交通安全管理制度精選(九篇)

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第1篇：交通安全管理制度范文

第二條在惠陽行政區(qū)域內從事渡口渡船的經營管理，適用本辦法規(guī)定。

第三條渡口是指經批準設置在本區(qū)江河干流、支流、河涌水域，專供渡運人、貨、車穿越水域的場所和設施。包括渡運所需場地、碼頭、渡船及為渡運服務的其他設施。

第四條渡口管理嚴格執(zhí)行《中華人民共和國內河交通安全管理條例》和《*省鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口管理辦法》的規(guī)定，實行“誰經營，誰管理，誰負責”的原則；經批準設置的渡口，必須實行“定渡口、定渡船、定渡工、定客額、定制度”的五定制度。

第五條渡口渡船安全管理由區(qū)政府統(tǒng)一領導，以鎮(zhèn)人民政府（含街道辦事處、經濟開發(fā)區(qū)管委會，下同）負責制為核心，以交通主管部門和有關部門的行業(yè)管理為重點，以海事部門執(zhí)法監(jiān)督檢查為保障，渡口經營者全面負責，群眾參與監(jiān)督，全社會廣泛支持為安全格局，實行屬地管理原則。

第二章渡口

第六條渡口的設置、遷移、撤銷等事宜依照《中華人民共和國內河交通安全管理條例》的規(guī)定執(zhí)行，嚴禁私設渡口。

第七條設置、遷移或撤銷渡口必須由渡口經營者提出申請，報區(qū)人民政府審批。區(qū)人民政府在作出許可決定之前，應當征求海事管理機構、所在地鎮(zhèn)人民政府、水利部門和交通部門的意見。

第八條申請設置渡口，應當具備下列條件：

（一）渡口應當設置在水流平緩、水深足夠、堤岸穩(wěn)定、視野開闊、適宜船舶?？康牡攸c，并遠離危險品生產、堆放場所；

（二）具備貨物裝卸、旅客上下的安全設施；

（三）配備必要的救生設備和專門的管理人員；

（四）有合格的渡船和相應資格的船員；

（五）有符合要求的碼頭和候船室或候船亭；

（六）公路渡口應當有與公路相連接的符合公路工程技術標準的滿足渡運量需要的道路；

（七）渡口應當建立內部安全管理制度和緊急情況應急預案，具備應急通信條件。

第九條渡口經營者應當為渡口配備至少1名安全管理員，渡口安全管理員應當經培訓、考試合格，并取得區(qū)人民政府指定部門頒發(fā)的合格證書。

第十條渡口經營者應當在渡口兩岸設置“渡口守則”和“乘客守則”標牌，設置的標志應標明渡口名稱、渡口批準機關、批準日期、渡運路線以及乘客須知等，以告示過往旅客、車輛。

第三章渡船

第十一條渡船具備下列條件，方可渡運：

（一）經海事管理機構認可的船舶檢驗機構依法檢驗，并持有合格的船舶檢驗證書；

（二）經海事管理機構依法登記，并持有船舶登記證書；

（三）配備符合國家規(guī)定的船員和必要的航行資料。

第十二條渡船應當保持良好技術狀況，設備完善，并具有良好的平穩(wěn)性和水密性，嚴禁有安全隱患的渡船從事渡運。

第十三條渡船應當有符合國家規(guī)定的識別標志，標明船名、船籍港，核定乘額、載重線、抗風等級及有關安全注意事項。

第十四條渡船應當按照規(guī)定配備消防設備、救生設備，并放置在易取處；汽車渡船所配消防設備應當有足夠的能力，其安裝位置應當能使滅火劑射及所有裝載車輛。

第十五條渡船應當按照規(guī)定配備航行設備、信號設備和無線電設備，并按規(guī)定正常使用。

第十六條渡船應當按照規(guī)定配備油污、垃圾接收裝置，嚴禁內河排放和垃圾拋江。

第四章渡船船員

第十七條渡船船員必須年滿十八周歲，身體健康，應經水上交通安全專業(yè)培訓及相應的特殊培訓，并經海事管理機構考試合格，取得相適應的適任證書，方可在船上擔任職務。嚴禁無證船員上崗。

第十八條渡船船員配備人數(shù)不得少于核定的最低安全配員，應保持相對穩(wěn)定。

第十九條渡船船員應當遵守職業(yè)道德，嚴格履行職責，并保證足夠的休息時間，不得疲勞駕駛。發(fā)生水上交通事故時，必須積極施救并及時撥打12395水上求救電話。

第五章渡運

第二十條渡船應當按核定的路線渡運，營運渡船應當按照規(guī)定辦理相關證件。

第二十一條渡船渡運應當采取有效措施，確保在定額內裝載旅客和車輛；渡船上下旅客、車輛時，應配備相應的安全設施，并有專人維護旅客、車輛上下秩序。

第二十二條渡船裝運危險品應嚴格按照國家有關管理規(guī)定要求執(zhí)行，嚴禁危險品車輛與旅客同渡。

第二十三條渡船在航行中應當嚴格遵守國家及海事管理機構頒布的有關規(guī)定，渡運時應當注意避讓過往船舶，禁止搶航和強行橫越，禁止超航區(qū)（線）和超抗風等級航行，在夜渡時應符合有關技術條件，并按照規(guī)定顯示燈光信號。

第二十四條有下列情況之一的不得渡運：

（一）乘客超載或超重超干舷的；

（二）無船舶檢驗證書或適航期已滿的；

（三）船體嚴重漏水的；

（四）渡船人員未有牌照的；

（五）易燃、易爆、劇毒等危險品和乘客同船混載的；

（六）遇大風大浪、大霧等惡劣天氣及洪峰、水流湍急等有礙安全渡運的；

（七）其他違反本辦法規(guī)定，有礙安全航行的。

第二十五條渡船航行中船員應當加強了望，謹慎操作，安全會讓，注意收聽氣象預報和航行安全信息。

第二十六條渡船航行水域禁止捕魚、采砂和設置固定的漁網、漁具等有礙航行安全的行為。

第六章職責

第二十七條渡口經營人職責：

（一）按規(guī)定申請辦理渡口的設置、遷移和撤銷手續(xù)；

（二）配備適航的渡船，加強對渡船及其設施的安全管理，對渡船的交通安全負責；確保對船舶更新、維修和設備配置的資金投入，使渡船保持良好的技術狀態(tài)；

（三）設置并維護與車輛、旅客上下渡船相適應的碼頭、棧橋或臺階等渡口設施；

（四）按照規(guī)定配備足夠、合格的渡船船員；加強對船員和其他工作人員的技術培訓和安全教育；不得指使、縱容、強令船員違章操作；

（五）按照有關法律、法規(guī)和本辦法的規(guī)定，負責日常渡運管理，保證渡運安全；

（六）在法定或者傳統(tǒng)節(jié)日、重大集會、集市等交通高峰期間，應相應增加渡運管理人員，合理調度渡船，加強渡運秩序的維護；

（七）建立健全渡口安全管理制度或安全管理體系，全面落實安全管理責任制，制定事故處置預案，定期組織船員應急演習；

（八）定期對渡口碼頭附近水域進行掃測和疏浚，清除礙航物，以保證渡船航行安全；

（九）負責渡口渡船的防汛抗洪、抗臺風工作；

（十）主動配合各級人民政府和海事管理機構的監(jiān)督檢查，及時消除渡口存在的各種隱患；

（十一）遇險或發(fā)生事故組織自救并按照規(guī)定及時上報。

第二十八條渡口所在鎮(zhèn)人民政府職責：

（一）制定、完善本鎮(zhèn)渡口管理辦法，建立健全本鎮(zhèn)村（居）委會和船舶所有人、經營人的船舶安全管理責任制。與村（居）委會簽訂鎮(zhèn)村船舶安全管理責任書，建立渡口渡船航行記錄和安全管理制度；

（二）落實渡口船舶、渡工、旅客定額的安全管理責任制；洪水期、重大節(jié)假日或者重大水上活動等渡運繁忙時間，應增派人員維護渡運秩序，做好現(xiàn)場監(jiān)督管理，禁止渡船超載和冒險航行；

（三）設立專門的安全管理機構，配備1至2名安全管理人員；督促村（居）委會落實1名以上的鎮(zhèn)村渡口管理的專門人員，監(jiān)督渡口經營行為；

（四）建立針對渡口、渡船緊急情況的應急救援預案。發(fā)生沉船或人員傷亡事故，立即組織有關部門領導和人員趕赴現(xiàn)場指揮搶救，協(xié)助海事、安監(jiān)等有關部門開展調查、處理，負責做好事故善后工作；

（五）負責向群眾、學生、船舶所有人、經營人和船員宣傳水上交通安全法律法規(guī)，督促其遵守水上交通安全法律、法規(guī)；

（六）規(guī)范、監(jiān)督渡口承包者與村（居）委會的承包行為。

第二十九條村（居）民委員會的職責：

（一）認真貫徹落實內河水上交通安全有關渡口渡船安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章，確保本村渡口渡船不發(fā)生重大事故；

（二）對渡口渡船安全管理人員、船員進行安全教育，及時宣傳安全管理知識和法律知識；

（三）與渡口渡船經營人簽定安全責任書；督促船舶所有人、經營人和船員遵守有關內河交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章；

（四）認真落實渡口管理的“定渡口、定渡船、定渡工、定載客、定制度”的五定制度，協(xié)助行政機關查處“無牌無證”的渡船和渡工，以及船員配員不足、渡船不合格、超載等違反安全制度的行為；

（五）配備專職的船舶水上交通安全管理人員；

（六）加強渡口渡船的安全檢查，落實對渡口渡船每周一巡的制度，危險天氣、重大節(jié)假日要加強值班，采取有力措施維護安全秩序，及時消除安全隱患，確保安全；

（七）落實上級管理部門提出的整改意見，消除隱患；

（八）督促營運渡船完善安全設施和做好保養(yǎng)；

（九）建立健全渡口渡船安全管理制度、渡口緊急情況應急預案；

第三十條區(qū)安全生產監(jiān)督管理局職責：

（一）積極參與渡口渡船專項整治工作，特別是對存在重大事故隱患的渡口渡船，要及時向當?shù)劓?zhèn)人民政府反映，協(xié)助當?shù)劓?zhèn)人民政府消除安全隱患；

（二）定期召集鎮(zhèn)人民政府和有關水上交通安全管理部門召開安全會議，分析水上交通安全形勢，查處事故隱患和落實整改措施。

（三）按照法律、法規(guī)規(guī)定負責鎮(zhèn)、村（居）委船舶安全管理的綜合協(xié)調工作。

第三十一條區(qū)交通局的管理職責：

（一）在區(qū)人民政府的領導下，對渡口渡船實施行業(yè)管理。指導鎮(zhèn)人民政府制定、完善本鎮(zhèn)的渡口渡船安全管理制度，宣傳貫徹執(zhí)行國家有關水上交通安全管理的法律、法規(guī)、規(guī)章；

（二）制定水上交通安全管理的政策、規(guī)定和規(guī)劃，指導水上交通安全工作；

（三）貫徹落實有關水上交通安全管理規(guī)定，指導和幫助鎮(zhèn)人民政府落實安全管理責任；

（四）組織協(xié)調轄區(qū)的水上交通安全工作，總結推廣交通安全管理先進經驗；

（五）結合農村公路網建設，將渡口改造納入公路建設計劃；

（六）在洪水期、重大節(jié)假日或者重大水上活動等渡運繁忙期，組織安全大檢查，防止渡船超載和冒險航行；

（七）協(xié)助各鎮(zhèn)建立針對渡口、渡船緊急情況的應急救援預案。

第三十二條公安機關應當加強渡口和渡船的治安管理，依法處理違反治安管理的行為。

第三十三條水利、漁政部門應當加強對漁船和漁業(yè)從業(yè)人員的安全管理，制止?jié)O船載客渡運，治理在渡船航行水域采砂、捕魚、設置固定漁網漁具等礙航行為。

第2篇：交通安全管理制度范文

【關鍵詞】交通工程；質量安全管理；質量安全監(jiān)督

1引言

隨著我國國民經濟的發(fā)展，交通工程基礎設施項目不斷的增多，交通工程的建設規(guī)模也逐年增大，這也對工程質量安全監(jiān)督提出了更高的要求。因此，探討通過轉變交通工程質量安全監(jiān)督管理工作，進一步提高工程質量、安全監(jiān)督的成效，更好地保證工程質量，已經成為了當前的研究焦點。

2交通工程的主要特征

交通工程具有以下三個方面的主要特征：

（1）交通建設工程具有周期長、投資大、部分工程跨行政區(qū)域、涉及專業(yè)多、原材料多、結構形式多樣、工藝工序復雜、常常交叉施工、地質條件多樣、工程難題較多等特點。

（2）交通工程具有顯著的天然的壟斷特性和公共屬性。其天然壟斷性體現(xiàn)在使用方的出行必須依賴于相關的交通工程；其公共屬性體現(xiàn)在當?shù)氐乃腥罕姸际菨撛诘氖褂谜撸沂褂谜呔哂袀€體不確定性的特點。

（3）交通工程在本質上仍然是一種產品，其賣方（生產方）由《建設工程質量管理條例》（國務院令[2000]第279號）（以下簡稱“條例”）第一章第三條所規(guī)定的“建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位依法對建設工程質量負責”的五大責任主體組成；買方是使用該交通工程產品的人民群眾。當前交通工程產品的支付方式主要有：1）政府相關主管部門審定的收費年限許可；2）車輛年費轉移支付；3）全部或部分財政性資金等，則其產品價格是相對固定的。

由于買方的個體不確定性，買方事實上不具備產品的議價能力和工程質量的產品驗收所需的專業(yè)判斷能力，同時考慮到交通工程產品的天然壟斷性和公共屬性，相關政府主管部門事實上同時扮演了“買方代表”和“裁判員”的雙重角色。

3現(xiàn)階段需要解決的幾個關鍵問題

3.1交通工程質量越好利潤便越少，當前激勵機制存在負面影響

本文筆者將交通工程的生產方的利潤定義為產品的價格與生產總成本之間的差值。一般來說，隨著工程質量的提高，生產總成本（如管理、研發(fā)、機械設備、原材料、工期等）會相應增加，如果其產品價格又相對固定，則利潤就越少。此時，利潤與工程質量之間存在單調減函數(shù)關系。

在利益驅動下，各參建單位會進一步結成追求利潤最大化的利益同盟，在交通工程能夠通過竣（交）工驗收的前提下，盡量地降低工程質量，減少安全生產管理的投入而獲得利潤最大化就成了理性的選擇。導致諸多工程亂象和質量安全隱患的產生，主要表現(xiàn)為：

（1）為應付日常質量安全監(jiān)督檢查或最終通過竣（交）工驗收，參建單位尤其是施工單位資料造假，“真公章假數(shù)據(jù)”、“對發(fā)現(xiàn)的質量問題少記錄或不記錄”等成為慣例。

（2）建設單位對從業(yè)單位和從業(yè)人員的資質、履約等審查管理工作流于形式，大量實際情況不滿足相關法規(guī)和招投標文件資質要求的從業(yè)單位和從業(yè)人員得以進入交通建設工程領域，造成了一系列的諸如層層分包、違法轉包、肆意壓價、從業(yè)單位的項目管理架構不全、掛靠或借用其他單位資質、人員證件造假等亂象。在局部地區(qū)甚至已經形成了“劣幣反過來驅逐良幣”的市場格局。

（3）施工單位的“偷工減料”、所用原材料“以次充好”等工程質量的不良行為屢禁不絕。

（4）工程監(jiān)理單位對施工單位的不良行為視而不見，或雖下達過監(jiān)理整改指令，但對整改落實情況未閉合檢查，當施工單位拒不整改時也不及時上報有關部門處理?！氨O(jiān)理不作為”在當前大量的交通建設工程中已經成為常態(tài)，工程監(jiān)理單位在保證工程質量安全中的實際作用受到了社會廣泛的質疑。

3.2交通工程質量安全監(jiān)督人員的行政執(zhí)法資格證件

對于行政執(zhí)法，其結果的合法性需要程序的合法性予以保證。在我國多項有關工程質量安全監(jiān)督管理的法規(guī)中，明確規(guī)定了對交通工程實施質量安全監(jiān)督是一種行政執(zhí)法行為。交通工程質量安全監(jiān)督機構必須在相關交通主管部門委托的執(zhí)法權限內，依法對在監(jiān)的交通工程行使行政執(zhí)法權，日常的監(jiān)督檢查也屬于行政執(zhí)法行為。

交通工程質量安全監(jiān)督既然屬于行政執(zhí)法，必須由持行政執(zhí)法證的監(jiān)督工程師去具體完成監(jiān)督檢查工作。根據(jù)相關規(guī)定，行政執(zhí)法人員須經相關的法律、法規(guī)培訓考試并考核合格后，才能申領行政執(zhí)法證。但對屬于行政委托執(zhí)法類別的交通工程質量安全監(jiān)督機構，則面臨著到哪里培訓、由哪個部門主持培訓、由誰來考核等實際困難。事實上，當前浙江省很多縣區(qū)級交通工程質監(jiān)機構雖有相關交通主管部門委托的行政執(zhí)法權，但很大一部分監(jiān)督人員卻缺乏行政執(zhí)法證。無證執(zhí)法本身就是非法行為，這將會極大地影響交通工程質量安全監(jiān)督的權威性和嚴肅性。

3.3對于農村公路建設工程相關法規(guī)中的罰則難以執(zhí)行

原則上，法律或法規(guī)中“過和罰應對等”才是合理的，例如，法律不宜規(guī)定將罵人者判處極刑，要么會因為無法實際執(zhí)行喪失其部分權威性，要么會激起普遍民憤而成為“法逼民反”的惡法。

當前，在交通建設工程的相關條例、辦法等監(jiān)督管理法規(guī)的罰則中，對于某些工程質量不良行為都規(guī)定了動輒數(shù)十萬的罰金。這些罰則對于投資巨大的高速公路、跨海大橋等重大工程，能夠有效地起到“懲前毖后、治病救人”的效果，但對于由縣區(qū)級監(jiān)督機構在監(jiān)的概算額較小的農村公路項目而言，如此巨額的罰金就顯得“過和罰”不對等了。事實上，當前在縣區(qū)級交通工程質監(jiān)機構中很少能夠依據(jù)這些罰則對農村公路橋梁建設工程中的違規(guī)行為進行處罰，嚴重影響了質量安全監(jiān)督工作和相關法規(guī)的權威性。

4對策與建議

（1）從法律角度來講，為保障工程質量安全的日常監(jiān)督檢查的合法性，相關政府主管部門宜早日解決縣區(qū)級交通工程質監(jiān)機構的監(jiān)督工程師行政執(zhí)法證問題。

（2）考慮到我國地域發(fā)展水平存在巨大的差異，建議縣區(qū)交通主管部門根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，依據(jù)相關交通工程質量監(jiān)督管理的法規(guī)，制定更利于具體操作的工程質量安全監(jiān)督管理實施細則。例如，參建單位的單次違規(guī)行為的處罰金數(shù)額可以適當縮減。

（3）在繼續(xù)大力推行以政府為主導、帶有獎勵色彩的“優(yōu)質優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”的基礎上，及時總結成功經驗。在一些條件允許的交通建設工程中，可以試行更加符合市場經濟規(guī)律的“按質付費”的動態(tài)掛鉤辦法。

（4）嚴把施工、監(jiān)理單位準入關

施工、監(jiān)理單位是交通工程建設的重要實施主體，對交通工程質量的好壞起著決定性的作用，極大地影響了交通工程質量水平，同時也給交通工程建設質量安全管理工作帶來了很大的難度，因此，必須加強源頭管理，嚴把施工、監(jiān)理單位準入關。

（5）為避免部分“資質優(yōu)但現(xiàn)場質量行為差”的從業(yè)單位和從業(yè)人員繼續(xù)擾亂市場秩序，宜加強交通建設工程的“入口”管理。建議將“條件審查”進一步拓展到“誠信審查與準入”，可由相關交通主管部門或下屬的工程質量監(jiān)督機構，根據(jù)從業(yè)單位和從業(yè)人員在過往工程中工程質量行為的誠信記錄與誠信扣分情況，對那些質量行為能夠達到基本要求的從業(yè)單位和從業(yè)人員給予相應的工程建設準入證件。而對于屢屢發(fā)生工程質量不良行為的從業(yè)單位和從業(yè)人員禁止其市場準入。

（6）加大工程質量保證金的額度和保質年限，便于工程質量問題的責任追究。

參考文獻：

第3篇：交通安全管理制度范文

1.1資金問題

在我國交通設施工程施工過程中，安全專項資金的使用是需要在業(yè)主、施工企業(yè)以及施工單位三方的監(jiān)督下進行投資使用的。但是在實際操作過程中，安全專項資金的使用往往是不能按照要求被合理應用的。施工企業(yè)或施工單位唯利是圖，中飽私囊，挪用投資費用，造建“豆腐渣工程”的事件屢見不鮮。交通安全事故頻頻發(fā)生，給人民和國家的利益造成了損害。因此，若不能及時有效地處理解決安全專項資金公平合理運用的問題，我國的交通安全問題始終是不能得到徹底地解決。

1.2教育問題

我國高速公路建設的施工內容相對于路基建設以及路面建設而言比較簡單，但是在其施工過程中，人員不夠集中，而且交通并不是全封閉的狀態(tài)，使其施工安全得不到可靠的保證。因此應當有針對性地對施工技術人員進行施工安全教育培訓，使其熟練掌握操作新設備、新器械的方法，并熟練運用新的施工技巧和方法。

1.3制度問題

要想徹底解決我國高速公路建設施工安全管理問題，但從人員、資金和教育問題著手是遠遠不夠的，還應當有更完善的安全管理制度做支持和引導。要嚴格遵守施工安全管理規(guī)章制度，嚴格落實施工安全管理制度的賞罰內容，嚴格執(zhí)行施工安全管理制度的職能。根除我國施工過程中的安全隱患，杜絕交通事故的發(fā)生。

2安全管理應做好的幾項工作

2.1建立健全安全生產組織機構

項目負責人是項目安全管理工作的第一責任人，項目管理人員和各參建的勞務隊伍共同組成安全管理機構的成員，履行自己的職責，在管生產的同時做好安全工作。

2.2做好安全法律法規(guī)的普及教育工作

在廣大的項目人員和勞務人員中宣講現(xiàn)行的安全生產的法律、法規(guī)、制度，認真執(zhí)行國家、省廳頒布的安全操作規(guī)程、規(guī)范、條例。

2.3制訂安全措施督促安全責任得到落實

完善項目安全生產責任制是安全管理的首要工作。項目部按照與公司簽訂的《項目安全生產目標責任書》，把治理安全生產隱患、監(jiān)控危險源、預防和控制各類事故發(fā)生等作為考核安全責任制是否落實的主要內容，就項目安全生產管理的目標、任務、措施、獎懲等條款進行責任分解后與各勞務隊伍、項目人員簽訂《安全生產目標責任書》，從而實現(xiàn)了把安全與生產從組織領導上統(tǒng)一起來，形成了一個較為嚴密的管理體系。

2.4確保安全生產投入得到有效運用

按標準將“安全措施費”“、文明施工費”“、臨時設施費”金額予以明確，在項目使用過程中確保其?？顚Ｓ茫坏脙€省和挪用。對項目人員在施工前就為其購買團體意外傷害保險，購置施工過程中需用的勞動防護用品，配發(fā)并教其正確使用，路上施工人員全部發(fā)放反光安全工作服，在距離施工點一定范圍內設放交通安全警示牌，通過有效的安全投入，提高安全系數(shù)，減少意外事件的發(fā)生。

2.5做好安全技術交底工作

安全技術交底對保證施工安全是一項技術性很強的十分重要的工作。施工作業(yè)開始前，專職安全員要以書面形式和清楚、簡潔的方法，對施工全體人員進行安全技術交底，雙方簽字認可。安全技術交底可按照不同工種、不同施工對象，或是分階段、分部分項、分工種進行，內容包括施工中的特殊問題和危險部位所應采取的安全技術措施。

2.6做好施工現(xiàn)場的交通安全管理

交通設施施工現(xiàn)場較復雜，對此要做好施工現(xiàn)場的交通管理工作。

①對施工區(qū)域進行安全布設。施工區(qū)安全設施的布設，要按照國標《道路交通標志和標線》的有關規(guī)定執(zhí)行，布設要點為施工警告標志應設在突出明顯、易被司機發(fā)現(xiàn)的地方。作業(yè)區(qū)在右側車道時，應將交通標志設在公路右側路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側；作業(yè)區(qū)在左側車道時，除施工預告標志設在右側硬路肩上外，其他交通標志應設在作業(yè)區(qū)邊界的右側及施工區(qū)的后方。

②安全設施布設順序。安全設施布設必須從順車流方向布置，其中錐形交通標志的布設間距一般為10~20m；安全設施的撤除應從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。

③施工現(xiàn)場需設專職安全管理員，負責維護現(xiàn)場的交通秩序并負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，并及時維護交通安全管理設施。

第4篇：交通安全管理制度范文

小學、中學、流動人口子女學校等共5所學校。

二、創(chuàng)建目標

使學校交通安全宣傳教育工作再上一個新的臺階，通過警校共建交通安全學?；顒印Ｌ岣咧行W生的交通安全意識，全面普及《道路交通安全法》知識，預防和減少中小學生交通事故。同時通過警校共建交通安全學校創(chuàng)建活動，充分運用學生、家長互動機制這個載體，使《道路交通安全法》和交通安全宣傳教育工作在全社會得以普及。

三、創(chuàng)建步驟

（一）召開聯(lián)席會議。召開鎮(zhèn)教輔室主任、各學校校長參加的創(chuàng)建工作聯(lián)席會議，明確這次創(chuàng)建活動的目的和要求，對創(chuàng)建工作進行動員和具體部署。

（二）加強領導。交警中隊中隊長、學校負責交通安全副校長為副組長的領導班子。組員分別由交警中隊的轄區(qū)民警、學校的政教主任、團組織、少先隊負責人、班主任和學生代表組成。分工明確，制定并落實各人職責，抓好學校交通安全管理工作。

（三）健全制度。各校根據(jù)自身不同特點，制定、健全和完善學校交通安全管理制度，并把交通安全管理制度納入學校日常管理制度之中。制訂出學校學生交通安全全年教育計劃，并分步驟，并分階段予以實施。

（四）加強陣地建高級。各校要建立好交通安全宣傳窗、黑板報，閱覽室內設置交通知識書窗，學生及老師自行車停車棚設置醒提示語，有條件的學校應在內外設置固定的大型交通安全宣傳標語及圖片。

（五）建立學校門崗檢查制度。要針對學生無牌無證或車況不良自行車、教職員工無牌無證機動車、無證駕駛及駕乘兩輪摩托車不戴安全頭盔進出校門等交通違法行為進行檢查。發(fā)現(xiàn)問題予以警告或處罰，屢教不改的予以張榜公布。

（六）利用載體、創(chuàng)建特色。各校根據(jù)學校的各自特點。如學生交通安全義務宣傳隊、交通安全督察隊、廣播報道宣傳組、宣傳窗黑板報制作小組、學生自行車檢查隊、交通安全示范班等，有條件的學?？山⑿【?。學校要充分利用這些載體，開展交通安全宣教活動，并形成制度。

（七）以《交通安全法》為主線。大力開展交通安全法、安全騎車走路等常識知識教育，全校熟知率達100%學生交通安全意識普遍提高，本校師生全年無一起大小交通責任事故。

（八）各校每年舉辦1至2次大型交通安全教育活動。

四、創(chuàng)建時間：

年月至年月日

五、考評方法：

（一）月份各創(chuàng)建學校要總結創(chuàng)建工作。符合條件的報教輔室和交警中隊。

（二）交安委、教輔室會同交警中隊對創(chuàng)建學校進行考核初評。

（三）由區(qū)教育局與區(qū)交警大隊組成聯(lián)合考核小組對已上報的創(chuàng)建學校進行考核。給學校，交警中隊予以表彰獎勵。

六、工作要求：

第5篇：交通安全管理制度范文

    目前按校車運營主體的不同，校車運營模式可分為三種：學校運營、第三方租賃、個體接送。

    1.學校運營的現(xiàn)狀與問題

    學校運營校車，就是學校自籌資金購置校車，并且建立起一套嚴格的校車運營體系。然而，目前大多數(shù)學校對于自己運營校車存在很多疑慮。首先，學校教育資金有限，特別是公立學校需要依靠財政扶持。在教育投入不足的現(xiàn)實下，校車成為學校減縮辦學成本的重點。其次，學校難擔安全責任，學校自己運營校車必然要承擔安全事故的責任。近年來校車安全越來越受到社會關注，校車運營工作量大，利潤低，風險大，成了“燙手山芋”。最后是學校缺乏運營經驗，與客運企業(yè)相比，學校沒有車輛管理經驗和人員儲備，運營校車往往很困難。面對這些困難，很多學校雖然配有校車，但這些校車平常只是學校外出參加活動時使用，無法滿足接送學生上下學的需求。私立學校配有校車的比例和校車數(shù)量高于公立學校，但私立學校校車的質量差別很大，尤其是縣城和農村學校的所謂校車都是用其他客車代替，存在明顯的安全隱患。

    2.第三方租賃的現(xiàn)狀與問題

    鑒于以上提到的學校運營校車的顧慮，更多的學校選擇與第三方機構合作的租賃模式。學校通過與專門的客運公司簽訂校車租賃合同，由客運公司提供車輛和司機，學校只向運營機構定期支付一定的租車費用。租賃模式可以為學校解決資金和運營經驗缺乏的問題，而且作為專業(yè)的運營方，客運公司在行車安全上更有保障。然而現(xiàn)實是，隨著國家對校車安全標準有了明確的規(guī)定后，對校車的安全指標要求很高，租賃公司要承接校車租賃業(yè)務，花費的成本很高，同時要求學校方支付相當高的費用，又加之雙方都要考慮風險和責任問題，使得校車租賃業(yè)務在逐漸縮小。

    3.個體接送的現(xiàn)狀與問題

    近年來，隨著教育資源的整合，尤其是農村的教育格局已經發(fā)生了很大的變化，很多學校被撤點并校，面對學校運營校車的顧慮與第三方租賃的逐漸萎縮，家長面臨“只能走路上學”的尷尬。個體模式的出現(xiàn)反映出一方面是供給的嚴重缺乏，另一方面是需求的絕對旺盛。如果是具有運營資質的個體還好，可怕的是很多地方存在大量的非法個體校車。在全國各地出現(xiàn)的校車交通事故中，拼黑車現(xiàn)象較為常見，很多家長“拼車”接送孩子，雇用非法運營的車輛。這些黑車中很多都是三輪車、農用車甚至拼裝車，超載嚴重，營運車輛的安全性較差，安全隱患無處不在。

    二、危機管理視域下的校車安全管理的措施

    危機的發(fā)展可以劃分為三個時期：潛伏期、爆發(fā)期、恢復重建期。在危機潛伏期，主要是事前的預防。很多危機的發(fā)生，事前都是有征兆的，危機是一個非常態(tài)的過程。在危機管理的早期，對環(huán)境的分析和判斷能力很重要，要盡可能地尋找危機出現(xiàn)的各種跡象。事前的預防勝于事后的救濟，最成功的危機解決辦法應該是在潛伏期解決危機。為了避免校車交通事故引發(fā)學校危機，最好的危機處理方法也是事前預防，讓校車成為學生上下學途中的“移動保險箱”，避免學童上下學途中發(fā)生交通事故，也避免途中其他安全隱患可能對未成年人造成的侵害。學校預防的措施主要包括以下幾個方面。

    1.提高校車安全管理意識

    很多學校對學校危機認識有些偏差，認為只有在校園內發(fā)生的危機事件才視為學校危機。學生家長自己租用車輛發(fā)生交通事故跟學校沒有關系，學校不需要承擔責任。其實，這是對學校危機的認識誤區(qū)，不論校車采用哪種運營模式，校車承載的都是學校數(shù)量最大和最重要的組成成員——學生。學生的安全一旦受到威脅，必然影響到學校的穩(wěn)定和發(fā)展。校車安全直接關涉學生的生命安全、健康，為進一步加強中小學校車交通安全管理，消除校車交通安全隱患，預防重特大道路交通事故，學校要充分認識學生交通安全的重要性，要牢固樹立安全第一、“責任重于泰山”的觀念，要充分認識安全工作的艱巨性、長期性，認清校車交通安全管理中存在的問題，絕不能有任何僥幸心理。

    2.建立校車安全管理體制

    學校應盡快成立專門的校車管理領導小組，安排和部署自有和租賃校車的安全管理的計劃和任務，明確校車安全管理的責任，負責校車安全管理的組織、協(xié)調和考核。抽調政治素質好、業(yè)務能力強的同志組成專門機構，負責校車安全管理的實際工作。同時，學校要建立定期調度和督察制度，定期深入一線，加強監(jiān)管，落實責任，積極協(xié)調解決實際工作中遇到的各種問題和困難。

    3.建立校車安全管理制度

    校車安全管理制度是一系列制度的總稱，具體可以包括：(1)校車安全使用制度。使用制度應該對校車的購置(租賃)、校車的使用、校車的保養(yǎng)、校車的修理、校車的油料、事故責任、事故處理、校車保險及年檢等有明確的制度規(guī)定，同時，校車的使用應該有相應的申請程序和使用記錄。(2)校車駕駛員責任制度。該制度要規(guī)定校車駕駛員的資質(駕齡、準駕車型、違規(guī)違法記錄等)、駕駛員的責任制度、駕駛員的管理與培訓等。(3)校車陪同人員管理制度。中小學及幼兒園的校車乘員均是未成年人，他們缺乏自我保護和安全意識，校車駕駛員對學生缺乏了解，所以，學校應該安排教師陪同校車護送學生，相應地建立陪同人員的管理制度，明確規(guī)定陪同人員的職責和任務，包括學校對校車每次運載學生的情況進行查驗并登記等。

    4.加強校車安全宣傳教育

    中小學生缺乏安全意識和自我保護的意識。學?？梢酝ㄟ^“校訊通”網絡、“校園廣播站”、板報櫥窗和專題講座開辟“道路交通安全”專欄，宣傳道路交通安全法。開展抵制交通違法行為，共建安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內容的宣傳教育活動。圍繞意外事故發(fā)生時如何進行自救開設培訓課程，教授學生自救的方法，并進行必要的模擬訓練。同時學校還應向全校中小學生及家長印發(fā)以交通安全為內容的“給家長的一封信”，舉辦交通事故圖片展，組織師生觀看交通安全教育片，向學生及家長宣傳交通事故血淋淋的事例，增強學生及家長的交通安全意識和自我防范意識，自覺遵守交通安全法律法規(guī)，自覺遵守校車乘車紀律。

    5.治理學校周邊環(huán)境

    近年來，每到早晚交通高峰期，城區(qū)各中小學、幼兒園門口接送孩子的車輛川流不息，學校周邊道路堵成一鍋粥。2011年1月10日，浙江嘉興市秀洲區(qū)，30多名民工子弟學校小學生在路邊排隊等候校車時，15名小學生被一輛三輪摩托車撞傷。

第6篇：交通安全管理制度范文

近年來，雖然道路運輸行業(yè)一直把安全生產列入行業(yè)管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監(jiān)督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。并逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監(jiān)督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監(jiān)管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業(yè)安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發(fā)生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運輸公司年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，具體到道路運輸行業(yè)在哪些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業(yè)安全管理水平，應采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。

一、道路運輸行業(yè)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和主要問題

1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業(yè)發(fā)展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業(yè)和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現(xiàn)在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業(yè)的安全管理規(guī)定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發(fā)放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業(yè)客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續(xù)，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發(fā)現(xiàn)個別司乘人員不能隨身攜帶從業(yè)資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業(yè)資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業(yè)或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規(guī)定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發(fā)生重大交通事故的嚴重后果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發(fā)生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現(xiàn)象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩(wěn)的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現(xiàn)在：①車輛技術性能達不到規(guī)定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統(tǒng)、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業(yè)對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業(yè)，該維修的不維修。在手續(xù)不齊全、維修不到位的情況下簽發(fā)竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環(huán)境不適應。表現(xiàn)在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運輸行業(yè)安全管理水平的對策和措施

道路運輸行業(yè)安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業(yè)形象，波及到企業(yè)生存，如何創(chuàng)新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業(yè)管理部門推進傳統(tǒng)道路運輸業(yè)向現(xiàn)代道路運輸業(yè)發(fā)展進程中一項重要而緊迫的戰(zhàn)略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業(yè)的安全管理水平。

（一）把“三關一監(jiān)督”落到實處

1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據(jù)。確保

所承包轄區(qū)內運輸經營者經營資格全部達到規(guī)定條件，建立健全各項安全生產管理規(guī)定和制度，并按規(guī)定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發(fā)經營許可證和營運手續(xù)。

2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執(zhí)行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業(yè)對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案

，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。

3、嚴把從業(yè)人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業(yè)資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業(yè)，落實營運駕駛員和從業(yè)人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運輸經營單位的安全監(jiān)督檢查。首先嚴格監(jiān)督運輸企業(yè)、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規(guī)定，履行駐站的管理職責，把“三關一監(jiān)督”落到實處。其次，認真督查運輸企業(yè)、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規(guī)范”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進道路運輸安全生產規(guī)范化、制度化建設。

5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對于承包轄區(qū)發(fā)生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現(xiàn)的不安全因素和交通事故認真調查并形成處理意見，并總結出發(fā)生事故的原因、經驗和教訓。

（二）加強全員業(yè)務學習，提高安全管理水平

道路運輸行業(yè)的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業(yè)的監(jiān)督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業(yè)從業(yè)人員的安全技能和崗位業(yè)務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統(tǒng)的業(yè)務學習，在學習中要把行業(yè)管理部門對安全管理工作的有關法律，法規(guī)、《條例》等有關安全管理規(guī)定進行系統(tǒng)的學習，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發(fā)生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發(fā)從業(yè)人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業(yè)務培訓，培訓合格后加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業(yè)質量信譽考核同步進行。其次，要求各運輸企業(yè)的安全管理工作人員和從業(yè)人員必須持證上崗。三是加強對行業(yè)安全管理和從業(yè)人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業(yè)安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業(yè)每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業(yè)務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認真開展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特別是企業(yè)要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標語和各個時期出現(xiàn)的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業(yè)每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯(lián)系實際開展安全警示教育和職業(yè)道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規(guī)、安全常識，規(guī)章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業(yè)管理部門每季度到企業(yè)進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。

（四）強化監(jiān)督管理

要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業(yè)監(jiān)管和加大對企業(yè)的監(jiān)督檢查。首先要遵循管行業(yè)必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監(jiān)督”，實行企業(yè)責任主體，政府監(jiān)管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴謹?shù)陌踩a管理責任機制，強化監(jiān)管力度，明確企業(yè)法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業(yè)務工作負責，又對分管業(yè)務范圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業(yè)法人每年向屬地行業(yè)管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執(zhí)法督查檢查，形成嚴密的監(jiān)管網絡，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業(yè)的安全監(jiān)督檢查，行業(yè)管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產著重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。

（五）建立健全安全管理制度

根據(jù)企業(yè)性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業(yè)管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：1、安全生產責任制；2、安全生產教育培訓管理制度；3、車輛安全生產管理制度；4、從業(yè)人員（客運）管理制度；5、安全生產監(jiān)督檢查制度；6、道路運輸安全應急預案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學習制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據(jù)單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。

（六）建立車輛安全例行檢查制度

按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，并經汽車客運站考核合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發(fā)班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效后才能準予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業(yè)資格證、駕駛證、客運標志牌和實載人數(shù)。檢查合格后應當在出站登記表上進行登記并經受檢客車駕駛員簽字確認。

（七）落實“四項機制”

第7篇：交通安全管理制度范文

根據(jù)上級通知精神，我園以“以人為本，安全第一”的主題認真組織實施“百日攻堅安全”活動，進一步強化“紅線”意識，加大安全工作力度，扎實有效地開展各種安全教育活動，保障學校教育教學工作順利進行?，F(xiàn)將主要工作總結如下：

一、組織領導方面。領導重視，全動員摸底，安全工作制度進一步完善，打好攻堅基礎。我園把安全工作納入重要議事日程，充分認識到安全工作的重要性和緊迫性，采取一系列有效措施，使安全工作得到進一步加強。學校調整和充實安全工作領導小組，進一步明確安全工作職責。制定了校園安全教育活動計劃、消防和用電安全管理制度、校園安全管理制度等一系列安全工作制度。

二、培訓宣傳方面。宣傳到位，開展形式多樣的安全教育。學校加強宣傳教育，提高防范意識，利用校會、班會、晨會等各種時機，對學生進行安全知識教育，提高了師生的安全意識和自救能力。學校結合“百日安全”活動，圍繞“預防校園侵害，提高青少年兒童自我保護能力”這一主題，采取主題班會會、宣傳欄等形式，向孩子宣傳知識，務求收到實效。同時，學校要求學生完成一期安全小報;召開一次安全教育主題班會。培養(yǎng)了學生的安全責任意識，又增強了他們自我防范和保護的能力。

第8篇：交通安全管理制度范文

堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領。牢固樹立“安全第一、生命至上”理念，按照“政府主導、部門監(jiān)管、企業(yè)主體、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”要求，更加注重形勢研判、預測預防，更加注重綜合治理、標本兼治，更加注重機制創(chuàng)新、科學管理，進一步提高重點運輸車輛交通安全管理水平和效能，切實解決影響制約道路交通安全的源頭性、根本性、基礎性問題，努力實現(xiàn)時期道路交通安全工作的良好開局，為全市經濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定創(chuàng)造安全暢通、和諧有序的道路交通環(huán)境。

二、工作目標

實現(xiàn)“交通安全主體責任更加落實，通過加強對重點運輸車輛的交通安全管理。職能部門聯(lián)動更加緊密，政府安全監(jiān)管更加有效，從業(yè)人員素質明顯提高，交通違法行為、交通事故明顯減少”目標。

三、職責分工

（一）明確重點。強化監(jiān)管。重點運輸車輛包括學生接送車輛、客運車輛、危化品運輸車輛及槽罐車、渣土車等重、中型貨運車輛。要將重點運輸車輛安全管理作為預防和壓降道路交通事故的重點工作，制定措施，強化監(jiān)管，創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境。

（二）各司其職。各相關職能部門監(jiān)管職責明確如下：

1．學生接送車輛

安監(jiān)部門監(jiān)管職責：(1)綜合協(xié)調和監(jiān)督學生接送車輛交通安全管理工作。指導教育部門做好學生的交通安全知識教育工作。(2)組織參與對學生接送車輛交通安全事故的調查和處理工作，嚴格按照有關法律法規(guī)進行處罰。(3)督促學生接送車輛安裝移動監(jiān)控GPS裝置，并做好車輛運行狀況的監(jiān)控工作，定時通報監(jiān)控信息。

交通運輸部門監(jiān)管職責：(1)嚴厲打擊非法從事接送學生上下學的運輸經營行為和學生接送車輛非法從事客運等違法行為。(2)按照教育部門提供的學生接送人數(shù)、接送線路等信息。適當調整公交車輛的班次路線、班次密度、班次時間、?？空军c，科學制定公交運力配置方案，最大限度滿足學生接送運輸需求。

公安部門監(jiān)管職責：(1)開展學生接送車輛安全技術檢驗、駕駛人資質審核及安全教育。(2)依法對校園周邊接送學生車輛交通違法行為進行查處和整治。(3)配合教育部門開展學生交通安全知識的宣傳教育。

教育部門監(jiān)管職責：(1)開展交通安全法律法規(guī)宣傳教育。(2)掌握轄區(qū)內學校（幼兒園）接送學生的數(shù)量、線路、接送站點等情況。(3)督促學校建立完善接送學生車輛安全管理制度。(4)將學校（幼兒園）對學生接送車輛管理情況納入對其年終綜合治理考核。

2．客運車輛管理職責

安監(jiān)部門監(jiān)管職責：(1)督促協(xié)調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)因客運企業(yè)主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發(fā)生安全生產事故的依照有關法律法規(guī)對企業(yè)及其主要負責人予以處罰。(3)對未按規(guī)定建立和落實安全管理制度。列為“重點單位”實施掛牌整改，整改期限為一年。

交通運輸部門監(jiān)管職責：(1)督促客運企業(yè)落實安全生產主體責任。(2)督促客運場（站）嚴格落實“三不進站、五不出站”等安全工作制度。(3)負責對客運駕駛人從業(yè)資格的培訓、考核和監(jiān)督，實行客運駕駛人誠信考核制度和違法違規(guī)運輸舉報獎勵制度。(4)查處不進站經營、無證經營、非法載人、違規(guī)上下客等擾亂客運市場秩序行為。(5)建立并利用動態(tài)監(jiān)管平臺，實施車輛和駕駛人的動態(tài)監(jiān)督管理。(6)督促客運企業(yè)制定有關交通事故、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案。

公安部門監(jiān)管職責：(1)加強路面管控。經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰；(2)按照省《重點車輛交通安全源頭監(jiān)管工作規(guī)范》開展源頭監(jiān)管。(3)負責客運車輛的安全技術檢驗。(4)開展客運駕駛人交通安全宣傳教育。(5)運輸企業(yè)的公路客運車輛發(fā)生超員交通違法行為，對一年內發(fā)生3次超員20%以上或兩次超員50%以上的客運企業(yè)，限期整改并予通報。

3．危險品運輸車輛管理職責

安監(jiān)部門監(jiān)管職責：(1)督促協(xié)調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)因危險品運輸企業(yè)主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發(fā)生安全生產事故的依照有關法律法規(guī)對企業(yè)及其主要負責人予以處罰。(3)對未按規(guī)定建立和落實安全管理制度。列為“重點單位”實施掛牌整改，整改期限為一年。

交通運輸部門監(jiān)管職責：(1)督促危險品運輸企業(yè)落實安全生產主體責任。(2)負責對從事危險品運輸駕駛人從業(yè)資格的培訓、考核和監(jiān)督，實行危險品運輸駕駛人的誠信考核制度和違法違規(guī)運輸舉報獎勵制度。(3)負責危險品運輸車輛的技術性能檢測和技術等級評定。(4)查處危險品運輸車輛無證營運、超載、超限等違法違規(guī)行為。(5)建立并利用動態(tài)監(jiān)管平臺，實施車輛和駕駛人的動態(tài)監(jiān)督管理。6督促危險品運輸企業(yè)制定有關交通事故、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案。

公安部門監(jiān)管職責：(1)加強路面管控。(2)按照省《重點車輛交通安全源頭監(jiān)管工作規(guī)范》開展源頭監(jiān)管。(3)負責危險品運輸車輛的安全技術檢驗。(4)開展危險品運輸駕駛人交通安全宣傳教育。(5)危險品運輸企業(yè)的車輛發(fā)生超載交通違法行為，經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰。

4．槽罐車、渣土車等重、中型貨運車輛管理職責

安監(jiān)部門監(jiān)管職責：(1)督促協(xié)調公安、交通部門認真履行交通安全管理職責。(2)貨運企業(yè)因其主要負責人未履行安全生產第一責任人的職責、發(fā)生安全生產事故的依照有關法律法規(guī)對企業(yè)及其主要負責人予以處罰。

交通運輸部門監(jiān)管職責：(1)督促貨運企業(yè)落實安全生產主體責任。實行貨運駕駛人的誠信考核制度。(2)督促貨運企業(yè)制定有關交通事故、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案。(3)負責貨運駕駛人從業(yè)資格的培訓、考核和監(jiān)督，(4)落實貨運車輛安裝和使用衛(wèi)星定位裝置。(5)查處貨運車輛無證營運、超載、超限等違法違規(guī)行為。

公安部門監(jiān)管職責：(1)加強路面管控。(2)開展貨運駕駛人交通安全宣傳教育。(3)參照省《重點車輛交通安全源頭監(jiān)管工作規(guī)范》開展源頭監(jiān)管。(4)貨運企業(yè)的運輸車輛發(fā)生超載交通違法行為，經處罰不改的按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《省道路交通安全條例》對直接負責的主管人員進行處罰。

四、工作要求

（一）強化部門聯(lián)動。各級政府和相關職能部門要增強大局意識、責任意識。市、縣兩級要建立政府分管領導負責，安監(jiān)、交通、公安、教育等相關職能部門主要領導參加的重點運輸車輛安全管理聯(lián)席會議，聯(lián)席會議各成員單位要對照本意見的指導思想、工作目標和工作要求，結合本單位、本系統(tǒng)業(yè)務特點，對重點運輸車輛的交通安全管理工作進行部署，各司其職、各負其責的基礎上，加強協(xié)調配合，形成預防道路交通事故的工作合力。

第9篇：交通安全管理制度范文

一、指導思想

以黨的十七大和十七屆五中會議精神為指導，努力踐行科學發(fā)展觀，全面貫徹落實《中小學幼兒園安全管理辦法》、《中小學公共安全教育指導綱要》，堅持“預防為主，綜合治理”的方針，以開展創(chuàng)建平安校園活動為抓手，完善安全制度規(guī)范安全行為，強化安全責任落實，深化安全隱患整改，營造安全、穩(wěn)定、和諧的育人環(huán)境。

二、工作措施

1、調整領導組織機構，落實安全工作責任制。由于人員調動，調整安全工作領導小組，安全工作第一責任人唐校長任組長，分管安全工作的副校長王學聘為副組長，負責學校安全日常工作。嚴格實行“誰主管，誰負責，誰在崗，誰負責”的“一崗雙責”、學校安全責任制，層層簽訂安全責任書，把各項制度落實到崗，落實到人。

2、健全安全管理制度。各科室要立足“預防為主”的方針，修訂完善所轄科室的安全管理制度，應急預案，特別是門崗管理制度，寢室安全管理制度、食堂安全管理制度、體育課安全管理制度、大型戶外活動安全制度等，要切實增強安全管理制度的規(guī)范性、針對性、科學性和實效性。

3、貫徹安全預防為主的方針。“安全重于泰山。”做好學校安全工作，關鍵是防患于未然。我校將實行定期檢查和日常防范相結合的安全管理制度。每天的績效考核值班組都負有安全管理的責任，嚴把學生進校關。晚自習后要配合保衛(wèi)人員做好巡邏防盜、防打架事故等安全工作。放學時維護好門通秩序，嚴禁車輛堵門或未經同意進校。加大對門口周邊的整治力度，尤其是不讓商販在大門口擺攤設點，確保門口主路減速帶能正常使用，保證師生人身安全。

4、加強安全防范教育，加大安全管理力度。安全教育首先是對教師的安全教育，要讓教師意識到抓好學生的安全保護工作，是做好教育教學工作的前提，教師要有強烈的安全意識，安全工作人人有責，這樣才能有一個安全穩(wěn)定的教育教學環(huán)境。每學期的班主任工作培訓要有一定的安全工作內容，每次的教職工例會要強調安全教育。教師不僅要注意自身安全，還要兼負對學生的安全教育責任，要利用班會時間進行安全教育，課外活動時間，在組織學生開展活動時，制定安全預案，做好安全防范，校運動會取消不安全項目。

加強安全管理。對寢室、教室、各類用電器材等硬件設施每月進行安全隱患排查，并以書面形式報學?？倓仗幷?，同時上報教育局安全辦。每年春夏秋冬對水電等都要進行季節(jié)性檢修，對損壞體育器材的要及時更換，消除一切安全隱患。

學校制定大型活動報批制度，對師生參加的大型活動要嚴密的組織安排，要有臨時的安全措施。學校與寢室、食堂、科室、班級都要簽訂“安全責任書”，明確各自責任，寒暑都要發(fā)給全體家長《致學生家長的一封信》，讓家長教育孩子，注意假期安全。

學校是育人場所，一定要文明衛(wèi)生。要加強衛(wèi)生安全管理，開展愛國衛(wèi)生運動，創(chuàng)造良好的衛(wèi)生安全環(huán)境。每周進行一次衛(wèi)生大掃除，并進行檢查評比，各科室也要定期打掃，做到窗明幾凈，環(huán)境宜人。醫(yī)療室要根據(jù)季節(jié)宣傳衛(wèi)生知識，防止流行病發(fā)生。加強食堂食品的衛(wèi)生安全管理，杜絕食物中毒等惡性案件發(fā)生。

職業(yè)中學學生文化課基礎偏差，學習興趣不高，難以管理，要把法制教育，安全教育、紀律教育相結合起來，請法制副校長，根據(jù)學生思想情況每期進行一次法制教育。政教處對違規(guī)違紀學生要處理到位，但不能體罰學生，使學生心服口服，加強學生特別畢業(yè)班學生的心理健康教育，努力培養(yǎng)學生成才成人。

5、通過各項活動提高師生的自我防范技能