軌道交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全管理體系；控制系統(tǒng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，軌道交通伴隨著城市發(fā)展快速擴(kuò)張。迄今為止，我國(guó)已有30余個(gè)大中城市初步建立了軌道交通，部分城市新建，大量城市擬建規(guī)劃中。大量投入使用的軌道交通一方面方便了市民的出行，另一方面也給城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，自我國(guó)各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，大大小小的安全事故不斷發(fā)生，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)的城市軌道交通安全管理體系十分必要。

一、我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的現(xiàn)狀及不足

1.我國(guó)城市軌道交通安全管理工作的現(xiàn)狀。無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，其對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的探索均處于初級(jí)階段。目前，絕大部分軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的安全管理模式都是單向的、觀(guān)點(diǎn)性的，沒(méi)有上升到理論的高度，因此，也就難以形成系統(tǒng)的、有針對(duì)性和實(shí)際價(jià)值的操作方案。從現(xiàn)階段我國(guó)軌道交通安全管理組織機(jī)構(gòu)的層面看，我國(guó)各大城市軌道交通基本都設(shè)有三級(jí)安全管理模式，即設(shè)立一級(jí)安全管理委員會(huì)，隸屬于地鐵公司總部，設(shè)立二級(jí)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由車(chē)輛、維修、車(chē)務(wù)等專(zhuān)業(yè)部分管轄，設(shè)立基層安全員由車(chē)間、班組管轄。其中，安全管理委員會(huì)是最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，地鐵公司總部的安全管理網(wǎng)絡(luò)包括總部領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)、安全監(jiān)察員，車(chē)輛、維修、車(chē)務(wù)等生產(chǎn)部門(mén)設(shè)置專(zhuān)職安全監(jiān)察員崗位，并指定安全監(jiān)察室為常設(shè)部門(mén)。2.我國(guó)軌道交通安全管理工作的問(wèn)題。雖然很多城市實(shí)行了軌道交通三級(jí)安全管理，但仍然不能避免軌道交通事故的發(fā)生。就目前來(lái)看，我國(guó)城市軌道交通事故主要有兩類(lèi)，即一般性事故和險(xiǎn)性事故。一般性事故的起因主要是乘客，乘客若未能按照安全乘車(chē)規(guī)則乘坐就有可能引發(fā)一般性事故，險(xiǎn)性事故的起因則主要是工作人員的疏忽。本文將人、設(shè)備、環(huán)境作為事故的直接原因，將管理缺陷作為事故的間接原因，以布爾代數(shù)原理為基礎(chǔ)，借助事故樹(shù)的條件或門(mén)，得到如下公式：T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4式中,T——事故;X1——事故的管理原因；X2——事故的人為原因；X3——事故的設(shè)備原因；X4——事故的環(huán)境原因。在上述四個(gè)因素中，任何一項(xiàng)因素都與安全事故的發(fā)生有所聯(lián)系。但觀(guān)察得出，管理因素同其他三項(xiàng)因素不同，其能夠制約其他因素，人為原因、設(shè)備原因、環(huán)境原因三項(xiàng)因素中的任何一項(xiàng)同管理因素相結(jié)合都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。也就是說(shuō)，即便其他因素沒(méi)有問(wèn)題，只要管理存在混亂、缺陷、失誤，同樣會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，使人與設(shè)備均暴露于不安全狀態(tài)下。由此可見(jiàn)，管理問(wèn)題是各項(xiàng)影響因素中最關(guān)鍵的，其直接關(guān)系到安全事故的發(fā)生概率。在現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理理念的指導(dǎo)下，筆者認(rèn)為我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的不足主要有以下幾點(diǎn)：（1）生產(chǎn)與安全脫節(jié)。個(gè)別員工以及部分一線(xiàn)生產(chǎn)部門(mén)對(duì)安全工作沒(méi)有形成足夠的重視，總認(rèn)為安全管理是安全員、監(jiān)察員、領(lǐng)導(dǎo)層的事，這使得地鐵運(yùn)行無(wú)法同安全管理緊密結(jié)合。軌道交通作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成，安全管理對(duì)于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的意義重大，企業(yè)理所應(yīng)當(dāng)將其作為生產(chǎn)管理的重要部分，使其同生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一同發(fā)展，即實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全管理。（2）對(duì)安全問(wèn)題的處理不全面、不徹底。一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，安全管理部門(mén)不能按照既定的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能追溯原因，也不能將安全問(wèn)題與管理工作相統(tǒng)一，軌道交通安全管理長(zhǎng)期處于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局面。（3）沒(méi)有抓住信息流進(jìn)行安全指導(dǎo)工作，安全管理的總體思路仍然以靜態(tài)管理為主，這已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念。在變化的環(huán)境中，安全管理需要依靠信息流，其不僅能夠反映以往重大事故的信息及歷史經(jīng)驗(yàn)資料，還應(yīng)包括及時(shí)收集的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全信息，這樣才能方便安全管理人員對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。（4）安全管理日常工作的重心仍停留在“事故處理”上，缺乏“事故預(yù)測(cè)”。軌道交通安全管理工作的重心應(yīng)從“事故處理”轉(zhuǎn)向“事故預(yù)測(cè)”，即更加注重事前的安全因素評(píng)估、預(yù)測(cè)上，而非事后的原因追查。（5）近年來(lái)，軌道交通路網(wǎng)規(guī)模越來(lái)越大，這也使得安全管理的范圍變得越來(lái)越大，與此同時(shí)，規(guī)章制度、人員的變化也陸續(xù)發(fā)生，這些變化如果不能拿出應(yīng)對(duì)措施，極易產(chǎn)生管理漏洞。就目前來(lái)看，軌道交通安全管理仍存在安全考核不到位、規(guī)章制度不健全等問(wèn)題，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)和制度進(jìn)行修改、補(bǔ)充或重新制定。

二、安全管理系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理

建立軌道交通安全管理系統(tǒng)的首要任務(wù)就是樹(shù)立正確的認(rèn)知，即澄清以往的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，拋棄安全管理系統(tǒng)屬于運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)的理念和思維。事實(shí)上，安全管理系統(tǒng)是針對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)本身而言的，其目的是解決安全問(wèn)題，并非是由生產(chǎn)系統(tǒng)分離出的子系統(tǒng)。我們要在這一認(rèn)知前提下，對(duì)與生產(chǎn)系統(tǒng)密切相連的安全系統(tǒng)進(jìn)行改造，對(duì)其中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行處理。這里的安全系統(tǒng)同生產(chǎn)系統(tǒng)是有機(jī)整體，其是由與生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)的若干因素共同構(gòu)成的特定功能的有機(jī)整體，其中心任務(wù)在于對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全狀況進(jìn)行監(jiān)控和管理?？刂普摾碚撓?，安全管理是多回路反饋控制系統(tǒng)的組成部分，其中，事故屬于被控制對(duì)象，本文的研究重點(diǎn)即為事故的控制。整個(gè)安全管理系統(tǒng)的最終目的是提高生產(chǎn)系統(tǒng)安全系數(shù)，減少因安全因素不穩(wěn)定造成的事故。從安全管理系統(tǒng)的角度來(lái)講，軌道交通安全管理系統(tǒng)需要在獲得安全信息和影響安全管理因素的基礎(chǔ)上，確定管理目標(biāo)，并將目標(biāo)按照管理層次進(jìn)行分解，從而制定出分層實(shí)施計(jì)劃和整體計(jì)劃。計(jì)劃制定后，要由安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)予以落實(shí)，監(jiān)察部門(mén)需要對(duì)生產(chǎn)管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的信息進(jìn)行監(jiān)督和反饋，并依據(jù)其具體情況對(duì)安全狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估、控制。一般來(lái)講，安全管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的功能主要反映在以下兩條路徑：一是微觀(guān)控制反饋回路。這一功能路徑由“安全狀態(tài)檢測(cè)”、“安全狀態(tài)調(diào)查”、“隱患處理”、“組織實(shí)施”等一系列環(huán)節(jié)組成。其中，“安全狀態(tài)檢測(cè)”和“安全狀態(tài)調(diào)查”能夠?qū)Ξ?dāng)前生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際安全狀況進(jìn)行反映，“隱患處理”和“組織實(shí)施”能夠控制人、設(shè)備、管理、環(huán)境等因素。二是宏觀(guān)控制反饋回路。這一功能路徑包括“安全狀態(tài)檢測(cè)”、“安全狀態(tài)調(diào)查”、“原始信息收集”、“安全狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)分析”、“人員安全培訓(xùn)與教育”、“設(shè)備更新改造”、“環(huán)境改良”、“管理制度與方法完善”、“計(jì)劃制定”、“組織實(shí)施”等環(huán)節(jié)。這一路徑能夠評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)現(xiàn)在或未來(lái)的安全狀態(tài)，并針對(duì)其安全狀態(tài)調(diào)整安全計(jì)劃以及安全管理工作的組織實(shí)施。

三、城市軌道交通安全管理體系的組成

軌道交通安全體系包括保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)，這三項(xiàng)系統(tǒng)是安全管理體系運(yùn)行的前提和根本，能夠?yàn)檎麄€(gè)體系提供制度保證和組織保證。1.保證系統(tǒng)。保證系統(tǒng)具體包括組織保證、制度保證、教育保證。1.1組織保證。安全管理需要企業(yè)各層次、各部門(mén)積極有效的配合，這樣方能實(shí)現(xiàn)管理制度、管理計(jì)劃、管理決策的落實(shí)。這種配合不僅需要部門(mén)間的橫向配合，還需要縱向上的承接與聯(lián)系。1.2制度保證。安全生產(chǎn)責(zé)任制是安全管理工作的前提和依據(jù)，其體現(xiàn)了全面管理的思想。具體到軌道交通企業(yè)，安全管理規(guī)章制度是以崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制為實(shí)施細(xì)則的，這能保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的責(zé)任落實(shí)到人，確保每個(gè)崗位都有一個(gè)明確的安全責(zé)任。該責(zé)任制的橫向涉及每個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與安全管理部門(mén)，縱向涉及最高管理者到基層作業(yè)人員。1.3教育培訓(xùn)。安全教育是安全管理工作能夠科學(xué)開(kāi)展的重要保障，積極有效的安全教育能夠使職工盡快適應(yīng)工作環(huán)境，掌握與環(huán)境有關(guān)的工作常識(shí)，避免產(chǎn)生人為的不安全行為。因此，安全教育與培訓(xùn)工作值得引起領(lǐng)導(dǎo)層的重視。2.控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)能夠按照預(yù)先計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)被控制過(guò)程中發(fā)生的實(shí)際值和計(jì)劃值進(jìn)行比較、檢查、監(jiān)督，并對(duì)差值進(jìn)行引導(dǎo)和修正，以確保主體在變化的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。就目前來(lái)看，我國(guó)軌道交通安全管理仍處于事后管理階段，即單一反饋控制，其是一種“問(wèn)題型”的管理方案，管理者只能在出現(xiàn)事故或有事故苗頭后采取防范措施，這遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大化需求。因此，構(gòu)建新型的城市軌道交通安全管理體系就需要將前反饋和后反饋相結(jié)合，做到超前控制，針對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)本身的屬性和變化制定管理方案，在出現(xiàn)可能影響安全運(yùn)行之前就對(duì)影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià)、干預(yù)，并采取必要措施。具體來(lái)講，軌道交通安全管理的控制系統(tǒng)主要包括目標(biāo)確定、安全涉及、過(guò)程控制、事故處理四部分。2.1目標(biāo)管理。安全目標(biāo)值的確定應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通的建設(shè)時(shí)間、使用情況、安全狀況等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或指標(biāo)，同時(shí)也要參照國(guó)際同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是先進(jìn)企業(yè)的安全目標(biāo)值。目標(biāo)值一旦確定不可隨意更改，且要下放分解到公司、車(chē)站、中心樞紐等各部門(mén)，落實(shí)到崗位。2.2安全設(shè)計(jì)文件?？刂葡到y(tǒng)所包含的安全設(shè)計(jì)文件主要有：（1）員工信息、事故資料；（2）安全管理目標(biāo)；（3）安全管理組織；（4）安全生產(chǎn)策劃；（5）安全保證計(jì)劃；（6）運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)與安全控制；（7）事故隱患控制。2.3過(guò)程控制。生產(chǎn)安全是由一系列過(guò)程組成的，過(guò)程控制能夠通過(guò)生產(chǎn)管理各個(gè)階段的安全檢查結(jié)果反映全系統(tǒng)的安全狀態(tài)，幫助安全管理部門(mén)根據(jù)所獲取的狀態(tài)信息對(duì)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，做出決策，制定改進(jìn)方案。2.4事故處理。事故處理事控制系統(tǒng)的最后分支，事故調(diào)查、分析、處理中形成的經(jīng)驗(yàn)是安全制度設(shè)計(jì)、安全計(jì)劃更改的重要依據(jù)。3.信息系統(tǒng)。建立性能良好的信息系統(tǒng)能夠?yàn)榘踩芾硖峁┍匾男畔?shù)據(jù)，輔助管理活動(dòng)。3.1信息系統(tǒng)應(yīng)具備的內(nèi)容。軌道交通安全管理體系中的信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括如下內(nèi)容：（1）利用生產(chǎn)管理信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)安全信息進(jìn)行準(zhǔn)確收集并傳遞到各級(jí)管理層和各部門(mén)；（2）建立安全統(tǒng)計(jì)分析、事故檔案管理、隱患控制系統(tǒng)、安全責(zé)任系統(tǒng)等子系統(tǒng)；（3）建立計(jì)算機(jī)分析輔助系統(tǒng)；（4）建立安全管理辦公自動(dòng)化平臺(tái)；（5）建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù)。3.2信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)與功能。軌道交通安全管理體系中信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其功能主要有以下幾種：（1）隱患子系統(tǒng)，功能為收集隱患情況，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、分級(jí)、歸類(lèi)；（2）安全責(zé)任子系統(tǒng)，功能為記錄安全責(zé)任的落實(shí)情況，統(tǒng)計(jì)和評(píng)價(jià)安全監(jiān)察員反饋的各種信息；（3）安全統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)，功能為收集日常運(yùn)行報(bào)表，建立安全生產(chǎn)計(jì)劃表；（4）事故管理子系統(tǒng)，功能為歸納、整理事故的數(shù)據(jù)、文字以及軌道交通相關(guān)圖紙、法令、技術(shù)規(guī)范，方便隨時(shí)調(diào)用；（5）安全檔案子系統(tǒng)，功能為收集各級(jí)安全組織、安全管理人員情況，記錄安全教育情況。

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通安全管理體系由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)組成，保證系統(tǒng)是安全管理的前提，控制系統(tǒng)為核心，信息系統(tǒng)則是保障。任何一種新的管理思想、理念或是模式的推行都需要一定時(shí)間和過(guò)程，城市軌道交通安全管理體系也在不斷的深化和改進(jìn)中，人們將繼續(xù)探索，新的理論也將不斷完備、充實(shí)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：軌道交通安全管理范文

【關(guān)鍵字】城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；管理模式

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。我國(guó)在城市軌道交通方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是目前由于技術(shù)的限制，我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)還存在著很多問(wèn)題。因此，優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式對(duì)于預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式的研究現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，西方等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道安全運(yùn)營(yíng)安全管理主要采用系統(tǒng)的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設(shè)備和環(huán)境等因素進(jìn)行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規(guī)的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)了法制化的管理。在手段上開(kāi)發(fā)了大量先進(jìn)的行車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛的行使過(guò)程，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程操控。

目前我國(guó)的大多數(shù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)模式尚未成熟，主要是因?yàn)槲覈?guó)所掌握的軌道交通技術(shù)還沒(méi)有形成一定的理論和實(shí)際模式。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績(jī)，歸納起來(lái)具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準(zhǔn)時(shí)、出行方便、高效運(yùn)行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強(qiáng)基礎(chǔ)管理的研究與實(shí)踐，深化管理體系的理念，開(kāi)展了一系列的安全活動(dòng)，積極推動(dòng)了軌道交通的安全管理工作的進(jìn)行。這種管理模式在一定程度上大大滿(mǎn)足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門(mén)只動(dòng)了安全策略，建立了安全管理系統(tǒng)，推行安全管理計(jì)劃等措施來(lái)消除安全隱患。以上的兩個(gè)實(shí)例表明了我國(guó)在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式上取得了一定的成績(jī)，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著很大的差距，我國(guó)必須不斷加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式，推動(dòng)軌道交通的發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的問(wèn)題

目前，由于我國(guó)的軌道交通技術(shù)發(fā)展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、軌道設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題。在軌道交通的施工過(guò)程中，有些部門(mén)為了獲得更高的利益，就購(gòu)買(mǎi)質(zhì)量沒(méi)有保障的設(shè)備。這種現(xiàn)象將會(huì)導(dǎo)致軌道設(shè)備不能正常的運(yùn)行，如果出現(xiàn)故障就會(huì)使列車(chē)運(yùn)行的秩序混亂，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中斷，不僅給人們的出行帶來(lái)了不便，而且嚴(yán)重影響了軌道交通的安全運(yùn)行。

2、人員問(wèn)題。在軌道交通的投入運(yùn)營(yíng)以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)乘客不遵守安全管理規(guī)定或者工作人員職責(zé)疏忽導(dǎo)致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車(chē)延誤，再加上工作人員處理不及時(shí)出現(xiàn)安全事故。

3、軌道交通運(yùn)營(yíng)法律不完善[3]。目前，我國(guó)大部分城市都缺少軌道交通安全運(yùn)營(yíng)方面的法律法規(guī)。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理得不到保障。

4、其他原因。恐怖襲擊或者自然災(zāi)害等因素也會(huì)直接影響軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。

三、加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理模式的措施

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，且多專(zhuān)業(yè)之間相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)系密切，導(dǎo)致城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)工作復(fù)雜。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理就是通過(guò)各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發(fā)生。因此，在對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行安全管理時(shí)要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理宣傳工作，健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護(hù)保養(yǎng)，完善城市軌道交通的規(guī)范，建立應(yīng)急機(jī)制。

1、提高工作人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全的管理和宣傳工作

嚴(yán)格篩選工作人員，加強(qiáng)對(duì)工作人員的考核認(rèn)證，切實(shí)的提高工作人員的管理水平。同時(shí)，在日常工作中對(duì)工作人員進(jìn)行一定的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、和安全教育等，加強(qiáng)員工對(duì)知識(shí)的追蹤考核，使其能夠?qū)⑿屡嘤?xùn)的內(nèi)容不斷的強(qiáng)化，進(jìn)而在工作中可以自如的應(yīng)用。同時(shí)，加強(qiáng)安全管理，在地鐵乘站口進(jìn)行人工安全檢查和自動(dòng)安全監(jiān)控，杜絕危險(xiǎn)因素進(jìn)入地鐵中。與此同時(shí)，在日常的工作中注意對(duì)乘客的乘車(chē)安全意識(shí)的培養(yǎng)和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識(shí)和自救能力，使得乘客能夠在發(fā)生安全事故時(shí)進(jìn)行有效的自我救助。

2、健全基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護(hù)保養(yǎng)

健全基礎(chǔ)設(shè)施，為城市軌道交通提供完善的設(shè)施配備。引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)裝備，通過(guò)現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進(jìn)，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，提高現(xiàn)代化管理水平。同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，防止設(shè)備的老化，促使設(shè)備保持較高的可靠性，最大限度的減少發(fā)生故障的隱患，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性。

3、完善城市軌道交通的規(guī)范

為了安全管理城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，需要在運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)內(nèi)形成完善的行業(yè)規(guī)范，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上可以更好的規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)的行為。同時(shí)，加快運(yùn)營(yíng)企業(yè)的體制的改革，促進(jìn)其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的步伐，使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并引入市場(chǎng)機(jī)制，提高行業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理水平，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理水平。

4、建立應(yīng)急機(jī)制

通過(guò)現(xiàn)代化設(shè)備的安裝和通信設(shè)備的引進(jìn)，加入排煙設(shè)備、消防設(shè)備和疏散設(shè)備的使用，對(duì)于客流量較大的地鐵系統(tǒng)建立現(xiàn)代化的應(yīng)急機(jī)制系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的人員監(jiān)控。在軌道交通發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)急系統(tǒng)可以自動(dòng)報(bào)警，并在此過(guò)程中開(kāi)啟自動(dòng)檢測(cè)裝置，對(duì)事故進(jìn)行檢測(cè)和應(yīng)急。同時(shí)引導(dǎo)工作人員指揮乘客進(jìn)行安全的疏散。

結(jié)束語(yǔ)：

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。對(duì)于目前我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)存在的諸多多問(wèn)題，必須優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式，減少預(yù)防事故發(fā)生，提高事故的應(yīng)急處理能力。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電安全生產(chǎn)管理體系；要求

對(duì)于現(xiàn)階段城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行來(lái)看，其發(fā)揮的作用越來(lái)越突出，這種作用的體現(xiàn)也就需要切實(shí)保障城市軌道交通應(yīng)該能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，尤其是對(duì)于供電環(huán)節(jié)，更是需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)保障供電的安全性效果。為了有效提升城市軌道交通供電安全效果，構(gòu)建全面可行的供電安全生產(chǎn)管理體系比較重要，隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)行也應(yīng)該體現(xiàn)出理想的創(chuàng)新性效果，具備較強(qiáng)研究?jī)r(jià)值。

1.軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系相關(guān)技術(shù)分析

對(duì)于城市軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的具體構(gòu)建來(lái)看，因?yàn)槠涔芾淼膬?nèi)容較為復(fù)雜，相應(yīng)的困難程度也比較高，進(jìn)而也就對(duì)于該體系的構(gòu)建提出了更高的要求，尤其是要重點(diǎn)結(jié)合各類(lèi)新型技術(shù)手段進(jìn)行綜合運(yùn)用，如此才能夠最終提升管理的效率和效果。結(jié)合現(xiàn)階段新型的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系來(lái)看，其涉及的常用技術(shù)手段有以下幾項(xiàng)：

（1）電子開(kāi)票技術(shù)。對(duì)于以往的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理工作中涉及的各類(lèi)開(kāi)票操作來(lái)看，其一般采用手工開(kāi)票的方式進(jìn)行處理，這種手工開(kāi)票方式的執(zhí)行效率是比較低的，進(jìn)而也就很難滿(mǎn)足于軌道交通供電安全運(yùn)行的需求，需要進(jìn)行改進(jìn)。采用電子開(kāi)票技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)也就能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的積極作用效果，這種電子開(kāi)票技術(shù)的應(yīng)用能夠在各類(lèi)工作票以及操作票中表現(xiàn)出理想的處理效果，能夠分門(mén)別類(lèi)地進(jìn)行處理，進(jìn)而提升其開(kāi)票的可靠性和準(zhǔn)確性效果，此外，這種電子開(kāi)票技術(shù)的應(yīng)用還可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的流轉(zhuǎn)，進(jìn)而能夠有效提升其管理的流暢性效果，并且在此過(guò)程中還能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想的防誤驗(yàn)證效果，保障軌道交通供電運(yùn)行中各個(gè)票據(jù)應(yīng)用的精確性效果。

（2）接觸網(wǎng)直流驗(yàn)電閉鎖技術(shù)。在城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，其各類(lèi)故障問(wèn)題出現(xiàn)帶來(lái)的危害性是比較突出的，這種危害性效果也就必然會(huì)影響到整個(gè)供電系統(tǒng)的可靠性，需要進(jìn)行有效處理和優(yōu)化，尤其是針對(duì)相應(yīng)的接觸網(wǎng)環(huán)境，更是需要進(jìn)行重點(diǎn)解析，確保其管理的有效性?；诮佑|網(wǎng)的掛地線(xiàn)操作進(jìn)行處理，可以采用直流驗(yàn)電閉鎖技術(shù)進(jìn)行分析控制，進(jìn)而也就能夠較好規(guī)避各類(lèi)故障問(wèn)題的不利危害，還能夠較好防止各類(lèi)失誤問(wèn)題的產(chǎn)生，在此過(guò)程中，需要基于具體的邏輯判斷進(jìn)行有效構(gòu)建，進(jìn)而才能夠較好提升其處理精確性效果，提升防誤落實(shí)的有效性。

（3）接地線(xiàn)管理技術(shù)。對(duì)于整個(gè)城市軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的運(yùn)行來(lái)看，需要重點(diǎn)圍繞著相應(yīng)的接地線(xiàn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，接地線(xiàn)的故障問(wèn)題也是最為常見(jiàn)的，這種接地線(xiàn)的應(yīng)用如果出現(xiàn)了漏掛、誤掛或者是漏拆、誤拆現(xiàn)象的話(huà)，必然會(huì)產(chǎn)生較大的影響，也就需要采取相應(yīng)的管理技術(shù)進(jìn)行處理。這種新型接地線(xiàn)管理技術(shù)的應(yīng)用，確實(shí)能夠較好提升其規(guī)范化控制效果，能夠針對(duì)各類(lèi)不同的故障問(wèn)題進(jìn)行有效地分析和處理，進(jìn)而也就能夠確保其具體運(yùn)行的可靠性效果，尤其是對(duì)于整個(gè)接地線(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)管來(lái)看，其必要性和重要價(jià)值還是極為突出的。在該管理系統(tǒng)的運(yùn)行中，相應(yīng)的智能地線(xiàn)柜應(yīng)用能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，尤其是在故障檢測(cè)方面，其表現(xiàn)出來(lái)的作用價(jià)值還是極為突出的，能夠及時(shí)了解和分析接地線(xiàn)存在的缺陷隱患，進(jìn)而也就能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行防控，保障其供電安全性。

（4）接觸網(wǎng)智能驗(yàn)電接地技術(shù)。對(duì)于軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系執(zhí)行操作過(guò)程中接觸網(wǎng)方面的管控來(lái)看，為了更好地提升其運(yùn)行可靠性效果，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于智能驗(yàn)電接地技術(shù)的應(yīng)用也是比較重要的一個(gè)方面，這種接觸網(wǎng)智能驗(yàn)電接地技術(shù)的運(yùn)用能夠較好解決接觸網(wǎng)應(yīng)用中存在的一些接地故障問(wèn)題，如此也就能夠有效規(guī)避該方面存在的隱患缺陷，最大程度地提升其操作流暢性和安全性?；谠摷夹g(shù)手段的應(yīng)用來(lái)看，其積極作用和優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，操作較為簡(jiǎn)便，并且管理效率較高，如此也就能夠最大程度上降低可能存在的各類(lèi)不良影響和威脅，并且因?yàn)樵摷夹g(shù)的應(yīng)用有效結(jié)合了直流驗(yàn)電閉鎖技術(shù)，所以其更是能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想可靠的安全連鎖效果，最大程度地保障了軌道交通供電安全效果。

（5）遠(yuǎn)程視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)技術(shù)。在軌道交通供電安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，為了提升其管理的可操作性效果，方便具體管理人員的執(zhí)行，還需要借助于遠(yuǎn)程視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理。該技術(shù)的應(yīng)用能夠充分借助于相應(yīng)的攝像機(jī)等設(shè)備進(jìn)行綜合布置，如此也就能夠較好提升管理體系對(duì)于整個(gè)軌道交通供電裝置的監(jiān)督控制效果，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的各類(lèi)缺陷隱患，并且采取最為合理的措施和方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，降低事故問(wèn)題的危害性效果，這也是供電安全運(yùn)行的一個(gè)重要保障條件所在。

2.軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系要求分析

為了促使軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系能夠在具體應(yīng)用工程中表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，還需要重點(diǎn)基于該系統(tǒng)的構(gòu)建基本要求進(jìn)行分析，確保其能夠圍繞著這些要求進(jìn)行具體布置優(yōu)化，最終提升運(yùn)行效果。結(jié)合當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展來(lái)看，相應(yīng)的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系必須要滿(mǎn)足于以下幾個(gè)方面的基本要求：

（1）全面防誤要求。該體系的具體執(zhí)行必須要具備較為理想的防誤效果，能夠降低具體管理控制過(guò)程中產(chǎn)生的相應(yīng)失誤問(wèn)題和操作故障，如此才能夠確保相應(yīng)軌道交通供電的安全進(jìn)行，尤其是對(duì)于當(dāng)前越來(lái)越復(fù)雜的軌道交通供電體系，這種全面防誤要求更是越來(lái)越突出，需要在整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中得到高效落實(shí)。

（2）網(wǎng)絡(luò)化要求。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)管理體系運(yùn)行的共享性和連續(xù)性，確保相應(yīng)管理體系的運(yùn)行能夠具備理想的網(wǎng)絡(luò)化效果也是比較重要的一個(gè)方面，這種網(wǎng)絡(luò)化要求也就對(duì)于具體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求，需要其能夠滿(mǎn)足于各個(gè)方面管理和監(jiān)控的需求，并且對(duì)于開(kāi)票以及其他工作的執(zhí)行也應(yīng)該能夠發(fā)揮理想的支持效果。

（3）智能化要求。為了更好解放軌道交通供電安全生產(chǎn)管理中的人員，促使管理工作更為簡(jiǎn)便高效，還需要積極引入智能化技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)，促使整個(gè)管理體系能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的智能化作用效果，對(duì)于智能化技術(shù)的構(gòu)建進(jìn)行詳細(xì)探究。結(jié)語(yǔ)綜上所述，對(duì)于軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建來(lái)看，相應(yīng)的系統(tǒng)要想體現(xiàn)出理想的運(yùn)行價(jià)值效果，就需要重點(diǎn)針對(duì)相應(yīng)的新型技術(shù)手段進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，切實(shí)保障該體系能夠圍繞著各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面防控，確保管理的安全性和有效性。

作者:周尚明 單位:重慶市軌道交通集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；管理；協(xié)同機(jī)制

中圖分類(lèi)號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

由于我國(guó)人口眾多，隨著城市化進(jìn)程腳步加快，城市發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴(yán)重制約了城市的穩(wěn)健發(fā)展，在這種形式下，城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)呈多樣化趨勢(shì)，無(wú)論是在建設(shè)規(guī)范，還是建設(shè)速度上，都開(kāi)始步入高速發(fā)展時(shí)期?，F(xiàn)階段，隨著軌道交通對(duì)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用越來(lái)越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發(fā)展，是軌道交通與城市相互發(fā)展的一種趨勢(shì)。城市軌道交通建設(shè)作為城市的生命線(xiàn)工程，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它涉及面廣、綜合性強(qiáng)、并且投資大。建設(shè)工期長(zhǎng)與居民基本生活息息相關(guān)，由于城市軌道交通建設(shè)涉及到眾多的城市資源，對(duì)城市發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面筆者就將從不同的層面對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析探討。

1、概述

1.1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制含義

城市軌道交通涉及多種技術(shù)領(lǐng)域，是由土木工程、軌道車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等組成的復(fù)雜交通系統(tǒng)。我國(guó)城市軌道交通呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，截至2013年12月，全國(guó)運(yùn)營(yíng)里程己達(dá)2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強(qiáng)、運(yùn)行速度高、起停頻繁、客流量大且來(lái)源復(fù)雜、設(shè)施設(shè)備科技含量高、乘客自助乘車(chē)、應(yīng)急疏散難度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，不僅造成設(shè)備設(shè)施的損壞，而且會(huì)直接或間接地造成乘客的傷亡，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。因此，保證安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的首要任務(wù)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制就是以協(xié)同學(xué)科的理論為基石，以?xún)?nèi)部組織的方式通過(guò)對(duì)信息的處理等手段，最終形成對(duì)空間、時(shí)間以及資源的監(jiān)督和調(diào)控的系統(tǒng)，應(yīng)用協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律變化和狀態(tài)參量來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理水平?？梢?jiàn)，應(yīng)用協(xié)同機(jī)制，能夠?qū)Π踩芾淼拿總€(gè)相關(guān)因素進(jìn)行時(shí)間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運(yùn)營(yíng)安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預(yù)見(jiàn)性幾率，降低事故損失。

1.2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的重要性

對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要問(wèn)題，而事故的妥當(dāng)處理是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要內(nèi)容。一旦城市軌道交通運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)停電故障、機(jī)械故障等，如何避免故障的發(fā)生率，如何快速對(duì)故障進(jìn)行定位、修復(fù)，以及如何預(yù)見(jiàn)故障的性質(zhì)與特點(diǎn)等，這些都是安全管理需要解決的重要問(wèn)題。由于協(xié)同機(jī)制能夠?qū)Π踩芾磉M(jìn)行全過(guò)程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，所以能夠很好的提高軌道運(yùn)營(yíng)安全管理的水平，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理的成效促進(jìn)作用非常大。

2、運(yùn)營(yíng)安全的影響因素

一般來(lái)講，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的因素構(gòu)成了安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，包括復(fù)雜機(jī)電自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理人員的協(xié)調(diào)組織、大流量客流，另外還涉及社會(huì)的安全現(xiàn)狀與各種大型活動(dòng)的舉辦等。因而，針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，如果只單獨(dú)研究城市軌道交通系統(tǒng)的某部門(mén)或者某個(gè)子系統(tǒng)，就不能完整、真實(shí)地反映城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的狀態(tài)。

3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理問(wèn)題以及相關(guān)協(xié)同機(jī)制應(yīng)用的必要性

3.1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理存在的問(wèn)題

目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順；相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善，建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善；相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系，如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類(lèi)、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，這都是尚未解決的問(wèn)題；沒(méi)有形成一種全民的安全意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宣傳教育，提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有大量的工作需要做。

3.2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制應(yīng)用的必要性

目前的軌道安全管理能夠?qū)\(yùn)營(yíng)事故做出快速回應(yīng)，能夠緊急調(diào)動(dòng)軌道車(chē)輛來(lái)疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發(fā)生矛盾，而且沒(méi)有對(duì)事故的性質(zhì)和特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，沒(méi)有用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考量相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制訂、演練和實(shí)操；對(duì)乘客常量和變量估計(jì)不夠均等。而協(xié)同機(jī)制在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理上更精細(xì)化，對(duì)事故的處理更人性化。因此，協(xié)同機(jī)制在軌道安全管理中的應(yīng)用很有必要性。

4、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制依托的技術(shù)

4.1、安全預(yù)警與事故擴(kuò)散分析模型

軌道線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用GIS后，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化的精細(xì)管理，應(yīng)用預(yù)警擴(kuò)散分析模型，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)安全區(qū)域的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。并可對(duì)事故救援所需的救援力量進(jìn)行定性和定量的全面估計(jì)，為開(kāi)展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據(jù)。

4.2、安全事件空間定位與分析模型

城市軌道交通系統(tǒng)以線(xiàn)網(wǎng)的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實(shí)時(shí)了解安全事件周邊信息。同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全要素的空間化管理，隨時(shí)了解各種要素的空間分布情況和類(lèi)型、數(shù)量等信息，為尋找最合適的事故救援機(jī)構(gòu)和人員，查找受困人員疏散地點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)事故影響范圍和破壞程度，為恢復(fù)重建提供決策依據(jù)。

4.3、安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型

路徑分析以城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)，建立基于時(shí)變的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)流模型用于安全信息、組織和資源調(diào)度的路徑優(yōu)化，如實(shí)地反映出安全管理網(wǎng)絡(luò)中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)的安全管理調(diào)度方案。

綜上所述，隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)高效的管理，在規(guī)范化運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩(wěn)定、安全、高效的運(yùn)行。城市軌道交通的發(fā)展作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計(jì)劃有重點(diǎn)的管理，進(jìn)一步提高管理的效果，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理協(xié)同機(jī)制的應(yīng)用是十分必要的。應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)GIS，能夠建立軌道交通運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對(duì)事故進(jìn)行預(yù)見(jiàn)、分析、處理，做到全面化、精細(xì)化、高效化和人性化的線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)管理，改變軌道線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)管理的現(xiàn)狀，以此有效地促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以在以后的實(shí)際工作中我們要特別的重視對(duì)其的分析研究以及應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[4]周利鋒.淺析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理[J].民營(yíng)科技，2014，02:118.

第5篇：軌道交通安全管理范文

軌道裝修工程，其材料品種繁多，施工工藝復(fù)雜，是高危險(xiǎn)行業(yè)，其傷亡事故率相當(dāng)高。本文通過(guò)分析與總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究導(dǎo)致裝修工程項(xiàng)目安全事故的原因，探討如何搞好軌道交通工程裝修安全生產(chǎn)管理。

關(guān)鍵詞：

軌道交通；裝修工程；安全管理

軌道交通工程是百年工程，承載著安全交通的安全責(zé)任！也是暢通重慶建設(shè)，內(nèi)塑民生，外塑形象，解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。因此，要高度重視軌道交通工程建設(shè)的安全工作，要切實(shí)把握“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，軌道交通建設(shè)施工安全生產(chǎn)的重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)做好施工安全生產(chǎn)工作的責(zé)任感，進(jìn)一步提高加強(qiáng)對(duì)施工安全的領(lǐng)導(dǎo)與管理。大家都知道，軌道交通建設(shè)中土建工程的重要性，可裝修工程的重要性呢？2014年，重慶軌道交通建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃及第一輪建設(shè)規(guī)劃總體目標(biāo)的攻堅(jiān)之年，更是全面啟動(dòng)第二輪規(guī)劃線(xiàn)路建設(shè)的開(kāi)局之年。按期實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)達(dá)202km通車(chē)目標(biāo)，名列中西部第一、全國(guó)第四。在未來(lái)，創(chuàng)新建設(shè)模式，采用項(xiàng)目總承包方式開(kāi)工第二輪規(guī)劃4條線(xiàn)路，在建里程187km，再次突破重慶軌道建設(shè)歷史紀(jì)錄，名列國(guó)內(nèi)前茅，世界軌道建設(shè)史少見(jiàn)。任務(wù)重，時(shí)間緊！由于時(shí)間緊，許多單位只管搶任務(wù)，而忽略安全管理！如安全管理上面制度不健全、安全保障體系不建立，還有文明施工差、“邊口”防護(hù)不規(guī)范、“三寶”不正確使用等。這些看視小事，可一旦出問(wèn)題，就變成大事了！根據(jù)建筑裝修工程的施工特點(diǎn)和規(guī)律，將裝修工程施工現(xiàn)場(chǎng)作為一個(gè)完整的系統(tǒng)，利用統(tǒng)計(jì)的方法，據(jù)有關(guān)資料對(duì)2000~2006年期間發(fā)生的680起裝修傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示：高處墜落占45%，坍塌占7%，觸電占18%，物體打擊占12%，機(jī)具傷害占7%。這五類(lèi)施工傷亡事故占總數(shù)的89%。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可看出，要防止事故發(fā)生，就要齊抓共管，做好專(zhuān)項(xiàng)預(yù)防和治理工作，就能抓住重點(diǎn)，把事故迅速降低，達(dá)到很好的效果。可見(jiàn)，建筑裝修工程安全生產(chǎn)形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻！在裝修施工中沒(méi)有良好的安全意識(shí)或發(fā)生了安全事故，裝修安全是裝修工程質(zhì)量和效益的前提，就勢(shì)必給人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，給裝修企業(yè)的效益帶來(lái)?yè)p失，給國(guó)家建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展造成阻礙。所以加強(qiáng)對(duì)建筑裝修工程的安全生產(chǎn)管理工作，在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展構(gòu)建和諧社會(huì)的今天是非常必要的。那么，發(fā)生這些事故的原因是什么呢？通過(guò)分析與總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，導(dǎo)致裝修工程項(xiàng)目安全事故的原因主要有：

1人的因素

不管是直接的還是間接的，人的因素是裝修安全事故產(chǎn)生的最直接因素。都可以說(shuō)是由于裝修工人的不安全行為引起的。裝修工人的不安全行為可以導(dǎo)致物的不安全狀態(tài)，也可能出現(xiàn)管理上的漏洞和缺陷，導(dǎo)致不安全的環(huán)境因素被忽略，還可能造成事故隱患并觸發(fā)事故的發(fā)生。

2物的因素

事故產(chǎn)生的物的因素不僅包括機(jī)器設(shè)備的原因，物的因素也是事故產(chǎn)生的直接原因。而且還包括預(yù)埋件、裝修件、腳手架的高空墜落等物的因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質(zhì)的本質(zhì)屬性及其具有的潛在破壞能力的存在。

3環(huán)境因素

環(huán)境因素是指環(huán)境的不良狀態(tài)。不良的施工環(huán)境會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備也產(chǎn)生不良的作用，同時(shí)影響人的行為。由于建筑工程項(xiàng)目活動(dòng)是一種露天作業(yè)比較多的活動(dòng)，同時(shí)隨著裝修工程項(xiàng)目技術(shù)的高空化發(fā)展，地下施工、特殊技術(shù)施工明顯增多，因此受到環(huán)境因素的影響比較明顯。環(huán)境因素包括氣候、溫度、自然地理?xiàng)l件等方面。

4管理因素

深入分析可以發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故的根源在于管理的缺陷，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，往往只是事故直接和表面的原因。如何搞好建筑裝修工程安全生產(chǎn)管理呢？

（1）建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

配備安全生產(chǎn)管理人員，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，做好安全檢查工作。裝修施工單位主要負(fù)責(zé)人依法對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程且對(duì)裝修工程項(xiàng)目的安全負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)責(zé)任制度和操作規(guī)程，確保安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用。

（2）正確處理安全管理與效益的關(guān)系。

人是社會(huì)生產(chǎn)力中最活躍的因素，人的生命是世界上最寶貴的，而建筑工程項(xiàng)目施工安全就是要維護(hù)人的正當(dāng)生產(chǎn)勞動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故總是會(huì)加大成本降低效益的。直接損失往往是看得見(jiàn)的。而間接損失是一種潛在的，對(duì)企業(yè)形象是致命打擊，不僅將影響企業(yè)創(chuàng)效益，社會(huì)負(fù)面影響惡劣。

（3）正確處理安全管理與執(zhí)行的關(guān)系。

裝修企業(yè)的各項(xiàng)安全法規(guī)、制度措施等如不執(zhí)行等于零。然而安全工作“說(shuō)起來(lái)必要，忙起來(lái)不要”，就是因?yàn)榧惫?，只看眼前的利益。?yīng)該知道再完美、制度不落實(shí)只是一紙空文，只有將其放在一定的位置上去落實(shí)，才能產(chǎn)生相應(yīng)效果。

（4）處理好安全管理與文明施工的關(guān)系。

安全對(duì)裝修文明施工是一件重要的事情，文明施工才能得以真正實(shí)施。文明施工搞得好又可以促進(jìn)安全。施工現(xiàn)場(chǎng)布局要從實(shí)用角度去安排，消防設(shè)施的設(shè)置，動(dòng)力電源線(xiàn)及閘箱的配備無(wú)不與安全規(guī)范相聯(lián)系。安全保證了文明施工，文明施工帶來(lái)安全，文明施工又將有利于企業(yè)信譽(yù)提高，這種因果連帶作用說(shuō)明了施工安全與文明施工不可分的關(guān)系。

（5）加大教育和培訓(xùn)力度，提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)。

裝修施工企業(yè)要重視安全生產(chǎn)，加強(qiáng)企業(yè)自身文化建設(shè)，不斷學(xué)習(xí)裝修行業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，加大教育和培訓(xùn)力度，加大安全管理人力和物力的投入，提高安全管理人員的水平，增強(qiáng)操作人員自我安全防護(hù)意識(shí)和操作技能。

（6）加大政府監(jiān)督力度，發(fā)揮群眾監(jiān)督力量。

政府的監(jiān)督力度要加大，監(jiān)管體系要完善，安全生產(chǎn)大檢查，還要強(qiáng)調(diào)日常的監(jiān)督管理措施和制度的落實(shí)。同時(shí)，加大群眾監(jiān)督的力量，是安全管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，而科學(xué)管理也是政府高效實(shí)施安全管理的有效措施。從而推進(jìn)建筑裝修工程施工安全生產(chǎn)狀況持續(xù)穩(wěn)定，為和諧發(fā)展提供應(yīng)有的安全保障。

作者：武文恩 單位：重慶市軌道交通集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

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第6篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)量 安全 信號(hào) 系統(tǒng)集成管理

質(zhì)量是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的基石，是保證安全的必要條件。7?23溫州動(dòng)車(chē)組特大事故使“質(zhì)量、安全”這一字眼再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。軌道交通領(lǐng)域引入獨(dú)立第三方進(jìn)行安全評(píng)估，已成為十分迫切的事情之一。筆者認(rèn)為“安全”必須從質(zhì)量源頭抓起。本文通過(guò)對(duì)質(zhì)量、安全相關(guān)知識(shí)的闡述，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)集成企業(yè)質(zhì)量安全工作策略進(jìn)行粗淺分析，望批評(píng)指正。

一、質(zhì)量、安全內(nèi)涵的釋義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，質(zhì)量的內(nèi)涵在不斷充實(shí)、完善和深化。質(zhì)量的定義有兩層含義，第一層含義：質(zhì)量是一組固有特性滿(mǎn)足要求的程度。主要反映在對(duì)產(chǎn)品的性能、經(jīng)濟(jì)特性、服務(wù)特性、環(huán)境特性和心理特性等方面。這種“要求”可是技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的，也可能是在技術(shù)規(guī)范中未注明，但用戶(hù)在使用過(guò)程中實(shí)際存在的需要，它是動(dòng)態(tài)的、變化的、發(fā)展的和相對(duì)的，隨時(shí)間、地點(diǎn)、使用對(duì)象和社會(huì)環(huán)境的變化而變化。第二層含義：質(zhì)量是反映實(shí)體滿(mǎn)足明確或隱含需要能力的特性總和。這些特征和特性通常是可以衡量的，全部符合特征和特性要求的產(chǎn)品，就是滿(mǎn)足用戶(hù)要求的產(chǎn)品。實(shí)質(zhì)上就是產(chǎn)品或服務(wù)的“符合性”，它可以是活動(dòng)、過(guò)程、產(chǎn)品、組織、體系、人員以及它們組合。

質(zhì)量管理是指在對(duì)質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動(dòng)。從當(dāng)初的“產(chǎn)品檢驗(yàn)制度”，發(fā)展到今天的全面質(zhì)量管理；從最初注重產(chǎn)品的一般性能發(fā)展為注重產(chǎn)品的可用性、可靠性、安全性、可維修性和經(jīng)濟(jì)性等方面，并形成一系列質(zhì)量管理和控制體系。質(zhì)量管理不僅要管好產(chǎn)品本身的質(zhì)量，還要管好質(zhì)量賴(lài)以產(chǎn)生和形成的工作質(zhì)量，并以工作質(zhì)量為管理的重點(diǎn)。通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等措施。

質(zhì)量本身具有社會(huì)性、經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)性三個(gè)重要屬性。社會(huì)性是指質(zhì)量的好壞不僅單從直接用戶(hù)，而從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)評(píng)價(jià)，尤其是關(guān)系到安全等方面問(wèn)題時(shí)更是如此。經(jīng)濟(jì)性是指質(zhì)量不僅從某些技術(shù)指標(biāo)來(lái)考慮，還需從制造成本、價(jià)格、使用價(jià)值和消耗等方面綜合評(píng)價(jià)。在確定質(zhì)量水平或目標(biāo)時(shí)，不能脫離社會(huì)的條件和實(shí)際需要，不能單純追求技術(shù)上的先進(jìn)性，還應(yīng)考慮使用上的經(jīng)濟(jì)合理性，使質(zhì)量和價(jià)格達(dá)到合理的平衡。系統(tǒng)性是指質(zhì)量是一個(gè)受到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、施工安裝、操作使用等其它諸多過(guò)程、諸多環(huán)節(jié)和相關(guān)聯(lián)因素影響的復(fù)雜系統(tǒng)。

安全是指人、物、環(huán)境不受到危險(xiǎn)、危害和損失的良好狀態(tài)。是在生產(chǎn)過(guò)程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類(lèi)的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的危害控制在可接受水平以下的狀態(tài)。安全性是產(chǎn)品質(zhì)量的重要性能之一，安全始終是人們追求的最終目標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)生活中并沒(méi)有絕對(duì)的安全，安全總是相對(duì)的。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)，以特殊的、技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)的方式作出反應(yīng)并導(dǎo)向安全，即軌道交通信號(hào)系統(tǒng)所遵循的“故障DD安全”原則。

二、信號(hào)系統(tǒng)質(zhì)量安全背景

截至2012年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)通車(chē)總里程約為10萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)到2020年，運(yùn)營(yíng)通車(chē)總里程將達(dá)12萬(wàn)公里。在城市軌道交通領(lǐng)域，2012年全國(guó)共有35個(gè)城市正在建設(shè)城市軌道交通，投入通車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線(xiàn)路總里程達(dá)2042公里，預(yù)計(jì)到2020年，運(yùn)營(yíng)通車(chē)總里程將達(dá)到7400Km。信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通領(lǐng)域眾多機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部分，它好比人體的中樞神經(jīng)，利用它可以把軌道交通各機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)之間的相互聯(lián)動(dòng)功能。從而實(shí)現(xiàn)保證列車(chē)運(yùn)行和乘客安全，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行高效、指揮管理有序的自動(dòng)控制等功能。信號(hào)系統(tǒng)質(zhì)量的好壞，尤其是安全性能的好壞，直接關(guān)系到廣大乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因信號(hào)系統(tǒng)本身質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的行車(chē)事故越來(lái)越多，事故性質(zhì)越來(lái)越嚴(yán)重，帶來(lái)的危害也越來(lái)越大。如在1997年發(fā)生的“4?29特大事故”、1999年的“7?9列車(chē)顛覆事故”和2011年的“7?23動(dòng)車(chē)特大事故”等均是由信號(hào)原因而造成的。

IRIS是一套適用于鐵路行業(yè)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，它是在ISO 9001：2000的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路行業(yè)的特殊要求增加了投標(biāo)管理、項(xiàng)目管理、成本管理、績(jī)效管理等方面的內(nèi)容。在內(nèi)容上涵蓋了企業(yè)管理的方方面面，不僅包括了質(zhì)量管理的內(nèi)容，而且涉及環(huán)境管理、職業(yè)健康安全管理的內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)借鑒了航天（AS9100）、汽車(chē)（ISO/TS16949）、食品工業(yè)（ISO22000）行業(yè)對(duì)于質(zhì)量、安全方面比較好的做法，使之更貼合鐵路行業(yè)實(shí)際，目前已經(jīng)成為國(guó)際鐵路行業(yè)普遍認(rèn)可的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。IRIS管理體系和ISO 9001：2000最大的不同是增加了許多如體系要求、項(xiàng)目管理、質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)與輸入、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)確認(rèn)、生產(chǎn)過(guò)程和服務(wù)的規(guī)范等強(qiáng)制性項(xiàng)目要求。它是基于鐵路行業(yè)的特殊要求，總結(jié)國(guó)際鐵路巨頭多年的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)并提出了相應(yīng)的系統(tǒng)化規(guī)范，集中體現(xiàn)了以產(chǎn)品全生命周期為核心的管理思想，增加鐵路產(chǎn)品在安全性、可靠性及質(zhì)量方面的特殊要求，要求其產(chǎn)品在性能、安全、成本、效率上加以體現(xiàn)，期望在合理的成本下確保顧客滿(mǎn)意。

我國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，主要是遵照原鐵道部制定的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或參照建設(shè)部、交通協(xié)會(huì)等制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1994年引入新版ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開(kāi)展了第三方質(zhì)量體系認(rèn)證工作，促進(jìn)了質(zhì)量管理體系的普及和管理水平的提高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程明顯加快，為解決城市交通和環(huán)境問(wèn)題，諸多大型、特大型城市把發(fā)展城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城市軌道交通作為發(fā)展公共交通的根本方針，可以說(shuō)我國(guó)軌道交通建設(shè)已步入建設(shè)的高峰期。由于目前我國(guó)信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展滯后，大多數(shù)軌道交通線(xiàn)路，特別是城市軌道交通線(xiàn)路核心信號(hào)系統(tǒng)主要采用國(guó)外系統(tǒng)和技術(shù)，由國(guó)內(nèi)集成商進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和集成配套。由于國(guó)內(nèi)、外采用的信號(hào)系統(tǒng)的研制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水平存在差異，無(wú)法按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管理，極易出現(xiàn)質(zhì)量管理不善導(dǎo)致安全問(wèn)題。2011年7月23日發(fā)生的溫州動(dòng)車(chē)組特大事故即是一起因信號(hào)系統(tǒng)質(zhì)量控制不力引發(fā)的典型事故案例。因此，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)集成已經(jīng)成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的工作。

三、信號(hào)系統(tǒng)集成質(zhì)量安全管理策略

實(shí)施國(guó)產(chǎn)化政策，對(duì)扶持國(guó)有大型企業(yè)和民族工業(yè)發(fā)展，壯大我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)體系、拉動(dòng)內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)等具有重要作用。國(guó)家發(fā)改委于2010年以發(fā)改產(chǎn)業(yè)2866號(hào)文“國(guó)家發(fā)改委關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)”，對(duì)軌道交通裝備制造的國(guó)產(chǎn)化事宜提出要求，信號(hào)系統(tǒng)投標(biāo)企業(yè)必須具備信號(hào)系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）（或列車(chē)自動(dòng)防護(hù)/列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATP/ATO）子系統(tǒng)）的合格產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)能力及信號(hào)系統(tǒng)集成能力。在當(dāng)前“爆發(fā)式”的建設(shè)形勢(shì)下，研發(fā)與工程并存、設(shè)計(jì)/生產(chǎn)與施工并存、國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口系統(tǒng)接口并存等，必須盡快建立符合國(guó)情和當(dāng)前情況并與我國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)模式相匹配的質(zhì)量安全管理體系。筆者建議從以下方面加強(qiáng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)集成企業(yè)的質(zhì)量安全管理工作。

1. 建立和統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，形成與自身相適應(yīng)的質(zhì)量管理體系

當(dāng)前我國(guó)鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，大部分采用西門(mén)子、龐巴迪、泰雷茲等國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商提供的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，系統(tǒng)制式、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)尚未對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，給項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制帶來(lái)難度。

國(guó)內(nèi)信號(hào)集成商雖已各自建立ISO9000質(zhì)量管理體系并通過(guò)了第三方質(zhì)量認(rèn)證，但由于各種原因并不能做到體系和實(shí)際的有機(jī)結(jié)合。相比之下國(guó)外的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商大都以IRIS作為質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制生產(chǎn)、出廠(chǎng)檢驗(yàn)、供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、勘察定測(cè)、施工安裝、測(cè)試、交付、維護(hù)管理等，均嚴(yán)格遵守IRIS事先制定的質(zhì)量管理和控制程序。并將程序細(xì)化到每一項(xiàng)活動(dòng)，詳細(xì)規(guī)定了每項(xiàng)活動(dòng)的質(zhì)量管理內(nèi)容和控制方法，輔以相應(yīng)的檢驗(yàn)表單作為證據(jù)記錄，從而保證整個(gè)活動(dòng)質(zhì)量管理過(guò)程的可追溯性。任何時(shí)間、地點(diǎn)，任何人都不能逾越質(zhì)量這個(gè)紅線(xiàn)，在上一工序出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有解決前，絕對(duì)不會(huì)放行進(jìn)入下一工序。在整個(gè)質(zhì)量管理活動(dòng)中，質(zhì)量工程師有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，尤其是安全保障工程師更具有一票否決權(quán)。從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的過(guò)程質(zhì)量控制，確保將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低限度。

第7篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：有軌電車(chē)；行車(chē)調(diào)度；行車(chē)安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）30-0158-02

在有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)安全中，行車(chē)安全一直是安全管理永恒的話(huà)題，占據(jù)著首要地位。其中，行車(chē)組織工作由行車(chē)調(diào)度統(tǒng)一指揮；列車(chē)運(yùn)行由司機(jī)目視行車(chē)負(fù)責(zé)；車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站站服人員負(fù)責(zé)。在整個(gè)行車(chē)組織工作中，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，由行車(chē)調(diào)度實(shí)施。行車(chē)調(diào)度安全是整個(gè)行車(chē)安全的核心，若管理不當(dāng)，重視不夠，勢(shì)必會(huì)影響行車(chē)安全。

1 行車(chē)調(diào)度安全工作的影響因素

1.1 列車(chē)運(yùn)營(yíng)方面

有軌電車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與道路上其他交通方式共享行駛路權(quán)，其安全的主要影響因素是線(xiàn)路因素和信號(hào)因素及其他因素。

1.1.1 線(xiàn)路因素

線(xiàn)路是行車(chē)的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)代有軌電車(chē)是新興行業(yè)，目前缺少健全的有軌電車(chē)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，以及缺少有軌電車(chē)與路面行人及社會(huì)車(chē)輛之間的協(xié)調(diào)管理，故有軌電車(chē)在與道路交通混行會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.2 信號(hào)因素

信號(hào)是列車(chē)安全、高效運(yùn)行的重要輔助設(shè)備。由于有軌電車(chē)局部軌道與社會(huì)車(chē)輛共用，需要憑社會(huì)信號(hào)燈指令通過(guò)，所以信號(hào)優(yōu)先對(duì)于行車(chē)安全和列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率的影響較大，若發(fā)生社會(huì)信號(hào)燈故障時(shí)，有軌電車(chē)在通過(guò)該路段時(shí)會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.3 其他因素

雖然現(xiàn)在有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理在不斷被重視，但是很多法律機(jī)制還是不夠健全，有待進(jìn)一步完善。諸如，行人跨越軌道，社會(huì)車(chē)輛爭(zhēng)道搶行等侵入有軌電車(chē)限界等不文明情況；路口信號(hào)優(yōu)先不夠穩(wěn)定，缺少絕對(duì)優(yōu)先權(quán)；同時(shí)交管部門(mén)監(jiān)督力度也不夠，很多問(wèn)題得不到及時(shí)糾正和改善，這都增加了列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 行車(chē)調(diào)度自身方面

1.2.1 行車(chē)調(diào)度崗位隱患

有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的行車(chē)組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全第一、高效組織的生產(chǎn)方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，各單位、各部門(mén)須緊密配合、協(xié)調(diào)工作，確保行車(chē)和乘客安全。行車(chē)調(diào)度最核心的目的就是通過(guò)對(duì)列車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)行車(chē)信息進(jìn)行收集和分析，及時(shí)對(duì)遇到的緊急路況進(jìn)行妥善處理，保證所有列車(chē)有序運(yùn)行；關(guān)注列車(chē)的行車(chē)間隔， 并兼顧各方面因素，以提高準(zhǔn)點(diǎn)率。因此，行車(chē)調(diào)度崗位將直接影響行車(chē)組織，行車(chē)調(diào)度不僅要負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行指揮、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，還要對(duì)運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行收發(fā)；事故、故障進(jìn)行應(yīng)急處理；一旦發(fā)生突發(fā)事件，還負(fù)責(zé)與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)配合支援。

1.2.2 行車(chē)調(diào)度綜合素質(zhì)

由于現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)在國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始推廣，現(xiàn)有的行車(chē)調(diào)度接觸軌道交通行業(yè)時(shí)間普遍不長(zhǎng)，調(diào)度工作本身壓力較大，加上有的行車(chē)調(diào)度安全意識(shí)比較淡薄，工作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，相關(guān)的行車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，容易發(fā)生應(yīng)對(duì)突發(fā)事件處置不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，從而對(duì)運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生影響。所以要加強(qiáng)調(diào)度對(duì)行車(chē)知識(shí)的系統(tǒng)性學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平；糾正工作態(tài)度和思想積極性，提升個(gè)人修養(yǎng)。為行車(chē)安全運(yùn)營(yíng)打下夯實(shí)基礎(chǔ)。

2 行車(chē)調(diào)度安全管理的建議

為了降低行車(chē)調(diào)度行車(chē)指揮的風(fēng)險(xiǎn)，需要從行車(chē)調(diào)度崗位自身出發(fā)，提高行車(chē)調(diào)度綜合素質(zhì)，以消除行車(chē)調(diào)度安全隱患。

2.1 開(kāi)展階段性培訓(xùn)，提高行車(chē)調(diào)度綜合素質(zhì)

行車(chē)調(diào)度的基本核心是科學(xué)調(diào)度、靈活指揮，即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的信息不斷做出分析， 批判地接受， 然后做出自己的決定， 并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展不斷做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

行車(chē)調(diào)度綜合素質(zhì)是指： 具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和高水平的調(diào)度技能， 能得心應(yīng)手地利用各種行車(chē)調(diào)整方式， 運(yùn)用各類(lèi)規(guī)章、程序， 繼而謹(jǐn)慎地發(fā)出指令。因此， 提升調(diào)度綜合素質(zhì)應(yīng)該加強(qiáng)以下幾個(gè)階段的培訓(xùn)：

①第一階段理論知識(shí)培訓(xùn)：組織學(xué)習(xí)《行車(chē)組織規(guī)則》、《非正常行車(chē)組織辦法》、《施工管理辦法》、《應(yīng)急處置預(yù)案》等規(guī)章文本，并進(jìn)行階段性測(cè)試。

②第二階段專(zhuān)業(yè)知識(shí)重點(diǎn)培訓(xùn)：由業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)人員負(fù)責(zé)，對(duì)調(diào)度日常作業(yè)中的各項(xiàng)流程進(jìn)行梳理，編寫(xiě)調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)等，以此作為行車(chē)調(diào)度日常作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

③第三階段案例研討：結(jié)合應(yīng)急處置預(yù)案與故障案例，組織分析與研討，找出各故障案例中不足之處并提出相應(yīng)的整改措施。

2.2 開(kāi)展常態(tài)化桌面和實(shí)操演練，理論結(jié)合實(shí)踐

大部分行車(chē)調(diào)度沒(méi)有從事過(guò)軌道交通行車(chē)相關(guān)職業(yè)，由于現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)非正常行車(chē)的概率較小，應(yīng)急預(yù)案使用的機(jī)會(huì)不多、演練次數(shù)不足，行車(chē)調(diào)度往往缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。有的調(diào)度對(duì)非正常行車(chē)組織更多的只是理論上的了解。

①應(yīng)加強(qiáng)調(diào)度的非正常行車(chē)方面的理論培訓(xùn)，并匯總理論培訓(xùn)遇到的問(wèn)題，在實(shí)際跟班中解決問(wèn)題。

②采用桌面演練模擬非正常行車(chē)的方法，加深對(duì)非正常行車(chē)的理解。

③利用現(xiàn)有條件在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行模擬實(shí)戰(zhàn)演練，在部門(mén)、中心組織的演練中組織所有調(diào)度進(jìn)行觀(guān)摩，記錄演練中存在的不足之處，并進(jìn)行實(shí)效性分析。

④同時(shí)通過(guò)班前會(huì)教育、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、考試抽查、突擊演練等形式來(lái)增強(qiáng)調(diào)度的業(yè)務(wù)能力，進(jìn)而為行車(chē)組織安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)踐是提高行車(chē)調(diào)度綜合素質(zhì)的需要，是提高行車(chē)調(diào)度技術(shù)水平、事件處理水平的關(guān)鍵，是提高行車(chē)調(diào)度綜合能力和服務(wù)水平的有效措施。

2.3 加強(qiáng)綜合設(shè)備設(shè)施監(jiān)控，保證行車(chē)安全

因有軌電車(chē)線(xiàn)路不封閉，處于地面與公共交通的平面交叉路口。有軌電車(chē)的運(yùn)行容易受到地面交通狀況的影響。平時(shí)可通過(guò)靈活調(diào)取全線(xiàn)路車(chē)站CCTV視頻監(jiān)控畫(huà)面、電力供電情況、環(huán)控設(shè)備情況等來(lái)保障列車(chē)安全運(yùn)行。

2.3.1 ATS故障

發(fā)生ATS故障，行調(diào)無(wú)法直觀(guān)掌握列車(chē)位置，為了給司機(jī)創(chuàng)造安全可靠的間隔，可利用CCTV監(jiān)控列車(chē)的準(zhǔn)確位置和司機(jī)停站報(bào)點(diǎn)作為參考依據(jù)，并做出行之有效的調(diào)整工作。

2.3.2 社會(huì)信號(hào)燈故障

當(dāng)發(fā)生社會(huì)信號(hào)燈故障，司機(jī)無(wú)法憑路口信號(hào)燈通過(guò)路口時(shí)，可通過(guò)CCTV監(jiān)控查看路口情況；如遇社會(huì)車(chē)流量過(guò)大，容易發(fā)生與社會(huì)車(chē)輛碰擦?xí)r，提醒司機(jī)通過(guò)條件較差，開(kāi)門(mén)待令做好乘客服務(wù)工作；等通過(guò)條件好時(shí)，行調(diào)再通知司機(jī)注意安全，采用目視行車(chē)，謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)該路口，同時(shí)利用CCTV做好監(jiān)控并向所屬的交警大隊(duì)說(shuō)明情況。

2.3.3 人員、社會(huì)車(chē)輛或異物侵限

按照“安全第一，預(yù)防為主”的方針，運(yùn)營(yíng)期間行調(diào)將CCTV調(diào)至重要的混合路權(quán)路口或通行困難的路段，做好實(shí)時(shí)監(jiān)控。若在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生人員、社會(huì)車(chē)輛或異物侵入限界，可能對(duì)列車(chē)安全通過(guò)造成影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)限速運(yùn)行，確保在侵限異物前停車(chē)。行調(diào)應(yīng)按照“先通后復(fù)”的處理原則，在處理過(guò)程中不得影響其他列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)。

2.4 強(qiáng)化行車(chē)調(diào)度安全管理

安全是運(yùn)營(yíng)組織的宗旨，安全工作應(yīng)被始終放在首位，為了杜絕發(fā)生行車(chē)調(diào)度責(zé)任事故，必須強(qiáng)化行車(chē)調(diào)度安全管理工作，具體要求如下：

①貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立和健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，執(zhí)行安全工作規(guī)程以及上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、要求和規(guī)章制度，做到文明安全生產(chǎn)。

②做好安全教育和安全技術(shù)培訓(xùn)工作。

③建立健全安全管理臺(tái)帳和記錄。

④堅(jiān)持開(kāi)展安全檢查工作，杜絕違章違紀(jì)發(fā)生。

⑤做好危險(xiǎn)源、安全隱患排查工作，杜絕安全隱患存在。

⑥按照“四不放過(guò)”（事故原因未查清不放過(guò)、事故責(zé)任人未嚴(yán)肅處理不放過(guò)、廣大員工未受到教育不放過(guò)、防范措施未落實(shí)不放過(guò)）的原則，分析查處不安全情況。

⑦建立安全獎(jiǎng)懲制度。

3 結(jié) 語(yǔ)

行車(chē)調(diào)度安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，行車(chē)調(diào)度安全管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)、隱患不是孤立的，產(chǎn)生的原因也錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提煉出行有效的方法并不斷加以完善，才能確保有軌電車(chē)行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：軌道交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通安全；自動(dòng)化技術(shù)；運(yùn)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0229-01

進(jìn)入21世紀(jì)之后，無(wú)論是展開(kāi)城市規(guī)劃建設(shè)工程還是城市交通管理工作，都離不開(kāi)城市軌道交通。這就需要借助自動(dòng)化技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市交通的安全管理，并促使城市交通安全體系向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

1 交通安全中自動(dòng)化技術(shù)概述

1.1 特點(diǎn)

在城市交通安全管理中，自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用具有多方面的特點(diǎn)。在車(chē)站系統(tǒng)中，可以通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制的方式建立可靠管理站點(diǎn)和監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)的監(jiān)控與管理。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制的中央站點(diǎn)和車(chē)站網(wǎng)絡(luò)中心主要是借助計(jì)算機(jī)建立。在軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中，利用分層分布計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控體系，可以大大提高監(jiān)控體系的安全性和可靠性。與此同時(shí)，骨干網(wǎng)的安全性和可靠性也是設(shè)計(jì)中考慮的首要問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在城市交通安全管理中引入自動(dòng)化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化水平[1]。

1.2 作用

城市軌道交通分布廣泛。對(duì)于交通設(shè)備的管理與維護(hù)工作，大多采用傳統(tǒng)的操作方法。這種操作與管理方式效率低下。這就需要引入現(xiàn)代化自動(dòng)技術(shù)，降低操作風(fēng)險(xiǎn)、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自動(dòng)化技術(shù)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面[2]：

（1）提高交通設(shè)備操作和管理效率。在城市交通線(xiàn)的檢測(cè)系統(tǒng)中引入自動(dòng)化技術(shù)，可以成分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控作用，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控的目的，從而提高交通管理效率。（2）減少城市交通擁堵問(wèn)題的發(fā)生。將現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)引入城市交通的各個(gè)部門(mén)和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，可以在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，在提高任務(wù)完成效率的同時(shí)能夠有效避免城市交通擁堵，為進(jìn)一步減少交通事故的發(fā)生率提供保障。

2 自動(dòng)化技術(shù)在交通安全中的應(yīng)用

2.1 自動(dòng)駕駛技術(shù)

城市進(jìn)程的加快，對(duì)汽車(chē)的需求逐漸增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向。在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，GPS導(dǎo)航技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)。主要是通過(guò)導(dǎo)航定位獲取車(chē)輛道路行駛信息，或者通過(guò)電子地圖和軟件檢索等方式規(guī)劃車(chē)輛道路行駛路徑、判斷行駛方向等。最終使車(chē)輛到達(dá)目的地。

除此之外，定位技術(shù)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)中的又一重要技術(shù)。該技術(shù)主要是通過(guò)定位列車(chē)和控制列車(chē)軌道位置的方式實(shí)現(xiàn)。其過(guò)程為：首先，發(fā)送列車(chē)信號(hào)。其次，列車(chē)的一端可以接收完整信號(hào)表明在信號(hào)發(fā)射期間沒(méi)有列車(chē)通過(guò)。列車(chē)的另一端不能接收完整信號(hào)表明信號(hào)發(fā)射期間有列車(chē)通過(guò)。由此可見(jiàn)，通過(guò)分析信號(hào)信息，可以完成列車(chē)的定位與檢測(cè)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)提升列車(chē)自動(dòng)化駕馭水平的目的[3]。

2.2 自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)

將現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)固定設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。硬件系統(tǒng)、軟件設(shè)備是自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。其中，自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中的采集卡和計(jì)算機(jī)是硬件設(shè)備，圖形處理軟件是軟件設(shè)備。無(wú)論是完成車(chē)輛行駛信息的采集工作還是交通路線(xiàn)的監(jiān)控工作，都可以通過(guò)連接中央處理器與站點(diǎn)分系統(tǒng)之間的方式得以實(shí)現(xiàn)，從而對(duì)整個(gè)交通線(xiàn)路進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)?，F(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在交通安全體系中的作用是交通設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)、火警預(yù)測(cè)等。從而進(jìn)一步保障城市交通體系和線(xiàn)路監(jiān)管系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

2.3 現(xiàn)代通信技術(shù)

交通安全系統(tǒng)中，自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要借助計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等通訊設(shè)備。通過(guò)計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交通訊息的共享、交通線(xiàn)路的計(jì)算等等。將現(xiàn)代通信技術(shù)引入交通安全體系中，可以加強(qiáng)各個(gè)城市交通站點(diǎn)的聯(lián)系與溝通，并實(shí)現(xiàn)城市交通線(xiàn)路網(wǎng)點(diǎn)的綜合管理與檢測(cè)。如此一來(lái)，無(wú)論是管理乘客信息還是優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，都能夠借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化管理，促使城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效管理[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

交通安全管理是城市劃建設(shè)體系的重要組成部分，是促使城市交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展的重要措施。將現(xiàn)代通信技術(shù)、自動(dòng)駕馭技術(shù)和自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)引入城市交通安全管理中，可以提高交通軌道的管理效率，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)各個(gè)城市交通網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅能夠節(jié)約人力，還可以為人們的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自動(dòng)化和高效化。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：軌道交通安全管理范文

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，其安全問(wèn)題也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，加強(qiáng)安全管理，提高應(yīng)急效率，對(duì)城市軌道交通的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)及其在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用前景，對(duì)城軌交通安全應(yīng)急體系概況和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討物聯(lián)網(wǎng)在城市軌道交通安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用情況，以此來(lái)提高城市軌道交通的安全管理水平和應(yīng)急響應(yīng)效率。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 城市軌道交通 安全應(yīng)急 應(yīng)用

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路總里程穩(wěn)居世界第一，而且在建項(xiàng)目也在逐年增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，城市軌道交通線(xiàn)路規(guī)劃總里程將達(dá)到6100公里。全國(guó)各大城市著力發(fā)展軌道交通的同時(shí)，出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，相關(guān)安全應(yīng)急工作受到了高度重視，鑒于各行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，并取得了顯著的成果，將其應(yīng)用于城市軌道交通的安全應(yīng)急領(lǐng)域，也得到了認(rèn)可，對(duì)這一課題進(jìn)行研究，有利于完善城軌交通安全應(yīng)急體系，推進(jìn)城市軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1 城軌交通安全應(yīng)急體系概況及物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 城軌交通安全應(yīng)急體系概況

城軌交通安全應(yīng)急體系由多種信息系統(tǒng)構(gòu)成，主要包括數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、公共廣播系統(tǒng)（PA）、環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ACT）和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）等，這些系統(tǒng)應(yīng)用于安全應(yīng)急領(lǐng)域，作為底層支持系統(tǒng)，保障著城軌交通的安全運(yùn)營(yíng)。

具體而言，安全應(yīng)急體系主要包括四項(xiàng)內(nèi)容：一是組織體系，即安全應(yīng)急的組織架構(gòu)，由管理機(jī)構(gòu)、功能部門(mén)和專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍構(gòu)成，其中，管理機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)城軌交通運(yùn)營(yíng)的安全維護(hù)和應(yīng)急管理工作，不同城市情況不同，設(shè)置形式也有所不同;功能部門(mén)主要負(fù)責(zé)相關(guān)安全問(wèn)題的處理，應(yīng)急工作需要與多部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，涉及到消防、醫(yī)療、環(huán)保、安全監(jiān)管、新聞媒體等;專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)和監(jiān)控，需要通信、供電、設(shè)備維護(hù)等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員的配合行動(dòng)。二是法制體系，即安全應(yīng)急的預(yù)案、管理?xiàng)l例、工作規(guī)范等法規(guī)文件，其中，預(yù)案包括不同級(jí)別部門(mén)的預(yù)案，主要分為決策層預(yù)案、控制層預(yù)案和操作層預(yù)案，與其他的管理?xiàng)l例等文件一同從制度上保障城軌交通的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。三是運(yùn)作體系，即安全應(yīng)急的運(yùn)作原則，主要包括統(tǒng)一指揮、分工協(xié)作、分級(jí)響應(yīng)等內(nèi)容，應(yīng)急響應(yīng)流程為接警判斷級(jí)別應(yīng)急指揮中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急行動(dòng)應(yīng)急恢復(fù)事故總結(jié)完善預(yù)案。四是保障體系，即安全應(yīng)急的信息、保障、設(shè)備、隊(duì)伍、資金等保障，以此構(gòu)成安全應(yīng)急保障系統(tǒng)，其中信息系統(tǒng)的作用作為重要。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)及應(yīng)用

嚴(yán)格意義來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的分支，在虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，賦予“物件”所屬身份，便于人們識(shí)別，通過(guò)人對(duì)物理世界的智能化管理，實(shí)現(xiàn)人與物的智能對(duì)話(huà)。物聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過(guò)程中，體現(xiàn)為三個(gè)特點(diǎn)：第一是全面感知的特點(diǎn)，利用智能計(jì)算技術(shù)，如傳感器、二維碼等，可對(duì)物體信息進(jìn)行采集;第二是可靠傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，將物理對(duì)象接入信息網(wǎng)絡(luò)，與互聯(lián)網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)信息的共享;第三是智能處理的特點(diǎn)，運(yùn)用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)采集的信息和獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，為智能化決策提供依據(jù)。概括而言，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城市軌道交通安全應(yīng)急領(lǐng)域，主要指的是通過(guò)智能視頻分析技術(shù)對(duì)各線(xiàn)路人流量和密度進(jìn)行監(jiān)控，利用智能傳感器對(duì)獲取的溫度、煙霧等信息進(jìn)行分析，對(duì)異常情況進(jìn)行預(yù)警，還能夠通過(guò)情報(bào)板向公眾及時(shí)通報(bào)運(yùn)營(yíng)狀況，向應(yīng)急控制中心提供信息服務(wù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)在城軌交通安全應(yīng)急的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用模型

2.1 關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)以及城軌交通的實(shí)際情況，物聯(lián)網(wǎng)在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用，應(yīng)考慮到以下四種智能技術(shù)問(wèn)題：

一是傳感技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)的核心構(gòu)件是傳感器，通過(guò)敏感原件來(lái)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，并采集分布區(qū)域的信息，如光電信號(hào)的變化，并向應(yīng)用層傳輸數(shù)據(jù)，接受應(yīng)用層發(fā)出的指令，這是安全應(yīng)急系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制得以實(shí)現(xiàn)和基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通，對(duì)安全應(yīng)急領(lǐng)域的各類(lèi)災(zāi)害信息、機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息、機(jī)電設(shè)備狀態(tài)信息、人員流動(dòng)信息等進(jìn)行探測(cè)，降低電磁等干擾因素對(duì)探測(cè)結(jié)果的影響，使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地反映機(jī)車(chē)及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提高智能分析能力。探討傳感技術(shù)，還要考慮到傳感器網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)（包括無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)、藍(lán)牙、超寬帶等內(nèi)容）、節(jié)點(diǎn)定位技術(shù)，在此不做一一列述。

二是視頻分析技術(shù)，城軌交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)引入視頻分析技術(shù)，利用智能攝像頭收集信息，組建基于物聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)急防控系統(tǒng)，該系統(tǒng)運(yùn)用的視頻分析技術(shù)，可以細(xì)化為人臉檢測(cè)、人形檢測(cè)、火災(zāi)識(shí)別、危險(xiǎn)動(dòng)作識(shí)別等技術(shù)，其中，人臉檢測(cè)技術(shù)是根據(jù)人臉特征，來(lái)識(shí)別人員的身份，該技術(shù)的檢測(cè)方法分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種，識(shí)別方法分為二維和三維兩種，后一種是近年來(lái)研究的熱點(diǎn)，其準(zhǔn)確度明顯高于二維，這也是人臉檢測(cè)和識(shí)別技術(shù)發(fā)展的重要方向;火災(zāi)識(shí)別技術(shù)可以感知到早期火災(zāi)煙霧，根據(jù)其變化特征來(lái)探測(cè)火災(zāi)，這是一種新型的火災(zāi)探測(cè)方法，借助數(shù)據(jù)融合和模式識(shí)別技術(shù)提取圖像特征數(shù)據(jù)，并進(jìn)行共性分析，識(shí)別火災(zāi)。視頻火災(zāi)識(shí)別流程如圖1。

三是自組網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)自組網(wǎng)可以構(gòu)建成一個(gè)臨時(shí)性的自治系統(tǒng)，其中的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以自動(dòng)移動(dòng)，與無(wú)線(xiàn)信道連接形成的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也會(huì)隨著節(jié)點(diǎn)的變化而變化，自組網(wǎng)在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上可獨(dú)立運(yùn)行，具有強(qiáng)魯棒性、強(qiáng)抗毀性、生存時(shí)間短、配置速度快等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于城軌交通安全應(yīng)急領(lǐng)域，能夠更好地適應(yīng)火災(zāi)等突發(fā)性事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，滿(mǎn)足快速布置網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、靈活通信的要求，為救援工作和應(yīng)急指揮創(chuàng)造有利條件。

四是數(shù)字融合和數(shù)字挖掘技術(shù)，所謂數(shù)據(jù)融合，是對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和處理，對(duì)各方面的信息進(jìn)行歸類(lèi)、各級(jí)別的信息進(jìn)行過(guò)濾、各層次的信息進(jìn)行篩選，獲取有意義的信息，為工作人員對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的探測(cè)、診斷提供必要的依據(jù);所謂數(shù)據(jù)挖掘，是對(duì)獲取的信息進(jìn)行深層次的挖掘，這是一個(gè)提取有意義信息的處理過(guò)程，該功能的實(shí)現(xiàn)需要數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的支持，其基本流程為數(shù)據(jù)選擇數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)縮減目標(biāo)挖掘模式解釋及評(píng)價(jià)。前一種技術(shù)重視模式的識(shí)別，后一種技術(shù)重視模式的發(fā)現(xiàn)。

2.2 應(yīng)用模型

安全應(yīng)急系統(tǒng)的構(gòu)建，應(yīng)借助控制中心的網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上融入物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，達(dá)到感知、處理、決策、聯(lián)動(dòng)智能化的目標(biāo)，提高城軌交通安全監(jiān)管水平和應(yīng)急相應(yīng)效率。在此對(duì)基于功能和層次的兩種應(yīng)用模型進(jìn)行探討：

一是功能模型，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通，應(yīng)結(jié)合安全應(yīng)急的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，從功能上看，可以設(shè)定為三大模塊，即安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮和應(yīng)急管理。

二是層次模型，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城軌交通，應(yīng)結(jié)合其自身三層架構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行細(xì)分，可以設(shè)定為五個(gè)層次，即采集層、接入層、承載層、支撐層和應(yīng)用層。其中，采集層既要負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)信息，又要對(duì)其來(lái)源進(jìn)行控制，它處于整個(gè)架構(gòu)的最底層，對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備，視頻采集、射頻識(shí)別等信息感知設(shè)備負(fù)責(zé)采集城軌交通安全方面的數(shù)據(jù)，廣播、消防等終端設(shè)備負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，終端感知設(shè)備智能化的實(shí)現(xiàn)，有利于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效率的提高;接入層是連接采集層和主干網(wǎng)絡(luò)的過(guò)渡層，由無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)、終端設(shè)備接入點(diǎn)等構(gòu)成，物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的聯(lián)通就是在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的;承接層是整個(gè)架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)通道，負(fù)責(zé)各類(lèi)數(shù)據(jù)的傳輸，其主體為軌道交通專(zhuān)網(wǎng);支撐層實(shí)際上就是一個(gè)服務(wù)支撐平臺(tái)，由主機(jī)設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)、各類(lèi)服務(wù)器構(gòu)成，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)運(yùn)算中心;應(yīng)用層最終要服務(wù)于用戶(hù)，因此要考慮到用戶(hù)的多重需求，在此基礎(chǔ)上設(shè)定使用權(quán)限和職責(zé)范圍。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能安全應(yīng)急系統(tǒng)解決方案

火災(zāi)是城軌交通安全的主要威脅，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警是安全應(yīng)急管理工作的重點(diǎn)，基于物聯(lián)網(wǎng)的功能模型和層次模型，對(duì)火災(zāi)方面的監(jiān)測(cè)和預(yù)警進(jìn)行探討，設(shè)計(jì)有針對(duì)性的解決方案，以此來(lái)驗(yàn)證物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于安全應(yīng)急領(lǐng)域的有效性。作為安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，火災(zāi)監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)城軌交通火災(zāi)、有毒氣體等災(zāi)害的監(jiān)測(cè)和報(bào)警任務(wù)，該系統(tǒng)的智能化建立在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)形成的，該系統(tǒng)按照中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)等三級(jí)控制方式設(shè)置而成，由主控和分控兩級(jí)管理，通過(guò)對(duì)防災(zāi)指令的接受來(lái)達(dá)到控制設(shè)備運(yùn)行的目的。根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《FAS系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，制定解決方案，對(duì)FAS系統(tǒng)的設(shè)備信息狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，評(píng)估其是否符合設(shè)計(jì)要求，能否將報(bào)警信息傳遞到控制中心，通常采用全測(cè)和抽測(cè)相結(jié)合的方法，對(duì)各站點(diǎn)實(shí)施全測(cè)，對(duì)各回路實(shí)施抽測(cè)。該系統(tǒng)的智能處理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是火災(zāi)信號(hào)的智能處理，主要依托BP算法，借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型（見(jiàn)圖2）。

二是應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的智能處理，遵循聯(lián)動(dòng)原理，按照聯(lián)動(dòng)規(guī)則向各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)發(fā)送模式指令，報(bào)警區(qū)域的滅火設(shè)備啟動(dòng)，通常布置的是氣體滅火系統(tǒng);空調(diào)系統(tǒng)停止運(yùn)行，通風(fēng)排煙設(shè)備啟動(dòng);此外，消防電源設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備、廣播系統(tǒng)等同時(shí)啟動(dòng)，進(jìn)行火災(zāi)模式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制干預(yù)。

4 結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通的發(fā)展，除了要解決交通供求平衡的問(wèn)題，還要重視對(duì)其安全問(wèn)題的解決，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)以及城軌交通的實(shí)際情況，物聯(lián)網(wǎng)在安全應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能安全應(yīng)急系統(tǒng)解決方案，對(duì)安全應(yīng)急工作提供了一定的指導(dǎo)建議，有助于城市軌道交通的安全管理水平和應(yīng)急響應(yīng)效率的提高，安全應(yīng)急體系的完善，從而更好地推進(jìn)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

曲騰飛，男，現(xiàn)為渤海大學(xué)學(xué)生，研究方向物聯(lián)網(wǎng)。

鄂旭，男，博士學(xué)位?，F(xiàn)為渤海大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授，通訊作者。研究方向物聯(lián)網(wǎng)。