市政道路照明方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政道路照明方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：城市市政；道路設(shè)計；方法

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴重影響整個城市的運轉(zhuǎn)。因此，應(yīng)做好基于人性化的市政道路設(shè)計，在滿足人們出行需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化和完善市政道路設(shè)計，提高道路服務(wù)水平，讓交通出行更加順暢。

1、市政道路設(shè)計的特點

1.1、明確方向

在正常交通流情況下，市政道路設(shè)計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續(xù)不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續(xù)的駕駛，對道路交通安全會產(chǎn)生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進行得更順暢。

1.2、快捷通行

城市的發(fā)展節(jié)奏很快，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得以實現(xiàn)。城市經(jīng)濟的發(fā)展受市政道路設(shè)計的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計水平，從而真正使城市獲得更大的經(jīng)濟發(fā)展，達到建設(shè)目的。

2、市政道路建設(shè)設(shè)計的基本原則

2.1、平面線形設(shè)計原則

通常，平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置;2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標;3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū);6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。

2.2、靈活設(shè)計

近年來，為了更好的規(guī)范城市市政道路交通設(shè)計，國家出臺了很多的設(shè)計標準和規(guī)范，但是，由于不同地區(qū)的氣候、地理以及發(fā)展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當?shù)氐膶嶋H情況進行分析，對規(guī)范中的相關(guān)要求只能進行參考，在市政道路設(shè)計方面要靈活應(yīng)對，這樣才能設(shè)計出符合城市發(fā)展的道路。

2.3、注意交通安全

在對道路工程進行設(shè)計時，必須要對交通現(xiàn)狀和發(fā)展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級對項目進行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計能滿足實際通車需求。

3、市政道路設(shè)計的方法

3.1、道路系統(tǒng)的設(shè)計

道路系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容有：道路總平面設(shè)計、道路斷縱面設(shè)計、各組團道路的平面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等。

3.1.1、道路總平面設(shè)計。市政道路的總平面設(shè)計是道路系統(tǒng)設(shè)計中最主要的內(nèi)容之一，是直觀、準確、全面的反映城市整體路網(wǎng)內(nèi)容和范圍的途徑。它包括城市內(nèi)各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標以及車道等情況。

3.1.2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結(jié)構(gòu)，因此，在對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要保證瀝青路面的各方面性能質(zhì)量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導(dǎo)致的交通事故和擁堵等問題。

3.2、道路的綠化設(shè)計

3.2.1、防護型干道綠化設(shè)計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設(shè)計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設(shè)計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。

3.2.2、園林道路的綠化設(shè)計。園林式道路的綠化設(shè)計要著重強調(diào)其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風(fēng)格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。

圖1園林道路的設(shè)計

3.2.3、游憩型干道的綠化設(shè)計。游憩型干道的綠化設(shè)計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。

3.3、道路的排水設(shè)計

3.3.1、車行道的排水設(shè)計。在進行車行道排水設(shè)計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側(cè)按照實際情況分段設(shè)置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設(shè)置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。

3.3.2、人行道的排水設(shè)計。對人行道進行排水設(shè)計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側(cè)根據(jù)實地情況設(shè)置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設(shè)計透水人行道時，一定要注意當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)條件，加強道路結(jié)構(gòu)的堅固性，充分考慮到當?shù)氐臍夂蜃兓⒔涤陱姸?、水文變化等情況，鋪設(shè)碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。

3.3.3、綠化帶的排水設(shè)計。市政道路綠化帶的排水系統(tǒng)也是道路系統(tǒng)的一個重要的組成部分。在設(shè)計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設(shè)置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。如圖2.

圖2綠化帶排水走廊

3.4、市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

4、道路建設(shè)設(shè)計創(chuàng)新

4.1、理念創(chuàng)新

隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設(shè)計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

4.2、生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計思路創(chuàng)新

目前環(huán)境污染嚴重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素狀態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)上來。道路建設(shè)中，生態(tài)保護的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理,應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計作為重點考慮的因素設(shè)計人員必須充分結(jié)合道路的特點和環(huán)境因素，綜合運用技術(shù)指標，進行方案合理的規(guī)劃,達到保護生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

道路鋪裝材料的選擇上，應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質(zhì)的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴重地破壞了地表熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。

結(jié)束語

市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟重要指標，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計可以保證城市交通的平穩(wěn)運行，故需要從實際情況出發(fā)，對市政道路設(shè)計能力的提高進行研究。在實際的設(shè)計中，設(shè)計者應(yīng)該對設(shè)計工作進行全面的了解，進行精心規(guī)劃，合理設(shè)計，有助于城市市政道路的建設(shè)，進一步促進城市的發(fā)展。

參考文獻

[1]蔣志琳.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2012,18:36-38.

第2篇：市政道路照明方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計；問題

城市的發(fā)展離不開市政工程的建設(shè)， 工程建設(shè)覆蓋面積較大， 涉及到城市以及周邊地區(qū)的高速公路， 主干道， 次干道等路段的設(shè)計和開發(fā)， 是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道， 是展現(xiàn)城市形象和市容的最基本的要素之一。其中， 道路設(shè)計的好壞直接關(guān)系著整個城市的通行能力、環(huán)保需求等各方面， 對城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。筆者在市政工程建設(shè)中主要負責道路的設(shè)計，本文對國內(nèi)市政道路設(shè)計存在的問題進行總結(jié)和歸納， 并對其中的具體問題提出了合理的解決方案和措施， 希望能夠?qū)こ讨械南嚓P(guān)設(shè)計人員有所幫助。

一、市政道路設(shè)計要求

我國傳統(tǒng)的道路設(shè)計理念中采用的是“以車為本”的設(shè)計理念，注重的只是設(shè)計的道路能否滿足當下車輛的通行需求，卻沒有將行人與車輛的相互影響考慮進去，而這往往是城市交通堵塞的主要原因之一，也比較容易引起交通安全事故。因此，我們必須改變傳統(tǒng)的市政道路設(shè)計理念，采用“以人為本、人車共存”的思想來進行市政道路設(shè)計建設(shè)，設(shè)計中注重人的影響因素，從而使設(shè)計的市政道路既能滿足機動車輛的良好通行需求，同時行人與非機動車輛也能被很好地引導(dǎo)，為人們的出行提供一個安全舒適良好的交通環(huán)境。

1、體現(xiàn)城市的特點

在全球經(jīng)濟一體化的浪潮之下，很多城市都盲目地追求潮流，逐漸喪失了城市自身的特色，很多道路設(shè)計師們?nèi)藶樵黾右恍┢茐某鞘性械奶厣脑兀@是對城市歷史與自然的破壞。因此，在進行市政道路設(shè)計時盡管有一些外部條件的影響，但是我們也應(yīng)該立足城市原有的特色風(fēng)貌，在原有的基礎(chǔ)之上添加一些不破壞城市自身特色的自主創(chuàng)新，結(jié)合城市當?shù)氐娜宋娘L(fēng)情與自然環(huán)境，使我們的設(shè)計讓城市更加美麗與和諧，促進城市的和諧發(fā)展。

2、體現(xiàn)道路的功能和分類

市政道路作為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其主要功能是改善城市的交通環(huán)境、便利人們的出行、加快城市經(jīng)濟的發(fā)展進程。市政道路根據(jù)使用性質(zhì)的不同可以分為交通要道、生活要道、商業(yè)要道、景觀要道。我們應(yīng)該針對不同的道路用途，進行不同的設(shè)計，才能很好地緩解交通嚴重擁堵的現(xiàn)象。我國城市中人口密集，在進行人行要道或生活要道設(shè)計時，生活要道是人們上下班的主要通道，應(yīng)充分考慮人車混行的情況，這就需要合理布置交通標志、設(shè)置專用的公交車通道，使車與人都被控制在各自通行空間之中，減少二者的相互干擾。在實際設(shè)計時，可以采用鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計以限制車輛速度，保證人們的生命財產(chǎn)安全；同時，在道路沿線的兩側(cè)種上一些四季植物，也可以增加道路的美感、改善交通環(huán)境、緩解駕駛?cè)藛T的視覺疲勞。

為了加快城市商業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，在道路的兩側(cè)修建了商業(yè)街、超市商場、大型娛樂、餐飲場所等，在這些區(qū)域人們需要一定的步行空間，很多時候人們的注意力都放在商品上面，在設(shè)計時應(yīng)以人為主，減少機動車道數(shù)，在恰當位置設(shè)置公交站點與人行道，以保證人們的安全出行。景觀要道是城市道路的重要組成部分，體現(xiàn)著一個城市的風(fēng)貌，可以凈化整個城市空氣環(huán)境，以綠化布置為主，也是人們休憩、休閑、鍛煉身體的重要場所，在設(shè)計時應(yīng)將人行道適當設(shè)置得寬一些，以保證行人的安全。

二、市政道路工程設(shè)計關(guān)鍵點

1、道路系統(tǒng)設(shè)計

道路系統(tǒng)的設(shè)計主要是對道路的總平面圖、平豎曲線、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等，綜合考慮道路的車輛流量及行人的密集程度，使所設(shè)計的市政道路反應(yīng)整個城市綠化水平、城市經(jīng)濟發(fā)展、人文風(fēng)情等特點，能滿足行車安全舒適、道路在全壽命周期內(nèi)較少維修加固的要求，同時滿足未來道路發(fā)展的需求，進一步緩解城市道路的擁堵現(xiàn)象。

在進行車道寬度設(shè)計時需考慮現(xiàn)在我國城市的車輛交通流量、城市人口的分布狀況、低碳環(huán)保等方面的需求，以滿足社會發(fā)展的步伐與人們出行的需求，減少城市交通的安全事故，保證城市又好又快發(fā)展。城市人口密集，行人與非機動車輛對機動車輛會產(chǎn)生很大的干擾，應(yīng)避免非機動車道和人行道合并，否則這樣會給今后道路的正常通行留下了很大的安全隱患，這就需要合理地布置交通標志及規(guī)劃好車道寬度。

2、加強路基路面設(shè)計

根據(jù)大量的道路工程實際經(jīng)驗，要很好地控制路基路面工程的裂紋，必須采用一些穩(wěn)定、收縮較小的結(jié)構(gòu)作為基層，減小由于材料收縮引起的開裂。在路基壓實過程中應(yīng)采取合適的含水率（可以添加減水劑等外加劑）和鋪料厚度，以滿足最終的壓實效果以及減小后期的路面不均勻沉降。由于交通車輛的不斷增加，很多城市都需對原有的市政道路進行加寬改造以適應(yīng)當下的發(fā)展需求。在道路的拓寬過程中避免不了新老道路拼接問題，如果不采取合理有效的措施易出現(xiàn)新老道路沉降不一致的情形，可以采用挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設(shè)土工格柵等措施來加以解決。根據(jù)理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老道路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不大于0.5%。在進行瀝青混凝土鋪裝時要控制好施工問題，盡量減少廢物廢氣排放和瀝青老化問題，從而降低對混凝土耐久性以及施工人員身體健康的不利影響。近年來，很多地方的城市道路出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象，主要原因是橋臺與路堤的沉降不一致所引起的；由于勘察階段地質(zhì)鉆探的布孔少，軟土地基并沒有獲得很好的處理，加之雨水侵蝕的影響，加劇了路基的破壞進而導(dǎo)致路面的不均勻沉降，其解決的主要辦法是控制好路基壓實時填土的質(zhì)量和壓實度、加強地基處理、加大搭板的設(shè)計尺寸、采用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法。

3、地基處理與基層平整度控制

眾所周知，路面面層的平整性對車輛行駛的安全性與舒適性有著直接的影響，要控制好路面的平整性應(yīng)控制好路基的平整性，對于不同的基層材料應(yīng)區(qū)別加以處理。采用石灰穩(wěn)定土作為基層，其平整度很好控制，只需用平地機刮平即可；水泥穩(wěn)定碎石基層的平整性控制不易，在壓實時控制好終壓時間，以保證最終的強度及平整性要求。

4、排水設(shè)計

根據(jù)大量的道路工程，很多路基病害的主要是由水造成的，同時對于市政道路的下層還布置了很多城市管線，如果不對雨水加以有效及時的排除那么必然對道路造成破壞，還會進一步威脅城市管線的安全，從而影響城市居民的正常生活水平，因此需要建立一套完善的排水系統(tǒng)，避免雨水對道路造成破壞而影響道路的安全與使用。對于地面排水可以設(shè)置急流槽、排水溝渠等將雨水匯集在預(yù)定的地方排放。路基地下排水可以采用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式排水。對于路面排水，當遇到暴雨等惡劣天氣，如何將雨水有序地進行排放具有重要的作用與意義，可以采用分散與集中排水的形式一同進行，避免雨水對車輛行駛安全性與舒適性的影響，從而避免交通擁堵。

對于人行道的排水應(yīng)該使坡面傾斜向車行道，將人行道的雨水統(tǒng)一匯集到車行道上，在車行道采用雙坡排水的方法，并在道路沿線的適當位置布置雨水口，將雨水統(tǒng)一排放到預(yù)定的排水系統(tǒng)中，對于雨水口的大小與布置的個數(shù)，應(yīng)根據(jù)城市的降雨強度等綜合考慮確定，同時在道路兩側(cè)設(shè)置一定高度的混凝土構(gòu)筑物以防止車輛行駛時車道上的水飛濺到行人的身上。而對于綠化帶的排水可以在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，分段布置集水井與管道，將雨水匯集排放到道路總排水管道中。

5、道路景觀與綠化設(shè)計

近些年來隨著工業(yè)的發(fā)展與城市車輛的增加，不斷向大氣排放了大量的溫室氣體與有害氣體，嚴重影響著人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，給生態(tài)環(huán)境造成了巨大的破壞。人們也逐漸意識到環(huán)境保護、低碳生活的重要性，因此在城市道路建設(shè)過程中也比較注重道路綠化與景觀設(shè)計，因為它們不僅可以凈化我們的城市環(huán)境，而且可以為城市的形象增色不少。根據(jù)四季氣候的變化情況，分季節(jié)種植一些植物，起到凈化城市空氣的作用。在道路兩側(cè)種植一些綠化植物，如珊桂花、雪松和夾竹桃等綠化植物可以達到降噪吸塵的目的，甚至有些植物還可以吸收汽車排放的有毒氣體。對于城市道路的次干道可以栽植一些草坪、花叢等，達到防塵降噪目的，也可以緩解車輛駕駛員的視覺疲勞、增強城市道路的景觀效果，從而減少交通安全事故的發(fā)生。

道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點，以最大程度的保護自然資源為目標，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

6、照明節(jié)能設(shè)計

市政道路工程照明建設(shè)是車輛與行人安全通行的重要保證，在進行照明設(shè)計時既要滿足照明的基本要求，同時還應(yīng)該考慮節(jié)能環(huán)保功效。我國是一個資源短缺、耗能較大的發(fā)展中國家。設(shè)計時可以采取LED光源或太陽能燈作為照明設(shè)備，對于太陽能燈，可以使其在日照條件下充電然后用于陰暗條件下的照明使用，當電量不足自動觸發(fā)照明電源以達到照明的目的，這樣在很大程度上可以節(jié)約能源、降低成本。

結(jié)束語

道路的好壞其重點還是在于道路設(shè)計人員， 設(shè)計人員既是道路設(shè)計的先行官， 也是道路設(shè)計的總工程師， 具有不可推卸的責任和義務(wù)。作為市政道路工程項目的設(shè)計工作人員， 必須設(shè)身處地地了解當?shù)氐那闆r， 根據(jù)實際情況進行分析和計算， 既要考慮工程的難易程度， 還要顧及到工程項目的成本預(yù)算， 以及未來道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問題等等， 最終進行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計解決方案。市政工程道路設(shè)計關(guān)系著城市居民的出行和生活， 對于整個城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用， 相關(guān)的設(shè)計工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計理念和意識， 強化設(shè)計的可行性方案， 市政道路的設(shè)計才能做得更好， 人民的生活和出行才能更有保障。

參考文獻

[1]張春艷，李琦.淺談城市市政道路的設(shè)計[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，2.

第3篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工管理 

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、市政道路橋梁施工管理的重要性

1、施工管理有利于提高工程質(zhì)量

在市政道路橋梁施工的過程之中，通過科學(xué)、合理、高效的管理工作，加強各施工單位與管理單位之間的協(xié)調(diào)，采用最優(yōu)的施工和施工設(shè)計方案，有效監(jiān)督道路橋梁施工的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該采取及時有效的補救措施，以保證施工工程的順利完成。

2、強化施工管理能夠加快施工的進程

在市政道路施工的過程中，其施工管理可以協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標段間的關(guān)系，材料的采購等等，從而完善了施工工藝，優(yōu)化了施工設(shè)計方案，并且加快了施工的整體進程。此外，與政府部門、質(zhì)監(jiān)部門、土木工程建筑、機械設(shè)備供應(yīng)單位等之間的協(xié)調(diào)工作，有效地解決施工單位、業(yè)主等各方間的矛盾，有助于提高施工的進度。該項目分項工程多，路段多及車輛設(shè)備多，施工環(huán)境復(fù)雜，這些必然對管理帶來一定困難，因此項目部安排有經(jīng)驗的工程師來總體協(xié)調(diào)施工。

3、施工管理促進施工合同的管理

在市政道路橋梁的施工之前，要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協(xié)調(diào)會議，提供施工方案、設(shè)計圖紙以及設(shè)計內(nèi)容等，經(jīng)過技術(shù)人員的相互協(xié)調(diào)，對施工設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的不明確或錯誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質(zhì)交底。

二、市政道路橋梁工程施工管理存在的問題 

1、技術(shù)層問題 

在市政道路橋梁工程項目中 ，工程量一般較大 ，各個工序及工藝一般較為復(fù)雜 ，交叉作業(yè)環(huán)境較多 ，各種人員和設(shè)備機械的投入量巨大 ，這些都使工程施工的管理工作比較困難 ，要求施工管理人員未雨綢繆 ，之前就做好各項準備工作 ；施工工藝流程必須科學(xué)、合理 ，如在吊裝時先采用臨時支座按簡支安裝就位后 ，在連續(xù)墩上預(yù)置永久支座 ，現(xiàn)澆接頭混凝土、張拉克服負彎矩的預(yù)應(yīng)力束 ，將體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁 ，最后澆筑鉸接縫混凝土和橋面鋪裝層混凝土 ，完成橋梁施工。 

2、沒有合理控制建筑材料 

目前，在我國很多建筑材料并未達到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個很嚴重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達標的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。 

3、施工機械設(shè)備沒有得到有效控制 

機械設(shè)備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機械設(shè)備的性能直接影響著橋梁工程的進度和質(zhì)量。機械設(shè)備要及時進行維護，合理使用和保養(yǎng)，保證機械設(shè)備的良好運行。 

4、惡劣環(huán)境 

環(huán)境對市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響是很復(fù)雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴寒和大風(fēng)等都會直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。 

5、成本控制不到位

當前，成本控制得到了廣泛關(guān)注，各行各業(yè)均有建樹，典型頗多。但部分市政路橋施工企業(yè)受困于成本壓力，仍然步履沉重。究其原因，除了技術(shù)、管理、生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置存在不足外，思想認識不足也是明顯的因素。

三、提高市政道路橋梁施工管理的措施

1、確保市政工程的技術(shù)管理 

1.1應(yīng)有專門的施工技術(shù)人員對施工設(shè)計圖紙進行研究和繪制，做好圖紙會審工作，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在問題，應(yīng)在圖紙會審會議上及時做好與設(shè)計人員的溝通，在施工之前提前消除施工設(shè)計缺陷；

1.2積極吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術(shù)，在施工過程中，應(yīng)大膽創(chuàng)新，將各種新工藝、新材料、新技術(shù)及新設(shè)備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術(shù)單位應(yīng)編制出一份可操作性強的施工技術(shù)單，做好技術(shù)交底工作；

1.3施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決；

1.4技術(shù)人員必須認真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認；（5）建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負責，分類管理、分類存檔；（6）對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。 

2、控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當務(wù)之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應(yīng)的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。 

3、提高機械的使用率 

由于受進度和天氣方面的影響，機械的使用數(shù)量需要調(diào)整時，管理者必須適時相應(yīng)的改變機械組合。機械施工的安排應(yīng)注意：根據(jù)質(zhì)量要求、機械的生產(chǎn)能力和進度計劃選擇主導(dǎo)機械，要留有適當?shù)挠嗔俊Ｗ⒁馊讬C械的生產(chǎn)能力是由生產(chǎn)能力最小的機械決定，所以加強機械調(diào)配，保持機械的優(yōu)化組合，充分提高機械的使用率要組織搶修和維護小組，關(guān)鍵配件要備足，按時按期維護，隨時隨地排除故障，保證機械的完好率，確保工程高效正常進行。 

4、保證施工環(huán)境條件 

施工現(xiàn)場的照明設(shè)備、色彩識別標志、環(huán)境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預(yù)防事故的明顯標志。在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導(dǎo)致事故發(fā)生。

5、做好成本管理

一方面是對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本如企業(yè)實際耗費和非顯性的成本如失去市場及委托等資金開支的管理；另一方面是指施工管理管理人員為企業(yè)創(chuàng)造的各種競爭優(yōu)勢。在市政道路橋梁工程施工成本管理方面，要求企業(yè)運用成本分析法等分析企業(yè)及競爭對手的資料，為企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的市場環(huán)境打下基礎(chǔ)。對道路橋梁經(jīng)營成本的控制，獲得更多的利益，是市政企業(yè)要考慮的首要問題。需要施工單位制定出有效的處理方案，實行科學(xué)的成本管理制度，制定出項目施工實施工程中某一個時間段的成本計劃，再由會計人員定期的對已經(jīng)竣工的工程量及成本消耗量進行相關(guān)的統(tǒng)計，做好市政施工的財務(wù)工程，從而更好的對成本造價進行有效的控制。

6、加強施工監(jiān)督以及安全管理

質(zhì)量是工程的靈魂，在施工過程中，管理部門要加強對施工過程的監(jiān)督工作。對于施工的每一道工序每一個環(huán)節(jié)都要嚴格按照設(shè)計要求進行監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合理的地方要及時提出，要求修改。要求做到合理規(guī)范的施工，確保施工的質(zhì)量。

要想提高工程整體效益，安全必須要管控好。企業(yè)應(yīng)該投入足夠的資金用于安全管理工作，減少安全事故的發(fā)生。對施工人員要派專人進行安全操作的培訓(xùn)，確保人、機都能夠安全施工。 

結(jié)束語

市政道路橋梁工程是一項綜合性的復(fù)雜的工程，要求施工管理者必須從整個工程的計劃、執(zhí)行及工程竣工驗收等制定一套系統(tǒng)的管理方案，為了保證工程的質(zhì)量，還應(yīng)采取一系列相關(guān)的管理措施保證工程的順利施工，最終實現(xiàn)工程項目最大的經(jīng)濟與社會效益。

參考文獻

第4篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題 預(yù)防 改進

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

近年來，為了滿足我國經(jīng)濟的健康快速發(fā)展需求，我國興建了大量基礎(chǔ)設(shè)施。市政道路橋梁施工建設(shè)作為城市現(xiàn)代化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量的管理工作的重要性不言而喻。市政道路橋梁的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對較長，施工風(fēng)險較大。雖然近年來我國在市政道路橋梁施工管理方面積累了一定經(jīng)驗，取得了一些成績，但是也遇到了很多問題。

一、道路橋梁工程目前存在的問題

我國現(xiàn)在已經(jīng)越來越重視道路橋梁的建設(shè)，為

了能夠取得飛躍性的成績，我國在這剛面投入大量的資金在鐵路、公路等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當中。雖然道路橋梁的建成不計其數(shù)，但是隨著時間的流逝，長時間的使用，質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)出來。大部分的工程都存在這樣的問題：首先是工程質(zhì)量合格率較低，為了能夠更快的完成道路橋梁建設(shè)工程，質(zhì)量經(jīng)過檢驗后大多都不合格，即使進行翻修和修補，仍然未見到質(zhì)量達到優(yōu)良；其次是地方政府部門，“豆腐渣”工程數(shù)量過多，在資金下?lián)芙o地方政府后，地方政府為了增加獲利，一些官員滿足其自身利益，會選擇貪污行為，在原材料的購買過程中選擇較差的建材，影響這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要因素就是人為因素，道路橋梁建設(shè)因此存在較大的質(zhì)量問題。除此之外，在施工管理過程中也存在一些嚴重性的問題。

1.1 對質(zhì)量問題的具體分析

在我國現(xiàn)在的交通事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，公路橋梁可謂是日新月異，到處的交通工程都在革新、施工，因此新型的技術(shù)施工上我們的施工人員還不是很熟悉，就可能導(dǎo)致操作上的失誤，因此直接影響到交通工程的建設(shè)質(zhì)量。再加上建筑企業(yè)良莠不齊，施工質(zhì)量或者施工材料相關(guān)規(guī)格不達標都會直接影響到我國道路橋梁投入使用后的安全性，造成一系列不可挽回的人間慘劇，審查力度不到位、走形式化，只注重利益不注重工程質(zhì)量，是可恥行為。

常常在報道中都能看到許多關(guān)于工程事故的問題，大部分的原因都歸結(jié)于工程施工時的質(zhì)量問題。所以要想得到的外界的信任，我們就要對我們的施工人員大力開展質(zhì)量培訓(xùn)，提升工程質(zhì)量的意識，幫助他們端正態(tài)度，防止隱患的出現(xiàn)，做好技術(shù)工作。還可以通過監(jiān)督檢查、內(nèi)審和管理手段來實施。

而且，施工環(huán)境問題對工程質(zhì)量問題也有著決定性的作用。如果在施工現(xiàn)場，各種采光照明設(shè)備不完善，無法給施工人員提供良好的照明環(huán)境，指示燈以及其他彩色標志的擺放不準確，那就直接影響了工程質(zhì)量的完成；其次就是環(huán)境溫度問題，如果施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度過高或過低都會使施工人員造成身體不適，容易引起一些并發(fā)癥，進而影響工程的進度問題。

二、施工過程中需要注意的問題

1、路基強溝槽回填土沉陷

在市政道路建設(shè)活動中，路基的夯實密度、強度、穩(wěn)定性和其承載能力對整個道路的應(yīng)用質(zhì)量有著重大影響，在市政道路建設(shè)過程中，往往由于人們生活的需要，在道路下方通常埋設(shè)了許多管線設(shè)施，這些管道要做好溝道回填土密實度的處理，以保障公路路基質(zhì)量。在進行回填土處理的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種工程建設(shè)質(zhì)量病害，主要有：傾斜碾壓、回填土一次回填厚度超標以及填土質(zhì)量不符合設(shè)計要求等病害，這些質(zhì)量病害可能造成回填土的壓實質(zhì)量達不到工程建設(shè)設(shè)計要求，最終導(dǎo)致路基路面沉陷，道路結(jié)構(gòu)遭到破壞，甚至是路面出現(xiàn)裂縫，影響道路的正常使用。

治理方法：建設(shè)施工單位可以加強施工作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，嚴格控制施工組織管理，按照工程建設(shè)標準進行施工，嚴格按照設(shè)計要求的回填土鋪土厚度和壓實標準進行操作。

2、橋梁以及混凝土出現(xiàn)裂縫的原因

如今橋梁裂縫現(xiàn)象較為嚴重，嚴重影響之市政道路的正常使用，特別是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土建設(shè)的剛性橋梁更為突出，經(jīng)常性的出現(xiàn)45度不同程度的傾斜裂縫，市政道路橋梁混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的原因較為復(fù)雜，這設(shè)計到橋梁建筑材料的性質(zhì)、構(gòu)造特點、施工過程中的質(zhì)量控制與管理工作以及橋梁通車受力情況等方面的問題。

混凝土裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。原因大多數(shù)因為混凝土的原料質(zhì)量存在問題，保質(zhì)期延長使用導(dǎo)致水泥變性；施工過程中，對混凝土的調(diào)配比例并不規(guī)范，隨意性比較大等。

3、出現(xiàn)道路坍塌的原因

由于市政道路建設(shè)和應(yīng)用的需要，市政道路上設(shè)置了許多雨水井、排水干管、檢查井等輔助設(shè)施，而這些輔助設(shè)施大多數(shù)都設(shè)置在行車道上，由于這些井道寬度較小，給回填土夯實和檢測增加了相當大的難度，再加上施工單位的疏忽和質(zhì)量監(jiān)控不夠嚴格，致使這些井道與路面交接處經(jīng)常性的出現(xiàn)塌落缺陷等質(zhì)量問題，使人們行車路徑此處時出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，情節(jié)嚴重的導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

三、保證道路橋梁施工順利開展的前提

1、提高各參加建設(shè)方人員素質(zhì)

要提升道路橋梁工程質(zhì)量，就必須要以人為本，提高建設(shè)人員的質(zhì)量素質(zhì)意識和職業(yè)道德意識，形成良好的重視工程質(zhì)量氛圍，加強建設(shè)管理人員和施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與考核工作，強化市場準入的人員資格、技能水平認證和企業(yè)資質(zhì)制度，真正做到從工序到檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程建設(shè)的全過程的質(zhì)量控制和管理，加強項目責任制度，要以質(zhì)量為主、抓好施工過程，落實責任到人，貫徹每一道施工工序，創(chuàng)建文明優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程。

2、道路橋梁設(shè)計的質(zhì)量控制

設(shè)計階段質(zhì)量控制是建設(shè)工程質(zhì)量控制的最為關(guān)鍵的階段，在道路橋梁設(shè)計中，要提高設(shè)計人員的職業(yè)道德素質(zhì)，優(yōu)化項目施工設(shè)計質(zhì)量控制，提高設(shè)計企業(yè)職業(yè)信譽；優(yōu)化設(shè)計費用控制，加強設(shè)計獎勵索賠制度管理，嚴格把握設(shè)計方案審批手續(xù)，對各種設(shè)計方案進行比較選優(yōu)，邀請知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計，提高設(shè)計單位設(shè)計資質(zhì)；通過加強設(shè)計質(zhì)量控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施和管理措施控制，完善道路橋梁設(shè)計方職業(yè)技能水平，提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量。

四、施工過程中的安全必備知識

安全，是施工過程中最需要注意的一個問題。對保證施工人員的人身安全、橋梁的質(zhì)量安全等方面都有很重要的作用。所以我們既要對施工人員的工作時間進行合理安排，保證他們有充足的休息時間，避免由于過度疲勞而造成的事故，還要不斷加強員工安全意識的培訓(xùn)，減少安全隱患。

施工流程中必須是科學(xué)的、合理的。如果在施工過程中遇到了突發(fā)性的狀況，工作人員一定要有一顆沉著冷靜的心，這樣才能更好地處理問題，避免慌亂中再出現(xiàn)一些其他的事情。要確保施工現(xiàn)場的管理人員與施工人員的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展與運行，施工單位要盡力展開組織協(xié)調(diào)能力，確保工程的計劃工期如期交工。

五、結(jié)束語

市政府作為城市的首要形象代表，道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題也總是縈繞在我們周圍。道路橋梁工程項目能否順利開展，與施工過程中工程質(zhì)量問題、工程安全問題、出現(xiàn)病蟲害問題都息息相關(guān)。為了能夠給大家樹立一個良好的形象，我們也是實施了一系列的解決措施，對這些問題的解決不僅能夠帶動社會主義經(jīng)濟發(fā)展，還能夠更大的提高經(jīng)濟利益，所以為了能夠建設(shè)更好的城市，我們要團結(jié)一心的為城市發(fā)展問題出謀劃策。

參考文獻

[1] 徐富貴，市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控建設(shè)監(jiān)理[J]，2006

第5篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護管理； 

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

市政道路養(yǎng)護就是對市政道路進行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預(yù)防和消除各種道路病害，使道路工程結(jié)構(gòu)完好，保證道路應(yīng)有的強度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。 

一、市政道路養(yǎng)護管理的特點 

城市道路設(shè)計標準、建設(shè)質(zhì)量、運營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。城市道路在城市綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護應(yīng)當是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個方面。（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，盡量減少對交通的影響。（4）養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。 

二、加強市政道路養(yǎng)護管理水平的幾點建議 

1、加強道路養(yǎng)護管理制度建設(shè)，推動道路養(yǎng)護工作規(guī)范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養(yǎng)護工作，因此有必要推動道路養(yǎng)護工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復(fù)、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進行及時的修復(fù)。根據(jù)不同線路的實際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復(fù)標準和修復(fù)要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養(yǎng)護的責任制，提高養(yǎng)護人員的責任心，對養(yǎng)護人員實行考核制，將道路養(yǎng)護的各項工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護的實踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護管理模式，堅持預(yù)防為主，綜合治理，及時應(yīng)對道路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護獎懲制度，提高養(yǎng)護人員工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。 

2、以市政道路養(yǎng)護監(jiān)測技術(shù)的更新，促進市政道路維修養(yǎng)護工作的有效開展。在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護監(jiān)測、檢測設(shè)備的運用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運用極大的提高了養(yǎng)護巡檢工作效率，為促進養(yǎng)護成本的控制奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護新技術(shù)、新設(shè)備的運用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進我國市政道路維修養(yǎng)護科技水平的提高。 

3、擴大養(yǎng)護資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提??；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。以此為基礎(chǔ)，提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴格審批養(yǎng)護工程變更等。 

4、做好市政道路養(yǎng)護工程的監(jiān)理工作。（1）明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。明確監(jiān)理程序，規(guī)范各個環(huán)節(jié)，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、進度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構(gòu)配件、隱蔽工程、工序施工質(zhì)量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規(guī)范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業(yè)工種間驗收的各個環(huán)節(jié)。堅持“四不準”（即未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材不準使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，業(yè)主不準撥付工程款）。（2）做好質(zhì)量預(yù)控，合理確定質(zhì)量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大。這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項目特點，認真閱讀圖紙并查閱相關(guān)資料，靠自身知識和經(jīng)驗積累及預(yù)見性，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。（3）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在監(jiān)理時要做到“多巡視、抓關(guān)鍵、查細部、盯重點、多動手”及時掌握現(xiàn)場動態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題。 

5、注重養(yǎng)護機械的合理組合。（l）技術(shù)性能的合理組合。養(yǎng)護機械的技術(shù)性能根據(jù)類別不同，其側(cè)重點也不同，要結(jié)合施工過程對機械進行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機械與配套機械有效組合，在進行配套機械的選取時，應(yīng)盡量選擇作業(yè)效率高、產(chǎn)量大的機械，以利于主機械性能的充分發(fā)揮；二是輔助機械與主機械的組合使用，與配套機械相同，為充分發(fā)揮主機械性能，應(yīng)優(yōu)先選取生產(chǎn)率略大于主機械的輔助機械；三是機具之間與運載機械之間的組合，如選擇牽引設(shè)備與裝載機具時，裝載機具的容量及性能要在牽引設(shè)備的承受范圍之內(nèi)，既不能太大，也不能太小，以便發(fā)揮出設(shè)備最佳性能。（2）種類與數(shù)量的組合。為提高組合機械的作業(yè)效率，在選用施工機械種類時，應(yīng)遵循品種及數(shù)量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據(jù)，盡量選用工作效率高的大型施工機械，品種也應(yīng)盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機械在施工過程中的運輸、調(diào)度及保養(yǎng)等工作的開展。 

6、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。為進一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)應(yīng)制定年度教育培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動。同時，加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識，并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時更替新的行政執(zhí)法知識。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動行業(yè)的長遠發(fā)展。 

總之，城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個城市的有機活動。為了能更好地適應(yīng)城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩?、堅固耐久，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設(shè)施、充分的照明設(shè)施以及道路兩側(cè)的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護工作會越做越好。 

參考文獻 

[1] 李莉.甘肅省公路養(yǎng)護管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學(xué)，2007 

第6篇：市政道路照明方案范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；問題；對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼： A

引言

伴隨我國經(jīng)濟現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對城市市政道路設(shè)計過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計的特點

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門；而后期從設(shè)計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計工作的順利完成。城市道路設(shè)計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計過程中，不同專業(yè)之間所擔當?shù)呢熑我灿袇^(qū)別，尤其是在設(shè)計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責路線的走向；交通專業(yè)則主要負責標線、信號控制等。

3、設(shè)計人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設(shè)計工作，而其他工作也都以設(shè)計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設(shè)計方案提出修改意見，最終由設(shè)計人員選擇最佳設(shè)計方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識和對施工地點實際情況的考察，設(shè)計人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計人員在城市道路建設(shè)項目中的作用與職責。只有科學(xué)合理的設(shè)計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設(shè)計的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國非機動車的數(shù)量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計缺乏實用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計工作越來越多。但是，道路設(shè)計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計中由于沒有按照實際情況設(shè)計，設(shè)計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計，城市道路設(shè)計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設(shè)計的車道線和紅線卻與道路設(shè)計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計的不合理缺乏實用性，也會導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險。

三、城市道路設(shè)計常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設(shè)計

平面設(shè)計也是城市道路設(shè)計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計人員實際工作中所忽視，諸如設(shè)計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設(shè)計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計時，應(yīng)嚴格遵照設(shè)計規(guī)范與標準進行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規(guī)避交叉口設(shè)計對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計算、路口設(shè)計的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當設(shè)計支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設(shè)施的人性化設(shè)計對于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

5、道路休閑廣場人性化設(shè)計

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計中要加強道路休閑廣場的人性化設(shè)計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設(shè)計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計。

6、人行道人性化設(shè)計

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設(shè)計時，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語

綜上所述，針對城市道路設(shè)計要求、常見問題及處置對策等相關(guān)內(nèi)容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計人員在進行設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮，遠近結(jié)合，進行合理科學(xué)的設(shè)計，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻

[1]何霞.淺談道路交叉路口的設(shè)計[J].科技信息，2011.

[2]李明亮.城市道路設(shè)計施工技術(shù)淺析[J].中國科技縱橫，2011.

[3]劉飛.城市道路規(guī)劃中存在的問題[J].科技風(fēng)，2014，（05）：259.

[4]張勇.城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計探討[J].科技視界，2014，（22）.

第7篇：市政道路照明方案范文

[關(guān)鍵詞]市政道路；路基施工；問題

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0120-02

前言

隨著社會的快速發(fā)展變化，人民群眾對于自身生活水平的質(zhì)量要求越來越高，進而對于市政道路工程的質(zhì)量要求亦越來越高，本文將對市政道路工程路基施工方面進行全面、詳細的介紹，希望大家在閱讀此文之后提出不同的意見。

1 市政道路工程路基施工的質(zhì)量要求

1.1 強度

為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基必須具有足夠的強度。

1.2 支擋防護

擋土墻用于支擋防護，目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因其受力比較合理、墻身圬工體積小，被廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻，也被經(jīng)常使用。

1.3 坡面防護

石砌圬工防護目前仍較普遍使用。混凝土預(yù)制塊護坡多用于路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，也用于路塹邊坡。破裂、易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)，高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護，有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的植草防護。

1.4 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等施工技術(shù)上有所改進；用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，能很好地適應(yīng)土體不均勻沉降。

2 市政道路路基施工要點

2.1 詳細調(diào)查

了解工程所在地的道路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量等土質(zhì)特性。通過土的標準擊實試驗和強度試驗，根據(jù)道路沿線水文地質(zhì)情況，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗和施工規(guī)范，制定出各種不同類型土質(zhì)、含水量的具有針對性的施工方法及路基基底處理方案，這樣可以防止盲目施工。

建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。

2.2 及時檢驗工序活動效果的質(zhì)量

工序活動效果是評價工序質(zhì)量是否符合標準的尺度。為此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量，滿足規(guī)范和標準的要求。 施工過程中設(shè)置工序質(zhì)量控制點，控制點是指為了保證工序質(zhì)量而需要進行控制的重點、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時間內(nèi)、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。

2.3 對于施工的方法進行仔細考察并且進行選擇

現(xiàn)在采用的方式大部分是機械化的方式，用一系列的設(shè)備進行施工，各種機械相互協(xié)調(diào)，是保證路基強度的關(guān)鍵。

2.4 嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求，做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物的施工通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。

（1）施工測量

為滿足施工期間工程需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高；在每道工序施工測量放線時，測量誤差必須滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。另外，要注意路基下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

（2）路基土方施工

填方路基的施工質(zhì)量控制要點：一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。

2.5 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

2.6 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2.7 掌握壓實方法

壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.8 機械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應(yīng)有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。

2.9 填筑

橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

2.10 排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.11 壓實

應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應(yīng)達到設(shè)計要求。

2.12 保證達到壓實標準

由于施工方法欠妥，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標準實驗要準確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

3 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.2 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8―30era，很適用于地下排水。

3.4 路面的排水

要將路面的排水進行排除，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20―50m問距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。

3.5 路基填土與壓實

道路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

（1）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級道路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

（3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4 安全措施

針對路基工程施工特點，根據(jù)安全風(fēng)險評估分析，車輛事故和設(shè)備事故較多，需重點防范，在加強全員安全教育、提高安全風(fēng)險意識和防范意識的同時，采取以下措施：

4.1 現(xiàn)場管理措施

①對材料運輸車輛勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動系統(tǒng)的完好。加強對車輛進行抽檢，不符合要求的車輛不得上路行駛；

②作業(yè)區(qū)內(nèi)的機械、車輛要有專人指揮、監(jiān)管，防止機與機、機與人發(fā)生碰撞事故；

③持證上崗，無證人員不得操作機械設(shè)備；

④施工區(qū)設(shè)置安全警示牌；

⑤制定機械設(shè)備操作規(guī)程，明確機械設(shè)備維修保養(yǎng)責任人；

⑥制度工地值班制度，做到24小時現(xiàn)場有安保人員值班，監(jiān)督檢查各項安全工作；

⑦加強對施工現(xiàn)場用電設(shè)備的管理，安裝安全保護裝置，不合格的電器器材嚴禁使用。發(fā)電機指派專人操作，配電箱開關(guān)分開設(shè)置，必須堅持一機一閘用電，并采用兩級漏電保護裝置；配電箱、開關(guān)箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防潮，對電箱、電源線勤檢查，發(fā)現(xiàn)破損和有礙安全使用的及時更換；

⑧現(xiàn)場照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零；

⑨庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。

4.2 文明施工措施

①健全各項文明施工的管理制度，如崗位責任制、經(jīng)濟責任制、獎罰制度、會議制度、專業(yè)管理制度、檢查制度、資料管理制度等；

②對施工現(xiàn)場不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔；

③現(xiàn)場工程概況、施工組織網(wǎng)絡(luò)牌、安全記錄牌、防火須知牌、事故記錄牌；

④所有職工和管理人員穿戴整齊，行為文明，佩帶上崗證；

⑤機械設(shè)備標明單位名稱和標志；

⑥在易陷及土質(zhì)不穩(wěn)地段設(shè)置警示牌；

⑦對施工道路進行灑水降塵，防止施工粉塵飛揚；

⑧施工區(qū)積水及時排出。

5 結(jié)束語

注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，嚴格按規(guī)范施工，路基的質(zhì)量就高，使用壽命隨之大為延長。路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的使用壽命和運行狀況。受到各種因素制約，很多技術(shù)措施在施工現(xiàn)場難以實施，給路基施工提出了更高的要求。只要施工組織者嚴格管理，按照規(guī)范要求，對于施工中出現(xiàn)的問題及時解決，各施工部門密切配合，各工序銜接完整，就能保證路基的施工質(zhì)量。路基工程是市政道路工程的基礎(chǔ)部分，只有把這基礎(chǔ)打好，才能為后續(xù)分項工程的施工提供保證。

參考文獻

[1] 李志光，市政道路工程質(zhì)量控制[J] 中小企業(yè)管理與科技，2011

[2] 劉穎，道路工程路基施工技術(shù)[J] 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（01）

[3] 鄭建躍.市政道路路基工藝[J].科技資訊，2009，8：49.

[4] 陳慶陽.市政道路路基施工質(zhì)量[J].中國市政工程，2009，3：24-25.

[5] 陳建祥.市政道路路基優(yōu)化施工分析[J].中國建設(shè)信息，2010（5）..

[6] 何江冰.工程建設(shè)路基路面的施工技術(shù)[J]. 經(jīng)營管理者， 2011.

第8篇：市政道路照明方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；市政工程；造價問題

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現(xiàn)。在工程建設(shè)中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設(shè)成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動態(tài)管理機制

道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關(guān)系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態(tài)管理，對材料成本的差價進行調(diào)整。國內(nèi)工程施工存在以概預(yù)算的定額為基礎(chǔ)造價編制，在材料、人工定額消耗基礎(chǔ)上制度預(yù)算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預(yù)算存在較大出入，這一制度中落后于當前的工程狀況，對造價的實際效果產(chǎn)生消極影響。

2.缺乏控制工程設(shè)計投資的意識

道路工程受地理環(huán)境、地域環(huán)境影響較大，在設(shè)計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設(shè)計者常一味追求高品質(zhì)的設(shè)計標準，忽視項目的經(jīng)濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設(shè)計方案時，也為對設(shè)計方案進行充分對比，加之設(shè)計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。

3.工程竣工時結(jié)算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是對項目的核查以及結(jié)算，在實際結(jié)算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發(fā)包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響正常結(jié)算。這一混亂場面的出現(xiàn)，會因為糾紛的存在而增加工程造價。

二、國內(nèi)公路工程以及城市道路工程的造價區(qū)別

1.二者之間存在的主要區(qū)別

第一，國內(nèi)公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內(nèi)公路工程受大范圍地理環(huán)境因素影響較大，多數(shù)采用的是國內(nèi)統(tǒng)一標準的定額[2]；市政道路工程還受到城市規(guī)劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環(huán)境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產(chǎn)生的管理費用明顯高于國內(nèi)道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標準以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內(nèi)一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設(shè)中工程造價重點分析

（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。

（2）隨著城市規(guī)模的擴大以及經(jīng)濟的發(fā)展，市政工程建設(shè)照明費用不斷增加，加之城市標準較高的綠化要求，市政工程建設(shè)中，綠化費用、購置設(shè)備費用方面支出增大。

（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網(wǎng)縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養(yǎng)護費用是道路建設(shè)不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設(shè)成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規(guī)劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復(fù)雜，無形中又增加工程成本。

3.計算安裝工程成本時的區(qū)別

市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業(yè)管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預(yù)算中直接付出的工程建筑安裝過程產(chǎn)生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構(gòu)成工程實體的構(gòu)配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉(zhuǎn)的攤銷用量，再按照當?shù)夭牧系念A(yù)算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預(yù)算中確定的定額機械臺班的數(shù)量，折合為對應(yīng)的機械使用費用以及機具使用費用。

另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設(shè)施費用，工地轉(zhuǎn)移費用等。企業(yè)管理費用為工程安裝企業(yè)在生產(chǎn)施工時產(chǎn)生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區(qū)以來首個重點市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設(shè)過程中涉及的建筑安裝費用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表

從以上道路建設(shè)工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發(fā)現(xiàn)，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細分析二者區(qū)別以及聯(lián)系，從實際情況出發(fā)合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。

四、結(jié)語

當前，基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)正在如火如荼進行。在對國內(nèi)的建設(shè)行業(yè)存在的客觀狀況進行全面分析的基礎(chǔ)上，為了區(qū)分市政工程以及公路建設(shè)，獲得更為科學(xué)合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設(shè)計計價方式方法。無論哪種工程建設(shè)，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻：

[1]彭江麗.加強工程造價全過程管理[J].中小企業(yè)管理與科技,2010(27):89-90.

[2]蔣衛(wèi),伍奎,齊志剛 基于網(wǎng)絡(luò)信息平臺的工程造價全過程控制[J].商場現(xiàn)代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造價控制與管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(10):23-24.

[4]閆風(fēng)寨.淺談建設(shè)項目工程造價全過程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.

第9篇：市政道路照明方案范文

為全力做好____年防汛工作，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全，維護社會和諧穩(wěn)定，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則，根據(jù)縣委、縣政府的有關(guān)要求，按照縣防汛抗旱指揮部《關(guān)于印發(fā)____縣____年防汛工作方案的通知》精神，結(jié)合我局工作實際，制定本工作方案：

以黨的十和十八屆三、四中全會會議精神，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為根本任務(wù)，以避免或減少損失為目標，全力做好防汛各項準備工作，對標先進，激發(fā)熱情，全面加強防汛應(yīng)急處置能力和搶險能力建設(shè)，確保安全度汛。

二、組織機構(gòu)與職責

1、組織機構(gòu)。成立縣住建局防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長任組長、副局長為副組長，各股室（單位）負責人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在局辦公室。下屬各股室（單位）在領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立防汛聯(lián)絡(luò)員制度，按照各自職責建立相應(yīng)的防汛工作流程和制度；按照職責分工和管理權(quán)限，做好防汛的有關(guān)工作。

2、工作職責：組織、指導(dǎo)全縣建設(shè)行業(yè)的防汛工作，配合水利部門，加強城區(qū)的防汛管理。及時組織做好建筑工地防災(zāi)、城區(qū)排水、排澇工作；對全縣老樓、危樓、危房建立排查臺賬逐棟登記,督促有關(guān)單位做好城市高樓吊塔、城市林木等的支護加固或拆除工作。

（一）協(xié)助老黑山鎮(zhèn)防汛工作。協(xié)助對所包扶老黑山鎮(zhèn)在汛期的安全，按要求備好防汛物品。重點對：老黑山鎮(zhèn)內(nèi)提防、老黑山電站、九佛溝水庫等部位要嚴加防守。及時與老黑山鎮(zhèn)進行溝通，了解所包責任段的情況，按有關(guān)要求隨時通報水情。

（二）建筑工地安全防范工作。各職能管理單位要加強對各在建工程的檢查巡查，確保措施落實到位。督促各參建企業(yè)進一步完善應(yīng)急預(yù)案，成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，認真組織開展自查自糾，清楚安全隱患，重點是深基坑、腳手架、塔吊、臨時用電等重點部位的安全隱患排查整改，扎實做好防汛工作。（責任股室：建管股、建設(shè)工程安全監(jiān)督站、建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站）

（三）燃氣場站安全防范工作。督促各燃氣場站應(yīng)對場站儲罐、存瓶庫的安全情況加強檢查，劃出安全警戒線做好防倒塌、漏氣、雷擊及實行24小時守護等工作，切實做到不傷人。（責任股室：三供兩治辦）

（四）加強園林樹木檢查工作。加強對城市園林公園設(shè)備設(shè)施樹木進行安全檢查，對園林樹木該加固的進行加固，以策安全。（責任股室：園林處）

（五）老樓、危樓、危房安全防范工作。對全縣老樓、危樓、危房進行安全隱患大排查，重點對建筑年代久遠、建設(shè)標準較低、失修失養(yǎng)嚴重及違章違法建筑進行全面排查，并建立排查臺賬，逐棟登記，并按要求對存在隱患進行整治，確保安全。（責任股室：物業(yè)辦、公管股、監(jiān)察股、鄉(xiāng)建股）

（六）物業(yè)小區(qū)管理工作。督促各物業(yè)公司要充分認識做好防汛工作的重要性和緊迫性，克服麻痹僥幸心理，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各物業(yè)企業(yè)要迅速落實各項防御工作：物業(yè)管理人員要到崗到位；要及時通知居民，注意防止露臺、陽臺上花盆墜落、倒塌，發(fā)生傷人事故；檢修地下室（地下車庫）、人防工事排水設(shè)施設(shè)備，保證排水通暢；備足防汛物資，準備沙包、編制袋，加強防護電力、通信等設(shè)備，做到搶防結(jié)合；加強值班和安全巡查工作，確保居民安全。（責任股室：物業(yè)辦、人防辦）

（七）組織排除城區(qū)市政道路路面積水工作。及時組織排除城區(qū)市政道路路面積水。疏通地下排水管道，保證各類井蓋完好，組織搶險、搶修，確保道路安全暢通；組織巡查橋、涵、城市照明等市政設(shè)施情況，及時維護維修，保證路燈照明、路橋暢通。組織檢查城區(qū)各泵站情況，檢查排洪、排澇設(shè)施運轉(zhuǎn)情況，確保泵站各種設(shè)施有效運轉(zhuǎn)設(shè)施安全、不發(fā)生內(nèi)澇。

（一）要嚴格落實汛期值班制度。在整個汛期，領(lǐng)導(dǎo)要帶頭值班，值班人員必須堅守崗位，并保持聯(lián)絡(luò)暢通，及時傳達汛情和指揮聯(lián)絡(luò)，局機關(guān)設(shè)立汛期專用電話。各直屬單位務(wù)必將汛期值班表按要求及時上報建設(shè)局辦公室。

（二）要立足于防大汛、抗大災(zāi)，力戒僥幸心理，在思想上高度重視，寧可信其有，不可信其無，堅決克服麻痹思想，保持高度警惕，做到有備無患，要從講政治、顧大局的高度，以對黨和人民高度負責的態(tài)度和行動做好防汛工作，不斷提高暴雨、冰雹等強對流天氣的應(yīng)對能力。

（三）要快速行動，立即開展汛前檢查。積極組織技術(shù)人員，對自身防汛工作進行檢查，針對查出的問題，按照分級負責的原則，層層落實、立即整改。