道路交通設(shè)施工程精選(九篇)
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第1篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：道路交通設(shè)計；沿線設(shè)施；建設(shè)
伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通量不斷增加，因而道路交通的建設(shè)成為社會熱點(diǎn)問題。對于道路交通而言，其至關(guān)重要的就是安全性，道路交通的建設(shè)一要保證道路本身的安全性能，又要遵循科學(xué)合理的原則進(jìn)行保證形成的安全性。由此可見，道路交通工程及沿線的設(shè)施建設(shè)是至關(guān)重要。文章中，作者將主要從道路交通工程的設(shè)計以及道路沿線的設(shè)施設(shè)計兩個方面進(jìn)行論述，旨在提高道路交通安全。
1 道路交通工程的設(shè)計
1.1 交通標(biāo)志設(shè)計
交通標(biāo)志主要是為了及時的對駕駛員進(jìn)行適時的、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路交通快速、舒適及安全的效能。道路交通標(biāo)志的設(shè)計需要充分的考慮到不熟悉道路的駕駛員的需求，適時適量的在道路沿線提供交通信息，進(jìn)而使人員可以正確的選擇路線及方向。需要注意的是，在交通標(biāo)志設(shè)計的過程中，其布設(shè)應(yīng)該遵循全路線各類標(biāo)志統(tǒng)一布局的原則，做到前后協(xié)調(diào)，進(jìn)而形成完整的體系。
標(biāo)識布設(shè)是需要注意：在距離互通立交前基準(zhǔn)點(diǎn)2000米、1000米及500米的地方分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明出口的標(biāo)號，在前基準(zhǔn)點(diǎn)位置設(shè)置出口標(biāo)志，出口匝道的三角端處需設(shè)置出口指示標(biāo)識；在距離服務(wù)區(qū)前基準(zhǔn)點(diǎn)的3000米、2000米、1000米及0米出設(shè)置服務(wù)區(qū)入口的指示標(biāo)，同樣需要在出口匝道的三角端處設(shè)置指示標(biāo)；停車區(qū)域前基準(zhǔn)點(diǎn)前1000米處設(shè)置停車區(qū)預(yù)告標(biāo)志，在基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置停車入口標(biāo)志；對于較為復(fù)雜的互通立交道路上，需要按一定的順序設(shè)置限速、車道指示、地點(diǎn)距離等信息。
1.2 標(biāo)志版面設(shè)計
較為大型的交通標(biāo)志板一般采用3mm厚度的鋁合金板，而小型的交通標(biāo)志板則采用厚度為2mm的鋁合金板。對于設(shè)計中所采用的反光膜而言，主線交通標(biāo)志采用一級反光膜，其余的路段則采用二級反光膜。此外，交通標(biāo)志中的中英文一級阿拉伯?dāng)?shù)字均應(yīng)該采用交通標(biāo)志專用字體。
1.3 交通標(biāo)線設(shè)計
交通標(biāo)線的設(shè)計作用主要為管制及引導(dǎo)交通，既可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。交通標(biāo)線需要確保車流分到形式，發(fā)揮導(dǎo)流行駛的作用，進(jìn)而指引行駛車輛在回合和分流前進(jìn)入適當(dāng)?shù)能嚨?，進(jìn)而遵守交通紀(jì)律和秩序，減免事故的發(fā)生。與此同時，標(biāo)線應(yīng)該保證在白天及夜晚同時具有較強(qiáng)的誘導(dǎo)功能，保證車道分解清晰、線向清楚以及輪廓的分明。眾所周知，夜晚駕駛員的視覺能力減退，進(jìn)而有效地提高夜間視認(rèn)性是至關(guān)重要的，其直接關(guān)系到行車安全。因而全路段需要設(shè)置反光路鈕，進(jìn)而提高夜間視認(rèn)性。
2 道路沿線設(shè)施設(shè)計
2.1 道路沿線護(hù)欄設(shè)施的設(shè)計
在進(jìn)行道路沿線的護(hù)欄設(shè)計時，需要結(jié)合滿足以下的要求：護(hù)欄需要防止車輛失控時穿越道路中間分隔帶或是防止車輛沖出危險的路段，防止二次事故的發(fā)生；道路護(hù)欄還起到了減少事故及人員傷亡的作用；最后，護(hù)欄的設(shè)計誘導(dǎo)視線，起到美化道路的作用。
道路護(hù)欄在實(shí)際的建設(shè)過程中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。需要注意的是，當(dāng)路堤高度在2米以內(nèi)的路段總長度不超過70米時不需要設(shè)置護(hù)欄；當(dāng)路側(cè)的安全凈區(qū)內(nèi)存在車輛不可安全穿越的照明設(shè)備、攝像機(jī)、信息標(biāo)志、交通標(biāo)示以及聲屏障或大孤石的時候，設(shè)計人員需要結(jié)合具體的情況進(jìn)行設(shè)計與設(shè)置；當(dāng)挖方區(qū)段長度在100米以內(nèi)時，其需要與兩端的填方區(qū)段護(hù)欄相連，而中央的分隔帶則需要帶通設(shè)護(hù)欄；新線低緣石路段的中央分隔帶眼設(shè)置波形梁護(hù)欄，針對于舊路改造的路段及路側(cè)擋土墻路段需要設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄；當(dāng)路側(cè)填土高度大于3.5米時，且沿線有河流、池塘等水域時護(hù)欄的類型應(yīng)選擇波形梁護(hù)欄。
道路護(hù)欄的設(shè)置需要起到防止車輛沖出車道影響分機(jī)動車行駛的作用，具有較強(qiáng)的導(dǎo)向作用，可以在車輛碰撞時及時改變方向，起到碰撞能量吸收的作用。因而道路護(hù)欄的設(shè)計必須科學(xué)、合理。以上就為護(hù)欄設(shè)計時需要遵循的基本原則。
2.2 防眩暈設(shè)施設(shè)計
所謂的道路防眩暈設(shè)計就是指避免相向而行的車輛燈光對彼此造成的眩光影響，進(jìn)而保證夜間行車的安全，防眩暈設(shè)計一般有兩種方法，第一為在道路中央種植植物，第二個方法為在防眩暈的橋梁上采用防眩暈板進(jìn)行防眩暈設(shè)計。目前，道路設(shè)計師所采用的防眩暈板主要是“一”字形的綠色玻璃防眩板。其采用獨(dú)立式，將單塊的防眩板與單個的支撐鋼板通過螺栓進(jìn)行連接，形成獨(dú)立結(jié)構(gòu)之后進(jìn)行折邊處理，預(yù)埋地腳螺栓進(jìn)行固定。需要注意的是所使用的全部鋼構(gòu)件都應(yīng)該進(jìn)行熱侵鍍鋅的處理，為了防止玻璃防眩板出現(xiàn)老化需要在其表面噴涂聚酯涂層，厚度應(yīng)該在0.15mm以上。道路的防眩暈設(shè)計直接關(guān)系到道路行車安全，進(jìn)行設(shè)計時必須給予充分的重視。
2.3 輪廓標(biāo)設(shè)施的設(shè)計
眾所周知，為了提高行車的安全及舒適度，道路上清晰的指示標(biāo)識設(shè)計是十分重要的。白天行車時，司機(jī)已通過路面的標(biāo)線以及護(hù)欄作為行車指導(dǎo)，當(dāng)夜間行車時，由于事先誘導(dǎo)能力的下降，駕駛員很難根據(jù)道路的線形掌握其變化。所以，輪廓標(biāo)的設(shè)置需要保證駕駛?cè)藛T及時的了解道路線形變化，清晰顯示出道路的輪廓，進(jìn)而確保行車安全，減少交通事故的發(fā)生。從目前來看，輪廓標(biāo)主要分為附著式、橋式及柱式三種。附著式的輪廓標(biāo)組要適用于設(shè)置波形梁護(hù)欄的路段，橋式的輪廓標(biāo)適用于鋼筋混凝土的護(hù)欄路段及隧道，柱式輪廓標(biāo)則適用于不許設(shè)置護(hù)欄的路段。
輪廓標(biāo)設(shè)置對駕駛員具有導(dǎo)向作用，其設(shè)計是否科學(xué)合理直接關(guān)系到人們的行車安全，需要引起高度注意。
3 結(jié)束語
道路交通建設(shè)直接管轄到我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與道路安全直接相連，因而道路交通設(shè)計至關(guān)重要，需要在設(shè)計過程中需要遵循科學(xué)、合理的原則，保證其功能的實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計
中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對一般道路為藍(lán)底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計算行車速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計算行車速度。警告標(biāo)志到危險地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度
護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計行車速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
1李明. 全國公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學(xué)會, 2005.
第3篇：道路交通設(shè)施工程范文
與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都扮演著十分重要的角色。雖然我國當(dāng)前的道路橋梁設(shè)計比較成熟，但仍然有許多新建的道路橋路因社會的不斷發(fā)展，在設(shè)計中仍然存在許多問題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對道路橋梁設(shè)計的優(yōu)化開始，以便采取有效的措施進(jìn)行解決。
關(guān)鍵詞：道路；交通設(shè)計；實(shí)踐探索；
中圖分類號：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
公路作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生產(chǎn)生活密不可分。近些年來，隨著我國各項(xiàng)事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)，車輛逐漸增大，無形中增加了公路的運(yùn)行壓力，發(fā)生了不少由于公路設(shè)計不當(dāng)而引發(fā)的交通事故，引起了人們的重視。文章對公路設(shè)計中諸多方面存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，意在為公路設(shè)計人員的設(shè)計工作提供一些幫助，提高我國的公路安全。
一、交通設(shè)計的特點(diǎn)分析
1、廣泛性
這種廣泛性主要是指道路的設(shè)計對城市或鄉(xiāng)村的整體交通情況具有一定的影響，同時又需要各個部門都做好準(zhǔn)備工作。道路的主要功能是保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩o阻，同時也充分體現(xiàn)了一方的經(jīng)濟(jì)特色。在進(jìn)行具體的道路設(shè)計的時候，要做好前期的勘查和分析工作，然后進(jìn)行線路的確定。最后進(jìn)行道路的施工工作。在整個過程中，需要與道路設(shè)計和建設(shè)的相關(guān)部門都參與到其中，進(jìn)行相互的協(xié)作。其中包括設(shè)計部門、驗(yàn)收部門、質(zhì)檢部門等等，要求各個部門在工作的過程中要認(rèn)真對待自己的工作，貫徹落實(shí)責(zé)任制度。
2、復(fù)雜性
道路設(shè)計需要運(yùn)用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計工作的順利完成。道路設(shè)計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號控制等。
3、持續(xù)性
道路的發(fā)展和城市或者是鄉(xiāng)村的發(fā)展之間的關(guān)系較為密切。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，道路發(fā)展的可持續(xù)性也被提上日程。因此，道路的設(shè)計思想也要與時俱進(jìn)，具有可持續(xù)性。由于道路的特殊，不僅對交通運(yùn)輸具有一定的促進(jìn)作用，同時也承載著地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。在對設(shè)計理念進(jìn)行調(diào)整的時候要充分考慮到設(shè)計目標(biāo)以及設(shè)計結(jié)構(gòu)。要從傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)為重點(diǎn)。道路設(shè)計的可持續(xù)性是地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的一種體現(xiàn)。
二、公路設(shè)計中存在的問題及完善的相關(guān)措施
1、公路設(shè)計中設(shè)計參數(shù)問題
公路的設(shè)計參數(shù)和所使用的年限之間存在著一定的對立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒有在規(guī)定的時間內(nèi)，沒有到使用期限就已經(jīng)遭到破壞，甚至是無法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現(xiàn)階段的公路使用而言，使用10年的就已經(jīng)出現(xiàn)路面毀壞的情況，究其原因很多是與設(shè)計參數(shù)取值較低分不開的。由于交通的流量計算上有失準(zhǔn)確，謀求經(jīng)濟(jì)上的利益最大化，造成了改擴(kuò)建費(fèi)用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設(shè)計所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，都需要設(shè)計人員進(jìn)行實(shí)地考察具體情況具體分析。地形、地貌車輛型號、車輛數(shù)目、公路的發(fā)展趨勢都是設(shè)計人員在公路參數(shù)設(shè)計中必須深思熟慮的要點(diǎn)，這樣才能最大限度的保證車輛行駛的順暢性和舒適感。
2、線形設(shè)計的綜合性問題
線形設(shè)計不僅僅是單純的角度、長度、高度、坡度等問題，也應(yīng)考慮視覺心理等問題。因?yàn)轳{駛員畢竟會對簡單和枯燥的事物產(chǎn)生疲勞。因此應(yīng)考慮線形設(shè)計的相互配合。因此公路設(shè)計中應(yīng)避免視景的差異。當(dāng)然這樣的設(shè)計也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，如果交通環(huán)境復(fù)雜則應(yīng)選擇單調(diào)的線形組合。如調(diào)節(jié)視覺而增進(jìn)視線引導(dǎo)，設(shè)計時選擇車道線、標(biāo)志、綠化、建筑等來彌補(bǔ)單調(diào)性問題。
公路線形設(shè)計的綜合性，應(yīng)根據(jù)視距條件來選擇，公路縱面上插入凹形豎曲線，不僅僅可以改變線路相對單調(diào)呆板的問題，而給予視覺上的改變，以此提高行車的舒適性。但是在運(yùn)用中應(yīng)注意，避免采用較短的凹形豎曲線，避免給駕駛員急轉(zhuǎn)急停的感覺。同時設(shè)計中不能在兩個凹形豎曲線中加入短直線，因?yàn)橹本€與曲線的組合過于直接，會導(dǎo)致錯覺，如果利用復(fù)合曲線和一個凹形豎曲線，則可以較大程度的改善視覺條件。
公路中平直曲線與直坡組合，一般在平直曲線設(shè)計中應(yīng)選擇半徑合理，并配合平面直線和圓曲線之間的合理選擇。在透視圖上顯示視覺效果的適應(yīng)性。車輛在行駛中可以獲得較好的路旁景觀效果，且隨著行駛的時間和距離景觀也隨之改變。但是平曲線和直線組合如果不合理，或者半徑過小、直線長度過短等都會在視覺上出現(xiàn)曲折的情況，因此在設(shè)計中應(yīng)充分考慮此類問題。同時哈英考慮坡度要求，避免急轉(zhuǎn)彎和陡坡位置重疊。
三、加強(qiáng)道路交通設(shè)計方法的實(shí)踐探索
1、加強(qiáng)交通量控制
各個地區(qū)的實(shí)際情況不同，土地布局、強(qiáng)度各有差異，對交通要求也有所不同。土地利用的性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度會不斷改變周圍甚至整個城市的交通量分布，任何開發(fā)項(xiàng)目都會帶來新的問題，在土地密集區(qū)體現(xiàn)尤為明顯，這就要求必須對交通進(jìn)行全面的評估，以減少帶來的不利影響。針對那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣的現(xiàn)象應(yīng)加以阻止。在交通量控制方面，需對道路和交通工具進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。
2、道路交通設(shè)計的實(shí)際應(yīng)用
（1）道路平面設(shè)計
平面設(shè)計也是道路設(shè)計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計的道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認(rèn)真對比設(shè)計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，道路在平面設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
（2）道路綠化設(shè)計
隨著國內(nèi)不斷加快的城市現(xiàn)代化進(jìn)程，人們對城市生活中的生態(tài)環(huán)境也具有非常高的要求，而建設(shè)生態(tài)化城市是道路綠化的一項(xiàng)重要目標(biāo)。在道路設(shè)計的實(shí)際過程中，設(shè)計人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成道路使用后對質(zhì)量控制產(chǎn)生重要影響，并難以實(shí)現(xiàn)降噪防噪效果的一個主要原因。因此道路規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)對綠化問題予以綜合考慮。設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際特點(diǎn)對其性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，同時還應(yīng)結(jié)合道路使用者類型進(jìn)行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進(jìn)行綠化。道路綠化一直被認(rèn)為是道路中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導(dǎo)等明顯優(yōu)點(diǎn)，所以在設(shè)計過程中應(yīng)結(jié)合城市環(huán)境實(shí)際情況、道路等級及功能等多方面的特點(diǎn)，設(shè)計規(guī)劃應(yīng)力求規(guī)范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風(fēng)格結(jié)合的更為自然統(tǒng)一。
3、橋涵構(gòu)造物施工如何更好的緊密結(jié)合設(shè)計
應(yīng)該在施工前對設(shè)計的理念及步驟進(jìn)行詳細(xì)的了解，并校驗(yàn)是否有一些不必要的錯誤及不利于施工操作的設(shè)計內(nèi)容；如有，需及時溝通并解答，如此可以更好的提高設(shè)計人員的技術(shù)水平又能及時有效地安排施工工序。
在整個施工過程中需要注意的是要按照實(shí)際的設(shè)計需求以及施工狀況來安排施工的具體順序。
橋梁部分應(yīng)該按照設(shè)計的具體內(nèi)容結(jié)合施工單位的具體情況，有重點(diǎn)的采取更加優(yōu)化的設(shè)計及施工方案，保證設(shè)計不脫離施工，施工遵循設(shè)計理念的原則。
涵洞部分應(yīng)該按照具體的設(shè)計要求將沉降縫、鋼筋以及片石預(yù)留出來，方便其與蓋板涵本身的有機(jī)結(jié)合。
四、結(jié)束語
道路不僅要滿足人們的生活需要，同時也是承擔(dān)著地域間交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?，相關(guān)的工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對道路設(shè)計工作的重視。主要分析了道路設(shè)計的主要特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上又對影響道路設(shè)計的幾點(diǎn)因素進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上，工作人員還要具有一定的生態(tài)設(shè)計意識，將道路設(shè)計的可持續(xù)性充分考慮在內(nèi)。只有這樣，我國的道路設(shè)計工作才能朝著更加完美的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
第4篇：道路交通設(shè)施工程范文
為進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范我區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理工作，提高道路智能交通系統(tǒng)的覆蓋率，提升道路交通管理科技水平，經(jīng)研究，現(xiàn)就我區(qū)今后道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理工作提出如下意見：
一、對全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃
（一）道路智能交通系統(tǒng)是指：將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個道路交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，主要用于監(jiān)控道路交通秩序，提高道路交通安全，實(shí)行道路交通智能化和信息化管理，提升道路車輛通行效率，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合道路交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具體由信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、信息采集及誘導(dǎo)系統(tǒng)等各類智能交通子系統(tǒng)組成。
（二）全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃主體為區(qū)交通運(yùn)輸局，并負(fù)責(zé)區(qū)本級投入的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)工作。市公安局交通巡邏警察支隊大隊（以下簡稱：交巡警大隊），負(fù)責(zé)協(xié)助區(qū)交通運(yùn)輸局形成全區(qū)統(tǒng)一的道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，并報區(qū)政府同意，逐步加以實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)對全區(qū)道路智能交通監(jiān)管全覆蓋。
（三）交巡警大隊要將以下情形，納入?yún)^(qū)智能交通系統(tǒng)管理范圍：
1．設(shè)置交通信號燈控制的路口，但未納入?yún)^(qū)智能交通系統(tǒng)管理的；
2．道路交通事故多發(fā)路段或路口；
3．機(jī)動車違反道路交通安全法情況嚴(yán)重的路口或路段；
4．限制車輛通行、單向行駛等實(shí)施交通管制措施的路段；
5．其它有潛在需要智能交通設(shè)施的路口或路段。
二、統(tǒng)一全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范
（一）區(qū)范圍內(nèi)的道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照道路智能交通系統(tǒng)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)示范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。道路智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)和技術(shù)力量的單位實(shí)施。
“三同時”，是指道路智能交通設(shè)施必須與新建、改建、擴(kuò)建的主體道路工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。
（二）區(qū)交通運(yùn)輸局、鎮(zhèn)（街道）、開發(fā)區(qū)、園區(qū)（站區(qū)）、村（社區(qū)）在建設(shè)智能交通（監(jiān)控）設(shè)施和道路新建、改建、擴(kuò)建時，要充分聽取交巡警大隊的意見，統(tǒng)一道路智能交通（監(jiān)控）設(shè)施的技術(shù)規(guī)范，按照“三同時”要求，確保全區(qū)所有道路、路口的設(shè)施和信息接入到交通指揮分中心，不斷提高區(qū)交通管理科技水平。
三、推進(jìn)道路交通監(jiān)控信息資源的共享
市公安局分局、交巡警大隊、區(qū)交通運(yùn)輸局按照“監(jiān)管平臺統(tǒng)（同）一、技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一、信息管理統(tǒng)一、資源共享統(tǒng)一”的要求，加強(qiáng)全區(qū)范圍內(nèi)技術(shù)監(jiān)控設(shè)施、道路智能交通設(shè)施的整合利用，努力實(shí)施智能交通設(shè)施與治安監(jiān)控、校車管理、客運(yùn)車輛管理、危化品運(yùn)輸車輛管理、工程運(yùn)輸車輛管理等信息系統(tǒng)的對接，并利用監(jiān)管平成信息交換、共享，逐步在全區(qū)范圍內(nèi)建立一個能夠融合多種設(shè)備技術(shù)、具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的道路交通、治安監(jiān)控、車輛運(yùn)輸?shù)裙芾砉δ艿闹悄芑?lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。
四、道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理職責(zé)分工
（一）區(qū)交通運(yùn)輸局職責(zé)：會同交巡警大隊統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃管理工作，編制和匯總年度建設(shè)計劃，上報區(qū)政府同意后實(shí)施。同時負(fù)責(zé)區(qū)本級投入的道路智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施工作。
（二）交巡警大隊職責(zé)：會同區(qū)交通運(yùn)輸局制定全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，制定道路智能交通系統(tǒng)建設(shè)年度需求方案。會同區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)全區(qū)道路智能交通系統(tǒng)驗(yàn)收和使用管理工作，采取切實(shí)措施，把好智能交通設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)和技術(shù)關(guān)。負(fù)責(zé)已接管的道路智能交通設(shè)施的使用管理，編制年度維護(hù)資金預(yù)算，并報區(qū)政府同意實(shí)施。
（三）道路建設(shè)單位職責(zé)：按“三同時”要求，積極聽取交巡警大隊提出的意見和建議，做好道路智能交通設(shè)施的設(shè)計、施工、安裝調(diào)試以及接入工作，資金納入工程預(yù)算。通過驗(yàn)收后，及時向交巡警大隊移交本單位所建設(shè)的道路智能交通設(shè)施，并向區(qū)交通運(yùn)輸局備案，負(fù)責(zé)設(shè)施移交前的管養(yǎng)維護(hù)工作。
第5篇：道路交通設(shè)施工程范文
【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)施；空間資源優(yōu)化
現(xiàn)在城市道路一到上下班高峰期就會出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，不僅浪費(fèi)時間、降低效率，同時也增加大量尾氣、污染環(huán)境。對于快速發(fā)展中的城市來說，建立完善科學(xué)的城市道路交通設(shè)施非常重要，通過科學(xué)成熟的手段對城市道路進(jìn)行空間資源利用規(guī)劃，不斷優(yōu)化管理制度，創(chuàng)新實(shí)用管理方法，讓城市交通更加快捷方便。這就要完善城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的理論知識，進(jìn)而研究具體的施工方法，只有研究出一整套的可行性的實(shí)施方案才能更好的解決城市交通中出現(xiàn)的各種問題。
1.城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究的重要性
通過對城市道路交通設(shè)施進(jìn)行空間資源的合理規(guī)劃，有助于加快城市發(fā)展。在城市發(fā)展中交通是必要的，只有道路便捷才有利于外資的引進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了城市道路空間資源優(yōu)化研究，滿足了城市交通需求，但城市車輛不斷增多也給城市道路帶來很大的交通壓力，對道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的要求也提出更高的要求。尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，交通堵塞現(xiàn)象尤為顯現(xiàn)，也導(dǎo)致了城市環(huán)境不斷惡劣，而對城市道路交通設(shè)施資源優(yōu)化研究則可以彌補(bǔ)現(xiàn)在的交通問題，改進(jìn)城市交通狀況。如今交通擁擠問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市的發(fā)展，因此急需解決。目前我國的交通設(shè)施空間采用的仍是傳統(tǒng)的設(shè)置方式，不能滿足城市人口日益增長的需求，交通部門只是適當(dāng)被動改善交通道路空間資源利用狀況，不能從根本上解決問題，而要解決問題就要從城市道路交通空間資源優(yōu)化研究入手。對問題的研究主要通對城市發(fā)展?fàn)顩r、當(dāng)前形態(tài)和未來發(fā)展預(yù)測，通過對城市人口數(shù)量，人口流動方向調(diào)查研究，制定出更加合理的道路交通資源優(yōu)化措施?？茖W(xué)的對城市道路資源進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)城市需求調(diào)整客運(yùn)方式，以滿足城市發(fā)展的需求。對城市道路資源優(yōu)化研究讓城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展更平衡，在城市道路需求和供給上更和諧。為了保證城市更為長久的發(fā)展，就要對城市道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改革，對交通空間資源的合理調(diào)整和優(yōu)化是解決問題的必要措施。城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的主要研究意義就是通過科學(xué)合理的對城市交通空間資源進(jìn)行安排配置，減少城市交通堵塞的壓力，保證城市道路運(yùn)轉(zhuǎn)輕松和長遠(yuǎn)規(guī)劃，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步繁榮。
2.對城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究分析
2.1對我國現(xiàn)在城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化分析
城市道路交通設(shè)施空間的資源優(yōu)化與城市發(fā)展方向、發(fā)展類型、城市人口數(shù)量、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及城市整體的土地利用狀況有關(guān)，可通過了解其中的緊密關(guān)系了解城市交通道路的重要性。主要考慮城市土地利用對城市交通建設(shè)的影響，通過對城市進(jìn)行長久的研究分析，制定出符合我國城市發(fā)展的交通系統(tǒng)。雖然目前我國交通系統(tǒng)研究不多，主要通過借鑒國外的研究成果來對我國城市道路交通設(shè)施進(jìn)行宏觀調(diào)控，但是我國城市客運(yùn)交通系統(tǒng)機(jī)理的研究已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，為城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化做出很多貢獻(xiàn)。主要是通過集計的方法對城市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、土地應(yīng)用、人口數(shù)量等數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分析，結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展水平，構(gòu)造研究出適合該城市的客運(yùn)方式。而另一種方法非集計型方法越來越被人們重視，它是通過對城市居民個人習(xí)慣和個人資料的調(diào)查研究、對城市交通結(jié)構(gòu)和城市居民行為習(xí)慣的研究，匯總出數(shù)據(jù)的一種方法，它的應(yīng)用越來越廣泛，對城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)的形成貢獻(xiàn)也越來越大。在研究過程中充分利用交通系統(tǒng)發(fā)展的平衡性，能夠很大程度上解決城市道路堵塞問題，有助于對城市道路交通設(shè)施空間資源配置的研究和優(yōu)化；同時，以一種最優(yōu)的平衡方式對城市道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并轉(zhuǎn)化為一種數(shù)學(xué)模式，讓平衡概念從理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。
2.2對城市道路交通設(shè)施空間資源平衡的研究
在對城市道路系統(tǒng)空間資源優(yōu)化上對道路系統(tǒng)進(jìn)行平衡研究分析有助于很好的改善城市交通道路堵塞問題。道路平衡系統(tǒng)的研究讓城市空間資源利用和分配更加公平均衡，讓空間資源利用功率提升。早在20世紀(jì)就有外國科學(xué)家提出用數(shù)學(xué)模型平衡概念來對城市道路空間資源配置問題進(jìn)行研究分析，這為城市道路空間資源的有效利用提供了基礎(chǔ)。交通平衡理念的提出和應(yīng)用為城市實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)有效的交通模式提供了很好的幫助，從基礎(chǔ)層面為優(yōu)化城市空間資源的利用提供了幫助。平衡理念在城市道路上的應(yīng)用很好的解決了交通堵塞問題，讓交通問題通過消散控制策略被很好的解決。
2.3對城市道路交通運(yùn)行效率的研究
為了更好的提高城市道路交通運(yùn)行效率就是要更好的利用城市道路空間資源，可以通過改進(jìn)交通方案的模式提升城市道路交通運(yùn)行效率和優(yōu)化城市空間資源利用。優(yōu)化城市交通模式需要有足夠的資金和人力的投入，政府部門應(yīng)該對此提高投資，幫助城市道路運(yùn)行效率的提升。城市道路交通運(yùn)行效率的提升方便了城市居民的出行，提高了城市運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市交通道路效率的研究時要在城市有限的空間資源下最大限度的改善城市交通狀況，讓城市交通順暢，交通效率更優(yōu)化。對城市道路長遠(yuǎn)有效科學(xué)的規(guī)劃研究對提升城市道路效率和改進(jìn)城市道路空間資源有效利用有必不可少的重要性，不僅要從城市土地資源方面考慮，還要從城市發(fā)展類型和經(jīng)濟(jì)狀況上進(jìn)行研究分析。采用立體式城市公交的方法就能夠很好的提高城市道路運(yùn)行效率，根據(jù)節(jié)假日和上下班客流量較多的現(xiàn)象進(jìn)行不同的交通模式，改進(jìn)交通公交系統(tǒng)模式。此外還要保證公交的舒適性，提高城市居民的出行品質(zhì)。城市空間資源優(yōu)化的程度可以從城市交通道路的運(yùn)行效率上分析，因此對城市空間資源的優(yōu)化研究是必不可少的，對促進(jìn)城市的發(fā)展非常重要。提高城市交通運(yùn)行效率，優(yōu)化城市資源空間利用是城市不斷向前發(fā)展必不可少的。
3.結(jié)語
城市道路交通設(shè)施空間優(yōu)化理論研究對于城市的快速發(fā)展有著非常重要的作用，為了更好的促進(jìn)城市的發(fā)展，就需要不斷的完善城市道路，充分利用交通設(shè)施空間，對其不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究。
參考文獻(xiàn)
第6篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：交通安全；質(zhì)量管理；材料
中圖分類號：F530.69 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02
一、前言
近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有私家車的家庭越來越多，由此帶來的交通安全事故也逐年增加。為了最大限度的降低交通事故，必須合理設(shè)置配套的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施。交通安全設(shè)施包含范圍很廣，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等，這些設(shè)施是傳遞交通管理信息的道路語言，是道路的重要組成部分，在行車過程中將會起到安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的功能，對減輕事故的嚴(yán)重度，提高道路服務(wù)水平，改善道路景觀等起著重要的作用。例如交通隔離設(shè)施是為了對汽車專用道路進(jìn)行隔離封閉的構(gòu)造物的統(tǒng)稱，包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。作用是防止人和動物隨意進(jìn)人或橫穿汽車專用道路，防止非法占用公路用地的人工構(gòu)造物，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。當(dāng)然，交通安全設(shè)施的設(shè)置也不是越多越好，不然就會畫蛇添足，給交通安全管理到來反作用，例如護(hù)欄是減低交通事故的有效設(shè)置，但是如果我們在一些不應(yīng)該設(shè)置護(hù)欄的地方也設(shè)置護(hù)欄，就會形成一些新的障礙物，增加了交通危險。道路安全標(biāo)志也是如此，安全標(biāo)志的作用是對駕駛?cè)诉M(jìn)行引導(dǎo)，但如果標(biāo)注過多或者過于復(fù)雜，提供的信息太多，駕駛?cè)司蜁o所適從，相反還會分心導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置不是一項(xiàng)簡單的日常工作，而是要符合交通安全工程的特點(diǎn)，從形式上、設(shè)計上、施工上、管理上都要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能充分發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用。
二、交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理措施
由于我國對于交通安全設(shè)施的研究比較晚，還缺乏一套行之有效的技術(shù)規(guī)范和管理要求，結(jié)果導(dǎo)致很多城市交通設(shè)施建設(shè)都是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來進(jìn)行，缺乏有效的規(guī)定和評價標(biāo)準(zhǔn)。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國交通安全設(shè)施建設(shè)滯后于我國道路事業(yè)的發(fā)展，在交通安全防范上作用差強(qiáng)人意。為了盡快改變這種情形，就需要我們不斷吸收先進(jìn)國家的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理。交通安全設(shè)施與其他土木工程有著不同點(diǎn)，在質(zhì)量管理和控制上也有差異，下面本文對交通安全設(shè)施質(zhì)量管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析。
1.加大宣傳、提高全社會的交通安全設(shè)施管理意識
交通安全設(shè)施的管理不僅僅是道路管理部門的責(zé)任，而是全社會應(yīng)該關(guān)注的問題。交通設(shè)施更新?lián)Q代很快，有關(guān)部門要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設(shè)施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識，增強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)與管理部門對交通設(shè)施建設(shè)與管理的重視程度。無論交通設(shè)施的建設(shè)與管理到最后的整個交通活動，都離不開人的參與。針對目前易發(fā)生交通事故的人群分析，學(xué)生、老人、村民以及公交和出租車司機(jī)相對占的比例較高，應(yīng)充分利用新聞媒體、講座、發(fā)放資料等形式強(qiáng)化交通參與者的交通安全意識。例如交通部門可以一些廣播電臺合作，定期請一些具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家和管理人員來到演播室，就市民比較關(guān)心的交通設(shè)施難點(diǎn)、熱點(diǎn)等問題進(jìn)行交流和解答，將會起到不錯的效果。同時也要形成交通安全設(shè)施宣傳的長效機(jī)制，交通部門要進(jìn)一步加強(qiáng)與電視臺、電臺、報社、網(wǎng)站等媒體的溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)合開辟專題宣傳欄，及時公布交通設(shè)施建設(shè)的新亮點(diǎn)、新舉措。另外，采用“走出去，請進(jìn)來”的辦法，學(xué)習(xí)其他城市交通設(shè)施建設(shè)與管理的成功經(jīng)驗(yàn)，廣泛收集社會各界反映的交通設(shè)施管理“熱點(diǎn)、難點(diǎn)”問題，認(rèn)真采納合理化意見和建議，要使交通設(shè)施管理工作切實(shí)成為服務(wù)百姓的一個窗口。
2.嚴(yán)格依法管理交通設(shè)施
作為道路的重要元素，交通設(shè)施通常是在道路規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)過程中，由交通或市政建設(shè)部門同步完成。交通設(shè)施在建設(shè)完成后，存在維護(hù)、保養(yǎng)以及管理上的諸多難題，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在一些交通事故多發(fā)地帶，交通設(shè)施被破壞嚴(yán)重。由于責(zé)任缺失以及多頭管理，相應(yīng)的道理管理部門會出現(xiàn)相互推諉以及責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象。經(jīng)常出現(xiàn)交通安全設(shè)施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關(guān)。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)對安全設(shè)置的法制化管理。交通設(shè)施不是簡單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執(zhí)法的依據(jù)。每一個安全設(shè)施都合乎法規(guī)、合乎標(biāo)準(zhǔn)，一旦被盜竊或者損害都會對行人和車輛出行帶來極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴(yán)格依法行政，嚴(yán)厲處罰破壞交通設(shè)施的單位和個人，并利用新聞媒體及時曝光，結(jié)合保護(hù)交通設(shè)施的宣傳教育，切實(shí)提高公信力。破壞交通設(shè)施的行為一定能得到遏止。
3.原材料的質(zhì)量控制
交通安全設(shè)施的材料可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源狀況進(jìn)行就地取材，尤其是在農(nóng)村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來制作交通安全標(biāo)志，結(jié)果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來作為交通安全標(biāo)志的立柱，不僅可以節(jié)省成本，而且可以減少被盜案件的發(fā)生。在具體施工作業(yè)時，可以用單根木頭來作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會更加堅固和耐用。在高速公路或者城區(qū)交通設(shè)施施工時，施工前要加強(qiáng)對材料的檢驗(yàn)和檢查，堅決杜絕不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。采購人員要親自到生產(chǎn)廠家對材料進(jìn)行檢查，對生產(chǎn)廠家的技術(shù)實(shí)力、工藝水平以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行現(xiàn)場了解，同時也要對供貨進(jìn)行定期和不定期的巡查，保證材料質(zhì)量的可靠性。發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量隱患時，還要增加一些檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)次數(shù)，沒有問題繼續(xù)施工，有問題要及時反饋廠家。例如水泥的標(biāo)號必須符合設(shè)計要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。
4.加大對人員的控制
交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動各方面人員的積極性。首先加強(qiáng)設(shè)計人員與施工現(xiàn)場的管理和施工人員的溝通與交流。設(shè)計人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計理論和經(jīng)驗(yàn)，但是對于現(xiàn)場的熟悉程度，不如現(xiàn)場的管理和施工人員。其次，充人發(fā)揮監(jiān)理人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的監(jiān)理工程師既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。第三技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。最后，運(yùn)營人員的早期參與，對于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進(jìn)作用。運(yùn)營人員能從使用的解度對安全設(shè)施工程的實(shí)施提供十分有用的意見建議。另外，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。
三、結(jié)語
總之，隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，公路交通安全日益突出，交通安全設(shè)施是行車安全的重要保障，交通安全設(shè)施的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全。因此，我們必須加強(qiáng)交通安全設(shè)施的安全管理，通過加強(qiáng)宣傳教育，讓更多的市民參與進(jìn)來，形成全社會預(yù)防管理的局面。同時加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程中的材料和人員管理，在各個環(huán)節(jié)切實(shí)滲透安全監(jiān)督管理，健全監(jiān)管體系，做好道路用交通產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗(yàn)、采購、使用等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，推動交通產(chǎn)品質(zhì)量總體。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：道路交通設(shè)施工程范文
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善。一是交通信號燈設(shè)置不規(guī)范。近幾年，南充市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，車輛保有量迅速提升，但相應(yīng)的交通設(shè)施配套緩慢，部分路口無信號燈設(shè)置，或是部分交通信號控制路口存在信號燈設(shè)置不規(guī)范的問題。車輛、行人通行秩序混亂，易引發(fā)交通事故。二是標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不完善。市區(qū)內(nèi)部分交通標(biāo)志標(biāo)線老化，且不規(guī)范，現(xiàn)急需更新；新建道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不到位，給事故預(yù)防工作帶來難度；各主要路段標(biāo)線不明顯，車輛行人難按規(guī)定行駛，易造成交通違法。
（二）遍地施工導(dǎo)致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發(fā)而動全身”的效果，當(dāng)前南充市多處市政重點(diǎn)工程開工建設(shè)，道路封閉施工，對城區(qū)交通組織工作帶來巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開工，影響范圍廣、時間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團(tuán)結(jié)路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。
二、當(dāng)前南充公共交通管理工作中存在的問題
（一）法規(guī)、政策把握不準(zhǔn)，畏難思想嚴(yán)重。在當(dāng)前執(zhí)法環(huán)境發(fā)生變化，規(guī)范執(zhí)法行為更為嚴(yán)格的新形勢下，少數(shù)民警不求有功，但求無過，明哲保身，執(zhí)法辦案只走過場而不攻堅克難，在交通事故、車駕管工作中缺乏應(yīng)有的為民服務(wù)意識。
（二）交通管理工作不完善。各交警大隊所管轄的為城區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，道路交通環(huán)境復(fù)雜：道路平面交叉多，學(xué)校、商城、醫(yī)院、批發(fā)市場在主城區(qū)，使學(xué)生上學(xué)放學(xué)、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區(qū)內(nèi)商城林立、擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象嚴(yán)重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發(fā)點(diǎn)段的各類交通安全設(shè)施需不斷完善，降低事故發(fā)生率。
（三）車輛急劇增長帶來的負(fù)面效應(yīng)不可忽視。當(dāng)前，車輛和駕駛?cè)说倪^快增長帶來了一系列不可忽視的問題：一是市區(qū)車流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現(xiàn)象日益加重。二是停車場位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。
三、推進(jìn)南充公共交通管理的途徑
（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強(qiáng)力推進(jìn)我市道路交通的改善和提升，以優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施為保障、以良好的運(yùn)行服務(wù)為支撐，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施、高水平實(shí)現(xiàn)交通科學(xué)組織、高強(qiáng)度推動交通環(huán)境整治、高效率優(yōu)化交通服務(wù)管理、高質(zhì)量完善交通法規(guī)政策、高規(guī)范提升交通文明程度綜合水準(zhǔn)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路交通通行，挖掘警務(wù)資源潛力，系統(tǒng)改善交通狀況，努力營造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環(huán)境。
（二）深化勤務(wù)模式，提升通行效率。在充分分析交通流量變化規(guī)律特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，要按照警力隨著警情走、警力跟著堵點(diǎn)走的要求，科學(xué)調(diào)整改進(jìn)勤務(wù)管理模式。一是全面推行“區(qū)域責(zé)任制”勤務(wù)管理模式，以大隊為單位，實(shí)行“網(wǎng)格化”管理，承包區(qū)域、路段、節(jié)點(diǎn)，逐步建立長效勤務(wù)機(jī)制，確保管控實(shí)效。二是在平峰時段，減少固定崗民警，加強(qiáng)高峰期時段路面的巡邏管理，擴(kuò)大勤務(wù)覆蓋面，最大限度緩解施工期間的道路交通壓力。
第8篇：道路交通設(shè)施工程范文
一、指導(dǎo)思想
按照市委、市政府的部署，深入貫徹黨的“*大”、“*屆三中全會”精神，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，以“創(chuàng)新理念、科學(xué)管理、重點(diǎn)突破、整體提升”的總體思路，把實(shí)施城市暢通工程與開展道路交通綜合整治有機(jī)結(jié)合起來，突出規(guī)劃先導(dǎo)，突出建管并舉，持續(xù)提升交通管理水平，不斷優(yōu)化交通秩序，有效緩解交通擁堵，努力預(yù)防和減少交通事故，創(chuàng)造更加安全暢通、有序和諧的道路交通環(huán)境，推動*走在新一輪科學(xué)發(fā)展前列。
二、工作目標(biāo)
——結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃修編，加強(qiáng)綜合交通規(guī)劃引領(lǐng)，編制完成《*市綜合交通規(guī)劃》；
——加快主次干道建設(shè)，完善快速道路系統(tǒng)，進(jìn)一步提高路網(wǎng)通行能力；
——推進(jìn)中心區(qū)智能交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)快速道路、重要地區(qū)監(jiān)控與交通指揮中心聯(lián)網(wǎng)傳輸；
——推進(jìn)道路隱患整治示范工程，確保重點(diǎn)隱患整改率達(dá)到93%以上；
——鞏固文明城市創(chuàng)建成果，對60個文明示范路口進(jìn)行“文明交通綜合指數(shù)”測評；
——建立對行人、非機(jī)動車路通違法行為的社會化長效管理機(jī)制；
——優(yōu)化公交線網(wǎng)，提高營運(yùn)效率，全年更新公交車900輛，新增公交車300輛；
——落實(shí)文明行動計劃，組織實(shí)施文明禮讓——2009年交通文明行動計劃；
——在有條件的支路街巷再增設(shè)5000個臨時停車泊位，緩解市區(qū)停車難矛盾；
——繼續(xù)鞏固和保持“暢通工程”全國領(lǐng)先水平，促進(jìn)道路交通和諧和可持續(xù)發(fā)展。
三、任務(wù)措施
（一）堅持規(guī)劃先導(dǎo)，以城市品質(zhì)主導(dǎo)城市科學(xué)發(fā)展，規(guī)劃構(gòu)建與城市定位、功能組團(tuán)相適應(yīng)的發(fā)展格局。（市規(guī)劃局、建委、*局落實(shí)）
1、編制完成《*市綜合交通規(guī)劃》，為城市綜合交通規(guī)劃、建設(shè)、管理提供綱領(lǐng)性指導(dǎo)。
2、對關(guān)系到城市交通布局發(fā)展的新增規(guī)劃通道做好規(guī)劃儲備。開展快速內(nèi)環(huán)東線北上、機(jī)場二通道、緯七路東進(jìn)等通道規(guī)劃選線。
3、實(shí)現(xiàn)《*城鄉(xiāng)交通市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》的動態(tài)更新維護(hù)，形成09版規(guī)劃成果，指導(dǎo)我市城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)。
4、繼續(xù)加大“六線”上網(wǎng)工程的力度，努力實(shí)現(xiàn)主城范圍內(nèi)“六線”上網(wǎng)全覆蓋；在新市區(qū)積極開展“六線”上網(wǎng)工程，進(jìn)一步縮減審批環(huán)節(jié)、提高審批效率。
5、改善城市道路交通總體容量和效率，研究制定和規(guī)劃一批道路、交叉口改善方案紅線。
（二）推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高道路交通功能水平。（市建委、*局、市政公用局、殘聯(lián)，相關(guān)區(qū)政府落實(shí)）
6、建設(shè)完善我市快速路系統(tǒng)，提升“井”字型快速內(nèi)環(huán)的環(huán)向和放射交通功能，促進(jìn)主城與“一城三區(qū)”的交通聯(lián)系。
7、推進(jìn)快速內(nèi)環(huán)北線西延工程建設(shè)，爭取完成拆遷和地下通道主體工程建設(shè)。
8、推進(jìn)鳳臺南路南下工程建設(shè)，爭取完成橋梁主體建設(shè)，實(shí)施地面改造；繼續(xù)推進(jìn)緯七路西延工程建設(shè)，爭取完成主體工程，實(shí)現(xiàn)年底前基本貫通。
9、組織開展城西干道快速化改造、緯一路快速化改造等重大項(xiàng)目的方案論證等前期工作，積極做好建設(shè)準(zhǔn)備。
10、推進(jìn)漢口路西延工程建設(shè)，開展隧道工程施工；完成苜蓿園大街南下、明匙路二期、長虹南路西延等一批主次干道及支路的建設(shè)改造。
11、開工建設(shè)邁*交叉口等一批人行地下通道；完成部分交通環(huán)島、瓶頸路段、交叉口、公交站臺等交通改造工程，解決好交通節(jié)點(diǎn)擁堵問題，促進(jìn)交通運(yùn)行更加平衡。
12、繼續(xù)協(xié)調(diào)推進(jìn)主城交通信號智能控制系統(tǒng)二期工程，完成快速內(nèi)環(huán)的交通監(jiān)控誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)方案研究，充分發(fā)揮交通資源效能。
13、在有條件的支路街巷再增設(shè)5000個臨時停車泊位；市區(qū)主干道有條件的路段，限時開放供市民免費(fèi)停車。停車場規(guī)劃設(shè)計必需符合國家《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》設(shè)置殘疾人停車位，數(shù)量不少于總車位的2%，至少應(yīng)有1個停車車位。
（三）進(jìn)一步健全交通安全責(zé)任機(jī)制，在降壓交通事故上求突破，提升事故防范專業(yè)化水平。（市安監(jiān)局、*局、交通局、教育局、市政公用局、市容局，三區(qū)二縣政府落實(shí)）
14、結(jié)合“安全生產(chǎn)年”活動，繼續(xù)深入開展道路交通安全隱患排查治理；組織“安全生產(chǎn)百日督查”專項(xiàng)行動，及時查找并消除各類道路交通安全隱患，繼續(xù)掛牌督辦一批重大道路交通安全隱患。
15、建立重點(diǎn)車輛、駕駛?cè)吮O(jiān)管控制系統(tǒng)，將公路客運(yùn)、公交、出租、危化品、校車、渣土車等納入監(jiān)管平臺，動態(tài)掌握重點(diǎn)車輛、駕駛?cè)说陌踩熊嚑顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)管控車型的違法行為自動記錄。
16、貫徹《*部高速公路應(yīng)急管理程序規(guī)定》，健全完善高速公路聯(lián)合值班機(jī)制，進(jìn)一步明確各部門職責(zé)任務(wù)、操作規(guī)程、服務(wù)措施和責(zé)任追究。開展嚴(yán)重交通違法行為集中整治，加大對超速、客車超員、酒后駕駛、疲勞駕駛、高速公路違停上下客、非客運(yùn)車輛載人等嚴(yán)重交通違法行為打擊力度。
17、繼續(xù)推進(jìn)“平安暢通縣區(qū)”創(chuàng)建活動，健全完善農(nóng)村道路交通安全責(zé)任機(jī)制，推廣交通管理“路長承包責(zé)任制”，加快農(nóng)村交通科技建設(shè)，增加完善超速、闖紅燈等監(jiān)測設(shè)備，切實(shí)提高農(nóng)村道路安全系數(shù)和管控能力，擴(kuò)大城鎮(zhèn)管理范圍，努力改善縣城鎮(zhèn)和農(nóng)村集鎮(zhèn)交通環(huán)境。確保江寧區(qū)、浦口區(qū)、高淳縣達(dá)模范等級，六合區(qū)、溧水縣達(dá)優(yōu)秀等級，農(nóng)村道路交通安全形勢穩(wěn)定。
18、完善、落實(shí)道路交通事故責(zé)任倒查制度，切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全責(zé)任制的落實(shí)。
（四）全面提升秩序管理整體水平，創(chuàng)造安全暢通、有序和諧的道路交通環(huán)境。（市*局、市政公用局、交通局、市容局、殘聯(lián)落實(shí)）
19、配合我市施工的重點(diǎn)工程，進(jìn)行深入調(diào)研，實(shí)地勘察，隨時根據(jù)工程進(jìn)度調(diào)整交通設(shè)施和信號，全力做好道路交通安全保障工作，繼續(xù)協(xié)調(diào)巢湖、滁州市有關(guān)部門共同做好夏季瓜果運(yùn)輸管理工作。
20、結(jié)合智能信號系統(tǒng)開通，繼續(xù)建設(shè)完善市區(qū)綠波網(wǎng)絡(luò)，研究制訂交通疏導(dǎo)方案，保障道路施工安全順利進(jìn)行，最大限度地減少對路面交通的影響。建立和完善交通管理設(shè)施投資、建設(shè)和維護(hù)機(jī)制，保障交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、隔離設(shè)施、交通違法行為檢測儀等設(shè)施的配套建設(shè)，增加過街語音提示信號系統(tǒng)。
21、加快對學(xué)校門前交通安全設(shè)施的建設(shè)改造，充分發(fā)揮設(shè)施規(guī)范交通秩序、保障交通安全作用。
22、突出“渣土車”、“黑車”、“三小車”等不規(guī)范車輛管理，加強(qiáng)對“黑車”聯(lián)合整治，確保市區(qū)主干道和窗口地區(qū)交通秩序規(guī)范有序，維護(hù)*優(yōu)美、整潔的城市環(huán)境。
23、將掛車擴(kuò)大到繞城公路以內(nèi)，加大對貨車、外牌摩托車及大橋車輛限行的管理力度，限制部分長途班車從長江大橋通行，繼續(xù)加大對非封閉型貨車和外牌摩托車管理力度。
24、實(shí)施推廣車損事故“互碰自賠”機(jī)制，制定實(shí)施方案和操作細(xì)則。進(jìn)一步簡化輕微事故快處理賠手續(xù)，將涉及外省市車輛的輕微交通事故納入快處快賠、自行協(xié)商處理范疇。擴(kuò)大輕微事故快處范圍，將保險理賠服務(wù)向高速公路、郊縣公路延伸，并在江寧區(qū)增設(shè)理賠服務(wù)點(diǎn)。研究完善事故現(xiàn)場快速撤除工作標(biāo)準(zhǔn)，提高事故現(xiàn)場處置效率，減輕路面交通壓力。
25、深化交通文明創(chuàng)建，加大對路口行人、非機(jī)動車闖紅燈和主干道車輛違法停車整治力度，鞏固文明城市創(chuàng)建成果。
（五）落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，貼近民生突破重點(diǎn)，提高市民出行的方便度和保障度。（市市政公用局、*局落實(shí)）
26、根據(jù)新形勢、新任務(wù)，制定新的公交優(yōu)先三年計劃行動，繼續(xù)大力推進(jìn)公共交通服務(wù)，建立公交智能化系統(tǒng)，提高公交營運(yùn)效率，讓廣大市民不斷得到實(shí)惠。
27、建設(shè)公共交通線路運(yùn)行顯示系統(tǒng)、多媒體綜合查詢系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，利用高新技術(shù)，以信息化為基礎(chǔ)，促進(jìn)乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動，使廣大乘客能夠方便了解公共交通信息，合理安排出行。
28、以“雙十佳駕駛員”評選、“文明特色服務(wù)車隊”培養(yǎng)為抓手，深入開展創(chuàng)建文明行業(yè)活動，使城市客運(yùn)行業(yè)更多的“文明示范崗”、“文明特色車”、“大公司品牌車”成為走向街頭小巷、深入市民內(nèi)心的文明行業(yè)服務(wù)精品。
29、全年更新公交車900輛、新增公交車300輛，重點(diǎn)改善仙林、河西南部等新區(qū)的市民出行條件。
30、新建和改造20個公交場站，新辟5條公交專用道，新辟10條公交線路，調(diào)整20條公交線路，全面提高公交服務(wù)的覆蓋面，繼續(xù)改善市民的出行條件。不斷改進(jìn)公共交通無障礙設(shè)施建設(shè)，保障殘疾人方便出行。
31、進(jìn)一步優(yōu)化完善公交線路和站點(diǎn)設(shè)置，提高線網(wǎng)里程利用率，加強(qiáng)交通換乘交通樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種公共交通方式的有機(jī)接合，方便市民乘坐。
（六）結(jié)合開展創(chuàng)建國家級生態(tài)城市，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車尾氣治理，不斷提升環(huán)境質(zhì)量。（市環(huán)保局、*局落實(shí)）
32、制定《*市機(jī)動車排氣污染防治條例》，將一些新的污染防治措施和控制手段納入其中予以明確，為加大機(jī)動車污染防治力度提供更加強(qiáng)有力的法律支撐。
33、聯(lián)合*交管部門加強(qiáng)道路及停放地聯(lián)合執(zhí)法工作，逐步擴(kuò)大機(jī)動車路檢范圍和頻次，將公交、客運(yùn)、物流、超市及企業(yè)單位車輛停放地作為重點(diǎn)抽檢點(diǎn)，并按相關(guān)規(guī)定對違法行為實(shí)施處罰。
34、所有從事在用機(jī)動車排氣污染檢測的單位必須依法取得省環(huán)保廳的委托才能開展檢測工作。在用車安全技術(shù)檢驗(yàn)和環(huán)保定期檢測必須都合格方可發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
35、制定在用車環(huán)保定期檢測場站后續(xù)建站方案并組織實(shí)施，為方便群眾、便于管理，根據(jù)我市機(jī)動車增長情況，合理規(guī)劃后續(xù)場站布點(diǎn)。
36、推進(jìn)在用車環(huán)保標(biāo)志管理，對高污染車輛實(shí)施限行。本市所有在用車必須按相關(guān)規(guī)定申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志，按環(huán)保標(biāo)志分類，對黃標(biāo)車即高污染車輛實(shí)施限制時間限制區(qū)域行駛，對無環(huán)保標(biāo)志車禁止通行。
（七）大力實(shí)施文明行動計劃，加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提升市民交通文明素質(zhì)。（市文明辦、市委宣傳部，市*局、交通局、教育局，團(tuán)市委，各區(qū)縣政府落實(shí)）
37、組織實(shí)施“文明禮讓——2009年交通文明行動計劃”，以不爭道搶行，禮讓和諧為主題，組織策劃交通宣傳，提升市民交通文明素質(zhì)。
38、組織志愿者深入廣場、社區(qū)、高校、企業(yè)等人口密集地宣傳道路交通安全法，在社會上大力倡導(dǎo)文明交通意識。
39、倡導(dǎo)市民樹立文明乘車、文明騎車、文明行路的良好習(xí)慣，大力宣傳交通意識和理念，以志愿服務(wù)的實(shí)際行動投身于*和諧社會建設(shè)之中。
40、以運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)?、中小學(xué)生和農(nóng)村群眾為重點(diǎn)，開展千萬名駕駛?cè)嗽俳逃こ?，繼續(xù)推出一批交通安全示范學(xué)校。
41、加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在三區(qū)兩縣城區(qū)建立一個交通安全主題公園，重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)一條交通文明示范路，行政村建立一個交通安全櫥窗，中小學(xué)校建設(shè)一個交通安全活動園地，公路客運(yùn)站建設(shè)一個交通安全宣傳欄。
（八）加大科技研發(fā)投入，推進(jìn)智能交通建設(shè)，形成高端化管理網(wǎng)絡(luò)。（市發(fā)改委、建委、*局落實(shí)）
42、繼續(xù)做好智能交通信號控制系統(tǒng)一期的施工和調(diào)試，使系統(tǒng)運(yùn)行在最佳狀態(tài)，確保按時投入使用；年內(nèi)啟動系統(tǒng)二期工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。
43、加快指揮監(jiān)控系統(tǒng)升級改造，整合社會監(jiān)控資源，實(shí)現(xiàn)市區(qū)快速道路、重要地區(qū)監(jiān)控圖像與交通指揮中心聯(lián)網(wǎng)傳輸，進(jìn)一步擴(kuò)大道路監(jiān)控覆蓋面，增強(qiáng)指揮調(diào)度和快速處置能力。
第9篇：道路交通設(shè)施工程范文
關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)發(fā)展；討論
中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
近年來，城市越來越多的路與橋從投資、設(shè)計到建設(shè)上，不僅僅是考慮汽車的通行，體現(xiàn)的都是對人的良苦用心，以方便為主導(dǎo)。未來道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元。而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、道路承載能力跟不上機(jī)動車增長需求則嚴(yán)重制約著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過目前機(jī)動化起步階段,才能打下堅實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。
1 我國城市道路建設(shè)存在的問題
1.1 工程設(shè)計不合理
工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項(xiàng)目由一個有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
1.2 交通組織不合理
沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬車公里，高峰小時內(nèi)達(dá)25萬車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長度530km。
1.3 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重
我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規(guī)模進(jìn)程的加速，使現(xiàn)階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數(shù)交通安全意識淡薄，交通安全感與實(shí)際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵狀況。
1.4 道路規(guī)劃不合理
我國舊的道路基礎(chǔ)對現(xiàn)在社會生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。
1.5 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配
紅綠燈的設(shè)置：科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。
交通標(biāo)志的設(shè)置：按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線都要清晰美觀，讓人看清，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。
2 城市道路發(fā)展的策略
2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查
從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對私人機(jī)動車的使用和管理政策、對出租車發(fā)展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。
2.2 制定高水平的設(shè)計方案
市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。
2.3 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式
宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn),而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化,問題方能解決。機(jī)動化汽車技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動化進(jìn)程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。
2.4 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)
發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。
3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向
問題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。
總體目標(biāo)應(yīng)該是，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。具有經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
4 結(jié)束語
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路設(shè)計的要求也就越來越高。同時,道路工程暢通與人性化的設(shè)計與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計、給排水的設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及管線的綜合設(shè)計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿足城市道路的交通功能同時，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來越重要的主題。相信在未來的城市越來越多的道路會呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時也能得到美的享受。
參考文獻(xiàn)：
