隧道工程的施工管理精選(九篇)

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第1篇：隧道工程的施工管理范文

鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也是很多的，總體來(lái)講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，地質(zhì)狀況風(fēng)險(xiǎn)。鐵路隧道工程施工對(duì)于地質(zhì)狀況要求比較高，地質(zhì)狀況較為復(fù)雜，對(duì)于鐵路隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題。第二，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)比較多，包括現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，至施工人員素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工材料的質(zhì)量以及數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理。第三，施工工期風(fēng)險(xiǎn)。施工工期風(fēng)險(xiǎn)主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計(jì)方承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素。第四，投資風(fēng)險(xiǎn)。投資風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于由于經(jīng)濟(jì)投資所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，包括參建方信用風(fēng)險(xiǎn)、工程完工風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)。第五，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括施工期和運(yùn)營(yíng)期的水污染、空氣污染、噪聲、固體廢棄物、振動(dòng)、電磁等對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)的影響。第六，鐵路隧道工程運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。包括隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，隧道防水可靠性風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)耐久性、侵蝕環(huán)境對(duì)隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)，消防設(shè)施可靠性風(fēng)險(xiǎn)，以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險(xiǎn)，如火災(zāi)、地震等。

二、鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略探析

2.1加強(qiáng)鐵路隧道工程施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理

鐵路隧道工程全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路施工企業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵，加強(qiáng)鐵路隧道工程全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理是有效提高鐵路隧道工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。鐵路隧道工程全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理主要從以下幾個(gè)方面入手。第一，建立鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理交底制度。在每一個(gè)項(xiàng)目施工之前，風(fēng)險(xiǎn)管理人員都應(yīng)該根據(jù)規(guī)章制度做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。做好相應(yīng)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理交底工作。其次，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目業(yè)指導(dǎo)書。對(duì)不同的機(jī)械、材料、環(huán)境以及方法進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，確保按照項(xiàng)目作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理。再次，執(zhí)行鐵路隧道工程施工樣板制度，在進(jìn)行大面積的鐵路隧道工程施工之前，鐵路隧道工程企業(yè)應(yīng)該實(shí)施樣板制度，保障鐵路隧道工程質(zhì)量得到有效提升。

2.2建立健全隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度

施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度體系是鐵路隧道工程施工管理的重要環(huán)節(jié)，為了進(jìn)一步做好鐵路隧道工程施工管理工作，就必須對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度體系進(jìn)行進(jìn)一步完善以及規(guī)劃。首先，鐵路隧道施工企業(yè)要建立現(xiàn)代施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度，對(duì)施工企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代化風(fēng)險(xiǎn)管理，提高鐵路隧道施工企業(yè)施工的科學(xué)性以及有效性。其次，建立有限風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任制度，將施工風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任落實(shí)到各個(gè)部門各個(gè)人員，提高風(fēng)險(xiǎn)管理人員鐵路施工管理的積極性以及主動(dòng)性，做好鐵路工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作。建立健全隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度，是做好鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和基礎(chǔ)。

2.3建立鐵路隧道工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，建立健全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

完善鐵路隧道工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，健全施工項(xiàng)目監(jiān)督管理體系是做好鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的重要一步。為此，鐵路隧道施工企業(yè)首先要建立施工風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，在管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理下進(jìn)行鐵路隧道工程施工建設(shè)。其次，實(shí)行鐵路隧道工程監(jiān)督管理責(zé)任制，將對(duì)于鐵路隧道工程監(jiān)督管理建設(shè)責(zé)任分派到風(fēng)險(xiǎn)管理人員身上，保證風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督管理責(zé)任到人。再次，建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督管理小組。鐵路隧道工程監(jiān)督管理建設(shè)實(shí)行監(jiān)督管理小組制，這樣可以防止風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督管理人員等問(wèn)題的出現(xiàn)。最后，建立健全相應(yīng)的鐵路隧道工程監(jiān)督管理預(yù)警機(jī)制。對(duì)于在實(shí)際的鐵路隧道工程施工中進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理，提高鐵路隧道工程安全性，保證鐵路隧道工程施工順利開(kāi)展。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇：隧道工程的施工管理范文

【關(guān)鍵詞】：隧道工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；安全設(shè)計(jì)；開(kāi)挖方案；安全管理

中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了越來(lái)越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無(wú)論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開(kāi)不良地質(zhì)條件或者是為了避開(kāi)村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來(lái)越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長(zhǎng)度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運(yùn)行速度，更減少了運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運(yùn)營(yíng)安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時(shí)，還應(yīng)該特別的重視施工安全問(wèn)題。

一、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

要有專門的公司對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開(kāi)展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作；

施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工措施；

監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施

二、強(qiáng)化施工組織的安全設(shè)計(jì)

1、施工安全設(shè)計(jì)

安全生產(chǎn)保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件的“施工安全設(shè)計(jì)”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估意見(jiàn)，細(xì)化工程措施，必要時(shí)進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對(duì)穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項(xiàng)施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案。

2、隧道施工組織設(shè)計(jì)的審批和實(shí)施

（1）長(zhǎng)度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計(jì)，由總監(jiān)理工程師審批后實(shí)施；

（2）長(zhǎng)度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報(bào)工程部審批；

（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實(shí)施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計(jì)、施工單位研究后報(bào)公司工程部批準(zhǔn)；重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

3、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對(duì)隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。

勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級(jí)、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。

施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

三、合理的開(kāi)挖方案

1、全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開(kāi)挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開(kāi)挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開(kāi)挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺(tái)車和高效運(yùn)裝機(jī)。

2、交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開(kāi)挖，先開(kāi)挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，最后分別開(kāi)挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時(shí)支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3、臺(tái)階法

臺(tái)階法分為兩臺(tái)階法和三臺(tái)階法施工，其中兩臺(tái)階一般適用于Ⅲ級(jí)圍巖施工。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，在三個(gè)臺(tái)階上分七個(gè)工作面，以前后七個(gè)不同位置相互錯(cuò)開(kāi)同時(shí)開(kāi)挖，然后分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體?？s小作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖地段。

4、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開(kāi)挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再開(kāi)挖中部剩余土體的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開(kāi)挖時(shí)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。

四、做好爆破器材的運(yùn)輸

爆破器材對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)，是非常重要的工具，因?yàn)樗淼涝陂_(kāi)挖的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)開(kāi)挖困難，就必須利用爆破器材來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的開(kāi)挖目的，而爆破器材的運(yùn)輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因?yàn)檫@樣，必須做好爆破器材的運(yùn)輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應(yīng)事故的發(fā)生。具體的運(yùn)輸措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，爆破器材的運(yùn)輸，必須有專人護(hù)送，而且必須是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，雷管與炸藥必須分開(kāi)運(yùn)輸，而運(yùn)輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時(shí)爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來(lái)運(yùn)輸，必須給與絕對(duì)的安全保障。

五、做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關(guān)系，比如說(shuō)施工器具的用電、洞內(nèi)照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學(xué)的管理，那么就會(huì)造成碰電、火災(zāi)等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會(huì)造成非常嚴(yán)重的安全事故。正是因?yàn)檫@樣，必須嚴(yán)格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對(duì)安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實(shí)施措施包括了以下幾點(diǎn)：第一，隧道施工的用電設(shè)備必須實(shí)行一機(jī)、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴(yán)格的按照具體電力線要求的顏色進(jìn)行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設(shè)置與隧道通風(fēng)管同邊，如果已經(jīng)設(shè)置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設(shè)置在相關(guān)規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應(yīng)該確保完好無(wú)損，而內(nèi)部的配線必須整齊、干凈。

六、做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會(huì)因?yàn)闀r(shí)間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應(yīng)的施工安全問(wèn)題，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道施工過(guò)程中，必須做好相關(guān)的觀察工作，比如說(shuō)隧道施工的支護(hù)是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點(diǎn)附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開(kāi)挖面有沒(méi)有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過(guò)程中有沒(méi)有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時(shí)的停止施工，待相關(guān)檢測(cè)處理之后，才能夠恢復(fù)施工，這樣才能夠絕對(duì)的保證隧道施工的安全性。

結(jié)束語(yǔ)

在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)、建設(shè)以及施工等各方人員應(yīng)加強(qiáng)相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個(gè)人防護(hù)，以實(shí)現(xiàn)確保安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

【1】任錦智.淺析如何降低隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)[J].廣東科技.2012

第3篇：隧道工程的施工管理范文

關(guān)鍵詞：公路隧道; 施工; 風(fēng)險(xiǎn)管理

Abstract: In this paper on the tunnel engineering construction risk management research situation fully the basis of investigation, this paper elaborates on the tunnel project construction process the mechanism of risk, and introduces the tunnel construction risk identification of the three basic methods, available for reference.

Key Words: highway tunnel; construction; risk management

中圖分類號(hào)：X820.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1 隧道風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀

公路隧道施工具有工程量大、技術(shù)復(fù)雜、工期長(zhǎng)、涉及面廣等特點(diǎn)，面臨著大量的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素，而且這些風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多樣性、綜合性、突發(fā)性及偶然性的特點(diǎn)。

2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理及識(shí)別

2. 1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理

隧道工程中風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理主要與地質(zhì)條件、施工復(fù)雜性等客觀因素有關(guān)，也與施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱等主觀因素有關(guān)。從因果角度考慮，由于隧道工程孕育風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境，加上致險(xiǎn)因子的誘導(dǎo)，就有可能引發(fā)各類風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，進(jìn)一步對(duì)各種承載體造成損失。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生機(jī)理具體而言包括:

2. 1. 1 隧道工程所處的地質(zhì)條件極為復(fù)雜

隧道所穿越的圍巖類別多、變化大，隧道實(shí)際穿越的圍巖類別、圍巖條件與設(shè)計(jì)所提供的圍巖會(huì)有出入，而且往往會(huì)更為復(fù)雜，且具有突發(fā)性。

2. 1. 2 施工難度大、施工工藝復(fù)雜

隧道工程規(guī)模通常很大，與之對(duì)應(yīng)的作業(yè)空間又十分有限，機(jī)械設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜、數(shù)量眾多，導(dǎo)致隧道工程施工工藝較為復(fù)雜。而且工程往往需要穿山過(guò)嶺、從水下穿過(guò)，這導(dǎo)致施工難度大。

2. 1. 3 施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱

目前我國(guó)隧道工程施工的一線工人知識(shí)水平普遍較低、文化程度不高、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱。加上隧道工程規(guī)模大，工期長(zhǎng)，因此涉及到的相關(guān)方個(gè)體多，在施工操作中，常常出現(xiàn)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)因素薄弱而忽視風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象。

2. 2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理之前，首先要做的是識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。目前通用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有專家調(diào)查法、事件樹(shù)與故障樹(shù)法，幕景分析法等。

2. 2. 1 專家調(diào)查法

專家調(diào)查法是常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，在專家調(diào)查法中應(yīng)用較廣的是德?tīng)柗品? Dephi 法) 和頭腦風(fēng)暴法。德?tīng)柗品壳霸诠こ田L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中應(yīng)用比較廣泛。首先分發(fā)預(yù)先設(shè)計(jì)好的設(shè)計(jì)調(diào)查表，然后參與專家各自憑經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)作答，最后回收調(diào)查表統(tǒng)計(jì)分析。其缺點(diǎn)是主要依賴參與專家的主觀判斷; 調(diào)查結(jié)果的深度和全面性依賴調(diào)查表設(shè)計(jì)的周詳程度，如果調(diào)查表設(shè)計(jì)有疏忽，就會(huì)遺漏重要關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)。因此，德?tīng)柗品ū容^適合風(fēng)險(xiǎn)因素不太復(fù)雜的項(xiàng)目。

頭腦風(fēng)暴法通常由五六個(gè)人，多則十幾個(gè)人參加，充分的探討發(fā)表意見(jiàn)。此方法適用于目標(biāo)比較明確的情況。在進(jìn)行頭腦風(fēng)暴法的過(guò)程中，應(yīng)遵循以下規(guī)則: 思想境界要開(kāi)放，尊重不同意見(jiàn)，禁止對(duì)他人意見(jiàn)的非難; 要有一定數(shù)量的思想; 將這些思想進(jìn)行分類、組合。

2. 2. 2 事件樹(shù)與故障樹(shù)法

事件樹(shù)方法是根據(jù)一些規(guī)則用圖形來(lái)表示由某些激發(fā)事件可能引起的許多事件鏈，以追蹤事件破壞的過(guò)程和評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性。隨著事件數(shù)目的增加，這個(gè)圖形表示法就像一棵樹(shù)的枝葉一樣展開(kāi)。故障樹(shù)理論通過(guò)對(duì)系統(tǒng)故障原因的逐層分解并分析故障原因的邏輯關(guān)系，從而對(duì)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中事件樹(shù)與故障樹(shù)法使用比較廣泛，既可用于定性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別又可用于定量的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。故障樹(shù)法和事件樹(shù)法也可以結(jié)合應(yīng)用，這樣就形成了既可以預(yù)測(cè)故障原因，又能預(yù)計(jì)故障后果的因果圖。

2. 2. 3 幕景分析法

該方法是一種能辨識(shí)引起風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素及其影響程度的方法。幕景就是用圖表或者曲線等模擬事件未來(lái)的某種狀態(tài)。由于計(jì)算復(fù)雜和方案眾多，一般使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬。模擬的重點(diǎn)是: 當(dāng)某種因素做各種變化時(shí)，整個(gè)情況會(huì)是怎樣? 有什么風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生? 后果如何? 就像電影上一幕一幕的場(chǎng)景一樣，因此叫幕景分析法。幕景分析法的缺點(diǎn)在于主要依靠分析者目前的知識(shí)體系、經(jīng)驗(yàn)水平和所掌握的信息，因此就可能產(chǎn)生偏差。

3 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

在辨識(shí)出風(fēng)險(xiǎn)源之后，要對(duì)找出的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。常用的評(píng)價(jià)技術(shù)有: 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、蒙特卡羅法、層次分析法、模糊推理法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、最低熵密度法、馬爾科夫鏈法等。

3. 1 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法

該方法將風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的頻率和影響程度分別分為5個(gè)級(jí)別，然后分別作為矩陣的行和列，形成了一個(gè)5×5 的風(fēng)險(xiǎn)矩陣，然后按照風(fēng)險(xiǎn)在矩陣中的位置做出該風(fēng)險(xiǎn)可以接受、風(fēng)險(xiǎn)盡量低( 既合理又實(shí)際) 或風(fēng)險(xiǎn)不能容忍三種評(píng)價(jià)結(jié)論。

3. 2 蒙特卡洛模擬法

該方法是以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的隨機(jī)抽樣統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)法。通過(guò)事先了解各輸入變量的分布、取值，然后用隨機(jī)數(shù)發(fā)生器來(lái)產(chǎn)生具有相同概率的數(shù)值，帶入到數(shù)學(xué)模型中計(jì)算，大量的次數(shù)得到大量的虛擬樣本，最后統(tǒng)計(jì)計(jì)算這些樣本。

3. 3 層次分析法

這是一種定性與定量相結(jié)合的多目標(biāo)決策方法。該方法通過(guò)明確問(wèn)題、建立層次分析結(jié)構(gòu)模型、構(gòu)造判斷矩陣、層次單排序、層次總排序五個(gè)步驟，計(jì)算各層次構(gòu)成要素對(duì)于總目標(biāo)的組合權(quán)重，從而得出不同可行方案的綜合評(píng)價(jià)值，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。

3. 4 模糊分析法

工程風(fēng)險(xiǎn)中存在大量的模糊因素，模糊分析法就是利用模糊理論來(lái)評(píng)價(jià)這些因素，從而建立工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的模糊評(píng)價(jià)模型。

3. 5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在模仿人腦處理問(wèn)題過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的一種智能信息處理理論。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自適應(yīng)性、非線性處理、并行處理等特點(diǎn)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性映射和模式分析的能力可以應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)分析中。以隧道施工中最常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素分析為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)損失為指標(biāo)，利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。

4 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

4. 1 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策技術(shù)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策方法包括期望值法、效用函數(shù)法、費(fèi)用效益法、多目標(biāo)法和決策樹(shù)法等。

4. 1. 1 期望值法

該方法把每個(gè)決策方案的目標(biāo)變量看成是離散的隨機(jī)變量，其取值就是每個(gè)行動(dòng)的方案所對(duì)應(yīng)的損益值。該方法利用計(jì)算出的每個(gè)方案益損期望值進(jìn)行取舍，如決策準(zhǔn)則是期望損益值最大，則選擇損益期望值最大的方案為最優(yōu)方案; 反之，若決策準(zhǔn)則是費(fèi)用期望值最小，則選擇費(fèi)用期望值最小的方案為最優(yōu)方案。

4. 1. 2 效用函數(shù)法

該方法一般是: 首先列出待決策問(wèn)題各種風(fēng)險(xiǎn)條件下的可能損失( 收益) 、及相應(yīng)的概率，通過(guò)調(diào)查詢問(wèn)的方法了解到風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)獲得不同損益的效用度，進(jìn)一步得出損益的效用函數(shù)曲線，通過(guò)比較幾種方案的期望效用損益，選擇最優(yōu)的期望效用損益對(duì)應(yīng)的方案作為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，該方法的實(shí)質(zhì)是“風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則”的具體應(yīng)用。

4. 1. 3 費(fèi)用效益法

任何風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案都要付出一定的代價(jià)，并帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)影響的降低，但是高成本的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案未必就是將風(fēng)險(xiǎn)降至最優(yōu)水平的合理決策方案，需要在二者之間進(jìn)行權(quán)衡，費(fèi)用效益決策法就是在獲取同等風(fēng)險(xiǎn)管理效益的前提下選擇成本最小的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案的決策方法。

4. 1. 4 多目標(biāo)法

多目標(biāo)決策也是一種風(fēng)險(xiǎn)最優(yōu)化方法。在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)方案決策中，多目標(biāo)決策問(wèn)題是不可避免的，比如工期和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的多目標(biāo)決策問(wèn)題、項(xiàng)目功能和費(fèi)用的多目標(biāo)決策問(wèn)題，以及項(xiàng)目總目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的決策等問(wèn)題。常見(jiàn)多目標(biāo)決策方法有層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法和多目標(biāo)轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)的決策方法等。

4. 1. 5 決策樹(shù)法

該方法實(shí)質(zhì)是對(duì)期望值準(zhǔn)則的具體應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)由決策點(diǎn)、方案枝、狀態(tài)點(diǎn)及概率枝構(gòu)成，其尋求最優(yōu)方案的過(guò)程就是比較各狀態(tài)節(jié)點(diǎn)的期望值的過(guò)程，這是一種運(yùn)用于多階段決策的圖式模型方法。

4. 2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施一般包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)防范和降低、風(fēng)險(xiǎn)自留等。

4. 2. 1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是常用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)也是一種放棄性措施。企業(yè)采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，不承接經(jīng)營(yíng)某項(xiàng)目時(shí)，一方面可以避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，另一方面也放棄了項(xiàng)目可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益;

4. 2. 2 保險(xiǎn)

保險(xiǎn)的本質(zhì)是損失分擔(dān)，大數(shù)法則在這種損失分?jǐn)偟臋C(jī)制中起著重要的作用，同時(shí)也起著風(fēng)險(xiǎn)分散的作用。保險(xiǎn)是目前承包商最常用的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

4. 2. 3 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

通過(guò)與業(yè)主、分包商或者材料設(shè)備供應(yīng)商的商談，承包人可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。與保險(xiǎn)方式不同的是，合約轉(zhuǎn)移中風(fēng)險(xiǎn)承受者不是保險(xiǎn)商，并且由于不能獲得充分的歷史數(shù)據(jù)或者沒(méi)有能力對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分預(yù)測(cè)，風(fēng)險(xiǎn)承受者通常不承擔(dān)足夠的損失暴露單位。多數(shù)合約轉(zhuǎn)移是通過(guò)在免責(zé)協(xié)議、賠償條款或者和約調(diào)整中預(yù)先規(guī)定的方式實(shí)現(xiàn)。

4. 2. 4 風(fēng)險(xiǎn)防范和降低

通過(guò)采取措施防范風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生或降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的損失，這是直接應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施。

4. 2. 5 風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留是指一個(gè)企業(yè)以其內(nèi)部的資源來(lái)彌補(bǔ)損失。這種自留一般是指有計(jì)劃的，非計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)自留不能稱之為一種風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。在些情況下． 一旦損失發(fā)生，企業(yè)必須以其內(nèi)部的資源( 自有資金或者借人資金) 來(lái)加以補(bǔ)償，風(fēng)險(xiǎn)保留到哪一步，取決于企業(yè)觀念和需求，以及對(duì)損失的承擔(dān)能力。

5 結(jié)論

本文在對(duì)隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，闡述了隧道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理，介紹了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的三種基本方法。本文可為公路隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：隧道工程的施工管理范文

關(guān)鍵字：隧道施工管理水平

質(zhì)量、工期、成本是隧道工程項(xiàng)目中的三大主要控制對(duì)象，三者互相聯(lián)系又互相毛盾，如何利用有限的成本在一定的工期內(nèi)完成質(zhì)量達(dá)標(biāo)的隧道工程是隧道施工管理的歸宿。對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，質(zhì)量第一的原則絕不能動(dòng)搖，而且對(duì)于高投入的隧道工程來(lái)說(shuō)，成本也不可能大幅增加。因此，一條行之有效、能夠推而廣之的隧道施工管理模式，能夠通過(guò)生產(chǎn)資料的合理配置、施工書序的優(yōu)化、施工技術(shù)的提高等途徑，幫助實(shí)現(xiàn)隧道施工建設(shè)在一定的成本投入下，縮短施工周期，確保工程質(zhì)量。隧道施工工程建設(shè)難度大、施工場(chǎng)所較為封閉、參建的二級(jí)單位多、工序之間干擾性大，這些客觀條件都對(duì)隧道施工管理水平提出了較高的要求。

一、隧道工程的施工特點(diǎn)分析

隧道施工是地下施工作業(yè)的一種。隧道施工的施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)狹，各個(gè)工序和物流容易發(fā)生相互干擾,隧道中的照明、通風(fēng)、排水、塌方等問(wèn)題都給隧道施工帶來(lái)的額外的難度。在某些地質(zhì)條件下，地?zé)岈F(xiàn)象、山體結(jié)構(gòu)、巖石成分等問(wèn)題也是隧道工程可能遇到的特殊問(wèn)題。由于施工前對(duì)這些情況的掌握不可能十分詳細(xì),因此隧道施工也有一定的變化性，可能會(huì)需要根據(jù)實(shí)際情況修改施工方案。隧道施工的物流通道少,一般情況下僅能利用兩個(gè)出口,各個(gè)工序之間的協(xié)調(diào)和建設(shè)材料的運(yùn)輸很不方便，較大的工程一般都會(huì)選擇合適的地點(diǎn)開(kāi)辟新的出口。隧道工程是一種典型的線型施工工程,工程施工的作業(yè)種類基本固定,各個(gè)路段的施工量分布比較均勻,一般各個(gè)工序都在用流水作業(yè)，后續(xù)工序依次跟上的施工方法。隧道施工的工作環(huán)境在地下、山體內(nèi)部等,受到的氣候和天氣的影響很小,只要能夠保證物流暢通、水、電、空氣的輸送，隧道施工就可以全速進(jìn)行。公路隧道機(jī)電營(yíng)運(yùn)設(shè)施較多,土建施工和機(jī)電施工分屬不同的工種。由于工序的原因機(jī)電施工滯后于土建施工,對(duì)于機(jī)電工程的某些管路、預(yù)留件、預(yù)埋件等在土建施工安排時(shí)應(yīng)予以特別重視,以防不必要的返工和給后期安裝設(shè)施施工帶來(lái)困難。隧道工程一次性投資大。所以應(yīng)結(jié)合隧道的建設(shè)功能,在隧道工程的建設(shè)過(guò)程中考慮近期實(shí)施和遠(yuǎn)期規(guī)劃的問(wèn)題,即一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施。一般工程應(yīng)既能夠滿足近期交通的需要,又有利于和二期工程的銜接、盡量減少?gòu)U棄工程,節(jié)約投資。因此,隧道施工前,有必要在充分考慮隧道工程的特點(diǎn)的前提下,對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行管理控制,才能使施工安全快速、優(yōu)質(zhì)低價(jià)、高效地進(jìn)行。

二、隧道施工管理的原則

鑒于上述隧道工程的施工特點(diǎn)，隧道施工管理中應(yīng)遵循的原則主要有：

1、保證隧道施工過(guò)程的連續(xù)性

保證隧道施工過(guò)程的連續(xù)性，就是指隧道施工管理要使得施工作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)不間斷,這是縮短工期，節(jié)約成本的客觀要求。隧道施工過(guò)程的連續(xù)性,主要有兩方面來(lái)保證，一是施工手段和工程技術(shù)水平，二是隧道施工的管理水平。采用先進(jìn)的工程設(shè)備、技術(shù)工藝，擁有較高的隧道施工管理水平,就能夠提高隧道施工的連續(xù)性,達(dá)到縮短工期、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的，相反就難以保證施工過(guò)程的協(xié)調(diào)順利，不利于按時(shí)完工、浪費(fèi)成本，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致窩工和返工，造成建設(shè)事故。

2、保證隧道施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性

保證隧道施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性，就是指隧道施工的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序的人力物力投入比例適當(dāng)，工序之間的干擾小。在各種作業(yè)上安排的人力、設(shè)備、建設(shè)材料數(shù)量等都相互協(xié)調(diào),避免出現(xiàn)各個(gè)因素的不足或者堆積現(xiàn)象。施工管理得好協(xié)調(diào)性高,可以充分利用施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的人力和設(shè)備,避免各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序的脫節(jié)，提高設(shè)備使用率和建設(shè)效率,達(dá)到縮短工期的目的。

3、隧道施工過(guò)程的工期安排要有彈性

隧道施工的環(huán)境多變性隧道施工的特點(diǎn)之一，客觀的施工環(huán)境,比如地質(zhì)環(huán)境變化、施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、物流通道不足等要求隧道施工管理中要在實(shí)踐的安排上留出一定的富裕來(lái)應(yīng)付可能出現(xiàn)的變數(shù)。隧道施工管理者在安排施工的時(shí)候留出合理的時(shí)間，能夠避免因?yàn)楦鞣N客觀條件改變而導(dǎo)致的工期延長(zhǎng)，影響后續(xù)工序的施工。這種現(xiàn)象十分不合理、不經(jīng)濟(jì)的。

4、隧道施工管理要重視經(jīng)濟(jì)性

前文已經(jīng)指出，隧道施工管理的目的就是理清質(zhì)量、工期、成本三者之間關(guān)系，在不影響工期和施工質(zhì)量滿足要求的前提下,盡可能降低建設(shè)成本來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益、突出工程的經(jīng)濟(jì)性。這是隧道施工管理的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

三、提高隧道施工管理水平

1.業(yè)主單位對(duì)隧道工程的管理和控制應(yīng)當(dāng)從完工驗(yàn)收轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程控制。在完工驗(yàn)收階段，很多內(nèi)部的質(zhì)量問(wèn)題往往難以發(fā)現(xiàn)。在隧道施工的過(guò)程中全方位的控制施工建設(shè)質(zhì)量能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，把工程質(zhì)量事故發(fā)生的可能性消滅在萌芽狀態(tài)。隧道施工的連續(xù)性決定了后續(xù)施工的作業(yè)對(duì)前面工序的施工質(zhì)量有依賴性，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，會(huì)馬上影響到后續(xù)的施工作業(yè)，輕則導(dǎo)致停工返工、影響項(xiàng)目工期，重則造成嚴(yán)重的工程事故和安全隱患。如果這些問(wèn)題在隧道的使用過(guò)程中暴露，還會(huì)影響到隧道的暢通，帶來(lái)更多的負(fù)面影響。因此，建議業(yè)主單位完善隧道工程施工質(zhì)量責(zé)任制。加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)過(guò)程的控制，加大檢查力度，實(shí)行后一道工序?qū)η耙坏拦ば虻谋O(jiān)督制度和連帶負(fù)責(zé)的制度。同時(shí)，在內(nèi)部展開(kāi)工程質(zhì)量保障工作，對(duì)沒(méi)有按照規(guī)定施工的人員、單位要嚴(yán)肅處理。積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)苗頭的問(wèn)題要積極整改。建立隧道工程質(zhì)量的舉報(bào)制度，鼓勵(lì)所有建設(shè)人員、單位工程質(zhì)量、作業(yè)水平、特別是內(nèi)部的施工作業(yè)質(zhì)量存在的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)，經(jīng)查屬實(shí)則予以獎(jiǎng)勵(lì)。

2.監(jiān)理單位對(duì)隧道工程的施工管理主要起到監(jiān)督的作用。主要工作任務(wù)是對(duì)隧道施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面地監(jiān)督，確保施工作業(yè)中的每一道工序、都符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的施工秩序良好、物流通暢。

3.施工單位隧道施工管理的主體。要精心安排工作順序、物流通道、人員和設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)等，做到從每一個(gè)施工和物流過(guò)程上控制工程的進(jìn)度和質(zhì)量。工作的重點(diǎn)是對(duì)承包商的管理和協(xié)調(diào)。要求承包商提交詳細(xì)的施工計(jì)劃，確定施工周期，估算人員和設(shè)備的具體投入，估算施工材料的用量等，從各個(gè)細(xì)節(jié)把握應(yīng)該給每個(gè)承包商分配的工期和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。并在可能產(chǎn)生互相干擾的承包商之間做好協(xié)調(diào)工作。明確以施工單位為隧道施工主體，各個(gè)承包商應(yīng)當(dāng)積極配合展開(kāi)工作，在某些情況下要能夠做到加快施工速度、調(diào)整施工路段的先后順利，為兄弟單位提供方便。最后，從細(xì)節(jié)的管理到整體的把握，要對(duì)整個(gè)隧道施工的工期留出一定的富裕?？偟膩?lái)說(shuō)，施工單位要努力提高自身的管理水平，關(guān)鍵是要把各個(gè)細(xì)節(jié)做好，做細(xì)，搞好對(duì)工程進(jìn)度的估計(jì)和對(duì)承包單位的協(xié)調(diào)，并監(jiān)理單位的監(jiān)督和積極接受業(yè)主單位的建議。

總結(jié)：

第5篇：隧道工程的施工管理范文

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點(diǎn)

我國(guó)的交通事業(yè)在近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會(huì)采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對(duì)專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會(huì)使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問(wèn)題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來(lái)是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見(jiàn)的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無(wú)法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不相符合。這就說(shuō)明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場(chǎng)條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開(kāi)的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開(kāi)作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問(wèn)題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對(duì)隧道工程施工以有效控制，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對(duì)性的控制措施制定出來(lái)，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動(dòng)的工作人員要對(duì)施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會(huì)存在見(jiàn)利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會(huì)存在施工管理程序調(diào)整的問(wèn)題，這必然會(huì)影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個(gè)的隧道施工過(guò)程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對(duì)影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問(wèn)題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對(duì)象。要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會(huì)對(duì)隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會(huì)受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會(huì)體現(xiàn)在施工程序改變或者對(duì)施工程序作出調(diào)整，這就必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對(duì)各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1隧道工程施工中開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理控制。隧道工程施工對(duì)開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)會(huì)存在超挖和欠挖的問(wèn)題，監(jiān)理人員進(jìn)行開(kāi)挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對(duì)于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會(huì)擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過(guò)30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過(guò)5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對(duì)超挖也會(huì)有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過(guò)程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對(duì)于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開(kāi)展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過(guò)程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會(huì)產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對(duì)施工造成不良影響。監(jiān)理要對(duì)噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道工程施工中對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對(duì)隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對(duì)技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，確保隧道工程施工順利展開(kāi)。

參考文獻(xiàn)

[1]丁維揚(yáng).淺談高速公路隧道工程施工管理的注意事項(xiàng)[J].黑龍江交通科技，2015（1）：107.

[2]高尚勇.隧道工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點(diǎn)分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.

[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（10）：189.

第6篇：隧道工程的施工管理范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路工程建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)地形分布比較復(fù)雜，所以就造成了我國(guó)道路建設(shè)中隧道工程施工的常見(jiàn)性及普遍性。隧道工程的施工技術(shù)就成為限制我國(guó)道路建設(shè)的重要因素之一，雖然近年來(lái)隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)對(duì)于隧道工程的施工技術(shù)取得了可喜的進(jìn)步，但是由于在隧道施工中存在的一些常規(guī)問(wèn)題，還是使得隧道施工中的質(zhì)量問(wèn)題不斷發(fā)生。本文就對(duì)隧道施工中質(zhì)量控制的措施進(jìn)行了分析，以便為將來(lái)的隧道建設(shè)提供一些有利的幫助。

一、隧道工程施工質(zhì)量控制理念

隧道工程施工質(zhì)量控制以“預(yù)防為主”為理念，該理念通過(guò)實(shí)踐不斷研究而形成，是目前隧道工程施工的主要發(fā)展方向。為了減少因施工質(zhì)量管理工作不善導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題、隱患、返工等情況的發(fā)生，應(yīng)在隧道工程施工前做好科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制與管理各項(xiàng)施工質(zhì)量，對(duì)隧道工程施工實(shí)施綜合管理，可有效減少施工成本，保證工程施工質(zhì)量，對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益起到維護(hù)作用。所以，隧道工程施工企業(yè)必須將質(zhì)量控制作為工程管理的關(guān)鍵，根據(jù)工程的具體情況采取適當(dāng)?shù)拇胧瑢?duì)可能影響施工質(zhì)量的各項(xiàng)因素進(jìn)行控制，以利于工程施工質(zhì)量控制。

二、道路隧道工程施工質(zhì)量控制主要措施

1、改進(jìn)隧道工程施工技術(shù)

在隧道工程施工中，通常需要進(jìn)行爆破作業(yè)，采用比較先進(jìn)的預(yù)裂爆破施工方式，能有效減少爆破造成的破壞范圍，并且能得到較為平坦的開(kāi)挖框架，有助于施工效率與工程質(zhì)量的提高。在不良地質(zhì)段與破碎帶施工時(shí)，可采用超前支護(hù)、二次襯砌等先進(jìn)施工方式，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全度，提高隧道防水功能。超前支護(hù)通常應(yīng)用于隧道成洞時(shí)，以及地質(zhì)構(gòu)造帶為斷層或褶皺，采用支護(hù)措施、大管棚或打超前小導(dǎo)管，可有效避免隧道發(fā)生坍方。

（1）大管棚長(zhǎng)度多為 20 m，管徑為φ105、φ135、φ150，根據(jù)原有施工條件選取管孔。大管棚多施工于大型斷層帶內(nèi)部，拱頂沿隧道軸線方向打入，并以50 ～75 cm為最佳間距，之后進(jìn)行注漿。若隧道嚴(yán)重涌水，可加速凝劑，不僅能起到堵水作用，還能有效固結(jié)頂部圍巖，并形成約 3m 固結(jié)圈于前方未開(kāi)挖圍巖 20 m 內(nèi)。

（2）小導(dǎo)管孔直徑為 42 mm，具體長(zhǎng)度根據(jù)圍巖破碎及滑裂面深度情況確定，長(zhǎng)度有3m、4.5m、6m等。二次襯砌混凝土攪拌中采用程控式攪拌以及應(yīng)用泵輸送混凝土，二襯混凝土可加強(qiáng)初襯，起徹底防止?jié)B水作用。二次襯砌主要包括防水板、土工布與二襯混凝土。防水板可有效防止二襯漏水，厚度為1mm，朝著隧道延伸處進(jìn)行粘結(jié)，其搭接長(zhǎng)度大于50cm而環(huán)向搭接應(yīng)大于10cm。土工布以350g/m2為最佳規(guī)格，在初襯混凝土上鋪設(shè)，可保護(hù)防水板。二襯混凝土厚度為35～50cm，根據(jù)圍巖類別確定，與路基混凝土成一體，呈完整環(huán)向拱。

2、做好隧道工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

隧道工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制主要是控制和管理施工過(guò)程中的各項(xiàng)質(zhì)量點(diǎn)，加強(qiáng)選用的施工技術(shù)質(zhì)量管理工作，可以保證隧道工程施工的順利進(jìn)行及其質(zhì)量。施工企業(yè)在隧道工程施工之前，應(yīng)以工程的實(shí)際概況和技術(shù)交底文件為依據(jù)，科學(xué)合理的設(shè)置施工質(zhì)量控制點(diǎn)，同時(shí)相關(guān)技術(shù)與質(zhì)量管理人員對(duì)這些點(diǎn)進(jìn)行有效管理和控制。為確?？刂泣c(diǎn)的設(shè)置，隧道工程施工企業(yè)應(yīng)以現(xiàn)代施工質(zhì)量管理理念為原則，合理建立質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，并在該類數(shù)據(jù)庫(kù)錄入同類工程質(zhì)量控制點(diǎn)方案，以作為往后相似工程質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置參考資料。在實(shí)際施工中，由于隧道工程的特殊性，必須注意控制防水板、止水帶以及仰拱施工縫防水的質(zhì)量。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)對(duì)防水板懸掛進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工管理，可有效奠定防水板懸掛質(zhì)量基礎(chǔ)。

3、隧道工程的防排水質(zhì)量的控制措施

如今，道路隧道的防排水系統(tǒng)常應(yīng)用高分子的防水卷材作為防水層，并沿著隧道壁的環(huán)向、縱向、橫向等三個(gè)方向設(shè)置排水盲管，這樣有利于把滲水引排到縱向排水管中，進(jìn)而進(jìn)行集中排除。所以，可通過(guò)原材料與施工安裝對(duì)防水層質(zhì)量進(jìn)行控制。由于市場(chǎng)上的防水材料很多，但是質(zhì)量卻良莠不齊，所以在選擇高分子防水卷材的時(shí)候要嚴(yán)格的把好質(zhì)量關(guān)，選取的原材料不僅要具有抗施工破壞能力強(qiáng)的質(zhì)量，還應(yīng)該具有耐酸堿性、耐老化性、使用的壽命長(zhǎng)、低溫柔性好等優(yōu)點(diǎn)。采用粘接或焊接方式安裝防水層，為了使接頭更加牢固，接頭強(qiáng)度應(yīng)大于同質(zhì)材料，不能存在有氣泡、折皺與空隙等情況，其寬度必須滿足設(shè)計(jì)要求，而且鋪掛完成后，應(yīng)與灌注混凝土和噴射混凝土支護(hù)后的防水層面密貼。在隧道工程防排水施工中，做好襯砌防排水工程質(zhì)量控制，可保證隧道投入使用后避免發(fā)生漏水、滲水等現(xiàn)象。在具體的施工過(guò)程中，必須要采用橡膠或塑料止水防水帶，加強(qiáng)混凝土施工縫和沉降縫質(zhì)量控制。因此，該項(xiàng)施工注意事項(xiàng)主要有：

（1）加強(qiáng)混凝土搗實(shí)工作，防止止水帶和混凝土出現(xiàn)氣泡和空隙。

（2）及時(shí)修補(bǔ)被釘子、鋼筋與石子刺破的止水帶。

（3）固定好止水帶，以免在混凝土灌筑過(guò)程中發(fā)生偏移。

4、利用先進(jìn)儀器檢測(cè)隧道工程施工質(zhì)量

隧道工程施工質(zhì)量的提高除了依靠合理的施工方法與先進(jìn)技術(shù)以外，采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，并且有利于制定解決方案，保證施工質(zhì)量。目前，常采用地質(zhì)雷達(dá)綜合檢測(cè)技術(shù)作為隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)的措施。在隧道工程施工前期，地質(zhì)雷達(dá)的應(yīng)用可對(duì)地質(zhì)進(jìn)行綜合檢測(cè)，地質(zhì)雷達(dá)不僅可以對(duì)襯砌施工時(shí)產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行檢測(cè)，還具有檢測(cè)襯砌厚度、襯砌背后回填密實(shí)程度等作用。在隧道工程施工中，極易出現(xiàn)襯砌厚度不足、不密實(shí)、空洞及開(kāi)裂等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，對(duì)雷達(dá)檢測(cè)出的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)分析，可了解出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因。為了顯著提高工程質(zhì)量，可根據(jù)其質(zhì)量原因作出合理的處理措施，如注漿、襯砌加厚等。

5、建立隧道工程施工質(zhì)量控制體系

在現(xiàn)代隧道工程施工質(zhì)量管理工作中，建立健全的隧道工程施工質(zhì)量控制體系，并以此為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代管理方式，科學(xué)開(kāi)展該項(xiàng)管理工作，可顯著加強(qiáng)質(zhì)量控制和管理成效。所以，進(jìn)行隧道工程施工的相關(guān)企業(yè)應(yīng)在工程施工前，應(yīng)對(duì)工程的設(shè)計(jì)方案與技術(shù)交底文件進(jìn)行綜合分析，并對(duì)構(gòu)建出來(lái)的量管理體系進(jìn)行深入探討，以確保其科學(xué)性，促使隧道工程施工質(zhì)量管理得以順利展開(kāi)。為保證隧道工程施工質(zhì)量，在建立和完善質(zhì)量管理體系時(shí)，必須明確施工企業(yè)各部門、崗位、人員的職責(zé)，使各崗位的工作能夠科學(xué)順利的展開(kāi)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于道路工程中隧道工程的施工工藝、施工管理、施工過(guò)程的質(zhì)量控制是影響其施工質(zhì)量的主要因素，這就需要相關(guān)的單位要重視在隧道施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，采用多種的措施來(lái)加強(qiáng)隧道工程的施工質(zhì)量控制，只有這樣才能保證隧道工程可以順利完成施工的同時(shí)，還能取得良好的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]方鵬.隧道工程施工質(zhì)量控制探討[J].《建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)》,2014,(2).

第7篇：隧道工程的施工管理范文

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景之下，我國(guó)橋梁隧道工程的建設(shè)數(shù)量逐年增加，橋梁隧道工程的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。在橋梁隧道工程當(dāng)中，通過(guò)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，不僅能夠提高工程施工質(zhì)量控制水平，而且能夠保證各項(xiàng)先進(jìn)的施工工藝得到更好運(yùn)用。鑒于此，本文深入研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題與對(duì)策。

1研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及技術(shù)對(duì)策的現(xiàn)實(shí)意義

通過(guò)研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)與技術(shù)對(duì)策，不僅能夠提升橋梁隧道工程的整體質(zhì)量，而且有效減少工程施工安全隱患的出現(xiàn)。對(duì)于隧道橋梁工程中的管理者來(lái)講，要結(jié)合工程結(jié)構(gòu)特征，明確自身的工作職責(zé)。為了保證工程中的施工質(zhì)量控制得以順利進(jìn)行，有關(guān)人員需要明確工程施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)，具體如下：

（1）較強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性。我國(guó)地域廣闊，河流數(shù)量特別多，再加上地形地貌復(fù)雜，增加了橋梁隧道工程的施工難度，相應(yīng)的，工程施工質(zhì)量控制難度也增加了，使得工程施工質(zhì)量控制具有較強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性。例如，在橋梁隧道工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，受水文地質(zhì)條件的影響，勘察人員無(wú)法準(zhǔn)確獲取各項(xiàng)勘察數(shù)據(jù)，給施工單位造成很大的影響。

（2）安全隱患較多。因?yàn)榈刭|(zhì)條件不同，很多橋梁隧道工程涉及到軟土地基與地下溶洞施工，工程施工質(zhì)量控制面臨較多的安全隱患，如果不采取有效的解決措施，很容易引發(fā)嚴(yán)重的施工安全事故，如地下水突涌與山體塌陷等等，使得橋梁隧道工程不能夠如期完工。

2橋梁隧道工程施工質(zhì)量的控制難點(diǎn)

2.1鋼筋銹蝕

在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，鋼筋銹蝕現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如果鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕，特別容易發(fā)生漏水現(xiàn)象，受地質(zhì)環(huán)境影響較大。在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，由于鋼筋銹蝕嚴(yán)重，水文條件呈現(xiàn)多樣性，橋梁隧道工程施工初期需要面臨很多施工難題，工程施工質(zhì)量控制難度特別大。受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的影響，橋梁隧道工程鋼筋施工工序比較復(fù)雜，使得工程施工質(zhì)量控制工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[1]。

2.2防排水問(wèn)題

因?yàn)闃蛄核淼拦こ讨胁煌瑓^(qū)域的水文地質(zhì)條件不同，隧道工程屬于地下工程，加強(qiáng)地下防排水施工質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。但是，由于隧道防排水施工難度較大，特別容易發(fā)生地下水突涌現(xiàn)象。對(duì)于工程中的施工管理者來(lái)講，加強(qiáng)對(duì)隧道防排水安全控制力度特別重要，并引進(jìn)先進(jìn)的地下防排水施工工藝[2]。

2.3裂縫

橋梁隧道施工中所產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題，主要是因?yàn)槭┕挝粵](méi)有采用合理的預(yù)防對(duì)策，如果橋梁隧道出現(xiàn)大面積的裂縫，即使采取相應(yīng)的補(bǔ)救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越來(lái)越高。橋梁隧道工程施工裂縫產(chǎn)生的原因如下：

第一，受外界環(huán)境因素影響，橋梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工場(chǎng)地進(jìn)行攪拌，對(duì)施工作業(yè)人員的技能要求較高，施工單位需要選擇質(zhì)量較好的水泥，有效減少水化熱現(xiàn)象的發(fā)生，并嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，避免橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫。

第二，混凝土澆筑完畢后，沒(méi)有進(jìn)行有效的振搗，橋梁隧道工程施工規(guī)模特別大，施工作業(yè)人員在振搗混凝土?xí)r，態(tài)度不認(rèn)真，沒(méi)有按照有關(guān)規(guī)范與要求進(jìn)行振搗，再加上管理者把控不嚴(yán)格，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫[3]。

3橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)的技術(shù)對(duì)策

3.1涂層處理

橋梁隧道工程的施工難度比較大，在部分工程項(xiàng)目當(dāng)中，一些比較落后的鋼筋施工工藝仍然在使用，使得鋼筋工程施工質(zhì)量控制難度越來(lái)越大。因此，橋梁隧道工程中的每個(gè)施工作業(yè)人員均需要認(rèn)識(shí)到合理運(yùn)用先進(jìn)鋼筋施工工藝的重要性，并對(duì)既有的橋梁隧道工程施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，真正達(dá)到提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量的目的。結(jié)合現(xiàn)階段橋梁隧道工程中的鋼筋施工技術(shù)，施工人員要根據(jù)具體的工程項(xiàng)目特點(diǎn)，采取涂層處理方法，有效提高鋼筋的施工質(zhì)量，減小外界環(huán)境對(duì)鋼筋施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響[4]。

通過(guò)采用涂層處理方法，能夠保證橋梁隧道工程中的鋼筋施工質(zhì)量得到更好提升，有效減少鋼筋腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于施工人員來(lái)講，要按照具體的施工作業(yè)流程進(jìn)行施工，并加強(qiáng)改進(jìn)，在提高橋梁隧道工程鋼筋施工效果的同時(shí)，有效減少滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證隧道橋梁工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

3.2加大防排水控制力度

材料與施工安裝是保證橋梁隧道工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)內(nèi)容，為了保證橋梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工單位在購(gòu)買各項(xiàng)原材料時(shí)，要選擇性能較好、質(zhì)量較好的原材料，材料進(jìn)入到隧道施工場(chǎng)地之前，要進(jìn)行全面檢驗(yàn)。在安裝各項(xiàng)構(gòu)件時(shí)，施工作業(yè)人員需要按照構(gòu)件的安裝流程進(jìn)行安裝，避免氣泡的產(chǎn)生。想要避免隧道圍巖結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變形，施工作業(yè)人員需要運(yùn)用先進(jìn)的隧道支護(hù)技術(shù)，不斷減少隧道施工荷載，保證橋梁隧道工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

在橋梁隧道施工當(dāng)中，錨噴支護(hù)方式的有效運(yùn)用能夠保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，施工作業(yè)人員要明確錨桿的安裝位置進(jìn)行有效安裝。針對(duì)隧道防排水系統(tǒng)施工，要對(duì)防排水管道的質(zhì)量進(jìn)行有效檢驗(yàn)，尤其是管道安裝環(huán)節(jié)，作業(yè)人員要特別注意彈簧軟管之間的安裝縫隙，包括彈簧軟管與圍巖間的緊貼度，避免材料出現(xiàn)較大變形[5]。

除此之外，在澆筑防水混凝土?xí)r，作業(yè)人員需要使用防水性能較好的混凝土材料進(jìn)行澆筑，而且要預(yù)留兩組抗?jié)B試件，保證混凝土振搗更為合理。在混凝土振搗環(huán)節(jié)，可以運(yùn)用高頻機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用，施工時(shí)間在10～30s之間，禁止出現(xiàn)漏振、欠振與超振現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁隧道工程中需要使用大量的剛性結(jié)構(gòu)，施工作業(yè)人員需要嚴(yán)格控制各類鋪裝結(jié)構(gòu)的鋪裝厚度，盡可能使用防水性能較好的施工材料進(jìn)行施工。

3.3降低裂縫病害

橋梁隧道裂縫對(duì)工程產(chǎn)生的危害比較大，而且對(duì)工程的整體施工質(zhì)量影響特別大?；诖?，施工人員要充分認(rèn)識(shí)到合理控制施工裂縫的重要性，并運(yùn)用有效的預(yù)防措施進(jìn)行預(yù)防，降低橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫的概率。通常來(lái)說(shuō)，混凝土振搗不合理、溫度變化與預(yù)應(yīng)力作用均會(huì)引起裂縫。對(duì)于施工人員來(lái)講，要結(jié)合橋梁隧道工程施工裂縫類型，運(yùn)用針對(duì)性較強(qiáng)的解決對(duì)策，有效預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

此外，橋梁隧道工程中的施工管理人員還要對(duì)各項(xiàng)施工配件進(jìn)行優(yōu)化，為了進(jìn)一步提升工程的施工安全水平，工程中的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件要合理，滿足工程項(xiàng)目施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，如水泥與鋼筋等，禁止進(jìn)入到橋梁隧道工程施工場(chǎng)地。工程項(xiàng)目當(dāng)中的各項(xiàng)大型施工機(jī)械設(shè)備使用完畢后，要定期安排專人進(jìn)行保養(yǎng)。

第8篇：隧道工程的施工管理范文

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通行業(yè)的快速提升，作為交通重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的交通隧道工程得到了迅速的發(fā)展，逐漸向著更長(zhǎng)、跨度更大的方向發(fā)展，同時(shí)隧道的結(jié)構(gòu)形式更加的復(fù)雜。這就要求對(duì)隧道工程施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真研究，確保隧道施工的質(zhì)量和安全性。本文主要介紹隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理方面的內(nèi)容，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士起到參考借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：

交通；隧道工程；關(guān)鍵技術(shù)；管理

0引言

近些年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)較快的發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)得到較大發(fā)展。隧道施工是交通行業(yè)重要的組成部分之一，隧道施工的質(zhì)量直接決定著交通運(yùn)輸中人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理成為了現(xiàn)階段交通部門最關(guān)注的內(nèi)容之一?，F(xiàn)階段的隧道施工長(zhǎng)度逐漸增加，隧道工程的隱蔽性更強(qiáng)，施工環(huán)境也越來(lái)越差，這就在一定程度使得施工技術(shù)管理出現(xiàn)某些問(wèn)題，這不但影響到工程建設(shè)質(zhì)量，還會(huì)對(duì)人們的生命安全形成威脅。所以需要嚴(yán)格管理隧道工程的施工技術(shù)，確保工程的施工質(zhì)量和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1施工技術(shù)管理在隧道工程施工中的作用

（1）能夠保證隧道工程的施工質(zhì)量

在正式進(jìn)行隧道工程施工前要制定相應(yīng)的施工方案以及進(jìn)行施工技術(shù)交底，要對(duì)隧道工程施工中所有的施工工序可能存在的安全隱患進(jìn)行充分分析，同時(shí)采取必要措施進(jìn)行預(yù)防，并且要制定較為完善的隧道工程施工應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)這些施工技術(shù)方面的管理措施能夠確保工程的施工質(zhì)量。

（2）能夠良好的控制隧道工程管理成本

在隧道工程施工過(guò)程中進(jìn)行項(xiàng)目成本控制，就是對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的影響工程建設(shè)質(zhì)量和安全的因素進(jìn)行控制和管理。通過(guò)采取針對(duì)性措施對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理，能夠?qū)λ淼拦こ淌┕ぶ械母鞣N各樣資源消耗以及成本支出進(jìn)行控制，確保資源消耗控制在成本計(jì)劃范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)較大的資源浪費(fèi)。施工技術(shù)管理的水平直接影響著工程施工成本的控制水平。

（3）能夠有效控制工程施工進(jìn)度

隧道工程進(jìn)行施工進(jìn)度控制就是在保證施工質(zhì)量以及施工安全的前提下，最大程度上縮短施工工期。從現(xiàn)階段來(lái)看，隧道工程施工中影響施工進(jìn)度的因素主要包括：施工技術(shù)問(wèn)題、施工條件和環(huán)境的改變、突發(fā)事件等等。其中施工技術(shù)問(wèn)題是影響施工進(jìn)度最為嚴(yán)重的因素，若是施工技術(shù)不當(dāng)會(huì)造成非常嚴(yán)重的影響。在實(shí)際施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)施工技術(shù)方面的管理與施工進(jìn)度管理不符的情況。因此要增強(qiáng)施工技術(shù)管理，從而保證工程施工進(jìn)度符合計(jì)劃要求，進(jìn)而保證相應(yīng)效益的實(shí)現(xiàn)。

2隧道工程施工技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

（1）施工技術(shù)管理過(guò)于粗放

從現(xiàn)階段的隧道工程施工技術(shù)管理來(lái)看，并沒(méi)有實(shí)行比較精細(xì)化的管理，更多的還是體現(xiàn)粗放式的管理方式。很多隧道工程在建設(shè)時(shí)并沒(méi)有進(jìn)行較為詳盡的施工技術(shù)交底，相應(yīng)作業(yè)指導(dǎo)書制定的也不夠詳盡，造成技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書都沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，所以工程所能達(dá)到的施工質(zhì)量以及進(jìn)度情況完全取決于施工隊(duì)伍的能力和經(jīng)驗(yàn)，并不是通過(guò)施工技術(shù)管理的水平來(lái)體現(xiàn)。同時(shí)此類工程的施工人員大多數(shù)為農(nóng)民工，同時(shí)流動(dòng)性也比較大，這就對(duì)技術(shù)管理造成了更大的困難，從而影響到工程的質(zhì)量和工期。

（2）施工技術(shù)管理理念比較落后

現(xiàn)階段我國(guó)隧道工程施工技術(shù)管理的觀念還比較落后，并沒(méi)有將“管理”作為提升企業(yè)施工技術(shù)水平的關(guān)鍵措施看待。只是簡(jiǎn)單的將施工技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的手段，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到一流的企業(yè)要以管理取勝，管理水平的提升自然能帶動(dòng)技術(shù)水平的提升，這就導(dǎo)致了施工技術(shù)始終處在一定的水平很難得到提高。

3加強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理的相關(guān)措施

（1）建立起隧道施工現(xiàn)場(chǎng)制度管理以及規(guī)范

第一，建立并不斷完善隧道工程安全施工管理制度。建立起較為完善的施工安全保障制度，要明確施工中各個(gè)崗位中承當(dāng)?shù)陌踩芾砺氊?zé)。隧道施工工作人員在進(jìn)入崗位之前一定要經(jīng)過(guò)必要的安全意識(shí)以及專業(yè)技能培訓(xùn)和教育，要對(duì)隧道施工中的關(guān)鍵內(nèi)容以及安全點(diǎn)充分了解。與此同時(shí)，要對(duì)自身所施工的區(qū)域工作充分了解，并且要熟悉所有的相關(guān)操作內(nèi)容，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作。一定要堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主以及綜合治理的方針政策，要通過(guò)講座或?qū)＜沂谡n等方式定期對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行安全方面的教育和培訓(xùn)，按照實(shí)際工作的需求加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作，最主要的就是要確保相關(guān)責(zé)任人將工作落實(shí)到位。第二，在隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)配置完善的消防設(shè)施。在隧道施工過(guò)程中要在施工現(xiàn)場(chǎng)配置消防部門，要定期對(duì)消防人員進(jìn)行消防知識(shí)以及安全意識(shí)方面的教育培訓(xùn)，確保隧道工程現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員充分掌握相應(yīng)的消防知識(shí)，熟悉消防設(shè)備的使用方式。要確保隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備以及器材處于有效狀態(tài)，要具有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全標(biāo)志，同時(shí)要定期進(jìn)行檢查。隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備和器材一定要安排專門人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)管理，也要進(jìn)行定期的更新。同時(shí)要安排比較專業(yè)的安全管理人員進(jìn)行各種類型危險(xiǎn)源的識(shí)別以及控制。

（2）增強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理工作力度

第一，要對(duì)隧道工程施工進(jìn)行更加精細(xì)化的管理。從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)的隧道工程施工技術(shù)管理工作還處在比較粗放式的管理方式，還沒(méi)有進(jìn)行精細(xì)化管理。這就造成了技術(shù)交底以及技術(shù)管理等工作并沒(méi)有充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，使得施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際內(nèi)容和施工設(shè)計(jì)內(nèi)容有較大出入。為了有效控制并消除隧道工程施工中的不利因素，提升隧道工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)隧道工程施工內(nèi)容的精細(xì)化，一定要增強(qiáng)對(duì)于隧道工程施工技術(shù)方面的管理，要通過(guò)更加精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理來(lái)增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理。第二，提升隧道工程的施工技術(shù)內(nèi)容。從現(xiàn)階段隧道工程施工建設(shè)中的人員組成來(lái)看，很多施工人員的素質(zhì)相對(duì)較低，大多數(shù)都對(duì)施工技術(shù)管理以及施工技術(shù)提升的重要性沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)于利用施工技術(shù)管理提升施工技術(shù)水平的意識(shí)不足，施工人員思想比較落后。第三，要形成比較超前的施工技術(shù)管理意識(shí)。隧道工程是綜合性工程，其施工技術(shù)以及施工工序都比較龐雜，并且會(huì)涉及到各個(gè)方面的問(wèn)題，所以很難準(zhǔn)確全面的預(yù)料到施工中可能發(fā)生的問(wèn)題以及技術(shù)難點(diǎn)。因此在施工前要制定出較為完善的問(wèn)題解決方案以及相應(yīng)的預(yù)防措施，以便能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，從而采取針對(duì)性的措施快速解決問(wèn)題。只有這樣才能夠避免由于突發(fā)狀況所造成的手忙腳亂，甚至造成更大的損失。同時(shí)要保證隧道工程施工技術(shù)管理要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，對(duì)于全部施工技術(shù)都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，要重點(diǎn)關(guān)注細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，要對(duì)發(fā)生的問(wèn)題以及施工技術(shù)實(shí)施過(guò)程進(jìn)行全方位監(jiān)督管理。第四，增強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理需要確保審查處于閉合狀態(tài)。在隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一定要從整體的角度良好把握住負(fù)責(zé)施工的工段情況，并且要良好的了解全部工程的實(shí)際施工情況。施工人員以及技術(shù)管理人員要通過(guò)觀察以及檢測(cè)等各種方式，對(duì)于隧道的施工效果以及施工質(zhì)量進(jìn)行分析總結(jié)。隧道工程施工中重點(diǎn)內(nèi)容就是要把握好細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，要增強(qiáng)施工過(guò)程方面的控制。在施工完成之后要對(duì)各方面進(jìn)行復(fù)核，確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

與其他工程施工一樣，隧道工程施工技術(shù)管理對(duì)于提升施工技術(shù)水平以及工程質(zhì)量都具有非常重要的作用，同時(shí)能夠很好的保證工程的施工安全。所以要嚴(yán)格進(jìn)行隧道工程施工技術(shù)管理，通過(guò)有效管理提升技術(shù)水平，保證高質(zhì)量的工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：隧道工程的施工管理范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；事故原因；安全管理措施

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標(biāo)志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備的安全，且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。必須貫徹安全第一和預(yù)防為主的方針。近幾年來(lái)，隧道建設(shè)發(fā)展迅速，隧道建設(shè)長(zhǎng)度也逐年增多，與此同時(shí)，因其施工中眾多的不確定性因素，在隧道施工中安全事故也是頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重影響了工程工期。因此，隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道工作者最為關(guān)心和重視的問(wèn)題。

一、隧道工程施工過(guò)程中產(chǎn)生安全事故的原因

從近些年來(lái)的隧道工程的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，隧道工程發(fā)生安全事故的等級(jí)高并且危險(xiǎn)性很大，隧道工程安全事故主要發(fā)生在火工品、觸電傷人、機(jī)械傷害、交通傷害以及塌方等方面。其中因塌方而引起的安全事故發(fā)生的比率是最大的，一下就針對(duì)塌方事故，闡述一下發(fā)生安全事故的原因。

1、施工場(chǎng)地的地質(zhì)災(zāi)害

因施工場(chǎng)地的地質(zhì)災(zāi)害而引起的安全事故是非常多，通常在施工人員進(jìn)行隧道項(xiàng)目施工的過(guò)程中，施工人員在面對(duì)施工場(chǎng)地地質(zhì)不良時(shí)，仍然采取實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)好的施工方法，而沒(méi)有針對(duì)不良的地質(zhì)情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，這樣就會(huì)發(fā)生很多的施工安全事故。如涌水、瓦斯、突水突泥等因素而引起的事故。

2、隧道支護(hù)強(qiáng)度下降引起安全事故

基巖自身結(jié)構(gòu)的承載力、初期支護(hù)層、超前支護(hù)加固層以及二襯和仰拱所謂成的拱圈是承載隧道圍巖的壓力的主要結(jié)構(gòu)，而隧道的支護(hù)的設(shè)計(jì)是要根據(jù)隧道圍巖的壓力才能確定隧道的支護(hù)的參數(shù)的，但是實(shí)際施工的過(guò)程中卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況：一是施工人員對(duì)鉆爆時(shí)的作業(yè)過(guò)程控制不到位，鉆爆時(shí)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致巖層遭到破壞，從而降低了圍巖結(jié)構(gòu)的承載能力；二是在進(jìn)行超前支護(hù)和初期支護(hù)的施工時(shí)，施工時(shí)經(jīng)常少放了鋼筋、鋼架和錨桿等關(guān)鍵的材料，施工的過(guò)程不規(guī)范，也會(huì)導(dǎo)致隧道制度的強(qiáng)度的下降。隧道支護(hù)強(qiáng)度的下降就會(huì)導(dǎo)致支護(hù)無(wú)法承載上部圍巖的強(qiáng)大的壓力，從而導(dǎo)致了塌方事故的發(fā)生。

3、項(xiàng)目開(kāi)挖方法不正確、監(jiān)控測(cè)量不到位引起安全事故

根據(jù)隧道工程不同的圍巖的級(jí)別，確定最為合理的開(kāi)挖方法是很重要的工作，隧道工程不同的地質(zhì)條件是有不同的開(kāi)挖方法的，比較常見(jiàn)的開(kāi)挖方法有中隔壁法、臺(tái)階法、交叉中隔壁法、全斷面開(kāi)挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法等方法。如果施工時(shí)選擇的開(kāi)挖方法是不合適的，就很可能導(dǎo)致塌方事故的產(chǎn)生。另外引起塌方事故的另一個(gè)重要原因就是施工過(guò)程中，施工人員為了施工方便和盲目的追趕工期進(jìn)度，開(kāi)挖時(shí)擴(kuò)大了進(jìn)尺和開(kāi)挖斷面，從而各個(gè)工序之間的施工距離被盲目的拉大了，封閉工作就不能夠及時(shí)的完成了。以監(jiān)控測(cè)量作為施工的輔助手段是新奧法的施工要求，通過(guò)這些輔助手段能夠?qū)χёo(hù)變形情況、應(yīng)力的變化情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，施工過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)異常的情況，能夠盡早的采取相應(yīng)的改善措施，但是在施工過(guò)程中，負(fù)責(zé)監(jiān)控測(cè)量的人員隨意編造數(shù)據(jù)的情況在隧道工程中是大量存在的。

二、隧道施工的安全管理措施

1、完善安全組織機(jī)構(gòu)

我國(guó)隧道施工的主要組織機(jī)構(gòu)是由公司總部、項(xiàng)目經(jīng)理部、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織，項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應(yīng)持有相應(yīng)的上崗證才能作業(yè)。同時(shí)制定完善的安全管理制度，公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對(duì)隧道的施工進(jìn)行抽查，項(xiàng)目經(jīng)理部和基層安全管理組織應(yīng)對(duì)隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督。

2、完善施工管理體系

完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工安全。我國(guó)隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開(kāi)挖和支護(hù)兩部分組成。

了解隧道施工對(duì)做好安全管理有著重要作用。新奧法施工的開(kāi)挖部分包括打眼和放炮兩部分，打眼時(shí)應(yīng)控制好打眼的數(shù)量，打眼的位置，防止少打眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)該經(jīng)常詢問(wèn)打鉆工人的打鉆情況，看是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時(shí)反映給相關(guān)單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)；爆破時(shí)應(yīng)控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進(jìn)尺度，爆破前應(yīng)將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。

出渣工作完成后，要及時(shí)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)主要包括初次支護(hù)和二次襯砌，按照新奧法原理，初次支護(hù)承擔(dān)圍巖的絕大部分壓力，二次襯砌主要起著安全儲(chǔ)備和美觀的作用，初次支護(hù)的施工主要包括立鋼支撐、打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土。在施工過(guò)程中，各管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該做好監(jiān)督管理工作，立鋼支撐時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制好鋼支撐的間距，檢查鋼支撐各部位是否焊接牢靠；打錨桿時(shí)，應(yīng)該做好的監(jiān)督工作包括監(jiān)督好打入錨桿的個(gè)數(shù)、長(zhǎng)度和打人角度，使其符合設(shè)計(jì)的要求，并要防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；噴射混凝土?xí)r，應(yīng)保證噴射混凝土的厚度符合設(shè)計(jì)要求，并保證通風(fēng)量，為噴射混凝土的作業(yè)提供一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境，并及時(shí)觀察噴射混凝土是否出現(xiàn)開(kāi)裂等不良現(xiàn)象，異常狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)將情況反映給相關(guān)單位，并制定相應(yīng)對(duì)策，以防止支護(hù)后圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對(duì)于二次襯砌的施作，應(yīng)控制其施作質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，并控制好施工的時(shí)間，即當(dāng)圍巖穩(wěn)定后及時(shí)施作二次襯砌。

3、制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

由于隧道施工的特殊性，地質(zhì)條件的復(fù)雜性，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見(jiàn)性。當(dāng)發(fā)生塌方、突泥等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，應(yīng)杜絕施工人員的蠻干，施工單位也不要僅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)制定施工方案，而應(yīng)將情況及時(shí)的反映至業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，經(jīng)過(guò)多方商議后確定合理的施工方案。施工方案應(yīng)由四方共同探討確定，并對(duì)所采取的施工方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，判斷所采取的施工方案是否合理，并將情況及時(shí)反饋給相關(guān)單位。由于隧道施工屬于地下工程作業(yè)，在施工過(guò)程中的安全隱患較多，如電氣設(shè)備漏電可能造成施工人員觸電，圍巖掉落會(huì)造成人員傷亡和設(shè)備損壞，為了減少這些意外事故所帶來(lái)的損失，施工單位應(yīng)事先做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，建立事故應(yīng)急救援組織，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，當(dāng)意外事故已發(fā)生并已造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，施工單位能按照事先制定的應(yīng)急預(yù)案對(duì)事故進(jìn)行合理的處理，將損失降到最低。

總之，隧道工程施工的安全管理工作是沒(méi)有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預(yù)防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識(shí)，施工過(guò)程中，一旦發(fā)生的異常的情況，施工人員應(yīng)馬上停止施工，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項(xiàng)艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點(diǎn)工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王宏志.利用綜合技術(shù)管理手段防止隧道坍塌[J].山西建筑.2011（10）