車輛管理方案精選(九篇)

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第1篇：車輛管理方案范文

一、指導思想

以“嚴格執(zhí)法、熱情服務(wù)”為指導，深入貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》及其配套行政法規(guī)、規(guī)章，按照全國“二十公”會議精神和“五整頓、三加強”的規(guī)定，通過開展文明窗口創(chuàng)建工作，進一步規(guī)范車輛管理站業(yè)務(wù)管理和隊伍建設(shè)，全面提高我縣車輛和駕駛?cè)斯芾砉ぷ髻|(zhì)量和服務(wù)水平，嚴把道路交通安全第一道防線，樹立良好的公安機關(guān)窗口形象。

二、組織領(lǐng)導

大隊專門成立文明窗口創(chuàng)建工作領(lǐng)導小組，大隊長陳寶全任組長，車管站站長劉振全，副站長王國慶為成員的創(chuàng)建工作領(lǐng)導小組。領(lǐng)導小組在車管站下設(shè)辦公室，車管站站長劉振全任辦公室主任，負責具體工作的組織實施。

三、工作要求

（一）統(tǒng)一思想，提高認識，積極參與文明窗口創(chuàng)建工作。大隊領(lǐng)導要高度重視車管站文明窗口創(chuàng)建工作，把它作為當前公安交通管理部門業(yè)務(wù)建設(shè)和隊伍建設(shè)的一件大事來抓，進一步發(fā)揮為經(jīng)濟建設(shè)和構(gòu)建和諧社會服務(wù)的作用。要通過采取形式多樣的學習宣傳活動，深刻領(lǐng)會創(chuàng)建文明窗口目的和意義，提高民警、職工的積極性、創(chuàng)造性和責任感，形成爭優(yōu)創(chuàng)新的工作局面。

（二）精心組織部署。領(lǐng)導小組結(jié)合工作實際和各自任務(wù)分工，制定切實可行的實施方案，統(tǒng)籌安排，突出重點，將任務(wù)職責落實到人，按分工深入做好思想發(fā)動和各項工作部署落實，確保車管站文明窗口創(chuàng)建工作中取得優(yōu)異成績。

（三）完善規(guī)章制度，加強車輛管理站正規(guī)化建設(shè)。車管站要對照公安部《車輛管理所等級評定辦法》，從易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)入手，進一步完善崗位責任、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)務(wù)管理、考核監(jiān)督和獎懲等制度，靠制度約束、監(jiān)督領(lǐng)導和民警，堵塞工作中的漏洞。建工作領(lǐng)導小組要將創(chuàng)建工作與日常檢查緊密結(jié)合，確保各項制度的落實。同時，要結(jié)合“大練兵”活動，加強教育培訓，提高民警法制意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。對于違法違紀的，要嚴肅查處，對于責任心不強、業(yè)務(wù)素質(zhì)低的，要及時調(diào)整。

第2篇：車輛管理方案范文

（草案）

為更好維護XX家園交通秩序，規(guī)范車輛停放管理，維護相關(guān)業(yè)主權(quán)益，解決本小區(qū)車輛日益增多、車難管和停車矛盾日趨加劇的問題，確保小區(qū)安全、有序、整潔，營造更加宜人的居住環(huán)境，根據(jù)本小區(qū)實際情況需要，特制定如下各項管理規(guī)定：

一、行駛規(guī)定

（一）禁止2.5噸以上的貨車、大型客車及裝有易燃、易爆、劇毒等危險品的車輛入內(nèi)（搬家公司車輛、消防車、工程車等特殊車輛除外）；

（二）車輛進入管理范圍后，請按XX鄰里規(guī)約規(guī)定有序停放。

減速慢行，禁鳴喇叭；出租車經(jīng)許可后才能進入，并嚴格履行臨停車管理規(guī)定（臨停車位按照車輛先到先停，停滿為止執(zhí)行）。

二、停放規(guī)定

（一）本小區(qū)地面車位僅限臨時車輛停放，不設(shè)專用固定車位。

禁止車輛停放在消防登高路面，占用消防通道。由于占用通道所引起的一切責任及后果由當事人全部承擔；

（二）安全駕駛，文明停車。

禁止車輛在小區(qū)管理范圍內(nèi)亂停亂放、越線停車或占用通道及出口影響別人通行，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)后，將采取勸告、鎖車、報警等相關(guān)措施，由此帶來的費用全部由肇事車主承擔；

（三）對于多次違反停車規(guī)則，經(jīng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)三次以上勸導仍不配合者。

物業(yè)服務(wù)企業(yè)可以刪除該車車輛信息在小區(qū)內(nèi)的自動識別信息，按外來車輛進行管理；

（四）車輛停放時，請按規(guī)定有序停放，關(guān)好門窗，拿走車內(nèi)貴重物品；

（五）若車輛出現(xiàn)意外，請車主第一時間內(nèi)報警或請物業(yè)服務(wù)中心代為報警，通知公安機關(guān)介入調(diào)查解決。

物業(yè)配合公安機關(guān)調(diào)閱監(jiān)控，提供線索；

（六）進入地面臨停車輛車主，要愛護停車位（停車場）的消防、供水、供電、通訊、路沿石等一切公共設(shè)施，不慎損壞照價賠償，造成嚴重事故的將追究法律責任；

（七）進入地面臨停車位停放車輛業(yè)主，停車時請注意場地衛(wèi)生，禁止將車內(nèi)垃圾、飲料瓶（罐）隨手扔在停車位（場）邊上；

（八）如有因不交納相關(guān)費用或其他糾紛故意損壞道閘、歐打管理人員、封堵小區(qū)出入口等惡劣行為者，物業(yè)服務(wù)企業(yè)將有權(quán)報告有關(guān)部門依法追究肇事者一切經(jīng)濟及法律責任。

三、收費標準及規(guī)定

（一）臨停車位實行區(qū)分收費制，業(yè)主車輛可選擇一個車牌錄入5元收費區(qū)，即2小時免費，超過2小時，收取5元，24小時內(nèi)不重復收費，超過24小時累計重新計費；

業(yè)主可選擇一個車牌錄入10元收費區(qū)，即2小時免費，超過2小時，收取10元，24小時內(nèi)不重復收費，超過24小時累計重新計費；訪客車輛30分鐘免費，超過30分鐘收取5元/小時，24小時內(nèi)60元封頂，超過24小時累計重新計費；業(yè)主家除去5元區(qū)、10元區(qū)剩下的車輛統(tǒng)一按照訪客車輛計費。

類型

免費停車時間

收費標準

A:業(yè)主車輛一個車（固定車牌）

2小時

停車2小時以上收取5元，24小時內(nèi)不重復收費

B:業(yè)主車輛一個車（固定車牌）

2小時

停車2小時以上收取10元，24小時內(nèi)不重復收費

業(yè)主車輛除A、B以外的車和訪客車輛

0.5小時

停車0.5小時以上收費5元/小時，不足1小時，按1小時計算，24小時內(nèi)60元封頂。

（二）進入小區(qū)執(zhí)行公務(wù)的車輛（消防車、警車、救護車、水電氣工程車、網(wǎng)絡(luò)通信工程車輛等）不予收費。

（三）進入地面停車位停放車輛應(yīng)自行保險，本停車場只提供停車場地使用服務(wù)，對車輛之任何破壞、丟失等現(xiàn)象均不承擔任何責任；

四、資金管理使用監(jiān)督

（一）停車費委托物業(yè)服務(wù)企業(yè)收取，停車費收益60%歸全體業(yè)主所有，40%歸物業(yè)服務(wù)企業(yè)；

（二）停車費收益歸全體業(yè)主所有的部分，按照《XX家園管理規(guī)約》規(guī)定使用；

（三）停車費收支情況按季度公示，張貼在物業(yè)管理區(qū)域顯著位置；

（四）停車費管理使用情況由業(yè)主共同負責監(jiān)督。

第3篇：車輛管理方案范文

關(guān)鍵詞：車輛檔案管理；系統(tǒng)設(shè)計；應(yīng)用分析

1.車輛檔案管理系統(tǒng)目標

車輛檔案管理系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的車輛管理系統(tǒng)，具有很多的優(yōu)點。車輛檔案管理系統(tǒng)要達到的目標主要有以下三個方面：

1.1.實現(xiàn)對車輛檔案管理的自動化和系統(tǒng)化，使得管理方式更加規(guī)范化。目前已有的車輛檔案管理系統(tǒng)中，部分存在著客戶端操作復雜，數(shù)據(jù)庫安全性不高的問題。因此，給檔案管理員的工作造成了諸多不便和重復操作。

1.2.對車輛的相關(guān)信息能夠?qū)崿F(xiàn)高性能的處理能力，在用戶界面可以實現(xiàn)清晰的可視化數(shù)據(jù)傳輸。

1.3.及時掌握車輛的運營情況，提高車輛的利用效率和經(jīng)濟效益。

2.車輛檔案管理系統(tǒng)設(shè)計方法

2.1.車輛檔案管理系統(tǒng)功能分析及系統(tǒng)流程圖

在已知車輛檔案管理系統(tǒng)開發(fā)總體任務(wù)的前提下，需要對該系統(tǒng)的功能進行分析。車輛管理系統(tǒng)的功能模塊主要包括：檔案管理，運營管理，車輛管理，駕駛員管理，系統(tǒng)維護等。以上五個模塊可以快速實現(xiàn)對車輛檔案信息及其相關(guān)信息的查看、更新和分析，從而使得車輛管理人員能夠更有效的實現(xiàn)對車輛信息的掌握。

基于以上功能分析，我們可以做出車輛檔案管理系統(tǒng)的流程圖，如圖1所示。

2.2.車輛檔案管理系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計

車輛管理系統(tǒng)功能模塊的設(shè)計主要是基于VB應(yīng)用程序和Access2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，能夠通過VB窗口對數(shù)據(jù)庫進行操作。系統(tǒng)采用服務(wù)器（Server）形式，既方便實現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。由于系統(tǒng)模塊詳細設(shè)計繁多，本文只對登陸界面設(shè)計和車輛檔案錄入設(shè)計進行介紹，其他模塊設(shè)計方法類似。

2.2.1.用戶登陸界面設(shè)計

系統(tǒng)登錄窗口是操作用戶進入系統(tǒng)的惟一入口，分為兩種權(quán)限：管理員權(quán)限和普通用戶權(quán)限。通過在”登錄”按鈕的Click事件下使用SQL語句判斷用戶名稱，密碼和用戶類型，進入系統(tǒng)。操作用戶的權(quán)限不同的功能模塊也不同，管理員可以維護整個系統(tǒng)和系統(tǒng)操縱身分，而普通用戶只能對系統(tǒng)各別功能進行操作。如圖2所示。

2.2.2.車輛檔案錄入操作窗口

車輛檔案錄入操作窗口用于添加，修改，刪除車輛信息。車輛檔案的添加，修改，刪除可以通過ADO對象來實現(xiàn)，也可以通過ADO控件實現(xiàn)，要使用到AddNew，Updateh和 Delete方法。其設(shè)計圖如圖3.

3.車輛檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)用分析

整個車輛檔案設(shè)計過程中，需要應(yīng)用到VB應(yīng)用程序和SQL SERVER 2000數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用技術(shù)。SQL Server是由Microsoft開發(fā)和推廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）一共有6個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其中最重要的是以下兩個：

3.1.Master數(shù)據(jù)庫是SQL Server系統(tǒng)最重要的數(shù)據(jù)庫，它記錄了SQL Server系統(tǒng)的所有系統(tǒng)信息。這些系統(tǒng)信息包括所有的登錄信息、系統(tǒng)設(shè)置信息、SQL Server的初始化信息和其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及用戶數(shù)據(jù)庫的相關(guān)信息。

3.2.Model數(shù)據(jù)庫是所有用戶數(shù)據(jù)庫和Tempdb數(shù)據(jù)庫的模板數(shù)據(jù)庫，它含有Master數(shù)據(jù)庫所有系統(tǒng)表的子集，這些系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫是每個用戶定義數(shù)據(jù)庫需要的。

以上兩個數(shù)據(jù)庫不僅能夠配置系統(tǒng)環(huán)境和管理SQL Server，而且由于能夠以層疊列表的形式來顯示所有的SQL Server對象，因而所有SQL Server對象的建立與管理都可以通過以上兩個數(shù)據(jù)庫來完成。SQL Server 2000是為迅速提供可伸縮性電子商務(wù)、企業(yè)及數(shù)據(jù)倉庫解決方案而開發(fā)的完整數(shù)據(jù)庫與分析軟件產(chǎn)品。SQL SERVER 2000定位于Internet背景下的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用，它為用戶的Web應(yīng)用提供了一款完善的數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)分析解決方案。

參考文獻：

第4篇：車輛管理方案范文

一、我局車輛基本情況

我局現(xiàn)有公務(wù)用車2輛，一輛為一般公務(wù)用車，型號為思威牌小型越野客車，是2008年省氣象局援助購買的，主要用于一般性公務(wù)活動；一輛為人影作業(yè)特種車輛，型號為輕型普通貨車，是2005年縣政府撥款購買，主要用于人工影響天氣作業(yè)使用。

二、公務(wù)車專項治理項目

1.編制核定情況。我局2輛公務(wù)用車編制均是上級

主管部門核定、審批配備的，無超編配備使用等情況。

2.車輛配備情況。我局2輛公務(wù)用車均未超出文件

規(guī)定的公務(wù)用車價格和排氣量等標準，未配備豪華裝飾等。

3.政府采購情況。我局2輛公務(wù)用采購均進行了政府采購、采購手續(xù)齊全。

4.制度建設(shè)情況。我局從2005年購買第一臺車輛起，就制定了車輛管理辦法，近年來，根據(jù)中省市的相關(guān)文件精神，我局的車輛管理制度也不斷得到修訂完善，該制度主要從車輛管理職責和車輛保障范圍、車輛調(diào)度、車輛安全管理、車輛經(jīng)費管理等方面對我局車輛管理進行了嚴格規(guī)定。

5.使用管理情況。在使用管理上，健全完善專人負責、領(lǐng)導審批、統(tǒng)一派車、明確線路等制度，專門制作了行車登記薄和車輛派遣單，對每次行車進行認真登記，嚴格執(zhí)行車輛派遣、駕駛、檢查等規(guī)定。非工作時間車輛一律入庫停放，車鑰匙由局辦公室統(tǒng)一保管。

6.公車私用情況。我局因為局領(lǐng)導起到了很好的帶頭作用，從沒有公車私用的事情發(fā)生。

7.運行維護情況。嚴格執(zhí)行公車定點加油、定點維修、定點保險“三定”管理。認真落實各項安全措施，不定期對駕駛員進行安全教育培訓，要求駕駛員熟練掌握道路交通安全法等相關(guān)的法律知識，決不允許酒后開車，不準違章駕駛，不帶故障行車，不準以車謀私。在車輛維修方面，嚴格履行檢修維修審批手續(xù)，例行節(jié)約，采取有效措施，努力降低車輛維修費。

8.費用開支情況。嚴格執(zhí)行公務(wù)用車運行費預(yù)算，費用報銷手續(xù)齊全，按規(guī)定程序報銷，通過治理，運行維護費用明顯降低。

三、今后采取的措施

1.提高認識，加強教育。加強公務(wù)用車管理，規(guī)范領(lǐng)導干部用車行為，組織干部職工學習有關(guān)文件精神，使廣大干部充分認識到加強公務(wù)車管理、執(zhí)行公務(wù)車規(guī)定的重要性。

第5篇：車輛管理方案范文

關(guān)鍵詞：電力產(chǎn)業(yè) 車輛管理 服務(wù) 工作用車 電力生產(chǎn)

中圖分類號： TM763 文獻標識碼：A

電力局工作開展的程度，基本上依賴于電力局內(nèi)部提供的車輛的數(shù)量，尤其是許多搶修、裝表等集體的工作，做車輛的需求更大。

企業(yè)車輛是否足夠，是保證企業(yè)工作順利開展的基礎(chǔ)，但從為企業(yè)節(jié)省成本的角度出發(fā)，不可能大批量的進行車輛采購，因此在平時的工作中對現(xiàn)有車輛做好維護工作，保證企業(yè)車輛的完好率成為企業(yè)車輛管理重中之重的工作。

因為只有所有車輛處于完好的狀態(tài)，才能被投入到工作當中，才能保證企業(yè)各項工作的順利進行。

2016年，根據(jù)電力局車輛管理的實際情況，這家電力局開展一項車輛質(zhì)量管理的活動，主題是如何在保證車輛滿足企業(yè)用車需求的情況下，最大限度地提高車輛的完好率。通過這次主題活動，該電力局準確的看到了企業(yè)車輛管理存在的問題，并找到了解決這些問題的突破口。

該電力局目前車輛管理的現(xiàn)狀是：司機和車輛都是直接給生產(chǎn)班組，而且企業(yè)的數(shù)量中兼職司機占大多數(shù)，共有83人。而企業(yè)52輛車輛的管理是由企業(yè)的全職司機來負責。正是因為這種情況，導致對車輛管理的力度和深度不足，基本上都是依賴司機自我管理等多個問題。

車輛管理和車輛車用脫節(jié)，車輛管理員不能很好地執(zhí)行車輛管理權(quán)，而司機和車輛使用者更不知怎么進行管理，這就導致車輛管理者非常著急想要改變現(xiàn)狀，但是卻管理不好的局面。最后導致車輛經(jīng)常出現(xiàn)故障，無法有效調(diào)度，增加了企業(yè)對車輛維修和管理成本。2015年該電力局全年車輛的合格率只有百分之八十四，這直接對企業(yè)日常的工作產(chǎn)生了影響。

在本次活動中，該電力局以提升車輛完好率為重點，從司機、車輛、維修、公司業(yè)務(wù)、等方面展開分析，找出造成車輛損壞的原因，并φ廡┰因進行進一步的篩選，找出最主要的原因，然后針對這個原因找到解決的方法，并且在以后的工作中，對這些改進辦法嚴格進行落實和監(jiān)督，保證到2017年企業(yè)的車輛管好率達到百分之九十八，年底達到百分之百的完好率，有效的改善企業(yè)的車輛管理工作。

企業(yè)車輛完好率的高低，直接反映了車輛管理工作的水平，從這次活動得出的結(jié)論來看，想要提高該企業(yè)車輛管理工作的水平，應(yīng)該從以下幾個方向入手：

1.企業(yè)內(nèi)部建立的車輛管理制度

在該企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)中，每輛車的維修情況輸入系統(tǒng)以后，經(jīng)過車輛管理系統(tǒng)的整合分析，就能得出這輛車完好率的相關(guān)數(shù)據(jù)?；谶@兩者之間存在的聯(lián)系，可以建立一套車輛管理的系統(tǒng)運行的制度，去保證這個系統(tǒng)的正常運行。如果企業(yè)內(nèi)的用車需求等情況發(fā)生了變化，也要及時對這些制度進行調(diào)整和完善。

經(jīng)過本次活動，該電力局根據(jù)對車輛管理的高技術(shù)性、安全性以及車輛使用者眾多等特征，制定了詳細的車輛管理制度，未改變該電力局曾經(jīng)車輛管理模糊的、制度混亂的情況。制定了一共8項36條的車輛管理制度，建立了汽車維修動態(tài)表、安全檢查登記表、車輛及駕駛?cè)藱n案庫， 明確了保養(yǎng)檢查、車輛調(diào)度、車輛檢修、用車審批單、安全保管、材料管理等制度，希望能對目前電力局存在的問題得到有效的解決，讓電力局的車輛均有良好的狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)電力局各個部門對車輛的需求，合理的調(diào)度車輛，最大限度的滿足電力局的用車需求。

新車輛管理制度和模式的建設(shè)，改變了電力局之前車輛混亂的管理局。

在此基礎(chǔ)上，可以建立一套能讓車輛管理員實時掌控每輛車運行狀態(tài)，以及車輛、駕駛員狀況的監(jiān)控系統(tǒng)或機制，使電力局的車輛隨時處在一個可控的狀態(tài)。而車輛的使用者，也可以通過這個機制，知道自己所使用車輛的好壞，進而更好的使用車輛。

車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)和完善，讓車輛、駕駛員、車輛使用者之間建立聯(lián)系，將三者有效地進行串聯(lián)，提高了電力局車輛管理工作的水平。

2.提高車輛管理者的水平

因為車輛管理者是保證車輛使用率的關(guān)鍵，而且是調(diào)動車輛和使用者積極因素的關(guān)鍵。作為車輛管理者，必須要做好車輛調(diào)度和滿足同事對車輛需求的帶頭人。要對電力局的車輛管理制度的落實，和使用人員的用車行為做好監(jiān)督工作，所以對于電力局的汽車班來說，車輛管理者的地位十分重要。因此想要提高電力局車輛管理工作的水平，首先要提高車輛管理者的水平。

這次活動之后，電力局對車輛管理者進行了調(diào)動，擴充了企業(yè)管理車輛的隊伍，新招聘了一些高素質(zhì)的車輛維修和管理人員，使整個車輛管理隊伍的整體素質(zhì)水平得到了很大的提高。

電力局領(lǐng)導想要改善車輛管理水平的意志，在活動中得到了貫徹和落實，汽車班對電力局車輛管理工作的各個環(huán)節(jié)重新進行了梳理，車輛管理工作應(yīng)該秉承“用的住，用的活”的原則來進行管理；汽車班的車輛管理員以及維修人員要有服務(wù)理念，在平時對車輛監(jiān)督和調(diào)度的過程中進行使用者和司機之間的雙向交流，經(jīng)常在一線和班組進行交流，及時掌握車輛的情況。

通過這次對車輛管理制度的改革，使得車輛管理者和車輛使用車緊密地結(jié)合在了一起，車輛管理者通過對車輛每日使用情況，有效的配合車輛使用者對車輛的需求，并且詳細的了解車輛使用者日常對車輛的需求情況，減少了兩者之間因為車輛調(diào)度不滿意產(chǎn)生的沖突，由此可見，車輛管理者水平的提高，對車輛管理工作的落實有著非常重要的作用。

汽車班是電力局車輛的管理團隊，生產(chǎn)班是車輛的使用群體，兩者在工作中不斷地進行磨合，逐漸就會產(chǎn)生一種依靠，在心里會不斷的加強對對方的重視，進而因為工作中不斷的接觸和模糊，實現(xiàn)了彼此之間的感情交流，以及汽車班不斷完善的服務(wù)意識，兩者之間的認同感會不斷提高，因此，車輛管理者的威信也在這個過程中被樹立了起來。

生產(chǎn)班組對汽車班的感情，是建立在對汽車班日益完善的管理制度，服務(wù)上的認可上的，進而他們會支持汽車管理者的工作，配合汽車班的車輛管理者展開管理工作。

因為生產(chǎn)班組的配合，汽車班的工作就展開的更加的順利，這使得電力局的車輛管理工作，在車輛管理者和車輛使用者之間形成了一個良性循環(huán)。

不僅電力局的車輛管理水平得到了提高，生產(chǎn)班和汽車班之間的關(guān)系也變得友好起來，進而提高了兩者的工作效率。

3.明確人在車輛管理中的主導地位

因為車輛的管理工作是人和車為一體的管理模式，在車輛被使用的過程中，司機也是車輛的管理者，而在車輛管理工作中，司機又是作為被管理者被汽車管理員管理。因此，無論是對車輛管理員還是對司機來說，車輛管理制度的落實和執(zhí)行都必須要靠人來進行。

而該電力局的司機人員，大部分都是兼職，他們一般都還有自己的本職工作，每次出車都是上車就開，下車就走，對車輛本身的情況了解很少，但他們和車輛之間的關(guān)系又緊密相連，幾乎每天都會駕駛車輛。

因此如何在這兩者中間找到一個平衡點變得十分重要，在車輛的管理工作中，人是很重要的因素。在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車輛的完好率和汽車的駕駛員有很大的關(guān)系，在對電力局的駕駛員進行維修技能的問卷中發(fā)現(xiàn)，有百分之四十三的兼職駕駛員成績并不理想，成績較好的只占到百分之十五，成績一般的占百分之三十九。然后根據(jù)駕駛員的成績和其經(jīng)常使用的車輛進行對比發(fā)現(xiàn)，駕駛員所駕駛的車輛完好率和他的成績是成正比的。由此可換，車輛的完好率和車輛駕駛員的技術(shù)知識的高低有很大的關(guān)系。

此外，在車輛的使用過程中，還涉及一個用車安全的問題。車輛在被派出以后，車輛的安全完全由車輛駕駛員來掌控。

因此該電力局在公司的信息平臺上創(chuàng)辦了《交通安全信息導報》，在汽車班內(nèi)，針對每個駕駛員的不同情況，進行汽車技術(shù)知識的降解，分析交通事故案例，幫助這些駕駛員迅速的掌握汽車相關(guān)的知識，逐漸形成愛護車輛的意識。

為了保證車輛管理制度的有效進行，該電力局設(shè)立了激勵制度，將車輛和駕駛員的工資效益進行掛鉤，制定駕駛員獎懲機制，將車輛管理的主動權(quán)掌握在了汽車班手中。這樣依賴，汽車駕駛員想要得到獎勵，就必須學習車輛相關(guān)的知識和技術(shù)，從而刺激了駕駛員對車輛管理的積極能動性。

4.結(jié)束語

無論是在企業(yè)的日常管理中，還是只是汽車班的管理，人，都是最關(guān)鍵性的因素，想要提升汽車管理水平，首先就要娜松砩舷率幀

對于電力公司來說，車輛是日常工作中必不可少的關(guān)鍵因素，因此做好對企業(yè)車輛的管理，是保證電力公司其他工作順利開展的前提。

但同樣，車輛的管理更離不開車輛，人和車輛是一個完整的系統(tǒng)，只有同時將兩者協(xié)調(diào)和掌控好，才能更好地提高該電力局的車輛管理水平。

因此，在工作中要不斷地總結(jié)經(jīng)驗，結(jié)合不同時期企業(yè)的不同需求，做出適合企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新和管理。

參考文獻：

第6篇：車輛管理方案范文

步入二十一世紀以來，伴隨著我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，汽車最為生活中比較實用的交通工具逐漸普及化、日?；?、大眾化。在相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位或者部門中，由于用車頻率的增多，單位配置汽車的數(shù)量和品種增多，促使車輛管理問題日益凸顯其在企業(yè)事業(yè)單位或者部門日常管理中的重要地位，而由此帶來的包括車輛燃油、維修、養(yǎng)路、洗車等車輛費用的管理問題，車輛資源分配問題和車輛的交通事故管理問題、車輛使用管理問題逐漸成為一種有待專業(yè)化解決的問題。在任何一個企業(yè)事業(yè)單位或者部門中，如何優(yōu)化配置和使用車輛資源，并對每一輛車的情況進行實時監(jiān)測，最大限度地提升車輛的使用效率，讓車輛最大限度發(fā)揮其作用，逐漸成為企業(yè)事業(yè)單位或者部門在日常管理方面急需高質(zhì)量高水平解決和完善的一個重點難題。對于尋求車輛管理存在的以上諸多問題的解決方案，對基于 Web 的車輛管理系統(tǒng)的探索研究顯得日益迫切，因為此類系統(tǒng)可以為企業(yè)事業(yè)單位或者部門能夠有效管理車輛，實時監(jiān)測車輛使用情況等方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

通過網(wǎng)絡(luò)查詢駕駛員的違章行為的技術(shù)是近幾年在我國才開始應(yīng)用的。在20世紀80年代初期，美國已經(jīng)開始通過網(wǎng)絡(luò)查詢交通違章行為并且在全國普及，駕駛員可以在網(wǎng)上實現(xiàn)違章行為查詢、繳納違章罰款。而而日本應(yīng)用網(wǎng)上查詢交通違章行為也早于我國很長一段時期，在20世紀90年代就已經(jīng)開始應(yīng)用網(wǎng)上查詢系統(tǒng)了，該系統(tǒng)的應(yīng)用不僅降低了交通管理的成本和工作負荷，同時也極大的提高了工作效率。

我國采用網(wǎng)上查詢交通違章行為的方式晚于其他西方發(fā)達國家，這與我國網(wǎng)絡(luò)和計算機發(fā)展速度直接相關(guān)。我國的交通違章網(wǎng)上查詢系統(tǒng)的使用受到網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的制約，因為我國一些交通管理部門尚不能提供網(wǎng)上查詢系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)以及設(shè)備，而隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機應(yīng)用水平的不斷發(fā)展，這一問題也正逐步解決。還有一些交通管理部門雖然應(yīng)用了網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，但是由于管理和維護人員計算機水平不高，設(shè)備落后等原因，導致采集到的信息不及時準確，所以就需要開發(fā)一個適合我國交通管理的交通違章信息查詢系統(tǒng)。經(jīng)濟的不斷發(fā)展從而帶動了消費，我國各大城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)機動車輛逐年增多，交通事故也隨之增加，對于人們的出行以及人身安全帶來隱患，所以加強交通管理迫在眉睫。

一方面車輛管理系統(tǒng)可以應(yīng)用于交通執(zhí)法，同時也可以應(yīng)用于其他部門單位，進而能夠做到預(yù)防違章等作用，同時各企業(yè)單位嚴格管理自身所屬車輛，也可以協(xié)助執(zhí)法部門降低交通違章事件。在中國，由于汽車數(shù)量突飛猛進，使得先關(guān)法律規(guī)定和各方面管理措施配套技術(shù)沒有及時跟上腳步。據(jù)調(diào)查，國外企業(yè)機構(gòu)的車輛都受到了嚴格有效地管理，主要體現(xiàn)在以下幾個方面，第一，國外企業(yè)或機構(gòu)會專門設(shè)立專家組，定期對所屬車輛進行評估和分析，及時對車輛進行維修維護，大大提高了車輛的安全系數(shù)和使用壽命，此外，每一次的評估和分析所得到的結(jié)果都會通過云端進行上傳進而實現(xiàn)信息公開和信息共享，企業(yè)任何部門和用車人員都可以了解任何一輛車的各項指標，還可以依據(jù)車輛型號，獲取雨刷、輪胎、消音器等零配件折損情況以及相關(guān)產(chǎn)品價位等信息。這些主要得益于，國外在車輛規(guī)范化管理方面的軟件技術(shù)和系統(tǒng)的發(fā)展上走在前沿，無形中給企業(yè)降低了成本，提升了收益，所以，車輛管理軟件得到了社會各界的追捧。例如，Car care作為國外一款實用價值比較高的車輛管理軟件，可以對燃油成本、配件更新、服務(wù)記錄、售后反饋以及總體操作費用等進行實時監(jiān)控，操作簡單。大多數(shù)汽車管理軟件都是遵循著“顧客就是上帝”的準則，將專業(yè)化的圖形接口和企業(yè)門戶網(wǎng)站進行匹配鏈接，客戶可以通過平臺進行車輛維修咨詢、設(shè)置定期車輛保養(yǎng)提醒、預(yù)算費用以及系統(tǒng)的評估檢測。

第7篇：車輛管理方案范文

為不斷增強基于信息主導的車輛管理協(xié)同能力體系建設(shè)，在闡述車輛管理協(xié)同能力生成要素的基礎(chǔ)上，建立基于信息主導的車輛管理協(xié)同能力生成模型，分析信息在協(xié)同中的主導作用，提出協(xié)同要素建設(shè)、協(xié)同機制建設(shè)和信息系統(tǒng)建設(shè)的車輛管理協(xié)同能力生成主要措施。通過對車輛管理協(xié)同能力生成研究，可進一步明確協(xié)同能力生成要素關(guān)系，滿足信息化條件下車輛保障能力的需求。

關(guān)鍵詞:

信息主導;車輛管理;協(xié)同能力

車輛作為未來戰(zhàn)爭作戰(zhàn)的武器裝備機動平臺和人員物資的載運平臺，隨著其技戰(zhàn)術(shù)性能的不斷提高，使用范圍深入到部隊作戰(zhàn)、訓練和日常生活的方方面面［1］。車輛管理作為車輛保障力形成與實現(xiàn)的重要保證，是由車輛使用、維修、安全、器材、油料、信息等多項業(yè)務(wù)活動組成的集合體［2］，這些業(yè)務(wù)工作既相互獨立、又相互影響和制約，如何使各項業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)有序運行，是當前面臨的主要問題。因此，研究基于信息主導的車輛管理協(xié)同能力生成，對加強車輛管理，提高信息化條件下車輛保障能力十分有益。

1車輛管理協(xié)同能力生成要素

協(xié)同是系統(tǒng)在外部環(huán)境條件約束下，其內(nèi)部各單元或各要素之間通過相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)，協(xié)同能力則體現(xiàn)為整體效應(yīng)的價值和優(yōu)勢，協(xié)同作為一種高層次的協(xié)作過程，是提高車輛管理能力的必備手段。車輛管理過程中，通過協(xié)同活動，使管理各項業(yè)務(wù)工作或管理要素按照一定的方式相互作用、協(xié)調(diào)配合，向穩(wěn)定有序的方向發(fā)展，進而使管理功能倍增或放大。根據(jù)協(xié)同理論，影響車輛管理協(xié)同能力生成的要素主要包括協(xié)同人員、協(xié)同規(guī)則、協(xié)同信息資源和協(xié)同活動支撐平臺。協(xié)同人員根據(jù)協(xié)同規(guī)則，借助協(xié)同支撐平臺，利用協(xié)同信息資源，形成協(xié)同能力，完成協(xié)同目標。

(1)協(xié)同人員。協(xié)同人員是協(xié)同活動的主體，直接影響和制約著協(xié)同能力其他要素作用的發(fā)揮。按照管理業(yè)務(wù)職責分工，協(xié)同表現(xiàn)為單一業(yè)務(wù)內(nèi)部的縱向結(jié)構(gòu)形式，協(xié)同人員體現(xiàn)為“主管部門領(lǐng)導—主管科室領(lǐng)導—業(yè)務(wù)負責人”的層次結(jié)構(gòu);在各業(yè)務(wù)工作間的橫向協(xié)作中，協(xié)同人員彼此間通過業(yè)務(wù)工作聯(lián)系在一起，形成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。協(xié)同人員對協(xié)同能力影響，主要體現(xiàn)在人員的業(yè)務(wù)能力、受教育程度、工作效率、溝通能力等方面。

(2)協(xié)同規(guī)則。主要規(guī)范協(xié)同識別、協(xié)同時機、協(xié)同內(nèi)容、協(xié)同保障資源和協(xié)同機制等，是實現(xiàn)協(xié)同所必須遵守的協(xié)議和要求，也是協(xié)同正常有序運行的基礎(chǔ)。協(xié)同規(guī)則對協(xié)同能力的影響，主要體現(xiàn)在協(xié)同規(guī)則制定的合理性、完整性和適用性。

(3)協(xié)同信息資源。主要包括協(xié)同過程中各協(xié)同要素以及協(xié)同進程的狀態(tài)信息等。協(xié)同信息資源對協(xié)同能力的影響，主要體現(xiàn)在協(xié)同信息的及時性、準確性和完整性，協(xié)同信息資源越準確、越詳細，對協(xié)同的作用越有效。

(4)協(xié)同支撐平臺。協(xié)同支撐平臺由依托計算機網(wǎng)絡(luò)的硬件設(shè)備和包含信息系統(tǒng)的軟件組成，完成協(xié)同進程中相關(guān)信息收集、處理和反饋，是支持協(xié)同存在、運轉(zhuǎn)、發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。協(xié)同支撐平臺對協(xié)同能力的影響，主要體現(xiàn)在平臺的功能完備性、運行可靠性、易操作性和建設(shè)投入經(jīng)濟性。

2車輛管理協(xié)同能力生成過程

2．1車輛管理協(xié)同原理

通過對協(xié)同能力生成要素和影響因素分析，可以看出，車輛管理過程中協(xié)同能力的本質(zhì)是以協(xié)同人員、協(xié)同規(guī)則、協(xié)同信息資源和協(xié)同支撐平臺為核心形成的能力體系，針對業(yè)務(wù)活動中車輛、人員、物資、經(jīng)費等協(xié)同對象，協(xié)同人員按照協(xié)同規(guī)則，確定協(xié)同時機、范圍和實施方法，利用協(xié)同支撐平臺，通過信息主導，形成一個有機整體，完成對車輛人員調(diào)整、物資經(jīng)費分配、運輸計劃組織、車輛人員運用、車輛狀況恢復、人員技能訓練等業(yè)務(wù)工作的協(xié)同。

2．2車輛管理協(xié)同能力生成過程

根據(jù)協(xié)同原理，可按時間序列過程將協(xié)同能力生成劃分為協(xié)同能力構(gòu)造、協(xié)同能力形成和協(xié)同能力評價3個階段。

(1)協(xié)同能力構(gòu)造。根據(jù)協(xié)同的目標，利用協(xié)同規(guī)則進行需求分析，針對具體車輛管理業(yè)務(wù)工作，明確協(xié)同時機、方式和內(nèi)容，確定協(xié)同部門及人員。

(2)協(xié)同能力形成。通過對協(xié)同能力生成要素的配置，形成協(xié)同能力，完成協(xié)同具體工作，達到協(xié)同目標。

(3)協(xié)同能力評價。協(xié)同能力形成后，通過對協(xié)同能力評價，查找協(xié)同能力生成要素存在的不足，利用信息主導作用進行補充和調(diào)整。

2．3車輛管理協(xié)同過程中信息的主導作用

(1)保證協(xié)同決策優(yōu)化。在協(xié)同過程中，協(xié)同決策的過程實際上就是信息的收集、傳遞和處理的過程，決策優(yōu)化作用主要表現(xiàn)為提供可選擇的決策信息和影響決策后果的信息，使協(xié)同人員獲得及時、準確、完整的信息資源，通過信息資源達到信息優(yōu)勢，利用信息優(yōu)勢達到?jīng)Q策優(yōu)勢，實現(xiàn)對協(xié)同過程中信息的調(diào)度和運用，使協(xié)同生成要素的配置更加靈活、自由，更適合協(xié)同能力的生成。

(2)確保協(xié)同過程連續(xù)。在協(xié)同過程中，信息起到了一個載體和媒介的作用，協(xié)同過程中每個環(huán)節(jié)內(nèi)，通過信息實現(xiàn)對協(xié)同能力生成要素的利用與控制，使協(xié)同能力構(gòu)造、協(xié)同能力形成、協(xié)同能力評價3個階段在信息的作用下成為一個有序整體，保證協(xié)同過程的連續(xù)性和完整性。

(3)實現(xiàn)協(xié)同反饋調(diào)整。隨著協(xié)同過程的不斷進行，協(xié)同目標也可能對協(xié)同能力生成要素提出新的需求，做好協(xié)同能力生成要素的補充和調(diào)整，才能使協(xié)同能力與目標需求相適應(yīng)。通過信息的反饋機制，實現(xiàn)對協(xié)同能力生成要素狀態(tài)變化信息的掌握，運用相應(yīng)的解決措施，減少協(xié)同能力生成因素變化對協(xié)同能力的影響。

3車輛管理協(xié)同能力生成措施

3．1協(xié)同能力生成要素建設(shè)

車輛管理協(xié)同能力是在各協(xié)同能力生成要素共同作用、支撐下形成的，加強協(xié)同能力生成要素的建設(shè)，合理規(guī)劃資源分配，調(diào)控各部門之間協(xié)同能力生成要素的比例，實現(xiàn)協(xié)同能力與任務(wù)需求相適應(yīng)，使車輛管理協(xié)同能力能夠從根本上得以加強。

(1)協(xié)同人員。協(xié)同人員是協(xié)同活動的主體，明確崗位職責和協(xié)同權(quán)限，加強對協(xié)同理論的學習和理解，是協(xié)同人員要素建設(shè)生成的關(guān)鍵［4］。從協(xié)同人員的影響因素出發(fā)，提高協(xié)同人員的業(yè)務(wù)水平、工作效率和溝通能力，對于車輛管理協(xié)同能力的提高有直接的作用。

(2)協(xié)同規(guī)則。制訂合理、適用的協(xié)同規(guī)則，對協(xié)同活動的開展起到支撐作用，應(yīng)從各單位的實際情況出發(fā)，以滿足自身進行協(xié)同活動的實際需求為重點，制訂相適應(yīng)的協(xié)同規(guī)則，使協(xié)同的識別更加準確、協(xié)同時機的選擇更加優(yōu)化、協(xié)同的方式更加科學。

(3)協(xié)同信息資源。協(xié)同信息資源主要包括協(xié)同相關(guān)業(yè)務(wù)進程信息，加強協(xié)同信息資源建設(shè)。首先要完善信息收集手段，確保協(xié)同信息資源收集貫穿協(xié)同全過程，實現(xiàn)信息資源收集的及時性和完整性;其次要統(tǒng)一信息標準，確保信息資源在進行分析和處理過程中的準確性。

(4)協(xié)同支撐平臺。硬件方面，加強對計算機、網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施的維護，確保硬件運行的可靠性;軟件方面，對相關(guān)信息系統(tǒng)進行升級和改進，確保協(xié)同過程中信息系統(tǒng)的功能完備性、易操作性。

3．2協(xié)同機制建設(shè)

車輛管理協(xié)同能力不是通過簡單的行政命令就可以生成，要實現(xiàn)車輛管理協(xié)同能力的生成，就必須建立良好的運行機制。

(1)目標導向機制。從協(xié)同的總體目標出發(fā)，利用目標導向作用，指引協(xié)同人員進行協(xié)同方案的制訂和選擇，引導各部門協(xié)同行為的實施，使參與協(xié)同的各部門充分認識和了解自身的工作目標，充分激發(fā)工作人員的積極性。

(2)互動耦合機制。在協(xié)同過程中，應(yīng)將各協(xié)同部門關(guān)系定位為“高耦合—高互動”，實現(xiàn)信息共享、資源共享、人力共享。通過互動耦合機制，使協(xié)同過程中協(xié)同部門之間的緊密度不斷增強，促進整個車輛管理體系不斷調(diào)整優(yōu)化，最終達到體系的高級協(xié)調(diào)和能力協(xié)同。

(3)資源協(xié)調(diào)機制。車輛管理協(xié)同的資源包括人員、車輛、油料、器材等顯性資源，以及協(xié)同能力生成要素信息、協(xié)同業(yè)務(wù)工作進程信息等隱性資源。隨著協(xié)同過程的不斷深入，存在協(xié)同資源的短缺或不足，通過資源協(xié)調(diào)機制，合理調(diào)整資源在各階段的比重，保證協(xié)同資源的供應(yīng)充足，同時發(fā)現(xiàn)并解決協(xié)同進程中存在的問題。

3．3信息系統(tǒng)建設(shè)

信息系統(tǒng)是協(xié)同支撐平臺的核心，加強信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠提高協(xié)同能力生成過程中信息的主導能力，進而提高協(xié)同能力生成的速度與強度［5］。

(1)信息集成能力建設(shè)。加強信息系統(tǒng)的綜合集成，打破原有各部門“自成體系”的現(xiàn)象，利用信息技術(shù)的連通性和滲透性，從有利于信息快速流動和共享的目標出發(fā)，以整體設(shè)計、無縫連接、通用共享為基本原則，實現(xiàn)信息系統(tǒng)功能的提高。

(2)信息傳輸能力建設(shè)。在傳統(tǒng)信息傳輸體系基礎(chǔ)上，引入信息流和數(shù)據(jù)鏈的概念，著力構(gòu)建合理的信息傳輸通道，適應(yīng)信息高速傳輸?shù)囊蟆Ｍㄟ^信息傳輸能力的建設(shè)，將整個協(xié)同活動過程鏈接為一個有機整體;通過信息的輸入與反饋，實現(xiàn)對協(xié)同環(huán)節(jié)的有效控制。

(3)信息重組能力建設(shè)。隨著協(xié)同進程的不斷推進，傳統(tǒng)的信息無法適應(yīng)協(xié)同能力對信息的需求，通過信息重組，使傳統(tǒng)的信息資源做到重建與融合，實現(xiàn)信息資源的優(yōu)化和創(chuàng)新，達到協(xié)同對信息資源的需求。

4結(jié)語

通過對車輛管理協(xié)同能力生成研究，可以進一步明確協(xié)同能力生成要素關(guān)系，發(fā)揮車輛管理協(xié)同中信息主導作用，滿足信息化條件下車輛保障能力的需求，使基于信息主導的車輛管理協(xié)同能力體系建設(shè)不斷增強。

作者：崔斌 王亞軍 史蕓 單位：軍事交通學院研究生管理大隊 軍事交通學院汽車指揮系

參考文獻:

［1］王亞軍．軍用車輛管理學［M］．北京:軍事科學出版社，2010:1－2．

［2］鄒志勇．企業(yè)集團協(xié)同能力研究［D］．大連:大連理工大學，2008:14．

［3］潘開靈，白列湖．管理協(xié)同倍增效應(yīng)的系統(tǒng)思考［J］．系統(tǒng)科學學報，2007(1):70．

第8篇：車輛管理方案范文

關(guān)鍵詞:車輛管理;B/S;

中圖分類號:TP315文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2010)10-2413-03

The Face Object Design and Realization of the Car Management System

TONG Jian-fei, TAO Jun-cai

(College of Information Engineering, Nanchang University, Nanchang 330031, China)

Abstract: The paper designs and realizes a system of car management based on B/S model including scheduling management ,record management ,insurance management and so on in order to achieve the standardization of car management in the enterprise, improve the manage efficiency and analyze the detail that they really need.The paper describes the composition and function of system .the user can check,add,delete,or export information in system.

Key words: car manage; B/S; ASP.NE

隨著電信企業(yè)的發(fā)展,所管理的車輛類型和數(shù)量迅速增長,其類型包括通信維修車、工程車、應(yīng)急通信車、轎車、商務(wù)車等。其中,車輛的使用必須由用車人提出申請,經(jīng)部門主管批準,車隊再根據(jù)車輛及司機情況調(diào)度車輛。如遇出車在外需要維護,則維護后的費用及記錄在車輛返回后應(yīng)即時入賬。以往的車輛管理大部分由人工進行,整個車隊的運作需要涉多個部門,而部門之間對車輛及相關(guān)信息的了解卻不夠及時,經(jīng)常造成用車的延誤。為此,需要研究開發(fā)一套車輛管理信息系統(tǒng),實現(xiàn)用車管理、車輛調(diào)度和車輛維護管理的自動化。

1 系統(tǒng)分析

電信企業(yè)車輛管理的主要功能包括:檔案管理、 調(diào)度管理、維修管理、用油管理、保險管理、駕駛員管理等。

1)檔案管理:記錄車輛的各種詳細信息,如車牌號碼、車輛類型、發(fā)動機編號、品牌型號、注冊時間、年檢時間、載客數(shù)、所屬部門等信息。

2)調(diào)度管理:涉及車輛的車牌號碼、駕駛員、目的地、派車人、批準用車人、出發(fā)時間、實際返回時間等。

3)維修管理:主要記錄維修的車輛及其車牌號,維修廠商,所花費用等。

4)用油管理:涉及車輛的加油日期,數(shù)量,以及費用燃油的單價,實際行程等信息。

5)保險管理:車輛的保險公司,起保時間,終止時間,保險金額等。

6)駕駛員管理:涉及駕駛員姓名,性別,駕駛證號,準駕證號,所屬部門等信息。

2 系統(tǒng)設(shè)計

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)按照層次設(shè)計理念,采用面向?qū)ο蠓椒?利用組件技術(shù)開發(fā)。系統(tǒng)采用B/S模式, 基于三層架構(gòu)實現(xiàn),分別是BLL(業(yè)務(wù)邏輯)層、DAL(數(shù)據(jù)訪問)層、 USL(用戶界面表示)層。后臺數(shù)據(jù)庫為SQL Server 2005,開發(fā)平臺為Microsoft .NET,開發(fā)工具為+C#。

2.2 系統(tǒng)模塊

系統(tǒng)主要包括用戶功能區(qū)、車輛管理、系統(tǒng)管理等3個一級模塊和十多個二級模塊。

1)用戶功能區(qū)模塊:提供用戶登錄、退出、修改密碼等功能。

2)車輛管理模塊:本系統(tǒng)的核心模塊,又分為以下10個二級模塊――檔案管理、調(diào)度管理、維修管理、用油管理、保險管理、事故管理、路橋費管理、駕駛員管理、預(yù)警信息、統(tǒng)計信息,通過這些模塊實現(xiàn)本系統(tǒng)對所有車輛各類信息的管理功能。不同的用戶對這些功能模塊擁有不同的權(quán)限,能夠查詢車輛基本信息,對其內(nèi)容進行修改、添加、刪除、導出等操作,對需年檢的車輛可以提前彈出預(yù)警信息,并對所有車輛信息提供組合查詢、統(tǒng)計、導出、打印等功能。

3)系統(tǒng)管理模塊:本模塊主要對本系統(tǒng)的用戶和部門進行管理,通過用戶管理,管理員明確系統(tǒng)的用戶擁有的權(quán)限,所在部門等。并且同樣有修改,添加,刪去等功能。

2.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫表主要通過車牌號碼、駕駛證號進行關(guān)聯(lián), 由管理員、維護人員、普通用戶等對數(shù)據(jù)庫進行操作;數(shù)據(jù)表共由21個表組成,包括:用戶信息表、部門信息表、保險公司表,車輛的保險表、檔案表、調(diào)度表、加油表、類型表、路橋費表、事故表、維修表、加油卡信息表,駕駛員檔案表、角色權(quán)限單表、角色信息表、權(quán)限菜單表、燃油類型表、事故類型表,維修廠信息表、維修項目表、責任類型表等。由于涉及的數(shù)據(jù)表比較多,故只給出如下兩個數(shù)據(jù)進行說明。

3 主要模塊的實現(xiàn)

3.1 用戶權(quán)限判斷

通過數(shù)據(jù)庫中的角色定義關(guān)聯(lián),在數(shù)據(jù)庫中事先把每一個角色的權(quán)限定義好,當用戶登錄時,判斷用戶的角色,并把用戶信息寫入cookie中,其實現(xiàn)代碼如下:

protected void LoginButton_Click1(object sender, EventArgs e)

{ string id = UserName.Text.ToString().Trim();

string password = Password.Text.ToString().Trim();

CarManage.BLL.用戶信息 BLLUser = new CarManage.BLL.用戶信息();

CarManage.Model.用戶全面信息 UserInfor = BLLUser.GetModelComplete(id, password);

if (UserInfor != null )

{ Session["user"] = UserInfor;

Session["user_right"] = UserInfor.角色編號.ToString();

//將令牌存入客戶端的COOKIE中

HttpCookie cookie = new HttpCookie("AccessToken");

DateTime dt = DateTime.Now;//定義時間對象

int idle_time = 30;

TimeSpan ts = new TimeSpan(0, idle_time, 0);//cookie有效作用時間

cookie.Expires = dt.Add(ts);//添加作用時間

//cookie.Domain = "";

cookie.Path = "/";

//cookie.Value = token.getToken();

Response.AppendCookie(cookie);//確定寫入cookie中

if (this.CheckBox1.Checked)

{WriteCookie(); }

else

{this.ClearCookie();}

3.2 年檢和保險預(yù)警

本系統(tǒng)在檔案管理中記錄著每輛車需要年檢或保險的時間,在年檢日期的前一個月,系統(tǒng)彈出對話框,提醒用戶需要年檢的車輛,下面給出年檢預(yù)警的實現(xiàn)代碼:

protected void Button1_Click(object sender, EventArgs e)

{ this.Panel1.Visible = true;

this.Label1.Text = "車輛年檢預(yù)警信息";

sql = "select t.車牌號碼,g.車輛類型名稱,t.品牌型號,convert(varchar(100),t.購買日期,23) 購買日期,convert(varchar(100),t.年檢日期,23) 年檢日期," + "convert(varchar(100),t.注冊日期,23) 注冊日期,t.發(fā)動機編號,t.車輛識別代碼," +"k.部門名稱 使用部門,t. 備注 from 車輛檔案 t,部門信息 k ,車輛類型 g where t.部門編號 = k.部門編號 and t.車輛類型編碼=g.車輛類型編碼 " +" and t.年檢日期 >='" + startDate + "' and 年檢日期

this.Record_Bind(sql); }

3.3 權(quán)限管理

系統(tǒng)管理員擁有角色定義和進行權(quán)限分配,或者是修改權(quán)限,其修改權(quán)限實現(xiàn)代碼如下:

private void Save()

{ string strRole = Request.Form["sltRoles"];

CarManage.BLL.角色權(quán)限菜單 BLLRoleMenu = new CarManage.BLL.角色權(quán)限菜單();

BLLRoleMenu.Delete(strRole);

CarManage.Model.角色權(quán)限菜單 model = new CarManage.Model.角色權(quán)限菜單();

ArrayList aryValue = new ArrayList();

aryValue = this.MTreeViewCheck1.aryValues;

for (int i = 0; i < aryValue.Count; i++)

{ model.角色編號 = Convert.ToInt32(strRole);

model.權(quán)限菜單編號 = aryValue[i].ToString().Trim();

BLLRoleMenu.Add(model);}

Response.Write("alert('授權(quán)完畢!');");}}

4 結(jié)束語

該文設(shè)計和實現(xiàn)了一個基于B/S結(jié)構(gòu)的電信企業(yè)車輛管理系統(tǒng),已在某電信運營企業(yè)投入使用,其運行情況和使用效果良好,達到了設(shè)計要求。

參考文獻:

[1] 王濤.你必須知道的.NET[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.

[2] 微軟公司數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)[M].北京:高等教育出版社,2007.

[3] 微軟公司.C#程序設(shè)計語言[M].北京:高等教育出版社,2007.

[4] 奚江華.圣殿祭司的2.0開發(fā)詳解――使用C#[M].北京:電子工業(yè)出版社,2007.

[5] 鄭耀東網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫開發(fā)實例精解[M].北京:人民郵電出版社,2006.

[6] 劉國慶,聶元銘企業(yè)級開發(fā)案例精選[M].北京:人民郵電出版社,2006.

[7] 冠軍.ASP. NET2. 0企業(yè)級項目開發(fā)[M].北京:人民郵電出版社,2004.

[8] Watson K.Christian Beginning visual C#2005[M].John Wiley & Sons,2006.

第9篇：車輛管理方案范文

您們好！能站在這里，我心情非常激動，同時，也充滿了感激和希望。首先感謝各位領(lǐng)導的信任和支持，給了我這次展示自我、檢驗自我的機會。相信這次競聘將是我今后人生中的又一個重大的轉(zhuǎn)折點。

我叫**，出生于**年。**年自**畢業(yè)后進入**工作，曾在擔任過**，現(xiàn)任**?；厥走^去的**年，在公司領(lǐng)導和同仁們的支持和幫助下，我在工作中一直兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，從一個業(yè)務(wù)新兵逐漸成長為一個有擔當、敢反思、珍惜人生價值的責任人，并多次受到表彰：**。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。隨著多年的工作歷練與學習充電，我的工作經(jīng)驗日漸豐富，理論知識日益扎實，人也越來越成熟，已具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和一定的管理經(jīng)驗，工作也取得了一定的成績！昨天的工作和成績已成為過去，開創(chuàng)未來，將是我永久的追求。記得有位哲人曾經(jīng)說過：“不要怕推銷自己，只要你認為自己有才華，你就應(yīng)成為自己有資格擔任這個或擔任那個職位?！蔽矣X得自己有信心也有能力擔任綜合部副經(jīng)理一職，做好應(yīng)履行職責。

今天我參加綜合部副經(jīng)理競選，我想自身具有以下特點和優(yōu)勢：

(一)團結(jié)同志，正確處理關(guān)系

全面的組織、協(xié)調(diào)工作的素質(zhì)和能力。在平時工作中我認真負責，具有團結(jié)同志，正確處理與領(lǐng)導和其他員工的關(guān)系的素養(yǎng)，做工作、辦事情，思路清晰、行止有度、頭緒分明、恰到好處。在擔任**期間，能夠處理協(xié)調(diào)好與上下左右的關(guān)系，使各項工作有序開展。

(二)拿捏有度，社交張弛結(jié)合

具有一定的對外社交經(jīng)驗：在對外交往過程中，尺度拿捏有度，張弛結(jié)合，無論在什么工作崗位，都能很好的處理，贏得了大家的理解和尊重。并且通過實踐煅練，我的組織與協(xié)調(diào)能力有了很大的提高，可以確保業(yè)務(wù)的正常進行。

(三)認真態(tài)度，豐富的管理經(jīng)驗

古人云：“其身正，不令則行；其身不正，雖令不從?！蔽以诿鎸Ω鞣N各樣的誘惑，無論什么情況下，都能切實管住自已，把本公司的利益放在首位。**年來的工作經(jīng)驗，使我全面了解公司運作狀況。并腳踏實地，能有條不紊地管理好部門的各項工作。

績屬于過去，激情成就未來。回首過去，我所走過的每一步，都滲透著公司的培養(yǎng)，都凝聚著領(lǐng)導的關(guān)心，更有各位同仁的默默奉獻。我想，綜合部副經(jīng)理不只是一個有吸引力的職位，更是一份沉甸甸的責任。如果領(lǐng)導和同志們信任我，我將從以下幾個方面努力工作，為我們公司的發(fā)展做出更大貢獻。

(一)找準定位，做科長副手。我想做為一名副職關(guān)鍵是要找準自己的定位，做到辦事不越權(quán)、不越位，工作不拖沓、不含糊，矛盾不上交、不下壓，責任不躲避、不推諉。要善于和敢于承擔責任，推動工作。與下級發(fā)揮好決策參謀、調(diào)查研究、綜合協(xié)調(diào)、督查督辦“四大職能”，用全新的經(jīng)營理念，簡化辦事程序，提升研究室層次，真正讓領(lǐng)導放心、上下級稱心、全體同事順心。用自己對事業(yè)的熱愛和忠誠以及出色的表現(xiàn)，來贏得領(lǐng)導與同志們的信任、來提本行的地位。

(二)加強辦會協(xié)調(diào)。我將堅持在每次會前與相關(guān)部門加強溝通協(xié)調(diào)，可預(yù)見性的綜合性大型會議年初提前制定方案，落實承辦領(lǐng)導和人員，提高辦會的主動性和預(yù)見性。規(guī)范會議準備和服務(wù)工作，建立上會文稿審核把關(guān)制度，做好議題的收集、梳理、審核工作，議事決策的質(zhì)量和效率要不斷提高。要重視領(lǐng)導專題辦公會議的服務(wù)工作，及時編發(fā)《議事紀要》，并妥善保存原始記錄、錄音記錄資料。加強領(lǐng)導在各種會議上臨時性講話的錄音和整理工作，及時整理印發(fā)《工作通報》。

(三)進一步完善車輛管理制度。按照**對車輛管理工作部署和有關(guān)車輛管理文件精神，從易發(fā)生問題的入手，進一步完善崗位責任、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)務(wù)管理，在認真抓好車輛管理正規(guī)化建設(shè)中，以職責分明，責任到人，確保各項工作順利開展，狠抓規(guī)章制度的落實，認真貫徹落實好各項車輛管理規(guī)章制度，并針對各個崗位職責和各項規(guī)章制度，統(tǒng)一認識使全體職員充分認識到車輛管理工作的地位和作用，加強車輛管理規(guī)范化建設(shè)的重要性和必要性，切實增強車輛管理工作的責任感和緊迫感。2.狠抓經(jīng)費、維修管理制度。在司機服務(wù)、車輛管理方面，我除了要抓好駕駛員管理與車輛管理外，更要著重強化經(jīng)費管理、完善汽車維修管理制度，嚴格按照車輛維修審批程序?qū)囕v進行報修。每月末對每一輛汽車抄一次行車里程數(shù)，再對照車輛每月用油量計算車輛行程與油量是否在正常使用范圍內(nèi)，做到多檢查，多提醒，增強司機們的崗位責任感，有效提高服務(wù)質(zhì)量。此外，為更好的讓領(lǐng)導能及時掌握**部分經(jīng)費開支的信息，在領(lǐng)導的引導下，要做好經(jīng)費開支數(shù)據(jù)的分類與統(tǒng)計工作，即按每月的實際開支分類別，分科目，分明細的做好部分經(jīng)費開支報表，每月按時報送給相關(guān)領(lǐng)導，讓領(lǐng)導了解經(jīng)費使用情況。

(四)加強預(yù)算核算管理。加強預(yù)算執(zhí)行工作的組織領(lǐng)導，明確工作職責，建章立制，把預(yù)算管理工作切實抓好，確保完成全年支出任務(wù)。

(五)抓好自身建設(shè)，全面提高素質(zhì)。

副經(jīng)理工作，責任重大，任務(wù)繁重，我將努力按照政治強、業(yè)務(wù)精、善管理的復合型高素質(zhì)的要求對待自己，加強政治理論與業(yè)務(wù)知識學習，全面提高自己的政治、業(yè)務(wù)和管理素質(zhì)，公平公正、潔身自好，清正廉潔，做到愛崗敬業(yè)、履行職責，要求員工做到的自己首先要做到，率先垂范，嚴以律己，吃苦在前，享樂在后，努力爭當一名合格的副經(jīng)理，全力實踐“團結(jié)、務(wù)實、嚴謹、拼搏、奉獻”的時代精神。