交通安全應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

（1）2012年4月17日15點(diǎn)02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內(nèi)停留，甬金高速公路寧波段監(jiān)控中心通過隧道內(nèi)監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)小貨車輪胎自燃，監(jiān)控員立即通過隧道內(nèi)廣播指導(dǎo)駕駛員利用隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救，同時(shí)將隧道內(nèi)車道信號(hào)指示燈切換為紅色（禁止車輛進(jìn)入隧道），調(diào)高隧道燈光亮度，開啟風(fēng)機(jī)，并迅速報(bào)警。15點(diǎn)14分，高速交警、消防隊(duì)、本路段兼職消防人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，按照應(yīng)急處置預(yù)案，設(shè)置安全警示帶，封閉行車道。15點(diǎn)28分，明火撲滅，15點(diǎn)58分現(xiàn)場(chǎng)清理隧道，恢復(fù)正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個(gè)小時(shí)。

（2）2013年1月21日19時(shí)41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經(jīng)過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續(xù)3輛小車撞擊，直接經(jīng)濟(jì)損失約10萬多元。

（3）2013年10月5日，臺(tái)風(fēng)“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續(xù)幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時(shí)23分，金華方向兩頭塢1號(hào)隧道與2號(hào)隧道之間，右側(cè)高邊坡上泥石流約有2000多方?jīng)_入路面，占據(jù)整個(gè)車道，導(dǎo)致洪水直接沖入1號(hào)隧道內(nèi)，該路段臨時(shí)停止運(yùn)營，車輛擁堵長(zhǎng)約10公里。由于應(yīng)急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險(xiǎn)救援的機(jī)械設(shè)施和車輛無法進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，通過高速交警采取強(qiáng)制措施后，用了3個(gè)多小時(shí)才打開應(yīng)急救援車道。救援人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，僅用了2個(gè)小時(shí)就將災(zāi)害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時(shí)放行車輛的條件。

（4）2014年7月31日4時(shí)15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發(fā)生3車追尾事故，車輛側(cè)翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時(shí)間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時(shí)41分，后方49K＋400又發(fā)生第二起連續(xù)4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內(nèi)液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險(xiǎn)化學(xué)品，事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)指揮部按照?；窇?yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。至12時(shí)50分，事故處理完畢，但由于堵車時(shí)間長(zhǎng)，部份集裝箱卡車司機(jī)已在車內(nèi)睡覺休息，造成恢復(fù)通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運(yùn)約8個(gè)多小時(shí)，路面上堵車長(zhǎng)約36公里，經(jīng)濟(jì)損失無法估量。

2高速公路突發(fā)交通安全事故的主要特點(diǎn)

隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)和交通流量的增長(zhǎng)，各類突發(fā)交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內(nèi)，近3年平均每年發(fā)生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。通過對(duì)上述案例分析，發(fā)生在高速公路上的突發(fā)交通安全事故主要有以下特點(diǎn)：

（1）突發(fā)性。突發(fā)事故成因主要集中在3個(gè)方面：①自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)，造成的塌方、泥石流、洪澇災(zāi)害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動(dòng)失靈、貨物掉落拋灑等。

（2）危害性。高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴(yán)重。根據(jù)2014年國家檢察機(jī)關(guān)查辦的十大責(zé)任事故典型案例中，就有兩起是發(fā)生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案，和滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通危化品爆燃事故案，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1．33億元人民幣。

（3）延伸性。在高速公路上發(fā)生突發(fā)交通安全事故后，很容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)整路段、大范圍的社會(huì)車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂。由于大部分駕駛?cè)藛T趕路心切，往往導(dǎo)致前方事故剛剛發(fā)生，后方又發(fā)生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險(xiǎn)救災(zāi)過程中，或是在突發(fā)事故災(zāi)后恢復(fù)過程中，也可能引發(fā)次生災(zāi)害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾负捅疚牡陌咐仡櫍?）就是典型的事例。

（4）社會(huì)性。高速公路的發(fā)展和進(jìn)步，給人類帶來無數(shù)的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)的繁榮。但同時(shí)，交通事故的頻頻發(fā)生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災(zāi)難性的悲劇。根據(jù)中國道路運(yùn)輸在線網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，僅2014年一季度，全國發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經(jīng)新聞媒體傳播，引起社會(huì)各階層高度關(guān)注，產(chǎn)生不良的負(fù)面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發(fā)生特大交通事故中，引發(fā)的“表叔”事件至今網(wǎng)友還記憶猶新。

3高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置

高速公路突發(fā)交通安全事故雖然有其突發(fā)性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預(yù)防的。筆者結(jié)合多年來在高速公路建設(shè)和營運(yùn)期間安全管理經(jīng)驗(yàn)，就高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置淺談以下看法：

（1）堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。各級(jí)交通運(yùn)輸部門應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強(qiáng)全民高速公路交通安全意識(shí)?！叭恕笔墙煌ò踩凶钪匾囊蛩?，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產(chǎn)月”“世界道路交通事故受害者紀(jì)念日”“全國交通安全日”等活動(dòng)形式，提高全社會(huì)對(duì)高速公路交通安全的重視。

（2）根據(jù)2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內(nèi)容第九條，已明確將車輛進(jìn)入高速公路行駛界定為進(jìn)入“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”，交通運(yùn)輸管理部門就有必要出臺(tái)一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規(guī)則”，并加以宣傳教育，讓駕駛?cè)藛T只要進(jìn)入高速公路行車，就感受到有一套更嚴(yán)格的行車規(guī)則約束駕駛行為。將安全關(guān)口前移，把事故隱患堵在路外，嚴(yán)格禁止違規(guī)車輛和“帶病”車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識(shí)淡薄外，與公路運(yùn)輸管理部門和公路行業(yè)管理部門之間管理職責(zé)不清，相互推諉、互相依賴也有關(guān)連。

（4）保持應(yīng)急救援車道暢通。《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定了，高速公路行車道兩側(cè)的應(yīng)急車道任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)耄蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。然而，實(shí)現(xiàn)中很多駕駛?cè)藛T對(duì)于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時(shí)間，一些本該可以快速處置的災(zāi)害事故延遲了搶險(xiǎn)最佳時(shí)機(jī)。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監(jiān)控視頻和現(xiàn)代科技手段，嚴(yán)格查處在高速公路上擅自占用應(yīng)急救援車道的行為，使高速公路應(yīng)急車道真正成為生命救援和搶險(xiǎn)救災(zāi)的綠色通道。

（5）加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。高速公路上發(fā)生的突發(fā)交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺(tái)風(fēng)和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺(tái)和廣播及時(shí)惡劣天氣信息，加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。

（6）高速公路營運(yùn)公司是確保高速公路安全營運(yùn)的責(zé)任主體，是預(yù)防突發(fā)交通安全事故產(chǎn)生的重要部門，在日常工作中要突出一個(gè)“防”字。一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理。結(jié)合路段行車環(huán)境和車輛流量，建立健全安全生產(chǎn)管理制度、各類應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，建立企業(yè)自身高速公路交通安全通行保障機(jī)制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保道路安全設(shè)施設(shè)備完好。根據(jù)國家行業(yè)主管部門制定的高速公路設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機(jī)電和消防等設(shè)施設(shè)備處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和狀態(tài)良好。三是要做好交通安全動(dòng)態(tài)控制。一方面，設(shè)立路段監(jiān)控中心，利用科技手段，盡可能實(shí)現(xiàn)全路段視頻監(jiān)控，做到24小時(shí)不間斷地對(duì)全路段車輛運(yùn)行和路況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。監(jiān)控中心既是路段的信息中心（包括突發(fā)交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調(diào)度中心，也是營運(yùn)公司處置突發(fā)交通安全事故的協(xié)調(diào)指揮中心；另一方面，建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊(duì)，晝夜對(duì)路況和路面車輛通行情況定期巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患或突發(fā)事件信息及時(shí)向監(jiān)控中心匯報(bào)，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而引發(fā)的交通事故。

（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在處置高速公路突發(fā)交通安全事故中，突出一個(gè)“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報(bào)警電話12122）、高速路政路網(wǎng)中心（浙江省報(bào)案電話96266），還是高速公路營運(yùn)管理公司監(jiān)控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報(bào)案，經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)立即將事故信息通過交通電臺(tái)、路網(wǎng)信息中心和交警指揮中心向社會(huì)，視案情通知相鄰路段監(jiān)控中心，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊(duì)等應(yīng)急搶險(xiǎn)救援部門，在接到交通事故報(bào)案后應(yīng)快速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，最先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的單位要迅速了解現(xiàn)場(chǎng)情況和事故危害程度，及時(shí)向上級(jí)指揮中心報(bào)告。并迅速封閉現(xiàn)場(chǎng)和道路交通，劃定警戒區(qū)域，清理疏導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)車輛，嚴(yán)禁無關(guān)人員、車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，確保救援通道暢通。三是應(yīng)急救援快。事故現(xiàn)場(chǎng)要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，建立起快速救援機(jī)制，以救人為第一要?jiǎng)?wù)，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。四是車輛疏導(dǎo)快。根據(jù)突發(fā)交通事故的嚴(yán)重程度和影響范圍，事故現(xiàn)場(chǎng)可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費(fèi)站引導(dǎo)車輛分流，借用對(duì)向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現(xiàn)場(chǎng)滯留的車輛和后續(xù)車輛“快速”疏導(dǎo)放行，并嚴(yán)防“二次事故”發(fā)生，同時(shí)強(qiáng)化施救人員自身安全防護(hù)。

第2篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

為了積極應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的重特大安全事故，高效有序地組織開展事故搶險(xiǎn)、救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)正常的社會(huì)秩序和工作秩序。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《河北省安全生產(chǎn)條例》等法律法規(guī)的要求，本著“安全第一，預(yù)防為主”的方針，結(jié)合我局實(shí)際，制定交通系統(tǒng)重、特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案（以下簡(jiǎn)稱《預(yù)案》）。

第二章《預(yù)案》的適用范圍

本《預(yù)案》適用于承德市交通系統(tǒng)各企事業(yè)單位在從事道路建設(shè)施工、道路養(yǎng)護(hù)管理、道路（危貨）運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)和公路通行費(fèi)的征收、場(chǎng)站建設(shè)中所發(fā)生的重、特大安全事故。

第三章危險(xiǎn)目標(biāo)的確定及潛在危險(xiǎn)性評(píng)估

目前，全系統(tǒng)共有企事業(yè)單位35個(gè)，分別承擔(dān)道路建設(shè)施工的組織與管理、國省干線公路改造與養(yǎng)護(hù)、地方道路建設(shè)施工的組織與管理、公路客貨運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)督與管理、潘家口水庫水上客貨運(yùn)輸監(jiān)督與管理、道路建設(shè)材料的采集、加工、運(yùn)輸、各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)和公路通行費(fèi)的征收等任務(wù)。

進(jìn)入“十一五”后，我市交通建設(shè)步伐將進(jìn)一步加快，各等級(jí)公路，特別是承唐等高速公路項(xiàng)目將陸續(xù)開工，人力、財(cái)力、物力投入巨大，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往公路建設(shè)項(xiàng)目。公路運(yùn)營里程的增加，各類營運(yùn)車輛迅速進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，客觀形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、從業(yè)人員流動(dòng)頻繁管理工作錯(cuò)綜復(fù)雜的局面，大大增加了行業(yè)管理難度。加之安全隱患的不確定性、反復(fù)性和野外作業(yè)受自然環(huán)境影響等因素，安全管理工作稍有疏漏，都有可能造成人員的群死群傷、國家財(cái)產(chǎn)遭受重大損失等重特大安全生產(chǎn)事故。事故一旦發(fā)生都會(huì)在全系統(tǒng)乃至全市范圍內(nèi)產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。

第四章救援指揮機(jī)構(gòu)組成及職責(zé)

（一）成立承德市交通系統(tǒng)重、特大事故應(yīng)急救援指揮部，地點(diǎn)設(shè)在市局五樓值班室，聯(lián)系電話：2271252。指揮長(zhǎng)由局長(zhǎng)擔(dān)任、常務(wù)副局長(zhǎng)和分管副局長(zhǎng)任副指揮長(zhǎng)。指揮部辦公室設(shè)在局公安科，辦公室主任由市局辦公室主任擔(dān)任，公安科科長(zhǎng)任副主任，聯(lián)系電話：2271260、2271298。

指揮部職責(zé)：

1、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)指揮重特大安全事故應(yīng)急救援工作；

2、負(fù)責(zé)全系統(tǒng)緊急調(diào)用事故應(yīng)急救援所急需的各類物資、設(shè)備、人員等事宜；

3、根據(jù)事故發(fā)生情況，統(tǒng)一部署《預(yù)案》的實(shí)施工作，及時(shí)解決救援工作中出現(xiàn)的重大問題；

4、適時(shí)、通報(bào)并向上級(jí)報(bào)告事故的原因、責(zé)任和處理情況；

（二）成立應(yīng)急救援專家組，組長(zhǎng)由分管工程的副局長(zhǎng)擔(dān)任。成員由交通系統(tǒng)內(nèi)資深施工和管理人員組成。

應(yīng)急救援專家組成員名單：

于鳳江劉永春馬連宏王金學(xué)白寶合

佟廣寧劉學(xué)敏王振奎張志平

應(yīng)急救援專家組職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)對(duì)事故危害進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)重大危害控制系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；

2、為救援決策提供依據(jù)和方案，為救援工作的實(shí)施提供技術(shù)支持；

3、及時(shí)分析事故源的變化，為救援行動(dòng)實(shí)施過程中出現(xiàn)的新情況，提出科學(xué)合理的解決辦法。

（三）、成立應(yīng)急救援隊(duì)：隊(duì)長(zhǎng)由分管運(yùn)管和工程的副局長(zhǎng)共同擔(dān)任。根據(jù)交通行業(yè)特點(diǎn)，分別成立工程機(jī)械應(yīng)急救援分隊(duì)、客貨運(yùn)輸應(yīng)急救援分隊(duì)、應(yīng)急水上救援分隊(duì)。

工程機(jī)械應(yīng)急救援分隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由武玉明同志擔(dān)任，其職責(zé)為：

1、按照指揮部的命令，在指定的時(shí)間，將救援所需機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送到指定地點(diǎn)或事故發(fā)生地；

2、搶修被事故或自然災(zāi)害破壞的機(jī)械設(shè)備、道路交通設(shè)施及其它附屬設(shè)施，開通臨時(shí)通道，設(shè)立警示繞行標(biāo)志；

3、執(zhí)行突發(fā)事故中，上級(jí)賦予的其他任務(wù)。

客貨運(yùn)輸應(yīng)急救援分隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由王京圍同志擔(dān)任，其職責(zé)為：

1、負(fù)責(zé)各類重、特大事故應(yīng)急救援物資運(yùn)輸工作；

2、及時(shí)組織把應(yīng)急救援人員、物資和設(shè)備運(yùn)送到事故搶救現(xiàn)場(chǎng)；

3、負(fù)責(zé)重特大事故人員、物資的疏散運(yùn)輸工作；

4、執(zhí)行突發(fā)事故中，上級(jí)賦予的其他任務(wù)。

水上救援分隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由候殿立同志擔(dān)任，其職責(zé)為：

1、迅速調(diào)集水上救援人員、船只及設(shè)備，必要時(shí)協(xié)調(diào)上級(jí)海事部門救、撈人員及設(shè)備支持；

2、負(fù)責(zé)指揮事故水域、航道的管制；

3、協(xié)助水上事故的調(diào)查工作。

（四）成立秩序保障組，組長(zhǎng)由分管安全工作的副局長(zhǎng)擔(dān)任，成員由公安科和事故單位相關(guān)負(fù)責(zé)人共同組成。其職責(zé)為：

1、維護(hù)事故救援現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好警戒、保衛(wèi)、疏散等工作；

2、協(xié)調(diào)有關(guān)部門做好道路管制，為救援物資、人員的及時(shí)到位，搶險(xiǎn)車輛、設(shè)備的正常運(yùn)行提供保障；

（五）成立醫(yī)療救護(hù)組，組長(zhǎng)由分管局衛(wèi)生所工作的局領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，衛(wèi)生所負(fù)責(zé)人組織實(shí)施。其職責(zé)為：

1、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)醫(yī)療救護(hù)中心及醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)入緊急救援狀態(tài)；

2、協(xié)助醫(yī)療部門做好事故現(xiàn)場(chǎng)的緊急救助工作；

3、配合醫(yī)療部門出具醫(yī)療報(bào)告，為事故技術(shù)分析及善后處理提供依據(jù)。

（六）成立后勤保障組，組長(zhǎng)由分管局事務(wù)管理處的局領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，事務(wù)處和財(cái)務(wù)科共同負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其職責(zé)為：

1、緊急籌措救援過程中所需的資金；

2、為現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)人員及時(shí)提供衣食及必要的物質(zhì)保障。

（七）成立事故調(diào)查組，組長(zhǎng)由分管安全工作的局領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由公安科、工會(huì)、組干科等科室負(fù)責(zé)人組成。其職責(zé)為：

1、負(fù)責(zé)事故的調(diào)查，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取證，分析事故原因；

2、分清責(zé)任，對(duì)事故責(zé)任人提出處理意見；

3、制定預(yù)防措施。

（八）成立善后工作組，組長(zhǎng)由分管法規(guī)工作的局領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由法規(guī)科、人勞科、工會(huì)等科室負(fù)責(zé)人組成。其職責(zé)為：

1、負(fù)責(zé)事故單位職工、家屬的救助、安置及各種相關(guān)政策解釋；

2、負(fù)責(zé)工傷鑒定、賠償、保險(xiǎn)等政策解釋及相關(guān)業(yè)務(wù)。

（附：指揮部組織結(jié)構(gòu)圖）

第五章應(yīng)急救援的組織與實(shí)施

（一）事故的報(bào)警與接警

當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要根據(jù)本單位（部門）制定的事故應(yīng)急救援預(yù)案，采取有效措施，控制好事故現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，撥打事故救援電話，向上級(jí)報(bào)告。

報(bào)警的內(nèi)容包括：事故單位、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、事故的性質(zhì)（道路施工、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸?shù)龋?、危險(xiǎn)程度、人員傷亡情況以及報(bào)警人的姓名及聯(lián)系電話。

相關(guān)部門接警后，立即報(bào)告市局應(yīng)急救援指揮部辦公室。

（二）重、特大事故的報(bào)告及預(yù)案的啟動(dòng)

當(dāng)發(fā)生重、特大事故時(shí)，事故單位必須要采取一切有效措施控制事態(tài)發(fā)展，搶救傷亡人員，積極進(jìn)行自救互救，并在第一時(shí)間將所發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、性質(zhì)、傷亡程度等簡(jiǎn)要情況直接向市局應(yīng)急救援指揮部辦公室報(bào)告，救援辦公室接到報(bào)告后，要立即報(bào)告指揮長(zhǎng)（副指揮長(zhǎng)），由指揮長(zhǎng)救援命令，啟動(dòng)事故應(yīng)急救援預(yù)案，迅速組織各救援機(jī)構(gòu)進(jìn)入救援現(xiàn)場(chǎng)。

（三）救援機(jī)構(gòu)的響應(yīng)

各救援工作組接到救援命令后，要立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，按照各自的職責(zé)，迅速實(shí)施救援行動(dòng)。

第六章宣傳、培訓(xùn)和演練

各單位安全生產(chǎn)管理部門要積極向干部、職工宣傳安全生產(chǎn)應(yīng)急工作的法律、法規(guī)、規(guī)章和《預(yù)案》中的程序及內(nèi)容，努力提高全員職工應(yīng)對(duì)生產(chǎn)安全事故的能力。

各單位的管理人員和應(yīng)急救援人員及干部職工應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)應(yīng)急知識(shí)的綜合或?qū)ｍ?xiàng)培訓(xùn)，掌握應(yīng)急工作管理和應(yīng)急處置專業(yè)知識(shí)。

各單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，按照本單位制定的《重、特大事故應(yīng)急救援預(yù)案》，適時(shí)組織實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急演練。

應(yīng)急演練結(jié)束后，各單位安全生產(chǎn)管理部門，要對(duì)演練情況進(jìn)行全面總結(jié)，市局應(yīng)急救援指揮部將組織相關(guān)人員對(duì)演習(xí)工作進(jìn)行評(píng)估，對(duì)相關(guān)單位的《預(yù)案》提出修改和完善建議。

第七章附則

本《預(yù)案》是市交通局針對(duì)可能發(fā)生的重、特大事故組織實(shí)施應(yīng)急救援工作，并組織進(jìn)行事故調(diào)查處理的指導(dǎo)性文件，在實(shí)施過程中，可根據(jù)不同情況隨機(jī)進(jìn)行調(diào)整。

第3篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全；因素；事故

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車輛保有量的增加，社會(huì)交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動(dòng)隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿通運(yùn)輸發(fā)展的客觀需要，我國交通事故發(fā)生量呈不斷增加的趨勢(shì)。而公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

一、影響交通安全的因素分析

1.道路因素

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

2.道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

3.道路施工公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

4.道路綠化

道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2.人的因素

人對(duì)公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入公路的行人。

據(jù)了解公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏公路行駛經(jīng)驗(yàn)。行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

（2）乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入公路等候長(zhǎng)途客車。③客車超員并在公路上隨意上下旅客。

（3）行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入公路行走，隨意橫穿公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入公路。②公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3.車輛因素對(duì)交通安全的影響

公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

（1）報(bào)廢車和病車上路引發(fā)交通事故由于車輛源頭管理不嚴(yán)，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報(bào)廢車輛上路，有的駕駛員不重視對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)入公路前不進(jìn)行檢查、車況性能差。這些車輛隨時(shí)可能釀成交通事故。

（2）制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是造成事故的主要原因：①制動(dòng)系故障包括、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑、制動(dòng)甩尾、制動(dòng)搖擺等。制動(dòng)跑偏是由于轉(zhuǎn)向軸左右制動(dòng)器制動(dòng)力不相等或車輛重心位置左右不對(duì)稱造成的制動(dòng)間隙調(diào)整不均，輪胎氣壓不均，個(gè)別制動(dòng)襯片與鼓接觸不良均可造成制動(dòng)跑偏。制動(dòng)側(cè)滑主要是車輛在附著系數(shù)小的路面制動(dòng)時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑。②轉(zhuǎn)向系故障包括，機(jī)件損壞、車輛發(fā)飄、反映遲鈍、轉(zhuǎn)向甩尾等。

二、為提高我國道路交通安全發(fā)展水平采取的措施

通過與中外道路交通安全對(duì)比分析，為了更有效地預(yù)防和減少我國交通事故，我認(rèn)為應(yīng)采取以下對(duì)策：

1.加強(qiáng)交通安全宣傳教育

交通安全管理是一個(gè)社會(huì)問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通安全意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強(qiáng)交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問題，必須綜合治理。我國的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合作，使全社會(huì)共同承擔(dān)維護(hù)交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。

3.依靠科技進(jìn)步

現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4.嚴(yán)格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

四、結(jié)語

我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改進(jìn)道路交通安全管理措施和加強(qiáng)交通安全意識(shí)的宣傳和教育。

參考文獻(xiàn)

第4篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

（蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215123）

摘 要：參照西安交通利物浦大學(xué)的課程，從課程、教材、師資三個(gè)維度分析蘇州大學(xué)金螳螂建筑與城市環(huán)境學(xué)院的專業(yè)英語課程，發(fā)現(xiàn)金螳螂建筑學(xué)院的專業(yè)英語課程重點(diǎn)偏向英語語言技能方面，忽視在語言基礎(chǔ)上學(xué)生專業(yè)核心知識(shí)、思維方式、綜合能力等方面的引導(dǎo)。筆者基于內(nèi)容依托的教學(xué)理念，試圖構(gòu)建蘇州大學(xué)特色的全英語教學(xué)培養(yǎng)模式：以課程為中心，以英語語言為形式，以專業(yè)知識(shí)為核心內(nèi)容的國際化教學(xué)培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：全英文教學(xué)；研究生；蘇州大學(xué)

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2015）08-0040-03

收稿日期：2014-12-21

作者簡(jiǎn)介：李鳳瑋（1989—），女，山東臨沂人，蘇州大學(xué)教育學(xué)院在讀碩士研究生，主要從事高等教育史、高等教育管理研究。

基金項(xiàng)目：蘇州大學(xué)2014年度“江蘇省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新工程”項(xiàng)目（KYLX_1191）

研究生課程建設(shè)是研究生培養(yǎng)重要的基礎(chǔ)性工作，直接影響研究生的培養(yǎng)質(zhì)量。為適應(yīng)教育全球化的國際形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流大學(xué)的目標(biāo)，許多高校開始建設(shè)一系列教學(xué)理念國際化、教學(xué)內(nèi)容反映學(xué)科發(fā)展前沿、教學(xué)方法先進(jìn)的全英語教學(xué)課程體系。全英語教學(xué)源于雙語教學(xué)，是指運(yùn)用第二語言組織專業(yè)教學(xué)活動(dòng)，并且根據(jù)語言的不同使用程度劃分三種不同的模式：

滲透模式（MaintenanceModel）：“用英語組織教學(xué)，滲透學(xué)科英語詞匯等，其他以漢語講解和交流為主”[1]。

過渡模式（TransitionalBilingualModel）：“課程的主要概念、定義、法則等可用中文講授，而其他內(nèi)容盡量使用英語講授。漢語與英語互為教學(xué)主體語言”[2]。

浸透模式（ImmersionModel）：“即全部教學(xué)活動(dòng)用英語進(jìn)行，讓學(xué)生沉浸于英語氛圍之中。換句話說，全浸模式教學(xué)的基本含義是讓學(xué)生用第二語言學(xué)習(xí)學(xué)校的課程”[3]。

顯然，通常泛指的全英語教學(xué)就是浸透模式雙語教學(xué)，主要外在表現(xiàn)是教材、教學(xué)活動(dòng)組織語言、師生互動(dòng)交流、考核方式的全英語化。研究研究生全英語教學(xué)現(xiàn)狀及其改革進(jìn)程是對(duì)全英語教學(xué)課程體系的追蹤調(diào)查，有利于更好地促進(jìn)全英語教學(xué)課程的實(shí)施，進(jìn)一步營造與國際接軌的全英語研究生培養(yǎng)環(huán)境，真正達(dá)到提高高校學(xué)位與研究生教育的國際化水平，培養(yǎng)具有國際視野的研究型創(chuàng)新性拔尖人才。目前我國雙語教學(xué)研究趨于成熟，但是由于研究生教育階段的全英語教學(xué)有其特殊性，而且現(xiàn)在一些大學(xué)如北京師范大學(xué)、東南大學(xué)、浙江大學(xué)、暨南大學(xué)等剛剛開始進(jìn)行相關(guān)的教學(xué)試點(diǎn)，針對(duì)此階段的研究處于起步階段。本文以西安交通利物浦大學(xué)的課程為參照，從課程、教材、教學(xué)方式、師資四個(gè)維度分析蘇州大學(xué)金螳螂建筑與城市環(huán)境學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱金螳螂建筑學(xué)院）的專業(yè)英語課程，試圖探索適合蘇州大學(xué)特色的全英語培養(yǎng)模式。

一、蘇州大學(xué)金螳螂建筑學(xué)院和西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院簡(jiǎn)介

（一）蘇州大學(xué)金螳螂建筑與城市環(huán)境學(xué)院

蘇州大學(xué)金螳螂建筑與城市環(huán)境學(xué)院是蘇州大學(xué)利用綜合性大學(xué)的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和文化底蘊(yùn)，為主動(dòng)適應(yīng)21世紀(jì)中國城市發(fā)展需求而成立的新興學(xué)院，培養(yǎng)從事建筑學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、室內(nèi)設(shè)計(jì)、園藝等方面的高級(jí)應(yīng)用型人才。學(xué)院采取國內(nèi)少有的集建筑學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)、園藝學(xué)四個(gè)一級(jí)學(xué)科為一體的特色辦學(xué)模式，將相關(guān)專業(yè)放在蘇州這座古城的歷史文化背景下進(jìn)行特色建設(shè)，現(xiàn)設(shè)有建筑學(xué)、建筑學(xué)（室內(nèi)設(shè)計(jì)）、城鄉(xiāng)規(guī)劃、風(fēng)景園林、園藝（城市園藝）等專業(yè)，學(xué)院的目標(biāo)是建設(shè)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的高水平設(shè)計(jì)學(xué)院。近年來，學(xué)院在人才培養(yǎng)方式、專業(yè)建設(shè)思路等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，在人才培養(yǎng)方面更加貼近社會(huì)的需求與形勢(shì)的發(fā)展，著力構(gòu)建具有特色化與國際化的辦學(xué)模式，以國際化、職業(yè)化為特色，不斷提升辦學(xué)水平，尤其是專業(yè)英語課程是其對(duì)研究生教育的國際化水平、培養(yǎng)具有國際視野的研究型創(chuàng)新性拔尖人才的有益探索。

（二）西安交通利物浦大學(xué)建筑學(xué)院

西交利物浦建筑學(xué)院是國內(nèi)年輕、獨(dú)立的中外合作大學(xué)——西安交通利物浦大學(xué)的一個(gè)學(xué)院。西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院致力于促進(jìn)國際化理解和改變陳詞濫調(diào)，成為批判性分析和建筑環(huán)境設(shè)計(jì)的佼佼者。西交利物浦大學(xué)的教育有著超過20個(gè)國家的背景并且非常積極地參與到科研、設(shè)計(jì)中，并在國際刊物上發(fā)表作品，將東西方的傳統(tǒng)與機(jī)遇融入到一個(gè)朝氣蓬勃、快速發(fā)展的校園。這種復(fù)雜性、融合性、多樣性同時(shí)帶來了社會(huì)以及藝術(shù)上的敏感，精心致力于質(zhì)量、專業(yè)的一致性以及學(xué)術(shù)的高水準(zhǔn)。學(xué)生也在學(xué)院活躍的學(xué)術(shù)氣息中受益，經(jīng)常參與蘇州或者更廣范圍的建筑設(shè)計(jì)活動(dòng)，以及生活項(xiàng)目、競(jìng)賽、學(xué)術(shù)協(xié)會(huì)等。其在建筑設(shè)計(jì)和建筑環(huán)境方面批判性方法的努力促使西交利物浦大學(xué)在2012年主持了超過40位主講人的國際會(huì)議。作為國內(nèi)外建筑方面的佼佼者，西交利物浦建筑學(xué)院力圖將自己打造成建筑教育、設(shè)計(jì)和科研的卓越中心。

同樣為建筑學(xué)院，兩者風(fēng)格迥異。金螳螂建筑學(xué)院立體化的專業(yè)設(shè)置、“四位一體”的辦學(xué)模式折射出蘇州大學(xué)“大、全、深”的歷史老校的特點(diǎn)，這也從側(cè)面說明其傳統(tǒng)氣息濃厚，其課程改革、教學(xué)改革必將經(jīng)歷一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。而無論是西交利物浦建筑學(xué)院還是其大學(xué)本身都是中西教育模式融合的新興個(gè)體，體現(xiàn)著國際學(xué)校所特有的“小、精、活”特征，其專業(yè)知識(shí)緊跟際學(xué)術(shù)前沿，不斷更新的知識(shí)體系。

二、蘇州大學(xué)金螳螂建筑學(xué)院和西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院專業(yè)英語課程比較

（一）課程

將金螳螂建筑學(xué)院和西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院的專業(yè)英語課程進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，在課程設(shè)置上，相對(duì)于西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院專業(yè)課程的全英語授課，金螳螂建筑學(xué)院的課程主要以中文為主，只有一門“專業(yè)英語”課程，在整個(gè)課程體系中的比例僅為7%，同時(shí)其課時(shí)只有一個(gè)學(xué)期。

（二）教材

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)金螳螂建筑學(xué)院“專業(yè)英語”課程的教材主要是由代課教師選取的外文文獻(xiàn)，如EnvironmentalisminLandscapeArchitecture，LandscapeasMethodandMediumfortheEcologicalDesignofCities，WhyHaven’tChina’scitiesLearnedfromAmericanMistakes，BULLDINGSTRUCTUREILLUSTRATER，其教學(xué)內(nèi)容主要是對(duì)文獻(xiàn)中單詞發(fā)音的糾正及釋義、文獻(xiàn)的翻譯等。教材在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中居支配地位，是教師組織教學(xué)活動(dòng)以及考核的主要依據(jù)。西交利物浦大學(xué)的專業(yè)課程教材是CONSTRUCTIOGARCHITECTUREMATERIALSPROCESSESSTRUCTURES，ToolsforIdeals：ANINTRODUCTIONTOARCHITECTURALDESIGN，Architecture-fromPerspectivetoPost-modernity等國外引進(jìn)教材，但是教材只是起輔助作用，其教師在借鑒教材的基礎(chǔ)上將所有的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行整合，并通過PPT等方式呈現(xiàn)，其教材更多的是用于拓展學(xué)生閱讀，鞏固基礎(chǔ)知識(shí)。

（三）教學(xué)方式

金螳螂建筑學(xué)院的教學(xué)方式是圍繞外文文獻(xiàn)的英語知識(shí)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行講授，重視教師的主導(dǎo)作用，其師生互動(dòng)主要是教師提問學(xué)生回答，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性不高。不同于金螳螂建筑學(xué)院的傳統(tǒng)模式，西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院的專業(yè)課程通過案例教學(xué)、設(shè)計(jì)室學(xué)習(xí)，輔之以多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等教學(xué)方式，拓展學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)平臺(tái)，同時(shí)突破英語的瓶頸（見圖1）?！耙越鉀Q問題為著力點(diǎn)圍繞主題內(nèi)容進(jìn)行課堂活動(dòng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)學(xué)科融合、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的項(xiàng)目式學(xué)習(xí)，促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新”[4]。此外，在課外，學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方式以及通過報(bào)告、會(huì)議、研討會(huì)等形式參與教師的科研項(xiàng)目，不僅有效地促進(jìn)了學(xué)生英語與專業(yè)綜合能力的提高、邏輯思維的轉(zhuǎn)變，而且有效地增強(qiáng)了學(xué)生的協(xié)調(diào)創(chuàng)新能力。不難看出，西交利物浦建筑學(xué)院通過教材開展的是更為開放的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅僅局限于課堂這一傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式，而是更為主動(dòng)地通過多種不同的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。

（四）師資

金螳螂建筑學(xué)院建筑與城市規(guī)劃系專業(yè)教職工員19名，其中有國外工作、學(xué)習(xí)經(jīng)歷的教師占57.8%，通過圖2我們可以發(fā)現(xiàn)金螳螂建筑學(xué)院大部分教師擁有海外留學(xué)背景或者出國訪學(xué)培訓(xùn)等，并且主要以美國、英國、加拿大等發(fā)達(dá)國家為主，但是全體教師都是華人。

而西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院得益于充滿激情、國際化的外國教師，他們來自澳大利亞、法國、德國、印度、意大利、日本、英國、美國、韓國和西班牙等20個(gè)國家，他們?cè)趯W(xué)術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)才能、反思的深度以及他們將經(jīng)驗(yàn)、研究融入課堂的能力使得建筑學(xué)院成為獨(dú)一無二的建筑學(xué)習(xí)之地。這一教師海外教育水平上的差異直接致使了語言環(huán)境上的差異。面對(duì)多樣化的外籍教師，英語成為學(xué)生在學(xué)校生存、學(xué)習(xí)、交流的必備工具，學(xué)習(xí)英語的融入性動(dòng)機(jī)和工具型動(dòng)機(jī)都非常強(qiáng)烈，而且他們生活在英語環(huán)境的包圍之中，時(shí)時(shí)處處都有現(xiàn)成、真實(shí)地道的語言輸入。更重要的是，其外籍教師不僅通過語言來促進(jìn)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，而且同時(shí)其西方教育模式潛移默化地影響了學(xué)生的批判性思維、獨(dú)立思考習(xí)慣以及創(chuàng)新能力。而在金螳螂建筑學(xué)院以及蘇州大學(xué)整個(gè)學(xué)習(xí)氛圍中，英語只是處于外國語的地位，不是學(xué)生學(xué)習(xí)或融入學(xué)院所必備，“而且自身的文化和認(rèn)知結(jié)構(gòu)都不是用英語來編碼的，英語無法像我們的母語那樣自然生成并在母語環(huán)境與母語課程中得以驚人的發(fā)展”[5]。

三、蘇州大學(xué)全英語教學(xué)模式建議

通過與西交利物浦大學(xué)建筑學(xué)院EAP英語課程比較，對(duì)于金螳螂建筑學(xué)院現(xiàn)行的專業(yè)英語課程，我們可以得到以下結(jié)論。

1.立體化的全英語課程體系尚未建立起來。金螳螂建筑學(xué)院的專業(yè)英語課程數(shù)目少，且周期短。

2.缺乏多樣的教學(xué)方式。金螳螂建筑學(xué)院的教學(xué)方式仍然以傳統(tǒng)的教師講授方式，多媒體和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課件、配套的課程網(wǎng)站、案例庫等尚處于起步階段，專業(yè)、權(quán)威的英語教材缺乏。

3.受語言環(huán)境、傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，片面地理解專業(yè)英語課程就是將專業(yè)知識(shí)用英語去表達(dá)，重點(diǎn)偏向了英語語言技能方面，忽視在語言基礎(chǔ)上學(xué)生專業(yè)核心知識(shí)、思維方式、綜合能力等方面的引導(dǎo)。

總的來說，金螳螂建筑學(xué)院的“專業(yè)英語”課程的教學(xué)仍然停留在英語學(xué)習(xí)技能上，沒有充分體現(xiàn)以系統(tǒng)學(xué)科內(nèi)容為依托的教學(xué)理念，忽視了核心學(xué)科知識(shí)的融入。這一忽視導(dǎo)致學(xué)生無法獲得該學(xué)科的核心英語詞匯，教學(xué)效果也因此無法獲得實(shí)質(zhì)性的提高。這正是以內(nèi)容為依托教學(xué)理念下外語教學(xué)所面對(duì)的問題。以內(nèi)容為依托的教學(xué)（Content-BasedInstruction，CBI）是“以傳統(tǒng)的語言教學(xué)法為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)語言教學(xué)的重心向語言所代表的學(xué)科內(nèi)容轉(zhuǎn)變”[6]。它依托專業(yè)知識(shí)開展語言教學(xué)，又以語言教學(xué)促進(jìn)專業(yè)知識(shí)拓展?；趦?nèi)容依托的教學(xué)模式，對(duì)比西安交通利物浦大學(xué)的英語課程筆者試圖構(gòu)建蘇州大學(xué)特色的全英語教學(xué)模式，即以課程為中心，以英語語言為形式，以專業(yè)知識(shí)為核心內(nèi)容的教學(xué)模式（見圖3）。圍繞專業(yè)英語課程這一中心，在全英語的教學(xué)環(huán)境中，英語語言本身作為一種表達(dá)的工具，成為專業(yè)知識(shí)的載體，用于構(gòu)架、分析、拓展系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還兼顧批判性思維、國際化視野的輸出。專業(yè)化知識(shí)為英語提供承載內(nèi)容，不僅可以有效地突破英語的瓶頸，而且在跨文化的學(xué)習(xí)過程中獲得系統(tǒng)的邏輯知識(shí)體系，從而形成了內(nèi)容帶動(dòng)語言獲得、語言促進(jìn)內(nèi)容學(xué)習(xí)的教學(xué)培養(yǎng)模式。

當(dāng)然，不可能有一種培養(yǎng)模式適合所有的課程，本文的研究結(jié)果只是通過與西安交通利物浦大學(xué)相對(duì)成熟的英語課程進(jìn)行比較，進(jìn)而分析金螳螂建筑學(xué)院“專業(yè)英語”課程的現(xiàn)狀，進(jìn)而提出本土化的英語教學(xué)培養(yǎng)模式，有待于進(jìn)一步的檢驗(yàn)和完善。

參考文獻(xiàn)：

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[2][3]帥傳敏.對(duì)高等院校全英語教學(xué)模式的思考[J].湖北教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，（2）.

[4]曲云英，劉鴻鵠，楊金鵬.以培養(yǎng)協(xié)同創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的學(xué)術(shù)用途英語課程建設(shè)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（12）.

第5篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

學(xué)校集體活動(dòng)工作預(yù)案 為了加強(qiáng)和改進(jìn)學(xué)校安全工作，保障學(xué)校轄區(qū)內(nèi)各校師生員工健康、平安地學(xué)習(xí)、工作、生活，打造平安校園，防范師生安全事故發(fā)生，并能快速、及時(shí)、妥善處理突發(fā)的安全事故，切實(shí)有效降低安全事故的危害，依照上級(jí)有關(guān)要求及有關(guān)法律法規(guī)，從學(xué)校實(shí)際出發(fā)，特制定本預(yù)案。

一、安全事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)：

1．安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：

總指揮：校長(zhǎng)

副指揮：xxx

成 員：xxx

2．安全事故應(yīng)急隊(duì)伍：

（1）各班主任

（2）各科任教師

二、安全事故應(yīng)急預(yù)案：

（一）防火安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

（1）嚴(yán)禁學(xué)生將火柴、打火機(jī)等火種帶入學(xué)校。

（2）嚴(yán)禁學(xué)生在教室里使用用電設(shè)備等。

（3）嚴(yán)禁在校園內(nèi)存放或燃放煙花爆竹。

（4）嚴(yán)禁在校園內(nèi)焚燒廢紙、樹枝、樹葉等。

（5）組織師生聽取消防安全知識(shí)講座。

（6）進(jìn)行學(xué)生自護(hù)疏散、消防器材使用及緊急狀態(tài)時(shí)切斷電源等學(xué)習(xí)、演練。

（7）教育學(xué)生不私自上山，必須有家長(zhǎng)陪同上山，嚴(yán)禁攜帶火種上山。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）出現(xiàn)火警：立即組織有效撲救，切斷電源、燃?xì)庠吹然鹪?，防止火?shì)蔓延。

（2）迅速組織學(xué)生從最靠近的安全通道疏散（不得組織學(xué)生撲救）。

（3）在實(shí)施第一、第二條款同時(shí)，立即向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，嚴(yán)重的直接向街道領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，必要時(shí)撥打119火警電話，以求援助（火警電話必須講清楚事發(fā)地點(diǎn)、所處地域、方位、火情種類等）。

（4）及時(shí)組織對(duì)受傷人員進(jìn)行救治。

（5）排查事故原因，及時(shí)處理并上報(bào)。

（二）用電安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

（1）組織對(duì)學(xué)生及老師進(jìn)行用電安全知識(shí)輔導(dǎo)。

（2）學(xué)生宿舍內(nèi)嚴(yán)禁使用電爐、電水壺、電熱毯等?活動(dòng)安全放在首要位置。

（2）體育課、活動(dòng)課前必須充分做好準(zhǔn)備活動(dòng)，然后才實(shí)施活動(dòng)項(xiàng)目。

（3）按規(guī)定開展學(xué)生跳高、長(zhǎng)跑等課程項(xiàng)目，事前必須做好防護(hù)工作。

（4）高溫時(shí)段學(xué)生體育課因地制宜，或安排到室內(nèi)，以防學(xué)生中暑。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）遇有學(xué)生發(fā)生暈倒、抽搐等中暑癥狀或發(fā)生其它安全意外時(shí)，立即將其送往醫(yī)院救治。

（2）遇有學(xué)生四肢無力、面色蒼白等癥狀，立即將其安置陰涼通風(fēng)處，并給予補(bǔ)充水份。

（3）發(fā)生上述第一、第二條款情況立即向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

（4）分析原因，及時(shí)作出處理意見。

（三）教室課間活動(dòng)安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

（1）教育學(xué)生上、下樓梯靠右行，不得擁擠，不推人。

（2）學(xué)生在教學(xué)區(qū)，不得在走廊內(nèi)打鬧，不得撞擊玻璃欄板或攀爬走廊護(hù)欄，以免發(fā)生墜樓事故。

（3）嚴(yán)格禁止學(xué)生攀爬教室窗臺(tái)。

（4）要求學(xué)生在教室活動(dòng)或打掃衛(wèi)生時(shí)注意安全，不要碰電源插座。

（5）要求門衛(wèi)到點(diǎn)鎖好大門，落實(shí)來人、車輛登記制度。

（6）定期檢查教室內(nèi)各種設(shè)施，及時(shí)排除安全隱患。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）遇有發(fā)生安全傷害事故，傷情嚴(yán)重的立即送往醫(yī)院診治。

（2）一旦發(fā)生學(xué)生安全嚴(yán)重傷害事故，立即向安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，撥打120急救電話，及時(shí)采取相應(yīng)措施。

（3）分析事故原因，及時(shí)處理上報(bào)。

（四）交通安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

（1）對(duì)學(xué)生加強(qiáng)交通安全知識(shí)教育，提高學(xué)生的交通安全防患意識(shí)。

（2）在校門附近樹立好交通安全提示牌，提示來往車輛注意行人安全。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）發(fā)生交通事故時(shí)，對(duì)受傷人員及時(shí)送醫(yī)院搶救，并要記清肇事車輛的型號(hào)、牌號(hào)。

（2）保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)以及重要物品、證據(jù)。

（3）迅速向交警部門報(bào)告，再向?qū)W校、家庭、其它相關(guān)部門報(bào)告。

（4）做好家長(zhǎng)、家屬的工作。

（5）配合交警部門做好調(diào)查、取證、事故處理等工作。

（五）流行傳染病安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

（1）加強(qiáng)流行傳染病預(yù)防教育。

（2）加強(qiáng)個(gè)人衛(wèi)生教育。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）學(xué)校發(fā)現(xiàn)有傳染病癥狀的學(xué)生，應(yīng)立即通知家長(zhǎng)將患病學(xué)生帶到醫(yī)院檢查就診，有傳染病的教師不得帶病上班，凡患傳染病的師生須經(jīng)醫(yī)院診斷排除傳染后才能返校。

（2）學(xué)校發(fā)生特殊傳染病，要迅速利用學(xué)校隔離室對(duì)患病師生進(jìn)行隔離觀察，及時(shí)報(bào)警110、120電話請(qǐng)求援助，通知患病師生的家長(zhǎng)和親屬，送定點(diǎn)傳染病醫(yī)院診治。

（3）學(xué)校對(duì)傳染病人所在的教室及涉及的公共場(chǎng)所要及時(shí)消毒，對(duì)與傳染病人密切接觸的師生進(jìn)行隔離觀察，防止疫情擴(kuò)散。

（4）及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的疫情上報(bào)街道及相關(guān)教育部門、衛(wèi)生防疫部門，并作好病人的跟蹤工作。

（六）社會(huì)實(shí)踐、校外活動(dòng)安全預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

外出前認(rèn)真做好安全防患教育。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）學(xué)校組織外出大型活動(dòng)必須先向上級(jí)教育主管部門申報(bào)，經(jīng)同意后才能實(shí)施，學(xué)校組織的外出大型活動(dòng)要制訂安全應(yīng)急預(yù)案。

（2）事故發(fā)生后，學(xué)校迅速搶救受傷師生，及時(shí)將事故信息報(bào)上一級(jí)教育主管部門。

（3）及時(shí)報(bào)警110、120請(qǐng)求援助，保護(hù)好事故現(xiàn)常

（4）采取有效措施，做好善后處置工作。

（5）分析事故原因，及時(shí)處理上報(bào)。

（七）外來暴力侵害事故預(yù)案：

1．防范預(yù)案：

（1）加強(qiáng)文明禮貌教育，杜絕師生在外滋事。

（2）加強(qiáng)門衛(wèi)保安工作，外來未經(jīng)允許人員，學(xué)校門衛(wèi)（保安人員）不得放行。

2．應(yīng)急預(yù)案：

（1）學(xué)校外來的未經(jīng)允許強(qiáng)行闖入校園者，學(xué)校門衛(wèi)（保安人員）應(yīng)及時(shí)將闖入者驅(qū)逐出學(xué)校，并由門衛(wèi)（保安人員）向其發(fā)出警告。

（2）學(xué)校內(nèi)發(fā)現(xiàn)不良分子襲擊、行兇等暴力侵害時(shí)，應(yīng)先制止、制服，同時(shí)及時(shí)報(bào)110、120請(qǐng)求援助。

（3）對(duì)受傷師生及時(shí)救治。

（4）分析事故原因，及時(shí)處理上報(bào)。

（十）其它傷害事故應(yīng)急預(yù)案：

（1）如發(fā)生師生身體受到意外傷害時(shí)，應(yīng)及時(shí)送傷害者到醫(yī)院診治。

（2）及時(shí)向?qū)W校、家庭、教育局和有關(guān)部門報(bào)告。

第6篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

根據(jù)各級(jí)文件指示精神，牢固樹立“安全第一”思想。校始終堅(jiān)持安全工作月查月報(bào)制度，積極創(chuàng)建平安和諧校園，措施得力，成效顯著?，F(xiàn)將我校校園安全工作開展情況作簡(jiǎn)要匯報(bào)如下：

一、層層落實(shí)責(zé)任，建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制。責(zé)任具體到人

校長(zhǎng)為學(xué)校安全工作的第一責(zé)任人，學(xué)校成立有安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組。同志為安全工作常務(wù)副校長(zhǎng)，各處室主任為具體安全管理人，各個(gè)方面及重點(diǎn)防范部位責(zé)任到人，班主任與學(xué)校、班主任與學(xué)生及家長(zhǎng)分別簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書，建立起了完善的安全工作責(zé)任制和管理系統(tǒng)。

二、建立健全了各項(xiàng)安全工作制度

修訂了學(xué)校安全會(huì)議制度》學(xué)校安全檢查制度》學(xué)校衛(wèi)生安全工作制度》學(xué)校安全教育制度》課間安全值班人員崗位職責(zé)》和《建筑物受損應(yīng)急預(yù)案》火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》疏散應(yīng)急預(yù)案》不法人員入侵校園預(yù)案》學(xué)生傷病應(yīng)急預(yù)案》學(xué)生中毒應(yīng)急預(yù)案》等制度，學(xué)校重新修訂了安全工作制度。除常規(guī)制度外，校新制定了汶水學(xué)校消防安全逃生演練實(shí)施方案》汶水學(xué)校預(yù)防甲型H1N1流感應(yīng)急預(yù)案》

三、認(rèn)真進(jìn)行排查，落實(shí)檢查制度。及時(shí)消除隱患

發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)處理。各部門各處室人員，全員值日人員每天進(jìn)行師生到校情況、校園安全情況的檢查。特別是責(zé)任人嚴(yán)格進(jìn)行自查工作，學(xué)校安全領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)各責(zé)任區(qū)進(jìn)行月檢查。學(xué)校強(qiáng)化傳達(dá)保衛(wèi)人員責(zé)任，堅(jiān)持夜值班和雙休日值班制度，確保校園財(cái)產(chǎn)安全。

保證了交通及校園安全四、加強(qiáng)技防措施。

校外設(shè)置了紅綠燈，校積極與市政府及交通部門聯(lián)系。劃警戒線。出資設(shè)置了減速板，與公安技防等部門協(xié)商，分兩次出資一萬余元，對(duì)教學(xué)辦公樓設(shè)置了報(bào)警裝置。

提高師生的安全防范意識(shí)五、堅(jiān)持安全教育制度。

對(duì)學(xué)生進(jìn)行食品安全知識(shí)教育、交通安全知識(shí)教育、水電安全知識(shí)教育、防范傳染病流行病傳播的教育、校內(nèi)外活動(dòng)安全知識(shí)教育,學(xué)校通過全體教工例會(huì)、升旗儀式向全體師生傳達(dá)有關(guān)安全工作的文件精神。安全防范知識(shí)教育。通過不同形式，分期分批地組織各年級(jí)學(xué)生觀看交通安全專題片，參加法制教育、衛(wèi)生教育等專題講座，教育學(xué)生遠(yuǎn)離三室一廳。根據(jù)教育需要，及時(shí)向廣大學(xué)生及家長(zhǎng)發(fā)放宣傳材料，召開主題班會(huì)、團(tuán)隊(duì)會(huì)，向?qū)W生發(fā)放《中學(xué)生安全公約》并進(jìn)行學(xué)習(xí)評(píng)比，使全體師生能牢記各種報(bào)警電話、安全責(zé)任人聯(lián)系電話以及簡(jiǎn)明規(guī)范的報(bào)警詞。學(xué)校每學(xué)期組織一次防火防震應(yīng)急逃生演練活動(dòng)，提高了學(xué)生的應(yīng)急逃生能力。

保證了正常教學(xué)秩序六、切實(shí)加強(qiáng)甲流防控工作。

面對(duì)甲流疫情，新學(xué)期以來。校早發(fā)動(dòng)早著手，嚴(yán)把校門入口關(guān)，并隨之出臺(tái)了一系列制度措施。一是完善組織機(jī)構(gòu)，明確了職責(zé)任務(wù)；二是建立疫情的監(jiān)測(cè)與報(bào)告制度，及時(shí)收集信息并上報(bào)衛(wèi)生部門；三是全員值日與傳達(dá)人員嚴(yán)格監(jiān)測(cè)師生入校體溫，超標(biāo)學(xué)生就醫(yī)觀察；四是嚴(yán)格進(jìn)行處室、教室、公共場(chǎng)所消毒、通風(fēng)，作好記錄；五是加強(qiáng)了宣傳教育工作，學(xué)生、家長(zhǎng)對(duì)甲流防治的認(rèn)識(shí)普遍提高。

第7篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，措施有力，責(zé)任落實(shí)

為了進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)道路交通安全專項(xiàng)整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮專項(xiàng)整治工作，局及時(shí)成立交通安全專項(xiàng)整治活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)由翟文華局長(zhǎng)擔(dān)任，副局長(zhǎng)王志鋒、谷世英、史世剛?cè)胃苯M長(zhǎng)，各站室負(fù)責(zé)人為組員，設(shè)立了交通安全專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的督導(dǎo)檢查和協(xié)調(diào)工作。為了使專項(xiàng)整治工作順利開展，局制定了《道路交通安全專項(xiàng)整治實(shí)施方案》，做到時(shí)間有安排，整治有步驟，措施有落實(shí)，整改有反饋。

二、加大宣傳力度，提高安全思想意識(shí)

為了提高交通系統(tǒng)安全管理人員和從業(yè)人員的安全意識(shí)，防止產(chǎn)生麻痹松懈思想，今年我局每月召開一次安全會(huì)議，分析安全形勢(shì)，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，通報(bào)安全生產(chǎn)情況及各類事故典型案例。 月份，我局還參加了“全國交通安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，活動(dòng)中我局對(duì)前來咨詢的人員就交通安全管理工作作了詳細(xì)的講解，分發(fā)了安全宣傳材料。結(jié)合“春運(yùn)”、“五一”等重大節(jié)日和活動(dòng)，我局在運(yùn)管所、客運(yùn)站等顯要位置設(shè)立安全教育宣傳欄，宣傳有關(guān)法律法規(guī)、交通安全生產(chǎn)知識(shí)，做到交通安全家喻戶曉，人人皆知，形成全社會(huì)“遵章守法，關(guān)愛生命”的安全理念，創(chuàng)造了良好的交通安全環(huán)境，營造了濃厚的輿論宣傳氛圍。

三、隨時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備

為了確?！按汗?jié)”、“五一”節(jié)日的運(yùn)輸安全，我局及時(shí)做好各類突發(fā)事件和生產(chǎn)安全事故的防范工作，制定了《應(yīng)急救援預(yù)案》，一旦發(fā)生突發(fā)事件，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案能以最短時(shí)間、最快速度，把損失控制在最小范圍。節(jié)日期間，安排人員加強(qiáng)24小時(shí)全天值班，維持交通秩序，確保道路運(yùn)輸安全。

四、突出重點(diǎn)，明確分工，落實(shí)責(zé)任

為確保專項(xiàng)整治工作落到實(shí)處，局黨委召開會(huì)議，明確各站室職責(zé)分工。對(duì)新錄用人員進(jìn)行三級(jí)安全教育，并組織考核，合格上崗。對(duì)油房、鍋爐房、瀝青庫、油石拌合場(chǎng)、配電室等危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)制定了嚴(yán)格的安全措施，設(shè)置醒目警示牌，專人管理，杜絕違反操作規(guī)程和違章作業(yè)。在交通運(yùn)輸方面，對(duì)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，非法改裝、無證駕駛、技術(shù)等級(jí)不合格的車輛堅(jiān)決不予參加營運(yùn)，嚴(yán)查了駕駛員疲勞駕駛、無證駕駛和違規(guī)駕駛，加強(qiáng)了客運(yùn)站乘車檢查，嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車，嚴(yán)禁超員車出站。運(yùn)管站進(jìn)一步加強(qiáng)了我縣客、貨運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理，為每輛車輛填制了安全生產(chǎn)檢查督辦卡，對(duì)不符合規(guī)定的車輛進(jìn)行取締，同時(shí)堅(jiān)決打擊取締“黑客運(yùn)”，確保了乘客出行安全。

五、年專項(xiàng)整治工作重點(diǎn)

1、進(jìn)一步加大宣傳教育力度，強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)檢查，落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員安全教育、培訓(xùn)等工作。

第8篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：安全事故 地鐵搶修 安全管理 應(yīng)急預(yù)案

前言：

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，世界各地的大城市相繼完善城市軌道交通線路，城市交通軌道縱橫交錯(cuò)，大大提高了人民的出行效率。但萬物都是雙刃劍，有利就會(huì)有弊，地鐵在方便人民出行的同時(shí)也給城市交通帶來了一定的安全隱患。本文針對(duì)城市地鐵在安全營運(yùn)的過程中存在的問題進(jìn)行了科學(xué)的、合理的分析，闡述了三種應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急預(yù)案中關(guān)鍵情況的解決措施，對(duì)增強(qiáng)城市軌道交通的安全性，以及保障乘客的生命安全，強(qiáng)化城市軌道安全運(yùn)營應(yīng)急管理機(jī)制，為安全營運(yùn)地鐵等交通工具做出了重大貢獻(xiàn)以及相應(yīng)的參考。

【正文】

一.地鐵搶修預(yù)案的三大類型

1.應(yīng)急報(bào)告程序。應(yīng)急報(bào)告程序是具有手冊(cè)性質(zhì)的一種程序，它主要是簡(jiǎn)單的闡述應(yīng)急行動(dòng)之前應(yīng)該要遵循的基本原則，應(yīng)該建立在已經(jīng)意識(shí)到事故的危險(xiǎn)程度以及能夠很好地預(yù)測(cè)事故帶來的后果。這是地鐵搶修預(yù)案中的第一種預(yù)案，這種預(yù)案比較簡(jiǎn)單明了，主要是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員制定的，與現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施關(guān)系不大，主要針對(duì)的是相關(guān)人員。

2.專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不像應(yīng)急報(bào)告預(yù)案那樣針對(duì)的是現(xiàn)場(chǎng)工作人員，專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案針對(duì)的是在事故現(xiàn)場(chǎng)有，可能存在安全隱患的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施或者是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，甚至是一些像操作規(guī)章制定的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，這種預(yù)案被我們稱之為專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。它與上一種預(yù)案的本質(zhì)區(qū)別在于對(duì)事故的描述情況，上一種應(yīng)急報(bào)告程序只不過是簡(jiǎn)單的對(duì)事故作出描述，而專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案對(duì)事故的描述及其詳細(xì)，預(yù)案中會(huì)很詳細(xì)的規(guī)定事故發(fā)生時(shí)以及事故發(fā)生后的恢復(fù)工作，這項(xiàng)預(yù)案具有很強(qiáng)的針對(duì)性和可行性。地鐵搶修應(yīng)急預(yù)案是衡量一個(gè)城市軌道交通安全的方面之一，合理的應(yīng)急預(yù)案對(duì)國民生命安全有著直接影響。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急預(yù)案中比較關(guān)鍵的一項(xiàng)預(yù)案，我們要重點(diǎn)實(shí)施。

3.應(yīng)急管理預(yù)案。此項(xiàng)預(yù)案與上述兩種都不一樣，是一項(xiàng)比較全面且綜合的事故處理預(yù)案。應(yīng)急管理預(yù)案有四個(gè)小步驟：分別是事故預(yù)防，事故預(yù)備，應(yīng)急響應(yīng)，以及事后維護(hù)，也可簡(jiǎn)單的闡述為預(yù)防，預(yù)備，響應(yīng)以及恢復(fù)。此預(yù)案主要應(yīng)用于國外其他交通水平較發(fā)達(dá)的國家，中國的各個(gè)地鐵公司幾乎不曾出現(xiàn)，即使出現(xiàn)過也是少數(shù)，但并不是我國交通不需要此項(xiàng)預(yù)案，而是我國并沒有達(dá)到能夠啟用這項(xiàng)預(yù)案的交通水平。但從應(yīng)急事故處理角度來說，建立且完善應(yīng)急管理原是十分必要的。地鐵是現(xiàn)代交通最為便捷的交通工具之一，其安全性對(duì)乘客的人身安全至關(guān)重要，制定嚴(yán)格的地鐵搶修預(yù)案是對(duì)人民生命安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是地鐵安全營運(yùn)的保障。

二.地鐵應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵舉例

各地地鐵安全事故屢見不鮮，如1995年發(fā)生在日本首都東京的沙林毒氣案件，讓許多日本民眾汗顏；再如2003年發(fā)生在英國首都倫敦的特大區(qū)域性停電事故，當(dāng)時(shí)導(dǎo)致地鐵運(yùn)行故障，地鐵高速行駛撞向月臺(tái)造成特大火災(zāi)事故；還有發(fā)生在2005年的倫敦地鐵連環(huán)爆炸案件等，都是震驚世界的地鐵安全案件，地鐵安全事件不僅僅光導(dǎo)致人員傷亡和重大的經(jīng)濟(jì)損失，其造成的社會(huì)輿論影響是更加夸張的，不可估量。就中國目前的交通營運(yùn)情況而言，我國部分城市對(duì)地鐵交通營運(yùn)突發(fā)事故的應(yīng)對(duì)能力有限，無法做出較好的解決方案，我們固然不希望事故發(fā)生，但當(dāng)事故意外發(fā)生的時(shí)候，搶修應(yīng)急手段就尤為重要了。導(dǎo)致地鐵事故頻發(fā)的原因有很多，其中最常見的就是火災(zāi)、列車脫軌與變壓器爆炸。所以，地鐵搶修預(yù)案的關(guān)鍵就在于如何合理的對(duì)火災(zāi)以及列車脫軌時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的響應(yīng)程序。針對(duì)上述三個(gè)關(guān)鍵事故，我將結(jié)合我國一些地鐵公司制定過的有關(guān)應(yīng)急預(yù)案或者是響應(yīng)程序，給出對(duì)地鐵應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵的理解。

1.火災(zāi).

地鐵發(fā)生火災(zāi)一般由爆炸引起，爆炸可能是設(shè)備老化導(dǎo)致的，也有可能是人為的恐怖行為。但搶修方案大體一致。（1）及時(shí)報(bào)告災(zāi)情。不論是地鐵的哪個(gè)位置著火都應(yīng)該及時(shí)報(bào)告給值班班長(zhǎng)，在車站管轄范圍內(nèi)直接報(bào)告給本站值班站長(zhǎng)，詳細(xì)的說明起火時(shí)間，起火地點(diǎn)，火勢(shì)大小等明細(xì)情況；如果在行駛過程中發(fā)生火情，應(yīng)該由列車乘務(wù)員報(bào)告給列車長(zhǎng)，再由列車長(zhǎng)報(bào)告給前方最近車站的站長(zhǎng)，除了詳細(xì)說明時(shí)間地點(diǎn)火情以外，還要講清楚列車車次以及現(xiàn)在所處的位置。（2）站長(zhǎng)接到信息后，應(yīng)該制定應(yīng)急預(yù)案合理安排人員開展?fàn)I救工作。首先應(yīng)該撥打火警電話119，之后再向控制中心、安全主管部門、運(yùn)營中心以及就近醫(yī)護(hù)治療中心等部門依次匯報(bào)，順序不可顛倒。（3）安排事發(fā)地點(diǎn)就近人員對(duì)火災(zāi)進(jìn)行先期撲救，在撲救的同時(shí)報(bào)告給上級(jí)，避免因撲救不及時(shí)導(dǎo)致二次火災(zāi)發(fā)生。

2.列車脫軌.

就像火災(zāi)發(fā)生時(shí)一樣，當(dāng)列車脫軌的時(shí)候首先應(yīng)該報(bào)告災(zāi)情，詳細(xì)說明脫軌地點(diǎn)，列車車次，列車號(hào)等問題，并由司機(jī)或者是時(shí)間目擊者報(bào)告車站站長(zhǎng)，目擊者找不到站長(zhǎng)就應(yīng)該立即聯(lián)系110，120，119等緊急救援電話請(qǐng)求救援。列車長(zhǎng)要安排人員守護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等待救援人員的到來，做好事故現(xiàn)場(chǎng)的緊急處理，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，合理的報(bào)告順序如下：行車部門，控制中心，安全主管，維修部門，以及地鐵醫(yī)護(hù)部門。該順序不可打亂，一定要嚴(yán)格按照此順序進(jìn)行應(yīng)急管理報(bào)告，列車脫軌后，最緊張的應(yīng)該是廣大乘客朋友，此時(shí)的乘客是最容易才產(chǎn)生恐懼心理和緊張心理的，待在車上的列車乘務(wù)員應(yīng)該放平心態(tài)，耐心的安慰乘客，這是乘務(wù)員的必修課之一，甚至可以說是最重要的一課。

3.變壓器爆炸

2014年5月20日，韓國駛往4號(hào)線最北端的地鐵列車在駛?cè)胲娖质旭凭緯r(shí)，車廂頂部的變壓器發(fā)生爆炸，給乘客帶來了身體與心理上的損傷。變壓器一旦爆炸，從變壓器內(nèi)部的絕緣體會(huì)碎裂，從而向外部濺射，對(duì)乘客造成一定的傷害。就這次事故而言，當(dāng)時(shí)一共造成了11名乘客受傷。變壓器爆炸一定會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，一般是設(shè)備老化導(dǎo)致變壓器爆炸，變壓器爆炸導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。所以，變壓器爆炸應(yīng)該第一時(shí)間將受傷乘客送往醫(yī)院，再按照火災(zāi)發(fā)生時(shí)的響應(yīng)預(yù)案進(jìn)行救護(hù)即可。

結(jié)束語

不論是地鐵公司內(nèi)部安全營運(yùn)管理體系不完善，還是地鐵外部安全環(huán)境不近乎完美，都可能會(huì)對(duì)地鐵安全營運(yùn)造成一定的威脅。而合理的安全管理體系需要各級(jí)人民政府，城市管理部門以及廣大乘客三個(gè)群體共同努力構(gòu)建，為了更好地建立和完善地鐵營運(yùn)體系以及增強(qiáng)城市交通應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，我們要做的還很多，只有不斷進(jìn)取，才能夠?yàn)槊魈靹?chuàng)造更好地生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[I]孫彩紅.基于網(wǎng)絡(luò)化的地鐵應(yīng)急救援資源配置[D].北京交通大學(xué).2010.

[2]張蜻，申世飛，楊銳.基于偏好序的多事故應(yīng)急救援資源調(diào)配博模型[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，

第9篇：交通安全應(yīng)急預(yù)案范文

以黨的十八屆四中、五中全會(huì)和有關(guān)安全工作重要講話精神為指導(dǎo)，以宣傳教育為基礎(chǔ)，以落實(shí)制度為保證，以加強(qiáng)預(yù)防和隱患整治為重點(diǎn)，以責(zé)任追究為抓手，以創(chuàng)建“平安校園”為目標(biāo)，不斷完善學(xué)校安全工作長(zhǎng)效機(jī)制，嚴(yán)防發(fā)生校園安全責(zé)任事故，不斷提升師生安全感和滿意度，為全市中小學(xué)生安全健康成長(zhǎng)營造良好社會(huì)環(huán)境。

二、工作措施

（一）全面貫徹落實(shí)《中小學(xué)校崗位安全工作指南》，建立全面覆蓋、標(biāo)準(zhǔn)明確、職責(zé)清晰的制度體系，落實(shí)全員參與、專兼結(jié)合、一崗雙責(zé)的安全管理責(zé)任；建立安全工作例會(huì)制度，嚴(yán)格執(zhí)行校園安全事故即報(bào)制度，落實(shí)安全工作定期檢查制度，形成隱患排查整改長(zhǎng)效機(jī)制，建立校園突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和學(xué)校安全工作考核獎(jiǎng)懲、事故責(zé)任追究機(jī)制等。

（二）全面加強(qiáng)安全管理。各學(xué)校幼兒園要健全機(jī)構(gòu)、配齊人員，進(jìn)一步厘清責(zé)任，編制責(zé)任清單和各項(xiàng)安全工作要求，建構(gòu)點(diǎn)、線、面高度銜接無縫隙管理網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一學(xué)校、幼兒園安全管理用表，確保校園安全事事、時(shí)時(shí)、處處有人抓、有人管。全方位地做好校舍安全、設(shè)施設(shè)備安全、交通安全、食品安全、公共衛(wèi)生安全、消防安全、?；钒踩?、特種設(shè)備安全、寄宿安全、活動(dòng)安全、周邊環(huán)境綜合治理、內(nèi)部治安保衛(wèi)、防溺水、防踩踏、安全衛(wèi)生教育與安全演練等校園安全工作。

三、主要工作

1、加強(qiáng)學(xué)?！叭馈被A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步規(guī)范校園安全保衛(wèi)，以《中小學(xué)、幼兒園安全技術(shù)防范系統(tǒng)要求》為標(biāo)準(zhǔn)，深入推進(jìn)中小學(xué)幼兒園人防、技防、物防建設(shè)。

2、強(qiáng)化交通安全教育。一是加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生的交通安全教育，增強(qiáng)自護(hù)意識(shí)。二是繼續(xù)實(shí)行學(xué)生放學(xué)路隊(duì)護(hù)送制度，成立“護(hù)校（園）隊(duì)”。三是聯(lián)系交警部門，在放學(xué)這一時(shí)段，增加警力維持學(xué)校門口路段的安全秩序，確保學(xué)生放學(xué)安全。四是繼續(xù)加大學(xué)生騎乘車上、下學(xué)管理。禁止十二歲以下兒童騎自行車上學(xué)，禁止學(xué)生騎機(jī)動(dòng)車上學(xué)，避免發(fā)生交通事故。五是向?qū)W生家長(zhǎng)做好交通安全宣傳教育。

3、強(qiáng)化校車安全管理。按照《湖北省校車安全管理辦法》，進(jìn)一步落實(shí)校車安全管理工作職責(zé)。每學(xué)期開學(xué)前對(duì)校車集中開展一次大檢查，及時(shí)排除安全隱患，對(duì)問題車輛進(jìn)行檢修或停運(yùn)；規(guī)范校車檔案建設(shè)，明確學(xué)校、學(xué)生、家長(zhǎng)以及隨車照管員、駕駛員職責(zé)，落實(shí)校車安全檢查及維修保養(yǎng)登記，落實(shí)中小學(xué)生上下車記錄臺(tái)賬，建立校車安全事故應(yīng)急預(yù)案。認(rèn)真開展道路交通安全宣傳教育活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)師生、家長(zhǎng)及校車駕駛?cè)藛T、隨車人員的交通安全法律法規(guī)的宣傳培訓(xùn)，普及道路交通安全法。

4、加強(qiáng)消防安全管理。落實(shí)消防安全責(zé)任制，認(rèn)真落實(shí)消防安全管理制度和消防安全操作規(guī)程。加強(qiáng)防火檢查，及時(shí)消除火災(zāi)隱患，保障疏散通道、安全出口暢通。按照國家有關(guān)規(guī)定配置消防設(shè)施和器材，并確保完好有效。制定切實(shí)可行的消防應(yīng)急疏散預(yù)案，定期組織開展滅火疏散演練。強(qiáng)化針對(duì)性安全防范措施，嚴(yán)防火災(zāi)事故發(fā)生。

5、建立安全隱患排查整治長(zhǎng)效管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急預(yù)警機(jī)制。建立安全工作日巡查、周檢查、月總結(jié)的制度，對(duì)一般隱患，組織力量立即整改，對(duì)較大隱患學(xué)校要討論確定整改方案后規(guī)范組織實(shí)施，對(duì)重大事故隱患要組織風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理制度，實(shí)行掛牌督辦和公告制度，確保各類隱患整改率100%。所有隱患在整改完成前，必須立即采取有效防范措施，并對(duì)師生進(jìn)行預(yù)警，防止隱患程度加深，風(fēng)險(xiǎn)加大，對(duì)學(xué)校無力整改的隱患要及時(shí)上報(bào)，并提出建議方案。及時(shí)關(guān)注氣象部門和政府部門的災(zāi)害預(yù)報(bào)并通過適當(dāng)方式向師生預(yù)警。

6、加強(qiáng)對(duì)?；返墓芾?。嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)行購買、儲(chǔ)存、使用等環(huán)節(jié)的安全管理制度，健全和落實(shí)出入庫核查登記、雙人雙鎖保管制度；建立完善的購買、發(fā)放、領(lǐng)用、廢棄物處置等流向記錄，嚴(yán)防劇毒及危險(xiǎn)物品的流失。

7、加強(qiáng)安全法制宣傳、教育及培訓(xùn)工作。制定學(xué)校安全法制教育活動(dòng)計(jì)劃，充分發(fā)揮法制副校長(zhǎng)的作用，廣泛開展法制講座、法制報(bào)告、法制咨詢，牢固樹立廣大師生的法律意識(shí)。結(jié)合“全國中小學(xué)生安全教育日”（每年三月份最后一周星期一）、“5.12防災(zāi)減災(zāi)日”、“11.9消防宣傳日”和“安全生產(chǎn)月”等開展宣傳教育活動(dòng)，要確保安全教育課程開設(shè)率、學(xué)生受教育面和課時(shí)落實(shí)率都達(dá)到100%。認(rèn)真組織學(xué)校安全管理人員教育培訓(xùn)工作，把安全培訓(xùn)作為教師繼續(xù)教育的重要內(nèi)容。

8、加強(qiáng)食品安全管理和疾病預(yù)防工作。制定并落實(shí)預(yù)防、控制傳染病、食物中毒和防投毒的各項(xiàng)措施，建立學(xué)生缺勤報(bào)告制度。發(fā)現(xiàn)傳染病個(gè)例及時(shí)隔離，通知家長(zhǎng)并按程序報(bào)告衛(wèi)生、教育等部門，防止疾病流行。指定專門人員負(fù)責(zé)食堂、學(xué)生超市管理，嚴(yán)格執(zhí)行《食品安全法》，嚴(yán)格遵守衛(wèi)生操作規(guī)范。繼續(xù)開展食品安全專項(xiàng)整治和量化分級(jí)考評(píng)及A級(jí)食堂創(chuàng)建。

9、積極開展隨機(jī)性安全應(yīng)急演練。結(jié)合學(xué)校實(shí)際，落實(shí)各類應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急工作機(jī)制和校園救助系統(tǒng)，定期開展安全演練，確保師生臨危不亂。一是充分認(rèn)識(shí)火災(zāi)、地震、暴力入侵、災(zāi)害性天氣的突發(fā)性、隨機(jī)性和危害性。在扎實(shí)搞好每月一次安全演練的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)急宣傳教育與培訓(xùn)，使預(yù)案各崗位人員熟悉工作流程和方法，并指導(dǎo)學(xué)生獲得應(yīng)急避險(xiǎn)自救、互救的方法和技巧，提高學(xué)生應(yīng)急避險(xiǎn)能力和教職工應(yīng)急管理能力；二是在定期開展暴力入侵、地震避險(xiǎn)、防擁擠踩踏、消防逃生等演練的基礎(chǔ)上，通過開展隨機(jī)性演練，切實(shí)增強(qiáng)師生應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的防范意識(shí)和自救互救能力，健全完善行之有效的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急防控機(jī)制，確保演練安全，真正做到“預(yù)防為主”。

10、優(yōu)化學(xué)校周邊治安環(huán)境。構(gòu)建校園安全及周邊環(huán)境整治工作機(jī)制。嚴(yán)打嚴(yán)防各類涉校涉生違法犯罪活動(dòng)，主動(dòng)報(bào)告、積極配合當(dāng)?shù)卣c有關(guān)部門依法取締學(xué)校周邊200米內(nèi)的電子游戲廳、網(wǎng)吧，整頓治安秩序，加強(qiáng)校園周邊道路交通秩序整治，完善交通安全設(shè)施，定期清理校園周邊道路、違章搭建和占道經(jīng)營的流動(dòng)攤點(diǎn)，切實(shí)維護(hù)好學(xué)校正常的教育教學(xué)秩序。