城市道路與景觀設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞]城市道路規(guī)劃；景觀設(shè)計(jì)；關(guān)系；創(chuàng)新策略

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0227-01

引言：城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，還對(duì)城市化建設(shè)水平以及城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平日益提高，對(duì)城市道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計(jì)的要求也越來越高。本文就對(duì)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系與創(chuàng)新策略進(jìn)行了探討，希望能幫助完善城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮城市道路以及景觀建設(shè)的效用，滿足人們的生活發(fā)展需求。

一、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)基本概述

1、城市道路規(guī)劃基本概述

城市道路規(guī)劃關(guān)系到城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程，城市道路規(guī)劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)化的交通運(yùn)輸網(wǎng)。同時(shí)要綜合城市的地形地貌以及水文地質(zhì)條件，科學(xué)地規(guī)劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)合理地減少工程量，提高道路規(guī)劃的整體效益，而且還需要結(jié)合城市整體面貌，在系統(tǒng)地規(guī)劃城市道路的時(shí)候，注意城市環(huán)境的美化，展現(xiàn)城市的特色魅力。

2、城市景觀設(shè)計(jì)基本概述

城市景觀設(shè)計(jì)具體是由自然環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、人文景觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)等三部分組成的。其中自然景觀設(shè)計(jì)主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設(shè)計(jì)主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿(mào)集市以及園林綠化等，而創(chuàng)意景觀設(shè)計(jì)主要是將自然景觀和人文景觀進(jìn)行科學(xué)的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現(xiàn)獨(dú)具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，景觀設(shè)計(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在城市景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計(jì)中需要考慮將廣場(chǎng)、商業(yè)街、辦公環(huán)境等結(jié)合起來，將居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和城市公園規(guī)劃形成配比，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)，加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系

城市道路規(guī)劃貫穿城市交通、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)實(shí)施、投入使用及反饋的整個(gè)過程，事實(shí)上，城市景觀設(shè)計(jì)也是城市道路規(guī)劃的有機(jī)組成部分。因?yàn)?，城市景觀設(shè)計(jì)更多地偏向于對(duì)城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關(guān)的綠化景觀設(shè)計(jì)，正是城市建設(shè)與綠化需求的相互結(jié)合使得城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系到一起。而且，城市道路規(guī)劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)的實(shí)用性和美觀性的統(tǒng)一，而城市景觀設(shè)計(jì)又需要關(guān)注道路規(guī)劃的有關(guān)細(xì)節(jié)，通過對(duì)綠化帶與休憩道路的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行系統(tǒng)的改善，確保城市道路空間設(shè)計(jì)的人性化和創(chuàng)新性。城市綠化景觀設(shè)計(jì)是城市發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程中的重要組成部分，在具體的設(shè)計(jì)過程中，就需要結(jié)合城市道路規(guī)劃，與城市的整體發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)相匹配，如此，才能實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，推動(dòng)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。

三、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略

1、做好道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的前期考察工作

在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的具體實(shí)施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)外部環(huán)境，把握好城市規(guī)劃的整體方向，了解具體的道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)成本開支，形成對(duì)具體的道路施工以及景觀建設(shè)的整體認(rèn)知，以便做好充分的準(zhǔn)備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發(fā)展規(guī)劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃中的具體定位，便于從城市規(guī)劃的全局出發(fā)，詳細(xì)地了解相關(guān)的規(guī)劃情況以及建設(shè)條件，為城市道路規(guī)劃和景觀設(shè)計(jì)奠定前提和基礎(chǔ)；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環(huán)境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設(shè)計(jì)過程中，展現(xiàn)城市獨(dú)特的文化魅力，突出城市特色。

2、堅(jiān)持城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本原則

城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略的實(shí)施需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要充分考慮城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，響應(yīng)低碳環(huán)保的號(hào)召，在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，全面地考察當(dāng)?shù)爻鞘械淖匀坏乩盹L(fēng)貌以及相關(guān)的環(huán)境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設(shè)計(jì)，在滿足當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展需求的同時(shí)，還要考慮其創(chuàng)新性，結(jié)合城市特有的文化傳統(tǒng)以及自然特色景觀，展現(xiàn)城市獨(dú)特的風(fēng)貌。同時(shí)，要突出城市的發(fā)展活力，將城市的文化特色與自然地理風(fēng)情充分地融合到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)中去，創(chuàng)新城市整體發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3、強(qiáng)化城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一性

在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)過程中，需要不斷地強(qiáng)化道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一性，首先，要充分考察其設(shè)計(jì)與周圍建筑以及自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，保證道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的良好比例關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)組合的協(xié)調(diào)性和創(chuàng)新型，道路規(guī)劃在完善通行效果的同時(shí)，在視覺效果上需要與景觀設(shè)計(jì)融為一體，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的城市道路景觀廊道；其次，需要結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，將城市道路和景觀進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，依據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特色，確定相應(yīng)的道路景觀綠化形式，以實(shí)現(xiàn)城市道路與景觀設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)充滿新意的獨(dú)具特色的城市整體規(guī)劃。

四、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的實(shí)例分析

首先，道路兩旁景觀的花木有效地結(jié)合了當(dāng)?shù)氐奶厣瑢?shí)現(xiàn)了多品種植物和多種栽植方式的相互協(xié)調(diào)，同時(shí)也體現(xiàn)了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同，一般認(rèn)為1

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市道路規(guī)劃過程中適當(dāng)?shù)厝谌胂嚓P(guān)的景觀設(shè)計(jì)因素，不僅能提高城市道路規(guī)劃建設(shè)的創(chuàng)新性，還能幫助改善城市整體的居住環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。而城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，并將其充分融合到一起，實(shí)現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市整體規(guī)劃的科學(xué)性與創(chuàng)新性，創(chuàng)建和諧美好的城市家園。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：生態(tài)設(shè)計(jì) 道路景觀設(shè)計(jì) 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TV2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0202-01

響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展政策的需要，在園林設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，生態(tài)設(shè)計(jì)的呼聲越來越響。生態(tài)設(shè)計(jì)即：任何與生態(tài)過程相協(xié)調(diào)，盡可能使其對(duì)環(huán)境的破壞程度達(dá)到最小的設(shè)計(jì)形式[1]。道路景觀設(shè)計(jì)中融入生態(tài)設(shè)計(jì)的理念與方法已成為必然趨勢(shì)。生態(tài)設(shè)計(jì)主要遵循4R原則，即：“Reduce”減少對(duì)各類資源的使用（尤其是不可再生資源）；“Reuse”在條件允許時(shí)，對(duì)所有的道路景觀構(gòu)件再利用；“Recycle”指循環(huán)利用回收資源與材料；“Renewable”利用回收材料和保留資源，創(chuàng)造新的道路景觀[2]。將生態(tài)學(xué)的原理應(yīng)用于道路景觀設(shè)計(jì)中，完善我國(guó)園林行業(yè)生態(tài)設(shè)計(jì)的理論框架，是今后這些理論技術(shù)在實(shí)踐中廣泛推廣開來的重要前提條件，其研究?jī)r(jià)值非常顯著。

1 道路景觀生態(tài)設(shè)計(jì)概述

城市的文明程度和文化底蘊(yùn)都可以在其道路景觀的設(shè)計(jì)中展現(xiàn)出來。道路景觀設(shè)計(jì)是集實(shí)用性、美觀性、標(biāo)志性等特點(diǎn)于一身的城市精神面貌展現(xiàn)的重要視角。設(shè)計(jì)過程中需將各種影響因素考慮在內(nèi)，結(jié)合實(shí)地特點(diǎn)，打造符合城市道路實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方案。

1.1 景觀生態(tài)設(shè)計(jì)的階段

伴隨著全球城市化的加速，景觀生態(tài)設(shè)計(jì)也經(jīng)歷自然式設(shè)計(jì)、鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)和恢復(fù)性設(shè)計(jì)這四個(gè)發(fā)展階段。

第一，18～19世紀(jì)時(shí)期，景觀生態(tài)設(shè)計(jì)主要是以博士頓公園、紐約中央公園為代表的“自然式設(shè)計(jì)”。與規(guī)則式設(shè)計(jì)不同，這種設(shè)計(jì)主要是通過地形起伏處理、植物群落設(shè)計(jì)，將自然引入城市，由藝術(shù)向自然轉(zhuǎn)變。第二，19世紀(jì)末，西蒙茲等人創(chuàng)立了“草原式風(fēng)景園林”，他們放棄單純從視覺出發(fā)的設(shè)計(jì)方法，采用尊重當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物種植，結(jié)合當(dāng)?shù)氐娜宋淖匀惶攸c(diǎn)的“鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)”方法。第三，20世紀(jì)中期，設(shè)計(jì)師們將生態(tài)學(xué)原理引入景觀設(shè)計(jì)中，形成了“保護(hù)性設(shè)計(jì)”，即通過合理設(shè)計(jì)減少對(duì)自然的破壞和干預(yù)，來保護(hù)現(xiàn)狀良好的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)。第四，20世紀(jì)中后期，隨著環(huán)境污染的加劇，生態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)入了“恢復(fù)性設(shè)計(jì)”階段。

景觀生態(tài)設(shè)計(jì)的階段變更緊跟時(shí)展步伐，在一定發(fā)展程度下進(jìn)行與之相適應(yīng)的景觀生態(tài)設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中的重要考量因素。

1.2 道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)規(guī)劃

對(duì)于城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)應(yīng)從整體規(guī)劃開始，首先分析場(chǎng)地現(xiàn)狀，了解資源情況，確定設(shè)計(jì)目標(biāo)。其次，形成城市道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)的初步構(gòu)思策劃，須包括功能、生態(tài)環(huán)境、空間布局等方面。最后，在既定主題思想下，進(jìn)行具體的道路景觀構(gòu)成要素設(shè)計(jì)。規(guī)劃流程見如表1所示。

2 道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)的具體手法

在對(duì)城市道路景觀整體規(guī)劃設(shè)計(jì)完成之后，下面將針對(duì)道路景觀的廊道系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)綠化、景觀建筑等具體方面分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.1 生態(tài)廊道道路設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)師麥克哈格在景觀設(shè)計(jì)時(shí)尊重自然，提出了強(qiáng)調(diào)“土地適宜性”的“千層餅?zāi)Ｊ健?。然而該模式僅注重垂直自然生態(tài)過程，忽略了水平生態(tài)過程。隨著近些年來研究的深入，形成了分析景觀的一個(gè)基本模式，即“斑塊—廊道—基質(zhì)”。在城市空間中，道路旁邊的建筑成為景觀生態(tài)斑塊，道路被稱為人工廊道。當(dāng)今城市道路建設(shè)急需道路與周邊廣場(chǎng)、建筑等在設(shè)計(jì)上的通力協(xié)作。感受建筑和藝術(shù)的構(gòu)思，結(jié)合城市特點(diǎn)來進(jìn)行道路景觀的設(shè)計(jì)。

2.2 道路景觀結(jié)構(gòu)綠化設(shè)計(jì)

城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)景觀帶的綠化設(shè)計(jì)。堅(jiān)持“垂直綠化”的理念，在道路沿線栽種綠色植被，增加人工綠地，形成與散步道連接整合的綠色空間；高速公路的綠化設(shè)計(jì)需強(qiáng)調(diào)中央分隔帶的立體綠化設(shè)計(jì)，這樣有助于減輕駕駛員的視覺疲勞，減低高速公路事故率；綠化道路的植被應(yīng)在四季有變化，體現(xiàn)道路景觀的多樣化，增加其美感。

2.3 道路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用

城市化的進(jìn)程隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而加快，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)融入城市本身文化背景、地域特色、生態(tài)氣候的因素，設(shè)計(jì)出反映城市本土文化特點(diǎn)的道路景觀。

3 結(jié)語(yǔ)

道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)是一門涉及到生態(tài)學(xué)、景觀設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等多學(xué)科的交叉學(xué)科。一個(gè)城市的道路整體水平與城市的發(fā)展水平密切相關(guān)。道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)是城市走“可持續(xù)發(fā)展”道路的重要體現(xiàn)，它能有效地平衡保護(hù)自然環(huán)境和維持人類自身發(fā)展這兩大課題。本文主要從道路景觀的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)到具體的設(shè)計(jì)手法分別展開論述，不斷強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)過程中融入生態(tài)設(shè)計(jì)理念。道路景觀設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)生態(tài)性設(shè)計(jì)，本文主要從沿線植被綠化角度切入探析，有關(guān)污染防控、災(zāi)難治理等方面有待今后深入研究。

目前，我國(guó)政府已意識(shí)到道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。只有努力解決城市道路景觀生態(tài)化設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，才能使城市得到良好穩(wěn)步的發(fā)展，我們才能擁有更加美好的家園。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市；道路景觀；人性化設(shè)計(jì)

Abstract：The author showed the importance of the city road landscape by the recognition and interpretation of the city road landscape，and optimized the theory of Road Landscape. This thesis elaborated the concept，function and spatial attribute of city road landscape by analyzing the study of city road landscape at home and abroad. To realize the idea of the harmony between human and nature and the sustainable development， the author presented the principle of human design and practical design in designing the city landscape，using some theories in the Landscape Studies，which will be reference for the city road landscape construction.

Keywords：city；roads landscape；Humanity Design

從上個(gè)世紀(jì)中期開始，人們逐漸關(guān)心路邊造景等一系列美學(xué)。在美國(guó)道路景觀美學(xué)研究的主要內(nèi)容是對(duì)道路景觀進(jìn)行美學(xué)評(píng)價(jià)。歐美地區(qū)對(duì)道路景觀的研究主要集中在道路對(duì)生物物種的生態(tài)影響，及道路對(duì)景觀格局和過程的強(qiáng)烈改變。上世紀(jì)90年代，道路對(duì)于生態(tài)系統(tǒng)的破壞與劃割使得道路附近的植被遭到不同程度損害；之后美國(guó)一些學(xué)者將道路轉(zhuǎn)到了與網(wǎng)格劃分的及其它領(lǐng)域。2002年，F(xiàn)orman等人出版專著《道路生態(tài)學(xué)：科學(xué)與解答》，詳細(xì)論述了道路學(xué)的形成基礎(chǔ)與發(fā)展過程。

國(guó)內(nèi)道路景觀的理念初期發(fā)展較為迅速和全面，且不斷有論文對(duì)道路景觀進(jìn)行評(píng)定。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)道路學(xué)研究開始蓬勃發(fā)展起來，研究?jī)?nèi)容由單一的物種影響，逐步與景觀學(xué)中的格局分析相結(jié)合。張鐿鋰通過研究公路對(duì)沿線景觀格局的影響，表明道路導(dǎo)致沿線景觀破碎化程度及景觀多樣性加劇。部分學(xué)者通過各種評(píng)價(jià)體系對(duì)道路景觀進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1?城市道路景觀的概念與功能

1.1?城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當(dāng)今世界上的熱點(diǎn)問題，道路作為一種基礎(chǔ)性設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學(xué)的發(fā)展，逐步形成了一門新興的交叉學(xué)科——道路景觀學(xué)。既研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和功能時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及相互作用機(jī)理，進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理利用和保護(hù)道路景觀中的各種要素，為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)，并具有生態(tài)、文化及美學(xué)價(jià)值的一門新興交叉學(xué)科。

1.2?城市道路綠化的功能及應(yīng)用

科技的進(jìn)步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發(fā)展給社會(huì)帶來不小的資源浪費(fèi)。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認(rèn)識(shí)到，保護(hù)好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應(yīng)而修建花壇，栽植樹木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，城市道路景觀的生態(tài)效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)出來?！冻鞘幸庀蟆芬粫兄赋龅缆纷鳛榈谝粯?gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。它們之間又有一定的空間屬性：當(dāng)公共場(chǎng)所與商業(yè)區(qū)的換乘，居民小區(qū)與辦公區(qū)的混合式搭配等體現(xiàn)了多種配置的功能和利用是一種滲透式。從物質(zhì)與精神構(gòu)成上來看，道路既是城市的“血管”又是城市印象的因素（圖1）。街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構(gòu)成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街等（圖2）。因此，道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

2?城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)

2.1?遵循植被成片的特點(diǎn)

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營(yíng)造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調(diào)樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.2?以單元為設(shè)計(jì)單位

道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要精心選配植物和有節(jié)律的序列栽植，在統(tǒng)一中求變化。樹種與樹種之間要保持一定的相似性（如樹形、色彩等），引起統(tǒng)一感，但樹形、色彩、線條、質(zhì)地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，這樣既和諧統(tǒng)一又富于變化，體現(xiàn)自然生態(tài)風(fēng)格。

2.3?采用塊狀的設(shè)計(jì)方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡(jiǎn)潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感，強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個(gè)完整的綠化景觀序列。運(yùn)用重復(fù)的方法在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自成特色，給人留下深刻的印象。

2.4?綠化與城市人文特點(diǎn)相結(jié)合

在綠帶設(shè)計(jì)中，結(jié)合所城市人文特點(diǎn)，做一些相關(guān)主題的人文綠化景觀設(shè)計(jì)，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合，將人文融入自然之中。如結(jié)合綠帶設(shè)計(jì)人文長(zhǎng)廊、小型文化廣場(chǎng)或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘腥宋?、歷史特征的藝術(shù)小作品等，來增加城市道路綠地系統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所，市民在此空間內(nèi)活動(dòng)，形成一個(gè)城市獨(dú)特的人文環(huán)境，也反映出一個(gè)城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。

2.5?城市行車道的植樹形式

2.5.1?樹帶式

在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，在道路兩側(cè)，位于車行道與人行道之間、人行道或混合道路外側(cè)設(shè)置帶狀綠地，種植行道樹。較為寬闊的主干道有時(shí)也在分車綠帶中種植行道樹，以進(jìn)一步增加景觀空間綠量和環(huán)境生態(tài)效益。帶狀綠地寬度因用地條件及附近建筑環(huán)境不同可寬可窄，但一般不小于1.5m寬，至少可以種植一列喬木行道樹（圖3）。

2.5.2?樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地（圖4）。單棵樹的種植可以以正方形和圓形修筑，一般池高20cm以上，避免行人踐踏。假如樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi);池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單大方。

圖4?樹池式（百度圖庫(kù)）

2.6?人性化設(shè)計(jì)的理念

2.6.1?安全、衛(wèi)生、健康

安全是指道路景觀綠地設(shè)施、游憩方式等不會(huì)對(duì)人和車構(gòu)成潛在的傷害及危險(xiǎn)。設(shè)計(jì)者要認(rèn)真考慮各種設(shè)施的安全性、人車關(guān)系等因素，在設(shè)計(jì)中消除安全隱患。衛(wèi)生原則要求在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮綠地維護(hù)衛(wèi)生狀況的難易程度，設(shè)置足夠的衛(wèi)生設(shè)施，使道路綠地能夠始終保持整潔的外貌。在設(shè)計(jì)中要考慮到植物的搭配對(duì)人體健康是否有益才能使區(qū)域景觀內(nèi)呈現(xiàn)有效的設(shè)計(jì)和體現(xiàn)園林藝術(shù)內(nèi)涵。

2.6.2?發(fā)揮城市道路的生態(tài)效益，體現(xiàn)地方特色

與自然共生是人類的基本需求，人們通過營(yíng)造城市道路景觀抵御人與自然的分離。道路景觀不僅能改善城市生態(tài)環(huán)境、區(qū)域生態(tài)環(huán)境，更能在保護(hù)生物多樣性，協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系方面做出貢獻(xiàn)，發(fā)揮出顯著的生態(tài)效益。

現(xiàn)代城市硬質(zhì)景觀風(fēng)貌的趨同，客觀上要求道路景觀來反映地方特色，展示城市個(gè)性。所謂有地方特色，道路景觀具有當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化內(nèi)容或地方形式。源于本地的藝術(shù)構(gòu)思和藝術(shù)手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風(fēng)格，如在道路綠地中體現(xiàn)城市歷史，表達(dá)某種地方精神，采用某種地方藝術(shù)符號(hào)等（圖5）。

2.6.3?體現(xiàn)藝術(shù)效果與簡(jiǎn)約搭配

人行道景觀設(shè)計(jì)要滿足人們的視覺審美功能，也不能過于強(qiáng)調(diào)幾何圖案的繁瑣和色彩的金碧輝煌等。這樣不僅浪費(fèi)資源，而且產(chǎn)生一些不良的后果，使景觀枯燥乏味沒有任何靈動(dòng)宜人之處，也產(chǎn)生不了藝術(shù)效果。簡(jiǎn)約也提倡個(gè)性化的藝術(shù)設(shè)計(jì)，它強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)中對(duì)景觀的內(nèi)涵與本質(zhì)的高度提煉，但不是脫離實(shí)際，也不是照搬和模仿。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)是一種個(gè)性張揚(yáng)且無偏差的設(shè)計(jì)，大塊范圍的處理能提高美感和舒適度。所以簡(jiǎn)約是一種低能耗的高效視覺引導(dǎo)。與城市居民日常生活緊密相關(guān)的道路景觀綠地，也是形式美和意境美的統(tǒng)一（圖6），一種現(xiàn)代社會(huì)的層次感的提升。形式上的美感，更能體現(xiàn)現(xiàn)代生活內(nèi)容和生活情趣，讓人們?cè)诟惺苊谰暗耐瑫r(shí)也能體驗(yàn)到一定的文化、藝術(shù)、歷史甚至哲理，達(dá)到情景交融的美好境界。

2.6.4?空氣凈化與降低輻射傷害

據(jù)某園林科研所進(jìn)行的城市空氣粉塵量測(cè)定結(jié)果為良好，樹木和草坪的減塵率為 30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，這證明了植物景觀帶對(duì)空氣具有良好的降塵效果。同時(shí)，許多植物自身能分泌出殺菌素，對(duì)很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。同時(shí)，植物通過光合作用釋放的氧氣對(duì)局部地帶空氣含氧量起著重要的調(diào)節(jié)作用。能夠改善區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境和光照，給人和動(dòng)物提供一定量的氧供應(yīng)和調(diào)節(jié)紫外線。因此，植物對(duì)于道路景觀環(huán)境氧氣濃度的調(diào)節(jié)是有積極作用的。

3?小結(jié)

城市道路景觀學(xué)在我國(guó)是一門較新的領(lǐng)域，由于起步晚研究重點(diǎn)不突出，再加上社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不可避免的造成這門學(xué)科發(fā)展滯后。相對(duì)于國(guó)外的研究成果我國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)難免會(huì)出現(xiàn)一些庸俗的現(xiàn)象，這就需要豐富的人才資源和熟練的專業(yè)水平。當(dāng)時(shí)代的腳步邁入21世紀(jì)后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，加上人們重視生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境，使得這門學(xué)科重新得到重視與發(fā)展。從道路的發(fā)展到景觀，再到人性化的景觀布局與設(shè)計(jì)，使得這門學(xué)科以較快的速度得到大力發(fā)展。由于城市道路景觀存在各種缺失，學(xué)科發(fā)展與相關(guān)研究工作滯后，因此，我國(guó)城市道路景觀的現(xiàn)狀仍然有一個(gè)探索與思考的過程。在城市道路景觀設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)低碳環(huán)保，與城市園林景觀和獨(dú)特的文化內(nèi)涵融為一體，降低城市熱島效應(yīng)，使城市生態(tài)環(huán)境達(dá)到良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化景觀；設(shè)計(jì)與施工

【 abstract 】 in order to create a good road conditions, minimize road pollution, must vigorously promote the construction of the road afforesting landscape. The construction of the road afforesting landscape for road greening surrounding a protection. And the reasonable design afforestation landscape, to plan as a whole the scientific construction can give full play to the role of road afforesting landscape.

【 key words 】 city road; Afforestation landscape; Design and construction

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)在改革開放以前的城市道路質(zhì)量較差，普遍比較狹窄，即使是在一些較寬的道路，綠化也非常差。城市道路系統(tǒng)在改革開放以來進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，為了滿足新的審美和功能需求，城市道路綠化設(shè)計(jì)不斷對(duì)自身的設(shè)計(jì)和施工理念進(jìn)行完善，在此基礎(chǔ)上一條條舒適美觀、景觀多樣化的現(xiàn)代城市道路在我國(guó)各大城市大量涌現(xiàn)。然而，筆者通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前城市道路綠化景觀在設(shè)計(jì)上還存在局部單一化與總體多樣化的矛盾，而這個(gè)問題的解決必須從景觀設(shè)計(jì)與施工兩方面入手。本文首先闡述了現(xiàn)代城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的對(duì)策，在此基礎(chǔ)上對(duì)綠化景觀施工的注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。

一、 現(xiàn)代城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的建議和對(duì)策

第一，現(xiàn)代城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該依托城市的建設(shè)條件、現(xiàn)狀特點(diǎn)、歷史情況和自然條件，做好總體規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，形成主題風(fēng)格不同，規(guī)劃設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一的城市道路景觀，同時(shí)有機(jī)地協(xié)調(diào)多種不同風(fēng)格景觀，形成有序的城市道路綠化景觀。

第二，注重道路行道樹的規(guī)劃設(shè)計(jì)。在現(xiàn)代城市道路綠化設(shè)計(jì)中，行道樹的作用尤為明顯。作為城市道路綠化的主體，應(yīng)該根據(jù)不同區(qū)域的具體實(shí)際情況適當(dāng)選擇行道樹。在行道樹的選擇上應(yīng)該把握以下原則：1.注重外來樹種與本土樹種的有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)馴化引種外來樹種的工作；2.盡量選擇壽命長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度適中，耐修剪，容易成活和栽植的樹種，適地適樹；3.選擇樹種既要注重觀賞性又要兼顧生態(tài)效益；4.注重體現(xiàn)地域性傳統(tǒng)文化。

第三，運(yùn)用藝術(shù)、科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，加強(qiáng)宿根草本植物、花灌木和喬木的收集工作，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶，實(shí)現(xiàn)草本植物、花灌木和喬木的立體種植，建成層次鮮明，形式多樣的植物群落生態(tài)景觀。

第四，做好樹種搭配設(shè)計(jì)工作，包括：1.注意較耐蔭樹種與陽(yáng)性樹種的結(jié)合，如冬青加刺槐種植方式；2.注意淺根樹種與深根樹種的結(jié)合，如花灌木加國(guó)槐種植方式；3.為了對(duì)生態(tài)環(huán)境起到改善作用，在兼顧道路周邊環(huán)境條件的前提下應(yīng)該盡量選擇消毒強(qiáng)，具有吸毒和滯塵作用的樹木；4.注意落葉樹和常綠數(shù)的結(jié)合，對(duì)種植比例要加以嚴(yán)格控制，如常綠樹種植比例在北方不得超過40%。

第五，道路綠化設(shè)計(jì)要以人為本，要對(duì)用路者的視覺特征和行為規(guī)律加以充分考慮，而兩者均會(huì)隨著道路交通手段、交通目的和等級(jí)等的不同而各有差異，因此在設(shè)計(jì)過程中要秉承實(shí)事求是的原則。

第六，在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到道路周邊的環(huán)境要素。例如在于農(nóng)村接壤的地段可以設(shè)計(jì)成清新的田園美景，如田園式與果園、圃地、菜地和農(nóng)田的結(jié)合形式。在城市中心段可以考慮花園式設(shè)計(jì)，在道路兩側(cè)布置游園、廣場(chǎng)等大小不同的綠化空間，條件允許的話還可以設(shè)置一定的園林小品。

第七，重視功能栽植設(shè)計(jì)，力圖通過綠地栽植實(shí)現(xiàn)某種功能效果。例如通透式栽植設(shè)計(jì)，種植花灌木和行道樹，在兩者之間的空間上形成通透視距，給用路者展示道路兩側(cè)的優(yōu)美景觀，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念；遮蔽式栽植設(shè)計(jì)，通過栽植背景林遮擋道路上景觀不好的地方。

第八，注重植物的養(yǎng)護(hù)工作，由于城市環(huán)境十分復(fù)雜，因此需要安排專業(yè)化程度較高的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍對(duì)道路植物進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，鞏固已有的綠化效果。

二、 現(xiàn)代城市道路綠化景觀施工措施

（一） 施工準(zhǔn)備

首先，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容要進(jìn)行認(rèn)真的審查，然后熟悉有關(guān)的設(shè)計(jì)資料和施工圖紙；其次，設(shè)置消火栓，然后清理場(chǎng)地，確保通信和道路通暢，保證通電和通水；最后，對(duì)園林工程的場(chǎng)地進(jìn)行平整，要注意與建筑施工的場(chǎng)地平整相區(qū)別，園林工程的場(chǎng)地平整較為繁瑣，不僅應(yīng)該對(duì)垃圾進(jìn)行清理，而且要去除對(duì)植物生長(zhǎng)存在影響的雜物如建筑垃圾、灌木和雜草等，創(chuàng)造良好的種植施工和土山地形施工條件。

（二） 草坪、大樹等景觀施工

氣候類型多樣（包括寒溫帶、溫帶、亞熱帶和熱帶）、地形多變、土地遼闊是我國(guó)的基本國(guó)情，這就決定了我國(guó)的道路綠化景觀形式的多樣化。對(duì)于生長(zhǎng)于不同氣候條件下的樹種來說，呈現(xiàn)出多彩而異樣的景觀就顯得不足為奇。

移植大樹是道路綠化中的一個(gè)重大問題，在某市道路綠化中，為了移植規(guī)格較大的喬木，我們經(jīng)過研究將時(shí)間安排在3月中旬至4月上旬。在對(duì)裸根苗木進(jìn)行挖掘時(shí)必須盡量減少對(duì)苗木根系的損傷。在移栽常綠樹種時(shí)必須帶平整且完好的土球，值得注意的是土球應(yīng)該用麻繩或蒲包捆緊，直徑不得小于樹徑的8到10倍。為了防止因局部受力過大導(dǎo)致土球松散，在使用吊車吊苗時(shí)應(yīng)該在土球與鋼絲繩的接觸面放3CM厚的木塊。由于苗木過于高大，在運(yùn)苗時(shí)必須按一定的傾斜角度放置苗木。為了防止苗木根系被積水泡爛，應(yīng)該確保栽植深度比原地坪略高。土球若是用麻繩捆綁，必須在栽植苗木時(shí)取出麻繩，同時(shí)取出麻袋片和薄包。在栽植裸根樹木時(shí)不得窩根，要確保根系得到舒展，當(dāng)填土至坑的一半時(shí)要輕輕地將苗木提幾下再繼續(xù)填土。在完成樹木的栽植后，必須做好鉛絲吊樁和三角支架，同時(shí)將薄包片墊在樹干與支柱相接的部分，防止樹皮被磨傷。

對(duì)于整條道路來說，作為道路綠化底色的草坪能對(duì)其景觀效果產(chǎn)生直接影響。經(jīng)過仔細(xì)權(quán)衡，我們選擇百慕大矮生套播黑麥草。該種草坪的優(yōu)點(diǎn)是綠期長(zhǎng)，色澤好，能達(dá)到四季常綠，生長(zhǎng)整潔。只要按規(guī)范合理養(yǎng)護(hù)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)腐霉病、葉枯病等侵染病害以及常見斜紋夜蛾等蟲害并及時(shí)防治，就能達(dá)到很好的草坪效果。

（三） 營(yíng)造微地形的施工

對(duì)微地形進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚碓诘缆肪G化工程中是非常有必要的，不僅可以形成景觀層次。豐富造園要素，還是改善生態(tài)環(huán)境，加強(qiáng)園林藝術(shù)性。

園林綠地的微地形模式多種多樣，大體上可分為混合式、臺(tái)階式、平板式和自然式集中。筆者經(jīng)過多年研究，從功能上提出處理不同微地形模式的原則：1.從自然地形出發(fā)，充分體現(xiàn)自然風(fēng)貌，結(jié)合景點(diǎn)的地勢(shì)地貌，在景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)地表特征和鄉(xiāng)土風(fēng)貌，做到就地取材、返璞歸真、順應(yīng)自然；2.適當(dāng)取景，以小見大，地表特征的創(chuàng)造要從地形的外觀形態(tài)、尺度、比例和大小入手，提高景觀變化的基質(zhì)；3.在地形與自然景色中融入建筑，做到因景制宜，使建筑與地形景觀相互協(xié)調(diào)，達(dá)到渾然天成的效果。

三、 結(jié)論

現(xiàn)代城市道路的重要部分是道路綠化，整個(gè)城市生態(tài)與景觀的好壞直接受到城市道路綠化景觀的影響。因此，我們要加強(qiáng)建設(shè)城市綠化景觀，合理組織城市道路綠化施工，只有這樣才能通過城市景觀建設(shè)實(shí)現(xiàn)人與自然的持續(xù)發(fā)展和互利共生，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀；自然；人文

0前言

城市道路是城市空間中一個(gè)必不可少的組成要素，城市中的任何活動(dòng)都是通過交通來實(shí)現(xiàn)，道路已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ畹幕驹O(shè)施，自然環(huán)境和人文因素是兩者重要方面共同影響著現(xiàn)代城市道路景觀。隨著社會(huì)的進(jìn)步，道路已經(jīng)不能僅僅局限于簡(jiǎn)單的交通功能，道路景觀已作為城市生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分融入了人們的生活，對(duì)此也提出了更高的要求。道路規(guī)劃主要是遵循城市整體劃區(qū)規(guī)劃的職能、性質(zhì)而定，在滿足美學(xué)的同時(shí)，又必須滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、滿足人們物質(zhì)與精神文化的需求，創(chuàng)造出具有城市特色的道路空間。

1網(wǎng)狀的城市空間形態(tài)

城市道路景觀并非像廣場(chǎng)、公園等以面或是點(diǎn)狀的形式出現(xiàn)在城市空間中，道路景觀主要是沿城市交通的走向以網(wǎng)狀形態(tài)出現(xiàn)在人們?nèi)粘５纳钪?，它如同城市的血脈滲入到城市的各個(gè)角落，為人們的日常生活提供服務(wù)，也見證歷史在城市留下的痕跡。道路景觀主要表現(xiàn)為圍合性弱、視域相對(duì)寬廣、動(dòng)態(tài)景觀等特點(diǎn)。

2城市道路與道路綠化的關(guān)系

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，自然環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，道路景觀越來越受到重視。在生態(tài)環(huán)境急需治理和維護(hù)的時(shí)代里，城市道路與道路景觀之間有著必然的聯(lián)系。一方面，道路建設(shè)避免不了會(huì)破壞原有的自然景象，另一方面，道路景觀則是在原有自然景象之上對(duì)不完美的景象加以補(bǔ)充，形成的更好的視覺感受。如果道路景觀只是通過單純的硬質(zhì)景觀，或是單純的自然景觀來體現(xiàn)，都將失去了道路景觀的美感所在，所以一定是兩者相互結(jié)合，才能真正的體現(xiàn)出道路景觀的美感所在。由此可見，道路景觀是由自然景觀和人為景觀兩個(gè)部分組成。合理的道路景觀有著明確的指向性，可減少視覺疲勞，使用者可感受到舒適，從而避免車禍的發(fā)生。總之，城市道路與道路景觀之間缺一不可，相互融合，相互影響。

3城市道路景觀的功能體現(xiàn)

3.1生態(tài)環(huán)境改善

城市道路景觀給城市提供了物質(zhì)保障，維護(hù)了城市空間的生態(tài)平衡，為市民提供了休憩場(chǎng)所。同時(shí)也給城市帶來了美的視覺感受，多樣的自然物種、豐富的色彩搭配、高低錯(cuò)落的層次、時(shí)節(jié)變化帶來的不同美的視覺感受都給市民的生活和喧鬧的城市帶來了自然的和諧和美的享受。

3.2城市特色的體現(xiàn)

道路景觀是城市特色的一種表現(xiàn)形式。來到一個(gè)新的城市，最先接觸到的便是城市的道路系統(tǒng)，而道路景觀又是依附于道路首先引入人們的眼簾，留下了城市的第一印象。城市道路不僅僅反映城市風(fēng)貌，也能承載城市文化；不僅能體現(xiàn)城市當(dāng)時(shí)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，也能展現(xiàn)城市歷史，是城市的靈魂。城市道路空間是市民活動(dòng)和生活的主要場(chǎng)所，同時(shí)也是體現(xiàn)地區(qū)習(xí)俗和居民生活面貌的主要場(chǎng)所。道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與當(dāng)?shù)厝宋奶厣嘟Y(jié)合，把人文景觀融入自然景觀，如反應(yīng)城市特色和城市歷史的文化廣場(chǎng)，主題雕塑、特色設(shè)施等等來豐富城市景觀的多樣性。

4道路景觀的視覺感受

道路景觀主要由自然景觀和人文景觀兩個(gè)方面構(gòu)成。合理的道路景觀不僅可以減少人們行車的疲勞，指引方向，更是了解城市文化的重要場(chǎng)所，是體現(xiàn)城市特色的視覺走廊。城市道路有別于高速公路和國(guó)道，除了有道路、綠化還包括了人行道、道路兩側(cè)的建筑以及道路設(shè)施，這些基本元素就構(gòu)成了城市道路景觀，所有的構(gòu)成元素的設(shè)計(jì)方案都會(huì)影響道路景觀的視覺效果。讓使用者在原本乏味的旅途中保持愉悅的心情，保障行車安全，體驗(yàn)美的視覺感受。城市道路景觀有別于其他的景觀形式，首先是滿通功能，交通功能是道路最主要的功能；其次是滿足觀賞性。應(yīng)該從美學(xué)角度出發(fā)，在保證使用者安全的前提下充分考慮道路景觀空間的觀賞性，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。道路景觀的使用者不僅有游玩的人也有高速行使車輛中人，所以在做道路綠化時(shí)不能單純考慮步行中的使用者而做得太細(xì)致，做得太細(xì)致反而效果不理想，而應(yīng)該相應(yīng)的放大景觀設(shè)計(jì)時(shí)的尺度，這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)要考慮到觀賞速度的問題，根據(jù)運(yùn)行速度的變化適當(dāng)?shù)恼{(diào)整景觀比例。道路景觀設(shè)計(jì)要整潔有序、植物配置層次分明、線條流暢并賦予節(jié)奏感。

5規(guī)劃原則

5.1以人為本

人是城市道路的直接參與者和感受者，而城市道路景觀是為了給城市居住人群提供更好的設(shè)施環(huán)境。由于人們選擇出行方式的不同，對(duì)于道路景觀的感受也有很大區(qū)別。出行方式包括：步行、自行車、摩托車或者是機(jī)動(dòng)車輛等，出行方式在速度上又有區(qū)別，所以應(yīng)該結(jié)合各個(gè)不同速度及不同的觀賞角度制定出一套相對(duì)完美的道路景觀方案，給不同的人群提供最大服務(wù)。

5.2現(xiàn)代與傳統(tǒng)相結(jié)合

傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)主要注重道路交通的功能性；現(xiàn)代的道路設(shè)計(jì)不僅僅需要滿足功能性，隨著人們物質(zhì)資源的豐富和精神生活的充實(shí)，越來越多的需要感官、生態(tài)環(huán)境上的滿足。設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)目標(biāo)的不一樣，所得出的結(jié)果也是截然不同，而這關(guān)鍵在于是否將生態(tài)理念、人性化理念、美學(xué)理念、文化理念注入設(shè)計(jì)中。在設(shè)計(jì)中我們不僅要盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞，還要充分利用可再生資源；不僅完善和強(qiáng)化自然景觀，還要體現(xiàn)城市文化與城市特色。

5.3社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)效益相結(jié)合

城市道路生態(tài)也要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，恢復(fù)和創(chuàng)造城市生態(tài)環(huán)境，通過自然景觀柔滑道路硬質(zhì)線條，為市民提供自然環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。將道路的功能性與觀賞性相統(tǒng)一來整體規(guī)劃道路景觀，對(duì)于不同性質(zhì)的城市道路應(yīng)該采取不同的景觀規(guī)劃，建筑、綠地、道路節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該與之相協(xié)調(diào)，竟可能的體現(xiàn)不同的城市特色，讓城市道路表現(xiàn)形式豐富起來。

6結(jié)語(yǔ)

城市道路景觀受到自然因素和人文因素雙重影響，缺少任何一方面都是不完美的。道路景觀設(shè)計(jì)學(xué)科面廣，而以后要吸收和接納更多更好的內(nèi)容來完善道路景觀，不僅是加強(qiáng)自然和人文因素，更要注重景觀的美學(xué)價(jià)值，相信在多方努力的情況下，道路景觀會(huì)給城市市民提供更多的便利，更好為城市居民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

［1］　陳小佳.道路景觀設(shè)計(jì)元素的探析［J］.交通科技，2008（2）.

第6篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】：園林綠化；景觀設(shè)計(jì)；原則

【引言】

現(xiàn)代城市道路綠地景觀規(guī)劃的主要原則就是實(shí)用性以及科學(xué)性，這樣才能夠使得該規(guī)劃對(duì)于城市的環(huán)境起到確實(shí)的改進(jìn)作用。城市在前期的整體規(guī)劃過程中由于對(duì)于環(huán)境等因素的考慮有所欠缺，導(dǎo)致城市在現(xiàn)今的發(fā)展過程中出現(xiàn)各種導(dǎo)致發(fā)展受阻的問題。為改善這一情況主要采取的措施就是城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，其能夠在一定程度上增加環(huán)境的承載量以及緩解生態(tài)的壓力，還能夠起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。

1.市政道路園林綠化景觀設(shè)計(jì)的原則

1.1 生態(tài)原則

要做好城市道路園林綠化景觀設(shè)計(jì)，增強(qiáng)人們對(duì)設(shè)計(jì)的滿意度，就要堅(jiān)持生態(tài)原則，踐行可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)中就要應(yīng)用多種綠色植物，既能美化環(huán)境，還可以凈化空氣。人類生活離不開良好的生態(tài)環(huán)境，富有生機(jī)的城市景觀也需要有多種生物做支撐，不僅要有綠色植物與動(dòng)物，還要有微生物的存在。所以，在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中就要堅(jiān)持生態(tài)原則，注重城市自然資源的開發(fā)與保護(hù)，為道路景觀塑造創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境。

1.2 協(xié)調(diào)原則

協(xié)調(diào)原則也是城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中需要堅(jiān)持的原則。對(duì)于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)來說，要構(gòu)成完善的城市道路規(guī)劃體系，就要妥善處理好經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及生態(tài)效益之間的關(guān)系。處理好道路綠化與交通組織，做好道路綠化設(shè)計(jì)不超出行車視線，保證既能滿通需要，又滿足人們對(duì)環(huán)境設(shè)計(jì)的需求。所以，應(yīng)聯(lián)系實(shí)際情況做好景觀建設(shè)，保證道路沿線綠化協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1.3 服務(wù)原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的終極目的是為人民服務(wù)，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足人民實(shí)際需要，將人類行為納入設(shè)計(jì)考慮范疇，聯(lián)系自然景觀與規(guī)劃景觀，做到設(shè)計(jì)貼近自然，以便在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)自然美、生態(tài)美，真正實(shí)現(xiàn)促進(jìn)人與自然的和諧，這樣不僅讓人們更加滿意，同時(shí)也可以更好的為城市居民服務(wù)。

2.市政道路綠化景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)思要點(diǎn)

2.1 分車綠化帶設(shè)計(jì)

在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，分車綠化帶設(shè)計(jì)是最不可缺少的一部分，良好的設(shè)計(jì)既能夠提高行車安全度，還可以美化城市環(huán)境，讓坐在車中的人可以欣賞城市環(huán)境。要做好分車綠化帶設(shè)計(jì)，就要合理選擇綠化苗木，以及經(jīng)常修剪樹木，保證樹木枝葉不會(huì)過長(zhǎng)，影響行車安全及城市美觀，同時(shí)為林緣線等塑造好形狀，力求優(yōu)美。在城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)保證不同地點(diǎn)的分車綠化帶，采用不同的設(shè)計(jì)，如對(duì)于高速公路的分車綠化帶應(yīng)選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，并適當(dāng)?shù)呐渖祥_花灌木等，以便為行車創(chuàng)造好環(huán)境。而在交通量小的地區(qū)，可以選擇高大喬木作為綠墻，不僅可以起到隔離效果，還可以為人們營(yíng)造壯觀之感。

2.2 行道綠化帶設(shè)計(jì)

行道綠化帶設(shè)計(jì)是城市道路綠化設(shè)計(jì)中重要的內(nèi)容，在行道樹的設(shè)計(jì)中一般安排一至兩行左右的喬灌木。在綠化帶的種植寬度上要設(shè)計(jì)合理，為確保樹木能夠正常生長(zhǎng)并吸收一定的營(yíng)養(yǎng)，最好將綠化帶寬度控制在1.5m 左右，做好大小喬木與灌木的結(jié)合。對(duì)于行道綠化帶的種植方式也要做到合情合理，可以選擇樹池式種植、樹帶式種植等。樹池式種植要保證樹基范圍合理，并用緣石等做好種植坑，這種種植方法所用于行人較多且綠化帶較為狹窄的地方。為了安全和美觀，一般樹池里使用覆蓋物，如嵌草磚、透水磚、粘合石米、鵝卵石、灌木或草本植物等。如果在設(shè)計(jì)中所選擇的是樹帶式，就要保證有足夠?qū)挾?，在行人道路與行車道路中留出1.5m左右的種植綠帶，并配上一定的喬木灌木或草本植物等，這樣的設(shè)計(jì)不僅可以起到降低噪音的作用，還可以保證人們出行安全。

同時(shí)在行道樹樹木間距設(shè)計(jì)上，一定要保證株距合理，并選擇規(guī)格較大的苗木，更要聯(lián)系樹木生長(zhǎng)速度確定間距，如大葉紫薇的生長(zhǎng)速度屬于中慢型，所以間距最好控制在5m 左右，而大葉榕樹的生長(zhǎng)速度較快，因此，在間距的設(shè)計(jì)上應(yīng)控制在6m 以上，以便保證設(shè)計(jì)合理。

此外，行道綠化帶設(shè)計(jì)要符合行人與非機(jī)動(dòng)車特點(diǎn)，并做好地面綠地覆蓋，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)適當(dāng)應(yīng)用一些矮小灌木，以便做好搭配，強(qiáng)化層次感的體現(xiàn)。將小灌木等應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中，做成綠籬等，不僅不會(huì)影響人們的視線，還具有隔離空間，既增強(qiáng)了安全感，又減少互相干擾。

2.3 交通島綠化帶設(shè)計(jì)

交通島的主要作用是為行車指引方向，保證車速合理且裝飾道路、提升道路景觀，所以，在交通島設(shè)計(jì)中就要滿足這些要求：設(shè)計(jì)中植物配置應(yīng)保證不妨礙駕駛員視線，邊緣區(qū)域可以選擇低矮灌木或草本植物花壇式種植；交通島中間則可以選擇景觀效果較好喬木孤植或群植，盡量不選擇過于密集的大灌木植物搭配。

2.4 交叉口綠地設(shè)計(jì)

在交叉口設(shè)計(jì)中一定要注意行車安全，尤其是特殊地段，一定要保證交叉口有足夠的安全視距，讓駕駛員可以看清周邊的行車環(huán)境，確保交叉口沒有任何阻礙行車視線的物體。所以，在交叉口處的綠地設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇較為矮小的灌木或用草坪處理，灌木高度不宜超過0.7m。

2.5 商業(yè)街設(shè)計(jì)

商I街也是城市重要組成部分，為城市道路綠化工作，就要提升綠化效果，但要確保商鋪可以正常運(yùn)營(yíng)。在對(duì)商業(yè)街進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的過程中，不宜使用枝葉茂密的大喬木，避免樹冠等擋住商鋪名稱。在對(duì)商業(yè)街設(shè)計(jì)的過程中，盡可能選擇裝飾性強(qiáng)的植物，特別是選擇一些矮小開花的灌木，經(jīng)過這樣的設(shè)計(jì)也可以提升城市的整體品味。

3.結(jié)束語(yǔ)

隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化道路綠化景觀設(shè)計(jì)逐漸成為城市建設(shè)核心部分，而城市道路綠化建設(shè)發(fā)展的過程中不僅僅要增強(qiáng)景觀的視覺效果，同時(shí)也要對(duì)城市道路生態(tài)條件進(jìn)行改善，借助于道路綠化生態(tài)功能進(jìn)而對(duì)生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，更要始終堅(jiān)持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時(shí)，也要將城市景觀的品位著重提高。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

1 城市道路未來發(fā)展面臨的問題

今天，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，城市化和工業(yè)化在帶給我們豐富現(xiàn)代文明成果的同時(shí)，也伴隨著前所未有的挑戰(zhàn)：交通擁擠問題尤為突出。在現(xiàn)在的都市，隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅速增加，人流的集聚，逐漸形成了道路構(gòu)成復(fù)雜、交叉路口過多、道路兩側(cè)建筑相對(duì)比較密集等等特點(diǎn)。作為道路設(shè)計(jì)人員而言，怎樣合理疏通人流、車流，既保證機(jī)動(dòng)車的行駛的暢通，又能考慮人性化的設(shè)計(jì)因素，是擺在我們面前的在城市道路設(shè)計(jì)中需要思考的問題。

道路設(shè)計(jì)就由以前相對(duì)單一的設(shè)計(jì)逐漸演變成綜合性很強(qiáng),是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作,它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊,要有前瞻性；在具體的城市道路設(shè)計(jì)過程之中，要近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，人與車統(tǒng)一考慮，交通功能、景觀功能兼?zhèn)?，同時(shí)特別注意到道路交叉口的設(shè)計(jì)、周圍環(huán)境的，只有這樣才能夠促進(jìn)現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)向著健康、科學(xué)方向進(jìn)行發(fā)展。

2城市道路的分類

市政道路主要有交通、生活、景觀和商業(yè)等四方面的功能和分類。

交通性道路的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長(zhǎng)距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的行駛受到很大的限制，車流量很小，人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。

生活性道路交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，包括一些購(gòu)物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu)先，如果條件允許，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面，為了交通安全，必要的時(shí)候要實(shí)行人車分離。

景觀性道路強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，人性區(qū)域可以和開放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。

商業(yè)性道路的兩邊商業(yè)比較發(fā)達(dá)，或者間隔著有很多大型娛樂、餐飲、購(gòu)物場(chǎng)所，受到行人安全、購(gòu)物環(huán)境和交通的目的影響，人車之間一定要有比較寬的隔離帶，道路與大型商場(chǎng)等場(chǎng)所之間要緊密有效的結(jié)合。

3 市政道路的特色設(shè)計(jì)，道路交通和景觀設(shè)計(jì)

3.1 特色設(shè)計(jì)

市政道路的設(shè)計(jì)不僅要滿通性、生活性、景觀性和商業(yè)性等各種各樣的功能，還應(yīng)與城市的文化底蘊(yùn)等相結(jié)合，使之具有地方特色，成為城市對(duì)外展示形象的窗口。

目前，在經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快的大背景下，城市建設(shè)速度進(jìn)一步加快，在建設(shè)過程中便出現(xiàn)了城市特色危機(jī)，這是一種文化問題。在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，人們對(duì)于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個(gè)性化的需求。所以相關(guān)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)城市市政道路的時(shí)候，一定要充分尊重城市的歷史和自然，并抓住城市的特點(diǎn)進(jìn)行突出，從而塑造出具有和諧性和整體性的城市形象。

3.2 交通設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)是市政道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，合理的交通組織設(shè)計(jì)將大大提高城市道路的通行能力，緩解城市擁堵問題。交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。另外，交叉口的交通組織設(shè)計(jì)也非常重要，交通量大的交叉口應(yīng)單獨(dú)做渠化設(shè)計(jì)，即通過局部拓寬路面和合理布置交通島、交通標(biāo)志標(biāo)線等措施來疏導(dǎo)交通。

3.3 景觀設(shè)計(jì)

道路景觀體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點(diǎn)，同時(shí)也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對(duì)道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要符合城市的整體規(guī)劃。例如某一道路沿線有古建筑群等，道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該采用古樸的景致，使之盡量與周圍的格調(diào)相互呼應(yīng)；道路的周邊有公園廣場(chǎng)等，道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該充分考慮道路的視覺空間，使之與公園或者廣場(chǎng)的景色相融合；道路位于新建開發(fā)區(qū)時(shí)，應(yīng)該采用清新、現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，反映時(shí)代的氣息。

4 城市道路設(shè)計(jì)的方法

通過以上分析可以看出，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該了解所設(shè)計(jì)道路的功能定位以及該道路在城市規(guī)劃中的地位，然后結(jié)合城市的特色、周邊道路與本道路的交叉情況以及周圍環(huán)境等，多方面考慮，從而讓市政道路在滿足規(guī)劃所要求的功能以外，還能將城市特色、交通組織、景觀設(shè)計(jì)等融為一體。最近幾年，我國(guó)的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設(shè)計(jì)工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。這種情況下，我們必須對(duì)城市的每一寸土地的規(guī)劃利用精打細(xì)算，有必要對(duì)當(dāng)前城市道路的設(shè)計(jì)進(jìn)行更深層次的剖析、研究和推敲，以便及時(shí)解決目前設(shè)計(jì)中存在的問題，使我們的設(shè)計(jì)工作更加科學(xué)完善，與時(shí)俱進(jìn)。

街道生活是都市生活的重要特征，首先通過行車道和人行道合理設(shè)計(jì)滿足其生活性的功能。對(duì)于生活性街道，由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以除了滿足特色設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)外，交通組織設(shè)計(jì)更要細(xì)致入微。交通設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用標(biāo)志、標(biāo)線及交通設(shè)施引導(dǎo)及限制機(jī)動(dòng)車，有效控制車流、車速，從而加大市民的活動(dòng)空間。由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。

設(shè)計(jì)好生活性街道還應(yīng)注意幾個(gè)細(xì)節(jié)：（1）平面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地形和生活需求設(shè)置合理的彎道，并設(shè)置減速標(biāo)志、標(biāo)線和減速帶等交通設(shè)施，進(jìn)而使進(jìn)入道路的車輛減速，曲線形道路應(yīng)與景觀設(shè)計(jì)想結(jié)合，使之錯(cuò)落有致。（2）在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。（3）鋪設(shè)道路的時(shí)候，可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時(shí)，增加了生活性道路的趣味性。（4）居住區(qū)的入口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車輛進(jìn)行限速和限制轉(zhuǎn)彎等，從而使附近居民的生活更加安全和舒適。

5 結(jié)束語(yǔ)

近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，人民的生活水平也不斷提高，購(gòu)車數(shù)量逐年增多，雖然市政道路也在不斷建設(shè)中，但卻很難滿足人們對(duì)于生活和交通的需求。目前，我國(guó)許多城市道路的建設(shè)存在功能和風(fēng)格單一的問題，道路交通組織也不合理，人們的生活和精神需求得不到滿足，上下班乘車的時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，交通事故也不斷增多，影響了人們的生活質(zhì)量。

本文從市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題為出發(fā)點(diǎn)，簡(jiǎn)單分析了市政道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用的思路和方法。由于目前城市發(fā)展的太迅速，城市規(guī)劃經(jīng)常不能跟上城市發(fā)展的腳步，一些老城區(qū)的改造也十分困難，因此某些市政道路設(shè)計(jì)時(shí)考慮的各種城市特色、交通和景觀設(shè)計(jì)等都不一定能實(shí)現(xiàn)，這就要求我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要看的長(zhǎng)遠(yuǎn)，充分考慮當(dāng)?shù)卣囊庖?，并提出一些建設(shè)性的建議，配合政府部門為城市的合理建設(shè)做一些積極的努力，從而有效緩解城市交通，美化城市環(huán)境，提升人民的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：縣域城市； 道路規(guī)劃； 城市交通規(guī)劃； 公共交通

Abstract: Union author city many years road and traffic plan the main body of a book designing practice , under the control of Xiu arranges into aspect such as stage , road design stage from overall city planning , the area piece having set forth the county region city road detailedly planning the exploration and suggestion having designed an essential, and having been in progress specifically for at present, county region city traffic have problem planning and building to city traffic.

Keywords:County region city; The road plans; City traffic plans; Mass transit

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-0422（2009）06-0134-02

1引言

通過多年的改革開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大的成就,同時(shí)，城市建設(shè)也與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步成長(zhǎng)，目前許多城市面積比以前都擴(kuò)展了很多，在城市建設(shè)重要組成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的交通設(shè)施。對(duì)于縣域城市而言，有很多都依山而建，城區(qū)面積不大，但區(qū)塊分割較多，又面臨城市擴(kuò)充。因此對(duì)現(xiàn)階段縣域城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)等進(jìn)行探討，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2城市總體規(guī)劃階段的道路規(guī)劃

縣域城市總體人口量不大，一般在30萬~50萬，城市人口在8萬~12萬，城區(qū)面積同樣不是很大，現(xiàn)狀多數(shù)在10km2以內(nèi)，近期規(guī)劃建設(shè)面積在12 km2~15 km2。同時(shí)，因地形地貌較為復(fù)雜，城區(qū)分區(qū)極為明顯，新老城區(qū)的分界結(jié)合必須要依靠城市道路予以連接。在人口、城區(qū)總量不大的情況下，要保證道路暢通，滿足道路最重要的功能--交通功能，則在城市總體規(guī)劃階段要充分考慮道路的規(guī)劃布置問題。在總體規(guī)劃中要充分考慮城市的路網(wǎng)密度，縣域城市區(qū)塊小而多，對(duì)這些區(qū)塊之間的連接及區(qū)塊內(nèi)部的功能需求，要求城市的路網(wǎng)密度較大城市的路網(wǎng)密度更高一些。特別在小區(qū)塊四周，為保證消防功能和道路維修過程的交通分流，勢(shì)必要求主路網(wǎng)的布置形成暢通的網(wǎng)狀形式，防止區(qū)塊周邊有一條道路交通不暢時(shí)，確保能及時(shí)分流，保證區(qū)塊四周的交通順暢。

城市主路網(wǎng)的密度相對(duì)較高，部分縣城的城市主路網(wǎng)密度達(dá)3.65km/km2。為保證上述交通功能的組織順暢，在路網(wǎng)布局中，道路要明確區(qū)分等級(jí)要求。主干道以機(jī)動(dòng)車交通為主，滿足城市區(qū)塊之間的連接功能，保證區(qū)塊之間和城市的對(duì)外連接順暢。設(shè)計(jì)時(shí)速相對(duì)較高，道路寬度在30m以上。同時(shí)，所有接口均與城外的高速公路、國(guó)道或省道入口對(duì)接，以保證順暢入城。次干路作為城市主干路的分流道路，平時(shí)滿足生活功能為主。在主干路有特殊情況其功能缺失時(shí)能起到分流作用，道路寬度一般在24m以上。

3在區(qū)塊控制性規(guī)劃修編階段的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1區(qū)塊高程的確定

要充分考慮區(qū)塊高程的確定問題，特別是道路交叉點(diǎn)，這將直接影響道路的坡度、防洪與建設(shè)的投資。

1）如果點(diǎn)與點(diǎn)之間的高差太大，容易形成路網(wǎng)的坡度不合理。若坡度不合理會(huì)造成非機(jī)動(dòng)車出行受到影響，同時(shí)對(duì)雨、污水管網(wǎng)的建設(shè)也相當(dāng)不利。

2）控制點(diǎn)高程的確定，除滿足坡度、坡長(zhǎng)要求外，還要滿足城市防洪的要求?？h域城市多為山溪性漲水，平時(shí)水位不高，一旦洪水暴發(fā)，水位上漲極快。從這點(diǎn)考慮，要滿足防洪功能的要求，保證道路在滿足設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求下仍然能交通順暢。

3）在坡度和防洪要求滿足的同時(shí)，盡可能減少土方開挖，減少不必要的建設(shè)投資，降低城市開發(fā)成本，增加城市開發(fā)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。山地、丘陵區(qū)塊在城市建設(shè)中，前期的“三通一平”中的場(chǎng)地平整對(duì)投資影響極大，應(yīng)盡可能在區(qū)塊高程設(shè)計(jì)時(shí)，能滿足小區(qū)塊內(nèi)部的土方平衡，減少土方開挖、運(yùn)輸?shù)墓こ掏顿Y，減少不必要的投資浪費(fèi)，盡可能增加城市經(jīng)營(yíng)效益。

3.2道路線型選擇時(shí)要充分考慮與地形的結(jié)合

縣域城市所處的特殊位置決定道路的設(shè)置必然有很大的困難，在線型平面選擇時(shí)要充分對(duì)地形進(jìn)行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對(duì)城市現(xiàn)狀植被的破壞和減少土方開挖，降低投資成本。

3.3要充分考慮橋梁與道路的連接

鑒于縣城城市單塊區(qū)塊面積小，城市路網(wǎng)中幾乎所有道路都有橋梁在其中，城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個(gè)重點(diǎn)。有些城市以前在道路建設(shè)中未能充分考慮這一特點(diǎn)，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設(shè)存在防洪不利的問題，已建成的橋梁達(dá)不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會(huì)形成較大的坡度，這個(gè)問題在縣城城市道路建設(shè)的道路縱向設(shè)計(jì)中要充分予以分析，著力解決連接問題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對(duì)道路兩側(cè)建筑物室內(nèi)標(biāo)高的確定也較為有利。

4在城市道路施工圖設(shè)計(jì)階段的道路設(shè)計(jì)

當(dāng)根據(jù)總體規(guī)劃確定城市路網(wǎng)密度、主干路等級(jí)，依據(jù)控制性規(guī)劃對(duì)道路交叉標(biāo)高等各個(gè)方面確定之后，城市道路就進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。在施工圖設(shè)計(jì)階段需綜合考慮以下幾點(diǎn)。

4.1縣域城市道路的轉(zhuǎn)彎半徑以及是否需考慮超高、局部加寬處理

由于有些縣城處于丘陵和山區(qū)，城市道路許多路段因受年處理位置的限制，可能造成大量的山體開挖，對(duì)山體植被破壞嚴(yán)重。為減少破壞的影響，需減少轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，需考慮道路超高和局部加寬的處理。如一些城市道路工程在穿越一山埡口時(shí)，為盡可能減少房屋拆除量和避免山體破壞，最后采用降低轉(zhuǎn)彎半徑（由原500m降至200m）、超高（坡度 2%，局部加寬1.10m）的方法來處理該路段。通過這樣處理后，能達(dá)到滿通要求的同時(shí)，降低城市建設(shè)投資和減少山體破壞。

4.2城市道路與周邊景觀的綜合處理

現(xiàn)代縣域城市道路根據(jù)城市總體規(guī)劃，一般均要求建成山水園林城市，勢(shì)必會(huì)要求“顯山露水”，這就提出一個(gè)對(duì)道路與周邊景觀和諧統(tǒng)一的問題。對(duì)這個(gè)問題，在道路施工圖設(shè)計(jì)要求建設(shè)單位能同時(shí)考慮地質(zhì)災(zāi)害處理和邊坡景觀設(shè)計(jì)。在道路建設(shè)時(shí)做到同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)完成投入使用，以達(dá)到山水共融的城市景觀。如果地塊規(guī)劃標(biāo)高與路面標(biāo)高相差很大，為避免景觀單調(diào)，在不影響建筑與道路各自的功能的前提下，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)運(yùn)用“先實(shí)施景觀設(shè)計(jì)，再進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害處治”的方法解決這一問題，地質(zhì)災(zāi)害處治符合表面景觀建設(shè)的需要。

4.3道路與路邊功能性建筑的綜合考慮

很多縣級(jí)城市因處于山地區(qū)域，高程相差較大，如自來水廠多數(shù)建設(shè)在較為低洼的地塊，為保證城市供水，勢(shì)必在道路交叉口設(shè)置一些提升泵房，以保證小區(qū)的供水壓力。這些建筑在道路兩側(cè)的景觀設(shè)計(jì)中需綜合考慮。

以上幾個(gè)方面的具體問題，在縣域城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮，營(yíng)造良好的道路和景觀共建，形成良好的城市景觀，創(chuàng)造宜居的人居環(huán)境。

5做好縣域城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的建議和思考

針對(duì)目前縣域城市普遍存在的城內(nèi)交通擁堵，城郊居民出行困難，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣域城市缺少正常的公共交通等現(xiàn)象，筆者人為應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)縣域城市交通規(guī)劃與建設(shè)，方便人民出行。

5.1加大宣傳力度，使市民充分認(rèn)識(shí)公共交通的地位、作用和性質(zhì)。

為避免出現(xiàn)大城市道路交通堵塞現(xiàn)象，必須實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略思想，針對(duì)公共交通的作用和地位，公共交通公司可利用公交車站牌，車內(nèi)廣告位、報(bào)紙、電視專題節(jié)目、網(wǎng)絡(luò)等多種形式進(jìn)行宣傳，增強(qiáng)城市居民對(duì)城市公共交通的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可。

5.2將城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃納入到城市總體規(guī)劃，甚至城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“公交城鄉(xiāng)一體化”

實(shí)施“公交城鄉(xiāng)一體化”，會(huì)簡(jiǎn)化管理程序，有機(jī)合理的利用城鄉(xiāng)各類站場(chǎng)，使交通資源充分利用，而這種“城鄉(xiāng)公交一體化”戰(zhàn)略思想必須在縣域城市總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中得以體現(xiàn)和落實(shí)，對(duì)公交設(shè)施用地規(guī)模及其位置必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則“公交城鄉(xiāng)一體化”構(gòu)想將是一紙空談。

5.3認(rèn)真研究城市布局結(jié)構(gòu)，根據(jù)城市布局結(jié)構(gòu)特點(diǎn)編制《城市公共交通規(guī)劃》

城市布局結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響居民出行結(jié)構(gòu)，從而影響城市公交線路走向和公交基礎(chǔ)設(shè)施的布置。由于縣級(jí)城市各區(qū)域面積較小，充分考慮公交車運(yùn)營(yíng)線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運(yùn)營(yíng)線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運(yùn)營(yíng)線路連接，加強(qiáng)各區(qū)域之間的聯(lián)系。

5.4政府部門出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)公共交通健康發(fā)展。

1)政策支持，法制管理，保證公交系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。對(duì)公共交通財(cái)政補(bǔ)償、政策支持、財(cái)政投入予以法制化的保障，并將其納進(jìn)行強(qiáng)制性管理，對(duì)交叉口優(yōu)先和路段優(yōu)先寫入法律中，確保公交快速、準(zhǔn)點(diǎn)、通暢運(yùn)營(yíng)。

2)對(duì)公交車輛及運(yùn)營(yíng)公司實(shí)施財(cái)稅減免制度，加入財(cái)政投入力度。對(duì)公共交通實(shí)施養(yǎng)路費(fèi)等財(cái)稅減免政策，同時(shí)對(duì)城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入力度，使公交車票價(jià)下跌，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的導(dǎo)向作用，提高公共交通的利用率。

3）建立科學(xué)的補(bǔ)償評(píng)估制度，對(duì)公交企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償。

5.5革新管理手段，利用高科技手段實(shí)施公交調(diào)度準(zhǔn)確及時(shí)。

公交公司與城市交通管理部門和城市交通公安部門聯(lián)合，對(duì)城市路況以及公交運(yùn)營(yíng)情況實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)對(duì)乘客需求量較大的線路實(shí)施車輛調(diào)度增援。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在總體規(guī)劃階段中，應(yīng)適當(dāng)提高城市路網(wǎng)密度和注意城市道路等級(jí)的綜合協(xié)調(diào)，以保證城市的交通功能；在區(qū)塊的控制性規(guī)劃階段應(yīng)綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時(shí)盡可能降低城市開發(fā)成本；在施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設(shè)的綜合要求，以確保城市道路交通建設(shè)中的景觀效果。因此,做好城市交通規(guī)劃與建設(shè),為城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略的成功實(shí)施和城市建設(shè)將起到良好的推動(dòng)和促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：立交區(qū)；景觀模式；生態(tài)效應(yīng)

城市快速路是城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉的道路，是以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的一種城市交通干道類型，是解決城市區(qū)域間交通的有效手段，其在發(fā)揮交通作用的同時(shí)也是非常重要的城市生物綠色廊道[1]。城市進(jìn)程化加快，給人類帶來了許多便捷和益處，但是在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，如熱島效應(yīng)、生物鏈斷接、氣候變化幅度過大等。

城市快速路作為城市綠色廊道，在維護(hù)城市安全格局中占有非常重要的位置。快速路中的立交區(qū)更是重中之重，既是城市網(wǎng)絡(luò)中的匯，也是城市網(wǎng)絡(luò)中的源，同時(shí)還擔(dān)當(dāng)了交通廊道的結(jié)點(diǎn)[2]和小尺度景觀格局中的“斑塊” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交區(qū)的價(jià)值是一個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

快速路立交區(qū)人流量大、車流量大、車速快、交通路線復(fù)雜等問題的出現(xiàn)，為立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)提出更高的要求。既要考慮美學(xué)因素[4]，又要考慮生態(tài)效應(yīng)，同時(shí)解決交通問題。如何做出適合立交區(qū)的景觀模式值得探討。

1 擴(kuò)建后昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀研究現(xiàn)狀

近年來，有學(xué)者對(duì)于景觀模式已作相關(guān)的研究，如孫大江等針對(duì)成都市三環(huán)路與人民南路沿線立交區(qū)為例，探討城市快速路立交區(qū)綠化模式及相關(guān)問題；亦有學(xué)者針對(duì)景觀模式進(jìn)行相關(guān)的生態(tài)研究[5]，并已得出相應(yīng)的應(yīng)用性結(jié)果。對(duì)于城市道路景觀設(shè)計(jì)或者相關(guān)的理論研究、應(yīng)用研究，不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都已達(dá)一定水平，尤其國(guó)外，在這方面做得很成熟。對(duì)于環(huán)城路之類的立體系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)結(jié)合群落生態(tài)應(yīng)用研究，在國(guó)外，如日本，做得很有特色，生態(tài)設(shè)計(jì)技術(shù)也很成熟；從國(guó)內(nèi)來看，也有很多學(xué)者進(jìn)行相關(guān)研究，并在部分城市已試用相應(yīng)的生態(tài)技術(shù)手段進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)，如上海靜安南京路，在2000年就有人對(duì)其進(jìn)行“景觀引導(dǎo)制度與城市景觀環(huán)境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景觀設(shè)計(jì)成功運(yùn)用生態(tài)技術(shù)手段的代表是江東花園北路――雨水資源化生態(tài)路。從相關(guān)報(bào)道中，可以得出：昆明二環(huán)路改造中，已經(jīng)在考慮此類問題，部分立交地段也做得有效果，如小壩立交、小莊立交、福德立交和石虎關(guān)立交看到了生態(tài)最大化的體現(xiàn)，但是建成之后，各類景觀模式是否真正達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)的生態(tài)效應(yīng)應(yīng)用研究方面無人進(jìn)行。因此，對(duì)于昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應(yīng)應(yīng)用研究很有必要。

2 昆明主城二環(huán)系統(tǒng)立交區(qū)改擴(kuò)建后景觀研究重要性

2.1 景觀模式量化研究直接影響著環(huán)境的改善

據(jù)生態(tài)場(chǎng)理論研究表明，植物群落作為一個(gè)開放的生物系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部自然會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的“生態(tài)流”。這個(gè)生態(tài)流動(dòng)過程會(huì)受植物葉面積指數(shù)的影響，也會(huì)受綠地斑塊的大小、幾何形狀、植物類型、生長(zhǎng)密度與高度及周邊地理和氣候條件等因素的影響[6-9]。要真正達(dá)到降低氣溫、減噪、減少空氣污染（主要是對(duì)汽車尾氣的凈化處理）等生態(tài)效應(yīng)，植物景觀配置模式起著主要作用。周一凡等認(rèn)為綠地的生態(tài)效應(yīng)中片林較大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，筆者認(rèn)為植物景觀配置模式作為重要的綠地斑塊，必須進(jìn)行相應(yīng)的量化研究，才能為立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)提供一定的指導(dǎo)方法。同時(shí)，運(yùn)用相關(guān)植物群落效應(yīng)、綠地場(chǎng)寬效應(yīng)、綠量等方面研究成果[10]，結(jié)合昆明二環(huán)路立交區(qū)具體情況對(duì)景觀配置模式進(jìn)行探討，可以為立交區(qū)景觀模式應(yīng)用找出模式與生態(tài)效應(yīng)的關(guān)聯(lián)性，為更好的立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)作參考。

2.2 景觀模式合理應(yīng)用代表著城市道路建設(shè)水平，影響城市形象

通過相關(guān)研究資料及體驗(yàn)感受，立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)最關(guān)鍵問題應(yīng)該是在于植物景觀配置模式。而對(duì)于植物景觀配置模式來說，最關(guān)鍵的是景觀植物種類合理應(yīng)用。因此，選擇合適的植物種類有利于景觀模式的表達(dá)和實(shí)際景觀效果，也代表著城市道路建設(shè)水平，影響城市形象。

2.3 景觀模式合理應(yīng)用直接影響道路安全視距

安全視距，對(duì)于任何一個(gè)道路系統(tǒng)來說都是必須考慮的設(shè)計(jì)因子，安全視距某種程度上決定著交通事故的發(fā)生率，尤其是轉(zhuǎn)彎處和分道口段。對(duì)于車行道景觀設(shè)計(jì)來說，應(yīng)該滿足最大觀賞視覺速度的同時(shí)，要有一定的綠色手法警示效果。因此，筆者認(rèn)為：應(yīng)該是利用最佳植物景觀設(shè)計(jì)模式結(jié)合路段進(jìn)行安全視距的確認(rèn)。昆明二環(huán)路共有16座立交節(jié)點(diǎn)，每個(gè)立交節(jié)點(diǎn)區(qū)基本都涉及到變道、轉(zhuǎn)彎與景觀植物的穿插，減少交通事故，安全視距的控制是重中之重。

如何處理好安全視距？這不僅僅是道路設(shè)計(jì)要考慮和處理的問題，景觀建設(shè)也是非常重要的手段之一。根據(jù)立交區(qū)的組成――主體和附屬地帶，立交區(qū)景觀模式應(yīng)相應(yīng)地進(jìn)行分類應(yīng)用，如指示配植、緩沖配植、禁止配植區(qū)等，可以一定程度上提高交通安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

近幾年來，各城市發(fā)展較快，對(duì)景觀環(huán)境建設(shè)也越來越重視。立交區(qū)是城市道路系統(tǒng)不可缺少的一分子，在城市發(fā)展的速度與城區(qū)的擴(kuò)展起著非常重要的作用。“京都澇遇”等事件讓我們?cè)俅畏此汲鞘谢A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性。作為立交區(qū)景觀建設(shè)對(duì)于排水等設(shè)施建設(shè)有著“軟環(huán)境”用途，對(duì)于立交區(qū)景觀模式與生態(tài)效應(yīng)進(jìn)行研究和分析是非常必要的，且有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。（收稿：2012-09-10）

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