工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：道路建設(shè) 新技術(shù) 工程施工 測(cè)量
前 言
我國(guó)道路運(yùn)輸事業(yè)在20世紀(jì)90年代至今，取得到了空前的成績(jī)和發(fā)展，極大的促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工行業(yè)的發(fā)展。道路測(cè)量質(zhì)量的好壞不僅影響到工程的整體質(zhì)量，更影響工程的整體進(jìn)程。
一、道路施工測(cè)量的重要性
道路工程測(cè)量的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對(duì)工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要通過(guò)測(cè)量把施工圖紙上的圖樣在實(shí)地進(jìn)行放樣定位以及測(cè)定控制，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。這一步工作非常重要，測(cè)量精度要求很高，關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的成敗。一旦測(cè)量出現(xiàn)粗差將影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會(huì)對(duì)道路所在路基進(jìn)行勘查，測(cè)量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計(jì)位置，這時(shí)如果道路施工路基與原有設(shè)計(jì)路基土質(zhì)不同對(duì)于道路的使用以及行車(chē)的安全。因此，道路施工中測(cè)量是整個(gè)工程中的重中之重。
二、道路工程施工測(cè)量的施工要點(diǎn)分析
2.1道路工程施工測(cè)量資料準(zhǔn)備
對(duì)于道路工程的測(cè)量，必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，雖然測(cè)量人員具有一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是僅僅通過(guò)頭腦中記憶的不行的，每一道測(cè)量工序都必須根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核對(duì)，在測(cè)量前要準(zhǔn)備《道路勘測(cè)規(guī)范》(JTT061－99)、《道路橋位勘測(cè)規(guī)程》(JTT063－85)、《道路隧道勘測(cè)規(guī)程》(JTT063－85)、《道路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTT033－95)、《道路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTT041－2000)、工程《招標(biāo)文件》、施工設(shè)計(jì)圖紙及其測(cè)量成果等資料。
2.2道路工程施工測(cè)量要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
在進(jìn)行道路工程施工測(cè)量前要明確道路等級(jí)，以此來(lái)確定道路測(cè)量控制精度。
2.2.1測(cè)量?jī)x器是測(cè)量工作的主要工具，其配備得數(shù)量及精度應(yīng)滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求和施工需要為標(biāo)準(zhǔn)。除合同另有規(guī)定外，一般道路施工標(biāo)段承包人應(yīng)配有兩臺(tái)全站儀(一用于路基放樣，一用于結(jié)構(gòu)物放樣)每一公量路基應(yīng)配備水準(zhǔn)儀一臺(tái);橋涵應(yīng)配有專(zhuān)用水準(zhǔn)儀一臺(tái)。在進(jìn)行測(cè)量前要確認(rèn)儀器精度是否滿(mǎn)足要求、狀態(tài)良。檢驗(yàn)證書(shū)是否在有效期內(nèi)，以此來(lái)保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。
2.2.2施工測(cè)量管理。道路工程施工測(cè)量包括橫段面測(cè)量、施工放樣(包括路基、橋涵、隧道等)。橫斷面的測(cè)量，在路基施工前要進(jìn)行原橫斷面復(fù)測(cè)工作，以復(fù)核設(shè)計(jì)工程量。對(duì)地形變化比較大、復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)出入大的進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量，以驗(yàn)證其結(jié)果的真實(shí)度。
施工放樣測(cè)量。施工放樣測(cè)量是道路工程施工測(cè)量質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在施工前應(yīng)制定施工放樣報(bào)告。通過(guò)監(jiān)理工程師對(duì)放樣基準(zhǔn)點(diǎn)和放樣點(diǎn)坐標(biāo)、放樣示意圖及相關(guān)尺寸認(rèn)真審核后，進(jìn)行施工放樣測(cè)量。
路基施工測(cè)量。測(cè)量人員要控制好路基縱橫斷面高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項(xiàng)指標(biāo)，并重點(diǎn)對(duì)填前碾壓后的指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，制定斷面圖、測(cè)量結(jié)果統(tǒng)計(jì)表填挖工程量統(tǒng)計(jì)表等資料，以此來(lái)控制計(jì)量及總工程量。路基施工過(guò)程中測(cè)量人員要每隔3－4層測(cè)量一次，包括恢復(fù)中樁、量測(cè)寬度縱橫斷高程，以控制路基線(xiàn)形，同時(shí)校核每層真筑厚度。
路面施工測(cè)量。在進(jìn)行路面工程測(cè)量時(shí)，路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面。因此，測(cè)量人員要準(zhǔn)確計(jì)算放樣高程，并按照試驗(yàn)段所確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行放樣，直線(xiàn)段每20m一個(gè)斷面，曲線(xiàn)段每10m一個(gè)斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時(shí)要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時(shí)檢測(cè)橫斷高程，實(shí)現(xiàn)厚度和高程的雙控。路面橋梁的測(cè)量;大中型結(jié)構(gòu)物放樣時(shí)，施工測(cè)量人員認(rèn)真審核圖紙，仔細(xì)計(jì)算樁、墩、臺(tái)坐標(biāo)，核對(duì)其上、下部分坐標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)解決，避免因此影響施工進(jìn)度，拖延工期。對(duì)結(jié)構(gòu)物施工過(guò)程測(cè)量，基坑開(kāi)挖、灌注樁、基礎(chǔ)、墩臺(tái)身、柱或臺(tái)帽蓋梁、就地澆注梁板等分項(xiàng)工程要分項(xiàng)測(cè)量，在施工前及施工后要對(duì)其尺寸、標(biāo)高、軸線(xiàn)偏位作全面復(fù)制。為保證橋面鋪裝層厚度、墩、柱、蓋梁的墊石村高一般控制在負(fù)誤差范圍之內(nèi)。
隧道測(cè)量。當(dāng)遇到隧道施工時(shí)，測(cè)量的控制要點(diǎn)是保證隧道開(kāi)挖規(guī)定的精度貫通，襯砌內(nèi)輪廓線(xiàn)符合設(shè)計(jì)要求，并通過(guò)精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確定隧道施工進(jìn)度。隧道施工前，測(cè)量人員要會(huì)同施工人員布設(shè)隧道軸線(xiàn)樁平面控制精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)或三角控制網(wǎng)，施工測(cè)量的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要求每月校核一次，隧道每掘進(jìn)50m應(yīng)對(duì)洞內(nèi)外的平面及高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)。
2.3道路工程施工測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)
在工程施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)外業(yè)的復(fù)測(cè)工作，要會(huì)同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過(guò)程旁站，并由建立工程師完成抽檢內(nèi)容(抽檢頻率為≥30%)抽檢主要是對(duì)合同段間共同點(diǎn)位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點(diǎn)位置重點(diǎn)檢測(cè)。以此來(lái)保障道路施工測(cè)量的準(zhǔn)則性。
三、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測(cè)量準(zhǔn)確性
計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測(cè)量中，目前校為科學(xué)計(jì)算測(cè)量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測(cè)量的工作效率和準(zhǔn)確性。通過(guò)全線(xiàn)統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便的進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢(xún)、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。土方量復(fù)核直觀準(zhǔn)確，很好的控制了工程造價(jià)直觀的顯示出施工單位任意球橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過(guò)采用自動(dòng)化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個(gè)線(xiàn)路任意球工程質(zhì)量。為工程的評(píng)定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，降低了測(cè)量事故的發(fā)生率。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路工程的測(cè)量，是關(guān)系到整個(gè)工程施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個(gè)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，建設(shè)施工單位必須加強(qiáng)測(cè)量工作的重視程度，一方面通過(guò)復(fù)測(cè)等工作來(lái)降低工程測(cè)量誤差的幾率，另一方面要通過(guò)測(cè)量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)，來(lái)加強(qiáng)測(cè)量人員的專(zhuān)業(yè)技能。同時(shí)加大公司在工程測(cè)量方面的技術(shù)投入，不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，來(lái)保障工程測(cè)量的精度。
參考文獻(xiàn)：
[1]王常禮，《道路橋梁施工測(cè)量實(shí)施指南》［M］，北京;交通科技出版社，2010，3．
第2篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】市政工程；GPS-RTK技術(shù)工程測(cè)量
前言
GPS-RTK技術(shù)因?yàn)槠錅y(cè)量精度高、動(dòng)態(tài)性好等特點(diǎn)，近年來(lái)在測(cè)量工程中應(yīng)用較多。市政工程作為關(guān)系到民生的一項(xiàng)重要工程，其測(cè)量工作也應(yīng)該做到盡可能的完善，利用該技術(shù)可以很好的輔助實(shí)施。隨著實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分GPS-RTK技術(shù)的進(jìn)一步完善，該方法在市政工程測(cè)量中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
1 GPS-RTK的原理
GPS-RTK的全稱(chēng)是Real - time kinematic，意為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分法。這是一種新的常用的GPS測(cè)量方法，以前的靜態(tài)、快速靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)量都需要事后進(jìn)行解算才能獲得厘米級(jí)的精度，而RTK是能夠在野外實(shí)時(shí)得到厘米級(jí)定位精度的測(cè)量方法，它采用了載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分方法，是GPS應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測(cè)圖，各種控制測(cè)量帶來(lái)了新曙光，極大地提高了外業(yè)作業(yè)效率。它是GPS測(cè)量技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)新的突破。
該測(cè)量技術(shù)的基礎(chǔ)是載波相位觀測(cè)量結(jié)果，該方法相對(duì)于傳統(tǒng)的GPS測(cè)量技術(shù)具有一定優(yōu)勢(shì)。GPS-RTK的基本原理就是在基準(zhǔn)站上安置一臺(tái)GPS接收機(jī)，連續(xù)觀測(cè)所有可見(jiàn)GPS衛(wèi)星，并將其觀測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)電傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)發(fā)送給流動(dòng)觀測(cè)站。流動(dòng)站上的GPS接收機(jī)在接收衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電接收設(shè)備接收基準(zhǔn)站傳輸?shù)挠^測(cè)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)差分相對(duì)定位原理，實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示流動(dòng)站的三維坐標(biāo)及其精度。在固定整周模糊度后，只要能保持4顆以上衛(wèi)星相位觀測(cè)值的跟蹤和必要的幾何圖形，則流動(dòng)站可隨時(shí)給出厘米級(jí)定位結(jié)果。
2 GPS-RTK技術(shù)在市政工程測(cè)量中的優(yōu)勢(shì)
2.1 市政工程測(cè)量的特點(diǎn)
市政工程測(cè)量意即為市政工程建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工放樣及竣工等所進(jìn)行的測(cè)量工作。隨著近年來(lái)城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市階段性規(guī)?；ㄔO(shè)基本完成?，F(xiàn)階段市政工程的建設(shè)大多以改造完善居多，具有工程規(guī)模小且分散、工期要求緊的特點(diǎn)市政工程測(cè)量的工作范圍通常為狹長(zhǎng)的帶狀，位于城區(qū)或城區(qū)周邊，建筑物密集，流動(dòng)障礙物多，無(wú)線(xiàn)電干擾源多；位于地面的測(cè)量控制點(diǎn)常遭破壞，位于樓頂?shù)母叩燃?jí)控制點(diǎn)又常常被后來(lái)建設(shè)的微波源所干擾，或因受阻撓浪費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行關(guān)系協(xié)調(diào)。這樣的外部環(huán)境與作業(yè)條件，很大程度上會(huì)制約RTK測(cè)量技術(shù)在市政工程測(cè)量的應(yīng)用，影響RTK的作業(yè)效率。
2.2 GPS-RTK技術(shù)優(yōu)勢(shì)
2.2.1 作業(yè)條件要求較低。其受地形和植被的通視條件、能見(jiàn)度、氣候、季節(jié)等因素影響和限制較小，不要求兩點(diǎn)間通視。
2.2.2 作業(yè)效率高。一般作業(yè)環(huán)境下，作業(yè)半徑為10公里，大大減少已知點(diǎn)的需求，減少儀器的搬遷次數(shù)，需要的作業(yè)人員少，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)速度快。
2.2.3 自動(dòng)化、集成化程度高。采用內(nèi)裝式軟件控制系統(tǒng)，測(cè)繪功能強(qiáng)大，無(wú)需人工干預(yù)，輔助測(cè)量工作大大減少，減少人為誤差，保證了作業(yè)精度。操作簡(jiǎn)便，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，大大減少人工的工作量。
2.2.4 定位精度高，沒(méi)有誤差積累。只要滿(mǎn)足其基本工作條件，在一定的作業(yè)半徑范圍內(nèi)，RTK的平面精度和高程精度都能達(dá)到厘米級(jí)；而且測(cè)量成果都是獨(dú)立的觀測(cè)值，不會(huì)像常規(guī)測(cè)量一樣造成誤差積累。
3 GPS-RTK在市政工程測(cè)量工作中的應(yīng)用
3.1 用于地形測(cè)量
由于RTK測(cè)量隨時(shí)都能顯示當(dāng)前位置的三維坐標(biāo)，因此可利用GPS-RTK來(lái)測(cè)量地形地物點(diǎn)，并記錄該點(diǎn)的序號(hào)和特征值，內(nèi)業(yè)采用數(shù)字化成圖軟件，實(shí)際作業(yè)中對(duì)獨(dú)立地物的測(cè)量序號(hào)應(yīng)盡量連續(xù)，如測(cè)量房屋，應(yīng)圍繞房角至少測(cè)2個(gè)(對(duì)角線(xiàn))或3個(gè)點(diǎn)，測(cè)量池塘要連續(xù)測(cè)完，并注明從xx～xx詳細(xì)代為何地物，和現(xiàn)場(chǎng)勾畫(huà)草圖。外業(yè)結(jié)束后，再根據(jù)草圖繪制地形圖。由于采取勾繪草圖與清繪為同一個(gè)人，對(duì)自己所測(cè)過(guò)的點(diǎn)都十分清楚，很容易把一天所測(cè)繪地形地物進(jìn)行成圖。
3.2 用于控制測(cè)量
由于RTK測(cè)量在20km內(nèi)點(diǎn)位平面標(biāo)稱(chēng)精度為±3 cm，根據(jù)控制測(cè)量規(guī)范要求Ⅰ級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的點(diǎn)位誤差為±3 cm，從理論上講RTK測(cè)量完全可以滿(mǎn)足Ⅰ級(jí)以下導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范要求。
盡管GPS測(cè)量的標(biāo)稱(chēng)精度及實(shí)測(cè)精度完全滿(mǎn)足Ⅰ級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)5″點(diǎn)以下的規(guī)范精度要求，但目前的規(guī)范對(duì)利用GPS測(cè)量進(jìn)行Ⅰ級(jí)導(dǎo)線(xiàn)甚至更高的精度的控制測(cè)量，其采集數(shù)據(jù)的方法，數(shù)量等等還沒(méi)有明確的規(guī)定，因此還需要用大量的實(shí)踐來(lái)證實(shí)。實(shí)際測(cè)量中還必須采取足夠的檢核手段，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。
4 測(cè)量的誤差及應(yīng)注意的問(wèn)題
RTK測(cè)量的誤差同GPS靜態(tài)定位的誤差類(lèi)似，一般可分為兩類(lèi)，即同測(cè)站有關(guān)的誤差和同距離有關(guān)的誤差。同測(cè)站有關(guān)的誤差包括天線(xiàn)相位中心變化、多徑誤差、信號(hào)干擾和氣象因素影響等。其中多徑誤差是GPS-RTK定位測(cè)量中最嚴(yán)重的誤差。同距離有關(guān)的誤差包括軌道誤差、電離層誤差和對(duì)流層誤差。
GPS作業(yè)由于每個(gè)測(cè)點(diǎn)都是獨(dú)立的觀測(cè)量，缺乏相關(guān)聯(lián)的檢核手段。因此，在作業(yè)前后，在測(cè)區(qū)內(nèi)找均勻分布的已知控制點(diǎn)進(jìn)行檢核，是目前較好的檢核手段。
坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法，如控制聯(lián)測(cè)法，單點(diǎn)法等所測(cè)量的點(diǎn)位精度不同，作業(yè)時(shí)應(yīng)依據(jù)任務(wù)要求，測(cè)區(qū)大小使用不同的方法。RTK采用VHF超高頻無(wú)線(xiàn)電波做數(shù)據(jù)鏈，容易受到電信發(fā)射塔。無(wú)線(xiàn)電臺(tái)。高壓電以及地形起伏條件的影響、因此，基準(zhǔn)站應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離干擾源，并位于地勢(shì)高處，天氣條件要好。
5 結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)工程測(cè)量科技進(jìn)步很大，發(fā)展很快，取得了顯著成績(jī)；但是發(fā)展還不平衡，尚跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。擺在我們面前的任務(wù)是：大力促進(jìn)工程測(cè)量的技術(shù)方法與手段的更新?lián)Q代，積極推動(dòng)新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，把傳統(tǒng)的手工測(cè)量向電子化、數(shù)字化、自動(dòng)化方向發(fā)展；同時(shí)加強(qiáng)相關(guān)學(xué)科的研究，不斷拓寬工程測(cè)量服務(wù)新領(lǐng)域，開(kāi)創(chuàng)工程測(cè)量發(fā)展新局面，為推動(dòng)我國(guó)工程測(cè)量科技水平的發(fā)展而努力奮斗。
參考文獻(xiàn)
第3篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞： 橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差 水準(zhǔn)線(xiàn)路閉合差 允許偏差 傾斜度 垂直位移觀測(cè) 測(cè)量監(jiān)理
城市建設(shè)包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監(jiān)理部門(mén)加強(qiáng)檢查。其中工程測(cè)量是工程前期的基礎(chǔ)，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測(cè)量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測(cè)量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。下面我結(jié)合西安市橋梁工程淺談一下工程測(cè)量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差值是對(duì)施工測(cè)量的精度要求。為了達(dá)到這個(gè)目的，必須對(duì)控制測(cè)量精度提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的測(cè)量精度才能滿(mǎn)足施工測(cè)量的要求呢？又如何進(jìn)行橋梁工程測(cè)量監(jiān)理呢？
一、施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量監(jiān)理
1.測(cè)量監(jiān)理對(duì)施工測(cè)量的要求
西安市東月路道路排水工程A標(biāo)段位于東南郊，由橋梁工程、道路工程、排水工程三部分組成。它的建成將有效改善周邊區(qū)域的交通擁擠狀況，對(duì)美化城市、促進(jìn)西安市東南片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。
本工程西起河西側(cè)現(xiàn)狀河堤路，跨過(guò)河后至東三環(huán)，道路全長(zhǎng)412.689米，在K0+014.750―K0+120.550處跨過(guò)河，擬建跨河橋，橋長(zhǎng)101.52米。
我們以“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的原則召開(kāi)了東環(huán)段各標(biāo)段項(xiàng)目部總經(jīng)理、總工程師、測(cè)量工程師（或測(cè)量負(fù)責(zé)人）參加的有關(guān)施工測(cè)量?jī)?nèi)容會(huì)議，由總監(jiān)辦工程測(cè)量正高級(jí)工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測(cè)量細(xì)則”，采用北京坐標(biāo)系和黃海高程，包括施工測(cè)量程序、內(nèi)容和監(jiān)理要求，以及施工測(cè)量所使用的規(guī)范：A.城市測(cè)量規(guī)范；B.工程測(cè)量規(guī)范；C.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：D.市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。還交待了在施工測(cè)量中所使用的各類(lèi)表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下必須按細(xì)則執(zhí)行，便于統(tǒng)一檢查和管理，以及指導(dǎo)和監(jiān)理施工測(cè)量工作。
2.審批施工測(cè)量人員、儀器和設(shè)備
根據(jù)該項(xiàng)工程的需要，要求承包單位將施工測(cè)量人員數(shù)量、技術(shù)職稱(chēng)、個(gè)人學(xué)歷、測(cè)繪作業(yè)證和參加工程項(xiàng)目的詳細(xì)資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器的型號(hào)和數(shù)量，以及設(shè)備，也要進(jìn)行審批。
通過(guò)審查，各工程項(xiàng)目部施工測(cè)量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)。儀器設(shè)備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準(zhǔn)儀，以及NA自動(dòng)水準(zhǔn)儀等，設(shè)備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿(mǎn)足了要求。
3.審查和復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)院所交的測(cè)量控制點(diǎn)
第一，要審查設(shè)計(jì)院所交的測(cè)量控制點(diǎn)。當(dāng)接受設(shè)計(jì)院所交的測(cè)量控制時(shí)，要察看點(diǎn)位是標(biāo)石還是木樁，是否牢固、可靠。對(duì)所交的控制點(diǎn)的等級(jí)是否滿(mǎn)足本橋梁工程的需要，達(dá)不到精度要求的等級(jí)測(cè)量控制點(diǎn)廢除，達(dá)到精度要求的測(cè)量控制點(diǎn)可以使用。如這次設(shè)計(jì)院在南環(huán)段工程中所交的30多個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)中，只有6個(gè)GPS點(diǎn)和5個(gè)三等水準(zhǔn)點(diǎn)能滿(mǎn)足本工程要求，可以使用，其它20多個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)不能使用。因?yàn)樵摰貐^(qū)有三個(gè)國(guó)家二等三角點(diǎn)，而全線(xiàn)是按1km左右布設(shè)一個(gè)GPS點(diǎn)，所以四等（D級(jí)）GPS點(diǎn)可以作為該地區(qū)工程的首級(jí)平面控制點(diǎn)。同樣測(cè)區(qū)有三個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)（Ⅱ07
2、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設(shè)了三條線(xiàn)路（Ⅱ072～NS0
7、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結(jié)點(diǎn)。
第二，對(duì)所交的上述測(cè)量控制點(diǎn)必須要復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)的目的，就是要保證測(cè)量控制點(diǎn)是否符合測(cè)量等級(jí)的要求，是否滿(mǎn)足工程施工的需要。
（1）南環(huán)段工程的6個(gè)GPS點(diǎn)和5個(gè)三等水準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)復(fù)測(cè)其結(jié)果如下：
A.對(duì)GPS點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。NG2～NG
3、NG3～NG
4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長(zhǎng)之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對(duì)三等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。NSO2～NSO
4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準(zhǔn)點(diǎn)的三條附合水準(zhǔn)閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在東環(huán)段河立交橋工程中，三等水準(zhǔn)點(diǎn)A08和GPS54的高程通過(guò)檢測(cè)其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺對(duì)上述的水準(zhǔn)點(diǎn)線(xiàn)路以二等水準(zhǔn)點(diǎn)Ⅱ09作為起點(diǎn)進(jìn)行了檢測(cè)，基附合水準(zhǔn)閉合差值為-6mm，解決了這一問(wèn)題，并通知了設(shè)計(jì)院勘測(cè)部門(mén)認(rèn)可。
通過(guò)上述檢測(cè)結(jié)果可知，必須對(duì)設(shè)計(jì)院所交的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，要達(dá)到規(guī)范的要求，并將復(fù)測(cè)成果填寫(xiě)到“測(cè)量控制點(diǎn)復(fù)核記錄表”中。
4.審批施工控制測(cè)量方案
西安工程，西起河西側(cè)現(xiàn)狀河堤路，跨過(guò)河后至東三環(huán)，道路全長(zhǎng)412.689米，在K0+014.750―K0+120.550處跨過(guò)河，擬建跨河橋，橋長(zhǎng)101.52米。其測(cè)量精度要求比較高，因此該工程的控制測(cè)量方案：6個(gè)四等GPS點(diǎn)作為該工程地區(qū)的首級(jí)平面測(cè)量控制點(diǎn)，5個(gè)三等水準(zhǔn)點(diǎn)作為本地區(qū)的首級(jí)高程測(cè)量控制點(diǎn)。各標(biāo)段的施工測(cè)量平面控制點(diǎn)為一級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，高程按三等水準(zhǔn)測(cè)量精度施測(cè)。為什么我們按這個(gè)施工控制測(cè)量方案的要求實(shí)施呢？
A.由于橋梁施工測(cè)量的主要任務(wù)之一是正確測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的位置，而橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度又是設(shè)計(jì)與測(cè)設(shè)位置的依據(jù)，因此必須保證橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求，在橋梁工程中，測(cè)量放樣墩、柱中心點(diǎn)位時(shí)，其允許偏差值為s=±8mm.
當(dāng)橋長(zhǎng)為1100m，跨距為25m時(shí)，則跨距數(shù)為N=44.橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度中誤差：
則橋長(zhǎng)相對(duì)中誤差
因此施工平面控制測(cè)量按一級(jí)導(dǎo)線(xiàn)施測(cè)。（注：在南環(huán)段工程中，每個(gè)施工標(biāo)段的長(zhǎng)度約為1100m，因此以這個(gè)長(zhǎng)度作為單個(gè)橋長(zhǎng)）
B.同樣根據(jù)規(guī)范的要求，在橋梁工程中，測(cè)量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準(zhǔn)線(xiàn)路閉合差fh=±C
當(dāng)橋長(zhǎng)1100m時(shí)，測(cè)站數(shù)N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準(zhǔn)測(cè)量精度施測(cè)。
對(duì)于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測(cè)量的橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差為：
如西二環(huán)高架立交橋橋軸線(xiàn)是按四等橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差施測(cè)，而GPS點(diǎn)的等級(jí)也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測(cè)量技術(shù)要求審批施工單位的控制測(cè)量方案。
二、施工階段的控制測(cè)量監(jiān)理
1、施工單位所交的施工控制測(cè)量資料由測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，是否按測(cè)量方案實(shí)施，是否進(jìn)行了精度分析，達(dá)到了什么樣的測(cè)量精度？如不合格，要重測(cè)。同時(shí)根據(jù)各標(biāo)段的測(cè)量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。
2、控制測(cè)量資料審查后，工程測(cè)量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進(jìn)行檢測(cè)。在檢測(cè)南環(huán)段各標(biāo)段控制測(cè)量時(shí)，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差分別為fs=1/3萬(wàn)～1/38萬(wàn)；水準(zhǔn)線(xiàn)路實(shí)測(cè)閉合差分別為fh=6～15mm.
我們對(duì)施工測(cè)量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測(cè)、記錄、計(jì)算等方面要嚴(yán)格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測(cè)量的閉合導(dǎo)線(xiàn)要按嚴(yán)密平差方法計(jì)算，平差后的測(cè)量精度為：測(cè)角中誤差Mβ=±1.21"，平均測(cè)距中誤差MS=±0.3mm，相對(duì)閉合差fs=1/70萬(wàn)。
第4篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：規(guī)范；橋軸線(xiàn)；相對(duì)中誤差；誤差傳播定律
Abstract: The specification provides for only specific long bridge construction bridge axis relative error limits, no way to limit the difference for intermediate values of the long bridge reference use the formula estimates Bridge axis relative error tolerance analysisand draw conclusions.Key words: specification; bridge axis; relative error; law of error propagation
中圖分類(lèi)號(hào)：V221+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
0、引言
在橋梁勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理工程中，根據(jù)我們建立的橋梁平面控制網(wǎng)，橋軸線(xiàn)的相對(duì)中誤差限值，我們根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG TF50-2011進(jìn)行控制。規(guī)范中只規(guī)定了特定橋長(zhǎng)200m、500m、800m、1500m、2000m的相對(duì)中誤差限值，對(duì)于這些橋長(zhǎng)的中間值橋長(zhǎng)限值無(wú)具體規(guī)范明細(xì)參考。根據(jù)多年來(lái)工程經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差（ms/S）應(yīng)根據(jù)具體的橋長(zhǎng)和跨數(shù)來(lái)決定。用公式推導(dǎo)估算橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差限值，解決中間值橋長(zhǎng)相對(duì)中誤差限值無(wú)從參考問(wèn)題，比較有針對(duì)性和具體的參考價(jià)值。
1、所用公式的推導(dǎo)
根據(jù)規(guī)范中預(yù)制梁板安裝的限差要求來(lái)推導(dǎo)公式：梁板安裝的限差為±10mm（用D表示平面位置）。
假設(shè)安裝的測(cè)量限差為施工安裝限差的一半，即為±5mm。平面控制測(cè)量的中誤差取施工測(cè)量限差的1/即每跨5/=±3.5mm，這是每跨的測(cè)量中誤差。
根據(jù)誤差傳播定律，一座橋N跨。橋軸線(xiàn)的測(cè)量中誤差m =±D/2／2.整理后m=±D／8，即為該橋在橋軸線(xiàn)上的測(cè)距中誤差。
它與橋長(zhǎng)（用S表示）的比值即m /S即為橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差。如果所布控的控制點(diǎn)在橋軸線(xiàn)兩側(cè)（橋臺(tái)外側(cè)附近）。這條邊的ms/S的精度均高于推算值。
2、推出公式的理論證明
梁板安裝的誤差屬于偶然誤差范圍，安裝的總誤差=施工誤差+測(cè)量誤差。
偶然誤差應(yīng)符合誤差傳播定律。設(shè)梁板安裝的總誤差為M總。施工誤差為m施，測(cè)量誤差為m測(cè)。
則有M總2=m測(cè)2+m施2。m施=√（M總2- m測(cè)2），以一跨為例m施=√（102- 3.52）=9.36≈9.4。
施工誤差占總誤差的比例為94%。根據(jù)李青岳的《工程測(cè)量學(xué)》中關(guān)于測(cè)量誤差與施工誤差的關(guān)系中的有關(guān)論述：“當(dāng)測(cè)量誤差僅占總誤差的10%時(shí)測(cè)量誤差的影響通?？梢院雎圆挥?jì)”。從以上推導(dǎo)可以看出測(cè)量誤差僅占總誤差還不到10%，因此橋軸線(xiàn)相對(duì)中誤差的推導(dǎo)公式是可以大膽使用的。
3、推導(dǎo)公式的結(jié)論與應(yīng)用
我們已用此推導(dǎo)公式估算過(guò)多座橋軸線(xiàn)的相對(duì)中誤差，以此為最低限值來(lái)參考，做控制網(wǎng)布控橋軸線(xiàn)時(shí)精度均大于此值，都能滿(mǎn)足施工的精度要求。
公式整理后橋軸線(xiàn)邊長(zhǎng)中誤差為： ms=(D/2.83)*√n。其中D為梁板安裝誤差，n為橋梁跨數(shù)，S為橋梁全長(zhǎng)，橋軸線(xiàn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差= ms /S
現(xiàn)將用此公式推算的由100m-2000m的橋軸線(xiàn)中誤差估算一覽表供大家參考。
橋軸線(xiàn)中誤差估算一覽表：
參考文獻(xiàn)：
【1】： 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG TF50-2011。
第5篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：公路；測(cè)量
公路工程施工前期測(cè)量工作主要有：編制測(cè)量工作規(guī)劃；開(kāi)工前的交接樁；控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。
1 編制測(cè)量規(guī)劃
測(cè)量規(guī)劃是整個(gè)項(xiàng)目測(cè)量過(guò)程中的指導(dǎo)方向和行動(dòng)綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段編制測(cè)量規(guī)劃是為以后開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)施工工作的必要準(zhǔn)備。測(cè)量規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：
（1）測(cè)量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)）等。規(guī)范主要有公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工與驗(yàn)收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、工程測(cè)量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
（2）收集實(shí)施工程設(shè)計(jì)圖紙，仔細(xì)查閱設(shè)計(jì)圖紙精度要求及本工程技術(shù)規(guī)范要求，按照本工程的工作內(nèi)容依據(jù)配備有關(guān)測(cè)量?jī)x器設(shè)備。
（3）編制測(cè)量工作程序和工作制度。必須堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)施工放樣后自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時(shí)監(jiān)理認(rèn)為是重點(diǎn)的或認(rèn)為有懷疑的要加大復(fù)查力度，必要時(shí)全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度等。
2 開(kāi)工前的交接樁
（1）一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)（如路線(xiàn)控制的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過(guò)程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點(diǎn)位與資料不符時(shí)應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可。
（2）要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線(xiàn)、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線(xiàn)、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿(mǎn)足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
3 控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作
（1）控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作要求配備足夠的測(cè)量人員，使用全部校檢過(guò)的測(cè)量?jī)x器，認(rèn)真制定復(fù)測(cè)的技術(shù)方案，一般對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測(cè)，以滿(mǎn)足在施工階段的測(cè)量放樣精度要求。
（2）復(fù)測(cè)成果的整理。復(fù)測(cè)外業(yè)結(jié)束后對(duì)復(fù)測(cè)資料進(jìn)行整理，同時(shí)要給監(jiān)理工程師提供復(fù)測(cè)原始手簿，復(fù)測(cè)成果應(yīng)分為3部分：①導(dǎo)線(xiàn)成果，邊長(zhǎng)及轉(zhuǎn)角與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)角中誤差，邊長(zhǎng)應(yīng)小于2倍的該級(jí)導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)邊中誤差；②平面控制網(wǎng)，邊長(zhǎng)及角度與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)角中誤差，邊長(zhǎng)應(yīng)小于2倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)邊中誤差，同時(shí)應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿(mǎn)足規(guī)范對(duì)圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級(jí)的控制網(wǎng)的測(cè)角中誤差的要求，水平角觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測(cè)角中誤差；③高程控制點(diǎn)的成果，應(yīng)檢查路線(xiàn)長(zhǎng)及高差與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)水準(zhǔn)的高程中誤差。
4 施工控制點(diǎn)的加密
（1）控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于高速公路勘察階段，設(shè)計(jì)單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500～800米左右。
（2）一般離開(kāi)路線(xiàn)中線(xiàn)的距離為80～100米左右為宜。
（3）水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：①在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；②需要觀測(cè)沉降的路段應(yīng)加密；③點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精度。
（4）對(duì)于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。
對(duì)于測(cè)角和測(cè)邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。
點(diǎn)位埋設(shè)應(yīng)牢固、無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，點(diǎn)位埋設(shè)的地方應(yīng)不易破壞、不易沉降等以保證滿(mǎn)足以后施工的要求。
5 定線(xiàn)放樣及審核土石方工程量
（1）用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備配以便捷、高效、準(zhǔn)確的放樣計(jì)算程序進(jìn)行公路路線(xiàn)定位，精度要滿(mǎn)足規(guī)范要求，定線(xiàn)樁位密度也要滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)要求。
第6篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞:市政工程；RTK測(cè)量技術(shù)；優(yōu)化措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
GPS-RTK技術(shù)因?yàn)槠錅y(cè)量精度高、動(dòng)態(tài)性好等特點(diǎn)，近年來(lái)在測(cè)量工程中應(yīng)用較多。市政工程作為關(guān)系到民生的一項(xiàng)重要工程，其測(cè)量工作也應(yīng)該做到盡可能的完善，利用該技術(shù)可以很好的輔助實(shí)施。隨著實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分GPS-RTK技術(shù)的進(jìn)一步完善，該方法在市政工程測(cè)量中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
RTK技術(shù)優(yōu)勢(shì)
1．1市政工程測(cè)量的特點(diǎn)
近年來(lái)城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市階段性規(guī)?；ㄔO(shè)基本完成?，F(xiàn)階段市政工程的建設(shè)大多以改造完善居多，具有工程規(guī)模小且分散、工期要求緊的特點(diǎn)市政工程測(cè)量的工作范圍通常為狹長(zhǎng)的帶狀，位于城區(qū)或城區(qū)周邊，建筑物密集，流動(dòng)障礙物多，無(wú)線(xiàn)電干擾源多；位于地面的測(cè)量控制點(diǎn)常遭破壞，位于樓頂?shù)母叩燃?jí)控制點(diǎn)又常常被后來(lái)建設(shè)的微波源所干擾，或因受阻撓浪費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行關(guān)系協(xié)調(diào)。
1．2 RTK技術(shù)優(yōu)勢(shì)
(1)作業(yè)條件要求較低。RTK受地形和植被的通視條件、能見(jiàn)度、氣候、季節(jié)等因素影響和限制較小，不要求兩點(diǎn)問(wèn)通視。
(2)作業(yè)效率高。一般作業(yè)環(huán)境下，RTK作業(yè)半徑為10km，大大減少已知點(diǎn)的需求，減少儀器的搬遷次數(shù)，需要的作業(yè)人員少，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)速度快。
(3)自動(dòng)化、集成化程度高。采用內(nèi)裝式軟件控制系統(tǒng)，測(cè)繪功能強(qiáng)大，無(wú)需人工干預(yù)，輔助測(cè)量工作大大減少，減少人為誤差，保證了作業(yè)精度。操作簡(jiǎn)便，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)。只要在設(shè)站時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，就可邊走邊獲得測(cè)量結(jié)果(坐標(biāo)數(shù)據(jù)或點(diǎn)位)。數(shù)據(jù)輸入、存儲(chǔ)、處理、轉(zhuǎn)換和輸出功能強(qiáng)大，并能方便快捷地與計(jì)算機(jī)、其它測(cè)量?jī)x器進(jìn)行通信，大大減少人工的工作量。
(4)定位精度高，沒(méi)有誤差積累。只要滿(mǎn)足RTK的基本工作條件，在一定的作業(yè)半徑范圍內(nèi)，RTK的平面精度和高程精度都能達(dá)到厘米級(jí)；而且RTK測(cè)量成果都是獨(dú)立的觀測(cè)值，不會(huì)像常規(guī)測(cè)量一樣造成誤差積累。
二、RTK工程測(cè)量技術(shù)在市政施工中的工作
2．1測(cè)量前的準(zhǔn)備
放樣內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：在內(nèi)業(yè)將線(xiàn)路的起點(diǎn)坐標(biāo)、折點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)資料等等要素資料，根據(jù)需要提前將電腦設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)直接輸入到外業(yè)電子手簿待放樣點(diǎn)的坐標(biāo)庫(kù)，其中道路直線(xiàn)上每20m一個(gè)點(diǎn)，曲線(xiàn)上每10m一個(gè)點(diǎn)；排水需要的井位坐標(biāo)；建筑需要的樓角坐標(biāo)等。加入點(diǎn)時(shí)要考慮便于加樁操作，方便外業(yè)調(diào)用，提高外業(yè)采集數(shù)據(jù)效率。
基準(zhǔn)站選定：基準(zhǔn)站設(shè)置除滿(mǎn)足GPS靜態(tài)觀測(cè)的條件外，還應(yīng)設(shè)在中線(xiàn)放樣資料范圍內(nèi)RTK移動(dòng)站接收范圍內(nèi)的地勢(shì)較高、四周空曠開(kāi)闊的至高點(diǎn)上，且周?chē)鸁o(wú)磁場(chǎng)影響的已知點(diǎn)或未知點(diǎn)上，便于電臺(tái)的發(fā)射。一定要確保作業(yè)區(qū)域在校正點(diǎn)的范圍內(nèi)。
外業(yè)操作：將基準(zhǔn)站接收機(jī)設(shè)在已知基準(zhǔn)點(diǎn)或未知點(diǎn)上，開(kāi)機(jī)后進(jìn)行必要的系統(tǒng)設(shè)置、無(wú)線(xiàn)電設(shè)置及天線(xiàn)高等輸入工作。流動(dòng)站接收機(jī)開(kāi)機(jī)后首先進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置，輸入轉(zhuǎn)換參數(shù)，再進(jìn)行流動(dòng)站的設(shè)置和初始化工作，要通過(guò)校正點(diǎn)來(lái)獲得當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)。
2．2 RTK用于地形測(cè)量
由于RTK測(cè)量隨時(shí)都能顯示當(dāng)前位置的三維坐標(biāo)，因此可利用RTK來(lái)測(cè)量地形地物點(diǎn)，并記錄該點(diǎn)的序號(hào)和特征值，內(nèi)業(yè)采用數(shù)字化成圖軟件，實(shí)際作業(yè)中對(duì)獨(dú)立地物的測(cè)量序號(hào)應(yīng)盡量連續(xù)，如測(cè)量房屋，應(yīng)圍繞房角至少測(cè)2個(gè)(對(duì)角線(xiàn))或3個(gè)點(diǎn)，測(cè)量池塘要連續(xù)測(cè)完，并注明從XX～XX詳細(xì)代為何地物，和現(xiàn)場(chǎng)勾畫(huà)草圖。外業(yè)結(jié)束后，再根據(jù)草圖繪制地形圖。
2．3 RTK用于控制測(cè)量
由于RTK測(cè)量在20km內(nèi)點(diǎn)位平面標(biāo)稱(chēng)精度為±3cm，根據(jù)控制測(cè)量規(guī)范要求I級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的點(diǎn)位誤差為±3cm，從理論上講RTK測(cè)量完全可以滿(mǎn)足I級(jí)以下導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范要求。在某工程道路放樁RTK測(cè)量中，我們對(duì)距離基準(zhǔn)站1～6km的一些四等GPS控制點(diǎn)采用一點(diǎn)法進(jìn)行檢核比較，結(jié)果表明平面坐標(biāo)分量最大差值為3．1cm，高程最大差值為4．9cm，完全符合I級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的規(guī)范精度要求。
在某工程1：1000數(shù)字地形圖測(cè)繪任務(wù)中，測(cè)區(qū)長(zhǎng)約7km，寬0．7km，面積約5km2。整個(gè)測(cè)區(qū)采用Ashtechz—x雙頻GPS接收機(jī)用靜態(tài)法共布測(cè)了5個(gè)四等GPS點(diǎn)，21個(gè)一級(jí)GPS點(diǎn)，點(diǎn)位均勻分布，最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為(Mx：4．0cm，My：3．9cm)，并聯(lián)測(cè)了四等水準(zhǔn)高程。為了進(jìn)一步檢核AshtechZ—X雙頻GPS系統(tǒng)的測(cè)量精度，采用GPS控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)法均勻地檢測(cè)了其中12個(gè)GPS控制點(diǎn)，基準(zhǔn)站設(shè)在測(cè)區(qū)中間。其x坐標(biāo)中誤差為±3．1cm，Y坐標(biāo)中誤差為±2．3cm，H高程中誤差為±5．Ocm，結(jié)果完全可
滿(mǎn)足I級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)(5 以下)的規(guī)范精度要求。
盡管GPS測(cè)量的標(biāo)稱(chēng)精度及實(shí)測(cè)精度完全滿(mǎn)足I級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)5”點(diǎn)以下的規(guī)范精度要求，但目前的規(guī)范對(duì)利用GPS測(cè)量進(jìn)行I級(jí)導(dǎo)線(xiàn)甚至更高的精度的控制測(cè)量，其采集數(shù)據(jù)的方法，數(shù)量等等還沒(méi)有明確的規(guī)定。
三、RTK測(cè)量的誤差及應(yīng)用RTK作業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題
RTK測(cè)量的誤差同GPS靜態(tài)定位的誤差類(lèi)似，一般可分為兩類(lèi)，即同測(cè)站有關(guān)的誤差和同距離有關(guān)的誤差。同測(cè)站有關(guān)的誤差包括天線(xiàn)相位中心變化、多徑誤差、信號(hào)干擾和氣象因素影響等。其中多徑誤差是RTK定位測(cè)量中最嚴(yán)重的誤差。 同距離有關(guān)的誤差包括軌道誤差、電離層誤差和對(duì)流層誤差。
GPS作業(yè)由于每個(gè)測(cè)點(diǎn)都是獨(dú)立的觀測(cè)量，缺乏相關(guān)聯(lián)的檢核手段。因此，在作業(yè)前后，在測(cè)區(qū)內(nèi)找均勻分布的已知控制點(diǎn)進(jìn)行檢核，是目前較好的檢核手段。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法，如控制聯(lián)測(cè)法，單點(diǎn)法等所測(cè)量的點(diǎn)位精度不同，作業(yè)時(shí)應(yīng)依據(jù)任務(wù)要求，測(cè)區(qū)大小使用不同的方法。RTK采用VHF超高頻無(wú)線(xiàn)電波做數(shù)據(jù)鏈，容易受到電信發(fā)射塔。
結(jié)束語(yǔ)
第7篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；工程測(cè)量；測(cè)量數(shù)據(jù)；作用
在水利水電工程中，測(cè)量是一項(xiàng)很重要的工作，它貫穿著水利水電工程建設(shè)全過(guò)程。經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確、周密的測(cè)量后，水利工程可以順利的按圖施工，還可以為施工質(zhì)量提供重要的技術(shù)支持與保障，更是質(zhì)量檢查的主要手段與方法。在規(guī)劃設(shè)計(jì)水利工程時(shí)，需要進(jìn)行地形資料的收集與整理，要提供提供中、小比例尺的地形圖以及相關(guān)的信息，在進(jìn)行建筑物的設(shè)計(jì)時(shí)需要注意，應(yīng)該提供的是大比例尺地形圖。所以，工程建設(shè)與工程測(cè)量是確保水利工程項(xiàng)目建設(shè)，能夠取得成功的重要基礎(chǔ)與關(guān)鍵。
1水電水利工程建設(shè)中工程測(cè)量重要性
（1）現(xiàn)今測(cè)量作為一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，以其能夠?qū)⒃O(shè)備、建筑物等按照大小、形狀、位置等不同設(shè)計(jì)要求在實(shí)地進(jìn)行標(biāo)定，以及夠準(zhǔn)確的采集和表示各種地貌及地物的幾何信息等顯著特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到了各種工程建設(shè)之中。水利工程施工測(cè)量是保證工程施工測(cè)量過(guò)程處于受控狀態(tài),并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、修改通知、技術(shù)規(guī)范和合同等的具體要求，進(jìn)行控制測(cè)量的作業(yè)。通過(guò)資料和圖紙進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，同時(shí)選定最為經(jīng)濟(jì)、合理的方案，再通過(guò)測(cè)量與各項(xiàng)工程的施工相配合，并確保設(shè)計(jì)意圖的正確執(zhí)行。為滿(mǎn)足竣工后工程在管理、使用、維修乃至擴(kuò)建時(shí)的需要，還需編繪竣工圖。工程測(cè)量數(shù)據(jù)還可為確定水利工程的堤壩高度、設(shè)計(jì)水利工程中的各項(xiàng)水工建筑等提供依據(jù)。
（2）水利工程結(jié)構(gòu)定型的依據(jù)即工程測(cè)量，工程測(cè)量決定了水利工程的設(shè)計(jì)和定位，可以利用工程測(cè)量來(lái)確定水利工程基礎(chǔ)、診斷水利工程問(wèn)題，并且是診斷水利工程質(zhì)量的最重要手段，各種測(cè)量數(shù)據(jù)可盡早的發(fā)現(xiàn)水利工程存在的問(wèn)題，其意義十分重大。施工測(cè)量準(zhǔn)備工作是保證整個(gè)工程施工測(cè)量工作順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，包括施工圖紙的審核，監(jiān)理單位提供的平面坐標(biāo)點(diǎn)和高程點(diǎn)的交接及校核，施工測(cè)量方案的編制與數(shù)據(jù)的整理等。測(cè)量在高程放樣方面可為模板施工提供準(zhǔn)確的基準(zhǔn)點(diǎn)，能夠保證模板施工的平整度以及混凝土施工提供標(biāo)高控制線(xiàn)，以確保其在施工后和平整度。工程測(cè)量可以為工程施工管理提供可靠的資料以及技術(shù)支持，并可對(duì)水利工程項(xiàng)目混凝土施工中混凝土種類(lèi)的使用、混凝土厚度等提供精確的數(shù)據(jù)。
2水電水利工程測(cè)量存在的問(wèn)題
（1）在水利工程建設(shè)要達(dá)到水利工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不斷提升的目標(biāo)，就需要進(jìn)行詳細(xì)的工程測(cè)量，并將工程測(cè)量的數(shù)據(jù)予以應(yīng)用，以消除那些不可預(yù)見(jiàn)的因素確保工程質(zhì)量。水利工程的施工質(zhì)量對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的生命安全有重要的影響，在水利水電工程建設(shè)階段需要明確各個(gè)控制要點(diǎn),滿(mǎn)足工程實(shí)際測(cè)量體系的具體要求。在水利水電工程開(kāi)工建設(shè)前期的測(cè)量工作，必須按照建設(shè)單位的建設(shè)規(guī)模和具體要求,以及按照項(xiàng)目所在地的自然條件和預(yù)期目的進(jìn)行規(guī)模設(shè)計(jì)。否則將會(huì)出現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差，就有可能導(dǎo)致水利工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，甚至是引發(fā)重大的安全事故造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)對(duì)社會(huì)方面也會(huì)增加嚴(yán)重的負(fù)面輿情。
（2）主體結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，要重視工程測(cè)量對(duì)多方面數(shù)據(jù)確定的影響，要做好水利工程的軸線(xiàn)、坡面的平整度、渠道的中線(xiàn)、大型水利工程建筑物垂直度控制以及主體標(biāo)高控制等項(xiàng)工作，以防止出現(xiàn)、變形、偏位、滲漏等常見(jiàn)病害的發(fā)生，造成對(duì)水利工程質(zhì)量的嚴(yán)重傷害，從而使水利工程項(xiàng)目在日常運(yùn)行過(guò)程的安全性能受到影響。還要作好水工建筑物的變形觀測(cè)，杜絕由于水工建筑物沉降、位移所引起的安全質(zhì)量事故發(fā)生，以確保水利工程安全的穩(wěn)定性。工程測(cè)量對(duì)水利水電工程建設(shè)有一定的指導(dǎo)性意義，因此需要結(jié)合施工工程設(shè)計(jì)形式的要求，對(duì)不同的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,適應(yīng)水利水電工程的建設(shè)需求。
3工程測(cè)量在水電水利工程建設(shè)中的管理與應(yīng)用
（1）工程測(cè)量不但廣泛的應(yīng)用于建筑、土地測(cè)量等領(lǐng)域，其在水利工程建設(shè)也占據(jù)著重要的位置。工程測(cè)量能夠?yàn)樗こ探ㄔO(shè)提供各項(xiàng)數(shù)據(jù)，可能保證水利工程建設(shè)基礎(chǔ)的質(zhì)量，從而確保整個(gè)水利工程項(xiàng)目的質(zhì)量。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，出現(xiàn)了地面測(cè)量、數(shù)字化測(cè)繪和RS、GIS、3S、GPS等，先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和集成測(cè)繪新技術(shù)的深入應(yīng)用，使水利水電工程測(cè)量的手段和方法進(jìn)行著快速的更新?lián)Q代，同時(shí)也在不斷的開(kāi)拓著服務(wù)領(lǐng)域。這些測(cè)量方法最大的特點(diǎn)就是可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，能夠讓測(cè)量對(duì)象的參數(shù)得到及時(shí)修正，提升測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度和連續(xù)性。
（2）在結(jié)合實(shí)際對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行合理的安排，有效提升測(cè)量精度，推動(dòng)水利水電工程建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)該注重加強(qiáng)包括測(cè)量技術(shù)水平提高、責(zé)任意提升等施工管理人員綜合能力素養(yǎng)方面的培養(yǎng)，這樣有助于在具體的工作中，采取切實(shí)有效的措施與方法，以確保工程測(cè)量的準(zhǔn)確性。需對(duì)具體管理人員以及施工人員的工程測(cè)量意識(shí)進(jìn)行鞏固與加強(qiáng)，通過(guò)培訓(xùn)等對(duì)他們的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)進(jìn)行不斷完善，使其在工作能夠做到按部就班、不出紕漏，按照流程根據(jù)施工圖紙進(jìn)行放樣，確定控制高程，以為后面的施工奠定基礎(chǔ)，從而加強(qiáng)工程質(zhì)量。
（3）現(xiàn)階段對(duì)大壩水底地形的測(cè)量，主要還是技術(shù)人員根據(jù)衛(wèi)星定位技術(shù)與多波束探測(cè)儀之間的緊密配合來(lái)進(jìn)行的。近年來(lái)，我國(guó)水利水電工程測(cè)量研究投入增多，發(fā)展很快，進(jìn)步很大，取得了顯著成績(jī)，在此基礎(chǔ)之上我們還應(yīng)注意，要加強(qiáng)管理人員以及施工人員的測(cè)量意識(shí)，要進(jìn)一步提高對(duì)測(cè)量工作的重視度，從而達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)工程測(cè)量水平的全面提升。隨著測(cè)量數(shù)據(jù)傳播與應(yīng)用的多樣化、網(wǎng)絡(luò)化及社會(huì)化和測(cè)量數(shù)據(jù)采集與處理的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化及數(shù)字化，還有測(cè)量數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化與科學(xué)化，水利水電工程測(cè)量技術(shù)一定會(huì)有一個(gè)輝煌的未來(lái)。
4結(jié)束語(yǔ)
工程測(cè)量精準(zhǔn)的觀測(cè)成果，為水利水電工程質(zhì)量和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全提供了堅(jiān)實(shí)的保障。水利工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工以及運(yùn)行管理等各環(huán)節(jié)、各階段都離不開(kāi)測(cè)量工作。工程測(cè)量工作要不斷的總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，引用、掌握先進(jìn)測(cè)量?jī)x器，以滿(mǎn)足不同時(shí)期水利水電工程的不同需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊玉平,楊玉華.論工程測(cè)量在水利水電工程建設(shè)中的重要性[J].江西測(cè)繪,2014,(4):53-54+57.
第8篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
[關(guān)鍵詞]對(duì)向掘進(jìn) 誤差分析 隧道施工
[中圖分類(lèi)號(hào)] F407.1 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-2-156-1
1引言
隧道施工是工程施工中的重要組成部分，投資大，工期步驟緊密，特別是在一些長(zhǎng)距離的隧道施工中，由于條件或是工期原因，大部分的掘進(jìn)都選擇了進(jìn)出口同對(duì)向施工的方式，以縮短工期。長(zhǎng)隧道一般都有幾千米以上，內(nèi)部會(huì)有曲線(xiàn)，有坡線(xiàn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此在掘進(jìn)導(dǎo)線(xiàn)的放樣測(cè)量時(shí)就需要嚴(yán)格的測(cè)量方法和誤差剖析，以保證對(duì)向?qū)Ь€(xiàn)貫通精度，防止出現(xiàn)過(guò)大的偏差。因此導(dǎo)向主線(xiàn)的測(cè)量方法和步驟都是保證精度的重中之重。
2項(xiàng)目介紹
四川都江堰至汶川高速龍溪隧道，該項(xiàng)目為雙通對(duì)向隧道，全長(zhǎng)為左3471米和右3455米兩個(gè)隧道，本標(biāo)段為ZK21+553、ZK21+632，為加快工期，采用了進(jìn)口和出口同時(shí)掘進(jìn)，為保證掘進(jìn)精度達(dá)到工程規(guī)范的要求，確保施工項(xiàng)目的掘進(jìn)精度，在項(xiàng)目開(kāi)工前期對(duì)項(xiàng)目實(shí)地情況經(jīng)行了周密的考察，施工方法和作業(yè)進(jìn)度方案都進(jìn)行詳細(xì)的部署，項(xiàng)目示意圖如下：
2.1隧道精度指標(biāo)
本次隧道為左3471米和右3455，根據(jù)《工程測(cè)量規(guī)范》誤差要求L
2.2隧道導(dǎo)線(xiàn)貫通誤差分析
地下導(dǎo)線(xiàn)的布設(shè)為便于觀測(cè)測(cè)量和保證貫通精度，故采用了傳統(tǒng)的逐級(jí)布設(shè)方法，用長(zhǎng)導(dǎo)線(xiàn)引入隧道，在施工校正時(shí)用短邊線(xiàn)進(jìn)行放樣測(cè)量，這樣可以保證測(cè)量的精度，在施工中采用三級(jí)導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)：主導(dǎo)線(xiàn)區(qū)400m左右，基本導(dǎo)線(xiàn)采用100m左右，施工導(dǎo)線(xiàn)使用25m左右。在這幾種導(dǎo)線(xiàn)的中誤差的界定如下：
2.3平面測(cè)量方法
主導(dǎo)向線(xiàn)測(cè)量采用了徠卡TCRA1102全站儀，主導(dǎo)向線(xiàn)測(cè)量采用不少于4次的左右角定向觀測(cè)，并且測(cè)量中誤差不能大于±2″，在兩次測(cè)量記錄后，重新擺設(shè)儀器進(jìn)行第三、四次的記錄。洞口導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)布設(shè)在穩(wěn)定的地基上，避免破壞，并且在洞口控制點(diǎn)布設(shè)不少于三個(gè)，便于測(cè)量時(shí)不定期的檢核。
2.4高程的測(cè)量
高程貫通誤差不大于70mm，即中誤差為±35mm，根據(jù)四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求20■，距離為左3471米和右3455的誤差為：37.261mm和37.175mm，因此導(dǎo)線(xiàn)利用四等測(cè)量測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)是能滿(mǎn)足掘進(jìn)貫通的標(biāo)準(zhǔn)的。具體實(shí)際測(cè)量中嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)的測(cè)量方法。
3數(shù)據(jù)校驗(yàn)分析
按照操作方法和步驟實(shí)施測(cè)量作業(yè)后，在進(jìn)行隧道口控制點(diǎn)的校核完成后，在隧道進(jìn)口和出口進(jìn)展到每邊1km左右的時(shí)，對(duì)兩邊掘進(jìn)口主要導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行檢查復(fù)核，數(shù)據(jù)如下：
根據(jù)入口-出口方向到達(dá)N5點(diǎn)的距離為1130.412m誤差為0.42cm歸算每公里中誤差為0.37cm，按隧道掘進(jìn)在中點(diǎn)會(huì)合，按距離算3.471/2*0.37=0.64cm
出口-入口方向最大理論高程誤差為： 0.55cm， 則5.5+6.4=±11.9mm
根據(jù)歸算：入口-出口方向每公里中誤差為1.496cm，假設(shè)中點(diǎn)匯合貫通，則到達(dá)中點(diǎn)理論最大中誤差為：3.471/2x1.496=2.598，出口-入口方向同理歸算到匯合點(diǎn)最大理論中誤差為：2.752cm，雙向總貫通誤差為5.351cm
4總結(jié)
嚴(yán)格進(jìn)行測(cè)量，在每個(gè)環(huán)節(jié)做好精度檢查，利用全站儀測(cè)量主線(xiàn)平面，四等水準(zhǔn)測(cè)量主導(dǎo)線(xiàn)高程，保證必要的檢核步驟是主導(dǎo)線(xiàn)精度合格的基礎(chǔ)，施工中要以施測(cè)加檢查的作業(yè)方式穩(wěn)步推進(jìn)，由于隧道施工中有一定的沉降和變形影響，主導(dǎo)線(xiàn)需不定期的復(fù)測(cè)，修正誤差，才能保證貫通精度。
參考文獻(xiàn)
[1]GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范.
[2]JTJ042-94公路隧道施工技術(shù)規(guī)范.
第9篇：工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：概述，內(nèi)容，管理，測(cè)量
Abstract: the engineering measure management system is to do a good job of construction technology of preparation, ensure the smooth construction engineering. To ensure the engineering quality a key link, it is not only the engineering construction construction stage of important technical foundation work, and for construction and operation safety to provide the necessary materials and technology basis. So engineering construction, engineering measurement management system must be clear and the construction management at all levels must have to pay attention to the work and support the measure.
Key words: overview, content, management and measurement
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU198+.2] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一.概述
工程測(cè)量管理制度是要求成員共同遵守的規(guī)章或準(zhǔn)則，起到約束、指導(dǎo)成員的作用。為了更好地貫徹施工測(cè)量工作，達(dá)到預(yù)定的測(cè)量管理目標(biāo)，必須建立測(cè)量管理制度。測(cè)量管理制度應(yīng)由測(cè)量負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和行政負(fù)責(zé)人共同主持制定，管理制度要突出管理性質(zhì)，強(qiáng)調(diào)分工和職責(zé)．并應(yīng)有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度。
二.工程測(cè)量管理制度的內(nèi)容
1．測(cè)量管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職責(zé)
測(cè)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)分為放線(xiàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)線(xiàn)機(jī)構(gòu)兩部分，兩機(jī)構(gòu)人員不應(yīng)重疊。放線(xiàn)機(jī)構(gòu)中有測(cè)量組長(zhǎng)、測(cè)量員，驗(yàn)線(xiàn)機(jī)構(gòu)中有技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員、施工員(主管工長(zhǎng))。
2．各級(jí)崗位責(zé)任制度及職責(zé)分工
對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行明確分工，確定相關(guān)人員的工作范圍、工作職責(zé)。
3．人員培訓(xùn)及考核制度
為提高測(cè)量管理人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)制定培訓(xùn)制度，定期培訓(xùn)相關(guān)人員，保證測(cè)量管理人員能勝任所承擔(dān)的工作。
4．測(cè)量成果及資料管理制度
制定測(cè)量資料的分類(lèi)、保管、歸檔制度，并應(yīng)要求責(zé)任到人。
5．自檢及驗(yàn)線(xiàn)制度
測(cè)量放線(xiàn)的成果是現(xiàn)場(chǎng)施工依據(jù)，是基礎(chǔ)工作，必須采取措施保證測(cè)量結(jié)果正確，以順利開(kāi)展后續(xù)工作。因此，必須制定測(cè)量人員自檢，其他人員驗(yàn)線(xiàn)的檢驗(yàn)制度。
6．交接樁及護(hù)樁制度
制定業(yè)主交樁、現(xiàn)場(chǎng)控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)的檢驗(yàn)和保護(hù)制度。這些樁位是施工測(cè)量的原始計(jì)算依據(jù)，是測(cè)量工作的根本，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。
7．制定儀器定期檢定、維護(hù)及保管制度
為保證觀測(cè)精度，延長(zhǎng)儀器使用壽命．應(yīng)制定儀器定期檢定、維護(hù)及保管制度，并應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行．使相關(guān)人員逐漸形成習(xí)慣。制度中應(yīng)包含儀器的清潔、防潮、防撞要求。
三.制度的管理
1. 施工測(cè)量
施工測(cè)量分為施工復(fù)測(cè)、控制網(wǎng)測(cè)設(shè)、施工放樣及檢查、竣工測(cè)量四個(gè)階段。嚴(yán)格施工過(guò)程中的測(cè)量管理，做好施工中的交接樁、補(bǔ)樁、護(hù)樁工作，實(shí)行定期的復(fù)測(cè)，施工測(cè)量、放線(xiàn)放樣實(shí)行雙檢制。對(duì)工程施工測(cè)量全過(guò)程進(jìn)行控制，保障建筑物空間位置及幾何尺寸的準(zhǔn)確性,將誤差控制在規(guī)定范圍之內(nèi)，以滿(mǎn)足建筑物明確和隱含的功能需要。
2. 施工復(fù)測(cè)
⑴交接樁完成后，由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員系統(tǒng)地進(jìn)行管段的施工復(fù)測(cè)及重點(diǎn)工程控制測(cè)量，標(biāo)段交界處應(yīng)由雙方共同復(fù)測(cè)，確保中線(xiàn)、高程正確及交界處銜接一致。
⑵復(fù)測(cè)工作應(yīng)在開(kāi)工前完成，中樁、基線(xiàn)樁、導(dǎo)線(xiàn)樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁加密應(yīng)滿(mǎn)足施工放樣的需要，涵洞、墩臺(tái)定位（中心樁撅）宜在復(fù)測(cè)中完成，以便在正式灌注混凝土基礎(chǔ)（或襯砌）時(shí)引用其成果。
⑶復(fù)測(cè)成果應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師組織系統(tǒng)地整理書(shū)面報(bào)告，報(bào)經(jīng)上級(jí)主管部門(mén)審核，其總工程師批準(zhǔn)后，及時(shí)發(fā)至作業(yè)層技術(shù)部門(mén)應(yīng)用、報(bào)上級(jí)主管部門(mén)備案。
⑷各類(lèi)樁撅要妥善保護(hù)，根據(jù)情況進(jìn)行加固，并在現(xiàn)場(chǎng)作明顯標(biāo)識(shí)，以防誤用；在施工影響范圍內(nèi)的樁要釘設(shè)護(hù)樁或外移樁，繪制護(hù)樁示意圖；定期檢查樁撅是否移動(dòng)、下沉，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)采用可靠方法重新補(bǔ)設(shè)定位，重新測(cè)量。
3.測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)設(shè)
⑴200m以上的長(zhǎng)大構(gòu)造物、500m以上的路基工程施工前應(yīng)布設(shè)測(cè)量控制網(wǎng)。管段工程施工復(fù)測(cè)完成后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位所交的控制點(diǎn)，中樁、基線(xiàn)樁、導(dǎo)線(xiàn)樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁的情況，按照《施工測(cè)量技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行補(bǔ)樁加密，形成測(cè)量控制網(wǎng)，以滿(mǎn)足施工放樣的需要，并定期進(jìn)行測(cè)量復(fù)核。
⑵測(cè)量控制網(wǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師負(fù)責(zé)組織編制。測(cè)量控制網(wǎng)成果書(shū)，必須報(bào)上級(jí)主管部門(mén)復(fù)核、備案。
4.施工放樣測(cè)量及檢查
⑴施工放樣采用施工復(fù)測(cè)和控制網(wǎng)成果，如有破壞應(yīng)報(bào)請(qǐng)上級(jí)技術(shù)部門(mén)（原測(cè)設(shè)單位）采用原測(cè)量精度進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。
⑵橋墩臺(tái)灌注頂帽混凝土，技術(shù)人員應(yīng)跟班作業(yè)，其中線(xiàn)及高程控制精度按相關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行。
5.竣工測(cè)量
⑴竣工測(cè)量由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師負(fù)責(zé)組織實(shí)施，上級(jí)技術(shù)部門(mén)視具體情況派員參與。
⑵竣工測(cè)量結(jié)果整理后，列入竣工文件，并報(bào)上級(jí)技術(shù)部門(mén)備案。
⑶鐵路工程在下部工程完成后，應(yīng)在鋪架前完成下部工程竣工測(cè)量，按規(guī)定測(cè)設(shè)穩(wěn)固的中線(xiàn)、水平基樁，設(shè)點(diǎn)位置、分布密度等要符合規(guī)定。
⑷架梁前橋梁墩臺(tái)頂帽要進(jìn)行中線(xiàn)、水平、跨度、偏角十字線(xiàn)和支座螺栓位置 測(cè)設(shè)，并詳細(xì)記錄測(cè)量結(jié)果。
⑸鐵路路基鋪軌前（或預(yù)鋪底碴）以調(diào)整的中線(xiàn)水平為基準(zhǔn)，要按施工及驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定測(cè)量基面水平及平面尺寸、水溝尺寸、擋護(hù)建筑物尺寸，并據(jù)以交底，整修達(dá)標(biāo)。
⑹作業(yè)層技術(shù)人員在路基、橋梁中線(xiàn)水平及幾何尺寸測(cè)量后，填寫(xiě)丈量記錄和檢查證，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師復(fù)核簽認(rèn)。
⑺鐵路工程竣工交驗(yàn)前，竣工復(fù)測(cè)成果及樁撅復(fù)核按照相關(guān)規(guī)定辦理，并按竣工驗(yàn)收要求填制竣工資料。
⑻其它工程按行業(yè)規(guī)定和建設(shè)單位要求辦理。
四.測(cè)量管理
⑴建立健全測(cè)量復(fù)核制度。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專(zhuān)職測(cè)量工程師,作業(yè)層項(xiàng)目隊(duì)設(shè)由若干名技術(shù)人員和測(cè)量工組成的測(cè)量小組,根據(jù)職責(zé)實(shí)施各項(xiàng)測(cè)量工作。
⑵現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施測(cè)量作業(yè)，必須使用專(zhuān)業(yè)記錄簿逐項(xiàng)記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，記錄簿封面上須編上號(hào)碼。內(nèi)容原則上用鉛筆書(shū)寫(xiě)，禁止使用圓珠筆或鋼筆。
⑶測(cè)量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可作明顯的勘誤記號(hào)標(biāo)識(shí)。記錄中參加人員、設(shè)備、日期、地點(diǎn)、天氣、工程地點(diǎn)（部位）等事項(xiàng)應(yīng)填寫(xiě)完備、清楚，并有施人簽字。記錄數(shù)據(jù)必須真實(shí)反映操作過(guò)程的實(shí)際情況，在通常情況下應(yīng)有計(jì)算結(jié)果，示意草圖，并附有相應(yīng)結(jié)論。
⑷測(cè)量工作的內(nèi)業(yè)資料必須有兩人獨(dú)立計(jì)算，校核無(wú)誤后方可使用；在申報(bào)上一級(jí)技術(shù)部門(mén)復(fù)測(cè)時(shí)，必須同時(shí)報(bào)送內(nèi)業(yè)測(cè)量資料。重要部位的放樣（如墩、臺(tái)施工定位等）應(yīng)采用不同方法分別進(jìn)行計(jì)算，并報(bào)請(qǐng)同級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，簽認(rèn)后執(zhí)行。重要工程、控制工程、施工復(fù)測(cè)等測(cè)量必須有測(cè)量成果書(shū)，報(bào)請(qǐng)同級(jí)總工程師簽認(rèn)。測(cè)量成果書(shū)應(yīng)資料齊全，計(jì)算準(zhǔn)確，文整清楚，簽字齊全；測(cè)量成果資料（書(shū)）為受控資料，應(yīng)按受控資料的有關(guān)規(guī)定辦理。
⑸上級(jí)技術(shù)部門(mén)在進(jìn)行測(cè)量復(fù)核時(shí)，必須獨(dú)立計(jì)算資料,優(yōu)先選用具有閉合條件的方法,嚴(yán)禁直接使用上報(bào)的測(cè)量計(jì)算資料,避免誤差造成超限產(chǎn)生的錯(cuò)誤。
⑹測(cè)量工作應(yīng)根據(jù)人員和儀器設(shè)備狀態(tài)選擇方法。在使用全站儀數(shù)字化測(cè)量時(shí)，必須有誤差監(jiān)測(cè)手段，對(duì)各種誤操作必須有查錯(cuò)功能和糾錯(cuò)能力。
⑺測(cè)量軸線(xiàn)、基點(diǎn)應(yīng)與相鄰合同段至少三個(gè)基點(diǎn)進(jìn)行重疊銜接（導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、中線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)）。
⑻施工技術(shù)人員暫離崗位或調(diào)轉(zhuǎn)時(shí)，必須進(jìn)行測(cè)量工作移交。內(nèi)容包括：施工樁撅現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)交（并附樁位示意圖、中線(xiàn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)表）；測(cè)量記錄、測(cè)量成果書(shū)等。在有條件時(shí)，進(jìn)行復(fù)測(cè)后方可移交。移交工作由同級(jí)總工程師（技術(shù)主管）負(fù)責(zé)組織，辦理交接清單，雙方簽字。
總結(jié)
