交通狀況精選(九篇)

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第1篇：交通狀況范文

在我國城市化水平在不斷的加快，城市交通擁堵也來越嚴(yán)重，這就影響了群眾的出行，給城市的發(fā)展以及人們的日常生活帶來的不便，因此這就需要發(fā)展交通行業(yè)，本文借助于智能化的信息手段來提升交通運(yùn)營生產(chǎn)管理的水平，保障交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)營效率，并且在一定程度上緩解了城市交通的壓力，給人們的日常出行帶來了比較大的方便。

【關(guān)鍵詞】交通狀況 監(jiān)測系統(tǒng) 智能公交系統(tǒng)

智能公交系統(tǒng)主要是指在計算機(jī)通訊等采用一些先進(jìn)的公共交通科技中。使用智能監(jiān)測來進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測，而本文主要是通過實時采集公交車輛的位置以及行駛速度的數(shù)據(jù)，能夠在正常的運(yùn)營過程中分析公交車輛在任意兩個交叉路口之間的平均行駛速度，最終來判斷該路段的交通狀況。這種方法能夠為整個城市的道路進(jìn)行全面實時的路況監(jiān)測。在采用智能公交系統(tǒng)中，主要是從系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集與處理流程以及在網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行研究，通過具體的數(shù)據(jù)分析來全面的掌握城市交通。

1 智能公交系統(tǒng)的研究

在我國城市交通中，公交其自身的特點(diǎn)是：運(yùn)量大、高效率、成本低、節(jié)約能源以及降低污染的有點(diǎn)，但是由于城市化的進(jìn)程在不斷的加快，城市公交已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展和人們的生活水平，因此對于發(fā)展優(yōu)先城市公共交通十分的有必要，為了進(jìn)一步保障交通資源利用率的提高以及緩解城市交通的擁堵狀況，在信息化的手段中，提出了智能公交系統(tǒng)，該技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在：采用信息化手段來提升公交管理水平，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，降低管理成本更有效的發(fā)展城市交通，其中智能公交系統(tǒng)采用的相關(guān)技術(shù)包含：

1.1 車載終端定位技術(shù)

在車載終端定位技術(shù)中，主要由GPS定位技術(shù)、以色列泰利安系統(tǒng)、移動通訊定位服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成，具體內(nèi)容有，在GPS定位技術(shù)中，采用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)融為一體，最終構(gòu)成了一個可移動目標(biāo)實施動態(tài)監(jiān)控管理的自動化管理控制系統(tǒng)，該技術(shù)主要是將衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與無線通訊技術(shù)相結(jié)合，在導(dǎo)航接收到信號之后，采用無線通訊技術(shù)進(jìn)行定位，將數(shù)據(jù)發(fā)送給系統(tǒng)基站控制中心，來實現(xiàn)對目標(biāo)的監(jiān)控、跟蹤、指揮以及報警等功能；對于以色列泰利安系統(tǒng)來說，該系統(tǒng)工作的原理是：在ITRAN系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)人工操作和自動操作的互補(bǔ)，在整個系統(tǒng)中可以進(jìn)行定位和通信活動，最終將車輛的信號以及數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；然而移動通訊定位服務(wù)系統(tǒng)在研究的過程中，主要的功能表現(xiàn)在LBS管理、信息傳送、地理信息系統(tǒng)、移動終端以及業(yè)務(wù)服務(wù)提供等，加快了對城市交通定位以及指揮的功能。

1.2 無線通訊平臺

無線通訊平臺主要是為人們的日常生活提供無線服務(wù)，采用該系統(tǒng)可以進(jìn)行無線上網(wǎng)，以及數(shù)據(jù)的傳輸，但是在使用中仍然存在著一定的缺點(diǎn)：在應(yīng)用的過程中可能會出現(xiàn)其速率比理論要低，這就影響了用戶使用寬帶的效果，還出現(xiàn)信道問題以及轉(zhuǎn)接時延的問題，然而在不斷的發(fā)展中最終形成了當(dāng)前使用的3G移動通信，不斷的加寬業(yè)務(wù)量，提高數(shù)據(jù)的傳輸。

2 道路交通狀況在智能公交系統(tǒng)中的監(jiān)測方法

該系統(tǒng)在監(jiān)測中針對的是整個城市的交通狀況，其主要的方法是通過實時監(jiān)測公交車輛在任意兩個交叉路口之間的行駛速度來判斷該路段的道路交通狀況，其方法依據(jù)的是通過定點(diǎn)監(jiān)測的方式來實現(xiàn)，該方法是對整個城市的公交線網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，因此在實施智能公交系統(tǒng)中，由于它是智能交通系統(tǒng)的一個重要字部分，然而在智能交通系統(tǒng)中，出租車也是車載智能終端的重要承載平臺，但是出租車會出現(xiàn)集聚的現(xiàn)象，這就有可能造成監(jiān)測不到位或者是監(jiān)測效果不佳的現(xiàn)象，因此對于出租車智能作為一種輔助的監(jiān)測手段。

智能公交系統(tǒng)中對于公交車輛的速度測算，其方法是：利用車載GPS定位系統(tǒng)來測量車輛當(dāng)前行駛的速度；另一種方法是使用車載智能終端采集車輛行駛速度信息，在對公交進(jìn)行速度監(jiān)測的過程中，一般是根據(jù)車輛的車速傳感器進(jìn)行的，其測速的原理主要是在傳感器中來測得車輛變速箱主動軸轉(zhuǎn)速以及車輛輪胎半徑尺寸的信息，根據(jù)智能系統(tǒng)來對當(dāng)前車輛的移動速度比較準(zhǔn)確的測算。采用這種智能公交監(jiān)測系統(tǒng)，它能夠比較準(zhǔn)確的采集到公交的運(yùn)行信息，將GPS定位系統(tǒng)作為車輛速度測算的重要工具，以及借助于車載智能終端采集來作為車速的輔助信息，這樣就保證了車輛在通過隧道、地道或者是高架橋等一些信號比較弱的地區(qū)時，可以進(jìn)行正常的車輛速度測算。

3 交通狀況的具體設(shè)計

首先在設(shè)計中，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及處理，另外需要做好系統(tǒng)拓?fù)湓O(shè)計，基于智能公交系統(tǒng)的交通狀況監(jiān)測系統(tǒng)中將其分為中心系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，做好各種數(shù)據(jù)服務(wù)器的保障，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外需要在移動通信運(yùn)營商的中心機(jī)房中設(shè)定通信服務(wù)器，這樣保障實時的收集車載終端傳來的數(shù)據(jù)，做好對公交的定位監(jiān)測。

智能公交系統(tǒng)中，具體的設(shè)計還有：做好車載智能終端設(shè)計，除了定位、通信系統(tǒng)以外還需要做好其他功能的硬件措施和軟件措施，加強(qiáng)對公交在行駛中的實時信息監(jiān)測，還需要將GPRS/CMDA通信接口協(xié)議進(jìn)行明確，保障無線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理化、高效化，保障在整個行駛過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外還需要做好網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計，加強(qiáng)對公交車輛信息的監(jiān)測。

4 總結(jié)

通過研究城市智能公交系統(tǒng)，并且根據(jù)其對交通狀況進(jìn)行了實時的監(jiān)測，能夠更加準(zhǔn)確的測量公交車輛的行駛數(shù)據(jù)，通過監(jiān)測公交車輛在各個路段的行駛速度來實現(xiàn)監(jiān)測整個城市中各個路段的交通狀況。這些技術(shù)對于緩解城市交通的擁堵以及節(jié)約資源有著重要的作用，為人們的日常出行帶來了很大的方便，推動了城市化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1]劉沖，趙建峰，王英.基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的道路交通監(jiān)測系統(tǒng)的研究[D].華中科技大學(xué)：光學(xué)工程，2011.

[2]劉引，劉，梁永亮.就省級范圍內(nèi)推進(jìn)我國城市智能化公交系統(tǒng)的思考[D].東北大學(xué)：軟件工程，2007.

[3]高國棟，劉峰，楊安菊.公交系統(tǒng)中專線信號燈控制及自動報站的設(shè)計與實現(xiàn)[D].湖南大學(xué)：電子科學(xué)與技術(shù)，2012.

作者簡介

杜建強(qiáng)（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月畢業(yè)于天津市職工公用事業(yè)學(xué)院汽車運(yùn)用工程專業(yè)?，F(xiàn)為天津巴士實業(yè)有限公司助理工程師。研究方向為公交信息化。

第2篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞 馬爾科夫鏈 狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣 轉(zhuǎn)移概率 道路交通狀況

中圖分類號：O211.62 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Analysis on Forecast of Road Traffic State Based on Markov Chains

LU Huawei[1], JI Xiangcai[1], HUANG Likun[1], GENG Yichen[2]

([1]School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu, Sichuan 611756;

[2]School of Urban Construction & Environment Engineering, Chongqing University, Chongqing 401331)

AbstractBased on the forecasting ideas, this article interprets the function and principle of Markov chains and how to apply it in road traffic forecast. Markov method is suitable for short and long term forecast. And based on short term forecast, it can be applied in long term forecast only requiring state matrix has enough iteration. And by forecast, much information about road construction and traffic can be supplied for people convenience.

Key wordsMarkov chains; State Transition Matrix; transition probability; state of road traffic

0 引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，人們的生活水平有了大幅提高，人們的出行方式發(fā)生了很大改變，機(jī)動車輛越來越成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，機(jī)動車輛的普及給生產(chǎn)生活帶來極大的方便，但同時也給城市道路交通提出了更高的要求，交通擁擠等負(fù)面效應(yīng)隨之而來。

超前的預(yù)知并闡明可能出現(xiàn)的道路運(yùn)行狀況，而不應(yīng)在擁擠的交通給人們帶來很大不便之后才探求解決問題的方案。文章選取某市一路段作為對象，綜合該路段以往的道路運(yùn)行狀況信息，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計，系統(tǒng)工程等各種有效的數(shù)學(xué)方法，基于馬爾科夫鏈②預(yù)測功能，建立模型對該路段可能出現(xiàn)的交通狀況進(jìn)行合理推測。

1 馬爾科夫鏈模型

1.1 馬爾科夫鏈的簡介

馬爾科夫鏈模型中系統(tǒng)達(dá)到每一個狀態(tài)的概率僅于近期狀態(tài)有關(guān)，在一定時期后的馬爾科夫過程逐漸趨于穩(wěn)定狀態(tài)而與原始條件無關(guān)，③即馬爾科夫鏈具有無后效應(yīng)。對馬爾科夫鏈和馬爾科夫過程進(jìn)行分析，并對未來的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測成為馬爾科夫分析。④

馬爾科夫過程實際上是一個將系統(tǒng)的狀態(tài)和狀態(tài)轉(zhuǎn)移定量化的數(shù)學(xué)模型。

狀態(tài)：指現(xiàn)象某一時刻的某種狀態(tài)，是表示系統(tǒng)的最小一組變量。當(dāng)系統(tǒng)可完全由定義的變量取值來描述時，成為系統(tǒng)處于一個狀態(tài)。

狀態(tài)概率：事物處于某種狀態(tài)的可能性的大小Ai(n)。

狀態(tài)概率向量:由全部狀態(tài)概率組成的向量 A(n) = ( Ai(1), Ai(2) Ai(3)… Ai(n))。

狀態(tài)轉(zhuǎn)移：指當(dāng)系統(tǒng)的描述變量從一個狀態(tài)的特定值變化到另一個狀態(tài)特定值時，就表示系統(tǒng)由一個狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一個狀態(tài)，從而該系統(tǒng)實習(xí)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。

狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率：某時刻系統(tǒng)由一個狀態(tài)i 轉(zhuǎn)移到另一個狀態(tài)j的可能性的大小Pi,j 。

1.2 馬爾科夫鏈模型的建立

系統(tǒng)的所有可能狀態(tài)Xn=1,2…k每個狀態(tài)對應(yīng)一個確定的狀態(tài)概率 A i(n) = P(Xn = i) i =1 2 3…k, n = 0,1,2…

系統(tǒng)由狀態(tài)i轉(zhuǎn)移到狀態(tài)j的概率Pi,j = P (Xn = i,Xn+1 = j)

由全概率公式Aj (n+1) = Pi,ji =1,2…k

狀態(tài)概率向量A(n) = (A1(n), A2(n) …Ak(n)) 狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣P = {Pi,j}kk

狀態(tài)概率向量A(n):A(n) = A(0)Pn

2 道路運(yùn)行狀況的分析

文章選取某市一路段作為研究對象，并將該路段一月中出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象的天數(shù)記為D。規(guī)定D = 0的月份路況為良好； 4≥D＞0的月份為路況為通暢；8≥D＞4的月份的路況為一般； D＞8的月份的路況為擁堵。在馬爾科夫鏈模型中取良好 = 1，通暢 = 2，一般 = 3，擁堵 = 4。基于該路段以往道路狀況運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)的分析方法得到：本月路況為良好下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率約為0.73，0.12， 0.10，0.05 ，記為： P11 = 0.73, P12 = 0.12, P13 = 0.10，P14 = 0.05 。本月路況通暢下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率分別約為0.26， 0.50， 0.10 ，0.14，記為：P21 = 0.26， P22 = 0.50， P23 = 0.10，P24 = 0.14。而本月路況一般下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率分別約為0.40， 0.20 ，0.30，0.10，記為：P31 = 0.40， P32 = 0.20, P33 = 0.30, P34 = 0.10。本月路況擁堵下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率分別為0.31，0.29， 0.2，0.2，記為：P41 = 0.31，P42 = 0.29，P43 = 0.2，P44 = 0.2 。

則路況轉(zhuǎn)移概率矩陣 P =

3 道路運(yùn)行狀況預(yù)測

文章取初始月份的道路狀況為一般，即A(0)=(0, 0, 1, 0),由A(1)=A(0)P可以得到下月道路狀況的狀態(tài)向量 A(1)=(0.40, 0.20, 0.30, 0.10)。同理由A(n+1)=A(n)P我們可以得到：

A(2)=(0.495,0.237,0.170,0.098)

A(3)=(0.521,0.240,0.144,0.095)

A(4)=(0.530,0.239,0.138,0.093)

A(5)=(0.533,0.238,0.137,0.092)

……

通過以上預(yù)測分析可以知道該路段的道路交通狀況會逐漸改善，同時文章也可以對路段的交通狀況做出長期的預(yù)測得到其最終發(fā)展趨勢：

A(n)= A(0) Pn = (0.54,0.24,0.13,0.09)

4 結(jié)論

文章對道路運(yùn)行狀況進(jìn)行了短期和長期的分析分析預(yù)測，從預(yù)測結(jié)果中我們了解到所選路段道路運(yùn)行狀況近短時間會有所改善，并最終趨于一種穩(wěn)定的狀態(tài)。事實證明：馬爾科夫鏈對道路交通狀況的判斷預(yù)測為人們出行和路政部門具有參考價值。

現(xiàn)在普遍認(rèn)為，科學(xué)合理的城市發(fā)展規(guī)劃是在問題出現(xiàn)并惡化之前就應(yīng)對其作出預(yù)判并做好規(guī)劃和改善措施，這樣才能使城市區(qū)域發(fā)展引入卓有成效的、切實可行的、規(guī)范發(fā)展的科學(xué)軌道。從方便人們出行的角度出發(fā)市政交通管理部門應(yīng)適時對該路段進(jìn)行改善，以提升其承載承載能力，避免道路擁堵影響人們生產(chǎn)生活。

注釋

①嚴(yán)偉,錢育渝.馬爾科夫預(yù)測在房地產(chǎn)市場營銷中的應(yīng)用研究[A].重慶建筑大學(xué)學(xué)報,2004.26(2):110.

②薛勛國,劉寶新,李百川.灰色馬爾科夫鏈在道路交通事故中的應(yīng)用[J].人類工效學(xué),2006.12(3):16,26-28.

第3篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對策

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動性好、可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＜涌旖煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測、通信、計算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。

一、智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

中國是一個發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運(yùn)輸?shù)膶嶋H需求探討在中國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。

我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級公路上把計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國開始關(guān)注國際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個相關(guān)部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴(kuò)大道路建設(shè)資金來源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為國家ITS領(lǐng)域首先啟動的項目。

從1998年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。同時，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實際應(yīng)用，對提高社會和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動作用。

ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億50億元，據(jù)了解，預(yù)計到2010年，“五縱七橫”國道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國主要大中城市，到2015年國道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國將建設(shè)3.5萬公里的高等級公路，在高等級公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國的ITS市場規(guī)模將以百億元、甚至千億元計算。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會越來越新、越來越快，為我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個巨大的商機(jī)和市場，我國即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。

二、發(fā)展中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對策

中國經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，已經(jīng)從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國家相比，雖然中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國家今天遇到的問題，我們已經(jīng)或者今后必將會深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對策，根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作。

目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國家的交流，在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)。

中國交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)。

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

第4篇：交通狀況范文

流動兒童 留守兒童 自尊 狀態(tài)-特質(zhì)焦慮 兒童孤獨(dú) 社會支持隨著中國社會的高速發(fā)展，大批農(nóng)村剩余勞動力從土地中分離出來并轉(zhuǎn)移到城市。在這些已婚且有子女的農(nóng)民工當(dāng)中，有些人會將子女帶在身邊，設(shè)法讓其在打工城市入學(xué)，但戶籍仍然留在農(nóng)村，這些兒童構(gòu)成了一個龐大的受教育群體，通常被稱為“外來工子女”、“農(nóng)民工子女”或“流動兒童”。但大部分進(jìn)城務(wù)工父母由于各種原因，只能將子女留在農(nóng)村，由爺爺奶奶或留守在家的父母一方或親戚撫養(yǎng)照顧，造成親子長期不能共同生活的局面，這些兒童稱為“農(nóng)村留守兒童”。據(jù)推測我國現(xiàn)有農(nóng)村留守兒童6102.55萬，占農(nóng)村兒童的37.7%。0-17歲城鄉(xiāng)流動兒童為3581萬，其中農(nóng)業(yè)戶口的流動兒童占80.35%（約2877萬）。由于這兩類兒童的生存環(huán)境均具有特殊性，且規(guī)模都非常龐大，因此他們的心理健康狀況已引起社會的廣泛關(guān)注。大量的研究都顯示流動兒童的心理健康水平顯著差于城市常住兒童，留守兒童的心理健康水平也低于父母均在家的農(nóng)村兒童。既然兩類兒童都易出現(xiàn)心理健康方面的問題，那么到底這兩類兒童的心理健康狀況有何差異呢？目前關(guān)于這方面的研究還較少，僅有的少量研究中也很少會把留守兒童再詳細(xì)分類，本研究把留守兒童分為三類：父母均在外打工、僅父親在外打工、僅母親在外打工和流動兒童進(jìn)行比較，以嘗試對該問題做出一個準(zhǔn)確回答。

1.研究方法1.1研究對象本研究中有效樣本共932名，包括流動兒童495名，留守兒童437名（父母均在外打工的129名，僅父親在外打工的280名，僅母親在外打工的28名）。流動兒童是從潮州、汕頭兩市的3所民工子弟學(xué)校整班隨機(jī)抽取，留守兒童從潮州、汕頭、揭陽三市的農(nóng)村地區(qū)學(xué)校整班隨機(jī)抽取。1.2研究工具1.2.1自尊量表（SEI）：由Coopersmith1959年編制，Ryden1978年修訂。共有 58個項目，每個項目都以第一人稱的口氣敘述一種情況，要求被試以“像我”或“不像我”來回答。即答“像我”評為1分，意味著高自尊；回答“不像我”評0分，意味著低自尊。30個題目為反向計分。J B Taylor和 Reitz 報告其分半信度系數(shù)為0.90，Coopersmith報告其重測信度系數(shù)為 0.88。1.2.2狀態(tài)―特質(zhì)焦慮問卷（STAI）：該量表共40道題目，分為2個分量表：狀態(tài)焦慮問卷（S-AI）和特質(zhì)焦慮問卷（T-AI），各有20項。S-AI（第1-20項）中，主要用于評定即刻的或最近某一特定時間或情景的恐懼、緊張、憂慮和神經(jīng)質(zhì)的體驗或感受。T-AI（第21-40項）中，用于評定人們經(jīng)常的情緒體驗。STAI每項均為1-4級評分。S-AI總分（1-20項之和），反映受試者當(dāng)前焦慮癥狀的嚴(yán)重程度；T-AI總分（21-40項之和）反映受試者一貫的或平時的焦慮情況。分?jǐn)?shù)越高，表示被試的焦慮水平越高。S-AI二次評分相關(guān)系數(shù)為0.16～0.62。T-AI的二次評分相關(guān)系數(shù)為0.73～0.86。同時具有較高的效度。1.2.3兒童孤獨(dú)量表（CLS）：該量表有24個項目。16個條目評定孤獨(dú)感、社會適應(yīng)與不適應(yīng)感以及對自己在同伴中的地位的主觀評價，其中10條用語指向孤獨(dú)，6條指向非孤獨(dú)。另外8個為不計分的補(bǔ)充條目，詢問一些課余愛好和活動偏好，僅是為了讓兒童在說明對其他問題時的態(tài)度時更坦誠和放松。為5級評分，從“始終如此”到“一點(diǎn)都沒有”。16條基本條目與8個插入條目做因子分析，所有16個孤獨(dú)條目負(fù)荷于單一因子上。插入條目無一在此因子上負(fù)荷顯著。16條目的同質(zhì)性系數(shù)為0.90。未校正的條目與總分相關(guān)值為0.50～0.72。總分越高表示孤獨(dú)感與對社會的不滿越強(qiáng)烈。1.2.4社會支持評定量表（SSRS）：該量表由肖水源編制，共有10個項目，包括3個維度：客觀支持、主觀支持和對支持的利用度。得分越高，表明社會支持越好。為了與被試生活環(huán)境相適應(yīng)，量表中的一些詞語做了修改（“同事”改為“同學(xué)”；“團(tuán)體組織活動”改為“班集體活動”，并刪除了“配偶”、“兒女”等詞），該量表的重測信度為0.92，具有較好的信度和效度。1.3 研究程序問卷采用團(tuán)體施測，先按指導(dǎo)語訓(xùn)練被試學(xué)習(xí)使用問卷，再以不記名的方式正式進(jìn)行問卷測查。完成全部問卷并當(dāng)場收回。最后送給每位被試小禮品1份。所有數(shù)據(jù)錄入SPSS 19.0統(tǒng)計軟件包，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計分析。

2研究結(jié)果以兒童類型為自變量，以各心理健康的指標(biāo)為因變量，分別做單因素方差分析，結(jié)果見表1。由表1可知：在自尊和對支持的利用度上四類兒童無顯著差異，在其他方面差異顯著。

進(jìn)一步的多重比較顯示：在狀態(tài)焦慮上，僅母親在外打工的留守兒童得分顯著高于另外兩組留守兒童和流動兒童，流動兒童得分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在特質(zhì)焦慮上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，僅母親在外打工的留守兒童顯著高于流動兒童，父母均在外打工的留守兒童的分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在社會支持總分上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著高于父母均在外打工的留守兒童，且這兩類兒童的得分都顯著高于流動兒童。在客觀支持上，僅父親在外打工的留守兒童得到的支持顯著多于父母均在外打工的留守兒童和流動兒童。在主觀支持上，流動兒童得到的支持顯著高于父母均在外打工的留守兒童。在兒童孤獨(dú)上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，孤獨(dú)感最弱。

3分析討論在自尊水平上四類兒童無顯著差異，這與范興華等的研究并不一致（其研究結(jié)果為流動兒童的自尊要高于留守兒童），究其原因可能與潮汕地區(qū)獨(dú)特的文化有關(guān)，深受中國傳統(tǒng)文化影響的潮汕地區(qū)是有名的禮儀之邦，素有“海濱鄒魯”之稱，這里民風(fēng)淳樸，鄰里、親戚之間相處和睦，所以作為留守兒童，雖然他們的父（母）不在身邊，但是他們依然生活在家鄉(xiāng)，所有的親戚、朋友的關(guān)系還在，所以其親戚、鄰里對其會有更多的照顧，這在一定程度上彌補(bǔ)了父母不在身邊的缺憾，使其表現(xiàn)出和生活在父母身邊的流動兒童相似的自尊水平。 在狀態(tài)焦慮上，僅母親在外打工的留守兒童得分顯著高于另外兩組留守兒童和流動兒童，流動兒童得分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在特質(zhì)焦慮水平上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，僅母親在外打工的留守兒童顯著高于流動兒童，父母均在外打工的留守兒童得分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在社會支持總分上，僅父親外出打工的留守兒童得分顯著高于父母均在外打工的留守兒童，且這兩類兒童的得分都顯著高于流動兒童。在客觀支持上，僅父親外出打工的留守兒童得到的支持顯著多于父母均在外打工的留守兒童和流動兒童。在主觀支持上，流動兒童得到的支持顯著高于父母均在外打工的留守兒童。在兒童孤獨(dú)上，僅父親外出打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，孤獨(dú)感最弱。對中國的多數(shù)家庭來說男主外女主內(nèi)的傳統(tǒng)觀念依然存在，這一點(diǎn)在深受傳統(tǒng)文化影響的潮汕地區(qū)的農(nóng)村表現(xiàn)得更為突出，父親外出掙錢養(yǎng)家天經(jīng)地義，母親主要負(fù)責(zé)在家照顧孩子，所以孩子對母親的需要更強(qiáng)烈一些，因此僅母親外出打工的留守兒童焦慮程度要比僅父親外出打工的留守兒童和流動兒童更高；流動兒童雖然和父母生活在一起，但是其生活在遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的陌生城市環(huán)境中，而且由于父母工作繁忙，也很難對其進(jìn)行精細(xì)的照料，所以其焦慮程度要高于和母親一起生活在家鄉(xiāng)的留守兒童。父親外出打工，家族中的其他成員和鄰居會對留在家里的妻兒更多的照顧，所以僅父親外出打工的留守兒童能得到更多來自母親和家族其他成員的社會支持，因此孤獨(dú)感也比其他兩組留守兒童更低。由于流動兒童和父母生活在一起，所以他們主觀感受到的社會支持也比父母均在外打工的留守兒童要多。但流動兒童始終是生活在他們不熟悉的城市環(huán)境中，所以其體驗到的孤獨(dú)感也比和母親一起生活在家鄉(xiāng)的留守兒童要高。因此對于想要外出打工的農(nóng)民工父母來說，最好能留母親在家照顧孩子。

4結(jié)論（1）整體來說，僅母親在外打工的留守兒童的焦慮程度最高，流動兒童次之，僅父親在外打工的留守兒童焦慮程度最低。（2）僅父親在外打工的留守兒童得到的社會支持要顯著高于父母均在外打工的留守兒童和流動兒童，但流動兒童主觀感受到的社會支持要高于父母均在外打工的留守兒童。（3）僅父親在外打工的留守兒童的孤獨(dú)感比其他三類兒童都弱。

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第5篇：交通狀況范文

“職業(yè)認(rèn)同”是指一個人從內(nèi)心認(rèn)為自己從事的職業(yè)有價值、有意義,并能從中找到樂趣[1],也就是指對所從事職業(yè)的肯定性評價。職業(yè)認(rèn)同水平高的教師,具備成熟的內(nèi)在激勵機(jī)制,能有效的把自我價值與職業(yè)價值結(jié)合起來,在工作上更具有持久而穩(wěn)定的主動性和自覺性,對教師心理健康發(fā)展與個人成長都具有重要作用。在我國,職業(yè)認(rèn)同被看作是積極概念,代表了一個人的良好職業(yè)適應(yīng)狀態(tài)[2]。特殊教育教師由于教育對象的特殊性,在工作中承受著學(xué)生管教、家長合作、工作負(fù)荷等方面的壓力[3],已有一些研究者從職業(yè)倦怠角度關(guān)注了教師職業(yè)適應(yīng)狀態(tài)[4,5],但在積極心理學(xué)的觀念下,關(guān)注特殊教育教師的職業(yè)認(rèn)同水平,積極引導(dǎo)特殊教育教師對其職業(yè)的正向觀念,增加對教師職業(yè)的熱情,具有更積極的意義。檢索中國期刊全文數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn),2005年之前只有零星理論性論文關(guān)注到了普通教師職業(yè)認(rèn)同狀況;2006～2007年間對這一領(lǐng)域的關(guān)注迅速擴(kuò)大,短期內(nèi)取得了一些成果,但數(shù)量仍然有限,而特殊教育教師職業(yè)認(rèn)同研究仍然是空白[6](P.116)。在教師專業(yè)化發(fā)展備受重視的今天,特殊教師職業(yè)認(rèn)同這一研究主題將獲得越來越多的關(guān)注,這對從心理認(rèn)同層面來穩(wěn)定特殊教育師資隊伍、促進(jìn)其教師教育、發(fā)展特殊教育事業(yè)都具有重要的作用[6](P.118)。本研究在理論構(gòu)想基礎(chǔ)上自編調(diào)查問卷,通過了解特殊教育教師職業(yè)認(rèn)同的現(xiàn)狀,針對其特點(diǎn)提出開展教師教育的建議。

一、研究方法

1.研究對象

在江蘇、天津、廣州、成都等地區(qū)隨機(jī)抽取18所特殊教育學(xué)?；蚩祻?fù)中心的教師為被試,發(fā)放問卷378份,回收有效問卷322份。其中,培智學(xué)校96份,聾校44份,盲校50份,綜合學(xué)校97份,康復(fù)機(jī)構(gòu)35份;男教師71份,女教師251份。

2.研究工具

自編“教師職業(yè)認(rèn)同調(diào)查問卷”。通過理論研究與理論構(gòu)想,確定從職業(yè)形象、專業(yè)性、積極情感、自我價值、社會功能、職業(yè)發(fā)展6個維度來測查教師職業(yè)認(rèn)同水平(見表1)。其項目主要來源于以下幾個途徑:一是借鑒先前研究中的自編問卷,主要為宋廣文、魏淑華編制“中小學(xué)教師職業(yè)認(rèn)同狀況調(diào)查問卷”[7]。二是在理論構(gòu)想維度的指導(dǎo)下從開放式問卷調(diào)查信息中獲取出現(xiàn)頻率較高的素材。為確保問卷效度,請專業(yè)人員和教育或心理學(xué)專業(yè)研究生評定項目與理論構(gòu)想維度的擬合性,并對各項目語言表述的準(zhǔn)確性和社會稱許性進(jìn)行評定與修改。之后,對預(yù)測問卷進(jìn)行主成分分析,6個主要成分的方差貢獻(xiàn)率為42.799%,使用方差最大正交旋轉(zhuǎn)得出旋轉(zhuǎn)因素負(fù)荷矩陣,刪除負(fù)荷值過低的項目,剩余各項目負(fù)荷值在0.200～0.712之間。正式問卷確定為77項,各分問卷及總問卷內(nèi)部一致性系數(shù)在0.757～0.948之間(見表2)。每個項目以自陳方式呈現(xiàn),采用5級等距記分法。被試根據(jù)實際按照“完全不符合”、“比較不符合”、“不準(zhǔn)確”、“比較符合”、“完全符合”分別計1、2、3、4、5分。

3.數(shù)據(jù)處理

采用SPSS12.0進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

二、結(jié)果與分析

1.不同組別特殊教育教師職業(yè)認(rèn)同水平差異比較(見表3)

從表3可知,男教師在職業(yè)認(rèn)同各因子得分均值及總問卷得分均值上都低于女教師。T檢驗發(fā)現(xiàn),男教師在總均值以及職業(yè)形象、積極情感、自我價值三個因子上得分均顯著低于女教師。結(jié)果說明,不同性別特殊教育教師在職業(yè)認(rèn)同總水平上具有顯著性差異,男教師對特殊教育教師的職業(yè)形象、積極情感,以及該職業(yè)實現(xiàn)自我價值的程度等方面的自我評價均低于女教師。

不同學(xué)段任課教師職業(yè)認(rèn)同得分有異。從教師職業(yè)認(rèn)同總均值看,學(xué)前任課教師得分最低,但4個學(xué)段的教師職業(yè)認(rèn)同總均值未顯現(xiàn)出顯著性差異。從各因子看,只有職業(yè)形象、專業(yè)性兩個因子上的均值存在顯著差異(見表4)。經(jīng)事后檢驗發(fā)現(xiàn),學(xué)前任課教師在職業(yè)形象因子上的均值顯著低于其他各學(xué)段任課教師;在專業(yè)性因子上的均值顯著低于1～3年級教師。結(jié)果說明,學(xué)前特殊教育教師對其職業(yè)認(rèn)同水平最低,尤其不太認(rèn)同其職業(yè)形象,對專業(yè)性的認(rèn)同也比不上其他學(xué)段的任課教師。

F檢驗發(fā)現(xiàn),不同教齡教師在專業(yè)性、社會功能因子上的得分均值以及職業(yè)認(rèn)同總均值上具有顯著差異(見表5)。經(jīng)事后檢驗發(fā)現(xiàn),15年以上教齡教師在專業(yè)性因子上的得分均值顯著高于15年以下的,在社會功能因子上的得分均值顯著高于5年以下的,在總問卷得分均值上顯著高于15年以下的。這表明,教齡越長,特殊教育教師對自己的專業(yè)領(lǐng)域越來越勝任,認(rèn)同度越高,也相信自己的工作具有較好的社會功能取向。

不同收入狀況的特殊教育教師對職業(yè)認(rèn)同的程度不一樣。按照1500元以下、1501～2500元、2501元以上三個水平比較教師職業(yè)認(rèn)同在收入水平因素上的差異,F檢驗發(fā)現(xiàn),職業(yè)形象、社會功能兩個因子得分均值以及總問卷得分均值存在顯著性差異(見表6)。事后檢驗發(fā)現(xiàn),月收入在1500元以下的教師在職業(yè)形象因子上的得分均值顯著低于1500元以上的,在社會功能因子上的得分均值顯著低于1500～2500元的。這表明,教師的收入水平會影響其對自身職業(yè)的認(rèn)同水平,工資收入越低,認(rèn)同水平越低,尤其是對自身職業(yè)形象、社會功能的認(rèn)同水平越低。

2.不同類型特殊教育學(xué)校教師職業(yè)認(rèn)同的差異分析

由以下表7可見,不同類型特殊教育學(xué)校的教師職業(yè)認(rèn)同得分均值差異較大。采用F檢驗比較培智學(xué)校、聾校、盲校、康復(fù)機(jī)構(gòu)以及普通學(xué)校教師職業(yè)認(rèn)同水平的差異,結(jié)果發(fā)現(xiàn)5類機(jī)構(gòu)在職業(yè)認(rèn)同總問卷得分以及5個因子得分均值上均存在顯著性差異。事后檢驗發(fā)現(xiàn),在職業(yè)形象因子上,盲校教師得分均值顯著高于其他各類機(jī)構(gòu)教師,智障學(xué)校教師得分均值顯著高于聾校、康復(fù)機(jī)構(gòu)以及綜合學(xué)校教師;在專業(yè)性因子上,培智學(xué)校、盲校、綜合學(xué)校教師得分均值顯著高于康復(fù)機(jī)構(gòu)教師;在積極情感因子上,培智學(xué)校、盲校、綜合學(xué)校教師得分均值分別顯著高于聾校、康復(fù)機(jī)構(gòu)教師;在社會功能因子上,聾校、盲校、綜合學(xué)校得分均值顯著高于康復(fù)機(jī)構(gòu),綜合學(xué)校得分均值也顯著高于培智學(xué)校;在職業(yè)發(fā)展因子上,聾校教師得分均值顯著低于其他各類機(jī)構(gòu)教師,而盲校教師得分均值顯著高于其他各類機(jī)構(gòu)教師;在總問卷得分上,盲校教師得分均值顯著高于培智學(xué)校、聾校、康復(fù)機(jī)構(gòu),康復(fù)機(jī)構(gòu)教師得分均值卻顯著低于培智學(xué)校教師、綜合學(xué)校。

三、分析與建議

1.職業(yè)認(rèn)同差異的原因

結(jié)果顯示,特殊教育學(xué)校教師職業(yè)認(rèn)同水平的差異是由教師的性別、收入、職業(yè)成就感、教齡等因素影響的。一直以來由于傳統(tǒng)的社會角色定位,女性從事最理想的職業(yè)被公認(rèn)為是教師。調(diào)查結(jié)果顯示,女教師的職業(yè)認(rèn)同水平普遍高于男教師。通過訪談了解到特殊教育學(xué)校的男教師大多數(shù)有做行政工作欲望和職務(wù)升遷的期望,能去普通學(xué)校任職也是一個好的選擇。尤其是年輕男教師從事特殊教育的熱情和工作積極性隨著工作時間和業(yè)績影響,與女教師相比工作積極性下降,無法實現(xiàn)其自我價值。

近年來,國家加大了對特殊兒童早期干預(yù)的力度,對幼教教師的專業(yè)性要求相對較高。由于0～6歲是特殊兒童表現(xiàn)各種癥狀最為明顯的時候,教師大部分時間還要充當(dāng)“保姆”。導(dǎo)致教師壓力大、負(fù)擔(dān)重,對自身的專業(yè)性和社會角色產(chǎn)生懷疑。而調(diào)查結(jié)果也表明,學(xué)前特殊教育教師職業(yè)認(rèn)同水平普遍偏低。特殊教育教師能否勝任工作直接被教學(xué)年齡時間影響。剛進(jìn)入職場的教師理論知識強(qiáng)于實踐應(yīng)用能力,經(jīng)驗欠缺,職場中的成就感缺失。一旦新教師擁有了豐富的工作經(jīng)驗和實踐應(yīng)用能力以后,在職業(yè)的社會功能作用認(rèn)同方面普遍更高,而職業(yè)發(fā)展,職業(yè)形象,自我實現(xiàn)等沒有隨之得到相應(yīng)提高。

我國各地普通中小學(xué)教師總收入水平略高于特殊教育教師。雖然特殊教育教師享有專門的特殊教育津貼,但受地區(qū)經(jīng)濟(jì)和醫(yī)療、教育水平的影響,總收入水平表現(xiàn)出較大差異,導(dǎo)致職業(yè)形象認(rèn)同度不高。值得注意的是康復(fù)機(jī)構(gòu)一線教師職業(yè)認(rèn)同水平偏低。究其原因與公辦特殊學(xué)校教師比較可能是由于工作壓力大、低工資和低福利、不享有特殊教育津貼,導(dǎo)致職業(yè)成就感不理想,職業(yè)認(rèn)同水平偏低。康復(fù)機(jī)構(gòu)是殘聯(lián)下屬的非營利性質(zhì)機(jī)構(gòu)或者為民辦公質(zhì)、民辦的機(jī)構(gòu),工作穩(wěn)定性這一因素也極大地影響康復(fù)教師的職業(yè)認(rèn)同。

在家長和社會對康復(fù)教師的期望日漸提高的今天,由于殘障學(xué)生存在不同類型程度的殘疾、學(xué)習(xí)能力差、生存技能、自我管理能力弱等方面的因素,教師從制定康復(fù)訓(xùn)練計劃、訓(xùn)練實施到康復(fù)評估等一系列康復(fù)訓(xùn)練需花費(fèi)大量時間和心血。加上“一對一”的個別化教學(xué),日常工作負(fù)荷較大,身心疲憊。部分康復(fù)機(jī)構(gòu)實行教師工資與工作質(zhì)量密切掛鉤,也使一些教師工作壓力劇增、挫折感增強(qiáng)、在教學(xué)工作中會表現(xiàn)出無力和倦怠感,工作積極性和滿意度下降。工作福利待遇問題也影響教師職業(yè)認(rèn)同水平。目前全國的各康復(fù)機(jī)構(gòu)(康復(fù)站)缺少專業(yè)教師,急需人才。但我們了解到準(zhǔn)備就業(yè)的大學(xué)生則青睞于有編制的公辦特殊學(xué)校。原因是大部分民辦康復(fù)機(jī)構(gòu)條件工作條件較差,工資待遇低。個別規(guī)模較小的康復(fù)機(jī)構(gòu)由于資金等條件的限制,讓教師兼職保育員。由于工作強(qiáng)度加大,工資福利待遇沒有提高,一些教師中途轉(zhuǎn)行,工作流動性很大。

2.提升職業(yè)認(rèn)同的建議

(1)有針對性的對師范生和在職教師開展職業(yè)認(rèn)同教育。結(jié)合教師的性別、收入、職業(yè)成就感、教齡等因素影響到職業(yè)認(rèn)同水平,在進(jìn)行教師教育時,應(yīng)在不同階段,有針對性的開展職業(yè)認(rèn)同教育。師范院校應(yīng)以職前教育為首要任務(wù)。從某種程度上來說,課堂教學(xué)實踐是職業(yè)認(rèn)同形成的唯一途徑,職業(yè)認(rèn)同需要在課堂實踐中證實[8]。師范院校首先要重視提高師范生的理論和實踐技能,以隱形課程的完善為配合[9]。我們了解到有畢業(yè)生反映在學(xué)校學(xué)習(xí)的教育教學(xué)理論或康復(fù)手段已經(jīng)落后,去特殊學(xué)校和康復(fù)中心參與實習(xí)與工作顯得力不從心。首先,增強(qiáng)師范生在實習(xí)和就業(yè)期間的成就感,對其教育信念的堅定和教育價值觀的形成有著積極的影響,形成和鞏固師范生的職業(yè)認(rèn)同。其次,培養(yǎng)師范生的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題的科研、反思能力。第三,特殊學(xué)?；蚩祻?fù)機(jī)構(gòu)的實習(xí)指導(dǎo)教師應(yīng)以榜樣示范的作用,堅定師范生從事教師職業(yè)的信念,給予師范生積極正面引導(dǎo),提升他們教育教學(xué)經(jīng)驗,增強(qiáng)其信心,實現(xiàn)由專業(yè)向職業(yè)自然過渡。

第6篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞:蘇北地區(qū);中小學(xué)生;道路交通;調(diào)查

據(jù)調(diào)查，部分學(xué)生上下學(xué)乘坐的交通工具安全系數(shù)不高，學(xué)校對學(xué)生開展的安全教育不到位，學(xué)生本身交通安全知識匱乏，安全意識薄弱，學(xué)校周邊交通設(shè)施不完善，這些問題都是引發(fā)學(xué)生交通安全事故的重要原因。2015年4月至2015年11月，我們對蘇北五市十所中小學(xué)的學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查，共發(fā)放1200份問卷，回收1034份，有效率達(dá)87%。并對學(xué)校所在轄區(qū)的部分交管部門走訪調(diào)研，得到2013年至2015年轄區(qū)內(nèi)學(xué)生所發(fā)事故的數(shù)量，死亡人數(shù)及受傷人數(shù)等數(shù)據(jù)。經(jīng)分析，該地區(qū)內(nèi)學(xué)生的交通安全形勢不太樂觀。

一、蘇北地區(qū)中小學(xué)生道路交通安全狀況

(一)該地區(qū)近年來中小學(xué)生所發(fā)生的交通事故狀況

2006年，全國中小學(xué)生溺水和交通事故發(fā)生數(shù)量占全年各類事故總數(shù)的50%，學(xué)生死亡人數(shù)超過了全年事故死亡總?cè)藬?shù)的60%。其中，交通事故導(dǎo)致受傷的人數(shù)最多，約占全年受傷總?cè)藬?shù)的46%。而在蘇北地區(qū)，以其中某一市為例，該市2013年共發(fā)生涉及中小學(xué)生的交通事故85起，死亡人數(shù)為7人，受傷人數(shù)為78人，中小學(xué)生交通事故占交通事故總數(shù)的2．76%。2014年該市涉及中小學(xué)生的交通事故共67起，死亡人數(shù)9人，受傷人數(shù)147人，2015年該市涉及中小學(xué)生的交通事故共51起，死亡人數(shù)6人，受傷人數(shù)47人。某些學(xué)校地處鬧市之間，車輛來往頻繁，而大多數(shù)學(xué)生都必須穿過馬路，但是部分學(xué)生安全意識差，僥幸心理嚴(yán)重;騎自行車帶人雙手離把;而面包車大多屬于私營，司機(jī)為了盈利而超載，這些情況不僅容易引發(fā)交通事故，更是違反了《道路交通安全法》。①

(二)該地區(qū)中小學(xué)生掌握的交通安全知識情況

目前，學(xué)校在高考這根“指揮棒”的引導(dǎo)下對學(xué)生的交通安全教育不夠重視，沒有真正將其納入法制教育內(nèi)容，一年僅靠轄區(qū)內(nèi)交巡警到校上一兩次交通安全課，傳授一些交通安全常識和法律法規(guī)，這樣的教育力度顯然不夠。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，只有53．98%的學(xué)生參加過以交通安全教育為主的講座，還有46．02%的學(xué)生從未參加過，以至于學(xué)生交通安全意識淡薄。為了調(diào)查蘇北地區(qū)中小學(xué)生對交通安全知識的熟悉程度，小組成員深入到該地區(qū)的學(xué)生群體、學(xué)校進(jìn)行問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，常識性問題的正確率都在50%至90%之間。例如:“沒有人行道，行人應(yīng)靠右邊1米行走”，正確率僅53．98%?！澳鷮煌ò踩ǖ恼J(rèn)識?”其中只有16．81%的同學(xué)表示對此很清楚，77．88%的同學(xué)知道一些，還有6．19%的完全不知道，1．77%的認(rèn)為與我無關(guān)。由此可見，學(xué)生們對交通安全常識知之甚少。②

(三)該地區(qū)學(xué)校附近的交通設(shè)施及學(xué)生出行的道路情況

資料顯示，27．68%的安全事故發(fā)生在城市，72．32%事故發(fā)生在農(nóng)村，農(nóng)村中小學(xué)生安全事故發(fā)生起數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)都明顯高于城市。且蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，交通設(shè)施不夠完善，影響了車輛在道路上行駛，更嚴(yán)重影響了學(xué)生的出行。鄉(xiāng)村道路寬僅3．5米，加之標(biāo)志標(biāo)線缺失，而公路部分路段的信號燈和路邊的護(hù)欄被破壞或是被銹蝕，路面不平整，甚至路基坍塌，路口處的減速帶被磨損程度嚴(yán)重，這都給中小學(xué)生的行走和校車通行帶來了很大的安全隱患，為交通事故多發(fā)埋下了導(dǎo)火索。

(四)該地區(qū)中小學(xué)生獲取交通安全知識的途徑情況

小組成員對該地區(qū)中小學(xué)生如何獲取交通安全知識展開了走訪，大致了解到學(xué)生通過以下三種途徑獲取:一是，學(xué)校開展安全講座。徐州市公園巷小學(xué)在2012年舉行過“關(guān)愛學(xué)生，平安出行”的交通安全宣傳教育活動;連云港市徐山小學(xué)在2015年開展“我安全，我健康，我快樂”安全主題教育活動等等。相比于小學(xué)一學(xué)期一度高頻率的交通安全知識講座，中學(xué)進(jìn)行交通安全教育就少的多;二是，政府或其他組織舉辦過關(guān)于以交通安全意識為主的教育講座;三是，學(xué)習(xí)興趣廣泛的同學(xué)會在課余時間通過網(wǎng)絡(luò)、電視、圖書或者報紙來獲取交通安全知識。但是以上三種途徑由于時間，學(xué)校及相關(guān)單位重視程度等因素的限制，以至于學(xué)生了解安全知識的途徑單一，這也是造成交通安全事故的間接原因。

(五)該地區(qū)中小學(xué)生出行乘坐交通工具的情況

在蘇北地區(qū)，校車尚未完全普及，學(xué)生上下學(xué)除了乘坐校車以外，還有步行、騎自行車、乘坐公交車、面包車或者家長接送等方式。據(jù)調(diào)查顯示，連云港市共有1346所中小學(xué)校、幼兒園，接送學(xué)生的車輛約有1590輛。其中校車的安全問題顯得較為突出。關(guān)于校車安全問題有以下幾個原因:第一，車輛自身的安全性能低，近些年，校車的普及速度快，蘇北地區(qū)多個城市的中小學(xué)及幼兒園都配有一定數(shù)量的校車，但是許多校車沒有登記注冊，甚至不符合校車規(guī)格要求。第二，校車私自改裝現(xiàn)象嚴(yán)重，為了節(jié)約成本，一些地方學(xué)校私自改裝校車，未經(jīng)合格檢驗就投入使用，給學(xué)生帶來了安全隱患。第三，超載現(xiàn)象普遍，數(shù)量較少的校車對于數(shù)量極大的學(xué)生來說顯得欠缺，超載就成為正常手段了。第四，校車司機(jī)的安全意識較差。就安全駕駛這個問題，我們采訪了鹽城市解放路小學(xué)和淮安西南小學(xué)中學(xué)的校車司機(jī)，問及如何看待校車司機(jī)這個問題時，得到的回答有二:一是強(qiáng)調(diào)細(xì)心負(fù)責(zé)、保證安全;二則是將這份工作看成養(yǎng)老的工作。追究其原因，是專業(yè)校車司機(jī)難找。找到校車車隊的管理人員后得知，較低廉的工資無法招聘到年輕司機(jī)，于是便招聘一些退休的司機(jī)。

二、建議和對策

(一)建立校車質(zhì)量檢查制度，加強(qiáng)對校車的管理和校車司機(jī)的專業(yè)化建設(shè)

要加強(qiáng)對校車的管理就要在學(xué)校新添校車時到有關(guān)部門進(jìn)行登記和注冊，并且車管部門應(yīng)當(dāng)定期抽查校車登記情況和質(zhì)量狀況。發(fā)現(xiàn)校車存在安全隱患的要及時修正和更換，更新校車的配置，增強(qiáng)其安全性能③。其次，將校車司機(jī)納入學(xué)校職工編制，擁有較好的工資待遇。要求司機(jī)要具有良好的職業(yè)道德和強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，并且身體健康，無影響駕駛的疾病，駕駛技術(shù)要過硬，定期進(jìn)行專業(yè)考核和培訓(xùn)，養(yǎng)成安全駕駛的良好習(xí)慣，將仔細(xì)觀察，集中注意力和提前預(yù)防三條駕駛原則銘記于心。校車安全不僅僅指的是校車作為車輛本身的安全系數(shù)有多高，尤為重要的是，駕駛者的安全意識有多高。讓校車駕駛員趨向于健康化，年輕化，專業(yè)化，使其有足夠能力安全運(yùn)送學(xué)生上下學(xué)。

(二)明確學(xué)校安全教育的責(zé)任，校方應(yīng)擔(dān)負(fù)起學(xué)生安全教育的重?fù)?dān)

一次次血的教訓(xùn)充分說明交通安全知識缺乏和意識淡薄是釀成交通慘禍的根本原因。在當(dāng)前及未來時期，學(xué)校應(yīng)將安全教育納入到對學(xué)生的日常教學(xué)之中，應(yīng)試教育固然重要，安全教育同樣不可忽視。老師應(yīng)以身作則，模范遵守交通法規(guī)，為學(xué)生做好表率。加強(qiáng)對學(xué)生交通安全知識的普及，方式可以不僅限于講座，可以朝多形式方向發(fā)展，比如:開展征文，知識競賽等趣味活動，激發(fā)學(xué)生對交通安全知識的興趣，讓學(xué)生切身去感受交通安全知識在生活中的應(yīng)用，增加交通安全知識在中學(xué)生中間的普及度。交通安全教育不能只是一陣風(fēng)，更不能只做表面工作，要從教育主管部門及校領(lǐng)導(dǎo)這個層次開始重視，校方應(yīng)組成“安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組”，校領(lǐng)導(dǎo)定期對老師的安全教育力度和成果展開測評，在教育時要不斷創(chuàng)新，豐富內(nèi)容，應(yīng)將安全教育逐步趨于正?；?，常態(tài)化，使交通安全理念深入人心。

(三)建立警校聯(lián)合共管的交通安全教育管理新模式，加強(qiáng)對違規(guī)車輛的處罰和學(xué)校與該地交管部門的交流溝通

學(xué)校所在轄區(qū)的交管部門應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起校外的交通安全管理責(zé)任。及時向?qū)W生通報全國各地的交通事故，以起到警醒的作用，積極宣傳國家的交通安全政策。對違規(guī)違法的校車及時登記處罰，并將情況告知學(xué)校。轄區(qū)交警應(yīng)每天在學(xué)生上下學(xué)的時間段里到學(xué)生必經(jīng)的路段進(jìn)行檢查和指揮交通，如發(fā)現(xiàn)有不遵守交通法規(guī)的學(xué)生則應(yīng)對其拍照記錄和批評教育，或是將學(xué)生送至學(xué)校，讓相關(guān)教師加大對此類學(xué)生的交通安全教育力度。宿遷市泗陽區(qū)交管部門表示，學(xué)生交通事故多由于非機(jī)動車相撞，每天查處違規(guī)非機(jī)動車輛大約50輛。故嚴(yán)查非機(jī)動車輛闖紅燈，逆向行駛等違章問題是降低交通事故的重要舉措。交管部門應(yīng)在轄區(qū)各個路口安排兩名警力，對違法者進(jìn)行扣分罰款，嚴(yán)重者可扣押車輛，對司機(jī)采取拘留等④，并對駕駛員進(jìn)行必要的交通安全教育，加深駕駛員的安全駕駛理念。面對各個街道因上下學(xué)高峰易堵塞的局面，應(yīng)有一名專門的警力負(fù)責(zé)疏通，確保學(xué)區(qū)學(xué)生交通安全。面對交管部門的交通管制，學(xué)校應(yīng)給予大力支持，并配合宣傳，切實加強(qiáng)學(xué)校，家長，交管部門之間的聯(lián)系溝通，有利于學(xué)校及時得知校區(qū)附近交通安全狀況，家長及時得知孩子在上下學(xué)途中交通安全情況，交管部門及時調(diào)整交通事故應(yīng)對措施。

(四)政府在此問題上應(yīng)發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)帶頭及組織作用

政府作為國家的行政機(jī)關(guān)，在國家公共事務(wù)的管理上起著領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，那么在中小學(xué)生的道路交通問題上應(yīng)健全和完善相應(yīng)政策法律法規(guī)，并且協(xié)調(diào)好交管部門和學(xué)校的相關(guān)工作。另外政府應(yīng)積極倡導(dǎo)新聞媒體對交通安全的關(guān)注和宣傳。新聞媒體的巨大宣傳力度和覆蓋能力可以提高全社會對交通安全狀況的關(guān)注。通過向社會群眾大力宣傳有關(guān)交通關(guān)安全的政策條令和法律法規(guī)，對增強(qiáng)學(xué)生的交通安全意識和預(yù)防交通事故具有重要作用。(五)父母應(yīng)履行好家庭教育的責(zé)任父母對孩子的影響是潛移默化的。父母在平時的交通出行上應(yīng)該為孩子做好榜樣，開車駕駛的時候應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，上車系好安全帶，轉(zhuǎn)向時要打轉(zhuǎn)向燈，不闖紅燈不超速等等，在細(xì)節(jié)上做好，把遵守交通法規(guī)的好習(xí)慣正能量傳遞給下一代。并且家長不能把所有精力都放在工作上，還應(yīng)抽出部分時間對孩子進(jìn)行教育和管理。父母自己要增強(qiáng)對交通法規(guī)的了解和認(rèn)識，通過自身行為言傳身教，這樣的教育效果往往比課本教育效果更明顯。

三、總結(jié)

第7篇：交通狀況范文

【中圖分類號】 G616 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A

【文章編號】 1004―0463（2016）16―0091―01

《幼兒園教育指導(dǎo)綱要》中明確指出：“家庭是幼兒園重要的合作伙伴，應(yīng)本著尊重、平等、合作的原則，爭取家長的理解、支持和主動參與，并積極支持、幫助家長提高教育能力?！蔽覉@在留守兒童的養(yǎng)成教育研究中，積極探索了與留守兒童家庭進(jìn)行家園互動、指導(dǎo)“留守兒童”家長科學(xué)育兒的有效方法，取得了良好的教育效果。

一、我園留守兒童家庭教育狀況

我們對全園56名留守兒童的現(xiàn)監(jiān)護(hù)人一對一進(jìn)行了問卷調(diào)查，包括幼兒的生活狀況、教育狀況、心理健康狀況、家長科學(xué)育兒等方面。調(diào)查分析顯示：一是監(jiān)護(hù)人對留守兒童的關(guān)愛停留在生活照顧和文化知識的學(xué)習(xí)上，缺乏良好行為習(xí)慣和品德教育方面的正確引導(dǎo)；二是留守兒童家長教育觀念落后，更多關(guān)注孩子在園的識字、算數(shù)等。有的留守兒童家長寄希望于幼兒園，認(rèn)為為孩子選擇了保教質(zhì)量好的秦安一幼，就基本完成了自己對孩子的教育使命；三是留守兒童的家庭教養(yǎng)方式大多為嬌縱溺愛型、放任自流型、簡單粗暴型等。

二、我園留守兒童的家園合作狀況

調(diào)查顯示：祖輩觀念陳舊，配合幼兒園工作不積極；教師進(jìn)行家庭教育指導(dǎo)困難；QQ、微信等便捷的家園溝通方式不適合留守兒童家庭。

三、應(yīng)對措施

（一）提升教師素質(zhì)。家園合作是通過教師來實現(xiàn)的，幼兒教師的專業(yè)素養(yǎng)決定著教育教學(xué)工作水平以及指導(dǎo)家長工作成效的高低，影響著幼兒的身心發(fā)展。首先，組織教師學(xué)習(xí)科學(xué)的育兒知識和方法，使之能夠為留守兒童家庭提供最直接最實用的家庭教育策略。其次，幫助教師樹立正確的家長觀。教師以怎樣的眼光看待具有不同職業(yè)和文化素養(yǎng)的家長，決定了他們將以怎樣的態(tài)度和行為對待家長，對待他們的孩子，而這種態(tài)度和行為的結(jié)果將直接影響到雙方合作的成效，并最終影響孩子發(fā)展。因此，教師必須將所有家長看成平等的、可充分利用的教育資源，真誠溝通，促進(jìn)家園互動的有效開展。

（二）多種方式促進(jìn)家園有效互動。

1. 舉辦專題講座，提高家庭教育水平。留守兒童家長獲得科學(xué)育兒知識、轉(zhuǎn)變觀念的最便捷最有效的方式是專題講座。我園定期組織留守兒童家長專題講座，讓留守兒童家長了解教養(yǎng)孩子必須遵循的科學(xué)規(guī)律，認(rèn)識到幼兒園教育不能代替家庭教育，認(rèn)識到自己的一言一行、一舉一動都會潛移默化地影響孩子的成長，逐步改變留守兒童家長重知識、輕習(xí)慣的思想，讓家長明白幼兒期是人性格品德、良好習(xí)慣形成的黃金時期，直接決定孩子一生的命運(yùn)，引導(dǎo)留守兒童家長配合幼兒園，促進(jìn)幼兒良好習(xí)慣的養(yǎng)成。

2. 精簡溝通方式，正面引導(dǎo)。在日常的家園互動過程中，由于留守兒童家長群體大多是祖輩，他們對于電子信息的接受能力較弱，有的留守兒童家長手機(jī)也不太會用，而且老師與留守兒童家長溝通的內(nèi)容具有很強(qiáng)的針對性，因此溝通的方式方法也與其他家庭有所區(qū)別。

一是面對面溝通。通過幼兒入園離園環(huán)節(jié)、半日開放等，幫助留守兒童家長解困答疑、轉(zhuǎn)變教育觀念，或現(xiàn)場指導(dǎo)，提高他們科學(xué)教育孩子的能力。

二是個性化家教指導(dǎo)。深入留守兒童家庭，結(jié)合留守兒童家庭的教養(yǎng)方式和孩子的具體情況，進(jìn)行有針對性的家庭教養(yǎng)指導(dǎo)。指出該留守兒童要糾正和培養(yǎng)的方面，規(guī)范監(jiān)護(hù)人自身的教育行為，促進(jìn)家長和孩子共同成長，正確引導(dǎo)孩子良好習(xí)慣和個性品德的形成。

三是幫助留守兒童家長定家規(guī)。結(jié)合留守兒童自身特點(diǎn)和家庭教養(yǎng)實際，幫助留守兒童家長為孩子制定家規(guī)，督促留守兒童及其家長嚴(yán)格執(zhí)行，促進(jìn)其良好習(xí)慣的養(yǎng)成。家規(guī)的內(nèi)容包括生活衛(wèi)生習(xí)慣、基本的生活自理能力、動作的協(xié)調(diào)發(fā)展、文明禮貌行為、社會交往能力、語言的表達(dá)等方面。

第8篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞：交通行業(yè)；就業(yè)；制度；學(xué)科

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）17-0064-02

一、引言

目前，我國正處在交通發(fā)展的黃金時期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。在此背景下，道路交通的效率、安全、環(huán)境保護(hù)等問題相伴而生，而且越來越成為影響行業(yè)乃至社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。與發(fā)達(dá)國家相比，無論是在管理體制上，還是行業(yè)技術(shù)規(guī)范上，我國的交通行業(yè)均存在較大差距。表現(xiàn)在具體工作上，交通行業(yè)目前還缺乏詳細(xì)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和完善的技術(shù)規(guī)范體系，致使行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，大部分交通從業(yè)人員不具備完整的交通專業(yè)知識體系，造成了交通規(guī)劃、設(shè)計和管理等任務(wù)完成質(zhì)量相對較低，現(xiàn)代化智能交通體系建設(shè)發(fā)展緩慢。行業(yè)問題一定程度上導(dǎo)致了對口高等教育的培養(yǎng)目標(biāo)不清晰，出口方向不夠明確等諸多問題。所以，需要將國內(nèi)外的行業(yè)、教育情況進(jìn)行對比，努力汲取外國先進(jìn)的行業(yè)管理理念和高等教育教學(xué)理念，不斷地培養(yǎng)更多優(yōu)秀的專業(yè)人才，實現(xiàn)行業(yè)需求和人才培養(yǎng)的均衡與統(tǒng)一，促進(jìn)我國交通行業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、國外交通教育與行業(yè)發(fā)展情況

國外現(xiàn)代化交通發(fā)展已有百余年歷史，總體來說，行業(yè)發(fā)展已很成熟，對我國交通行業(yè)的發(fā)展有很好的借鑒意義。在國外交通工程專業(yè)的教學(xué)方面，培養(yǎng)目標(biāo)明確，教學(xué)任務(wù)明確細(xì)化，學(xué)生就業(yè)方向明晰。在行業(yè)發(fā)展這一問題上，建立了嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入制度以及詳細(xì)的工作結(jié)果評價制度，細(xì)分了交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項具體工作，使其任務(wù)明確，規(guī)定細(xì)致（如檢查交通仿真工作是否合格的文件就有300頁左右），工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)很“細(xì)”、很“硬”，非專業(yè)人士無法勝任該行業(yè)的技術(shù)與管理工作。二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動了行業(yè)和專業(yè)的良性互動。

三、國內(nèi)交通教育狀況分析

目前，我國交通工程專業(yè)教育具有如下特點(diǎn)。

1.高等教育覆蓋面擴(kuò)大，高校數(shù)量增多。在交通行業(yè)發(fā)展迅速的局勢下，二十多個省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級交通工程學(xué)會或交通工程委員會。我國高校的教育也在如火如荼地開展。目前我國交通工程專業(yè)的教學(xué)已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步，教育覆蓋面逐步增加，開設(shè)交通工程專業(yè)的高校數(shù)量增多。除了東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安公路交通大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)等開設(shè)專業(yè)較早的院校外，近百所大學(xué)也相繼開設(shè)了相關(guān)的專業(yè)。通過這些，足以看出我國交通學(xué)科的發(fā)展速度。高校數(shù)量的增加以及相關(guān)專業(yè)教育的發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了我國交通行業(yè)的進(jìn)步，但人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)卻存在不夠明晰的問題。

2.學(xué)科、專業(yè)發(fā)展不夠成熟，有待完善。盡管我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，相關(guān)的專業(yè)教育范圍逐步擴(kuò)大，但是學(xué)科發(fā)展和專業(yè)教育發(fā)展不夠成熟，需要進(jìn)一步完善和改進(jìn)。由于交通學(xué)科對于學(xué)生綜合素質(zhì)要求較高，需要學(xué)生掌握多方面的能力，比如交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識；系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；熟悉道路工程建設(shè)與施工、工程項目管理的方法、技術(shù)和法規(guī)等。但由于以上要求目前尚未向西方發(fā)達(dá)國家一樣形成系統(tǒng)化的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致教學(xué)時往往無法有效掌握具體深度，要求顯得偏“軟”，操作性不強(qiáng)。所以，主要從行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，結(jié)合時代對人才的需求，應(yīng)該有針對性地對高校的教學(xué)進(jìn)行分析，實現(xiàn)行業(yè)本身與教學(xué)的結(jié)合，促進(jìn)社會和學(xué)校兩方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.教學(xué)存在實踐機(jī)會偏少的具體問題。在國內(nèi)的交通學(xué)科教學(xué)中，存在教學(xué)理論多而實踐機(jī)會少的現(xiàn)象，學(xué)校的專業(yè)教育往往是重視理論、輕視實踐。但由于我國開設(shè)交通工程專業(yè)較晚，在實踐教學(xué)內(nèi)容、師資條件、實踐教學(xué)條件等方面還存在一定問題，實踐教學(xué)開展存在一定困難。

4.行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)入過于寬松。從本質(zhì)上說，我國現(xiàn)在的交通行業(yè)主要是交通規(guī)劃和交通管理單位，在我國對應(yīng)為規(guī)劃局、交通局、規(guī)劃院、公安交通管理等部門。而這些單位招聘人才時主要通過公務(wù)員考試，事業(yè)單位考試招收綜合素質(zhì)較高的人才，而對于人才的專業(yè)素質(zhì)要求過低，造成了就業(yè)準(zhǔn)入無法體現(xiàn)個人專業(yè)水平的局面。出現(xiàn)了從事交通行業(yè)的人員很多沒有交通專業(yè)教育背景，而交通工程專業(yè)科班出身的學(xué)生又無法進(jìn)入行業(yè)就業(yè)的尷尬局面。

四、國內(nèi)交通行業(yè)與交通教育關(guān)系分析

1.行業(yè)從業(yè)人員背景復(fù)雜，專業(yè)認(rèn)證制度尚未建立。我國的交通行業(yè)發(fā)展方向不明朗，無論從行業(yè)體制、規(guī)范制度還是人才管理等諸多方面來說，都存在不少問題，整個行業(yè)現(xiàn)狀仍需改善。我國交通行業(yè)處于快速發(fā)展期，引入國外成熟的體系，尚存在與國情相結(jié)合的問題。我國目前存在交通擁堵、交通行業(yè)信息化水平不高等諸多問題，迫切需要一批專業(yè)化的交通工程師，通過高質(zhì)量的工作來解決行業(yè)存在的諸多問題。比如，目前我國交通行業(yè)規(guī)范尚不嚴(yán)格，缺乏專業(yè)工程師認(rèn)證制度，許多工作結(jié)果無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評價，工作內(nèi)容偏軟，且從業(yè)人員專業(yè)背景復(fù)雜。交通行業(yè)規(guī)范不夠嚴(yán)格，交通從業(yè)人員通常一人同時從事交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項工作，而各項工作任務(wù)完成的檢查標(biāo)準(zhǔn)又不細(xì)致，未經(jīng)交通專業(yè)系統(tǒng)訓(xùn)練的人員也可完成。據(jù)了解，目前存在大量交通行業(yè)從業(yè)者從來沒有經(jīng)過交通專業(yè)的系統(tǒng)訓(xùn)練，知識結(jié)構(gòu)不合理，工作水平一般，而大量交通工程專業(yè)的畢業(yè)生卻無法從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計與管理工作的問題。

2.人才供給與行業(yè)需求現(xiàn)實嚴(yán)重不匹配。人才培養(yǎng)和就業(yè)現(xiàn)實不夠匹配是目前交通行業(yè)就業(yè)面臨的又一個問題。隨著我國高校的擴(kuò)招，造成行業(yè)專業(yè)教育已經(jīng)與行業(yè)所需嚴(yán)重脫節(jié)。人才培養(yǎng)過剩，所培養(yǎng)學(xué)生已經(jīng)很難真正走向行業(yè)領(lǐng)域之中，造成學(xué)校教育與人才市場的矛盾。要想從根本上解決這一問題，就必須站在時代行業(yè)發(fā)展的角度來規(guī)范學(xué)校的教育，合理地制定專業(yè)人才教育計劃，實現(xiàn)教育和就業(yè)的相互統(tǒng)一，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)人才教育。

3.國外經(jīng)驗的啟示。①應(yīng)盡快建立嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入制度。通過國內(nèi)外的對比可以看出，要想實現(xiàn)我國交通行業(yè)的發(fā)展和成熟，首先需要不斷地規(guī)范行業(yè)制度，將交通行業(yè)工作由“軟”變“硬”，研究對于人才準(zhǔn)入審查制度，為行業(yè)的發(fā)展選拔優(yōu)秀的專業(yè)人才。努力改變傳統(tǒng)選拔人才的方式，明確交通工程師認(rèn)證制度，提高對其專業(yè)教育背景的重視度。只有這樣才能夠提高他們的工作水平，為整個行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。同時還要提高人才的培養(yǎng)力度，在教育和工作之間建立有效的連接，增加人才的輸出力度，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的教育與行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展。②明確教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)專業(yè)人才。在具體的教學(xué)工作中，應(yīng)依據(jù)詳細(xì)的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)工程師認(rèn)證體系，明確教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)專業(yè)的人才。堅持與時俱進(jìn)的教學(xué)理念，結(jié)合最新的行業(yè)形勢，合理地對教學(xué)進(jìn)行改革，為培養(yǎng)優(yōu)秀的人才而努力。在教學(xué)中，可以根據(jù)行業(yè)的發(fā)展制定合理的教學(xué)任務(wù)，將所學(xué)的內(nèi)容變活，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力，只有這樣才能夠讓學(xué)生的潛能得到最大限度的發(fā)揮，不斷地提高教學(xué)的質(zhì)量。③重視與加強(qiáng)實踐教學(xué)工作。在具體的交通學(xué)科專業(yè)教學(xué)過程中，還要實現(xiàn)教學(xué)理論與實踐的結(jié)合，克服困難，努力為學(xué)生創(chuàng)造實踐機(jī)會。在指導(dǎo)學(xué)生學(xué)好理論課的同時，還要帶領(lǐng)他們進(jìn)行實地考察、實地調(diào)研，要求他們參與老師的實際科研項目，提高他們的實踐能力和操作能力，只有這樣才能夠讓教學(xué)內(nèi)容真正成為學(xué)生的能力，提高學(xué)生的根本素質(zhì)。通過教學(xué)實踐環(huán)節(jié)的滲透，為將來的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)，這對于他們?nèi)蘸舐殬I(yè)生涯的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。

五、結(jié)語

盡管我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速，但是相比發(fā)達(dá)國家來說還有很大的差距。面對我國目前交通行業(yè)出現(xiàn)的行業(yè)與教育中存在的諸多問題，必須要從社會、教育兩個方面進(jìn)行改革。學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)驗，建立嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入制度；依托行業(yè)規(guī)范，明確教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)專業(yè)人才；將理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合；提高專業(yè)師資水平，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步提高等?？偠灾?，要不斷地規(guī)范我國交通行業(yè)的制度，不斷地提高高校的教學(xué)質(zhì)量，為我國交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)專業(yè)的人才，促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展與成熟。

參考文獻(xiàn)：

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[2]安實；王曉寧；孟祥海；王華；程紹武：關(guān)于培養(yǎng)交通學(xué)科復(fù)合型創(chuàng)新人才的幾點(diǎn)思考[J].學(xué)位與研究生教育，2010，（04）.

[3]李利華；周和平：高校交通類成人教育專業(yè)實踐教學(xué)需求定位及質(zhì)量提升研究[J].中國電力教育，2013，（22）.

第9篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞：利率市場化 商業(yè)銀行 經(jīng)營模式 業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

一、研究背景

我國目前正處于社會主義初級階段，為了促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，利率的改革迫在眉睫。2013年7月20日，我國貸款可以說實現(xiàn)了真正意義上的利率市場化，貸款利率的下限――0.7倍被取消，并且規(guī)定利率水平要根據(jù)商業(yè)原則和市場供求關(guān)系讓金融機(jī)構(gòu)自主確定。同年央行宣布取消貸款利率的下限標(biāo)志著我國的利率市場化改革只生下最后一步[1]。2015年3月1日，中國人民銀行下調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣貸款和存款基準(zhǔn)利率，將金融機(jī)構(gòu)存款利率浮動區(qū)間的上限由存款基準(zhǔn)利率的1.2倍調(diào)整為1.3倍；其他各檔次存貸款基準(zhǔn)利率及個人住房公積金存貸款利率相應(yīng)調(diào)整。利率市場化帶來的利率上升會使人們更加喜歡收益率較高的產(chǎn)品，例如現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)市場中活躍的“余額寶”。余額寶能吸引人們投資的原因是貨幣市場的流動性不好[2]。同樣各地方又新增了許多的民營銀行，這無疑是給我國股份制銀行造成了一種壓力。面對國家政策的調(diào)整，商業(yè)銀行將面臨更大的挑戰(zhàn)，分析儲戶的收入與理財支出是什么樣的關(guān)系對我國商業(yè)銀行應(yīng)對當(dāng)前變動有著重要意義。

二、研究方法

（一）調(diào)研數(shù)據(jù)

1、資料來源

采取調(diào)查問卷以及從銀行的年度報表。

2、調(diào)研內(nèi)容

（1）調(diào)研對象：我國共有大概191家銀行本文選取國內(nèi)三大國有銀行和一個股份制銀行，分別為中國銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、浦發(fā)銀行。四大國有控股今年的營業(yè)額占所有銀行營業(yè)額的50%以上，浦發(fā)和民生為股份制銀行，選取三個國有控股銀行是由于中國農(nóng)行2010年上市，所以年報難找，數(shù)據(jù)比較少。選取這四家銀行足以代表中國的銀行體系的走向和動態(tài)。

（2）研究方法：向在太原市銀行辦業(yè)務(wù)的儲戶隨機(jī)發(fā)調(diào)查問卷

3、質(zhì)量控制

（1）本次問卷調(diào)查共發(fā)放800份問卷，回收700份，回收率為87.5%

（2）為確保此次調(diào)研活動科學(xué)高效開展并完成，對調(diào)查過程中出現(xiàn)的問題及時采取措施進(jìn)行解決，并做詳細(xì)記錄，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)方法。

（二）調(diào)研原因

打破傳統(tǒng)觀念，研究儲戶年齡和收入對理財產(chǎn)品支出的影響，使商業(yè)銀行在金融業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型上更有針對性，同時增強(qiáng)了商業(yè)銀行的競爭力。

三、結(jié)果及分析：

（一）商業(yè)銀行存貸款狀況分析

本文首先研究銀行的存貸款額與時間的關(guān)系，因為銀行的主要業(yè)務(wù)是吸收存款與發(fā)放貸款。研究時選取研究對象從上市到2014年的數(shù)據(jù)，詳細(xì)分析各個銀行的存貸款變化情況：

總結(jié)圖表，可以看出銀行的公司貸款業(yè)務(wù)和個人貸款業(yè)務(wù)都在穩(wěn)定的增長，而個人定期存款和公司定期存款自2009，2010年開始增長緩慢。這是由于2007-2009年這一段時間受歐債危機(jī)以及美國次債影響，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)金融危機(jī)，中國作為市場經(jīng)濟(jì)主體也受其波及。而2009年之后利率市場化在中國的影響明顯體現(xiàn)出來了。自2010年之后的個人存貸款和公司存貸款都開始有平穩(wěn)的上升趨趨勢。從統(tǒng)計分析得出的圖像可以看出自2010年開始不論是公司貸款還是個人貸款，相比于去年都有較大的增長。

（二）個人收入、年齡與理財支出

1、研究假設(shè)

目前，中國的存款利率并沒有放開，受通貨膨脹的影響，人們將錢存在銀行已經(jīng)成為了最不理想的理財方案了。因為央行每年公布的基準(zhǔn)利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于通貨膨脹率，人民幣放在銀行只會貶值，這就迫使人們將注意力集中到了金融業(yè)務(wù)上面。

通過上述分析，本文作出了假設(shè)：

假設(shè)1：年齡與理財支出無關(guān)。

假設(shè)2：在一定范圍內(nèi)，收入與理財支出成對數(shù)增長但僅限于一定時期內(nèi)。

2、研究變量

由于本文需要分析年齡和收入與理財支出的關(guān)系，故應(yīng)將年齡和收入作為自變量，理財支出作為因變量。

3、模型建立

（1）相關(guān)性檢驗：通過相關(guān)性檢驗可以看出年齡與理財支出沒有顯著的關(guān)系，但收入與理財支出有明顯的相關(guān)關(guān)系。

（2）去除瑕點(diǎn)

（3）做散點(diǎn)圖：從散點(diǎn)圖中可以看出二者的關(guān)系應(yīng)該是曲線關(guān)系，故采用曲線估計的方法做出模型。（圖5）

4、曲線回歸分析

從回歸模型中可看出R2為0.782大于0.5，說明二者的擬合度為還可以，sig小于0.05說明二者有明顯的相關(guān)性。由表格中給出的數(shù)據(jù)可得到一個二者的對數(shù)函數(shù)關(guān)：y=-15.773+9.872lnx。

四、結(jié)束語

本文首先從宏觀的角度分析我國商業(yè)銀行存貸款的總體變化趨勢，從圖中大致可以看出商業(yè)銀行主要收入是賺取公司貸款的利息。但是，隨著貸款利率的放開，許多民營銀行給予了公司貸款更多的優(yōu)惠，故公司貸款的相對增速減少。從2009-2014年開始個人定期存款增加額幾乎不變甚至減少。本文認(rèn)為，由于定期存款的利率較低，儲戶被收益高的理財產(chǎn)品吸引。因此，個人定期存款增加額幾乎不變，甚至減少。利用spss進(jìn)行回歸分析，重點(diǎn)分析在利率市場化背景下的商業(yè)銀行的儲戶收入與理財支出的關(guān)系?；貧w分析支持的結(jié)論如下：

年平均收入與理財支出有一定的相關(guān)關(guān)系，在一定區(qū)間內(nèi)年平均收入增加，理財支出增加。同時也支持了假設(shè)2的結(jié)論，證明二者真的有相關(guān)關(guān)系。年齡與理財支出通過相關(guān)性檢驗發(fā)現(xiàn)并無明顯的相關(guān)關(guān)系。通過結(jié)果我們可以知道人們在收入增加并且具有一定積蓄的時候會相應(yīng)的增加自己的理財支出，但是這種關(guān)系在一定時間內(nèi)成立。通過建立模型，我們可以知道儲戶傾向于在收入增加時增加理財產(chǎn)品的投資；在收入穩(wěn)定時對理財產(chǎn)品的投資不變。

雖然回歸分析可以建立模型，但是也不一定準(zhǔn)確。樣本只是在上海、深圳交易所中采用，樣本的選取本身就有一定的局限性，準(zhǔn)確性也有待考察。而因素的選取也較單一，理財支出的影響因素絕不只是年平均收入這一個方面 。但是，可以借助模型大致可以看出在利率市場化的過程中，人們對收入的分配已經(jīng)由傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)逐漸向理財業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變。

通過從銀行和儲戶不同視角下分析商業(yè)銀行的經(jīng)營狀況，本文建議商業(yè)銀行可以針對不同需求的客戶群體設(shè)計不同的理財產(chǎn)品并加大金融創(chuàng)新的力度，從顧客的需求出發(fā)，而不是一味的模仿。這樣就可以彌補(bǔ)存款減少帶來的損失，提高競爭力，更快的適應(yīng)利率市場化的改革潮流。

參考文獻(xiàn)：

[1]Arikunto， Suharsimi.Bank competition and financial stability[J].Fin.Serv.Res.2010