施工安全預案及應急措施精選(九篇)

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第1篇：施工安全預案及應急措施范文

關鍵詞: 頂管工藝施工應用 有害因素安全措施建議；

1.前言

隨著社會城市化的步伐加快，人們對城市環(huán)境的要求也越來越高。當今時代我們城市現(xiàn)存的許多設施不能滿足發(fā)展的需要。城市對污水處理的要求越來越嚴格，污水處理廠外收集系統(tǒng)工程截污管道大量增加，由于截污管道較長，經(jīng)過的地質條件以及現(xiàn)場條件較為復雜，施工時無法明溝開挖埋管時，頂管法可成為有效的補充，，提供安全及經(jīng)濟的施工方法。頂管施工在不穩(wěn)定及飽和土層中以最小的破壞和最大的保護環(huán)境等方面解決了城市施工中的難題。

2 城市污水管網(wǎng)頂管施工工藝分析

近年來，頂管施工技術得到了突飛猛進的發(fā)展,各種新的施工工藝和施工理論以及施工機具層出不窮其。原理是在管道的沿線按設計的方案設置工作井和接收井，工作井內設置堅固的后座，接好照明、泥漿管、油管等管線，然后用油壓千斤頂將需要埋設的管道緩慢頂進，通過壓漿系統(tǒng)使管節(jié)周圍形成泥漿套，管道在泥漿套中滑行，在頂進的過程中不斷控制頂管的方向，邊頂進、邊排土、邊調整，直至將需要埋設的管道頂至接收井內。

污水管道頂管施工工作內容：測量放線、工作井施工，設備安裝，頂進工作。 頂管施工設備有起吊、供電、供水、供漿、供油等地上設備及井內導軌、洞口止水圈、后靠背、壓漿泵、空壓機、儲氣罐、千斤頂?shù)染略O備； 頂進工作包括通風、 安裝管節(jié)、頂進、出土、運土、注漿、測量復核、糾偏等工作過程

3.頂管的施工

3.1 工作井及接收井、檢查井施工：根據(jù)地質情況及現(xiàn)場條件,采用合適的支護方式開挖，然后盡快做好底板及壁板混凝土，并進行頂管所需的后靠背混凝土以及土體的強度復核,確定混凝土以及鋼板墊塊的厚度。這是管節(jié)能否順利頂進的關鍵。

3 . 2 油壓千斤頂?shù)醴啪臀?，軌道安裝。

3.3 管節(jié)的選用、安裝：管節(jié)必須全面檢驗，發(fā)現(xiàn)外觀有缺陷的一律禁止使用。管道吊放前上好橡膠止水圈。將管節(jié)吊放在軌道上,安放環(huán)形頂鐵，緩慢推進,讓接頭平順對接。如發(fā)現(xiàn)有破壞、翻轉、出槽等現(xiàn)象，必須退出管節(jié)重新更換、調整橡膠圈，重新安裝對接。 接頭對好后，繼續(xù)開動液壓千斤頂將管節(jié)頂進。

3.4管節(jié)頂進

3.4.1 頂進的阻力主要為正面阻力、管道周邊摩阻力兩部分組成 。

隨著頂管距離的增長,推力上升很快。為避免管節(jié)超過受壓極限破壞，管壁外的減阻是工程順利完成的必要措施。施工時采用管節(jié)周圍注觸變泥漿,將管節(jié)與土之間的干摩擦變?yōu)闈衲Σ?，達到減阻的目的。觸變泥漿按膨潤土：燒堿：CMC：水=0.3：0.2：0.01:1的配比配制后靜置24小時后使用。施工時通過壓漿系統(tǒng)從機頭，前三節(jié)管的注漿孔壓入觸變泥漿，形成約10mm厚的泥漿套，使頂管在泥漿套中滑行，減少摩阻力。

3.4.2 頂進線路的控制

為了使管道按照設計要求的高程和方向頂進，在頂進過程中應不斷對工具管的高程方向轉動進行測量，" 勤測勤糾"，根據(jù)測量反饋結果，調整糾偏千斤頂，使機頭改變方向，從而實現(xiàn)頂進方向的控制，確保管道按設計軸線頂進。

測量是采用 2 ″激光經(jīng)緯儀進行方向的測量的，對于扭轉，則由機頭的角度儀測出。激光經(jīng)緯儀經(jīng)校正后，牢固固定在千斤頂端，然后管道的機頭端安裝反射玻璃，并將測量的結果直接輸出至控制液壓千斤頂?shù)碾娔X上，方便操縱。

頂管穿墻時要防止工具管發(fā)生偏差。在穿墻的初期，因入土較少,工具管的自重僅由兩點支承,其中一點是導軌，另一點是入土較淺的土體。土體支承面上承載力較低，使機頭容易下沉。因此，機頭穿墻時，在穿墻管下部要有支托，工具管的推進要迅速，縮短穿墻管內的土體暴露時間，以減少安全隱患。

3.4.3泥土外運

泥屑由泥水系統(tǒng)隨泥漿管排出，在泥漿池過濾土渣并及時外 運 。

3.4.4 管內動力及照明

管內動力主要用來掘進、糾偏、出土及頂進，選擇 3 8 0 V動力電源。由于管內環(huán)境潮濕， 照明必須采用安全低壓照明。采用變壓器變?yōu)?36V 安全電壓照明。

3.4.5頂管注意事項

注意防止地面的沉降或隆起：在頂管施工沿線按一定間距布設沉降觀測點，監(jiān)測頂管頂進施工期間的地面沉降量。

開挖端面的取土過多或過少，會造成地面的沉降或隆起。為避免這種不良影響，可采取以下措施：在壓漿時要控制好壓力，恰好能平衡 " 泥漿套 " 以上土體的壓力。嚴格控制管道接口的密封質量，防止?jié)B漏。在某些管節(jié)埋藏較淺，離地面不足1.5 米的位置，可采用沿管線局部壓鋼板，上堆砂包加載的形式，防止管節(jié)頂進時觸變泥漿上浮使得泥漿套失效。

工具管糾偏后,刃腳后形成一個空隙，管道頂進時周圍的土體會塌入空隙，造成地面沉降。為避免這種情況，在頂管頂進時，要及時測量，勤測勤糾，避免大角度糾偏。

4.污水管網(wǎng)頂管施工安全措施建議

依據(jù)作業(yè)重要條件危險性評價結果，污水管網(wǎng)頂管施工主要安全技術措施： 采取超前地質探測，防止坍方、涌水和流砂；設置穩(wěn)妥的排水系統(tǒng)，及時排走井下積水；加強井下空氣監(jiān)測，加強井下通風。

4.1 防突泥、突水

（1）在施工準備階段必須做好水文地質、工程地質勘察，確認施工場地是否存在突泥、突水等不良地質現(xiàn)象，為制定合理的施工方案提供技術數(shù)據(jù)。

（2）在施工時，一定要防止泥漿從上層或洞口及其他地方流失， 注意觀察地下水壓力的變化，及時采取相應的措施和對策，保證挖掘面的穩(wěn)定。

（3） 要不時檢查泥漿的密度和性能是否正常，還要注意進排泥泵的流量及壓力是否正常，保證排泥系統(tǒng)正常運行。

（4） 應將地下水位降至管底以下不小于0.5m處，以確保管道內干燥，并采取措施，防止其他水源進入頂管管道。

（5）當管道停止頂進時，應采取防止洞口止水圈漏水和防止管前塌方的措施。

（6）當頂管前方地下水較大，或碰到流砂時，必須關閉氣壓艙門，進行氣壓施工

4.2 防中毒和窒息

（1）采取先進的檢測手段，輔以機械通風措施。最好采用先進的檢測儀器進行檢測， 強制通風，使有害氣體含量達到安全標準后，方可下井。尤其要注意硫化氫等在泥水中沒有大量釋放，工人下井后空氣流量增大，造成井下毒氣突然上升。 因此，必須不間斷向井內強制通風，在施工作業(yè)期間定時對其檢測。

（2）在下坡頂管過程中，應及時排出管內積水，控制管內的濕度， 從而使管道內的含氧量提高，改善施工人員的施工環(huán)境。

（3）頂進長度超過50m時，除必要的施工間斷外，必須不間斷通風。

4.3 防觸電

（1）施工用電要合理布置，用電維護、搭接須配有持上崗證專人。

（2）每臺機械設備分設開工和熔斷保險，嚴禁一閘多機。

（3）用電設備須采用接零或接地保護，移動式用電設備均在配電箱內裝設保護裝置，照明線路按標準架設， 不準采用一根火線與一根地線的做法，不得使用保護接地線作為零線。

（4）抽水泵、發(fā)電機開關線路及各種機械由專人負責， 并隨時檢查運行情況及電器絕緣狀況，發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時糾正。 抽水泵不允許帶電移位，開關盒應有防雨水覆蓋絕緣保護。

（5）配電裝置的柜門處均應有名稱、用途、分路標記及內部電氣系統(tǒng)接線圖，以防誤操作；配電裝置必須按其正常工作位置安裝牢固、穩(wěn)定、端正；配電裝置均應配鎖，并由專人負責開啟和關閉。

（6）電工和用電人員工作時，必須按規(guī)定穿戴絕緣、防護用品，使用絕緣工具。

（7）施工現(xiàn)場下班停止工作時，必須將班后不用的配電裝置分閘斷電并上鎖。 途中停止作業(yè)1小時及以上時，相關動力開關箱應斷電上鎖。 暫時不用的配電裝置也應斷電上鎖。

（8）配電箱、開關箱內的電氣配置和接線嚴禁隨意改動，并不得隨意掛接其他用電設備。

（9）在電氣設備和線路周圍不堆放并清除易燃易爆物和腐蝕介質，不在電氣設備周圍使用火源。

第2篇：施工安全預案及應急措施范文

[關鍵詞]應急預案；體系；救援；風險分析；應急響應及處置；應急物資；應急隊伍；培訓；演練

中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）20-0099-01

前言

建筑施工業(yè)是危險行業(yè)之一，水上施工作業(yè)更是屬于危險性較大的分部分項工程，施工地點離開陸地，參與船機及人員相對較多，由于生產(chǎn)安全事故發(fā)生的不確定性和目前行業(yè)生產(chǎn)力水平的限制，水上施工安全事故發(fā)生后，容易發(fā)生比較嚴重的后果。為了能在水上施工安全事故發(fā)生的緊急關頭采取有效的應急處置措施和必要的應急救援行動，避免或減少事故造成的船機損害和人員傷亡，施工單位應在項目實施前根據(jù)其特點編制相應的水上施工安全應急預案。但由于各施工單位管理模式和生產(chǎn)規(guī)模有所不同，對編制應急預案的理解和水平有所不同，編制的預案存在針對性不強、可操作性差、覆蓋面不全、相互銜接不暢、可讀性差等常見問題。本人根據(jù)編制某工程水上施工安全應急預案過程中的一些體會，主要談談施工單位水上安全應急預案編制中應注意的幾個方面，以期能給今后類似項目的應急預案編制提供一些參考。

1 依據(jù)明確、體系完善

編制生產(chǎn)安全事故應急預案是貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”工作方針的一項要求，須遵循有法可依、有理有據(jù)的原則。施工單位編制的水上施工安全應急預案應符合國家法律法規(guī)的要求，滿足行業(yè)規(guī)范的標準，按照上級部門總體應急部署，體現(xiàn)水上施工安全應急救援的特點，正視自身的應急救援能力。主要編制依據(jù)有《安全生產(chǎn)法》、《國家安全生產(chǎn)事故災難應急預案》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》等法律法規(guī)和行業(yè)標準，還應參考工程建設所在地海事部門和其他政府相關部門的管理規(guī)定，符合相關部門的監(jiān)管要求。

施工單位編制的水上施工安全應急預案體系應由綜合應急預案、專項應急預案和現(xiàn)場處置方案組成，該預案體系應根據(jù)建設單位的總體應急預案要求，充分考慮施工水域的氣候、地理、水上搜救力量和水上突發(fā)險情等實際情況來編制，應覆蓋施工現(xiàn)場可能發(fā)生的安全生產(chǎn)事故。同時，施工單位編制的水上施工安全應急預案也是企業(yè)以及建設單位總體應急預案體系的重要組成部分，同樣必須堅持統(tǒng)一領導、分級負責、屬地為主的原則。編制預案中應明確應急組織指揮體系，成立應急救援領導小組和應急救援處置小組，對分散的資源進行重新組合和優(yōu)化，明確應急反應的組織機構、參加單位、人員及其職責，確保預案啟動時，應急救援過程的各個環(huán)節(jié)和崗位都有相應的人員去落實和實施。特別針對水上施工參與船機相互分離和離開陸地的特點，除了施工單位項目負責人及部門負責人應編入應急救援領導小組外，還需充分考慮到作業(yè)船舶船長和施工作業(yè)班組長在各自工作區(qū)域中起到的負責作用，可將其編為應急救援領導小組組員，并賦予相應的職責。同時對于各施工船舶，應分別成立相應的應急救援處置小組，組員可考慮覆蓋所有作業(yè)人員，接受在施工單位項目部應急救援領導小組的統(tǒng)一指揮，并開展一定的技能培訓和演練工作。

2 分析風險、措施針對

風險分析的目的是明確應急的對象，需要考慮實施項目的特點，積極開展危險源辨識、風險評價工作，并根據(jù)其結果充分和全面地考慮，使得編制的應急預案能夠覆蓋到所有緊急情況，并制定針對性的應急反應程序和切實可行的應急處置措施。對于水上施工安全應急預案的編制來說，除了需對專業(yè)施工內容開展危險源辨識和風險分析之外，還應對施工水域的地理環(huán)境、水域特征、氣象條件以及外部救援力量等因素進行綜合分析的基礎上，結合曾經(jīng)發(fā)生過的水上突發(fā)事件，將其分門別類，分析其誘因，識別未來可能發(fā)生的水上突發(fā)事件，合理劃分水上突發(fā)險情等級，針對不同類別和級別的水上突發(fā)事件，制定不同的專項應急預案和現(xiàn)場處置方案來應對。

水上施工安全應急預案編制過程中應充分考慮到施工船舶的自航能力，受惡劣氣象影響后果以及施工船舶作業(yè)過程中的碰撞、擱淺、失控、溢油、火災等事故，通過對事故類型和危害程度分析，堅持以人為本的原則，針對性的編制不同的專項應急預案和現(xiàn)場處置方案，包括預防和應急措施，同時還應體現(xiàn)水上安全事故發(fā)生后信息報告、應急響應程序，明確現(xiàn)場有關人員應當遵循“迅速、準確”的原則，及時報告，并根據(jù)各專項應急預案和現(xiàn)場處置方案采取針對性的應急措施。

3 評估資源、保障到位

編制水上施工安全應急預案應對現(xiàn)有應急隊伍、應急船舶、裝備等應急能力和應急資源進行評估，包括應急人員的技術、經(jīng)驗和資歷，以及應急設施、設備、裝備、物資等情況，查找需求和不足，在評價與潛在風險相適應的應急資源和應急能力的基礎下，量力而行，根據(jù)水上應急特點、船機及人員情況，選擇最現(xiàn)實、最有效的反應策略。在應急領導小組的統(tǒng)一指揮下，施工單位根據(jù)實際情況建立相應的應急隊伍，應急隊伍包括若干小組，應根據(jù)分工不同，細化各小組職責，包括的主要組別應有：通訊聯(lián)絡及后勤保障組、技術保障組、安全和物資保障組、現(xiàn)場醫(yī)療救護小組及現(xiàn)場應急搶險組等。預案中應詳細對應急物資的名稱、數(shù)量、儲存地點、保管人和檢查情況作出說明，明確應急保障經(jīng)費來源和用途。通過建立應急隊伍和儲備應急物資，為事故發(fā)生后及時采取相應措施提供了人員和物資保障。

4 開展培訓、加強演練

編制水上施工安全應急預案要語言簡潔、通俗易懂，層次結構清晰，具備相當?shù)目勺x性，便于水上事故突發(fā)時應急組織成員的理解和使用。應急預案后，施工單位要及時開展培訓工作，有計劃地結合預案內容，對作業(yè)人員廣泛地開展宣傳、教育、培訓工作，解讀預案中的要點，使每一位應急人員能夠熟悉、掌握預案中與其承擔的職責和任務相關的工作任務、程序和標準，提高在不同情況下實施救援和協(xié)同處置的能力。

水上施工安全應急預案編制中應明確應急演練的內容和頻次要求，施工單位應結合現(xiàn)場實際情況和預案特點，模擬事故開展桌面演練或實戰(zhàn)演練，檢驗預案的合理性和實際操作過程中的可行性和有效性，評估應急人員的技能和整體配合協(xié)調情況，分析培訓需求，發(fā)現(xiàn)存在的問題和缺陷，從中找出需要進一步完善和改進的地方，為預案的修訂與更新提供必要的

5 結束語

安全是企業(yè)的生命線，安全管理的成效對企業(yè)的生存和發(fā)展至關重要。應急預案作為安全管理重要的一部分，在編制是應考慮到全面性、針對性、可操作性、可讀性、完整性、銜接性的原則，突出事前預防和預警、事后及時響應處置，才能真正地減少事故發(fā)生，控制事故蔓延、降低危害后果，最大程度減少人員傷亡和經(jīng)濟損失。

參考文獻

[1] 韋柱志，淺析生產(chǎn)安全事故應急預案管理存在的問題及對策建議[J]，安全生產(chǎn)與監(jiān)督，2011（02）

[2] 尹益君，施工企業(yè)綜合應急預案常見問題及改進措施[J]，中國新技術新產(chǎn)品，2011（07）

第3篇：施工安全預案及應急措施范文

關鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問題

1.1安全組織體系不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應急預案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術措施

（1）加強地質勘察和監(jiān)控量測工作。密切關注施工期間的地質情況，定期進行TSP203地質超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發(fā)性地質災害。采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度；同時根據(jù)儀器設備監(jiān)控量測結果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數(shù)是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。

（2）選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工。

（3）強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據(jù)工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據(jù)預測的巖性及時調整爆破參數(shù)，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。

當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，加強機械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護措施

（1）加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。

（3）加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。

（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩(wěn)。

（5）采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。

（6）施工現(xiàn)場設立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應及時做好現(xiàn)場急救和保護工作，現(xiàn)場常備應急車輛，以供急需。

3、加強公路隧道工程施工安全管理的幾點建議

3.1建立安全管理組織機構，健全安全管理制度

成立項目負責人為第一責任人的安全生產(chǎn)領導小組，對安全生產(chǎn)工作全面負責，下設主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，項目技術負責人為安全生產(chǎn)的技術負責人。各隧道施工班組設立專職安全員，具體負責施工安全管理。要切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任，強化安全生產(chǎn)主體責任。加強對危險源的控制，加強隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場管理，技術保證措施要精細化

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，強化企業(yè)內部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。由項目經(jīng)理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，報施工企業(yè)主管領導審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強應急管理，制定應急預案。建立單位對施工班組安全技術交底、應急預案演練、各項安全措施落實情況定期進行檢查，對關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部位進行重點抽查，督促施工班組加強安全管理。

3.3落實施工安全責任制，加強施工安全培訓

嚴格遵守有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定報批，并定期進行演練。要加強安全宣傳、教育和培訓。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結束語

根據(jù)大量的統(tǒng)計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務必強化全員安全責任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)，結合實際情況，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力預防慣性事故發(fā)生。這對提高經(jīng)濟效益、確保安全生產(chǎn)，都會起到重要的保證作用。

參考文獻：

[1]劉輝.公路隧道施工危險源辨識與應急預案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

第4篇：施工安全預案及應急措施范文

關鍵詞：港口航道；安全施工；安全管理

Abstract: the port channel construction because its construction characteristics, than the average project faced with more safety problem, so it must be from management, technology and personnel to strengthen security measures to realize port channel construction safety production. In this paper I years experience in this paper focuses on the port channel construction safety production in the analysis of existing problems, and puts forward some corresponding measures.

Keywords: port channel; Safety construction; Safety management

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、安全管理

工程項目的安全管理，是項目在施工過程中組織安全生產(chǎn)的全部管理活動。通過對生產(chǎn)過程因素具體的狀態(tài)控制，使生產(chǎn)過程中不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，從而不引發(fā)事故，使施工項目效益目標的實現(xiàn)得到充分保證。項目部要始終貫徹“以人為本”的理念，發(fā)動全體員工參與；承諾預防為主，消除施工過程中的危險、危害因素，控制施工安全風險；承諾遵守法律法規(guī)及其它規(guī)章制度要求，運用科學的管理方法，持續(xù)改進職業(yè)安全健康績效，實現(xiàn)無違章項目部、無事故工程和安全文明環(huán)保施工工程的目標。

二、港口航道施工安全生產(chǎn)中的難點

海上施工面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候多變、點多線長、人員分散、設備較多、交通不便和人員活動范圍有限等諸多不利因素,給安全管理帶來了很大的難度。

1、惡劣的自然環(huán)境嚴重影響施工安全。海洋氣候多變和水文情況復雜等自然環(huán)境因素在很大程度上影響著施工,也給安全生產(chǎn)帶來了極大的威脅。風、浪、潮、流、霧和雷暴都對施工安全造成了不利影響,在安全管理中需要采取措施重點防范。

2、水上交通安全管理任務重。海上施工遠離陸地,材料和人員運輸任務繁重。運輸需要使用大量的船舶,整個施工期內船舶航行次數(shù)和人員上下船頻率很高,發(fā)生事故的可能性大大增加。船舶交通安全和施工人員上下船安全是安全管理的又一重點和難點。

3、應急救援工作難度大。海上施工不可預見的風險很多,由于管理不善、職工違章操作、船機設備故障和施工環(huán)境不良等造成的安全事故隨時可能發(fā)生,有效的應急救援工作可以防止事故進一步擴大,降低事故損失。但受風浪、潮汐、急流和交通環(huán)境(運輸距離以及交通工具)等客觀因素的影響,救援工作難以及時快速開展。

三、港口航道施工安全生產(chǎn)中存在問題及應對措施

（一）管理方面

現(xiàn)有管理體制的不足,沒有科學系統(tǒng)的管理方式，過于簡單、形式化，操作起來很難見到實效。

建設工程施工中，企業(yè)負責人以經(jīng)濟效益為重，對安全工作只喊口號，不見行動；小的安全隱患不在乎，待釀成大禍后才后悔；施工方不愿作必要的安全生產(chǎn)投入，不采取有力的措施預防安全事故，而是抱著僥幸的心理對待安全生產(chǎn)問題。

教育不到位。人員分散,安全教育難度大，海上施工各作業(yè)面相對孤立,交通不便,所以施人員比較分散,難以組織大規(guī)模的集中安全教育,只能采用分散分批教育,以避免教育不及時或者有遺漏。

針對上述問題，在航口航道生產(chǎn)施工過程中應當強調各方的安全生產(chǎn)責任，制定針對本工程的安全生產(chǎn)責任制度，包括獎勵和懲罰制度，以進一步約束各方的安全生產(chǎn)工作。組織成立安全生產(chǎn)領導小組，建設單位、監(jiān)理單位及施工單位主要負責人為領導小組成員，定期或不定期召開安全生產(chǎn)會議，定期進行安全生產(chǎn)檢查。加大安全投入，海上施工的安全設備、設施一定要準備到位。加強對員工的安全培訓，提高施工人員的安全意識與安全技能。

（二）及時準確地收集和氣象水文信息

海上施工受氣象和水文條件影響較大,在大風、大浪和急流等惡劣氣象和水文條件下施工發(fā)生安全事故的可能性很大,所以組織生產(chǎn)應參考施工海域氣象和水文條件,盡量避免在惡劣氣象和水文條件下進行生產(chǎn)活動。安全管理服務于生產(chǎn),因此及時、準確收集和氣象水文信息是海上施工安全管理的一項重要工作。

（三）采取防強風措施

港口航道施工常常面臨的突風、強風問題，必須要采取防強風措施。

1、防風是日常安全生產(chǎn)工作的重要組成部分，要確保防季風、突風指令的暢通，嚴禁拒絕執(zhí)行指令現(xiàn)象的發(fā)生。

2、為了利于抵御季風、突風，保證工程結構和施工船舶的安全，船舶作業(yè)應選擇在碼頭軸線安全距離駐位施工，防止因走錨發(fā)生船舶與構筑物磕碰現(xiàn)象；施工船舶作業(yè)結束后，及時絞纜離開樁墩或拖至安全水域待命。

3、當預報本施工海域風力達到8級時，所有施工船舶立即進入避風狀態(tài)，做好隨時拖帶、絞纜或自航至安全水域的各種準備工作。

4、當預報風力可能有超過8級且持續(xù)增大的趨勢時，生產(chǎn)指揮系統(tǒng)負責人，立即根據(jù)預報的具體風向、風力、歷時及作業(yè)地點，做出施工船舶到錨地避風的決策，調度室負責通知各施工船舶，各船船長立即執(zhí)行。

5、各施工船舶得知有突發(fā)惡劣天氣前，船長要確保高頻、單邊帶等通訊順暢，確保發(fā)動機、錨纜、導航設備等設備的運行良好，并檢查消防、救生設備，保證其有效性。

6、寒潮（強風）侵襲前要加強施工人員的安全防護工作，防止人員上下船由于涌浪大引起施工人員摔傷或落水淹溺事故的發(fā)生；并做好甲板上機器、材料的加固工作，防止其滑動傷及作業(yè)人員。

（四）施工人員問題

1、員工工作時間長，易疲勞引起事故。大型構件的澆筑，極易引起員工的疲勞，由于澆筑時間長，得不到很好的休息，人困體乏，思想就不能較好地集中于工作中，為了完成任務，員工疲勞工作，就容易發(fā)生安全事故。解決方法：人員實行輪流換班，澆筑前注意休息調整。

2、現(xiàn)場管理人員為了搶進度，忽略安全，違章指揮。有許多安全事故和搶進度有密切的關系，為了完成施工進度，當安全和進度發(fā)生矛盾時，就忽略安全或明知施工條件不足而倉促上陣。 解決方法：明確安全生產(chǎn)責任制，堅持“誰受益，誰負責”的原則。對有意違規(guī)違紀的人員進行嚴肅處理。

3、全體作業(yè)時，各工種協(xié)調不夠，信號不明。在有交叉立體作業(yè)時，各班組獨立作業(yè)或施工人員不注重協(xié)調，不從大處著眼，細處著手，沒有考慮到相互間的影響而導致事故。解決方法：指揮員要安排合理，要錯開作業(yè)時間。

（五）施工中船體失穩(wěn)問題

在航道整治工程中往往需要用到挖泥船、打樁船以及起重船等，這些工程船施工時都要求位置相對固定，這是保證整治工程順利實施的關鍵因素之一。

工程船舶的定位一般有系纜定位和支撐定位兩種方式。系纜定位又可分為岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要是將鋼纜繩的一端固定在巖石、樹樁等岸邊的固定物上，這種方法通常適用于山區(qū)河流；所謂拋錨定位，則是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進河道內，通過錨的重量及其與河床的作用力來對船舶進行定位。航道流速較為緩慢、河床平坦的河流等一般采用此種方式穩(wěn)船。支撐定位一般分為鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的效果較好，通常應用于大型挖泥船等相對較大型的船舶。液壓支腿定位是近年來才逐漸發(fā)展起來的，這種方法重心非常低，操作較為簡便。在某些流速較大，流態(tài)混亂的河段，可以綜合采用幾種定位方式以確保工程船舶的穩(wěn)定定位。

（六）制定海上施工的應急預案

1、根據(jù)合同段安全防范重點，水上施工應急預案主要有以下方面：預防結構及機械設備垮塌事故的應急預案、預防施工區(qū)域海損事故的應急預案、預防高處墜落事故的應急預案、預防起重傷害及機械傷害事故的應急預案、預防觸電傷害事故的應急預案、預防火災爆炸事故的應急預案、預防落水溺水事故的應急預案、預防洪澇事故應急預案、預防油料及化學品的泄漏的應急預案。

2、安全應急管理組織機構與地方政府安全質監(jiān)部門緊密聯(lián)系，成立安全應急組織機構。工程現(xiàn)場發(fā)生事故時，實行項目施工安全責任制，項目經(jīng)理是第一責任人及第一管理者，按自救、互救和組織搜救相結合的原則采取一切行之有效的措施，確保人身生命及財產(chǎn)安全。建立防范緊急情況下的自救、互救系統(tǒng)和搜救系統(tǒng)。

3、救援器材。應急小組應配備下列救援器材：醫(yī)療器材、搶救工具、照明器材、通訊器材、交通工具、滅火器材。

4、通信聯(lián)絡。項目部必須將110、119、120、項目部應急領導小組成員的手機號碼、公司應急領導組織成員手機號碼、企業(yè)應急領導組織成員手機號碼、當?shù)匕踩O(jiān)督部門電話號碼，明示于工地顯要位置，工地搶險指揮及保安員應熟知這些號碼。

5、應急救援體系。項目經(jīng)理部結合本工程實際建立重特大安全事故應急救援組織，保證一旦發(fā)生重大安全事故，能迅速有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，盡可能減少事故的損失。

結束語

航道施工能夠起到保證航道通航能力、帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用。港口航道施工中的安全問題較于一般工程更為重要，加強施工中的安全生產(chǎn)就要做好安全管理工作、及時準確地收集和氣象水文信息、要求員工安全規(guī)范、制定應急預案等。相信在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技水平的不斷提高下，我國的航道工程會在安全生產(chǎn)的前提下取得進一步的突破。

參考文獻

[1]常福田主編.航道整治[M].人民交通出版社,2005年.

[2]趙岸定.淺談航道整治施工技術[J].中國水運(下半月刊)，2010 年 08 期.

第5篇：施工安全預案及應急措施范文

（鎮(zhèn)江藍舶工程科技有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212016）

【摘　要】交通建設工程不同于其他建筑工程，不僅具有施工環(huán)境惡劣、施工線長、施工點多、公司與施工項目有較遠距離、工程建設有很大的流動性以及復雜的參與人員等特點，而且在該工程的施工過程危險性較大，因此，必須要貫徹落實安全管理措施。首先分析了我國交通工程安全管理存在的問題，并闡述了交通工程項目安全管理的必要性，詳細探討了交通工程項目安全管理的具體措施。

關鍵詞 交通工程；施工；安全管理

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通工程建設逐漸受到了越來越多的關注，與此同時，交通工程數(shù)量不斷增加、規(guī)模不斷擴大，尤其是近些年來，交通安全事故的頻繁發(fā)生，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，同時也為人們的生命和健康安全帶來了巨大的隱患，因此，交通工程安全管理問題成為而來人們關注的重點話題。

1　我國交通工程安全管理現(xiàn)狀

第一，管理機構紛繁、交叉，導致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時抽調、臨時組建的，極易出現(xiàn)社會資源的重復配置，不僅浪費大量的人力、物力和財力，還會導致很多的管理問題。

第二，一些施工單位安全生產(chǎn)責任制不健全、不落實，執(zhí)行不到位，有的項目經(jīng)理長期不在崗，導致項目安全生產(chǎn)的第一責任人的責任不落實;有的項目專職安全生產(chǎn)管理人員未配備或配備兼職安全生產(chǎn)管理人員，造成安全生產(chǎn)管理工作無專人負責。一些監(jiān)理單位安全監(jiān)理責任不落實，沒有真正開展安全監(jiān)理工作，現(xiàn)場安全監(jiān)理不到位。

第三，在一些交通工程項目安全管理中，有針對性的安全教育培訓不夠，主體從業(yè)人員安全意識淡薄，遵守安全生產(chǎn)規(guī)章、安全標準和規(guī)范的自覺性差，“三違”現(xiàn)象屢禁不止，缺乏基本的安全作業(yè)技能、自我保護意識和防范能力。

第四，在施工組織設計中未編制安全技術措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對達到一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程未編制或雖編制了專項施工方案，但由于審核把關不到位，使得施工方案存在缺陷、不完善，或安全技術措施不完善，沒有針對性和可操作性。

2　交通工程項目安全管理的必要性

近幾年我國的安全事故發(fā)生率呈上升趨勢，且存在許多重大事故，嚴重影響了我國建設現(xiàn)代交通網(wǎng)的進程，同時嚴重威脅到人們的生命安全。對此，我國采取了針對性的措施進行防范，加強管理交通工程施工中的安全監(jiān)督，有效降低了事故發(fā)生率，并取得了較好的效果。加強交通工程安全管理，不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進工程施工進程，使施工質量得以保證，并有效保障交通運輸工程完工后的正常運營。

3　交通工程項目安全管理要點

3.1　健全安全保障制度

在交通建設的項目實施過程中，選配科學的設備，機械設備要嚴格按照相關規(guī)定進行合理的選擇，根據(jù)項目工程的實際情況，設立相關的安全管理機構，建立健全管理制度，并將其落實到位，確定施工工程中的責任人，將每個管理工作交給具體的執(zhí)行人，對安全管理進行分解和細化，規(guī)劃好各個部門的管理職能和責任，任務環(huán)節(jié)透明化，保證工程管理有序的實施，并且進程進行大規(guī)模的檢查，采用獎勵模式，激勵工作人員對工作的熱情。

3.2　工程安全應急預案的編制

交通工程施工安全應急預案體系包括綜合應急預案、工程項目應急預案和現(xiàn)場處置方案。編制應急預案應當在開展風險評估、應急資源調查和能力評估的基礎上進行。交通建設主管部門、建設單位、施工單位應當對各自編制的綜合應急預案組織評審。應急預案通過評審、審批，后，編制單位應當將預案送達預案涉及的其他部門和單位。交通工程施工安全應急預案編制單位應當建立應急演練制度，建設單位、施工單位應當每年至少組織一次應急預案和相關知識的培訓。

3.3　工程前期安全管理

交通工程安全風險包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境風險，所以在工程施工前應確定城市交通工程質量安全風險來源、類別及等級，編制相應的應急預案；做好工程勘察及環(huán)境調查工作中的安全管理；做好設計階段的安全管理。

在交通工程勘察階段，要明確勘察和環(huán)境調查工作的具體內容和重點內容，注重勘察方案的論證和成果的審查驗收，確?？辈斐晒軌驖M通工程設計、施工的要求，避免因勘察和調查成果不準確、不完整或深度不夠等可能導致的工程設計或施工安全風險。

交通工程施工前安全管理還包括設計階段的安全管理。交通工程設計工作，隨著勘察資料和調查資料等基礎資料掌握深度的不斷加深，對工程安全風險的識別和分級的準確程度得到提高，通過對不同級別的風險源進行有針對性地分析和處理，同時還要通過加強工程設計方案合理性和可靠性的評審論證，優(yōu)選技術經(jīng)濟和風險最優(yōu)的設計方案，可一定程度上規(guī)避或降低由于設計不合理可能帶來的交通工程安全風險。

3.4　加強技術管理，完善施工方案和安全技術措施

施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對達到一定規(guī)模、危險性較大的分部分項工程應編制專項施工方案，并附具安全驗算結果，經(jīng)施工單位技術負責人、總監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。如果施工方案發(fā)生變更，則應及時補充和修改安全技術措施，并嚴格執(zhí)行工程變更審查制度，確保方案科學、手續(xù)完備、措施得當、監(jiān)管到位。

3.5　加大對安全施工的投入

原材料是交通工程安全中最為重要一點，嚴格按照設備管理制度，對施工材料進行篩選和比對，機械操作員服從項目安排，按照操作流程和現(xiàn)場實際狀況，隨時觀察設備運轉情況，做到有問題及時解決，排除安全隱患，加大保養(yǎng)力度，保證器械的正常運轉，對利用率高，容易損壞故障的設備做好跟蹤檢查，改變修理相對的滯后的現(xiàn)狀，要做到出現(xiàn)問題及時修理，如有機械發(fā)生異?，F(xiàn)象應立即停機檢查。對于器械容易損壞的部位準備好備用零件，避免因為維修器械時間過長而影響公路施工，做到防范于未然。

3.6　加強對施工人員的素質建設

在交通項目施工過程中，對安全管理人員要定期開展安全管理教育，提高他們的專業(yè)技能，同時掌握各種安全管理的措施和手段，不斷提高管理人員的水平，才能夠保證安全管理工作的有效進行。對于一線施工人員，要在開始施工之前進行專業(yè)技能培訓和安全意識的培養(yǎng)，使他們認識到安全施工的重要性，提高作業(yè)人員的技術水平，才能夠有效的避免不規(guī)范操作和不安全行為的產(chǎn)生，保證工程施工的質量。

3.7　改善施工條件

由于交通工程的施工環(huán)境較為惡劣，一般都是條件較為艱苦的崇山峻嶺之間，因此也可以通過改善施工條件來加強施工安全管理，如加強對施工現(xiàn)場人員居住環(huán)境的改善，指派專業(yè)的技術人員進行現(xiàn)場指導，配備專業(yè)的醫(yī)務人員保證及時有效的醫(yī)療服務等。同時，對于一些特殊作業(yè)環(huán)境，要做好相應的防護設施，如于高溫環(huán)境的生產(chǎn)操作，可根據(jù)氣候特點適當調整項目的作業(yè)時間，通過布設通風、制冷設備來進避暑等。

3.8　制定安全風險評價制度

安全風險評價制度的構建可以使交通工程的施工安全得到保證，并使安全系統(tǒng)的原理與方法在監(jiān)督管理交通工程施工安全的工作中得以有效應用。另外，安全風險評價制度可以識別并分析存在于交通工程施工過程中的安全隱患，有助于判斷施工過程中安全事故的嚴重程度與危害性，并為安全事故防范措施的制定提供有效依據(jù)。

4　結語

交通工程屬于高危行業(yè)，因此必須貫徹落實好安全第一、預防為主的方針，加強工程施工安全管理制度的建設，提高安全管理的收入，并且不斷的加強對工作人員的綜合素質建設，從多方面采取有效的措施，促進工程安全管理效率的提升，進而促進我國交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]潘麗麗,張蔡斌.試論交通工程施工安全管理問題分析[J].城市建設理論研究(電子版),2012.13.

第6篇：施工安全預案及應急措施范文

1. 目的

為應對今年的特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況，有序高效的做出相應處理，最大限度減少損失，維護社會的穩(wěn)定，特制定本預案。

2. 適用范圍

本應急預案適應Xx線Xx標段工程項目部正在施工的Xx1號隧道工程所有從事生產(chǎn)的中鐵九局員工，在工作場所因近期特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況時，承擔對他人實施緊急求助的責任，承擔對企業(yè)財產(chǎn)實施緊急保護的責任，承擔對Xx公司既有線安全防護。在其他場所發(fā)生洪災時，承擔對人們財產(chǎn)實施緊急求助的義務。

3. 組織機構

Xx線Xx標段工程項目部成立防洪應急求援領導小組，辦公地點設在Xx公司Xx線Xx標段工程項目部的調度室，負責施工全管段的防洪工作。隧道作業(yè)隊成立隧道防洪應急求援領導小組，負責Xx線Xx標段工程項目部所有隧道工程防洪工作具體實施。

隧道作業(yè)隊防洪應急求援領導小組

組 長： Xx

副組長： Xx、Xx

第一小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、

主要負責未進行施工的路基、橋涵、隧道；

第二小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx

主要負責Xx1號隧道；隧道工程防洪應急預案

4. 應急預案

4.1堅持“預防為主”原則：全體員工要樹立安全第一的意識，始終保持高度的警惕性，進入雨季后應由專人堅持每天記錄、收聽、收看各級天氣預報，特別是災害性警報，及時采取相應措施。

4.2一旦突發(fā)暴雨洪水災害，立即啟動以下各職能人員，全力投入災害的處理工作。

4.2.1各工點負責人在第一時間向上級和當?shù)赜嘘P部門報告情況，并負責指揮現(xiàn)場人員向高地、屋頂?shù)鹊胤降某冯x；

4.2.2現(xiàn)場施工負責人（領工員或工長）負責維護秩序，清點員工人數(shù)，防止發(fā)生混亂。

4.2.3后勤負責人員做好簡單的醫(yī)療救治，保證現(xiàn)場飲食衛(wèi)生，儲備必要的生活、醫(yī)療物資。

4.2.4現(xiàn)場技術負責人負責技術資料的保管與搶救，并負責記錄、拍照洪水的水位等災情。

4.2.5通信聯(lián)絡員（由組長臨時任命）聽取組長指示，第一時間向上級應急中心匯報情況，并做好現(xiàn)場內外部的通信聯(lián)絡工作。

4.2.6現(xiàn)場電工在第一時間，采取最安全的措施切斷總電源。

5現(xiàn)場處置對策

5.1立即組織員工有序的疏散到安全區(qū)域，以部門為單位清點人數(shù)同時立刻向有關部門報告災情。

5.2現(xiàn)場員工立即搶救受傷人員，切掉電源，搶救國家財產(chǎn)，盡可能使國家財產(chǎn)損失降到最低限度。

5.3領導小組組織人員，對財產(chǎn)損失情況進行仔細的調查，記錄在案，寫出書面報告向建筑公司匯報。

6.應急準備及措施

6.1施工前應對全體從事生產(chǎn)的員工進行防洪方法的培訓，使上崗員工熟知防洪應急預案，保證在發(fā)生洪災時每個員工都能采取最準確的應急措施減少損失。

6.2必要時還要組織有關人員進行演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰(zhàn)中自防自救能力。

6.3清理疏通施工范圍內既有溝渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道，保證有足夠的泄洪能力。

6.4隧道工程在施工中首先做好洞門頂部的防、截、排水設施，力爭早日進洞。進洞后做好邊、仰坡的永久和臨時防護，明洞段土石方開挖嚴格按《隧道工程明洞工程作業(yè)指導書》施工，確保進洞施工安全。

6.5火工品庫必須按規(guī)定裝好避雷接地裝置，避開雷雨天氣使用和運送火工品。

6.6棄碴場擋墻防護按設計要求提前施作。

6.7臨時工程做好防、排水工作。尤其注意臨時房屋、砂石料場和水泥庫、鋼筋堆料場和加工場、空壓機房、變電所、火工品庫、機械停放場的防、排水工作，確保人員、機械、材料安全渡汛。臨時施工便道有足夠的防、排水設施，確保暢通無阻。

6.8對在低洼地帶存放的施工物資設備進行認真檢查、核實，有必要時提前轉移到地勢較高的安全位置。

6.9施工機械、人員在雨季施工時加強防雷電、防滑、防坍塌措施，確保施工安全有序的進行。

6.10嚴格按《隧道工程防水和排水作業(yè)指導書》做好隧道防、排水工作。

6.11按本應急預案備足相應的求援器材、設備、機具、確保本預案的啟動。

6.12遇有搶險任務時，必須服從項目部的統(tǒng)一指揮和安排。

第7篇：施工安全預案及應急措施范文

1建筑施工事故分析

1．1概念

建筑施工事故是指在建筑施工過程中，由于各種危險因素造成的人員傷亡和(或)經(jīng)濟損失后果的非預謀性事件。

1．2六大傷害

建筑施工傷害事故按照事故類型模式劃分，最具代表性的有六種事故，常簡稱為六大傷害，分別是:高處墜落、觸電、坍塌、物體打擊、機械傷害和起重傷害。統(tǒng)計各類施工傷亡事故發(fā)生所占比例如下:高處墜落占46%、觸電占14%、坍塌13%、物體打擊占11%、機械傷害占6%、起重傷害占4%。這六類施工傷亡事故占事故總數(shù)的94%，見圖1。

1．3事故因素

建筑施工傷害事故發(fā)生的因素分別是:人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、工作環(huán)境的不安全狀態(tài)、管理失誤［2］。

1)人的不安全行為。人的行為和心理過程，可分為感知—判斷—動作三個環(huán)節(jié)，動作的失誤導致人的不安全行為，動作失誤不但由信息缺失、感知錯誤、判斷錯誤導致，而且與人的技術水平、心理素質、體力狀態(tài)、職業(yè)道德這些人的要素有關。具體表現(xiàn)有:不使用各人防護用具;操作錯誤;使用不安全設備;身體或精神健康原因;注意力分散;處于不安全的位置;在起吊作業(yè)下停留等。

2)物的不安全狀態(tài)。建筑施工中涉及的設備、材料、半成品、燃料、施工機械、機具、設施、能源等都有可能處于不安全的狀態(tài)引起事故。具體表現(xiàn)有:物品存放不當;防護不當或無防護;設備失修、保養(yǎng)不當;設備非正常狀態(tài)下使用。

3)工作環(huán)境的不安全狀態(tài)。施工現(xiàn)場的環(huán)境有可能處于不安全的狀態(tài)引起事故。具體表現(xiàn)有:作業(yè)場所狹窄;溫度、濕度不當;交通線路配置不當;通風不良或不通風;材料堆放不安全;照明不足;場地混亂;工序設計或配置不安全。

4)管理失誤。管理失誤常常是以上人失誤、物故障、環(huán)境危險因素的直接原因。管理失誤雖是間接原因，卻常常是事故發(fā)生的根本原因。事故的發(fā)生常常是因管理的失誤造成人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和工作環(huán)境的不安全狀態(tài)的出現(xiàn)，當人的不安全行為遇到物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全狀態(tài)時，事故就會發(fā)生。圖2是管理失誤為主因的事故模型。管理失誤具體表現(xiàn)有:安全投入不足;違章指揮、作業(yè);安全操作知識未經(jīng)培訓或培訓不足;現(xiàn)場缺乏安全檢查、驗收;沒有或不認真實施預防措施;事故隱患整改不力;無安全操作規(guī)范或不健全。

2建筑施工安全管理模型

2．1管理模型

根據(jù)建筑施工傷害事故的特點，建立建筑施工安全管理模型，該模型由1個事故、2個循環(huán)流程、4個管理模塊組成，如圖3所示。該模型由評價管理、日常管理、應急管理和事故管理4種組成。組成循環(huán)流程:(流程1)評價管理—日常管理;(流程2)評價管理—應急管理—事故管理。其中流程1對應消除安全隱患的情況，流程2對應事故處理的情況。

2．2評價管理

評價管理是指按照科學程序和方法，對系統(tǒng)中各種危險因素、發(fā)生事故的可能性及損失和傷害程度進行調查與分析論證，從而評估系統(tǒng)總體的安全性，為制定各種基本預防措施和防護措施提供科學依據(jù)［3］。評價管理是整個安全管理模型的基礎模塊，是日常管理、應急管理和事故管理的依據(jù)。該項管理側重于調查研究。評價管理可以用的方法有:安全檢查表法、指數(shù)評價法、概率風險評價法、常規(guī)統(tǒng)計法、邏輯推導法、模糊綜合評價法。如對于某項目施工員從腳手架墜落死亡的事故，采用事故樹分析，見圖4。在本例中高處墜落主要原因:忽視安全規(guī)定或經(jīng)費不到位而不設置防護設施;有防護設施但設計不當、強度不夠、年久失修或防護方法不當。其次，經(jīng)驗不足、偶然失誤、作業(yè)安檢缺陷、安全培訓缺陷等導致高處墜落。最后，還有氣候條件惡劣、照明不良、作業(yè)面濕滑等環(huán)境因素。實踐證明，針對以上原因采取措施后，高處墜落事故已大大降低。

2．3日常管理

日常管理是指根據(jù)評價管理得到安全隱患分析，制定、執(zhí)行相關措施，檢查措施實施情況以及是否有安全隱患。日常管理是采用制度、措施進行管理，該項管理側重于日常執(zhí)行力。日常管理采取的措施方法有:1)控制人的不安全行為。安全心理調適法、獎懲激勵控制法、管理控制法。2)控制物的不安全狀態(tài)。設備的安全化、設置安全防護裝置、加強設備安全檢查等。3)改善施工環(huán)境。合理施工平面布置、設置安全警示標志、封閉管理、合理安排施工工藝和工序等。

2．4應急管理

應急管理是指根據(jù)施工可能出現(xiàn)的安全事故等突發(fā)事件，為迅疾有效開展應急行動而預先做的各種準備，包括相關組織構架、人員職責、預案編制、應急設備物資準備和維護、預案演習、與外部救援銜接、對媒體消息等。應急管理主要內容是預案的管理，預案編制流程見圖5。

2．5事故管理

事故管理是指根據(jù)應急管理做好的預案對施工出現(xiàn)的安全事故等突發(fā)事件，迅疾有效開展應急行動，包括接警、預案啟動、救援行動(人員疏散、工程搶險、醫(yī)療救護、現(xiàn)場檢測、專家支持)、現(xiàn)場清理、善后處理、事故調查、向媒體消息等，如圖6所示。事故管理的目的是減少人員傷亡、財產(chǎn)損失，為恢復正常施工創(chuàng)造條件。

第8篇：施工安全預案及應急措施范文

關鍵詞:建筑工程;安全管理;因素

保障施工安全是建筑業(yè)長期健康發(fā)展的必要前提條件和基本的保證,而影響建筑施工安全的因素是紛繁復雜的 面對這些紛繁的因素,應當從施工項目自身因素、人為因素和管理體制因素這三方面來著手分析,以期改善施工環(huán)境、提高管理效率、保障施工安全。

1. 施工項目自身因素

由從施工環(huán)境來看,以下幾個方面導致危險源密集,施工危險性增大。1)施工作業(yè)中露天作業(yè)量大,時間長,其間受氣候條件影響大。據(jù)統(tǒng)計,建筑物施工作業(yè)中,露天作業(yè)量約占總量的70%,且易受風、雨和雷電等惡劣自然環(huán)境的影響,從而導致施工危險性增大。2)施工流動性大,施工環(huán)境變化頻繁。由于環(huán)境變化頻繁,導致施工作業(yè)人員容易在適應新環(huán)境的過程中,受到環(huán)境中的不利條件影響,使得危險概率增大。

從施工作業(yè)特點和作業(yè)現(xiàn)場條件來看,以下幾個方面導致危險源密集,施工危險性增大。1)施工項目工序多,變化大,環(huán)境影響因素突出。建筑施工項目從基礎施工、主體工程到裝修各階段,工程內容迥異,工序和施工方法也各一不相同;同時,作業(yè)環(huán)境也隨時改變,其中隱藏的危險源眾多,原因各異,導致危險源的辨識困難,危險隱患增加。2)施工項目高處作業(yè)多。在建筑施工過程中,高處作業(yè)約占90%,同時受到惡劣自然環(huán)境影響,在防護不當時,極易發(fā)生高處墜落等安全事故。3)建筑施工過程中通常存在施工作業(yè)面狹窄,交叉作業(yè)多等危險隱患。由于進度需要和實際施工條件制約,經(jīng)常需要多工種、多班組在同一作業(yè)面內展開施工作業(yè),在有限的場地集中大量的工人、建筑材料、機械設備進行立體交叉作業(yè),導致危險源在有限時空內高度集中,容易導致事故發(fā)生。

從施工參與方來看,施工過程中存在多個參與方,其關系的復雜性、多方參與性決定了施工安全的管理難度較高。施工安全管理是全方面的、整體的、相互制約的。施工安全的主體是施工企業(yè)。但施工企業(yè)在整個項目流程中并不占據(jù)主導地位。對其他參與方的影響力小,而且眾多參與方之間的關系復雜,決定了施工企業(yè)對施工安全的管理難度較高

2. 人為因素

1)施工人員的流動性大,使建立安全意識的難度較大。一個工程完成以后,施工隊伍就要去建新的工程。那么施工隊伍就要相應地在不同的地區(qū)間流動;同時,施工隊伍和人員也因建筑的不同特點在不斷地分化組合人員、隊伍間的相互不熟悉,缺乏認同感,使建立安全意識的難度較大。

2)施工作業(yè)者勞動強度高,作業(yè)人員易產(chǎn)生工作疲勞、注意力分散,從而出現(xiàn)誤操作和事故發(fā)生。

3)作業(yè)人員的操作過程復雜程度高?，F(xiàn)代施工項目工藝繁多,施工條件復雜。作業(yè)人員在進行施工作業(yè)時,還需密切注意周圍環(huán)境變化,隨時進行施工協(xié)調,導致勞動復雜性程度增大,一旦發(fā)生疏忽容易造成事故。

4)從業(yè)人員的素質相對較低,造成施工人員缺乏安全常識。建筑施工是低技術含量、非標準化作業(yè),又需要大量的人力資源,屬于勞動密集型行業(yè)。決定了從業(yè)人員的素質相對較低,不懂得在勞動中合理地保護自己。

5)建設工期被不合理的壓縮使安全風險增大 業(yè)主常常為了業(yè)績和投資收益,要求項目提前竣工或暗示施工企業(yè)壓縮工期,而施工企業(yè)因處于產(chǎn)業(yè)鏈底層。迫于市場壓力不得不壓縮工期、日夜趕工。施工人員超負荷工作、疲勞作業(yè):同時,安全措施的落實得不到時間上的保障,施工人員不得不冒險施工,這些必然增大了施工中的安全風險。

3. 管理體制因素

1)工程建設各方主體的安全責任尚難落實,尤其是對個人安全生產(chǎn)責任的落實不好操作。工程建設涉及建設單位、勘察單位、施工企業(yè)、工程監(jiān)理單位、設備租賃單位和拆裝單位等眾多主體,對這些主體的安全生產(chǎn)責任難以有效的貫徹落實。

2)建設工程安全生產(chǎn)的投入不足。一些建設單位和施工總包單位安全意識不強,為了節(jié)約成本擠扣安全生產(chǎn)費用的情況屢見不鮮。為了追求效益,企業(yè)會千方百計地降低成本。在監(jiān)察力度不夠的情況下,就會減少對安全措施的投入,甚至冒著發(fā)生傷亡的和職業(yè)病危害的危險強行施工。一旦企業(yè)因此獲得了利潤,就會更加忽視施工安全,消極應付檢察監(jiān)督。這種現(xiàn)象在效益較差的施工企業(yè)中就更加明顯。

3)建設工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度尚未有效全面展開,安全生產(chǎn)信用體系尚待建立。安全生產(chǎn)監(jiān)管方法仍過于單一化,欠缺行之有效的監(jiān)督管理制度和措施。

4)安全生產(chǎn)事故應急預案制定和應急救援制度尚未健全。應急預案制定和應急救援制度實施在我國推行的時間不長,一些施工企業(yè)尚未制定好企業(yè)內部的應急預案,也未與城市應急管理體系產(chǎn)生聯(lián)動,一旦發(fā)生應急事故,將得不到及時救助和處置,導致事故擴大。

5)安全技術開發(fā)力度和安全資源配置不足。對事故隱患檢測能力和一旦發(fā)生事故后的事故處置能力均顯不足。

6)安全文化教育欠缺。施工企業(yè)普遍存在安全文化缺失,職工安全知識缺乏,安全意識淡薄等問題。施工人員中普遍存在的臨時觀念增加了安全風險。安全措施因施工的動態(tài)作業(yè)而不斷變化,而且一般不能持續(xù)較長時間,這導致施工人員對安全措施普遍存在臨時觀念:不采取可靠的安全措施,偷工減料,重生產(chǎn)輕安全。

4. 結語

建筑施工安全嚴峻艱巨,作為施工企業(yè)必須從以上三點腳踏實地的去分析應對,使施工安全工作取得大的進步,只有杜絕安全事故施工才能取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻:

[1]楊宗華.責任等于安全[M].北京:石油工業(yè)出版社,2009,1.

[2]吳啟英.建筑施工安全現(xiàn)狀及對策探討[J].建材與裝飾(下旬刊),2007(07).

第9篇：施工安全預案及應急措施范文

1 存在問題及原因

1.1 工程建設各方主體安全責任不夠明確

工程建設涉及建設單位，勘察單位，設計單位，施工單位，監(jiān)理單位，采購、供應單位以及設備租賃單位，拆裝單位等。安全責任不夠明確，或者知道安全責任而沒有得到切實履行，根本原則是責任主體領導不夠重視。主要表現(xiàn)在安全機構設置不健全，安全人員不足．安全分工不明確，制度不健全，措施不落實，資金不到位，任意壓縮約定工期，無證上崗，無施工方案，無審批，安全交底不履行，安全檢查不執(zhí)行，安全隱患不整改，越級或無資質承包，違法分包等等。特別在市場競爭日益加劇的情況下，一些施工單位沒有把安全第一，預防為主放在首位，往往專注于追求低成本，高利潤，而忽視了勞動者的條件、安全保護和環(huán)境的改善，甚至以犧牲勞動者的生命為代價。

1.2 建筑安全生產(chǎn)資金投入不足

建筑施工過程中，安全生產(chǎn)在資金投入上包括安全設施、安全防護用品、安全培訓、安全技術資料、安全意外保險等沒有得到落實或投入不足，不能滿足安全條件的需要，主要原因有：

1.2.1 一些地區(qū)安全生產(chǎn)費用根本沒有按規(guī)定納入工程概算成本中。

1.2.2 建設單位不按時撥付工程進度款，造成施工單位安全費用無法按時投入，安全條件無法保證。

1.2.3 建設行政主管部門沒有制定任何安全費用的有關管理辦法，導致建設主體單位鉆空子，無法保證安全條件。

1.3 安全生產(chǎn)把關不嚴

1.3.1 施工現(xiàn)場設施不齊全或滯后，安全條件惡劣。

1.3.2 施工安全用品不合格。

1.3.3 施工安全設施沒按規(guī)定進行安全檢測.

1.3.4 施工安全檢查或巡查不嚴格或流于形式。

1.3.5 施工安全技術措施、安全隱患整改落實不到位。

1.3.6 施工安全教育、安全交底流于形式．沒逐級交底．針對性不強，不具體，不明確，不履行書面簽字記錄。

1.3.7 安全危險源沒建立檔案，無控制、處理方法。

1.3.8 生產(chǎn)事故應急救援預案制度不健全，一些施工單位根本沒有制定應急救援預案，一旦發(fā)生事故得不到及時救助和處理。

1.4 安全生產(chǎn)監(jiān)督力度不夠

目前，許多地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理僅僅停留在突擊性的安全檢查上，而缺少日常的具體監(jiān)督管理和強制性措施。

1.4.1 安全監(jiān)督管理隊伍素質差．法律法規(guī)常識不熟悉，原則性不強。

1.4.2 監(jiān)督管理任務不明確

1.4.3 監(jiān)督管理手段不強硬。

1.4.4 對違法違規(guī)行為不按規(guī)定嚴格執(zhí)行處罰，造成有法不依的混亂局面。

2 主要對策

2.1 樹立“安全法制”觀。

完善安全監(jiān)督管理機制，依法查處。發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)現(xiàn)象絕不手軟，及時采取停工、整頓、罰款等手段，并召集違規(guī)單位的主要負責人、直接責任人及有關人員進行原因分析、說服教育，直至有關單位和人員徹底落實人工、資金、期限整改，同時，按相關程序處罰和落實專人復查。

健全重大事故報告和信息處理系統(tǒng)，定期向社會公布企業(yè)安全生產(chǎn)不良記錄，不讓違法違規(guī)企業(yè)進人建筑市場。

嚴禁違法發(fā)包、越級承包和違法分包等現(xiàn)象。

2.2 樹立“安全第一”觀。

建設主管部門有關領導要堅持原則，懂法執(zhí)法。不管什么原因．沒有取得施工許可證或不具備安全條件的．一律不準進入建筑市場，杜絕無證施工等現(xiàn)象。

2.3 樹立“安全責任”觀。

嚴格建筑施工隊伍準入請出制度。對施工單位年審不合格或沒取得安全施工許可證的，不準其參加施工招投標，從源頭上杜絕安全事故的發(fā)生。

2.4 樹立“安全檢查”觀。

安全監(jiān)督管理機構，應經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，及時掌握企業(yè)和項目的安全管理，安全檢查，安全評價，安全設施使用、檢測情況等是否符合規(guī)定和標準，強制各安全責任主體嚴格執(zhí)行，嚴格履行安全職責。一旦發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)單位，立即停工整頓，掛黃牌警告。

2.5 樹立“安全人本”觀。

強制實行建筑意外保險制度和推行風險抵押金制度，有效保障勞動者安全和權益。

2.6 樹立“安全質量”觀。

嚴格建筑材料和施工機械采購、驗收工作，杜絕唯利是圖使用偽劣產(chǎn)品、偷工減料等現(xiàn)象。

2.7 樹立“安全管理”觀。

保證安全資金投人和工程進度款正常撥付，主管部門嚴格督促，不準挪作他用、或拖欠工程款和工人工資。

2.8 樹立“安全重點”觀。