綠化設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】城市道路綠化；施工圖設(shè)計(jì)文件；設(shè)計(jì)文件審查

1.道路綠化設(shè)計(jì)

1.1清理要綠化的道路和場地

在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該先對環(huán)境進(jìn)行勘測，以便將場地平整納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣有利于對現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。

1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題

在道路綠化的時(shí)候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結(jié)合市場苗元進(jìn)行選擇，做到適樹適種。

1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果

現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從時(shí)間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點(diǎn)突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時(shí)還有較多層次，更具美感。從設(shè)計(jì)平面上來看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對植物的設(shè)計(jì)有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。

1.4模擬植物的群落來進(jìn)行設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時(shí)也可以為底層的植物創(chuàng)造一個(gè)適宜生長的環(huán)境。這樣一來，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時(shí)也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計(jì)所帶來的美感與便捷。

2.審查綠化施工圖文件時(shí)應(yīng)注意的問題

2.1對設(shè)計(jì)文件總要求的審查

審查時(shí)我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計(jì)的深度要求，設(shè)計(jì)圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點(diǎn)，也是容易發(fā)生問題的地方。

2.2對設(shè)計(jì)說明的審查

制作城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件說明，對道路綠化施工非常重要。設(shè)計(jì)文件說明需要將設(shè)計(jì)思路描述清楚，審查時(shí)，可以要求設(shè)計(jì)方把設(shè)計(jì)圖紙中表達(dá)不明以及對綠化施工的要求和注意事項(xiàng)在設(shè)計(jì)說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計(jì)說明后，可以對整個(gè)這個(gè)道路綠化的設(shè)計(jì)有一個(gè)基本清晰的概念。

2.3設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行情況的審查

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點(diǎn)，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計(jì)要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。

以下為幾點(diǎn)審查時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：

2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則

城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。

為了使道路行車更加安全，應(yīng)遵循以下兩點(diǎn)原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計(jì)部門所提供的要求。

2.3.2城市道路綠地率

綠地率是城市道路綠化設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時(shí)，應(yīng)注意設(shè)計(jì)方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)等級道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時(shí)，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。

2.3.3行道樹綠帶設(shè)計(jì)

行道樹是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質(zhì)量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機(jī)動(dòng)車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時(shí)，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時(shí)也不影響正常行人的行走。

正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實(shí)踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案中都應(yīng)做明確要求。

2.3.4排水、環(huán)保

道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過程中必不可少的要點(diǎn)。

2.3.5配套設(shè)施

設(shè)計(jì)中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計(jì)常見的通病，有的設(shè)計(jì)中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實(shí)施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

2.3.6公眾利益

在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計(jì)合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計(jì)考慮公路客運(yùn)和人行過境街設(shè)施。

2.3.7設(shè)計(jì)引用是否規(guī)范

設(shè)計(jì)引用不規(guī)范的問題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計(jì)規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯(cuò)誤的規(guī)范名稱，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問題。在綠化施工圖設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)說明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯(cuò)誤等情況，設(shè)計(jì)者需要仔細(xì)檢查。

2.3.8設(shè)計(jì)文件是否存在錯(cuò)、漏問題

大多數(shù)設(shè)計(jì)文件都會出現(xiàn)文件錯(cuò)、漏的問題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設(shè)計(jì)文件出錯(cuò)，或者設(shè)計(jì)文件缺漏的問題。這需要設(shè)計(jì)者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計(jì)文件的完美。

3.總結(jié)

通過對城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件的審查，可以將施工設(shè)計(jì)圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補(bǔ)充，以協(xié)助設(shè)計(jì)人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項(xiàng)符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件。因此，設(shè)計(jì)文件審查是必不可缺的，設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見，及時(shí)根據(jù)審查意見完善設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉秋，譚凱元. 公路施工圖設(shè)計(jì)文件審查需注意的問題[J]. 科技傳播，2011，15：53+50.

第2篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：景觀規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1工程概括

惠亭山，位于湖北省荊門市京山縣城南500米處，海拔211.6米。橫向東南綿亙，與尖峰山、鴨嘴山相連，三峰兀起，恰似駝峰，總長約5公里構(gòu)成京山縣城南片的一道天然屏障。？山的西南腳下建起了一座庫容2.89億立方米的惠亭水庫。登上惠亭山環(huán)視遠(yuǎn)眺，一派山水風(fēng)光盡收眼底：縣城內(nèi)樓廈林立，鱗次櫛比；悠悠溾水穿過城區(qū)逶迤而區(qū)；北面的和尚寨、雨霖山、張良山在飄渺的云霧中若即若離，與惠亭山遙相呼應(yīng)；西南面的惠亭水庫像一面清澈的明鏡鑲嵌在大地上。本工程位于惠亭山水庫西側(cè)，地塊東側(cè)為小中路，西南側(cè)為南環(huán)線。

2 設(shè)計(jì)依據(jù)

湖北荊門市京山縣規(guī)劃部門對本工程設(shè)計(jì)方案的審批意見；京山縣建設(shè)局對建筑設(shè)計(jì)方案的批復(fù)；湖北惠亭山溫泉度假村項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)書及設(shè)計(jì)合同（合同編號：2012-JD-022）。主要設(shè)計(jì)規(guī)范： 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（房屋建筑部分）；《建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì)[2008]216號）；《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB50352-2005）；《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50045-95）（2005年版）；《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）；《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）；《旅館建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ62-90），及其他現(xiàn)行國家建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)及地方性法規(guī)。3 總圖設(shè)計(jì)

3.1 功能布局

本項(xiàng)目總體上從西向東分為三個(gè)區(qū)域，依次為高層酒店區(qū)、會議中心區(qū)、排屋區(qū)三個(gè)部分。高層酒店考慮用地實(shí)際情況主要集中布置在東南面，位于小區(qū)主入口處，簡歐風(fēng)格，結(jié)合酒店庭院中的景觀軸和中心公園及梯田景觀，把惠亭山的自然風(fēng)光融入到了酒店中來。會議中心布置在酒店西面，簡歐風(fēng)格。會議中心前面為高貴、典雅的純歐式私密公園景觀，后面為酒店的中心公園，與酒店共享超大的公園綠化。排屋區(qū)在本地塊的最西邊，緊靠惠亭山水庫。通過濕地景觀區(qū)和休閑景觀區(qū)與水庫進(jìn)行無縫對接，能夠達(dá)到親水，親自然的雙重享受，給人一種隨意、自然的生活氛圍。

3.2 交通流線與停車

酒店、會議中心和排屋三個(gè)功能區(qū)塊組成了一個(gè)東西方向長、南北方向較短的矩形（近似）。在地塊四周布置了一條6米寬的環(huán)形車道（可兼做消防車道）。在酒店和會議中心區(qū)之間設(shè)一條4.5米寬、穿過酒店中心公園的道路（可兼做消防車道）連通地塊南、北邊道路。沿酒店與其之后的中心廣場中間設(shè)一條消防車道，在酒店輔樓（2號樓）北面設(shè)置一個(gè)15X15米的回車場地。人流與車流組織及停車采取如下措施：

（1） 人流組織

酒店區(qū)：酒店東南側(cè)設(shè)為主要出入口，其他次要出入口沿酒店四周在適宜的位置設(shè)置。酒店中心廣場上設(shè)置景觀人行觀景道，可直接通至其西邊的會議中心二樓。會議中心區(qū)：主要出入口設(shè)在其西側(cè)，次要出入口設(shè)在會所東側(cè)及其兩端。會議中心主入口通過中心景觀園路可進(jìn)入排屋區(qū)。排屋區(qū)：排屋區(qū)的主入口位于其北側(cè)的小區(qū)規(guī)劃道路，沿其四周在適宜位置設(shè)次要出入口。三個(gè)區(qū)域總體上通過其之間的景觀廣場及景觀道路可互相貫通，并且與地塊中的車行道路完全分離。

（2） 車流組織與停車

沿地塊四周設(shè)置機(jī)動(dòng)車道，與內(nèi)部步行道完全分離，可通達(dá)每個(gè)區(qū)域的主要出入口、酒店區(qū)的后勤區(qū)及餐飲部。并可到達(dá)會議中心東入口。機(jī)動(dòng)車位主要考慮地下停車，在1號地下室設(shè)一個(gè)地下車庫，建筑面積3940㎡，設(shè)噴淋滅火系統(tǒng)，分為一個(gè)防火分區(qū)，設(shè)兩個(gè)汽車庫出入口，可停機(jī)動(dòng)車121輛，地面設(shè)有少量機(jī)動(dòng)車位。

3.3 建筑退界與豎向設(shè)計(jì)

建筑退界：依據(jù)規(guī)劃要求退讓。豎向設(shè)計(jì)：本用地范圍地勢比較復(fù)雜，東高西低且高差相差較大。本次設(shè)計(jì)結(jié)合地形分為3大塊區(qū)域酒店區(qū)、會議中心區(qū)和排屋區(qū)，總體上是梯田狀分布。酒店區(qū)的相對室外的首層絕對標(biāo)高為105.55，室內(nèi)外高差沿建筑四周從150～450不等；會議中心區(qū)相對室外的首層絕對標(biāo)高為98.45，室內(nèi)外高差150～300；排屋區(qū)相對室外首層絕對標(biāo)為96.00，室內(nèi)外高差300。

3.4 綠化與景觀

（1） 綠地系統(tǒng)

公共綠地系統(tǒng)與地塊的人行車行流線互不干擾、相互分離。綠地系統(tǒng)由小區(qū)中心綠地、組團(tuán)公共綠地、中心公園形成既相對獨(dú)立又互為滲透的公共綠地系統(tǒng)。綠化層次分為三個(gè)層次：第一層次中心公園綠地。由構(gòu)架、鑲草硬質(zhì)鋪地、綠地、園林小品、點(diǎn)狀喬木、亭子組合構(gòu)成。第二層次濕地景觀綠化，主要由沿水庫的喬木、綠地和景觀小道構(gòu)成。第三層次宅前綠化。主要為家庭綠化，以花木、綠籬、攀爬垂直綠化為主。第四層次道路綠化。結(jié)合小區(qū)入口、小區(qū)級道路和組團(tuán)級道路配置行道樹和鑲草硬質(zhì)鋪地。

（2）空間景觀

通過空間的組織，形成一個(gè)完整連續(xù)、層次清晰的空間序列。地塊空間層次規(guī)劃把整個(gè)地塊空間分為三個(gè)層次。第一層次：公共空間——小區(qū)主出入口、小區(qū)中心景觀、中心公園、濕地景觀、休閑景觀。作為小區(qū)全體居民共同享用的領(lǐng)域。第二層次：半公共空間——組團(tuán)空間。系組團(tuán)居民活動(dòng)的領(lǐng)域。第三層次：半私有空間——院落空間。

（3）環(huán)境配置

中心公園：結(jié)合公園的特性和服務(wù)內(nèi)容，在一些露天休息區(qū)域栽種高大的景觀樹種，形式集中的綠蔭休息區(qū)。選擇色彩淡雅、適合步行的地面鋪裝，廣場地面分格以方形構(gòu)圖為主，園形構(gòu)圖為輔充分展示歐式貴族氣息景觀。設(shè)置花壇、樹池、觀賞性草坪，布置休息座椅、路燈、垃圾筒等設(shè)施。在會議中心前方位置設(shè)置大型公園式景觀廣場、景觀亭、泳池等。周圍綠地廣場結(jié)合其特性設(shè)置小品或雕塑，設(shè)置步行道、休息座椅、垃圾筒等設(shè)施。

地面鋪裝與無障礙設(shè)計(jì)：硬質(zhì)地面鋪裝建議使用彩色混凝土塊、廣場磚、燒制的無釉防滑材料，色彩宜用淡雅的暖灰調(diào)，并注意圖案、色彩及質(zhì)感的組合。鋪裝方式以每個(gè)特色空間來確定基調(diào)；地面鋪裝應(yīng)充分考慮無障礙設(shè)計(jì)。在街道轉(zhuǎn)角人行橫道線處設(shè)置殘疾人坡道；結(jié)合人行道及廣場地坪處理設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)盲道。

簡約精致的歐式小品點(diǎn)綴：在廣場、綠地及重要建筑群之前布置雕塑與建筑小品，其造型要求適當(dāng)抽象，其內(nèi)容既能反映京山歷史文化的特色又能融入相應(yīng)的典型歐式風(fēng)情。避免大廣場大軸線和大量修剪綠籬的出現(xiàn)，處處體現(xiàn)唯美與簡約。材料質(zhì)感宜粗獷，其尺度宜親切，結(jié)合建筑、雕塑小品等設(shè)置一些小型噴泉，采用精致的亭、廊、陶罐等小品點(diǎn)綴，營造高雅、奢貴的居住環(huán)境。

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第3篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃；以人為本；設(shè)計(jì)

1、引言

道路是行人跟汽車等行駛用地的一個(gè)統(tǒng)稱。通常處于城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)的道路被稱為城市道路。城市道路是城市的骨架，也是體現(xiàn)一個(gè)城市風(fēng)貌和民俗文化的的重要部分跟寄托。城市道路有以下諸多特點(diǎn)：功能作用多樣，組成靈活多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜百變；車流人流量等都較大，道路之間的交接點(diǎn)多；沿路兩側(cè)的建筑物密集，對沿路的景觀要求高。

由以上特點(diǎn)中不難看出，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜且繁鎖的工作。評價(jià)一條城市道路的成功與否，不僅要看它在交通方面的作用和對城市發(fā)展所起的作用，還應(yīng)看它在規(guī)劃設(shè)計(jì)中是否夠人性化。所謂人性化的含義即：在一個(gè)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，把人，車和環(huán)境三者有機(jī)的結(jié)合，從而使道路交通水平達(dá)到安全、快捷、舒適的標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也為城市生活營造一個(gè)優(yōu)良的氛圍。

2、道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度

2.1道路規(guī)劃性質(zhì)

道路的規(guī)劃，是城市規(guī)劃的重要組成部分。城市規(guī)劃，是隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的，是與時(shí)俱進(jìn)的。在城市道路規(guī)劃設(shè)汁規(guī)范中，把城市道路劃分為如下四類不同的等級：快速路；主干道；次下道；支路。此外還有商業(yè)步行街，自行車專用道、公交車專用道等。有關(guān)城市道路性質(zhì)的問題，最開始其實(shí)是對城市道路應(yīng)被稱之為街還是路的思考，以及如何將交通需求于城市環(huán)境協(xié)調(diào)好等問題。自盛唐以后，在商業(yè)和手工業(yè)逐步興起的形式下，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，同時(shí)在沿街兩旁還劃出了綠色的種植帶，這一重大改變使古時(shí)的城市道路面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。

通常將主干道建設(shè)的很寬，中間車行道上的行車量很大，將大型商店和公共建筑設(shè)置于主干道的兩側(cè)，不止吸引了大量的人流，而且對交通安全造成了一定的困擾，因此很多城市都在采用道柵縱向分隔這種辦法，在阻止行人穿越道路的同時(shí)，也提高了車速，更重要的是能保證交通安全。其中應(yīng)多加考慮的是，在城區(qū)商業(yè)性主干道按照加縱柵的辦法對道路進(jìn)行改造的同時(shí)，多關(guān)注行人過街公交換乘的需求。因此合理地設(shè)置人行過街地道（或天橋），把行人組織在另一個(gè)連續(xù)層面內(nèi)，使市民的步行交通不再受快速行駛的車輛的干擾。還有一種很好的解決辦法是，把吸引人流的商店，公共建筑等移至次干路上，使主干路能夠發(fā)揮其通行車輛的交通功能。

2.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著社會經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市建筑跨越性的進(jìn)步，道路交通的流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了早期規(guī)劃的預(yù)測。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的問題是：道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、城市道路規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定。主要表現(xiàn)在，車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率都不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中第四章道路橫斷面設(shè)計(jì)的要求、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范中，對于大城市主、次干道不同設(shè)計(jì)車速所對應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度均有相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定。

3、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)方案中的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的重要部分。在道路橫斷設(shè)計(jì)中，最重要的是確定行車安全的保障和行人通暢安全的保障，因此結(jié)合平、縱面實(shí)際的線形來確定橫斷面形式，才能更好的確保人（車）安全。

3.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的實(shí)例

在我國多數(shù)城市中有非常多的三、四塊板形式的主、次車道，但一塊板式的道路橫斷面在某些城市的主干道上仍用著，如：杭州市虎跑路至引渠路段仍然采用一塊板式道路橫斷面，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔，寬闊的綠化帶集中在道路兩側(cè)的人行道上，看上去給人以舒適開闊的視覺感受。按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第4.3.2條規(guī)定：主干路中間應(yīng)設(shè)分隔帶，困難時(shí)亦可采用分隔物進(jìn)行隔離。從實(shí)踐出發(fā)，當(dāng)平面線形遇到造成車視距較小的小半徑彎道路段時(shí)，應(yīng)設(shè)中央分隔帶，以確保行車的安全。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，小轎車作為便利的私家交通工具迅速增長，自行車占交通總量的比率逐年呈下降趨勢。但是出于健康的的生活理念，自行車這種既節(jié)能又環(huán)保的交通工具，將大量地存在。因此道路的橫斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)保留傳統(tǒng)的自行車道。由于各種原因，造成了規(guī)劃的紅線寬度不能滿足現(xiàn)代需求的情況，因此有一些城市在市中心區(qū)的街道上則會采用設(shè)縱柵分隔的辦法盡量加大通行的能力，同時(shí)也會壓縮綠化、人行和自行車道來加寬機(jī)動(dòng)車道。甚至更有些城市已經(jīng)把自行車道與人行道合并，使行人缺乏安全感，同時(shí)也不符合自行車族們的需要。

3.2 行人過街安全

1）人行過街通道的設(shè)置

行人過街的主要通道有：地面斑馬線，人行天橋等。所以對通道的位置應(yīng)充分考慮行人的需要，通常，會在易滯留大量人口的學(xué)校、商場、劇院等等的公用建筑的附近設(shè)置，也要考慮到公交地鐵等快捷交通工具換乘的需要。行人過街通道的間距廊應(yīng)據(jù)實(shí)際的需要來確定，如布置不當(dāng)，必然會給行人過街帶來諸多的不便，甚至發(fā)生翻柵欄過街的不文明和不安全的現(xiàn)象。因此，合理地設(shè)置行人過街通道是城市道路規(guī)劃過程中的重要內(nèi)容。

2）行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街時(shí)不必急于一口氣通過，尤其對老幼過街這樣的設(shè)計(jì)會提供一種非常貼心的安全感。天橋與地道的坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行人行走的舒適性，若兼顧自行車過街時(shí)，一般會采用坡道與梯道結(jié)合的形式，設(shè)計(jì)兩側(cè)的坡道時(shí)，寬度取0.4m，即可讓行動(dòng)困難的行人很容易的抓握到扶手；若設(shè)置為中間設(shè)坡道形式，當(dāng)自行車通過量大時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置坡道，據(jù)科學(xué)調(diào)查表明：斜度為25°的坡道較接近人行走習(xí)慣的步幅。

3.3 道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

1）交通要順暢

道路的功能首先是交通，所有的景觀因素必須要在道路功能發(fā)揮正常的前提之下進(jìn)行添加，試想在車流處于擁堵的狀態(tài)之下，還有啥心思去欣賞景觀，因此城市環(huán)境景觀建設(shè)，乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，交通順暢是最最重要的考慮因素。

2）道路綠化率

當(dāng)城市道路的綠化率達(dá)到了城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范中第3.1.2條的要求時(shí)，就能提供很好條件，這樣一來，綠化后的道路就成為城市建設(shè)中亮麗的風(fēng)景線。

3）道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物得分類主要有：立體交叉，高架道路，人行天橋等。立體交叉選型，在考慮交通需求的同時(shí)，也應(yīng)考慮立交橋的占地規(guī)模對城市的影響，規(guī)模越大，對周邊環(huán)境的影響越大。試想，如果在小城市的中心區(qū)設(shè)置一座大型立交橋，肯定會令市民感到突兀，給周圍環(huán)境帶來不少的負(fù)面影響。高架道路應(yīng)該建造于城市的中心區(qū)，在重視它對環(huán)境的影響的同時(shí)，也應(yīng)該注意高架橋的寬度、高度等于地面道路上行人形成比較和諧的視覺感受。如杭州市德勝快速路西延段高架橋，橋下的凈空達(dá)到30多m，高架橋下建著人行天橋，這樣的合理利用對環(huán)境影響對行人的視覺都很小。

4）城市道路應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)

城市道路景觀設(shè)計(jì)包括；道路綠化帶設(shè)計(jì)、橋梁欄桿設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)、人行道鋪裝設(shè)計(jì)等。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路景觀受到了前所未有重視，許多城市的中心城道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)均由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路景觀專業(yè)化精細(xì)的設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代城市道路變得更加美麗，再配上兩側(cè)現(xiàn)代化的建筑，道路不僅融入了人性化的元素，對美化城市環(huán)境也起到重要作用。

4、結(jié)語

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)充分展現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)與行人，車輛，周圍環(huán)境恰當(dāng)?shù)娜诤系揭黄?，使道路交通達(dá)到安全、快捷、便利和舒適的條件要求，并為整個(gè)城市營造一種優(yōu)良的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵永奎.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求與改進(jìn)方法[J].建筑與裝飾：下旬.2012.（10）.

第4篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】：雨水回收；環(huán)保節(jié)能；技術(shù)運(yùn)用；價(jià)值；

Abstract: Rainwater utilization is an important measure to solve city water shortage and flood control problems, will make an important contribution to solve the water shortage problem, in this paper, the following contents will be combined with the author's work experience on rainwater recycling technology in the use of energy (Suzhou) project environmental protection science and technology industrial park expansion technique with data analysis and discussion.

Key words: water recycling; environmental protection and energy saving； technology application; value

中圖分類號：S210.4

一、項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為中節(jié)能（蘇州）環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目雨水綜合利用工程，項(xiàng)目位于江蘇省蘇州市，項(xiàng)目總占地面積為97598㎡，其中索樂圖廠房屋面面積為6609㎡，綠地面積為27127㎡（綠化率約為30%），景觀水體約為2152㎡。收集項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)下墊面雨水處理后可用于該區(qū)內(nèi)車輛沖洗和綠化、道路澆灑用水、景觀水體補(bǔ)給及中水回用等，本設(shè)計(jì)雨水收集后主要用于微碳科技沖廁用水、綠地澆灑、景觀水體補(bǔ)給。

二、雨水收集利用的設(shè)計(jì)依據(jù)

1、甲方提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

2、中華人民共和國建設(shè)部頒布的：

GB50400-2006 建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范

GB50015-2003 建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范（2009年版）

GB500336-2002 建筑中水設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50318-2000 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范

GB50014-2006 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50085-2007噴灌工程技術(shù)規(guī)范

《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范實(shí)施指南》

3、《北京泰寧科創(chuàng)科技有限公司雨水利用資料匯編》

三、雨水收集利用的總體規(guī)劃及計(jì)算數(shù)據(jù)

統(tǒng)計(jì)江蘇省52年降雨數(shù)據(jù)得蘇州市年均降雨量1031.4 mm，年均降雨次數(shù)為114.3次。設(shè)計(jì)重現(xiàn)期1年一遇日降雨量為45.6 mm，水池容積計(jì)算取33.1 mm，相當(dāng)于重現(xiàn)期0.15年的降雨強(qiáng)度，此時(shí)雨水控制率為84.5 %。

按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，屋面雨水初期棄流可采用2-3mm徑流厚度，地面雨水初期棄流可采用3-5 mm徑流厚度，本設(shè)計(jì)取4 mm，水池設(shè)計(jì)容積已除去初期雨水棄流量，即實(shí)際可收集雨水量為29.1 mm，收集索樂圖廠房屋面匯水面積為6609.0㎡，綜合徑流系數(shù)為0.9。

（1）當(dāng)需水量大于匯水區(qū)域的可收集水量時(shí)，用設(shè)計(jì)日降雨量計(jì)算儲水池容積；

W=10ΨH F （1.1）

式中 W —— 雨水儲水池容積，m3 ；

Ψ—— 雨量徑流系數(shù);

H—— 設(shè)計(jì)日降雨量，mm/d ；

F —— 匯水面積，h㎡。

即W＝6609.0×0.9×0.0291＝173.0 m³

（2）當(dāng)匯水區(qū)域的可收集水量較大，設(shè)計(jì)需水量較小時(shí)，用需水量計(jì)算儲水池容積；

W1 = Q T(1.2)

式中W1——雨水儲水池的容積，m3 ；

Q——日用水量m3/d；

T——雨水利用天數(shù)，d。

a.根據(jù)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》：科研樓最大排水量計(jì)算公式為

Q = qNK

式中N —— 科研樓設(shè)計(jì)人口數(shù)，暫按30人計(jì)；

q —— 單位用水定額，30～50（L/人·d），取30L/人·d；

K —— 時(shí)變化系數(shù)，取1.5

即Q1 = 30×30×1.5 = 1350L =1.35 m3,雨水利用天數(shù)?。篢=2.5d

b.根據(jù)水景的循環(huán)水量確定景觀補(bǔ)充水量。本項(xiàng)目水景面積為2152.3 m2，取平均水深為 0.5 m，根據(jù)《全國民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施/給水排水》（2009年版），室外水景的補(bǔ)水量按照水體3%-5%計(jì)算；大于500 m3的水體循環(huán)周期為2.5-5天，本項(xiàng)目采用3 %的循環(huán)水量進(jìn)行補(bǔ)充，3天循環(huán)一次，則

循環(huán)水量=水景面積×平均水深/循環(huán)天數(shù)= 2152.3×0.5/3＝358.7 m3/d

本項(xiàng)目景觀補(bǔ)充水日用水量：

Q2=循環(huán)水量×補(bǔ)水百分比×1= 358.7×3%＝10.8t/d

c.根據(jù)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》：綠化澆灑用水定額可按澆灑面積1.0~3.0L/㎡·d計(jì)算，本設(shè)計(jì)取2.0L/㎡·d；

澆灑綠地日用水量：Q=F綠地×0.002

按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求雨水回用保質(zhì)周期易為3-5天，結(jié)合蘇州地區(qū)多雨季節(jié)兩場降雨間隔時(shí)間，本次設(shè)計(jì)雨水利用天數(shù)?。篢=2.5d

綜上所述，本方案在項(xiàng)目收集區(qū)域范圍內(nèi)雨水管網(wǎng)末端（見圖紙標(biāo)注）綠地下設(shè)置1座80.0m³雨水綜合利用一體化構(gòu)筑物，收集下墊面雨水。水池實(shí)際占地面積為40.0㎡，一次降雨可供回用水量為76.0 m³，其中3.4m³用于沖廁用水，10.8m³用于景觀水體補(bǔ)水，余量雨水61.8m³用于綠地澆灑。61.8m³雨水可用于12360.0㎡綠地2.5天用水量。

（3）年均雨水資源量分析

結(jié)合項(xiàng)目圖紙，年均雨水資源總量為：6609.0×0.9×1.0314＝6134.87 m³

四、設(shè)備選用

1、初期雨水棄流系統(tǒng)

初期雨水水質(zhì)檢測表

通過以上測試結(jié)果可以看出在雨水的收集利用過程中，初期降雨水質(zhì)較差，應(yīng)該將初期降雨的雨水予以排除，收集較為潔凈的中、后期降雨的雨水。能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能的設(shè)備稱之為雨水初期棄流裝置。

雨水的棄流采用棄流井，內(nèi)置LQL-200A型初期雨水棄流裝置。棄流雨水進(jìn)入路面雨水排放管線，中、后的潔凈雨水進(jìn)入屋面雨水收集管線，流向雨水儲水池。

2、PP模塊儲存凈化一體化雨水利用構(gòu)筑物

用于收集雨水的儲存裝置，采用成品裝配式PP方塊，可以采用不同數(shù)量的組合，而成不同的容積。該材質(zhì)儲水池便于安裝施工，且容易保證儲水池內(nèi)水質(zhì)。此類 PP儲水方塊可回收使用。

主要材質(zhì)及功能：以聚丙烯塑料模塊相組合，形成一個(gè)地下水池，在水池周圍根據(jù)工程的需要可以包裹防滲不透水和可以入滲透水的兩種土工布，作成貯水型和滲透型的兩種不同類型。塑料模塊組合的水池安裝方便，承載力大。同時(shí)內(nèi)壁粗糙度為0.009，比混凝土內(nèi)壁光滑，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不易附著雜質(zhì)，更有利與保證水質(zhì)穩(wěn)定。水池上方可做為綠地，種植花草和樹木等，起到美化環(huán)境的作用。

五、雨水收集后使用

根據(jù)用途不同采用不同的處理方式，本項(xiàng)目的雨水主要用于綠化、景觀補(bǔ)水、道路澆灑，考慮屋面雨水的水質(zhì)，以及對用水水質(zhì)的要求，本項(xiàng)目所收集的雨水經(jīng)雨水過濾體統(tǒng)后，可滿足以下用水水質(zhì)要求。

雨水在經(jīng)過初期棄流后的水質(zhì)為：CODcr70~100mg/L；SS20~40mg/L。所以雨水在經(jīng)過簡單的處理后即可達(dá)到相應(yīng)的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。具體工藝流程如下：

雨水收集利用工藝流程圖

六、綜合評價(jià)

1、雨水收集利用的價(jià)值和實(shí)用性

城市雨洪利用技術(shù)是針對城市開發(fā)建設(shè)區(qū)域內(nèi)的屋頂、道路、庭院、廣場、綠地等不同下墊面所產(chǎn)生的徑流，采取相應(yīng)的措施，或收集利用，或滲入地下，以達(dá)到充分利用資源、改善生態(tài)環(huán)境、減少外排徑流量、減輕區(qū)域防洪壓力的目的，系寓資源利用于災(zāi)害防范之中的系統(tǒng)工程。與缺水地區(qū)農(nóng)村雨水收集利用不同，城市雨洪利用不是狹義的利用雨水資源和節(jié)約用水，它還包括減緩城區(qū)雨水洪澇，回補(bǔ)地下水減緩地下水位下降趨勢，控制雨水徑流污染、改善城市生態(tài)環(huán)境等廣泛的意義。因此，城市雨洪利用是一項(xiàng)多目標(biāo)綜合性控制技術(shù)。

目前，水資源的缺乏已成為世界性的問題，在傳統(tǒng)的水資源開發(fā)方式已無法再增加水源時(shí)，回收利用雨水成為一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的水資源開發(fā)方式。雨水利用是解決城市缺水和防洪問題的一項(xiàng)重要措施。雨水利用就是把從自然或人工集雨面流出的雨水進(jìn)行收集、集中和儲存利用，是從水文循環(huán)中獲取水為人類所用的一種方法。雨水利用將會為解決未來水資源短缺問題做出重要貢獻(xiàn)。

2、雨水回用節(jié)約的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

1）通過控制地表雨水徑流，緩解地表雨水對景觀水體的污染

初期雨水中夾雜著大量的泥沙和地表污染物，通過系統(tǒng)對地面徑流的控制可以有效的緩解景觀水體的面源污染。

第5篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：社會， 設(shè)計(jì)，城鄉(xiāng) ，建筑

Abstract: with the development of society and the development, our country has clearly points to realize the idea of the integration of urban and rural areas, and gradually reduce rural and urban differences. So in the integration of urban and rural areas in process, what we do, according to the city in the pattern of development of standard and to practice. In rural residential construction, and fully reflect the whole city function. In this paper, the integral train of thought of township construction.

Keywords: social, design, urban and rural, construction

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一 現(xiàn)狀分析

1 區(qū)位分析：本項(xiàng)目用地位于黑龍江省新華農(nóng)場，隸屬寶泉嶺農(nóng)場管局。2 背景分析、3道路分析

二 設(shè)計(jì)理念

1 綠色-生態(tài)生活挖掘當(dāng)?shù)刈匀痪坝^優(yōu)勢豐富的小區(qū)內(nèi)部環(huán)境。

和諧-人居生活，人與自然的和諧居民鄰里互助友愛，人與人的友愛生活。

活力- 快樂生活舒適的生活街區(qū)，高品味的生活方式，完善的商務(wù)服務(wù)設(shè)施，便捷的交通出行體驗(yàn)。

文化-人文生活充分展現(xiàn)人文遺產(chǎn)完善的教育，文化設(shè)施環(huán)境設(shè)計(jì)注重人與人的溝通。

2在建筑立面設(shè)計(jì)上運(yùn)用自然中自由曲線的元素符號，同時(shí)在立面處理上運(yùn)用民族元素，

加強(qiáng)城市和自然之間的溝通，也體現(xiàn)地域特性

三 規(guī)劃設(shè)計(jì)

1 總平面圖、2 技術(shù)指標(biāo)、3 功能分區(qū)圖、4 戶型分布圖、5 道路分析圖、6 景觀分析圖、7消防分析圖。

四 設(shè)計(jì)說明

1 總說明

1.1 設(shè)計(jì)主要依據(jù)

1.1.1 國家有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范

1 j 《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50180-93

2 j 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50-2001

3 j 《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50096-1999（2003 年版）

4 j 《住宅建筑規(guī)范》GB50368-2005

5 j 《民用建筑設(shè)計(jì)通則GB50352-2005

6 j 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50067-97

7 j 汽車庫設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ100-98

8 j 其他相關(guān)的國家、地方法令法規(guī)

1.1.2 工程設(shè)計(jì)相關(guān)文件

1) 規(guī)劃控制要求、控制文本

2) 某住宅小區(qū)設(shè)計(jì)條件任務(wù)書( 建設(shè)方提供2011 年5 月26 日)

3）經(jīng)甲方同意的方案設(shè)計(jì)及修改建議和相關(guān)的會議紀(jì)要

4）工程設(shè)計(jì)合同

1.1.3 4) 帶勘測坐標(biāo)的用地條件圖

1.2 場地概況

本項(xiàng)目坐落在黑龍江省佳木斯市某小區(qū)，位于兩農(nóng)場交界，東南為松花江北岸、梧桐河、鶴立河的沖積平原，西與紅旗林場毗連。距離佳木斯市區(qū)5km, 鶴崗市

25km。

本項(xiàng)目坐落在黑龍江省佳木斯某小區(qū)，西側(cè)為新建筑道路寬12 米，南側(cè)為新華大街街寬12 米，

小區(qū)北側(cè)為朝陽街街寬12 米。

1.3 建設(shè)規(guī)模和設(shè)計(jì)范圍

1.3.1 工程的建設(shè)規(guī)模及項(xiàng)目組成

某小區(qū)項(xiàng)目總用地10980 平方米，總建筑面積32127 平方米，其中地上面積為25280 平方米，住宅面積為17524 平方米，商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為7756 平方米，地下面積為6847 平方米。其中地下車庫面積為3536平方米，住宅地下室面積為3311 平方米。

總共包括5 棟住宅樓（編號為1#—5#）與兩片商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及6# 會所組成。1#—4# 住宅層數(shù)為9 層，5#住宅為6 層，住宅層高2.9 米，商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)兩層，一層層高3.9 米，二層層高2.9 米，6# 會所一層層高3.9米，二層層高2.9 米。地下一層為住宅地下室及車庫，層高4.5 米。

1.4 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.4.1 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)靥厣男^(qū)。

自然資源：某場區(qū)內(nèi)有松花江、鶴立河、阿凌達(dá)河、伏爾基河、石頭河和烏龍河一江五河。有青石山、老頭山、元寶山、向陽山、七號山、二連山。

產(chǎn)業(yè)：有10 萬畝優(yōu)質(zhì)水稻、5 萬畝綠色食品、3 萬畝有機(jī)食品種植基地，6 萬畝小雜糧和3 萬畝經(jīng)濟(jì)作物示范帶。

在這樣的區(qū)域中規(guī)劃設(shè)計(jì)注重于：

1）強(qiáng)調(diào)地塊所體現(xiàn)的現(xiàn)代性與老城區(qū)的歷史性的融合。

2）挖掘歷史文化，營造具有民族氣息的現(xiàn)代城市，對現(xiàn)狀建筑按照總體的風(fēng)貌控制進(jìn)行改造。

地塊的規(guī)劃概念是創(chuàng)建一個(gè)具有人性化具有親和力的都市環(huán)境，一個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)零售、居住休閑、文化游憩為一體的中心區(qū)域，一個(gè)可以享受居家的生活環(huán)境。

1）小區(qū)應(yīng)具有多樣化、舒適性、生動(dòng)性和高度的相互作用。

2）小區(qū)具有方便、不斷改進(jìn)的服務(wù)，必需的基礎(chǔ)設(shè)施，人們充分享受現(xiàn)代生活方式帶來的舒適與好處。

3）地域環(huán)境保持其獨(dú)有特色，創(chuàng)建戶外自然環(huán)境的多種形態(tài)。

4）保持歷史，風(fēng)俗習(xí)慣，展現(xiàn)歷史的文化，扮演在歷史中的特殊角色。

1.4.2 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

充分利用基地周邊資源，采用因地制宜的布局方式和人性化的結(jié)構(gòu)特征，營造優(yōu)雅的居住氛圍，為居住者提供親切宜人的空間感受。

通過對周邊已形成的城市資源的研究，抓住人、建筑、文化、城市四者緊密銜接的切入點(diǎn)，是本設(shè)計(jì)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。交通、社區(qū)配套、景觀資源等元素的疊加、重組，構(gòu)成了該設(shè)計(jì)的基本格局。

體現(xiàn)“以人為本”，意在營造適宜人活動(dòng)的尺度和空間。組團(tuán)——鄰里空間在此得到了強(qiáng)化，同時(shí)限定空間，增強(qiáng)歸屬感，強(qiáng)調(diào)鄰里空間，促進(jìn)人與人的交往，塑造親切的可交流的界面。以人為本，注重居民的親身感受，以此為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。

采用整體式住宅組團(tuán)的設(shè)計(jì)手法，對小區(qū)的住宅建筑進(jìn)行規(guī)劃，關(guān)注小區(qū)的環(huán)境空間，刻化小區(qū)的景觀綠化，群體環(huán)境和空間完整，創(chuàng)造安靜、舒適、方便的小區(qū)。

注重朝向、通風(fēng)、視野，組團(tuán)之間綠地相連，中心綠化、組團(tuán)綠化和宅旁綠化采用傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的造園手法，以水面、曲橋、雕塑、小品等多種構(gòu)成元素與草地、樹木、小路、鋪地及小區(qū)設(shè)施等相得宜彰，打造出動(dòng)靜分區(qū)、層次豐富、適于居民使用的小區(qū)環(huán)境。

道路構(gòu)架清楚，分級明顯，方便居民出行使用，曲線型主道美化整個(gè)小區(qū)，生動(dòng)、便捷、通而不快，安全實(shí)用。

1.6 小區(qū)節(jié)能措施

為打造優(yōu)質(zhì)樓盤，本小區(qū)將運(yùn)用新能源、新技術(shù)。

小區(qū)路燈全部采用太陽能燈，住宅供熱采用地?zé)崴┡诓挥绊懡ㄖ庥^效果前提下，住宅屋頂設(shè)置太陽熱水器安裝平臺，使住戶能使用太陽能熱水

2 總平面

2.1 建筑場地現(xiàn)況

本項(xiàng)目坐落在黑龍江省佳木斯市某小區(qū)，建設(shè)用地10980 平方米，小區(qū)北側(cè)為朝陽街街寬12 米，南側(cè)為新華大街街寬12 米、西側(cè)為新建筑道路寬12 米，東側(cè)為現(xiàn)有建筑。

2.2 總平面設(shè)計(jì)

考慮到本地塊的形狀、地理位置﹑氣候朝向和建筑的功能要求，建筑運(yùn)用橫向排列、道路環(huán)成形布置。建筑沿綠化帶呈南北向布置，即擁有良好的朝向，又得到了良好的景觀效果。在地塊四周設(shè)計(jì)底層商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并結(jié)合設(shè)置公建配套設(shè)施，是小區(qū)娛樂休閑的場所，充分發(fā)揮地塊多樣性的利用價(jià)值。住宅主要采用行列式布局，日照間距符合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)范要求，保證良好的日照﹑通風(fēng)和景觀。

2.3 出入口與道路

地塊中的車行入口選擇在西側(cè)新建筑道路上，地下出入口的位于小區(qū)的入口位置，地塊內(nèi)部空間中的大型景觀區(qū)不僅構(gòu)成整個(gè)地塊空間的中央景觀點(diǎn)，也成為展示整個(gè)住區(qū)品質(zhì)與形象的一個(gè)窗口。

在地塊內(nèi)規(guī)劃獨(dú)立的步行系統(tǒng)。使其在小區(qū)內(nèi)部與小區(qū)綠化景觀系統(tǒng)、戶外活動(dòng)場合而為一，使小區(qū)步行系統(tǒng)將各部分外部活動(dòng)空間、景觀空間、綠地、有機(jī)聯(lián)系在一起，創(chuàng)造出宜人的住區(qū)戶外活動(dòng)空間。

機(jī)動(dòng)車在貫穿地塊內(nèi)部的主交通流線上可以直接地到達(dá)每幢住宅的入口。

機(jī)動(dòng)車停放利用一層停車庫停車及車行道路兩旁停車的形式。

2.4 綠化景觀

整個(gè)空間中的主體的景觀空間是以硬質(zhì)的、線性的軸線與自然曲折的、柔性的步行小徑相纏繞形成的帶形空間為核心，形成社區(qū)內(nèi)的活動(dòng)場的空間發(fā)散。社區(qū)文化、服務(wù)設(shè)施與社區(qū)景觀、休閑帶的結(jié)合將使住區(qū)的空間充滿了人性化的氣息。

第6篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)；概念；設(shè)計(jì)規(guī)范；建筑外觀；發(fā)展方向

1、住宅建筑概念

目前，隨著我國建筑產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，住宅建筑功能需要添加新的內(nèi)容，如信息化、防盜、報(bào)警等。就安全來說，安全設(shè)計(jì)要充分利用現(xiàn)代化的設(shè)施，以及安保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，不能只依靠防盜窗等的使用。要不斷強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。這個(gè)要求對自然資源較為貧乏的我國來說尤為重要。建筑行業(yè)對我國目前來說是一個(gè)支柱性行業(yè)，其耗能、耗材都十分大，對國民經(jīng)濟(jì)影響巨大，因此建筑上的節(jié)能環(huán)保技術(shù)有很大的發(fā)展空間。住宅設(shè)計(jì)在可持續(xù)發(fā)展上的創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)全面考慮到整體、局部的設(shè)計(jì)、材料的選擇和使用、線路的使用以及其他新節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和使用，能夠同時(shí)滿足建造和使用階段的節(jié)能環(huán)保要求。強(qiáng)調(diào)智能化，建筑的智能化可謂有著巨大的發(fā)展空間，隨著人們對于智能化的要求越來越高，特別是近些年信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得智能住宅的概念能夠逐步變成現(xiàn)實(shí)?？梢哉f，住宅建筑智能化可以作為突破傳統(tǒng)住宅建筑的一個(gè)有效手段。強(qiáng)調(diào)安全舒適。安全舒適本就是一個(gè)建筑的基本要求。

2、建議按照住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范

建筑行業(yè)是一個(gè)堅(jiān)持原創(chuàng)，競爭十分激烈的行業(yè)，對于住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)系，應(yīng)當(dāng)積極遵守，這樣才能為與世界接軌的建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系打下基礎(chǔ)。采用“性能規(guī)定型”建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高設(shè)計(jì)自由度，實(shí)施以性能規(guī)定為基礎(chǔ)，密切結(jié)合設(shè)計(jì)及使用實(shí)際，重視私人住宅場所必需具備的私密性與舒適性，力戒合法而不合理的設(shè)計(jì)規(guī)范條文。適應(yīng)我國建設(shè)節(jié)約型社會的客觀要求，適應(yīng)時(shí)展的要求，確定住宅產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，盡快完善產(chǎn)業(yè)化住宅的專項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，特別是標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，要求做出全面、科學(xué)和適用的規(guī)定。

3、住宅建筑外觀

新型住宅應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)與環(huán)境的結(jié)合。住宅建筑一般是單體或者群體的，然而在進(jìn)行住宅的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠?qū)⑵渑c周邊環(huán)境相結(jié)合，融入整體的風(fēng)格中，盡量減少因一味地追求特點(diǎn)而與周圍環(huán)境相沖突，減少對周邊景觀的影響，有相輔相成的效果。設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師要抓住和提煉出周圍環(huán)境的特點(diǎn)，注重色彩、形體、材質(zhì)等風(fēng)格的一致，同時(shí)也需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕?，賦予建筑物特定的文化內(nèi)涵。通過造型、色彩的和諧以及文化內(nèi)涵的注入，讓住宅建筑擁有生命力。

4、住宅建筑主題明確

設(shè)計(jì)主題作為建筑設(shè)計(jì)的方向，在建筑設(shè)計(jì)前，必須根據(jù)不同的居住群體、地理環(huán)境、品質(zhì)定位、環(huán)境因素，在滿足受眾群體要求的同時(shí)，不斷展現(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及理念，從而在眾多設(shè)計(jì)中，擁有鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在這個(gè)過程中，由于住宅建筑的服務(wù)群體是人類，因此，在綜合考慮各種因素的同時(shí)，必須以人為本，方便人群使用。在特有的主題思路中，通過結(jié)合設(shè)計(jì)思路，努力尋找主題元素、特點(diǎn)，從平面、總體、立面、管線、設(shè)備、景觀中，進(jìn)行綜合分析，避免片面因素對建筑設(shè)計(jì)造成的影響。

5、住宅建筑設(shè)計(jì)要充分運(yùn)用節(jié)能措施

5.1住宅建筑設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)節(jié)能措施

住宅建筑設(shè)計(jì)階段的節(jié)能措施一般分為建筑形體、建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)及屋頂?shù)墓?jié)能設(shè)計(jì)措施。需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，其中不得偷工減料也不得以次充好，才能保質(zhì)保量，初步實(shí)現(xiàn)住宅建筑的節(jié)能。

5.2節(jié)能住宅建筑中遮陽設(shè)計(jì)

建筑遮陽構(gòu)件多種多樣，如何保證其功能性的同時(shí)也節(jié)能簡單介紹一下實(shí)際中常用的節(jié)能遮陽的基本形式有：（1）水平式遮陽能遮擋高度角較大。從窗戶上方照射下來的陽光，適用于南向窗口。（2）垂直式遮陽能遮擋高度角較小。從窗口兩側(cè)斜射過來的陽光，適用于東北向和西北向窗口。（3）綜合式遮陽遮擋效果較好，能遮擋高度角中等從窗口上方和兩側(cè)斜射過來的陽光，適用于東南向和西南向窗口。此外，還有多種多樣形式的遮陽系統(tǒng)，例如人們經(jīng)常使用的折疊、滑動(dòng)或介于閉與開之間的百葉窗、能調(diào)節(jié)葉片角度的百葉窗、遮陽窗簾等可調(diào)節(jié)式遮陽夏天可遮陽，冬天可減少夜間窗戶散熱，改善室內(nèi)熱環(huán)境，其節(jié)能效果顯著，是住宅建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮的一大因素。

5.3節(jié)能住宅建筑設(shè)計(jì)中的綠化系統(tǒng)植物

綠化植被，有遮擋陽光、凈化空氣、滯塵降噪等諸多功能，在住宅建筑本體上充分考慮統(tǒng)一設(shè)計(jì)能達(dá)到很好節(jié)能減排的效果，被稱為“綠色空調(diào)”。住宅建筑物綠化系統(tǒng)分為屋頂綠化、垂直綠化和空中花園幾種方式：屋頂綠化推薦采用植被屋面，此方式具有荷載；垂直綠化（指外墻綠化），此方式能起到隔熱作用，達(dá)到改善室內(nèi)空氣，還有空中花園的方式，這是在設(shè)計(jì)中常采用的手法，用戶一般采用盆栽處理有限綠化空間，有時(shí)在設(shè)計(jì)中加入一些花池、花槽、花斗的手法，可有效增加綠化空間，到達(dá)節(jié)能效果。這些做法相結(jié)合使用，可以解決高層住宅建筑的綠化問題以及顯著節(jié)能效果。

6、生態(tài)住宅設(shè)計(jì)建立

6.1住宅小區(qū)內(nèi)的花草種植的覆蓋率并不能完全代表小區(qū)內(nèi)的整體綠化程度，真正意義上的住宅小區(qū)環(huán)境綠化是指生態(tài)環(huán)境學(xué)、建筑學(xué)、地理學(xué)、美學(xué)、水資源學(xué)、園林學(xué)等多種學(xué)科的綜合體，通過上述學(xué)科的科學(xué)合理的整合，實(shí)施對小區(qū)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)人居與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)、和諧共存。

6.2降低對土地資源的消耗建筑工程是一項(xiàng)對土地資源消耗較大的項(xiàng)目，為在最小的土地資源消耗的基礎(chǔ)上創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，應(yīng)加大對建筑材料選擇的重視力度，通過綠色環(huán)保的建筑材料的使用來達(dá)到節(jié)約土地資源的效果。

6.3降低對水資源的消耗水資源與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，它既是建筑設(shè)計(jì)人員所要考慮的內(nèi)容，也是生態(tài)住宅小區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)。目前我國水資源短缺，對水資源的收集循環(huán)的利用率也普遍不高，一旦水資源干枯將危機(jī)萬物生命。因此，我們應(yīng)該未雨綢繆，加大對水資源的節(jié)約力度，不僅為萬物的生存發(fā)展提供了保障，更符合現(xiàn)代生態(tài)小區(qū)建設(shè)的宗旨。

6.4提高對自然資源的利用率在對建筑住宅設(shè)計(jì)中應(yīng)將建筑生態(tài)理念引入其中，以滿足生態(tài)小區(qū)建設(shè)中的各個(gè)生態(tài)系統(tǒng)特征的穩(wěn)定性。在生態(tài)小區(qū)中存在著的兩種生態(tài)系統(tǒng)分別是生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)與生態(tài)能源系統(tǒng)，為使得兩項(xiàng)系統(tǒng)能夠取得良好的使用效果，應(yīng)提高對自然資源的利用率。例如加大對太陽能的收集于利用，以節(jié)約電能等資源的損耗，取得較好的生態(tài)效益。

6.5進(jìn)行垃圾分類處理，在生態(tài)小區(qū)中進(jìn)行垃圾分類處理，一方面有利于各項(xiàng)資源的循環(huán)再利用；另一方面也體現(xiàn)出生態(tài)住宅小區(qū)自身的生態(tài)價(jià)值。

7、結(jié)束語

綜上所述，住宅建筑的最終目標(biāo)應(yīng)該是滿足人們的需要，因此，住宅設(shè)計(jì)的概念要有突破，當(dāng)然追求更舒適、方便。充分考慮到建筑形體、景觀設(shè)計(jì)、建筑設(shè)備以及智能化、節(jié)能等方面的要求，使得住宅建筑能夠充分體現(xiàn)出以人為本的精神。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，建筑設(shè)計(jì)有條件去追求住宅建筑的設(shè)計(jì)主題和一些藝術(shù)形式的結(jié)合，將當(dāng)前比較單一的設(shè)計(jì)形式進(jìn)行進(jìn)一步的加工設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧到景觀設(shè)計(jì)和建筑單體和群體的藝術(shù)創(chuàng)造，賦予建筑符號以獨(dú)特的文化品質(zhì)和藝術(shù)美感，創(chuàng)造出整齊而又富于變化的新型住宅。

參考文獻(xiàn)：

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[2]沈鵬.淺析現(xiàn)代住宅建筑設(shè)計(jì)[J].城市建筑，2013（08）

第7篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)特點(diǎn)；設(shè)計(jì)階段

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數(shù)

城市道路設(shè)計(jì)是城市交通建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到城市規(guī)劃建設(shè)的成敗。本文從道路設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，結(jié)合具體的工程實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，對城市道路設(shè)計(jì)中遇到的若干問題進(jìn)行了探討，并提出了自己的看法和建議，旨在拋磚引玉，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

1.總體設(shè)計(jì)

1.1關(guān)于設(shè)計(jì)車速

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級和設(shè)計(jì)車速為橫向坐標(biāo)軸，指標(biāo)值作為縱向坐標(biāo)軸，道路等級、設(shè)計(jì)車速是與路網(wǎng)規(guī)劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。設(shè)計(jì)車速在一個(gè)工程中一般是一個(gè)確定的值，但在包含道路、橋梁、隧道的項(xiàng)目中取值要靈活。因?yàn)槠露取霃胶托熊嚄l件不同，如主線計(jì)算行車速度根據(jù)道路等級取值為60km/h時(shí)，橋梁隧道由于具有較大縱坡，視距難以滿足60km/h的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證主線匯入段的交通安全，設(shè)計(jì)車速可以根據(jù)實(shí)際行車條件來進(jìn)行選擇。

1.2關(guān)于平面設(shè)計(jì)指標(biāo)

條件許可時(shí)，平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值，以利于保證視距和行車安全。對于采用小半徑的情況，特別是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時(shí)，應(yīng)注意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求，即平面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按照最不利位置進(jìn)行選取。

1.3交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)是總體設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，合理的交通組織設(shè)計(jì)將有利于滿足道路交通功能的需求，其內(nèi)容包括人行過街間距、調(diào)頭間距、公交車站間距、道路開口間距等。

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）規(guī)定人行橫道的間距宜為250～300m，城市中的人流量大，道路的建設(shè)阻斷了兩旁的人行通行，適當(dāng)?shù)娜诵械篱g距有利于行車且保證行人安全。

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）要求主干路上開口間距宜≥300m，城市道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車交通需求大，要正確引導(dǎo)，盲目地開口不僅增加交通事故概率，而且降低交通效率。

公共交通是出行的首要選擇，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定公交車停靠站間距一般為500～600m，合理的公交站間距為出行提供便利，使人車分離的交通設(shè)計(jì)更容易真正做到各行其道，提高交通效率。

調(diào)頭車道應(yīng)在沿線的交叉口設(shè)置，與左轉(zhuǎn)交通相輔相承，減少交叉口位置的交通壓力和交叉口時(shí)間延誤，提高路段的交通效率。

2.道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計(jì)不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全、迅速、便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全的觀點(diǎn)來看，采用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。但是，由于城市道路是在城市控制性規(guī)劃的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)的，道路線形的確定還應(yīng)綜合考慮道路兩側(cè)地塊的開發(fā)利用，周邊基礎(chǔ)設(shè)施的配套布置及地質(zhì)水文等。

3.道路橫斷面設(shè)計(jì)

3.1道路橫斷面的基本布置形式

1）單幅路是所有車輛都集中在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)混合行駛，機(jī)動(dòng)車道布置在道路內(nèi)側(cè)，非機(jī)動(dòng)車道布置在道路外側(cè)，可以采用中心黃線分隔對向車流，車道邊緣線分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其施工方便，交通組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。2）雙幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿、綠化帶）將一幅路的車行道一分為二，使對向車輛分開行駛。它適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。3）三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿、綠化）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛非機(jī)動(dòng)車，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道。三幅路由于單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道后，占地相對較大，土地集約利用的優(yōu)勢不明顯，且不利于今后機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理及道路橫斷面改造。4）四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二，分向行駛。它主要適用于寬度較大、機(jī)非流量都較大的主干路。

上述的討論說明，單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路道路橫斷面適合不同等級的道路，應(yīng)根據(jù)不同道路的交通性質(zhì)選擇。非機(jī)動(dòng)車量較大的道路應(yīng)盡量選擇三幅路和四幅路，如選擇單、雙幅路，必須充分解決機(jī)非干擾的問題。

根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面型式宜采用四幅路的布置方法，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路的布置方法。雙幅路的非機(jī)動(dòng)車道可以考慮引進(jìn)路側(cè)綠化帶的內(nèi)側(cè)，與人行道、綠化帶相結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；另外，吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過馬路的安全。

4.縱斷面設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)

4.1縱坡小于3‰的問題

道路縱斷面設(shè)計(jì)的好壞會直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀。不少城市道路由于所處的地形比較平坦，自然地面縱坡不能滿足3‰的最小設(shè)計(jì)縱坡要求，設(shè)計(jì)人員便人為的將縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏，以此來滿足排水，嚴(yán)重違反《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》縱斷面設(shè)計(jì)中“為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜太頻繁”的原則規(guī)定。

目前，城市道路舊路改造設(shè)計(jì)工程較多，好多情況是舊路縱坡接坡，兩側(cè)設(shè)有鋸齒形街溝，兩側(cè)建筑都已形成，縱段拉坡的控制因素相對較多，基本得維持現(xiàn)狀。但仍有部分設(shè)計(jì)人員將道路縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏的短坡段來滿足機(jī)械排水要求，從而導(dǎo)致兩側(cè)路側(cè)帶與建筑地坪及相交道路銜接不順、樹木露根無法保留的現(xiàn)象發(fā)生。其實(shí)大可不必死搬教條，應(yīng)該盡量維持原來的地面高及坡向，在縱坡小于3‰的路段，應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來解決排水，保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。

4.2交叉口豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的基本原則：1）相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。2）主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3）設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。4）在交叉口范圍內(nèi)布置雨水口時(shí)，應(yīng)不使地面水流過交叉口的人行橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一條道路。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。5）交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段的橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于2.5%。6）交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

5.道路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，應(yīng)設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供了人們小憩休閑的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，從而努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，應(yīng)更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

第8篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：東莞；道路；綠化；安全；設(shè)計(jì)；探討

中圖分類號：S731.8

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章號：1674-9944（2017）13-0077-03

1 引言

東莞市近10余年來隨著城市化進(jìn)程加快，已逐步成為珠三角的都市區(qū)域。繁忙的道路交通是其顯著特征之一。人們在城市生活提升的背景下，提出了道路綠化要服從交通安全的迫切需求。例如東莞市有網(wǎng)民提到幾處街道綠化帶太濃密，遮擋視線、影響出行安全，談及道路候燈區(qū)的綠化帶由于園林植物長得高大茂盛，最高的超過1 m，認(rèn)為路邊種上茂盛的花草，本來是好事，但長得太高遮擋了視線，以致于渠化島的拐彎處，無論是司機(jī)還是行人或騎行者都很難看到交叉運(yùn)行的對方，從而提出道路綠化要有安全功能。筆者從城市園林工作的角度考慮，認(rèn)為道路綠化是道路結(jié)構(gòu)不可分割的部分，是城市生態(tài)系統(tǒng)和交通安全系統(tǒng)的重要組成。為此，對東莞市區(qū)道路的安全綠化設(shè)計(jì)提出以下分析和探討。

2 東莞市區(qū)交通路口綠化帶的交通安全設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1 現(xiàn)狀

東莞市域內(nèi)有：廣深、莞深、?；?、惠江、龍林及廣深沿江高速等多條高速公路以及G107、S102、S357、S120、S256、S358、S359等多條國道、省道，市內(nèi)快線還有東莞大道、環(huán)城路、港口大道、東部快速、西部干道、北環(huán)快速等；東莞市鎮(zhèn)區(qū)，例如筆者工作的虎門鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)有主干路：南北向的連升北路、金龍北路、太沙路、長提路和環(huán)島路；東西向的運(yùn)河北路、人民路、虎門大道等。這些縱橫的主干路及其次干路在交叉路口都有交通島綠地。筆者通過多年踏查和駕車觀察，認(rèn)為全市交叉路口的綠化帶基本符合我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》里有關(guān)“道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配置”，以及“在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置”等相關(guān)規(guī)定[1]。并認(rèn)為諸如路口綠化植物遮擋交通視線的問題雖屬于園林養(yǎng)護(hù)范疇，但也同時(shí)認(rèn)為此說法為園林設(shè)計(jì)者提出了有關(guān)道路綠化交通安全的長遠(yuǎn)思考。

2.2 交通島綠地

交通島綠地可分為平面交通路口的中心島綠地（圖1）、導(dǎo)向島綠地和立體交通口綠地[2]。導(dǎo)向島綠地按其位置及功能又可分為渠化島、分車島和安全島（圖2、圖3、圖4）。交通島的主要功能是引導(dǎo)交通，通過合理綠化，強(qiáng)化交通島的輪廓線，其綠化的根本原則是以低矮種植保證駕駛目標(biāo)明確和視線通透。

2.2.1 平面交叉口的交通島綠化

（1）中心島綠化設(shè)計(jì)。中心島即環(huán)形交叉口中心島，主要功能是組織環(huán)形交通，其綠化多為低矮的草坪、灌木、花卉或簡單的模紋圖案。其布置形式有規(guī)則式（圖1）、自然式、抽象式或以草坪為主等。①中心島是多處路口的匯集點(diǎn)，不宜密植喬木，宜以草坪、花卉為主，或選用幾種不同質(zhì)感、不同顏色的低矮的常綠樹、花灌木和草坪組成花壇。其圖案應(yīng)簡潔、明快。②中心島中央可種植1株或1叢具有較高觀賞價(jià)值的喬木。若周圍還有高層建筑物，種植圖案的設(shè)計(jì)還應(yīng)該考慮到整體的俯視效果。位于城市主干道的中心島可在島中央添加不遮擋司機(jī)行車視線的雕塑、標(biāo)志、組合燈柱、立體花壇、花臺等。

（2）導(dǎo)向島綠化設(shè)計(jì)。①安全性設(shè)計(jì)。根據(jù)兩相交道路的兩個(gè)最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個(gè)三角形，稱為視距三角形，如圖5、6所示。在此三角形內(nèi)不能有設(shè)施、構(gòu)筑物、樹木等遮擋司機(jī)視線的地面物。在布置植物時(shí)其高度不得超過0.65～0.70 m，或者在三角視距之內(nèi)不要布置任何植物。選擇樹種和植樹位置時(shí)，不得遮擋信號燈、交通標(biāo)志和標(biāo)牌等交通設(shè)施，并應(yīng)處理好與照明地上桿線、地下管線等的關(guān)系。②植物選擇。由于該區(qū)域?qū)χ参锔叨扔袊?yán)格的限制，因此其綠化以布設(shè)草坪、花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡單的圖案花壇，切忌采用大體量灌木叢，以免影響視線。③渠化島平面方案。常見渠化島綠化形式有混合型、綠籬型、單一型三種（圖7）。前者為灌木球―地被植物―草坪；綠籬型常表現(xiàn)為規(guī)則的圖案；單一型可單一采用時(shí)花或地被植物。

2.2.2 立體交叉綠島

立體交叉綠島常有一定的坡度，通過綠化種植，可保持水土并與道路共同構(gòu)成利于交通安全的綠化景觀。

（1）立體交叉口綠化設(shè)計(jì)。東莞立交口綠化多采用規(guī)則式，具有構(gòu)圖嚴(yán)整、平穩(wěn)的效果；而自然式構(gòu)圖較為隨意，雖景觀自然，但因車速高，觀賞效果不明顯，反而造成散亂的感覺。規(guī)則式包括圖案式種植，要求圖案簡潔、其平面或立體輪廓要與空間尺度協(xié)調(diào)。只有與駕駛視線無關(guān)的綠地可以采用自然式與規(guī)則式結(jié)合或全部自然式的綠化方案，從廣角上表現(xiàn)舒緩與自然的效果。

（2）匝道四周綠化設(shè)計(jì)。匝道四周由于上下行高差造成坡面，可采取以下3種方法處理：①在橋下至非機(jī)動(dòng)車道或橋下人行上步道修筑擋土墻，便于匝道綠地的植樹、鋪草。②匝道綠地上可修筑臺階形植物帶。③匝道綠地上修防撞墻，其余地面經(jīng)人工修正后做成坡面，具體為坡度小于1∶3可鋪草；坡度小于1∶4可種植灌木、小喬木和鋪草。

在順行交叉處要留出一定的視距，不得種高桿植物，只可種植低于駕駛員視線的灌木、綠籬、草坪或花卉；在彎道左側(cè)可種植喬木或墻狀綠籬，形成動(dòng)態(tài)曲線，以利于引導(dǎo)行車方向。

（3）綠島設(shè)計(jì)。綠島是互通式立體交叉干道與匝道圍合的面積較大的綠地。種植形式主要采用以下方式：①草坪式，以開闊式草坪為主，草坪上點(diǎn)綴一些有較高欣賞價(jià)值的孤植樹、樹叢和花灌木等，以形成疏朗開闊的綠化效果。②圖案式，以宿根花卉、地被植物、低矮的常綠灌木等組成圖案，不宜種植大量喬木或高籬。

3 行道樹綠帶的安全設(shè)計(jì)

行道樹綠帶以行道樹為主，其寬度根據(jù)道路的寬度而定，通常不小于1.5 m[3]。行道樹綠帶主要功能是遮蔭和擋塵隔噪，并標(biāo)示人行道與機(jī)動(dòng)車道的明確界線。較寬時(shí)采用喬木、灌木、地被植物的配植方式。

彎道或交叉口的視距三角形范圍內(nèi)的行道樹綠帶在離地0.9～3.0 m的空間內(nèi)務(wù)必保持通透。行道樹株距6 m以上，干高2 m以上，干徑40 cm以下時(shí)，少量枝條伸入視距三角形內(nèi)是允許的，這是由于駕駛員可通過空隙看到交叉口附近的車輛行駛情況，而對于種植于該處的綠籬，其株高要求低于70 cm。

公路的中間分車綠帶，又稱中央分隔帶，一般寬為2～3 m，是公路綠化的重點(diǎn)部位，設(shè)計(jì)以防眩、引導(dǎo)視線、改善景觀為目的。此外，通過種植形式的變換，可緩解司乘者的路途疲勞。

4 綠化分隔帶安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路中央分隔帶的樹高要有一定的限制，既要防眩又要保持司機(jī)視野開闊。樹木在直線或半徑較大的曲線段不宜過高，過高會使小車司機(jī)在超車道行駛時(shí)產(chǎn)生壓抑感，中央分隔帶喬木高度一般確定在1.5 m左右，灌木高度一般控制在1.2 m較為合適，按照株距的疏密可以分為間隔式分車帶和連續(xù)式分車帶。對于彎道半徑較小，且?guī)в锌v坡的路段，中央分隔帶樹高一般確定在1.8 m左右，宜采用植株較為細(xì)高的樹種。

5 公交站的安全設(shè)計(jì)

公交車站綠帶上的喬木，應(yīng)同時(shí)具備遮陽擋雨和安全功能，如樹冠高大濃密，遮蔭、滯水；主干單直、分枝點(diǎn)高、枝下通透好。分車綠帶寬度在5 m以上r，可種植綠籬或灌木并設(shè)有護(hù)欄。還可做成港灣式?？空綶4]，寬度在5.0 m以下的，可全部硬質(zhì)化。站臺兩側(cè)綠帶配植應(yīng)有整體性，并利于視野開敞通透和車體?？?。公交車站設(shè)在分車綠帶上時(shí)，需規(guī)劃30 m以上長度才能滿足大型公車的?？?，另需留出1～2 m寬的硬質(zhì)鋪裝為乘客候車使用。

6 隧道口、高速路出入口的交通安全綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）人行天橋或人行地下隧道出入口綠化種植應(yīng)簡潔通透，不能遮擋視線。在交通標(biāo)志前或橋梁、涵洞前后5m內(nèi)不栽植高于1.2m的喬灌木。

（2）種植色彩鮮明、造型優(yōu)美或有特征的植物，可起到標(biāo)志的作用。

（3）在適當(dāng)?shù)臈l件下可結(jié)合指示牌、雕像、小品、景石等景觀元素設(shè)計(jì)綠化。

（4）個(gè)別地段甚至可以和街旁綠地、公交車站等功能設(shè)施相結(jié)合。

（5）高速公路、快速路出入口為利于汽車出入或變速以及回轉(zhuǎn)車燈時(shí)不妨礙司機(jī)的t望，所栽植樹木應(yīng)能引導(dǎo)路線和視線[5]。在駛出部位利用縮小視界的方法，引導(dǎo)駕駛員減低車速，舒緩心態(tài)，增強(qiáng)安全感。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：綠化設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】園林綠化;種植工程;施工索賠;綠化種植;綠化施工

0.前言

與建筑工程所采用的“硬質(zhì)材料”不同，園林綠化種植工程是以有生命的綠色植物—— “活”的客體為對象的工程。其施工工藝、施工過程所引發(fā)的爭議有其特殊性、多樣性。但該類工程同屬于工程建設(shè)項(xiàng)目范疇，大部分工程發(fā)包方式采用合理的招投標(biāo)制，解決合同爭端，挽回施工損失，保護(hù)雙方權(quán)益，同樣是依靠施工索賠。

1.發(fā)生施工索賠的原因

1.1工作面及設(shè)計(jì)變更的影響

園林綠化種植工程的施工工作面受制于土建工程。由于業(yè)主對主體建筑工程的施工時(shí)間把握不準(zhǔn)，常常交不出施工現(xiàn)場，導(dǎo)致 “園林綠化種植工程”工期延期或壓縮，致使該類工程承包商的管理成本增加。同時(shí)，在施工過程中，業(yè)主受各種因素的影響，要求變更樹種，或增大綠化面積，改變原設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象較普遍。這些變化，打亂了施工計(jì)劃，延長了工期，出現(xiàn)諸如誤工費(fèi)、停工費(fèi)、加班費(fèi)等費(fèi)用，施工費(fèi)用會發(fā)生變化。施工索賠自然而然也就產(chǎn)生了。

1.2外部環(huán)境影響大、不確定因素多

園林綠化種植工程的技術(shù)關(guān)鍵是要確保植物栽植的成活，使移栽的植物與新環(huán)境迅速建立正常關(guān)系，及時(shí)恢復(fù)植物以水分代謝為主的代謝平衡，然而植物的生長受到很多的外部環(huán)境因素影響，成活沒有絕對的把握。在工程施工和養(yǎng)護(hù)期間：①可能出現(xiàn)的臺風(fēng)、暴雨或者寒害會對移栽植物造成毀滅性的打擊，按合同規(guī)定或洽商記錄，業(yè)主同意補(bǔ)償損壞苗木材料費(fèi)，但對已種植物的人工費(fèi)及所需的清理費(fèi)卻發(fā)生爭議。②工程地點(diǎn)的土質(zhì)差，不利于移植的植物生長，承包商為了提高移栽植物的成活率，不得不采取土壤改良等措施，施工成本隨之而增加了，但業(yè)主、監(jiān)理卻不予認(rèn)可。③在施工現(xiàn)場，不確定因素多，一是因其他項(xiàng)目的施工，排出的污染物(水)對植物生長會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，二是施工現(xiàn)場可能出現(xiàn)的擁擠、混亂、干擾的情況，引發(fā)了工人工作疲勞，造成勞動(dòng)生產(chǎn)率降低。所有這些沒有辦法預(yù)測的變化，都會導(dǎo)致施工成本的增加，承包商要求業(yè)主補(bǔ)償，也就在情理之中了。

1.3雙方對合同文件理解不同

園林綠化種植工程最主要的質(zhì)量指標(biāo)是園林植物的規(guī)格、形態(tài)。合同和圖紙的規(guī)范是 “死”的，而植物是“活”的。例如：設(shè)計(jì)種植黃槿，規(guī)格是 “胸徑5-6cm，冠幅1～1．5m”，承包商按這一設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行定購、施工。但實(shí)施后，業(yè)主卻提出葉片不夠濃密、修剪過多，認(rèn)為苗木形態(tài)不好，不符合設(shè)計(jì)規(guī)范，要求重新更換。由于園林植物的多樣性、形態(tài)的不確定性，導(dǎo)致工程建設(shè)各方都從各自的角度和利益出發(fā)，對園林植物技術(shù)規(guī)范的理解產(chǎn)生較大的爭議，從而不可避免地引發(fā)了索賠。

2.施工索賠的關(guān)鍵措施和應(yīng)對策略

2.1收集整理好事實(shí)證據(jù)

索賠的成功很大程度上取決于承包商對索賠做出的合理解釋和具有強(qiáng)有力的證明材料，這就要求承包商平時(shí)注意記錄和積累保存各方面的資料，并可隨時(shí)從中索取、提交與索賠相關(guān)的證明材料。這些材料要做到真實(shí)、可靠、完整，它包括：①工程成本核算資料：人工費(fèi)核算、材料費(fèi)核算、稅收及匯率核算等；②工程項(xiàng)目材料：施工日志、會議紀(jì)要和來往信函、工程進(jìn)度計(jì)劃書、工程照片和工程聲像、工程圖紙等；③有關(guān)國家及工程所在地的法律、法規(guī)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)定和慣例。

2.2施工索賠的關(guān)鍵措施

園林綠化種植工程屬于風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。項(xiàng)目由招標(biāo)投標(biāo)——簽訂合同——組織施工——竣工驗(yàn)收——交付使用的整個(gè)過程可視為甲乙雙方對風(fēng)險(xiǎn)分配的表示。作為承包商，要搞好施工索賠，關(guān)鍵的措施是：做好施工合同管理和收集整理好事實(shí)證據(jù)。

2.3做好施工合同管理

簽訂一個(gè)周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ず贤枪こ趟髻r的前提依據(jù)，是索賠最終判定的基本標(biāo)準(zhǔn)，所以加強(qiáng)對合同的管理，起到事半功倍的作用。①在簽訂合同前，應(yīng)派經(jīng)驗(yàn)豐富的、有專業(yè)水平的管理人員參與制定和談判，對合同條款逐一分析、研究，預(yù)測它可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。②在合同實(shí)施過程中，做好對合同的監(jiān)督、跟蹤、分析，發(fā)現(xiàn)了漏洞、矛盾和不完善的地方，及時(shí)提出，并及時(shí)把握索賠機(jī)會。

3.施工索賠的應(yīng)對策略

一般可概括為增強(qiáng)共識、嚴(yán)密組織、注意技巧。

3.1注重技巧，靈活機(jī)動(dòng)

園林綠化種植工程一般含兩個(gè)階段：施工期和養(yǎng)護(hù)期。編寫索賠報(bào)告要求一定要及時(shí)，不能在養(yǎng)護(hù)期滿后才提出索賠報(bào)告。應(yīng)每隔一段時(shí)間 （由項(xiàng)日經(jīng)理或按合同規(guī)定）向業(yè)主提交。索賠報(bào)告必須以合同和會議紀(jì)要為依據(jù)，事實(shí)為準(zhǔn)則；報(bào)告的內(nèi)容必須真實(shí)準(zhǔn)確，要闡明造成索賠的前因后果，較為準(zhǔn)確計(jì)算損失的金額；言辭要婉轉(zhuǎn)恰當(dāng)，簡明扼要，條理清楚，避免使用強(qiáng)硬的不友好的抗議式的語言，切忌斷章取義，牽強(qiáng)附會；索賠力爭單項(xiàng)突破，避免一攬子索賠，因?yàn)閱雾?xiàng)的索賠容易解決，款項(xiàng)能及時(shí)得到支付。一攬子索賠，問題復(fù)雜，金額大，不易解決，往往拖到工程結(jié)束后仍拿不到款項(xiàng)。

3.2轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)索賠的共識

在我國由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制思想的影響，工程建設(shè)三方：業(yè)主、承包商、監(jiān)理工程師，對工程索賠存在糊涂認(rèn)識。業(yè)主對索賠的理解，僅僅看作自己的過失，本能地產(chǎn)生抵觸情況；監(jiān)理工程師受業(yè)主委托，認(rèn)為 “少花錢，辦好事”，盡量減少索賠是理所當(dāng)然的；承包商往往認(rèn)為索賠只會把甲乙雙方的關(guān)系搞僵，最終蒙受更大的損失。然而，工程建設(shè)三方都應(yīng)認(rèn)識到，認(rèn)真做好工程索賠工作是構(gòu)建和諧社會，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求，是發(fā)展和完善工程建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是工程建設(shè)市場規(guī)范化，與國際市場接軌的重要標(biāo)志，是維護(hù)業(yè)主和承包商利益的重要手段。各方只有統(tǒng)一到這一認(rèn)識的基礎(chǔ)上，才能消除對立情緒，使索賠工作在良好的氛圍中進(jìn)行。為此，承包商應(yīng)主動(dòng)與業(yè)主及監(jiān)理工程師溝通，讓他們了解有關(guān)的施工索賠的法律、法規(guī)，爭取他們對施工索賠的理解和支持。

要做到統(tǒng)一認(rèn)識，除了索賠意識增強(qiáng)外，還應(yīng)在專業(yè)上產(chǎn)生共識，有些業(yè)主管理代表或監(jiān)理工程師缺乏園林專業(yè)知識。這就要求承包商派出有專業(yè)水平的工程師與他們溝通，提高他們的相關(guān)的專業(yè)知識，使他們了解認(rèn)識 “園林綠化種植工程”出現(xiàn)索賠的真實(shí)性，真正達(dá)到思想上與業(yè)務(wù)上，對施工索賠認(rèn)識的統(tǒng)一。

3.3組建強(qiáng)有力的、穩(wěn)定的索賠小組

根據(jù)園林綠化種植工程的行業(yè)特點(diǎn)，施工索賠有其特殊性，承包商必須組建一個(gè)知識全面、有豐富索賠經(jīng)驗(yàn)、有專業(yè)水平的索賠小組。該小組應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理、合同法律專家、估算師、同林綠化工程師組成；具體分工，應(yīng)有專職人員搜集和整理各職能部門和科室提供的有關(guān)信息資料；要求小組每個(gè)成員要相互配合、齊心協(xié)力，對內(nèi)部討論決定的戰(zhàn)略部署，要統(tǒng)一思想，步調(diào)一致。保守秘密，嚴(yán)守紀(jì)律。索賠小組成員應(yīng)具有良好的素質(zhì)，懂得索賠的戰(zhàn)略和策略，務(wù)實(shí)肯干，頭腦清晰，思想敏捷，有邏輯，善推理，懂得搞好各方公共關(guān)系。