水上作業(yè)安全方案精選(九篇)

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第1篇：水上作業(yè)安全方案范文

【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河搜救 應(yīng)急體系 方法 建議

我國大多數(shù)的內(nèi)陸省份航運(yùn)水系發(fā)達(dá)，江河湖泊眾多，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各類水上活動(dòng)日趨頻繁，水上安全事故也時(shí)有發(fā)生，因此在內(nèi)陸省份建立專業(yè)的水上搜救隊(duì)伍來行使專職的水上搜救職能極為必要。江西省水上搜救中心也就應(yīng)運(yùn)而生。中心自成立以來，每年執(zhí)行的各類水上搜救任務(wù)不下幾十起，很好地為當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)和諧穩(wěn)定發(fā)揮了積極性的作用。通過這幾年的應(yīng)急搜救工作經(jīng)驗(yàn)積累，逐步形成了自己獨(dú)有的應(yīng)急體系和搜救方法。

1 內(nèi)河水上搜救應(yīng)急體系的建立

內(nèi)河水上搜救工作的應(yīng)急體系應(yīng)根據(jù)《國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》的總體要求而建立，依據(jù)各自省份的具體情況建立起適應(yīng)于本省的水上搜救應(yīng)急體系。搜救應(yīng)急體系必須能迅速、有序、高效地組織水上突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)，救助遇險(xiǎn)人員，控制水上突發(fā)事件擴(kuò)展，最大程度地減少水上突發(fā)事件造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?，F(xiàn)以江西省水上搜救中心為例來介紹內(nèi)河水上搜救的應(yīng)急體系的建立。

（1）建立以政府部門為主管，以水上搜救中心合署海事部門為統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)，以各水上搜救分中心為專業(yè)救助，以社會(huì)力量和相關(guān)職能部門為參與的全方位多職能的水上搜救應(yīng)急機(jī)制。為此江西省人民政府特成立了水上實(shí)發(fā)事件應(yīng)急辦公室。辦公室主任由省主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，直接領(lǐng)導(dǎo)省水上搜救中心的工作。當(dāng)有水上突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)急辦公室立即啟動(dòng)對應(yīng)的響應(yīng)機(jī)制，統(tǒng)一調(diào)度、指揮、協(xié)調(diào)各相關(guān)職能部門（如事發(fā)水域的搜救分中心、地方海事處、水上公安、醫(yī)療救護(hù)等。）及事發(fā)水域附近的社會(huì)力量的搜救工作。

（2）建立健全的內(nèi)河水上預(yù)警、預(yù)防和信息通報(bào)機(jī)制 。水上搜救中心的信息部門對氣象、水文、江河汛情等自然災(zāi)害的信息做及時(shí)的預(yù)報(bào)和分析，并定時(shí)或不定時(shí)地向從事水上活動(dòng)的有關(guān)單位、船舶和人員預(yù)防信息，以便于他們采取相應(yīng)的防范措施，防止或減少水上突發(fā)事件對人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成危害。為此，省水上搜救中心建立了大屏顯示系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、圖像接入系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、綜合應(yīng)用系統(tǒng)等信息平臺(tái)。平臺(tái)建成后，圖像接入系統(tǒng)的圖像信號可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)省內(nèi)和國家相關(guān)部門的信息互通，有利于上級對現(xiàn)場的搶險(xiǎn)救援工作進(jìn)行決策和指導(dǎo)。

（3）建立以人為本，科學(xué)決策，快速高效的內(nèi)河水上搜救應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。為此，搜救中心一是加強(qiáng)了職工的從業(yè)道德建設(shè)。二是加強(qiáng)搜救理論的學(xué)習(xí)，并時(shí)常與相關(guān)專家學(xué)者保持溝通，提升搜救工作的理論水平。三是注重強(qiáng)化人員培訓(xùn)，定期不定期地開展各類規(guī)模的水上搜救應(yīng)急演練。

2 內(nèi)河水上搜救的方法

內(nèi)河水上搜救工作的主要任務(wù)是水上人命、環(huán)境、和財(cái)產(chǎn)救助。根據(jù)任務(wù)的不同，搜救的方法也有所不同?，F(xiàn)以水上搜救失蹤人員為例來闡述內(nèi)河依靠潛水員的水下活動(dòng)來完成的幾種搜救方法。潛水長在接到搜救任務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)了解現(xiàn)場情況，迅速組織人員、設(shè)備，到達(dá)現(xiàn)場時(shí)應(yīng)核實(shí)和觀察現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，科學(xué)制定搜救方案。

（1）平移搜索法：主要用于河面不寬但范圍較大的水域，如河塘溝渠等。平移搜索法是水面搜救人員將一根長繩橫跨搜尋水面的兩岸做為搜索繩，繩的兩端各有一名水面搜救人員拉緊，潛水員順著搜索水的一端入水后在水底爬向繩的另一端。當(dāng)潛水員到達(dá)另一端后，水面搜救人員再將搜索繩沿一固定方向平移2米，潛水員再順?biāo)阉骼K在水底向相反的方向爬回，以此反復(fù)。潛水員在水底爬行時(shí)應(yīng)兼顧搜索繩左右各1.5米的范圍，如遇有水流，為減少水流對潛水員的體力消耗，搜索繩的平移方向應(yīng)是順?biāo)较?。這種搜救方法的優(yōu)點(diǎn)是搜尋范圍較大，搜尋仔細(xì)，不易漏失。

（2）圓周搜索法：主要用于障礙物較少的水底地形，如池塘湖泊等。圓周搜索法是用入水繩的末端綁一個(gè)重物，重物上再連一根長約十米的細(xì)繩作為搜索繩，入水繩由水面照料人員拉著。潛水員順入水繩下水到達(dá)水底后，再抓住搜索繩以重物為圓心做圓周爬行，每爬行一周后再讓爬行半徑增加1米順先前一周的相反方向爬行，采用這種爬行方式是為了不讓潛水員的臍帶與入水繩糾纏。這種搜索方法的優(yōu)點(diǎn)是搜索較為仔細(xì)，如果失蹤人員的失蹤范圍能確定，那搜索的成功率很大。

（3）弧形搜索法：主要用于有水流和有斜坡的水域，如江河溪流等?；⌒嗡阉鞣ㄊ菨撍畣T利用信號繩入水后，在電話員的指揮下在水底做鐘擺式的爬行來回搜索，潛水員每完成一次弧形爬行后，水面人員再將信號繩放長2米，電話員通知潛水員按先前相反的方向再次做弧形爬行，潛水員應(yīng)時(shí)時(shí)讓信號繩處于受力狀態(tài)，這樣才能保證爬行區(qū)域不重復(fù)。如遇有水流潛水員應(yīng)順?biāo)佬幸詼p少水流對體力的消耗。

此外還有“之”字形搜索法和電話員指揮搜索法等，電話員指揮搜索法主要是用于水底情況較為復(fù)雜，水下障礙物較多，潛水員的臍帶容易糾纏，常被障礙物擋住潛水員去路的水域。如沉船艙內(nèi)、管道、涵洞等。這就要求潛水員要冷靜分析和處置水底遇見的各種情形，保證自身的安全。這種搜救方法的隨機(jī)性大，靈活，但效率較低，容易有漏失?！爸弊中嗡阉鞣ㄖ饕糜谒阉鬏^大目標(biāo)物件或水質(zhì)較清。潛水員可采用細(xì)長木棍或手電筒做為搜索輔助工具。

以上幾種方法主要是依靠潛水員的水下活動(dòng)來完成的，為了提高搜救效率和搜救速度，有時(shí)也可采用船舶設(shè)備等水上作業(yè)方式來進(jìn)行水上搜救。如掛鉤拖拉法：就是利用小船（如漁船、橡皮艇等）拖帶掛有細(xì)鐵鉤的拖索在搜救水域反復(fù)拖拉。運(yùn)用這種方法可以大大增加搜尋水域的范圍，提高搜尋速度，特別適用于水流較急而水底溝壑彎叉較多、潛水員又無法作業(yè)的水域。此外也可利用海巡船、公安快艇、沖鋒舟等船舶在水面進(jìn)行巡航搜救。

3 內(nèi)河水上搜救工作的建議

內(nèi)河水上搜救工作起步較晚，還應(yīng)在應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的完善、社會(huì)搜救力量的組織、搜救設(shè)備的投入等方面進(jìn)行加強(qiáng)。另外為確保每一次搜救任務(wù)都能安全順利地完成，各職能部門都應(yīng)該嚴(yán)格按照預(yù)定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行搜救工作，科學(xué)制定搜救方案。加快推進(jìn)我國內(nèi)河水上搜救體系的建立及制度科學(xué)的搜救方法，不僅有于我國的航運(yùn)安全的實(shí)力提升，更有利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]《國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》.

第2篇：水上作業(yè)安全方案范文

關(guān)鍵詞：規(guī)范施工 強(qiáng)化安全意識 安全管理 中小水電站1、工程概況

某二級水電站。上游與已建成的一級水電站相接，下游與已建成的縣電站相接。電站廠址距閘址約1lkm，下距縣城約9km，距城市212km。電站為低閘引水式開發(fā)，水庫庫容15.24萬m3，正常蓄水位高程2087m，死水位高程2085.5m，電站裝機(jī)容量3×30MW,廠房為地面廠房，升升壓站布置在廠房上游側(cè)，為地面式升壓站。

2、安全管理組織機(jī)構(gòu)

2.1業(yè)主安全管理是機(jī)構(gòu)

業(yè)主成了安全管理委員會(huì)，由業(yè)主總經(jīng)理任安全管理委員會(huì)主任，建設(shè)各方項(xiàng)目經(jīng)理任副主任，辦公室設(shè)在業(yè)主項(xiàng)目部，設(shè)辦公室主任一名，由業(yè)主的一名副總經(jīng)理擔(dān)任。每月召開一次會(huì)議，及時(shí)傳達(dá)和發(fā)放地方政府、業(yè)主的安全管理是文件。

2.2監(jiān)理部安全管理機(jī)構(gòu)

安全生產(chǎn)“責(zé)任重于泰山”。在總監(jiān)的帶領(lǐng)下，形成了比較完善的安全控制體系，以總監(jiān)為安全領(lǐng)導(dǎo)核心，下設(shè)安全監(jiān)理工程師一名，現(xiàn)場監(jiān)理人員為成員，形成了總監(jiān)—安全監(jiān)理工程師（項(xiàng)目工程師）--現(xiàn)場監(jiān)理工程師的安全管理體系。監(jiān)理工程師認(rèn)真落實(shí)業(yè)主及業(yè)主上級部門的安全工作部署，始終不渝地堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“誰主管、誰負(fù)責(zé)”和“管生產(chǎn)、必須管安全的工作原則”。實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，不斷強(qiáng)化責(zé)任制落實(shí)力度，采取了一系列切實(shí)可行的措施，加強(qiáng)安全管理工作。

2.3承包商安全管理機(jī)構(gòu)

承包商成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，安全副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全管理科、工程技術(shù)部、機(jī)電物資部、綜合辦公室等負(fù)責(zé)人為副組長，各施工作業(yè)隊(duì)的負(fù)責(zé)人為成員，以確保全面執(zhí)行各項(xiàng)安全管理制度。各作業(yè)隊(duì)設(shè)一名專職的安全員和一名兼職的消防員，在安全管理科的指導(dǎo)下開展安全工作。各班組作業(yè)班長為兼職安全員，在隊(duì)專職安全員的指導(dǎo)下開展安全作業(yè)，對本班施工作業(yè)全過程的安全和健康負(fù)責(zé)，確保其作業(yè)按照規(guī)定的作業(yè)指導(dǎo)書、安全施工措施進(jìn)行施工，不違章作業(yè)。

3、安全管理制度

監(jiān)理工程師按照《中華人民共和國安全法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、《中小水電站安全文明施工規(guī)定》等文件的要求，督促承包商建立完善的巡全管理制度。督促承包商制定和完善了一系列安全管理制度，主要包括：《水電站安全作業(yè)規(guī)程》（包括爆破、施工用電、混凝土澆筑、加工制作、水上作業(yè)、高空作業(yè)等）、《水電站安全文明施工管理?xiàng)l例》、《水電站環(huán)境管理制度》、《水電站大型設(shè)備管理制度》、《水電站消防管理制度》等，對具體的安全管理工作提高了方方面的規(guī)則與指導(dǎo)，滿足了工程安全管理需要。

3.1嚴(yán)格審查施工技術(shù)方案

按照水利水電工程安全施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審查承包商提交的安全施工方案和安全技術(shù)措施，確保其方案的可行性和安全性。審查新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施是否合理，不合理則提出具體要求等承包商落實(shí)后方可實(shí)施。

3.2重視規(guī)章制度的執(zhí)行和監(jiān)督，嚴(yán)把安全生產(chǎn)關(guān)

嚴(yán)格要求承包商要不斷加強(qiáng)自身的安全控制體系，采取有效措施對施工現(xiàn)場和生活區(qū)進(jìn)行全方位的安全控制，層層簽定安全責(zé)任書，將安全責(zé)任落實(shí)到位。嚴(yán)格執(zhí)行安全方面的法律（規(guī)）、業(yè)主、地方政府和監(jiān)理有關(guān)安全方面的文件。加強(qiáng)日常的安全控制，要求施工單位按照建筑施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各規(guī)范要求，落實(shí)分部、分項(xiàng)工程或各工序、關(guān)鍵部位的安全防護(hù)措施，全面建立有效的安全防護(hù)體系。

要求施工現(xiàn)場必須達(dá)到以下要求：施工作業(yè)場地布置合理，道路通暢、平坦、無積水不揚(yáng)塵等各種標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)識必須清楚，顏色和圖形符合標(biāo)準(zhǔn)，重要的部位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)施工人員進(jìn)入工地必須佩帶安全帽，特殊作業(yè)人員必須有相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)措施在其臨空、臨水面設(shè)置明顯的標(biāo)識和欄桿各種臨時(shí)的施工通道的跳板、扶梯棧橋等必須牢固、平穩(wěn)特種作業(yè)人員必須持證上崗高空作業(yè)人員必須系安全繩，栓好安全帶，且采取必須的安全措施交叉作業(yè)時(shí)必須有專人看護(hù)、設(shè)置防護(hù)和醒目的提示標(biāo)志；引水洞內(nèi)作業(yè)必須搞好各項(xiàng)通風(fēng)、出塵措施；生活區(qū)宿舍、食堂、廁所必須清潔，飲用水必須符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；固體廢物的處理、三廢的處理必須遵照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行等。

3.3加強(qiáng)防汛管理

每年的4-10月為汛期。在汛期施工，安全問題更為突出。為達(dá)到安全控制目標(biāo)，在建設(shè)期間，要求承包人在汛期前必須提交防洪搶險(xiǎn)預(yù)案，成立防洪搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定詳細(xì)的防洪搶險(xiǎn)措施，做好防洪物資的儲(chǔ)備工作。成立安全文明生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。要求承包商組織相關(guān)人員對施工區(qū)域內(nèi)的邊坡排水溝、生活區(qū)下水道、沖溝等進(jìn)行全面清理，保持其通暢。建立汛期生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。加強(qiáng)規(guī)章制度的落實(shí)，使安全工作逐步走向正規(guī)化、規(guī)范化。

3.4重視專家組檢查

在加強(qiáng)日常安全管理的同時(shí)，亦應(yīng)重視專家組的定期檢查。按照檢查小組通知的具體要求、及時(shí)組織施工單位按照具體的要求進(jìn)行全面落實(shí)，熱情迎接檢查組到工地檢查工作，及時(shí)為檢查小組提供必要的資料，便于檢查工作的順利開展。在檢查工作結(jié)束后，針對檢查工作小組提出的意見逐一整改，并形成整改記錄備案。

3.5定期召開例會(huì)，及時(shí)傳達(dá)文件

在平時(shí)召開的周例會(huì)、月生產(chǎn)會(huì)議上對本月的安全施工情況進(jìn)行總結(jié)，對存在的安全問題要求施工單位進(jìn)行整改。對其中較為重要的問題，發(fā)出安全隱患整改通知。要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行解決處理，并將安全隱患整改反饋單及時(shí)上報(bào)，以便監(jiān)理工程師核對其整改的情況是否達(dá)到應(yīng)有的效果。如達(dá)不到應(yīng)有的效果，則要求施工單位繼續(xù)處理，必須達(dá)到應(yīng)有的效果，輔助采取一些必須的經(jīng)濟(jì)手段或其它方式對施工單位不負(fù)責(zé)的安全行為進(jìn)行處理。

4、結(jié)束語

安全管理是一項(xiàng)長期性、復(fù)雜性、艱巨性和重要性的管理工作，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是參與生產(chǎn)建設(shè)的勞動(dòng)者，只有不斷提高廣大建設(shè)者的安全意識，才能減少安全事故的發(fā)生。安全管理和質(zhì)量管理是工程建設(shè)最重要的兩件事情，貫穿工程的始終。安全是管人，質(zhì)量是管物，質(zhì)量是建設(shè)的最終目標(biāo)，安全則是保證這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要措施。通過對該二級水電站建設(shè)的安全管理工作實(shí)踐，總結(jié)出以下幾點(diǎn)關(guān)于中小水電站管理的體會(huì)。

⑴要加大安全宣傳教育和安全培訓(xùn)的力度，集中組織學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、管理基礎(chǔ)知識、基本理論、有關(guān)方針政策等，提高參建各方的安全意識，使工地的安全文化氛圍進(jìn)一步增強(qiáng)。⑵要加大安全管理資金的投入，同時(shí)要加強(qiáng)安全資金的管理，實(shí)行專款專用，建立完整的安全管理臺(tái)帳。⑶一定要將安全管理和質(zhì)量管理放在同等的位置上。忽視了安全，也就放松了質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]沈家俊.水電站大壩安全管理的發(fā)展趨勢與展望.大壩與安全.2005年.5期.

第3篇：水上作業(yè)安全方案范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；施工安全；管理防范

前言：

隨著我國城市建設(shè)發(fā)展越來越快，建筑工程建設(shè)規(guī)模也逐年快速增大，但是建筑施工安全管理過程中全問題也越來越受到關(guān)注。安全生產(chǎn)是建筑施工的生命線，加強(qiáng)建筑施工安全管理是杜絕施工安全事故發(fā)生的關(guān)鍵，同時(shí)安全管理也是保障施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)工程建設(shè)安全可靠、穩(wěn)健經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。下面針對施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面進(jìn)行思考探究。

1 要在建筑企業(yè)內(nèi)部開展施工安全文化建設(shè)

1.1 強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，建設(shè)安全施工文化

首先要在施工企業(yè)內(nèi)部開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，普及安全知識，增強(qiáng)職工安全意識，掌握安全操作規(guī)程和提高安全技能水平，健全和完善相關(guān)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，同時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)依法持證上崗制度及安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制考核制度。根據(jù)施工作業(yè)的實(shí)際情況制定切實(shí)可行的安全生產(chǎn)目標(biāo)，編制符合安全生產(chǎn)管理方面的教材和常識安全手冊；并組織開展“安全生產(chǎn)月”，把安全文化進(jìn)現(xiàn)場、進(jìn)工地、進(jìn)班組、進(jìn)家庭“四進(jìn)”活動(dòng)。再次也要加強(qiáng)提高項(xiàng)目安全管理人員的安全責(zé)任意識，切實(shí)履行國家有關(guān)（職業(yè)健康安全生產(chǎn)法律）法規(guī)、落實(shí)地方及企業(yè)安全管理規(guī)定與制度，培養(yǎng)增強(qiáng)從業(yè)人員安全意識。

1.2 加強(qiáng)安全事故預(yù)防，落實(shí)安全技術(shù)交底

嚴(yán)格實(shí)行上下級式的分級負(fù)責(zé)、責(zé)任追究的安全管理方式，并將“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”的觀念貫穿到每一個(gè)施工生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)。且在施工過程中的每一個(gè)階段，都要由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制定具體的安全方案。如組織編制水上作業(yè)安全施工專項(xiàng)方案，及臨時(shí)用電、腳手架、模板工程、深基坑等專項(xiàng)安全技術(shù)方案或措施方案。并都要按施工安全要求過論證審核后，再由專職安全員監(jiān)督實(shí)施，以確保安全管理責(zé)任層層落實(shí)。真正做到“施工方案體現(xiàn)安全、工作環(huán)境保障安全、作業(yè)人員注意安全、施工過程確保安全”。

2 確保建筑工程安全經(jīng)濟(jì)費(fèi)用合理投入

2.1 合理地進(jìn)行安全投入

建筑施工企業(yè)首先要確保對安全生產(chǎn)管理的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用合理投入，根據(jù)《建筑工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用及使用管理規(guī)定》（建辦[2005]89號）、《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》（財(cái)企〔2012〕16號），實(shí)施安全生產(chǎn)及文明施工專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，專款專用制度。如合理的安全投入主要有以下內(nèi)容：文明施工措施費(fèi)、安全施工費(fèi)、安全設(shè)備的日常維護(hù)費(fèi)用、按國家標(biāo)準(zhǔn)為職工配備勞動(dòng)保護(hù)用品費(fèi)用、職工的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)費(fèi)用、重大安全生產(chǎn)課題的研究費(fèi)用、其它有關(guān)預(yù)防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費(fèi)用等等。此外，建筑施工企業(yè)應(yīng)實(shí)施建設(shè)工程項(xiàng)目意外傷害保險(xiǎn)制度，將（現(xiàn)場）施工作業(yè)人員或安全管理人員參加意外傷保險(xiǎn)。

2.2，建立健全獎(jiǎng)罰制度，合理運(yùn)用資金

按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011），企業(yè)內(nèi)部應(yīng)組織各種安全檢查和隱患排查活動(dòng)，包括：日常安全巡查、周安全檢查、月（季）綜合大檢查和專項(xiàng)安全檢查等。督促施工安全責(zé)任制和安全資金的落實(shí)，及時(shí)監(jiān)督整改各種事故隱患。建筑施工安全生產(chǎn)過程中通過檢查對做出突出安全管理貢獻(xiàn)的施工人員或項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人及相關(guān)單位，要進(jìn)行合理的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)；但對安全管理責(zé)任落實(shí)不到位的，對安全生產(chǎn)工作不夠重視的，安全生產(chǎn)管理方面投入少的，或達(dá)不到安全生產(chǎn)條件的有關(guān)人員及單位，要進(jìn)行重罰。

3 制定科學(xué)的施工安全計(jì)劃，加強(qiáng)施工安全管理制度建設(shè)

3.1根據(jù)工程施工情況和進(jìn)度，制定施工安全生產(chǎn)措施計(jì)劃，并分析建筑安全生產(chǎn)系統(tǒng)的安全現(xiàn)狀和存在的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，通過分析和論證提出安全工作目標(biāo)。并按照施工方案要求制定科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，編制合理的安全生產(chǎn)施工作業(yè)方案，對工程施工中的各個(gè)階段要充分督導(dǎo)、檢查，以便對安全措施落實(shí)情況分析、協(xié)調(diào)及修正，以確保制定的安全措施計(jì)劃順利進(jìn)行。另外，在充分檢查或督導(dǎo)各專業(yè)工種、各個(gè)工程項(xiàng)目現(xiàn)場的施工管理和安全情況外，也要及時(shí)檢查新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料等施工安全技術(shù)措施是否切實(shí)可行。把一些影響安全生產(chǎn)的危險(xiǎn)源和環(huán)境因素消滅在萌牙狀態(tài)。同時(shí)施工項(xiàng)目現(xiàn)場安全管理負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)對各類檢查情況進(jìn)行總結(jié)分析，作出檢查報(bào)告，針對現(xiàn)場存在問題制定下一階段安全管理工作中的側(cè)重點(diǎn)或計(jì)劃，對一些好的經(jīng)驗(yàn)做法進(jìn)行總結(jié)宣傳使其發(fā)揚(yáng)光大。

3.2建立完善的安全組織機(jī)構(gòu)或安全管理負(fù)責(zé)部門，健全安全崗位責(zé)任制度。根據(jù)項(xiàng)目管理人員的崗位職責(zé)制訂安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，建設(shè)工程項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人 （即項(xiàng)目經(jīng)理）要作為安全第一責(zé)任人，并從管理層到工作層，層層簽定安全責(zé)任書或安全生產(chǎn)責(zé)任狀；同時(shí)，安全領(lǐng)導(dǎo)小組也要不定期組織項(xiàng)目成員對崗位責(zé)任制進(jìn)行學(xué)習(xí)、落實(shí)并加強(qiáng)對安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制的定期考核。指定安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，負(fù)責(zé)從開工到竣工全過程的安全生產(chǎn)工作。同時(shí)形成安全值班、安全風(fēng)險(xiǎn)分析、安全檢查、安全例會(huì)等制度，檢查、記錄現(xiàn)場隱患，研究安全生產(chǎn)對策。

4，完善分包安全管理一體化，抓好施工隊(duì)伍協(xié)作建設(shè)

按照公司分包單位一體化管理的要求，要有相對穩(wěn)定的施工作業(yè)隊(duì)伍，把分包單位人員視同本單位員工，開展一體化管理：通過統(tǒng)一管理制度、完善安全組織保證體系、監(jiān)督獎(jiǎng)罰統(tǒng)一、安全防護(hù)用品發(fā)放統(tǒng)一、內(nèi)業(yè)資料統(tǒng)一等措施，認(rèn)真審查分包單位的建筑資質(zhì)，嚴(yán)格實(shí)施三級安全生產(chǎn)教育制度和安全技術(shù)交底活動(dòng)。對分包單位施工作業(yè)人員要實(shí)行動(dòng)態(tài)安全管理跟進(jìn)制度，作好分包單位一體化管理，創(chuàng)建分包安全管理班組。如每個(gè)班組可設(shè)班長、副班長、安全干事、技術(shù)質(zhì)量干事、材料機(jī)械員、生活干事、考勤員等七大員。讓分包單位管理班組成員和各班組成員之間形成直接、對口的聯(lián)系，提高協(xié)作團(tuán)隊(duì)建設(shè)能力，以減少工作環(huán)節(jié)，提高工作效率。此外，針對分包單位現(xiàn)場作業(yè)機(jī)械種類多，立體交叉作業(yè)多等情況，應(yīng)建立機(jī)械進(jìn)場驗(yàn)收制度，對進(jìn)施工場地的所有建筑機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，待檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場作業(yè)。所以，通過分包一體化管理的實(shí)施，推動(dòng)其安全管理水平提高。

5 完善應(yīng)急安全管理，做好制定應(yīng)急安全預(yù)案

施工單位應(yīng)對已初步認(rèn)定的危險(xiǎn)場所和部位進(jìn)行事故安全風(fēng)險(xiǎn)評估，提出安全防范管理措施。并在現(xiàn)場明顯位置樹立危險(xiǎn)源告之牌。對于安全事故發(fā)生時(shí)，需要制定周密的應(yīng)急計(jì)劃、嚴(yán)密的應(yīng)急組織、精干的應(yīng)急隊(duì)伍、要有效地組織搶險(xiǎn)和救助，根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)安全管理規(guī)定》的要求，結(jié)合項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，對施工現(xiàn)場易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，制定項(xiàng)目施工過程中可能發(fā)生事故的應(yīng)急救援預(yù)案。根據(jù)施工項(xiàng)目在的危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程，必須在該工序施工前組織一次有針對性的應(yīng)急救援演練；把指揮機(jī)構(gòu)和各救援隊(duì)伍訓(xùn)練成一支思想好、技術(shù)精、作風(fēng)硬的指揮班子和搶救隊(duì)伍。一旦發(fā)生事故，救援隊(duì)伍根據(jù)各自任務(wù)及時(shí)有效地排除險(xiǎn)情，做好應(yīng)急救援工作。

結(jié)語

總之，建筑工程施工安全管理是一項(xiàng)長期性的，復(fù)雜性的系統(tǒng)工程。應(yīng)充分認(rèn)識到施工安全工作的重要性，重視安全生產(chǎn)專項(xiàng)治理工作，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確職責(zé)。同時(shí)也要加強(qiáng)安全監(jiān)督、監(jiān)管力度，把安全措施落到實(shí)處。只有這樣才能從根本上杜絕建筑安全事故的發(fā)生，扎扎實(shí)實(shí)地做好建設(shè)工程的安全生產(chǎn)工作，努力開創(chuàng)安全生產(chǎn)工作的新局面。

參考文獻(xiàn)

第4篇：水上作業(yè)安全方案范文

關(guān)鍵詞：高等級公路；橋梁工程；施工技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展以及與國際慣例接軌的要求，公路橋梁工程管理越來越重要越來越引起社會(huì)各方面的關(guān)注。在近幾年頒布實(shí)施的《橋梁工程質(zhì)量與技術(shù)管理?xiàng)l例》中，特別明確了橋梁管理的任務(wù)與責(zé)任[1]。因此強(qiáng)化質(zhì)量與技術(shù)管理，已成為公路橋梁工程建設(shè)中的大事[2]。本文為此通過案例具體探討了高等級公路橋梁的施工質(zhì)量與技術(shù)管理的措施與方法。

1 工程概況

某某高等級公路全長301.39公里，采用120公里/小時(shí)高等級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目估算總投資約200億元。2009年全線開工，將于2013年建成通車。其中某某大橋全長約1公里，全橋孔跨布置為：4×40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T型梁橋，上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁；下部結(jié)構(gòu)采用3柱式墩，肋板式、柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

2 工程的難點(diǎn)

本工程建設(shè)規(guī)模龐大，建設(shè)工期緊，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，如何合理安排施工工序，調(diào)動(dòng)人力、物力，在規(guī)定的工期內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)完成本項(xiàng)目的施工，是施工首先要解決的難點(diǎn)問題?；A(chǔ)設(shè)施包括便道、棧橋、施工場地、水、電、通訊等的規(guī)劃，要適應(yīng)工程需要及外界條件，保證工期不受意外因素干擾[3]。本工程為設(shè)計(jì)速度100小時(shí)，引橋采用無碴軌道體系，對橋梁工后沉降要求嚴(yán)，而本工程鉆孔樁地質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土和細(xì)砂層，施工時(shí)如何保證鉆孔樁順利成樁，并減少橋梁工后沉降，是本工程施工的難點(diǎn)。主橋主桁構(gòu)件剛度大、桿件重，吊裝、安裝困難。特別是邊桁腹桿為空間斜桿，其空中定位、安裝是本橋需重點(diǎn)解決的施工工藝。

3 高等級公路橋梁的施工質(zhì)量與技術(shù)管理措施

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝

在本橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。孔道位置不準(zhǔn)確，改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，如果曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會(huì)增大預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失，因此孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力度相吻合，對結(jié)構(gòu)安全和工程使用階段是否會(huì)產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時(shí)各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預(yù)應(yīng)力損失加大[4]。本工程在施工中非常重視這些細(xì)部工作，使固定鋼束的井字架位置準(zhǔn)確。

3.2 鋼筋制作及安裝

我們根據(jù)圖紙編制配料表，組織專門人員，在鋼筋加工場加工。分類堆放，并進(jìn)行標(biāo)識，防止混亂。將加工好的各類鋼筋搬運(yùn)到張拉槽旁，先布置鋼絞線，在鋼絞線張拉完成8 h后，方可進(jìn)行鋼筋綁扎和其他作業(yè)。鋼筋骨架在槽內(nèi)綁扎成型[5]。在綁扎鋼筋時(shí)不要過猛擾動(dòng)鋼絞線。預(yù)埋鋼筋、預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，綁扎牢固。鋼筋加工偏差應(yīng)符合套用交通橋標(biāo)準(zhǔn)圖紙的施工要求。安裝前應(yīng)將蓋梁支座處和梁底面清理干凈，頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，檢查支座中心位置。安裝構(gòu)件與支座的接觸面必須干燥并保持清潔和粗糙，安裝時(shí)必須仔細(xì)，使構(gòu)件就位準(zhǔn)確且與支座密貼；就位不準(zhǔn)時(shí)必須吊起重放，不得用撬棍移動(dòng)構(gòu)件。每個(gè)構(gòu)件就位后，應(yīng)及時(shí)設(shè)置保險(xiǎn)垛或支撐，將梁固定并用鋼板與先安裝好的構(gòu)件預(yù)埋橫向連接鋼板焊接，防止傾倒。

3.3 支護(hù)

本橋梁對建筑工程條件較差的部位，地基開挖后應(yīng)采取合理的支護(hù)措施及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，增強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性。(1)隨機(jī)支護(hù)。隨機(jī)支護(hù)方法主要有設(shè)隨機(jī)錨桿，架設(shè)鋼支撐(格柵拱)，掛網(wǎng)，噴護(hù)等。在巖石地質(zhì)條件較差部位，為避免增設(shè)隨機(jī)錨桿施工時(shí)出現(xiàn)坍塌，造成人員傷亡，可先架設(shè)鋼支撐、掛網(wǎng)、噴護(hù)完畢后，進(jìn)行隨機(jī)錨桿施工[6]。(2)超前支護(hù)。在不良地質(zhì)段，為避免巖石可能掉塊或塌方，可對掌子面采用超前支護(hù)。在引水發(fā)電洞開挖過程中，根據(jù)圍巖地質(zhì)條件，每開挖循環(huán)前，沿頂拱周邊設(shè)2排或1排超前錨桿，超前錨桿與已架設(shè)的鋼支撐焊接，角度控制在上仰10°-15°、間距50-60 cm。在施工中，認(rèn)真按照評審的施工方案步步操作，臨時(shí)支架樁基施工、支架搭設(shè)、貝雷架安裝、鋼管排架搭設(shè)、支架預(yù)壓、監(jiān)測、拱肋底模拋高。一組拱肋支架搭設(shè)需3個(gè)月，其中鋼立柱吊裝、鋼管搭設(shè)是安全預(yù)防的重點(diǎn)，臨時(shí)支架認(rèn)真按方案要求實(shí)施，加強(qiáng)高空作業(yè)、水上作業(yè)安全預(yù)控，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安排管理旁站。

3.4 鋼絞線放張

工程預(yù)應(yīng)力工程施工的根本目的就是對構(gòu)件成功施加張拉力，采取的各種方法和措施都是為此服務(wù)的。施加預(yù)應(yīng)力時(shí)以張拉力為控制量、張拉伸長值為校核量的操作方法。在張拉時(shí)建議采取分級加荷、應(yīng)力控制、伸長值校核。為了消除鋼絞線束不直和初始受力不均的影響，一般應(yīng)在張拉力達(dá)到一定初始值之后，再進(jìn)行伸長值的計(jì)量。根據(jù)初應(yīng)力、超張應(yīng)力和控制應(yīng)力所對應(yīng)的張拉力，參照張拉力與壓力表讀數(shù)關(guān)系曲線，找出相應(yīng)的壓力表讀數(shù)?？紤]到張拉設(shè)備的摩阻隨著張拉次數(shù)的增加將會(huì)越來越小，同一壓力表讀數(shù)所對應(yīng)的張拉力將會(huì)漸增，故壓力表控制讀數(shù)宜取偏小值。張拉時(shí)應(yīng)分級張拉，分級控制。在張拉過程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷裂、滑脫的數(shù)量以及無法張拉的數(shù)量不得超過結(jié)構(gòu)同一截面預(yù)應(yīng)力鋼絞線總數(shù)的3%。鋼鉸線下料長度應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力張拉和預(yù)應(yīng)力檢測的需要，鋼絞線編束不得紊亂。同時(shí)在預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉前，對預(yù)應(yīng)力梁混凝土的外觀進(jìn)行評價(jià)，觀察其有無裂縫及裂縫發(fā)展情況。

3.5 壓漿

預(yù)應(yīng)力管道壓漿工作在后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中起著舉足輕重的作用，本工程張拉后24小時(shí)內(nèi)往張拉孔道內(nèi)壓漿。壓漿前對壓漿機(jī)進(jìn)行認(rèn)真檢查、標(biāo)定， 用壓漿機(jī)向管道內(nèi)注壓清水，充分沖洗，潤濕管道，至全部管道沖洗完后，正式拌漿，開始壓漿。壓漿開始后需等另一端排水，排水孔亦噴出純漿并穩(wěn)定后，才可封閉排氣孔，其后對管加壓到0．6MPa以上并持荷3min 后封閉。灌漿后三天內(nèi)不得切割鋼絞線和碰撞錨具。

3.6 灌漿與封端

孔道灌漿采用專用灌漿泵進(jìn)行。灌漿工藝有“一次壓注法” 和“二次壓注法”兩種，前者用于不太長的直線形孔道，后者用于對于較長或曲線形孔道。本工程預(yù)應(yīng)力張拉完畢后的24h之內(nèi)即對孔道進(jìn)行灌漿。灌漿分兩次進(jìn)行，每一孔道宜于兩端先后各灌漿一次。由灌漿泵在梁端將純水泥漿，經(jīng)灌漿膠管從灌漿咀壓入孔道內(nèi)，灌漿的壓力最少升到0.7MPa，當(dāng)灌漿達(dá)到另一端飽滿并排出濃漿時(shí)用木寒堵孔，并穩(wěn)壓10s以上后，可關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管。對于“二次壓注法”，在第一次壓漿間隔不小于30-45min后，可進(jìn)行第二次灌漿，拔山兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，并將進(jìn)漿管截止閥全部打開，待排氣孔流出濃漿時(shí)，再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進(jìn)漿管，完成灌漿工作。

總之，隨著公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，公路橋梁工程質(zhì)量與技術(shù)管理的責(zé)任越來越重，只要我們把質(zhì)量與技術(shù)管理建立在科學(xué)可靠的管理機(jī)制與管理手段上，才能不斷的提高工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉洋.論公路工程質(zhì)量的全方位監(jiān)理[J].黑龍江交通科技，2006，11(6)：111.

[2] 徐偉.關(guān)于完善建筑監(jiān)理體制確保工程質(zhì)量的幾點(diǎn)思考[J].中國科技信息，2005，9(2)：106.

第5篇：水上作業(yè)安全方案范文

關(guān)鍵詞：船舶 安全 動(dòng)態(tài) 檢查

辯證唯物主義告訴我們，任何事物都是作為一個(gè)系統(tǒng)而存在的，而系統(tǒng)內(nèi)部還存在若干子系統(tǒng)，既相對獨(dú)立，又是互相聯(lián)系。在安全管理上，把安全工作看作是一個(gè)多方位、多因素、動(dòng)態(tài)和復(fù)雜多變的系統(tǒng)工程。因此，理順安全與各個(gè)方面的關(guān)系，明確安全在企業(yè)中的重要地位和作用，建立嚴(yán)密的安全控制網(wǎng)絡(luò)，真正做到以早為主，以防為本，早抓早防，齊抓共管，是企業(yè)安全穩(wěn)定，可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

隨著遠(yuǎn)洋集裝箱船舶的現(xiàn)代化，大型化和高速化，給航海安全保障帶來了新的挑戰(zhàn)。船舶安全動(dòng)態(tài)檢查制度是船公司在安全管理上的創(chuàng)新與探索，通過實(shí)施船舶安全動(dòng)態(tài)檢查，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在動(dòng)態(tài)中對船舶現(xiàn)場的安全控制，進(jìn)一步規(guī)范值班人員特別是駕駛臺(tái)值班人員的行為，促進(jìn)并強(qiáng)化當(dāng)值人員的安全意識和工作責(zé)任心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正船員的“三違”行為，消除安全隱患，減少安全事故的發(fā)生，確保船舶航行安全、設(shè)備安全和人員安全。

中遠(yuǎn)集運(yùn)和上遠(yuǎn)公司在中遠(yuǎn)集團(tuán)“以人為本，生命至上；安全第一、科學(xué)管理；超前防范、重在執(zhí)行”的二十四字安全理念指導(dǎo)下，建立起符合國際公約、規(guī)則，國家法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全員、全過程、全方位、全天候地自主管理、自主檢查和自主監(jiān)督的船舶動(dòng)態(tài)檢查制度，并以科技領(lǐng)先、管理創(chuàng)新為突破口，以強(qiáng)化日常動(dòng)態(tài)檢查、科學(xué)全程監(jiān)控為手段，以超前防范，實(shí)現(xiàn)全面安全為目的，在所屬船舶安裝“駕駛臺(tái)視頻記錄儀”，運(yùn)用公司“船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）”和“遠(yuǎn)洋船舶全球動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)船岸信息交流與共享，使船舶安全管理規(guī)范化、程序化、動(dòng)態(tài)化和跟蹤化，從而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促進(jìn)海上航行的本質(zhì)安全。

一、 船舶安全動(dòng)態(tài)檢查實(shí)質(zhì)

安全管理的動(dòng)態(tài)原理體現(xiàn)在管理的主體、管理的對象、管理手段和方法的動(dòng)態(tài)變化上，同時(shí)，組織的目標(biāo)以至管理的目標(biāo)也是處于動(dòng)態(tài)變化之中，因此有效的管理是一種隨機(jī)制宜的管理。動(dòng)態(tài)管理要求管理者不斷更新觀念，避免僵化的、一成不變的思想和方法。船舶安全動(dòng)態(tài)檢查的主體和對象是船舶和船員，均處于動(dòng)態(tài)變化之中。而隨機(jī)制宜就是根據(jù)具體情況調(diào)整（航區(qū)、氣象、設(shè)備、人員等），隨機(jī)抽調(diào)檢查人員，按船舶營運(yùn)實(shí)際節(jié)奏科學(xué)安排，也就是從具體實(shí)際出發(fā)，不固定自查人員，不拘于檢查表內(nèi)容，特殊情況特殊檢查。

推進(jìn)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化是船公司實(shí)現(xiàn)安全營運(yùn)目標(biāo)的一項(xiàng)主要措施，是現(xiàn)代安全管理的需要。公司以船舶各項(xiàng)安全作業(yè)為重點(diǎn)，每年都根據(jù)船舶新設(shè)備引入和新危險(xiǎn)源的識別，通過風(fēng)險(xiǎn)評估，對綜合管理體系進(jìn)行修改和完善，根據(jù)評估后的風(fēng)險(xiǎn)擬定規(guī)避措施。但制度標(biāo)準(zhǔn)不代表人的行為標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)行安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中，實(shí)現(xiàn)行動(dòng)上由不自覺到自覺、在執(zhí)行上由不標(biāo)準(zhǔn)到標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，這就是安全動(dòng)態(tài)檢查的實(shí)質(zhì)。

船舶安全動(dòng)態(tài)檢查要遵循“細(xì)、實(shí)、全、深、嚴(yán)、狠”的六字方針，在動(dòng)態(tài)中健全安全管理長效機(jī)制，加強(qiáng)船岸員工的責(zé)任心，提升執(zhí)行力，將安全防范重心前移，實(shí)現(xiàn)安全管理從面上指導(dǎo)向動(dòng)態(tài)跟蹤轉(zhuǎn)變；從事后檢查向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變。同時(shí)，對安全動(dòng)態(tài)檢查中發(fā)現(xiàn)的“有令不行、有禁不止”的現(xiàn)象、關(guān)鍵性和突出性問題，做到早發(fā)現(xiàn)、早糾正、早處理，早整改，使標(biāo)準(zhǔn)化的安全動(dòng)態(tài)管理有效地控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)船舶營運(yùn)本質(zhì)安全的良好格局。

二 、 船舶安全動(dòng)態(tài)檢查模式

成立船舶安全動(dòng)態(tài)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，建立船舶安全動(dòng)態(tài)檢查制度四級管理模式，即中遠(yuǎn)集運(yùn)（安全技術(shù)管理部）—上遠(yuǎn)公司（安監(jiān)部）—船員部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相關(guān)管理部門有專人負(fù)責(zé)跟蹤船舶安全動(dòng)態(tài)檢查制度實(shí)施情況，指導(dǎo)船舶開展安全動(dòng)態(tài)檢查工作，處理船舶反饋的岸基支持要求；海務(wù)監(jiān)督上船檢查駕駛臺(tái)視頻記錄，并隨機(jī)拷貝存檔，岸基對駕駛臺(tái)視頻截圖遠(yuǎn)程抽查。公司明確船舶政委是船舶安全動(dòng)態(tài)檢查第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)視頻定期檢查和記錄，牽頭組織船員實(shí)施動(dòng)態(tài)檢查，并負(fù)責(zé)檢查情況信息的輸入、審批、交流和存檔工作。

在公司綜合管理體系基礎(chǔ)上，制訂相應(yīng)的方案和細(xì)則作為保證，船舶政委作為主抓手（第一責(zé)任人）組織和動(dòng)員在船人員的全員參與；船長和輪機(jī)長本著安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落實(shí)各項(xiàng)具體動(dòng)態(tài)檢查工作，建立船舶管理逐級負(fù)責(zé)制和安全監(jiān)督員相結(jié)合的安全管理網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用SMIS系統(tǒng)實(shí)時(shí)向岸基反饋動(dòng)態(tài)檢查情況。船舶安全動(dòng)態(tài)檢查制度執(zhí)行情況與本船先進(jìn)評比和考評掛鉤。

船長、政委、輪機(jī)長在船舶安全動(dòng)態(tài)檢查中的責(zé)任關(guān)系：船長是船舶安全管理的首要責(zé)任人，對船舶安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)；政委是船舶安全動(dòng)態(tài)檢查的第一責(zé)任人，根據(jù)船舶安委會(huì)、船長確定的安全生產(chǎn)工作任務(wù)和要求，承擔(dān)船舶安全管理中的過程監(jiān)控、現(xiàn)場監(jiān)督、動(dòng)態(tài)檢查等任務(wù)，負(fù)責(zé)船舶安全動(dòng)態(tài)檢查的人員召集、組織實(shí)施、糾正督促、信息匯總反饋等相關(guān)工作；船長、輪機(jī)長依據(jù)體系文件、職責(zé)要求所承擔(dān)的安全管理責(zé)任，并不因政委作為船舶安全動(dòng)態(tài)檢查第一責(zé)任人而產(chǎn)生任何變化。

三、 船舶安全動(dòng)態(tài)檢查運(yùn)行

以往航運(yùn)業(yè)各類安全事故案例表明：事故多發(fā)生在人的不安全行為和新作業(yè)點(diǎn)或者危險(xiǎn)源辯識不到位的作業(yè)現(xiàn)場，因此各項(xiàng)操作和作業(yè)的安全控制是船舶安全動(dòng)態(tài)檢查管理的主要內(nèi)容。

1 .明確職責(zé)

公司明確船舶政委為安全動(dòng)態(tài)檢查第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)牽頭實(shí)施和監(jiān)督船舶各部門各崗位的動(dòng)態(tài)檢查和信息輸入存檔工作。

船舶安全動(dòng)態(tài)檢查要求體現(xiàn)全員參與和全方位過程管理，即政委隨機(jī)組織相關(guān)人員實(shí)施安全動(dòng)態(tài)檢查，全方位過程管理就是實(shí)施檢查的內(nèi)容與實(shí)際相符，也就是干什么查什么，檢查表分為駕駛臺(tái)、機(jī)艙和船員行為安全三個(gè)部分，在一個(gè)循環(huán)中根據(jù)具體情況可以重復(fù)，可以實(shí)施檢查表中沒有列入的項(xiàng)目，以體現(xiàn)全方位管理；

2 .實(shí)時(shí)監(jiān)控

船舶安全動(dòng)態(tài)檢要內(nèi)容之一是通過船舶局域網(wǎng)隨機(jī)查看和回放查看“駕駛臺(tái)視頻記錄儀”影像，并錄入公司體系要求的“船舶安全動(dòng)態(tài)檢查表”。

船舶政委按公司船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）系統(tǒng)中“船舶安全動(dòng)態(tài)檢查表”內(nèi)容組織相關(guān)船員隨機(jī)檢查，根據(jù)實(shí)際情況和側(cè)重點(diǎn)以周為節(jié)點(diǎn)，以月覆蓋駕駛臺(tái)、機(jī)艙和船員行為全部內(nèi)容對本船的安全管理狀況開展動(dòng)態(tài)檢查。

公司安監(jiān)部和船員部在SMIS系統(tǒng)中按“船舶安全動(dòng)態(tài)檢查表”對船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，跟蹤船舶安全動(dòng)態(tài)檢查活動(dòng)，對船舶駕駛臺(tái)視頻記錄儀不定期抽查航行中駕駛臺(tái)值班紀(jì)律執(zhí)行情況（調(diào)取截頻）；根據(jù)船舶反饋內(nèi)容，特別是缺陷未整改和需岸基支持的項(xiàng)目，及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)部門予以完成整改并負(fù)責(zé)向船舶反饋。

3 .預(yù)知危險(xiǎn)

隨著航區(qū)和氣象變化，設(shè)備更新或老化，從物的不安全狀態(tài)上極易發(fā)生傷害事故；隨著新船員、新上崗人員的不斷補(bǔ)充，部分老船員安全麻痹思想等等，由于對安全認(rèn)識差，造成人的不安全行為增多。采用安全系統(tǒng)過程中危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)測，應(yīng)用行為科學(xué)的方法，分析作業(yè)現(xiàn)場工序中危險(xiǎn)因素，找出人和物的不安全隱患，分析可能發(fā)生事故的基本原因，制定出危險(xiǎn)防范措施。船舶應(yīng)利用部門工前會(huì)布置工作的時(shí)機(jī)對作業(yè)危險(xiǎn)預(yù)知對策分析，每個(gè)船員作業(yè)前應(yīng)知曉經(jīng)常作業(yè)項(xiàng)目的安全須知和操作規(guī)程，特別是新區(qū)域、新作業(yè)點(diǎn)、新項(xiàng)目、新設(shè)備重點(diǎn)做好危險(xiǎn)源的應(yīng)對措施，船舶領(lǐng)導(dǎo)、各主管人員和安全監(jiān)督員在作業(yè)現(xiàn)場要隨時(shí)抽查，以保證落實(shí)。工前會(huì)危險(xiǎn)預(yù)知活動(dòng)的開展，可以強(qiáng)化船員控制危險(xiǎn)的能力，提高隱患檢查整改率和船員整體安全素質(zhì)。

4 .重點(diǎn)控制

船舶安全動(dòng)態(tài)檢查的范疇主要包括三個(gè)方面：一是駕駛臺(tái)管理動(dòng)態(tài)檢查，二是機(jī)艙管理動(dòng)態(tài)檢查，三是船員安全行為動(dòng)態(tài)檢查。船舶要對每個(gè)危險(xiǎn)源制定重點(diǎn)控制措施，如駕駛臺(tái)值班、機(jī)艙重大檢修、各類危險(xiǎn)作業(yè)和保安綜合治理等，管理人員必須擁有預(yù)知危險(xiǎn)的意識，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，使客觀存在的危險(xiǎn)源始終處于主觀的受控狀態(tài)。動(dòng)態(tài)檢查突出兩方面重點(diǎn)：

（1）“急、難、險(xiǎn)、重”生產(chǎn)任務(wù)和重要工作現(xiàn)場。主要包括：航行值班（特別是夜航、霧航、大風(fēng)浪航行、進(jìn)出港及復(fù)雜航區(qū)航行等），重要工作（如解系纜、機(jī)艙吊缸、危險(xiǎn)品裝卸、演習(xí)、靠泊期間梯口值班等），特殊作業(yè)（如封閉艙室作業(yè)，明火、上高、舷外、水上作業(yè)等）。政委應(yīng)加強(qiáng)對上述重點(diǎn)工作的安全動(dòng)態(tài)檢查，親自或指定人員到現(xiàn)場，保證各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位，并將監(jiān)督檢查情況如實(shí)記錄；同時(shí)，應(yīng)著重加強(qiáng)對駕駛臺(tái)航行值班過程的隨機(jī)檢查。

（2） 船員日常行為安全。政委應(yīng)根據(jù)船舶各部門上報(bào)的每日工作計(jì)劃，加強(qiáng)對作業(yè)現(xiàn)場安全措施落實(shí)情況和作業(yè)人員勞動(dòng)防護(hù)情況的檢查督促，對存在的不安全行為及時(shí)發(fā)現(xiàn)、立即干預(yù)、徹底糾正，并做好相關(guān)記錄。

另外，各重點(diǎn)部位的各種醒目的安全標(biāo)志也很重要，也是各危險(xiǎn)源受控的手段之一。

5 .跟蹤反饋

跟蹤管理最簡便的方法就是嚴(yán)格執(zhí)行各種安全作業(yè)規(guī)程，安全動(dòng)態(tài)管理就是把在動(dòng)態(tài)操作的每個(gè)層次和各種職責(zé)分工制度化，作業(yè)程序化，以動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)隨機(jī)檢查加強(qiáng)管理密度，實(shí)現(xiàn)集約和精細(xì)管理的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)有效控制事故的發(fā)生。同時(shí)采用現(xiàn)代化管理方法，運(yùn)用科技服務(wù)安全，如駕駛臺(tái)視頻記錄，SMIS數(shù)據(jù)交換等。船舶還應(yīng)以全面質(zhì)量管理來加強(qiáng)船舶的安全動(dòng)態(tài)管理，在船舶（部門）中開展安全QC小組活動(dòng)，對本輪危險(xiǎn)源進(jìn)行跟蹤控制，從事故苗頭中尋找失控點(diǎn)，制定對策，杜絕重復(fù)性事故發(fā)生。船舶政委應(yīng)注重檢查過程的信息輸入，按節(jié)點(diǎn)要求自查、記錄和反饋，對現(xiàn)場自查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行詳細(xì)記錄并上報(bào)，對自身不能解決的上報(bào)岸基支持，以實(shí)現(xiàn)船岸上下實(shí)時(shí)預(yù)防，層層落實(shí)查隱患、找對策、堵漏洞。

6 .設(shè)備保障

船舶安全動(dòng)態(tài)檢查設(shè)備列入保養(yǎng)范疇，其硬件、軟件如不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，公司規(guī)定作為缺陷及時(shí)報(bào)告岸基予以解決。

四 、 船舶安全動(dòng)態(tài)檢查效果

船舶安全動(dòng)態(tài)檢查全面實(shí)施以來，船員的安全意識和防范主動(dòng)性得到了加強(qiáng)，駕駛臺(tái)值班紀(jì)律執(zhí)行情況有了明顯的改觀，值班、交接班不規(guī)范以及駕駛臺(tái)用餐等現(xiàn)象得到有效制止。通過駕駛臺(tái)視頻記錄儀，船長在房間就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員的不當(dāng)行為，及時(shí)到駕駛臺(tái)采取糾正措施，特別是對檢查駕駛臺(tái)視頻歷史記錄中發(fā)現(xiàn)的違反值班紀(jì)律的駕駛?cè)藛T采取批評教育或調(diào)離船舶進(jìn)行培訓(xùn)的措施，從而確保了航行安全。船舶在營運(yùn)實(shí)際動(dòng)態(tài)中逐步實(shí)現(xiàn)了超前防范的過程管理，通過“船舶管理信息系統(tǒng)（SMIS）”和“遠(yuǎn)洋船舶全球動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”的船岸數(shù)據(jù)交流，船舶的駕駛臺(tái)視頻截圖、自查情況、缺陷整改、岸基支持等信息可實(shí)時(shí)查看，公司能及時(shí)掌握船舶安全動(dòng)態(tài)管理狀況，也為船舶綜合檢查考評工作提供了依據(jù)。其中：

（1） 一些船舶細(xì)化工作做得很具體，根據(jù)實(shí)際情況制訂本船檢查計(jì)劃和細(xì)則，建立了安全動(dòng)態(tài)檢查不良行為檔案統(tǒng)計(jì)表。

（2） 船員經(jīng)歷了從不理解到理解，從理解到支持，從被動(dòng)接受到主動(dòng)執(zhí)行的過程。一些安全隱患被發(fā)現(xiàn)，一些違章現(xiàn)象得到了有效遏制，在安全監(jiān)督上敢于動(dòng)真碰硬，發(fā)現(xiàn)安全隱患和違章行為得到及時(shí)整改。

（3） 安裝“駕駛臺(tái)視頻記錄儀”后，駕駛臺(tái)值班人員的一舉一動(dòng)隨時(shí)處于視頻記錄之下，剛開始船員心理上有壓力，少數(shù)船員產(chǎn)生抵觸情緒和采取規(guī)避行為，導(dǎo)致制度在執(zhí)行過程中遭遇各種非議和阻撓。如果怕得罪人而執(zhí)行不嚴(yán)，便會(huì)依然產(chǎn)生“有令不行、有禁不止”，達(dá)不到預(yù)期效果。因此，船舶提出要堅(jiān)持常抓不懈，要敢抓敢管，增強(qiáng)查處違章行為的執(zhí)行力，敢于對違章亂紀(jì)行為動(dòng)真格，堅(jiān)決做到發(fā)現(xiàn)一起、嚴(yán)肅查處一起，絕不姑息遷就，該通報(bào)的如實(shí)通報(bào)，該處分的就要給以必要的處分，以達(dá)到教育、警示的效果。

（4） 安全動(dòng)態(tài)檢查杜絕了船舶做假賬現(xiàn)象，其檢查時(shí)間和內(nèi)容與航海日志、輪機(jī)日志等相關(guān)記錄結(jié)合，與船舶實(shí)際操作和船員安全行為結(jié)合。

第6篇：水上作業(yè)安全方案范文

關(guān)鍵詞：港口碼頭;重力式碼頭;施工質(zhì)量

一、港口重力式碼頭的施工特點(diǎn)

重力式碼頭的施工特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，重力式碼頭建設(shè)所需的各類構(gòu)件的質(zhì)量和體積都非常巨大，這就給與了重力式碼頭的耐久性與牢固程度以保證，一般不用維修，節(jié)省碼頭的維護(hù)費(fèi)用;第二，重力式碼頭常建立在巖石或者沙質(zhì)地基之上，那樣在那些石料比較豐富或價(jià)格便宜的的地方，重力式碼頭建立的成本就比較低廉;第三，重力式碼頭常配有相應(yīng)的大型水陸起重設(shè)施，這樣對于貨物的裝卸非常有利，可以輕松和快速的完成貨物的裝卸工作;第四，重力式碼頭對與施工質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格，施工中必須做到一絲不茍，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，避免給碼頭工程留下質(zhì)量漏洞[1];第五，環(huán)境因素的影響較大，重力式碼頭多位于沿?；蜓亟貐^(qū)，海洋水文和氣象狀況好壞對于碼頭能否流暢運(yùn)營非常重要。

二、港口碼頭工程質(zhì)量控制的有效措施

1、施工前要明確施工要求，建立完善的質(zhì)量管理體系

在港口碼頭項(xiàng)目施工開始前，要預(yù)先對碼頭工程的進(jìn)行做好必要的規(guī)劃并做好對于工程相關(guān)內(nèi)容的應(yīng)對措施，如施工場地、建筑物分區(qū)、工程的平面設(shè)計(jì)等有關(guān)內(nèi)容，并對于整個(gè)工程的要求和特點(diǎn)進(jìn)行熟悉、分析和研究，著重攻堅(jiān)于工程中的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題，做好有關(guān)防滲、防沖、防淤泥等防護(hù)工作的提前準(zhǔn)備工作，將整個(gè)工程涉及的技術(shù)參數(shù)、工藝、流程及工藝接口的有關(guān)情況和要求牢記于心，方能胸有成竹，計(jì)劃實(shí)施才能水到渠成。由于碼頭工程的建設(shè)需要多個(gè)部門或單位的配合和參與，因此要明確各部分的責(zé)任及任務(wù)，有序的安排各個(gè)部門的工作計(jì)劃及任務(wù)，從施工設(shè)計(jì)到原材料的管理直至設(shè)備及技術(shù)等多方面都要全方位的進(jìn)行有效的和嚴(yán)密的管理，組成一個(gè)完備的質(zhì)量監(jiān)督體系，便于快速仔細(xì)的尋找工程中的質(zhì)量問題并作出解決的方案，確保碼頭工程的質(zhì)量。

2、施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 碼頭面層混凝土裂縫的質(zhì)量控制

港口碼頭施工中常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象，雖然此類質(zhì)量問題比較常見，但是需要進(jìn)行維修，當(dāng)裂縫過多或較大時(shí)，維修費(fèi)用必然變多，并且會(huì)對碼頭的使用周期造成影響，降低整個(gè)碼頭的質(zhì)量水平。因此，在施工中對于混凝土的收縮縫位置要布局合理，控制區(qū)域分塊的大小在合理的范圍內(nèi)。一般情況下，縱向分條縫可設(shè)在面板安裝縫的中間處;橫向線設(shè)置分為前后承臺(tái)，后承臺(tái)設(shè)置在面板中縫和板塊中間的位置，前承臺(tái)則需要設(shè)置在橫梁迭合混凝土與板跨中間的兩端，并且縱縫和橫縫要控制間距約在3米左右。

2.2 基槽開挖的質(zhì)量控制

依據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基槽的開挖，將深度和寬度的誤差控制在規(guī)定要求內(nèi)。基槽寬度的誤差一般定在2米以內(nèi)，深度則要控制在0.3米內(nèi)。這類相關(guān)的技術(shù)參數(shù)在基槽施工時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的要求、施工場地的環(huán)境等，具體處理，選擇最合適工程要求的挖泥船等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行基槽開挖，控制基槽土質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求，以免在后期使用中出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降想象[2]。如果基槽底的淤泥未清理干凈，導(dǎo)致基床和地基間的摩擦力減少，便會(huì)造成移位現(xiàn)象。

2.3 基床拋石的質(zhì)量控制

在基槽的開挖完成后，需根據(jù)工程的進(jìn)度進(jìn)行拋石工程。拋石的石料必須滿足施工技術(shù)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。但是根據(jù)基床的厚度要做不同處理，如果基床太厚，要進(jìn)行夯實(shí)，并且每層夯實(shí)的厚度約在一到兩米，即便設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)把夯擊標(biāo)準(zhǔn)列出，但是在工程建設(shè)中，為了提升整個(gè)工程的質(zhì)量，在進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)前要預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn)，以便可以確定工程所需的夯擊次數(shù)和力度[3]。在整個(gè)基床完成夯實(shí)工序后，技術(shù)人員要對此進(jìn)行檢查及驗(yàn)收，保證夯實(shí)的均勻和密實(shí)。同時(shí)對于機(jī)床夯實(shí)的夯沉量等標(biāo)準(zhǔn)也需要技術(shù)人員依據(jù)《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》JTS167-2-2009，進(jìn)行驗(yàn)收和檢測。

2.4 軌道位移和沉降的質(zhì)量控制

在進(jìn)行碼頭工程的施工過程中，重力型碼頭建設(shè)中常出現(xiàn)沉降和移位想象，并且這種問題難以避免。尤其當(dāng)工期比較緊張、對進(jìn)度有要求的情況出現(xiàn)時(shí)，移位和沉降問題就易出現(xiàn)。所以在建設(shè)軌道梁時(shí)對其施工標(biāo)高的設(shè)計(jì)要考慮沉降因素，同時(shí)也要考慮碼頭前期軌道量出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在施工控制過程中，經(jīng)過有關(guān)人員及單位研究后確定軌道量的標(biāo)高，并依據(jù)實(shí)際情況流出沉降量。但是因?yàn)檐壍缽澚汉痛a頭主體間有一定的空間距離，因此要對此作進(jìn)一步的完善和處理，以便可以滿足軌道后期的承載能力和沉降問題的發(fā)生，保證優(yōu)秀工程的質(zhì)量。

3、碼頭工程的質(zhì)量檢驗(yàn)

現(xiàn)階段實(shí)行新的工程標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量檢測體系要合并進(jìn)行，囊括管道、水電工程，鐵路、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)施、安全監(jiān)督系統(tǒng)等各個(gè)部分，要按照相對應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，包括子工程，分區(qū)工程，整體拔高工程的合格率。而有些子工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對的是各類新技術(shù)、工藝、材料等的吸收和采用情況，可在工程竣工前用自檢或?qū)z等方法進(jìn)行驗(yàn)收。工程完工后，需要依據(jù)工程的合同和設(shè)計(jì)圖，對工程使用的材料、代購的預(yù)制構(gòu)件、混凝土的質(zhì)量、鋼筋的質(zhì)量等依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，比如混凝土，其主要是對其抗壓指標(biāo)、抗?jié)B性、防腐層厚度等的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。并且除了這些意外，還要對于工程的隱蔽工程的驗(yàn)收嚴(yán)格要求，以保證工程的整個(gè)質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格依據(jù)國家對于項(xiàng)目的法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)行檢測，杜絕質(zhì)量問題的出現(xiàn)，保證港口碼頭工程質(zhì)量水準(zhǔn)的提高。

結(jié)束語

港口建設(shè)及其發(fā)展離不開港口碼頭的質(zhì)量管理和控制，建立合理、科學(xué)和有效的港口碼頭工程質(zhì)量管理和控制體制，將給沿海港口及碼頭的良好運(yùn)營帶來極大的便利。對港口碼頭質(zhì)量造成影響的因素有技術(shù)工藝、施工人員素質(zhì)和施工環(huán)境等多個(gè)方面的影響，要想能夠有效的進(jìn)行質(zhì)量管理，就需要考慮各方面的影響，嚴(yán)格把握好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，提升工程質(zhì)量，給港口的發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)良好及持續(xù)性的發(fā)展環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]張浩，孫沁洋.沉箱重力式碼頭施工的監(jiān)控要點(diǎn)[J].水運(yùn)工程，2011（9）：113-117.

[2]邱利祥，陳舜.關(guān)于重力式碼頭的施工技術(shù)要點(diǎn)的研究[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（2）：71-72.

第7篇：水上作業(yè)安全方案范文

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程；施工技術(shù)；要點(diǎn)

中圖分類號： TV 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、水運(yùn)工程施工特點(diǎn)分析研究

我國的水運(yùn)工程的建立，通常面對的自然環(huán)境都相對復(fù)雜，水上作業(yè)容易受地形和氣候的影響。在多工種交叉施工中，船舶和大型起重機(jī)較多，工作面相對較為狹窄，例如：河道養(yǎng)護(hù)，港口施工等。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水運(yùn)工程也逐漸向深水與相對岸線區(qū)較遠(yuǎn)的區(qū)域發(fā)展，內(nèi)河的水運(yùn)樞紐工程也承逐年上升的趨勢，所以水運(yùn)工程的施工技術(shù)管理就成為了施工中的重點(diǎn)，在施工中要根據(jù)水運(yùn)工程的特點(diǎn)，有組織，有計(jì)劃的進(jìn)行施工管理。

二、水運(yùn)施工技術(shù)的交底管理

對于水運(yùn)工程來說，施工技術(shù)的交底管理當(dāng)中，第一個(gè)要考慮到的問題就是施工技術(shù)是否可行，這樣才能有效地確保施工技術(shù)能夠保持質(zhì)量，這是因?yàn)樗\(yùn)工程一般涉及的地域范圍比較廣闊，施工工種也相對來說比較多，對于技術(shù)交底工作的管理，對于相關(guān)技術(shù)的編制人員與項(xiàng)目經(jīng)理來說都是十分重要的工作。技術(shù)交底工作具體指的是用施工技術(shù)與方法作為憑據(jù)，驗(yàn)收與檢測都要達(dá)到工程的具體要求。在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，技術(shù)交底的內(nèi)容要做到全面，還要做好工程意外與應(yīng)急方案的處理方法，要將天氣等原因考慮進(jìn)去，避免發(fā)生事故。技術(shù)交底工作還要考慮到材料、設(shè)備、方法與施工環(huán)境等多個(gè)方面的情況，將施工計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)做好，在技術(shù)交底的相關(guān)工作完成之后，還要上報(bào)給相關(guān)的建設(shè)單位與監(jiān)理單位，在這些單位進(jìn)行審核之后才能夠進(jìn)行施工，如果不能保持施工的質(zhì)量或是進(jìn)度的時(shí)候要做到及時(shí)的上報(bào)。

三、水運(yùn)工程施工技術(shù)的實(shí)施過程中的管理

1、檢查與監(jiān)督

在進(jìn)行水運(yùn)工程的施工之前要將工程施工的檢查工作做到位，其中主要是對于設(shè)備的完備性與施工人員進(jìn)行相關(guān)檢查，對于施工進(jìn)行時(shí)工程期與施工質(zhì)量都能夠得到保障，對于施工的工序與流程都要進(jìn)行定向的跟蹤和監(jiān)督，對于監(jiān)督與檢查的方向也要根據(jù)設(shè)備的使用狀況、人員的配備、施工工序的合理性、材料合格率、施工環(huán)境是否良好等多個(gè)方面進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)了問題就要做到及時(shí)地上報(bào)，進(jìn)行比較好的處理工作，對于重要的施工部位或是工序，還要進(jìn)行現(xiàn)場的檢查和監(jiān)督，要能夠保障施工的質(zhì)量水準(zhǔn)。

2、水利工程的專項(xiàng)監(jiān)控與自檢

對于水利工程來說，其承建單位是整個(gè)工程施工質(zhì)量的責(zé)任者與實(shí)施者，在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中要進(jìn)行完善的自檢體系與高效的自檢手段的建立，第一個(gè)就是在施工結(jié)束之后施工人員要進(jìn)行自檢，對于整個(gè)工程施工的完成質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，再有就是在進(jìn)行工序交換的時(shí)候，相關(guān)接待人員要進(jìn)行交接檢查，要能夠保障之前施工工序的完成質(zhì)量，如果質(zhì)量合格才能夠進(jìn)行下一步的施工，還有就是承建單位需要要求監(jiān)理單位對于工程的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收與檢驗(yàn)，在監(jiān)理單位進(jìn)行檢查合格之后才能夠進(jìn)行自檢，最后建設(shè)單位自身進(jìn)行最后的檢驗(yàn)。

3、工程施工技術(shù)的復(fù)核監(jiān)督

對于水運(yùn)工程，其施工技術(shù)的復(fù)核監(jiān)督主要指的是承包單位對于施工工序與施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)督檢驗(yàn)，并且這項(xiàng)工作一定要在監(jiān)理單位進(jìn)行檢查無誤之后才能夠進(jìn)行，對于監(jiān)理單位來說，他們要把技術(shù)檢驗(yàn)工作安排進(jìn)檢驗(yàn)與監(jiān)督的整體計(jì)劃當(dāng)中，而且還要進(jìn)行長時(shí)間的貫徹實(shí)施，使得整個(gè)的工程都能夠貫徹到位。比較常見的施工技術(shù)復(fù)核包括：基礎(chǔ)施工測量、基礎(chǔ)以上的平面與高程控制、建筑場地控制測量、水工建筑物定位測量、建筑物施工過程中沉降變形觀測等。

四、水運(yùn)工程施工技術(shù)管理質(zhì)量控制問題分析研究

我國的水運(yùn)工程施工技術(shù)管理是按著工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，最終達(dá)到工程項(xiàng)目要求的施工主體和施工質(zhì)量，所以施工技術(shù)管理中的質(zhì)量控制也是水運(yùn)工程中一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，也是工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)。監(jiān)理單位對水運(yùn)工程的施工質(zhì)量，要嚴(yán)格按合同辦事，對工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的控制與管理。

1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

在水運(yùn)工程開工以前，就必須做好開工前準(zhǔn)備工作的質(zhì)量控制，主要是以項(xiàng)目部為檢查基礎(chǔ)，對承包單位現(xiàn)場的管理體系，管理質(zhì)量，技術(shù)體系進(jìn)行檢查，確保開工后工程的順得進(jìn)行，和開工初期的工程質(zhì)量。相對于對工程質(zhì)量有較大影響的大型機(jī)械和設(shè)備，應(yīng)對提供設(shè)備的單位進(jìn)行檢查，不符合質(zhì)量的不能使用。針對施工過程中機(jī)器與計(jì)量器施工單位要上報(bào)監(jiān)理檢測單位，進(jìn)行設(shè)備的鑒定，并檢查設(shè)備的使用年限和有效期。對施工單位上報(bào)的材料和配件也要詳細(xì)的合對出廠證明，合格證，檢測記錄等，經(jīng)監(jiān)理單位審核簽字后方可進(jìn)場。未經(jīng)監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收的材料或配件，不能在施工中使用，監(jiān)理人員對不合格的工程材料和配件必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，如遇到此類情況的發(fā)生，應(yīng)立既要求材料供應(yīng)方把設(shè)備或材料撤出施工現(xiàn)場。設(shè)計(jì)交底前，監(jiān)理部人的相關(guān)技術(shù)監(jiān)督人員要充分的熟悉工程的設(shè)計(jì)文件，并對設(shè)計(jì)過程存在問題的方面與建設(shè)單位進(jìn)行細(xì)致的溝通，并提出整改意見，并由建設(shè)單位提出書面意見交由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行整改。

2、施工過程階段的質(zhì)量控制

在水運(yùn)工程的施工過程中，施工階段的動(dòng)態(tài)控制是以事前預(yù)防為輔的管理辦法，主要是按著先計(jì)劃，后檢查，最后進(jìn)行驗(yàn)收的步聚進(jìn)行的。施工過程階段的質(zhì)量控制，都是以驗(yàn)測的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行檢查的，所進(jìn)行檢查時(shí)都要做好書面記錄，相關(guān)施工和檢查的責(zé)任人都在要書面材料上簽字，只有這樣才能做好施工階段的質(zhì)量工作，提前做好工程的質(zhì)量的預(yù)控，從重點(diǎn)部位和主要工序出發(fā)，進(jìn)行質(zhì)量預(yù)控。在進(jìn)行施工關(guān)鍵部分的施工進(jìn)，要做到全方位，多角度，全過程的持量控制，對重點(diǎn)部位的檢驗(yàn)也要仔細(xì)嚴(yán)密。監(jiān)理部門也要對承包單位進(jìn)行原材料和配件的檢驗(yàn)，由其是在施工過程階段，確保原材料和半成品配件的質(zhì)量，保障整體工程質(zhì)量。在施工過程中，如果承包單位對已批的施工組織設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度進(jìn)行修改或調(diào)整時(shí)，必須經(jīng)監(jiān)理單位工程的審查，并由監(jiān)理總工程師進(jìn)行確認(rèn)簽字。工程變理是設(shè)計(jì)單位對原設(shè)計(jì)存在的缺陷提出的工程變更，應(yīng)編制設(shè)計(jì)變更文件，建設(shè)單位或承包單位提出的工程變更，應(yīng)提交項(xiàng)目監(jiān)理部，由項(xiàng)目監(jiān)理部組織監(jiān)理工程師審查，審查同意后，由建設(shè)單位轉(zhuǎn)交原設(shè)計(jì)單位編制設(shè)計(jì)文件。項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)定期主持召開工地例會(huì)，檢查分析項(xiàng)目施工質(zhì)量狀況，并針對存在的質(zhì)量問題提出改進(jìn)措施，負(fù)責(zé)起草會(huì)議紀(jì)要，經(jīng)與會(huì)各方代表簽字。

3、竣工階段的質(zhì)量控制

水運(yùn)工程也應(yīng)按著國家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對完成的分項(xiàng)、分部工程、單位工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收；監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單位報(bào)送的分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)評資料進(jìn)行審核及現(xiàn)場檢查，合格后予以簽認(rèn)；對于有使用要求的分項(xiàng)必須在檢測、試驗(yàn)或運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)行檢查評定。項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)組織監(jiān)理人員對承包單位報(bào)送的分項(xiàng)工程和單位工程質(zhì)量驗(yàn)評資料進(jìn)行審核和現(xiàn)場檢查，符合要求后予以簽認(rèn)。同時(shí)應(yīng)督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質(zhì)量報(bào)告，針對工程質(zhì)量和內(nèi)業(yè)資料存在的問題，提出整改及時(shí)間要求，整改完畢后簽署竣工報(bào)驗(yàn)。

結(jié)束語

總之，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)今社會(huì)，水運(yùn)工程建設(shè)也得到了巨大的飛躍。如果想保證水運(yùn)工程的工程質(zhì)量，施工技術(shù)的有效控制又是其關(guān)鍵的一部分。本文對水運(yùn)工程施工技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行的探討，希望引起相關(guān)重視。

參考文獻(xiàn)

[1]王新輝.碼頭工程建設(shè)方案安全評價(jià)的研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2009，(08).