城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

一、城市綠化現(xiàn)狀

按照中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，城市綠化是指公共綠地（包括綜合公園、社區(qū)公園、專類公園、帶狀公園、街旁綠化）、生產(chǎn)綠地、防護(hù)綠地、附屬綠地和其他綠地。在這五類綠化中只有部分是由城市園林綠化專業(yè)部門負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)，而其他部分則分布在社會各個(gè)部門。就我市而言，“社會綠化”包括海昌經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管轄的綠化、公路部門、鐵路部門、水利部門管轄的含門前三包的綠化以及各企事業(yè)單位、小區(qū)物業(yè)管理的綠化等等。這些綠化現(xiàn)在除了部分有規(guī)范管理之外，很大一部分只有建設(shè)沒有管理，或者管理不善不到位，存在著各種各樣的問題。這些問題會越來越突出，嚴(yán)重制約著城市的發(fā)展、影響著城市品位和城市形象。

（一）、綠化建設(shè)方面

園林是一門造型藝術(shù)，綠化建設(shè)必須按照科學(xué)和藝術(shù)的原則來組織，通過系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)及工程技術(shù)人員創(chuàng)造性的勞動去實(shí)現(xiàn)。而目前綠化建設(shè)領(lǐng)域的主要問題有：

1、在綠地的規(guī)劃、建設(shè)、管理中都存在各自為政現(xiàn)象。各行業(yè)部門的綠化建設(shè)自成體系，一些部門和單位將綠化簡單理解為種樹，對綠化效果及景觀效果不加考慮，設(shè)計(jì)和施工未經(jīng)園林部門審核（設(shè)計(jì)施工資質(zhì)、綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)），存在隨意設(shè)計(jì)施工及應(yīng)付現(xiàn)象，部分還是無證設(shè)計(jì)或掛靠設(shè)計(jì)，根本達(dá)不到專業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，加之業(yè)主多頭，對綠化不熟悉，影響了綠化美化水平的提高。

2、綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，植物配置不合理。目前，按園林部門標(biāo)準(zhǔn)，平均建設(shè)1平方米綠地約需投入30-50元，而我市有些部門采用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)僅10元左右。某些房產(chǎn)公司片面追求利潤，綠化建設(shè)投入與房產(chǎn)價(jià)值不匹配，純粹為了應(yīng)付綠化規(guī)劃條件書；少數(shù)業(yè)主認(rèn)為園林綠化工程不會出大亂子，大不了死幾棵樹，把投資控制到不合理的程度，主張誰的報(bào)價(jià)低誰中標(biāo)。這無意中迎合了社會上一段時(shí)間所刮的“投低標(biāo)”風(fēng)，給工程質(zhì)量監(jiān)管留下了嚴(yán)重隱患，使一些素質(zhì)較低的施工單位乘虛而入，造成其綠化質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。

3、房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)的通常程序是：城市規(guī)劃－建筑設(shè)計(jì)－建筑道路、市政設(shè)施施工－景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)施工，其結(jié)果是場地的原有地形地貌、自然地被、自然土壤條件受到極大的破壞，更有甚者，用大量的建筑垃圾充當(dāng)回填土，不難想象，這對日后植物生長及養(yǎng)護(hù)管理所帶來的影響。

（二）工程管理方面

如果說，任何建筑都講究美觀的話，那么，園林綠化工程在景觀小品、植物配置、古典建筑等方面則更講究藝術(shù)性。比如假山堆疊、黃石駁岸、微地形處理等，同一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，由于施工人員技能、訓(xùn)練程度不同，出來的藝術(shù)效果、氣勢就完全不同。更何況一些素質(zhì)較低的施工單位為達(dá)到利益最大化，利用業(yè)主單位不熟悉綠化建設(shè)、管理的弱勢，在施工過程中偷工減料，粗制濫造，在苗木規(guī)格、質(zhì)量上鉆空子，通過工程變更做手腳。而目前園林監(jiān)理單位的管理能力及業(yè)務(wù)水平普遍不夠，工程質(zhì)量難免參差不齊。另外，一些建設(shè)單位在報(bào)規(guī)劃時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)勻符合要求，但是到施工時(shí)，一些配套設(shè)施就發(fā)生了“計(jì)劃趕下上變化”的現(xiàn)象，待到投入使用時(shí)，問題接踵而來，例如停車場問題、商業(yè)配套設(shè)施問題等，為了緩解矛盾，建設(shè)單位不得不考慮擴(kuò)建，而補(bǔ)擴(kuò)建的唯一辦法就是擠占綠地。

（三）、綠化養(yǎng)護(hù)方面

1、全市綠地沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，管理養(yǎng)護(hù)水平參差不齊，隨意性大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我市交通部門建設(shè)的綠地面積近300萬平方米，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為0.6－1.2元/平方米；水利部門綠化建設(shè)面積13余萬平方米，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為0.8－1.2元/平方米；海昌經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管轄的綠化面積20余萬平方米，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為1.0－1.2元/平方米；園林部門日常養(yǎng)護(hù)的綠地面積為155萬平方米，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為2.5－3元/平方米，由于綠化維護(hù)經(jīng)費(fèi)過低，很難維持較好的綠化效果和綠化質(zhì)量，嚴(yán)重影響了城市綠化的發(fā)展。

2、管理不到位。大部分單位缺少具備園林常識及養(yǎng)護(hù)技能的專業(yè)人才，缺少園林機(jī)械。他們把綠化養(yǎng)護(hù)理解為簡單的修枝除草、澆水施肥、防病治蟲等，是技術(shù)含量低，誰都能操作的工作。有些綠化養(yǎng)護(hù)人員缺少植物生理的基本常識，在綠化養(yǎng)護(hù)的具體操作中缺乏技術(shù)性、針對性。許多新建的綠化景觀養(yǎng)護(hù)管理不善，植物成活率不高，或生長發(fā)育不良，達(dá)不到預(yù)期的景觀效果。

二、對策及措施：

(一)、進(jìn)一步加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，充分認(rèn)識城市綠化的意義。

城市綠化是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，是城市可持續(xù)發(fā)展的生命線。搞好城市綠化，對于改善城市生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境，提高人民群眾生活質(zhì)量，提升城市承載力和綜合素質(zhì)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的作用。有關(guān)部門要進(jìn)一步高度重視這項(xiàng)公益事業(yè)，要把城市綠化作為城市發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性行業(yè)加以重點(diǎn)發(fā)展。結(jié)合我市“以東山建設(shè)為核心、以萬畝片林為基礎(chǔ)、以大樹入城為點(diǎn)綴”的工作思路，注重打造園林精品工程，使全市園林綠化綜合水平有一個(gè)明顯提高，根據(jù)《生物多樣性公約》、《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市綠化建設(shè)的通知》、《浙江省城市綠化管理辦法》以及省建設(shè)廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)園林城市創(chuàng)建工作的通知》、《浙江省城市綠地植物配置技術(shù)規(guī)定》、《園林綠化技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)法律規(guī)范要求，采取有力措施，健全機(jī)制，全面提高城市綠化的規(guī)劃、建設(shè)和管理水平。

（二）、理順城市綠化管理體制，牢固樹立大園林意識。

要堅(jiān)持城市綠化“一盤棋”觀念，強(qiáng)化行業(yè)主管部門行政職能，打破各自為政，條塊分割的現(xiàn)狀，延伸行業(yè)管理覆蓋面，提高行業(yè)管理廣度、深度和力度。在重視公共綠地建設(shè)的同時(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)居住綠地、單位綠地、濱河綠地、道路綠地、防護(hù)綠地等的規(guī)劃和建設(shè)，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、同步建設(shè)。建議采取以下五條對策：

1、前期參與制

從項(xiàng)目確定、設(shè)計(jì)定位、標(biāo)準(zhǔn)要求到招投標(biāo)文件擬定等工作由相關(guān)專家及行業(yè)主管部門前期參與，進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。市區(qū)所有范圍內(nèi)（包括海昌經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)），凡具有影響城市節(jié)點(diǎn)的重大綠化建設(shè)項(xiàng)目，要先請市府組織有關(guān)部門進(jìn)行充分論證，必要時(shí)可以邀請省內(nèi)及國內(nèi)專家組參與評審，通過方案公示，征求廣大市民意見，集思廣益，提升園林綠化設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

2、設(shè)計(jì)審核制

園林綠化設(shè)計(jì)往往起著城市再設(shè)計(jì)的重要作用，因?yàn)閳@林綠化設(shè)計(jì)可以根據(jù)建筑、街道等景觀的需要，用植物綠化來組織視線，宜“掩”則“掩”，宜“露”則“露”，起到其它建筑物所起不到的作用，因此，要搞好綠化，提高綠化檔次，就一定要加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)。為了確保綠化設(shè)計(jì)市場的有序發(fā)展，必須加強(qiáng)對園林綠化設(shè)計(jì)的管理：一是市有關(guān)部門要制訂園林綠化設(shè)計(jì)招標(biāo)的一整套程序，以規(guī)范其設(shè)計(jì)市場；二是園林設(shè)計(jì)部門要著重在綠化細(xì)化上下功夫，以提高綠化的藝術(shù)性；三是要加強(qiáng)對園林設(shè)計(jì)的審查。相關(guān)行政主管部門在審查建筑工程方案時(shí)，應(yīng)要求將綠化設(shè)計(jì)方案納入審查范圍。審核重點(diǎn)包括：設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)；綠化建設(shè)指標(biāo)；與綠化規(guī)劃是否統(tǒng)一；景觀效果與周邊環(huán)境是否協(xié)調(diào)；是否符合生物多樣性保護(hù)原則等。要求建設(shè)單位在不遲于主體工程建成后的第一個(gè)綠化季節(jié)完成綠化任務(wù)。

3、市場準(zhǔn)入制

結(jié)合《海寧市招投標(biāo)市場準(zhǔn)入暫行辦法》，規(guī)定綠化市場準(zhǔn)入應(yīng)具備的基本條件，對所有進(jìn)場的施工單位實(shí)行資質(zhì)評定、復(fù)審和確認(rèn)制度。通過建立企業(yè)信用檔案和企業(yè)不良行為檔案，把企業(yè)執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律法規(guī)的情況，與企業(yè)資質(zhì)、個(gè)人執(zhí)業(yè)資格緊密地結(jié)合起來，實(shí)施動態(tài)的市場準(zhǔn)入管理。市場準(zhǔn)入的審查內(nèi)容，包括守法經(jīng)營、誠實(shí)守信、履約情況、施工質(zhì)量、完全措施等方面，從而限制不具備相應(yīng)資格和能力條件的施工單位進(jìn)入綠化市場。

4、施工管理備案制

施工企業(yè)必須按照其資質(zhì)等級和核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍承包園林綠化工程，領(lǐng)取施工許可證。綠化施工企業(yè)，包括監(jiān)理單位都要進(jìn)行備案，由行業(yè)主管部門對綠化工程實(shí)行質(zhì)監(jiān)管理。工程的設(shè)計(jì)按審批權(quán)限批準(zhǔn)后，不得隨意修改、變更，確需進(jìn)行重大變更的項(xiàng)目要重新進(jìn)行審核。對未經(jīng)行業(yè)主管部門重新審核批準(zhǔn)擅自變更的施工單位及監(jiān)理單位，通過市場準(zhǔn)入予以限制。園林綠化施工企業(yè)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)組織施工，并接受園林綠化主管部門的監(jiān)督檢查。工程竣工后，必須經(jīng)園林綠化主管部門驗(yàn)收合格，方可交付使用。未達(dá)綠化要求的實(shí)行一票否決制。

5、養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一制

第2篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

第二條本辦法所稱城市綠線，是指城市各類綠地范圍的控制線。本辦法所稱城市，是指國家按行政建制設(shè)立的直轄市、市、鎮(zhèn)。

第三條城市綠線的劃定和監(jiān)督管理，適用本辦法。

第四條國務(wù)院建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)全國城市綠線管理工作。省、自治區(qū)人民政府建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的城市綠線管理工作。城市人民政府規(guī)劃、園林綠化行政主管部門，按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)城市綠線的監(jiān)督和管理工作。

第五條城市規(guī)劃、園林綠化等行政主管部門應(yīng)當(dāng)密切合作，組織編制城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的組成部分，應(yīng)當(dāng)確定城市綠化目標(biāo)和布局，規(guī)定城市各類綠地的控制原則，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)確定綠化用地面積，分層次合理布局公共綠地，確定防護(hù)綠地、大型公共綠地等的綠線。

第六條控制性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)提出不同類型用地的界線、規(guī)定綠化率控制指標(biāo)和綠化用地界線的具體坐標(biāo)。

第七條修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃，明確綠地布局，提出綠化配置的原則或者方案，劃定綠地界線。

第八條城市綠線的審批、調(diào)整，按照《城市規(guī)劃法》、《城市綠化條例》的規(guī)定進(jìn)行。

第九條批準(zhǔn)的城市綠線要向社會公布，接受公眾監(jiān)督。任何單位和個(gè)人都有保護(hù)城市綠地、服從城市綠線管理的義務(wù)，有監(jiān)督城市綠線管理、對違反城市綠線管理行為進(jìn)行檢舉的權(quán)利。

第十條城市綠線范圍內(nèi)的公共綠地、防護(hù)綠地、生產(chǎn)綠地、居住區(qū)綠地、單位附屬綠地、道路綠地、風(fēng)景林地等，必須按照《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行綠地建設(shè)。

第十一條城市綠線內(nèi)的用地，不得改作他用，不得違反法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以及批準(zhǔn)的規(guī)劃進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。有關(guān)部門不得違反規(guī)定，批準(zhǔn)在城市綠線范圍內(nèi)進(jìn)行建設(shè)。因建設(shè)或者其他特殊情況，需要臨時(shí)占用城市綠線內(nèi)用地的，必須依法辦理相關(guān)審批手續(xù)。在城市綠線范圍內(nèi)，不符合規(guī)劃要求的建筑物、構(gòu)筑物及其他設(shè)施應(yīng)當(dāng)限期遷出。

第十二條任何單位和個(gè)人不得在城市綠地范圍內(nèi)進(jìn)行攔河截溪、取土采石、設(shè)置垃圾堆場、排放污水以及其他對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成破壞的活動。

近期不進(jìn)行綠化建設(shè)的規(guī)劃綠地范圍內(nèi)的建設(shè)活動，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行生態(tài)環(huán)境影響分析，并按照《城市規(guī)劃法》的規(guī)定，予以嚴(yán)格控制。

第十三條居住區(qū)綠化、單位綠化及各類建設(shè)項(xiàng)目的配套綠化都要達(dá)到《城市綠化規(guī)劃建設(shè)指標(biāo)的規(guī)定》的標(biāo)準(zhǔn)。

各類建設(shè)工程要與其配套的綠化工程同步設(shè)計(jì)，同步施工，同步驗(yàn)收。達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，不得投入使用。

第十四條城市人民政府規(guī)劃、園林綠化行政主管部門按照職責(zé)分工，對城市綠線的控制和實(shí)施情況進(jìn)行檢查，并向同級人民政府和上級行政主管部門報(bào)告。

第十五條省、自治區(qū)人民政府建設(shè)行政主管部門應(yīng)當(dāng)定期對本行政區(qū)域內(nèi)城市綠線的管理情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對違法行為，及時(shí)糾正。

第十六條違反本辦法規(guī)定，擅自改變城市綠線內(nèi)土地用途、占用或者破壞城市綠地的，由城市規(guī)劃、園林綠化行政主管部門，按照《城市規(guī)劃法》、《城市綠化條例》的有關(guān)規(guī)定處罰。

第十七條違反本辦法規(guī)定，在城市綠地范圍內(nèi)進(jìn)行攔河截溪、取土采石、設(shè)置垃圾堆場、排放污水以及其他對城市生態(tài)環(huán)境造成破壞活動的，由城市園林綠化行政主管部門責(zé)令改正，并處一萬元以上三萬元以下的罰款。

第3篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路綠化美化規(guī)劃設(shè)計(jì)施工管理

城市道路綠化在城市綠化美化中的作用

城市綠化是構(gòu)成城市生態(tài)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，寬闊的道路綠化帶起連接作用，對生態(tài)環(huán)境的建設(shè)影響很大。由“片”、“團(tuán)”、“塊”、“帶”不同形式組成的綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的核心和主體。三門峽市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃總體結(jié)構(gòu)是城市地處丘陵山區(qū)，山環(huán)水抱，生態(tài)綠地順延山體，水系兩側(cè)蜿蜒伸入城區(qū)，基本上形成以中部組團(tuán)所在的黃土臺塬生態(tài)綠地為城市綠心，以南北走向的五條黃河支流為城市各組團(tuán)分隔的生態(tài)綠地（包括水系）格局，規(guī)劃中應(yīng)強(qiáng)化該自然分隔的格局，以生態(tài)綠地為主體，以風(fēng)景區(qū)綠地，各級公園綠地，組團(tuán)防護(hù)綠地等為重要組成部分，以黃河濕地、城市周圍黃土臺塬、山地為背景，形成自然綠地與人工綠地交融，人工環(huán)境融入自然環(huán)境，凸現(xiàn)山水格局的城市綠地系統(tǒng)。

規(guī)劃將黃河沿岸生態(tài)保護(hù)區(qū)和城區(qū)周邊自然山體，共同納入到城市綠地系統(tǒng)，構(gòu)建“一心兩帶”的城市綠化體系。

“一心” ：以城市中部生態(tài)組團(tuán)為核心，圍繞蒼龍澗河及山體臺地等自然要素集中建設(shè)的大尺度城市生態(tài)綠心，作為湖濱、陜縣兩大城區(qū)間的綠色生態(tài)屏障。

“兩帶” ：由城市綠心向兩城區(qū)東西方向延伸出來的帶狀生態(tài)區(qū)。根據(jù)地處面向水、背靠山的地理位置，充分利用和發(fā)揮自然環(huán)境將全市綠地劃分，通過寬闊的道路綠帶使之相互銜接，構(gòu)成生態(tài)綠地系統(tǒng)。

城市各干道的綠帶成網(wǎng)絡(luò)，將風(fēng)景林區(qū)產(chǎn)生的清新空氣通過道路綠地流向“熱島”。

城市道路綠地的規(guī)劃原則

要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)

現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路種類有大體分為主干道、次干道、支路、小區(qū)路、園林路、步行街等。根據(jù)道路的級別、性質(zhì)、用地情況和道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求等多方面的因素，確定綠化的布局形式是采用規(guī)則式、自然式還是綜合式。三門峽市根據(jù)兩大城區(qū)與中部組團(tuán)的自然條件、建設(shè)現(xiàn)狀以及用地功能布局特點(diǎn)，因地制宜，合理規(guī)劃，分別采取不同的綠地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

三門峽市的湖濱城區(qū)綠地系統(tǒng)采取網(wǎng)絡(luò)狀布局方式。沿崤山路、黃河路和春秋路等城市干道形成綠化廊道網(wǎng)絡(luò)體系。重點(diǎn)建設(shè)青龍澗河兩岸的東西向景觀綠化帶，并向南北兩側(cè)逐漸滲透，形成多個(gè)公共綠地節(jié)點(diǎn)。規(guī)劃在城區(qū)北面黃河沿岸，結(jié)合黃河濕地生態(tài)保護(hù)區(qū)建設(shè)黃河風(fēng)景區(qū)，突出黃河文化及濕地景觀。

陜縣城區(qū)綠地系統(tǒng)采取“環(huán)狀―網(wǎng)絡(luò)”的復(fù)合型布局方式。結(jié)合陜州大道、世紀(jì)大道、高陽路、興隆路等城市干道的綠化帶，高陽山風(fēng)景區(qū)、大營公園、王寨公園等集中式塊狀公共綠地以及多層次綠化節(jié)點(diǎn)，構(gòu)筑網(wǎng)狀綠化體系。

中部綠心生態(tài)組團(tuán)結(jié)合周圍自然山體，加強(qiáng)景觀綠地和生態(tài)保育綠地建設(shè)，形成天然生態(tài)綠地系統(tǒng)。內(nèi)部教育基地充分利用現(xiàn)狀地形條件，采取集中布局公共綠地的方式。

2、要符合國家頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 》規(guī)定：

（1）在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。（2）道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：（a）園林景觀路綠地率不得小于40％；(b) 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；(c) 紅線寬度在40―50m的道路綠地率不得小于25％；(d) 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。

道路綠化覆蓋率面積（平方米）=[行道樹平均單株樹冠垂直投影面積*單位長度平均植樹數(shù)（株/公里)*已綠化道路總長]+草地面積

道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和的面積與道路總寬度面積的百分比。是反映道路綠化質(zhì)量的指標(biāo)。

綠化覆蓋率面積是指喬灌木和多年生草木植物的覆蓋面積，可按樹冠垂直投影測算，但喬木覆蓋面積下的灌木和草本植物不再重復(fù)計(jì)算。

分車綠帶設(shè)計(jì)

(1 )分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機(jī)動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m。(2 )中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。(3)兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機(jī)動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。

行道樹綠帶設(shè)計(jì)規(guī)定：(1)種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。（2） 在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置。

3、樹種選擇的原則: 由于城市道路環(huán)境受許多因素影響，不同地段的環(huán)境條件差異也較大，選擇樹種的先決條件是能生長、綠化效果穩(wěn)定、能體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，要優(yōu)先考慮鄉(xiāng)土樹種及市樹市花。

三門峽市轄區(qū)地勢西南高，東北低。在三門峽市境內(nèi)主要表現(xiàn)為深山峻嶺、淺山丘原和河川盆地等。 因此，在樹種的選擇上，行道樹宜選擇蔭濃、有觀賞性、適宜三門峽城市生長的樹種，盡可能選用鄉(xiāng)土樹種。行道樹基調(diào)樹種：槐樹、白楊、柳樹等。

三、城市道路的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、主干道的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市的主干道是聯(lián)系城市中的主要交通樞紐、主要工礦企業(yè)和全市性公共活動場所等，為城市主要客貨運(yùn)輸路線，一般紅線寬度為30-100米不等，以交通性為主，車速快，車道寬，可綠化面積相對較大，綠化要求較高。

主干道的樹種選擇標(biāo)準(zhǔn)要高，可在生長速度中等的種類中選擇；次干道可選生長速度較快的樹種；步行街應(yīng)選觀賞性好的種類。

選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)是：樹冠冠幅大，枝葉密；抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤，耐寒耐旱；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；發(fā)芽早，落葉玩；沒有飛絮，落果少。

選擇樹種應(yīng)在可能條件下使用速生樹與慢生樹相結(jié)合，速生樹綠化快，但壽短，宜用慢生樹更新；常綠樹與落葉樹相結(jié)合，四季之中，均有綠化效果；可以穩(wěn)定景觀效果。此外喬、灌、草結(jié)合還可以創(chuàng)造復(fù)層結(jié)構(gòu)的景觀。

2、次干道的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)

次干道是聯(lián)系城市中各主要道路之間的輔助交通路線，紅線寬度為25-40米。為生活型干道，主要滿足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班交通要求，行車速度較低。路面多為一塊板式。根據(jù)其具置，可以分為居住區(qū)次干道、商業(yè)街等。居住區(qū)次干道位于居住區(qū)內(nèi)路面較寬，須滿足居民日常上下班、機(jī)動車、自行車等車輛行駛功能，兩側(cè)主要種植行道樹。可在有些便道較寬的地方設(shè)置街頭小游園，主要供居民休憩，因此須設(shè)置一些坐凳等服務(wù)設(shè)施。

商業(yè)街為滿足購物行人較多而兩側(cè)便道較寬；而在便道上加設(shè)條形種植池種植喬灌木，也可以結(jié)合樹陣形式以加大綠量。

3、支路的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)

支路是街坊間聯(lián)系的道路，紅線一般寬12-15米。支路路面、便道很窄通常只可載植行道樹。

支路在居住區(qū)內(nèi)為主干路，可結(jié)合樓間綠地和街心花園，栽植具有小區(qū)特色的行道樹，并把整個(gè)小區(qū)的綠化結(jié)合起來形成良好的小環(huán)境。

4、道路交叉口的綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)

（1）平交路口的綠化設(shè)計(jì)要考慮視角三角形。根據(jù)兩條相交道路的兩個(gè)最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，稱為視距三角形。從司機(jī)發(fā)現(xiàn)對方汽車立即剎車而剛好能夠停車的距離稱為安全距離。一般城市道路的安全視距采用30-35米。根據(jù)行車要求，在此三角形內(nèi)不能有任何的建筑物和樹木等遮擋司機(jī)視線的地面物。規(guī)范規(guī)定：（a） 交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。（b）中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。（c） 立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。（d） 導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。

（2）相關(guān)設(shè)計(jì)原則： （a）在距交通信號燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋；同時(shí)綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。（b）分隔帶與人行道上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動車道路面標(biāo)高1.2米的樹木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。（c）快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木。植樹的分隔帶最小寬度不宜小于1.5米?？架囆械赖男械罉鋺?yīng)滿足側(cè)向的要求，株距4-10米。

四、城市道路綠化的施工與管理

道路綠化建設(shè)工程作為建設(shè)項(xiàng)目的一種，也遵循建設(shè)項(xiàng)目所遵循的程序，要經(jīng)過項(xiàng)目立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)準(zhǔn)備階段、建設(shè)施工管理階段、竣工驗(yàn)收階段、評價(jià)階段。

對于園林綠化工程，樹木是有生命的機(jī)體，有一定的生長發(fā)育規(guī)律和生長習(xí)性。有些樹木喜歡光照充足土壤肥沃，而有些植物則適宜在冷涼的環(huán)境下生長，有的在春季栽種成活率高，而有的則必須在秋季種植，民間諺語“秋載牡丹，春種樹”就是這個(gè)道理。所以，種植樹木要因地因時(shí)、因樹制宜、科學(xué)栽種。俗話說“三分種，七分管”。城市街道樹木種植后，需要加強(qiáng)管理，保證樹木的成活和發(fā)育，綠化管理部門要對道路綠地如澆水、中耕（即用人工方法松動土壤表層）、除草、施肥、防寒、防雪、防病蟲害等方面精心管理，才能達(dá)到綠化美化的效果。

參考文獻(xiàn)：

楊淑秋，李炳發(fā).道路系統(tǒng)綠化美化.中國林業(yè)出版社2003

楊曉光. 城市道路交通設(shè)計(jì)指南人民交通出版社2003

第4篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:城市道路綠化指標(biāo) 三層指標(biāo)控制體系 二級指標(biāo)多維度控制

中國人多地少，城市建設(shè)用地非常緊張，而城市道路用地在城市建設(shè)用地中占有相當(dāng)?shù)谋戎?一般為20%左右)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在追求綜合效益最大化以及可持續(xù)發(fā)展過程中，道路建設(shè)的意義已經(jīng)不僅僅是解決交通問題，把道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、視覺景觀等多重因素綜合考慮，不僅可以避免城市空間資源的浪費(fèi)，緩解我國人多地少，城市建設(shè)用地不足的矛盾，而且對提升城市形象也大有裨益[1]。

如何正確的引導(dǎo)和評價(jià)城市道路綠地建設(shè)，一直以來受到許多學(xué)者的關(guān)注，政府決策部門對于城市道路綠化建設(shè)的重視程度也在不斷加強(qiáng)。

一、我國城市道路綠地指標(biāo)的制定情況

我國在1991年由建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中就提出了“道路綠地率”的概念。但當(dāng)時(shí)道路綠地率僅粗略的規(guī)定為15～30%，不夠具體。而且由于我國在建設(shè)初期的道路設(shè)計(jì)中，過分注重車道數(shù)，因而道路綠地率往往達(dá)不到規(guī)范的要求。因此，1998年5月1日建設(shè)部《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布了工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文，其中在城市規(guī)劃部分，把城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97)中的城市道路綠地率列入強(qiáng)制性條文，并針對紅線寬度不同的道路類型分別制定綠地率指標(biāo)，使之更具有操作性。

2001年7月國務(wù)院發(fā)表了關(guān)于加強(qiáng)城市綠化建設(shè)的通知，各大、中城市再度掀起了以細(xì)化綠地控制、提高生態(tài)質(zhì)量、綜合經(jīng)濟(jì)效益為特征的新一輪城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制工作的。然而，作為控制性詳細(xì)規(guī)劃核心的控制指標(biāo)卻依然沒有任何實(shí)質(zhì)上的調(diào)整和完善。

由于我國開展城市道路綠地研究的時(shí)間不長，就一般城市規(guī)劃用地而言，從規(guī)定性的指標(biāo)到指標(biāo)的要求，國家都有明確的控制標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路綠地，則缺乏明確的控制標(biāo)準(zhǔn)。城市道路綠地的指標(biāo)確定的合理性長期以來一直困擾著城市綠地規(guī)劃的制定者。一方面，原有指標(biāo)的制定多來自于經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，并無科學(xué)性；另一方面，現(xiàn)有指標(biāo)的制定，當(dāng)時(shí)并非從改善和維護(hù)城市的生態(tài)功能角度考慮，多為滿足城市居民的游憩需要，因此它是否能完成其擔(dān)負(fù)的城市環(huán)境生態(tài)服務(wù)功能是值得商榷的[2]。

二、道路綠地指標(biāo)的制定依據(jù)

從我國綠化規(guī)范的制度程序上來說，道路綠地指標(biāo)的確定主要是通過在在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。目前基于城市道路綠地的需求考慮主要有以下相關(guān)研究成果：

（一）碳氧平衡理論

碳氧平衡論是利用植物的固碳釋氧能力，將城市地區(qū)排放的CO2轉(zhuǎn)化為O2，以維持城市基木的供氧需求。城市道路空間是城市人口流動的主要場所，城市道路綠地率的控制能在道路邊界范圍內(nèi)有效維持碳氧平衡。

（二）污染荷載量理論

污染荷載量理論的提出是由于工業(yè)發(fā)展帶來的大氣污染，使人們想到利用植物消除污染。植物對大氣污染物的吸收、抗性等研究在上世紀(jì)六十年代就開始了，但將其成果用于城市綠地面積的確定還是近年來的新趨勢。加大道路綠地的建設(shè)的幅度，在一定程度上改善了大氣環(huán)境質(zhì)量。

（三）溫室效益理論

中國絕大多數(shù)的城市都面臨用地緊張、土地價(jià)值懸殊的問題，因此大多城市綠地集中在城市邊緣地區(qū)，造成綠地系統(tǒng)的不合理布局，使熱島效應(yīng)加劇。不少學(xué)者的研究表明，道路綠化對調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、降低風(fēng)速都有良好的作用，從而能夠補(bǔ)償一部分由于城市化而受到損失的自然環(huán)境功能。

（四）降低交通噪音

城市綠化對于噪聲具在明顯的減弱作用。城市道路綠地大多數(shù)情況下還承擔(dān)著劃分空間的功能，因此通過對道路綠地的合理規(guī)劃和控制可以取得良好的降噪效果。

（五）改善視覺環(huán)境

根據(jù)視覺心理學(xué)的原理，人往往對邊界很關(guān)心。尤其是在道路行駛或行走中，人們對環(huán)境綠化的感知就依靠道路綠地來平衡。因此，道路綠化面積、綠化模式以及綠化結(jié)構(gòu)的不同都會使人們產(chǎn)生不同的心理感受。

表1城市道路綠地指標(biāo)需求分析

Table 1 Demand analysis of regional roads’ afforestation index

分析角度我國現(xiàn)有研究究成果

Aspectsof analysis Research achievement

維持碳氧平衡 陸貴巧等（2006）從城市生態(tài)角度出發(fā)，對大連市主要行道綠化樹種固碳釋氧功能進(jìn)行研究，為今后行道樹綠化結(jié)構(gòu)及功能研究奠定基礎(chǔ)[3]。

凈化大氣污染 韓素梅(2001)采用人工熏氣試驗(yàn)方法對沈陽地區(qū)主要樹木凈化SO2潛力進(jìn)行研究，表明平均每平方公里的樹木每天最高可凈化SO2 13.28kg[4]。

緩解城市熱島 吳菲（2007）以北京四環(huán)以內(nèi)綠化覆蓋率相當(dāng)、面積不同的園林林綠地作為標(biāo)本，進(jìn)行了綠地面積與溫室效益之間關(guān)系的研究[5]。

降低交通噪音 施燕娥等（2004）研究了綠化對噪聲的減弱作用以及減噪效應(yīng)與綠地結(jié)構(gòu)寬度、稠密程度的關(guān)系[6]。

改善視覺環(huán)境 日本環(huán)境心理學(xué)研究專家大野隆造教授（2005）研究表明：綠色在人的視野中達(dá)到25%時(shí)，皮膚溫度可降低1～2℃，脈搏每分鐘可減少4～8次，世界上幾個(gè)有名的長壽區(qū)，其“綠視率”均達(dá)15%以上[7]。

綜合因素考慮 李敏(1999)結(jié)合蘇錫常地區(qū)生態(tài)綠地系統(tǒng)的規(guī)劃，提出使用“生態(tài)要素闕值法”進(jìn)行城市生態(tài)綠地的總量控制。他以蘇州市為例，運(yùn)用市域農(nóng)業(yè)的土地承載力和碳氧平衡兩組生態(tài)要素作為綠地規(guī)劃的共扼限定因子進(jìn)行了規(guī)劃[8]。

三、城市道路綠地指標(biāo)體系試擬

目前，國內(nèi)對于我國城市道路綠地指標(biāo)方面的研究，還停留在90年代的研究成果，與我國新時(shí)期的城市建設(shè)不能同步。對于城市道路綠地面積該達(dá)到怎樣的覆蓋水平才能滿足城市景觀和改善城市生態(tài)環(huán)境功能的需要還無定論。

因此，對現(xiàn)有方法的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合具體城市道路綠地的功能和需求，構(gòu)建與城市總體規(guī)劃相耦合相滲透的指標(biāo)體系，確定滿足城市生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，對于城市道路綠地控制性規(guī)劃編制工作有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義；對于城市道路綠地評比有著重要的現(xiàn)實(shí)意義；對于城市環(huán)境建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

（一）我國城市道路綠地的功能定位

城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃作為城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)子系統(tǒng)，對其在城市綠地系統(tǒng)中所承擔(dān)的功能和定位可以從以下幾方面來分析：

從土地利用的范圍限制來說，道路綠地在我國城市規(guī)劃專業(yè)范疇中專指公共道路紅線范圍內(nèi)除鋪裝路面以外全部綠化及園林綠地、交通安全島和分車帶等綠化空間。由于城市道路綠地立地環(huán)境的特殊性，其綠化過程中還必須考慮市政管網(wǎng)、建筑界限、安全視空間等因素，因此，道路綠地相比其他專類綠地的土地利用更具有局限性和原則性。

從城市生態(tài)的功能需求來說，城市道路綠地在有限的空間內(nèi)幾乎囊括了園林綠地所能承擔(dān)的一切生態(tài)功能。不僅具有改善道路本身和道路兩側(cè)地段的氣候、衛(wèi)生狀況，使行人和道路兩側(cè)建筑房間內(nèi)免受陽光過分的曝曬、大氣污染、噪聲污染等功能，而且在提高城市生態(tài)質(zhì)量方面尤為顯著。城市道路綠地的網(wǎng)絡(luò)型布局，把城市的生態(tài)建設(shè)蔓延到了城市的每一個(gè)角落，是城市生態(tài)建設(shè)的大動脈。

從人居環(huán)境的質(zhì)量保證來說，城市道路綠地作為人居環(huán)境中最基本的綠地類型，它是城市人居環(huán)境質(zhì)量的根本保證。據(jù)調(diào)查居民每天花費(fèi)在路上的時(shí)間達(dá)2～3h，因而城市道路綠地的質(zhì)量會直接反映到大眾日常的生活中去。

如何從城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的階段就開始實(shí)施與城市總體規(guī)劃相耦合、同時(shí)面向城市生態(tài)和人居環(huán)境的城市道路綠地規(guī)劃控制，就是本文所提出的城市道路綠地指標(biāo)制定的基本準(zhǔn)則。

（二）基于城市道路綠地的功能定位，構(gòu)建三層指標(biāo)控制體系。

城市道路綠地規(guī)劃涉及植物景觀長期的生態(tài)演替過程，因此，基于城市道路綠地的功能定位，建立不同現(xiàn)狀條件下的不同控制重點(diǎn)，由強(qiáng)制控制向引導(dǎo)控制演變，嘗試建立三層指標(biāo)控制體系。

位控是保證城市道路綠地規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相一致的首要前提, 是基于土地利用范圍要求的強(qiáng)制性控制，是指對用地范圍和綠化位置的控制，依賴各種“控制線”和“規(guī)范條例”來實(shí)現(xiàn)；量控是城市生態(tài)系統(tǒng)平衡的基本需求, 是基于城市生態(tài)功能的數(shù)量上的控制，是由一維指標(biāo)控制向二維指標(biāo)控制的演變和發(fā)展，通過一些指標(biāo)值，如綠量、綠化覆蓋率、綠地結(jié)構(gòu)指標(biāo)等來實(shí)現(xiàn)；質(zhì)控則是基于前二者基礎(chǔ)之上理想的城市人居環(huán)境, 是針對人居環(huán)境質(zhì)量的指標(biāo)控制要求，對建設(shè)后所達(dá)到的使用效果和視覺效果的控制，這種控制是對前二者的貫徹執(zhí)行基礎(chǔ)上的質(zhì)量控制。

（三）基于對城市道路綠地的需求分析，引入二級指標(biāo)多維度控制（表2）

綠地率指標(biāo)源于城市建設(shè)行業(yè)，在城市建設(shè)中，由于其易于用普通方法統(tǒng)計(jì)，且城市規(guī)劃、建設(shè)和管理各個(gè)階段都易于控制，能準(zhǔn)確反映城市綠地狀況和大概反映城市下墊面綠化狀況，因此與國外同行業(yè)指標(biāo)的可比性強(qiáng)，該指標(biāo)已經(jīng)上升為城市綠地規(guī)劃控制的主要指標(biāo)。

但是在實(shí)施管理中，道路綠地率并不能全面的對綠地規(guī)劃取得有效控制，只是對城市下墊面綠化狀況的一個(gè)土地利用的控制，而這一指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)距離滿足城市的生態(tài)需求及城市景觀發(fā)展需求等標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，因此建議引入一些更為科學(xué)合理、具有指導(dǎo)意義的相關(guān)道路綠地指標(biāo)。因此建議在城市道路綠地指標(biāo)中引入二級控制指標(biāo)，以協(xié)調(diào)道路綠地的多維度控制。對于城市道路綠地的規(guī)劃控制，從統(tǒng)計(jì)方法和與國際接軌的統(tǒng)一性來考慮，道路綠地率指標(biāo)仍應(yīng)作為一級控制指標(biāo)，統(tǒng)領(lǐng)和反映二級指標(biāo)。

表2城市道路綠地指標(biāo)體系

“位”的控制――城市土地利用的限制

該類指標(biāo)是道路綠地規(guī)劃所必須滿足的一系列強(qiáng)制性規(guī)定，通過道路紅線和用地邊界確定用地范圍即規(guī)劃范圍。為使道路綠地更好發(fā)揮其生態(tài)功能，協(xié)調(diào)道路與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系和行車安全要求，對于道路視距、視線及綠化栽植與管線的關(guān)系作了統(tǒng)一的相關(guān)技術(shù)規(guī)定，以期在有限的空間范圍內(nèi)，為道路空間創(chuàng)造更多的綠地空間。

“量”的控制――城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡

對于城市道路用地而言，綠地面積多勢必影響到其組織交通的能力，道路綠地亦非越多越好，只有也交通空間達(dá)到一個(gè)相對平衡狀態(tài)才能發(fā)揮城市最大的綜合效益。因而，綠地的結(jié)構(gòu)形態(tài)組成反映綠地生態(tài)作用發(fā)揮的程度。因此，需要引入綠量、綠地覆蓋率、綠帶寬度等指標(biāo)來反映道路綠地的生態(tài)效益。這一類指標(biāo)的總量值體現(xiàn)為綠量最低閾值,即估算并確定城市生態(tài)環(huán)境所要求的最小綠化量值，這是確定一系列規(guī)劃指標(biāo)的基礎(chǔ)和依據(jù)[9]。

“質(zhì)”的控制――城市人居環(huán)境的保證

道路綠地涉及到的是生態(tài)景觀演替和生物群落功能完善的一個(gè)不斷更新的過程，因此城市道路綠地的質(zhì)量是一個(gè)動態(tài)的衡量因素。城市環(huán)境的主體是“人”，城市道路綠地是人日常生活中最基本的公共綠地空間，因此衡量城市道路綠地質(zhì)量的決定性因素，還應(yīng)該是人的感受。在基本達(dá)到生態(tài)平衡需求的基礎(chǔ)上提出“人均道路綠地面積”和“綠視率”指標(biāo)，以期能直觀的反映人均道路綠地享有量和視覺環(huán)境質(zhì)量。與“綠地率”等指標(biāo)相比，“綠視率”更能反映綠化環(huán)境的質(zhì)量，更貼近人們的生活?！熬G視率”概念的提出，為城市綠化質(zhì)量的優(yōu)劣提供了一個(gè)全新的衡量角度，為城市景觀綠化的設(shè)計(jì)提供了一條新的思路，真正地實(shí)現(xiàn)了景觀綠化設(shè)計(jì)中“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義[10]。

結(jié)語

本文提出了以“位控”+“量控”+“質(zhì)控”為核心的控制引導(dǎo)體系，上述指標(biāo)有其可操作性的一面，但某些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)顯然會受到場地條件的限制，例如：在某些高密度的城市道路路段，在道路紅線的有限范圍內(nèi)難以平衡其所產(chǎn)生的環(huán)境污染，因此，在用地面積難以達(dá)到需求的情況下，開發(fā)道路立體綠化形式或改善道路綠化結(jié)構(gòu)模式，來緩解環(huán)境壓力。

很顯然，城市道路綠地的特殊性使其綠地控制指標(biāo)的建立更具有緊迫性。但伴隨著我國高速城市化進(jìn)程，高密度中心城區(qū)綠地與城市道路綠地面臨著類似的環(huán)境壓力，如何在有限空間內(nèi)最大限度地改善城市環(huán)境質(zhì)量，既是環(huán)境問題也是經(jīng)濟(jì)問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王月菡. 基于生態(tài)功能的城市森林綠地規(guī)劃控制性指標(biāo)研究_以南京市為例. 南京林業(yè)大學(xué)，2004

[3]陸貴巧，等. 大連市主要行道綠化樹種固碳釋氧功能研究. 河北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，29（6）: 50-51

[4]韓索梅，等. 沈陽地區(qū)主要樹木綠化定額初探.遼寧林業(yè)科技，1998（2）：174-179

[5]吳菲，等. 城市綠地面積與溫濕效益之間關(guān)系的研究. 中國園林，2007（6）：71-74

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[9]劉濱誼，等. 中國城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃評價(jià).指標(biāo)體系的研究. 城市規(guī)劃匯刊，2002（2）：27-29

第5篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；景觀設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對生活的要求也越來越高，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)已成為最為關(guān)注的內(nèi)容。良好的城市道路景觀設(shè)計(jì)要求我們堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則，利用發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃合理設(shè)計(jì)，只有這樣才能為人們創(chuàng)造一個(gè)更舒適的生活環(huán)境。

1城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)概述

1.1城市道路

城市的形成產(chǎn)生城市道路，城市道路為人們?nèi)粘３鲂刑峁┓奖?，便于人們的工作和生活，并與城市的外部道路聯(lián)系[1]。城市道路可分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道等，它是城市的骨架，連接城市的各個(gè)領(lǐng)域。

1.2城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)指在道路的兩側(cè)、綠化分隔帶以內(nèi)等種植樹木、花卉等，達(dá)到隔離噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的[2]。

1.3城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的意義

城市道路綠化對城市的影響越來越突出，主要體現(xiàn)在：(1)綠化功能：城市道路綠化景觀，提高綠地率。(2)生態(tài)功能：城市綠化景觀的主要因子是植物，植物在陽光下進(jìn)行光合作用，吸取二氧化碳、釋放氧氣；同時(shí)具有遮陽功能，提高空氣濕度，促使城市系統(tǒng)之間的空氣流通。(3)美化功能：植物具有豐富的品種和季節(jié)變化，能降噪、除塵、空氣凈化，具有動感效果，提高城市質(zhì)量。(4)規(guī)劃功能：植物種植具有分化交通路線的功能，使車輛和行人的安全得到保證[3]?！?/p>

2城市道路景觀設(shè)計(jì)的問題分析

2.1植物品種單一

據(jù)調(diào)查顯示，植物種植單一是普遍現(xiàn)象，特別是行道樹一般選擇香樟、桂花、欒樹，品種單一，植物群落不穩(wěn)定，缺乏生態(tài)效益，同時(shí)，觀賞性植物缺乏，景觀效果差。

2.2盲目選用外來植物品種

外來植物品種可以增添植物的豐富性，但沒有經(jīng)過深入研究而盲目引進(jìn)外來植物，由于植物不同的生活習(xí)性，導(dǎo)致引進(jìn)植物存活率低，甚至死亡，浪費(fèi)資源，從而造成經(jīng)濟(jì)損失?！?/p>

2.3缺乏豐富的季相景觀

植物是生命的主要形態(tài)，四季有景是現(xiàn)在植物種植所缺乏的，春天觀賞性的花灌木少，秋天觀葉的植物少，植物的觀賞性沒有得到充分體現(xiàn)，沒有展現(xiàn)城市的生機(jī)活力。

2.4忽視城市的安全性

道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，沒有充分進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，沒有與周邊環(huán)境進(jìn)行分析和比較，種植時(shí)，植物與電力線路、排水管線發(fā)生沖突時(shí)，導(dǎo)致植物根系沒有伸展之地，導(dǎo)致植物長勢慢，甚至是死亡。若在刮風(fēng)下雨天，有可能導(dǎo)致電線斷落，使人們的生命受到威脅[4]。

3城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的原則

3.1功能原則

不同等級道路綠化植物的功能有所不同。例如，快速路植物種植以人們的生命安全和保護(hù)為前提，綠化帶具有適當(dāng)?shù)姆旨?，建議臨路一側(cè)道路綠化帶厚度為20～30…m，臨邊建筑的綠化帶厚度為15～20…m，對30…m范圍的中間部分，活動場地銜接環(huán)道，穿插其中。同時(shí)，深入研究道路的現(xiàn)狀，創(chuàng)造一個(gè)舒適、合理的道路環(huán)境。

3.2生態(tài)原則

植物的生活特性是進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的，科學(xué)挑選植物品種，構(gòu)成合理的結(jié)構(gòu)。不同的區(qū)位環(huán)境種植不同的植物，如在醫(yī)院、療養(yǎng)院種植具有殺菌和保健功能為主的樹木；街道綠化選擇易成活，對水、土壤和肥料要求不高，抗煙塵、樹干通直、枝葉繁茂健壯的樹木；濱水景觀選擇耐水濕植物，與水景協(xié)調(diào)等。

3.3以人為本原則

人是城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主體，任何一種景觀設(shè)計(jì)的物理空間形式都不以環(huán)境設(shè)計(jì)為目的，最終它是針對人們的生活，體現(xiàn)“以人為本”的原則。城市道路綠化設(shè)計(jì)要充分考慮行人的存在。在以機(jī)動車為主要交通工具的城市，城市道路綠化的人性化設(shè)計(jì)主要考慮車行的安全感，同時(shí)體驗(yàn)與自然零距離的接觸，實(shí)現(xiàn)“景為人用，人為景迷”的效果。

3.4藝術(shù)性原則

藝術(shù)性是城市道路綠化景觀所追求的，既能展現(xiàn)綠化的美感，又能通過綠化彰顯個(gè)性，是文化的象征。城市道路作為一個(gè)文化內(nèi)涵的生態(tài)走廊，能讓人通過行車、步行了解一個(gè)城市的自然景觀和文化景觀的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“車上的路要走，人在畫中游”的完美景觀效果。

3.5協(xié)調(diào)原則

道路綠化的協(xié)調(diào)原則有2層含義：一是在不同植物之間的協(xié)調(diào)，如植物之間的顏色、形狀、高度和適應(yīng)性；二是把控道路的基礎(chǔ)設(shè)施，如排水、燃?xì)狻㈦娏Φ?，控制與綠化之間的距離，以免發(fā)生沖突。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》[5]中主要內(nèi)容如下。(1)樹木與架空線。設(shè)置在汽車的架空線，不應(yīng)在大街綠地。當(dāng)必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)確保增長空間不小于樹木的生長空間。在架空線路的樹冠下，應(yīng)選擇開放的剪切品種。電力線導(dǎo)線與植物最小垂直距離見表1。(2)樹木與地下管線外緣最小水平距離見表2。(3)有關(guān)樹木及其他設(shè)施的道路綠化及最低水平距離規(guī)定見表3。

3.6整體性與連續(xù)性原則

城市中的每一條道路都會有一個(gè)共同的歷史和文化，它是一種共同的東西，形成城市的整體特征。從整體上看，不斷尋求差異，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的景觀效果的變化。同時(shí)，兩邊的道路綠化景觀將街道周圍的景觀小品、景觀建筑、自然山水等作為一個(gè)系統(tǒng)考慮，相互補(bǔ)充，切忌對道路綠地進(jìn)行隔離封閉的設(shè)計(jì)。這樣，它會產(chǎn)生一個(gè)良好的秩序感和整體性，創(chuàng)造標(biāo)志性景觀[6]。

4城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)發(fā)展對策

4.1安全需求是綠化過程中不容忽視的環(huán)節(jié)

城市道路綠化以提高植物物種的科學(xué)性為主旨，避免使用的物種和現(xiàn)有設(shè)施的城市之間的矛盾。同時(shí)，可以提高景觀的遮光、防眩光、除塵、降低噪音和其他影響。此外，在交叉路口和機(jī)動車車道外避免種植超高的植物，以免產(chǎn)生誤導(dǎo)和遮擋等。

4.2增加城市景觀綠化選用的植物種類，實(shí)現(xiàn)

景觀季相為了實(shí)現(xiàn)城市景觀的季節(jié)性豐富，增加對街道樹種的選擇量，例如可以增加觀花喬木和灌木樹種，使城市道路景觀豐富多彩。通過植物的形態(tài)特征和開花植物的差異，增加景觀效果。

4.3對綠化中選用的植物品種進(jìn)行科學(xué)配置

減少城市道路污染，可以選擇適宜當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抵抗力強(qiáng)、耐修剪的樹種，此類樹種易于管理，而且有很強(qiáng)的抗輻射和耐灰塵能力。城市綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境和城市整體需求，引進(jìn)外來植物品種進(jìn)行科學(xué)栽植，豐富城市植物品種，為城市增添活力，提高城市的品味。

4.4城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本

“以人為本原則”是道路綠化設(shè)計(jì)的核心原則，景觀設(shè)計(jì)首先要滿足人們的生理和心理需求。結(jié)合不同城市的發(fā)展特點(diǎn)，不斷挖掘城市的地域特征，從而展現(xiàn)城市的多樣性與差異性[7]。

5結(jié)語

第6篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城際交通干道設(shè)計(jì)

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城際交通干道是連接不同城市或組團(tuán)的交通要道，其定位與功能有別于公路和城市道路。那么，在這類道路的設(shè)計(jì)過程中，如何靈活、合理地應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，并兼顧機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人的交通需求，做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，即成為一個(gè)亟需解決的問題。本文依托株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路（以下簡稱“銅板路”）的前期研究工作，對城際交通干道設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題展開思考。

1 項(xiàng)目背景

銅板路作為長株潭城市群核心區(qū)規(guī)劃的城際交通干道，連接株洲、湘潭兩市，路線全長約15km, 規(guī)劃路基寬度42m，設(shè)計(jì)速度60km/h，全線按雙向六車道城市I級主干路標(biāo)準(zhǔn)控制規(guī)模。其建成是長株潭地區(qū)交通同網(wǎng)建設(shè)的需要，是服務(wù)兩型社會建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也是改善行車條件、提升服務(wù)水平的需要。

2 公路與城市道路的概念區(qū)分

城市發(fā)展，使得各城市間聯(lián)系加強(qiáng)，各城市組團(tuán)間距離縮短，原來是聯(lián)系兩個(gè)城市或城市組團(tuán)之間的公路逐漸兼具城市道路的功能，并向城市道路轉(zhuǎn)變。而城市道路與公路有諸多不同之處。就功能而言，城市道路服務(wù)城市內(nèi)部體系，廣義上，緊密型城市組團(tuán)間的道路也屬于城市道路范疇；而公路則是聯(lián)系各城市或各個(gè)大型城市組團(tuán)的道路。從交通組成上分析，城市道路的交通構(gòu)成比較復(fù)雜，但基本不會出現(xiàn)重載交通，公路則與之相反。就設(shè)計(jì)過程來說，公路設(shè)計(jì)如大潑墨，城市道路似小寫意。前者主要考慮線形的流暢、結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置構(gòu)造物；而后者在設(shè)計(jì)時(shí)，由于線形受較大限制，與周圍建筑和構(gòu)造物的銜接成了設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。再者，兩者的服務(wù)功能不同，城市道路服務(wù)的是人和車，并應(yīng)兼顧道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)展，所以在細(xì)部的設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車，則主要強(qiáng)調(diào)駕乘感受。此外，城市之間的公路采用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的建設(shè)運(yùn)營模式，似乎是天經(jīng)地義的，但當(dāng)城市發(fā)展，公路變成城市道路時(shí)，收費(fèi)將制約兩個(gè)城市中心的發(fā)展。城市越來越大，公路交通與城市交通之間的界限越來越模糊，如何準(zhǔn)確定位城際交通，在設(shè)計(jì)中如何兼顧其功能，是一個(gè)意義深遠(yuǎn)的課題。

3設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

3.1平曲線半徑取值

道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，并從行車安全與舒適角度考慮，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。銅板路除起點(diǎn)段約2.7km和終點(diǎn)段約3.0km位于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，其他路段均經(jīng)過農(nóng)村，具有明顯的公路特點(diǎn)。沿線地形地質(zhì)條件相對簡單，不是平面設(shè)計(jì)的主要控制因素。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37―2012），對于設(shè)計(jì)速度為60km/h的城市I級主干路，圓曲線半徑取值見表1。

表1城市道路圓曲線取值情況（60km/h）

而根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，圓曲線半徑取值見表2。

表2公路圓曲線取值情況（60km/h）

本項(xiàng)目為城市主干路，為便于與沿線多條道路平交，盡量不設(shè)超高。那么，從安全的角度出發(fā)，結(jié)合本項(xiàng)目的功能定位，不設(shè)超高的最小半徑應(yīng)取到1500m以上為宜（本項(xiàng)目路面橫坡為1.5%），局部困難路段，可按600m 控制。對于無平面交叉、且兩側(cè)征地拆遷代價(jià)與難度較大的路段，滿足表1要求即可。

3.2縱斷面設(shè)計(jì)

銅板路聯(lián)系株洲、湘潭兩市，沿線經(jīng)過多處城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)及港口碼頭，混合交通特征明顯，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人的交通需求。考慮到非機(jī)動車爬坡能力較差，非機(jī)動車道的設(shè)計(jì)應(yīng)對最大縱坡和坡長進(jìn)行控制。為方便沿線商住群體進(jìn)出道路，道路應(yīng)盡可能采用整體式路基設(shè)計(jì)。這樣就產(chǎn)生了一個(gè)矛盾：當(dāng)?shù)缆房v坡較陡，坡度較長時(shí)，難以滿足非機(jī)動車道縱斷面設(shè)計(jì)要求，就需考慮機(jī)非車道分離設(shè)置。首先，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮各類交通的需求，其次，應(yīng)考慮道路兩側(cè)以后的發(fā)展，做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，并有效降低工程造價(jià)。

3.3道路綠地率滿足規(guī)范要求

根據(jù)長株潭城市群核心區(qū)交通規(guī)劃、株洲市交通規(guī)劃以及湘潭市交通規(guī)劃，并結(jié)合地方政府意見，銅板路路基寬度為42.0m。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，預(yù)測末年小時(shí)交通量達(dá)到了2612pcu/h，計(jì)算得出需修建雙向六車道才能滿通需求。經(jīng)橫斷面多方案論證，確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案圖如下：

而根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97），紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%，該橫斷面形式未達(dá)到綠地率要求?？紤]本項(xiàng)目只有部分路段位于城區(qū)，大部分路段位于郊區(qū)，路側(cè)綠化較好，道路綠地率計(jì)算時(shí)，可將路基邊坡綠化以及路側(cè)綠化考慮在內(nèi)。并將道路兩側(cè)用地進(jìn)行預(yù)留，遠(yuǎn)期可作城市綠化用地。

3.4構(gòu)造物設(shè)置

本項(xiàng)目起點(diǎn)接株洲響石路（城市主干路，四車道），先后下穿武廣客運(yùn)專線，下穿京港澳國家高速公路，下穿湘黔鐵路，下穿芙蓉大道二期（規(guī)劃城市快速路），終點(diǎn)與板塘大道（G107，城市主干路）相接?？刂菩詷?gòu)造物較多，這不光是工程建設(shè)難點(diǎn)所在，也是控制投資的重點(diǎn)工程。鑒于此，項(xiàng)目起終點(diǎn)與城市主干路的交叉在工可階段均按平面交叉控制規(guī)模，建議在下階段進(jìn)一步優(yōu)化交叉形式，并進(jìn)行平交與立交的比選論證。與鐵路交叉路段，盡量做到線路與鐵路垂直交叉，保證道路凈寬，并落實(shí)防撞措施，保證安全。與規(guī)劃快速路的交叉盡量采用互通形式，修建簡易匝道，保證安全行車和理想的服務(wù)水平。

3.5公共交通設(shè)施

銅板路有超過三分之一的里程位于城市建成區(qū)內(nèi)，隨著長株潭城市群一體化進(jìn)程推進(jìn)，株洲與湘潭之間聯(lián)系日益緊密，融城發(fā)展后勁較大。加上現(xiàn)有通道已通公交車，因此，有必要在項(xiàng)目前期將公共交通設(shè)施考慮進(jìn)去。工可報(bào)告基于近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮的思路，全線設(shè)置公交車站。其中，城區(qū)段公交車站設(shè)置距離為500～800m，非城區(qū)段公交車站間距為1～2km，基本覆蓋沿線重要交通源，保證公交站點(diǎn)服務(wù)半徑在合理范圍內(nèi)。

4結(jié)語

城際道路有別于公路，與城市道路也不同，設(shè)計(jì)思路應(yīng)更加靈活，深入解讀公路及城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，并與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，充分考慮到項(xiàng)目自身及相關(guān)路網(wǎng)的功能需求，研究成果才能符合項(xiàng)目實(shí)際，更具可操作性。

參考文獻(xiàn)：

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院.《株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路工程可行性研究報(bào)告》

第7篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：園林綠化 施工管理 改進(jìn)措施

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著城市化建設(shè)步伐的不斷加快，城市園林綠化得到了前所未有的重視和發(fā)展。一座城市園林綠化景觀的好壞，是影響城市環(huán)境質(zhì)量和城市形象的重要因素之一。由于植物具有改善城市環(huán)境、凈化空氣、降低噪音、改善城市小氣候等功能，因此對人們所處的環(huán)境質(zhì)量好壞起著舉足輕重的作用。

園林綠化工程應(yīng)遵循以人為本和生態(tài)優(yōu)先的原則，不斷追求具有豐富內(nèi)涵的多層次園林景觀，重視植物多樣性，大量不同品種的新優(yōu)園林植物應(yīng)得到廣泛應(yīng)用。但是一些好的園林景觀設(shè)計(jì)作品，在施工完成后卻不能很好地展現(xiàn)其應(yīng)有的景觀效果，也不能完全表達(dá)出設(shè)計(jì)者心目中那一份自然與美的結(jié)合，因此如何有效加強(qiáng)園林綠化工程施工中的行政管理工作和技術(shù)管理工作，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方與施工方的合作，成了當(dāng)前園林主管部門和施工企業(yè)需要共同面對的一個(gè)問題。

二、目前園林工程施工中主要存在的問題

1、企業(yè)管理不到位、施工組織計(jì)劃與實(shí)際相脫節(jié)

城市園林綠化是近年來才蓬勃發(fā)展一個(gè)行業(yè)，企業(yè)在加速發(fā)展的同時(shí)往往會忽視對經(jīng)營的管理，特別是不重視對施工現(xiàn)場管理的規(guī)范性管理，因而企業(yè)管理較為落后，在施工前，也不制定符合業(yè)主要求并具有可操作性的實(shí)施計(jì)劃。施工時(shí)質(zhì)量的好壞直接由項(xiàng)目管理人員的自身素質(zhì)所決定，企業(yè)自身缺乏有效的監(jiān)管。

2、苗木規(guī)格本身達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求

由于綠化行業(yè)經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，目前大規(guī)格苗木在市場上供不應(yīng)求，價(jià)格不斷攀升，新優(yōu)園林植物苗更是搶手。如果按設(shè)計(jì)要求的規(guī)格進(jìn)行施工，代價(jià)昂貴。為此，施工企業(yè)從自身利潤出發(fā)，降低苗木規(guī)格，避重就輕，不規(guī)范施工，減少大規(guī)格苗木的數(shù)量，破壞設(shè)計(jì)景觀的立體感和稠密度，直接影響了城市園林綠化的景觀質(zhì)量。

3、施工管理人員素質(zhì)良莠不齊、缺乏對園林綠化的認(rèn)識

園林行業(yè)相比建筑行業(yè)來講，進(jìn)入門檻較低。而對于施工管理人員素質(zhì)的要求又不同于建筑工程，其所需要的嚴(yán)謹(jǐn)性、技術(shù)性不是很強(qiáng)，這讓許多人誤認(rèn)為綠化施工不過是種種樹、鋪鋪草而已，大量從業(yè)人員對園林植物的生長特性、栽培技術(shù)和地理?xiàng)l件的了解少之又少，因此在工程施工完成后苗木死亡率高。在工程開工后，現(xiàn)場管理人員遲遲不到位，多數(shù)由包工頭直接指揮施工。有的人員甚至連施工的基本規(guī)范、基本程序、基本資料都不清楚。

4、園林綠化工程施工中技術(shù)規(guī)范的不完善

園林綠化的蓬勃興起，但由于專門的綠化監(jiān)理公司少，加上綠化工程多附屬于其他建設(shè)項(xiàng)目中，所以造成綠化工程的施工監(jiān)理多由建筑或市政工程的監(jiān)理兼任。同時(shí)在《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》中，強(qiáng)制性條款較少。施工中往往會出現(xiàn)許多不合理的現(xiàn)象，增加了后期維護(hù)管理的難度。

5、建設(shè)單位主觀意識上的缺失

部分建設(shè)單位認(rèn)為園林綠化工程不會出大問題，樹死了可以再補(bǔ)，把造價(jià)往往控制到不合理的程度，主張低價(jià)中標(biāo)。無限制的最低價(jià)中標(biāo)，給后繼的工程質(zhì)量監(jiān)管留下了嚴(yán)重隱患，更使管理處于一種兩難境地。

6、缺乏專業(yè)的綠化監(jiān)理公司。

綠化施工監(jiān)理很多都是由建筑工程施工監(jiān)理兼任，加之《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》中，帶“必須” 的強(qiáng)制性條款很少，，只重視最后的景觀效果，對土壤、基肥、放樣、樹坑規(guī)格等不是很強(qiáng)調(diào)，致使一些樹木生長不良，增加了后期維護(hù)管理的難度，從而難以達(dá)到應(yīng)有的景觀效果。

三、加強(qiáng)園林綠化工程施工管理的措施與方法

綠化工程品位的高低、質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到一個(gè)城市的景觀效果、城市形象和文化品位。因此加強(qiáng)綠化施工管理，規(guī)范綠化市場勢在必行。

1、建設(shè)單位方面所須承擔(dān)的責(zé)任

建設(shè)單位要積極介入工程招投標(biāo)等前期工作中，認(rèn)真對施工單位的真實(shí)情況進(jìn)行抽查摸底，依據(jù)項(xiàng)目的大小和難易程度盡可能選擇素質(zhì)好、實(shí)力強(qiáng)的施工單位，并協(xié)同制訂現(xiàn)場管理的具體辦法，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理。在有條件的情況下，由建設(shè)單位組成園林綠化工程管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，對工程的建設(shè)過程實(shí)施動態(tài)控制，保障工程的順利實(shí)施。

2、強(qiáng)化施工企業(yè)內(nèi)部的管理

對于園林綠化工程施工企業(yè)方面而言，必須強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制。一是要樹立牢固的服務(wù)宗旨，防止工程不合格現(xiàn)象的發(fā)生，以不斷適應(yīng)市場競爭的需要，不斷提高企業(yè)的信譽(yù)度和提升外部形象。一是完善管理機(jī)制，建立項(xiàng)目管理制度，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理競爭上崗及項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。統(tǒng)一思想認(rèn)識，科學(xué)制定施工組織計(jì)劃，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制。

3、制定和完善園林綠化專業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

對于地方政府方面，及時(shí)制定和完善園林綠化地方性標(biāo)準(zhǔn)或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著園林行業(yè)的迅猛發(fā)展，制定和完善規(guī)范而可行的園林綠化專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已是實(shí)事所迫。通過制定及完善城市園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范等園林綠化標(biāo)準(zhǔn)，使園林施工、監(jiān)理、驗(yàn)收有據(jù)可依，明確設(shè)計(jì)部門和項(xiàng)目經(jīng)理、施工隊(duì)伍之間在施工過程中的職責(zé)、關(guān)系，規(guī)范苗木調(diào)配、種植、養(yǎng)護(hù)和驗(yàn)收，必須協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)和施工之間的關(guān)系，以達(dá)到更好地完成園林項(xiàng)目，提高園林景觀質(zhì)量和突出效果。

4、嚴(yán)把園林綠化工程質(zhì)量關(guān)

在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。始終貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，各單位采取一切可能的防范措施，消除質(zhì)量隱患，尤其對苗木栽植、養(yǎng)護(hù)管理等方面的質(zhì)量把關(guān)要更為嚴(yán)格，否則可能會加大苗木的死亡率，這不僅會增加工程成本，還有可能損害工程形象，甚至公司的信譽(yù)。

5、推行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制

推行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制是園林綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障。園林綠化監(jiān)理工程師既要維護(hù)業(yè)主的利益，又要維護(hù)施工單位的利益，做到守法、誠信、公正、科學(xué)，從而保證了工程施工質(zhì)量。園林綠化監(jiān)理人員從工程施工到工程竣工驗(yàn)收，能夠做到全過程跟蹤，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料、產(chǎn)品和工序，及時(shí)整改，以確保園林綠化工程每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作流暢，從而保證了園林綠化工程施工質(zhì)量。

6、開拓創(chuàng)新出新的工程建設(shè)模式

長期以來園林建設(shè)行業(yè)都把設(shè)計(jì)與施工以兩種不同形式進(jìn)行階段劃分，在這種施工總承包模式下工程建設(shè)運(yùn)作缺乏主體控制，往往產(chǎn)生設(shè)計(jì)方案與竣工現(xiàn)狀出現(xiàn)迥然不同的結(jié)果。開拓創(chuàng)新出新的建設(shè)模式，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、施工之間的深度交叉和內(nèi)部協(xié)調(diào)，促進(jìn)承包商主動對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化與完善，從而有利于建造出經(jīng)典的城市園林綠化作品。

7、實(shí)施綠化施工市場的準(zhǔn)入制

達(dá)到一定規(guī)模的綠化工程，必須實(shí)行招投標(biāo)制，讓具有一定綠化施工資質(zhì)，有一定綠化施工業(yè)績的施工單位參加，實(shí)行優(yōu)勝劣汰制.即便是小規(guī)模綠化工程的施工，也必須有綠化施工資質(zhì)，無資質(zhì)者，不允許從事任何綠化工程的施工活動。

四、結(jié)束語

園林綠化工程施工管理的完善還需要很長時(shí)間的探索和實(shí)踐，如何進(jìn)行科學(xué)而有效的園林綠化工程施工管理應(yīng)成為當(dāng)前中國城鎮(zhèn)化發(fā)展中面臨的一個(gè)公共課題。解決和克服園林綠化工程施工管理中的問題，需要企業(yè)自身的重視,同時(shí)也需要業(yè)主單位的理解和配合.

參考文獻(xiàn)

【1】楊丹．園林工程施工管理的探討．《科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)》，2004．5．

第8篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；園林設(shè)計(jì)；綠化景觀；施工

中圖分類號： TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市道路是一個(gè)城市的骨架和命脈，道路綠化水平的高低，影響著整個(gè)城市面貌，反映著城市綠化的整體水平。道路景觀綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，更是城市景觀風(fēng)貌的重要載體[1]。因此，城市道路的綠化不僅給城市居民營造安全、舒適、優(yōu)美的生活環(huán)境，而且在改善城市氣候、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、豐富城市意象、組織城市交通和增強(qiáng)城市綜合影響力方面有著積極作用，是提高城市文化品位、創(chuàng)建生態(tài)文明城市的切實(shí)需要。

1東北三省城市道路綠化常見問題

1.1 道路綠化基礎(chǔ)條件惡劣

城市道路綠化用地主要是在公路兩側(cè)用地界限內(nèi)，可利用空間有限，如土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通區(qū)、立交區(qū)、立交交叉的上下邊坡和收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)等場地。這些場地往往空間狹小，土質(zhì)條件極差，常摻有大量的水泥、混凝土、砂石料等，不利于植物生長小環(huán)境的營造，換土或土壤改良等措施受空間、財(cái)力等因素影響，難以徹底改善。

1.2 道路原有土壤生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重

城市道路在建設(shè)施工過程中，嚴(yán)重破壞地表植被，使原有表土與植被之間的平衡關(guān)系被打破，少量植被單一，且被大量硬質(zhì)覆蓋緊包密裹，留存土壤對降水截留能力大大降低，水土極易流失[2]，加劇土壤貧瘠。此外，使用除雪劑等行為污染土壤，造成植物脫水而死，導(dǎo)致道路生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重失衡。

1.3 交通污染影響植被的正常生長

城市道路大量的車輛尾氣，含有大量有毒有害氣體，侵害植物機(jī)體，有毒氣體又容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二次污染；同時(shí)，道路揚(yáng)塵、廢水、噪聲、振動及熱島等其它污染源和惡劣環(huán)境，也嚴(yán)重影響植被正常生長發(fā)育。

1.4道路綠化配置影響功能發(fā)揮

一些地方急功近利，過分強(qiáng)調(diào)“立竿見影”，移植大樹作行道樹，存活率不高，頻繁換植，反而事倍功半。道路綠化往往輕設(shè)計(jì)隨意施工，導(dǎo)致配置不合理，造型不美觀，不符合生態(tài)學(xué)和景觀美學(xué)要求，影響綠化功能的充分發(fā)揮。

1.5 道路綠化養(yǎng)護(hù)影響景觀效果

道路綠化往往重建不重養(yǎng)，修剪、施肥、澆水等日常管理嚴(yán)重不到位，加上東北干燥氣候，使綠化植被更顯得荒廢，尤其是小街小路更疏于管理，不注重細(xì)節(jié)，使景觀效果不佳。

2對人性化需求的考量

城市道路和園林綠化建設(shè)的核心是要為人服務(wù)。因此，要突出考慮人性化需求，包括行為、心理和生理上的需求。在設(shè)計(jì)中，首先要保證行車視線要求[3]。(1)在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木，不能影響視線通透，保證視距；(2)在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)行車視線；(3)在交通運(yùn)行空間內(nèi)，樹木不得進(jìn)入，保證凈空范圍。其次，要通過植物層次和空間合理變換，滿足人的實(shí)用、宜行和安全等心理需求。用園林植物科學(xué)化配置，體現(xiàn)道路空間序列性、邊界性、標(biāo)志性、集中性、區(qū)域性等不同特性，適時(shí)適地營造人性化的景觀環(huán)境，形成令人愉悅的心理順勢感受。

3對城市道路園林綠化設(shè)計(jì)理念的理解

東北三省以大陸型氣候?yàn)橹?，多?shù)城市水資源饋乏，因此城市綠化應(yīng)更加注重增加綠量，減少草坪等耗水植被，以喬木為主，結(jié)合灌木、地被、花草等植物；綠化種植采用群體與單體結(jié)合，橫向與豎向結(jié)合，喬灌與地被結(jié)合的多種形式，勾勒立體豐滿而通透的綠化景觀；適地適樹合理種植，以抗逆性強(qiáng)、耐干旱、抗污水、病蟲害少的鄉(xiāng)土樹種為主，配以多層次、多齡期的伴生植物形成穩(wěn)定群落；盡量保留原有樹木，對古樹名木劃定保護(hù)范圍；對不宜綠植的土壤，要改善后綠化；綠植與市政設(shè)施的統(tǒng)籌排位，保證植被立地條件與生長空間；綠地系統(tǒng)配備節(jié)水灌溉設(shè)施；道路綠地設(shè)計(jì)坡向、坡度既要符合排水要求，也要與城市排水系統(tǒng)結(jié)合好，防止綠地內(nèi)積水或水土流失污染道路。

4對加強(qiáng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)的深入思考

4.1注重視覺感受

城市道路景觀環(huán)境的美學(xué)是視覺的藝術(shù)。東北地區(qū)冬季長達(dá)半年時(shí)間處于枯枝敗葉之中，因此行道景觀樹宜選擇枝干形美的樹種為主，比如國槐作行道樹，落葉后，枝干的造型仍給人以飄逸輕盈的美感。城市道路景觀應(yīng)注重動態(tài)系統(tǒng)的打造。動是它的特點(diǎn)，在道路上活動，綠化感受可以使我們獲得大約80％以上的周圍環(huán)境信息，傳統(tǒng)的道路景觀或城市道路景觀，多是從靜態(tài)的視覺概念來討論，而在現(xiàn)實(shí)中道路上的車輛是運(yùn)動的，應(yīng)更加看重觀察者以不同的運(yùn)動速度，通過在道路上有方向性和連續(xù)性的景觀活動，觀察到道路環(huán)境印象。

4.2調(diào)節(jié)色彩搭配

色彩是道路綠化景觀中的重要影響因素，色彩對人們的心理活動和精神狀態(tài)影響很大，而人們的心理活動和精神狀態(tài)又與人們隨之而采取的行動息息相關(guān)。因此，在道路景觀中合理的使用、搭配色彩，可以大大增強(qiáng)道路的美觀效果，有效防止或減少交通事故發(fā)生。道路綠化景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)注重掌握色彩明暗、冷暖、脹縮、進(jìn)退感等特點(diǎn)，以此改善局部的不良狀況，趨利避害，實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、美觀、舒適環(huán)境。

4.3優(yōu)化景觀結(jié)構(gòu)

綠化景觀的觀賞性、藝術(shù)性不可或缺。為此，要優(yōu)化道路景觀線條、形體、色彩、材質(zhì)等構(gòu)成，使景觀結(jié)構(gòu)從時(shí)間、空間上的藝術(shù)組合，給人以美的感受。

觀賞者身處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，對道路與沿線景物景色的認(rèn)識難以把握全部細(xì)節(jié)，只是有整體概貌與輪廓特征認(rèn)識。因此，城市道路景觀，應(yīng)保證兩側(cè)綠化帶具有連續(xù)、平滑、自然、通透的特性，力求輪廓清晰、醒目、色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一[4]。

城市道路及綠化在滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)與造價(jià)要求下，線形設(shè)計(jì)不應(yīng)單純滿足于幾何位置的布局，還需要研究人的視覺分析及景觀地形的規(guī)律，特別是心理及心理預(yù)估，使造型具有令人心情舒暢的感覺。線形構(gòu)成，應(yīng)在平面和縱面線形及橫斷面初步確定的基礎(chǔ)上，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適性，使道路線性與周圍綠化環(huán)境協(xié)調(diào)一致，再對平、縱面線形進(jìn)行修改，使平、縱面線形更加合理地組合，成為連續(xù)、圓滑、順適美觀的空間曲線景觀結(jié)構(gòu)。

5對細(xì)化施工環(huán)節(jié)的幾點(diǎn)建議

5.1抓緊做好施工前準(zhǔn)備

東北地區(qū)除去雨季和冰凍期，適宜施工期限較短，為此，應(yīng)抓緊時(shí)間熟悉、審查施工圖紙和有關(guān)的設(shè)計(jì)資料，熟悉、審查設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容；在做好道路“四通”（即水通、電通、道路通暢、通信通暢）基礎(chǔ)上，做好“一清”，即場地清理，不只是簡單的清掉垃圾，還要去除雜草、灌木、建筑垃圾等影響植物生長的雜物，為地形施工和種植施工早做準(zhǔn)備，創(chuàng)造條件。

5.2嚴(yán)格規(guī)范綠化施工環(huán)節(jié)

東北地區(qū)適宜冬季或早春組織綠化施工，一般時(shí)間確定在3月下旬～4月上中旬。在施工過程中，要嚴(yán)格規(guī)范場地定點(diǎn)、放線、挖穴和選材、起苗、運(yùn)苗、卸苗、假植、修剪、種植及后期養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)。植材要選擇根系發(fā)達(dá)、生長茁壯、無病蟲害、規(guī)格及形態(tài)符合設(shè)計(jì)要求的材料。

5.3注重細(xì)節(jié)以微地形造就大環(huán)境

在綠化工程中，微地形處理有利于豐富造園要素、形成景觀層次、達(dá)到加強(qiáng)園林藝術(shù)性和改善生態(tài)環(huán)境的目的。在道路綠化中，由于空間有限，要以小見大，適當(dāng)造景。通過微地形的高低、大小、比例、尺度、外觀形態(tài)等方面的變化，創(chuàng)造出豐富的地表特征，施工時(shí)要注意從水平和垂直兩維空間打破整齊劃一的感覺，創(chuàng)造更多的層次和空間，以精巧微地形造就街道大花園[5]。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《通化市城市總體規(guī)劃（2009―2030年）》中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

[2]苑翠柳. 走出城市綠化的誤區(qū)[A] 中國城市科學(xué)研究會[2003/2004]學(xué)術(shù)年會優(yōu)秀論文集[C]，2005

[3]宋石坤等.cjj75―97城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范[M]北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.12.

第9篇：城市綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵字：標(biāo)準(zhǔn)、變化、重視、設(shè)計(jì)、有限、效果、科學(xué)管理、監(jiān)督、職業(yè)素養(yǎng)

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市機(jī)動車輛的增加，交通日益嚴(yán)峻，尤其2013年嚴(yán)重的霧霾等氣候?yàn)?zāi)害對市民生活影響很大，作為城市道路的重要組成部分―道路綠化具有改善氣候、防塵、降噪等功能，為了改善市民出行環(huán)境，我們更應(yīng)該在道路綠化的設(shè)計(jì)以及施工方面加以重視，為市民營造一個(gè)好的生活環(huán)境。為規(guī)范道路綠化，國家住建部委托中國城市規(guī)范設(shè)計(jì)研究院主編，由住建部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所出版的《城市道路綠化規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)范》，并批準(zhǔn)此規(guī)范作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于98年5月1日起開始實(shí)施。由于此規(guī)范的實(shí)施，道路綠化的設(shè)計(jì)和規(guī)劃就有了新的標(biāo)準(zhǔn)，城市道路綠化程度以及水平都有著穩(wěn)步發(fā)展。下面就道路綠化的設(shè)計(jì)以及施工該注意的問題做一下闡述。

道路綠化設(shè)計(jì)需注意的一些問題

合理分析現(xiàn)狀條件，根據(jù)功能需求定位城市道路綠化

了解植物現(xiàn)狀、土壤的生理性分析、地上及地下管線的分布等，做好設(shè)計(jì)的前期資料，做到心中有數(shù)；另外應(yīng)結(jié)合近遠(yuǎn)期的規(guī)劃情況，確定其生態(tài)需求和景觀要求，并與各個(gè)城市綠地做好銜接。

行道樹綠色設(shè)計(jì)

在道路兩側(cè)為給行人提供舒適的步行空間，行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，可單純種植行道樹，另外，行道樹的種植間距最小為4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75米，優(yōu)先選擇生長良好的鄉(xiāng)土樹種，以落葉、深根性、開展型樹冠、耐修剪、壽命長的樹種為主。

交叉路口綠色設(shè)計(jì)

在道路交叉口的綠化設(shè)計(jì)時(shí)，為了行車安全，需要留出一定的安全視距。根據(jù)所選用的安全視距，在道路交叉口平面繪出視距三角形，在此視距三角形內(nèi)不得設(shè)置任何影響行車以及行人視線的物體，若是進(jìn)行美化設(shè)計(jì)，可以在此處種植一些較低的植物，比如叢生花草或者灌木，但是植物高度不能超過小轎車司機(jī)視高（0.65米至0.7米）。

在城市道路綠化植物選型時(shí)，設(shè)計(jì)人員對協(xié)調(diào)植物種類間共處生存環(huán)境考慮不周

綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生存空間。有些設(shè)計(jì)人員把植物密植，尚未考慮到植物間的生長空間和競爭性。植物配置講求層次美、季相美，為了合理利用空間以及考慮到植物的競爭性，可以在陽性植物下種植少許的陰性灌木或者地被。通過這樣的搭配，可以充分利用了植物間伴生的生活習(xí)性，同時(shí)也豐富了道路綠化的豎向?qū)哟?，增?qiáng)了道路綠化景觀效果。

城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)利用有限的資源，提高綠化效果

隨著城市化進(jìn)程的提速，城市建筑物、道路占用了城市較大的面積，城市道路規(guī)劃的主要區(qū)域便是分車帶、人行道、道路兩側(cè)，為提高綠地利用率，通常會采用喬木、灌木、草坪搭配植物，陰性植物與陽性植物互相搭配，喜歡攀援的植物靠墻根種植，高大喬木與蔓生植物種植，這樣一方面利用了城市有限的空間，另一方面也使綠化更加層次化，提升了城市道路綠化的檔次。城市道路綠化應(yīng)該秉承遠(yuǎn)近期結(jié)合的原則；采用不僅考慮近期綠化效果，還要考慮長期綠化功能的長期沿用。有些設(shè)計(jì)人員部分原因采用“南苗北用”，以解決北方常綠植物品種單一，但由于氣候的差異，會導(dǎo)致植物的死亡，因此，應(yīng)該采用經(jīng)當(dāng)?shù)伛Z化后的苗木，在合適的季節(jié)栽植，以提高成活率，解決北方常綠植物品種單一的問題。

道路綠化施工需注意的一些問題

提高施工人員的技術(shù)水平和職業(yè)操守

城市道路綠化工程涉及到的知識面廣，需要注意的問題比較多且繁瑣，這就需要提高道路綠化工程施工人員的知識面，使他們的施工技術(shù)水平能夠滿足綠化工程的需要，需要了解每一種植物的生活習(xí)性以及生長特性。施工人員的工作態(tài)度也要嚴(yán)謹(jǐn)、任勞任怨，不偷奸?；慌撟骷?。講科學(xué)，重實(shí)效，不搞不切合實(shí)際，違背自然規(guī)律、勞民傷財(cái)?shù)乃^“面子”工程。科學(xué)管理，從嚴(yán)要求、為保證城市道路綠化工程的質(zhì)量，在實(shí)際工作中要實(shí)行科學(xué)管理，從嚴(yán)要求，有效監(jiān)督。

施工單位的選擇

道路綠化施工應(yīng)該選擇那些具有相應(yīng)施工資質(zhì)、技術(shù)力量雄厚、施工裝備先進(jìn)齊全、專業(yè)化水平較高的施工單位。由于他們自身實(shí)力比較好、職業(yè)素養(yǎng)比較高、能夠遵守招投標(biāo)管理制度、也能遵守施工以及檢測規(guī)章制度，在材料使用上面也不會偷工減料，所以道路綠化的施工質(zhì)量以及進(jìn)度、成本能夠滿足業(yè)主的要求。

做好施工前的現(xiàn)場清理工作

施工場地會有一些垃圾或者影響道路綠化效果的雜物，在道路綠化施工前，應(yīng)該清除雜物并對場地的土壤做理化分析，對土壤酸堿度、有機(jī)質(zhì)以及土壤硬度等數(shù)據(jù)檢測，發(fā)現(xiàn)不適合道路綠化的土壤，需對場地土壤進(jìn)行改良處理，可以通過施肥、換土、摻沙摻土方法，對酸性土壤，可以采用添加堿性物質(zhì)，使土壤酸堿度中和。

做好苗木定向培育和新品種引種等馴化工作

為解決道路綠化大批量訂購苗木的難題，按照城市道路綠化的需求，組織科研人員進(jìn)行定向培育以及新品種引種等馴化工作，培養(yǎng)多品種、大規(guī)格的苗木，使用新方法、新技術(shù)做好苗木儲存，保證反季節(jié)施工。另外還需做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化要求，達(dá)到綠化多樣性。

確保城市道路綠化施工的資金到位

在城市規(guī)劃中，道路占地約為綠化占地的20%以上，而城市道路綠化資金往往會占到整條道路綠化資金的5%以上，只有確保道路綠化資金的到位才能保證所要求的工程質(zhì)量和進(jìn)度。

道路綠化施工不要過度影響市民生活

由于城市道路綠化所處環(huán)境一般是居民多、行車多地帶，為了不過度影響他們的生活，綠化施工單位在施工前應(yīng)該做好規(guī)劃，合理安培材料進(jìn)場、人員進(jìn)場施工，盡量縮減綠化施工工期。為盡量不影響當(dāng)?shù)厣睿┕挝粦?yīng)該提前告知附近居民，取得他們的諒解，聽取他們的意見，盡量減少矛盾糾紛。

三、設(shè)計(jì)的現(xiàn)場服務(wù)和后期養(yǎng)護(hù)問題

1、設(shè)計(jì)現(xiàn)場服務(wù)的重要性

設(shè)計(jì)人員應(yīng)做好對設(shè)計(jì)圖技術(shù)交底工作，施工人員充分領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按圖施工，若是道路改造及提升類的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)，做到現(xiàn)場設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀進(jìn)行很好的銜接。

2、“三分栽，七分養(yǎng)”

俗話說“三分栽，七分養(yǎng)”，針對一些項(xiàng)目施工后缺乏養(yǎng)護(hù)管理，致使景觀較差的現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)道路綠地的后期管理力度，施工與養(yǎng)護(hù)不能脫節(jié)，重視水肥的管理，并做好植物的修剪、病蟲害防治等日常管理工作，植物長勢就好，道路綠化才能體現(xiàn)生態(tài)和景觀的雙重效果。

總之，城市道路綠化作為城市的重要組成部分，是構(gòu)成優(yōu)美的街景和城市園林景觀的重要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出。綠化設(shè)計(jì)與施工人員應(yīng)做好本職工作，全民也要樹立綠化生態(tài)環(huán)境觀念，為城市綠化、營造良好生活環(huán)境作出自己的貢獻(xiàn)。

王保健 城市街道綠化之我見【J】現(xiàn)代園藝，2010,NO.12