城市設計要點精選(九篇)

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第1篇：城市設計要點范文

關鍵詞：城市建設；高層建筑；設計要點

中圖分類號：TU97文獻標識碼： A

引言

世界范圍內，高層建筑的建設已走過了百余年歷史，其從出現(xiàn)之日起就以鮮明顯著的風格特色成為所在區(qū)域的焦點，高層建筑的形式與風格不斷地改變著。在我國，高層建筑對比其他發(fā)達國家雖然起步比較晚，但是已經取得了較大的成功?？墒窍胍耆珜⒏邔咏ㄖO計融入城市建設中還有很長的路要走，這就要求我們去不斷完善、發(fā)展高層設計，為未來的高層建筑設計和城市規(guī)劃貢獻自己的力量。

一、高層建筑設計原理

高層建筑的設計興建，只單純考慮建筑物自身的建設尺度遠遠不夠，高層建筑是人為設計、為人服務的城市建設項目，因此以人為本的建筑理念應該是高層建筑設計的根本要求。應充分考慮人們對高層建筑的視覺觀感、親近感等要求，把冰冷的混凝土鋼筋水泥建造的高樓大廈真正的變成人們生活的一部分，有親切感和實用感。注重全面建設尺度的考量計劃，如環(huán)境尺度、建筑整體尺度以及近人尺度三個主要方面的考量。環(huán)境尺度，包括考慮高層建筑所處城市地理位置、城市大小、周圍街道尺度環(huán)境、建筑物的輪廓設計要求等，要根據具體的環(huán)境比例安排高層的建設;建筑整體尺度，包括高層建筑的各個組成部分，如樓層主體、頂部結構等各部門的比例協(xié)調統(tǒng)一等注意相對尺度，而且要注意高層建筑中細節(jié)部分的層次要求。近人尺度，其實是人們對高層建筑的一個整體感官把握，注重人為感覺、使用價值和審美要求，設計尺度應參考多數(shù)人的尺度系數(shù)與之成為相應比例，特別是人們接觸到的細節(jié)部分如臺階、門、窗、陽臺、柱子、裝飾等尺度的處理。只有從環(huán)境、建筑、人這三個方面充分考慮才能促成三者之間的和諧平衡。

二、城市建設中的高層建筑設計要點

1、高層建筑整體尺度設計

1.1尺度比例的協(xié)調性

完美的高層建筑是由主體、頂部和裙房三者結合產生。這三者合理的尺度比例關系是一致的，這樣才會讓人看著很舒服。一個造型完美的高層建筑是裙房、主體和頂部在尺度關系上面充分協(xié)調的產物。其各部分細部尺度的劃分要在整體尺度的基礎上做的更細。只有構建等級性尺度，才能使各個部分的造型構成更加豐富。高層建筑主體尺度很大，可以通過將底層的裙房置于沿街部分來減少其對臨街的壓迫感。要想使建筑的造型更加生動，那么再加入適當?shù)难b飾手法就行了。總而言之，這三部分的比例關系在設計高層建筑形象時必須重視。

1.2細部尺度

立面設計中結構必須劃分為水平因素和垂直因素。細部尺度是指高層建筑更細的尺度，它主要是指材料的質感。建筑設計師要將不同材料的質感充分運用在設計過程中，通過質感帶給人們視覺上的優(yōu)美感。

1.3立面細部尺度層次性

一般各要素的比例要和整體的關系相匹配，從而達到讓人愉悅的直觀感覺。高層建筑主體尺度很大，可以通過將底層的裙房置于沿街部分來減少其對臨街的壓迫感。在一些橫向低矮且舒展的建筑物，它的窗戶開間之類的比例大多是寬闊狀，但是在高層建筑中，則以修長狀的因素為主導，有利于巨型和微型相綜合。使得大中有小，小中有大。使高層建筑形成強烈的統(tǒng)一性和協(xié)調性。

在高層建筑設計中，應多考慮城市設計的因素，綜合考慮整體尺度、細部尺度、街道尺度、城市尺度等方面。高層建筑本身是整體存在，而不是單個存在。城市設計及規(guī)劃時應集中設計高層建筑群，來形成城市的主旋律，統(tǒng)一城市天際線并富于變化。然后為不同街區(qū)設計富有該區(qū)特色的高程建筑，最后使高層建筑與外部街道及周圍環(huán)境相適應，最終完成與城市設計融合的目標。

2、規(guī)劃設計

2.1避免高層建筑過于密集

密集的高層建筑雖然對于城市辦公等條件方便有利，卻造成城市交通和城市空間的擁擠、甚至產生一些始料未及的污染及危害，比如某些高層建筑大面積使用玻璃幕墻造成嚴重的光污染，還有就是各風口形成高壓風帶，這些都會造成很嚴重的后果。因此在規(guī)劃設計中要嚴格限制區(qū)域內的高層建筑密度，使高層建筑分開分布。

2.2高層建筑與城市街道

在城市中高層建筑主要分布于商業(yè)發(fā)達的黃金地段，這些地段的街道交通負荷本來就很大，高層建筑只會加大這地段的交通負荷，所以，分布在商業(yè)街道兩側的高層建筑要盡量控制其層數(shù)和高度，同時在規(guī)劃設計時要對這些街道進行擴展，加大其通行能力?？傊?，進行高層建筑的設計時要把城市的道路、廣場和建筑有機地結合在一起，設置足夠的泊車位與休閑、活動的場地，改善人流、車輛擁擠的狀況，增加城市空間的層次，盡最大努力構建通透的、公共的開放空間。此外，在規(guī)劃設計時要盡量擴展這些街道寬度，使其通行能力增強。

2.3對超高層建筑數(shù)量加以控制

超高層建筑因其代表性和象征性而存在，實際中這類建筑既不合理又不經濟，從實際效果來看，很多超高層建筑投入使用以后，只是在知名度上對城市有所幫助與提升，提升了城市形象，一定程度促進了城市的旅游業(yè)發(fā)展等，但卻造成城市交通和城市空間的擁擠、甚至產生一些始料未及的污染及危害，比如某些高層建筑大面積使用玻璃幕墻造成嚴重的光污染，還有就是各風口形成高壓風帶，這些都會造成很嚴重的后果。因此在規(guī)劃設計中要嚴格限制區(qū)域內的高層建筑密度，使高層建筑分開分布。

3、高層建筑存在的安全問題

3.1消防設計

建筑防火設計有設置防火分區(qū)、防火門窗、防火墻、報警設備、消防設備以及耐火耐熱的建材選擇等，建筑設計時要根據每個建筑物不同的用途、結構、火災荷載、內部裝修等情況，建筑物的各種不同的功能條件、空間條件及其它有關條件，從而采取各種消防措施，并有效的組織起來，以此構建最優(yōu)化的防火設計，讓建筑物得到最安全的防火保護，達到建筑物所有消防安全目標。

排煙不暢問題往往會在高層火災事故中由于煙氣窒息或是中毒而造成人員傷亡事故。其主要原因是，很多高層建筑在設計中為了提高使用面積，將居住用電梯與消防電梯合二為一。一些不具備自然排風條件的樓梯間也沒有采取在入口處設計陽臺或凹廊促進排煙的安全措施，同時，很多高層建筑中的防火門經常性的處于關閉狀態(tài)。

3.2安全設計

高層建筑的安全問題涉及到防火、抗風、消防、配電、安全通道、電梯等很多方面。為了確保高層建筑運行安全，要建立健全的安保體系，引進專業(yè)的人才進行安全設計與維護，對各個環(huán)節(jié)制定嚴格規(guī)范的安全手冊與標準并嚴格執(zhí)行。安全疏散設計就是設計合理、便捷、安全的逃生通道，設計師要考慮在遇到最糟糕的情況下，筑物能提供的疏散時間和各防火分區(qū)人員全部疏散所要時間，以及疏散通道對應距離與寬度，從而設計出最佳疏散通道來疏散人員，其中包括走廊、樓梯的設置、安全疏散出口的設置等等。

結束語

隨著全球范圍內資源的緊張尤其是土地資源的日益匱乏，高層建筑的出現(xiàn)能夠有效緩解人們的相關需求。進而在幾年期間，高層建筑在我國得到了迅猛的發(fā)展，同時伴隨著科學技術的進步，大量的新技術，新結構，新工藝開始涌現(xiàn)，這又效促進了高層建筑的發(fā)展，而相關的設計人員需要科學合理的進行高層建筑的設計，進而能夠滿足建筑的安全，美觀以及舒適經濟等方面的要求。

參考文獻

［1］鄭少萍．關于高層建筑設計與城市景觀協(xié)調問題的思考［J］．建材與裝飾，2009．

［2］翁嬋瓊．關于現(xiàn)代高層建筑設計研究分析．城市建設理論研究(電子版)，2012(14)．

［3］張海江，馬玲玲，孟慶娜．探索高層建筑和城市規(guī)劃設計的關聯(lián)性［J］．科技創(chuàng)新導報，2012．

第2篇：城市設計要點范文

關鍵詞：城市商業(yè)綜合體；設計要點；現(xiàn)狀

引 言

隨著城市規(guī)模的不斷擴大和商業(yè)綜合體進一步的發(fā)展，城市商業(yè)綜合體將會成為城市重要的標志，城市經濟綜合體在彰顯自身價值的同時，也能更好的提升城市項目區(qū)域價值、建筑價值、產業(yè)價值和價格價值，優(yōu)化產業(yè)結構、促進消費結構和改變人們生活方式，使城市經濟良性可持續(xù)發(fā)展。由此可見，在規(guī)劃設計城市商業(yè)綜合體時，要本著“以人為本”的原則，綜合考慮多種因素，使人與城市和諧統(tǒng)一。

1 我國城市商業(yè)綜合體的發(fā)展現(xiàn)狀

在現(xiàn)階段我國城市發(fā)展中，城市商業(yè)綜合體成為城市發(fā)展的重要動力。當前中國不少城市提出城市升級的概念，第一階段是以改造城區(qū)和打造商務為主旋律；第二階段是從現(xiàn)在開始以打造新城、新區(qū)為主旋律。目前中國趕上了城市化發(fā)展的“鉆石時期”，每年將有1300萬人進城。如果按照每人商業(yè)配套1m2，將是1300萬m2的增量工作。目前中國社會商品零售總額是13萬億人民幣，而美國社會商品零售總額高達10萬億美元，與國外相比我們還很落后。城市商業(yè)綜合體較多出現(xiàn)于國內一、二線城市，其中國內二線城市占據較多的數(shù)量比例。北京、上海、廣州、成都、重慶及沈陽城市綜合體的存量領先全國，總存量在1000萬m2以上的城市為北京、沈陽、重慶三市；上海、廣州、成都的綜合體存量介于500萬～1000萬m2。具體分布如圖1所示。

2 城市商業(yè)綜合體設計要點

2.1 整體性設計

大型商業(yè)綜合體對城市空間有較大的影響力，就其自身感染力而言，主要是由平面立面自然環(huán)境和人工環(huán)境等多維建筑環(huán)境組成的。在實際設計中，必須綜合考慮城市功能建筑和人文環(huán)境，從實際出發(fā)協(xié)調交通空間與城市建筑環(huán)境；功能上要以建筑為主體，構建城市內外相聯(lián)系的空間城市交通之間相聯(lián)系的空間；形態(tài)上要協(xié)調功能與空間風格特色；環(huán)境上要協(xié)調周圍環(huán)境之間的關系；人文環(huán)境上則與城市文化和歷史文化聯(lián)系在一起，并將具有地方特色的型材和文化融入其中，按私密性由低到高，各業(yè)態(tài)的排序依次為商業(yè)酒店、服務業(yè)辦公和居住，這幾個業(yè)態(tài)都應有獨立的車行系統(tǒng)，還要考慮不同流線之間的融合問題，車流動線應該考慮幾種情況：高峰段交通、正常行駛、臨時停車、地下停車、公交車站等。此外，商業(yè)建筑的內外空間也應協(xié)調一致，使內外空間融合在一起，滲透商業(yè)氛圍，刺激消費者參與到整個空間活動中。

2.2 人性化設計要點

城市商業(yè)體是為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，設計過程中必須以人為本，以人的體驗為出發(fā)點，滿足人們的實際需求，為人們營造停住休息空間，有資料顯示，成人舒適的步行時間為30min，老人和小孩舒適時間為20min，以此為依據，在商業(yè)建筑交通空間設置休息和停留的設施，如設置快餐咖啡座和座椅，以給不同年齡段的消費人群提供舒適的交往空間；也可設置公共舞臺燈設施以及文化展覽、服裝宣傳、文化展覽等，在為消費者提供視覺盛宴的同時，也能傳播各種商業(yè)信息；同時也可以根據人的生理心理需求，對軟環(huán)境進行完善，對原有的配套設施進行創(chuàng)新，在購物空間可以增加雕塑、綠化、水景等裝飾品，也可以對商場內內部視覺標識系統(tǒng)進行完善，為消費者提供更詳細清晰的導購圖路線標識和設施定位，便于消費者去不同功能需求空間；可以根據人體功能學原理為老人和小孩設置休息設施、福利措施和低位公共電話等。

2.3 經濟性分析

城市商業(yè)綜合體是一種以利益為主的經濟價值體系，整體設計過程中，特別是交通空間設計時需對其經濟適用性進行考慮。交通空間是城市綜合體的輔助空間，雖其不具備盈利，但是其對商業(yè)建筑經營和利潤有間接的影響，確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，或獨特的空間，以吸引更多的客流。綜合體建筑在整體形象上強調可識別性，在局部設計上則講究橫豎線條的立面設計，對跟人發(fā)生親密接觸的元素，如建筑材料、樓梯扶手、墻上吊燈等，追求精細的細節(jié)設計，如商業(yè)綜合體的主廣場可以設計標志性的演藝中心為背景，將綜合體外的人流有效引入綜合體內部。綜合體內部步行街的次廣場要與地下出入口相連，并通過精心設計的鋪地小品綠化，增加兩側商業(yè)店鋪的活力。設計過程中要根據人們的活動心態(tài)，創(chuàng)造極具魅力的消費氛圍，如過街橋樓梯自動扶梯坡道的精心設計組合，形成綜合體內部富有趣味的空間形態(tài)，在整個空間構成中，可以穿插設計了水池花壇臺階樹木廣告牌等景觀要素使商業(yè)綜合體在彌漫營業(yè)氣息的同時，也能達到經濟適用的目的。

2.4 和諧性設計要點

和諧性也是城市商業(yè)綜合體設計的重要原則，現(xiàn)從以下幾個方面進行具體分析：①相似和諧：新舊建筑風格統(tǒng)一，互相包涵或者聯(lián)系的構圖，追求新舊建筑在邏輯上的統(tǒng)一，具體做法就是在顏色細部輪廓上使之發(fā)生聯(lián)系，建立統(tǒng)一的秩序。②對比和諧：新舊建筑產生強烈的反差，以創(chuàng)造視覺的震撼力給人深刻的印象，運用對比的手法達到統(tǒng)一，具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。③漸變和諧：在新舊建筑插入中性要素，采用個性中性個性的方法達成和諧，這種中性要素可以是起到延接作用的建筑，也可以用開敞空間綠化自然的水面地勢，達到環(huán)境的連續(xù)整體性。

2.5 開放空間環(huán)境設計

開放空間環(huán)境設計時城市商業(yè)綜合體的重要組成部分，同時為了適應現(xiàn)代城市開發(fā)的需要，現(xiàn)代綜合體以街區(qū)的開發(fā)模式，通過將片區(qū)劃分為若干街區(qū)單元，進行組團式的開發(fā)，獲得整體的功能組合效益。街區(qū)空間的組織應當結合區(qū)域的城市規(guī)劃與城市設計環(huán)境的質量評價。以David L.Smith為代表的對宜人城市環(huán)境的定義包括三個層面的內容：①在公共衛(wèi)生和污染問題等層面上的宜人；②舒適和生活環(huán)境美所帶來的宜人；③由歷史建筑和優(yōu)美的自然環(huán)境所帶來的宜人。

3 實例分析――以某城市商業(yè)綜合體的設計為例

3.1 實例概況

某商業(yè)綜合于二環(huán)路與某大道交叉口，西臨二環(huán)路，南臨某大道，東北側為住宅小區(qū)，建設用地呈“L”形臨二環(huán)路長215m，臨某大道長201m，且在沿二條道路和交叉口留有公共綠地，整個用地西南側高，東北側地形低。

3.2 城市商業(yè)綜合體設計要點

（1）空間布局

本項目總用地20205.88m2，總建筑面積為138398m2，高76.35m，共計20層，裙房6層。本項目是集商業(yè)酒店辦公住宅餐飲娛樂為一體的大型商業(yè)綜合體，在設計環(huán)節(jié)，參考各自不同的功能特點，進行合理的布局設置，詳情見表1。另外，在建筑中分別設計了一個商業(yè)休閑廣場和一條商業(yè)步行街，極大地豐富了建筑室外空間，同時使得各類人流各行其道，避免了彼此干擾。

（2）功能布局

建筑平面呈“L”型布局根據一二層特點，將其功能定位為商場。在“L”型交叉處設置主力百貨，在兩側處設置商業(yè)店面，最終形成以主力百貨為交匯中心的商業(yè)布局在二環(huán)路，某大道及交叉口分別設置商場入口，以便于消費者的進入。將商業(yè)廣場和步行街設計在正對某大道和公共綠化廣場的位置，一方面有利于商業(yè)空間的豐富，另一方面有利于人流的集散，從而最大可能地提升了綜合體的商業(yè)價值。至于三到六層功能，不僅考慮到商場內部互動的需要，而且考慮到了各自獨立交通系統(tǒng)的需要，給商業(yè)綜合體的整體運營提供了便利。六層之上還建有三幢塔樓，西端一幢用于辦公，后側設有酒店，北端一幢用于居住，可從地塊西南北三側進入，避免了和商場人流之間的彼此干擾。地下層設有車庫設備用房以及休閑會所車庫通道流線順暢且做到了車位的合理布置，其出口在地塊西端，入口在地塊北端。

（3）交通流線布置

交通流線布置是商業(yè)綜合體設計的重要環(huán)節(jié)。交通流線布置過程中，一方面要參考所在城市的交通狀況，另一方面要結合項目所處環(huán)境，交通流線布置見表2。整個交通流線布置，不僅清晰明了，而且應用通暢，最大程度滿足了各方的需求。在平面中部及北端分別設置了六層高的中庭，通過自動扶梯或者玻璃觀光電梯可輕松抵達各個樓層，并享受其中各項服務，如商業(yè)會談飲食娛樂游泳等。除了上述三大要點之外，城市商業(yè)綜合體在建設過程中，還應做好環(huán)境設計，如栽種適量的樹木、鋪設地磚、設置噴泉等，從而營造一種親切宜人充滿活力的商業(yè)環(huán)境。

4 結束語

綜上所述，城市商業(yè)綜合體的設計對合理應用城市空間、實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。雖然我國城市商業(yè)綜合體在時間積累方面落后于許多國外城市，但在某些項目設計、實踐中積累了大量的寶貴的經驗，形成了自身風格的設計新趨勢。今后應注重研究和實際探索，做好城市商業(yè)綜合體設計工作，營造開放空間的可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻

[1]馬峰，李宏左.城市融于自然[J].建筑設計管理，2009（02）：45.

[2]傅彥，周濤，高志剛.淺談重慶市城市結構與城市交通[J].山西建筑，2009（05）：6～8.

第3篇：城市設計要點范文

關鍵詞：城市規(guī)劃；設計；思路；

Abstract: with the development of our social economy, city changes a process to accelerate, city especially big city and big city is facing more severe situation. How to determine the nature of the city, the scale and the development direction, take the road of sustainable development, is the problem that must take seriously. This article starts from the planning idea and respectively, from the two major different perspectives on city planning and design to do some research.

Key words: city planning; design; train of thought

中圖分類號TU984：文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02

引言：城市的建設和管理，首先取決于科學合理的城市規(guī)劃，并以之為依據，指導城市開發(fā)、建設和管理 ; 城市的合理發(fā)展，首先必須通過科學地預測和規(guī)劃，明確城市的性質、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局，在規(guī)劃的指導和調控下，有步驟、分階段地實現(xiàn)城市的發(fā)展目標。隨著城市社會經濟活動規(guī)模的擴大和城市系統(tǒng)整體功能的復雜化，對城市規(guī)劃的要求不斷提高，城市規(guī)劃的重要性也更加突出。

一、城市規(guī)劃思路三個顯著特點

1、規(guī)劃內容已不局限于城市本身的發(fā)展，而是將與之關聯(lián)的人口、經濟、社會、資源、環(huán)境等諸多因素納入規(guī)劃過程，在保證上述因素相互協(xié)調和相互促進的前提下，尋求城市適宜的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度與發(fā)展方式；特別在規(guī)劃的開始，就把城市的環(huán)境分析和城市的資源分析和城市發(fā)展的需求分析一并考慮，由此得出平衡城市發(fā)展的總體規(guī)劃初步方案。

2、整個規(guī)劃的出發(fā)點不僅是以往的城市社會經濟發(fā)展與城市土地及空間資源的關系，而特別強調了城市環(huán)境承載力和資源供給力。這是可持續(xù)發(fā)展觀念對城市規(guī)劃提出的新的要求。

3、資源環(huán)境體系的基本承載力是決策城市規(guī)劃方案的一個十分重要的控制點，即規(guī)劃方案中建議的城市規(guī)劃不能突破城市的環(huán)境承載力和資源供給力。需要說明的是，城市規(guī)劃方案的確定并不是被動的接受承載力和供給力指標的約束。隨著科技的不斷進步，環(huán)境污染的排放因子和經濟發(fā)展的資源消耗特性會相應發(fā)生變化，導致環(huán)境承載力不斷增大和資源供給力的加大，以及城市系統(tǒng)允許發(fā)展規(guī)模上限的擴大?？梢?，環(huán)境承載力和資源供給力指標的引入，保證了城市發(fā)展與資源環(huán)境之間的良性互動，這是可持續(xù)發(fā)展思想的具體體現(xiàn)。

二、城市規(guī)劃的自然生態(tài)平衡設計

規(guī)劃的生態(tài)平衡設計就是要充分發(fā)揮科學技術是第一生產力的作用，采用高新技術、適宜技術、傳統(tǒng)技術，使城市工程技術、建筑技術為自然生態(tài)平衡服務。過度開采資源，污染破壞環(huán)境，人口迅速增長，過多侵占自然，100年前、甚至50年前，還沒有如此嚴重?，F(xiàn)在人們認識到為了人類的生存要對有限的地球負責，首先要樹立起保護地球自然生態(tài)平衡的大理念，由此基本理念出發(fā)，進行城市規(guī)劃建設和建筑設計營造。2006年6月5日“世界環(huán)境日”的主題是“生態(tài)安全與環(huán)境友好型社會”，號召全世界行動起來，建設人與自然和諧相處的綠色家園。具體的理念和作法有：

1、分散、多中心，建立網絡化城市群

在肯定大城市、特大城市要發(fā)展的前提下，對于大城市、特大城市如何發(fā)展問題，存在著兩種思想和作法，一種是“大餅式”或帶狀無限延伸，另一種是分散、多中心形成的網絡式城市群。前一種實踐的結果是，城市自然生態(tài)環(huán)境失衡，人口密集，交通擁擠，熱島效應強烈，環(huán)境污染， 2007年按照新的發(fā)展需要，對城市規(guī)劃進行了修編，確立城市群遠景規(guī)劃設想。根據省會歷史文化古城的性質，搞好綜合的生態(tài)平衡，按分散、多中心形成網絡化城市群的理念去發(fā)展規(guī)劃，構筑基礎設施一體化、產業(yè)一體化、市場一體化、城鄉(xiāng)一體化的總體格局，建成有一流環(huán)境品質和現(xiàn)代化城市運轉效率的城市連綿區(qū)。

2、生態(tài)城市設計觀念融入城市規(guī)劃

工業(yè)時代是開發(fā)自然資源的時代，城鎮(zhèn)的建立與發(fā)展侵占著大量的自然空間，現(xiàn)在人類社會逐步向信息、知識時代過渡，城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設應是保護、管理自然資源，與自然空間共生、互融，我們應該明確提出“以人與自然共生為本”的思想理念。在城區(qū)內部，應將自然綠地空間系統(tǒng)融入城市，以提高城市自身生態(tài)環(huán)境的質量。因此，在大力推進全國生態(tài)示范市建設的過程中，復合生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)建設任重道遠。為推動城市生態(tài)城市建設，宜采取以下對策:

2.1通過合理的生態(tài)手段,為城市人口提供安全的人居環(huán)境、安全的水源和有保障的土地使用。

2.2為企業(yè)的技術改造和舊城的生態(tài)改造提供強有力的經濟激勵手段。

2.3大力倡導節(jié)能，使用可更新能源,提高資源利用效率及廢棄物的資源化率。

2.4加強生態(tài)教育，提高生態(tài)意識，深入開展形式多樣的環(huán)保教育宣傳活動。

生態(tài)城市是城市生態(tài)化的結果，是人類住區(qū)的理想形式。對生態(tài)城市的測度即從生態(tài)意識、生態(tài)經濟、生態(tài)景觀、生態(tài)安全、生態(tài)衛(wèi)生5個方面構建生態(tài)城市測度指標體系，設計生態(tài)城市的測度方法，并以此對具體城市的生態(tài)化程度進行分析評價，以期推動城市全國生態(tài)示范市建設。合理系統(tǒng)的生態(tài)城市測度指標體系及方法并非一成不變。隨著科學技術及社會經濟的發(fā)展，生態(tài)城市的測度研究將會更進一步展開，測度方法也將會更加科學。

三、城市環(huán)境規(guī)劃設計要點

環(huán)境問題涉及到經濟、人口、資源等多方面，城市總體規(guī)劃中的環(huán)境保護規(guī)劃，是一個綜合決策問題，要將環(huán)境作為一個重要因素，在城市總體規(guī)劃的指導思想、優(yōu)化產業(yè)結構、污染物總量控制、城市基礎設施建設和重大工程項目等方面實行綜合規(guī)劃。

1、合理布局與環(huán)境功能區(qū)劃

環(huán)境問題的地域特征十分鮮明，與城市布局的關系密切。環(huán)境有一定的自凈能力，同時，環(huán)境質量標準是根據功能來制定的。不同的區(qū)域功能對環(huán)境質量的要求不同。規(guī)劃要避免將對環(huán)境影響大的活動布置在對高功能區(qū)有影響的地方，而應將之布置在環(huán)境容量大，對高功能區(qū)無影響或影響少的地方。環(huán)境功能區(qū)劃是城市布局在環(huán)境方面的表述，體現(xiàn)了城市布局在環(huán)境方面的要求。環(huán)境功能區(qū)劃，從環(huán)境特征或環(huán)境容量與經濟、社會活動相和諧出發(fā)，規(guī)劃城市環(huán)境功能區(qū)，協(xié)調環(huán)境與經濟、人的關系。按照高功能區(qū)高標準保護、低功能區(qū)低標準保護的原則，環(huán)境功能區(qū)劃為確定不同功能的環(huán)境目標、制定詳細環(huán)境規(guī)劃和實施環(huán)境管理提供依據。

2、處理好環(huán)境保護與優(yōu)化產業(yè)結構的關系

當前我國正處于產業(yè)結構戰(zhàn)略性調整時期，經濟發(fā)展必然對環(huán)境有一定的壓力，不同產業(yè)結構的環(huán)境壓力有很大的差異。第二產業(yè)的發(fā)展，特別是能源、化工、原材料等重污染行業(yè)的發(fā)展，對環(huán)境的潛在壓力大，第三產業(yè)和高新技術產業(yè)以及清潔生產對環(huán)境的潛在壓力要小得多，產業(yè)結構決定了環(huán)境保護難易的程度。

3、科學管理

3.1污染物排放“輸入——響應關系”

城市環(huán)境規(guī)劃要以環(huán)境質量為核心。關鍵問題是建立污染物容量總量控制的“輸入響應關系”，即污染物排放對環(huán)境質量的定量影響關系，運用大氣或水環(huán)境容量模型，將污染物排放與環(huán)境質量聯(lián)系起來。因而污染物排放的“輸入響應關系”是城市環(huán)境規(guī)劃和環(huán)境管理的技術基礎，污染趨勢預測、污染治理方案的模擬和可行性分析都需要應用“輸入——響應關系”，必須認真做好。

3.2地理信息系統(tǒng)(GIS)的應用

地理信息系統(tǒng)對城市總體規(guī)劃是一個十分有用的先進信息手段，對環(huán)境保護規(guī)劃也同樣。地理信息系統(tǒng)不僅具有表現(xiàn)直觀清晰的優(yōu)點，更重要的是它使環(huán)境規(guī)劃中的屬性數(shù)據與空間數(shù)據結合，可以進行各種綜合分析和模型計算，分析計算快捷，存儲修改十分便利，圖形加工能力強。地理信息系統(tǒng)的應用是環(huán)境保護規(guī)劃值得提倡的先進手段。

第4篇：城市設計要點范文

關鍵詞：設計要點;高層建筑設計；高層框架結構分析

Abstract: In today's technology rapid development, social development and urban construction also will be more on a level, and the development of potential unstoppable. In this context, urban residents' living environment, and the level of life have a higher demand. The city's building gradually reach saturation very high level requirements of urban space through scientific and rational architectural design to increase the functionality of the building, in a limited space. At the same time, people's aesthetic ideas to improve gradually, the artistic value of the building has also been the pursuit of high-rise buildings, to a certain extent, on behalf of the city's temperament. In this paper, the contrast of the high-rise buildings and multi-story buildings, to explore the factors that affect the design of high-rise buildings to actual work in the future be able to known.Keywords: design points; design of high-rise buildings; high-level framework for structural analysis

中圖分類號: TU3 文獻標識碼:A文章編號：2095-2104（2012）

城市高層建筑隨著高度和層數(shù)不斷增加，因此造成建筑對功能的適用程度、技術的理性程度以及造價、經濟的可行程度都會有很大變化，需要重新設計，重新考慮。在橫向比較其他類型建筑，由于高層建筑層數(shù)之多，高度之高，因此設計者在設計之初必須面對在設計、技術上產生的新問題。

城市的發(fā)展加快了高層建筑的迅猛發(fā)展，世界各國對高層建筑的高度和層數(shù)界限的規(guī)定并不一致。中國 1982 年施行的《高層建筑防火設計規(guī)范》中規(guī)定，超過 10 層的住宅建筑和超過 24 米高的其他民用建筑為高層建筑。 美國的高層建筑是指 3O～40 層以及更高的建筑。 日本規(guī)定住宅超過 2O 層。旅館、辦公樓超過 30 層者為超高層建筑。1972年國際高層建筑會議將高層建筑分為 4 類：第 l 類為 9～16 層(最高 5O米)，第 2 類為 l7～25 層(最高 75 米)，第 3 類為 26～40 層(最高 100 米)，第 4 類為 4O層以上(高于 100 米)。當今，城市各個方面得到發(fā)展，科學技術也有了顯著地飛躍在此背景下的高層建筑也隨之得到發(fā)展的機遇。城市的土地資源相比城鄉(xiāng)要緊張的多，因此高層建筑有了他的用武之地，它的發(fā)展有利于緩解住房緊張、最大化利用空間、美化環(huán)境。高層建筑的快速發(fā)展使得城市建筑開始了新的時代，有了新的發(fā)展元素。

1．建設高層建筑的主要設計要點

高層建筑高度和層數(shù)要比一般的建筑高幾倍，高層建筑對技術是否合理、功能是否適用、以及成本是否可以承受都有新的要求。通過與多層建筑比較，高層的受力方式比較特殊：其一需要充分考慮考慮墻截面剪切的變形以及軸向變形對結構變形造成的影響；其二結構設計應當控制因素中的由于風和地震引起的位置移動和結構內力。在結構設計方面我們應當注意考慮 (1)在有風力很大的情況以及遇到地震的作用時，會對高層建筑引起的水平的側向力； (2)應當確保使得高層建筑呈現(xiàn)出適當?shù)母邔挶壤?，這樣可以讓建筑能夠在不可預期的氣候環(huán)境中的保持相對的穩(wěn)定； (3)確保建筑的立面、平面在剛度和質量兩方面保持勻稱以及平衡，從而保證整體結構質量相對一致，不出現(xiàn)質量的參差不齊，不出現(xiàn)結構薄弱環(huán)節(jié)； (4)能夠有充足的能力防備處理那些由于地震、風力以及沉降所引起的變形問題； (5)應當如何保證在不佳的地質條件下保證建筑的安全可靠，在此前提下確定相應的施工條件以及設計技術。高層的建筑一般的基本結構是剪力墻、框架、框簡以及核心筒，這些不同的組合相互組成可以形成不同多樣化的承重體系，剪力墻結構、框架結構、簡體結構這三種為常用的承重體系。如果想要達到結構物能夠在水平力的作用下產生充足的延性、承載力以及剛度，最好使得高層建筑以簡單并且規(guī)則的體型，減少使用復雜結構同時那些表面華麗的體型使用，規(guī)則結構布置是值得推崇的，最后，高層的建筑的寬高比例應當合理且適當，同時要保證良好的剛度。

2.對框架結構的設計分析

2.1 框架結構的構造要求

2.1.1 梁的全長在上頂?shù)拿婧拖碌椎拿姘匆笠?guī)定配置不得少于兩根位于縱向的鋼筋，鋼筋的直徑應當大于12毫米。所采用的框架梁上的箍筋以及配筋在構造上應當滿足要求：最宜沿框架梁的整體長度設置來箍筋；當框架梁的橫面長度長于 800毫米，那么相應的箍筋直徑便不能小于 8毫米；當框架梁的橫面的長度小于800毫米的，其箍筋的直徑最小不能小于6毫米。 鋼筋搭接為受力鋼筋，搭接鋼筋最大半徑不應當大于它的范圍內箍筋的半徑的 0．3倍。

第5篇：城市設計要點范文

關鍵詞:城市道路 舊路改造 路面病害 就地熱再生

1概述

統(tǒng)一路作為一條東西向城市主干路，于2005年全線通車，且全線機動車道缺少4cm瀝青混合料AC－16上面層。經過十余年運行，現(xiàn)狀瀝青混凝土路面出現(xiàn)較為嚴重的病害，道路服務水平較低?，F(xiàn)狀瀝青混凝土路面出現(xiàn)較為嚴重的病害，主要有縱橫向裂縫、網狀裂縫、松散、坑槽、層間剝離、擁包、沉陷、車轍等不同程度的病害，網裂、坑槽病害在該路表現(xiàn)的尤為普遍。隨著統(tǒng)一路兩側土地開發(fā)程度的逐步提高，道路兩側商業(yè)氛圍逐漸濃厚，人流、車流逐漸增多，統(tǒng)一路大修改造已迫在眉睫。同時，該項目的實施也將促進整個片區(qū)的經濟發(fā)展。

2舊瀝青路面病害原因剖析

結合統(tǒng)一路實際運行情況，對統(tǒng)一路瀝青路面主要病害成因機理進行，主要病害產生原因如下:

(1)松散、露骨破壞:主要是由于瀝青混合料中瀝青含量偏低、混合料壓實不夠、瀝青使用多年老化等原因，使集料顆粒與裹覆瀝青之間粘結力比正常情況下的小，甚至是喪失粘結力，導致顆粒脫落，使瀝青路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

(2)橫向裂縫:產生主要原因有a、該路行駛的重載車輛較多，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而斷裂。b、因溫度變化時產生的溫度疲勞裂縫。

(3)縱向裂縫產生的原因主要有兩種:一種是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素的作用下逐漸開裂;另外一種是由于路基壓實度不均勻或路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷引起。

(4)網狀裂縫:主要是由于路面整體強度不足引起。其原因是路面結構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配比不當或拌和不均勻等;路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，加劇了路面破損。瀝青在施工期間及長期使用過程中的老化，也是導致瀝青面層形成網裂的原因之一。

(5)水損壞:主要是由于瀝青混合料生產的變異性大，攤鋪過程中瀝青混合料局部離析和路面壓實不夠等多種原因造成瀝青路面空隙率過大，使雨水極易浸入，滯留在路面面層中，尤其是連續(xù)雨天時路面面層將長時間處于飽水狀態(tài)，路面造成嚴重損壞。降水對瀝青路面的破壞可視雨水在瀝青面層中滯留的位置不同而造成不同形式的破壞:表面層產生坑洞。當雨水進入并滯留在表層瀝青混凝土的空隙時，在行車荷載作用下，產生的動水壓力(空隙水壓力)使瀝青從碎石表面剝落，局部瀝青混凝土變得松散，碎石被車輪甩出，使路面產生坑洞;表面層和中面層同時產生坑洞及局部表面產生網裂和變形。當雨水滲入并滯留在表面層和中間面層內，在行車荷載的作用下，瀝青混凝土中部分瀝青剝落，導致表面產生網裂、形變(下陷)和向外推擠，使路面產生坑洞局部破壞;唧漿、網裂、坑洞。如雨水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在行車荷載作用下，自由水產生巨大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料，形成灰白色漿體，數(shù)量較多時產生坑洞;數(shù)量較少時，使路面產生網狀裂紋或者變形，產生網狀裂紋和形變后，雨水更易透入，最終導致路面破壞。

(6)車轍:該路段重車比例較大，車輛都按車道行駛，形成了渠化交通，由此，行車道上的輪跡帶承受著大量重車的反復作用。在每年的高溫季節(jié)，瀝青混合料的強度和勁度大幅度下降，在大量重車的反復作用下，輪跡帶逐漸變形下凹，輪跡帶的兩側逐漸鼓起，形成車轍。

3舊瀝青路面病害處理方法

3．1基層病害處理

路面存在龜裂、沉陷處，通過鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)基層表面已松散，需要對路面進行翻挖。翻挖深度根據實際情況而定;開挖后清除松散基層并壓實，噴灑透層油，采用5%水泥穩(wěn)定碎石回填，壓實度98%。

3．2瀝青面層病害預處理

(1)車轍維修處理。對于波峰與波谷之差小于1cm的輕微車轍，可不做處理。對于大于1cm的車轍，應將車轍波峰凸起部分銑平。

(2)擁包維修處理。對于小于1cm的輕微擁包，可不做處理。對于大于1cm的擁包，應將擁包凸起部分銑平。

(3)橫向裂縫、坑槽維修處理:對于輕度橫向裂縫、坑槽，就地熱再生工藝可對其進行直接修復。對于重度橫向裂縫、坑槽，熱再生施工前需要進行預處理。經過現(xiàn)場考察，調研國內外類似工程處理方案，擬采用纖維抗裂貼并使用就地熱再生設備治理橫向裂縫。

4舊瀝青路面補強設計

4．1舊瀝青路面補強設計方案

通過以上路面病害分析及對現(xiàn)狀統(tǒng)一路破損狀況的調查，得出采用就地熱再生施工工藝對現(xiàn)狀路面進行再生補強。就地熱再生就是將原路面加熱軟化，耙松后，加入再生劑、新瀝青、新骨料拌合而成的新的瀝青混合料，然后攤鋪，壓實后形成再生后的路面結構層。先處理現(xiàn)狀瀝青面層的結構性病害，例如:基層沉陷，坑槽等;再采用熱再生機械對全線進行加熱整形3～4cm，最后一次性加鋪4cm厚SBS改性瀝青混凝土上面層AC－16。瀝青路面就地熱再生主要分為兩個階段:局部病害預處理階段和整體熱再生階段。局部病害預處理階段主要任務是對現(xiàn)狀路面病害進行維修處治;整體熱再生階段是將全線瀝青面層進行統(tǒng)一熱再生，最后全線加鋪4cm厚SBS改性瀝青混凝土上面層AC－16。

4．2就地熱再生補強方案優(yōu)缺點分析

優(yōu)點:就地熱再生施工周期短，對車輛通行影響小，就地再生列車對舊路面再生后，經壓路機壓實后數(shù)小時后即可恢復交通，施工成本相對較低。同時，此種施工工藝能充分利用原路舊料，利用率高達100%。將現(xiàn)狀瀝青面層就地整形熱再生，該工藝可以完全處理現(xiàn)狀機動車道面層非結構性病害;現(xiàn)場熱再生避免了瀝青攤鋪中的冷縫，瀝青路面整體性強，就本工程而減少銑刨料1225噸，對環(huán)境保護有利。缺點:就地熱再生工藝專業(yè)機械化程度要求很高，工藝過程控制較為復雜。對施工企業(yè)專業(yè)化水平要求較高。

5總結

統(tǒng)一路道路改造工程設計目標力求做成精品工程，合理組織交通，充分體現(xiàn)了“節(jié)能減排”的設計理念。就地熱再生以其成熟的工藝在路面非結構性病害較少的瀝青路面改造中有其獨特的優(yōu)勢，就地熱再生改造工藝也為市政道路管理者提供了多樣化的選擇。

參考文獻

［1］杜軍．瀝青路面就地熱再生技術在城市道路中的應用，2008.09．

［2］《瀝青路面維修與改造》．王松根，人民交通出版社，2012.09．

第6篇：城市設計要點范文

關鍵詞：城市道路；設計思路；技術要點

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A引言

城市道路是城市基礎設施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關。在城市道路設計中，理想的道路設計應當滿通運輸能力和通行需求。在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷提高，城市道路在經濟中的作用也在不斷增加，逐漸變得明顯。城市道路設計是道路工程的中心環(huán)節(jié)，它對道路工程的通行能力、行車安全以及居民生活都具有著相當密切的關系。

1、城市道路設計概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展以及建設工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來說，在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅僅只是關注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對于它的藝術效果、使用效果則都是要求應該加以總結以及完善。

2、城市道路設計思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設計模式早已無法滿足社會發(fā)展需要，因此在設計的過程中通常都是以人性化為主要設計模式和設計標準，其設計要點主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

在一些專家的眼里，未來的城市交通依靠的不是機械。通常當人們在面臨交通擁堵的問題時，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本之上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定的程度使得問題反而加重，人們應該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2.2、道路線形設計

道路線形設計對道路的使用質量以及交通運輸狀態(tài)有著直接的影響。一個好的線形設計，不但可以給城市交通運輸提供安全便利的通道，同時也應該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時得到緩解。站在景觀以及安全觀點來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應該使用比較多的轉折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉折，并且來設置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產生一定的變化，這樣的話就可以及時消除長直線的單調，緩解司機的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

3、城市道路交通工程設計方面

3.1、交通性道路

交通功能性設施主要是以車行交通服務作為主要目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

3.2、生活性街道

3.2.1、道路的平面線形可以設計成蛇形或者鋸齒形，使得進入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強，景觀更為豐富。

3.2.2、在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，這樣就會有一種不易進入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。

3.2.3、在道路交叉口處設計成凹凸狀，同時抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用；

4、道路設施設計方面

人是城市公共空間的主體，街道設施是為人提供服務的。所以街道設施的規(guī)劃設計應該要表現(xiàn)出對人的關懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對于人的生理需求及心理感受的及時關注，會讓人產生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應該有充足的停車位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當?shù)狞c綴休息座椅，使得人在休息時可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅持以人為本不僅僅應該考慮到普通人的要求，同時還應該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內，營造出一個平等的社會環(huán)境。

5、城市道路設計的技術要點

5.1、道路平面交叉口的設計

5.1.1、交叉口的豎向設計

交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的建筑物標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾方面的要求進行處理：交叉口的排水想要得到保證，道路縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉口被主要道路通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度較大的道路中縱坡是保持一致的。

5.1.2、交叉口的縱斷面與平面線形

平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45。之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點和起點，要按照道路和行車速度.道路等級進行確定，不能夠太短。若有兩條道路產生相交的狀態(tài)，次要的道路在縱坡度上要做適當?shù)恼{整，主要的道路在縱坡度上要維持原狀。交叉口部位在進口道縱坡度的設置上，最好要在2%以下，在困難的條件下，也要在3%以下。

5.2、道路的線形設計

道路的使用便捷性.使用質量以及交通運輸狀態(tài)，和道路的線形設計有著一定的聯(lián)系。線形的設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環(huán)境融合，以這樣方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀的角度中去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線適用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉折處是不合適采用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當?shù)霓D折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會降低。

6、結語

通過前文所述，在城市道路在設計之時，其的通暢將會對這個城市的建設規(guī)劃產生直接的影響，有時將會對全部國家的建設發(fā)展路程也會產生一定的影響。因此，應該要嚴格的關注城市道路設計。在道路工程的設計過程中，有著十分復雜和綜合性較強的特性，因為其復雜的程度，所以要求設計工作者應該將眼界放寬。本文主要通過對于一些道路工程的實踐，并且對于道路設計之中經常遇到的問題而展開比較詳細的討論，一些比較適用的意見也相應的提出，其最為注重要的目標則是把我國的城市道路建設出精品的工程。

參考文獻：[1]楊日潔.關于城市道路設計的要點分析[J].四川建材,2011,04:145-146

[2]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設計思路與技術要點[J].城市交通,2011,06:5-13+49

第7篇：城市設計要點范文

【關鍵詞】城市道路；設計思路；技術要點

引言

隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，近年來，各地的城市化進程不斷加快，城市道路建設如雨后春筍般破土而出，而城市道路工程的持續(xù)建設，在方便了市民出行的同時，也加快了城市化進程的速度。道路是一個城市最主要的基礎設施之一，與市民的生活關系最為密切，因此在進行城市道路設計時，必須充分考慮道路的便捷性和實用性，道路設計一般必須滿足城市居民的通行需求，達到必要的運輸能力。道路設計方案直接關系著道路建成后的通行能力，下面我們對此進行詳細探討。

1、城市道路設計概述

城市道路是城市最基本的基礎設施，也是一個城市基礎設施建設必不可少的一部分。城市道路與市民生活密切相關，體現(xiàn)了一個城市的建設水平，是整個城市發(fā)展的紐帶與核心。在城市道路的規(guī)劃設計工作中，我們必須全面考慮城市的基本情況和未來一段時期的發(fā)展計劃，使道路建設在滿足當前交通需求的同時，還能在今后一段時期內滿足發(fā)展變化的需求。城市道路屬于市政交通工程，因此，在道路設計工作中，應該從公共設施建設的角度去分析研究問題，不僅要關注它的使用功能，而且要注重它的建設效果，不斷提高道路建設質量和水平。近年來，我國的經濟社會發(fā)生了翻天覆地的變化，經濟發(fā)展非?？?，全國各地都在加快城市化進程，所以各地的城市道路建設工程就像雨后春筍般破土動工。城市道路的大量持續(xù)建設，方便了廣大市民的日常出行，對于城市化進程的推進也起到了積極的作用。城市道路是城市中最基本也是最主要的基礎設施之一，與市民的生活關系最為密切，因此在進行城市道路設計時，必須充分考慮道路的便捷性和實用性，道路設計方案直接關系著道路建成后的通行能力。

2、城市道路建設的基本設計思路

2.1滿足客觀變化

目前，在我國的道路建設工程中，與以往相比已經發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的道路設計模式早就已經成為了過去式，不能滿足當前經濟社會的發(fā)展需求，因此，城市道路設計必須與時俱進，適應不斷變化的客觀實際，在道路設計工作中，必須以人性化、科學性、前瞻性作為基本的設計原則，認真學習現(xiàn)代化的設計模式。

2.2避免交通擁堵

當前，我國的道路交通擁堵問題非常嚴重，特別是在大城市，隨著機動車數(shù)量的日益增加，交通擁堵已經成為一個十分嚴重的社會問題。交通擁堵問題不只是道路狹窄的原因，所以只靠拓寬道路是解決不了交通擁堵問題的。當人們面對日益嚴重的交通擁堵問題時，通常都是抱怨道路太窄，如果能加寬道路就能解決擁堵問題，而事實上并不是這樣，道路擁堵問題從根本上講，還不是道路狹窄造成的，保持一個良好的交通秩序才是解決道路擁堵問題最根本的方法。通過研究世界上先進國家的城市交通狀況，我們發(fā)現(xiàn)道路的寬度是否夠大與擁堵的程度不成正比。在我國的大型城市中，通常大量建設立交橋、環(huán)行交叉等等，這些措施不僅不能解決交通擁堵的問題，在一定程度上反而起到了一些負面的作用。我們應該提倡綠色出行、低碳出行，減少使用私家車，提倡使用城市公交車。另外，還要注意自覺維護公共交通秩序，從而營造一個良好的道路交通出行環(huán)境。

2.3道路線形設計

道路線形設計對于道路建設來說至關重要，它直接影響著道路的質量和運輸狀態(tài)。好的線形設計可以保證城市交通的安全性和便利性，而且跟道路沿線的環(huán)境能夠有效融合，從而有效緩解行人的疲勞感。因此，我們必須站在安全性和景觀性的角度來考慮問題，盡量使用大半徑圓弧型曲線，它要比漫長的直線具有更多的好處，因此適合在道路中使用。城市主干路通常不使用太多的轉折線，而一般的道路往往更適合使用一些轉折線，設置偏大的曲線能夠使周圍的自然景觀產生視覺性的改變，司機行駛在這樣的道路上，有利于消除直線的單調感，從而有效緩解駕駛疲勞，這對于減少交通事故有著積極的作用。

3、城市道路交通工程設計

3.1交通性道路設計

功能通設施主要是服務于交通行車需求，像路燈、天橋、護欄、站臺等交通設施，在設計時應該本著簡潔明快的原則，注重突出其使用功能。在設置交通標志時，這些標志的選位應該科學合理，根據實際情況安排一定的提前量，使駕駛員在快速行駛過程中，能夠及時了解前方的道路通行情況。

3.2生活性街道設計

在生活性的街道設計中，道路的平面線形可以設計成鋸齒的形狀，這樣車輛行駛過來可以及時減慢車速，從而保證道路的安全性，達到有效控制行駛車輛的目的。另外，曲線形道路富有趣味性，能夠給人眼前一亮的感覺，使道路景觀更加豐富。在道路中間或者邊緣種植樹木，可以有效遮擋視線，起到隔離墻的作用，能夠減少閑雜車輛，并且也能豐富道路景觀，美化居民的生活環(huán)境。在道路的交叉口處可以設計成一定的凹凸狀溝槽，這樣車輛在行駛時有振動感，能夠給司機一種警示的作用。

3.3道路設施設計

道路設施是為人提供服務的，因此，在規(guī)劃設計道路時，應該堅持以人為本，更多的關注人的需求，注重道路的交通功能、環(huán)境功能、景觀功能等。道路設計要讓人有舒適感，為人提供方便的同時，更加注重人文關懷。在人流比較集中的道路上，應該設置足夠的停車位，這樣能夠減少擁堵，方便車輛?？?。在寬闊的路邊或者廣場上，應該栽植一些高大的喬木，同時點綴一些花草，并在其中設置供人休息的座椅，使人在休息的同時能夠感受自然，另外，在夏天還能減少陽光的暴曬。林蔭和座椅等設施可以為人們提供一個休閑和小憩的美好空間，此外堅持以人為本還要充分考慮弱勢群體的特殊需求，從而營造一個平等的體現(xiàn)人文關懷的社會環(huán)境。

4、城市道路設計的技術要點

4.1交叉口的豎向設計

在道路交叉口的豎向設計中，必須充分考慮行車的舒適性，以及排水能力，還要合理地確定交叉口設計標高。在處理縱橫坡度時，應該考慮下面幾個方面的要求：要保證交叉口的排水通，交叉口被主要道路通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度較大的道路中縱坡是保持一致的。

4.2道路的線形設計

道路的使用便捷性.使用質量以及交通運輸狀態(tài)，和道路的線形設計有著一定的聯(lián)系。線形的設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環(huán)境融合，以這樣方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀的角度中去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線適用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉折處是不合適采用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當?shù)霓D折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會降低。

結語

總之，城市道路設計是道路建設的前提條件，做好道路規(guī)劃設計關系著城市發(fā)展大局，因此在道路規(guī)劃設計時，我們必須全方位地進行統(tǒng)籌考慮。在道路工程設計中，設計者應該放寬眼界，堅持以人為本，通過一些道路工程的實踐，提高道路設計水平，滿足城市發(fā)展需求，從而把建設更多的精品城市道路工程。

參考文獻：

第8篇：城市設計要點范文

關鍵字：城市規(guī)劃；給水排水；設計要點

城市的規(guī)劃中的給水排水設計的是城市發(fā)展規(guī)劃發(fā)展過程中的重要發(fā)展體系，隨著城市規(guī)劃的發(fā)展和人們對居住生活的要求實現(xiàn)了城市供水的設計和發(fā)展。隨著城市的規(guī)劃的發(fā)展和城市的供水系統(tǒng)的設計，人們對城市的發(fā)展和規(guī)劃提出了新的要求，然而目前我國的水資源利用現(xiàn)狀不容樂觀，水資源的浪費現(xiàn)象比較嚴重，污水處理過程中造成的水資源的污染現(xiàn)象依舊嚴重，南方城市在雨季時易發(fā)生洪澇災害，根據城市發(fā)展的特點和具體的給水供水的要求，城市還應建設整體規(guī)劃的給水和供水系統(tǒng)，從而實現(xiàn)城市的協(xié)調發(fā)展的城市供水體系。

一、我國的給水體系現(xiàn)狀

隨著我國經濟改革開放逐步深入，經濟的發(fā)展速度逐漸居于全球的首位，然而城市的建設過程中未建立完善的給水體系，從而對城市的長遠和持續(xù)發(fā)展不利。城市的供水系統(tǒng)未跟上城市發(fā)展的步伐，從而也未建立完善的水資源的供應體系。中國人口的基數(shù)較大，科技的發(fā)展和人們生活水平的提高以及生活環(huán)境的不斷改善，人口的增加和經濟的發(fā)展推進了城市化進程。其次，城市規(guī)劃沒有 建立長遠發(fā)展的城市供水系統(tǒng)的規(guī)劃和發(fā)展的體系，整體而言，城市的設計難以建立完善的供水的管理和調節(jié)的體系，致使重復設計和施工現(xiàn)象較多。

二、我國的排水體系現(xiàn)狀

排水工程涉及到生活污水、生產污水、防洪排澇三個方面。排水工程建設中的防洪排澇措施和城市的排水體系的規(guī)劃對于地勢較低且雨量充沛的城市尤為重要。我國的南方城市由于雨季時節(jié)降水較多，從而容易引發(fā)洪澇災害，城市的排水系統(tǒng)的整體規(guī)劃從長遠的發(fā)展而言關系到人們群眾的生命財產的安全。城市的防洪排水系統(tǒng)分為外洪和內洪兩個方面，外洪如水庫、河堤等；內洪如雨水的滯蓄。而城市的排洪設計應根據城市重要性以及本地區(qū)的排洪流域面積，并通過歷年雨水量統(tǒng)計狀況等因素綜合考量后進行確定。城市的排水體系的規(guī)劃和洪澇災害的防范是難以避免的問題，從而城市的規(guī)劃與發(fā)展應建立起合理的供水和排水的規(guī)劃發(fā)展的體系。城市的排水工程規(guī)劃設計時既要考慮到城市污水的總量、分布情況、處理能力，還應結合最新的科學技術，盡量減少對水體和周圍環(huán)境的污染，建設節(jié)能環(huán)保型城市。

三、給水體系設計要點分析

1、給水工程的設計要有全局觀，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

城市的給水體系的設計應建立全局的設計觀念，實現(xiàn)整體城市的規(guī)劃和發(fā)展，從具體的給水系統(tǒng)到具體的供水體系的建立都應建立在城市發(fā)展的基本情況之下，實現(xiàn)整體的調節(jié)和控制。城市的給水體系的發(fā)展應根據具體城市的水資源狀況進行設計，我國的北方地區(qū)主要靠深井地下水（多為承壓井）；南方地區(qū)雨水比較充沛，多利用地表江水或湖水。水源地也是給水工程的起始點，是給水設計的重中之重，管網的鋪設應結合城市目前水資源需求狀況和城市未來發(fā)展的水資源的需求量。一方面給水工程設計人員應該事先到市發(fā)改委了解該市的發(fā)展藍圖，重點城市還要了解國家發(fā)改委對該城市未來的發(fā)展規(guī)劃，全面科學的把握該城市的用水需求，制定出合理的給水方案。如果只滿足了眼前的供水需求，沒有給未來的規(guī)劃留空間，重復性的投資，會造成資源和金錢的巨大浪費。城市中各個城區(qū)的用水需求也不一樣，有的地域是居民生活用水，有的地域是工業(yè)用水，有的地域是商業(yè)用水等等，設計人員也要統(tǒng)籌各區(qū)域需水量，合理調配，保證人民群眾基本用水需求，限制一些高耗水的企業(yè)用水。另一方面，設計人員也要根據當?shù)氐乃Y源條件，制定出可持續(xù)的給水方案。例如北方城市北京，可利用的水資源有密云水庫、地下水、環(huán)京水系、南水北調工程的補給水?？紤]到地下水的補給循環(huán)，地下水只能適度利用，否則將導致首都地表沉降，后果嚴重。由此城市給水系統(tǒng)的設計人員應全面考慮城市的發(fā)展速度，為城市的發(fā)展預留空間，從而建立主次分明的供水布置管網，有主次的投資。

2、發(fā)展給水新技術

從中國目前的市場占有率來看，給水系統(tǒng)廣泛應用的是自動排氣閥。我們的住宅給水設計中，如果在立管底部設置一個給水閥門，可以收到明顯的效果：若底層因下水管被堵而致使地面漏水，用戶可以把給水閥門關閉，減少事態(tài)的影響范圍。目前，我們的城市給水系統(tǒng)是互相聯(lián)系的一個整體給水網?？紤]到日本9級地震致使的嚴重核泄露事件已經污染了附近的給水網絡，在相應的城市給水系統(tǒng)的設計過程中可在關鍵的管網節(jié)點上安裝感應裝置和智能閥門，當感應裝置檢驗到有污染物從某一條管道進入給水管網時，可以自動關閉附近的閥門，保證大部分管網不受污染。從而建立了相對獨立的城市供水的發(fā)展體系。

四、排水工程的設計要點

1、計算機輔助設計系統(tǒng)在市政排水設計中應用

城市排水工程的與城市的道路設計密不可分，應進行二者之間的同步設計和施工。否則將對城市的道路建設工程和排水工程的建設造成影響。但是在排水管網設計時都是一些圖紙階段的人工計算，通常是先由道路設計人員完成道路設計以后，再將設計資料及道路設計的最終成果交給排水設計人員，排水設計人員再根據資料和排水需要進行給排水設計。城市的排水工程的設計應建立與配套的道路計算機輔助設計系統(tǒng)結合的模式，道路資料就可以通過該系統(tǒng)直接傳輸給排水設計人員，從而建立城市的道路與排水系統(tǒng)相結合的軟件體系。這個設計系統(tǒng)主要是確定市政給排水與道路之間的關系，開始時確定一個中心線，排水工程中的管網及檢查井布置一般都是沿道路中心線。本系統(tǒng)的道路設計功能可作出道路中心線通過實體轉換將已經設計出的道路中心線轉換成給排水設計所需要的線元，最后對樁進行標號后再傳給道路中心線。

2、要注意對工業(yè)生產污水的監(jiān)控

在城市的發(fā)展過程中，不可避免的要產生工業(yè)污水，由于工廠的性質不一樣，污水的種類和處理方法不一樣。發(fā)改委等有關部門在對城市功能分區(qū)的規(guī)劃設計過程中 , 一般將城區(qū)劃分為居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)等幾個區(qū)。我們從污水處理角度分析工業(yè)區(qū)中的各種類型的工廠 , 它們中的許多廠是密切相關的。有的工廠中含有的污染物質，可能是另一個工廠所需原料，所以，排水工程的設計時，沒有必要在最開始的時候就把所有的污水都通通收集起來集中處理，可以讓幾家工廠充分利用后再集中到排水管網，最后引流到污水處理廠。當然不是所有的工廠都有這樣的聯(lián)系。在城市規(guī)劃中, 環(huán)境保護的元素越來越多的被應用與排水系統(tǒng)設計中。工業(yè)廢水量標準是指生產單位產品或加工單位數(shù)量原料所排出的平均廢水量。再有，我們可以參考生產工藝過程相似的已有工業(yè)企業(yè)的數(shù)據，來監(jiān)控工業(yè)生產的污水。工業(yè)廢水量標準資料有時候是不容易取得的, 可用工業(yè)用水量標準作為根據來估計廢水量，最終可以確定工業(yè)廢水總量。

五、結論

城市的現(xiàn)代化發(fā)展離不開水資源，而可利用的水資源又是有限的。由此，我城市的發(fā)展應全面提高已有水資源使用效率，并大力發(fā)展新的可利用的資源，如海水淡化等。加強環(huán)保立法，減少甚至杜絕水污染事件。城市的給排水設計要科學合理可持續(xù), 這樣才能保障城市的經濟建設和人民的基本生活需求。較好地編制好城市給排水規(guī)劃，既是排水工程規(guī)劃與設計自身的需要，又是城市面向未來，走上可持續(xù)發(fā)展之路的基礎和保障。

參考文獻：

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第9篇：城市設計要點范文

【關鍵詞】 城市道路設計；設計思路；技術要點

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

在城市道路在設計之時，其通暢會對這個城市的建設規(guī)劃產生直接的影響，因此，應該嚴格的關注城市道路設計。在道路工程的設計過程中，其具有十分復雜和綜合性較強的特性，因為其復雜的程度，所以要求設計工作者應該將眼界放寬。以下就城市道路設計思路與技術要點進行簡要分析，旨在提高我國城市道路設計水平。

一、城市道路設計概述

在城市發(fā)展以及城市建設工作中，城市道路不僅與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。城市道路是城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環(huán)節(jié)，通常來說，在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅僅只是關注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對于它的藝術效果、使用效果則都是要求應該加以總結以及完善的。

二、城市道路設計思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設計早已無法滿足社會發(fā)展需要，因此在設計的過程中通常都是以人性化為主要的設計模式和設計標準，其設計要點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決。通常當人們在面臨交通擁堵時，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)形交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定程度上使得問題更加嚴重，人們應該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應該不斷提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、運用道路線形設計提高設計水平。道路線形設計對道路的使用質量以及交通運輸狀態(tài)有著直接的影響。一個好的線形設計，不但可以給城市交通運輸提供安全便利的通道，同時也應該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使的乘客路途疲勞及時得到緩解。站在景觀以及安全觀點來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應該使用比較多的轉折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉折，并且來設置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產生一定的變化，這樣的話就可以及時消除長直線的單調，緩解司機的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設計方面

1、交通性道路。交通功能性設施主要是以車行交通服務作為主要的目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選為應該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道。（1）、道路的平面線形可以設計成蛇形或者鋸齒形，使得進入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不原進入而達到控制車流的目的，同時也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強，景觀更為豐富。（2）、在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，這樣就會有一種不易進入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。（3）、在道路交叉口處設計成凹凸狀，同時抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用；

3、道路設施設計方面.人是城市公共空間的主體，街道設施是為人提供服務的。所以街道設施的規(guī)劃設計應該要表現(xiàn)出對人的關懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對于人的生理需求以及心理感受的及時關注，會讓人產生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應該有充足的停車方位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當?shù)狞c綴休息座椅，使得人在休息時可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅持以人為本不僅僅應該考慮到普通人的要求，同時還應該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內，營造出一個平等的社會環(huán)境。

四、城市道路設計的技術要點

1、道路的線形設計。道路的使用便捷性，使用質量以及交通運輸狀態(tài)，和道路的線形設計有著一定的聯(lián)系。線形的設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當?shù)霓D折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會降低。

2、道路平面交叉口的設計。（1）交叉口的豎向設計。交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾個方面的要求進行處理：交叉口的排水想要得到保證，道路縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉后被主要道路通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度角度大的道路中縱坡是保持一致的。（2）交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點和起點，要按照道路和行車速度、道路等級進行確定，不能夠太短。若有兩條道路產生相交的狀態(tài)，次要的道路在縱坡度上要做適當?shù)恼{整，主要的道路在縱坡度上要維持原狀。交叉口部位在進口道縱坡度的設置上，最好要在2%以下，在困難的條件下，也要在3%以下。

結束語

城市道路是城市基礎設施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關。近些年來，我國的經濟發(fā)展速度較快，經濟的快速發(fā)展使得道路設計的持續(xù)開展以及順利進行加快了我國城市化的進程，方便了城市居民的出行，但是在城市道路設計其具有一定的復雜性。所以，在道路規(guī)劃及設計中就要求我們進行全面的思考和總結。

參考文獻：

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