海外市場(chǎng)形勢(shì)精選(九篇)

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第1篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

2016年，濰柴還會(huì)有哪些可期可待的閃光點(diǎn)呢？根據(jù)前期的經(jīng)營狀況，記者特別整理總結(jié)了若干2016年值得濰柴全體員工和客戶朋友期待的事情。首先推出的是海外篇。

凱傲集團(tuán)：站在歷史新高地，再出發(fā)！

歐洲中部時(shí)間2016年2月11日，凱傲集團(tuán)公布了其2015年主要經(jīng)營指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2015年凱傲集團(tuán)主要運(yùn)營指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前，凱傲集團(tuán)已成為濰柴動(dòng)力的重要利潤來源。

據(jù)凱傲集團(tuán)CEO高登-李斯蓋介紹：“2015年創(chuàng)紀(jì)錄的經(jīng)營業(yè)績(jī)證明，在高速增長市場(chǎng)獲益的定位是合理的。我們最近優(yōu)化了財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)使其更符合大型企業(yè)的特點(diǎn)，這有助于我們?cè)?020戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，通過更靈活的措施來追求盈利性增長。凱傲集團(tuán)在自動(dòng)化和系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域具有完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這意味著我們準(zhǔn)確地把握了這一不斷增長的重要市場(chǎng)?！?/p>

2016年，凱傲集團(tuán)站在歷史新高地，以利箭離弦之勢(shì)，再出發(fā)！

法拉帝集團(tuán)：夯實(shí)內(nèi)功，提升競(jìng)爭(zhēng)力

在2015年，法拉帝集團(tuán)全面開啟了新的征程：產(chǎn)品研發(fā)按計(jì)劃推進(jìn)、生產(chǎn)制造逐步精益化、銷售模式實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化、優(yōu)秀人才有序加盟、財(cái)務(wù)狀況越來越好……

2016年將是法拉帝集團(tuán)全線業(yè)務(wù)夯實(shí)內(nèi)功、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一年。這一年，法拉帝集團(tuán)將通過加大對(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)的投入，不斷推出新產(chǎn)品；加大對(duì)美洲市場(chǎng)的改革提升，對(duì)亞太市場(chǎng)的深耕開拓；以及內(nèi)部管理的不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)2016年的強(qiáng)勁增長。

未來，法拉帝集團(tuán)充滿信心。

林德液壓：2016開啟了新的希望

2015年，是濰柴收購林德液壓開展運(yùn)營整合的第三年，在前兩年相互了解、增進(jìn)戰(zhàn)略共識(shí)、開展業(yè)務(wù)重組、加強(qiáng)文化融合的基礎(chǔ)上，林德液壓進(jìn)入了發(fā)展快車道，這不僅讓全體林德員工看到了希望、堅(jiān)定了信心，也為未來幾年的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2016年開啟了新的希望，承載了新的夢(mèng)想，林德液壓將不斷優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，加快林德液壓（中國）的國產(chǎn)化進(jìn)程，布局中高端產(chǎn)品線，以鞏固發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)和穩(wěn)步開拓發(fā)展中國家市場(chǎng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，開創(chuàng)新的輝煌！

博杜安國際發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司：“品質(zhì)+銷售”兩手抓，提高經(jīng)營水平

剛剛過去的2015年，對(duì)博杜安來說是可圈可點(diǎn)的一年。這一年，博杜安推出了采用高壓共軌系統(tǒng)的M26.3發(fā)動(dòng)機(jī)，第一批新發(fā)動(dòng)機(jī)已在年內(nèi)交付新加坡客戶，銷售網(wǎng)絡(luò)也在同步升級(jí)和擴(kuò)張。

2016年，博杜安將重點(diǎn)實(shí)施靈活的銷售策略和多品牌配置，持續(xù)提升經(jīng)營水平。

山東重工印度有限公司：2016實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)翻番增長

2015年，是山東重工印度公司建廠后正式運(yùn)營的第一年，是從無到有到逐步健全的一年，是為今后打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的一年。

2016年山東重工印度公司將一如既往，不斷加大市場(chǎng)開拓力度，立足當(dāng)?shù)匦枨?，開展產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，延長當(dāng)?shù)刂圃斓漠a(chǎn)品鏈，力求實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)翻番增長。

濰柴動(dòng)力北美公司：2016年“三大聚焦”，實(shí)現(xiàn)“三大突破”

第2篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

國產(chǎn)手機(jī)在2007年的表現(xiàn)非常令人失望！在洋品牌的強(qiáng)勢(shì)壓力下，眾多國產(chǎn)手機(jī)廠商都遇到了產(chǎn)品銷售低迷的問題。而手機(jī)牌照核準(zhǔn)制的取消，更是使國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。盡管電視直銷曾給國產(chǎn)手機(jī)帶來了那么一線光明，但很快又因?yàn)檫@種銷售模式涉嫌欺騙消費(fèi)者而備受人們質(zhì)疑。

在國內(nèi)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的國產(chǎn)手機(jī)廠商，為何不轉(zhuǎn)換一下觀念，往海外新興市場(chǎng)發(fā)力呢？目前，印度、俄羅斯、南非、剛果、莫桑比克、阿爾巴尼亞、奧地利、土耳其等，其本土手機(jī)制造業(yè)并不發(fā)達(dá)，但電信市場(chǎng)已經(jīng)興起。這些新興電信市場(chǎng)有著很大的發(fā)展空間，給通信設(shè)備廠商和終端企業(yè)都帶來巨大的機(jī)會(huì)，華為和中興正是抓住了這樣的機(jī)會(huì)而獲得了迅速成長。它們的成功值得國產(chǎn)手機(jī)廠商借鑒。

這并不是天方夜譚！來自信產(chǎn)部的數(shù)據(jù)證明：2007年1～5月，國內(nèi)品牌手機(jī)出口1695.3萬部，同比增長49.6%，占全部出口的13%，比2006年提高了2.1個(gè)百分點(diǎn)。高速增長的出口量給處于困境中的國產(chǎn)手機(jī)指明了一條出路――向海外市場(chǎng)進(jìn)軍。

自加入WTO后，中國企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)就成了一種歷史的必然。隨著國外企業(yè)不斷進(jìn)入國內(nèi)，國內(nèi)的手機(jī)企業(yè)也無法再龜縮于國內(nèi)市場(chǎng)，勢(shì)必走上國際舞臺(tái)同國外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，只有那些具有國際眼光的企業(yè)，才可能在競(jìng)爭(zhēng)無比激烈的市場(chǎng)中生存和發(fā)展。華為和中興就是明證：2006年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入656億元，同比增長45%，其中65%收入來自國際市場(chǎng)；同期中興通訊在海外的收入已占總體收入的40%以上。單單就手機(jī)產(chǎn)品而言，2006年，華為和中興的手機(jī)銷售量均高達(dá)1200萬臺(tái)，其中大部分都是銷往海外市場(chǎng)。

而此前在國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上沉默了2年的國虹通訊，也借此成功翻身。據(jù)其CEO萬明堅(jiān)日前在北京召開的會(huì)上介紹，國虹通訊2007年11月份銷量首次突破100萬臺(tái)，已躥升至國產(chǎn)手機(jī)前三。此外，其月出口量突破10萬臺(tái)，除了在深圳、重慶建有兩大基地外，在伊朗已經(jīng)建立了第一個(gè)海外基地，面向拉美市場(chǎng)的委內(nèi)瑞拉基地也在籌建中……它們的成功無疑值得其它國產(chǎn)手機(jī)廠商借鑒。

在中國生產(chǎn)手機(jī)成本較低，這也是國外手機(jī)巨頭從2002年就開始紛紛將全球手機(jī)制造中心轉(zhuǎn)往中國的主要原因。國產(chǎn)手機(jī)完全可以充分利用這一優(yōu)勢(shì)，向外商投資企業(yè)學(xué)習(xí)，不要只把眼光盯著僧多粥少的國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)。在印度、南非、剛果等新興市場(chǎng)，其本土手機(jī)制造業(yè)都不發(fā)達(dá)，有著很大的市場(chǎng)發(fā)展空間，是國內(nèi)手機(jī)廠商的一個(gè)機(jī)會(huì)！

當(dāng)然，國產(chǎn)手機(jī)的海外之旅肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。畢竟中國企業(yè)走出國門的歷史并不長，在國際化方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，華為、TCL、海爾等企業(yè)都曾在國際化的過程中走過不少的彎路。這個(gè)問題的解決，需要國內(nèi)手機(jī)廠商善于學(xué)習(xí)國際化知識(shí)，并不斷地從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。但這并不是最主要的問題，因?yàn)閲a(chǎn)手機(jī)走向海外市場(chǎng)可能遇到的困難更多的會(huì)是來自自身的缺陷。眾所周知，國產(chǎn)手機(jī)企業(yè)的核心技術(shù)大多受制于人，企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，技術(shù)研發(fā)能力差，模仿抄襲現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在國際化過程中很難避免專利侵權(quán)的問題。

2003年到2004年間，多家歐美手機(jī)廠商曾向中國手機(jī)出口征收基礎(chǔ)專利費(fèi)，一時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這一事件后來雖然表面上已經(jīng)平息，但并沒有得到徹底解決，很難說國外企業(yè)不會(huì)另尋時(shí)機(jī)再次發(fā)難。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，專利問題隨時(shí)可能使國產(chǎn)手機(jī)“難出國門”：2006年初，三星欲訴訟內(nèi)地多家企業(yè)外觀侵權(quán)；同年6月，諾基亞以外觀專利權(quán)受侵犯為由天時(shí)達(dá)等4家公司，索賠50萬元。據(jù)悉，國產(chǎn)手機(jī)企業(yè)已經(jīng)背負(fù)了沉重的專利使用費(fèi)包袱，不得不將每部手機(jī)售價(jià)的20%支付給國外專利持有者。所以專利問題應(yīng)當(dāng)引起國產(chǎn)手機(jī)企業(yè)的高度重視。

此外，品牌劣勢(shì)是國產(chǎn)手機(jī)企業(yè)開拓海外市場(chǎng)時(shí)面臨的另一大問題。目前國產(chǎn)手機(jī)還多采用貼牌方式出口，根本沒有形成自己在海外的品牌影響力，很多時(shí)候都不得不看國外合作伙伴的臉色。顯然，這對(duì)于國產(chǎn)手機(jī)在海外市場(chǎng)的長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。但要塑造良好的品牌形象，既需要產(chǎn)品品質(zhì)做后盾，又要有大量的廣告宣傳做支撐，還要有足夠的時(shí)間來實(shí)施，根本不是短期內(nèi)能夠解決的問題。因此，盡管國產(chǎn)手機(jī)的出路在海外市場(chǎng)，但這一征途定將充滿坎坷。

第3篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：中外合資企業(yè)；海外發(fā)展；制造業(yè)

一、引言

在2006年的中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)排名中，前100名制造業(yè)企業(yè)集團(tuán)中參與中外合資的企業(yè)集團(tuán)占據(jù)了相當(dāng)大一部分，中外合資企業(yè)在我國制造業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，而制造業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)在我國吸收了大量的勞動(dòng)力，提供了相當(dāng)大一部分就業(yè)機(jī)會(huì)，面對(duì)國內(nèi)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，謀求海外發(fā)展，拓展海外市場(chǎng)就成了合資企業(yè)面臨的一個(gè)新的形勢(shì)。合資企業(yè)能否走向國際市場(chǎng)及其面臨什么樣的挑戰(zhàn)，成為其不得不考慮的問題。

二、中外合資制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展概況

20世紀(jì)80年代，伴隨著中國的改革開放，鑒于國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、管理上的落后和國外企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)不了解的狀況，合資成為中外企業(yè)發(fā)展和合作的有效途徑。幾十年來中外合資企業(yè)得到了較大的發(fā)展，特別是在制造業(yè)企業(yè)中，中外合資企業(yè)在很多類產(chǎn)品中占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。從2006年制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)的名單中可以發(fā)現(xiàn)汽車類產(chǎn)品和電子類產(chǎn)品中參與中外合資的企業(yè)數(shù)量占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是汽車類企業(yè)沒有參與中外合資的公司基本很少見，人們所熟知的很多汽車企業(yè)和汽車品牌實(shí)際上都有中外合資的印記。通過這些年的發(fā)展，合資企業(yè)在國內(nèi)的制造業(yè)中已經(jīng)形成了相當(dāng)大的規(guī)模。

近些年來特別是隨著入世后很多行業(yè)的國內(nèi)市場(chǎng)的開放，面對(duì)來自全球的競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)的合資企業(yè)面臨著越來越大的壓力，在國內(nèi)市場(chǎng)開拓空間日益狹小、企業(yè)產(chǎn)能不斷擴(kuò)大的困境下，合資企業(yè)紛紛開始謀求海外發(fā)展。以汽車業(yè)為例，2006年我國汽車出口已經(jīng)達(dá)到34.24萬輛，2007年上半年這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)達(dá)到了24.1萬，增長速度非常之快，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了高增長，這中間做出特別貢獻(xiàn)的不乏中外合資企業(yè)，如本田汽車（中國）有限公司、中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司等。合資企業(yè)已經(jīng)開始開拓海外市場(chǎng)，并且慢慢形成了一定規(guī)模，取得了明顯的成績(jī)。

三、合資企業(yè)面臨的形勢(shì)：挑戰(zhàn)與機(jī)遇

中外合資企業(yè)在今天面臨著越來越復(fù)雜的形勢(shì)，其中有困境、有挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有機(jī)遇。其中合資企業(yè)面臨激

烈的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)其海外發(fā)展的動(dòng)力，而合資企業(yè)所處的獨(dú)特的地位又給其國際化進(jìn)程設(shè)置了一定的障礙，但是在中國企業(yè)國際化的浪潮中，國內(nèi)合資企業(yè)開拓海外市場(chǎng)、尋求海外發(fā)展之路成了其持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

（一）國內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)

改革開放二十多年，合資企業(yè)迅猛發(fā)展，在制造業(yè)如汽車電子行業(yè)占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。隨著中國市場(chǎng)在入世后的一步一步開放，制造業(yè)為了應(yīng)對(duì)入世帶來的全球競(jìng)爭(zhēng)，紛紛采取了重要措施來加強(qiáng)管理提高技術(shù)，國內(nèi)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也越來越激烈。汽車行業(yè)很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)，入世后，我國不斷開放汽車行業(yè)，國內(nèi)的汽車企業(yè)特別是生產(chǎn)轎車的企業(yè)不斷推出新車型，無論是在造價(jià)還是造型都比開放前有了很大的進(jìn)步，但是各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)水平的提高使得國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，國內(nèi)市場(chǎng)在爭(zhēng)奪中也慢慢飽和，這對(duì)于企業(yè)市場(chǎng)空間的拓展提出了更大的難題。因此，合資企業(yè)作為獨(dú)立的企業(yè)法人面臨著激烈的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，開拓海外市場(chǎng)就成為其不得不考慮的有效途徑了。

（二）特殊的地位

合資企業(yè)作為大型跨國公司在進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)一種合作形式，從成立之初就必然包含跨國公司本身的考慮?？鐕具M(jìn)入中國制造業(yè)的戰(zhàn)略意圖無非有二：一是要占領(lǐng)中國市場(chǎng)；二是要利用中國豐富廉價(jià)的生產(chǎn)資源。占領(lǐng)中國市場(chǎng)是通過合資的國內(nèi)企業(yè)擁有的銷售渠道、社會(huì)關(guān)系等來占領(lǐng)中國龐大的市場(chǎng)。利用中國豐富廉價(jià)的資源，就是利用中國如原材料、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施、銷售網(wǎng)絡(luò)、相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)條件等以此來降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大市場(chǎng)并在全球范圍內(nèi)配置資源。特別是中國的勞動(dòng)力資源相對(duì)發(fā)達(dá)國家是非常廉價(jià)的，對(duì)于制造業(yè)這種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)來說這一資源更加有誘惑力?？梢钥闯鲋型夂腺Y企業(yè)在其成立之初并沒有開拓國際市場(chǎng)的打算，但是合資企業(yè)作為獨(dú)立的法人，必須為企業(yè)爭(zhēng)取生存，特別是作為合資企業(yè)的另一方――中國企業(yè)在為合資企業(yè)謀發(fā)展上更加積極，考慮到合資企業(yè)在中國發(fā)揮的重要作用如“市場(chǎng)換技術(shù)”，中方當(dāng)然更愿意合資企業(yè)開拓海外市場(chǎng)。作為跨國公司全球布局的一部分，合資企業(yè)開拓海外市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)對(duì)跨國公司的海外布局產(chǎn)生沖擊，跨國公司總部可能會(huì)出于全球競(jìng)爭(zhēng)的考慮，不太愿意看到合資企業(yè)跨入國際市場(chǎng)與其競(jìng)爭(zhēng)。合資企業(yè)特殊地位使得其在海外發(fā)展時(shí)不得不清楚地考慮到這種關(guān)系所帶來的影響。

（三）中國企業(yè)國際化的浪潮

近年來，我國國內(nèi)市場(chǎng)逐漸開放，國內(nèi)的企業(yè)也開始謀求海外發(fā)展，入世帶來的在貿(mào)易組織框架內(nèi)的國際交往日益增多，中國企業(yè)在國際市場(chǎng)上也不斷加大投資，不斷開展對(duì)外合作，取得了不菲的成績(jī)。從商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)來看，至2006年經(jīng)商務(wù)部核準(zhǔn)備案的境外中資企業(yè)已超過1萬家，非金融類對(duì)外直接投資額達(dá)到161億美元，對(duì)外直接投資額在發(fā)展中國家名列前茅。中國對(duì)外投資合作業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全世界近200個(gè)國家和地區(qū)，形成了“亞洲為主，發(fā)展非洲，拓展歐美、拉美和南太”的多元化市場(chǎng)格局。表1給出了入世后我國對(duì)外直接投資和對(duì)外承包工程的數(shù)據(jù)，可以看出我國企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁趨勢(shì)。

表1的數(shù)據(jù)表明了入世后我國企業(yè)國際化投資和合作的浪潮已經(jīng)開始，在中國企業(yè)紛紛國際化的進(jìn)程中，合資企業(yè)作為一支重要力量也必然選擇加快海外發(fā)展，開拓海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

四、合資企業(yè)海外發(fā)展的有利條件分析

合資企業(yè)面臨著國內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)、特殊的地位和中國企業(yè)國際化的浪潮，既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，在進(jìn)行海外發(fā)展的路徑選擇時(shí)必須考慮不利的因素，也要充分利用有利的形勢(shì)。

（一）充分利用中國制造業(yè)勞動(dòng)資源豐富的優(yōu)勢(shì)，展開國際競(jìng)爭(zhēng)

中國之所以成為“世界工廠”主要是由于國內(nèi)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，合資制造業(yè)企業(yè)在開拓海外市場(chǎng)時(shí)可以充分利用中國勞動(dòng)力資源豐富和生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)同國外企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)，開拓國際市場(chǎng)。這可以說是中外合資制造業(yè)企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的先天有利條件，是國外企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

（二）與中國企業(yè)共榮共生，在中國企業(yè)國際化浪潮中獲得發(fā)展

作為同在中國國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展多年的企業(yè)，合資制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)同國內(nèi)的各行業(yè)企業(yè)建立了廣泛的聯(lián)系，有很多還有合作的經(jīng)歷。所有這些企業(yè)都已成為合資企業(yè)的客戶資源，在這些企業(yè)國際化的進(jìn)程中，合資企業(yè)可以將這些成功的合作推廣到海外發(fā)展中，為自己的海外發(fā)展開拓市場(chǎng)。中國企業(yè)的國際化為合資企業(yè)開拓海外市場(chǎng)提供了非常有力的推動(dòng)條件。

（三）可以有效的選擇海外市場(chǎng)，贏得海外發(fā)展的空間

中國企業(yè)海外發(fā)展的市場(chǎng)選擇中得到啟示。2006年，中國對(duì)亞洲的直接投資額占中國對(duì)外直接投資額的30%，在亞洲的承包工程營業(yè)額占中國對(duì)外承包工程營業(yè)額的46%。中國在非洲的直接投資額占中國對(duì)外直接投資額的比例約為3%，中國在非洲的承包工程營業(yè)額占對(duì)外承包工程營業(yè)額的31%。拉美成為中國對(duì)外投資的第一大目的地，中國在拉美國家的直接投資額占中國對(duì)外直接投資額的60%。因此合資企業(yè)完全可以避免合資中的國外一方的跨國公司障礙，贏得國際市場(chǎng)。當(dāng)然對(duì)于跨國公司而言，由誰去開拓那些他們本身不太愿意、比較難開發(fā)的市場(chǎng)，只要能夠打開品牌、獲得利益，其實(shí)都一樣，他們也不會(huì)做出一些不利于合資企業(yè)發(fā)展的事情。因此，亞非拉地區(qū)市場(chǎng)的選擇，為合資企業(yè)海外發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可行的條件，合資企業(yè)可以成功的開拓海外市場(chǎng)，贏得發(fā)展和生存空間。

合資制造企業(yè)在中國的制造業(yè)中占據(jù)了相當(dāng)重要的位置，合資企業(yè)的海外發(fā)展對(duì)于中國制造業(yè)來說非常重要，因此為開拓海外市場(chǎng)、發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)大力發(fā)揮合資企業(yè)海外發(fā)展的作用，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、胡安生.中外合資企業(yè)不穩(wěn)定性研究[J].汽車工業(yè)研究,2005(5).

2、董,陳繼祥.中外合資企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略聯(lián)盟解釋[J].生產(chǎn)力研究,2007(1).

第4篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

7月，在中國客車安全發(fā)展高峰論壇上，來自各客車企業(yè)高層以及相關(guān)專家學(xué)者，對(duì)2015年上半年客車行業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)探討?？蛙囆袠I(yè)人士分析，“2015年1～5月，客車市場(chǎng)在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現(xiàn)，公交客車也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但是座位客車和校車表現(xiàn)不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無起色，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大前提下，客車行業(yè)面臨的形勢(shì)將會(huì)更嚴(yán)峻?！?/p>

2015年1～5月，我國出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車等表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

從分析數(shù)據(jù)對(duì)比體現(xiàn)出，2015年上半年中國客車行業(yè)出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，客車出口形勢(shì)嚴(yán)峻的特點(diǎn)。

雖然當(dāng)前客車出口不容樂觀，但縱觀全年情況還要等到年底再做定論。2014年客車出口形勢(shì)較今年目前的情況要好，2014年全年中國客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口銷售各類客車77166臺(tái)，同比增長34.73%。出口國家從2013年的144個(gè)增長至155個(gè)。

在國際市場(chǎng)上，自2000年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長。當(dāng)前，我國客車企業(yè)要面對(duì)2015年嚴(yán)峻的客車出口形勢(shì)，但從行業(yè)而言，近兩年，我國客車出口市場(chǎng)仍有很大的飛躍和發(fā)展，并且，客車企業(yè)在不斷加大海外市場(chǎng)開拓力度，同時(shí)在國家政策的支持下，各企業(yè)都在加速“走出去”戰(zhàn)略。

中國客車出口現(xiàn)狀

從國家公布的公告目錄看，2014年中國大中型客車（含5米及以上生產(chǎn)廠）接近100家，年產(chǎn)大中型客車約27萬輛，同比增長幅度大約在3%左右。2014年中國大中型客車生產(chǎn)量排名繼續(xù)位居世界第一。隨著國內(nèi)大中型客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及國內(nèi)大中型客車需求逐漸趨向飽和，約有近40家大中型客車企業(yè)選擇了車輛出口。出口銷量增幅較大，成為推動(dòng)2014年整體客車市場(chǎng)增長的最大動(dòng)力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2014年，我國客車出口量占當(dāng)年銷量比重的14.69%，比上年高出 2.76個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2014年客車出口排名前五位的分別是：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅和中通客車。

前五家企業(yè)中，宇通1/3總出口額的數(shù)據(jù)依舊占據(jù)客車出口老大的地位，“三龍”緊隨其后，且出口額都超過了10億元；其中廈門金龍出口數(shù)量最多，達(dá)到12293輛。蘇州金龍和廈門金旅海外出口額增幅都達(dá)到了55%，中通增長幅度也達(dá)到了37.23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平均增幅。

在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個(gè)現(xiàn)狀有所變化，數(shù)據(jù)顯示，1～9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個(gè)百分點(diǎn)；1～9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個(gè)百分點(diǎn)；大中型公交客車出口增幅高達(dá)43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢(shì)發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權(quán)重就會(huì)超過座位客車。

與此同時(shí)，截取2014年1？9月數(shù)據(jù)顯示，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業(yè)共有11家。

縱觀中國客車海外市場(chǎng)發(fā)展，十年間各企業(yè)都取得不俗的業(yè)績(jī)。從這幾年的數(shù)據(jù)來看，蘇州金龍與宇通客車兩家企業(yè)不分伯仲。

中通客車在拉開二次創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，主抓新能源與海外市場(chǎng)。2014年中通客車，2186輛校車45天一次付沙特，年度出口金額達(dá)1.5億美元。2186臺(tái)校車刷新了四個(gè)業(yè)界記錄：中國最大批量的校車出口訂單、中國客車出口沙特第一單、中國單批次最大批量出口客車訂單、中國客車行業(yè)最短交期記錄。

在市場(chǎng)方面，中通客車主要圍繞海外重點(diǎn)市場(chǎng)，堅(jiān)持“有所為有所不為”的發(fā)展戰(zhàn)略，從“面”的增長轉(zhuǎn)向重點(diǎn)市場(chǎng)的增長。同時(shí)，調(diào)整產(chǎn)品與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，提高重點(diǎn)市場(chǎng)和重點(diǎn)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率。在產(chǎn)品方面，在國內(nèi)成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)海外市場(chǎng)客戶的具體要求進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)，以此更適應(yīng)海外市場(chǎng)需要。

針對(duì)出口，宇通的觀點(diǎn)是“做市場(chǎng)，不是在做訂單”。宇通客車在委內(nèi)瑞拉的初始階段為零星銷售，2009年3月，在擁有了一定的保有量之后，這家深入理解“服務(wù)先行，穩(wěn)扎穩(wěn)打”理念的中國客車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ǔ闪说谝粋€(gè)服務(wù)站SERVIBUS BOLIVAR，服務(wù)站的建設(shè)顯然為當(dāng)?shù)乜蛻暨x擇宇通客車增加了有力的砝碼。

隨著更多的車輛進(jìn)口到這個(gè)國家，到今天，以委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯為中心，宇通客車形成了半徑為200公里一共5個(gè)售后服務(wù)站和一個(gè)配件中心庫的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。時(shí)至今日，宇通客車是中國客車品牌中唯一在當(dāng)?shù)負(fù)碛锌蛙嚲S修站、配件儲(chǔ)備及常駐售后服務(wù)工程師的客車企業(yè)。通過委內(nèi)瑞拉這一個(gè)出口市場(chǎng)的分析，不難看出，為何今天的宇通客車可以位居客車行業(yè)出口榜首。

在2014年排名中位列出口第三的廈門金龍（也稱為“大金龍”），掘金海外市場(chǎng)15年時(shí)間。大金龍?jiān)趤啔W非大陸的銷售額約占到其外銷金額的80%左右。在全球范圍內(nèi)，大金龍產(chǎn)品已累計(jì)出口到120多個(gè)國家和地區(qū)，并在海外建立了80多家授權(quán)經(jīng)銷商和服務(wù)機(jī)構(gòu)。自2000年實(shí)施海外營銷戰(zhàn)略以來至2014年，大金龍的外銷金額與數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了年均50%左右的增幅。

大金龍產(chǎn)品在多個(gè)中東國家倍受認(rèn)可。在伊朗，金龍客車被當(dāng)?shù)孛癖娪H切地稱為“東方紅玫瑰”，大金龍BRT產(chǎn)品占據(jù)了當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)70%的份額。2015年一開年，313輛公交客車發(fā)往伊拉克，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)客車行業(yè)首次批量出口伊拉克。

在非洲，廈門金龍出口多個(gè)國家，并且在阿爾及利亞、南非、尼日利亞等國家占據(jù)主要市場(chǎng)份額。在歐洲，大金龍是第一家跨越歐盟認(rèn)證“高門檻”的中國客車企業(yè)，曾創(chuàng)下國內(nèi)客車企業(yè)出口歐盟第一單，產(chǎn)品廣泛服務(wù)于10多個(gè)歐盟國家，入歐12年來保有量一直居中國客車企業(yè)前列。

一直以來，大金龍?jiān)诤Ｍ鈭?jiān)持走高端路線，積極用高端產(chǎn)品開拓市場(chǎng)，提升品牌形象。大金龍未來將開發(fā)一系列高端車型，全面提升技術(shù)水平。對(duì)于時(shí)下國家新戰(zhàn)略構(gòu)想“一帶一路”的逐步推進(jìn)實(shí)施，大金龍將繼續(xù)推行其海外市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略，將行業(yè)新技術(shù)注入產(chǎn)品之中，以科技元素提升客車品質(zhì)，加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的同時(shí)，加大主動(dòng)售后服務(wù)力度，樹立海外市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)謀求更大的發(fā)展空間。

作為國內(nèi)知名客車企業(yè)，安凱客車在出口方面雖不及前五家排名企業(yè)，但近兩年海外發(fā)展勢(shì)頭也比較好。安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20臺(tái)客車，價(jià)值46.5萬美元，折合人民幣288萬元。首批客車運(yùn)抵阿爾及利亞之后，得到了當(dāng)?shù)乜蛻粽J(rèn)可，為安凱客車贏得后續(xù)采購大單奠定了基礎(chǔ)。安凱客車海外市場(chǎng)也是多點(diǎn)開花，目前覆蓋全球57個(gè)國家和地區(qū)，出口美國、英國、澳大利亞、香港、迪拜、新西蘭、俄羅斯、新加坡等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，建立了覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。

青年汽車自1993年引進(jìn)德國neoplan技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)中國道路及客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況，不斷更新改進(jìn)，2008年，青年汽車通過由歐盟成員國交通部門（盧森堡交通部）頒發(fā)的EEC認(rèn)證和E-mark認(rèn)證，成功進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。經(jīng)過多年開拓經(jīng)營，在亞洲韓國、泰國、新加坡、哈薩克斯坦，在中東伊朗、沙特，在歐洲德國、俄羅斯、羅馬尼亞，在非洲阿爾及利亞，在南美洲秘魯、智利、委內(nèi)瑞拉，在北美洲美國等地都可以看到青年客車的身影。尤其是近幾年的全球新能源汽車熱，國外的買家頻頻向青年客車拋來橄欖枝，2012年青年汽車出口哈薩克斯坦195臺(tái)新能源無軌電車。

在客車出口市場(chǎng)，比亞迪從一家乘用車企業(yè)脫穎而出，其海外市場(chǎng)電動(dòng)客車銷量節(jié)節(jié)攀升。比亞迪純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車已在全球近36個(gè)國家和地區(qū)的150多個(gè)城市推廣，計(jì)劃2015年完成銷售目標(biāo)6000臺(tái)。比亞迪已成全球最大純電大巴制造商，2014年有近20國訂單紛至沓來。

例如，比亞迪純電大巴K9，2013年比亞迪擊敗競(jìng)爭(zhēng)者與美國加利福尼亞州長灘運(yùn)輸公司簽訂了協(xié)議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價(jià)值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運(yùn)營比亞迪純電動(dòng)大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年3月5日K9正式登陸印度班加羅爾試運(yùn)行；2014年3月11日， 土耳其欲打造電動(dòng)車隊(duì)，安卡拉首試比亞迪K9。幾年內(nèi)，比亞迪大巴的身影遍及世界各個(gè)角落。

就中國客車出口業(yè)內(nèi)人士表示，“中國客車產(chǎn)業(yè)下一步目標(biāo)就是，盯準(zhǔn)國際市場(chǎng)，走出去，走進(jìn)國際市場(chǎng)。但走進(jìn)國際市場(chǎng)對(duì)中國客車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)：第一，我們必須學(xué)會(huì)技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國單一市場(chǎng)變?yōu)檫m應(yīng)全球多個(gè)市場(chǎng)，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。第二，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于訂單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)的出口，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會(huì)從基于訂單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長期市場(chǎng)經(jīng)營策略的考慮。當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國家和區(qū)域時(shí)有意地從中高端產(chǎn)品切入，對(duì)于品牌的樹立和建設(shè)可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。”

還有專家指出，“中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進(jìn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品還應(yīng)該做到適應(yīng)用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力和自主研發(fā)能力等一批技術(shù)實(shí)力外，如何有效的結(jié)合客戶點(diǎn)菜的經(jīng)營模式和整車企業(yè)引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)的模式也是中國客車業(yè)關(guān)注的問題?！?/p>

國際客車市場(chǎng)分析

曾經(jīng)因受國際金融危機(jī)的影響，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現(xiàn)均較為低迷，其中客車出口0.46萬輛，環(huán)比下降20.12%，同比下降56.56%。在隨后的這幾年中，國內(nèi)客車出口業(yè)務(wù)逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，南美洲已成為中國第一大汽車出口市場(chǎng)，去年中國向該地區(qū)出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約占中國汽車總出口量的30%。

出口業(yè)務(wù)多受國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，但2000年以來，中國客車出口已逐漸出現(xiàn)高速增長的局面，在高速增長的背后也同時(shí)存在不少問題，為了不斷提高我國客車產(chǎn)品的國際地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及提高客車出口銷量，需要對(duì)世界客車形勢(shì)有所把握，以便更好地將中國建設(shè)成為世界客車的研發(fā)、制造、出口中心。

歐洲客車市場(chǎng)

歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chǎn)業(yè)體系、眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。

西歐客車年產(chǎn)量?jī)H約占世界大中型客車12%，但西歐制造商對(duì)全球客車市場(chǎng)具有旗艦作用。其中戴姆勒?克萊斯勒是世界最大的公共汽車制造商，占西歐市場(chǎng)近30%的份額。沃爾沃公司20世紀(jì)90年代異軍突起，目前占據(jù)了拉美15%的豪華客車市場(chǎng)。

過去，東歐的客車制造業(yè)規(guī)模較大，主要的生產(chǎn)廠家是匈牙利的IKARUS，其年產(chǎn)量曾經(jīng)達(dá)到1.3萬輛，現(xiàn)在產(chǎn)量?jī)H為原來的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股權(quán)已被奔馳公司所擁有。俄羅斯的主要廠家LIAZ的產(chǎn)量也比10多年前大為減少，另一家制造商PAZ的運(yùn)營狀況良好。

西歐廠商以生產(chǎn)大型高檔客車為主，其主要的市場(chǎng)為歐洲，并出口到北美洲、非洲、中東、拉丁美洲等地區(qū)，是豪華客車的主要生產(chǎn)地。東歐大中型中檔客車是其需求主流，中國客車水平提升較快，并有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

北美洲客車市場(chǎng)

在我們的印象中，北美洲客車總是有些模糊。在我國客車企業(yè)中合資合作的大潮中也一直沒有北美洲客車企業(yè)的身影。然而，北美洲客車同樣有著其驕人的一面。作為加拿大老牌客車企業(yè)，MCI的產(chǎn)品技術(shù)代表美洲的最高水平。MCI在1963年進(jìn)入美國市場(chǎng)，在20世紀(jì)70年代開始向澳大利亞、沙特等國家出口客車。由于家庭轎車普及和鐵路交通比較發(fā)達(dá)，北美洲長途客運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)不大，但主要的運(yùn)營主要選擇MCI為其供應(yīng)商。北美洲城市交通比較發(fā)達(dá)，其需求主流為大型豪華客車，主要由本地區(qū)制造商壟斷，其他地區(qū)生產(chǎn)的客車進(jìn)入難度較大。

南美洲客車市場(chǎng)

南美洲客車的主要生產(chǎn)國是巴西，南美的客車工業(yè)在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠是目前全球最大的底盤制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定的經(jīng)營規(guī)模，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產(chǎn)銷。近幾年，哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、古巴、薩爾瓦多等國家市場(chǎng)需求很大，增長迅速，由于購買力較低，對(duì)客車要求不高，對(duì)中輕型普通客車的需求相對(duì)較大，成為歐洲、北美洲和亞洲客車制造商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)。

非洲客車市場(chǎng)

受歷史原因及經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，在非洲沒有成規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)，客車的銷售量也相對(duì)不大，原來市場(chǎng)一直被歐洲和日本的二手車占據(jù)。近幾年，非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，特別是在資源比較豐富的國家，例如，埃及、阿爾及利亞、尼日利亞、蘇丹等，對(duì)客車的需求不斷增大，購買力也有很大提升，是世界上進(jìn)口客車增幅最大的地區(qū)。中國客車在品質(zhì)、價(jià)位等方面特別適合非洲的需要，并且與非洲國家關(guān)系友好，因此，我國向非洲出口客車的數(shù)量在高速增長。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，非洲將成為中國客車最主要的出口市場(chǎng)，也是前景最廣闊的市場(chǎng)。

亞洲客車市場(chǎng)

亞洲客車的主要生產(chǎn)國為日本、韓國、印度和中國。日本和韓國客車依靠其各自的特色在國際客車市場(chǎng)上占據(jù)著一席之地。日本客車最有優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)是節(jié)能，其油耗水平國際領(lǐng)先，但由于價(jià)位較高，使用3～5年之后的二手車成為其出口重點(diǎn)。日本客車在東南亞、南亞、中東、非洲等市場(chǎng)占有量很大。韓國客車主要在性價(jià)比上存在著一定優(yōu)勢(shì)，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重點(diǎn)是俄羅斯及周邊國家和大部分發(fā)展中國家。亞洲經(jīng)濟(jì)增速迅猛，是世界客車市場(chǎng)最活躍的地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和旅游業(yè)的發(fā)展東南亞客車市場(chǎng)需求大增，東南亞市場(chǎng)是歐洲、日韓、中國、印度爭(zhēng)奪的重點(diǎn)地區(qū)之一。中亞市場(chǎng)客車市場(chǎng)需求很大，但是購買力有限，低檔的中、輕型客車是其重點(diǎn)進(jìn)口車型。

加強(qiáng)服務(wù)管理提升國際品牌力

長期以來，中國客車品牌認(rèn)識(shí)度較弱，一度不被國際市場(chǎng)認(rèn)可，但是要想在出口市場(chǎng)上樹立自己的品牌，不能只靠降低價(jià)格，只有針對(duì)出口市場(chǎng)提供不同的技術(shù)產(chǎn)品，良好的售后服務(wù)，才能贏得市場(chǎng)的信任。

如果客車出口沒有充分的產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，沒有長期性可持續(xù)發(fā)展的整體戰(zhàn)略，那么將會(huì)在國際客車市場(chǎng)上曇花一現(xiàn)。如何正確把握機(jī)遇，讓中國客車享譽(yù)世界客車市場(chǎng)，必須走自主創(chuàng)新道路、必須秉持服務(wù)至上的理念。

中通客車總經(jīng)理孫慶民曾說，“品牌是企業(yè)的生命，中國客車要想在非洲獲得長足發(fā)展，不能單純追求銷量的片面發(fā)展，因此中通客車尤其致力于品牌的建設(shè)?！睂O慶民的話不只適用于中通客車，也不只適用于非洲市場(chǎng)，對(duì)于中國客車品牌走向世界，加強(qiáng)售后服務(wù)管理是非常重要的一個(gè)方面。

對(duì)于中通客車海外市場(chǎng)近年來的飛速發(fā)展，中通客車海外市場(chǎng)副總經(jīng)理于春印有著自己的認(rèn)識(shí)，“中國客車企業(yè)要在海外市場(chǎng)有所作為，就必須責(zé)無旁貸地建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面解決客戶的后顧之憂。海外市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略的確立與海外售后服務(wù)體系的逐步完善是中通客車能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的海外市場(chǎng)站住腳的關(guān)鍵?！?/p>

廈門金龍近年來在國外也是非常強(qiáng)勢(shì)，得到了國際諸多國家的用戶認(rèn)可，其“反應(yīng)速度最快，離客戶最近，客戶交流最直接，服務(wù)時(shí)間最長，備件供應(yīng)最便利”，5個(gè)“最”的廈門金龍海外市場(chǎng)售后總結(jié)，凝結(jié)的是其售后服務(wù)對(duì)深耕海外市場(chǎng)最有力的支撐。

歷數(shù)這些在海外市場(chǎng)收獲成功的企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)他們有著相同的基因，即品質(zhì)與服務(wù)兩條腿走路。特別是對(duì)售后服務(wù)的重視，宇通客車對(duì)南美的宏觀布局是建立在其完善的售后服務(wù)體系基礎(chǔ)之上的；安凱客車在中東市場(chǎng)的成績(jī)也是多年耕耘的結(jié)果；中通客車和廈門金龍更是對(duì)客戶有求必應(yīng)。毫無疑問，客車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升服務(wù)質(zhì)量無疑都是明智的選擇，也是中國客車海外出口長期堅(jiān)持的重要法寶。

我國客車出口近來呈現(xiàn)出不同以往的特點(diǎn)，過去，我國客車行業(yè)傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)是非洲、南美、中東等地，很少有客車企業(yè)涉足歐美市場(chǎng)。近些年，隨著我國客車技術(shù)水平不斷提高，越來越多的企業(yè)敲開了歐美市場(chǎng)的大門。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“歐美發(fā)達(dá)國家客車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻非常高，在歐洲銷售的客車需要通過ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）認(rèn)證，出口美國的客車則要達(dá)到美國DOT（美國交通運(yùn)輸部）標(biāo)準(zhǔn)要求。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車的安全、環(huán)保性能等有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅對(duì)整車排放要求非常高，對(duì)車輛噪聲、行駛平順性等也提出了很高要求。而我國目前多家企業(yè)順利進(jìn)入歐美市場(chǎng)，也充分體現(xiàn)了我國客車質(zhì)量安全性能的提高?！?/p>

不過，出口增長并不能盲目樂觀，還需要我們?cè)诩夹g(shù)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等各方面嚴(yán)格要求自己，有業(yè)內(nèi)人士指出，“目前海外客戶對(duì)客車底盤耐用、客車排放等方面要求越來越高，部分國家可能采取提高技術(shù)門檻的方法實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，這無疑將使國內(nèi)客車企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。尤其是歐洲市場(chǎng)，對(duì)客車技術(shù)、客車尾氣排放要求非常高，我國客車企業(yè)要想大批量跨進(jìn)歐洲市場(chǎng)的門檻，還需要下很大功夫?！?/p>

客車企業(yè)出口現(xiàn)狀及未來發(fā)展目標(biāo)戰(zhàn)略

廈門金龍

海上絲綢之路走向沙特

廈門金龍從2000年開啟海外營銷，歷經(jīng)15年海外市場(chǎng)拓展深耕，積累豐富客車出口經(jīng)驗(yàn)，出口了120多個(gè)國家，無論從海外市場(chǎng)產(chǎn)品需求，還是客戶對(duì)產(chǎn)品的定制化要求，已形成其獨(dú)有的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。6月18日，位于21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)的廈門，“一帶一路，龍騰五洲”――大金龍1060輛校車出口沙特交車儀式在現(xiàn)代碼頭舉行。1060輛校車訂單是福廈汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合后，大金龍?jiān)诤Ｍ馐袌?chǎng)斬獲的重大成果。該筆訂單是目前為止2015年度中國客車出口第一大單。

目標(biāo)：大金龍將繼續(xù)推行全球化海外市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略，以科技元素提升客車品質(zhì)；加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作；加大主動(dòng)售后服務(wù)力度，從多方面滿足客戶需求，為進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)謀求更大的發(fā)展空間。與此同時(shí)，組建專業(yè)外銷團(tuán)隊(duì)，從風(fēng)險(xiǎn)管控、市場(chǎng)拓展、贏利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考慮海外市場(chǎng)需求，加快核心技術(shù)創(chuàng)新，以高性價(jià)比產(chǎn)品助力外銷步伐。

宇通客車

開拓委內(nèi)瑞拉

2014年宇通客車與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽訂了包含1500臺(tái)客車、配件、工具、維修及智能公交運(yùn)營管理系統(tǒng)的備忘錄，客車訂單陸續(xù)于2014年至2015年交付。此外，宇通客車還將在委內(nèi)瑞拉合資建設(shè)客車工廠，未來合資廠的客車有望出口到南美國家共同體等市場(chǎng)。近年宇通客車在委內(nèi)瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等地市場(chǎng)增勢(shì)良好。2013年，宇通客車出口銷量約6000臺(tái)，同比增長20%。2014年上半年出口2800臺(tái)，同比增長52%，宇通客車目前打開局面的國家越來越多，未來客車出口業(yè)務(wù)有望保持20%左右的年均增長。

目標(biāo)：將進(jìn)一步擴(kuò)大委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)份額，同時(shí)也將以委內(nèi)瑞拉為根據(jù)地，輻射整個(gè)南美市場(chǎng)。南美市場(chǎng)擁有近4億人口和約1800萬平方公里的土地面積。如簡(jiǎn)單按人口類推，預(yù)計(jì)南美洲對(duì)大中型客車的需求應(yīng)為中國的1/3，約合每年5～6萬臺(tái)的需求。

蘇州金龍

俄羅斯始終是重點(diǎn)市場(chǎng)

蘇州金龍海外市場(chǎng)2004年開始嘗試走出去，基本屬于從零開始。2004年海外銷售僅占到總銷售額的1%，到了2008年，這一比重迅速提升到27%，2009年因經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響有所下滑，但2010年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，海外銷售額回升到總銷售額的17%，近年來繼續(xù)保持上升的勢(shì)頭。以俄羅斯為例，雖然俄羅斯在2008年為了保護(hù)本國汽車工業(yè)，對(duì)進(jìn)口車采取了很多限制措施，但從2010年市場(chǎng)開始慢慢恢復(fù)，畢竟市場(chǎng)需求還是存在的，而且需求較大，所以俄羅斯始終是蘇州金龍的重點(diǎn)市場(chǎng)。

目標(biāo)：針對(duì)海外市場(chǎng)的巨大需求，蘇州金龍確定了六大重點(diǎn)區(qū)域：東歐、南美、中東、非洲、東南亞、俄羅斯。下一步，蘇州金龍瞄準(zhǔn)的是高端市場(chǎng)。未來在鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，海格產(chǎn)品要繼續(xù)進(jìn)入海外空白市場(chǎng)，進(jìn)入包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)國家和地區(qū)。

中通客車

第兩萬輛客車出口非洲

2015年3月11日上午，伴隨著陣陣柴油機(jī)低沉的轟鳴，一輛輛中通客車列隊(duì)駛出廠區(qū)，它們駛向港口，漂洋過海交付非洲客戶。第一輛客車前風(fēng)擋上醒目的“20000”字樣，標(biāo)志著這是自2004年中通客車開展海外營銷業(yè)務(wù)后的第兩萬輛出口客車。這一訂單交付完成后，中通客車在海外市場(chǎng)占有率再次攀升，從2011年的10%提升至20%左右。自2011年以來，中通客車確定了二次創(chuàng)業(yè)的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，新能源及海外業(yè)務(wù)成為中通客車的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，海外業(yè)務(wù)始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數(shù)量同比增長超過90%，出口額同比增長37.23%，增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，彰顯了中通客車在海外市場(chǎng)強(qiáng)有力的拓展力。

目標(biāo)：下一步中通客車將繼續(xù)圍繞“轉(zhuǎn)型、跨越”開展海外市場(chǎng)拓展工作。未來五年，中通客車海外營銷公司將致力于包括國際化產(chǎn)品、國際化管理以及國家化營銷在內(nèi)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

安凱客車

從中東到全球

2015年4月29日上午，“安凱客車批量出口科威特發(fā)車儀式”在安凱客車廠區(qū)內(nèi)舉行，本次安凱客車向科威特出口客車86輛，科威特只是安凱客車海外市場(chǎng)的一個(gè)縮影。2014年安凱出口阿爾及利亞1100輛公交客車、2011年出口沙特3000輛校車、2012年出口倫敦20輛豪華雙層敞篷觀光車。安凱客車在沙特市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到5000輛，另外還出口到阿聯(lián)酋、伊朗等其他中東國家。通過多年的持續(xù)耕耘，安凱客車已經(jīng)在中東市場(chǎng)形成了全方位、多層次的營銷體系。

目標(biāo)：一條路線在歐美高端市場(chǎng)打響品牌影響力，另一條路線在中東、非洲、南美洲地區(qū)做大產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模。相較國內(nèi)其他整車企業(yè)，安凱客車走的是高端國際化的發(fā)展路線，以高性價(jià)比取勝。安凱一心做好細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行差異化營銷。

青年汽車

國內(nèi)首家出口無軌電車企業(yè)

第5篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

一、培訓(xùn)方案的制定

一是要深入調(diào)研，增強(qiáng)海外人才培訓(xùn)的針對(duì)性。要深入到海外一線走訪，與甲方有關(guān)人員面對(duì)面溝通，及時(shí)了解和掌握國際化人才培訓(xùn)需求情況,廣泛征求所屬各單位在外部市場(chǎng)開發(fā)骨干人才培訓(xùn)課程設(shè)置、培訓(xùn)周期等方面的意見與建議，及時(shí)將培訓(xùn)調(diào)查結(jié)果落實(shí)到具體工作中，有效地提高了海外市場(chǎng)培訓(xùn)計(jì)劃的科學(xué)性。

二是加大儲(chǔ)備，增強(qiáng)海外人才培訓(xùn)的前瞻性。按照公司海外市場(chǎng)拓展目標(biāo)和人才需求計(jì)劃，我們啟動(dòng)了千名海外拓展人才培養(yǎng)工程，全面實(shí)施儲(chǔ)備人才的“訂單式”培養(yǎng)，加大海外人才的儲(chǔ)備力度。一是拓寬海外人才選拔渠道，二是建立健全人才庫機(jī)制。公司開展的20名平臺(tái)經(jīng)理、司鉆、電氣師等骨干赴國際石油公司培訓(xùn)項(xiàng)目，目前已經(jīng)完成國內(nèi)英語口語和石油鉆井專業(yè)英語培訓(xùn)內(nèi)容。所屬單位層面，重點(diǎn)對(duì)海外后備人選進(jìn)行崗位業(yè)務(wù)技能知識(shí)培訓(xùn)。建立海外培訓(xùn)基地，加強(qiáng)關(guān)鍵崗位外籍員工培訓(xùn)，不斷提高屬地員工隊(duì)伍素質(zhì)，為推進(jìn)海外隊(duì)伍屬地化進(jìn)程提供保障。

三是著眼長遠(yuǎn)，增強(qiáng)海外人才培訓(xùn)的持續(xù)性。這需要我們開發(fā)編譯不同語種的各類培訓(xùn)教材，建立海外市場(chǎng)內(nèi)訓(xùn)師隊(duì)伍，搭建網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)教學(xué)平臺(tái)，探索海外項(xiàng)目管理后備人才見習(xí)制度，加強(qiáng)關(guān)鍵崗位外籍員工培訓(xùn)，同時(shí)做好海外專業(yè)化培訓(xùn)工作。

二、國際化人才培訓(xùn)方面存在的主要問題

一是培訓(xùn)的實(shí)戰(zhàn)性不強(qiáng)。以往的涉外培訓(xùn)，多以培訓(xùn)內(nèi)容為中心開展，而不是以涉外人員為中心組織開展。多以取證為目的，而缺乏涉外人員適應(yīng)海外現(xiàn)場(chǎng)崗位開展的培訓(xùn)，例如：缺乏口語培訓(xùn)和石油鉆井專業(yè)英語培訓(xùn)。

二是培訓(xùn)理論與實(shí)踐脫節(jié)。按照外事管理規(guī)定，項(xiàng)目外派人員名額受到嚴(yán)格限制，涉外人員儲(chǔ)備培訓(xùn)后，沒有條件將他們派到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)。由于缺少現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，涉外人員初到海外現(xiàn)場(chǎng)工作，不適應(yīng)現(xiàn)象較多，既不利于項(xiàng)目的順利運(yùn)作，也給甲方留下了我方人員素質(zhì)滿足不了項(xiàng)目要求的不良印象。

三是培訓(xùn)與使用銜接不暢。從海外人員儲(chǔ)備數(shù)量上看，短時(shí)間內(nèi)難以滿足海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要；從海外人員培養(yǎng)周期上看，由于人才培養(yǎng)耗時(shí)較長，滿足不了海外項(xiàng)目對(duì)人才的急需；從海外人員職業(yè)發(fā)展上看，由于受現(xiàn)實(shí)崗位編制的限制，海外人員培訓(xùn)后的職業(yè)發(fā)展路徑與最初的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)存在較大差距，在某種程度上抑制了海外人才工作和發(fā)展的積極性和主動(dòng)性。

三、海外人員培訓(xùn)工作的幾點(diǎn)建議

海外隊(duì)伍的整體素質(zhì)要不斷適應(yīng)瞬息萬變的國際市場(chǎng)形勢(shì)，海外人員的培訓(xùn)應(yīng)該跟上國際市場(chǎng)對(duì)人才的需求。要進(jìn)一步做好海外人員培訓(xùn)工作，我們有以下幾點(diǎn)不成熟的建議：

一是建立健全培訓(xùn)激勵(lì)約束機(jī)制。建立科學(xué)、規(guī)范、嚴(yán)格的考核制度，加強(qiáng)對(duì)員工學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果的考核，并把考核結(jié)果作為年度工作與績(jī)效考核的重要組成部分。同時(shí)，有選擇性地給考核優(yōu)秀的人員高層次的培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)，改善員工對(duì)培訓(xùn)的態(tài)度。

二是改進(jìn)培訓(xùn)的內(nèi)容和范圍。針對(duì)涉外人員的IADC井控、HSE培訓(xùn)，結(jié)合國際井控管理慣例和項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的HSE管理實(shí)際，不斷完善培訓(xùn)教材，增強(qiáng)培訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)用性。

三是進(jìn)一步靈活培訓(xùn)方式。遵循井控、HSE培訓(xùn)的特點(diǎn)與規(guī)律，探索多層次、多渠道、多形式的培訓(xùn)方式。采取集中培訓(xùn)與個(gè)人自學(xué)結(jié)合、課堂培訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)結(jié)合、長期培訓(xùn)與專題培訓(xùn)結(jié)合等靈活多樣的方式，最大限度地拓寬學(xué)習(xí)培訓(xùn)渠道。尤其要充分發(fā)揮電教片、網(wǎng)上教學(xué)與現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育信息量大、生動(dòng)直觀、方便快捷等優(yōu)勢(shì)，適時(shí)對(duì)員工開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，強(qiáng)化培訓(xùn)的實(shí)效性。

四是不斷增強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性。立足實(shí)際需求，實(shí)施按需培訓(xùn)、因材施教。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的年齡、職業(yè)、學(xué)歷層次和工作崗位性質(zhì)等情況，分類進(jìn)行培訓(xùn)，提出不同對(duì)象的培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)內(nèi)容，切實(shí)提高現(xiàn)場(chǎng)人員的涉外崗位技能，以滿足現(xiàn)場(chǎng)對(duì)實(shí)際技能的需要。尤其是要下大力氣抓好英語口語和石油鉆井專業(yè)英語的培訓(xùn)，使現(xiàn)場(chǎng)人員憑借過硬的外語能力促進(jìn)專業(yè)技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

五是進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)訓(xùn)師隊(duì)伍建設(shè)。引進(jìn)和培養(yǎng)專兼職培訓(xùn)教師，組建公司涉外培訓(xùn)內(nèi)訓(xùn)師隊(duì)伍。利用海外項(xiàng)目骨干的海外工作經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的語言表達(dá)能力和豐富涉外專業(yè)知識(shí)等，每年完成規(guī)定學(xué)時(shí)的培訓(xùn)任務(wù)，做好全員培訓(xùn)工作。

第6篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

今年以來，中重卡行業(yè)市場(chǎng)不斷下探，行業(yè)企業(yè)受其影響增長受阻。面對(duì)下行的市場(chǎng)，東風(fēng)商用車公司理性分析形勢(shì)，謹(jǐn)慎研判，不斷推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，注重內(nèi)涵式的質(zhì)量效益型發(fā)展，追求公司的可持續(xù)發(fā)展。在市場(chǎng)面不依靠簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，或者是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是通過品牌和核心能力來獲得市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，6月東風(fēng)商用車公司重卡銷售超1萬輛，前6月累計(jì)銷售7.5萬輛，其重卡的戰(zhàn)略商品東風(fēng)天龍上市6年來，獲得了良好的用戶口碑和市場(chǎng)銷量，市場(chǎng)保有量超過34萬輛，成為重卡行業(yè)的標(biāo)桿。中卡作為東風(fēng)商用車公司傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，2012年依舊表現(xiàn)穩(wěn)健，6月銷售5千輛，1-6月累計(jì)銷售超過3萬輛，降幅低于行業(yè)，其中卡戰(zhàn)略商品東風(fēng)天錦上市4年來，累計(jì)銷售達(dá)10萬輛，進(jìn)一步鞏固中卡領(lǐng)域的價(jià)值標(biāo)桿地位。

在全價(jià)值鏈協(xié)同和子公司一體化戰(zhàn)略的推進(jìn)下，東風(fēng)商用車公司本部和子公司均呈現(xiàn)出穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。上半年，東風(fēng)商用車公司本部累計(jì)銷售汽車7.6萬輛，完成預(yù)算目標(biāo)，有力拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)十堰基地相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。作為新開拓市場(chǎng)，上半年東風(fēng)校車行業(yè)排名成功入圍前五。

與此同時(shí)，東風(fēng)商用車公司不斷強(qiáng)化海外市場(chǎng)戰(zhàn)略，穩(wěn)步有序提升“東風(fēng)”品牌在海外市場(chǎng)的持續(xù)影響力。上半年，東風(fēng)商用車公司海外市場(chǎng)銷售超4000輛，同比增長10%，超額完成預(yù)定目標(biāo)，其中本部實(shí)現(xiàn)銷售超3200輛，同比增長20%。在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，海外現(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)營正常，海外戰(zhàn)略項(xiàng)目正在展開。

第7篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

QDII平均跌幅小于偏股型基金

隨著國際市場(chǎng)的企穩(wěn)，QDII基金也已逐步回暖。截至4月7日，在今年以來的業(yè)績(jī)排名中，4只老QDII基金較224只可比的開放式偏股型基金，平均業(yè)績(jī)領(lǐng)先高達(dá)4個(gè)百分點(diǎn)，而華夏全球精選和南方全球精選等兩只QDII基金在開放式偏股型基金中的排名甚至已升入前十分之一行列，將大多數(shù)A股基金拋在了身后。盡管QDII基金凈值仍然在1元下徘徊，但海外投資作為投資組合的一個(gè)重要配置方向，其分散A股單一市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)的功能已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

根據(jù)Wind對(duì)244只可比開放式偏股型基金業(yè)績(jī)最新的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，今年以來截至4月7日，去年9、10月份間成立的4只QDII基金中有3只復(fù)權(quán)單位凈值增長率排名進(jìn)入前二分之一行列。而華夏全球精選和南方全球精選今年來的業(yè)績(jī)排名甚至已經(jīng)上升到了第13位和第15位，高居前十分之一行列并將大多數(shù)A股基金遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。

從平均值來看，244只可比開放式偏股型基金今年以來的復(fù)權(quán)單位凈值跌幅平均為20.8629％，而4只QDII基金跌幅平均為16.8667％，華夏全球精選和南方全球精選則分別僅有12.7517％和13.1635％。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年以來A股基金表現(xiàn)不如QDII基金，一個(gè)重要原因就在于國際市場(chǎng)下跌的同時(shí)，國內(nèi)的股市也隨之出現(xiàn)了一波幅度更大更深的快速調(diào)整。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，A股自2007年10月16日進(jìn)入調(diào)整以來，在5個(gè)半月時(shí)間里上證綜指從最高6124點(diǎn)下跌至4月3日最低點(diǎn)3271點(diǎn)，跌幅高達(dá)46.59％。其間，海外市場(chǎng)亦經(jīng)歷巨大“陣痛”，但累計(jì)跌幅仍明顯低于A股。

從全球來看，A股市場(chǎng)是名副其實(shí)的超級(jí)“重災(zāi)區(qū)”。香港恒生指數(shù)由2007年10月30日最高31958點(diǎn)下跌到今年3月18日的最低20576點(diǎn)，最大跌幅為36.7％。美國道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)在2007年10月11日創(chuàng)出高點(diǎn)14198點(diǎn)后展開連續(xù)回調(diào)，至今年1月22日創(chuàng)出本輪調(diào)整的最低點(diǎn)11634點(diǎn)，跌幅只有18％。

今年第一季度，亞太地區(qū)新興市場(chǎng)的跌幅也大都低于A股市場(chǎng)。其中僅越南跌幅高于上證綜指，高達(dá)44％。其他市場(chǎng)，如印度跌幅為22％，日本跌幅為18％，我國香港跌幅為17％，菲律賓跌幅為17％，澳洲跌幅15％，新西蘭跌幅14％，馬來西亞跌幅13％，新加坡跌幅13％，印尼跌幅10％，韓國跌幅10％，泰國跌幅4％。

事實(shí)說明，A股市場(chǎng)作為新興市場(chǎng)，其波動(dòng)劇烈的特點(diǎn)在此輪牛市中并沒有發(fā)生根本改變，急漲急跌對(duì)投資者的心理承受力是巨大考驗(yàn)。而國外成熟市場(chǎng)相對(duì)于A股市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，將有助于QDII基金繼續(xù)表現(xiàn)出不同于A股基金的走勢(shì)，其分散風(fēng)險(xiǎn)、平均收益的作用將進(jìn)一步體現(xiàn)。

QDII的中國策略

從去年QDII推出以來，市場(chǎng)對(duì)其詬病不斷。一方面，QDII在A股市場(chǎng)接近6000點(diǎn)高位時(shí)推出，一大批對(duì)產(chǎn)品內(nèi)涵和風(fēng)險(xiǎn)概念缺乏認(rèn)識(shí)的投資者被圈入其中，波及面較廣；另一方面，管理層推出QDII的時(shí)機(jī)以及幾只產(chǎn)品的建倉時(shí)機(jī)，從目前來看也是不合時(shí)宜。一系列因素，使得QDII產(chǎn)品面臨前所未有的尷尬。

不過經(jīng)歷了黑色3月之后，投資者對(duì)QDII的認(rèn)識(shí)似乎有所改觀。投資于海外市場(chǎng)的基金，對(duì)投資者來說，吸引力無非在于分散風(fēng)險(xiǎn)以及追求高回報(bào)兩個(gè)方面。對(duì)于成熟市場(chǎng)投資者來說，海外基金，尤其是投資于新興市場(chǎng)具有高回報(bào)特征的基金對(duì)他們有較高的吸引力。

而對(duì)中國投資者來說，投資海外市場(chǎng)的QDII產(chǎn)品是在國內(nèi)股市估值高企的背景下應(yīng)運(yùn)而生的，分散風(fēng)險(xiǎn)是其主要優(yōu)勢(shì)。但是，與A股基金相比，一個(gè)頭疼的問題是，多數(shù)投資者并不懂得如何衡量這些海外基金的風(fēng)險(xiǎn)，跟風(fēng)買進(jìn)的后果只能使組合承擔(dān)更大的不確定性，這恐怕是QDII基金遭遇尷尬最主要的原因。

也基于此，幾只新的QDII基金都不約而同瞄準(zhǔn)了同一個(gè)投資主題：中國概念。包括此前發(fā)行完畢的工銀瑞信中國機(jī)會(huì)全球配置基金，目前正在發(fā)行的華寶興業(yè)海外中國成長股票型基金，以及發(fā)行日期仍然未定的海富通中國海外精選股票基金，3只QDII產(chǎn)品都有著一個(gè)鮮明的中國概念主題。

這類基金相對(duì)A股基金而言，享受到海外中國股票的估值偏低，是其投資策略的一個(gè)重要特點(diǎn)。另一方面，QDII和A股基金投資于兩個(gè)不同的市場(chǎng)，因此可以起到一定的分散風(fēng)險(xiǎn)作用，例如證券的估值風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)等。但同時(shí)，集中投資中國概念股將在某種程度上使基金的部分組合和A股具有某些相似的特性，從大背景來看，也是為國內(nèi)投資者所能理解的投資策略。

盡管出師不利，但QDII仍然是基金行業(yè)未來發(fā)展的方向。根據(jù)晨星統(tǒng)計(jì)，目前美國共有24817只開放式共同基金，在美國，投資海外市場(chǎng)的股票型基金，在美國本土股票資產(chǎn)配置不到30％的基金共有2438只；投資美國固定收益類資產(chǎn)不足30％的固定收益類基金共有149只。英國目前共有16558只開放式基金，投資海外市場(chǎng)的股票型基金，在英國本土股票資產(chǎn)配置不到30％的基金6231只。印度共有1873只開放式基金，其中投資海外市場(chǎng)的股票型基金，在印度本土股票資產(chǎn)配置不到30％的基金只有2只。

顯然，一個(gè)國家的海外投資能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平特別是金融行業(yè)的發(fā)達(dá)程度，以及投資者的成熟程度呈現(xiàn)出很強(qiáng)的相關(guān)性。對(duì)國內(nèi)投資者來說，海外基金只處于起步階段而已。

好的投資機(jī)會(huì)已經(jīng)顯現(xiàn)

投資QDII的市場(chǎng)環(huán)境也有所改善。隨著美國大幅度降息，國際市場(chǎng)終于有企穩(wěn)跡象?，F(xiàn)在看來，市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)較為明朗，最壞的情況似乎已經(jīng)過去。

第8篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

我們預(yù)計(jì)到2012年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不會(huì)太好，但不認(rèn)為外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好就沒有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因此，我們不斷拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并大力發(fā)展高附加值的電視產(chǎn)品。下一步集團(tuán)還將繼續(xù)秉承健康科技的理念，不斷推出高附加值的產(chǎn)品，以技術(shù)帶動(dòng)市場(chǎng)、撬動(dòng)市場(chǎng)?！俺掷m(xù)不斷的改進(jìn)，永不停頓的創(chuàng)新”是集團(tuán)的取勝之道，并帶領(lǐng)集團(tuán)成功轉(zhuǎn)型為以“消費(fèi)者為導(dǎo)向”的公司戰(zhàn)略。

集中開拓

雖然2012年全球經(jīng)濟(jì)仍然低迷，但創(chuàng)維集團(tuán)集中開拓新興國家市場(chǎng)，從創(chuàng)維數(shù)碼本財(cái)年中期業(yè)績(jī)報(bào)告來看，在2012年4月1日至9月30日期間，海外市場(chǎng)的營業(yè)額急升82.3%。

電視市場(chǎng)方面，創(chuàng)維設(shè)立辦事處分銷自有品牌，不斷加強(qiáng)海外重點(diǎn)市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前已在泰國、印度尼西亞、印度、菲律賓、澳大利亞、美國等地組建營銷分公司，并與大型連鎖店商緊密合作，及提供以客為本的卓越售后服務(wù)，維持了產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力及毛利率。同時(shí)加大了品牌宣傳推廣力度，開展了一系列的宣傳活動(dòng)，促使“創(chuàng)維”品牌的產(chǎn)品逐漸受到海外客戶歡迎。另外，抓住新興市場(chǎng)電視機(jī)更新?lián)Q代的需求，適時(shí)導(dǎo)入高端產(chǎn)品，令海外市場(chǎng)的營業(yè)額取得令人鼓舞的增長，銷售額上升34.2%至9.96億港元，銷售量達(dá)112萬臺(tái)。

數(shù)字機(jī)頂盒在海外市場(chǎng)的增幅極為搶眼，營業(yè)額較去年同期上升89.2%至11.39億港元。其中，亞洲地區(qū)營業(yè)額的升幅高達(dá)134.4%。創(chuàng)維數(shù)字推出多元化產(chǎn)品組合，與客戶建立緊密的合作關(guān)系，再配合成功的市場(chǎng)策略，令品牌形象及市場(chǎng)份額大大提升。同時(shí)，印度運(yùn)營商市場(chǎng)的開拓，進(jìn)一步引領(lǐng)亞洲地區(qū)的銷售大幅攀升。下一步，數(shù)字機(jī)頂盒產(chǎn)業(yè)將把握東南亞、南美等大規(guī)模數(shù)字化轉(zhuǎn)換的機(jī)遇，并繼續(xù)開拓東歐、俄羅斯及非洲等地區(qū)的市場(chǎng)，以鞏固海外市場(chǎng)的地位。

2012年我們的云電視取得了巨大的成功，創(chuàng)維數(shù)字和創(chuàng)維白電等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都取得了不小的成績(jī)。截至2012年9月30日止的中期業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，集團(tuán)的營業(yè)額達(dá)到163.89億港元，比去年同期大幅增加25.4%，毛利33.01億港元，較去年同期增長19.1%。集團(tuán)整體毛利率平穩(wěn)保持在20.1%。

國內(nèi)市場(chǎng)銷量的上升超出了我們的預(yù)期，由于已達(dá)到的銷售量明顯超出集團(tuán)年初時(shí)的預(yù)測(cè)，集團(tuán)把2012財(cái)年彩電產(chǎn)品在中國大陸市場(chǎng)的銷售量目標(biāo)由760萬臺(tái)調(diào)升至810萬臺(tái)，將比上一年度增長15%。當(dāng)中包括420萬臺(tái)3D LED液晶電視機(jī)及云電視機(jī)，占比將達(dá)52%，將比上年度增加212%。海外市場(chǎng)240萬臺(tái)的銷售量目標(biāo)維持不變。預(yù)計(jì)本年度彩電產(chǎn)品的目標(biāo)總銷售量達(dá)1050萬臺(tái)，將比上年度增加14%。

未來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體應(yīng)該是向好的，但短期內(nèi)依然會(huì)受到各方面因素的影響。對(duì)于家電行業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日趨激烈。目前國外品牌全面虧損，為改變虧損局面，這些品牌勢(shì)必要加劇在全球市場(chǎng)中的競(jìng)逐，這將對(duì)我國國內(nèi)以二三線自有品牌為主以及代工一線品牌的眾多彩電廠商造成嚴(yán)重的沖擊。

助推力

針對(duì)目前外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟的狀況，國家也相繼出臺(tái)了節(jié)能補(bǔ)貼、家電下鄉(xiāng)、以舊換新等政策，從數(shù)字上看這些政策取得了明顯的效果，刺激了基層市場(chǎng)對(duì)家電消費(fèi)的熱情，提升了家電廠商的銷量。

不過，具體執(zhí)行上有一些瑕疵，也不能因噎廢食，應(yīng)該看到政府的扶持政策是有效的，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幫助是顯而易見的。目前實(shí)施的節(jié)能補(bǔ)貼政策，正是鼓勵(lì)節(jié)能產(chǎn)品的推廣。與家電下鄉(xiāng)政策相比，節(jié)能補(bǔ)貼面對(duì)的消費(fèi)群體更加廣泛，且無限購的局限，高效節(jié)能產(chǎn)品獲得了更大的推廣空間。

當(dāng)然，外資品牌同樣可以參加一些政策扶持活動(dòng)，就創(chuàng)維而言，我們有自己的優(yōu)勢(shì)，并且市場(chǎng)已經(jīng)證明了創(chuàng)維的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)北京奧維營銷咨詢有限公司在中國711個(gè)城市及6023家終端門店的零售推總數(shù)據(jù)，截至2012年9月30日的連續(xù)12個(gè)月，創(chuàng)維在中國市場(chǎng)包括國內(nèi)及外資品牌的液晶電視機(jī)、3D液晶電視機(jī)及所有電視機(jī)的累計(jì)銷售量在中國大陸市場(chǎng)均排名第一位，累計(jì)銷售額同樣排名第一位。

對(duì)創(chuàng)維來說，為抓住日系品牌份額急劇下降的絕佳機(jī)遇，集團(tuán)將持續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)及高端產(chǎn)品的推廣力度，實(shí)現(xiàn)高端品牌的轉(zhuǎn)型。2012年8月8日，創(chuàng)維全球首款UHD超高清云電視，清晰度超過全高清1080P電視4倍。隨后，創(chuàng)維在全國范圍30多個(gè)城市舉辦2012年UHD新品品鑒暨客戶大會(huì)，6款55英寸產(chǎn)品集中上市，在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)高端品牌戰(zhàn)略，打響“大板健康云電視風(fēng)暴”戰(zhàn)役。

同時(shí)，將著力改造銷售，提升服務(wù)體系，更深入開拓新興的銷售管道，如電子商務(wù)管道網(wǎng)、商用電視機(jī)管道網(wǎng)及專賣網(wǎng)。另外，還將繼續(xù)重視品牌傳播和市場(chǎng)推廣，相信未來我們國內(nèi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)會(huì)持續(xù)向好。

從家電業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，未來一段時(shí)間內(nèi)仍有很多不確定因素，其中“節(jié)能補(bǔ)貼”、“家電下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等拉動(dòng)內(nèi)需、刺激消費(fèi)政策的逐步結(jié)束影響較大，這要求家電業(yè)下一步應(yīng)更多地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，保持良性競(jìng)爭(zhēng)，從提升消費(fèi)體驗(yàn)出發(fā)，在消費(fèi)理念上引導(dǎo)消費(fèi)者更新?lián)Q代?！懊髂杲?jīng)濟(jì)形勢(shì)總體向好、城鄉(xiāng)居民收入增加和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快等各種利好家電行業(yè)的因素正在積聚?！?/p>

在內(nèi)需刺激政策效應(yīng)遞減、房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)低迷和國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致出口受阻等因素的共同作用下，今年以來，我國家電業(yè)發(fā)展受到近10年來最復(fù)雜、最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。前三季度，家電業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值、出貨值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速均出現(xiàn)回落，“大家電”銷售量也普遍下滑，其中冰箱、空調(diào)和洗衣機(jī)跌幅均超過10%。

但在任何時(shí)候、任何環(huán)境，都會(huì)有市場(chǎng)機(jī)遇，關(guān)鍵在于企業(yè)如何把握機(jī)遇，同時(shí)不斷沉淀，不斷挖掘自身潛力。創(chuàng)維投入大量資源研發(fā)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，堅(jiān)定實(shí)行向高端電視機(jī)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的策略，以迎合消費(fèi)者日益變化的需求。憑借技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，集團(tuán)的電視機(jī)產(chǎn)品屢獲獎(jiǎng)項(xiàng)，強(qiáng)化了品牌的美譽(yù)度，有助于帶動(dòng)國內(nèi)彩電產(chǎn)品業(yè)績(jī)向好。

家電行業(yè)既是技術(shù)性行業(yè)，也是勞動(dòng)密集型行業(yè)，對(duì)市場(chǎng)、消費(fèi)、就業(yè)的影響很大，希望政府持續(xù)保持和加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。

第9篇：海外市場(chǎng)形勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通裝備 海外售后服務(wù) 國際化

受全球金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)無明顯復(fù)蘇跡象。國內(nèi)軌道交通裝備市場(chǎng)整體形勢(shì)一般，產(chǎn)品需求量總體增長不大。產(chǎn)能過剩，不得不使中國軌道交通制造業(yè)放眼于國際市場(chǎng)的開拓和創(chuàng)新。提升產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力、增加產(chǎn)品的國際市場(chǎng)份額，成為企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和方向。

軌道交通裝備屬于高新技術(shù)產(chǎn)品，包括內(nèi)燃/電力機(jī)車、動(dòng)車組和地鐵車輛等，其出口，具有成交金額大、執(zhí)行周期長、涉及范圍廣、和國際影響大等特點(diǎn)。項(xiàng)目從市場(chǎng)開發(fā)、商務(wù)談判、合同簽約、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到售后服務(wù)形成一個(gè)閉環(huán)，任何環(huán)節(jié)如出現(xiàn)問題，勢(shì)必影響整個(gè)項(xiàng)目順利執(zhí)行。輕則失去現(xiàn)有市場(chǎng)，重則引起國際糾紛。售后服務(wù)作為出口項(xiàng)目執(zhí)行的重要環(huán)節(jié)，對(duì)項(xiàng)目能否順利結(jié)束，乃至后續(xù)市場(chǎng)的開發(fā)，有著舉足輕重的作用。

本文從分析軌道交通裝備制造業(yè)海外售后服務(wù)現(xiàn)狀出發(fā)，探討企業(yè)如何通過售后服務(wù)來提升產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力。

一、發(fā)達(dá)國家售后服務(wù)

發(fā)達(dá)國家的軌道交通管理市場(chǎng)化程度較高，其組織結(jié)構(gòu)通常分為三個(gè)層次：

1、機(jī)車車輛制造商，根據(jù)業(yè)主需求和相關(guān)法律法規(guī)要求，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、制造、維護(hù)和檢修；

2、線路、信號(hào)和站點(diǎn)等固定設(shè)施經(jīng)營商，負(fù)責(zé)線路及相關(guān)設(shè)施維保；

3、機(jī)車車輛運(yùn)營商即業(yè)主，負(fù)責(zé)機(jī)車車輛運(yùn)營和經(jīng)營。

綜上，制造商把產(chǎn)品交付運(yùn)營商使用時(shí)， 就肩負(fù)完成全壽命周期有償售后服務(wù)工作，并非簡(jiǎn)單的質(zhì)保期內(nèi)售后服務(wù)。發(fā)達(dá)國家機(jī)車車輛的售后服務(wù)工作，全面運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段，以合同的方式，整體交給制造商來負(fù)責(zé)。運(yùn)營商只負(fù)責(zé)使用其車輛，專心進(jìn)行運(yùn)營和經(jīng)營等工作。在售后服務(wù)過程中，制造商可以根據(jù)機(jī)車車輛運(yùn)用狀態(tài)，不斷地升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，也可以進(jìn)一步開拓當(dāng)?shù)氐暮罄m(xù)市場(chǎng)，有利于整個(gè)企業(yè)良性發(fā)展。

此外，機(jī)車車輛研發(fā)成本較高， 競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致售價(jià)逐漸降低， 因此售后服務(wù)對(duì)制造商日益重要。通常機(jī)車車輛的壽命平均約30年，即制造商在交付產(chǎn)品同時(shí)也獲得了長達(dá)30年的維保增值合同。例如：國際軌道交通裝備市場(chǎng)五大供應(yīng)商之一的法國阿爾斯通公司有償售后服務(wù)收入占其全球銷售總額非常重要的比例。

二、中國公司海外現(xiàn)狀

長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使中國公司一直依賴政府的集中分配政策，企業(yè)往往只負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)和制造，而由用戶自行建廠解決售后。內(nèi)部組織也由于企業(yè)傳統(tǒng)管理模式的限制，各部門各盡其責(zé)，缺乏整體協(xié)調(diào)性，和贏得市場(chǎng)所必備的應(yīng)變力和創(chuàng)新力。目前其售后服務(wù)領(lǐng)域，無論在國內(nèi)或海外市場(chǎng)，都處于一個(gè)全新的探索起步階段，還沒達(dá)到細(xì)分化和規(guī)?；?。企業(yè)一般比較注重項(xiàng)目初期簽約工作，過分注重市場(chǎng)占有率和搶占市場(chǎng)份額，卻忽視了售后服務(wù)才是軌道交通裝備市場(chǎng)上最大的一塊蛋糕，尤其是在海外市場(chǎng)。

若仍用傳統(tǒng)的經(jīng)營態(tài)度，忽視售后服務(wù)這個(gè)黃金環(huán)節(jié)，如選用臨時(shí)組建的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，欠缺人員穩(wěn)定性；被動(dòng)式服務(wù)；缺乏技術(shù)支持；不規(guī)范管理；“對(duì)付”質(zhì)保期和缺乏延長售后理念。這些現(xiàn)象都會(huì)嚴(yán)重影響售后服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)走上背離客戶的道路，逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

售后服務(wù)是開拓國際市場(chǎng)的基石，由于中國公司的海外售后正處起步階段，體系不完善已經(jīng)成為機(jī)車車輛出口的軟肋。伴隨著出口市場(chǎng)的不斷增加，也相繼出現(xiàn)完全不同于國內(nèi)環(huán)境和體系的售后服務(wù)問題，同國外知名公司相比，還存在很大的差距：

1、沒有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

2、沒有良好的服務(wù)水平：對(duì)服務(wù)理解不夠充分，服務(wù)不健全、質(zhì)量不高；

3、專業(yè)設(shè)備和技術(shù)支持匱乏。

4、服務(wù)模式不完全，導(dǎo)致很難發(fā)揮相關(guān)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)成本偏高。

三、海外售后新模式

與國內(nèi)統(tǒng)一的運(yùn)營環(huán)境和要求相比，機(jī)車車輛出口項(xiàng)目的售后有著完全不同的特點(diǎn)：

1、產(chǎn)品不同，出口到各個(gè)國家的產(chǎn)品在軌距、限界、速度和安全等各方面均有不同要求，各個(gè)國家發(fā)達(dá)程度也造成維護(hù)和運(yùn)營人員水平不同；

2、理念不同，國內(nèi)維護(hù)按照運(yùn)行里程進(jìn)行臨檢、小/輔修、中修和大修等工作，而某些國家根據(jù)運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行檢修工作，有的國家甚至沒有系統(tǒng)的檢修體系，僅故障修，即對(duì)故障部件進(jìn)行修復(fù)或更換；

3、運(yùn)作不同，由于各個(gè)國家的地理位置、政策法規(guī)的差別，造成售后難度和成本截然不同。

鑒于上述差異和面臨的嚴(yán)峻問題，為完善出口項(xiàng)目執(zhí)行，開拓海外售后新模式已迫在眉睫，筆者根據(jù)多年從事機(jī)車車輛出口項(xiàng)目工作經(jīng)驗(yàn)，提出構(gòu)建新型售后模式建議，具體包括下列幾個(gè)方面：

（一）機(jī)構(gòu)設(shè)立

售后是企業(yè)營銷重要組成部分，還是產(chǎn)品研發(fā)、升級(jí)和質(zhì)量管理的重要信息來源，須納入企業(yè)的整體制造體系中，以提高企業(yè)的制造水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

1、海外售后服務(wù)包括產(chǎn)品質(zhì)保期內(nèi)的服務(wù)工作、維保合同期內(nèi)的有償服務(wù)工作和配件銷售工作，從售后項(xiàng)目組組建、人員選派、日常管理、配件組織發(fā)運(yùn)直至項(xiàng)目結(jié)束。

2、設(shè)立專門機(jī)構(gòu)。作為開拓海外市場(chǎng)的重要組成部分，歸海外事業(yè)部門直接管理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況進(jìn)行績(jī)效考核，并予以獎(jiǎng)懲。公司內(nèi)選拔和社會(huì)聘用有運(yùn)用和維修經(jīng)驗(yàn)、能吃苦、能長期駐外、服從大局的技術(shù)型人員作為固定的國外售后服務(wù)人員。具體項(xiàng)目執(zhí)行時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目需要再選派部分人員補(bǔ)充。

3、配件包括銷售配件、質(zhì)保期或維保期內(nèi)各種配件的組織、管理和物流工作由海外售后服務(wù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

4、海外售后機(jī)構(gòu)作為各個(gè)環(huán)節(jié)的總負(fù)責(zé)和總協(xié)調(diào)，對(duì)涉及的各部門（如研發(fā)、采購、質(zhì)保、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)等）進(jìn)行監(jiān)督和考核，納入公司經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核。

（二）新型模式

在經(jīng)濟(jì)全球化日益加深的今天，任何產(chǎn)品已從簡(jiǎn)單的一次性購買、使用向長期的、持續(xù)的購買和使用這一過程轉(zhuǎn)變，顧客比以往任何時(shí)候，更加處于主動(dòng)的選擇性地位。顧客需要的，不僅僅是好的產(chǎn)品，更加是可以信賴的服務(wù)。因此售后服務(wù)已發(fā)生根本性變化，將被新的服務(wù)理念所代替。鑒于機(jī)車車輛出口的特殊性，可采用下列幾種方式：

1、海外配件庫

根據(jù)地理位置分布，在海外選取交通便捷的地點(diǎn)設(shè)立配件庫，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以輻射周邊國家或地區(qū)。該配件庫作為現(xiàn)場(chǎng)緊急件周轉(zhuǎn)庫，確保機(jī)車車輛的正常運(yùn)用，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)部件損壞情況及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。這將大大降低因缺件而造成的停運(yùn)情況，提高產(chǎn)品可利用率，給業(yè)主和企業(yè)自身帶來更多經(jīng)濟(jì)效益，也將大幅減少國內(nèi)調(diào)配緊急件所費(fèi)的人力、物力和財(cái)力。

2、海外檢修基地

根據(jù)出口國家的軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成和檢修理念，針對(duì)部分有市場(chǎng)前景和市場(chǎng)輻射力的出口項(xiàng)目的海外地區(qū)建立檢修基地，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的檢修工作。特別是部分發(fā)達(dá)國家，業(yè)主自身就具有較強(qiáng)的檢修能力，但由于當(dāng)?shù)厝斯べM(fèi)用過高，造成檢修費(fèi)用居高不下，從而影響整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)可根據(jù)國內(nèi)檢修規(guī)程，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臋z修習(xí)慣，制定一個(gè)適合的檢修方案，從國內(nèi)選派人員分擔(dān)部分的檢修工作。這有利于開拓海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍；有利于掌握產(chǎn)品的實(shí)際狀況以便產(chǎn)品升級(jí)和改進(jìn)；有利于業(yè)主節(jié)約檢修成本并進(jìn)一步開拓后續(xù)項(xiàng)目乃至周邊市場(chǎng)。

3、全面維護(hù)保養(yǎng)

針對(duì)部分欠發(fā)達(dá)國家，由于業(yè)主本身檢修能力略顯薄弱，加之機(jī)車車輛運(yùn)行外部環(huán)境惡劣，容易對(duì)產(chǎn)品長期的正常運(yùn)用造成不良影響，甚至致使大批量停運(yùn)，進(jìn)而嚴(yán)重影響后續(xù)項(xiàng)目乃至公司聲譽(yù)。制造商可在上述第2種方式基礎(chǔ)上，將服務(wù)全部覆蓋到整個(gè)周期，執(zhí)行全面維護(hù)保養(yǎng)。從日常的維護(hù)到各階段檢修，由其海外售后服務(wù)機(jī)構(gòu)全面負(fù)責(zé)，考慮人員成本等因素，可以在當(dāng)?shù)仄赣貌糠止と撕图夹g(shù)人員。這樣可以從根本解決由于長期維護(hù)不力對(duì)機(jī)車車輛造成的負(fù)面影響，也能進(jìn)一步加快制造商國際化步伐并贏得該國家長期合作關(guān)系。

機(jī)車車輛的海外市場(chǎng)售后服務(wù)，不單純是質(zhì)保期內(nèi)保修工作，更重要的是企業(yè)可通過這個(gè)服務(wù)平臺(tái)為自身創(chuàng)造豐厚利潤。銷售環(huán)節(jié)僅僅是個(gè)開始，其后則是售后服務(wù)在持續(xù)的發(fā)展市場(chǎng)和創(chuàng)造利潤。中國軌道交通裝備制造業(yè)只有積極的根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)，創(chuàng)新海外市場(chǎng)的售后服務(wù)模式，才能提高其海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而滿足顧客日益增長的多角度多方位需求，培育更多忠誠的顧客群，奠定海外市場(chǎng)開發(fā)的基礎(chǔ)，鞏固市場(chǎng)占有率，加快國際化步伐。

參考文獻(xiàn)：

[1]范鵬輝，張威.中國鐵路裝備進(jìn)出口現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].國際經(jīng)濟(jì)合作.2012