高速機電培訓精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速機電培訓主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高速機電培訓范文

關鍵詞：高速公路；機電設備；維修策略；研究

實踐證明，高速公路機電設備是高速公路管理的重要組成部分，同時也是各項建設的基礎。高速公路機電設備的運行狀態(tài)直接關系著高速公路能否正常運行，機電設備的穩(wěn)定性與可靠性直接關系著高速公路的社會效益與經濟效益。在高速公路機電設備在運行過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，因此設備的維修成為設備管理的重要內容，同時也是保障機電設備使用壽命和生命周期的關鍵所在，對于保證高速公路的正常運行和減少交通事故的發(fā)生具有至關重要的作用。

一、 高速公路機電設備故障分析

據調查顯示，在高速公路的機電設備實際運作過程中，由于作環(huán)境、使用者操作水平、保養(yǎng)情況、出廠時間以及維護條件和周圍環(huán)境等因素的不同，機電設備難免會產生各種各樣的磨損、變形、疲勞和損壞，同時這些設備的技術性能也會逐漸降低。但當高速公路機電設備出現(xiàn)故障時，應當及時進行維修，否則可能引發(fā)更為嚴重的故障。目前來看，高速公路機電設備運作過程中最常出現(xiàn)的故障主要包括以下類型。第一，損耗型故障。這種類型的故障主要是由于機電設備的長時間、連續(xù)使用造成的，機電設備的很多元件及耗材會出現(xiàn)自然的老化、損耗，當這種損耗超出了一定的允許范圍或者極限時，就會出現(xiàn)機電設備故障；第二，隨機性的故障。造成這一故障的原因主要是因為機電設備的外部或者內部一些因素發(fā)生了突發(fā)性的改變、漸進型的改變，進而導致機電設備出現(xiàn)故障。從構成形式上來看，該種故障又可以分為外源型的故障與內源型的故障；第三，人為因素引起的故障。除以上客觀因素引起的機電設備故障外，還有人為因素引起的故障，主要可以分為兩種情況：一種是由于機電設備操作人員的技術基礎太差，缺乏或者根本沒有預防和控制機電設備故障發(fā)生的能力，或者操作機電設備過程中不熟悉操作規(guī)范，存在違規(guī)操作的行為；另一種是由于沒有對機電設備按規(guī)定時間進行維護和保養(yǎng)，沒有對機電設備進行定期的檢查，以至于沒有及時發(fā)現(xiàn)故障并作出處理。

二、 高速公路機電設備有效維護策略

基于以上對目前我國高速公路機電設備損壞故障及其原因分析，筆者認為可從以下幾個方面著手解決：

1、 做好維護維修計劃

定期維修維護：對于高速公路機電系統(tǒng)中必須嚴格保證安全運轉的設備，要定期查看其工作環(huán)境、內部運行情況，如監(jiān)控室機房環(huán)境、收費站內部設備運行、通信線路和管道、光纖傳輸設備等。這些設備一旦出現(xiàn)故障，將嚴重影響收費系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的正常運行，情節(jié)嚴重的將會造成車輛擁堵等社會負面影響，甚至釀成火災等重大事故。

實時維修維護：可以根據目前機電設備的實際使用情況，調整原來的維修維護計劃，使其更加符合現(xiàn)代化機電設備管理要求。實行維修維護計劃的好處在于：在事先安排好設備的使用和維修時間，做好維修前的準備后，可以及時有效的恢復設備的工作能力。預防可能發(fā)生的事故；同時可以縮短維修時間，提高維修質量。合理的維修策略應融合不同的維護方式，狀態(tài)維修與定期維修并不是完全對立的，只是其維修計劃不是時間，而是所掌握機電設備的狀態(tài)。對于重要的高速公路機電設備，可同時采用定期檢修和狀態(tài)檢修2種方式。在制定維修策略時，不能局限于狀態(tài)檢修本身。合理的維修策略應融事后維修、定期維修、狀態(tài)維修于一體，將各種維修方式進行優(yōu)化組合，在保證合理可靠性的前提下，降低維修成本。

2、 匹配現(xiàn)有設備，開展學習培訓

新設備在投入使用后，需要維護員花費較多的時間和精力去了解和熟悉。因此，在機電設備批量采購和更換的過程中，最好做到與實際情況相結合，盡量選擇與目前在用設備同廠家生產的或者相互匹配的設備。這樣既可以保證技術的延續(xù)性，又可以減少備件采購，降低采購資金的投入。為了提高高速公路機電維護人員的維護水平，確保設備的完好率，應該有計劃、有步驟的開展好專項培訓工作，建立完善的培訓機制。高速公路收費從通行卷到通行IC卡，完成了從手工向半自動化的轉變；從儲值卡收費到ECT不停車收費。完成了從半自動化到完全自動化的轉變。這就要求機電維護人員在通過相關技術培訓后，必須盡快熟

悉和掌握這些新的技術，為將來的維修維護工作做準備。特別是廣西現(xiàn)行的計重收費模式，更需要機電維護員在經過培訓后，能熟練掌握故障判別和維修方法，快捷有效的排除設備故障，這樣才能為高速公路收費工作穩(wěn)定有序的開展提供有力的保障。

3、做好備件采購和資源調配工作

為了確保高速公路機電設備的正常運行，除了做好必要的維修維護計劃外，還需要有針對性的做好備件的采購工作。在非固定成本中，備件的采購和維修維護是維護經費中的主要部分。為確保設備的正常運轉，無論企業(yè)資金如何運行，機電系統(tǒng)管理部門都要根據設備的運行情況和使用情況，作出資金使用計劃，來確保備件采購工作的完成。要嚴格控制備件的庫存，防止因采購不合理而造成的

積壓浪費。同時，為了減少閑置資源所造成的浪費現(xiàn)象，在采購過程中針對所涉及金額較大的設備，采取“集中采購，按需調配”的原則，進行統(tǒng)一調配，最大

限度的降低管理成本，提高設備利用率。同時，對返修回來的備件要及時入庫登記，這樣既保證了設備損壞后的及時更換，又避免了同型號設備的重復采購所造成的資金浪費。

4、系統(tǒng)建設與維護手冊更新

系統(tǒng)建設的目的是通過科學有效的流程控制和信息處理，及時準確地提供機電設備維修的策略，進而達到最優(yōu)成本控制。高速公路機電設備維修系統(tǒng)具有完善的體系結構，嚴格的權限管理，科學的流程管理以及無縫的信息整合和享處理。為了提高機電設備的維護效率，根據設備更新的實際情況，應該及時有效的將新臺勺維護技術內容增加到維護手冊中，同時要將在維護中出現(xiàn)的不同維護方法進行歸納總結，使其形成～套不斷完善的維護寶典。同時，對原有的維護資料進行歸檔存放，確保維護資料的及時、有效，而原有的資料也可以查詢，從而形成—份更加完善的維護手冊。

結語：總而言之，高速公路機電設備的運行狀態(tài)直接關系著高速公路能否正常運行，機電設備的穩(wěn)定性與可靠性直接關系著高速公路的社會效益與經濟效益。因此應當加強思想重視和維護維修技能的創(chuàng)新，只有這樣才能為我國高速公路建設事業(yè)的發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]劉長平 胡翠云.高速公路機電設備損壞故障原因分析[J].中國交通信息化，2011（05）.

[2]李娟 劉日良 許宏科 李英舉.基于ERP的高速公路機電設備維修策略分析

[J] .公路交通技術，2010（06）.

[3]王勇.高速公路機電維修維護管理的探討[J] .西部交通科技，2011（03）.

第2篇：高速機電培訓范文

關鍵詞：高速公路；機電設備；維修策略；研究

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

實踐證明，高速公路機電設備是高速公路管理的重要組成部分，同時也是各項建設的基礎。高速公路機電設備的運行狀態(tài)直接關系著高速公路能否正常運行，機電設備的穩(wěn)定性與可靠性直接關系著高速公路的社會效益與經濟效益。在高速公路機電設備的運行過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，因此設備的維修成為設備管理的重要內容，同時也是保障機電設備使用壽命和生命周期的關鍵所在，對于保證高速公路的正常運行和減少交通事故的發(fā)生具有至關重要的作用。

一．高速公路機電設備養(yǎng)護遵循的原則

明確管理體制, 遵循“統(tǒng)一管理、分級負責、預防為主、防治結合”的原則。大部分高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護采取以委托專業(yè)公司養(yǎng)護為主, 實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)劃化、規(guī)?；B(yǎng)護與自行養(yǎng)護相結合的方式。養(yǎng)護公司提供專業(yè)技術服務,管理單位進行考核、監(jiān)督。機電系統(tǒng)設備養(yǎng)護需要遵循以下基本原則。

1、日常養(yǎng)護與散件保修制度相結合;

2、養(yǎng)護、改造與及時更新相結合;

3、專業(yè)規(guī)范化養(yǎng)護與使用人員自覺養(yǎng)護相結合。

二、 高速公路機電設備故障分析

據調查顯示，在高速公路的機電設備實際運作過程中，由于作環(huán)境、使用者操作水平、保養(yǎng)情況、出廠時間以及維護條件和周圍環(huán)境等因素的不同，機電設備難免會產生各種各樣的磨損、變形、疲勞和損壞，同時這些設備的技術性能也會逐漸降低。但當高速公路機電設備出現(xiàn)故障時，應當及時進行維修，否則可能引發(fā)更為嚴重的故障。目前來看，高速公路機電設備運作過程中最常出現(xiàn)的故障主要包括以下類型。第一，損耗型故障。這種類型的故障主要是由于機電設備的長時間、連續(xù)使用造成的，機電設備的很多元件及耗材會出現(xiàn)自然的老化、損耗，當這種損耗超出了一定的允許范圍或者極限時，就會出現(xiàn)機電設備故障；第二，隨機性的故障。造成這一故障的原因主要是因為機電設備的外部或者內部一些因素發(fā)生了突發(fā)性的改變、漸進型的改變，進而導致機電設備出現(xiàn)故障。從構成形式上來看，該種故障又可以分為外源型的故障與內源型的故障；第三，人為因素引起的故障。除以上客觀因素引起的機電設備故障外，還有人為因素引起的故障，主要可以分為兩種情況：一種是由于機電設備操作人員的技術基礎太差，缺乏或者根本沒有預防和控制機電設備故障發(fā)生的能力，或者操作機電設備過程中不熟悉操作規(guī)范，存在違規(guī)操作的行為；另一種是由于沒有對機電設備按規(guī)定時間進行維護和保養(yǎng)，沒有對機電設備進行定期的檢查，以至于沒有及時發(fā)現(xiàn)故障并作出處理。

三、 高速公路機電設備有效維護策略

基于以上對目前我國高速公路機電設備損壞故障及其原因分析，筆者認為可從以下幾個方面著手解決：

1、 做好維護維修計劃

定期維修維護：對于高速公路機電系統(tǒng)中必須嚴格保證安全運轉的設備，要定期查看其工作環(huán)境、內部運行情況，如監(jiān)控室機房環(huán)境、收費站內部設備運行、通信線路和管道、光纖傳輸設備等。這些設備一旦出現(xiàn)故障，將嚴重影響收費系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的正常運行，情節(jié)嚴重的將會造成車輛擁堵等社會負面影響，甚至釀成火災等重大事故。

實時維修維護：可以根據目前機電設備的實際使用情況，調整原來的維修維護計劃，使其更加符合現(xiàn)代化機電設備管理要求。實行維修維護計劃的好處在于：在事先安排好設備的使用和維修時間，做好維修前的準備后，可以及時有效的恢復設備的工作能力。預防可能發(fā)生的事故；同時可以縮短維修時間，提高維修質量。合理的維修策略應融合不同的維護方式，狀態(tài)維修與定期維修并不是完全對立的，只是其維修計劃不是時間，而是所掌握機電設備的狀態(tài)。對于重要的高速公路機電設備，可同時采用定期檢修和狀態(tài)檢修2種方式。在制定維修策略時，不能局限于狀態(tài)檢修本身。合理的維修策略應融事后維修、定期維修、狀態(tài)維修于一體，將各種維修方式進行優(yōu)化組合，在保證合理可靠性的前提下，降低維修成本。

2、 匹配現(xiàn)有設備，開展學習培訓

新設備在投入使用后，需要維護員花費較多的時間和精力去了解和熟悉。因此，在機電設備批量采購和更換的過程中，最好做到與實際情況相結合，盡量選擇與目前在用設備同廠家生產的或者相互匹配的設備。這樣既可以保證技術的延續(xù)性，又可以減少備件采購，降低采購資金的投入。為了提高高速公路機電維護人員的維護水平，確保設備的完好率，應該有計劃、有步驟的開展好專項培訓工作，建立完善的培訓機制。高速公路收費從通行卷到通行IC卡，完成了從手工向半自動化的轉變；從儲值卡收費到ECT不停車收費。完成了從半自動化到完全自動化的轉變。這就要求機電維護人員在通過相關技術培訓后，必須盡快熟悉和掌握這些新的技術，為將來的維修維護工作做準備。部分地區(qū)現(xiàn)行的計重收費模式，更需要機電維護員在經過培訓后，能熟練掌握故障判別和維修方法，快捷有效的排除設備故障，這樣才能為高速公路收費工作穩(wěn)定有序的開展提供有力的保障。

3、做好備件采購和資源調配工作

為了確保高速公路機電設備的正常運行，除了做好必要的維修維護計劃外，還需要有針對性的做好備件的采購工作。在非固定成本中，備件的采購和維修維護是維護經費中的主要部分。為確保設備的正常運轉，無論企業(yè)資金如何運行，機電系統(tǒng)管理部門都要根據設備的運行情況和使用情況，作出資金使用計劃，來確保備件采購工作的完成。要嚴格控制備件的庫存，防止因采購不合理而造成的積壓浪費。同時，為了減少閑置資源所造成的浪費現(xiàn)象，在采購過程中針對所涉及金額較大的設備，采取“集中采購，按需調配”的原則，進行統(tǒng)一調配，最大限度的降低管理成本，提高設備利用率。同時，對返修回來的備件要及時入庫登記，這樣既保證了設備損壞后的及時更換，又避免了同型號設備的重復采購所造成的資金浪費。

4、系統(tǒng)建設與維護手冊更新

系統(tǒng)建設的目的是通過科學有效的流程控制和信息處理，及時準確地提供機電設備維修的策略，進而達到最優(yōu)成本控制。高速公路機電設備維修系統(tǒng)具有完善的體系結構，嚴格的權限管理，科學的流程管理以及無縫的信息整合和共享處理。為了提高機電設備的維護效率，根據設備更新的實際情況，應該及時有效的將新的維護技術內容增加到維護手冊中，同時要將在維護中出現(xiàn)的不同維護方法進行歸納總結，使其形成一套不斷完善的維護寶典。同時，對原有的維護資料進行歸檔存放，確保維護資料的及時、有效，而原有的資料也可以查詢，從而形成—份更加完善的維護手冊。

結語：總而言之，高速公路機電設備的運行狀態(tài)直接關系著高速公路能否正常運行，機電設備的穩(wěn)定性與可靠性直接關系著高速公路的社會效益與經濟效益。因此應當加強思想重視和維護維修技能的創(chuàng)新，只有這樣才能為我國高速公路建設事業(yè)的發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]劉長平 胡翠云.高速公路機電設備損壞故障原因分析[J].中國交通信息化，2011（05）.

[2]李娟 劉日良 許宏科 李英舉.基于ERP的高速公路機電設備維修策略分析

[J] .公路交通技術，2010（06）.

第3篇：高速機電培訓范文

關鍵詞：高速公路；機電設備；維護

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

近年來，我國高速公路的發(fā)展令人矚目，各地高速公路路網迅速形成，作為現(xiàn)代化高速公路運營、管理的核心，高速公路機電設備系統(tǒng)在保障通行能力和交通運行效率等方面起著舉足輕重的作用。

一、高速公路機電系統(tǒng)管理內容分析

高速公路機電系統(tǒng)是高速公路交通功能正常發(fā)揮的重要輔助系統(tǒng)，機電系統(tǒng)涵蓋了眾多的子系統(tǒng)，主要包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電照明系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)通過計算機進行聯(lián)網控制，對其進行維護管理的內容主要包括以下幾方面：

1、機電系統(tǒng)設備信息的管理。由于高速公路機電系統(tǒng)設備種類較多，因此決定了機電系統(tǒng)設備的維護管理的技術復雜性，為了確保能夠為機電系統(tǒng)設備維護人員提供全面的相關技術資料，必須進行機電系統(tǒng)設備的信息管理，重點對機電系統(tǒng)設備的型號、廠家信息、所處高速公路樁號位置、技術信息以及配件信息等內容建立臺賬，為設備維護提供技術支持。

2、設備維修管理。機電系統(tǒng)的設備維修管理主要是為了確保機電系統(tǒng)設備能夠處于良好的技術狀況，主要包括機電系統(tǒng)設備維護、設備修理。設備維護工作主要包括設備的清潔、以及調整等管理工作，重點為機電系統(tǒng)設備運行提供良好的基礎條件。機電設備修理則重點是針對機電設備的技術缺陷以及故障所進行的技術升級改造、設備故障排除與檢修工作。

3、機電系統(tǒng)設備檢查。機電系統(tǒng)設備檢查主要是通過定期對機電系統(tǒng)設備進行檢查，及時的掌握機電系統(tǒng)設備的運行狀況，并發(fā)現(xiàn)機電系統(tǒng)設備運行中所存在的缺陷問題。機電系統(tǒng)設備的檢查有預防性檢查，長周期精度與狀態(tài)檢查，安排修理計劃所提前進行的檢查等幾種檢查方式。

二、高速公路機電維護管理存在的問題

1、分散式的管理模式，效率較低

由于受到特定發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術以及管理體制等因素的影響，大多數(shù)高速公路采取分散式管理模式，并在此基礎上進行機電設備的維修與維護。換句話說，以技術管理層為主的管理結構體系是靠單位為基層站所的現(xiàn)場維護層和區(qū)域支撐的。而經過實踐的檢驗，分散式的管理模式雖然在高速公路的運營初期取得了一定的成績，然而，近年來，高速公路的迅速發(fā)展，延長了機電設備的使用年限，使得整個管理系統(tǒng)的運行需要大量的人力來支撐，不僅浪費了人力資源，降低了系統(tǒng)的工作效率，而且造成了管理成本的增加，最終導致發(fā)展不均衡的局面。

2、管理系統(tǒng)評價標準不完善

一方面，從施工過程看來，運營管理單位在進行高速公路的竣工驗收時，往往重視檢查路面工程，而由于受到土建工程的影響，在驗收機電工程之前普遍存在趕工期的問題，這一情況給機電設備日后的正常運行造成了影響，加大了機電的維修維護工作的難度。另一方面，從機電的維修維護管理來看，相關管理部門只重視路面養(yǎng)護，而忽視機電工程的管理，使得總是在問題出現(xiàn)以后，單位才會對系統(tǒng)進行修補，給機電功能的有效發(fā)揮造成了很大影響。因此，構建一套完善的評價標準，無論是對于保證工程質量的安全，還是資源的合理分配，都是十分有必要的。

3、忽視環(huán)境的安全問題

高速公路在進行施工設計時存在不足，或者沒有考慮到周邊環(huán)境的影響，可能會給工程留下一些安全隱患。而如果工作人員在進行施工時，存在缺乏責任心、操作不當?shù)葐栴}，也會影響機電設備的正常運行，引發(fā)安全事故，從而給機電的維修維護產生消極影響。

三、高速公路機電設備維護措施

1、建立機電設備故障維修體系

建立自身故障維修體系，在機電設備故障處理過程中，要遵循“先主后次，先急后緩，先全局后局部，先上級后下級”的原則。機電系統(tǒng)故障的處理應按照先搶修后維修的流程，比如收費設備和供電設備同時發(fā)生故障先維修哪個？供電設備作為機電設備四大系統(tǒng)的基礎設備，必須保證其正常運行，之后才可以維修其他故障系統(tǒng)。維修過程中必須以安全生產為指導，最大可能地減少設備故障與系統(tǒng)的中斷時間，保證機電設備連續(xù)、正常運行。

2、定期維護機電設備

高速公路機電設備安全運行時機電設備管理的核心目的。要保證機電設備安全正常運行，設備維護人員一定要定期對機電設備進行查看維護。在機電設備正常運行時，設備運行參數(shù)是否符合安全要求等。對于一些維護維修后，仍不能達到正常使用要求的設備，一定要及時更換，防止事故的發(fā)生。

在日常工作中，一定要嚴格統(tǒng)計機電設備的維護工作，把對機電設備的清潔維護與性能維護緊密地結合起來，努力提高機電設備的使用期限，及時更新設備維護數(shù)據，提高設備系統(tǒng)的運行速度。

高速公路機電設備中，大部分都是電子產品，而電子產品的更新速度較快，所以對于使用期限已滿的機電設備要及時進行更新?lián)Q代。機電設備管理機構要建立完善的機電設備報廢制度，對于需要報廢的機電設備，要進行及時處理，提高設備管理效率。

3、合理管理設備備件

為了確保高速公路機電設備的正常運行，在做好日常維護工作外，還要做好設備備件的采購管理工作。為了保證機電設備的正常運行，設備管理機構要科學合理地管理設備備件，在擁有足量的設備備件時，還不能造成備件的嚴重的積壓浪費。

機電設備使用部門，要隨時掌握機電設備的運行和使用情況，根據設備實際使用情況，做出符合實際的設備維護、設備更新、備件配置等所需費用計劃，合理使用經費，降低采購成本，提高備件的使用率。

4、優(yōu)化機電維護隊伍，提升機電管理水平

通過報名、審核、培訓和考核等方式定期進行人才選拔，建立機電設備維護人才庫，滿足高速公路機電設備維護人員的需求。培訓時對年齡段、文化水平和個人愛好等不同特點制訂不同的培訓體系，通過一系列培訓，最終達到使維護員可以獨立完成維修的目的。定期撰寫維修心得體會，開展維修經驗交流會，以促進學習。

扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎，在學校學習專業(yè)知識時，可能會感覺枯燥無味，但當實際工作后，會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是非常重要的。作為一名機電工作者，機械原理、機械制圖、電氣知識這些都是基礎知識，在日常工作中隨時可能用到，但要想提高工作效率和質量，這些知識是遠遠不夠的。對高速公路公司來說，維護收費一線工作者就是設備方面的權威，一個收費站牽扯到的設備種類會達幾十種甚至更多，如果沒有扎實的機械知識，遇到機電設備問題就不能快速有效地解決。學好外語是促進專業(yè)知識的劑，有人說干機電設備維護這一行的也就是理科生，不用注重外語的學習，他們往往認為在學校只要考試通過就可以，但沒有想到在以后的工作中會用到。所以，這種觀念是錯誤的。現(xiàn)在進入了數(shù)字化時代，機電設備上的很多標注、說明書都是英文，在工作中類似“YESorNO”簡單的句子能看懂，出現(xiàn)較長的句子或專業(yè)的術語，可能就懵了，此時，如果外語不好，即使懂得再多專業(yè)知識也是徒勞的。所以，必須全方位的訓練工作人員，培養(yǎng)一專多能的復合型人才。

結束語

高速公路機電設備的維護和管理工作是保障高速公路機電設備可靠運轉的重要保證，直接關系著高速公路系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運營。要充分利用現(xiàn)代化的科技技術，強化機電設備管理系統(tǒng)的運用，實現(xiàn)高速公路運營效益的最大化，更好地為公眾出行提供便捷服務。

參考文獻

[1]成剛.淺談高速公路機電系統(tǒng)維護與管理[J].科技與企業(yè)，2013，（2）.

第4篇：高速機電培訓范文

關鍵詞：高速公路；機電設備；安裝；施工管理

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

對于高速公路管理人員來說，保障公路工程機電設備的使用質量及使用壽命，切實提高工程質量以及管理水平是其面臨的最重要的問題，也是管理人員在當前公路工程施工中所應及時解決的最主要問題。高速公路機電系統(tǒng)包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電設備。高速公路機電設備對高速公路安全、高速、暢通、舒適有直接影響，也是高速公路運營管理的重要手段。高速公路機電系統(tǒng)在運行過程中主要的特點是：其專業(yè)性非常強，技術含量非常高，涉及到的面非常廣，而且，線路通常比較長，在維修工作量方面比較大，同時，維護的難度也比較高。

一、高速公路機電設備安裝工程的概述

所謂的機電工程施工，顧名思義，就是對機電設備的安裝和配備，主要目的就是為了保障高速公路后續(xù)施工的正常，并且達到施工質量。實際上，就機電工程施工來說，其內容主要包括對施工相關設備的安全、電氣設備的安裝。由此可見，高速公路機電工程施工有著很高的多樣性，其涉及到的系統(tǒng)和設備無論是從數(shù)量，還是從種類，都具有多樣性的特點。而且，從另外一個層面來說，如何將這些系統(tǒng)和設備置于一種高效的、有質量保證的狀態(tài)，對于保證整個高速公路的使用性能和使用壽命來說，都意義重大。當然，機電工程施工實際上貫穿于整個施工過程之中，無論是施工前期的施工原料，還是施工中期的機電設備安裝，還是施工后期的維護和拆除，其質量水平都顯得尤為重要。為此，我們就完全可以試著從施工前期、中期、后期這三個方面進行質量上的控制。

二、高速公路機電設施工程中存在的問題

1、及時管理和維護公路機電設備的意識淺薄。有些企業(yè)把公路機電設備當作輔生產工具，淡化部門職責，維修體系不完善，管理落實不到位，沒有意識到這些設備對公路建設的重要性。導致機電設備的檢查修理工作嚴重滯后，容易造成安全事故，導致影響了公路工程正常的工作和生產。

2、機電作業(yè)人員的文化素質和操作技能低。有些公路工程機電設備操作人員的文化水平低下，專業(yè)技術能力不足，沒有符合安全操作規(guī)程的要求。操作人員的掌握技術生疏，工作崗位不穩(wěn)定，變化頻繁。很多公路工程建設單位對機電設備知識普及的效果不理想，相關技術能力培訓的形式單一，培訓的內容枯燥，測評考核體系不夠完善，新員工在理論知識培訓以后，難以熟練掌握生產技術。這些存在問題導致了機電設備出現(xiàn)了高事故發(fā)生率，影響企業(yè)生產發(fā)展。

3、機電設備管理系統(tǒng)不完善。據調查，我國公路建設單位缺乏建立和實施機電設備質量標準與安全管理體系，缺乏完整、嚴格的設備管理制度，致使管理工作無章可循、管理無序，維護管理工作相當被動，設備糊涂使用，對設備管理和使用的責任主體不能明確。公路建設單位管理制度不健全不完善導致部分機電管理人員缺乏職業(yè)道德和責任心，沒有充分發(fā)揮出他們的管理職能，也沒及時對機電設備存在的安全隱患進行檢查，有問題也沒及時處理，這些不良行為都給機電設備的使用埋下了安全隱患。

4、機電設備資金投入少。有些建設單位在機電設備管理與維修方面的資金投入少，設備購買和更新維修能力不足，導致基礎機電設備數(shù)量減少，一些機電設備因為使用時間過長，已經逐漸變得陳舊老化，使用時間長度也超出了安全標準，然而單位因為資金的欠缺遲遲沒有對機電設備進行更新和維護，落后的技術檢測跟不上機電設備更新的步伐。缺乏資金，機電設備存在老化現(xiàn)象，安全保護裝置老舊，導致大部分陳舊老化的機電設備得不到及時的更新，其安全性能已經低于國家企業(yè)管理制度要求，致使常常發(fā)生機電安全事故。

三、加強高速公路機電設備安裝施工管理的對策

1、加強機電設備檢測和監(jiān)管。要保證機電設備的安全運行必須要加強機電安全監(jiān)察人員的工作質量，首先，機電安全監(jiān)察人員必須具備過硬的專業(yè)操作技能，能熟練進行機電設備的操作，同時，自身要具備綜合管理組織能力，以機電設備的管理規(guī)范為工作依據，做好日常的機電檢查工作。其次，還要做好機電設備預防工作，注重生產安全，實施全面監(jiān)管工作。此外，要建立起相應的質量驗收標準，把握好驗收環(huán)節(jié)，要強化其工作責任心，拒絕使用不合格的機電設備。同時要按照相關規(guī)定的要求，達到規(guī)定要求，嚴格落實設備的檢修制度體系以及檢查施工組織管理，做好安全防范措施，確保安全可靠性，認真分析和判斷機電維修情況，做好數(shù)據統(tǒng)計和分析，實現(xiàn)數(shù)據傳遞的及時性和真實性的有效統(tǒng)一，以達到安全高效管理的目的。

2、管理中抓住重點，增強部門交流協(xié)作

高速公路在運營過程中，一旦出現(xiàn)故障會對公路運行安全產生很大的影響，因此，要采取預防維修措施，將出現(xiàn)的問題及時進行解決，對不影響設備運行的故障可以進行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運行經費，同時，也能滿足高速公路正常運行的要求。對還處于運行期內的系統(tǒng)故障，要對其處理方法進行認真記錄，加強技術經驗總結，同時，和其他人進行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預見性，和各個路段的設備部門進行經驗交流和合作，能夠在技術和管理方面進行不斷的創(chuàng)新。

3、定期做好設備保養(yǎng)檢測工作

機電系統(tǒng)維護通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測以及事后修復等部分，各個部分的費用會出現(xiàn)依次增加的問題。在預防維修方面，可以按照設備種類進行分類，進行正常檢測和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復性故障的部位，可以針對原因進行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設備質量的關鍵影響因素，采取措施將質量缺陷進行消除，在這個過程中能夠提高系統(tǒng)的維護成效，降低維修費

用，同時，提高設備的完好率。

4、重視維護技術人員的技術培訓工作

機電設備在建設期以及驗收期都要對技術隊伍進行鍛煉和培養(yǎng)，同時，設備在運行期也要進行業(yè)務培訓和技能考核，聘請有關專家舉辦技術交流活動，在提高技術人員素質的同時，保證機電設備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。

5、提高管理的技術水平。引進科學先進機電設備，加強設備選型的規(guī)范化、超前化、標準化；建立完善的機電設備管理制度，實現(xiàn)對設備管理的規(guī)范化、程序化、制度化管理；不斷完善機電設備管理體系，制定出科學合理的、機電設備維護管理制度及落實機電設備管理人員的責任制，使機電設備的使用與操作能夠更加規(guī)范；要加強對維護人員進行技術培訓，提高機電設備管理人員和操作人員的責任意識，保證機電設備的安全有效操作運行。

結束語

機電設備安裝工程的施工管理關系到整個交通工程機電安裝工作能否順利實現(xiàn)。只有及時的對機電設備安裝工程中的通病進行預防，排除安全隱患，才能保障安裝工程的使用功能和質量。由于機電設備安裝工程施工環(huán)境復雜、難度較大，并且造價昂貴，如果沒有發(fā)現(xiàn)潛在問題并及時處理就會給各個方面帶來巨大的經濟損失，影響實際的使用。所以，要重視公路機電設備安裝工程中的質量通病，及時進行預防和治理，為優(yōu)質的機電設備安裝工程做貢獻。

參考文獻

[1]曹建元.公路機電設備安裝通病及解決方案[J].經營管理者(下旬刊),2012(27):164-167.

第5篇：高速機電培訓范文

下面將從以下三點開始論述有關高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的優(yōu)勢。

1.1高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的可靠性較強。由于高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的設備功能較強，若是系統(tǒng)設備中的某一部分發(fā)生故障，系統(tǒng)就會自動的修復或是進行自動的隔離，對于已存在的信息進行自動的保護。高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的這種能力對于高速公路信息管理來說，是十分重要的，也是十分可靠的，保證了高速公路機電工程中通信系統(tǒng)在較差的環(huán)境中也能夠很好的運行。

1.2高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的準確性與技術性較強。由于采用高速公路機電工程中通信系統(tǒng)，這就使得高速公路信息能夠盡快的整合，同時高速公路機電工程中的各種管理信息的準確性也能夠得到保證。高速公路機電工程中通信系統(tǒng)采用的是先進的數(shù)控交換技術，智能的通信網絡以及現(xiàn)在較為先進的信息技術，對于其他的通信網絡來說技術是較為領先的。較強的準確性與技術性，就使得高速公路的信息傳輸能夠更加快捷與準確。

1.3高速公路機電工程中通信系統(tǒng)具有開放性。高速公路機電工程中通信系統(tǒng)采用的是國內與國際之間標準的協(xié)議通信借口，也就是說，不論是對于國內的網絡，還是國際的網絡都能夠順利的完成信息的傳輸，同時還能夠同各種具有標準規(guī)格的接口的相關設備之間進行有效的連接，總的來說這是一個較為開放的網絡，能夠對高速公路機電工程中通信系統(tǒng)效用進行有效發(fā)揮。

二、如何在高速公路機電工程中大力的發(fā)展使用通信系統(tǒng)

有上述的高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的構造與特點可知，高速公路上的通信系統(tǒng)是十分重要的。因此，應當在高速公路機電工程中大力的推行與發(fā)展通信技術。那么應當如何在高速公路機電工程中大力的發(fā)展使用通信系統(tǒng)呢?

2.1盡可能的將各種信息業(yè)務傳輸?shù)礁咚俟窓C電工程通信系統(tǒng)中。對于高速公路機電工程中的各種管理決議，管理措施規(guī)范，管理通知，信息整合等部分盡可能的通過信息系統(tǒng)傳輸出來，這樣不僅能夠保證信息傳輸?shù)臏蚀_與安全，還能夠為高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的大力發(fā)展起到一個宣傳作用。

2.2將高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的建設作為一項重要的國家政策。站在整體的角度上說，高速公路機電工程中通信系統(tǒng)能夠得到大力的推行發(fā)展，是提高國家道路安全管理水平的一個重要的措施。因此，應當將高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的建設作為一項重要的國家政策。這同時也是對于國家未來道路管理的發(fā)展，建設安全、穩(wěn)固的國家道路通信來說，是十分重要的。

2.3確保高速公路機電工程中通信的技術含量。除了通過上述的兩點在高速公路機電工程中大力的發(fā)展使用通信系統(tǒng)外，還應該當確保高速公路機電工程中通信的技術含量。因為只有高速公路機電工程中通信的技術力量得到保證，才能夠使高速公路機電工程中通信系統(tǒng)能夠進行安全有效的運行，進而才能夠使得高速公路信息安全管理水平得到提高。因此，應當對高速公路機電工程中通信系統(tǒng)的技術人員進行嚴格的考查，并且定期對高速公路機電工程中通信技術人員組織培訓。

三、結束語

第6篇：高速機電培訓范文

關鍵詞 高速公路；機電系統(tǒng)；科學化

中圖分類號U412 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）67-0033-02

伴隨著我國高速公路建設的高速發(fā)展，高速公路機電系統(tǒng)（強電）成為了一種新型道路結構形式,在高速公路機電系統(tǒng)（強電）工程建設當中展示出巨大的作用。本文根據多年從事溫州繞城、溫州大橋段高速公路機電系統(tǒng)（強電）運營管理的實踐工作經驗，得出了一些高速公路機電系統(tǒng)（強電）管理心得。以期對所轄高速公路機電設備運營管理有所提高和改善。

1 加強人員管理，提高管理效能

高速公路機電系統(tǒng)有效地運行管理，人是核心要素。設備維護人員的維護不及時、違規(guī)作業(yè)，巡查隊員對設備的巡查不到位、現(xiàn)場處置不妥善，監(jiān)控人員不能及時發(fā)現(xiàn)問題、信息及處置流程不規(guī)范等，都將為機電系統(tǒng)正常運轉帶來安全隱患。為此，我們必須規(guī)范管理，提升機電系統(tǒng)可靠運行能力。

1）要提高機電管理人員、巡查員、監(jiān)控員的綜合業(yè)務能力。建立完善的持續(xù)教育培訓體系，形成動態(tài)的員工教育培訓系統(tǒng)，讓每一位員工都能得到完善的崗位繼續(xù)教育，如高壓進網作業(yè)許可證、特種作業(yè)操作證（電工類）培訓等，經考試合格，方可從事相應工作崗位，必須做到持證上崗，以適應日新月異的技術設備更新發(fā)展。特別是針對設備現(xiàn)場應急操作培訓應予以強化，以防因設備故障而執(zhí)行必要的應急操作。也可以組織人員去金麗溫、甬臺溫高速公路等兄弟單位相互交流、學習；

2）要建立完善的績效考核體系和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。建立一套適應基層員工的晉升及發(fā)展的管理制度，明確規(guī)定崗位晉升的條件及要求，讓技術崗位的職工也得到理想的職業(yè)發(fā)展和明確的奮斗目標，以激發(fā)員工的工作熱情，積極參與到機電系統(tǒng)日常運營管理中來；

3）建立完善的設備操作流程和設備維修手冊。避免因人員操作不當，而引發(fā)的各類安全責任事故。如：針對上路進行維護及巡查等工作，必須做到兩人以上同行，杜絕無證上崗和違規(guī)操作，工作期間應做好足夠的安全防范措施，工作人員必須穿反光背心，施工工具安全可靠，必要時做好封道預警工作。設備維修人員需對施工區(qū)域、機電設備改動工作狀態(tài)的動作及時告知監(jiān)控人員，涉及到電力、高空作業(yè)時應對周圍人員、環(huán)境進行觀察，防止無關人員進入作業(yè)區(qū)域；各項工作應盡量選擇在車流量小的時段進行等。

2 完善管理制度，建立長效機制

1）建立系統(tǒng)分工制度。根據班組人員特長，將各個系統(tǒng)進行有效分配。讓每位員工都能發(fā)揮自己的長處，發(fā)揮員工最大的潛能，對各自負責的設備開展定期的檢查，如針對無人值守的配電房每周巡視一次，特殊天氣如臺風、雷雨等情況，增加巡視次數(shù)，做到及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，對機電設備進行有效的縱向管理；

2）建立責任區(qū)域制度。根據高速公路各隧道分布情況，進行責任區(qū)域劃分，要求各班組對各自負責區(qū)域內的設備進行綜合性的日常巡查，對于發(fā)現(xiàn)的問題進行及時處理，無法處置的專業(yè)性及系統(tǒng)性的問題，及時聯(lián)系施工單位，并現(xiàn)場跟蹤確認施工；

3）完善臺帳管理制度。做到每一個崗位、每一項工作的開展都要有詳盡的記錄。特別是針對一些突發(fā)事件，如停電、交通事故、火災等，一定要有詳盡的記錄，有明確的處置流程。對于有些實況錄像材料要注意保存，以便翻查資料，必要時可作為證據保留，可有效幫助企業(yè)規(guī)避法律糾紛。

3 加強設備管理，確保設備安全運轉

高速公路隧道的緊急逃生通道（人通）、緊急車輛通道（汽通）、火災手動報警器和消防設施、緊急通訊廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等設施，一旦發(fā)生故障都將嚴重影響隧道安全。如：供配電故障導致隧道停電，將影響隧道通行安全。汽通門橫向尺寸較大，僅依靠卷簾門兩側導軌支撐固定，而隧道內車流量大時晃動很大，時間長后導軌損壞致卷簾門無法正常使用，容易導致隧道內二次事故。消防設施故障會導致消防器材無法正常，一旦有車輛發(fā)生火災，消防設施又不能及時投入使用，那后果將不堪設想。

要切實加強機電設備管理，針對一些經常損壞的設備應加強備品備件的管理，提高故障修復率；做好日常機電設施巡查工作，檢查高速公路機電系統(tǒng)（強電）設備運行有無明顯噪聲，檢查設備外殼的接地或接零保護是否可靠和符合要求，熔體是否完好，有無燒傷痕跡，規(guī)格、容量是否符合要求和裝接是否牢固。設備運行時，電流、電壓值是否正常，變壓器溫度是否有升高，輸出回路有哪幾路投入運行，UPS有沒恒溫環(huán)境，是否投入運行。高、低位水池蓄水量是否充足，隧道內水壓力表指示情況是否正常。 另外，我們還應定期做發(fā)電機試運行，一般是半個月試運行一次，每次運行時間安排在十五分鐘左右，在高速公路機電系統(tǒng)（強電）發(fā)電機試運行前應切斷發(fā)電機輸出端，使用手動直接啟動方式的發(fā)電機空載啟動。因為如果帶負載運行，那啟動電流勢必會很大，所以發(fā)電機試運行期間一般是不帶負載試驗。定期檢查發(fā)電機的溫度、蓄電池電量、柴油、機油的變化，對不滿足要求的情況要及時調整，防止“帶病”工作。

4 改善設備運行環(huán)境，延長設備使用壽命

高速公路機電設備運行環(huán)境相對較為惡劣，為了減少設備的故障率，就必須改善設備的運行環(huán)境，從而延長設備的使用壽命。

1）根據實際情況對一些重要設備機柜采取加裝溫濕度控制儀、放置干燥劑等措施。在配電房內加裝帶定時器的排風扇，設定排風的開、閉時間，在夏天進行有效降溫。我們一般時間設置是上午6點鐘開啟、中午11點關閉，中午12點開啟、下午五點關閉，防止因設備過熱而燒毀電機；

2）對于重要設備進行有效密封，如UPS機柜、照明、風機等控制柜、進出線電纜溝封堵等，加強日常檢查及除塵工作，保證設備的清潔工作環(huán)境，定期做好維護保養(yǎng)工作，延長設備使用壽命；

3）通過對一些線路管道采用防火泥封堵，對于孔洞較大部分，采用防火泥配合防火板進行封堵，在配電房門口加裝小動物檔板，做好防火及防蟲、鼠等工作，在排風扇和窗戶外層加裝孔隙細密的不銹鋼網罩，防止飛蛾、螢蟲等飛進配電房。

5 采取有效措施，加強防盜安全工作

近年來，高速公路沿線設施偷盜現(xiàn)象比較普遍，特別是電纜失竊現(xiàn)象嚴重。溫州大橋及溫州繞城段一年共發(fā)生偷盜電纜事件二十余起，偷盜范圍包括溫州繞城段黃田管理中心互通處，溫州大橋北段、七都段、溫州東互通處以及大羅山配電房。全線管轄范圍內電纜幾乎均被偷遍。沿線設備防盜工作既是一個經濟問題，也是安全生產問題，沿線設備被盜后，勢必對高速公路安全通行造成極大影響。

分析設備失竊的原因一方面和社會大環(huán)境有關，電纜等設施偷盜現(xiàn)象隨著市場廢銅的回收價格而發(fā)生微妙變化。另一方面，隨著公安部門打擊力度的加大，偷盜現(xiàn)象也有所緩解。機電設備防盜主要措施有：

1）物防方案，即對電纜溝、橋架電焊管路、外場線路，手井及電纜井進行包封加固，盡量不讓電纜、管線等暴露在外。對于地埋電纜，嚴格按照設計規(guī)范要求，埋設深度不低于七十公分。對于穿鍍鋅鋼管電纜，在管口連接處做好密封措施；

2）技防方案，主要采用監(jiān)控系統(tǒng)對電力線纜、無人值守配電房等進行全天候24小時實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，及時報告相關人員；

3）人防方案，即采用人員巡邏防盜方式，加強巡查，發(fā)揮同交警、路政、養(yǎng)護等單位的聯(lián)系，積極配合當?shù)毓膊块T查處各類偷盜案件。同時加強與高速公路周邊單位、群眾的聯(lián)系，并建立獎勵機制，對沿線群眾進行法律法規(guī)宣傳，與周邊群眾聯(lián)合起來共同防范偷盜事件，進一步保護高速公路電纜及設施安全。

當然，由于我們管理水平和能力有限，工作中難免還會存在這樣、那樣的問題，我們可能通過PDCA（計劃-執(zhí)行-檢查-行動）原則持續(xù)改進和提升管理，通過回顧、分析應對措施的有效性是否達到預期效果，還存在什么不足，找出問題和原因后，再調整方案、繼續(xù)實施。通過持續(xù)的循環(huán)改進，不斷提升應對處理問題能力，確保各項工作的持續(xù)發(fā)展。相信通過一段時間的努力后，我們的管理水平會更上一個臺階。

6 結論

強化高速公路機電系統(tǒng)管理，是企業(yè)營運的一個重大問題，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的內容，也是高速公路企業(yè)的一項重要日常工作。機電系統(tǒng)運營管理不僅僅是企業(yè)一個內部問題，更是一個關系到過往司乘人員生命安全的問題，我們必須嚴陣以待。

參考文獻

[1]張新林.高速公路機電系統(tǒng)管理理論[M].北京：建筑工業(yè)出版社，2007(7).

第7篇：高速機電培訓范文

關鍵詞：機電工程；機電設備；設備成本；工程造價；造價管控

引言

通信、收費、監(jiān)控系統(tǒng)和供電、通風、照明等一系列系統(tǒng)組成了高速公路機電工程。伴隨著時代的發(fā)展，智能化特性也進入到高速公路行業(yè)中，不僅為人民出行提供了方便，也為人民的安全提供了重要的保障，因此，機電工程具有非常廣闊的前景。但是目前機電工程的市場魚龍混雜，造價管監(jiān)控制度不太規(guī)范，并且沒有明確的限制與要求，導致施工質量無法保證。所以對于該類問題的探析是十分必要的[1]。

1高速公路中機電工程造價中的問題

1.1機電工程設計不科學

首先，作為新興專業(yè)的機電工程設計，由于我國起步較晚，導致目前的設計人員能力不足，從而在設計方面有所缺失，無法滿足機電工程造價要求。設計人員剛從學校畢業(yè)，其實踐能力不足會影響專業(yè)性，最終會影響機電工程造價的預算，進而影響機電工程造價的合理性。其次，某些施工單位在執(zhí)行方案時忽略了實際情況，沒有考慮自身的人力和財力，導致了機電工程造價方案選擇的錯誤。1.2機電工程結構不合理在高速公路行業(yè)領域當中，機電工程占有重要的地位。建設高速公路的過程是極其復雜的，并且涉及方面廣。如果內部結構出現(xiàn)了一些問題，如人員調配不合理，會導致各部門的合作效率低下，極有可能會出現(xiàn)造價問題。例如，如果高速公路中的機電工程與土木工程合作不暢，導致溝通不力，在造價控制方面會產生問題。

1.3機電工程價格難以確定

首先，機電工程中的很大一部分成本是設備成本，由于機電設備種類繁多，國內外品牌的設備差價也過大，使得設備的采購成本上有很大的彈性；其次，生產機電工程設備需要高超的技術，生產廠家數(shù)量很少，會產生市場壟斷的情況，因此設備價格相對較高。再次，在實際購買設備時發(fā)現(xiàn)，廠家出售的設備實際標價與標定價格相差甚遠，這造成了價格控制上的困難；最后，由于缺乏專業(yè)的機電工程采購設備人員和造價控制人員，并且在沒有深入了解市場行情的前提下購買設備，會導致購買價格偏高，也就造成了設備成本偏高的情況，影響工程造價[2]。

1.4造價預測和實際操作之間的差距

對工程造價進行預測時，造價控制人員通常會結合以往的經驗，針對機電工程的特點，不過他們忽視了工程的實際情況，沒有根據當?shù)氐沫h(huán)境、資源、現(xiàn)有設備來分析，而且在預測中，應該考慮到突發(fā)問題，要為突發(fā)問題準備，如果沒有充分思考，將會導致造價預測和實際操作之間的差距[2]。并且在施工過程中，若工程設計不合理，會造成工程在建設階段的浪費，導致成本的提高；在施工材料方面，由于科技進步、技術革新、功能升級、談價技巧以及交易折扣等多種因素，機電工程的有關設備價格是變化著的并非固定不變，工程造價的控制會受到影響，增加造價預測難度。

2高速公路機電工程造價問題產生的原因

2.1公路建設中對機電工程的忽視

在建設高速公路的過程之中，土建工程在高速公路建設之中占據主導地位，并且機電工程的起步較晚，相關管理人員對機電工程的重視程度較低，機電工程專業(yè)人員的能力并未順應時展，較之于發(fā)達國家還存在著一定的差距，專業(yè)管理人員也難以找到有價值的參考資料，在教授過程中，教育者仍以理論知識的學習為主，不重視實踐，應該倡導理論設計和生產實踐的均衡發(fā)展，加強人才培養(yǎng)，塑造優(yōu)秀的工程造價棟梁。

2.2機電工程結構復雜，對工程造價的管控難度高

集監(jiān)控、供電、照明等多種功能于一體的機電工程系統(tǒng)，所覆蓋的領域較為廣泛，包含了機械、通訊、電力等不同種類的專業(yè)，所以機電工程的結構比較復雜，在管控的難度上比較大，各個專業(yè)領域雖然相互聯(lián)系，相互依存，但是專業(yè)人員只是擅長處理所在專業(yè)領域方面的技術問題，在機電工程的工程造價上需要對所有領域熟知的人才，截止于目前，我國對于該方面的人才還很缺失，這加大了工程造價的管控難度。

2.3機電工程在施工過程中易發(fā)生變化

在機電工程造價之中，設備采購預算在價格上占據很大比例，因此，工程造價在很大程度上取決于設備購買價格的高低，機電工程的施工分為建設和試運行兩個方面。在建設過程之中，會出現(xiàn)很多的偶然狀況，導致工程經費增加。在試運行過程之中，因為施工人員技術水平各不相同，在處理設備問題時，會對設備的壽命產生影響，如果在采購之中選擇成本低廉，質量較差的設備，就會對設備的后期運行和維護中產生更多的麻煩，以上種種因素造成機電設備在施工時成本過高，對于工程造價產生了一定的影響。

3高速公路機電工程造價控制對策

3.1加大對機電工程的重視，提高管控能力

如今，我國的機電工程造價管控還存在著諸多的問題，在控制質量和控制水平上有待提升?，F(xiàn)在，在高速公路機電工程造價管控方面，尚未制定一定有效的系統(tǒng)的政策標準，導致機電工程造價缺乏有效的規(guī)則，結構比較混亂。因此，必須要構建一個完整的造價管理機制，充分展現(xiàn)造價的優(yōu)勢，節(jié)約成本。除此之外，還要對機電工程的采取足夠的重視，在傳統(tǒng)的高速公路建設之中，相關部門對于機電工程采取了忽視的態(tài)度，使得工程造價管控質量有待提升。首先要優(yōu)化人才的培養(yǎng)，引進專業(yè)的人才，加強日常的培訓，提升人員的理論基礎和實際操作能力；與此同時，還要加大對培訓的考核管理，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的人員進行獎勵，使得培訓管理能夠落到實處，對于工作人員業(yè)務能力的提升起到推動作用。除此之外，還要根據國家機電工程相關標準，結合于工程的實際情況和目標，招標時要公開透明，對競標單位進行比質比價的同時，還要考慮該單位設計能力、誠信水平等因素，選擇合適的設計單位是管控機電工程造價的重要前提，選定好設計單位后，要與設計單位進行充分地溝通，使其明確工程性質，要求及規(guī)模等特點，避免后期因為對工程的不了解而造成的事故，這樣才能夠保障機電工程造價的良好管控。

3.2提高對設備的掌握能力，降低設備成本

設備是機電工程之中的主要設施，占用了大部分的資金資源[2]。但是在市場交易之中，設備的采購價格浮動一般比較大，針對設備的型號等差異都會影響到設備的價格，如果不了解市場行情，可能會花費大量的資金來采購設備，加大了機電工程的成本，因此，在機電工程之中，必須要對設備的采購環(huán)節(jié)采取足夠的重視，專門設置市場監(jiān)測人員，對設備整體市場情況進行考核，盡可能地選取適合于機電工程需求的質美價廉的設備，達到降低工程項目成本的目的。首先，對于市場監(jiān)測人員的選拔要十分慎重，盡可能地選取對于機電設施比較了解的專業(yè)技能采購人才；其次，在購買設備之前，市場監(jiān)測人員要對市場設備的整體情況展開調查研究，把握一個設備市場的整體趨勢，通過對設備更新的速度以及型號的變更，來了解當前設備改進技術方向，然后關注設備的價格變動情況，找出波動規(guī)律，對于市場信息完成整合，把握高速公路機電設備的市場情況。對于設備的功能進行有效的把握，有效控制設備的采購價格，盡可能地節(jié)約成本，優(yōu)化整個高速公路機電工程的資源配置，實現(xiàn)運用最少數(shù)的資源獲得最高效利潤。另外，在高速公路機電工程造價的管控過程之中，還要優(yōu)化采購流程，調整采購審批結構。制定有效的工程計劃，嚴格按照采購計劃實施工程建設，盡可能地縮短二者之間的時間間隔，這主要是因為隨著工期的推遲會加大工程成本的同時，還極有可能造成設備價格的波動，而導致工程成本比重的增加。隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，我國的設備質量已經得到了巨大的改進和提升，并且具備成本低廉的成效，還可以滿足生產的使用需求，因此，采購人員必須要轉變優(yōu)先采購進口設備的理念，也不要為了盲目降低成本而選用質量不符合要求的設備，為后續(xù)的高速鐵路安全工程管理埋下隱患，造成人們的出行障礙。

3.3細化機電工程結構，降低造價控制難度

機電工程涉及很多的行業(yè)領域，比如電力行業(yè)等，結構復雜的機電工程行業(yè)對于專業(yè)人才有著較高的要求，在人才招聘上會顯得比較困難，因此，機電工程結構的優(yōu)化會降低對專業(yè)人才的要求，機電工程結構應該要秉承著簡潔、清晰、易懂的理念，結構中的分支應該明確自己的責任，這樣才能夠提高機電工程實施的有效性，良好的結構會使得管理人員方便管理機電工程的總進度，進而更加準確的計算出機電工程的總造價，部門機電工程的機構還處于相對落后的階段，因此，必須要實現(xiàn)機電工程的內部結構的具體化發(fā)展，結合于該工程的實際運用領域，實現(xiàn)工程的分工，加強對系統(tǒng)的嚴格把控，唯有如此，方能夠實現(xiàn)機電分工的具體化，明確人員的責任，然后按照不同的項目進行造價的匯總，除此之外，還能夠實現(xiàn)對整個工程造價管理的每一個細節(jié)的把控，改進其中存在的問題，提出優(yōu)化策略，達到節(jié)約造價成本的目的，為我國高速公路建設的發(fā)展奠定良好的基礎。

第8篇：高速機電培訓范文

[關鍵詞]：高速公路；機電系統(tǒng)；運營生產；運營維護；管理

1、高速公路機電系統(tǒng)的維護與管理概述

1.1高速公路機電系統(tǒng)的組成及特點

高速公路的機電系統(tǒng)是個多領域多學科交叉形成的較為復雜的系統(tǒng)，其中主要涵蓋著四大集成系統(tǒng)，即收費系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)；所涵蓋的學科有通信學科、計算機學科、機電學科、自動控制學科、網絡學科及供配電相關學科；在機電系統(tǒng)的運行工作期間，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)運行故障都有可能造成高速公路的運營受阻，最終影響到高速公路通行的安全性、暢通性等。

1.2高速公路機電系統(tǒng)的維護管理目標

機電系統(tǒng)是現(xiàn)代化高速公路得以正常運轉的保障，是確保高速公路踐行安全、高效及通暢的服務目標，是收好費、服務好的工作理念的重要工具，這就要求高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護的目標應當是以收費管理為重點來保障公路各個路段的通暢，提升公路運營中的各項業(yè)務的專業(yè)技術來確保道路的通暢，制定出的機電系統(tǒng)更為科學化、規(guī)范化及經濟化的管理目標及管理措施，以科學管理提升和改進高速公路機電系統(tǒng)的運行管理質量。

2、高速公路機電系統(tǒng)的維護管理模式

2.1機電系統(tǒng)自主管理與維護模式

高速公路機電系統(tǒng)的自主管理與維護模式是由高速公路公司內的機電人員自行的對本路段的高速公路機電系統(tǒng)開展運營管理及維護保養(yǎng)的相關工作，是基于自維護自保養(yǎng)的原則的管理模式，在高速公路的運營公司中組建專門的機電系統(tǒng)管理部門，對機電系統(tǒng)開展全面系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，主要的工作內容便是系統(tǒng)上所有設備的維修保養(yǎng)，同時依據收費系統(tǒng)的實際運營需求開展難度較大的運行管理與維護保養(yǎng)等。機電系y的自主管理與維護模式是建立在本段公路系統(tǒng)的專職性機電系統(tǒng)的管理與維護人員的基礎上，同時由于專業(yè)性人員對自身負責的路段機電系統(tǒng)電氣設備的實際狀況較為了解。但自主管理與維護模式需要機電專業(yè)的人員具備較高的專業(yè)理論水準及實際操作經驗等，面對某些時期、某些時間段規(guī)模及面積較大的維護及維修工作，有可能因存在捉襟見肘的問題致使埋下運行隱患等。

2.2機電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護模式

機電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護模式的踐行效果首先取決于基本管理與維護目標的確立，即確保高速公路機電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及可靠運用，確保高速公路的收費、通行等運營工作的科學有序開展；其次是專業(yè)化養(yǎng)護管理的經濟及技術指標的確立，要在統(tǒng)計分析同種類型的管理與維護工作的基礎上，就工作內容及服務水平要從三個方面進行管理與維護，有機電系統(tǒng)的維護管理工作基于全部和局部的對比分析，機電系統(tǒng)的管理與維護采用專業(yè)化維護與自主維護管理的效能對比分析，機電系統(tǒng)采用專業(yè)化的管理與維護在行業(yè)內產生的獨立效益及社會效益與傳統(tǒng)的自主管理與維護的效能的對比分析，在綜合分析考量以上三個經濟技術指標的基礎上，從自主管理與維護模式及專業(yè)管理與維護模式中進行適當?shù)倪x擇。

3、高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護措施

3.1組建完善的機電系統(tǒng)管理與維護專門機構

由機電系統(tǒng)的管理與維護項目部承擔專門的高速公路機電系統(tǒng)的施工建設與運行維護的相關工作，全權負責專項工程的技術交底、現(xiàn)場管理、人員配置、維修安排、質量驗收、費用結算及支付等具體工作。針對該專門管理機構中的人員，就項目部經理，要在公路工程單位內采用公開競崗及競聘的方式選擇，綜合個人資歷、專業(yè)技能、管理經驗等選用符合崗位要求的管理人員，就項目部內部的組成人員，要涵蓋公路工程、計算機網絡、通信工程等各個方面的專業(yè)型技術人員。同時，借助嚴格的管理與維護制度，對工作中應主管因素導致失誤的負責人給予必要的懲處，以利于管理維護質量的不斷提升。

3.2強化系統(tǒng)的管理與維護人員配置管理

為提升系統(tǒng)的管理與維護的質量及頻率等，要確保維修專門機構中的人員數(shù)量及質量，人員是決定工作開展質量的關鍵因素，就系統(tǒng)管理與維護的專門機構而言，針對維護及維修工作至少要配置一名專門的電子專業(yè)、計算機專業(yè)及電子專業(yè)的工程師以及安全方面的技術人員，首先確保管理與維護人員的數(shù)量。維護人員是高速公路機電系統(tǒng)的管理與維護的重點，且高速公路的機電系統(tǒng)的設備分布較為廣泛、故障現(xiàn)象及原因差別較大、故障查找及排除的時間緊迫性較強且故障的危害性較大等，管理單位要強化運行維護人員等的培訓，從公路工程、計算機網絡工程、通信工程等多個方面提升管理與維護人員的質量。

3.3嚴格踐行系統(tǒng)發(fā)生故障時的處理原則

當機電系統(tǒng)發(fā)生運行故障的過程中，要堅持先急后緩、先整體后局部及先主后次的原則，故障的排查及處理要嚴格的執(zhí)行正確的處理流程，即按照收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，再到各種場外設備的順序進行，減少管理與維護工作開展對高速公路系統(tǒng)正常運行的影響。當開展機電系統(tǒng)的常規(guī)管理及日常運行維護的過程中，嚴格的遵守機電系統(tǒng)維護的相關安全條例及安全規(guī)程，縮短故障的發(fā)生時間及故障的影響范圍，來確保高速公路各項業(yè)務得以順利開展。系統(tǒng)運行管理及維護人員要深入的了解系統(tǒng)的故障特征表現(xiàn)，從故障的規(guī)律性出發(fā)進行判斷和排除，提升故障查找及排除的效率，盡量控制帶電作業(yè)，來減少次發(fā)性故障及系統(tǒng)癱瘓等。

4、總結

高速公路的正常運行離不開高速公路機電系統(tǒng)，因此需要做好高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理工作。由于高速公路機電設備的運行情況不僅與高速公路的監(jiān)控、通信、稽查和收費等方面的工作息息相關，同時還直接關系到高速公路能夠高效地運營，有利于提升高速公路養(yǎng)護管理水平，因此做好高速公路系統(tǒng)維護與管理工作具有重大的意義。

[參考文獻]：

[1]汪扣鎖.淺談高速公路機電系統(tǒng)管理與維護[J].科技與市場，2012（8）.

第9篇：高速機電培訓范文

關鍵詞：高速公路；機電維護；管理

中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

一 高速公路機電系統(tǒng)管理與維護的基本原則

1堅持機電系統(tǒng)的可靠性管理

目前，我國高速公路在機電系統(tǒng)建設除重視系統(tǒng)的先進性外，很需要更多地關注到系統(tǒng)的可靠性，并應當將其列為首選指標。譬如說關鍵機電設備或軟件、數(shù)據存儲設備等都應保有一定的冗余配置或擁有自保護功能，這樣即便部分設備出現(xiàn)癱瘓性故障，也不會對機電系統(tǒng)構成較大影響，可滿足系統(tǒng)不間斷的運行。

2堅持設備的安全管理

機電工程建設中不可避免地會出現(xiàn)設計考慮不周或實際運行與設計標準不符等情況，致使機電系統(tǒng)遺留隱患，日常使用中的誤操作也會形成機電安全運行的潛在威脅；同時，在機電系統(tǒng)設備已基本實現(xiàn)全線、全省乃至全國聯(lián)網的運行情況下，網絡安全建設也成為設備安全管理的新內容。

3堅持設備維護的“預防為主,重點控制”

第一，堅實設備維護以預防為主的思想。主要是指加強設備的預防維護，依據設備分類，健全日常巡檢與定期維護相統(tǒng)一的預防維修制度；重復性故障發(fā)生部位，應展開針對性的改善維修，防范同類故障再次發(fā)生；設備維護管理前移至事故萌芽發(fā)生階段，由管結果變?yōu)楣芤蛩?；完善設備狀態(tài)監(jiān)控，著重保證系統(tǒng)維護和設備完好率，盡可能地降低維修費用。

第二，堅持設備維護的重點控制。要區(qū)別好設備的不同重要程度，將維修資源相對地集中于高速公路運營的重要設備和故障常發(fā)設備上，采用針對性較強的分級管理和維修對策，在有效節(jié)約經費的基礎上，滿足正常運營的要求。

二、高速公路機電維護維修工作中存在的普遍問題

1、設備的混搭造成匹配困難，其效率明顯下降。近年來，廣西區(qū)的高速公路得到迅猛發(fā)展，機電設備得到充分的應用，但由于受地理條件和系統(tǒng)技術性能等因素的影響，各家的機電設備配套水平出現(xiàn)很大的差異，設備維護管理人員的自身素質和維護模式也各不相同，加上有的公司采用自主維護管理的模式，有的公司采用外委維護管理的模式。而外委維護管理的行為主體不同，導致設備設施不統(tǒng)一。不同品牌、不同價位和不同型號的識別相互混搭，不是出現(xiàn)大馬拉小車，就是出現(xiàn)小馬拉大車，匹配就出現(xiàn)很大的困難。而且隨著時間的推移，原來機電工程施工單位的缺陷責任期已經結束，需要投入大量的人力資源來支持，維護成本也隨之加大，從而導致其運行效率明顯下降。

2、高速公路機電工程缺乏量化管理的標準和規(guī)范，不能形成系統(tǒng)化管理。目前，我國高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護方面還沒有形成統(tǒng)一的標準和規(guī)范，對各個不同路段的機電設備維護保養(yǎng)情況很難做出一個可以量化的評價。作為一線管理維護人員，不能對自己的工作成果做出客觀的評價；作為公司管理者，也不能對機電設備的維保水平從量化的角度去做出評判。模糊的管養(yǎng)和模糊的評判就是當前高速公路機電設備維保工作的現(xiàn)狀。這種現(xiàn)狀不僅對機電設備的維保工作是一個較大的壓力，也會給安全運營帶來影響。

3、人員素質參差不齊，專業(yè)化管理的水平較低。高速公路收費系統(tǒng)的正常運行需要機電設備良性運轉的支持，而要保證機電設備的良性運轉，維保人員的自身素質起決定作用。從目前情況看，一般情況下，保證正常運行可以說是具有必然性的，但偶然性的故障發(fā)生也同時存在。如何控制偶然性的故障發(fā)生，這就要求提高維保人員的自身素質，使其具備對偶然性故障發(fā)生的預見性和處理故障的業(yè)務技術、技能。往往各運營公司把機電設備的高科技作為依賴，所配備的人員達不到專業(yè)化的水平，因而對偶然發(fā)生的故障不能及時有效的排除，影響整個系統(tǒng)的正常運行。

三、解決高速公路機電維保工作中存在問題的對策

1、建立技術資源共享、信息化管理平臺是實現(xiàn)高速公路機電維保工作的必由之路

建立機電設備設施產品數(shù)據庫，最大限度的實行機電設備設施的統(tǒng)一。最大限度地發(fā)揮技術資源，降低運營管理成本，確立機電設備設施的準入制度，不因管養(yǎng)方式的不同，而改變機電設備設施的選型和價格，不因運營公司的不同，而改變機電設備設施使用的規(guī)范統(tǒng)一。通過技術資源的共享，來保證機電設備設施后期的維護維修，從而降低和減少機電養(yǎng)護成本，提高效率。建立全區(qū)高速公路電子化日常巡檢維護管理平臺，實時地掌握并考核各級管理單位的巡檢維護維修狀況。建立全區(qū)高速公路機電設備電子檔案管理系統(tǒng)，對全區(qū)路網內所有機電設備資產進行匯總。有了技術共享、信息化管理就能更好地對全區(qū)內高速公路機電設備總體情況進行統(tǒng)一管理。

2、對機電設備維護實行全過程管理

要適應公司運營的整體要求，首先建立健全與公司運營工作成龍配套的機電設備維保組織機構；其次，按照機電設備維保工作的專業(yè)化要求進行人員配置；其三，從設備采購、安裝使用、日常維護和保養(yǎng)等方面科學地進行職責劃分；其四，規(guī)范運作流程以及信息化管理。重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術力量基礎上，開展專業(yè)能力盤點，有針對性地建立專業(yè)技術支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術共享。傳統(tǒng)的設備管理一般只是關注設備維修工作，而系統(tǒng)化管理要求對設備的使用前和使用后進行系統(tǒng)化管理。如果設備設計制造上有缺陷，單靠后天的維修是無濟于事的。應該把設備的整個壽命周期，包括規(guī)劃、設計、制造、安裝、調度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等全過程作為管理對象，盡可能消除故障產生原因。

3、對設備采用的維護方法要系統(tǒng)化

在設備的設計、建設階段就要認真考慮設備的使用需求，提高設備的可靠性和維修性。把機電系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進行系統(tǒng)的分析、綜合的管理，形成以設備一生作為管理對象的完整維修體系。如果機電系統(tǒng)已經使用了一段時間才開始系統(tǒng)化維護管理，可能會遇到一些具體困難:設備資料或工程文檔缺損、存檔資料沒有隨設備更換同步更新、設備由于自身壽命或維護不到位而故障頻發(fā)等。針對這種情況，維護工作可以從以下方面著手:組織技術力量成立評估小組，對機電系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評估；整理原有工程竣工資料和設備技術文檔，列出設備清單和機電系統(tǒng)圖；參考現(xiàn)有技術資料，對設備現(xiàn)狀進行摸底統(tǒng)計，補齊和更新技術資料；查看以往的維修記錄，對故障率高發(fā)設備要查明原因；對重要設備運行狀態(tài)進行詳細評測和相機拍照存檔；評估小組提出評估意見，列出急需更換或維修的設備，提出需要改造的工程范圍，其目的是保證現(xiàn)有機電系統(tǒng)能夠正常運轉；建立維護計劃，確定各類設備的維護周期和具體維護技術標準；建立維護工作管理流程，抓好維護人員技術培訓；確立工作分工以及維護工作考評的方法。

4、強化高速公路機電設備維護與管理的考核

各個運營管理企業(yè)在對機電設備維護與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，輕重程度不一，導致機電設備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應該特別注重對機電設備維護管理的考核。從考核體系架構來說應該包含三級：區(qū)管理中心―各公司―各維護管理部門?？己耸侄螒摳淖儐我坏氖侄危捎镁W絡管理平臺、系統(tǒng)自動輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式?？己藘热輵w：整體設備運行狀態(tài)、設備完好率，設備維修流程和工作實效。同時考核模式應該采用更科學計劃、嚴格流程、分級落實、全程跟蹤、細化考核的PDCA環(huán)管理。在考核流程方面應該按照對規(guī)定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計，通過月通報、半年通報、年度通報的方式進行綜合考核。

5、提高公路運營企業(yè)自身維修隊伍業(yè)務水平

運營企業(yè)的維保隊伍是高速公路機電設備維保工作的主要力量，所以，在機電設備的建設期和驗收期必須提前介入、隨時跟進。在工程建設期間，首先要熟悉圖紙，掌握設計意圖；其次要對施工線路、走向、防雷、接地等進行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗收期間，維保技術人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設備的結構、特點和功能進行嚴格的驗收。在系統(tǒng)缺陷責任期，要對設備的運行情況進行認真細致的觀察和記錄，及時發(fā)現(xiàn)設備缺陷，并提出缺陷責任的保賠要求，督促生產廠家進行缺陷維修。在日常養(yǎng)護期間，要積極參加有關業(yè)務技術的培訓和學習，真正掌握業(yè)務技能，提高技術水平，直到能夠獨立動手解決相關問題。

結束語

高速公路機電系統(tǒng)管理維護工作的開展，直接關乎到高速公路運營效率和投資回收周期，只有高度重視機電系統(tǒng)管理與維護工作的重要性，苦練“內功”， 高速公路機電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，為路網建設提供更為有力的保障。同時，對于機電系統(tǒng)路網的增加，管理者應積極探索高效管理與維護的新途徑，在實踐中繼續(xù)努力，大膽革新，不斷提高。

參考文獻

[1]吳忠，高速公路機電設備維護管理系統(tǒng)分析與設計[D],云南大學，2012

[2]趙巖，高速公路機電系統(tǒng)維護管理與維護費用研究[D]，長安大學，2010