鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范范文

1.詞語解釋

1.1　發(fā)包方(簡稱甲方)：協(xié)議條款約定的、具有工程發(fā)包資格和支付工程價款能力的當事人，本條件指鐵路工程的建設單位或項目法人。

1.2　承包方(簡稱乙方)：協(xié)議條款約定的、符合工程承包資質并被發(fā)包方接受的當事人。

1.3　甲方代表：甲方在協(xié)議條款中指定的駐工地代表人。

1.4　乙方項目經理：乙方在協(xié)議條款中指定的駐工地項目承包責任人。

1.5　鐵路建設工程監(jiān)理：甲方委托具備法定資質的鐵路建設工程監(jiān)理單位，對工程施工進行的監(jiān)理。

1.6　總監(jiān)理工程師：鐵路建設工程監(jiān)理單位委派的本工程項目監(jiān)理總負責人。

1.7　設計單位：鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應資格的本建設項目的設計單位。

1.8　工程質量監(jiān)督站：鐵道部工程質量監(jiān)督總站或其授權的下屬工程質量監(jiān)督站。

1.9　工程：協(xié)議條款約定的具體的永久工程。

1.1　合同價款：按有關規(guī)定或協(xié)議條款約定的，用以支付乙方按合同要求完成工程內容的價款總額。

1.11　經濟支出：在施工中已經發(fā)生，經甲方確認后以增加預算形式支付的合同價款。

1.12　費用：甲方在合同價款之外，需要直接支付的開支和乙方應負擔的開支。

1.13　工期：協(xié)議條款約定的合同工期，工期天數(shù)應包括星期日和法定假日在內的總日歷天數(shù)。

1.14　開工日期：協(xié)議條款約定的工程開工日期。

1.15　竣工日期：協(xié)議條款約定的工程竣工日期。

1.16　施工場地：經甲方批準的施工組織設計或施工方案中施工現(xiàn)場總平面圖規(guī)定的工程項目施工場地。

1.17　書面形式：根據合同發(fā)生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀要、函件及經過確認的電報、電傳等。

1.18　協(xié)議條款：結合具體工程，甲、乙雙方協(xié)商后簽訂的書面協(xié)議。

1.19　變更設計：自設計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設計的變更。

2.合同文件及解釋順序

合同文件應能相互解釋，互為說明，除合同另有約定外，其組成和解釋順序如下：

2.1　協(xié)議條款;

2.2　合同條件;

2.3　洽商、變更等明確雙方權力義務的紀要、協(xié)議;

2.4　招標承包工程中的招標文件、投標書和中標通知書;

2.5　工程量清單或確定工程造價的工程預算書和圖紙;

2.6　標準、規(guī)范和其他有關技術資料、技術要求。

當合同文件出現(xiàn)含糊不清或不相一致時，在不影響工程進度的前提下，由甲、乙雙方協(xié)商解決(或先由監(jiān)理工程師作出解釋);雙方意見仍不能一致的，按照解決爭議的方式加以解決。

3.合同文件的適用法律和使用標準適用于合同文件的法律是國家的法律、法規(guī)，及協(xié)議條款約定的部門規(guī)章。

施工中必須使用協(xié)議條款約定的鐵道部頒發(fā)的標準、規(guī)范。鐵道部沒有相應標準、規(guī)范時，可以使用國家和建工行業(yè)標準、規(guī)范。

4.雙方一般責任

4.1　甲方代表。甲方任命駐施工現(xiàn)場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：

4.1.1　甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。

4.1.2　甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執(zhí)上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發(fā)口頭通知，并在48小時內給予書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執(zhí)行。乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，作出修改通知或繼續(xù)執(zhí)行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。

4.1.3　甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。

4.2　乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責;

4.2.1　乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執(zhí)上簽署姓名和收到時間后生效;

4.2.2　乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計(或施工方案)和依據合同發(fā)出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲方代表聯(lián)系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發(fā)生的經濟支出，相應順延工期;責任在乙方，由乙方承擔費用。

5.對《協(xié)議條款》中有關條款的其他合同條件為：

5.1　第1條工程概況

5.1.1　建設項目名稱系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。

5.1.2　工程地點系指工程所在縣(含)以上行政區(qū)域。

5.1.3　承包范圍系指承包地段的起止里程、規(guī)模或專業(yè)分類項目。

5.1.4　承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。

5.2　第5條設計文件

5.2.1　在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協(xié)議中寫明分期分批，按站前、站后或專業(yè)分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。

5.2.2　甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。

5.3　第7條7.9“申請項目開工報告”按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規(guī)定》(計建設〔1997〕352號)辦理。

5.4　第11條11.1“在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工”中“確有必要”系指：

5.4.1　在合同中另有規(guī)定的;

5.4.2　由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工;

5.4.3　由于施工現(xiàn)場氣候條件惡劣導致的必要停工;

5.4.4　為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工;

5.4.5　計劃調整。

5.5　第12條12.1工期延誤原因及責任中：

5.5.1　不可抗力是指因突發(fā)戰(zhàn)爭、軍事征地、動亂、罷工、空中飛行物體附落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協(xié)議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。

5.5.2　重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規(guī)定》(鐵建〔1996〕13號)劃分的四個等級的重大工程質量事故。

5.6　第14條工程質量檢查中：

5.6.1　質量保證體系：乙方為了實現(xiàn)合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。

5.6.2　工程質量：在國家和鐵道部現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。

5.6.3　不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的技術標準和規(guī)范要求的工程，也包括低于協(xié)議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。

5.7　第15條隱蔽工程檢查和簽證中：

5.7.1　隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。

5.7.2　本條“甲方代表”系指甲方監(jiān)察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。

5.7.3　重點工程系指按(8)鐵基字665號《關于試行〈鐵路基本建設工程開工報告審批辦法〉的通知》中規(guī)定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。

5.8　第17條甲方供應的材料設備

5.8.1　承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規(guī)定。

5.8.2　承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業(yè)材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規(guī)定。

5.9　第21條驗工計價

5.9.1　乙方按協(xié)議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量(以下簡稱“計量”)，并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。

5.9.2　乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。

5.9.3　甲方代表對乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。

5.1　第22條工程款支付

工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規(guī)定，雙方根據工程實際情況協(xié)商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。

5.11　第23條竣工驗收

依據國家計委計建設〔199〕1215號文《關于印發(fā)〈建設項目(工程)竣工驗收辦法〉的通知》和鐵道部(84)鐵鑒字第18號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

5.12　第24條竣工決算

國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

開戶銀行及帳號：_________　開戶銀行及帳號：_________

第2篇：鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范范文

關鍵詞：鐵路工程；項目管理；問題措施

引言

近年來，隨著我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路工程管理也進行了很大改革，但鐵路建設市場仍是游離于整個建設市場之外，鐵路的現(xiàn)有體制限制了先進管理手段的應用和推廣。因此加強對鐵路建設工程管理問題的分析與對策研究是一項重要而有現(xiàn)實意義的課題。

1.我國鐵路工程項目管理的特點

現(xiàn)階段鐵路工程的項目管理，主要是按中標的工程項目，組成項目管理機構，實行項目管理。這種項目管理以經理負責制為中心，以高效率、高質量完成工程為目標，按工程任務要求，對項目施工全過程進行計劃、組織、協(xié)調和控制.它有下列特點：

⑴有明確的特定目標。中標承擔的鐵路工程項目施工，盡管有多重目標，但最重要的是工期、質量、成本三項.對于項目管理者來說，這三項目標是最大的約束條件，必須追求項目施工快速、優(yōu)質、低成本地完成。

⑵實行項目經理負責制。作為第一管理者的項目經理，必須充分發(fā)揮個人的聰明才智，利用自己的責權進行集中統(tǒng)一領導和科學管理。

⑶組織管理機構的臨時性（一次性）。施工單位中標某項工程后，即要組建項目經理部，選定第一管理者（項目經理），組建管理機構（管理層），調集施工隊伍（勞務層），制定計劃和部署施工。但這些組織機構和人員都不是固定的、一次性的，工程結束后，各回原單位另行分配工作。

⑷組織管理的有序性。按任務要求的一定程序、步驟、方法、標準施工，在特定的時間內達到預期的目標。

⑸項目管理是系統(tǒng)性的管理。實行項目管理的鐵路工程項目，由管理者對各種資源包括人、財、物及技術進行統(tǒng)一使用和調配，組成有機整體，并按規(guī)定的程序和步驟進行信息傳遞、反饋，上下內外合作，為實現(xiàn)系統(tǒng)目標而運作，發(fā)揮系統(tǒng)整體優(yōu)勢。

2.目前我國鐵路工程項目管理存在的問題

2.1管理體制問題

鐵路承擔著文教衛(wèi)、公檢法等眾多的社會職能與政府職能，強調社會效益，強調“高、大、半”式的管理，這種體制造成鐵路產權不明、責權不清，包袱太重。既難以自主經營、自我發(fā)展，也難以自我約束、自負盈虧。這就導致鐵路并不是一個真正意義的市場企業(yè)，也就無法按現(xiàn)代企業(yè)制度組織內部管理。這是鐵路建設管理問題的根源所在。要實現(xiàn)鐵路的快速發(fā)展，使之適應市場經濟發(fā)展的要求，就必須實行鐵路政企分開，主輔分離、并對輔業(yè)實行改制與資源重組，真正建立現(xiàn)代企業(yè)制度，成為真正的市場主體，鐵路建設的管理才能從根本上得到改進和提高。

2.2信息管理不規(guī)范

人類已進入了信息時代， 信息己和能源、原材料并列為自然界的第三大資源?，F(xiàn)代化生產以信息作為組織生產的出發(fā)點，信息反映需求，信息指導生產，反映生產過程的變化，調節(jié)生產節(jié)奏、控制生產過程， 信息改變傳統(tǒng)的生產方式。建設工程管理的主要方法是控制，控制的基礎是信息。只有及時掌握準確、完整的信息，管理與決策人員才能耳聰目明， 才能實行有效控制。

2.3管理欠規(guī)范問題

近年來我國建設工程領域的法制建設也步入了一個快速發(fā)展時期， 出臺了大量新的法律法規(guī)，同時對原有的法律法規(guī)進行了修改。新的建筑法、合同法、招投標法、建設工程質量管理條例、建設工程監(jiān)理規(guī)范等建設市場的相關法律法規(guī)相繼出臺，有力地促進了建設市場的規(guī)范健康發(fā)展。但在實際操作中，鐵路建設工程的管理還有待進一步規(guī)范

2.4安全質量問題

安全質量是鐵路建設工程管理的重點，也是管理的主要任務。工程質量與安全保障是一個比較復雜的體系，它涉及到設計、施工、監(jiān)理等多個部門，多個環(huán)節(jié)，多個工種間的相互協(xié)調配合，哪個環(huán)節(jié)的工作沒做好都可能成為工程質量與安全問題。盡管建設管理部門付出了很多的人力、物力和精力，但問題依然不少。

3.加強鐵路工程項目管理的措施

3.1加強鐵路工程標準化管理

通過標準化管理，在總結鐵路建設工作經驗的前提下，能夠使鐵路工程建設更加規(guī)范；通過標準化管理，還能實現(xiàn)工程建設各階段管理工作有機銜接，實現(xiàn)建設項目目標的集成管理，進而整體提高鐵路建設工程管理水平。鐵路工程施工標準化管理的主要內容包括四方面：管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化。

3.2鐵路工程質量管理

土建工程是鐵路工程施工的關鍵要點，其施工質量直接關系到工程的質量。關于土建工程的質量主要由設計階段和施工階段來控制，在設計階段對于工程的投資成本、相關的技術執(zhí)行標準進行擬定。施工階段主要是執(zhí)行階段，貫徹相應的技術標準，按照設計技術標準執(zhí)行，保證工程的施工質量。鐵路工程的土建施工質量控制重點有：路基工后沉降、路橋過渡段的工后沉降、各種橋梁的架設、超長無縫線路跨區(qū)間的鋪設、軌道的平順度等等，這些都是關系到鐵路線路質量能否滿足鐵路列車運行的關鍵指標，是施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。

3.3加強鐵路工程進度管理

鐵路工程的施工質量、施工進度與施工成本是項目管理的三要素，所以要協(xié)調好三個方面的工作內容。施工進度的控制要建立在保證施工質量的基礎上，然后合理的控制施工進度。按照設計階段的規(guī)定，對于每個階段需要完成的工作量，需要按照什么樣的標準執(zhí)行進行控制，保證實際執(zhí)行與預期設計相一致。如果施工過程中，出現(xiàn)偏差，要及時修正，采取相應的補救措施，保證工程能夠在預期規(guī)定的時間內保質完工。

3.4加強鐵路工程成本管理

施工項目的成本控制，要貫穿于項目施工的始終。實施項目成本的全過程都要有成本控制的意識。在工程項目施工過程中，要制訂好項目的計劃成本和目標成本，采取技術和經濟結合的有效手段，控制好工程項目建設過程中發(fā)生的人工費、材料費、機械使用費、運雜費和管理費等實際成本；在竣工驗收階段，要及時辦理工程結算及追加合同價款，做好成本的核算的分析?？傊?，使施工自始至終處于有效控制之中。

3.5加強鐵路工程安全管理

安全生產，檢查整頓是關鍵，在施工過程中，抓住檢查落實這個關鍵，及時排除各類安全生產隱患。每季度開展安全質量大檢查活動，組織領導和有關人員還定期或不定期深入工地進行各種專項安全檢查，排除各類安全隱患。開展施工安全管理事后總結工作，將施工安全的事后總結工作，納入系統(tǒng)行業(yè)化、法制化，方能使建筑企業(yè)全體人員，認真回顧項目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素質，增強安全理念，持之以恒地確保建筑施工的安全。

4.結語：

鐵路工程項目管理需要在項目工程管理理論的指導下，根據具體的建設項目做出具體分析，在建設項目的各個階段落實好控制和管理的各項措施，做到工程投資的社會效益和經濟效益的最大化。管理工作做的好，可以充分調動廣大職工的積極性和創(chuàng)造性，以最合理地利用一切人力、物力和財力，保證建設項目按照國家批準的投資額又快又好又省地如期完成，發(fā)揮投資的經濟效益。

參考文獻：

[1]陳凌，基于工程管理的鐵路工程建設及對策研究，西南交通大學，2009

第3篇：鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范范文

[關鍵詞]軌道交通工程；監(jiān)理；管理工作；

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0101-01

為了適應軌道交通全面提速建設的要求，進一步規(guī)范監(jiān)理單位管理行為，促進監(jiān)理單位嚴格履職，充分發(fā)揮“五控、兩管、一協(xié)調”作用，實現(xiàn)各在建線路按期通車的目標任務，根據軌道集團領導要求，各監(jiān)理單位應切實加強監(jiān)理工作，保障軌道交通工程建設安全、優(yōu)質、高效。

一、現(xiàn)狀

監(jiān)理單位由于合同金額小、不直接投資、不直接組織施工以完成工程建設，加上我國多年來形成的重施工、輕管理的陳舊思想作怪，其主體地位很難得到保證，甚至被邊緣化。相對而言，施工單位無論在人力資源、技術力量以及在管理系統(tǒng)的完備方面，均比目前絕大多數(shù)監(jiān)理單位要強得多。沒有監(jiān)理單位，施工單位仍然可以完成工程建設的任務；但是如果只有監(jiān)理單位沒有施工單位，那是根本不行的。主要表現(xiàn)為：一是建設單位忽視監(jiān)理單位的存在，直接向施工單位下達各種指令，越過監(jiān)理直接管理施工過程，然而在工程進展不順利時卻追究監(jiān)理單位的工作責任；監(jiān)理單位無法正常行使權力卻不能免責；施工單位對監(jiān)理單位的指令可置之不理。事實上如果不是有硬性規(guī)定，很多建設單位就不會請監(jiān)理。二是由于從事監(jiān)理工作薪水偏低、事業(yè)成就感不高、發(fā)展前景不夠廣闊等原因，監(jiān)理單位對人才的吸引力不強，人才匱乏，從事地鐵工程監(jiān)理的監(jiān)理單位都面臨嚴重人才不足問題。三是監(jiān)理人員力量不足、項目監(jiān)理人員更換頻繁加重監(jiān)理組織機構設置難度，內部管理存在許多不足和不規(guī)范。

二、加強軌道交通工程的監(jiān)理管理工作

1.職業(yè)聲譽機制和權威性的確定。建議在招標過程中根據國際上流行的做法，把監(jiān)理素質水平作為主要條件，選擇最具資質的監(jiān)理公司。為此，建議確立監(jiān)理公司的職業(yè)聲譽機制，嚴格規(guī)范城市軌道交通工程領域監(jiān)理公司的投標資格。建議將監(jiān)理公司完成委托監(jiān)管任務的情況作為監(jiān)理公司職業(yè)聲譽考核的基礎，促使監(jiān)理公司公正、科學、實事求是地處理問題。職業(yè)聲譽效用可通過監(jiān)理當期實現(xiàn)其聲譽效用或在監(jiān)理期之后實現(xiàn)其聲譽效用。據此，監(jiān)管者從職業(yè)聲譽建設中實現(xiàn)的效用期望為：，式中：為監(jiān)理公司在監(jiān)理期職業(yè)聲譽建設中獲得的效用；+1為預期監(jiān)理公司監(jiān)理期職業(yè)聲譽建設在下一期得到的效用；為折現(xiàn)系數(shù)。同時制定相關合同，規(guī)定質量、進度和投資控制全部由監(jiān)理負責，使監(jiān)理不僅能使用質量否決權，還可以利用進度控制權、計量支付審批權等對工程質量進行有效控制，以保證承包單位接受監(jiān)理公司的監(jiān)督和管理。同時在工程中期，可以借助行政干預等手段，使監(jiān)理公司對交叉項目多、指揮協(xié)調復雜的城市軌道交通工程的協(xié)調指揮權力得到加強，最大限度地減小管理部門權責不清造成的影響。

2.建立完善的設計監(jiān)理管理制度。為實現(xiàn)更高的設計和建設目標，在工作中倡導理念創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提升工程設計和管理水平，建立了適合該工程的設計監(jiān)理大綱及設計監(jiān)理實施細則，明確各崗位職責與分工，細化了各崗位人員的工作方式和程序。建立設計管理體系及管理制度，將“三控（質量、進度、投資）、兩管（合同、信息）、一協(xié)調（各有關單位間的關系）”落實到工程設計的全過程。針對不同的設計階段，制訂設計進度、質量、投資控制的有效管理制度，落實管理手段，最大限度地維護業(yè)主利益、工程利益。建立設計監(jiān)理例會制度，組織對設計單位的設計考核和設計巡檢，參與總體設計單位對分包設計單位的考核。在設計管理中強化考核機制，建立科學完善的考核體系，促進設計管理水平的提升。建立設計監(jiān)理月、年、階段、專題、項目完畢的報告總結制度，提交監(jiān)理月報、年報、專題報告及監(jiān)理工作總結報告。與總體總包和工點設計單位建立良好的溝通與協(xié)作關系，擺正位置，不回避矛盾，不推卸責任。設計監(jiān)理過程中，不僅要提出問題，嚴格按章辦事，而且充分發(fā)揮設計院的經驗和技術優(yōu)勢，提出解決問題的建議，與總體、分項設計單位友好協(xié)商、密切協(xié)作，注重預控和過程監(jiān)控，避免矛盾的堆積和因設計的重大返工而影響工程進度和工程質量，共同為實現(xiàn)項目質量、進度、投資三大控制目標而勤奮努力工作，并在工作中取得了重大成效。

3.實施設計監(jiān)理與業(yè)主、施工企業(yè)密切協(xié)作。工程項目設計的可靠性、適用性是影響工程質量的主要因素，也是降低工程投資、縮短工期的關鍵，因此在設計階段就應發(fā)揮監(jiān)理的作用。在設計過程中組織專家進行設計評審，及時發(fā)現(xiàn)問題并對設計方案進行優(yōu)化。這樣一方面通過事前監(jiān)理，使監(jiān)理工作貫穿于工程建設的全過程；另一方面使監(jiān)理人員充分理解設計意圖，確保監(jiān)理工作順利進行。軌道交通項目施工是一個龐大的系統(tǒng)工程，矛盾交織、涉及問題很多，各參與企業(yè)都有各自的利益。監(jiān)理在整個工程管理中是一個中間環(huán)節(jié)，應發(fā)揮督促、協(xié)調、服務的職能，與各方都保持密切協(xié)調的良好關系。監(jiān)理單位應通過自身的誠信和公正服務，使業(yè)主和施工企業(yè)都能感受到監(jiān)理人員的真誠態(tài)度和良好作風，轉而自覺地接受監(jiān)理和主動配合監(jiān)理人員的工作。

4.軌道交通運營車輛監(jiān)理。運營車輛是直接面向乘客并關系到投資效益和社會評價的關鍵設備，在城市軌道交通工程中投資最大，因此應對車輛實施設計監(jiān)理和制造監(jiān)理。在設計監(jiān)理階段由車輛監(jiān)理工程師對車輛設計方案及全部設計圖紙進行全面審查。通過審查，修改、完善設計中的不足之處，保證車輛設計質量。在制造監(jiān)理階段，編制監(jiān)理工作計劃，對車輛總承包商和主要部件分包商的質量保證體系、階段生產進度計劃及實施措施進行審查，對車輛總裝全過程進行旁站監(jiān)理（監(jiān)理人員守侯監(jiān)理施工操作），對型式試驗及出廠試驗全過程實施跟蹤監(jiān)理，并編寫車輛的質量評估報告，車輛保修期滿后，審查車輛承包商保修期結束的申請報告，編制車輛監(jiān)理完工文件，向建設企業(yè)及相關部門提交監(jiān)理總結。

5.建立和完善城市軌道交通工程建設標準體系。城市軌道交通建設初期，由于無成熟標準可循，導致城市軌道交通工程建設標準不統(tǒng)一，大量重復性的設計、生產，浪費了有限的人力、物力。隨著我國城市軌道交通的發(fā)展，工程的建設、管理及運營水平將不斷提高，需要建立和完善城市軌道交通工程建設標準體系。通過該體系的建立，規(guī)范工程設計，提高設計水平，統(tǒng)一管理方法，使監(jiān)理公司有章可循，更好地發(fā)揮監(jiān)理作用。同時，標準體系的建立將使具有較高水準的技術咨詢與監(jiān)理被更多的建設企業(yè)認識和接受，使城市軌道交通的建設質量得到全面提高。

由于我國推行工程監(jiān)理時間不長和法規(guī)尚不健全，在城市軌道交通工程監(jiān)理中還存在問題。根據以往監(jiān)理工作的經驗教訓，結合捕獲理論在監(jiān)理中的應用，提出了一系列有利于提高城市軌道交通工程監(jiān)理水平的措施，希望能為提高我國城市軌道交通工程監(jiān)理水平起到一定的啟示作用，從而有效控制工程造價、保障工期，促進我國城市軌道交通事業(yè)的順利發(fā)展。

參考文獻

[1] 于振華.城市軌道交通工程建設中車輛的技術咨詢與監(jiān)理[J].城市軌道與交通，2015，（11）：54-56.

[2] 魏鎧房.鐵路建設工程監(jiān)理[M].北京：中國鐵路出版社，2015.

第4篇：鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范范文

關鍵詞 素混凝土樁 施工質量 監(jiān)理控制

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2013）38-01-01

1工程概況：

新建鄭州至徐州鐵路永城北站DK280+249.6～DK280+339.6正線地基采用素混凝土樁結合CFG樁組合+筏板加固加固處理，素混凝土樁樁徑0.6m，樁間距2.5m，樁長37m，正方形布置，單樁地基承載力為2035KN，，樁頂樁帽上設C45鋼筋混凝土筏板。DK280+339.6～DK+280+353.38、DK280+385.68～DK+280+516.9正線地基采用素混凝土+筏板加固處理，素混凝土樁樁徑0.6m，樁間距2.4～2.7m樁長35～40m，正方形布置，樁頂樁帽上設C45鋼筋混凝土筏板。

2 監(jiān)理工作的控制要點：

1、施工組織、施工工藝、施工作業(yè)指導書應有防止堵管、竄孔的措施；

2、鉆進應先慢后快。在成孔過程中，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或鉆進困難時，應放慢進尺。

3、混合料應按設計配合比經攪拌機拌和，坍落度、拌和時間應按工藝性試驗確定的參數(shù)進行控制，且拌合時間不得少于1min。

4、素混凝土樁成孔到設計樁底標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，嚴禁先提管后泵料。

5、鉆桿應采用靜止提拔，施工中應嚴格按工藝性試驗確定并經監(jiān)理工程師批準的參數(shù)控制，鉆桿提升速度和混凝土泵的泵送量匹配并保證連續(xù)提拔，施工中嚴禁出現(xiàn)超速提拔。

6、施工中應保證排氣閥正常工作，施工中要經常檢查排氣閥，防止排氣閥被水泥漿堵塞。

7、樁機移機至下一樁位施工時，應根據軸線或周圍樁的位置對需施工的樁位進行復核，保證樁位準確。

8、素混凝土樁施工的允許偏差，必須符合下表規(guī)定

3 監(jiān)理工作的方法和措施

3.1施工前準備工作

3.1.1施工準備階段工作要點是：核查各施工區(qū)的地質情況，了解土層分布情況并進行試樁；

3.1.2素混凝土樁施工前，應督促施工單位完成下列準備工作：

（1）調查場地及毗鄰區(qū)域內的地下及地上管線、地下建（構）筑物及障礙物；

（2）場地面應平整，排水通暢，承壓能力應滿足樁機穩(wěn)定的要求；

（3）在不受施工影響的地方設置坐標、高程控制點及軸線定位點；

（4）編制專項施工方案；

（5）供電、供水、道路、排水、照明、臨設房屋等滿足施工要求；

（6）向樁機操作人員作安全技術交底。

3.1.3素混凝土樁施工前，應督促施工單位提供下列文件和資料：

（1）專項施工方案；

（2） 素混凝土樁機設備的技術性能資料；

（3）有關素混凝土承載力、施工工藝的試驗參考資料。

3.1.4地下管線的保護：

為確?；A的順利施工和地下管線的安全，必須督促施工單位對物探報告進行仔細分析，在施工過程中應先開挖樣洞，予以核實后再進行施工，避免損壞管線。

3.2測量放樣控制

3.2.1由測量控制網引測樁基軸線，樁基軸線定位點應設置在不受施工影響的地點，在施工過程中應經常檢查，定位點需要移動時，應先檢查其準確性，并作好測量記錄。

3.2.2軸線要定期復測校正，并以此為依據按設計施工圖逐個定出樁位中心，每個樁以樁位中心為圓心用石灰粉標出。

3.2.3樣樁測放時，應根據軸線用經緯儀（2？級）和鋼卷尺測放，用小木樁等材料表示并用白石灰勾出其輪廓線，樣樁測放后要做好樣樁保護。每根樁在施工前，應檢查其準確性，并做好測量復核驗收記錄。

3.3素混凝土樁質量控制

3.3.1鉆機就位時，應檢查鉆桿前后左右垂直度，應使鉆頭對準樁位中心，鉆桿垂直度容許偏差不大于1%。

3.3.2根據地面標高及樁底設計高之差，在鉆機塔身上張貼深度控制反光標記，作為樁長控制依據；鉆機鉆至設計深度后，監(jiān)理人員檢查鉆孔深度。檢查方法，查看機塔身上深度控制標記。

3.3.3鉆孔開始時，應先關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿，待鉆頭抵住地面后再開機鉆進。鉆孔速度一般應先慢后快，以便降低鉆桿晃動幅度，檢查和糾正鉆孔的偏差；

3.3.4在鉆孔過程中，若出現(xiàn)鉆桿晃動幅度較大或鉆進困難時，應降低鉆速，以免孔深嚴重傾斜，鉆頭損壞，鉆桿扭斷；

3.3.5在軟硬突變地層中鉆孔時，當主機電流達到一定值、鉆頭進入持力層一定深度后，方可終孔；在軟硬平緩地層中，鉆孔到設計標高之后，即可停鉆，泵送混合料。當鉆桿芯管內填滿混合料后，方可提鉆桿，嚴禁先提鉆桿后泵料；

3.3.6混合料的攪拌應嚴格按施工配合比進行，要控制坍落度，防止堵管，混合料的供應應保證灌注連續(xù)進行；

3.3.7混合料灌注過程中，提鉆桿的速度應控制在2～3.5m∕min，以防提鉆過快造成樁徑偏小、縮徑或斷樁；

3.3.8鉆孔排出的土渣應及時清運，以減少鉆機就位時間，提高工效。當采用小型機械清運時，應注意對以灌樁體的保護，防止擠壓樁位；

3.3.9下根樁施工時，應復核樁位，防止原樁位應鉆機支撐腳側壓后移動變位；

3.3.10當素混凝土樁處于飽和粉土、粉細砂層中時，應采取以下措施，防止竄孔：

①快速鉆進；

②隔樁、隔排施工，合理安排施工順序；

③控制工班成樁數(shù)量；

④改用小葉片螺旋鉆桿成孔；

⑤避免在同一樁位多次復鉆；

⑥盡可能減少混合料的坍落度；

⑦降低該土層中的地下水位；

⑧變更設計，加大樁距。

3.3.11素混凝土樁成樁后，如樁頂離地面有“空洞”，則應采取覆蓋措施，防止人員意外踏空受傷；

3.3.12為避免橋臺與涵洞基礎施工影響到素混凝土樁體質量，橋臺與涵洞附近的素混凝土樁應安排在其基礎完工后施工，并應由橋臺與涵洞向外推進施工。

3.3.13施工完成混合料初凝后方可清除棄土，并不得造成對樁身的損害，不可擾動樁間土，不可破壞工作面未施工的樁位，不得超挖。

3.3.14人工鑿除或機械切割樁頭時，應采取措施，防止樁體斷裂。

3.3.15褥墊層及土工格室未鋪設前，應進行交通管制，禁止大型機械、重型車輛通行；褥墊層上開始填料時，壓路機等重型機械和車輛不得拐彎、急剎車和掉頭。

4 結束語

素混凝土樁作為基礎工程，其質量好壞直接影響到上部結構物的質量，因此，加強素混凝土樁的旁站監(jiān)理是十分重要的。在素混凝土樁施工過程中，因為單樁的工程量比較小，施工時間短，而通常一個單元內的素混凝土樁與樁之間的施工是連續(xù)性的，施工強度高，因此要控制好每一根樁的質量有一定的難度。我們要加大監(jiān)理控制力度，力求全過程旁站監(jiān)理，嚴格各施工參數(shù)、施工工藝及施工工序，按施工組織設計方案、設計技術參數(shù)、技術規(guī)范及技術規(guī)程要求施工，并逐步進行質量檢測監(jiān)控、對比，這樣才能是樁身質量得到進一步的保證。

參考文獻：

1、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》TB10751-2010；

2、《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》TB10402-2007；