經(jīng)濟及社會效益精選(九篇)

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第1篇：經(jīng)濟及社會效益范文

關鍵詞 再生混凝土 經(jīng)濟效益 環(huán)境效益

中圖分類號：TU528.31 文獻標識碼：A

世界上一些發(fā)達國家已經(jīng)開始了對廢棄混凝土等建筑垃圾的規(guī)模化處理，這是推動建筑垃圾再生利用的最大動力，這不僅有顯著的經(jīng)濟效益，也是保持社會可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。我國現(xiàn)階段大規(guī)模的城市建設和遍布各地的公路網(wǎng)改造翻新產(chǎn)生了大量的廢棄混凝土，但再生混凝土技術尚未在工程上廣泛利用。對再生混凝土基本特性的研究成果已表明再生骨料應用于工程結構技術上是可行的，關鍵是推廣應用。作為一種新型建材，再生混凝土完全滿足世界環(huán)境組織提出的“綠色”的三大含義，符合我國建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，是今后混凝土的一個發(fā)展方向。

1再生混凝土的經(jīng)濟效益

1.1再生混凝土的生產(chǎn)成本

由于使用再生集料，再生混凝土的吸水率比天然骨料混凝土大，要保證再生混凝土的工作性滿足要求，則用水量也會有所增加；要保證再生混凝土必要的強度，則水泥用量也會有所增加，因此，再生混凝土的生產(chǎn)成本可能高于普通混凝土。為了分析再生混凝土的直接生產(chǎn)成本，本研究對成都市2004年12月建材市場材料指導價格對再生混凝土和普通碎石混凝土進行了直接材料成本比較。由結果可知，生產(chǎn)每立方米C25再生混凝土的直接材料成本比普通混凝土貴32.10元，高出的百分率為17.3%；每立方米C30再生混凝土的直接材料成本比普通混凝土貴29.60元，高出的百分率為15.3%。所以單從再生混凝土的生產(chǎn)成本來說，與普通混凝土相比并沒有經(jīng)濟優(yōu)勢，這也是國內再生混凝土沒有得到推廣應用的原因之一。

1.2應用再生混凝土的綜合成本分析

以上就各單項費用作了經(jīng)濟分析，以下將以成都市一環(huán)路改造項目中的沙灣路口項目工地的實際調查數(shù)據(jù)為基礎進行再生混凝土應用的綜合成本分析。

該項目是為配合以一環(huán)路高架橋的建設，對長約1.5公里的舊水泥混凝土路面進行翻新改造，共需處理約10000方C30強度等級的廢棄混凝土，處理方式是運至10公里以外的郊區(qū)，一部分作填方材料，另一部分作棄置處理，運輸采用載重量為10t的自卸汽車，每一車次的運輸費用為45元，每車按裝載6立方米的混凝土計算，則每一立方米的廢棄混凝土運輸費用為7.50元，此外還需考慮廢棄混凝土堆積棄置產(chǎn)生的占地費用。新混凝土路面以及緣石、水溝等構造物實際采用的是成都市某攪拌站生產(chǎn)的碎石商品混凝土。若采用再生混凝土，則可就地取材，將品質較好的再生粗集料用于路面混凝土，品質較差的再生粗集料和再生細集料用于強度要求較低的緣石、水溝等構造物，這樣就可以免除運輸和占地這部分費用。

由上結果可知，該項目中如果采用再生集料混凝土取代普通商品混凝土，即使按較低的占地費用1.0元/立方米計算，每立方綜合成本可以降低61元，降低百分率達21%，僅此一項該項目就可以節(jié)省成本約60萬元。

近年來中心城市發(fā)展起來的商品混凝土攪拌站多數(shù)位于城郊，附近剛好有較大的廢棄混凝土堆料場地，如果這些攪拌站集中收購、加工、利用廢棄混凝土做骨料就很方便。公路混凝土路面的修復，拋棄大量廢棄混凝土，而且這些混凝土所含鋼筋和雜質少，很適合就地加工利用作混凝土骨料，部分或全部代替天然骨料，拌制混凝土重新用到路面上。如果能在拆除重建現(xiàn)場就地處理、破碎、利用建筑垃圾生產(chǎn)再生骨料，成本可以降低，或者當建筑垃圾排放費用很高且天然資源較緊缺時，再生骨料利用的相對價值就更高。

2再生混凝土的環(huán)境效益

廢棄混凝土的循環(huán)利用，一方面可以解決大量混凝土廢棄物的處理困難和由其引發(fā)的對環(huán)境的負面影響等問題，同時可以節(jié)省大量的垃圾清運費用和處理費用；另一方面再生集料替代天然骨料應用于混凝土工程中，可以減少對天然砂石的開采，防止因過度開采造成的河川生態(tài)破壞。根據(jù)相關的研究資料表明，當利用廢棄混凝土作再生集料時，石灰石資源可節(jié)省62%，而當廢棄混凝土用作制造水泥的原料時，除可節(jié)省62%的石灰石資源外，還可節(jié)約制造水泥的優(yōu)質石灰石60%、粘土40%和鐵粉35%的資源，同時，可減少20%的CO2排放量，所以，再生混凝土有利于保護自然資源和環(huán)境。但利用再生集料制造混凝土的能量消耗并不比使用天然集料節(jié)省，相反還要耗費一定的機械設備和人力，從純經(jīng)濟指標的角度來講，目前再生集料的生產(chǎn)是無利可圖，要綜合考慮環(huán)境的因素，則需要政府的產(chǎn)業(yè)政策和國家的法律法規(guī)保障。

3結論

（1）再生集料的小規(guī)模生產(chǎn)本比碎石高，但綜合考慮棄置占地費用和運輸費等因素，某些情況下采用再生混凝土能創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益。

（2）再生混凝土的循環(huán)利用可以解決大量混凝土廢棄物的處理困難和由其引發(fā)的對環(huán)境的負面影響等問題，同時可以節(jié)省大量的垃圾清運和處理費用。

（3）再生骨料代替天然骨料應用于混凝土工程中，可以減少對天然砂石的開采，保護天然骨料資源，節(jié)省天然骨料開采消耗的能源和費用，減少廢棄混凝土對環(huán)境的污染。

參考資料

[1] 中國建筑材料科學研究院.綠色建材和建材綠色化[M].化學工業(yè)出版社，2003.

[2] 田洪臣等.建筑垃圾的綜合應用[J].山東農(nóng)業(yè)大學學報（自然科學版），2006，37（1）.

第2篇：經(jīng)濟及社會效益范文

關鍵詞：繳費方式；社會效益；改革

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 12-0000-01

國家考察供電企業(yè)有沒有良好的運行的標準就是該供電企業(yè)的資金情況然而供電企業(yè)資金的來源就將是由電力所使用的電費情況，所以供電企業(yè)的資金是否穩(wěn)定和供電企業(yè)能否正常的運行時離不開用戶所繳納的電費，這是維持供電企業(yè)的主要因素。目前的供電企業(yè)在日常工作中也在進行著一些改革，將以前傳統(tǒng)方式去收費點繳費的方式轉變成自動化的繳費系統(tǒng)，為供電企業(yè)提供了質的飛越和堅實臂膀。

一、多渠道繳費方式的社會價值和經(jīng)濟價值

（一）實現(xiàn)了產(chǎn)權制度變革的價值。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟制度下，以前的投資者只會是國家。但是隨著我國經(jīng)濟體質的變化，投資者出現(xiàn)了多元化，隨著體制的改革電力企業(yè)的所有權和管理權也逐漸的分離。這種情況下分散投資者只注重企業(yè)的經(jīng)營成果還關心企業(yè)未來是不是有足夠的發(fā)展空間和發(fā)展能力。企業(yè)為了能夠更好的實現(xiàn)分散投資者的需求，開始把企業(yè)的經(jīng)營利潤擴大到對企業(yè)的控制和規(guī)劃。所以，電力企業(yè)做好多渠道電費結算工作是新型變革制度下的必然選擇。

（二）實行多渠道電費結算管理是實現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)財務管理活動的經(jīng)濟價值體現(xiàn)隨著市場經(jīng)濟的不斷變化，我國的經(jīng)濟體制也在逐漸變化。企業(yè)、國家、個人的關系也發(fā)生變化，企業(yè)的經(jīng)濟活動也逐漸轉變成連接市場和企業(yè)的連接紐帶，而不再是單純的資金收付活動。由于電力企業(yè)財務性質的轉變，對于電力財務管理的要求也就相應的增加。為此電力企業(yè)在選取不同的方案的時候要進行相應的對比分析，從而找出最適宜的方案。除此以外，還要對日常的資金運用進行管理。電力企業(yè)是不是可以正確的預算好需要的資金以及籌集、配置資金，關系到的不僅僅是一個電力企業(yè)的存亡而是影響整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。所以要想獲得更好的發(fā)展就應該建設一個新型的現(xiàn)代化的財務管理機制。

（三）實行多渠道電費結算管理是企業(yè)資本經(jīng)營重要的組成部分。根據(jù)市場經(jīng)濟條件的需要，企業(yè)的存在就是為了追求更高的利潤。為此企業(yè)財務管理真正的目的是為了實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，所以要想更好的實現(xiàn)最大化的利潤企業(yè)就應該建立多渠道電費結算機制。讓企業(yè)在規(guī)定的資本經(jīng)營機制中運行從而更好的實現(xiàn)經(jīng)營利潤。

二、我國目前的電費繳費方式存在的缺陷

（一）繳費方式的局限性。盡管供電企業(yè)對于繳費方式有以前只能去各地方的收費實體點去排隊繳費到現(xiàn)在已經(jīng)在網(wǎng)絡上也可以繳納電費的模式，但是經(jīng)過長時間的調查人們還是習慣去各地方的收費實體點排隊等待繳費，這樣既浪費了用戶的時間同時也給營業(yè)人員的工作強度增加了不少。

（二）繳費時間的固定性。雖然現(xiàn)在不止有了營業(yè)廳繳費的方式還有了銀行代扣等等的繳費方式，但是其中還有一定的沖突和矛盾那就是時間的問題，大多數(shù)營業(yè)廳的收費人員上班的時間正好和大部分客戶上班的時間發(fā)生沖突，如果客戶為了繳納電費就要在收費人員上班的時間自己請假去繳納電費這無形中就給用戶造成了損失增加了客戶的負擔。繳費時間的固定性將是要改善的又一個關鍵。

（三）繳費地域的狹隘性。供電企業(yè)在建設繳費營業(yè)廳的時候也是會選擇人口比較密集人員比較集中的地方建設，那么偏遠的地方繳納電費怎么辦呢，他們繳納電費就會走很長的路耽誤很長的時間還會很不方便。這就又給客戶增加了很多的負擔。

三、多渠道繳費方式的出現(xiàn)創(chuàng)造的社會效益和經(jīng)濟效益

（一）供電企業(yè)建設營業(yè)廳繳納收費。最初建設的收費方式就是到營業(yè)廳繳納電費，這種方式已經(jīng)深深的印在了客戶的心里也就成了客戶放心熟知的繳費方式。然而要求營業(yè)廳的工作人員要面對面的解答客戶提出的問題所以就會要求工作人員要有很高的專業(yè)素質，還要對客戶進行笑臉的收取費用、開具發(fā)票的業(yè)務流程。由于營業(yè)廳的營業(yè)時間和上班族繳費時間之間正好發(fā)生沖突，很容易對電費的繳納延期形成滯納金，還有就是由于營業(yè)廳的數(shù)量少分布不均勻，對客戶在營業(yè)廳加納費用時會造成擁擠浪費客戶的寶貴時間。

（二）銀行柜臺代為收取電費。雖然營業(yè)廳分布不均勻但是銀行和各儲蓄網(wǎng)點的分布可是很密集的，供電企業(yè)可以和他們簽訂柜臺代收電費的協(xié)議方便了客戶的繳費難問題，銀行對資金的收取和管理上都有著很強大的優(yōu)勢然而電費也可以被叫做銀行的吸儲資金，只要定期把資金轉給供電企業(yè)這樣就會減少供電企業(yè)的工作量，主要是方便了客戶對附近沒有電費繳費營業(yè)點但有銀行的客戶，銀行繳費將是繳費方式的有力補充。與銀行達到共贏的局面。

（三）銀行代為扣除電費。隨著時代的進步每個人都會去銀行辦理銀行卡，電力企業(yè)和銀行簽署協(xié)議由銀行自動在客戶電費不足時自動從客戶的銀行賬戶中扣除電費，但是必須要求客戶到銀行辦理自動扣除電費的業(yè)務。這樣既省去了客戶排隊等候交通不便和時間沖突的麻煩，還有就是因為電費是由銀行自動扣除的所以不能體現(xiàn)出電費的使用明細，所以供電企業(yè)還應該和通訊部門合作把每月的電費使用情況和銀行扣除客戶費用的情況以短信的形式發(fā)給客戶，這樣來體現(xiàn)供電企業(yè)對自己用電情況的詳細了解。

（四）網(wǎng)上繳費。隨著咱們進入網(wǎng)絡時代，網(wǎng)絡在人們的生活中也是越來越普及，人們的生活也是越來越離不開網(wǎng)絡。這也為供電企業(yè)開辟在網(wǎng)絡上繳費打下了基礎，客戶只要在銀行辦理網(wǎng)上銀行然后登陸供電企業(yè)制定的網(wǎng)頁進行注冊登陸就可以在網(wǎng)頁中看到關于電費的所有明細，客戶足不出戶就可以繳納電費。但是也是有弊端的那就是對于那些不會使用網(wǎng)絡的老年人就沒有實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)方便快捷的優(yōu)勢。

參考文獻：

第3篇：經(jīng)濟及社會效益范文

關鍵詞：群眾文化;社會效益;經(jīng)濟效益

中圖分類號：G249.2 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）35-0221-01

群眾文化工作的普遍性和廣泛性的體現(xiàn)群眾文化工作是社會主義市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)物，早在建國初期就已經(jīng)成形，隨著時代的發(fā)展和社會的發(fā)展，群眾的文化工作逐漸呈現(xiàn)普遍性和廣泛性的特點，其主要的表現(xiàn)在群眾文化工作的社會公益性上。

一、群眾文化的重要意義

群眾文化是民族凝聚力和創(chuàng)造力的重要源泉，是綜合國力競爭的重要因素，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要支撐。有中國特色的社會主義文化是激勵全國各族人民的重要力量，它淵源于中華民族五千年文明史，又植根于中國特色社會主義的實踐，具有鮮明的時代特點，它反映我國社會主義經(jīng)濟和政治的基本特征，對經(jīng)濟和政治的發(fā)展起巨大促進作用。

全面建設小康社會，建設社會主義精神文明，離不開社會主義文化的發(fā)展，群眾文化作為現(xiàn)階段社會主義精神文明建設的重要組成部分，同樣也是社會主義先進文化的重要組成部分，是構建社會主義和諧社會的基礎和保障。

二、群眾文化的社會效益

隨著我國改革開放的不斷深入和社會生產(chǎn)力的提高，群眾文化的重要社會價值和作用也越來越凸現(xiàn)出來。

群眾文化工作要順應時代要求，符合有中國特色社會主義文化的發(fā)展，所以必須把握正確的輿論導向，弘揚時代主旋律，必須堅持馬列主義、思想，以“三個代表”重要思想為核心，堅持科學發(fā)展觀;以黨的十八屆、三中、四中全會精神為指導，積極倡導宣傳黨的政策方針和路線;把握先進的文化前進方向，豐富群眾的精神世界，鼓舞群眾投身現(xiàn)代化建設的信心和斗志，就能保證我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設的順利進行。

高尚有趣的群眾文化活動能引導人們追求真善美，丟棄假丑惡，才能樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀;有了健康積極的心態(tài)，人們就會在群眾文化活動中把高尚的先進的文化思想融于頭腦中，變成自覺的行動意識，就會自覺抵制社會上各種腐朽思想的侵蝕;再者，健康向上的文化活動，在潛移默化的過程中，有了一定的文化氛圍，人們增強了思想道德素質和科學文化素質，在一定程度上，群眾文化成了構建和諧社會的重要載體。

三、群眾文化的經(jīng)濟效益

在當前經(jīng)濟金融全球化的形勢下，群眾文化工作必須適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，才能不斷地滿足人們日益增長的物質文化需要。

群眾文化具有開放性、普及性和廣泛性等特點，它在不斷的發(fā)展和整合過程中，結構也呈現(xiàn)出很大變化，其活動內容也越來越豐富，涉及政治、經(jīng)濟、教育、科學等領域。在重視發(fā)展公益性文化的同時，由于人們對群眾文化活動的需求越來越強烈，就迫

使文化活動來積極推動廣播、影視、新聞出版、文化藝術、科學發(fā)展等領域的重大文化建設項目和產(chǎn)品創(chuàng)新，積極發(fā)展健康向上，形式多樣、群眾喜聞樂見的文化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，對于擴大內需，拉動人們消費都起到了不可估量的作用。

群眾文化活動激化了人們的生產(chǎn)、工作熱情，人們就會為不斷提高生活質量積極投入到各自的行業(yè)，為現(xiàn)代化建設貢獻力量。

四、堅持社會效益和經(jīng)濟效益相結合的發(fā)展方向

要使社會效益和經(jīng)濟效益有機結合，群眾文化，除了公益性項目以外，在加快發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)的同時，必須堅持社會效益第一觀念，不能為了追求短期片面的經(jīng)濟效益，而盲目擴展許多文化產(chǎn)品和服務。在當今市場經(jīng)濟形勢下，公益性產(chǎn)業(yè)和經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)要適應群眾需求，適應市場規(guī)律，使我國精神文明建設和物質文明建設都邁上新臺階。

五、結語

群眾文化工作的社會效益與經(jīng)濟效益是相輔相成的，它們相互依存群眾文化的發(fā)展要以社會效益為前提，來推動經(jīng)濟效益，經(jīng)濟效益提高了，進一步解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，反過來就能更好地推動社會進步，兩者的結合才能使群眾文化更好更快的發(fā)展。

群眾文化只有代表先進文化的前進方向，堅持“兩為方向”、和“雙百”方針，才能更好地煥發(fā)出青春活力，走向更加繁榮的明天。

參考文獻：

[1]徐賓.新時期做好群眾文化工作的幾點思考[J].大眾文藝，2011（15）.

[2]王楠.開放式公園管理的探索[J].陜西農(nóng)業(yè)科學，2011（04）.

第4篇：經(jīng)濟及社會效益范文

Abstract: College stadiums are mostly confined to the daily physical education, training and competition, the lack of exchange and cooperation with society. Spending huge sums to the construction of a variety of sports facilities, not only has not been fully utilized, and also increased investment in maintenance and management of funds. How can make the social and economic benefits of college stadiums to be developed and get win-win has become a pressing solve problem. The article not only discussed the links between economic and social benefits generated by the college stadiums, but also discussed the problem that should be noted in the process of stadium operations.

關鍵詞： 高校育場館；社會效益；經(jīng)濟效益

Key words: college stadiums；social benefits；economic benefits

中圖分類號：G818.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0070-02

0 引言

我國北京奧運會的成功舉辦，很大程度上推動了國內體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也提升了國人的健身意識，消費者到體育場館消費的欲望在逐漸增強。近三十年，我國許多高校在體育場館建設方面投入了巨大資金，但受到傳統(tǒng)思想和某些制度束縛及制約，多數(shù)場館和體育設施僅限于常規(guī)體育教學、比賽、訓練，缺少與社會的交流合作，資金的投入產(chǎn)出不成正比，高校中大部分體育設施社會利用率不高，體育資源過分閑置，還增加了維修、管理經(jīng)費的投入。隨著人們健身意識的不斷增強，一方面是人們對健身場所需求在不斷攀升，另一方面卻是高校中體育資源的閑置或未被充分利用，因此，如何將高校中的體育場館合理開發(fā)和利用，發(fā)揮其最大使用價值的同時使其產(chǎn)生好的經(jīng)濟效益，取得社會效益與經(jīng)濟效益發(fā)展的雙贏，值得我們研究。文章運用文獻資料法、數(shù)理統(tǒng)計法、對比分析法等，對我國高校體育場館產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益以及兩者之間的聯(lián)系、高校體育場館管理及運營過程中應注意的問題進行了探析。

1 高校體育場館社會效益與經(jīng)濟效益的含義

體育的經(jīng)濟效益可分為直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。直接經(jīng)濟效益是指因從事體育活動而直接所得的經(jīng)濟收益。所謂間接經(jīng)濟效益就是指由于體育活動及其相應的社會影響力，而表現(xiàn)為其他部門和行業(yè)所得的經(jīng)濟效益。從經(jīng)濟學角度分析來看，高校體育場館的經(jīng)濟效益應是其生存和發(fā)展的根本保障之一。社會效益主要表現(xiàn)在公眾反映和社會評價體系上，指體育場館的產(chǎn)品和體育場館服務對社會所產(chǎn)生的效應；在衡量體育場館效益的時候，人們往往注重的是經(jīng)濟效益，通常人們把體育場館所產(chǎn)生的效益分為硬性指標（經(jīng)濟效益）和軟性指標（社會效益）；硬性指標是體育場館生存和發(fā)展的基礎，軟性指標是體育場館生存和發(fā)展前提。在市場競爭日趨激烈的今天，需要綜合考慮經(jīng)濟效益和社會效益。

2 高校體育場館的社會效益與經(jīng)濟效益之間的相互關系

第5篇：經(jīng)濟及社會效益范文

關鍵詞 高速公路 經(jīng)濟效益 社會效益

一、前言

根據(jù)我國《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指的是“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路屬于高等級公路，其建設情況反映了一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。世界各國對于高速公路并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，但是達成了這樣的共識：指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

二、提高高速公路經(jīng)濟及社會效益的措施

1、建立健全的管理制度，增強其運營效率

高速公路營運管理工作是一個新型的行業(yè)，在這個行業(yè)里，一方面要設置健全的組織和管理機構，另一方面，還要根據(jù)其不同特征性，制定與之相匹配的規(guī)范而科學的規(guī)章制度。只有這樣，才能保證高速公路組織機構的科學性、嚴密性和權威性。作為高速公路的運營管理。如果可以在制度上創(chuàng)新，那么則可以使得運營組織的管理充滿活力，并且保證工作可以按照規(guī)范順利進行，以此來保證高速公路的社會化效益和經(jīng)濟效益的最大化。

2、深化服務質量，展示“窗口”風采

要樹立起高速公路的優(yōu)質服務形象，就需要從以下的幾個方面人手：第一，定期開展道德培訓和業(yè)務培訓的課程，要求從業(yè)人員在道德培訓中樹立起“為人民服務”的主人公意識；第二，根據(jù)各地的實際情況，適時適當?shù)拈_展有關“文明工程”的活動；第三，按照高速公路服務總則要求，制定符合各部門的細節(jié)化要求以及標準化措施。作為基層而言，其收費站接觸最多的就是群眾，因而要積極的創(chuàng)建文明窗口，使群眾滿意其服務，作為“文明窗口”的管理人員則要嚴格要求，從基本的儀貌到語態(tài)都要進行認真的培訓，并定期對其工作進行考核，使他們即使面對乘車人員的咨詢也能做到微笑服務，使得接受服務的大眾可以感覺到溫暖。只有將這些細節(jié)要求滲透到每一步的工作中，才可以使工作人員從觀念到實踐都完全有一種“為人民服務”的熱情，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)籌。

3、堅持以人為本，引入競爭機制

對于現(xiàn)代化高速公路的管理應該以現(xiàn)代管理原則為要求和依托，建立起良好的服務文化，以此激勵工作人員在工作中的積極性，而這一切的基礎則是“以人為本”。因為只有在這樣的理念樹立下，才可以使高速公路的管理工作實現(xiàn)效率與經(jīng)濟之間的和諧發(fā)展。

作為高速公路的管理，可以像企業(yè)一樣引入競爭機制，建立起規(guī)范化的、競爭上崗的方式對員工定期或者不定期地進行業(yè)務的綜合考評，使得在工作崗位上的每一個工作人員都可以真正地發(fā)揮自己的才能，真正的人盡其才，使他們的潛能在自己的工作崗位上得到有效的發(fā)揮，這樣的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

4、精簡機構，降低運營成本

在我國，高速公路的投資主體是多元化的，這樣的多元化投資可以有效地實現(xiàn)項目在建立過程中的融資，可以規(guī)避企業(yè)應該承擔的風險。但是這種融資方式也會導致在對高速公路的管理中須發(fā)一定的統(tǒng)一性，使得效率低下，并且在某些時候，還會造成人才浪費。作為相關地段的高速公路管理者，首先就是應該根據(jù)本地區(qū)的情況合理布局各個部門，并制定相關的政策規(guī)定，使得工作人員可以充分的明白自己的職責所在。對一些臨時性增添的崗位，部門領導也可以使用兼職人員，這樣一方面可以在規(guī)定的時間內完成工作任務的目標，另一方面，又可以合理有效地利用人力資源，從而降低高速公路營運成本，有效地提高高速公路的經(jīng)濟效益。在高速公路管理的眾多項目中，以下的幾種如設備養(yǎng)護、道路養(yǎng)護以及綠化等等這些比較復雜的，而且人力要求較多的，專業(yè)性的工作，可以不再本部門內部設置一些專業(yè)人員，而是采用工程招標的形式進行。這樣既可以節(jié)省人員，避免人員上的浪費，從而降低營運成本；又可以有效地提高設備的使用率，有效的使企業(yè)實現(xiàn)增值。

5、提高高速公路的通行效率

隨著高速公路的不斷發(fā)展，其設備以及技術也在不斷的更新中。從目前來看，日本包括歐洲以及美國等，他們都逐漸地實現(xiàn)了智能化交通。在我國，很多的城市也正在積極地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統(tǒng)綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內發(fā)揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。智能化交通的實施可以有效地減少工作人員，當客戶從收費站經(jīng)過的時候，可以通過智能化系統(tǒng)完成收費、檢測以及放行等一切的步驟。這樣可以減少工作人員的數(shù)量，也可以避免人為操作出現(xiàn)的可能性失誤。

作為我國的高速公路管理部門，可以和高校以及科研單位建立起一種合作的關系，積極的開發(fā)系統(tǒng)軟件，這樣可以促進我國高速公路實現(xiàn)智能化，有效的提高高速公路的運營效率。因為智能化的運用，首先可以在過收費站的時候，實現(xiàn)不停車收費，這樣就可以縮短每輛車過收費站的時間，從而在單位時間內可以放行更多的車輛。這是高速公路提高通行率的首要條件。

第6篇：經(jīng)濟及社會效益范文

【關鍵詞】社會效益；旱田種植；經(jīng)濟產(chǎn)值；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；水稻

一、社會效益顯著

北安傳統(tǒng)旱田種植，主產(chǎn)玉米、大豆。但是，受政策調整和市場需求影響，其產(chǎn)量和產(chǎn)值并沒有相應提高，特別是部分低洼低產(chǎn)田始終影響著土地流轉、結構調整和效益突破。在供給側改革指引下的水田開發(fā)，使低產(chǎn)旱田避短揚長，成了水田開發(fā)者的香餑餑，有效推動了土地流轉、脫貧致富和誠信建設。一是加快土地流轉。北安市屬丘陵漫坡地貌，平緩低洼耕地約占總耕地面積20%，此類耕地由于受自然不利因素影響，流轉困難或地價較低。自旱田改水田以來，這些耕地就成了水田開發(fā)經(jīng)營者首選地塊，整體流轉及價格提高75%、120%，使耕地總流轉率提高5個百分點。二是有助擺脫貧困。承包低洼低產(chǎn)田的農(nóng)戶，經(jīng)常形容自家的耕地是“十種九不收”，其收入無法得到穩(wěn)定保證。從北安市精準扶貧辦獲悉，因常年種地欠收而導致貧困的農(nóng)戶占貧困總戶數(shù)37%。雖然貧困的原因很多，但歸結一點就是收入少，難以形成富余的資金積累，抵御不了突發(fā)疾病及一些意外災害等原因的支出。自種植水稻或將耕地流轉給水稻經(jīng)營者后，水稻單產(chǎn)收入是以往該地塊種植收入的3-5倍、流轉耕地的承包費是以往的2倍多，部分農(nóng)戶高興地說：“這回我們也能攢下錢了”。三是推動誠信建設。經(jīng)濟基礎決定誠信建設，素質建設引導誠信發(fā)展，這是我們在誠信建設中的切實體會。農(nóng)村的誠信建設始終處于薄弱環(huán)節(jié)，我們對農(nóng)戶不良貸款調查反映，因種植欠收，而導致的拖欠銀行貸款占農(nóng)戶不良貸款率92%。水稻種植在一定程度上有效調節(jié)種植結構，在玉米調減的情況下，大豆播種面積及產(chǎn)量仍然保持在穩(wěn)定狀態(tài)，其收購及價格也不再是忽冷忽熱，農(nóng)戶的收入也比較穩(wěn)定。2013年北安市農(nóng)村信用合作社的不良貸款率高達17%，到2016年末不良率已經(jīng)降致3.4%。在供給側改革調整中，農(nóng)村金融信貸誠信體系建設有了顯著提高。

二、經(jīng)濟效益明顯現(xiàn)已形成

主星鄉(xiāng)2萬畝水稻種植基地，東勝鄉(xiāng)3萬畝水稻種植核心示范區(qū)的多地（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)）聯(lián)動形態(tài)。水稻產(chǎn)品收購及市場銷售價格始終保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，水稻產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益明顯。2016年，北安市水稻產(chǎn)量8萬噸，產(chǎn)值32,000萬元；水稻單產(chǎn)經(jīng)濟收入高于其它糧食作物21%，入社農(nóng)戶人均收入較其它農(nóng)戶提高27%。一是穩(wěn)定玉米大豆產(chǎn)量及價格。多年來，該市種植結構始終處于大豆和玉米交替輪換，然而，在大豆市場化及玉米政策補貼取消后，玉米大豆的產(chǎn)量及價格始終處于波動之中。2017年種植結構，水稻播種占耕地面積15%、經(jīng)濟作物播種占12%、大豆播種占40%、玉米播種占33%，由此可見水田開發(fā)對結構調整起到了有效調節(jié)作用。2016年大豆收購價較上年提高5%；玉米補貼雖然取消，但較比上年單產(chǎn)收入并沒有減少。二是有效提高了農(nóng)戶人均收入。水田開發(fā)所選平緩低洼耕地，而這些耕地正是常年低產(chǎn)田，種地收入少、流轉租費低，此類耕地所有者始終維持在收支平衡線上，很難實現(xiàn)富足生活。而水田開發(fā)者在流轉這些耕地時，把這些耕地定為一類耕地，流轉費提高了一倍還多。東勝鄉(xiāng)一李姓農(nóng)戶耕地流轉費收入98萬元，他高興地說：“我的耕地以前一半的價都沒人要”。市農(nóng)業(yè)局領導說：“水田開發(fā)使我們的黑土耕地真正成為金山銀山，再沒有托后腿的了”。2016年的農(nóng)戶人均收入達到15,000元，比上年提高10%。三是水稻產(chǎn)業(yè)潛在多樣經(jīng)濟效益。水稻產(chǎn)品已經(jīng)在北京、廣州農(nóng)博會上展出，所創(chuàng)“三只老虎”品牌大米倍受歡迎，經(jīng)銷商紛紛前來訂貨；在抓好大米品牌的同時，進一步提高有機水稻種植水平，擴大“蟹稻”、富硒稻生產(chǎn)規(guī)模，“蟹稻”種植讓人們直接觀看到水稻種植無任何農(nóng)藥、化肥的有機生產(chǎn)全過程，真正叫響“種養(yǎng)”結合的綠色有機品牌。2017年蟹稻種養(yǎng)已經(jīng)達到900畝，僅螃蟹經(jīng)濟收入就達到1,200萬元，同時，在8、9月份螃蟹成熟季節(jié)，人們以“采摘”方式前來購買螃蟹，親臨綠色蟹稻種養(yǎng)產(chǎn)業(yè)園，已形成獨特的購買觀光風景線，無形中為綠色無公害水稻傳遞著切身的廣告。全市全綠色水稻種植也已經(jīng)向社會公示，多樣化種植、多樣化經(jīng)濟，為北安市寒地水稻可持續(xù)發(fā)展奠定良好物質和經(jīng)濟基礎。

三、推動農(nóng)村金融體系建設

寒地水稻的開發(fā)，有效調節(jié)了種植結構，確保了農(nóng)業(yè)豐產(chǎn)豐收。投資25億元的象嶼金谷集團和投資10億元的宏維農(nóng)業(yè)物產(chǎn)及福潤集團，充分滿足全市及周邊7個縣市的糧食收購、倉儲及深加工，寒地水稻等一大批特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國各地，2016年農(nóng)村人均收入13，000元。農(nóng)村經(jīng)濟的向好，有效推動了農(nóng)村金融體系建設。一是加快了農(nóng)村金融進檔升級。2016年12月18日，原“北安市農(nóng)村信用合作社”轉制為“黑龍江北安農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司”。這不是一個簡單的更名，它是基于良好的經(jīng)濟基礎和全體信用干部職工努力的結果。部分農(nóng)民高興地說：“這回也有屬于我們農(nóng)民自己的銀行了，再也不用為外出務工、糧食買賣的銀行業(yè)務為難了”。二是加快了農(nóng)村金融信用等級建設。自80年代金融網(wǎng)點擴張式發(fā)展，到90年代末金融網(wǎng)點集中撤銷，一個根本原因就是農(nóng)村不良貸款率的大幅上升，其中的原因不凡有結構失衡、信息閉塞及落后的生產(chǎn)模式。曾一度出現(xiàn)整村、整屯全部欠貸，銀行信用等級降至冰點。隨著惠農(nóng)政策及供給側改革的深入，農(nóng)村經(jīng)濟迅速發(fā)展、人均收入全面提高。統(tǒng)計顯示：近三年，沒有因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)欠收或因經(jīng)營不當，而新生的不良貸款。截止2016年末，金融信用村（屯）評級已經(jīng)覆蓋83%。三是提高銀行參與度。在農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎上，緊固多年的“上審、上放”的信貸投放方式有所改變。截止2017年6月末，涉農(nóng)貸款余額272億元，其中：農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行貸款227億元，農(nóng)村農(nóng)戶貸款17億元。各金融機構均已向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)投放信貸資金，特別是一些新型生產(chǎn)經(jīng)營主體，金融機構都是主動上門服務，不僅提供充足的信貸資金，還確保一定的優(yōu)惠措施。調查得知，各金融機構均建立起“三農(nóng)”信貸服務機制，逐步完善信貸品種，為農(nóng)村經(jīng)濟提供優(yōu)質的金融服務。

第7篇：經(jīng)濟及社會效益范文

一、主要問題

一是進度緩慢。截至2016年底， 我省確定的2016 年新開工的位于沙潁河和沙河上的2 個項目中，大部分控制性單項工程尚未開工，與省政府2016 年度責任目標中“沙潁河航運通道開發(fā)工程所有控制性工程全部開工并完成總投資的30%，全年計劃完成投資15 億元”的要求相差甚遠。抽查的3個項目，目標責任書要求2015年底竣工驗收，截至2016 年底，3 個項目均未完成竣工驗收任務，且3 個項目中均存在部分單項工程尚未開工的問題。調查的項目進度均嚴重滯后。

二是建設管理經(jīng)驗缺乏，設計變更多，導致投資增加，工期拖延。1. 某航運項目港口因原設計的10 號和11 號泊位皮帶機平臺及裝船機軌道梁設計荷載不足，變更為增加鋼結構皮帶機平臺和工字截面承軌梁，與碼頭縱橫梁鉆孔植筋預埋鋼板焊接，因變更方案碼頭縱橫梁鉆孔植筋長度達1400毫米，可能降低碼頭平臺梁承載力，所以拆除原皮帶機混凝土平臺及軌道后，該變更方案未實施， 截至2017 年5 月底已停工1 個多月，預計增加投資約66.09 萬元。2. 某項目樞紐水閘地基處理原設計采用樁徑1500 毫米的高壓旋噴樁，實際無法施工，后改為800 毫米樁徑，由此耽誤工期6 個多月，增加投資約140 萬元。

三是少數(shù)建設單位法律意識不強，存在未公開招標直接委托勘察設計單位、未經(jīng)批準擅自擴大建設規(guī)模等行為。如某項目建設單位未經(jīng)公開招標直接將248.92 萬元的航道勘探委托給有關單位實施。某建設單位購置55.64 畝用于航道管理基地建設，較初步設計批復的18 畝超出37.64 畝，涉及資金1786.58 萬元。

二、產(chǎn)生上述問題的原因

一是建設管理體制不順。項目主要由地方政府航運部門或其成立的項目指揮部負責建設，人、財、物均屬于地方管理，建設運營上各自為政，無法實現(xiàn)統(tǒng)一。省廳航務局只負責業(yè)務管理和行業(yè)指導，難以實現(xiàn)對我省航道集中建設和統(tǒng)一管理。二是建設管理人才欠缺。建設管理人員以地方政府航運部門人員為主，受編制、地域、戶籍等限制，專業(yè)人才引進不夠，工程管理人才缺乏，駕馭大型建設項目能力不足，導致推進工程進度不力。

三是建設資金籌措體系不完善，建設資金短缺。我省內河航運建設項目資金來源為中央、省級補助資金和地方配套資金，因地方財力有限，加之內河航運經(jīng)濟效益和社會效益的間接性和長遠性，不能帶來直接效益，地方配套資金積極性不高，導致地方配套資金不到位，造成建設資金短缺。抽查的4 個工程，地方配套資金到位率僅有10.56%。

三、建議與對策

為加快推進我省內河航運建設項目進程，盡快形成我省暢通高效的內河航道體系，有力促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，需要破解內河航運發(fā)展的體制機制性障礙。

一是針對內河航運項目資金不足問題，可根據(jù)《國務院關于加快長江等內河航運發(fā)展的意見》《交通運輸部關于貫徹< 國務院關于加快長江等內河航運發(fā)展的意見> 的實施意見》等文件的要求， 研究我省內河航運項目建設和資金管理政策，建立市場化、多元化的內河航運投融資機制，制定多渠道籌集資金措施，引導民間資本和外資投入內河航運建設。

二是在建設管理方面，嘗試引入專業(yè)化建設隊伍。借鑒我省高速公路建設和運營管理經(jīng)驗，探索采用我省現(xiàn)有省級投融資平臺、地方政府與央企國企等知名大企業(yè)合作模式，破解建設資金和管理能力不足難題，加快推進我省內河航運項目建設進程。借鑒安徽、江西等省港航工程建設管理經(jīng)驗，在時機成熟時，成立我省省級港航投融資平臺，對我省重點內河航運工程進行集中建設和統(tǒng)一管理，最大程度發(fā)揮工程效益和航運效益。

第8篇：經(jīng)濟及社會效益范文

Ai Qing

(henan expressway development limited liability company kaifeng henan branch kaifeng 475000)

摘要：由于高速公路具有很強的靈活性，它的出現(xiàn)極大地提高了運輸?shù)乃俣?。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益凸顯，在一定程度上成為了國家經(jīng)濟發(fā)展實力和經(jīng)濟發(fā)展狀況的象征。但是由于我國經(jīng)濟發(fā)展起步較晚，高速公路的建設還不完備，管理上也存在著一系列的問題。本文主要從高速公路的經(jīng)濟與社會效益，以及高速公路的經(jīng)濟社會效益如何提升等方面進行探討，進一步了解未來高速公路的發(fā)展方向和發(fā)展理念。

關鍵詞：高速公路；管理創(chuàng)新；提升效益

Abstract: due to the highway has the very strong flexibility, its occurrence greatly increases the speed of transport. Along with the rapid economic development, highway in the economic development of the increasingly prominent role, and, to some extent, into a national economic development strength and the symbol of economic development. But because China's economic development start later, in the construction of highways is not complete, management there exist a series of problems. This article mainly from the highway economic and social benefits, and a highway is how to promote economic and social benefits are studied, the further understanding of the future development direction and the expressway development philosophy.

Keywords: highways; and Management innovation; efficiency

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國國民經(jīng)濟的快速迅猛發(fā)展，交通運輸在國計民生方面發(fā)揮著越來越重要的作用，高速公路在交通運輸方面占據(jù)著重要位置，因此對高速公路建設提出了更高的要求。當前，我國的高速公路實質上是一種通過收費還貸為特點的服務型行業(yè)。它的目標是通過為使用者提供安全、快捷、暢通、舒適的服務，以最大限度的取得經(jīng)濟和社會效益。為了實現(xiàn)這個這個目標，必須加強對高速公路的管理，增強運營效率。

一． 對高速公路的基本認識

1.高速公路的作用及發(fā)展

高速公路的出現(xiàn)是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟快速發(fā)展的必要條件。高速公路縮短了人與人之間、地區(qū)與地區(qū)之間、國家與國家之間的距離。高速與低谷形成某個特定區(qū)域的交通網(wǎng)絡，使得區(qū)域內的物資交流和文化交流更加快捷方便。高速公路不僅使得運輸速度得到很大的提高，而且比其他普通公路的肇事率及死亡率也低很多。同時，高速公路也成為政府財政收入的重要來源之一。

2.高速公路的產(chǎn)生及發(fā)展

1919年，德國修建了世界上最早的設有上下行車道和中間隔離帶的公路，成為了高速公路的雛形；1932年建成的波恩至科隆的高速公路是世界上第一條高速公路。美國、英國、西班牙、意大利等國是較早修建高速公路的幾個國家，高速公路的發(fā)展?jié)u漸形成網(wǎng)絡，并朝著國際化發(fā)展。由此，發(fā)展中國家也逐步開始修建高速公路。截止到目前為止，世界50多個國家和地區(qū)共建有高速公路達到20多萬公里。其中美國是世界上高速公路里程最長的國家。

3. 我國高速公路的發(fā)展

從上世紀九十年代開始，我國逐步進入了高速公路建設的快速發(fā)展時期，特別是1998年實施新的積極財政政策以后，中國高速公路建設的投資數(shù)量大，項目多，受到了舉世矚目。1990年到2003年的14年時間里，中國高速公路的建設資金近2萬億元，，其中僅2003年一年就達到3715億元，創(chuàng)造了歷史新高。目前，中國的高速公路，目前已經(jīng)突破6.5萬公里，高速公路的總里程占世界第二位。

二．如何對高速公路進行管理創(chuàng)新

1. 轉變思想

拋棄以往的“管本位”及“官本位”的思想，落實“一切為了行人，一切為了路人”的服務宗旨，實現(xiàn)從管理者到服務者的角色轉變。要把高速公路看做一件商品，盡心盡力地生產(chǎn)及銷售，努力增加其自身價值，在保障社會效益的情況下，努力追求最大的經(jīng)濟效益。

2. 創(chuàng)新管理模式

積極穩(wěn)妥的進行結構調整，優(yōu)化工作人員的結構，提高工作水平和效率，從而在一定程度上增加市場的競爭力。對于一些道路養(yǎng)護和后勤之類的工作實行企業(yè)化管理，既為國家減輕了一定的負擔，又會促進一些企業(yè)的發(fā)展，在某些程度上促進了經(jīng)濟的發(fā)展。

3. 創(chuàng)新文明服務

高速公路是一種公益性及商品性合二為一的產(chǎn)品，它的本質就是服務。因此，要不斷進行創(chuàng)新，增強服務理念、提高服務質量、豐富服務內容，以樹立良好的形象，滿足各方面的需求，更好的實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益。使國家、集體和個人都能實現(xiàn)共贏。

4. 加強人事管理

人才是經(jīng)濟和社會發(fā)展必不可少的要素之一。因此，如何吸引人才，培養(yǎng)優(yōu)秀人才，是創(chuàng)造社會和經(jīng)濟效益的一個關鍵環(huán)節(jié)，也是在工作中不斷進行創(chuàng)新的重要著眼點。所以我們要加強人才培養(yǎng)，制定科學的人才培養(yǎng)標準和方向，實施與高速公路發(fā)展相適應的戰(zhàn)略。同時要吸取國內外的先進經(jīng)驗，對內要提高培訓，對外應招聘引進，補充各個層次和方面的人才，讓高速公公路的發(fā)展更加健康，讓人民的生活更加便捷，讓祖國的未來更加燦爛。

5. 創(chuàng)新經(jīng)營領域

高速公路要想實現(xiàn)更好的發(fā)展，更充分的發(fā)揮其快捷、高效、舒適的特點，取得更高的社會和經(jīng)濟效益，需要走一條通過主業(yè)發(fā)展間接帶動其他行業(yè)發(fā)展的多元化發(fā)展道路，把高速公路的財政收入由只依靠收費，變?yōu)橐揽渴召M和發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)上來，充分發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢，拓展出新的增長點。

三．如何提升高速公路的經(jīng)濟與社會效益

1. 健全管路制度，增強運營效率

高速公路的管理工作是一個新興行業(yè)，一方面應設置管理和組織機構，與此同時還要根據(jù)不同特點和特征，制定相應的比較規(guī)范科學的法律法規(guī)及規(guī)章制度，從而保證高速公路運營的科學性和權威性，使高速公路經(jīng)濟和社會效益實現(xiàn)最大化。

2. 提高員工的工作效率

隨著改革開放的實行和市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高速公路的服務事業(yè)也得到了迅猛提升。但是，由于我國高速公路事業(yè)起步較晚，歷史不長，經(jīng)驗缺乏，與國外相比，高速公路發(fā)展還存在較大差距。因此，提高員工素質，提高工作效率及服務質量至關重要。對此，國家要對高速公路工作人員加大培訓力度，增強他們的服務精神，提高工作效率，使對高速公路的使用更加快捷方便。

3. 要堅持以人為本，積極引入競爭機制

當前，中國各個方面的建設都堅持以人為本，從人民群眾的切身利益和根本利益出發(fā)，力求建設和諧社會。只有在以人為本的宗旨下，高速公路的發(fā)展才能實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的和諧發(fā)展。高速公路的運營，可以向一般企業(yè)一樣積極引進競爭機制，建立競爭上崗、定期考核、綜合評估等一系列的制度，是員工真正做到人盡其才，在自己的工作崗位上更好的發(fā)揮作用，提高管理工作的活力和效率。

4. 精簡機構，減少運營成本

我國高速公路建設采取的是投資主體多元化，這樣可以更好的實現(xiàn)融資，減少企業(yè)承擔的風險。但是，這種方式也會導致管理中的意見不一致，使得工作效率低下，甚至引起不必要的糾紛和混亂。同時也造成了多人干少活的現(xiàn)象，造成了人員浪費。因此，相關單位應該根據(jù)本提取的實際情況進行合理規(guī)劃，制定相關的法律法規(guī)和規(guī)章制度，使每個工作人員可以明確自己的職責，避免人員浪費，降低營運成本，從而獲得更大的利潤。

5. 要加強高速公路養(yǎng)護，提高公路運行質量

科學高效地對高速道路進行養(yǎng)護，保證高速公路道路質量，加強高速公路道路管理是非常必要的。在管理服務中路面出現(xiàn)的情況及時地進行監(jiān)測和維修，對橋梁通道等定期進行疏導，對損壞了的安全設施進行及時的更換，并對公路沿線的綠化進行多功能養(yǎng)護。這樣可以提高高速公路行車安全，降低高速公路上的事故發(fā)生率，使廣大人民群眾更舒適放心地選擇使用高速公路。最終在養(yǎng)護管理中使高速公路的經(jīng)濟和社會效益得到大幅度的提升。

6. 帶動高速公路沿線的副業(yè)發(fā)展，發(fā)掘新的增長點

從目前我國的高速公路上服務區(qū)的運營情況，我們可以看出依然存在不少問題。例如，在餐飲、住宿、汽車維修及加油等服務中，普遍存在著收費高、質量差、管理不健全等情況，群眾的滿意度較低。因此，在未來高速公路的建設過程中，我們應該在許可的范圍內，設置比較醒目的廣告招標信息，通過公路相關部門的公開招標，合理引入資金。同時，我們應該通過高速公路本身的政治、經(jīng)濟和文化交流功能，最大可能的帶動周邊農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)以及種植業(yè)、畜牧業(yè)等的健康繁榮發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟的多方位發(fā)展，提升經(jīng)濟及社會效益。

總結：隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對高速公路提出了更高的要求，高速公路建設任重而道遠，所以我們需要再在建設管理中不斷創(chuàng)新，與時俱進，才能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟與社會效益，使社會滿意，人民滿意，實現(xiàn)雙贏的良好局面。

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[3]王廣振,孫晉峰，馮莉.《高速公路經(jīng)濟和社會效益分析》[J].中國新技術新產(chǎn)品，2010（2）.

第9篇：經(jīng)濟及社會效益范文

加快經(jīng)濟轉型升級，是深入貫徹科學發(fā)展觀、深入實施“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省”總戰(zhàn)略的重要內容。大力發(fā)展空港經(jīng)濟，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、加快經(jīng)濟型升級的有效載體和助推器?？崭劢?jīng)濟是指依托機場（尤其是國際性、樞紐型大機場），利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等)，促進和帶動機場周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。目前國內城市規(guī)劃和發(fā)展空港經(jīng)濟仍處于起步階段，北京、上海（浦東）、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經(jīng)濟區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經(jīng)濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規(guī)劃空港經(jīng)濟功能區(qū)，突出空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點、特色，增強區(qū)域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點，使空港經(jīng)濟成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。本文試從空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應、空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務、加快空港經(jīng)濟發(fā)展措施等方面進行論述。

二、空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應

（一）空港經(jīng)濟將有利于實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動

隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯(lián)密切的企業(yè)，空港經(jīng)濟將有效引導航空產(chǎn)業(yè)鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經(jīng)濟區(qū)內實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動，形成一個從機場通向城市主城區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)走廊。

（二）空港經(jīng)濟將有利于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進

不斷延伸的航空產(chǎn)業(yè)鏈條，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高級化進行演進?？崭劢?jīng)濟將引導區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，在空港經(jīng)濟區(qū)內合理布局高端、高效、高輻射“三高”產(chǎn)業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產(chǎn)品。

（三）空港經(jīng)濟將有利于進一步優(yōu)化城市空間布局

在距杭州主城區(qū)30公里內、蕭山主城區(qū)15公里的機場周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經(jīng)濟功能區(qū)域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。

（四）空港經(jīng)濟將有利于建立發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺

隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快，更多跨國的企業(yè)謀求在中國的布局發(fā)展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經(jīng)濟區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)。空港經(jīng)濟區(qū)作為發(fā)展平臺將更好地促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

（五）空港經(jīng)濟將有利于改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)

空港經(jīng)濟區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點，農(nóng)業(yè)人口相對多。在空港經(jīng)濟區(qū)內，機場、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產(chǎn)業(yè)的相關企業(yè)，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區(qū)域內的就業(yè)問題。

三、杭州機場大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

（一）杭州機場的基本情況

杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區(qū)技術等級為4E級，建有一條長3600米×寬45米的跑道?？蜋C坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位（其中12座登機橋、18個遠機位）；貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米（其中國際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米）。機場貨站占地面積約10萬平方米（倉庫面積約4萬平方米）。目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網(wǎng)絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協(xié)議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢互補。香港機場先進運營管理經(jīng)驗的引進以及“經(jīng)港飛”等航線產(chǎn)品的開發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯(lián)系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網(wǎng)絡，提供了難得的發(fā)展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經(jīng)驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰H航空貨運樞紐之一。

（二）機場近、遠期發(fā)展規(guī)劃

機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米×60米的第二跑道（用地預留3600米的空間）和相應聯(lián)絡道；站坪56.7萬平方米，新增機位67個；新建19.6萬平方米航站樓（其中國際航站樓9.6萬平方米）,以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區(qū)定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規(guī)劃目標年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區(qū)超過100個。

（三）空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務

機場是空港經(jīng)濟發(fā)展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經(jīng)濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經(jīng)濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經(jīng)濟的發(fā)展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產(chǎn)1.3億美元的經(jīng)濟效益和2500個就業(yè)崗位。每新增10萬噸貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產(chǎn)的發(fā)展，杭州機場吸引了多家企業(yè)、商戶進駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，目前機場內有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過7000人，場內企業(yè)2007年上繳稅收達2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經(jīng)濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班（200座飛機、每天一班），客座率70%（航班上國際旅客占60%，國內旅客40%），這樣一個航班可創(chuàng)造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元（考慮直接和間接影響）。而杭州機場到2015年，預計能夠為當?shù)亟?jīng)濟年貢獻700億元（考慮直接和間接影響），預計占浙江GDP的2%。

四、加快空港經(jīng)濟建設發(fā)展的措施

在全球經(jīng)濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產(chǎn)業(yè)，打造空港經(jīng)濟圈，從而成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎、推動力。在空港經(jīng)濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：

1.做強做大機場核心業(yè)務，是空港經(jīng)濟發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經(jīng)濟的發(fā)展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現(xiàn)機場向航空城轉變、大力引進和發(fā)展基地航空公司、進一步發(fā)揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。

2.空港經(jīng)濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯(lián)席會議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經(jīng)濟建設發(fā)展中的重大問題。

3.及早規(guī)劃建設杭州空港經(jīng)濟圈。按浙江現(xiàn)代服務業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點的定位，以蕭山區(qū)“一港四區(qū)”（杭州空港、蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀城、湘湖旅游度假區(qū)）和濱江區(qū)（高新區(qū)）建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設航空產(chǎn)品制造、物流倉儲、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商務會展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經(jīng)濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)，空港經(jīng)濟圈規(guī)劃等與機場二期、遠期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。

4.盡早研究制定空港經(jīng)濟扶持優(yōu)惠政策，大力開展招商引資，對物流企業(yè)和航空類企業(yè)（航空公司設立基地），地方和機場可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司（近50家，其中過半數(shù)在機場內租賃場地）可考慮作為招商引資的初期對象。