道路工程安全應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】道路工程；施工；安全管理

城市道路工程的全部施工工作是在規(guī)定的時(shí)間、特定的空間進(jìn)行人、財(cái)、物動(dòng)態(tài)組合過(guò)程。其主要特點(diǎn)是，工程路線長(zhǎng)、展開的施工地點(diǎn)多，在施工的技術(shù)組織中需要勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工單位、監(jiān)理等多部門的協(xié)同配合才能得以完成。其中涉及人員、材料和機(jī)械眾多。城市道路施工的環(huán)境特殊，這就決定了組織安全生產(chǎn)活動(dòng)的細(xì)致性、重要性、復(fù)雜性和高風(fēng)險(xiǎn)性。作者結(jié)合自己多年的施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路施工的安全管理工作加以簡(jiǎn)單的總結(jié)，希望對(duì)從事城市道路施工管理的同行能起到拋磚引玉的作用。

1.積極的開展安全教育

施工人員的素質(zhì)是道路工程安全施工的一個(gè)關(guān)鍵因素，我們應(yīng)該積極地培養(yǎng)與改造施工人員良好的素質(zhì)，是做好道路工程安全管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。對(duì)于所有的施工操作人員我們要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)和安全知識(shí)的普及與講授，只有施工人員在經(jīng)過(guò)培訓(xùn)與考核合格之后才可以正式上崗。同時(shí)，對(duì)于員工的安全陛教育還應(yīng)該具有計(jì)劃性、系統(tǒng)性和長(zhǎng)期性，道路工程的相關(guān)管理部門要將對(duì)施工人員的安全培養(yǎng)與安全教育納入到工作計(jì)劃當(dāng)中。我們這樣做的最終目的是要加強(qiáng)道路工程施工人員的安全意識(shí)，保證施工進(jìn)行的安全性和效益性。

2.建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制

要科學(xué)合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少；另一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制，建立一套有效實(shí)用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以確定安全投入強(qiáng)度。我國(guó)香港學(xué)者鄧小林等人推導(dǎo)出了項(xiàng)目最小安全投資的方法，即通過(guò)安全投資率與安全狀況指標(biāo)（SPI）以及事故損失率（ALR）之間存在的關(guān)系確定；當(dāng)SPI與之和達(dá)到最小時(shí)，建筑項(xiàng)目的安全效益達(dá)到最優(yōu)。學(xué)者們通過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，安全投資率為0.55%就是承包商最小的安全投資，但超過(guò)0.55%的安全投資率將帶來(lái)難以估量的好處。根據(jù)以上理論，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，項(xiàng)目部進(jìn)行了工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，配備了必要的安全防護(hù)設(shè)施；同時(shí)，公司與項(xiàng)目部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確雙方責(zé)任，建立了經(jīng)濟(jì)激勵(lì)方法，確保了安全生產(chǎn)的進(jìn)行。

3.重視道路施工安全工作的檢查

道路施工企業(yè)應(yīng)形成定期安全檢查的工作制度，做好預(yù)防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點(diǎn)檢查對(duì)象方面都是固定的。在檢查過(guò)程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實(shí)施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題和安全隱患及時(shí)處理，不能立即處理的要及時(shí)報(bào)告有關(guān)負(fù)責(zé)人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數(shù)據(jù)存檔備案。

4.做好道路施工中的機(jī)械設(shè)備管理工作

道路施工項(xiàng)目部要做好周密安排，搞好機(jī)械設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配，在施工中要配備具有機(jī)械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項(xiàng)目安排，聽從施工人員的正確指揮和精心操作。但對(duì)施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，嚴(yán)格按照機(jī)械的操作規(guī)程，并隨時(shí)觀察機(jī)械設(shè)備的動(dòng)態(tài)，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問(wèn)題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過(guò)時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，做好機(jī)械設(shè)備的更新、報(bào)廢和儲(chǔ)備工作，變事后修理為預(yù)防性修理.并避免因購(gòu)件周期過(guò)長(zhǎng)影響道路施工。當(dāng)機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行搶修。

5.建立施工安全作業(yè)的獎(jiǎng)懲制度

為了保證道路施工時(shí)的交通安全，應(yīng)始終堅(jiān)持執(zhí)行“三不準(zhǔn)”制度：即沒(méi)有批準(zhǔn)施工安全項(xiàng)目不準(zhǔn)開工，沒(méi)有施工作業(yè)許可證不準(zhǔn)上路.沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)和沒(méi)有上崗證的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。同時(shí)，要做到“三個(gè)落實(shí)”到位：即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實(shí)到位，施工人員安全標(biāo)志、著裝落實(shí)到位。應(yīng)實(shí)行施工單位的施工現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任獎(jiǎng)懲制度，做到獎(jiǎng)懲分明，同時(shí)應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，用于購(gòu)置施工用的臨時(shí)安全標(biāo)志、標(biāo)牌以及先進(jìn)安全班組和安全員的獎(jiǎng)勵(lì)等。

6.施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理

（1）創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求，設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，布置安全標(biāo)志，保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，施工道路、消防通道、排水溝暢通，施工材料、機(jī)具堆放整齊；工地照明良好，勞動(dòng)保護(hù)用品到位。（2）落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案。項(xiàng)目部對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行了識(shí)別，并制定了相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案。在日常施工中，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。將安全管理方案的責(zé)任落實(shí)到崗位，實(shí)施了三級(jí)安全管理責(zé)任制。（3）加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的安全管理。針對(duì)勞務(wù)工大部分來(lái)自農(nóng)村，普遍存在施工技能不高、技術(shù)知識(shí)缺乏、安全意識(shí)不足等特點(diǎn)，項(xiàng)目部將其納入安全管理范圍之內(nèi)，由專職安全員對(duì)其進(jìn)行崗前的安全教育，發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品，加強(qiáng)對(duì)其的監(jiān)督檢查。

7.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于城市道路施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，其項(xiàng)目管理水平的不斷進(jìn)一步必須包含施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理措施的進(jìn)一步完善。任何一個(gè)施工企業(yè)都不能僅僅為了公司的經(jīng)濟(jì)利益而忽略施工人員的安全生產(chǎn)權(quán)益，這是一個(gè)施工企業(yè)立于社會(huì)的責(zé)任，也是其作業(yè)一個(gè)雇主對(duì)其員工應(yīng)盡的義務(wù)。廣大施工人員也應(yīng)建立起安全施工的意識(shí)，避免各種安全事故對(duì)自己帶來(lái)的人身與財(cái)產(chǎn)傷害，同時(shí)，政府安全監(jiān)督管理部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)的安全生產(chǎn)檢查，真正地保證城市道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的有序與安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]江厚亮.道路工程施工安全管理研究[J].新西部（下旬.理論版），2011，（13）.

[2]朱濤.論當(dāng)前時(shí)期下道路施工的安全管理[J].品牌（理論月刊），2010，（12）.

[3]魏強(qiáng)，蘇立志，戰(zhàn)玉春.淺談道路施工的安全管理[J].北方交通，2011，（05）.

第2篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

[關(guān)鍵詞]市政道路施工；項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理；安全生產(chǎn)；責(zé)任體系

文章編號(hào)：2095-4085（2016）09-0163-02

2014年12月起執(zhí)行的《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》修正案強(qiáng)調(diào)，建設(shè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益必須建立在安全工作基礎(chǔ)之上。強(qiáng)化市政道路施工項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)安全管理，需要發(fā)展信息化技術(shù)，構(gòu)建高效的管理責(zé)任體系，以更好的實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)及項(xiàng)目的綜合效益[1-2]。國(guó)內(nèi)外安全責(zé)任理論研究較為廣泛[1-3]，其普遍認(rèn)可安全管理體系必須深入考量參建各方主體的安全責(zé)任，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

1市政道路工程安全管理問(wèn)題及影響因素

市政道路項(xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)、規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和投資額均較大，順德區(qū)某城市主干路項(xiàng)目路線全長(zhǎng)3.5km、道路標(biāo)準(zhǔn)寬度45m、設(shè)計(jì)車速5km/h、雙向6車道，其總造價(jià)達(dá)到8.9億元。施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平與管控意識(shí)的發(fā)展速度相對(duì)而言尚未達(dá)到與之相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。市政道路施工項(xiàng)目通常位于城市之中，與居民生活、交通出行和工作生產(chǎn)等相互影響，安全管理存在較多漏洞、管理難度較大且有較為復(fù)雜的事故隱患。

人為因素是安全管理工作分析的首要因素，其涉及到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、總承包單位、專業(yè)分包單位、勞務(wù)分包單位以及行政監(jiān)督部門等參建多方，安全管理工作必須滲透進(jìn)入各個(gè)崗位的所有一線人員，強(qiáng)化教育、樹立意識(shí)、持證上崗，杜絕麻痹大意等隱患。管理制度和措施是安全管理工作的手段和核心要素，其針對(duì)性和執(zhí)行的落地性也決定了安全事故發(fā)生的概率。材料、設(shè)備和環(huán)境是安全管理不可忽視的標(biāo)的物，除了做好日常的材料與設(shè)備管理之外，尚需要考慮諸如臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣條件下的材料設(shè)備穩(wěn)定性。

2安全生產(chǎn)管理責(zé)任體系的構(gòu)建

構(gòu)建安全生產(chǎn)管理責(zé)任體系的核心工作是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計(jì)，以平行流程網(wǎng)格式安全管理架構(gòu)替代直線型架構(gòu)，優(yōu)化各項(xiàng)資源配置，確保體系信息化、網(wǎng)絡(luò)化且扁平化。首先，總結(jié)佛山市、廣東省及全國(guó)安全管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)項(xiàng)目實(shí)際建立安全隱患匯報(bào)制度，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)匯總各項(xiàng)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)查看并實(shí)時(shí)關(guān)注。其次，建立安全疑問(wèn)及時(shí)解答機(jī)制，施工人員即可現(xiàn)場(chǎng)查看各項(xiàng)安全知識(shí)、理論和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。再次，安全教育常態(tài)化并完善交底，建立考核及合格上崗機(jī)制，確?！鞍踩谝?、預(yù)防為主”制度的執(zhí)行效果。此外，優(yōu)化日常安全檢查制度，分無(wú)遺留問(wèn)題和有遺留問(wèn)題管控，建立匯報(bào)和反饋系統(tǒng)。另外，切實(shí)執(zhí)行安全資料確認(rèn)和實(shí)時(shí)查詢機(jī)制，針對(duì)各項(xiàng)反饋意見和現(xiàn)場(chǎng)情況，結(jié)合安全員在一線的意見，總結(jié)合理回復(fù)。最后，體系中還需要完善安全整改、安全獎(jiǎng)懲和PDCA循環(huán)優(yōu)化等流程，確?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)安全管理和控制。

3市政道路施工項(xiàng)目安全管理體系的應(yīng)用

3.1組織架構(gòu)設(shè)置

市政道路施工項(xiàng)目主要為政府投資建設(shè)，政府業(yè)主管理有著較為特殊的責(zé)任分配情況，現(xiàn)場(chǎng)安全管理責(zé)任中心由有關(guān)部門主導(dǎo)，下設(shè)管理（工程）部門。設(shè)置科學(xué)合理的組織架構(gòu)有利于安全管理體系應(yīng)用的良性發(fā)揮，確保各項(xiàng)責(zé)任落實(shí)至參建各方的執(zhí)行個(gè)人。多個(gè)項(xiàng)目實(shí)行的安全施工管理小組配合制度，在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)管理中強(qiáng)化了監(jiān)管力度，在安全管理工作中起到了很好的效果。

3.2檢查監(jiān)督制度

市政道路施工項(xiàng)目安全管理體系的執(zhí)行必須有嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，從各項(xiàng)制度、施工工藝、操作細(xì)節(jié)到材料場(chǎng)布，落實(shí)到細(xì)節(jié)。市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)常見安全管理檢查分項(xiàng)較多，需要建立安全檢查制度，將完善的制度表格化，管理工作常態(tài)化。安全檢查制度執(zhí)行注意問(wèn)題繁雜，必須事前制定詳盡的方案并經(jīng)過(guò)審批方可施工，例如：施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋在市區(qū)必須高于2.5m，轉(zhuǎn)角處800mm以上采用透視材料；人流、車流受影響路段較多，此類項(xiàng)目必須有交通組織方案以及應(yīng)急預(yù)案方可批準(zhǔn)開工，方案中確定交通疏導(dǎo)、禁止及警示標(biāo)識(shí)位置；地下管線網(wǎng)絡(luò)在既有道路等位置分布密集，對(duì)其遷改、保護(hù)和應(yīng)急處理預(yù)案須經(jīng)主管部門審批等。安全檢查需要重視政府業(yè)主的安全責(zé)任，分析實(shí)際條件和情況，分配先進(jìn)的安全檢查工具，重點(diǎn)關(guān)注臨時(shí)用電、消防設(shè)施、模板與腳手架及“三寶、四口、五臨邊”等。

4結(jié)語(yǔ)

安全管理體系在順德區(qū)多個(gè)市政道路施工項(xiàng)目中得以執(zhí)行并取得較好的成效，其中對(duì)容桂華天路道路改建工程、西部生態(tài)產(chǎn)業(yè)新區(qū)主干道與江珠高速兩個(gè)通道銜接工程、環(huán)湖路工程和荷岳路至林上路快速化改造一期工程等項(xiàng)目的重點(diǎn)管理監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)：（1）市政道路項(xiàng)目安全管理首先要從制度和體系層面發(fā)揮參建各方及個(gè)人的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)各方面主體的責(zé)任意識(shí)；（2）制度要以人為本、服務(wù)于建設(shè)，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的安全管理體系更有助于實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、高效管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]江夢(mèng)策.青島市市政工程安全管理問(wèn)題與對(duì)策研究[D].青島：青島理工大學(xué)，2013.

第3篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工；現(xiàn)場(chǎng)管理

1、施工準(zhǔn)備階段

市政道路建設(shè)具有周期長(zhǎng)、流動(dòng)性強(qiáng)，協(xié)作性高，受外界干擾和自然因素影響和變化會(huì)受到物質(zhì)和技術(shù)條件的限制有關(guān)的許多社會(huì)主體的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的工程。施工現(xiàn)場(chǎng)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程滲透到施工的每一個(gè)階段，嚴(yán)密的施工準(zhǔn)備是市政道路工程順暢進(jìn)行的必要條件。施工單位必須通過(guò)嚴(yán)格的施工準(zhǔn)備，以保障持續(xù)，協(xié)調(diào)，平衡和經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中。施工準(zhǔn)備工作應(yīng)注意以下問(wèn)題：

1）首先要在理論層面，掌握設(shè)計(jì)意圖，細(xì)致地研究施工圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

2）在依照施工圖紙的基礎(chǔ)上，實(shí)地考察，因地制宜，分析施工線路的具體情況，排除影響因素，在圖紙上進(jìn)行重新標(biāo)注。為可能出現(xiàn)的問(wèn)題編制應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證編寫調(diào)查報(bào)告。

3）堅(jiān)持以人為本的管理方式，在施工進(jìn)行之前，制定嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的考核制度，建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，依制度執(zhí)行，細(xì)化規(guī)章制度。

4）圖標(biāo)上墻，包括關(guān)鍵施工工序的流程圖、事故處理流程、質(zhì)量監(jiān)督表、獎(jiǎng)勵(lì)制度表、設(shè)計(jì)變更、試驗(yàn)規(guī)則等。

5）建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

6）對(duì)施工人員進(jìn)行開工前培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)。針對(duì)具體業(yè)務(wù)進(jìn)行培訓(xùn)，使施工人員對(duì)設(shè)備操作、質(zhì)量監(jiān)管、操作規(guī)定全面掌握。

7）對(duì)施工對(duì)象進(jìn)行宏觀設(shè)計(jì)，完善施工人員組織架構(gòu)。根據(jù)客觀條件、機(jī)械設(shè)備程度、原材料準(zhǔn)備等設(shè)計(jì)最優(yōu)方案。

8）在施工協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效個(gè)成本預(yù)算管控，在保證施工質(zhì)量得基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制支出、對(duì)成本進(jìn)行預(yù)算。

2、建設(shè)要素的合理配置

在施工過(guò)程中，人力，物力和機(jī)械的需求處于不斷的變化中，建設(shè)資源配置的配置應(yīng)該達(dá)到一個(gè)平衡。根據(jù)材料的供應(yīng)和使用的物資儲(chǔ)備；機(jī)械配置兼容的附屬機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)對(duì)比；人力，物力與機(jī)械計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃的編制；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)展資源接近計(jì)劃的調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。建設(shè)資源的合理分配是確保施工的順利進(jìn)行，哥生產(chǎn)要素達(dá)到最佳組合，全階段的建設(shè)任務(wù)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。實(shí)施證明：如果不能合理的配置資源，無(wú)論是盲目得加大投資搞“面子”工程，還是偷工減料的“豆腐渣”工程都將致使資源浪費(fèi)，施工結(jié)果大打折扣。

3、合理配置機(jī)械

機(jī)械化施工，可以有效地降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，是目前市政道路建設(shè)發(fā)展的主流，用以確保進(jìn)度。在施工過(guò)程中，要保持相對(duì)穩(wěn)定的機(jī)械組合。受天氣和機(jī)械的使用等方面的進(jìn)展，數(shù)量的變化，現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須及時(shí)改變機(jī)械的組合。組織機(jī)械施工時(shí)應(yīng)注意：

1）成立維護(hù)和修理組，關(guān)鍵零部件定期保養(yǎng)，在任何時(shí)候，能夠解決和改善機(jī)械完整性，以確保工程順利進(jìn)行。

2）根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

3）全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一部署，始終保持最佳的機(jī)械組合，提高機(jī)械利用率。

4、防洪排水

受自然因素制約的施工建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該具備采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量，效率不能得到保證。影響市政道路施工的自然因素總，水害最嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。無(wú)效的防洪和排水措施會(huì)造成工程延誤，成本增加，所以應(yīng)注意以下問(wèn)題。

1）項(xiàng)目進(jìn)行前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。

2）選擇適當(dāng)?shù)奈恢煤头绞剑⑹冀K保持縱向和橫向的平整度和斜坡滾動(dòng)，雨水能夠排走快速以防堵塞溝渠，還可以防止邊坡坍塌路基。排水困難或不良地質(zhì)地段，應(yīng)避免在雨季施工。

3）橋梁施工順序的合理安排，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)該是在旱季施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)超過(guò)汛限水位，機(jī)械，材料，設(shè)備汛期應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，以減少災(zāi)害損失。

4）下雨期間要進(jìn)行道路巡查，及時(shí)疏通溝渠，以減少路基的水。要了解天氣變化和應(yīng)對(duì)措施，以減少雨水對(duì)建設(shè)的不利影響。

5、質(zhì)量監(jiān)督

市政道路建設(shè)事關(guān)城市居民的生活，質(zhì)量是重中之重。要在堅(jiān)持貫徹落實(shí)國(guó)家有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，提高項(xiàng)目的質(zhì)量，提高全體工作人員的質(zhì)量意識(shí)，進(jìn)行實(shí)行有效的質(zhì)量管理方案。在市政道路工程建設(shè)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題是：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降等。應(yīng)對(duì)方法如下：

1）認(rèn)真處理的路基和橋梁和涵洞接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋梁和橋涵施工往往不能同時(shí)進(jìn)行，路基，橋梁，涵洞之間的銜接不能順暢進(jìn)行，可能會(huì)導(dǎo)致跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和施工過(guò)程中的合理保證，不能取得令人滿意的結(jié)果。因此，現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是，保證碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降可能導(dǎo)致開裂的道路，路基不穩(wěn)定，危及行車安全。主要原因是沒(méi)有充分壓實(shí)路基。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制應(yīng)放在疏浚和堤防表面分層充填和壓實(shí)在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

第4篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

1安全風(fēng)險(xiǎn)管理含義概述

所謂安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的針對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中存在的安全問(wèn)題,發(fā)揮群體智慧,對(duì)有效資源加以運(yùn)用,進(jìn)行相關(guān)的計(jì)劃、決策、組織及控制的一系列活動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)中人同物料、設(shè)備及環(huán)境的和諧,達(dá)到安全建設(shè)的管理目標(biāo)。在道路建設(shè)中實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)在于減少和控制事故、危害,避免因事故而造成人身傷害、環(huán)境污染、財(cái)產(chǎn)損失及其他損失。

首先是風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別,這是整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ),也是在對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的過(guò)程中首先進(jìn)行的工作,在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別中,必須根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、項(xiàng)目計(jì)劃以及相關(guān)的歷史資料確定風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源和每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的條件和對(duì)應(yīng)的概率,并對(duì)識(shí)別出的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行特征描述和其對(duì)項(xiàng)目的影響程度分析。項(xiàng)目分析又分為定性和定量分析兩步,其中定性分析就是對(duì)可能影響項(xiàng)目的各風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別等級(jí)進(jìn)行排序的過(guò)程,由此引發(fā)定量分析,而定量分析就是在前述定性分析的基礎(chǔ)上分析每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的概率及影響大小,兩步的加總得到項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)程度。再次是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì),它由風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃的編制和實(shí)施兩部分組成;最后是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控,這一步驟是對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤,對(duì)已經(jīng)發(fā)生并進(jìn)行相應(yīng)解決措施后殘留的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)察,對(duì)下一個(gè)項(xiàng)目階段尚未發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行新一輪的識(shí)別。同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的另一個(gè)重要智能是檢查風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施是否按計(jì)劃得到實(shí)施,其效果是否在預(yù)控的范圍內(nèi)。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的主要涉及選擇備用方案、實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃、采取糾正行為以及對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃的重新定制。

2道路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用程序

項(xiàng)目建設(shè)管理的安全風(fēng)險(xiǎn)防范是一個(gè)新的管理理念,并非每一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程都會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn),但每一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)管理都應(yīng)有相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢,項(xiàng)目建設(shè)管理也是如此。

2.1 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別即對(duì)道路建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)因素加以分解,將其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的層次性分類,之后運(yùn)用反思維形式,來(lái)將不利于道路建設(shè)的因素找出來(lái),并進(jìn)行反向角度來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行論證。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別亦是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,在不斷的項(xiàng)目評(píng)估時(shí)間中,來(lái)提升對(duì)于道路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確性。

2.2 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的估測(cè)

風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)即指的是道路建設(shè)中發(fā)生不利事件的可能性,這種估測(cè)結(jié)果概率的大小同建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大小呈反比關(guān)系。但是,單純依靠這種風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)概率來(lái)對(duì)道路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行衡量顯然是不科學(xué)的,其實(shí)際建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的大小,還同風(fēng)險(xiǎn)概率分布的密集程度有著很大的聯(lián)系。

2.3 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的分析

對(duì)于道路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分析是以風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)為依據(jù)的,對(duì)于具體的道路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的數(shù)字處理,從而使之能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)因素加以反映。在道路工程建設(shè)中,對(duì)道路項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究,將內(nèi)部收益率、項(xiàng)目?jī)衄F(xiàn)值、投資回收期等作為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)納入到風(fēng)險(xiǎn)因素當(dāng)中。

2.4 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的處理

風(fēng)險(xiǎn)處理是以風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果為依據(jù),為減少或避免道路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)而采取相應(yīng)措施。綜合起來(lái),主要包括以下幾種形式:對(duì)于概率大、損失大的災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)采取相關(guān)措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)量;對(duì)于概率小、損失大的風(fēng)險(xiǎn),通過(guò)合同條款或保險(xiǎn)來(lái)將責(zé)任進(jìn)行轉(zhuǎn)移;對(duì)于概率小、損失大的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)采取積極的控制手段,即對(duì)道路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)自留。

項(xiàng)目立項(xiàng)完成后,項(xiàng)目建設(shè)管理工作開始啟動(dòng)。首先進(jìn)行的是項(xiàng)目周圍環(huán)境與建筑物的調(diào)查,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)定位弄清擬建項(xiàng)目與周邊道路、建筑的相鄰位置關(guān)系,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)查勘掌握周圍建筑與構(gòu)筑物的現(xiàn)狀。通過(guò)查閱城建檔案資料了解周圍建筑的歷史、建筑結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)狀況,了解道路與地上、地下管線(含水、電、通訊、燃?xì)?、溝渠等的現(xiàn)狀、數(shù)量與位置。通過(guò)入戶調(diào)查和走訪知情人,了解無(wú)檔案記載的建筑及其它有關(guān)環(huán)境、歷史變遷、民俗等情況。

3道路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)策略分析

3.1 加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)法規(guī)建設(shè)

強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí),抑制工程事故發(fā)生,需要交通部、建設(shè)部等政府部門強(qiáng)有力的法規(guī)作為規(guī)范指導(dǎo)。當(dāng)前,我國(guó)道路建設(shè)在這方面的法規(guī)尚不健全,應(yīng)對(duì)其法律規(guī)定加以明確。在道路設(shè)計(jì)和施工評(píng)標(biāo)中,除技術(shù)標(biāo)和商務(wù)造價(jià)標(biāo)外,還應(yīng)將安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入其中,加大對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的投入。道路工程在建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理法規(guī)體系的同時(shí),既要注重對(duì)于國(guó)外成熟、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的吸收,亦要尊重中國(guó)的國(guó)情,符合道路建設(shè)的管理水平和管理模式,從而建立切實(shí)可行的安全風(fēng)險(xiǎn)管理法規(guī)體系。

3.2 推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃,利于科學(xué)化的決策和減少工程事故的發(fā)生概率。道路建設(shè)必須對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究,對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高和一票否決的施工方案,必須加以更改。安全風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)明確風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、辨別分析和風(fēng)險(xiǎn)控制,內(nèi)容涉及風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)源、事故發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估,來(lái)建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),進(jìn)而來(lái)規(guī)避、轉(zhuǎn)移及減緩建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 以信息化技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)警決策作為支持

道路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)發(fā)展工程預(yù)報(bào)和物探技術(shù),進(jìn)行地理地質(zhì)信息系統(tǒng)的建立,將信息化手段和現(xiàn)代化監(jiān)控手段同專家經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,將工程范圍內(nèi)的軟土、流沙等危險(xiǎn)地質(zhì)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)中,建立數(shù)據(jù)庫(kù)支持體系。同時(shí),加強(qiáng)對(duì)于數(shù)據(jù)的分析和預(yù)警,從而能夠及時(shí)地采取事故應(yīng)急預(yù)案。

3.4 加強(qiáng)對(duì)于重大事故的預(yù)測(cè)和防治

鑒于道路工程建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的工程項(xiàng)目,不可預(yù)見的因素多對(duì)社會(huì)及周邊環(huán)境造成很大影響,防止技術(shù)亦存在相當(dāng)高的難度。因此,建議建設(shè)單位應(yīng)將圍巖段塌方、巖爆等重大事故的預(yù)防和防止,列入到道路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容中,并進(jìn)行及時(shí)、科學(xué)地開展。

4結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前,道路工程建設(shè)是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的,其長(zhǎng)足的發(fā)展依賴于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的不斷完善,從安全風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用程序出發(fā),針對(duì)性地采取針對(duì)改進(jìn)措施,使安全風(fēng)險(xiǎn)管理從法規(guī)、計(jì)劃、預(yù)警據(jù)側(cè)及事故防止等方面不斷的完善,從而使得安全風(fēng)險(xiǎn)管理在道路建設(shè)中更好地發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：道路施工；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路施工質(zhì)量的重要意義

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市建造進(jìn)程的不斷加快，道路建設(shè)也在快速發(fā)展。同時(shí)，對(duì)城市道路交通能力也提出了更高的要求。為了有效緩解現(xiàn)階段城市道路出行面臨的巨大壓力，擴(kuò)大道路建設(shè)范圍，保證道路施工質(zhì)量有著積極的意義。道路施工質(zhì)量是整個(gè)工程的核心，質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人們的生產(chǎn)生活質(zhì)量和人身生命安全。城市道路的建設(shè)水平應(yīng)該既能滿通體系的實(shí)際需求，又能夠起到美化市容環(huán)境的作用，為廣大民眾和企業(yè)單位提供一個(gè)良好的出行環(huán)境。因此，城市道路的建設(shè)質(zhì)量最直接反映的是一個(gè)城市的現(xiàn)代化標(biāo)志。

二、道路施工的特點(diǎn)

道路施工質(zhì)量是關(guān)系到地方福利的一項(xiàng)大事，我國(guó)各個(gè)城市的管理部門也越來(lái)越重視城市道路施工質(zhì)量建設(shè)。但是，道路工程和其他建設(shè)工程相比具有特殊性。主要表現(xiàn)為：

1、城市道路施工建設(shè)工程的范圍大、地域廣，同時(shí)要求市政配套設(shè)施的各種管路、管線建設(shè)要早于道路施工前結(jié)束，并要注意彼此間的相互配合和協(xié)調(diào)關(guān)系，具有復(fù)雜性。

2、由于道路施工要滿足當(dāng)?shù)貙?shí)際的交通能力需求，因此施工工期一般不能過(guò)長(zhǎng)，這也給施工帶來(lái)了一定的難度。

3、道路施工受自然條件和天氣等外界因素影響較大。由于道路施工建設(shè)的復(fù)雜性和影響因素眾多，使得道路施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。

三、道路施工中存在的問(wèn)題

1、道路施工作業(yè)人員整體素質(zhì)偏低

從主觀方面分析，道路施工質(zhì)量的優(yōu)劣主要由于施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)造成，大多數(shù)施工建設(shè)人員文化水平不高，缺乏質(zhì)量安全意識(shí)和責(zé)任心，在施工中忽視質(zhì)量的過(guò)程控制。但是，道路建設(shè)施工完成后，交付使用時(shí)如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)造成交通事故，難免會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失和威脅人員的生命安全。因此，道路施工單位及相關(guān)企業(yè)應(yīng)該時(shí)時(shí)刻刻都要加強(qiáng)道路施工管理工作，尤其在作業(yè)施工人員的素質(zhì)方面應(yīng)該加大培訓(xùn)力度，并督促作業(yè)人員按照操作規(guī)程和相關(guān)要求參與施工。

2、道路的溝槽回填不符合質(zhì)量要求

道路施工建設(shè)在對(duì)溝槽回填時(shí)，施工作業(yè)人員未能按照相關(guān)的施工規(guī)范和施工要求進(jìn)行操作，甚至是在違規(guī)操作。最終導(dǎo)致新建道路完工交付使用時(shí)，道路回填的溝槽部分出現(xiàn)較大的沉陷。這一現(xiàn)象幾乎是道路施工的通病，因此施工管理人員在施工過(guò)程中必須高度重視。在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，有的施工作業(yè)人員在沒(méi)有將道路溝槽內(nèi)的積水排凈后就開始回填，這就容易出現(xiàn)道路溝槽回填的沙土?xí)休^高的水分，而車輛在新建道路上行駛時(shí)極容易導(dǎo)致溝槽部分發(fā)生沉降，從而出現(xiàn)交通事故。

3、施工材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)

在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的裂縫或麻面現(xiàn)象，主要是由于水泥穩(wěn)定性不佳、混凝土攪拌不均勻所造成。施工人員對(duì)道路壓光的時(shí)間把握不準(zhǔn)確，早或晚也都會(huì)使路面出現(xiàn)裂縫和起皮。

4、道路的平整程度不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路交付使用時(shí)，路面的平整度將會(huì)直接關(guān)系到人們的出行安全。但是，近些年來(lái)，城市道路在施工過(guò)程中，往往受天氣影響較大，為了趕進(jìn)度保工期，就會(huì)疏忽對(duì)城市道路路面的碾壓過(guò)程，或者是施工作業(yè)人員重視程度不夠，隨意對(duì)道路進(jìn)行碾壓操作等。對(duì)于路面碾壓不均勻和不實(shí)的現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響施工路面的負(fù)載能力，導(dǎo)致路面平整度越來(lái)越差，達(dá)不到施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5、道路路面沉陷問(wèn)題

道路路面沉陷是道路施工中最為常見的質(zhì)量問(wèn)題，也是對(duì)道路正常運(yùn)行影響最大的問(wèn)題，因此，在道路工程施工過(guò)程中一定要對(duì)路面沉陷問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免該問(wèn)題的出現(xiàn)。導(dǎo)致路面沉陷問(wèn)題發(fā)生的原因有很多，而其中，最為常見的就是因?yàn)槭艿接晁蜋z查井或者是路面裂縫的影響，造成道路路面沉陷。在道路工程的實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工輔助設(shè)備以及排水管道等比較多，會(huì)對(duì)道路工程的正常施工造成影響。因此，為了能夠方便施工和減小施工難度，在施工中會(huì)將一部分井口和排水管道設(shè)置在行車道上，而一般井口以及管道四周路基的夯實(shí)都比較困難，所以在施工過(guò)程中很容易留下一些質(zhì)量安全隱患，如果這些問(wèn)題在施工期間不加以嚴(yán)格控制，就極容易發(fā)生道路路面沉陷問(wèn)題。除此之外，在道路施工過(guò)程中，一旦對(duì)道路施工不同階段銜接處的接縫處理不當(dāng)，也會(huì)因?yàn)楹笃诘缆愤\(yùn)行承壓能力有限而出現(xiàn)道路路面沉陷問(wèn)題。

四、加強(qiáng)道路施工管理的措施

1、建立健全道路施工管理機(jī)制

完善的施工管理制度可以有效地保障施工質(zhì)量，讓施工單位在施工過(guò)程中做到有法可依、有據(jù)可查。在編制施工質(zhì)量管理制度時(shí)，要充分考慮施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。在道路施工中和工程結(jié)束后要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的監(jiān)督檢查制度。同時(shí)，制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于道路施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種各樣問(wèn)題要做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)小的質(zhì)量問(wèn)題也要及時(shí)處理，防微杜漸。

2、嚴(yán)把施工材料質(zhì)量關(guān)

制定道路施工材料的購(gòu)買檢驗(yàn)制度，認(rèn)真落實(shí)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查施工材料，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。堅(jiān)決杜絕使用以次充好和質(zhì)量不合格的施工材料。特別對(duì)于質(zhì)量要求較高的施工材料，如鋼筋、水泥等要給予重點(diǎn)檢查，對(duì)于那些無(wú)出廠合格證明的施工建筑材料一律不使用。只有通過(guò)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，并且符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定規(guī)范和審計(jì)要求的建筑施工材料方可應(yīng)用于道路施工。

3、提高施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)

施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)往往決定了道路施工質(zhì)量。這主要因?yàn)榈缆肥┕み^(guò)程中，所有施工環(huán)節(jié)、工藝流程和施工步驟等均由施工人員負(fù)責(zé)操作，這可能是直接的或者是間接的。因此，道路施工單位要加大施工作業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)，幫助施工人員提高其自身素質(zhì)和工作技能，對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)和重點(diǎn)工序要加大施工檢查力度，避免施工工序混亂的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4、做好道路質(zhì)量的宣傳工作

加大道路施工質(zhì)量重要性的宣傳工作，這樣有利于做好道路施工質(zhì)量的過(guò)程管理工作。在對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行質(zhì)量宣傳時(shí)，要注意循序漸進(jìn)的過(guò)程，要由淺入深、由表及里，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。在進(jìn)行質(zhì)量宣傳工作時(shí)，可以利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)播放安全教育影片、開展文藝匯演、演講比賽等方式，這樣不僅可以生動(dòng)形象地展示安全施工的重要性，還可以豐富施工作業(yè)人員的業(yè)余文化生活。

5、加強(qiáng)道路施工過(guò)程中的檢測(cè)工作

首先，在道路工程施工過(guò)程中，應(yīng)該按照合同的具體要求建立不同級(jí)別的實(shí)驗(yàn)室，并按照要求配備完整的實(shí)驗(yàn)儀器和實(shí)驗(yàn)設(shè)備。其次，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，所有的實(shí)驗(yàn)儀器和實(shí)驗(yàn)設(shè)備都要經(jīng)由監(jiān)理工程師進(jìn)行校驗(yàn)，得到監(jiān)理工程師的許可之后才能夠進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以確保實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性。另外，在施工過(guò)程中對(duì)每一道程序都進(jìn)行嚴(yán)格要求，不論是施工材料的選擇，還是施工材料多配置，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)之后才能夠投入使用。比如，在對(duì)工程接縫以及雨水井或者是檢查井的井背縫隙進(jìn)行回填夯實(shí)的施工過(guò)程中，就對(duì)回填材料進(jìn)行嚴(yán)格校驗(yàn)，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)縫隙寬度大于50mm時(shí)，應(yīng)該采用特定配比的灰泥進(jìn)行填充，且每層填充厚度不能大于100mm。而當(dāng)縫隙寬度小于50mm時(shí)，則應(yīng)該采用特定配比的砌筑砂漿進(jìn)行填充，每層厚度同樣不能超過(guò)100mm。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣與道路整體的施工質(zhì)量有關(guān)。嚴(yán)把道路施工質(zhì)量關(guān)，可以提升城市道路的質(zhì)量。而真正做好道路施工質(zhì)量管理工作，就必須做好施工技術(shù)和施工質(zhì)量管理等多方面的有機(jī)配合。只有重視和大力提高質(zhì)量管理，提升施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)，才能建成百年不壞的城市道路，造福子孫后代。

參考文獻(xiàn)

[1]何學(xué)進(jìn).道路施工中常見問(wèn)題及對(duì)策[J].江西建材，2012，02：190-191.

第6篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：公路工程；管理；問(wèn)題；改善措施

一、公路工程管理中的問(wèn)題分析

（一）施工現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題。第一，資源配置不合理，施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放無(wú)序、資源浪費(fèi)嚴(yán)重；第二，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，造成偷工減料現(xiàn)象；第三，施工隊(duì)伍未建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生突發(fā)工程事故時(shí)處理能力不強(qiáng)，造成工期延長(zhǎng)；第四，公路施工現(xiàn)場(chǎng)因安排不當(dāng)，出現(xiàn)污染現(xiàn)象，影響人民的日常工作和生活。（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管存在問(wèn)題。第一，監(jiān)督主體不明確，由于政府工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)在進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)督時(shí)，僅僅只是客串者的身份，而直接參加工程建設(shè)的各方責(zé)任主體反而置身事外，造成工程質(zhì)量監(jiān)督主體不明確。第二，缺乏完善的行政處罰制度。第三，建管人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)制度不健全。（三）項(xiàng)目法人管理存在問(wèn)題。第一，身兼數(shù)職，管理力量不足。第二，對(duì)日常試驗(yàn)檢測(cè)工作沒(méi)有足夠重視，部分項(xiàng)目管理人員僅憑經(jīng)驗(yàn)判定工程質(zhì)量，且部分項(xiàng)目沒(méi)有建立合格的中心試驗(yàn)室，缺乏合格操作人員。第三，對(duì)不規(guī)范的施工行為管理不力，整改措施未落到實(shí)處，沒(méi)有做到監(jiān)督與管理，對(duì)工程質(zhì)量埋下安全隱患。（四）安保工程存在問(wèn)題。第一，安全意識(shí)差，對(duì)安保工作缺乏重視度；第二，在安保工程設(shè)計(jì)上往往是參考以往的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，缺乏規(guī)范化指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)；第三，重建輕養(yǎng)，普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。

二、針對(duì)公路工程施工管理的整改措施

（一）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，確保公路施工順利進(jìn)行。第一，制定相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，增強(qiáng)工作人員對(duì)工作的責(zé)任心，保障工程的施工質(zhì)量。第二，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)材料的管理，嚴(yán)禁對(duì)材料鋪張浪費(fèi)。第三，確保工程安全有序的施工，制定安全施工條例，要求工作人員必須遵照相關(guān)的條列進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作，并制定好安全保護(hù)措施和應(yīng)急方案，以防發(fā)生突發(fā)事故耽誤工期。第四，公路工程與人們的生活息息相關(guān)，在施工管理過(guò)程中，工程的質(zhì)量問(wèn)題是其中最為關(guān)鍵的問(wèn)題之一，只有確保了公路工程中施工質(zhì)量的良好發(fā)展，堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的管理原則，人民的生活才得以保障。（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管措施。第一，施工前做好對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位、招標(biāo)活動(dòng)及合同文本的監(jiān)督工作；第二，施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)以期提高工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，充分發(fā)揮政府監(jiān)督職能手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正；第三，把好最后關(guān)卡，做好對(duì)竣工后的工程質(zhì)量監(jiān)督管理。（三）加強(qiáng)項(xiàng)目法人管理。（1）建立健全的管理體制。在施工管理過(guò)程中，設(shè)置專門的管理部門，使管理工作更具針對(duì)性，摒棄一人多職的現(xiàn)象，在管理人員的選拔上，不僅要注重其專業(yè)知識(shí)能力，要求其具備一定的管理協(xié)調(diào)能力，當(dāng)施工過(guò)程中遇到棘手問(wèn)題時(shí)，能夠有效解決。（2）把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理。各地交通運(yùn)輸主管部門要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。（3）把好考核關(guān)，落實(shí)好建設(shè)管理責(zé)任。加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目法人的監(jiān)督檢查，完善考核評(píng)價(jià)體系，提高管理效能。（四）科學(xué)實(shí)施公路安保工程。（1）思想重視，認(rèn)識(shí)到位。安保工程與人民生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，要求我們必須把加強(qiáng)安保工程的建設(shè)作為工作的重中之重來(lái)抓，確保公路橋梁的安全通行。（2）把好工程設(shè)計(jì)審核關(guān)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路部門首先從結(jié)構(gòu)安全、合理可靠角度看是否符合規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行審核；其次，從是否符合當(dāng)?shù)貙?shí)際，充分利用地方優(yōu)勢(shì)，本著因地制宜的原則進(jìn)行；第三，從優(yōu)化設(shè)計(jì)、造價(jià)是否合理，對(duì)施工工藝是否有特殊要求考慮；第四，從是否符合生態(tài)環(huán)境和安全保護(hù)要求，是否會(huì)造成大的污染方面考慮；第五看是否有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、考慮其實(shí)用性。（3）完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制。企業(yè)根據(jù)現(xiàn)公路的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)，積極采取相應(yīng)管理制度，改革完善公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，做到與時(shí)俱進(jìn)，在建立公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)要考慮優(yōu)先集中統(tǒng)一原則，培育并開放公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理、用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。在公路建設(shè)過(guò)程中要不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量水平。

結(jié)語(yǔ)：

公路工程管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性的管理工作，對(duì)保障整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展都具有重要的意義。因此，要想充分使公路工程管理發(fā)揮作用，保障公路建設(shè)的快速發(fā)展，就必須建立良好的管理機(jī)制，完善管理手段，妥善管理施工材料和設(shè)備，切實(shí)保障工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

廣告科、廣告執(zhí)法隊(duì)負(fù)責(zé)對(duì)廣告業(yè)的安全生產(chǎn)檢查；村鎮(zhèn)科、村鎮(zhèn)執(zhí)法隊(duì)要及時(shí)督促指導(dǎo)各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦事處做好該轄區(qū)內(nèi)建設(shè)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)大檢查工作；房管局要加強(qiáng)全市房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目、經(jīng)濟(jì)適用房及廉租房的安全生產(chǎn)大檢查；各市政工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)過(guò)程中安全隱患的排查、整改等工作，確保工程順利建設(shè)。

二、重點(diǎn)檢查范圍及內(nèi)容

（一）重點(diǎn)檢查范圍

建筑業(yè)、監(jiān)理企業(yè)、燃?xì)庑袠I(yè)、裝飾裝修行業(yè)。

（二）檢查內(nèi)容

1、建筑業(yè)檢查的重要內(nèi)容

一是施工現(xiàn)場(chǎng)方面主要檢查：外腳手架的搭設(shè)情況；現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理情況；深基坑的防護(hù)情況；特種作業(yè)人員持證上崗情況；高大模板支護(hù)狀況；“三寶四口五臨邊”的防護(hù)情況；建筑起重機(jī)械的監(jiān)測(cè)備案情況等。二是安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)方面主要檢查：各企業(yè)安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)建立情況；是否建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；各企業(yè)是否依法取得安全生產(chǎn)許可證；各項(xiàng)安全生產(chǎn)資料建檔情況等。三是監(jiān)理方面主要檢查:安全生產(chǎn)保證體系建立情況;安全監(jiān)理工作職責(zé)及各項(xiàng)規(guī)章制度建立和落實(shí)情況；項(xiàng)目總監(jiān)對(duì)工程項(xiàng)目的安全監(jiān)理工作完成和在崗情況；監(jiān)理人員在總監(jiān)的指導(dǎo)下從事現(xiàn)場(chǎng)日常監(jiān)理工作的開展情況；對(duì)項(xiàng)目編制監(jiān)理規(guī)劃、旁站安全監(jiān)理方案、工作程序和措施；對(duì)各項(xiàng)方案的審批和審核情況。

2、裝飾行業(yè)檢查的重要內(nèi)容

一是從事裝飾裝修活動(dòng)的企業(yè)資質(zhì)、管理情況和作業(yè)人員的持證上崗情況；二是否依據(jù)施工圖紙進(jìn)行施工，是否嚴(yán)重改變主體結(jié)構(gòu)，危及房屋的正常使用；三是施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的架設(shè)和管理情況；四是有毒氣體和有害氣體的管理和使用情況；五是消防及火災(zāi)的防控情況；六是各種臺(tái)賬的建立及管理情況。

3、燃?xì)猓ň撸┙?jīng)營(yíng)單位重點(diǎn)檢查內(nèi)容

一是燃?xì)猓ň撸┙?jīng)營(yíng)單位的資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)情況；二是應(yīng)急預(yù)案的建立和演練情況；三是現(xiàn)場(chǎng)的防火、防泄漏等措施制訂建立和落實(shí)情況；四是液化氣罐的運(yùn)輸與保管情況；五是報(bào)廢液化氣罐（具）的管理情況；六是危險(xiǎn)物品的經(jīng)營(yíng)及使用情況；七是各種臺(tái)賬的建立和使用情況。

（三）、各建材業(yè)、廣告業(yè)及相關(guān)部門，各市政重點(diǎn)道路工程指揮部也要針對(duì)本行業(yè)管理及施工中的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)環(huán)節(jié)安全生產(chǎn)排查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)。

三、具體要求

（一）各單位充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。要把安全生產(chǎn)工作作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，維護(hù)和保障人民群眾根本利益的一項(xiàng)重要工作抓緊抓好。

（二）各施工單位要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全條件進(jìn)行認(rèn)真檢查。對(duì)新進(jìn)場(chǎng)和轉(zhuǎn)崗、換崗工人進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)。

（三）對(duì)督查中發(fā)現(xiàn)不具備或擅自降低安全生產(chǎn)條件的項(xiàng)目，要責(zé)令停工整改，對(duì)無(wú)證施工、超越資質(zhì)等級(jí)承包的行為，依法嚴(yán)厲懲處，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)不按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)施工導(dǎo)致存在安全生產(chǎn)隱患的責(zé)任單位和人員給予通報(bào)批評(píng)。

（四）監(jiān)理單位要切實(shí)履行安全監(jiān)理職責(zé)，對(duì)超高落地腳手架、懸挑架、附著式升降腳手架和起重機(jī)械設(shè)備要派經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)熟練的技術(shù)人員專門負(fù)責(zé)施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全監(jiān)理，對(duì)重點(diǎn)施工階段和環(huán)節(jié)要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行旁站監(jiān)理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的事故隱患和違法行為要堅(jiān)決予以制止，并采取有效措施督促整改落實(shí)到位。

第8篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

設(shè)計(jì)水平

自2002年初機(jī)電系統(tǒng)開始招投標(biāo)以來(lái)，許多具有設(shè)計(jì)資質(zhì)，但設(shè)計(jì)力量薄弱的單位都加入隧道機(jī)電設(shè)計(jì)行列中來(lái)，在針對(duì)隧道的設(shè)計(jì)中，忽視隧道的特點(diǎn)，僅靠模仿、照搬其他隧道的布置、功能需求等．甚至分包給個(gè)人設(shè)計(jì)。此外．設(shè)計(jì)能力較強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位，雖能較好地抓住各隧道的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和管理需求．并靈活掌握標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)．但在隧道機(jī)電方面仍缺乏深入研究．創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，缺少與國(guó)外在隧道方面具有成功經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)的國(guó)家進(jìn)行交流合作．只能在原有水平上靈活應(yīng)用，起不到帶動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)隧道機(jī)電設(shè)計(jì)水平的作用，也很難適應(yīng)我國(guó)高速公路飛速發(fā)展而急需短時(shí)間內(nèi)提高設(shè)計(jì)水平的需求。

設(shè)計(jì)界面

隧道設(shè)計(jì)一般涉及到主體、監(jiān)控、安全 通風(fēng)、消防、照明、供電、房建等部分，各部分一般由不同的設(shè)計(jì)單位、不同的設(shè)計(jì)部門、不同的設(shè)計(jì)人員來(lái)設(shè)計(jì)．這就需要合理劃分設(shè)計(jì)界面，避免重復(fù)設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)遺漏。但現(xiàn)在隧道設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)一些不合理的界面劃分，如隧道電力監(jiān)控一般由供配電設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)．而交通監(jiān)控一般由機(jī)電設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)．經(jīng)常出現(xiàn)電力監(jiān)控與交通監(jiān)控分威兩個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，甚至出現(xiàn)因供配電設(shè)計(jì)單位人員不熟悉信號(hào)采集、控制、傳輸和處理等而遺漏電力監(jiān)控設(shè)計(jì)。

設(shè)備選型

隧道機(jī)電系統(tǒng)實(shí)施好壞與采用的設(shè)備質(zhì)量關(guān)系很大，這就要求設(shè)計(jì)中應(yīng)細(xì)劃設(shè)備性能標(biāo)。明確設(shè)備應(yīng)達(dá)到的功能，最大限度防止一些質(zhì)量不好、未被正規(guī)檢測(cè)單位檢測(cè)的設(shè)備應(yīng)用到工程中。但現(xiàn)在很多承包人為降低投標(biāo)價(jià)或在工程實(shí)施中為提高工程利潤(rùn)，選用的設(shè)備參差不齊，有很多甚至是剛出廠的實(shí)驗(yàn)品，給隧道后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很多問(wèn)題，尤其是一些關(guān)鍵設(shè)備在異常事故情況下影響檢測(cè)或救援．造成不必要的損失。

隧道機(jī)電研究問(wèn)題

近年來(lái)．已制定了一些隧道機(jī)電系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式、公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范、隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范等．一些省份也在隧道機(jī)電方面開展了一些研究．如某特長(zhǎng)公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究、隧道機(jī)電控制工程關(guān)鍵技術(shù)研究、廣東省某長(zhǎng)大公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù)研究等，但總的來(lái)說(shuō)．隧道機(jī)電系統(tǒng)研究仍然存在許多問(wèn)題。

缺乏制定完善的應(yīng)急預(yù)案

隧道事故固然可怕，但在事故發(fā)生后，如果沒(méi)有相應(yīng)合理的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施，那后果更可怕。眾所周知的原因，國(guó)內(nèi)正在積極投入高速公路的建設(shè)當(dāng)中，各科研設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì) 施工當(dāng)中的課題投入的精力有限．而對(duì)于隧道的后期運(yùn)營(yíng)關(guān)心就更少了，對(duì)于隧道事故應(yīng)急預(yù)案很少有機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，即使一些隧道管理單位在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理中形成了一些事故處理方案，但是否合理、是否可推廣使用卻沒(méi)有機(jī)構(gòu)對(duì)此做調(diào)查、分析的工作。

軟硬件設(shè)備大部分依靠進(jìn)口

縱觀國(guó)內(nèi)已經(jīng)通車的隧道，隧道或隧道管理站的絕大部分設(shè)備都是國(guó)外品牌，如一氧化碳／能見度檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器、光強(qiáng)檢測(cè)器、火災(zāi)檢測(cè)器、監(jiān)視攝像機(jī)、服務(wù)器、交換機(jī)、路由器、計(jì)算機(jī)、光端機(jī)、本地控制器、監(jiān)視器等，僅僅情報(bào)板、信號(hào)燈、車道控制設(shè)備、標(biāo)志燈、車輛檢測(cè)器等一些科技含量低的設(shè)備為國(guó)產(chǎn)品牌。國(guó)外設(shè)備價(jià)格非常高．如果在國(guó)內(nèi)沒(méi)有維修點(diǎn)．還需將設(shè)備寄回到國(guó)外維修，成本高、周期長(zhǎng)。

隧道軟件開發(fā)方面雖然有一定的發(fā)展．但仍停留在實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的信息采集、處理、存儲(chǔ)，要完全滿足隧道管理的需要仍需時(shí)日。

隧道運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題

隧道運(yùn)營(yíng)管理對(duì)于確保隧道安全運(yùn)營(yíng)以及較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分重要。隨著越來(lái)越多的隧道投八運(yùn)營(yíng)之中，國(guó)內(nèi)隧道在運(yùn)營(yíng)管理方面取得了一定的成績(jī)．但仍然普遍存在問(wèn)題．特別是隧道事故數(shù)量有所增長(zhǎng)。由于隧道特殊的環(huán)境．一旦發(fā)生交通、火災(zāi)事故將導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)施毀壞、交通中斷、甚至環(huán)境破壞．造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

隧道普遍存在安全隱患

在隧道事故中，有許多事故是由于隧道設(shè)施配置不合理、不完善引起的。一般有如下原因：

隧道內(nèi)路面材料不合理．沒(méi)有考慮到各種環(huán)境下的使用情況，如：水泥路面在雨天或路面灰塵多時(shí)，路面摩擦系數(shù)減小容易引起交通事故：

隧道內(nèi)避難設(shè)置與路線銜接處的棱角易引發(fā)撞擊交通事故，如：路面滑、剎車失靈等車輛易撞到棱角處，引起嚴(yán)重的車毀人亡事故：

隧道內(nèi)主體工程的材料使用不當(dāng)，如：易燃、抗溫不高、有毒、抗暴烈不強(qiáng)的材料：

隧道內(nèi)坡度過(guò)大，對(duì)于長(zhǎng)隧道或特長(zhǎng)隧道而言坡度不易過(guò)大、過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于上坡段行使的車輛尤其是大貨車將釋放大量的煙和有毒氣體，對(duì)于下坡路段的車輛尤其是大貨車易造成超速或剎車失靈：

橫洞、避難通道的配套設(shè)施不完善．如：橫洞無(wú)防火卷簾門、避難逃生通道無(wú)指引設(shè)備等：

隧道內(nèi)設(shè)備位置不合理，如：緊急電話應(yīng)考慮在緊急停車帶增設(shè)攝像機(jī)應(yīng)考慮在橫洞、避難逃生通道等處增設(shè)：

隧道內(nèi)設(shè)施不完善，如：橫洞指示標(biāo)志、避難逃生指示標(biāo)志、設(shè)備

指示標(biāo)志等不完善：

隧道內(nèi)通風(fēng)、照明設(shè)備不完善，如：風(fēng)力不夠、照明亮度不夠等。

運(yùn)營(yíng)管理不完善

隧道運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到部門協(xié)作、各種型號(hào)的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)等多方面的因素。隧道運(yùn)營(yíng)管理的好壞對(duì)于減少隧道事故發(fā)生、防止隧道事故擴(kuò)大、減少事故損失具有非常重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)隧道的運(yùn)營(yíng)主要由監(jiān)控(分)中心或隧道管理站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控．由公路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)救援及維修養(yǎng)護(hù)。對(duì)超速行使等違規(guī)行為的執(zhí)法由交警部門負(fù)責(zé)．與消防、醫(yī)療部門的聯(lián)系依靠報(bào)警電話。各部門之間相互關(guān)系松散．界面不清晰，如果洞內(nèi)出現(xiàn)事故，公路、交警部門均可拖走損壞車輛，有時(shí)還發(fā)生糾紛．不利于迅速清理現(xiàn)場(chǎng)、恢復(fù)正常交通運(yùn)營(yíng)。

應(yīng)憊救援 逃生預(yù)案不完善

目前．我國(guó)現(xiàn)已開通運(yùn)營(yíng)的隧道除個(gè)別省份開通較早的隧道已有一定的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)外。多數(shù)隧道部處于摸索階段，沒(méi)有形成完善、成熟、有效的運(yùn)營(yíng)管理辦法，更談不上成熟、可行的應(yīng)急救援和逃生預(yù)案。有些隧道管理部門制定了復(fù)雜、煩瑣的救援預(yù)案不利于緊急情況下使用于，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)路司乘人員，救援人員也會(huì)因現(xiàn)場(chǎng)混亂不能很好地實(shí)施預(yù)

案，鑒于國(guó)外和國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)案應(yīng)簡(jiǎn)單可行。

自救宣傳教育不夠

隧道事故、火災(zāi)時(shí)應(yīng)貫徹以防為主、消防結(jié)合、自救為主的原則，但對(duì)于如何自救的宣傳工作與國(guó)外隧道管理單位相差很多。由于對(duì)過(guò)路司乘人員沒(méi)有宣傳手段，大多數(shù)人員在事故時(shí)沒(méi)有隧道遇險(xiǎn)的自救知識(shí)，因而延誤或失去了脫險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，造成的損失本可以避免或減輕。

常規(guī)維護(hù)不到位

目前國(guó)內(nèi)普遍存在日常維護(hù)不能堅(jiān)持按照規(guī)章執(zhí)行，由于缺乏定期維護(hù)、維修，很多設(shè)備不能正常發(fā)揮作用。尤其在交通事故、火災(zāi)發(fā)生前和發(fā)生時(shí)不能及時(shí)報(bào)警或執(zhí)行控制功能等，造成本不應(yīng)有的損失。

高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)急需解決的問(wèn)題

隧道設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的綜合研究

隧道(特別是特長(zhǎng)隧道)的交通防災(zāi)、通風(fēng)、照明、消防、安全等綜合性研究是目前急需開展的課題，具有現(xiàn)實(shí)意義，研究成果發(fā)揮的效益將非常顯著。在研究開展之初可以結(jié)合部分已開始或完成的課題．也可以對(duì)已通車運(yùn)營(yíng)的隧道進(jìn)行廣泛調(diào)查，吸取運(yùn)營(yíng)單位的成功經(jīng)驗(yàn)．縮短研究時(shí)間。

制定、修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

我國(guó)隧道已建成很大規(guī)模，隧道標(biāo)準(zhǔn)體系急需建立。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)外最新的動(dòng)態(tài)，對(duì)已實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行修訂，避免在工程設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中出現(xiàn)已被證實(shí)錯(cuò)誤的條款再度使用。隨著我國(guó)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，一些已制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也應(yīng)做進(jìn)一步的調(diào)整和修改。此外，在如下方面應(yīng)加緊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定：在設(shè)計(jì)方面，應(yīng)解決設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)計(jì)深度的問(wèn)題，既避免功能不足，又避免功能過(guò)剩在產(chǎn)品選型方面(目前已對(duì)部分設(shè)備制定了標(biāo)準(zhǔn))，制定公路隧道機(jī)電設(shè)備技術(shù)要求或產(chǎn)品指南，既滿足工程招標(biāo)的需要．又可使產(chǎn)品逐步標(biāo)準(zhǔn)化、通用化在施工方面，制定施工規(guī)程與規(guī)范，工

程嚴(yán)禁無(wú)資質(zhì)的單位施工，減少分包層次：在運(yùn)營(yíng)管理方面，制定隧道機(jī)電養(yǎng)護(hù)和救援規(guī)范，制定隧道使用手冊(cè)(包括隧道構(gòu)成、設(shè)備配置、設(shè)備功能及使用、異常情況司機(jī)、乘客的正確行動(dòng)方式等 制定隧道通行車輛管理規(guī)范等。

研究并制定緊急預(yù)案體系

根據(jù)目前已通車隧道的運(yùn)營(yíng)情況并結(jié)合國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)研究并制定適合我國(guó)的隧道防災(zāi)、救災(zāi)緊急預(yù)案體系，預(yù)案體系應(yīng)詳細(xì)規(guī)定災(zāi)害應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序、健全救援組織機(jī)構(gòu)和設(shè)備、健全災(zāi)害應(yīng)急救援演習(xí)計(jì)劃、制定隧道管理人員訓(xùn)練計(jì)劃、制定隧道使用者應(yīng)急手冊(cè)、建立隧道設(shè)施機(jī)電系統(tǒng)備用材料程序、制定隧道機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)手冊(cè)等。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段、科學(xué)方法，建立合理的災(zāi)害事故救援預(yù)案，提高高速公路隧道管理水平，避免由于事故處理不及時(shí)或不正確導(dǎo)致的二次事故發(fā)生．達(dá)到簡(jiǎn)單易行的目的。

建立監(jiān)測(cè)和研究中心

目前國(guó)內(nèi)隧道科研課題并不少，但非常分散、研究力量不足。為避免國(guó)內(nèi)目前科研課題重復(fù)、科研成果分散、科研力量薄弱、隧道事故運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏交流等問(wèn)題，建議在隧道較多的省份(直轄市)設(shè)置省內(nèi)隧道監(jiān)測(cè)中心。在力量雄厚、條件卓越、便于交流的科研單位成立全國(guó)性隧道交通工程監(jiān)測(cè)和研究中心，監(jiān)測(cè)包括隧道的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用、問(wèn)題解決、成功經(jīng)驗(yàn)等，并建立數(shù)據(jù)庫(kù)，以便行業(yè)內(nèi)部人員查詢，實(shí)現(xiàn)研究成果共享。

建立研究中心有利于固定研究隊(duì)伍、綜合研究成果、長(zhǎng)期觀察研究效益，避免在研究道路上花冤枉錢、走冤枉路，便于技術(shù)交流，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都采取該方式。

規(guī)范設(shè)計(jì)市場(chǎng)

隨著我國(guó)交通行業(yè)設(shè)計(jì)市場(chǎng)開放，吸引了大量企事業(yè)單位從事交通設(shè)計(jì)。為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取一席之地，很多設(shè)計(jì)單位由于自身技術(shù)力量薄弱采取不合理、惡意競(jìng)爭(zhēng)方式，甚至行賄受賄，導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量下降，有的設(shè)計(jì)項(xiàng)目出現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中變更單位的現(xiàn)象。相關(guān)部門應(yīng)出面規(guī)范設(shè)計(jì)市場(chǎng)。

加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)交流

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多企事業(yè)單位組織了隧道設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)單位的人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交流，取得了一定的效果，但仍然有部分人員在技術(shù)水平有限的情況下進(jìn)行著隧道的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)交流的力度。

另外，由于我國(guó)高速公路發(fā)展的時(shí)間短、科研力量薄弱，很多設(shè)計(jì)還處在不斷地照抄、照搬中，很多問(wèn)題還處在探討、摸索中，很多國(guó)外成熟的新技術(shù)、新方案仍然沒(méi)有得到有效應(yīng)用。因此，我們應(yīng)在國(guó)內(nèi)選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力強(qiáng)的科研單位長(zhǎng)期和發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)部門建立合作關(guān)系，派出技術(shù)較好、接受能力強(qiáng)的技術(shù)人員去學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗(yàn)，并規(guī)范學(xué)習(xí)檢查驗(yàn)收制度，避免一些打著學(xué)習(xí)交流的口號(hào)出國(guó)游玩的現(xiàn)象出現(xiàn)。

第9篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文

中圖分類號(hào)F540.3；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

1 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位 高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒(méi)有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過(guò)程的質(zhì)量控制，施工過(guò)程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個(gè)過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計(jì)要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素具體實(shí)施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實(shí)的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過(guò)程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。 2 施工測(cè)量 高速公路建設(shè)從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。而施工建設(shè)是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn),施工測(cè)量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。 施工測(cè)量包括施工前準(zhǔn)備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗(yàn)收階段。在施工前的準(zhǔn)備階段需要做如下的功課：認(rèn)真閱讀和理解工程標(biāo)書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習(xí)工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)后,由建設(shè)方代表,監(jiān)理工程師,設(shè)計(jì)方人員和施工單位測(cè)量人員組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組,對(duì)測(cè)量平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地交接,確認(rèn)測(cè)量控制樁的點(diǎn)位,完好程度及穩(wěn)定性、確認(rèn)控制點(diǎn)的精度等級(jí)、控制樁的加密、進(jìn)行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對(duì)征地紅線進(jìn)行恢復(fù)、進(jìn)行斷面復(fù)測(cè)。在施工階段，首先要對(duì)橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測(cè)對(duì)放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算,把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)其實(shí)地位置進(jìn)行檢測(cè),以確定放樣是否正確。其次是對(duì)路線中樁、坡口、坡腳樁進(jìn)行測(cè)量，高填深塹地段是測(cè)量的重點(diǎn),施工到一定階段后,應(yīng)測(cè)量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求,這一工作施工單位測(cè)量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。第三，對(duì)隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測(cè)量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土方量的影響很大,直接關(guān)系工程的造價(jià)。 各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均有相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,對(duì)土方路基來(lái)說(shuō),中線偏位,路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高及左、右寬度檢測(cè)的重點(diǎn),各點(diǎn)標(biāo)高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證,標(biāo)高的檢測(cè)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行,凡誤差超過(guò)規(guī)范要求的,應(yīng)采取措施予以整改。在申請(qǐng)正式驗(yàn)收前,做為施工單位的測(cè)量人員必須自檢合格,并提交相應(yīng)的自檢資料。

3 試驗(yàn)檢測(cè) 參照現(xiàn)行的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法,工程施工過(guò)程中的試驗(yàn)檢測(cè)分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實(shí)際運(yùn)行中由于存在以下問(wèn)題,而使得工程質(zhì)量的檢測(cè)深度和檢測(cè)能力都無(wú)法滿足預(yù)定要求。 作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)工作可對(duì)當(dāng)?shù)卦牧线M(jìn)行充分利用以節(jié)約大量的原材料運(yùn)輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用, 可用定量的方法對(duì)材料及構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定,最終對(duì)工程質(zhì)量做出客觀評(píng)價(jià), 因而加強(qiáng)公路的試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)提高公路質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。 工程開工時(shí),首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量,質(zhì)量不合格的材料不能進(jìn)場(chǎng)使用。認(rèn)真做好路基土工擊實(shí)試驗(yàn),做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實(shí)試驗(yàn),確定混合料的最佳級(jí)配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)等前期各項(xiàng)工程試驗(yàn)。對(duì)各項(xiàng)工程的重點(diǎn)部位、隱蔽工程進(jìn)行跟班檢測(cè),旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅(jiān)決推倒重來(lái),確保工程質(zhì)量。作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話,質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要經(jīng)常性地開展試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)打假活動(dòng)；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程服務(wù)。

4 安全管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過(guò)程危險(xiǎn)源多，作業(yè)人員的安全意識(shí)偏底。那么對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理將勢(shì)在必行。

4.1做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作

根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，分析、評(píng)價(jià)未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的控制措施。針對(duì)重大危險(xiǎn)源，通過(guò)制定和實(shí)施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來(lái)消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計(jì)劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。

4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊(duì)伍

建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用有效機(jī)制，充分發(fā)揮專管機(jī)構(gòu)的作用。安全管理機(jī)構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個(gè)不同層次的相互作用的運(yùn)作機(jī)制，形成了政令暢通，運(yùn)轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。

4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系

工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項(xiàng)目部施工指揮班子，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅(jiān)持誰(shuí)主管、誰(shuí)主辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，各級(jí)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項(xiàng)工作時(shí)，不僅要提出工作的質(zhì)量和時(shí)間要求，還要有保證施工安全的各項(xiàng)安全措施，并對(duì)施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。

5 計(jì)算機(jī)在工程質(zhì)量管理中的運(yùn)用

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進(jìn)行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢(shì)。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)企業(yè)的作用進(jìn)入了一個(gè)新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理過(guò)程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個(gè)管理信息化和管理變革的機(jī)會(huì)，也對(duì)施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。

5.1 施工信息網(wǎng)的運(yùn)用

網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個(gè)施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體，使內(nèi)部各個(gè)部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過(guò)服務(wù)器與養(yǎng)護(hù)公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

5.2運(yùn)用施工管理軟件進(jìn)行施工過(guò)程控制

選用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項(xiàng)目管理軟件。各施工單位通過(guò)該軟件編寫工程的施工計(jì)劃，處逐級(jí)匯總，形成施工的整體計(jì)劃。有了施工的整體計(jì)劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時(shí)各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗(yàn)和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。

6 結(jié)語(yǔ)

“百年大計(jì), 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題,質(zhì)量是工程的生命,更是一個(gè)行業(yè)的生命。作為一個(gè)公路施工企業(yè), 在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn), 采取各種提高工程質(zhì)量的措施, 研究并采用新技術(shù)、新材料、新工藝,

努力提高工程質(zhì)量, 才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉路發(fā),王 磊,《公路工程中的質(zhì)量管理之我見》，《科技信息》2009年第35期