隧道工程概論精選(九篇)

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第1篇：隧道工程概論范文

關(guān)鍵詞：地質(zhì)雷達(dá)；隧道；二襯檢測(cè)

1概述

隧道工程由于種種原因在施工期或運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，可能會(huì)出現(xiàn)表面裂紋、滲漏水等病害，通常這些病害多是由隧道潛在的隱患導(dǎo)致的，如襯砌厚度不足、襯砌背后存在大面積空洞或回填不密實(shí)等。傳統(tǒng)的施工質(zhì)量檢測(cè)往往采取鉆孔取芯、開(kāi)挖取樣的破壞性手段，這樣對(duì)于防水要求極為嚴(yán)格的隧道施工極為不利。由于隧道工程是隱蔽性工程，因此需要一種有效、快速、無(wú)損的方法和手段進(jìn)行檢測(cè)。本文結(jié)合昌寧高速禮坊隧道實(shí)際工程，對(duì)禮坊隧道二襯質(zhì)量進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)。結(jié)果表明質(zhì)雷達(dá)在公路隧道質(zhì)量檢測(cè)方面效果比較理想，達(dá)到了指導(dǎo)施工的目的。

2地質(zhì)雷達(dá)的工作基本原理

地質(zhì)雷達(dá)作為一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，自20世紀(jì)70年代開(kāi)始應(yīng)用至今已有30多年的歷史，在工程各個(gè)領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用，主要解決場(chǎng)地勘查、線路選擇、工程質(zhì)量檢測(cè)、病害診斷、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和地質(zhì)構(gòu)造等問(wèn)題。探地雷達(dá)的基本原理如圖1所示。地質(zhì)雷達(dá)是利用高頻電磁脈沖波的反射探測(cè)目的體及地質(zhì)現(xiàn)象的。其探測(cè)過(guò)程如下：地質(zhì)雷達(dá)通過(guò)發(fā)射天線向地下發(fā)射高頻電磁脈沖，此脈沖在向地下傳播過(guò)程中遇到地下介質(zhì)分界面時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射。反射波傳播回地表后被接收天線所接收，并將其傳入主機(jī)進(jìn)行記錄和顯示，每一測(cè)點(diǎn)接收到一道雷達(dá)波形，一條測(cè)線上全部測(cè)點(diǎn)的雷達(dá)波形排列在一起，形成完整的雷達(dá)剖面，經(jīng)過(guò)資料的后處理，進(jìn)行反演解釋便可得到地下地層或目的體的位置、分布范圍、埋深等。

3工程應(yīng)用

3.1工程概況及參數(shù)設(shè)置

禮坊隧道為一分離式隧道，隧道長(zhǎng)度為1625m，凈空寬×高為10.75m×5m。隧道區(qū)位于構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，山體連綿起伏，山體植被發(fā)育，沿洞軸線洞身最高點(diǎn)高程約700m，地形起伏大，山勢(shì)較陡峻，隧道進(jìn)出洞口地形較緩，植被發(fā)育，風(fēng)化層厚。隧道區(qū)山體總體走向比較紊亂，大致呈南北走向，隧道區(qū)內(nèi)水量豐富，隧道區(qū)內(nèi)微地貌發(fā)育，主要為山間沖溝，為山間洪水及地下水的排泄通道。本次檢測(cè)儀器采用美國(guó)GSSI公司研制的TerraSIRchSIR3000地質(zhì)雷達(dá)。檢測(cè)之前，必須根據(jù)具體地質(zhì)情況，調(diào)節(jié)相應(yīng)的參數(shù)（主要包括雷達(dá)天線中心頻率、時(shí)窗和采樣次數(shù)等），以達(dá)到儀器的理想狀態(tài)?？紤]到探測(cè)對(duì)象主要為隧道二襯質(zhì)量，檢測(cè)對(duì)象為二襯的厚度，鋼筋數(shù)量及二襯支護(hù)背后是否有空洞，所以本次檢測(cè)采用400MHz中心頻率的天線，測(cè)量方式采用連續(xù)測(cè)量。探測(cè)的時(shí)窗主要取決于探測(cè)的深度，考慮到本次探測(cè)主要為初期支護(hù)探測(cè)，檢測(cè)深度在1m之內(nèi)即可，則時(shí)窗可取為50ns。

3.2測(cè)線布置

根據(jù)規(guī)范要求及項(xiàng)目實(shí)施大綱，沿著隧道走向的3條測(cè)線，即拱肩2條（測(cè)線1、2）以及拱頂1條（測(cè)線3），如圖2所示。

3.3地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)結(jié)果

（1）二襯厚度檢測(cè)結(jié)果。圖3是采用Reflex軟件處理后的地質(zhì)雷達(dá)波形圖，該檢測(cè)段樁號(hào)范圍是ZK189+200~ZK189+230，沿測(cè)線1的位置數(shù)據(jù)采集。由于圍巖與二襯混凝土介電常數(shù)差別較大，電磁波在圍巖與混凝土界面?zhèn)鞑r(shí)將產(chǎn)生較強(qiáng)反射信號(hào)，圖3中繪制出的曲線即為該反射信號(hào)，表1列出了該檢測(cè)段測(cè)線3位置的二襯厚度的檢測(cè)結(jié)果。（2）二襯鋼筋數(shù)量檢測(cè)結(jié)果。圖4是采用Reflex軟件處理后的地質(zhì)雷達(dá)波形圖，該檢測(cè)段樁號(hào)范圍是ZK189+110~ZK189+117.5，沿測(cè)線1的位置數(shù)據(jù)采集。由于鋼筋與混凝土介電常數(shù)差別很大，電磁波在混凝土與鋼筋界面?zhèn)鞑r(shí)將產(chǎn)生強(qiáng)烈反射信號(hào)，圖4中用垂直箭頭標(biāo)記出了鋼筋具置，表2列出了該檢測(cè)段鋼筋數(shù)量的檢測(cè)結(jié)果。綜合表1、表2所得到的二襯厚度與鋼筋數(shù)量檢測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)果表明二襯施工質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范的要求。

4結(jié)論

通過(guò)在昌寧高速禮坊隧道進(jìn)行的多次地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)，得到了如下認(rèn)識(shí)：（1）地質(zhì)雷達(dá)作為一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，具有成本低，操作方便快捷，探測(cè)精度高，數(shù)據(jù)采集與處理集于一身，目標(biāo)體等異常圖像清晰且易于識(shí)別等特點(diǎn)，能有效檢測(cè)出鋼筋異常以及二襯厚度。（2）禮坊隧道現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果表明，檢測(cè)部位拱頂測(cè)線及左、右拱腰測(cè)線二襯厚度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，測(cè)線部位襯砌層與原巖耦合良好。二襯鋼筋總數(shù)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范的要求。

作者:袁海波 單位:中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：隧道工程概論范文

1、改變教學(xué)目的

一直以來(lái)，土木工程專(zhuān)業(yè)測(cè)量課程的教學(xué)目標(biāo)是掌握小范圍的地形圖測(cè)繪和具備一定地施工放樣的能力。但是隨著測(cè)量技術(shù)的迅猛發(fā)展，再加上GPS、GIS、RS先進(jìn)的3S技術(shù)廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航、國(guó)土和城市管理、測(cè)量定位等領(lǐng)域，從而進(jìn)一步拓展了測(cè)量學(xué)的研究空間和教學(xué)內(nèi)容。而土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)走出校門(mén)后極少數(shù)學(xué)生會(huì)專(zhuān)門(mén)從事測(cè)量工作，大多數(shù)都從事施工現(xiàn)場(chǎng)工作，因此原來(lái)的教學(xué)目標(biāo)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代技術(shù)人員對(duì)測(cè)量技術(shù)的需求。現(xiàn)代高職土木工程測(cè)量課程的教學(xué)改革應(yīng)以符合社會(huì)需求與能力培養(yǎng)為指導(dǎo)思想，教學(xué)目的應(yīng)從熟練操作常規(guī)儀器轉(zhuǎn)變?yōu)槭炀毑僮飨冗M(jìn)儀器，從以往以測(cè)圖為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)用測(cè)量技術(shù)為主，使高職生畢業(yè)后能較快地融入工作崗位。

2、調(diào)整教學(xué)內(nèi)容

在對(duì)土木工程測(cè)量的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整之前，首先必須弄清楚土木工程的專(zhuān)業(yè)人員所需必備的測(cè)量方面的工作技能。應(yīng)該具備以下三種測(cè)量工作技能：（1）測(cè)量的基本技能：主要有控制測(cè)量、儀器操作、測(cè)量平差、地形圖判讀與應(yīng)用、地形測(cè)繪等技能。（2）工程中測(cè)量技術(shù)的運(yùn)用技能：主要有變形觀測(cè)、橋梁工程測(cè)量、線路工程測(cè)量、隧道工程測(cè)量等技能。（3）測(cè)量新技術(shù)的運(yùn)用技能。通過(guò)以上的分析可以看出，土木工程的測(cè)量課程內(nèi)容應(yīng)該劃分為三個(gè)模塊的內(nèi)容：（1）普通測(cè)量即測(cè)量專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容。主要有角度測(cè)量、直線定向、地形圖應(yīng)用、地形測(cè)繪、高程測(cè)量、距離測(cè)量、小地區(qū)控制測(cè)量以及誤差理論等。（2）施工測(cè)量即測(cè)量技術(shù)在工程中的具體運(yùn)用。主要有橋梁工程測(cè)量、變形觀測(cè)、線路工程測(cè)量以及隧道工程測(cè)量等。（3）測(cè)量新技術(shù)即拓寬學(xué)生的學(xué)習(xí)知識(shí)。主要有GPS、GIS、RS等技術(shù)。改革后的教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生擁有更好、更大的學(xué)習(xí)平臺(tái)。

3、改變教學(xué)手段與教學(xué)方法

現(xiàn)代化的教學(xué)手段除了投影、電視、幻燈等技術(shù)以外，還有目前正在推廣的CAI多媒體教學(xué)課件、“遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)室”、“網(wǎng)上教學(xué)”、“數(shù)字校園”等以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主的教學(xué)手段。而教學(xué)方法的改進(jìn)，則是改變以往的“填鴨式”、“滿(mǎn)堂灌”的教學(xué)方法為啟發(fā)式的教學(xué)方法。所謂啟發(fā)式教學(xué)需要教師在教學(xué)過(guò)程中不斷激發(fā)同學(xué)們的求知欲望與學(xué)習(xí)興趣，積極主動(dòng)的去學(xué)習(xí)，自覺(jué)獨(dú)立的去思考，讓他們既能掌握基本的知識(shí)技能，也能學(xué)會(huì)分析和解決問(wèn)題。而在教學(xué)模式上，可結(jié)合采用自學(xué)、提問(wèn)、講課、討論、答疑等多種形式，改變學(xué)生以往的被動(dòng)學(xué)習(xí)為積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。

4、明確與其他課程的聯(lián)系

在學(xué)習(xí)土木工程測(cè)量課程之前必須先學(xué)習(xí)工程制圖、土木工程概論以及工程力學(xué)等課程，讓學(xué)生在正式學(xué)習(xí)測(cè)量課程之前，首先先對(duì)土木工程有個(gè)大致的認(rèn)知。譬如在學(xué)習(xí)橋墩放樣前，首先必須清楚橋墩是什么，橋軸線是什么，其次必須能看懂設(shè)計(jì)的圖紙，弄清楚圖紙中的幾何比例尺寸關(guān)系。只有先弄清楚這些，才能在具體的地面準(zhǔn)確地標(biāo)定出橋墩的位置。

5、合理安排課時(shí)

目前土木工程測(cè)量課程普遍存在內(nèi)容較多、課時(shí)較少的問(wèn)題，因此測(cè)量課必須劃分為選修課和必須課。普通測(cè)量安排為必修課，在第二學(xué)期進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)時(shí)為70～80個(gè)，課程學(xué)習(xí)完畢需進(jìn)行測(cè)量?jī)x器1～2周的強(qiáng)化實(shí)習(xí)。同時(shí)土木工程的施工測(cè)量也安排為必須課，在第四學(xué)期進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)時(shí)為60個(gè)，課程學(xué)習(xí)完畢需進(jìn)行施工測(cè)量2～3周的實(shí)習(xí)。而現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)安排為選修課，在第五學(xué)期進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)時(shí)為30個(gè)。如此安排，既能確保學(xué)生掌握普通測(cè)量以及施工測(cè)量的基礎(chǔ)知識(shí)，也能使學(xué)生學(xué)習(xí)測(cè)量的新技術(shù)，從而提高學(xué)生測(cè)量學(xué)的應(yīng)用能力。

6、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐訓(xùn)練

高職院校重在培養(yǎng)高技能的應(yīng)用型人才，而測(cè)量學(xué)課程則是一門(mén)理論與實(shí)踐并重的學(xué)科，作為一名土木工程的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，僅僅掌握深厚的理論知識(shí)是不夠的，還須具有較好的動(dòng)手操作能力。因此，土木工程測(cè)量課程的實(shí)踐訓(xùn)練可分為課程實(shí)習(xí)、課堂實(shí)習(xí)、技能強(qiáng)化實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)。

7、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德

在測(cè)量課程的教學(xué)過(guò)程中要加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德教育。由于測(cè)量的數(shù)據(jù)難免有誤差，但是每項(xiàng)測(cè)量的偏差值都有允許的范圍，如果超出限制，要帶領(lǐng)學(xué)生找尋出錯(cuò)的原因，然后加以改正。一旦發(fā)覺(jué)學(xué)生私自篡改數(shù)據(jù)，乃至捏造測(cè)量記錄，必須進(jìn)行嚴(yán)肅地批評(píng)教育。因此在平常教學(xué)中，要嚴(yán)格要求學(xué)生，既要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度以及工作中團(tuán)結(jié)的合作精神，也要培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德和行為規(guī)范。

二、結(jié)語(yǔ)

第3篇：隧道工程概論范文

【關(guān)鍵詞】集通鐵路；地質(zhì)構(gòu)造；斷裂；基巖透水

【Abstract】 the Jitong a tunnel is one of the longest tunnel of the proposed railway in China. The set-pass line is a convenient district in Northwest China and Northeast regional railway corridor plays an important role in the regional road network.Based on field survey data collation, introduces undesirable engineering geological problems: regional faults, jointed and fractured rock permeability, surface landslides, avalanches and mudslides and other issues.

【Key words t】jitong railway, geological structure, fracture, permeable bedrock

中圖分類(lèi)號(hào)：P618文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

集通線是我國(guó)西北地區(qū)與東北地區(qū)間一條便捷的區(qū)際鐵路通道，同時(shí)也是內(nèi)部的東西向主要通道和蒙西、寧夏至東北地區(qū)的煤運(yùn)主通路，在區(qū)域路網(wǎng)中具有重要的作用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集通鐵路貨運(yùn)量和客運(yùn)量逐年遞增，現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸能力不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，鐵道部和政府適時(shí)對(duì)該條鐵路進(jìn)行改建。集通線某隧道地處中東部，大興安嶺南西段，是集通線改建工程中最長(zhǎng)隧道。查清隧道段的主要工程地質(zhì)問(wèn)題對(duì)于集通線改造工程的早日實(shí)現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1區(qū)域地質(zhì)背景

1.1地形地貌

隧道段地處燕山余脈與陰山的交匯地帶，是內(nèi)蒙古高原向松遼平原的過(guò)渡地段，地貌屬剝蝕中低山區(qū)，是大青山的東緣地區(qū)。部分隧道段山體基巖，植被稀疏。地勢(shì)總體東北高，西南低，山勢(shì)雄偉，地形崎嶇復(fù)雜，多呈懸崖陡坎，溝谷切割強(qiáng)烈。隧道所經(jīng)山脈海拔高程一般在1112.3～1762.2m之間，最高點(diǎn)海拔高程1952.4m。

1.2地層和巖性

隧道區(qū)域出露地層主要為奧陶系（O）、石炭系（C）、二疊系（P）、侏羅系（J）、第三系上新統(tǒng)（N2）及第四系（Q）。隧道段出露的地層巖性主要有：花崗巖、石英片巖、板巖、粉砂質(zhì)板巖、粉砂巖、砂巖、砂礫巖、礫巖、變質(zhì)礫巖、大理巖、凝灰?guī)r、泥灰?guī)r、玄武巖、安山巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖、流紋巖、粉土，粉砂質(zhì)黃土、坡洪積（Qhspl）碎石土、沖洪積（Qhapl）砂礫石及沖積（Qhal）砂礫石。

1.3 地質(zhì)構(gòu)造

區(qū)域構(gòu)造上位于內(nèi)蒙古中部地槽褶皺系，蘇尼特右旗晚華力西地槽褶皺帶與溫都爾廟～翁牛特旗加里東地槽褶皺帶交界處，板塊構(gòu)造位置屬晚古生代陸殼增生區(qū)，板塊碰撞消減地帶。區(qū)域內(nèi)以北東和東西向構(gòu)造為主，西拉沐倫近東西向斷裂帶，對(duì)隧道段地質(zhì)體的展布具有明顯的控制作用。北東向構(gòu)造表現(xiàn)為褶皺和斷裂；構(gòu)造巖漿巖帶及中侏羅世斷陷盆地也受北東向構(gòu)造控制。

1.4水文地質(zhì)條件

隧道段南部為東西向的西拉沐倫河，北部為嘎蘇代河和查干木倫河，向東南匯入西拉沐倫河，最后流入遼河，屬遼河流域遼河水系。依據(jù)地下水賦存條件，隧道范圍內(nèi)地下水以第四系孔隙水、基巖裂隙水為主，另存在少量碎屑巖孔隙水。在斷層和不同巖層接觸破碎帶存在構(gòu)造裂隙水。

2主要工程地質(zhì)問(wèn)題

隧道段主要工程地質(zhì)問(wèn)題有：巖體穩(wěn)定性、基巖透水、地表斜坡巖土體穩(wěn)定性問(wèn)題。主要工程地質(zhì)問(wèn)題的準(zhǔn)確提出，對(duì)隧道段的設(shè)計(jì)和施工有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1巖體穩(wěn)定問(wèn)題

隧道段影響巖體穩(wěn)定性的因素主要為區(qū)域斷裂和節(jié)理裂隙。

2.1.1區(qū)域應(yīng)力場(chǎng)和斷裂

隧道段及臨近地區(qū)，受到近東西向的大主應(yīng)力影響，褶皺發(fā)育，軸向呈北東向，多為線狀構(gòu)造。斷裂構(gòu)造發(fā)育與各期褶皺構(gòu)造緊密伴生，依據(jù)斷裂走向可分為近南北向斷裂和北東向斷裂。隧道DK484+800處的斷裂，穿越地層為花崗巖和變質(zhì)細(xì)砂巖。在兩地層交界處的地表存在一系列線性泉水露頭，做為判斷該斷裂的重要證據(jù)。該斷裂跨越隧洞軸線。該斷裂整體走向約350°，長(zhǎng)度約2.3km。由于斷裂處巖體破碎，裂隙較大，地表水滲透進(jìn)入地下，隧道開(kāi)挖時(shí)，很容易引起突涌事故，對(duì)工程產(chǎn)生較大影響。隧道DK501+50處的斷裂，穿越地層為砂巖，斷裂整體走向?yàn)?0°，長(zhǎng)度約420米，斷裂跨越隧道洞軸線。由于構(gòu)造斷裂的存在，使巖體的整體性受到破壞，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)提出更加嚴(yán)格的要求，對(duì)工程產(chǎn)生一定影響。

2.1.2節(jié)理裂隙

隧道段受多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用，構(gòu)造巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育。本論文以花崗巖體中（YDK484+500）節(jié)理裂隙為例，地勢(shì)高程為1921.7m，主要發(fā)育北北西、北西向兩組優(yōu)勢(shì)節(jié)理，緩傾角的節(jié)理非常發(fā)育，陡傾角的節(jié)理較發(fā)育，降雨將沿著陡傾角的節(jié)理裂縫滲入，再沿著緩傾角的節(jié)理向外流出，這兩組節(jié)理為水提供了很好的流通通道，對(duì)隧道工程的施工非常不利。

總之，地質(zhì)構(gòu)造決定了隧洞段巖石的完整性。侏羅系以前的地層經(jīng)歷了多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，燕山期巖漿大面積侵入使得這些地層變質(zhì)?？傮w看，沉積巖區(qū)巖石條件較差，巖漿巖區(qū)巖石條件相對(duì)較好。隧洞段通過(guò)沉積巖區(qū)的長(zhǎng)度約占57.7 %，巖漿巖區(qū)約占42.3%，塌方的危險(xiǎn)性主要在沉積巖區(qū)。巖漿巖區(qū)的主要巖石為花崗巖，穩(wěn)定性相對(duì)較好。

2.2基巖透水問(wèn)題

依據(jù)地下水賦存條件，隧道段內(nèi)地下水主要以第四系孔隙水、基巖裂隙水為主，另存在少量碎屑巖孔隙水。在斷層和不同巖層接觸破碎帶存在構(gòu)造裂隙水?；鶐r裂隙水分布于低中山區(qū)，巖性主要為花崗巖類(lèi)和變質(zhì)砂巖。隧道段花崗巖風(fēng)化裂隙發(fā)育、風(fēng)化殼厚20～30m。變質(zhì)砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎。裂隙泉水流量一般20～40 m3/d。隧道南部平房溝附近，存在碎屑巖類(lèi)孔隙水，泉水流量一般10～40 m3/d。

利用多種方法估算的隧道涌水量得出，全隧道穩(wěn)定單位涌水量介于2829-5074m3/d•km之間，平均為3744m3/d•km；隧道最大單位涌水量介于7621-10208m3/d•km，平均為8692m3/d•km。其中涌水量較大幾處見(jiàn)表2-1。隧道涌水對(duì)隧道的開(kāi)挖非常不利，設(shè)計(jì)和施工時(shí)要多加重視。

表2-1 隧道段較大涌水處統(tǒng)計(jì)表

分段

編號(hào) 起訖里程 穩(wěn)定涌水量 最大涌水量

單位

m3/d•m 段落

（m3/d） 單位

m3/d•m 段落

（m3/d）

1 DK478+910～DK479+300 19.54 7621.37 44.97 17538.59

2 DK482+680～DK485+910 5.36 17312.94 10.93 35294.36

3 DK495+050～DK495+760 11.66 8281.43 29.91 21236.40

4 DK496+950～DK497+170 15.45 3399.45 38.18 8399.07

5 DK500+220～DK500+460 10.61 2545.98 33.73 8095.10

6 DK501+080～DK501+360 21.60 6047.81 114.75 32130.85

2.3地表斜坡巖土體穩(wěn)定問(wèn)題

地表斜坡巖土體穩(wěn)定問(wèn)題主要有滑坡、崩塌、泥石流。

2.3.1滑坡

隧道段附近可見(jiàn)多出小型滑坡，滑坡體較小。由于整個(gè)范圍內(nèi)植被覆蓋率較高，山坡上巖體表面被第四系更新統(tǒng)的黃土覆蓋，滑坡的變形特征不明顯，隧道段沒(méi)有大型滑坡。

2.3.2崩塌

隧道段內(nèi)典型的潛在崩塌分述：如東溝前山崩塌，地層巖性是侏羅系的細(xì)中?；◢弾r，前山海拔1509.8m，山坡坡度80°；東溝鹿場(chǎng)崩塌位于烏梁蘇臺(tái)東溝右側(cè)山坡，地層巖性是侏羅系細(xì)中?；◢弾r，海拔1507.9m，山坡坡度70°。形成崩塌的巖體的特點(diǎn)是：豎直節(jié)理和水平節(jié)理發(fā)育，節(jié)理使巖體相互切割，巖體被切割成獨(dú)立的塊體；山體相對(duì)高差較大，山坡較陡，在外動(dòng)力作用下較容易形成崩塌，對(duì)隧道工程產(chǎn)生不利影響。

2.3.3泥石流

隧道段內(nèi)典型的潛在泥石流分述：烏梁蘇臺(tái)東溝泥石流流經(jīng)洞軸線DK489―DK490+600段，主溝走向呈NE10°~ NE45°，主溝長(zhǎng)6.5km，溝深10-20m之間，寬約100m，縱坡降比約122‰，主溝上游縱坡降比約313‰，坡度較陡，主溝的形成區(qū)呈V型谷，流通區(qū)呈U型谷，兩側(cè)山坡坡度在10°~25°之間，主溝上游有多條小的支溝，支溝溝谷谷底切割深度較深，為該泥石流形成提供了地形條件。泥石流溝主溝堆積大量的第四系沖積物，沖積物中含有卵石、礫石，粒徑大小不等。主溝兩側(cè)山體是花崗巖，巖性單一，經(jīng)風(fēng)化及區(qū)域構(gòu)造的影響，節(jié)理發(fā)育，為該泥石流的形成提供了大量的物源。該區(qū)每年7-9月份為雨季，呈突發(fā)性暴雨特點(diǎn)，為泥石流的發(fā)生提供了動(dòng)力條件。由于泥石流形成區(qū)和流通區(qū)段巖體風(fēng)化程度嚴(yán)重，裂隙發(fā)育，有利于雨水的入滲，對(duì)隧道開(kāi)挖有一定影響，但是對(duì)東溝里面的住戶(hù)及下游的村莊有嚴(yán)重影響。

結(jié)論和建議

隧道段巖土體的不良地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)隧道段的設(shè)計(jì)和施工非常不利。借鑒相關(guān)研究成果，利用多種方法進(jìn)行了隧道涌水量預(yù)測(cè)。建議加強(qiáng)后期鉆探、物探及必要的山地工程等綜合勘探，充分發(fā)揮各種勘探手段的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步查清測(cè)區(qū)深部的工程地質(zhì)條件，為隧道設(shè)計(jì)和施工提供經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的依據(jù)。隧道開(kāi)挖時(shí)應(yīng)利用先進(jìn)的儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做好隧洞的超前預(yù)報(bào)工作。

參考文獻(xiàn)

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【2】李亞美、陳過(guò)勛等編，地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)，地質(zhì)出版社，1994。

【3】朱志澄、宋鴻林主編，構(gòu)造地質(zhì)學(xué)，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，1990。

【4】左建主編，地質(zhì)地貌學(xué)，北京，中國(guó)水利水電出版社，2000.

【5】王大純，水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)，北京，地質(zhì)出版社，1980.

【6】戚筱俊主編，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)，北京，水利水電出版社，1985.

【7】賀少輝主編，地下工程，北京，清華大學(xué)出版社，2006.

【8】馮衛(wèi)星，鐵路隧道設(shè)計(jì)，成都，西南交通大學(xué)出版社，1998.

第4篇：隧道工程概論范文

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以及信函咨詢(xún)的方式，對(duì)國(guó)內(nèi)同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)和湖南大學(xué)6所高校的土木工程地質(zhì)教學(xué)課程內(nèi)容設(shè)置進(jìn)行了調(diào)查，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以上學(xué)校主要存在以下幾個(gè)共同點(diǎn)：

1、強(qiáng)調(diào)對(duì)工程地質(zhì)基本概念的學(xué)習(xí)。在課堂學(xué)習(xí)過(guò)程中，主要課時(shí)都集中于學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中經(jīng)常用到的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)概念的厘清。課堂學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：(a)地質(zhì)作用與地質(zhì)構(gòu)造的基本知識(shí)，包括地質(zhì)年代的識(shí)別、地質(zhì)圖的識(shí)圖、常見(jiàn)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的概念（褶皺、節(jié)理、斷層等）；(b)三大巖石（巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖）的成因、歸類(lèi)和鑒別；(c)第四紀(jì)地質(zhì)的基本知識(shí)，包括殘積土、沉積土、沖積土、坡積土等概念、成因及對(duì)工程的影響；(d)地下水的基本知識(shí)，包括地下水的分類(lèi)、運(yùn)動(dòng)基本規(guī)律、補(bǔ)給與排泄方式、對(duì)工程的影響等；(e)工程地質(zhì)勘察與分析在具體工程的應(yīng)用，包括在隧道工程、邊坡工程等方面的應(yīng)用。

2、強(qiáng)調(diào)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)是課堂書(shū)本學(xué)習(xí)的延伸。室內(nèi)實(shí)驗(yàn)主要目的是為野外地質(zhì)實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，學(xué)習(xí)地質(zhì)羅盤(pán)等地質(zhì)考察工具的使用，同時(shí)亦學(xué)習(xí)通過(guò)巖石標(biāo)本來(lái)鑒別各類(lèi)巖石，還要學(xué)習(xí)地質(zhì)圖的填圖和閱讀等。

3、強(qiáng)調(diào)課堂學(xué)習(xí)與室外地質(zhì)調(diào)查相結(jié)合的學(xué)習(xí)方式。從書(shū)本上學(xué)習(xí)到的知識(shí)僅僅停留在理論階段，書(shū)本上對(duì)地質(zhì)相關(guān)概念的描述仍比較抽象，因此，各所高校皆強(qiáng)調(diào)野外地質(zhì)實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)習(xí)該門(mén)課程的重要性，把課堂上學(xué)習(xí)到的基本概念與現(xiàn)實(shí)工程中的真實(shí)地質(zhì)條件一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，加深對(duì)基本知識(shí)的理解和掌握。一般而言，野外地質(zhì)實(shí)習(xí)內(nèi)容常包括野外巖石的識(shí)別、地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)年代的識(shí)別、巖層、節(jié)理等產(chǎn)狀的測(cè)定和描述等。各所大學(xué)對(duì)以上工程地質(zhì)基本知識(shí)的學(xué)同小異，其目的是對(duì)工程地質(zhì)這門(mén)課程有一個(gè)基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)和感知，但是，同時(shí)，各所高校之間在這門(mén)課程內(nèi)容設(shè)置方面有各有所側(cè)重。清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)增加了現(xiàn)代先進(jìn)的地質(zhì)勘查技術(shù)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，介紹了地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的相關(guān)方法、原理及應(yīng)用，比如介紹了地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水、TSP等先進(jìn)手段在隧道工程建設(shè)的應(yīng)用。中南大學(xué)、湖南大學(xué)對(duì)野外地質(zhì)實(shí)習(xí)極為注重，實(shí)習(xí)內(nèi)容包括地質(zhì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和工程實(shí)踐實(shí)習(xí)兩個(gè)階段，實(shí)習(xí)實(shí)踐時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20~30天，考察湖南西部地區(qū)在建或已建項(xiàng)目所處較為復(fù)雜的地質(zhì)條件，以一個(gè)工程建設(shè)者的角度參與到實(shí)際項(xiàng)目的建設(shè)中去認(rèn)識(shí)地質(zhì)現(xiàn)象。石家莊鐵道大學(xué)地質(zhì)教研室現(xiàn)有8名教師，教授2名，副教授3名，講師3名，其中具有博士學(xué)位的4人，碩士學(xué)位的4名。獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)包括校級(jí)講課比賽特等獎(jiǎng)1名，二等獎(jiǎng)1名，校級(jí)優(yōu)秀教師1人，今年主持或參研的省部級(jí)及以上科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，并承擔(dān)省級(jí)精品課程1項(xiàng)。雖然教研室在老師們的努力下取得了不錯(cuò)的教學(xué)和研究成果，但是，和兄弟院校的工程地質(zhì)教研相比，我們?nèi)匀淮嬖谥T多不足之處。首先就是教師隊(duì)伍建設(shè)的不足，工程地質(zhì)是一門(mén)經(jīng)驗(yàn)型極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，需要足夠豐富的現(xiàn)場(chǎng)工程經(jīng)驗(yàn)，因此需要老中青傳幫帶，讓青年老師盡快熟悉和掌握工程地質(zhì)教學(xué)的技巧和方法。其次，對(duì)工程地質(zhì)教學(xué)的重視程度不夠，課時(shí)設(shè)置偏少。最后，教學(xué)內(nèi)容更新不夠及時(shí)，工程地質(zhì)中先進(jìn)的技術(shù)方法在教學(xué)中介紹的內(nèi)容不夠多。因此，為了跟上國(guó)內(nèi)兄弟院校土木工程地質(zhì)教學(xué)的步伐，教學(xué)改革刻不容緩。

二、當(dāng)前土木工程地質(zhì)教學(xué)存在的問(wèn)題

通過(guò)以上詳細(xì)的調(diào)查和對(duì)比分析，目前土木工程地質(zhì)教學(xué)仍存在以下問(wèn)題：

1、土木工程地質(zhì)教材的使用各自為政。目前各個(gè)高校使用的教材基本上是各自高校的老師根據(jù)自己的講義編排而成，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而導(dǎo)致經(jīng)典精品教材較少。單從教材的題目上足可看出目前教材缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。例如中南大學(xué)所用的教材為《土木工程地質(zhì)概論》，浙江大學(xué)的教材題名為《土力學(xué)與工程地質(zhì)》，石家莊鐵道大學(xué)所用教材題名為《工程地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)》等。

2、在教學(xué)內(nèi)容上與其它課程交叉重復(fù)，無(wú)法突出本門(mén)課程的特色。工程地質(zhì)是一門(mén)基礎(chǔ)課程，是巖土工程、隧道工程等課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，因此，由于與其它學(xué)科老師交流不夠充分，往往存在重復(fù)講授的情況。比如，以有效應(yīng)力這個(gè)概念為例，在工程地質(zhì)、土力學(xué)、基礎(chǔ)工程等課程都涉及到，由于這個(gè)概念的重要性，各科老師為了追求各門(mén)學(xué)科的系統(tǒng)性和完整性，都會(huì)著重講解這個(gè)概念，雖然在一定程度可以加深學(xué)生對(duì)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)的理解，但是從側(cè)面也可說(shuō)明知識(shí)的重復(fù)交叉導(dǎo)致學(xué)業(yè)內(nèi)容的累贅。

3、課時(shí)安排過(guò)少。目前各所高校對(duì)土木工程地質(zhì)這門(mén)課的重視程度，課堂課設(shè)課時(shí)大多是32~48個(gè)學(xué)時(shí)，因此，老師在安排教學(xué)進(jìn)度時(shí)顯得極為緊張而緊湊。從實(shí)際教學(xué)安排來(lái)看，基本上講解完三大巖石、地下水、地質(zhì)構(gòu)造基本概念后，沒(méi)有足夠的時(shí)間深入來(lái)探討地質(zhì)條件對(duì)工程的影響，往往后面工程應(yīng)用的章節(jié)皆為學(xué)生自學(xué)。

4、知識(shí)學(xué)習(xí)與工程案例結(jié)合程度不夠。由于部分老師本身參與的工程項(xiàng)目不多，同時(shí)又由于課時(shí)的不夠，這兩部分原因?qū)е聦W(xué)習(xí)的主要內(nèi)容集中在枯燥的理論知識(shí)部分，學(xué)生容易產(chǎn)生枯燥情緒。

三、土木工程地質(zhì)教學(xué)改革措施

為了很好地解決當(dāng)前土木工程地質(zhì)教學(xué)中存在的問(wèn)題，讓學(xué)生從這門(mén)課程中更多地學(xué)習(xí)到有助于工程實(shí)踐的知識(shí)，必須有針對(duì)性對(duì)當(dāng)前教學(xué)實(shí)踐中存在的問(wèn)題進(jìn)行改革，具體改革措施如下所述：

1、建立和完善土木工地質(zhì)程精品課程精品課程建設(shè)既是壓力，又是動(dòng)力。通過(guò)精品課程建設(shè)，可以找出當(dāng)前教學(xué)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，精簡(jiǎn)重復(fù)的教學(xué)內(nèi)容，突出本門(mén)課程的特色，使土木工程地質(zhì)這門(mén)課的教學(xué)目標(biāo)和任務(wù)更加明確。精品課程建設(shè)首先就是教材建設(shè)，因此，有必要根據(jù)新時(shí)期土木工程培養(yǎng)目標(biāo)，并結(jié)合當(dāng)前土木工程建設(shè)中出現(xiàn)的新問(wèn)題、新方法、新技術(shù)，編寫(xiě)一本深入淺出的教材，教材中不僅包含傳統(tǒng)的知識(shí)要點(diǎn)和概念，還應(yīng)包含當(dāng)前新的地質(zhì)知識(shí)觀點(diǎn)、新的地質(zhì)勘查手段等，同時(shí)還應(yīng)包含工程實(shí)例，讓學(xué)生盡可能地更深入地建立起工程地質(zhì)與工程項(xiàng)目的聯(lián)系。精品課程建設(shè)中重要的一條就是教師隊(duì)伍的建設(shè)，因此，有必要加大對(duì)教師隊(duì)伍的培養(yǎng)力度，引進(jìn)和培養(yǎng)一批有新視野、新知識(shí)的老師，以此給課堂注入新的氣象。

2、注重教學(xué)手段和教學(xué)方法的革新注意授課的科學(xué)性與藝術(shù)性，在教學(xué)過(guò)程中，善于發(fā)揮學(xué)生的主導(dǎo)地位，采用“討論試”、“啟發(fā)式”教學(xué)模式。同時(shí)，要注重課前的準(zhǔn)備，精心備好每一節(jié)課，善于總結(jié)歸納每節(jié)課的重點(diǎn)，以“主線法”講授課程知識(shí)。

3、增強(qiáng)對(duì)工程地質(zhì)教學(xué)的重視對(duì)工程地質(zhì)教學(xué)的重視首先就體現(xiàn)在教學(xué)和學(xué)習(xí)的時(shí)間上。盡量安排更多的課時(shí)，讓老師有足夠充分的時(shí)間去講解基礎(chǔ)概念和工程實(shí)例。同時(shí)，老師也可以通過(guò)其它方式來(lái)增加學(xué)生們的學(xué)習(xí)時(shí)間，比如規(guī)定某個(gè)主題，要求學(xué)生自主獨(dú)立進(jìn)行文獻(xiàn)調(diào)研，完成該主題相關(guān)文獻(xiàn)的歸納總結(jié)，并加大平時(shí)學(xué)習(xí)報(bào)告在總成績(jī)中的比例。另外，強(qiáng)化考試試題庫(kù)建設(shè)，完善考試規(guī)范和制度，強(qiáng)化對(duì)學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)訓(xùn)練。最后，要重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)在教學(xué)中的作用，因?yàn)樵撻T(mén)課程的實(shí)踐性很強(qiáng)，需要從大自然中去認(rèn)識(shí)和掌握工程地質(zhì)現(xiàn)象，使學(xué)生鞏固在書(shū)本上學(xué)到的知識(shí)，有感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)在野外地質(zhì)實(shí)習(xí)過(guò)程中，亦可鍛煉學(xué)生們的體魄和吃苦耐勞的能力。

4、緊密聯(lián)系工程實(shí)踐學(xué)習(xí)的目的最終是為解決實(shí)際工程的問(wèn)題，在教學(xué)的過(guò)程中融入工程實(shí)例有助于學(xué)生在正式進(jìn)入工作崗位之前對(duì)其有初步的認(rèn)識(shí)和了解，因此，工程實(shí)例教學(xué)是一個(gè)非常重要的手段。比如，老師可以把自身主持或參與的工程項(xiàng)目作為案例，結(jié)合書(shū)本知識(shí)講解如何解決工程問(wèn)題，分享在解決工程問(wèn)題過(guò)程中的心得體會(huì)，這樣寓教于樂(lè)的方式既能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能讓他們積累相應(yīng)的工程經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。

第5篇：隧道工程概論范文

歷

層

次

星期五（1月7日）

星期六（1月8日）

星期日（1月9日）

上午

（8：30—11：00）

下午

（2：00—4：30）

上午

（8：30—11：00）

下午

（2：00—4：30）

上午

（8：30—11：00）

下午

（2：00—4：30）

本

科　 計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用

080702　 02331數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

04735數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)原理

00023高等數(shù)學(xué)（工本）　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

04737C++程序設(shè)計(jì)　 02333軟件工程

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

080709　 02331數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

00023高等數(shù)學(xué)（工本）

04735數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)原理

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

機(jī)電一體化

080307　 02194工程經(jīng)濟(jì)

02240機(jī)械工程控制基礎(chǔ)　 02202傳感器與檢測(cè)技術(shù)

03709基本原理概論00015英語(yǔ)（二）

建筑工程

080806　 0446建筑設(shè)備

02440混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　 03347流體力學(xué)　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

02404工程地質(zhì)及土力學(xué)　 00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

漢語(yǔ)言文學(xué)

050105　 00540外國(guó)文學(xué)史

00812中國(guó)現(xiàn)當(dāng)代作家作品專(zhuān)題研究　 00814中國(guó)古代文論

00819訓(xùn)詁學(xué)　 00539中國(guó)古代文學(xué)史（二）

00321中國(guó)文化概論

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00541語(yǔ)言學(xué)概論

03709基本原理概論

00015英語(yǔ)（二）

英語(yǔ)語(yǔ)言文學(xué)

050201　 00600高級(jí)英語(yǔ)

00830現(xiàn)代語(yǔ)言學(xué)　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00603英語(yǔ)寫(xiě)作

03709基本原理概論

會(huì)計(jì)

020204　 00162會(huì)計(jì)制度設(shè)計(jì)

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類(lèi)）

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00159高級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)　 00161財(cái)務(wù)報(bào)表分析（一）

00071社會(huì)保障概論

03709基本原理概論

00015英語(yǔ)（二

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（經(jīng)管類(lèi)）

工商企業(yè)管理

020202　 00067財(cái)務(wù)管理學(xué)

00149國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類(lèi)）

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00071社會(huì)保障概論

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（經(jīng)管類(lèi)）

03709基本原理概論

00015英語(yǔ)（二）

金融

020106　 00067財(cái)務(wù)管理學(xué)

00076國(guó)際金融

00077金融市場(chǎng)學(xué)

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類(lèi)）

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00071社會(huì)保障概論

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（經(jīng)管類(lèi)）

03709基本原理概論

00015英語(yǔ)（二）

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

020208　 00186國(guó)際商務(wù)談判　 00149國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類(lèi)）

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00071社會(huì)保障概論

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（經(jīng)管類(lèi)）

03709基本原理概論

00015英語(yǔ)（二）

行政管理

030302　 00320領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)

00319行政組織理論

00323西方行政學(xué)說(shuō)史

00321中國(guó)文化概論

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00322中國(guó)行政史

00316西方政治制度

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

本

科　 公安管理

030401　 00372公安信息學(xué)　 00235犯罪學(xué)（一）　 04729大學(xué)語(yǔ)文

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要　 00373涉外警務(wù)概論

03709基本原理概論

法律

030106

00230合同法

05678金融法　 00262法律文書(shū)寫(xiě)作

00227公司法

00257票據(jù)法　 5680婚姻家庭法

0263外國(guó)法制史

3708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要　 0228環(huán)境與資源保護(hù)法學(xué)

0169房地產(chǎn)法

0015英語(yǔ)（二）

3709基本原理概論

教育學(xué)

040108　 00464中外教育簡(jiǎn)史　 00469教育學(xué)原理

00321中國(guó)文化概論

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00449教育管理原理

00466發(fā)展與教育心理學(xué)　 00456教育科學(xué)研究方法（二）

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

教育管理

040107　 00459高等教育管理

00454教育預(yù)測(cè)與規(guī)劃　 00458中小學(xué)教育管理

00451教育經(jīng)濟(jì)學(xué)

00457學(xué)前教育原理　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00449教育管理原理　 00456教育科學(xué)研究方法（二）

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

人力資源管理

020218　 06093人力資源開(kāi)發(fā)與管理

06089勞動(dòng)關(guān)系與勞動(dòng)法

06091薪酬管理　 00182公共關(guān)系學(xué)

00321中國(guó)文化概論

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要　 00071社會(huì)保障概論

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概

學(xué)前教育

040102　 00401學(xué)前比較教育　 00883學(xué)前特殊兒童教育

00403學(xué)前兒童家庭教育　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00399學(xué)前游戲論

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

漢語(yǔ)言文學(xué)教育

050113　 00037美學(xué)

00538中國(guó)古代文學(xué)史（一）　 00537中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史　 000540外國(guó)文學(xué)史　 06417中學(xué)語(yǔ)文課堂教學(xué)技能訓(xùn)練

00539中國(guó)古代文學(xué)史（二）

00466發(fā)展與教育心理學(xué)　 00541語(yǔ)言學(xué)概論

00024普通邏輯

英語(yǔ)教育

050206　 00087英語(yǔ)翻譯　 00831英語(yǔ)語(yǔ)法　 00604英美文學(xué)選讀

06425中學(xué)英語(yǔ)課程教材教法　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00466發(fā)展與教育心理學(xué)　 00603英語(yǔ)寫(xiě)作

地理教育

070702　 03144環(huán)境科學(xué)基礎(chǔ)　 02094人文地理學(xué)概論　 02104現(xiàn)代自然地理學(xué)　 02103計(jì)量地理與地理信息系統(tǒng)　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要　 02101區(qū)域科學(xué)原理

03709基本原理概論

思想政治教育

040202　 05630中學(xué)政治課專(zhuān)題選講　 00479當(dāng)代資本主義

00034社會(huì)學(xué)概論　 05629思想政治課教學(xué)法

00413現(xiàn)代教育技術(shù)　 00480中國(guó)傳統(tǒng)道德

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

00483科學(xué)思維方法論　 00456教育科學(xué)研究方法（二）

00015英語(yǔ)（二）

00312政治學(xué)概論

歷史教育

060102　 00768中國(guó)古代經(jīng)濟(jì)史

00774史學(xué)理論與方法　 00770中國(guó)近代史專(zhuān)題

05632中學(xué)歷史專(zhuān)題選講　 00413現(xiàn)代教育技術(shù)　 05631中學(xué)歷史課堂教學(xué)技能訓(xùn)練　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要　 00775歷史教育學(xué)

00456教育科學(xué)研究方法（二）

生物教育

070402　 02079生態(tài)學(xué)概論　 02084組織胚胎學(xué)

02082生物學(xué)基本實(shí)驗(yàn)技術(shù)　 02078 生物統(tǒng)計(jì)學(xué)　 02088生物教育學(xué)　 02085細(xì)胞生物學(xué)　 00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

法律教育

030113　 00230合同法

05678金融法　 00227公司法

00261行政法學(xué)

00262法律文書(shū)寫(xiě)作　 00466發(fā)展與教育心理學(xué)　 00228環(huán)境與資源保護(hù)法

信息技術(shù)教育

080713　 05935信息技術(shù)教育　 05578有線電視技術(shù)　 04347信息技術(shù)與課程整合　 04338音響技術(shù)及應(yīng)用

計(jì)算機(jī)科學(xué)教育

080745　 07839計(jì)算機(jī)教學(xué)法　 00023高等數(shù)學(xué)（工本）　 02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（二）　 00441多媒體教學(xué)系統(tǒng)

數(shù)學(xué)教育

070102　 02010概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（一）　 02009抽象代數(shù)　 06855微分方程　 02018數(shù)學(xué)教育學(xué)

物理教育

070202　 02034電動(dòng)力學(xué)　 06857中學(xué)物理專(zhuān)題選講　 00466發(fā)展與教育心理學(xué)

本

科　 化學(xué)教育學(xué)

070302　 02051物理化學(xué)（二）　 06441化學(xué)課堂教學(xué)技能訓(xùn)練　 00466發(fā)展與教育心理學(xué)　 00015英語(yǔ)（二）

音樂(lè)教育

050408　 00732簡(jiǎn)明配器法　 07976音樂(lè)欣賞（二）

美術(shù)教育

050410　 02200現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法　 00745中國(guó)畫(huà)論　 00742美術(shù)技法理論

體育教育

040302　 00499體育游戲　 04551體育概論

旅游管理

020210　 06011旅游學(xué)概論　 01868民族文化概論

應(yīng)用化學(xué)

081209　 02066有機(jī)化學(xué)（二）　 02483工業(yè)分析　 03709基本原理概論

民商法

030116　 05558侵權(quán)行為法　 06455社會(huì)保障法

05559海商法

03709基本原理概論

基礎(chǔ)教育

040120　 04579中學(xué)語(yǔ)文教學(xué)法　 06420中文工具書(shū)　 05683素質(zhì)教育理論與實(shí)踐　 3709基本原理概論

軟件工程

080720　 07167多媒體計(jì)算機(jī)技術(shù)　 07165軟件工程概論　 07026網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)　 3709基本原理概論

英語(yǔ)翻譯

050134　 05349英漢語(yǔ)言文化比較　 3709基本原理概論

汽車(chē)服務(wù)工程

082232　 06906汽車(chē)運(yùn)行材料　 04446汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與貿(mào)易　 06895汽車(chē)節(jié)能技術(shù)　 3709基本原理概論

小學(xué)教育

040112　 00464中外教育簡(jiǎn)史

06231現(xiàn)代教育測(cè)量與評(píng)價(jià)　 00458中小學(xué)教育管理　 03330小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)研究

3709基本原理概論

03301中小學(xué)教師信息技術(shù)（高級(jí)）

制藥科學(xué)與工程

081204　 07780化學(xué)制藥工藝學(xué)　 3709基本原理概論

道路與橋梁工程

080807　 06080高速公路

06082筑路機(jī)械及施工　 06076結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理　 06079城市道路

06078交通工程　 06081隧道工程

03709基本原理概論

應(yīng)用電子技術(shù)

080735　 0342高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)（一）

2202傳感器與檢測(cè)技術(shù)

6541現(xiàn)代通信技術(shù)

3709基本原理概論

護(hù)理學(xué)

100702　 03006護(hù)理管理學(xué)

03203外科護(hù)理學(xué)（二）

03008護(hù)理學(xué)研究

03009精神障礙護(hù)理學(xué)　 00182公共關(guān)系學(xué)

03005護(hù)理教育導(dǎo)論

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

03010婦產(chǎn)科護(hù)理學(xué)（二）

03011兒科護(hù)理學(xué)（二）

04436康復(fù)護(hù)理學(xué)

00015英語(yǔ)（二）

03709基本原理概論

國(guó)際貿(mào)易

020110　 00100國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)　 00101外經(jīng)貿(mào)經(jīng)營(yíng)與管理　 03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類(lèi)）

00102世界市場(chǎng)行情　 03709基本原理概論

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（經(jīng)管類(lèi)）

00098國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)

物流管理

020229　 00067財(cái)務(wù)管理學(xué)

00009政治經(jīng)濟(jì)學(xué)（財(cái)經(jīng)類(lèi)）

03708中國(guó)近現(xiàn)代史綱要

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類(lèi)）　 03709基本原理概論00015英語(yǔ)（二）

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（經(jīng)管類(lèi)）

00043經(jīng)濟(jì)法概論（財(cái)經(jīng)類(lèi)）

第6篇：隧道工程概論范文

關(guān)鍵詞：土木工程；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

引言

隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來(lái)越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開(kāi)發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究已取得顯著成就，無(wú)論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來(lái)，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已建成的高層建筑，20層以上的多達(dá)10000多棟。其中，超過(guò)100m的有500多棟，200m以上的有50多棟，甚至有20多棟的高度超過(guò)300m。而我國(guó)目前最高的高層建筑是上海環(huán)球金融中心大廈，于2008年8月29日竣工，整體設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（SRC結(jié)構(gòu)）和鋼結(jié)構(gòu)（S結(jié)構(gòu)），其建筑擁有95層，主體高度為492.5m。

就公路和鐵路事業(yè)而言，已處速發(fā)展的狀態(tài)。雖然我國(guó)的高速公路起步較晚，但是于2010年新建2.4萬(wàn)公里，使全國(guó)高速公路的總里程約達(dá)7萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界首位。

而鐵路于2010年已達(dá)到8.5萬(wàn)公里的營(yíng)業(yè)里程，特別是青藏鐵路的開(kāi)通對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代的意義。目前，鐵路建設(shè)主要為城市輕軌和地鐵兩方面的建設(shè)，在北京、上海等城市已實(shí)現(xiàn)地鐵的開(kāi)通，其開(kāi)通的總長(zhǎng)度為215公里。在橋梁建設(shè)方面，我國(guó)已建造過(guò)各種材料不同類(lèi)型的橋梁，而其中的某些成果已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。就世界跨徑前十位的各類(lèi)橋型中，在斜拉橋中我國(guó)占6 座，在懸索橋中我國(guó)內(nèi)地占2座，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越，并使其成為展示我國(guó)綜合國(guó)力的窗口之一。

三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)

（一）高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N/mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。

（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

（三）環(huán)境工程

環(huán)境問(wèn)題特別是氣候變異的影響將越來(lái)越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問(wèn)題與人類(lèi)的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無(wú)一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過(guò)程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問(wèn)題。

（四）建筑工業(yè)化

建筑長(zhǎng)期以來(lái)停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來(lái)說(shuō)落后于其他工業(yè)部門(mén)，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專(zhuān)業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來(lái)組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來(lái)可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類(lèi)把注意力也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車(chē)站外，還建設(shè)了博物館。

（六）結(jié)構(gòu)形式

計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件。空間結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問(wèn)題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問(wèn)題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類(lèi)必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專(zhuān)業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：隧道工程概論范文

一、該項(xiàng)教學(xué)改革的內(nèi)容及其作用

該項(xiàng)教學(xué)改革的基本內(nèi)容和發(fā)揮的重要作用如下。

1.尋找學(xué)科共性，深入分析存在問(wèn)題，找準(zhǔn)改革切入點(diǎn)

通過(guò)調(diào)查、分析、研究了采礦工程與巖土工程學(xué)科的知識(shí)體系、人才培養(yǎng)計(jì)劃、工作性質(zhì)、畢業(yè)生就業(yè)崗位的相通性，得出本科生所學(xué)的基礎(chǔ)課95%相同、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課80%相同、專(zhuān)業(yè)課60%相同、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)在廣義上也是相同的結(jié)果。研究生完全可以從事采礦工程和巖土工程領(lǐng)域課題的研究。

2.征集多方意見(jiàn)，提出改革思想，創(chuàng)建復(fù)合型人才培養(yǎng)模式

通過(guò)傾聽(tīng)工業(yè)界、科技界、教育界及國(guó)外同行的意見(jiàn)；經(jīng)過(guò)組織教師多次論證，提出將“采礦工程”專(zhuān)業(yè)拓寬為“采礦與巖土工程”專(zhuān)業(yè)的指導(dǎo)思想，以適應(yīng)人才市場(chǎng)的需求。按照該指導(dǎo)方針，在近十年的時(shí)間里對(duì)原采礦工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)大綱、教材內(nèi)容、教學(xué)實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)室以及教師知識(shí)體系等進(jìn)行了卓有成效的改革和建設(shè)。

3.拓寬教學(xué)內(nèi)容，縮短知識(shí)學(xué)習(xí)流程，創(chuàng)新課程教學(xué)方法

在目標(biāo)正確和優(yōu)化原則確立的基礎(chǔ)上，遵循教育規(guī)律，調(diào)整和重組專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)、更新課程內(nèi)容，科學(xué)協(xié)調(diào)各層次課程及其實(shí)踐環(huán)節(jié)；改革部分知識(shí)體系從基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的傳統(tǒng)長(zhǎng)流程培養(yǎng)模式，保證在不増加教學(xué)課時(shí)的前提條件下實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。例如，將地下開(kāi)采系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)比較和講授；將井巷工程和隧道工程聯(lián)系起來(lái)比較和講授。

4.指導(dǎo)思想明確，培養(yǎng)計(jì)劃配套，系列教材建設(shè)同步

根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃需要，先后開(kāi)展了《礦山地質(zhì)與工程地質(zhì)》、《彈塑性力學(xué)》、《環(huán)境工程概論》、《工程機(jī)械》、《井巷與隧道工程》、《地下工程通風(fēng)與空調(diào)》6門(mén)課程的整合和相關(guān)集中教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的調(diào)整，編寫(xiě)了《控制爆破與拆除爆破》、《施工組織與概預(yù)算》、《城市地下工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)》、《土力學(xué)地基基礎(chǔ)》、《巖石地下建筑工程》等13門(mén)本科生教材和《巖石沖擊動(dòng)力學(xué)》、《AdvancedMiningTechn-lology》等7種研究生教材。

5.選定主干課程，有序組織教學(xué)試驗(yàn)，建立質(zhì)量保障體系

通過(guò)確定若干門(mén)主干課程為試驗(yàn)課，改革過(guò)去“不同層次課程”和“不同類(lèi)型課程”相對(duì)分割獨(dú)立的課程設(shè)置、課程安排和教學(xué)模式；改革課程體系實(shí)施過(guò)程中傳統(tǒng)的教學(xué)手段和方法，應(yīng)用多媒體工具増大單位時(shí)間內(nèi)傳遞給學(xué)生的信息量；建立一套應(yīng)用“故障樹(shù)分析”評(píng)價(jià)教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)管理體系，為新的教學(xué)計(jì)劃實(shí)施提供保障。

6.大膽起用青年教師，鼓勵(lì)教師講授新課，拓寬教學(xué)科研范圍

對(duì)于青年教師，基本無(wú)所謂新課和老課，而且他們知識(shí)新穎，接受新知識(shí)能力強(qiáng)，在任務(wù)明確之后，很快進(jìn)入角色。通過(guò)上述改革，很大程度拓寬了采礦工程專(zhuān)業(yè)教師的知識(shí)面，有20多名原采礦工程專(zhuān)業(yè)的教師能開(kāi)出多門(mén)巖土工程的課程；同時(shí)，也使教師的研究領(lǐng)域有所拓寬和發(fā)展。

7.開(kāi)拓現(xiàn)有儀器設(shè)備用途，大幅度提高實(shí)驗(yàn)室利用率

由于采礦與巖土工程實(shí)驗(yàn)室的相通性，其實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)裝備也有許多相通之處。例如，礦井通風(fēng)的許多儀器都可以用于地下工程通風(fēng)的實(shí)驗(yàn)，礦山巖石力學(xué)的許多儀器設(shè)備都可以用于巖土工程的實(shí)驗(yàn)。采礦與巖土工程的交融使實(shí)驗(yàn)室利用率提高20%以上。

8.復(fù)合型人才滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，有利于畢業(yè)生實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值

近十年來(lái)，我校采礦與巖土工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生約有20%服務(wù)于礦山，70%服務(wù)于涉及大量巖土工程建設(shè)項(xiàng)目的建筑、交通、水利、地下工程等部門(mén)，畢業(yè)生就業(yè)面寬，一次分配成功率接近100%，畢業(yè)生具有市場(chǎng)自適應(yīng)性。實(shí)踐證明了采礦工程人才和巖土工程人才可以雙向流動(dòng)，具有一定的等效性和可合并性。

9.十年改革不懈，結(jié)出豐碩成果

近十年來(lái)，我們培養(yǎng)了7屆400多名復(fù)合型學(xué)士、碩士和博士，他們?cè)诘V山和涉及大量巖土工程項(xiàng)目的建筑、交通、水利、地下工程等選擇職業(yè)，為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。

10.教學(xué)改革穩(wěn)定師資隊(duì)伍，帶動(dòng)學(xué)科快速發(fā)展

由于上述改革保證了我校采礦工程學(xué)科的教學(xué)沒(méi)有受到社會(huì)不利因素的影響而削弱，在較長(zhǎng)時(shí)間里和大環(huán)境非常不利的形勢(shì)下，采礦學(xué)科不僅得以生存而且得到較大的發(fā)展，使學(xué)科能夠成功申請(qǐng)到國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，為我國(guó)采礦與巖土工程的建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，采礦工程學(xué)科相繼申請(qǐng)到巖土工程碩士和博士授予權(quán)。

11.及時(shí)鑒定所取得的成果，在全國(guó)范圍推廣應(yīng)用

2000年元月，在我校召開(kāi)了國(guó)家教育部擁有采礦工程專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)高校工作會(huì)議，與會(huì)專(zhuān)家對(duì)該成果給予高度評(píng)價(jià)；之后，國(guó)內(nèi)10多所高校的采礦工程專(zhuān)業(yè)也相繼開(kāi)展了類(lèi)似的改革。在2001年和2002年我校舉辦的兩屆國(guó)際采礦高級(jí)研討班期間，該項(xiàng)改革成果也得到與會(huì)10多個(gè)國(guó)家的采礦專(zhuān)家和教授的認(rèn)同。

二、該項(xiàng)教學(xué)改革的創(chuàng)新點(diǎn)

該項(xiàng)教學(xué)改革在以下5個(gè)方面有所創(chuàng)新。

1.提出和實(shí)現(xiàn)了采礦與巖土工程本科生和研究生培養(yǎng)計(jì)劃、實(shí)驗(yàn)室及教師知識(shí)體系的有機(jī)交融，使采礦與巖土工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生可在礦山和涉及大量巖土工程建設(shè)項(xiàng)目的建筑、交通、水利、地下工程等多部門(mén)選擇職業(yè)，證明了采礦工程人才和巖土工程人才可以雙向流動(dòng)，具有一定的等效性和可合并性。

2.培養(yǎng)目標(biāo)、要求和計(jì)劃打破過(guò)去由教學(xué)單位單方（或?yàn)橹鳎{經(jīng)驗(yàn)提出，未廣泛征集工業(yè)界、科技界、教育界的綜合意見(jiàn)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)及國(guó)內(nèi)外比較研究的結(jié)果而定的做法。

3.課程體系的優(yōu)化緊密?chē)@優(yōu)化目標(biāo)而定，除了遵循教學(xué)規(guī)律、己有的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)成果以外，其優(yōu)化過(guò)程還采用系統(tǒng)分析方法和數(shù)學(xué)手段，這比過(guò)去憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)定課程體系更科學(xué)，在研究方法上有所不同。

4.由于教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃面向市場(chǎng)和未來(lái)，更注重學(xué)生的創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力、自我完善提高能力和社會(huì)適應(yīng)能力等。

5.在教材編寫(xiě)方面，研究了如何縮短一些“知識(shí)鏈”、“知識(shí)網(wǎng)”、“知識(shí)層次”模型的長(zhǎng)流程問(wèn)題，為采礦與巖土工程專(zhuān)業(yè)的綜合教科書(shū)編撰積累了經(jīng)驗(yàn)，具有實(shí)際意義。

三、成果應(yīng)用

該項(xiàng)教學(xué)改革成果得到了較好的應(yīng)用，取得了很好的效果。從1995年以來(lái)，己培養(yǎng)了8屆“采礦與巖土工程”的本科畢業(yè)生、碩士生、博士生400多名。在校學(xué)生對(duì)此項(xiàng)改革表示出最大的支持，學(xué)習(xí)積極性大大提高：畢業(yè)生普遍受到社會(huì)的好評(píng)，一次就業(yè)率達(dá)100%，本科生考上研究生的比例也有所提高。國(guó)內(nèi)10多所高等院校的采礦工程專(zhuān)業(yè)相繼應(yīng)用了采礦與巖土工程專(zhuān)業(yè)有機(jī)交融的改革方案。

第8篇：隧道工程概論范文

關(guān)鍵詞：軌道交通 運(yùn)營(yíng)組織 變革

中圖分類(lèi)號(hào)：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（c）-0211-02

上海軌道交通事業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近30年，其運(yùn)營(yíng)組織擁有眾多特色和經(jīng)驗(yàn)，值得我們探索與研究。上海軌道交通在成立之初以及在日后的發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)不斷努力和探索，最終成為城市公共交通的樞紐。任何一種運(yùn)營(yíng)模式有其優(yōu)點(diǎn)，也會(huì)有其弱點(diǎn)，重要的是它必須符合社會(huì)與企業(yè)的發(fā)展要求。先進(jìn)運(yùn)營(yíng)組織理念不是一成不變的，而是發(fā)展變化的，需要去努力探究。多年來(lái)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)組織體系結(jié)合時(shí)展，嘗試創(chuàng)造更高的社會(huì)價(jià)值。

1 概述

1.1 研究背景

在擁有兩千萬(wàn)人口的上海，城市軌道交通已經(jīng)成為公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分，以其快捷、高效、方便、安全的特點(diǎn)，吸引著越來(lái)越多的市民與慕名而來(lái)的乘客。城市軌道交通亦不同于其他公共交通系統(tǒng)，技術(shù)含量高、專(zhuān)業(yè)部門(mén)眾多、系統(tǒng)相對(duì)封閉等特點(diǎn)帶來(lái)了運(yùn)行組織與多部門(mén)協(xié)調(diào)的困難。

1.2 研究意義和目的

旨在運(yùn)營(yíng)期間能以?xún)?yōu)良的管理、周到的服務(wù)，按照企業(yè)運(yùn)作要求管理好企業(yè)，組織軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，并且做好固定資產(chǎn)的管理，安排下屬部門(mén)做好客運(yùn)服務(wù)，牽頭開(kāi)展各設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)和檢修，從而創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.3 研究方法和框架

研究框架和研究方法的對(duì)象完全是按照原有與現(xiàn)有的各個(gè)軌道交通（或稱(chēng)地鐵）運(yùn)營(yíng)組織部門(mén)發(fā)展歷程與當(dāng)時(shí)處境進(jìn)行敘述與剖析，首先給出想要研究以及敘述的社會(huì)問(wèn)題，然后試圖回答所要研究或所要解釋的問(wèn)題。比如：為什么地鐵的運(yùn)營(yíng)組織需要那么多次改革，為什么需要分權(quán)等等，以上這些問(wèn)題看起來(lái)非常不一樣，沒(méi)有相互的聯(lián)系，但研究這些問(wèn)題的基本分析框架卻可以是一樣的?；旧嫌梢韵挛鍌€(gè)步驟組成：（1）社會(huì)環(huán)境，（2）發(fā)現(xiàn)并嘗試解決產(chǎn)生的問(wèn)題，（3）初步解決，（4）后續(xù)影響，（5）進(jìn)行評(píng)估比較，提出設(shè)想。

2 上海軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的產(chǎn)生

2.1 社會(huì)發(fā)展與規(guī)劃催生新的交通系統(tǒng)

2.1.1 上海軌道交通的誕生

早在1956年8月，上海市政建設(shè)交通辦公室向市人民委員會(huì)提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》，上海地下鐵道建設(shè)開(kāi)始提到市領(lǐng)導(dǎo)的議事日程。1958年8月，上海市地下鐵道籌建處成立，同樣以“平戰(zhàn)結(jié)合”的功能要求，對(duì)上海地下鐵道開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案論證和試驗(yàn)研究。1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開(kāi)始作盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。1964年后，上海市委決定結(jié)合戰(zhàn)備在地鐵規(guī)劃線上的衡山路段與漕河涇地區(qū)實(shí)施地鐵擴(kuò)大試驗(yàn)工程，但由于種種歷史和技術(shù)原因終止。

隨著80年代上海道路交通問(wèn)題的日益突出，市民出行與道路承載能力的矛盾日益顯著，新的城市規(guī)劃也迫切需要長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)載交通工具――即城市南北快速交通系統(tǒng)，因此軌道交通再次被提上議事日程。終于在1985年，上海市地鐵公司成立，接替上海市地下鐵道籌建處進(jìn)行地鐵工程項(xiàng)目可行性研究。1986年，市政府向國(guó)務(wù)院上報(bào)建設(shè)新龍華至新客站地下鐵道的請(qǐng)示報(bào)告，隨即批準(zhǔn)立項(xiàng)。1988年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)工程可行性研究報(bào)告，同時(shí)成立上海市地鐵工程建設(shè)指揮部，組織實(shí)施工程建設(shè)。1989年，中德（當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)政府）雙方正式簽署了地鐵專(zhuān)款貸款協(xié)議書(shū)。1990年國(guó)務(wù)院正式同意，上海軌道交通――地下鐵道工程（即今錦江樂(lè)園至上?；疖?chē)站）開(kāi)工興建，全長(zhǎng)16千米，設(shè)車(chē)站13座（地面車(chē)站2座、地下車(chē)站11座），在線路南端的新龍華設(shè)車(chē)輛段（后為東亞最大的梅隴基地）。建設(shè)規(guī)模按高峰小時(shí)單向通過(guò)能力6萬(wàn)人次設(shè)計(jì)，采用大容量8節(jié)編組的電動(dòng)客車(chē)，最高限速80公里/每小時(shí)，2分鐘間隔運(yùn)行，并且建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照80年代建成的香港和新加坡地鐵模式，達(dá)到80年代中期國(guó)際水平，于1993年起試運(yùn)營(yíng)。

2.2 由政府組建的軌道交通運(yùn)營(yíng)組織

當(dāng)時(shí)的上海地鐵總公司實(shí)際上與上海市地鐵工程建設(shè)指揮部是“一個(gè)班子兩塊牌子”，上海地鐵總公司承擔(dān)實(shí)際運(yùn)營(yíng)責(zé)任，并且由總經(jīng)理負(fù)責(zé)，其下設(shè)總調(diào)度所，直接接受總經(jīng)理指揮，在日常運(yùn)營(yíng)中代表總經(jīng)理實(shí)際控制協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營(yíng)，各部門(mén)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)直接接受總調(diào)度所以及所下屬調(diào)度室的指令，而一線的運(yùn)營(yíng)信息直接上傳至總調(diào)度所，因?yàn)楣芾韺哟紊?，所以信息速率很高?/p>

總調(diào)度所下設(shè)行車(chē)、客運(yùn)、環(huán)控、電力、票務(wù)、施工統(tǒng)計(jì)等專(zhuān)業(yè)調(diào)度負(fù)責(zé)專(zhuān)業(yè)事項(xiàng)，同時(shí)設(shè)有技術(shù)部與所部，負(fù)責(zé)專(zhuān)業(yè)拓展與技能審核，并且在日常工作中對(duì)其他部門(mén)進(jìn)行工作協(xié)調(diào)與業(yè)務(wù)管理。

2.3 運(yùn)營(yíng)組織的目標(biāo)

當(dāng)時(shí)上海地鐵總調(diào)度所目標(biāo)就是：監(jiān)督、監(jiān)控各個(gè)車(chē)站與列車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，編制列車(chē)運(yùn)行圖，簽發(fā)調(diào)度命令，并且在故障狀態(tài)下進(jìn)行人工干預(yù)，協(xié)調(diào)審批夜間維護(hù)施工，維持地鐵系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)。

2.4 運(yùn)營(yíng)組織對(duì)社會(huì)問(wèn)題的初步回應(yīng)

上海地鐵的建成使得上海城市規(guī)劃得以實(shí)現(xiàn)，原本在60年代只是鎮(zhèn)的徐家匯得到迅速發(fā)展，擴(kuò)建成為了城市副中心，地處閔行的莘莊成為了人口最多的鎮(zhèn)，中山公園發(fā)展成為十大商業(yè)中心之一，地鐵1、2號(hào)線改善了城市內(nèi)部的交通環(huán)境，市民出行得到了便利。當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)組織主體――總調(diào)度所，承擔(dān)著運(yùn)營(yíng)安全的重要職責(zé)，在控制著全長(zhǎng)65公里的運(yùn)營(yíng)線路，日均客流量接近100萬(wàn)人次的條件下，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起安全責(zé)任事故，得到了社會(huì)各界的贊譽(yù)。

3 原有的軌道交通運(yùn)營(yíng)組織所出現(xiàn)的問(wèn)題以及處理

3.1 行政機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)組織的影響

當(dāng)時(shí)的上海市政府以及下屬相關(guān)部門(mén)是軌道交通的運(yùn)營(yíng)與建設(shè)的監(jiān)管方，其中上海市原交通局是主管部門(mén)，負(fù)責(zé)制定和提出軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與相關(guān)配套的政策，參與編制可行性報(bào)告；原上海市計(jì)委、市建委負(fù)責(zé)軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策的平衡與協(xié)調(diào)，市規(guī)劃局負(fù)責(zé)組織軌道交通路網(wǎng)的規(guī)劃和匯總軌道交通線路相關(guān)專(zhuān)業(yè)的規(guī)劃控制，而相對(duì)應(yīng)的總調(diào)度所在突況時(shí)需要將事件通報(bào)市交通局，并且接受相應(yīng)行政指示。

3.2 原有運(yùn)營(yíng)組織的問(wèn)題

3.2.1 地鐵建設(shè)項(xiàng)目過(guò)多

由于在軌道交通大發(fā)展的條件下，作為運(yùn)營(yíng)單位的總調(diào)度所在實(shí)際工作中，難以有效配合審核，比如原先的地鐵一號(hào)線，施工調(diào)度（計(jì)劃員）需要審核安排100個(gè)以上的運(yùn)營(yíng)期間以及夜間的施工計(jì)劃，但由于缺乏基建、電務(wù)、通訊、法律等方面的專(zhuān)家與部門(mén)，其對(duì)于夜間整修、擴(kuò)建施工難以應(yīng)對(duì)。

3.2.2 原有的以總調(diào)度所承擔(dān)一切運(yùn)營(yíng)需求有些力不從心

地鐵運(yùn)營(yíng)依靠多部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際信息雖然能夠迅速地直接傳達(dá)到總調(diào)度所和調(diào)度室，但是所產(chǎn)生的信息往往是不能夠完全處理的。因?yàn)閭鬟_(dá)上來(lái)的運(yùn)營(yíng)信息過(guò)多，造成了信息堵塞，而調(diào)度的編制相當(dāng)精簡(jiǎn)，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有計(jì)算機(jī)協(xié)助的情況下來(lái)不及處理。

3.2.3 各個(gè)專(zhuān)業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)

在軌道交通的整個(gè)體系中，通號(hào)、車(chē)輛、工務(wù)、客運(yùn)、乘務(wù)都是專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，跨行業(yè)幅度較大，若出現(xiàn)問(wèn)題，不能夠即時(shí)解決，往往是治標(biāo)不治本，這對(duì)于高密度、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的軌道交通行業(yè)是不相符的。

3.3 運(yùn)營(yíng)組織的發(fā)展以及中樞的產(chǎn)生

2000年的改革之后，新的軌道交通運(yùn)營(yíng)單位組織體系經(jīng)審核批準(zhǔn)成立了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心。該中心的最高職責(zé)是確保全系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是集中指揮控制，快速協(xié)調(diào)全部軌道交通路網(wǎng)運(yùn)能，尤其是在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)期，高效集中統(tǒng)一的指揮更為重要，在必要時(shí)還是全市的軌道交通應(yīng)急指揮和協(xié)調(diào)中心，這個(gè)中心除了指揮各運(yùn)營(yíng)線路之間的協(xié)調(diào)配合，向有關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告外，還要協(xié)調(diào)軌道交通與其他行業(yè)之間的配合與聯(lián)合行動(dòng)。

這樣各個(gè)線路的控制中心可以負(fù)責(zé)各條線路的運(yùn)營(yíng)指揮與協(xié)調(diào)，總的協(xié)調(diào)由網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心負(fù)責(zé)，解決了運(yùn)營(yíng)需求力不從心的問(wèn)題。

4 新問(wèn)題的產(chǎn)生以及解決思路

4.1 新問(wèn)題的產(chǎn)生

由于在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理與協(xié)調(diào)中，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心（COCC）眾多相關(guān)業(yè)務(wù)的分管與執(zhí)行人員只有一人，造成了既是負(fù)責(zé)人又是辦事員，導(dǎo)致人員疲于奔命，無(wú)法有效進(jìn)行系統(tǒng)工作的推進(jìn)，也造成關(guān)鍵職能弱化甚至缺失，并不能體現(xiàn)“精簡(jiǎn)高效、專(zhuān)業(yè)分工、責(zé)權(quán)對(duì)等”的基本原則。

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的今天，每條線路都有獨(dú)立的控制中心，雖然用地規(guī)模、建設(shè)投資、設(shè)備成本較大，但其運(yùn)營(yíng)管理覆蓋面積廣、信息交流流暢、獨(dú)立管理經(jīng)驗(yàn)豐富、專(zhuān)業(yè)人才集中。在實(shí)際工作中，由于COCC對(duì)每一條線路的每一個(gè)細(xì)節(jié)不甚了解，對(duì)線路的指揮和維護(hù)工作受到一定制約，影響了工作效率，這對(duì)于“N+1”（N個(gè)線路控制中心，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心是建立在上海交通路網(wǎng)發(fā)射狀和環(huán)線狀結(jié)合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上）的格局規(guī)模是不利的。

4.2 解決思路

我們?cè)趯?shí)際工作中體會(huì)到：軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織需要下放指揮權(quán)，減小管理幅度，從而提高工作效率，獲得更高的效益。如果在這一方面進(jìn)行分權(quán)，使線路的控制中心有足夠的單一指揮權(quán)利，并且由COCC制衡與協(xié)調(diào)，那么相信在分權(quán)后更能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特征，充分利用基層人員與物力資源配置，完善管理體制、信息管理、有條件地精簡(jiǎn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享和綜合利用。

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通已經(jīng)成為公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分，是城市交通系統(tǒng)的骨干。軌道交通以其安全、快捷、高效的特點(diǎn)，吸引著越來(lái)越多的市民與慕名而來(lái)的乘客。發(fā)展軌道交通是一種“戰(zhàn)略節(jié)約”，可以說(shuō)是百年大計(jì)，并且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織亦不同于其他公共交通系統(tǒng)，技術(shù)含量高、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)部門(mén)多、資金密集度高、系統(tǒng)相對(duì)封閉等特點(diǎn)帶來(lái)了運(yùn)行組織與多部門(mén)協(xié)調(diào)困難。

運(yùn)營(yíng)組織歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨、不斷改革，逐漸成為高效、精簡(jiǎn)的組織。展望未來(lái)，由于軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，因此運(yùn)營(yíng)組織的精細(xì)化分權(quán)將逐漸展現(xiàn)其重要性。相信在不久的將來(lái)，軌道交通運(yùn)營(yíng)組織將更加高效、完備，更能適應(yīng)時(shí)展，創(chuàng)造更高的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張振淼.軌道交通車(chē)輛[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

第9篇：隧道工程概論范文

關(guān)鍵詞：土木工程現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)

引言

縱觀人類(lèi)文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來(lái)越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說(shuō)明在土木工程中越來(lái)越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰(shuí)能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰(shuí)就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開(kāi)創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開(kāi)發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無(wú)論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來(lái)，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒(méi)有停過(guò)，且發(fā)展很快，尤其在近年來(lái)，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。

截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬(wàn)公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車(chē)也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類(lèi)型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬(wàn)縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬(wàn)座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬(wàn)公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥(niǎo)江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)

（一）高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

（三）環(huán)境工程

環(huán)境問(wèn)題特別是氣候變異的影響將越來(lái)越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問(wèn)題與人類(lèi)的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無(wú)一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過(guò)程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問(wèn)題。

（四）建筑工業(yè)化

建筑長(zhǎng)期以來(lái)停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來(lái)說(shuō)落后于其他工業(yè)部門(mén)，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專(zhuān)業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來(lái)組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來(lái)可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類(lèi)把注意力也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車(chē)站外，還建設(shè)了博物館。

（六）結(jié)構(gòu)形式

計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問(wèn)題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問(wèn)題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類(lèi)必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專(zhuān)業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻(xiàn)：

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