隧道工程的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：隧道程 卓越工程師計(jì)劃 課程整合 實(shí)踐學(xué)分 工程職業(yè)道德

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2013）06（b）-0000-00

1 引言

國(guó)家卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃（下文簡(jiǎn)稱卓越計(jì)劃）是為貫徹黨十七大所提出的“走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、建設(shè)人力資源強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略部署”，為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》而實(shí)施的高等教育重大計(jì)劃[1]。卓越計(jì)劃的實(shí)施可促進(jìn)促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新，提高我國(guó)工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

作為國(guó)家卓越計(jì)劃的第二批試點(diǎn)院校，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院以2012級(jí)隧道與軌道工程兩個(gè)班為試點(diǎn)班級(jí)，采用卓越計(jì)劃培養(yǎng)模式的教學(xué)大綱。根據(jù)試點(diǎn)班級(jí)的教學(xué)效果，再對(duì)教學(xué)大綱進(jìn)行修訂并進(jìn)一步在其他專業(yè)推廣?！端淼拦こ獭肥撬淼琅c軌道工程專業(yè)的主干專業(yè)課程，要求學(xué)生同時(shí)具有理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這剛好符合了卓越工程師的培養(yǎng)理念。因此基于“卓越工程師計(jì)劃”的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案，對(duì)《隧道工程》課程進(jìn)行改革十分必要。

2 《隧道工程》課程的現(xiàn)狀和不足

《隧道工程》的教學(xué)目的是使學(xué)生掌握有關(guān)山嶺隧道的勘察、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工、監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、照明的基本知識(shí)，對(duì)山嶺隧道有比較全面、深入的了解，從而具備從事隧道工程施工和管理的基本知識(shí)，具有解決復(fù)雜圍巖中隧道設(shè)計(jì)的能力。

按照傳統(tǒng)的培養(yǎng)方案，隧道與軌道工程專業(yè)的學(xué)生在大三下學(xué)期進(jìn)行《隧道工程》（48學(xué)時(shí)理論，共3學(xué)分）的學(xué)習(xí)，在大四上學(xué)期進(jìn)行《隧道結(jié)構(gòu)電算》（24學(xué)時(shí)理論+16學(xué)時(shí)上機(jī)教學(xué)，共2學(xué)分）和《隧道通風(fēng)與運(yùn)營(yíng)設(shè)施》（32學(xué)時(shí)理論教學(xué)，共2學(xué)分）。通過以上3門課程的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生系統(tǒng)的掌握隧道勘查、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)整個(gè)生命周期的理論基礎(chǔ)和工程特點(diǎn)，但該培養(yǎng)模式有以下兩方面的不足：

（1）在《隧道工程》課程中，已經(jīng)簡(jiǎn)略的介紹了有限元的基本原理和隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)和施工措施，而《隧道結(jié)構(gòu)電算》對(duì)有限元的基本原理和軟件計(jì)算、《隧道通風(fēng)與運(yùn)營(yíng)設(shè)施》對(duì)通風(fēng)原理、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理又進(jìn)行了細(xì)化講授。這3門課程的教學(xué)內(nèi)容有一定的重復(fù)、時(shí)間搭接不連貫。

（2）傳統(tǒng)的《隧道工程》課堂授課在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐之前進(jìn)行，雖然老師們花費(fèi)了很大的精力搜集了大量的現(xiàn)場(chǎng)圖片和少量的施工錄像，但這對(duì)于整個(gè)隧道施工的生命過程而言顯得很單薄，并不能滿足學(xué)生對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的求知欲和現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)感。傳統(tǒng)的隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安排在畢業(yè)實(shí)習(xí)中，此時(shí)課堂授課已經(jīng)結(jié)束近1年。學(xué)生在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過程中往往會(huì)感慨：“原來是這樣啊”！實(shí)踐教學(xué)確實(shí)會(huì)加深學(xué)生對(duì)隧道理論學(xué)習(xí)的認(rèn)識(shí)，但卻因?yàn)闀r(shí)間安排的原因，無法提高《隧道工程》課堂授課的效果。

3 基于“卓越工程師計(jì)劃”的《隧道工程》課程改革

3.1 相似課程的整合

針對(duì)目前《隧道工程》與其他課程的內(nèi)容有重復(fù)的問題，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的指導(dǎo)思想，制定新的課程大綱，將《隧道工程》、《隧道結(jié)構(gòu)電算》、《隧道通風(fēng)與運(yùn)營(yíng)設(shè)施》三門課程進(jìn)行打通講授。通過改革后《隧道工程》，不僅能使學(xué)生從整體上掌握公路隧道的勘察、設(shè)計(jì)理論，而且可掌握隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的電算軟件，做到理論基礎(chǔ)與軟件操作的統(tǒng)一；同時(shí)可對(duì)隧道的防排水、照明、通風(fēng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理有系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。并通過與之匹配的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生掌握隧道勘察、設(shè)計(jì)、施工和管理的整個(gè)過程。

整合后的《隧道工程》充分利用了每個(gè)課時(shí)，授課內(nèi)容層層遞進(jìn)，使學(xué)生全面掌握的隧道設(shè)計(jì)理論和軟件設(shè)計(jì)操作實(shí)踐。同時(shí)，在電算軟件學(xué)習(xí)過程中，發(fā)揮三維數(shù)值仿真軟件模型立體化、結(jié)果形象化的優(yōu)勢(shì)，建立和演示隧道結(jié)構(gòu)-圍巖相互作用的數(shù)值模型，不僅可輔助學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理論，還可激發(fā)學(xué)生的科研激情。

3.2 課堂授課與隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的結(jié)合

針對(duì)課堂授課與隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐時(shí)間安排不相匹配的問題，在《隧道工程》課程中專門設(shè)置0.5學(xué)分的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐要求。利用合作企業(yè)所提供的隧道設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)基地，在工程現(xiàn)場(chǎng)搭建教學(xué)平臺(tái)。改變隧道現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間的時(shí)間，做到課堂理論學(xué)習(xí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐學(xué)習(xí)的同步推進(jìn)。此外，擴(kuò)展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的途徑，可充分發(fā)揮多媒體的優(yōu)勢(shì)，通過錄制隧道勘查、施工、運(yùn)營(yíng)期間的錄像，生動(dòng)、貼近實(shí)際的講授書本理論知識(shí)。通過隧道現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐，學(xué)生可充分體會(huì)到隧道線路選擇、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的重要性，直觀的建立隧道設(shè)計(jì)與施工的轉(zhuǎn)化關(guān)系，在理解中學(xué)習(xí)，避免陷入死記硬背的誤區(qū)。

3.3 工程職業(yè)道德教育

近期頻出的隧道施工事故，已經(jīng)引起了廣大教育者的重視和警醒，目前的隧道工程教學(xué)忽視了對(duì)學(xué)生工程道德的教育。學(xué)校中的土木專業(yè)學(xué)生是工程中的卓越工程師，將承擔(dān)起建設(shè)國(guó)家重大工程項(xiàng)目、推動(dòng)工程技術(shù)進(jìn)步的重任。有技術(shù)而無道德的工程師，是最大的潛在隱患。為了國(guó)家工程建設(shè)的未來，必須將對(duì)學(xué)生的工程道德教育引入本科課堂。結(jié)合已建或者在建工程的事故案例，引導(dǎo)學(xué)生分析工程出現(xiàn)問題的原因，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)生的技能教育和道德教育。

4 結(jié)語

依據(jù)國(guó)家“卓越工程師培養(yǎng)”的思路，結(jié)果本校《隧道工程》的特點(diǎn)，通過對(duì)課程內(nèi)容、教學(xué)手段的改革，實(shí)現(xiàn)多角度、多層次的課程講授，必定會(huì)達(dá)到更好的教學(xué)效果。輔以工程職業(yè)道德教育，培養(yǎng)培養(yǎng)技術(shù)過硬、職業(yè)道德高尚的卓越工程師，為國(guó)家的建設(shè)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：水文地質(zhì)；隧道工程；勘察技術(shù)

工程勘察是一項(xiàng)勘探和試驗(yàn)工作，主要研究水文、地形和地質(zhì)條件，以滿足工程設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的需要。當(dāng)中，水文地質(zhì)是勘察工作中非常重要的內(nèi)容。在勘探和試驗(yàn)過程中能否準(zhǔn)確地了解地下水和地下水的變化，能否掌握水文地質(zhì)的發(fā)展規(guī)律，對(duì)工程規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)施工起著直接的決定作用。如果水文地質(zhì)勘查不做好，不僅會(huì)影響工程的正常施工，還會(huì)直接影響工程的使用功能。為提高隧道工程質(zhì)量，對(duì)隧道工程勘察中的水文地質(zhì)技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

1水文地質(zhì)評(píng)價(jià)內(nèi)容

在以往的工程勘察報(bào)告中，由于缺乏工程設(shè)計(jì)與工程需要相結(jié)合來評(píng)價(jià)地下水對(duì)巖土工程的影響和危害，許多地區(qū)出現(xiàn)了因?yàn)榈叵滤鸬馁|(zhì)量問題。發(fā)生安全事故的可能性大大提高。從過往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中我們總結(jié)出，在今后的隧道工程勘察中，水文地質(zhì)問題的評(píng)價(jià)將主要考慮以下幾個(gè)方面：首先，要充分了解隧道工程地下水運(yùn)動(dòng)的基本情況。具體來說，是指準(zhǔn)確地探測(cè)隧道工程中地下水的長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)及其發(fā)展變化，進(jìn)而預(yù)測(cè)隧道工程地下水對(duì)人類工程活動(dòng)的影響，特別是對(duì)建筑物穩(wěn)定性和巖土工程性質(zhì)的影響其次，根據(jù)隧道工程勘察資料，制定科學(xué)合理的評(píng)價(jià)和防治方法。例如，在分析總結(jié)地基基礎(chǔ)壓縮層疏松砂層數(shù)據(jù)后，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)是否會(huì)發(fā)生流沙對(duì)工程的影響和程度，如是否會(huì)發(fā)生流沙和鋼筋腐蝕（水的腐蝕），預(yù)測(cè)腐蝕速率的影響。關(guān)于工程質(zhì)量。第三，根據(jù)隧道工程施工工藝要求，隨時(shí)提供隧道工程水文地質(zhì)資料。最后，特殊情況應(yīng)區(qū)別對(duì)待。例如，對(duì)于一些較大、影響較大的工程，在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，如果發(fā)現(xiàn)地下水對(duì)工程影響較大，必須進(jìn)行專業(yè)、全面的水文地質(zhì)調(diào)查。對(duì)于缺乏水文地質(zhì)資料而不能確定水文地質(zhì)條件的地區(qū)，需要進(jìn)行大規(guī)模工程建設(shè)的，必須先設(shè)置地質(zhì)調(diào)查專用觀測(cè)孔，取得有效的水文地質(zhì)資料后，方可進(jìn)行工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2加強(qiáng)新技術(shù)對(duì)勘察水文地質(zhì)的運(yùn)用

眾所周知，水害是在隧道工程中常見的現(xiàn)象。隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工復(fù)雜，很大程度上與隧道工程前期地質(zhì)勘查深度不足有關(guān)。當(dāng)前，一些勘察單位在隧道工程水文地質(zhì)勘查中實(shí)力不足，只進(jìn)行簡(jiǎn)單勘察和鉆孔抽水試驗(yàn)。有的隧道工程在勘察期間甚至不做抽水試驗(yàn)，或者隧道工程勘察的試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真。工程設(shè)計(jì)只能基于區(qū)域數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的定性分析，不能滿足隧道工程設(shè)計(jì)的要求。為了減少隧道工程特別是長(zhǎng)埋、深埋隧道工程中的水害，除了合理的隧道工程設(shè)計(jì)和科學(xué)的隧道施工外，還應(yīng)重視隧道工程地質(zhì)勘查，特別是隧道工程水文地質(zhì)勘查。加強(qiáng)科學(xué)研究和理論研究，并廣泛運(yùn)用國(guó)內(nèi)外隧道工程水文地質(zhì)的最新科研成果，為隧道工程設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的排水設(shè)計(jì)參數(shù)。

3水文地質(zhì)勘查技術(shù)方法

隧道工程建設(shè)過程中，應(yīng)加強(qiáng)隧道工程水文地質(zhì)勘查中一些水文地質(zhì)條件的勘察，這些條件包含隔水層、井泉分布、隧道場(chǎng)地含水層等。查明地下水類型、徑流、排水、補(bǔ)給條件。中等混凝土和鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性以及隧道各斷面的涌水量，特別是隧道中的高富水隧道。水侵量是隧道工程設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)，直接關(guān)系到隧道的施工以及隧道工程的整體安全。在隧道工程測(cè)量中，常用的測(cè)量方法主要有水文地質(zhì)測(cè)繪（包括地表水測(cè)量、地層測(cè)量、井位測(cè)量、地貌測(cè)量、地質(zhì)構(gòu)造和泉水測(cè)量、水質(zhì)測(cè)量）、水文地質(zhì)測(cè)試、水文地質(zhì)鉆探等，水文地質(zhì)和地球物理勘探。在隧道工程勘察中，隧道場(chǎng)區(qū)常用的探水方法有地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)、紅外技術(shù)和水文地質(zhì)方法。隧道工程水文地質(zhì)方法是從隧道工程地下水徑流、補(bǔ)排通道、褶皺、裂隙密集帶、巖溶發(fā)育通道、斷層破碎帶等確定地下水流量的方法。地質(zhì)雷達(dá)是隧道工程探測(cè)地下水的有效工具，其預(yù)測(cè)具有一定的精度。紅外探測(cè)技術(shù)是一種輔助地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)。新的探測(cè)方法包括激發(fā)極化法和瞬變電磁法。瞬變電磁法是一種有效的遠(yuǎn)距離水探測(cè)方法。激發(fā)極化法是探測(cè)富水地區(qū)的有效手段，更為實(shí)用的隧道工程探測(cè)方法有綜合探測(cè)法、EH4電磁成像法等。隧道工程巖石破裂空間及滲透張量測(cè)試，隧道工程隧道及隧道工程地表涌水動(dòng)態(tài)測(cè)試，富水隧道工程區(qū)涌水預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，隧道工程水文地質(zhì)測(cè)試新技術(shù)在隧道工程勘察中的成功應(yīng)用。

4水文地質(zhì)在隧道工程勘探中的主要評(píng)定內(nèi)容

在以往的隧道工程勘察報(bào)告中，地下水對(duì)巖土工程的影響還沒有結(jié)合地基設(shè)計(jì)和施工需要進(jìn)行評(píng)價(jià)。地下水下陷、建筑物開裂等引發(fā)的質(zhì)量事故屢見不鮮。因此，水文地質(zhì)問題的評(píng)價(jià)必須從三個(gè)方面考慮。首先，評(píng)價(jià)地下水對(duì)巖土體和建筑物的作用和影響，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的巖土工程危害，提出防治措施。其次，根據(jù)建筑物基礎(chǔ)類型的需要，確定相關(guān)水文地質(zhì)問題，并提供適合于所選建筑物基礎(chǔ)類型的水文地質(zhì)資料。第三，根據(jù)地下水對(duì)工程的作用和影響，在不同條件下應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)。例如：①對(duì)地下水位以下的建筑物基礎(chǔ)中的混凝土和混凝土中的鋼筋，測(cè)量水的腐蝕性；②地基持力層為軟巖、強(qiáng)風(fēng)化巖、殘積土、膨脹土等巖土施工場(chǎng)地，應(yīng)重點(diǎn)評(píng)價(jià)上述巖土上地下水活動(dòng)的軟化、崩解、膨脹和收縮；③在地基的壓縮層范圍內(nèi)存在松散、飽和的粉土和粉土，應(yīng)預(yù)測(cè)潛蝕、流沙和管道的發(fā)生可能性；④在基坑下部承壓含水層的情況下，計(jì)算和評(píng)價(jià)基坑開挖后承壓水破壞基坑底板的可能性；⑤在地下水位以下開挖基坑時(shí)，進(jìn)行滲透性和富水性試驗(yàn)，評(píng)價(jià)人工降雨、邊坡失穩(wěn)及周邊建筑物穩(wěn)定性等因素對(duì)土壤沉降的影響。

第3篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

Abstract: Based on the international researches about risk management of tunnel and underground projects,it was discussed the application process of risk management in tunnel constructions,and then was described an integrated risk management procedure for tunnel projects. Contents and methods of risk identification,risk analysis,risk evaluation,risk response and risk supervision in tunnel projects were also discussed. At the end,according to the analysis of the whole text,it was standardized the tunnel project risk management standards.

關(guān)鍵詞: 隧道工程;風(fēng)險(xiǎn)管理流程;工作標(biāo)準(zhǔn)

Key words: tunnel project;risk managing process;work standards

中圖分類號(hào):U45;F069?9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-4311(2009)10-0090-04

0引言

20世紀(jì)60年代,一門新的管理科學(xué)――風(fēng)險(xiǎn)管理,在美國(guó)正式形成,從此風(fēng)險(xiǎn)管理在西方國(guó)家得到了迅速發(fā)展。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐和理論研究,風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)已被公認(rèn)為管理領(lǐng)域內(nèi)的一項(xiàng)重要職能。風(fēng)險(xiǎn)管理首先應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,最近10年,風(fēng)險(xiǎn)管理才真正應(yīng)用到隧道工程領(lǐng)域。美國(guó)MIT的Einstein?H?H教授是較早從事隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)分析的代表人物,主要貢獻(xiàn)是指出了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析的特點(diǎn)和應(yīng)遵循的理念,諸如《Geological model for tunnel cost model》[1]、《Risk and risk analysis in rock engineering》[2]。

隧道工程項(xiàng)目是一個(gè)投資大、工期長(zhǎng)、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng)。在這些項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中,還會(huì)存在許多的不確定性和不可預(yù)見的因素,因而隧道工程建設(shè)中存在較大風(fēng)險(xiǎn)因素。為降低諸多風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程項(xiàng)目造成的不利影響,有必要在隧道工程施工中實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。通過風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,科學(xué)合理地使用管理方法、技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,主動(dòng)、系統(tǒng)地對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控,達(dá)到降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事故不利后果的目的。

1991年英國(guó)提出UK MOD風(fēng)險(xiǎn)管理模型,將風(fēng)險(xiǎn)的管理分為初始辨識(shí)、分析和規(guī)劃管理3部分,初步建立了現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理流程的雛形。美國(guó)工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究專家Reilly和Carr(2001)提出5階段風(fēng)險(xiǎn)管理模式,即風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)決策、風(fēng)險(xiǎn)控制。該風(fēng)險(xiǎn)管理流程在2002年國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ITA)起草頒布的隧道及地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理指南中得到了應(yīng)用[3]。在此基礎(chǔ)上,本文將探討適用于隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理流程,設(shè)計(jì)規(guī)劃的隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理流程圖,提出相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)。流程如圖1所示。

1分析項(xiàng)目環(huán)境擬定風(fēng)險(xiǎn)管理策略

由于人們認(rèn)識(shí)事物在深度上和廣度上均有局限性,這就使得分析處理能力上是有限的。工程項(xiàng)目可被視為客觀事物的集合體。因此人們對(duì)工程項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)不可避免地存在信息上的不完備的問題,從而造成人們對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境缺乏客觀認(rèn)識(shí),對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程缺乏符合實(shí)際的預(yù)見,這是導(dǎo)致出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。這一特點(diǎn)就決定了對(duì)每一個(gè)不同的項(xiàng)目來說,量身定做一套風(fēng)險(xiǎn)管理策略方案是非常重要的,即風(fēng)險(xiǎn)管理策略的制定必須是在分析項(xiàng)目環(huán)境的情況下完成的,做到具體問題具體分析。分析項(xiàng)目環(huán)境擬定風(fēng)險(xiǎn)管理策略。該過程在圖1中通過A2、A3、A4充分體現(xiàn)。由項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)小組分析項(xiàng)目的環(huán)境,根據(jù)項(xiàng)目的環(huán)境制定風(fēng)險(xiǎn)管理策略,并確定項(xiàng)目的整體目標(biāo),以便后續(xù)工作更好地進(jìn)行。

2隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析

目前國(guó)內(nèi)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析的研究主要集中在金融市場(chǎng)分析、工程項(xiàng)目管理、投資分析、信息安全與貿(mào)易安全等方面。在某種程度上,風(fēng)險(xiǎn)分析過程實(shí)際是探索系統(tǒng)未來運(yùn)作軌跡。在隧道工程中,風(fēng)險(xiǎn)分析主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,以便更好的控制和處理風(fēng)險(xiǎn),將其所致的損失和后果降到最低。風(fēng)險(xiǎn)分析過程在圖1中通過B4、B5、B6、B7、A7充分體現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組組織風(fēng)險(xiǎn)分析,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別和評(píng)估,最后向領(lǐng)導(dǎo)小組提交風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告,如果風(fēng)險(xiǎn)分析可行,下一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì),如果風(fēng)險(xiǎn)分析不可行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,直到風(fēng)險(xiǎn)分析可行為止。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是針對(duì)項(xiàng)目中各種風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)來源、風(fēng)險(xiǎn)范圍、風(fēng)險(xiǎn)特征與風(fēng)險(xiǎn)事件或假象或現(xiàn)象和風(fēng)險(xiǎn)后果相關(guān)的不確定性,可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)類型、風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因和機(jī)理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)[4]。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要包括收集資料、分析不確定性、確定風(fēng)險(xiǎn)事件、編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等。

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制的開始,也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別方法和手段正確實(shí)用與否,風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論準(zhǔn)確全面與否對(duì)后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理的效果有很大的影響。在隧道工程中,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是要確定隧道工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)及其可能造成的影響,它是隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。在隧道工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中,常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有專家調(diào)查法、頭腦風(fēng)暴法、敏感性分析法、項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)法、事故樹分析法等五大類。

在多年的研究和經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果上,可以總結(jié)出隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素如下[5]:

①施工風(fēng)險(xiǎn):如塌方、巖爆、瓦斯爆炸、突水、滑坡等;

②技術(shù)風(fēng)險(xiǎn):如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用等;

③自然風(fēng)險(xiǎn):如高溫、嚴(yán)寒、地震、不可抗拒的自然災(zāi)害等;

④管理風(fēng)險(xiǎn):如施工人員不合格、管理人員不合格等;

⑤設(shè)備風(fēng)險(xiǎn):如施工設(shè)備供應(yīng)不足、設(shè)備安裝事故等。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是建立在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上的,可分為風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)在施工風(fēng)險(xiǎn)管理中很重要。它通過對(duì)施工中風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)與評(píng)價(jià),把風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失嚴(yán)重程度以及其它因素綜合起來考慮,就可以得出施工中發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其危害程度,從而決定應(yīng)采取什么樣的風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃。

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是指在找出潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素后,估計(jì)潛在損失的規(guī)模和損失發(fā)生的可能性,即損失發(fā)生可能性的估算和嚴(yán)重性的估算,以便于評(píng)價(jià)各種潛在損失的相對(duì)重要性,從而為確定風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策的最佳組合提供依據(jù)。

隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)時(shí),常使用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)法R=P?鄢C估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度。目前,我國(guó)在隧道工程領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)時(shí),將潛在風(fēng)險(xiǎn)P分為5類,如表1所示;對(duì)風(fēng)險(xiǎn)后果C相應(yīng)的分為5級(jí),如表2所示;風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)如表3所示[5]。

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是指在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的基礎(chǔ)上,把風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失嚴(yán)重程度,結(jié)合其他因素綜合起來考慮,得出項(xiàng)目發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其危害程度。并與公認(rèn)的安全指標(biāo)比較,確定項(xiàng)目的危險(xiǎn)等級(jí)。然后根據(jù)項(xiàng)目的危險(xiǎn)等級(jí),決定是否需要采取控制措施,以及控制措施采取到什么程度。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是隧道程風(fēng)險(xiǎn)管理的核心,是系統(tǒng)地識(shí)別工程風(fēng)險(xiǎn)和科學(xué)合理地管理風(fēng)險(xiǎn)之間重要的紐帶,是決策分析的基礎(chǔ)。工程中常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法有很多,簡(jiǎn)單概括起來,主要有:主觀評(píng)分法、層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法、敏感性分析法、故障樹法、結(jié)構(gòu)可靠性分析法、影響圖法等。

近年來隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法在國(guó)外得到了大量的研究及應(yīng)用,除了借鑒隧道工程行業(yè)以外已經(jīng)發(fā)展的評(píng)估方法,應(yīng)用一種或幾種方法對(duì)工程系統(tǒng)或工程的某一部分進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)外,還根據(jù)隧道工程的特點(diǎn)發(fā)展了許多適合隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。而我國(guó)隧道與地下工程研究和實(shí)踐的時(shí)間都比較短,還屬于發(fā)展階段,因此風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法在工程中的應(yīng)用還比較少,目前也僅限于最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)法[6]。

3隧道工程風(fēng)險(xiǎn)控制

3.1 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)就是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果,為降低風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)面影響而采取的應(yīng)對(duì)措施。工程項(xiàng)目常用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略和措施有:風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)緩解、風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)利用,以及這些策略的組合[7]。在眾多應(yīng)對(duì)策略中,項(xiàng)目管理者選擇行之有效的策略,并尋求既符合實(shí)際,又會(huì)有明顯效果的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的具體措施,力圖使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)或使風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)降低到最低限度。

某一工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),可能有多種應(yīng)對(duì)策略或措施;同一種類的風(fēng)險(xiǎn)問題,對(duì)于不同的工程項(xiàng)目主體采用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略或應(yīng)對(duì)措施可能是不一樣的。因此,從理論上說,需要根據(jù)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的具體情況以及風(fēng)險(xiǎn)管理者的心理承受能力,以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力去確定工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略或應(yīng)對(duì)措施。隧道工程項(xiàng)目常用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略有:風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)自留。

除了上述的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略以外,保險(xiǎn)也是隧道工程風(fēng)險(xiǎn)處理的一種方式,實(shí)際上購(gòu)買保險(xiǎn)也是一種轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的方式。但是保險(xiǎn)并不是最保險(xiǎn)的方式,如果想要達(dá)到最佳效果,而是應(yīng)該通過科學(xué)的決策,理性的做出處理對(duì)策。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

在工程項(xiàng)目的實(shí)施”的過程中,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不斷發(fā)生變化,可能會(huì)有新的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn),也可能預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)消失。而隧道工程由于其環(huán)境的特殊性,風(fēng)險(xiǎn)變化的可能性顯得尤為明顯,及時(shí)對(duì)殘余的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制和處理,并進(jìn)一步修改風(fēng)險(xiǎn)策略,對(duì)于降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失這是關(guān)鍵的一步。因此,對(duì)隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是十分重要的。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指隧道工程進(jìn)展過程中,密切跟蹤已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn),監(jiān)控殘余風(fēng)險(xiǎn),識(shí)別新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),修改風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃,評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)管理的效果,一般有兩個(gè)方面的含義:風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視和風(fēng)險(xiǎn)控制。前者指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)展變化的把握,后者指在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視的基礎(chǔ)上,采取相應(yīng)的控制措施[7]。

在某一時(shí)段內(nèi),風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視和風(fēng)險(xiǎn)控制交替進(jìn)行,即發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后經(jīng)常需要馬上采取控制措施,或風(fēng)險(xiǎn)因素消失后立即調(diào)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。因此,常將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視和控制整合起來考慮。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控過程在圖1中通過B11、A11、C12、C13、A13充分體現(xiàn)。由風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組制定風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控策略,交由領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行審批,審批通過后項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控策略,并及時(shí)進(jìn)行反饋,以便更好的完善風(fēng)險(xiǎn)管理策略。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的主要方法和技術(shù)有:項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì);審計(jì);定期項(xiàng)目評(píng)估;增值分析;技術(shù)因素度量;附加風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃;獨(dú)立風(fēng)險(xiǎn)分析[8]。

4隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)以上的分析,規(guī)范了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的工作標(biāo)準(zhǔn),如表4所示。

5結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)的管理是隧道工程項(xiàng)目管理中至關(guān)重要的一部分。如何使隧道工程這一復(fù)雜系統(tǒng)的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程項(xiàng)目造成的不利影響降到最低,這就要求在隧道工程施工中實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。制定一個(gè)較為完善的風(fēng)險(xiǎn)管理流程和工作標(biāo)準(zhǔn)在這一工作中就顯得尤為重要。這樣風(fēng)險(xiǎn)管理者才能通過全面的識(shí)別、細(xì)致的分析、合理的評(píng)價(jià)、恰當(dāng)?shù)奶幚怼?shí)時(shí)的監(jiān)控,才能使工程免受重大損失,保證工程效益。

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第4篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

本文以隧道工程為研究對(duì)象，針對(duì)相關(guān)問題展開了討論。文章首先介紹了我國(guó)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀，在分析了隧道工程中存在病害問題的基礎(chǔ)之上，最后提出了對(duì)于我國(guó)隧道工程健康研究的意義。本文旨在為隧道工程的相關(guān)問題研究提供一些參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】隧道；病害；健康

一、我國(guó)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，世界各國(guó)長(zhǎng)大隧道的不斷建成，無疑為世界隧道的大發(fā)展掀了起一股新的。我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，山區(qū)面積約占總面積的三分之二，鐵路和公路一直是我國(guó)人民出行的主要交通方式。隨著生活節(jié)奏的加快和科技的進(jìn)步，人們對(duì)安全、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式的需求日益突出。過去的道路盤山越嶺，既不經(jīng)濟(jì)也不安全，已不能適應(yīng)時(shí)代要求。隧道以其自身具有的改善線路，縮短里程和行車時(shí)間、提高運(yùn)營(yíng)效益等方面的優(yōu)勢(shì)，在道路建設(shè)中的優(yōu)越性越來越多地為道路建設(shè)者和設(shè)計(jì)者認(rèn)可且被大量采用。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，特別是西部開發(fā)的不斷深入，公路和鐵路建設(shè)步入了時(shí)期。在最近幾十年間，我國(guó)的公路里程將大幅度增加。而在交通大力發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)可耕土地與道路建設(shè)用地的日益矛盾凸現(xiàn)出來，為了解決這一問題，隧道工程在建設(shè)中所占線路長(zhǎng)度比例迅速提高，而這在客觀上極大的地促進(jìn)了隧道工程的發(fā)展。

根據(jù)有關(guān)資料表明，我國(guó)大陸已建成鐵路隧道超過七千座。從最近幾年的建設(shè)規(guī)模和速度來看，鐵路隧道和公路隧道分別約以每年300km和200km或更快的建設(shè)速度在增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的隧道建設(shè)技術(shù)水平也有了很大的提高，隧道對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展也起到了積極的推動(dòng)作用。從隧道的數(shù)量、規(guī)模和建設(shè)速度來看，我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程最多，最復(fù)雜、也將是今后發(fā)展最快的國(guó)家。

二、隧道工程中存在的病害問題

隨著我國(guó)隧道工程的快速發(fā)展，隧道工程病害問題日益凸顯。我國(guó)地域自然條件差異較大，隧道穿越的山體工程地質(zhì)條件、氣候條件、水文地質(zhì)和設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等條件復(fù)雜多變，早期修建的隧道經(jīng)常出現(xiàn)隧道拱頂開裂、邊墻開裂、拱頂空洞、襯砌損壞、隧道滲漏水、隧道凍害、圍巖大變形、襯砌厚度薄、混凝土強(qiáng)度低、隧道內(nèi)空氣污染等病害；另外，由于各方面的原因，隧道內(nèi)部的照明設(shè)施不足等引發(fā)交通事故，也是可能引發(fā)災(zāi)難性火災(zāi)事故的隱患所在，甚至部分隧道在投入使用的前期就出現(xiàn)比較嚴(yán)重的隧道病害。因此，隧道的健康問題變得日益突出。

我國(guó)公路隧道的快速發(fā)展也經(jīng)多年的經(jīng)驗(yàn)，但是目前隧道的運(yùn)營(yíng)狀況十分堪憂。隧道和其它地下建筑的維護(hù)與修繕問題是土木工程的主要任務(wù)。雖然我國(guó)目前多采用新奧法進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)與施工，隧道的建設(shè)成就世界矚目，但是隧道施工單位的良莠不齊和“重建設(shè)、輕維護(hù)”的理念，使目前隧道及地下工程健康問題嚴(yán)重。另一方面，由于我國(guó)隧道建設(shè)與維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)國(guó)外來講，目前尚存在一定的差距，對(duì)隧道及地下工程健康的認(rèn)識(shí)存在著嚴(yán)重不足。從目前現(xiàn)有的資料來看，滿足結(jié)構(gòu)物功能要求的混凝土的耐久性可能只有60年左右，噴射混凝土就更低了，只能滿足30年不維護(hù)的要求。而一般混凝土結(jié)構(gòu)物的使用壽命，都應(yīng)該在100年以上，對(duì)于高速公路和作為運(yùn)輸動(dòng)脈的鐵路來講，隧道更應(yīng)該成為道路的重中之重，成為隧道建設(shè)和維護(hù)的咽喉工程，延長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)的壽命，將成為今后地下工程工作者的首要任務(wù)。

三、對(duì)于我國(guó)隧道工程健康研究的意義

1、隧道健康的提出

任何結(jié)構(gòu)物都有其壽命，隧道和地下工程也是如此。為了盡可能延長(zhǎng)其使用，我們必須要掌握在隧道使用過程中發(fā)生或可能發(fā)生的各種病害，并推進(jìn)病害發(fā)生的原因，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)物的損失程度和研究是否采取相應(yīng)的措施和對(duì)策，以延長(zhǎng)其壽命，提高其服務(wù)功能。從結(jié)構(gòu)物劣化曲線的意義我們可以清晰地認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)物及時(shí)維護(hù)的重要性和必要性，隧道和地下工程同樣遵循這個(gè)規(guī)律。

既然隧道和地下工程都需要及時(shí)維護(hù)，那就存在一個(gè)問題――這些工程都是隱蔽工程，怎樣才能知道此類結(jié)構(gòu)物需要維護(hù)，到那種程度進(jìn)行治理可最大程度延長(zhǎng)隧道壽命，達(dá)到最佳效果。這就需要對(duì)此類工程病害的程度進(jìn)行判定，需要一個(gè)判斷依據(jù)，使工程技術(shù)人員據(jù)此可以決定此結(jié)構(gòu)物是否需要及時(shí)維護(hù)。到目前為止，還沒有一個(gè)較為權(quán)威的、被大家公認(rèn)的可以接受的判斷依據(jù)。因此，如何對(duì)現(xiàn)役營(yíng)運(yùn)隧道或新建隧道等地下建筑物進(jìn)行病害與災(zāi)害預(yù)防和控制就顯得極為重要，成為目前公路與鐵路交通的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。

近年來，有學(xué)者對(duì)隧道和地下工程的健康診斷做了一些研究。健康診斷，就是指結(jié)構(gòu)在受到自然的(如地震、強(qiáng)風(fēng)、洪水、地下水壓力與侵蝕等)、人為的破壞之后，后者經(jīng)過長(zhǎng)期使用之后，通過測(cè)定其關(guān)鍵性的指標(biāo)，檢查其是否受到損傷。在允許的條件下，結(jié)合損傷識(shí)別技術(shù)，確定損傷的部位，評(píng)估損傷的程度，預(yù)測(cè)剩余的有效壽命。其主要任務(wù)就是判斷結(jié)構(gòu)的損傷程度，可以從不同的層面進(jìn)行理解。隧道健康診斷是指對(duì)影響隧道結(jié)構(gòu)物安全性、耐久性的病害進(jìn)行檢查和調(diào)查，并對(duì)隧道的病害進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)隧道的安全狀況，提出整治病害的對(duì)策和措施。隧道健康診斷主要包括對(duì)隧道病害的檢查、調(diào)查、分析和隧道安全性的評(píng)價(jià)，以及提出隧道病害整治的措施。

2、隧道工程健康診斷研究的價(jià)值

目前在公路隧道及地下工程健康方面的研究，主要側(cè)重于隧道病害，機(jī)理研究較少，處理方法探討較多，研究成果始終停留在較低的科學(xué)層面，這可能是目前公路隧道病害日益發(fā)育的根本原因。鑒于此，隧道及地下工程健康問題研究應(yīng)遵循下述原則或思路：

（1）從病害現(xiàn)象上升到公路隧道及地下工程健康理念，公路隧道現(xiàn)行、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)材料及隧道危巖構(gòu)成隧道及地下工程健康的有機(jī)系統(tǒng)，采用系統(tǒng)論、多學(xué)科耦合方法實(shí)施公路隧道及地下工程健康研究。

（2）高度重視公路隧道及地下工程健康診斷機(jī)理研究，宏觀和微觀結(jié)合，建立健康頻譜，構(gòu)建公路隧道及地下工程健康智能診斷機(jī)理。

（3）隨著我國(guó)公路交通事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，隧道及地下工程健康狀況日益成為公路隧道養(yǎng)護(hù)中極其重要的環(huán)節(jié)，從公路隧道及地下工程健康因子、健康狀況惡化原理、健康診斷及健康控制等方面，推動(dòng)隧道研究的科學(xué)進(jìn)展，具有緊迫的現(xiàn)實(shí)意義。

【參考文獻(xiàn)】

【1】新安，黃宏偉．隧道病害與防治[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2011

第5篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家和人們對(duì)出行的交通工具也要求越來越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會(huì)隨之會(huì)出現(xiàn)在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對(duì)其應(yīng)高度重視，并應(yīng)用有效的管理方法和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道工程安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設(shè)施工，更多的因素增添了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，隧道施工存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)極大有可能對(duì)隧道的施工產(chǎn)生很大的影響，由于施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施能夠使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率減小到最低限度。所以，進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理是很有必要的。

【關(guān)鍵詞】

隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

改革開放以來，我國(guó)的高速鐵路、高等級(jí)公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點(diǎn)，怎樣才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是參加施工的單位應(yīng)該思考和擔(dān)憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。隧道工程不僅僅是一個(gè)有涉及很多學(xué)科的復(fù)雜工程，并且還具有現(xiàn)金投入量大、技術(shù)難、建設(shè)周期長(zhǎng)、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。由于隧道建設(shè)存在著很多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素，復(fù)雜難懂的工程地質(zhì)條件及勘察資料的片面性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發(fā)生了。同時(shí)，地層、水文地質(zhì)及周圍環(huán)境都會(huì)由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環(huán)境發(fā)生直接或間接的關(guān)系，所以使得隧道以及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅僅具有多樣性、復(fù)雜性的內(nèi)部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)涉及到的工作人員比較多，在工程建設(shè)中由于人為的疏忽，也會(huì)發(fā)生一些意想不到的事件，工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的偶然性和突發(fā)性，現(xiàn)如今隧道工程中施工工程風(fēng)險(xiǎn)的研究大部分還很不完善。由于我國(guó)地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設(shè)工程過程中來進(jìn)行。另外隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設(shè)，這也使得對(duì)隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對(duì)隧道工程施工安全因素的研究分析。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特性

在隧道施工中的地下施工、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的問題。另外，由于片面的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和變化的地質(zhì)條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特征外，并且還具有其自身所獨(dú)有的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，還有由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隨機(jī)性和隱蔽性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。眾所周知，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重，除了有比較大的影響外，還會(huì)在隧道工程施工的過程中增加一定性的風(fēng)險(xiǎn)性。另外，隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)在某些程度上也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險(xiǎn)各不相同的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)成的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，得出包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素。由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些各不相同的個(gè)性，所以我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中的影響大小，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對(duì)風(fēng)格不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵

隧道工程是一個(gè)投資資金多、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、涉及面大的復(fù)雜系統(tǒng)，在建設(shè)這些項(xiàng)目的過程中，也有很多不確定性和不可預(yù)知的環(huán)境因素，另外還有更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為了使危險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目造成的不利影響能減小到最低，我們應(yīng)該將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，來科學(xué)合理地使用具體的管理辦法、技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制，主動(dòng)進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控，以減小到項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。

三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在隧道施工前，應(yīng)該組織隧道方面的專家對(duì)隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行相關(guān)性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對(duì)性的預(yù)防演練，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控及防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)在施工過程中的安全保證措施。為了保證重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中盡可能少發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織隧道方面的專家來進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，科學(xué)有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作為了保證隧道施工的安全，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該進(jìn)行理念的樹立，要進(jìn)一步樹立“安全發(fā)展”的觀念。要形成安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位要按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制度，監(jiān)理單位也要進(jìn)行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)視，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對(duì)查出來的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，真實(shí)落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程相關(guān)的地質(zhì)條件以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，首先明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)頻次、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、實(shí)施計(jì)劃，其次要提出設(shè)備配置及操作要求、數(shù)據(jù)采集、信息判斷與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告制作等技術(shù)要求。要對(duì)能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的工作人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，用來保證超前地質(zhì)成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3、加強(qiáng)施工安全的培訓(xùn)，落實(shí)施工安全的責(zé)任要加強(qiáng)安全的意識(shí)和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)施工單位的安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)行相關(guān)方面的技術(shù)培訓(xùn)，增加管理人員和技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識(shí)。嚴(yán)格遵守國(guó)家的安全法律和規(guī)章制度，建立合適的安全生產(chǎn)保障體系，做好安全方面生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，還應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定應(yīng)報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位備案，并定期進(jìn)行演練。某些工作程序的操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后才能上崗。

五、小結(jié)

第6篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

城市隧道工程建設(shè)的和諧度評(píng)價(jià)是需要綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然等多方面因素的評(píng)價(jià)問題，其實(shí)質(zhì)就是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)的問題。

1．1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

為了對(duì)城市隧道工程建設(shè)項(xiàng)目全面評(píng)價(jià)，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，需要遵循以下原則：科學(xué)性和簡(jiǎn)潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動(dòng)態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。

1．2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為了合理確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標(biāo)體系，一方面通過對(duì)和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標(biāo)層H）分為4個(gè)二級(jí)目標(biāo)層，即技術(shù)系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和諧度HE、社會(huì)系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇⑵胀ㄊ忻?、上?jí)管理單位、建設(shè)單位及員工的大范圍調(diào)查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的因素，即方案社會(huì)評(píng)價(jià)水平C1、施工中標(biāo)價(jià)格水平C2、參建機(jī)構(gòu)資信水平C3、安全事故控制水平C4、質(zhì)量缺陷控制水平C5、設(shè)計(jì)變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財(cái)務(wù)健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C11、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復(fù)營(yíng)造水平C15。中間準(zhǔn)則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯(lián)席會(huì)議共同討論形成和諧度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2城市隧道工程建設(shè)和諧度評(píng)價(jià)方法

2．1評(píng)價(jià)方法選擇

本文采用層次分析法對(duì)城市隧道工程建設(shè)進(jìn)行和諧度評(píng)價(jià)。層次分析法是把復(fù)雜問題中的所有指標(biāo)因素按照相互關(guān)系劃分為不同的有序?qū)哟危凑针`屬關(guān)系建立層次模型，借助經(jīng)驗(yàn)判定指標(biāo)因素的重要性，并以定量形式表達(dá)實(shí)現(xiàn)綜合性評(píng)價(jià)的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構(gòu)造判斷矩陣計(jì)算權(quán)向量和一致性檢驗(yàn)層次總排序一致性檢驗(yàn)結(jié)果。該法優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了大量定性和定量因素有機(jī)結(jié)合，模型層次結(jié)構(gòu)與許多系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，比較符合實(shí)際情況。由于城市隧道工程建設(shè)和諧度的評(píng)價(jià)研究尚屬于起步階段，各種因素的權(quán)屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗(yàn)主觀判斷。如工程質(zhì)量評(píng)價(jià)及安全管理考核等，大多采取分層評(píng)價(jià)方法，影響和諧度的各類指標(biāo)之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進(jìn)行城市隧道工程建設(shè)和諧度的綜合評(píng)價(jià)方法是合適的。

2．2層次分析法

確定指標(biāo)權(quán)重方法應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的方法是利用分級(jí)比較標(biāo)度方法，列出上層指標(biāo)與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2．3城市隧道工程建設(shè)和諧度指標(biāo)權(quán)重

以洞山隧道為例，邀請(qǐng)上級(jí)主管單位和全體參建單位對(duì)和諧城市隧道建設(shè)工作進(jìn)行分析。上級(jí)主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位各3名，監(jiān)測(cè)檢測(cè)單位1名，總計(jì)25名代表參加各因素重要程度的調(diào)查，分別填寫各層指標(biāo)重要性調(diào)查表。其中準(zhǔn)則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個(gè)準(zhǔn)則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，最多計(jì)入6種排位靠前的因素。經(jīng)過調(diào)查分析，指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的貢獻(xiàn)權(quán)重、準(zhǔn)則層對(duì)分目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、分目標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、指標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度關(guān)系指標(biāo)；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術(shù)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度

3實(shí)證分析

本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評(píng)價(jià)城市隧道工程建設(shè)和諧度。該工程在前期工作階段，相關(guān)部門結(jié)合我國(guó)和諧社會(huì)建設(shè)的時(shí)代背景，充分認(rèn)識(shí)到修建城市隧道工程可能存在的錯(cuò)綜復(fù)雜矛盾，提出建設(shè)和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點(diǎn)，結(jié)合和諧度評(píng)價(jià)的權(quán)重分析，針對(duì)性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設(shè)完成后，項(xiàng)目建設(shè)單位對(duì)各方面工作進(jìn)行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評(píng)估會(huì)議。上級(jí)管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結(jié)評(píng)估。通過分析，和諧度范圍在100～90時(shí)，洞山隧道工程建設(shè)評(píng)定為和諧。由于洞山隧道工程地質(zhì)和場(chǎng)地條件十分復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大，通過針對(duì)性地采取和諧度提升措施，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的整體和諧，并取得如下工程建設(shè)成效。

（1）洞山隧道按計(jì)劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴(yán)重安全事故。隧道通車后洞內(nèi)無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達(dá)無損檢測(cè)，襯砌厚度滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土密實(shí)，通信信號(hào)及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定，總體工程得分97．4分。

（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對(duì)接長(zhǎng)三角，構(gòu)筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動(dòng)作用，標(biāo)志著山南新區(qū)建設(shè)取得了突破性的進(jìn)展和新的跨越。

4結(jié)束語

第7篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；巖石隧道；風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)水平；解決措施

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

以往在山嶺中修建的巖石隧道由于自然條件的惡劣以及施工設(shè)備的落后，致使在施工過程中以及運(yùn)營(yíng)期間均可能出現(xiàn)大量的工程事故，例如：崩塌、冒頂、巖爆、火災(zāi)等等，從而造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。因此，如何盡可能地減小巖石隧道事故發(fā)生率以及災(zāi)害損失，已經(jīng)成為一個(gè)迫切需要重視的課題。風(fēng)險(xiǎn)分析理論可望為此提供一條可行的途徑。目前，國(guó)外對(duì)巖石隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的研究還處于起步階段，無論是理論還是實(shí)際應(yīng)用都尚待完善，而且目前所取得的成果基本上都是針對(duì)運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)(例如火災(zāi)，通風(fēng)等問題)，國(guó)內(nèi)在此方面的研究相對(duì)就更少，基本上還停留在純技術(shù)分析層面。本人在施工中，通過對(duì)相關(guān)工程的了解與分析，總結(jié)出了各種可能在巖石隧道施工中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)做好有效的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等，并提出了相應(yīng)的意見。

二、巖石隧道工程事故統(tǒng)計(jì)分析

隨著我國(guó)科學(xué)、技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，巖石隧道工程中所使用的設(shè)備與技術(shù)水平也在不斷的更新，這就有效的降低了巖石隧道施工中的危險(xiǎn)因素。可是，由于其工作性質(zhì)的影響，與其他行業(yè)相比，隧道施工存在的危險(xiǎn)因素仍然較高。以下對(duì)巖石隧道工程事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析，具體內(nèi)容為：

2.1 從施工方法角度進(jìn)行分析

在隧道工程施工中常用的施工方法有：礦山法、盾構(gòu)法和頂管法。通過相關(guān)資料我們可以了解到，在進(jìn)行巖石隧道施工的過程中，最危險(xiǎn)的一種方法就是礦山法施工，發(fā)生事故的比例達(dá)到了50%以上；其次就是盾構(gòu)法，大概占30%多；頂管發(fā)所占比例相對(duì)較小，大概有20%左右。

2.2 從事故死亡人數(shù)角度進(jìn)行分析

在對(duì)隧道工程中造成人員死亡的事故中，由于建設(shè)機(jī)械問題而造成的事故最多，大概占總數(shù)的25%左右，然后依次是崩塌冒頂、墜落、爆炸和火災(zāi)、翻車、飛石掉落、起重機(jī)以及其他因素。

2.3 從施工過程角度進(jìn)行分析

一般情況下，在巖石隧道內(nèi)進(jìn)行的施工主要包括開挖、出渣、支護(hù)以及襯砌，不同的施工過程造成的事故頻率也是不同的，在這幾種施工過程中，事故發(fā)生率最高的是開挖以及支護(hù)過程，出渣與襯砌相對(duì)較低。

2.4 從事故發(fā)生地點(diǎn)角度進(jìn)行分析

通過對(duì)事故發(fā)生地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)，我們可以了解到，在使用礦山法的施工中，發(fā)生事故幾率最高的地點(diǎn)為掌子面，達(dá)到了65%，其次就是洞內(nèi)，大概占30%，這兩個(gè)地點(diǎn)發(fā)生事故的概率就高達(dá)95%；在使用盾構(gòu)法施工的過程中，發(fā)生事故的地點(diǎn)主要有掌子面、洞內(nèi)以及豎井，他們所占的比率差不多，都在25%左右；在使用頂管法施工的過程中，發(fā)生事故幾率最高的地點(diǎn)為豎井，其次就是除了洞內(nèi)、洞外以及掌子面的其他地點(diǎn)，大概占20%。

三、巖石隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 風(fēng)險(xiǎn)分析的基本概念

通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們可以了解到，由于巖石隧道施工的不確定因素較多，施工難度較大，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較高。所以，在進(jìn)行巖石隧道工程施工的各階段可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析與總結(jié)，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)防與控制。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制并不是代表能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)完全的消除，我們一定要正確的看待這一問題。

風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)代社會(huì)中經(jīng)常用到的一個(gè)術(shù)語，是與人類的生產(chǎn)、生活相伴產(chǎn)生的。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的概念可以通俗地解釋為：風(fēng)險(xiǎn)就是不幸事件發(fā)生的可能性；或者說風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)事件產(chǎn)生令人不希望發(fā)生的后果的可能性(概率)。國(guó)際隧道協(xié)會(huì)(ITA)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義為：災(zāi)害事故對(duì)人身安全及健康可能造成損害的概率。

所謂的風(fēng)險(xiǎn)分析，就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所造成的危害、損失等進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的評(píng)估，具體包括以下幾方面內(nèi)容：首先，就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，只有對(duì)那些潛在的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生足夠的認(rèn)識(shí)與了解，才能歸類、總結(jié)出那些風(fēng)險(xiǎn)較大的因素；其次，就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，也就是對(duì)整理出來的風(fēng)險(xiǎn)可能造成的后果以及發(fā)生的幾率進(jìn)行評(píng)估，總結(jié)出詳細(xì)的概率分布；最后，就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，將總結(jié)出來的結(jié)果與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，并給出評(píng)價(jià)。

3.2 巖石隧道的風(fēng)險(xiǎn)因素及辨識(shí)

在進(jìn)行巖石隧道工程的施工過程中，不僅要對(duì)可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行詳細(xì)的了解與分析，還要能夠?qū)@些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的辨識(shí)，這樣才能根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施。在施工前期就要做好全面的準(zhǔn)備工作，充分考慮到施工中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，這樣才有利于做出正確的決策。在項(xiàng)目開始施工之后，就要重點(diǎn)進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)管理，這樣才能有效避免事故的發(fā)生，保證巖石隧道工程的順利進(jìn)行。在運(yùn)營(yíng)過程中，則主要表現(xiàn)在效益風(fēng)險(xiǎn)，以及重大安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

在進(jìn)行巖石隧道工程施工的過程中，最容易發(fā)生事故的階段就是施工階段，主要包括以下幾方面的風(fēng)險(xiǎn)因素：

第一、自然風(fēng)險(xiǎn)

由于自然環(huán)境的變幻莫測(cè)，在進(jìn)行巖石隧道施工的過程中要面臨各種自然災(zāi)害所造成的風(fēng)險(xiǎn)，例如地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、雷擊、暴雪、高溫、大雨等。

第二、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

巖石隧道工程屬于大型工程，在施工的過程中不可避免的要使用各種機(jī)械設(shè)備，這樣就會(huì)造成一定的粉塵、噪音、廢氣等污染，而且在對(duì)巖石的挖掘過程中還會(huì)釋放一定的有毒氣體，造成了一定的空氣污染。

第三、施工風(fēng)險(xiǎn)

施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素最多，主要包括施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素、原材料和成品半成品材料風(fēng)險(xiǎn)因素以及進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)方面的因素。

第四、重大事故風(fēng)險(xiǎn)

在進(jìn)行巖石隧道施工的過程中，也可能會(huì)遇到火災(zāi)、爆炸、崩塌等重大事故。

3.3風(fēng)險(xiǎn)控制

隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)控制無外乎是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)自留。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移就是通過保險(xiǎn)，以及分包等形式將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但是目前國(guó)內(nèi)有關(guān)隧道方面的保險(xiǎn)費(fèi)率研究相對(duì)比較落后，而且分析基本上是由保險(xiǎn)公司單方面進(jìn)行，業(yè)主基本上不作相應(yīng)研究，這顯然存在很大問題。而解決的辦法應(yīng)該是由業(yè)主委托獨(dú)立的咨詢公司進(jìn)行分析，但國(guó)內(nèi)類似的咨詢公司基本沒有。因此，工程保險(xiǎn)對(duì)業(yè)主來講仍然存在一定風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于自留的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該采取相應(yīng)措施進(jìn)行防治，尤其是那些會(huì)造成人員傷亡或重大工程事故的風(fēng)險(xiǎn)，要盡可能地消除。如對(duì)于隧道施工引起地面下沉、建筑物開裂，可以采取的控制措施可能有：分部開挖方法、超前錨桿支護(hù)或超前管棚加固、采用控制爆破技術(shù)、加強(qiáng)隧道開挖后的支護(hù)以及加強(qiáng)施工檢測(cè)等。但采取這些措施之前，要進(jìn)行科學(xué)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性的論證和優(yōu)化，使自留的風(fēng)險(xiǎn)在合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下達(dá)到最低。

四、結(jié)束語

綜上所述，巖石隧道工程中的風(fēng)險(xiǎn)因素非常復(fù)雜，施工隊(duì)伍及工程技術(shù)人員，一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的了解，根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)用科學(xué)、合理、有效的方法制定出詳細(xì)可行的施工方案，并對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)以及可能發(fā)生的事故進(jìn)行系統(tǒng)的、詳細(xì)的分析與總結(jié)，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，避免造成人員傷亡事故的發(fā)生。

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第8篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞:信息化技術(shù);隧道;施工管理;應(yīng)用

1信息化技術(shù)在隧道施工管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1．1對(duì)信息化技術(shù)認(rèn)識(shí)不足

隧道工程施工屬于建筑工程勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在施工過程中其工程的施工量大，工程施工強(qiáng)度高。這樣一來工程在施工過程中所聘請(qǐng)的人員更多的是具有較好體力能力的施工人員，而這一類人群對(duì)于信息化技術(shù)的認(rèn)識(shí)存在較大的局限性，再加上工程施工管理人員對(duì)于相關(guān)的信息質(zhì)量了解也極為有限就導(dǎo)致了隧道工程施工管理中信息化技術(shù)的應(yīng)用極為有限。

1．2信息化資金投入有限

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，工程施工隊(duì)伍在進(jìn)行項(xiàng)目的招標(biāo)時(shí)為了獲得更大的奪標(biāo)機(jī)會(huì)只能盡量降低工程的施工成本，從成本以及質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面同時(shí)入手。但是這樣就導(dǎo)致了工程的施工投資成本大幅度降低，在施工過程中直接影響到了后期的工程投資，使得項(xiàng)目在后期施工時(shí)根本不具有足夠的資金進(jìn)行信息化設(shè)備的添置，無法引進(jìn)信息化設(shè)備。

1．3對(duì)信息化技術(shù)的重視力度不夠

在隧道工程施工過程中很多的工程施工單位對(duì)于信息化技術(shù)的重視力度都不夠，很多的工程施工管理人員認(rèn)為人工就可以完成相應(yīng)的管理，設(shè)備所起到的僅僅是一個(gè)輔助的作用，這樣的認(rèn)識(shí)導(dǎo)致了其在施工管理過程中根本不重視信息化技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，導(dǎo)致了工程的施工管理效果一直不好。

2信息化技術(shù)在隧道施工管理中的應(yīng)用

2．1語言雙對(duì)講系統(tǒng)

語言雙對(duì)講系統(tǒng)是隧道工程施工中應(yīng)用極為廣泛的一項(xiàng)技術(shù)，其本質(zhì)上是在信息化監(jiān)控技術(shù)下實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)語音傳遞功能。通過語言雙對(duì)講系統(tǒng)施工管理人員可以及時(shí)的與工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，并了解工程的施工狀況，從而及時(shí)有效的對(duì)于工程進(jìn)行管理控制。在施工過程中一旦出現(xiàn)特殊情況通過語言雙對(duì)講系統(tǒng)施工人員可以及時(shí)的將情況進(jìn)行上報(bào)，而管理人員也可以根據(jù)施工人員匯報(bào)的情況指導(dǎo)施工人員進(jìn)行初步的處理，避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，有效的降低工程的損失。隧道工程施工因?yàn)樾枰钊胨淼溃虼撕芏嗟男盘?hào)設(shè)備都無法正常的使用，語言雙對(duì)講系統(tǒng)有效的填補(bǔ)了溝通方面的空白，能夠有效的實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)與隧道外的及時(shí)有效溝通，實(shí)現(xiàn)對(duì)于隧道施工的有效管理與控制。

2．2工程施工人員定位系統(tǒng)

施工人員定位系統(tǒng)主要是通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于工程施工人員的位置監(jiān)控，從而最大程度上確保工程施工人員的安全。眾所周知隧道工程施工時(shí)深入隧道內(nèi)部進(jìn)行的，因此必須要依靠隧道內(nèi)的燈光進(jìn)行施工，而在燈光下難免會(huì)存在部分覆蓋不到的區(qū)域，一旦施工人員不慎進(jìn)入，對(duì)發(fā)生緊急情況不利于疏散和救援。。而施工人員定位系統(tǒng)則能夠及時(shí)的觀察施工人員的實(shí)時(shí)位置，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員位置過于偏僻，或者離開設(shè)定的安全區(qū)域就會(huì)發(fā)出警報(bào)，從而工程管理人員可以及時(shí)的針對(duì)施工人員采取救援措施。此外，施工人員定位系統(tǒng)還具有工程的考勤功能，能夠方便的顯示出工程施工人員的實(shí)際到崗情況，而避免了打卡、點(diǎn)到等繁瑣的手續(xù)。在施工過程中如果發(fā)生了安全事故，施工人員被困于隨道內(nèi)部，那么工程指揮系統(tǒng)可以根據(jù)施工人員定位系統(tǒng)顯示的人員位置進(jìn)行針對(duì)性的救援，從而提高的救援的效率。

2．3有害氣體監(jiān)控系統(tǒng)

在隧道工程施工過程中其需要對(duì)于地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，因此在工程施工過程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵、氣體，尤其是在進(jìn)行地下隧道施工的過程中很可能會(huì)因?yàn)樗淼赖氖┕?dǎo)致地底的氣體發(fā)生泄漏，而隧道內(nèi)因?yàn)榭諝獾牟涣魍ê苋菀讓?dǎo)致有害氣體的積累，一旦這些氣體達(dá)到一定的含量就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害，導(dǎo)致施工人員窒息、中毒甚至產(chǎn)生爆炸。因此在隧道施工過程中一定要做好有害氣體的檢測(cè)，在傳統(tǒng)的隧道施工中對(duì)于有害氣體的檢測(cè)只能夠粗略的進(jìn)行，并不能夠進(jìn)行精確的檢測(cè)，而隨著技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，如今的檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)能夠較為精確的對(duì)于隧道內(nèi)的有害氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)了。在隧道施工過程中應(yīng)用信息化技術(shù)可以對(duì)隧道內(nèi)的空氣進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集與檢測(cè)，并且根據(jù)采集的空氣分析結(jié)果進(jìn)行分析，將分析的結(jié)果傳輸?shù)焦こ淌┕ぶ笓]中心，由相關(guān)的施工管理人員針對(duì)檢測(cè)的具體結(jié)果采取相應(yīng)的施工應(yīng)對(duì)方案。此外還可以設(shè)立監(jiān)控指標(biāo)，對(duì)于隧道內(nèi)的有害氣體含量進(jìn)行控制，一旦有害氣體含量達(dá)到一定的量就立刻發(fā)出警報(bào)，又管理人員對(duì)于隧道內(nèi)的施工人員進(jìn)行疏散，并采取合理的通風(fēng)處理措施，直到隧道內(nèi)的氣體含量正常以后才能夠恢復(fù)施工。

2．4超前鉆、TSP等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的應(yīng)用

隧道施工過程中增加超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆、TSP等超前預(yù)報(bào)的應(yīng)用，利用超前鉆、TSP等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，可以在隧道施工前有效掌握巖土體結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、狀態(tài)，以及地下水、瓦斯等的賦存情況、地應(yīng)力情況等地質(zhì)信息，進(jìn)一步對(duì)隧道施工進(jìn)行有效指導(dǎo)，避免施工過程中重大事故的發(fā)生，保證施工安全。隧道施工過程中使用超前鉆，要按照設(shè)計(jì)藍(lán)圖的測(cè)量控制點(diǎn)，布設(shè)并測(cè)量施工測(cè)量控制網(wǎng)，依據(jù)施工測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行施工放樣。放樣結(jié)果及時(shí)上報(bào)監(jiān)理部門核查，待監(jiān)理部門同意后方可進(jìn)行下一步施工。TSP隧道地震波預(yù)報(bào)勘探能夠通過地震波的反射勘探到隧道前方的不良地質(zhì)，通過勘探結(jié)果采取不同的施工方案，其專門為長(zhǎng)距離隧道施工地質(zhì)超前探測(cè)預(yù)報(bào)而設(shè)計(jì)，能夠有效保障隧道施工的安全性。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工安全的保證，能夠有效減少施工過程中事故的發(fā)生。隧道施工工人和管理者一定要做好隧道施工和安全兩者的關(guān)系，遇到不良地質(zhì)時(shí)，一定要采取有效措施，以保護(hù)施工人員生命安全為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行隧道施工。

3結(jié)語

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展如果的工程施工技術(shù)也在不斷的發(fā)展與進(jìn)步，信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的提升隧道工程施工管理的效率，保證工程施工人員的生命安全，降低工程事故的發(fā)生概率。在隧道施工過程中相關(guān)的管理人員一定要加強(qiáng)對(duì)于隧道施工管理的重視，并且引進(jìn)信息化技術(shù)，全面提高工程施工的安全性。

作者:冉光明 單位:貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn):

［1］郭爽．試論信息化技術(shù)在隧道施工管理中的應(yīng)用［J］．工業(yè)，2016，(6):210－211．

第9篇：隧道工程的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：隧道；防水施工；分析

中圖分類號(hào)： U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隧道是公路或鐵路等線狀工程因?yàn)榫€路安排原因需要穿越崇山峻嶺時(shí)的工程舉措，通過在山的兩側(cè)或一側(cè)打孔爆破而形成，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的大力推行，在西南地區(qū)的山地地區(qū)多使用隧道搭設(shè)完成公路或鐵路的建設(shè)，如同所有的工程建設(shè)一樣，隧道工程的實(shí)施建設(shè)工程中也要保證工程施工作業(yè)面的干燥，這時(shí)候水患是一個(gè)很大的影響因素，尤其是在一些存在豐富地下水和降雨量較大的地區(qū)，如果再加之以破碎的圍巖地質(zhì)，就更是加重了隧道施工中防水排水的困難，當(dāng)然，除了在施工進(jìn)行過程中要保證隧道內(nèi)的干燥以外，在隧道投入使用以后，也必須保障隧道的干燥使用，以減少后期的隧道維護(hù)成本，以提高經(jīng)濟(jì)效益。

1 隧道滲漏水的成因

近些年，隨著我國(guó)科技水平的快速提升，工程建設(shè)市場(chǎng)大量涌現(xiàn)出了各種類型的防水材料，并在實(shí)際的工程防水中發(fā)揮了重要的作用，但由于滲漏的出現(xiàn)是隨機(jī)的，一些隧道工程往往存在施工、堵漏同步進(jìn)行的現(xiàn)象，以至于隧道投入使用后仍需要進(jìn)行反復(fù)的維修、治理。

1.1 地下水影響

山體、地表下方地下水的滲透，其主要是由內(nèi)部壓力較大的區(qū)域向低壓區(qū)補(bǔ)充、排泄，經(jīng)過長(zhǎng)期的循環(huán)、反復(fù)形成了循環(huán)系統(tǒng)、滲流場(chǎng)，維持了地下水的穩(wěn)定。然而， 隧道工程的施工在進(jìn)行開挖時(shí)，將破壞原有地層，從而打破地下水的原始平衡狀態(tài)，由此形成了新的低壓區(qū)域，以至于地下水的流向發(fā)生改變、向隧道流通、匯集。經(jīng)有關(guān)試驗(yàn)、研究表明，隧道工程的開挖施工，將在其施工場(chǎng)地的周邊范圍內(nèi)形成圍巖松動(dòng)區(qū)，由于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的受力條件發(fā)生改變，圍巖往往會(huì)出現(xiàn)變形、裂縫，為地下水的滲漏提供了渠道。

1.2 施工作業(yè)影響

1.2.1 防水混凝土施工不當(dāng)。目前，我國(guó)多數(shù)隧道防水的結(jié)構(gòu)，主要采用混凝土材料進(jìn)行施工，混凝土材料的質(zhì)量對(duì)于隧道防水的效果有著直接影響。然而，在實(shí)際的混凝土施工中，往往存在違規(guī)、違章作業(yè)現(xiàn)象，以至于混凝土的配合比不準(zhǔn)確、澆筑出現(xiàn)離析、振搗不密實(shí)、過早拆模、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，從而導(dǎo)致混凝土襯砌不密實(shí)、表面出現(xiàn)孔洞、麻面、蜂窩現(xiàn)象，不僅無法起到防水作用，甚至可能會(huì)直接引起安全事故。

1.2.2 裂縫處理不當(dāng)。作為隧道工程防水施工的重點(diǎn)工作，必須針對(duì)滲水、漏水多發(fā)的部位、區(qū)域的裂縫進(jìn)行細(xì)致處理。然而，我國(guó)部分隧道工程在進(jìn)行裂縫的處理時(shí)，普遍存在形式治理、粗糙作業(yè)的現(xiàn)象，以至于止水條的隨意安放造成變形、扭曲，止水帶布置不牢靠造成混凝土卷起。據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)隧道工程是由于變形縫、施工縫而引起的滲漏，后續(xù)的處理、整治造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 隧道的防水設(shè)計(jì)不合理

長(zhǎng)期以來，我國(guó)許多隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)，其設(shè)計(jì)人員、工程師往往并不注重隧道的防水設(shè)計(jì)，對(duì)于滲漏水的危害缺乏正確認(rèn)識(shí)，以至于隧道工程的主體設(shè)計(jì)通常只是側(cè)重于結(jié)構(gòu)，應(yīng)為應(yīng)付有關(guān)審核、檢查，隧道防水的設(shè)計(jì)流于形式，缺乏合理性、科學(xué)性、有效性。在實(shí)際進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于一些高水壓區(qū)域的隧道項(xiàng)目，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行水壓值的計(jì)算時(shí)，往往僅考慮了項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定度的需要而進(jìn)行計(jì)算，除水溝斷面尺寸外，并未進(jìn)行其他防水設(shè)計(jì)的計(jì)算，對(duì)于軟巖、泥巖等防水能力較差的隧道底部，也沒能設(shè)置仰拱或鋪底，從而造成隧道內(nèi)部道床浸水，嚴(yán)重危害了隧道的通行安全。

2 隧道工程項(xiàng)目的防水施工技術(shù)

2.1 隧道排水施工技術(shù)：

隧道工程項(xiàng)目在進(jìn)行開挖施工的過程中，首先需要加強(qiáng)重視地表滲水、地下涌水，倘若發(fā)現(xiàn)存有滲水、漏水現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)找出水源，對(duì)于地表水應(yīng)采取引排等措施，為防止出現(xiàn)積水，作業(yè)面及其周邊區(qū)域不允許留有坑槽，對(duì)于地下水應(yīng)進(jìn)行封堵，倘若水壓過高則需要將其引入隧道的排水系統(tǒng)中。在開挖施工完畢后，對(duì)于拱部與邊墻位置的滲水、漏水，在進(jìn)行噴射砼的操作前，應(yīng)事先在巖面上的出水位置埋設(shè)水管、盲溝等排水管道并利用鋼釘進(jìn)行固定。對(duì)于排水管道，可將其導(dǎo)入拱腳，利用臨時(shí)挖設(shè)的排水溝將水輸送至隧道外，待隧道排水系統(tǒng)施工完畢后，再將水導(dǎo)入固定排水設(shè)施內(nèi)。對(duì)于隧道底部的涌水現(xiàn)象，可在仰拱施工完畢后，在其下方設(shè)置橫向、縱向并通往隧道外的盲溝，利用碎石、土工布進(jìn)行內(nèi)鋪、包裹。隧道施工在完成初期支護(hù)后，首先需要齊根切除初期支護(hù)外表上的錨桿頭、鋼筋頭等尖銳物質(zhì)。然后，嚴(yán)格、仔細(xì)的檢查噴射砼表面的平整度，倘若矢弦比超出1：6則需立即進(jìn)行補(bǔ)噴、找平，采用砂漿對(duì)仍于支護(hù)外表的尖銳物質(zhì)進(jìn)行抹平，以此避免防水板遭到損壞。依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)與排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)于縱向、橫向的排水管以及環(huán)向排水盲溝的鋪設(shè)，應(yīng)嚴(yán)格控制其縮量、間距、長(zhǎng)度，對(duì)于周邊區(qū)域存有出水口的環(huán)向盲溝，可是當(dāng)調(diào)整、相對(duì)控制布設(shè)間距。

2.2 隧道滲漏的施工處理技術(shù)

2.2.1 襯砌兩側(cè)墻體滲水的處理。可在出水位置鑿設(shè)一道排水槽并將水導(dǎo)入隧道的固定排水系統(tǒng)中。一般情況下，排水槽的斷面為50mm×50mm，具體規(guī)格可根據(jù)滲水程度來選擇。與此同時(shí)，應(yīng)保證排水槽四周平整、順暢，以50mm左右的長(zhǎng)度截取半根PVC，將其反扣至排水槽內(nèi)部，最大限度靠攏內(nèi)壁，采用環(huán)氧樹脂砂漿、堵水劑等防滲性能較強(qiáng)的材料填充、密實(shí)并抹平排水槽。倘若仍無法達(dá)到防滲效果，則需要利用嵌縫密封膠對(duì)整個(gè)排水槽進(jìn)行密封處理。

2.2.2 裂縫施工處理技術(shù)。在隧道施工的過程中，由于砼澆筑的施工作業(yè)并不具有連續(xù)性，從而難免會(huì)出現(xiàn)沉降縫、變形縫、施工縫等，以至于引起滲漏。為此，針對(duì)發(fā)生滲水、漏水的縫隙，可延其出水位置鑿設(shè)1cm左右的細(xì)小人工縫，清除粉塵、石屑等雜質(zhì)，將底襯泡沫條壓入人工縫底部，以此實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流效果。最后，采用雙組分聚氨酯、單組反映型聚氨酯嵌縫膠，將其注入縫隙內(nèi)部直至密實(shí)。

2.2.3 隧道拱部區(qū)域滲漏水的處理。一般情況下，可采用注漿技術(shù)進(jìn)行處理。在實(shí)際的施工過程中，注漿孔的布設(shè)間距應(yīng)設(shè)定在1m到2m之間、孔徑設(shè)定為42mm，注漿孔的深度應(yīng)控制在隧道各段鋼筋混凝土襯砌厚度以內(nèi)，嚴(yán)禁穿透隧道的初期支護(hù)。倘若存有少量滲水、漏水，可利用電錘打設(shè)一個(gè)小注漿孔，設(shè)定注漿壓力在0.2 Map到0.4 Map之間，利用注漿設(shè)備灌注防滲性材料；而若是滲水量較大，則需要采用化學(xué)性漿液進(jìn)行處理。

2.3 襯砌自防水施工技術(shù)

此種防水施工技術(shù)，主要是利用隧道襯砌結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性來達(dá)到防水作用，具有施工成本低、工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。隧道工程項(xiàng)目的防水施工質(zhì)量，對(duì)于隧道使用期間的防水效果有著直接影響，而進(jìn)一步強(qiáng)化隧道襯砌混凝土的防水能力是一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有效的防水措施。隧道的防水不應(yīng)單純依靠布設(shè)防水層與排水系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)重視襯砌結(jié)構(gòu)的自防能力。目前，我國(guó)多數(shù)的隧道工程為混凝土結(jié)構(gòu)，在實(shí)際的施工中，可采用抗?jié)B等級(jí)超出S6的防水混凝土進(jìn)行襯砌施工，同時(shí)處理好襯砌各部位的接縫防水。值得注意的是，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工必須采用專用的防水混凝土，嚴(yán)禁利用高強(qiáng)度的混凝土來代替，施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)混凝土的管理，保證配合比的科學(xué)性與合理性、振搗的密實(shí)、養(yǎng)護(hù)的充足。

3 結(jié)束語

近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、科技水平的快速提提升，隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)日益增多，其不僅為城鄉(xiāng)建設(shè)提供了巨大的推動(dòng)力，同時(shí)也為各個(gè)地區(qū)間的貿(mào)易流通來帶了便利。然而，隨著隧道工程的施工規(guī)模越發(fā)龐大，山體、湖底、江底、沿海等施工場(chǎng)地的越發(fā)復(fù)雜，從而對(duì)隧道的防水性能提出了新的要求，倘若隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水、漏水，不但會(huì)加大空氣濕度、造成路面系統(tǒng)、照明設(shè)施、通訊設(shè)備、鐵軌出現(xiàn)損毀、故障，也會(huì)加速砌砼、混凝土等材料的老化速度，以至于大幅降低隧道的使用壽命，威脅到使用者的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全。目前，我國(guó)隧道的防水設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境與地質(zhì)條件，采取排水、防滲、堵漏、截留等綜合治理的方式，混合使用各類材料、多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合。隨著我國(guó)城市規(guī)劃、交通建設(shè)的越發(fā)頻繁，隧道工程項(xiàng)目日益增多，作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，隧道的防水施工需要多道設(shè)防、層層把關(guān)，在進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)自身抗?jié)B能力的基礎(chǔ)上，提高防水層、排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，及時(shí)整治滲水、漏水部位，以此保證隧道的質(zhì)量的安全與功能的完備。

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