農(nóng)村道路交通管理精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村道路交通管理范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路；交通安全；混合交通；運(yùn)行機(jī)制

1背景

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題是一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村道路交通快速發(fā)展，農(nóng)民出行方式發(fā)生了很大變化，由過(guò)去主要以摩托車(chē)、自行車(chē)為主向摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、小型客車(chē)、面包車(chē)等多元化交通出行方式轉(zhuǎn)變。農(nóng)村地區(qū)小型客車(chē)、面包車(chē)的增長(zhǎng)速度快，交通工具和道路的飛速發(fā)展給交通安全帶來(lái)了隱患。近年來(lái)，中國(guó)加大了對(duì)農(nóng)村公路的投資建設(shè)，截至目前縣與鎮(zhèn)之間的公路建設(shè)工程大部分完成，農(nóng)村公路硬底化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。由于山區(qū)地形復(fù)雜，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡彎急、臨庫(kù)臨崖、安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)滯后等問(wèn)題?；谥袊?guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展條件下農(nóng)村道路安全的嚴(yán)峻形勢(shì)和發(fā)展需求，應(yīng)不斷建立健全與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀(guān)要求相適應(yīng)的道路交通安全管理機(jī)制，減少農(nóng)村交通事故的發(fā)生，保護(hù)農(nóng)村居民的生命和財(cái)產(chǎn)，創(chuàng)造安全、有序、和諧的農(nóng)村道路交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境。因此要積極對(duì)道路交通安全影響因素進(jìn)行分析，從而不斷探尋改善農(nóng)村道路交通安全狀況的有效措施。

2農(nóng)村道路交通安全存在的問(wèn)題及原因分析

2.1自然地理因素引發(fā)交通事故

農(nóng)村多處在山區(qū)丘陵地帶，山脈較多，地形復(fù)雜，地勢(shì)變化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山區(qū)，多以炸炮的方式開(kāi)山修路，土層植被涵養(yǎng)能力薄弱，雨季山體崩塌極易發(fā)生塌方、泥石流等自然災(zāi)害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的襲擊，道路極易被洪水沖毀、坍塌，造成人員受傷甚至死亡。季節(jié)因素對(duì)道路交通安全的影響較大，夏季雨水增多容易引發(fā)山洪，冬季雨雪天氣對(duì)交通安全的影響也很大，山區(qū)冬季雨雪天氣較多，道路易上凍，車(chē)輛摩擦力低很容易發(fā)生事故，尤其是摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。

2.2道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱引發(fā)交通事故

山區(qū)道路的建設(shè)目前以村級(jí)單位為主實(shí)施村村通道路硬化工程，道路較窄，很多鄉(xiāng)村道路在建設(shè)過(guò)程中資金不足，地方財(cái)政有限，加之沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工，建成后也沒(méi)有資金保障進(jìn)行正常的維護(hù)，日積月累造成路面坑洼不平、路基松軟、道路等級(jí)低等狀況。且道路兩旁的交通標(biāo)志線(xiàn)、防護(hù)墻、隔離墩等安全防護(hù)措施也落實(shí)不到位。在崎嶇的山間避讓車(chē)很困難，尤其是在轉(zhuǎn)彎處，很難快速做出反應(yīng)。車(chē)輛通行過(guò)程中會(huì)遇到很多種具有災(zāi)害性的自然氣候，例如自然地震、洪澇、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等，這些自然災(zāi)害會(huì)對(duì)農(nóng)村正常交通出行造成一定的不良影響。隨著中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，交通客流量也在快速增加，尤其是在召開(kāi)重大活動(dòng)、節(jié)假日、上下班高峰期等時(shí)段，道路交通的客貨運(yùn)量遠(yuǎn)超過(guò)道路承載能力，會(huì)對(duì)農(nóng)村道路交通正常運(yùn)行造成影響。主城區(qū)以外的山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，紅綠燈、斑馬線(xiàn)等在省道與鄉(xiāng)道交叉處才有，交通照明設(shè)施嚴(yán)重缺乏，大部分路燈設(shè)國(guó)道、省道、主城區(qū)和旅游景區(qū)，山區(qū)道路照明設(shè)施幾乎處于真空狀態(tài)。山區(qū)坡陡彎多，又缺少必要的交通設(shè)施，人們夜晚出行時(shí)安全隱患較多[1]。

2.3混合交通引發(fā)交通事故

山區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，農(nóng)村居民普遍收入低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入較高，農(nóng)民出行大多依靠自己的雙腿或者是自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等，電動(dòng)自行車(chē)以三輪電動(dòng)車(chē)居多，方便農(nóng)民外出采購(gòu)、搬運(yùn)等。一些家庭收入較高的農(nóng)村家庭會(huì)使用面包車(chē)和小轎車(chē)等作為出行工具。向山區(qū)內(nèi)運(yùn)輸石子、磚等建筑原材料時(shí)，以農(nóng)用車(chē)為主要運(yùn)輸方式，加之區(qū)內(nèi)國(guó)道和省道穿境而過(guò)，客車(chē)、公交車(chē)、汽車(chē)、貨車(chē)等混合并行，混合交通問(wèn)題突出。除主城區(qū)外農(nóng)村道路大部分沒(méi)有劃分車(chē)道，很多車(chē)輛行駛時(shí)不僅不遵守靠右行駛的規(guī)則，甚至超出界限，占用對(duì)面車(chē)輛的車(chē)道，同時(shí)電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)等小型車(chē)輛也會(huì)混雜其中，各類(lèi)車(chē)輛車(chē)況參差不齊，令人擔(dān)憂(yōu)。因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)較低，絕大多數(shù)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)交通工具時(shí)會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)低的車(chē)輛，這些車(chē)輛安全性能相對(duì)較差，比如三、四輪低速載貨汽車(chē)、三輪拖拉機(jī)、簡(jiǎn)配的摩托車(chē)等，有的人甚至購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢車(chē)的二手車(chē)，這些年久失修的車(chē)輛一旦上路，無(wú)異于定時(shí)炸彈，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不嚴(yán)引發(fā)交通事故

警力不足是目前中國(guó)農(nóng)村道路交通安全管理中存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的山區(qū)尤為突出。因此，除對(duì)重點(diǎn)鄉(xiāng)進(jìn)行突擊整治外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊(duì)只能管轄轄區(qū)主干道，而大部分縣、鄉(xiāng)、村道路則存在失控漏管情況，交通違法問(wèn)題突出，交通事故頻發(fā)。同時(shí)，有些群眾對(duì)交警部門(mén)依法查處交通違法的行為不理解、不配合，有的村民甚至對(duì)交通法律有抵觸情緒，阻礙了民警日常執(zhí)法。交通管理模式相對(duì)單一，只關(guān)注城鎮(zhèn)和惡劣天氣下道路交通安全問(wèn)題，對(duì)交通道路所存在的隱患沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)排查。沒(méi)有建立預(yù)防機(jī)制，側(cè)重于事后處理。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)不斷深入，新開(kāi)通的道路數(shù)量逐年增加，政府部門(mén)對(duì)道路交通安全設(shè)施的投入力度不足導(dǎo)致農(nóng)村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。此外由于同區(qū)縣地方財(cái)政收入較低，分配的村村通公路建設(shè)資金僅夠用于路面工程，購(gòu)買(mǎi)鄉(xiāng)村公路安全保障設(shè)施的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)不足、養(yǎng)護(hù)維護(hù)的力度不夠。后續(xù)的道路標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)及安全防護(hù)設(shè)施投入的資金得不到保障、籌措困難，而由之前的泥土路變?yōu)榘逵吐?、水泥路，村民已心滿(mǎn)意足，也不會(huì)去再追求這些安全保障設(shè)施，有關(guān)部門(mén)沒(méi)有真正為農(nóng)民辦實(shí)事。

2.5農(nóng)民安全意識(shí)薄弱引發(fā)交通事故

近年來(lái)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖得到了一定程度的提升，但是人民群眾的安全意識(shí)還相對(duì)薄弱。雖然交警部門(mén)投入了大量的人力、物力、財(cái)力，不斷創(chuàng)新交通安全宣傳的工作形式，但是廣大農(nóng)民還是缺乏對(duì)交通管理工作的認(rèn)識(shí)，不能正確理解和自覺(jué)遵守交通法規(guī)，對(duì)交通事故的危害認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為一般的交通違法行為無(wú)關(guān)緊要，各種交通陋習(xí)普遍存在，比如行人隨意亂穿馬路，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶行等。此外，在農(nóng)村無(wú)證駕駛已成為一種風(fēng)氣，當(dāng)交警攔下他們時(shí)，有人甚至認(rèn)為是交通管理部門(mén)在故意刁難他們，因此對(duì)交通管理工作極其不情愿不配合，根本沒(méi)有意識(shí)到交通違法行為對(duì)自己家人和他人會(huì)造成嚴(yán)重后果。在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，農(nóng)民交通安全意識(shí)淡薄，隨意違法載客、行車(chē)、走路，逃避處罰、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。超速超載行駛、酒后駕駛、不按規(guī)定駕駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定讓行、騎摩托車(chē)不戴頭盔等現(xiàn)象仍廣泛存在，這些嚴(yán)重的交通違法行為造成事故的比例很高，已經(jīng)成為導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)許多重特大交通事故發(fā)生的主要原因。

3農(nóng)村道路交通運(yùn)輸安全管理的對(duì)策

3.1完善農(nóng)村交通安全社會(huì)化管理運(yùn)行機(jī)制

轉(zhuǎn)變農(nóng)村道路交通管理模式，建立由政府主導(dǎo)的社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)、公眾多方共同參與的管理體制。不能單純只靠政府交通管理部門(mén)管理，要?jiǎng)訂T各方力量共同參與。要廣泛建設(shè)“交通安全村”和“交通安全社區(qū)”，實(shí)行交通安全與鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、包村、掛職村干部以及村委會(huì)干部政績(jī)掛鉤的責(zé)任制，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，及時(shí)處理各種影響交通安全的隱患，向道路主管部門(mén)提出建議。加強(qiáng)管理及執(zhí)法的及時(shí)性和威嚴(yán)性。嚴(yán)格執(zhí)法是防止道路交通安全事故發(fā)生的最根本的方法之一。加強(qiáng)道路巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法行為，及時(shí)制止并作出相應(yīng)的解決措施，使交通參與者牢記交通法律法規(guī)，堅(jiān)決遏制違紀(jì)行為。加強(qiáng)農(nóng)村基層公安交警隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化警力，強(qiáng)化公安交警人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)崗位學(xué)習(xí)、交通業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)和管理技能的學(xué)習(xí)，提升其素質(zhì)。同時(shí)可以采用志愿者形式，招募學(xué)校學(xué)生和業(yè)余人士，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后成為交通協(xié)管員，解決警力不足的問(wèn)題[3]。

3.2加強(qiáng)和完善道路交通安全設(shè)施

要加大對(duì)農(nóng)村尤其是貧困山區(qū)農(nóng)村道路交通建設(shè)的投入，政府應(yīng)積極克服困難不斷籌集資金。積極安排預(yù)算，用于建設(shè)農(nóng)村公路安全工程，廣泛吸收社會(huì)資本?？蓪W(xué)習(xí)神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)企業(yè)為安防工程配套建設(shè)的資源開(kāi)發(fā)活動(dòng)增加投入，鼓勵(lì)農(nóng)村公路沿線(xiàn)受益單位建設(shè)農(nóng)村公路安全設(shè)施，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人為農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)捐資出力。鼓勵(lì)使用道路、安全設(shè)施冠名權(quán)，開(kāi)發(fā)路邊資源。統(tǒng)籌農(nóng)村公路建設(shè)和維修資金。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)資金的監(jiān)管，確保專(zhuān)款專(zhuān)用。政府要想辦法募集資金用于道路建設(shè)，擴(kuò)大車(chē)流集中以及流量較多處的路面寬度，盡快硬化山區(qū)道路。如果不能提前及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，那么就很可能導(dǎo)致事故發(fā)生以至危及人身安全。因此保證設(shè)備狀態(tài)良好的關(guān)鍵是及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，這同時(shí)也是保證運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵。

3.3加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)輛和駕駛員的管理

造成交通事故的要素是人和車(chē)，目前中國(guó)對(duì)農(nóng)用車(chē)輛和駕駛員的管理不到位，相應(yīng)的管理部門(mén)沒(méi)有掌握農(nóng)用車(chē)和司機(jī)的基本情況，不能有針對(duì)性地對(duì)其開(kāi)展管理和調(diào)控。農(nóng)用車(chē)輛、司機(jī)數(shù)量快速增長(zhǎng)與管理滯后之間的矛盾，是山區(qū)農(nóng)村交通事故高發(fā)的主要原因，要用有效的方法對(duì)農(nóng)用車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行排查，建立臺(tái)賬，排查的同時(shí)進(jìn)行有效治理和安全教育。建立科學(xué)的管理制度，對(duì)車(chē)輛設(shè)備設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生故障的概率。如果發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)該在第一時(shí)間解決，避免影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)。為設(shè)備設(shè)施制定完善統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保車(chē)輛運(yùn)輸安全。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕報(bào)廢汽車(chē)、拼裝汽車(chē)、改裝汽車(chē)上路。定期深入農(nóng)村、社區(qū)，以低速貨車(chē)、三輪汽車(chē)、摩托車(chē)為管理重點(diǎn)，推行機(jī)動(dòng)車(chē)村級(jí)化管理，對(duì)農(nóng)村“三小”車(chē)輛登記和駕駛證申請(qǐng)情況進(jìn)行全面檢查，做到心中有數(shù)。從源頭上加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，流動(dòng)車(chē)管所開(kāi)展上門(mén)服務(wù)活動(dòng)，開(kāi)通綠色通道，為群眾車(chē)輛辦理牌證，最大限度地簡(jiǎn)化辦事程序，方便群眾。強(qiáng)化監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)乘客安全的監(jiān)管，加大對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、客運(yùn)車(chē)輛的檢查，堅(jiān)決禁止駕駛技術(shù)不高、作風(fēng)不良的駕駛?cè)藦氖驴瓦\(yùn)，堅(jiān)決禁止拖拉機(jī)和客車(chē)等農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)載乘客。發(fā)現(xiàn)道路交通危險(xiǎn)源時(shí)及時(shí)控制，促進(jìn)群眾之間相互監(jiān)督，對(duì)及時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)源的群眾給予褒獎(jiǎng)。實(shí)施安全巡查責(zé)任制，按時(shí)巡查、隨時(shí)抽查。完善應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，應(yīng)急管理部門(mén)要定期進(jìn)行應(yīng)急演練。多角度分析交通事故原因，完善應(yīng)急預(yù)案細(xì)節(jié)，盡量使應(yīng)急預(yù)案更具體更易懂，以便實(shí)施時(shí)易上手[4]。現(xiàn)行的城市軌道交通法規(guī)政策中，雖然對(duì)安全管理有著原則和定性的要求，但是缺少具體的管理?xiàng)l文和一些定量的衡量標(biāo)準(zhǔn)。安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)、安全和持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以要建立完善的、針對(duì)農(nóng)村地區(qū)的交通安全法規(guī)體系。

3.4加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村居民的交通安全教育

要想從根本上減少農(nóng)村道路交通事故，必須在提高廣大群眾的交通安全素質(zhì)上下功夫。應(yīng)進(jìn)一步加大宣傳力度，深入開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，以發(fā)生在群眾身邊的事故為主，采用通俗易懂的形式，強(qiáng)化群眾的交通安全意識(shí)，讓人們知法守法，讓群眾參與、社會(huì)各界積極配合，營(yíng)造強(qiáng)有力的安全氛圍。積極利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，向農(nóng)村群眾報(bào)道重特大道路交通事故案例和交通安全防護(hù)常識(shí)，宣傳相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)農(nóng)民自覺(jué)依法文明出行，將交通事故消失在萌芽狀態(tài)。道路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還要增強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路交通安全宣傳的重視力度，使司機(jī)、農(nóng)民有一定的安全意識(shí)，對(duì)全民進(jìn)行交通安全教育。同時(shí)有條件的話(huà)也可以開(kāi)展一些交通安全培訓(xùn)或者實(shí)地演練活動(dòng)，使廣大群眾對(duì)交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有當(dāng)群眾真正參與到交通安全活動(dòng)中才會(huì)對(duì)該類(lèi)問(wèn)題有更加全面的認(rèn)識(shí)，也才能全身心配合交通安全工作，并且自覺(jué)遵守交通規(guī)則?？山?jīng)常向群眾發(fā)放出行安全指南，舉行安全知識(shí)問(wèn)答講座，邀請(qǐng)群眾參與到互動(dòng)中，開(kāi)展交通安全有獎(jiǎng)知識(shí)問(wèn)答。在當(dāng)前信息化時(shí)代，可通過(guò)信息化手段來(lái)加強(qiáng)大眾對(duì)安全突發(fā)事件的認(rèn)識(shí)，可以通過(guò)微信、微博、公眾號(hào)等媒介向公眾普及道路交通安全知識(shí)和提高處理突發(fā)事件的能力。

參考文獻(xiàn)：

［1］裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對(duì)策［M］.北京：科學(xué)出版社，2014.

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第2篇：農(nóng)村道路交通管理范文

1、各村要成立交通管理服務(wù)站，確定行政村主任為負(fù)責(zé)人。（分值5分）

2、各村要聘請(qǐng)1名以上的交通安全協(xié)管員（可由村、組干部兼任）。（分值 2分）

3、各村民小組要落實(shí)1名交通安全聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)本組交通安全信息收集、匯總與上報(bào)。（分值3分）

二、日常管理（分值40 分）

1、有駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)登記臺(tái)賬，駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車(chē)基本情況記錄完整，底數(shù)清，情況明。（分值5分）

2、熟悉轄區(qū)道路交通安全狀況，有道路隱患排查臺(tái)賬，每月及時(shí)開(kāi)展道路隱患排查整治工作，有隱患上報(bào)情況記錄、整治建議及整治記錄。（分值6分）

3、有違法駕駛?cè)伺_(tái)賬，并對(duì)違法基本情況逐項(xiàng)記錄。（分值3分）

4、有違法機(jī)動(dòng)車(chē)臺(tái)賬，并對(duì)違法基本情況（機(jī)動(dòng)車(chē)型號(hào)、車(chē)牌號(hào)、駕駛?cè)嘶厩闆r、年審年檢等）逐項(xiàng)記錄。（分值3分）

5、與轄區(qū)所有駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車(chē)所有人簽訂道路交通安全管理承諾書(shū)。（分值3分）

三、宣傳教育（分值20 分）

1、設(shè)置道路交通安全宣傳欄，每月進(jìn)行一次更新。（分值5分）

2、每月對(duì)轄區(qū)駕駛?cè)思皺C(jī)動(dòng)車(chē)所有人進(jìn)行一次道路交通安全宣傳教育，到會(huì)人員不低于轄區(qū)駕駛?cè)思皺C(jī)動(dòng)車(chē)所有人底數(shù)的90%，有學(xué)習(xí)記錄及簽到冊(cè)。（分值8分）

3、村廣播室播放宣傳農(nóng)村道路交通安全的內(nèi)容每周不少于1次。（分值7分）

四、事故預(yù)防 （分值20 分）

1、轄區(qū)發(fā)生道路交通事故累計(jì)死亡1人、死亡2人、死亡3人及以上的，分別扣5分、8分、12分；發(fā)生一次性死亡3人以上（含3人）道路交通事故的，扣20分。

2、因機(jī)動(dòng)車(chē)不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、未按時(shí)進(jìn)行車(chē)輛及駕駛證年檢、審而發(fā)生交通事故的，發(fā)生一起扣0.5分。（分值5分）

3、應(yīng)當(dāng)督促機(jī)動(dòng)車(chē)參加強(qiáng)制保險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)未參加強(qiáng)制保險(xiǎn)的，發(fā)現(xiàn)一起扣0.5分，未參加強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故的，發(fā)生一起扣1分。（分值5分）

4、轄區(qū)無(wú)一次死亡1人以上3人以下交通事故。（分值5分）

五、信息報(bào)送（分值10分）

每月20前向鎮(zhèn)安辦報(bào)送道路交通基礎(chǔ)信息月報(bào)表，上報(bào)各類(lèi)信息無(wú)漏報(bào)、遲報(bào)、瞞報(bào)、虛報(bào)等情況。

六、管理成效（扣、加分項(xiàng)目）

1、因工作不力造成后果受到鎮(zhèn)交管通報(bào)批評(píng)的一次扣分5分；

2、因工作不力造成嚴(yán)重后果被區(qū)級(jí)以上部門(mén)通報(bào)批評(píng)的，一次扣10分；

3、積極按照鎮(zhèn)道安辦和上級(jí)部門(mén)要求開(kāi)展工作，轄區(qū)道路安全、暢通，秩序良好，受到鎮(zhèn)道安辦通報(bào)表?yè)P(yáng)的加5分，受到縣級(jí)以上部門(mén)表?yè)P(yáng)的加10分。

七、考核獎(jiǎng)懲

（一）凡季度考評(píng)排名前3名的村委會(huì)，由鎮(zhèn)政府通報(bào)表?yè)P(yáng)，并頒發(fā)獎(jiǎng)狀、獎(jiǎng)金：第一名300元，第二名200元，第三名100元；

（二）凡年度考核排名前3名的村委會(huì)，由鎮(zhèn)政府通報(bào)表彰，授予年度交通安全管理工作先進(jìn)單位獎(jiǎng)牌，并獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金第一名1000元，第二名800元，第三名500元；

（三）凡連續(xù)兩個(gè)季度考核排名末位的，村主任及交通安全管理員需到鎮(zhèn)人民政府接受誡勉談話(huà)，寫(xiě)出深刻檢討，并扣發(fā)季度獎(jiǎng)金300元；凡年度考核排名末位的村委會(huì)、鎮(zhèn)屬部門(mén)，由鎮(zhèn)政府通報(bào)批評(píng)，并扣發(fā)年度獎(jiǎng)金1000元；

（四）因管理不到位，工作不負(fù)責(zé)任，不認(rèn)真履行職責(zé)，導(dǎo)致轄區(qū)交通秩序混亂，交通事高發(fā)故的，一律交由相關(guān)部門(mén)嚴(yán)肅查處，追究主要負(fù)責(zé)人和直接責(zé)任人責(zé)任。

第3篇：農(nóng)村道路交通管理范文

一、構(gòu)建和諧交通環(huán)境面臨的五個(gè)問(wèn)題

隆安縣目前常住人口將近40萬(wàn)人，散居在10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全縣道路里程總長(zhǎng)1124公里，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量40921輛，駕駛?cè)?4950人，在編交通民警24人。近年來(lái)，隆安縣公安局交管大隊(duì)在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，齊心協(xié)力，克服種種困難，轉(zhuǎn)變態(tài)度，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會(huì)各方和廣大群眾的好評(píng)。但是，我們還應(yīng)看到，在道路交通管理和為經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)方面還有一些不和諧的“音符”，主要是：

（一）部分民警在交通管理中為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的意識(shí)還不高，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，方法、手段、形式還停留在舊模式中。

（二）道路交通面廣，警力不足無(wú)法管控到位。

（三）群眾的交通法規(guī)意識(shí)仍然薄弱，縣鄉(xiāng)道路交通違法現(xiàn)象比較突出。

（四）交通管理設(shè)施裝備滯后，跟不上經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐。

（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。

二、構(gòu)建和諧交通環(huán)境應(yīng)實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變

（一）實(shí)現(xiàn)管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。缺乏服務(wù)意識(shí)，部門(mén)民警習(xí)慣于以管理者自居。門(mén)難進(jìn)、臉難看、話(huà)難聽(tīng)、事難辦現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這一點(diǎn)必須改變。要教育引導(dǎo)民警尤其是領(lǐng)導(dǎo)淡化權(quán)力觀(guān)念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，以管理為手段，以服務(wù)為目的寓管理于服務(wù)之中，變被動(dòng)為主動(dòng)服務(wù)，不斷拓寬為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民群眾服務(wù)的領(lǐng)域，進(jìn)一步提高服務(wù)水平。

（二）實(shí)現(xiàn)全能型管理向有限型管理的轉(zhuǎn)變。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展看，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)權(quán)限讓渡與縮小是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，是社會(huì)主義政治文明建設(shè)的客觀(guān)要求。要把該管的、必須管的管好，自覺(jué)放棄那些不該管的，管不了的、也管不好的事情，干好份內(nèi)業(yè)務(wù)。

（三）實(shí)現(xiàn)封閉型管理向公開(kāi)型管理的轉(zhuǎn)變。交通管理工作直接面向社會(huì)群眾，是政府和公安機(jī)關(guān)聯(lián)系群眾、服務(wù)群眾的重要窗口。因此，交警部門(mén)要進(jìn)一步實(shí)行警務(wù)公開(kāi)，自覺(jué)接受司法審查和監(jiān)督，充分體現(xiàn)執(zhí)法的公開(kāi)、嚴(yán)肅和公正。

（四）實(shí)現(xiàn)審批型向長(zhǎng)效機(jī)制型轉(zhuǎn)變。在日常的車(chē)輛管理、駕駛?cè)斯芾怼⑹鹿侍幚?、交通違法處罰等交通管理工作中，經(jīng)常有一些人為的審批權(quán)力，要把這些審批項(xiàng)目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實(shí)事作為改革審批的方向，要依法設(shè)定審批項(xiàng)目，減少審批行政權(quán)限，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理和事后監(jiān)督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實(shí)現(xiàn)審批型向長(zhǎng)效型機(jī)制轉(zhuǎn)變。

（五）實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)型向科技型轉(zhuǎn)變。在道路交通管理工作中，靠經(jīng)驗(yàn)、憑感覺(jué)管理的做法已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求，今后，要建立健全符合現(xiàn)代管理的新模式、新機(jī)制、新手段，逐步實(shí)現(xiàn)由經(jīng)驗(yàn)型向科技型轉(zhuǎn)變。

三、構(gòu)建和諧交通環(huán)境重點(diǎn)抓好五項(xiàng)工作

（一）要嚴(yán)格查處交通違法行為，依法嚴(yán)管交通秩序。減少道路交通事故。依法嚴(yán)管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，必須有一個(gè)良好的交通秩序。根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)一些大城市的管理經(jīng)驗(yàn)。只有嚴(yán)管，才能維護(hù)交通法律、法規(guī)的尊嚴(yán)，才能創(chuàng)造良好的交通秩序，才能更好地保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。從近年開(kāi)展的各種交通管理整治活動(dòng)實(shí)踐證明，通過(guò)依法嚴(yán)管，形成依法嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)，嚴(yán)重交通安全違法行為就會(huì)明顯減少，人民群眾遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性就會(huì)普遍提高，交通秩序就會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。

（二）要以創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動(dòng)為載體，加強(qiáng)源頭管理，預(yù)防和減少群死群傷惡通事故發(fā)生。近幾年來(lái)，我們以遏制群死群傷惡性事故為重點(diǎn)，加強(qiáng)了客運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)说脑搭^管理，加大了嚴(yán)重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)，探索出了對(duì)客運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)税Ｘ?zé)任制、車(chē)輛檢驗(yàn)倒查制、防止客車(chē)超員、超速和駕駛?cè)似隈{駛檢查制等一系列工作制度，這一點(diǎn)，交警部門(mén)要長(zhǎng)抓不懈，形成一種機(jī)制。

（三）要以深化交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)為手段，提高城鄉(xiāng)居民現(xiàn)代交通法制意識(shí)。由于本縣受經(jīng)濟(jì)文化等方面的制約，廣大群眾尤其是農(nóng)民群眾的交通安全意識(shí)不強(qiáng)，在近年發(fā)生的道路交通事故中，死亡的農(nóng)村群眾占較大比例，特別是農(nóng)民群眾出行沒(méi)有養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)、文明出行的習(xí)慣。因此，加強(qiáng)現(xiàn)代交通法制宣傳教育，提高城鄉(xiāng)居民的交通安全意識(shí)是創(chuàng)造良好安全環(huán)境的治本之策。針對(duì)實(shí)際情況，我們要充分利用各種媒體擴(kuò)大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規(guī)，開(kāi)展各種喜聞樂(lè)見(jiàn)的宣傳活動(dòng)，推動(dòng)交通安全宣傳深入人心。

第4篇：農(nóng)村道路交通管理范文

一、指導(dǎo)思想

以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，按照**年全國(guó)預(yù)防道路交通事故工作會(huì)議精神的要求，堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、各負(fù)其責(zé)、綜合治理”的原則，充分發(fā)揮“政府負(fù)責(zé)，相關(guān)部門(mén)各司其職、社會(huì)各方面聯(lián)動(dòng)的預(yù)防道路交通事故”新機(jī)制的作用，加強(qiáng)交通安全源頭管理，廣泛開(kāi)展交通安全和交通法規(guī)宣傳，從嚴(yán)整治影響交通秩序安全的違章行為，增強(qiáng)科技手段，提高科學(xué)預(yù)防道路交通事故的水平，最大限度地減少道路交通事故，為全面建設(shè)小康社會(huì)創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

二、總體目標(biāo)

進(jìn)一步完善“政府負(fù)責(zé)、相關(guān)部門(mén)各司其職、社會(huì)各方面聯(lián)動(dòng)”的預(yù)防交通事故新機(jī)制，形成齊抓共管、標(biāo)本兼治、綜合治理的道路交通安全工作格局。省縣道交通事故多發(fā)點(diǎn)段和安全隱患點(diǎn)段得到有效治理，公路嚴(yán)重交通違章得到有效遏制，初步建立起以“交通安全村、社區(qū)、學(xué)?！睘檩d體的基層交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。全縣道路交通事故死亡人數(shù)增加幅度力爭(zhēng)穩(wěn)中有降，機(jī)動(dòng)車(chē)萬(wàn)車(chē)死亡率繼續(xù)下降，實(shí)現(xiàn)縣政府下達(dá)的安全目標(biāo)，杜絕一次死亡10人以上的特大交通事故。

三、工作措施

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立和完善預(yù)防道路交通事故新機(jī)制

1、為加強(qiáng)對(duì)全縣道路交通管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，縣成立道路交通管理工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)預(yù)防道路交通事故工作辦公室，縣公安局具體負(fù)責(zé)全縣預(yù)防道路交通事故工作的協(xié)調(diào)?？h預(yù)防道路交通事故工作辦公室的主要職責(zé)：每季度召開(kāi)一次例會(huì)，通報(bào)道路交通安全形勢(shì)，分析研究道路交通事故的原因、規(guī)律和特點(diǎn)，了解各部門(mén)預(yù)防工作開(kāi)展情況，協(xié)調(diào)各部門(mén)相互配合，研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，安排下一階段預(yù)防工作任務(wù)，對(duì)各地預(yù)防道路交通事故工作提出獎(jiǎng)懲意見(jiàn)報(bào)縣道路交通管理工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)實(shí)施。

2、各級(jí)各有關(guān)部門(mén)要成立相應(yīng)的道路交通管理工作辦事機(jī)構(gòu)，定期研究道路交通安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)和突出問(wèn)題，及時(shí)制定對(duì)策、措施，明確各相關(guān)部門(mén)的職責(zé)和任務(wù)，并切實(shí)加強(qiáng)督促檢查，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

3、安監(jiān)部門(mén)要認(rèn)真履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)，積極做好道路交通安全的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作，督促有關(guān)部門(mén)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化道路交通安全方面的責(zé)任。要嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院令第302號(hào)和《重慶市人民政府貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定的實(shí)施意見(jiàn)》（渝府發(fā)[2001]64號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，對(duì)造成群死群傷重特大交通事故的直接責(zé)任人和負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員依法追究責(zé)任。

4、公安交通管理部門(mén)要充分發(fā)揮職能作用，認(rèn)真研究分析本轄區(qū)道路交通安全形勢(shì)和問(wèn)題，提出建議和對(duì)策，定期向政府匯報(bào)，并匯同安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和交通部門(mén)認(rèn)真總結(jié)預(yù)防道路交通事故、強(qiáng)化交通安全整治方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和有效做法，促進(jìn)預(yù)防道路交通事故工作的深入開(kāi)展。同時(shí)，要以實(shí)施暢通工程和創(chuàng)建平安大道為載體，大力開(kāi)展交通安全秩序整治工作，將源頭管理和路面執(zhí)法結(jié)合起來(lái)，相互配合，相互促進(jìn)，提高整體管理效能。

（二）大力開(kāi)展行車(chē)秩序?qū)ｍ?xiàng)整治，消除交通事故隱患

根據(jù)我縣道路交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定讓行、越線(xiàn)超車(chē)、違章超速、超載、酒后駕車(chē)、違章掉頭、摩托車(chē)違章等7項(xiàng)嚴(yán)重違章的日常治理。充分利用信息系統(tǒng)、攝像機(jī)、測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀等科技手段實(shí)施執(zhí)勤執(zhí)法，依法嚴(yán)格取締交通違章。

從9月上旬至12月31日，全縣要集中時(shí)間，集中力量，開(kāi)展交通安全秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)。一是在全縣統(tǒng)一開(kāi)展摩托車(chē)違章專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。整治重點(diǎn)：無(wú)牌無(wú)證、假牌假證摩托車(chē)上路行駛、摩托車(chē)不戴頭盔、超速和違章載客2人以上等行為。加強(qiáng)路面巡查，對(duì)摩托車(chē)交通違章依法從嚴(yán)從快處理，迅速掀起整頓，組織交通民警、派出所民警、交通執(zhí)法人員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部成立整頓小組開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法，確保整治工作取得實(shí)效。二是在全縣繼續(xù)開(kāi)展客運(yùn)車(chē)輛交通安全秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)。重點(diǎn)查處客運(yùn)車(chē)輛超載、超速、違章超車(chē)、疲勞駕車(chē)、以及客運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入不具備安全行車(chē)條件路段行駛等違章。充分運(yùn)用各項(xiàng)管理措施的管理手段，始終保持對(duì)客運(yùn)交通違章嚴(yán)管、嚴(yán)查、嚴(yán)糾、嚴(yán)處的高壓態(tài)勢(shì)。三是繼續(xù)深入開(kāi)展“兩反一降”為主題的鄉(xiāng)村道路交通安全整治。鞏固2002年鄉(xiāng)村道路安全整治工作成果，繼續(xù)保持整治力度不減，把集中整治與日常嚴(yán)管相結(jié)合，建立和完善有效的勤務(wù)管理機(jī)制，使工作長(zhǎng)久保持下去，切實(shí)消除不安全因素。

按照市公安局、市安監(jiān)局的部署和要求，進(jìn)一步鞏固和深化我縣創(chuàng)建平安大道工作，推動(dòng)我縣道路交通管理工作朝著規(guī)范化、正規(guī)化、科學(xué)化方向發(fā)展。我縣潼瀘路（大郵路、中塘路）、渝隆路（成渝公路）和城寶路為行車(chē)秩序整治示范路段，各有關(guān)職能部門(mén)要進(jìn)行認(rèn)真研究，及時(shí)調(diào)整、完善創(chuàng)建工作措施、規(guī)范創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，狠抓落實(shí)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，強(qiáng)化管理，投入足夠警力，加大綜合執(zhí)法力度，不間斷地開(kāi)展集中整治，確保示范路段各類(lèi)交通違章明顯下降，交通秩序明顯改觀(guān)，交通事故死亡人數(shù)有所下降，務(wù)求年底前取得實(shí)效。

（三）科學(xué)組織警力，加大路面日常管理力度

公安交通管理部門(mén)要集中警力、物力，把預(yù)防道路交通事故工作作為重要工作來(lái)抓，采取有效措施，保證民警上路的執(zhí)勤時(shí)間，提高上路率和管事率。要進(jìn)一步發(fā)揮一警多能的作用，精簡(jiǎn)機(jī)關(guān)警察，保證三分之二的警力上路執(zhí)勤，認(rèn)真落實(shí)管段民警責(zé)任制，提高路面監(jiān)控能力，實(shí)現(xiàn)公安部交管局提出的“見(jiàn)民警、見(jiàn)警力、見(jiàn)警燈”的要求。要科學(xué)調(diào)配警力，兼顧省縣道、城市主干線(xiàn)與鄉(xiāng)村道路，兼顧路面日常整治與節(jié)假日重點(diǎn)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)路面的全方位管理。

要認(rèn)真研究加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通安全管理的辦法和措施，防止鄉(xiāng)村道路失控。緊緊依靠當(dāng)?shù)攸h工委、政府（辦事處），充分發(fā)揮農(nóng)村地區(qū)基層組織的作用，明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通管理工作。要積極推行“一警一段，分片包干”的警務(wù)機(jī)制，將轄區(qū)省縣道路和鄉(xiāng)村道路分段落實(shí)到人，由責(zé)任民警全面負(fù)責(zé)路面監(jiān)控、事故預(yù)防、源頭管理和宣傳教育，最大限度地發(fā)揮管理效能，積極構(gòu)筑覆蓋鄉(xiāng)村道路的安全防范網(wǎng)絡(luò)。要把推行“交警趕場(chǎng)”的工作方式與各公路巡警中隊(duì)聯(lián)勤管理結(jié)合起來(lái)，針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕場(chǎng)天客運(yùn)流量相對(duì)集中，交通違章突出的特點(diǎn)，局部集中警力，加強(qiáng)趕場(chǎng)場(chǎng)鎮(zhèn)及場(chǎng)鎮(zhèn)周邊道路的管理控制，嚴(yán)格查處各類(lèi)嚴(yán)重違章行為，提高管理的覆蓋面。

（四）建立交通事故緊急搶救聯(lián)動(dòng)機(jī)制，把事故損害降到最低程度

由交警大隊(duì)牽頭，加強(qiáng)與衛(wèi)生部門(mén)的協(xié)作配合，建立“110”“122”報(bào)警服務(wù)與“120”急救服務(wù)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高交通事故信息傳遞、現(xiàn)場(chǎng)急救和急救轉(zhuǎn)運(yùn)等方面的綜合能力；要加強(qiáng)交通民警急救常識(shí)和技能的培訓(xùn)，提高民警在交通事故現(xiàn)場(chǎng)正確處置傷員能力；要在加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)工作的同時(shí)，積極引入商業(yè)保險(xiǎn)機(jī)制，與保險(xiǎn)公司合作，大力推行“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員人身意外傷害救助卡”，籌集“全縣駕駛員人身意外傷害綠色救助基金”，確保事故傷員搶救費(fèi)用及時(shí)到位，保證快速搶救機(jī)制長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

（五）充分借助民力資源，加強(qiáng)協(xié)勤隊(duì)伍建設(shè)，切實(shí)解決警力不足矛盾

由交警大隊(duì)牽頭整合全縣義務(wù)交通管理組織（含義交隊(duì)員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全員），對(duì)“義務(wù)交通管理協(xié)勤隊(duì)員”實(shí)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一培訓(xùn)。建立和規(guī)范交通協(xié)勤隊(duì)員招聘、錄用、培訓(xùn)、管理、考核等制度，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，提高協(xié)勤隊(duì)員整體素質(zhì)。根據(jù)交通管理實(shí)際，明確義務(wù)交通管理協(xié)勤隊(duì)員的職責(zé)和任務(wù)，科學(xué)安排崗位，充分發(fā)揮義務(wù)交通管理協(xié)勤隊(duì)員在維護(hù)秩序、宣傳教育、信息收集、科技工程等方面的作用，與公安交通管理部門(mén)共同維護(hù)交通安全。

（六）提高預(yù)防道路交通事故工作的科技水平

一是建立預(yù)防道路交通事故專(zhuān)項(xiàng)組。聘請(qǐng)縣內(nèi)外有關(guān)交通安全、道路工程方面的知名學(xué)者和抽調(diào)有關(guān)專(zhuān)業(yè)骨干，成立預(yù)防道路交通事故工作專(zhuān)項(xiàng)組，組織開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)和課題研究，為全縣預(yù)防道路交通事故工作提供技術(shù)咨詢(xún)和指導(dǎo)。二是建立重特大交通事故案件評(píng)析制度。發(fā)生一次死亡2人以上的重特大交通事故由事故專(zhuān)項(xiàng)組組織評(píng)析。通過(guò)評(píng)析制度，進(jìn)一步查找管理工作上的漏洞，完善管理措施，提高預(yù)防減少特大道路交通事故的能力。三是加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域預(yù)防道路交通事故工作的指導(dǎo)。根據(jù)人、車(chē)、路、環(huán)境以及預(yù)防道路交通事故工作情況，確定省縣道路為預(yù)防和減少道路交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。預(yù)防道路交通事故專(zhuān)項(xiàng)組要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域預(yù)防道路交通事故工作的針對(duì)性指導(dǎo)，幫助分析交通安全形勢(shì)和交通事故的原因、規(guī)律，提出科學(xué)有效的解決方法，促進(jìn)交通安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。

（七）加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員源頭監(jiān)督管理

公安交通管理部門(mén)要加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員源頭管理，結(jié)合**年機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員年檢審工作，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員特別是大型貨車(chē)、大中型客車(chē)和客運(yùn)駕駛員，要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)關(guān)和駕駛員資質(zhì)關(guān)，把“誰(shuí)檢驗(yàn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”和“誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則落到實(shí)處。堅(jiān)持把強(qiáng)化公路客運(yùn)安全管理放在突出位置，嚴(yán)格執(zhí)行公安部、交通部、國(guó)家安監(jiān)局《關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)交通安全管理的通告》，促進(jìn)源頭管理責(zé)任的落實(shí)。對(duì)三級(jí)以下公路（含三級(jí)）達(dá)不到夜間安全通行要求的山區(qū)路段，嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛通行。強(qiáng)化對(duì)客運(yùn)站點(diǎn)和有車(chē)單位監(jiān)督檢查，督促健全完善各項(xiàng)管理制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和堵塞管理漏洞。

（八）高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，積極開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，以創(chuàng)建平安大道促進(jìn)事故預(yù)防工作

將創(chuàng)建平安大道和事故預(yù)防工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，按照公安部、國(guó)家安監(jiān)局和市創(chuàng)平辦《創(chuàng)建平安大道標(biāo)準(zhǔn)》和《平安大道評(píng)價(jià)體系》，積極開(kāi)展等級(jí)評(píng)價(jià)，以評(píng)價(jià)促進(jìn)創(chuàng)建工作；大力推進(jìn)和加快公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，提高科技應(yīng)用水平。要積極爭(zhēng)取有關(guān)部門(mén)的支持，充分利用公路收費(fèi)站已有的電視監(jiān)控點(diǎn)，發(fā)揮電視監(jiān)控系統(tǒng)在交通違章取證、追緝交通肇事逃逸案件等方面的作用，提高公路交通治安防范的科技水平和快速反應(yīng)能力。

（九）加大交通安全宣傳教育工作的力度，為預(yù)防道路交通事故營(yíng)造良好的輿論環(huán)境

緊緊圍繞預(yù)防交通事故中心工作，以“銘記安全，珍惜生命”為主題，認(rèn)真開(kāi)展“交通法規(guī)進(jìn)萬(wàn)家”大型系列宣傳教育活動(dòng)。結(jié)合開(kāi)展全國(guó)安全生產(chǎn)宣傳月、全國(guó)交通安全宣傳周活動(dòng)，掀起“銘記安全，珍惜生命”的全民宣傳教育，充分利用各種新聞媒體和宣傳渠道，以及在道路沿線(xiàn)廣泛懸掛、張貼宣傳橫幅和標(biāo)語(yǔ)等方式，增強(qiáng)宣傳工作效果，在全縣范圍內(nèi)形成立體式、多角度、全方位的交通安全宣傳教育陣勢(shì)。通過(guò)大張旗鼓、長(zhǎng)期反復(fù)地宣傳，讓“銘記安全，珍惜生命”的宣傳警句深入人心，家喻戶(hù)曉，切實(shí)提高廣大人民群眾的交通安全意識(shí)。要按照全縣交通安全秩序整治行動(dòng)的統(tǒng)一部署及交通違章的特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)常發(fā)生事故和有嚴(yán)重違章行為的駕駛員進(jìn)行有針對(duì)性的宣傳教育，促使駕駛員自覺(jué)遵守交通法規(guī)，減少路面違章。

全面推進(jìn)交通安全村、交通安全社區(qū)建設(shè)，在鞏固擴(kuò)展和完善提高上下功夫。按照市公安局、市安監(jiān)局聯(lián)合下發(fā)的《交通安全村和交通安全社區(qū)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》的要求，結(jié)合實(shí)際，制定統(tǒng)一規(guī)范、科學(xué)有效、符合實(shí)際的創(chuàng)建內(nèi)容、工作目標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)抓好省縣道、事故多發(fā)路段、行車(chē)秩序示范路沿線(xiàn)農(nóng)村和城鎮(zhèn)社區(qū)的創(chuàng)建工作。力爭(zhēng)在60%的村鎮(zhèn)建成“交通安全村”，70%的城鎮(zhèn)社區(qū)建成“交通安全社區(qū)”。并迎接市里組織的檢查驗(yàn)收和評(píng)選活動(dòng)。

充分依靠地方黨政基層組織，發(fā)揮村民委員會(huì)（居委會(huì)）的作用，建立健全交通安全管理網(wǎng)絡(luò)。今年年底前所有的街鎮(zhèn)鄉(xiāng)都要設(shè)立交通安全辦公室，由一名領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任辦公室主任，牽頭組織鄉(xiāng)村道路交通安全管理工作。同時(shí)，要將駕協(xié)組織向社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，凡有10臺(tái)以上機(jī)動(dòng)車(chē)的行政村社、社區(qū)要設(shè)立駕協(xié)小組。交警大隊(duì)、交安辦和駕協(xié)辦事處要加強(qiáng)對(duì)街鎮(zhèn)鄉(xiāng)交安辦和駕協(xié)組織的指導(dǎo)，建立起農(nóng)村、社區(qū)管理組織能夠自我運(yùn)行、自我組織交通安全宣傳的長(zhǎng)效機(jī)制。

第5篇：農(nóng)村道路交通管理范文

何進(jìn)一步抓好農(nóng)村地區(qū)的道路交通安全宣傳教育工作，使廣大農(nóng)民群眾更好地理解和掌握道路交通安全知識(shí)，提高交通安全和交通法制

意識(shí)，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，這是交通安全宣傳“五進(jìn)”工作的一個(gè)重要組成部分。

一、當(dāng)前農(nóng)村交通安全宣傳教育工作存在的問(wèn)題

（一）重視程度不夠，宣傳教育措施難以落實(shí)。部分鎮(zhèn)鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)單位對(duì)農(nóng)村交通安全教育工作重視不夠，認(rèn)為是一項(xiàng)無(wú)所作為

的工作，可有可無(wú)，沒(méi)有集中心思抓到底，在人力、物力、財(cái)力方面很少給予支持，致使工作松懈不落實(shí)。有些農(nóng)村干部因認(rèn)識(shí)不到位

，不愿擠時(shí)間、精力來(lái)宣傳道路交通管理法律法規(guī)，造成交通法制宣傳力度的削弱。

（二）工作機(jī)制欠周全，宣傳工作步履維艱。一是缺乏專(zhuān)管人員?；鶎咏痪嘘?duì)普遍存在著人手緊張狀況，基本上無(wú)專(zhuān)職宣傳人員

；有些地方宣傳工作網(wǎng)絡(luò)不健全，交通宣傳工作無(wú)人主管或少數(shù)干部兼而不顧。二是缺乏保障。有些鎮(zhèn)鄉(xiāng)、農(nóng)村、學(xué)校沒(méi)有宣傳法律所

必需的設(shè)施、經(jīng)費(fèi)，工作無(wú)從做起。三是缺乏督促檢查。存在著“三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)”現(xiàn)象，缺少必要的督查與落實(shí)，宣傳工作時(shí)常

間斷，缺乏連續(xù)性、系統(tǒng)性。

（三）宣傳方法比較單一，效果不佳。通常都是采取辦專(zhuān)欄、圖片展、貼標(biāo)語(yǔ)等簡(jiǎn)單方式來(lái)宣傳，只滿(mǎn)足于一般化的宣傳，不管男

女老少都用同一方法、同一內(nèi)容宣傳，缺乏直觀(guān)形象的效果。作為基層道路交通宣傳主管部門(mén)，也沒(méi)有從根本上改變宣傳工作模式，缺

少橫向協(xié)作聯(lián)系，有時(shí)僅局限于發(fā)放上級(jí)統(tǒng)一印制的宣傳光盤(pán)、宣傳資料，很少結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷦?dòng)、典型案例，宣傳成效不明顯，起不到

震懾和警示作用。

二、加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳教育工作的幾點(diǎn)對(duì)策

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好農(nóng)村交通安全宣傳教育工作。要把加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳工作作為深入貫徹黨的十六大精神和“三個(gè)代

表”重要思想，落實(shí)依法治國(guó)方略的具體實(shí)踐來(lái)抓，把交通安全宣傳教育作為社會(huì)主義精神文明建設(shè)和民主法制建設(shè)的重要組成部分，

真正擺上議事日程。由各級(jí)司法行政部門(mén)牽頭，在當(dāng)?shù)攸h委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步健全辦事機(jī)構(gòu)，建立和落實(shí)宣傳教育工作責(zé)任制，

完善運(yùn)作機(jī)制，并做好組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、檢查、指導(dǎo)工作，確保宣傳工作扎實(shí)開(kāi)展。當(dāng)前農(nóng)村交通宣傳的重點(diǎn)內(nèi)容，應(yīng)宣傳依法治國(guó)

、建設(shè)社會(huì)主義法治國(guó)家的基本方略，宣傳構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)有關(guān)方針、政策，突出宣傳《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和相

關(guān)配套法律法規(guī)，從而提高農(nóng)村群眾的整體法律素質(zhì)，增強(qiáng)現(xiàn)代交通法制觀(guān)念以及遵紀(jì)守法、安全參與道路交通的意識(shí)。

（二）抓住關(guān)鍵，培養(yǎng)造就一支優(yōu)良的交通安全宣傳工作隊(duì)伍。首先，應(yīng)采取各種便捷途徑和有效措施，確定專(zhuān)人專(zhuān)管各村、校、

企業(yè)的交通安全宣傳工作，健全宣傳工作網(wǎng)絡(luò)，并從政治上關(guān)心，工作上支持，生活上體貼這支工作隊(duì)伍，使之沉下心來(lái)持之以恒地從

事這項(xiàng)工作；第二，應(yīng)加強(qiáng)這支隊(duì)伍的政策法律教育，使之認(rèn)識(shí)到宣傳道路交通安全是維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，確保廣大群眾安居樂(lè)業(yè)的一個(gè)重

要手段，是實(shí)施“依法治國(guó)”基本方略的基礎(chǔ)工作。第三，應(yīng)經(jīng)常性地組織民警參加各種法制教育培訓(xùn)班，不斷為其充實(shí)各種法律知識(shí)

，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，更好地為群眾服務(wù)。此外，應(yīng)積極創(chuàng)造條件，在基層交警中隊(duì)盡可能地配備專(zhuān)職宣傳人員，加強(qiáng)與其他單位的聯(lián)系、

溝通，研究和探索符合當(dāng)?shù)貙?shí)際的宣傳工作路子。

（三）注重實(shí)效，不斷探索交通安全宣傳工作的新途徑。首先，應(yīng)注重形式。利用民間傳統(tǒng)節(jié)日，群眾性聚會(huì)機(jī)會(huì)開(kāi)展宣傳；利用

廣播、電視、電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等陣地，營(yíng)造濃厚的交通安全宣傳氛圍；利用送戲下鄉(xiāng)、上門(mén)服務(wù)等機(jī)會(huì)大張旗鼓地開(kāi)展宣傳，搞好大眾性警

示教育；多渠道提供政策與法律咨詢(xún)服務(wù)，舉辦知識(shí)競(jìng)賽，吸引群眾，調(diào)動(dòng)其學(xué)法、用法、守法積極性。其次，應(yīng)確定重點(diǎn)。把增強(qiáng)農(nóng)

村青少年交通安全意識(shí)作為農(nóng)村交通安全宣傳教育的戰(zhàn)略重點(diǎn)來(lái)抓，協(xié)調(diào)教育部門(mén)把道路交通安全宣傳教育列入農(nóng)村中小學(xué)校法制教育

的重要內(nèi)容。公安交通管理部門(mén)要深入學(xué)校講授交通安全知識(shí)，通過(guò)“小手牽大手”等活動(dòng)的輻射作用，擴(kuò)大教育的覆蓋面。第三，應(yīng)

示范帶頭。在農(nóng)村，農(nóng)民群眾學(xué)法的主要來(lái)源不是書(shū)本，而是來(lái)自現(xiàn)實(shí)社會(huì)。村干部、黨員的遵紀(jì)守法對(duì)村民有很好的示范作用，其行

為會(huì)潛移默化地影響著廣大村民。第四，應(yīng)兼顧其他。把農(nóng)村中的中老年人、企業(yè)中外來(lái)務(wù)工人員作為農(nóng)村交通宣傳教育工作的一個(gè)重

要組成部分來(lái)抓，不斷探索新途徑，力求取得新發(fā)展，使之能夠正確履行道路交通管理法律法規(guī)的權(quán)利和義務(wù)，依法保護(hù)自身的合法權(quán)

益。

（四）樹(shù)立法律權(quán)威，提高農(nóng)村群眾守法積極性。公安交通管理部門(mén)在加大路面管理的同時(shí)，通過(guò)宣傳教育讓農(nóng)村群眾知道哪種行

為是法律禁止的，哪種行為是法律允許的。堅(jiān)持宣傳與處罰相結(jié)合的原則，在糾正和處理交通違法行為時(shí)，不要是單純?yōu)榱颂幜P而處罰

，要努力使廣大群眾在接受處罰中達(dá)到教育目的，從切身體驗(yàn)中感受到依法遵守道路交通管理法律法規(guī)的重要性，調(diào)動(dòng)群眾依法參與交

通的主動(dòng)性和自覺(jué)性。

（五）創(chuàng)造條件，推動(dòng)交通安全宣傳工作順利開(kāi)展。首先，各地應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，加大工作力度，堅(jiān)持不懈地抓好掃盲教育，提

第6篇：農(nóng)村道路交通管理范文

一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范

漾濞縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)?，城?nèi)無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線(xiàn)，為民街寬10米，劃有中心標(biāo)線(xiàn)，但無(wú)標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、漾濞縣機(jī)動(dòng)車(chē)擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

20__年5月止全縣機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農(nóng)用車(chē)365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車(chē)266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55，駕駛?cè)俗裾侣?5，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達(dá)20__車(chē)次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車(chē)，由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考

人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。

在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿(mǎn)足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車(chē)混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車(chē)位不夠，許多車(chē)輛亂停亂放，停車(chē)隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車(chē)迅猛增加，而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛?cè)喣ν熊?chē)，導(dǎo)致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件，不了解停車(chē)規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關(guān)于“路”的思考

1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級(jí)，在這些國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道上

各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至?，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人交通，形成交通類(lèi)型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足道路交通的需要，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)設(shè)施，絕大多數(shù)的車(chē)輛都是當(dāng)街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車(chē)混雜，埋下了極大的事故的隱患。

三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀(guān)現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的思考

面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門(mén)如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規(guī)范人、車(chē)、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀(guān)問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門(mén)應(yīng)該做好以下的工作，使人、車(chē)、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強(qiáng)交通安全宣傳教育；

加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車(chē)場(chǎng)，改變亂停亂放的停車(chē)惡習(xí)。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量相適應(yīng)的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對(duì)城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報(bào)廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；

第7篇：農(nóng)村道路交通管理范文

**年11月底前龍崗、棠香城區(qū)道路交通管理達(dá)到D類(lèi)城市優(yōu)秀管理（二等）水平。交通管理部門(mén)參與城市交通規(guī)劃、建設(shè)；龍崗、棠香城區(qū)平均車(chē)速增加15%；龍中路、南北街北環(huán)中路等嚴(yán)管路段建成城區(qū)“交通文明示范路”，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)遵章率分別達(dá)到93%、95%，其他路段達(dá)到90%。全縣實(shí)施暢通工程總體工作水平邁上新臺(tái)階。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立大足縣道路交通暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣政府常務(wù)副縣長(zhǎng)陳廷劍任組長(zhǎng)，縣長(zhǎng)助理、公安局長(zhǎng)宋偉，縣政府辦公室副主任李光德，縣建委主任顏強(qiáng)，縣財(cái)政局副局長(zhǎng)鄧超，縣市政園林局局長(zhǎng)楊武勝，縣交通局局長(zhǎng)胡可任副組長(zhǎng)；縣紀(jì)委常委監(jiān)察執(zhí)法室主任薛千勇、縣人武部副部長(zhǎng)羅華義、縣委宣傳部副部長(zhǎng)姚培華、縣建委副主任黎俊、縣公安局副局長(zhǎng)雷兵、縣市政園林局副局長(zhǎng)胡建偉、縣交通局副局長(zhǎng)鄧仁高、縣水務(wù)局副局長(zhǎng)郭慶能、縣環(huán)保局副局長(zhǎng)胡弘、縣工商局副局長(zhǎng)魏紅斌為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室于縣公安局交通警察大隊(duì)，雷兵兼任辦公室主任，黎俊、胡建偉、鄧仁高兼任副主任，歐光兵、余銳為辦公室成員，具體負(fù)責(zé)暢通工程的日常工作。

縣暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室各成員單位在縣道路交通管理協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下各司其職，齊抓共管，每?jī)蓚€(gè)月召開(kāi)一次工作聯(lián)系會(huì)議，通報(bào)工作進(jìn)展情況，解決工作中的問(wèn)題，布置下一階段工作。

三、工作重點(diǎn)

（一）完善城市交通管理長(zhǎng)效工作機(jī)制，確保城市交通可持續(xù)發(fā)展

完善政府主導(dǎo)、有關(guān)部門(mén)共同參與的城市交通管理長(zhǎng)效工作機(jī)制，確保城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化工作規(guī)范化、制度化、常態(tài)化。對(duì)緩解城市交通擁堵進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，制訂階段發(fā)展目標(biāo)；編制、調(diào)整城市綜合交通體系規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，確保城市交通有序、可持續(xù)發(fā)展。

（二）提高交通供給質(zhì)量，改善現(xiàn)有道路交通條件

1．在改、擴(kuò)建城市交通主干道的同時(shí)，加大對(duì)次干道、支路、小街小巷的改造力度，打通“斷頭路”、“瓶頸路”，優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)。

2．重視城市交通主干道的港灣式公交停車(chē)港建設(shè)，完善公交站點(diǎn)的候車(chē)設(shè)施和其對(duì)應(yīng)的人行過(guò)街系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的建設(shè)，建立安全、連續(xù)、舒適、暢通的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)。加大停車(chē)設(shè)施有效供給，緩解供需矛盾。

（三）加大工作力度，進(jìn)一步完善道路交通管理設(shè)施

1．把道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)納入城市交通管理規(guī)劃。規(guī)范城市道路限速、指路標(biāo)志設(shè)置，對(duì)城郊結(jié)合部道路和城市次干道、支路的交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行排查、清理、完善，重點(diǎn)解決城市道路指路標(biāo)志的大范圍、方向性、連續(xù)性的指路問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)和設(shè)置的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2．把預(yù)防重特大道路交通事故作為深化實(shí)施“暢通工程”的重點(diǎn)，加大對(duì)城區(qū)、周邊危險(xiǎn)路段的排查、整治力度，特別是大郵路和到寶頂北山、龍水湖等旅游區(qū)道路的危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)要安裝防撞護(hù)欄和警示標(biāo)志，以確保道路交通安全。

3．進(jìn)一步落實(shí)維護(hù)中小學(xué)校園治安秩序“八條措施”，完善學(xué)校、幼兒園周邊道路交通安全設(shè)施。

（四）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，創(chuàng)建“綠色交通示范縣”

1．認(rèn)真貫徹《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》（〔2005〕46號(hào)）精神，加大公交發(fā)展政策扶持力度和資金投入，逐步實(shí)現(xiàn)票價(jià)優(yōu)惠、線(xiàn)路優(yōu)化、車(chē)輛優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。

2．建立健全公共交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全場(chǎng)站建設(shè)、車(chē)輛配備與更新、設(shè)施裝備和服務(wù)質(zhì)量等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。從規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面，逐步建立確保公共交通優(yōu)先發(fā)展的法律法規(guī)體系。加強(qiáng)公交網(wǎng)絡(luò)、交通換乘樞紐建設(shè)，優(yōu)化調(diào)整城市公交線(xiàn)網(wǎng)，提高城市公共交通資源利用效率。

3．確保公交車(chē)輛的優(yōu)先通行權(quán)，使公交運(yùn)行速度平均提高15%以上。引導(dǎo)公交服務(wù)向居民社區(qū)、周邊地區(qū)以及農(nóng)村延伸，不斷提高公共交通的吸引力和分擔(dān)率，進(jìn)一步提高城市公共交通服務(wù)能力和水平。推廣公共交通職能調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)一步完善公交車(chē)站信息系統(tǒng)。

4．加強(qiáng)對(duì)城市客運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管，加大對(duì)城市公交線(xiàn)路實(shí)行掛靠、個(gè)體承包、轉(zhuǎn)包等經(jīng)營(yíng)形式的清理整頓力度，進(jìn)一步落實(shí)城市公共交通安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度。

5．落實(shí)建設(shè)部、公安部《關(guān)于開(kāi)展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動(dòng)的通知》（建城〔2003〕169號(hào)）要求，建設(shè)有利于生態(tài)和環(huán)境保護(hù)多元化的綠色城市交通系統(tǒng)。

（五）大力推進(jìn)城市交通“三規(guī)范”，提高城市交通文明水平

把龍崗、棠香城區(qū)主干道作為“三規(guī)范”的示范點(diǎn)，通過(guò)推進(jìn)城市“三規(guī)范”創(chuàng)建“交通文明示范路”、“交通文明示范路口”。發(fā)動(dòng)全社會(huì)廣泛參與，推動(dòng)各單位認(rèn)領(lǐng)示范點(diǎn)，落實(shí)示范點(diǎn)的責(zé)任人、責(zé)任單位、協(xié)助單位，做到人人知曉、人人參與。

（六）建立城市綜合交通信息采集、平臺(tái)，提高智能化管理水平

在交警大隊(duì)內(nèi)建立交通監(jiān)控指揮中心，在城區(qū)主干道各路口安裝電子監(jiān)控設(shè)備，對(duì)交通流量、流速等交通信息進(jìn)行采集，及時(shí)向交通參與者道路交通流量、行駛車(chē)速、路段堵塞程度、交通事故、道路施工、交通管制等交通信息。切實(shí)提高交通指揮控制中心指揮、調(diào)度、控制、誘導(dǎo)能力，提升交通事故、交通擁堵等突發(fā)事件的指揮處置能力。

（七）結(jié)合開(kāi)展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動(dòng)，進(jìn)一步改善道路交通安全環(huán)境

積極開(kāi)展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動(dòng)，把預(yù)防城郊結(jié)合部、周邊城鎮(zhèn)道路交通事故作為深化實(shí)施“暢通工程”的切入點(diǎn)，加大對(duì)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)事故多發(fā)路段的排查、整治力度，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)城市道路交通事故“零死亡”。根據(jù)嚴(yán)重交通違法行為發(fā)生的規(guī)律，對(duì)夜間超速、闖紅燈、酒后駕車(chē)等容易引發(fā)城市道路交通事故的重點(diǎn)交通違法行為開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，增強(qiáng)執(zhí)法的針對(duì)性和有效性。

（八）采取有效措施，全面推動(dòng)暢通工程工作的開(kāi)展

針對(duì)重點(diǎn)擁堵路口、路段，逐個(gè)分析查找原因，制定針對(duì)性對(duì)策，逐個(gè)整改。通過(guò)單行線(xiàn)、可變車(chē)道、交通誘導(dǎo)、停車(chē)誘導(dǎo)、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化等手段合理組織交通，提高路口通行能力。加強(qiáng)施工項(xiàng)目的交通組織，降低對(duì)城區(qū)路網(wǎng)正常交通的影響。增加城郊結(jié)合部道路信號(hào)燈、隔離護(hù)欄、減速帶、減速道釘、振蕩標(biāo)線(xiàn)、路口警示燈等安全設(shè)施數(shù)量，盡可能消除交通安全隱患。推行輕微交通事故雙方當(dāng)事人協(xié)商，按簡(jiǎn)易程序快速處理的制度，減小交通事故對(duì)道路通行的影響。

第8篇：農(nóng)村道路交通管理范文

主題詞：摩托車(chē)  安全管理  無(wú)牌無(wú)證

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，農(nóng)村道路建設(shè)步伐加快，塔水片區(qū)摩托車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng),涉及到摩托車(chē)的道路交通事故日益增多，

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作者簡(jiǎn)介：楊 波(1988—)，四川警察學(xué)院07級(jí)交通管理區(qū)隊(duì)，第三批警務(wù)援助隊(duì)員

         代 祥(1988—)，四川警察學(xué)院07級(jí)交通管理區(qū)隊(duì)，第三批警務(wù)援助隊(duì)員

          李鴻燕(1987—)， 四川警察學(xué)院07級(jí)交通管理區(qū)隊(duì)，第三批警務(wù)援助隊(duì)員

          馮媛江(1988—)， 四川警察學(xué)院07級(jí)交通管理區(qū)隊(duì)，第三批警務(wù)援助隊(duì)員

          羅夢(mèng)瑩(1988—)， 四川警察學(xué)院07級(jí)交通管理區(qū)隊(duì)，第三批警務(wù)援助隊(duì)員

民警簡(jiǎn)介：趙海洋（1963—），四川安縣交通警察大隊(duì)塔水中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)

    柳  鵬（1979—），四川安縣交通警察大隊(duì)塔水中隊(duì)民警

特別是“5.12”大地震后。農(nóng)村道路交通人、車(chē)、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問(wèn)題嚴(yán)重威脅農(nóng)村道路交通安全,制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響了社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。如何進(jìn)一步加大塔水鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)管理力度，預(yù)防摩托車(chē)交通事故的發(fā)生，是擺在我們面前一個(gè)嚴(yán)峻的課題。現(xiàn)就當(dāng)前我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)交通安全管理現(xiàn)狀及對(duì)策說(shuō)說(shuō)個(gè)人的一些粗淺看法。

一、我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)道路交通安全管理現(xiàn)狀

1、我片區(qū)摩托車(chē)數(shù)量大幅度增加。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，摩托車(chē)迅速成為廣大農(nóng)民群眾主要的出行工具和運(yùn)載工具，特別是“5.12”以后在外打工人員陸續(xù)回家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全片區(qū)現(xiàn)有摩托車(chē)2千余輛，而農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)有1千5百余輛。其中有1千余輛摩托車(chē)未辦理入戶(hù)手續(xù)，3百余輛摩托車(chē)未按規(guī)定年檢。

2、摩托車(chē)駕駛?cè)顺煞輳?fù)雜。摩托車(chē)的增多必然帶來(lái)駕駛?cè)说脑黾?，一?chē)多駕、夫妻同開(kāi)的現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮。由于摩托車(chē)駕駛?cè)顺煞輳?fù)雜，文化程度不等，因而安全意識(shí)上存在很大的差別。不經(jīng)培訓(xùn)、無(wú)證駕車(chē)、不戴頭盔、違規(guī)載客、酒后駕車(chē)等問(wèn)題較為突出，有的甚至不服從管理，沖關(guān)闖卡，拒絕接受檢查等等，這些為交通事故的發(fā)生埋下了安全隱患。

3、無(wú)牌無(wú)證摩托車(chē)多未投保，無(wú)保障。由于摩托車(chē)駕駛?cè)说缆方煌ò踩庾R(shí)差，因而摩托車(chē)辦牌辦證以及年檢年審主動(dòng)性不強(qiáng)，有些甚至從新車(chē)到報(bào)廢都沒(méi)有辦理注冊(cè)手續(xù)。有的盡管已辦牌證，但不按規(guī)定參加車(chē)輛檢驗(yàn)，這就形成車(chē)輛無(wú)保險(xiǎn)、無(wú)保障。這些車(chē)輛一旦發(fā)生交通事故又極有可能逃逸或致使損害賠償不能到位。

4、農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。近年來(lái)，我片區(qū)道路建設(shè)突飛猛進(jìn)，不僅線(xiàn)路延長(zhǎng)、路面拓寬，而且質(zhì)量明顯提高，基本實(shí)現(xiàn)了村村互通，通行條件有了根本改善。但點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣的農(nóng)村道路，大部分無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等安全管理設(shè)施，加之齊抓共管農(nóng)村道路交通安全機(jī)制尚在建立之中，因而導(dǎo)致了農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)管理難。

二、農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)發(fā)生道路交通事故情況及主要原因分析

由于諸多因素的影響，導(dǎo)致了當(dāng)前我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年1月至12月，我片區(qū)農(nóng)村摩托車(chē)發(fā)生重大交通事故和死亡人數(shù)分別占全片區(qū)重大交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)的74%、75%。85%以上的交通事故與摩托車(chē)有關(guān)，分析事故發(fā)生原因主要有以下幾個(gè)方面：

1、駕駛?cè)税踩庾R(shí)差。無(wú)證無(wú)牌、酒后駕駛、超速行駛等現(xiàn)象極為普遍，特別是無(wú)證無(wú)牌車(chē)輛，在摩托車(chē)事故中占85%以上，駕駛?cè)送J(rèn)為摩托車(chē)只在農(nóng)村道路上行駛，不上主要公路，不進(jìn)城，不出遠(yuǎn)門(mén)，交警扣不到車(chē)，查也查不了，沒(méi)有必要辦牌辦證，既省心還可以省下一筆費(fèi)用。然而，這些摩托車(chē)駕駛?cè)水吘刮唇?jīng)過(guò)正式培訓(xùn)，沒(méi)有必備的駕駛技能，遇到情況驚慌失措或處置不當(dāng)，極易引發(fā)事故。少數(shù)人更是法制觀(guān)念淡薄，社會(huì)公德低下，發(fā)生事故后為了逃避善后賠償，不顧事故受害人的死活，有的駕車(chē)逃逸，有的棄車(chē)逃跑，導(dǎo)致案件偵破難、處理難、賠償?shù)貌坏奖Ｕ?，這些問(wèn)題的出現(xiàn)往往導(dǎo)致當(dāng)事人情緒激憤，甚至上訪(fǎng)滋事，把矛盾推向政府，造成不良的社會(huì)影響。

2、駕乘人員自我保護(hù)意識(shí)差。一些駕車(chē)人自我保護(hù)意識(shí)缺乏，駕駛摩托車(chē)不戴安全頭盔，增加了事故的傷亡率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在涉及摩托車(chē)的交通事故中，不戴頭盔造成人員傷亡的占死亡道路交通事故的60%。

3、摩托車(chē)安全狀況差。在農(nóng)村道路上行駛的摩托車(chē)中有不少未經(jīng)車(chē)輛管理部門(mén)檢驗(yàn)合格，安全性能低下，穩(wěn)定性能較差及摩托車(chē)駕駛?cè)艘膊淮筮^(guò)問(wèn)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、燈光及后視鏡等安全部件，車(chē)輛自身存在很大的安全隱患，必然導(dǎo)致交通事故的多發(fā)。

4、交通設(shè)施不全和設(shè)置道路障礙引發(fā)交通事故。鄉(xiāng)村道路上缺乏相應(yīng)的交通信號(hào)燈和必要的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)及安全防護(hù)設(shè)施，以致駕駛?cè)嗽诘缆飞蠠o(wú)序行駛，盲目行駛，導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。另外，因建房在道路上堆放大量的建筑材料等，使本不寬闊的道路變得狹窄，使道路交通安全系數(shù)減少，駕駛?cè)松圆涣粢?，夜間行駛或酒后駕車(chē)就極易引發(fā)道路交通事故。

三、加強(qiáng)我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車(chē)道路交通安全管理的對(duì)策

1、要深入宣傳，增強(qiáng)群眾交通安全意識(shí)。要徹底改變摩托車(chē)失控?zé)o序的現(xiàn)狀，首先廣大群眾必須真正從思想上發(fā)生轉(zhuǎn)變，要自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)，人人參與交通管理。為此，要把農(nóng)村作為宣傳教育的重要陣地，積極開(kāi)展多種形式宣傳，開(kāi)辟交通安全宣傳專(zhuān)欄，定期播放公安部下發(fā)的道路交通安全光盤(pán)和有關(guān)宣傳內(nèi)容，摩托車(chē)典型事故案例，提出交通安全注意事項(xiàng)等。通過(guò)多層次、多形式宣傳，對(duì)摩托車(chē)駕乘人員因勢(shì)利導(dǎo)，讓他們了解違反交通安全法規(guī)的危害性，以及引發(fā)交通事故對(duì)自己和家庭帶來(lái)的痛苦，增強(qiáng)交通安全知識(shí)，進(jìn)一步提高廣大農(nóng)民群眾潛在交通安全意識(shí)，為構(gòu)建和諧新農(nóng)村新家園創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

2、要摸清底數(shù)，強(qiáng)化對(duì)摩托車(chē)監(jiān)管。中隊(duì)要根據(jù)轄區(qū)內(nèi)地域、道路、車(chē)輛、駕駛?cè)说幕厩闆r，從源頭上抓摩托車(chē)駕駛?cè)说墓芾?，?duì)未辦理牌證的車(chē)輛和人員及已辦理牌證的車(chē)輛和駕駛?cè)朔謩e建立臺(tái)帳，做到車(chē)車(chē)見(jiàn)底、人人見(jiàn)底。對(duì)未辦理牌證的車(chē)主要上門(mén)入戶(hù)下發(fā)限期辦證通知單。同時(shí)，希望車(chē)管所要嚴(yán)把車(chē)輛登記關(guān)和檢驗(yàn)關(guān)，把好駕駛員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和發(fā)證關(guān)，及時(shí)將報(bào)廢車(chē)登記造冊(cè)，實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢，努力提高車(chē)輛辦證辦牌率和年檢年審率，從源頭上堵塞農(nóng)村道路交通事故發(fā)生的漏洞。

3、要嚴(yán)管?chē)?yán)治，鞏固整治工作成效。進(jìn)一步發(fā)揮交警中隊(duì)在農(nóng)村道路交通管理中的主力軍作用，采取與鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)、村組干部聯(lián)合包村、包線(xiàn)、包段、定人、定車(chē)、定時(shí)、定責(zé)任的工作法，實(shí)行激勵(lì)機(jī)制，制定獎(jiǎng)懲措施，加大管理力度，對(duì)無(wú)牌無(wú)證、未檢未審、報(bào)廢車(chē)、拼裝車(chē)上路行駛、酒后駕駛、不戴頭盔等重點(diǎn)交通違法行為進(jìn)行嚴(yán)查嚴(yán)糾嚴(yán)處。采取日常檢查與定點(diǎn)檢查相結(jié)合，日常查糾與不定期整治相結(jié)合，保持整治態(tài)勢(shì)。對(duì)無(wú)牌無(wú)證機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為，要做到發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，該罰就罰,該扣就扣，決不手軟，最大限度地杜絕和減少無(wú)牌無(wú)證車(chē)上路行駛。

4、完善機(jī)制，形成社會(huì)綜合治理合力。摩托車(chē)管理是農(nóng)村道路交通管理的重中之重，各村黨委政府和交警中隊(duì)要建立和完善農(nóng)村交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，形成由人民政府牽頭，村組、農(nóng)村派出所、交警中隊(duì)等部門(mén)齊抓共管，共同負(fù)責(zé)的長(zhǎng)效機(jī)制，各負(fù)其責(zé)、各司其職，形成合力，從深化安全宣傳，完善交通安全設(shè)施，消除事故隱患等方面入手，切實(shí)把農(nóng)村道路交通安全基礎(chǔ)工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓到位，做好摩托車(chē)道路交通安全管理“大文章”。

 二零零九年二月五日

【參考文獻(xiàn)】

1、 安縣交通警察大隊(duì)2008年全年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

第9篇：農(nóng)村道路交通管理范文

東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專(zhuān)門(mén)人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。

一、東港市自然情況

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤(pán)線(xiàn)一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。

全市有機(jī)動(dòng)車(chē)45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路，車(chē)流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛?？h級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：

1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線(xiàn)東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車(chē)輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專(zhuān)門(mén)處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：

1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無(wú)牌照車(chē)輛多。尤其是兩輪摩托車(chē)無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車(chē)將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。

4、農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車(chē)突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)。

8、公交車(chē)輛少。有不少村無(wú)公共汽車(chē)，既使有的村通公共汽車(chē)，也只限于每天一個(gè)往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。

10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無(wú)證駕駛；2、酒后駕駛；3、農(nóng)用車(chē)載人；4、貨車(chē)超載；5、拼裝車(chē)、改型車(chē)上路；6、報(bào)廢車(chē)上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規(guī)定超車(chē)；10、不按規(guī)定會(huì)車(chē)；11、夜間行車(chē)不按規(guī)定使用燈光；12、乘騎摩托車(chē)不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點(diǎn)分析：

2003年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：

1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車(chē)輛分布看，兩輪摩托車(chē)21起，占41％，農(nóng)用車(chē)15起，占29％，大小貨車(chē)10起，占19.6％，出租轎車(chē)5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車(chē)和兩輪摩托車(chē)違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車(chē)在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車(chē)3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車(chē)，兩輪摩托車(chē)便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車(chē)站處，常常聚集了一些兩輪摩托車(chē)搞出租。在21起兩輪摩托車(chē)事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車(chē)違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車(chē)價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車(chē)駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車(chē)況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車(chē)超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車(chē)事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

另外，車(chē)輛超速、違章超車(chē)、違章會(huì)車(chē)、酒后駕車(chē)、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車(chē)行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見(jiàn)和建議

為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶(hù)籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車(chē)輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實(shí)行專(zhuān)門(mén)力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專(zhuān)門(mén)組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶(hù)評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車(chē)線(xiàn)路和班次，解決農(nóng)民乘車(chē)難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人問(wèn)題。

7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線(xiàn)電通訊設(shè)備。

五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法

1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車(chē)，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。

2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。2001年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)?！?。

3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見(jiàn)警車(chē)，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。

4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。

5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專(zhuān)欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車(chē)、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書(shū)畫(huà)展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。