高速公路隧道機電施工方案精選(九篇)

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第1篇：高速公路隧道機電施工方案范文

[關鍵詞]高速公路隧道；機電安裝工程；施工

中圖分類號：U453 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）27-0164-01

高速公路隧道機電安裝工程是一項復雜的綜合性工程，涉及機械自動化、通風系統(tǒng)、機電系統(tǒng)等多項內(nèi)容，工程量較大，施工工藝比較復雜，并且施工工期較短，機電安裝工程的施工技術和施工質(zhì)量要求相對較高，因此必須加強高速公路隧道機電安裝工程施工管理，不斷提高施工質(zhì)量，確保高速公路隧道機電工程項目的安全穩(wěn)定運行。

一、高速公路隧道機電安裝工程實例

甘肅省某高速公路隧道全長約1650m，機電安裝工程的施工工期為180d，施工工程量較大，施工材料和機械設備需要長距離運輸，并且對于機電安裝工程的施工質(zhì)量有著很高的要求。該高速公路隧道機電安裝工程主要包括中央控制和管理系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、火災報警和檢測系統(tǒng)、接地和防雷系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)以及配電系統(tǒng)等[1]。

二、高速公路隧道機電安裝工程的施工準備

在高速公路隧道機安裝工程施工之前，要做好充分的準備，根據(jù)該高速公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，編制合理的機電安裝工程施工方案和施工進度計劃。施工單位要組織相關的管理人員和技術人員組成機電安裝施工項目管理部，從各個地區(qū)抽調(diào)在自動化、通信、通風、消防以及機電等專業(yè)理論水平較高、施工經(jīng)驗豐富的工程師，親自指導該高速公路隧道的機電安裝工程施工。同時要準備好機電安裝工程施工需要用到的機械設備，例如工具車、叉車以及誤碼檢測儀、光纖測控儀、多功能信號源等測控儀器。由于高速公路隧道機電安裝工程施工對于施工材料質(zhì)量具有很高的要求，并且需求量很大，因此要盡量采用優(yōu)質(zhì)的施工材料和先進的施工機械，根據(jù)該高速公路隧道機電安裝工程的施工工期要求，合理配置人力、物力和財力等資源。

高速公路隧道機電安裝工程施工單位進入施工現(xiàn)場之后，要以機電安裝工程合同為依據(jù)，做好機電安裝施工的建立工作，選擇合適的機械設備型號、聯(lián)合設計安裝施工方法。同時，機電安裝工程施工人員要全面了解施工設計圖紙、機電安裝技術規(guī)范、招標文件以及合同文件，認真核算和校對機電安裝工程施工設計圖紙中各個施工環(huán)節(jié)的技術指標，全面掌握該高速公路隧道機電安裝工程施工的工程量和范圍，結(jié)合該高速公路隧道機電安裝工程需要采用的新工藝和新技術，提前了解和掌握該機電安裝工程施工的難點和重點。另外，施工單位要嚴格審核機械設備和施工材料的商檢證明，分析施工設計方案在技術上和經(jīng)濟的可行性，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時進行修改和調(diào)整，還要安排專門的管理人員負責施工現(xiàn)場的環(huán)境衛(wèi)生、防盜、防火以及安全，合理設計機電安裝工程的施工計劃，明確機電安裝工程的施工目標，按照施工計劃逐步完成機電安裝工程。

三、高速公路隧道機電安裝工程的關鍵施工技術和施工工序

1、消防系統(tǒng)和通風系統(tǒng)施工

在高速公路隧道機電安裝工程施工中，消防系統(tǒng)和通風系統(tǒng)是兩種非常重要的機械系統(tǒng)。該高速公路隧道的消防系統(tǒng)主要設置3臺消防泵和3臺潛水泵，在消防泵室中安裝消防泵，在集水井中安裝潛水泵。該高速公路隧道的通風系統(tǒng)需要采用射流風機的縱向通風方式，將功率為50kW、長度為1300mm的通風機均勻地安裝在該高速公路隧道的洞頂上[2]，使用預制的鋼支架將通風機組進行固定。在安裝消防系統(tǒng)和通風系統(tǒng)時，首先要試驗系統(tǒng)預埋件的荷載，然后驗收施工現(xiàn)場的機械設備質(zhì)量，準備吊裝設備，調(diào)校、安裝，安裝完成后再進行試運行。

在該高速公路隧道頂部安裝通風機組時，首先要檢測預埋構(gòu)件的荷載能力，確定預埋構(gòu)件的穩(wěn)定性和強度滿足安裝施工要求之后，才能投入使用。在射流通風機組鋼支架的焊接、安裝、預制和選材過程中，要全面考慮高速公路隧道頂端的通風機組需要長時間被吊掛在空中，其對于鋼支架的持續(xù)穩(wěn)定性有著較高的要求，確保通風系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

2、消防管道安裝施工

該高速公路隧道的消防管道的主管道使用直徑為DN300的管材，支管道的管材結(jié)合具體情況來選擇，并且各節(jié)消防管道的接口采用溝槽式的連接方式。首先，施工人員要對該高速公路隧道的施工現(xiàn)場進行測繪，繪制合理消防管道施工圖，然后預制消防管道的管材，預制吊架和管道支架，采用熱鍍鋅處理支吊架，澆筑消防管道混凝土，鋪設消防栓和消防管道，連接管道接口，吹掃管道，最后對消防管道進行調(diào)試和試壓。

在消防管道安裝施工過程中，該高速公路隧道還有很多其他工程項目也在施工，施工人員很多，并且施工現(xiàn)場還堆放著大量的施工材料和機械設備，再加上高速公路隧道中預留的運輸通道，整個施工空間非常狹窄。為了確保消防管道安裝施工質(zhì)量，提高安裝施工效率，可以在高速公路隧道外進行消防管道的配件制作和切割加工等施工工序，擴展消防管道安裝施工的作業(yè)面，等到隧道中消防管道的支架、支墩等基礎項目施工完成后，再安裝消防管道的各種預制構(gòu)件，在將消防管道構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的過程中，要注意避免構(gòu)件磨損或者損壞。另外，消防管道的安裝施工要嚴格按照管道的走向順序，先安裝主管道和大管道，后安裝支管道和小管道，采用溝槽式管接頭連接各個支管道和主管道的接口位置。

3、電氣系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)安裝施工

該高速公路隧道電氣系統(tǒng)由4個12/0.4kV的變電所和2個10kV配電所構(gòu)成[3]，隧道中設置了接地系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及通風機組動力系統(tǒng)的相關電氣設備。該高速公路隧道中的照明燈具設置在縱向布置的隧道洞頂部，隧道的側(cè)壁上均勻地安裝了多個信號指示等。隧道中的監(jiān)控系統(tǒng)包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、彩色攝像器、自動化控制器、緊急救援系統(tǒng)、車速測定器、揚聲器、消防報警裝置、火災探測裝置、網(wǎng)絡服務器以及計算機中央控制系統(tǒng)等。

在該高速公路隧道頂部安裝橋架時，通常情況下，隧道頂部在垂直方向上都有很大的曲率，如果直接安裝橋架，在放線定位過程中存在很大的難度，因此施工單位要組織專業(yè)的工程師和技術人員進行深入分析和研究，首先在該高速公路隧道上使用線墜準確定位，然后將橋架的中心點對準隧道的洞頂，完成安裝施工。

高速公路隧道在進行通信電纜、燈具、橋架以及監(jiān)控設備的安裝施工時，工程量較大，這時可以使用移動式的機械安裝施工架，根據(jù)高速公路隧道洞頂?shù)膶嶋H高度，合理調(diào)節(jié)安裝施工架的高度，有效地提高安裝施工質(zhì)量和效率。

結(jié)束語：

機電安裝工程施工是高速公路隧道工程施工建設的重要內(nèi)容，必須結(jié)合高速公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，采用合適的施工工藝和施工方案，進一步優(yōu)化和改善高速公路隧道機電安裝工程施工技術，確保高速公路隧道機電工程的安全穩(wěn)定運行，推動我國高速公路工程健康發(fā)展。

參考文獻

[1] 何武.關于高速公路隧道機電安裝工程的施工探討[J].科技傳播，2011，03：196+194.

第2篇：高速公路隧道機電施工方案范文

關鍵詞：公路隧道；機電安裝；施工技術

公路隧道機電安裝工程涉及的設備非常多，不同設備功能實現(xiàn)作用存在差異性，且存在交集關系。機電設備在安裝時若出現(xiàn)安裝質(zhì)量問題，可能會導致系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率下降而達不到公路隧道系統(tǒng)運行需求。因此在公路隧道機電安裝時必須做好技術控制，確保各方面安裝工程質(zhì)量達到設計需求，提升公路隧道機電設備運轉(zhuǎn)能力。

1高速公路隧道機電安裝施工前的準備工作

1.1施工前的計劃編制

隧道機電安裝工作開始前，制定出符合工程實際需要的施工總進度計劃以及單項工程安裝實施計劃。

1.2人員準備

現(xiàn)場組織技術人員、管理人員實施項目管理時，應該組織機電、消防、通信、自動化等相關專業(yè)的作業(yè)人員進入到現(xiàn)場，進行施工方案和現(xiàn)場環(huán)境的深入分析和討論，確保人員充足，滿足項目施工的需要。

1.3施工材料及其機械設備的準備

在安裝施工開始之前，準備符合項目需要的機械設備，運輸工具符合要求，測控儀器精密度合格，保證各項功能達到標準。對于隧道機電工程項目施工來說，對于設備與材料的需求量比較大，質(zhì)量要求也比較高；而很多大型機械設備和材料都是國外進口的，需提前制定采購計劃，按時采購相關的物質(zhì)，這是保證項目順利實施的基礎和根本，對于提高工程的質(zhì)量也是非常有益的。1.4施工技術準備高速公路隧道機電安裝項目實施前的技術準備工作也必不可少，包含熟悉設計圖紙、進行設計圖紙審查、全面技術交底等各項工作。嚴格審查項目質(zhì)量文件，保證文件內(nèi)容符合工程的實際情況，不會存在違反國家標準與行業(yè)規(guī)范的情況。

2高速公路隧道機電安裝施工階段的要點

2.1隧道機電系統(tǒng)構(gòu)成

綜合分析隧道機電系統(tǒng)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)，就可以全面掌握機電安裝工程的具體要求，對于項目施工質(zhì)量控制有積極作用。隧道機電系統(tǒng)內(nèi)部組成的復雜性較高，包含的部件數(shù)量較多，比如通風、照明、供電、消防等都是必不可少的組成部分，會對隧道項目的運行產(chǎn)生直接的影響。供電系統(tǒng)是隧道機電系統(tǒng)運行的核心部分，其工作時必須保持連續(xù)、不間斷；而照明系統(tǒng)在施工階段、運營階段都是必不可少的，這是保證安全性的關鍵；通風系統(tǒng)可以保持隧道內(nèi)空氣質(zhì)量符合要求，不會存在有害人類健康的物質(zhì)；消防安全系統(tǒng)是隧道可靠運行的關鍵，因為任何工程或者物品都有可能引發(fā)火災、爆炸等嚴重的危害，所以設置消防系統(tǒng)可以消除這些隱患，充分地保證人們的生命和健康安全，所以需要設置緊急出口、排煙口等消防安全設施。此外，隧道監(jiān)控系統(tǒng)也是非常重要的，能夠隨時了解隧道運行的實際情況，給管理者開展日常管理工作提供基礎，掌握隧道內(nèi)部各個系統(tǒng)運行和工作情況，切實提升隧道運行的安全性與可靠性，避免出現(xiàn)風險和事故[1]。

2.2照明系統(tǒng)施工安裝

照明系統(tǒng)為隧道內(nèi)照明燈具以及線路等部分，安裝數(shù)量比較多且線路構(gòu)成極為復雜，所以工作量比較大，對于隧道項目施工、運營的安全都有直接的影響。因此，在隧道機電安裝施工中，必須加強照明系統(tǒng)的監(jiān)督和管理。不同照明區(qū)域要保持美觀性，目前應用LED燈兩側(cè)設置的方式較為常見，應急照明則一般是采用照明燈具的1/4作為應急照明系統(tǒng)使用，安全通道則應用LED燈拱頂安裝方式。在照明系統(tǒng)安裝環(huán)節(jié)，燈具安裝位置符合設計方案要求，且線路布置達到科學性與合理性的要求，確保照明系統(tǒng)能夠有效地運行。公路隧道機電安裝施工技術分析傅琨（江西省交通設計研究院有限責任公司，江西南昌330000）摘要：為了提升隧道機電系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)能力，滿足公路系統(tǒng)的發(fā)展需求，立足實際，在闡述公路隧道機電安裝施工準備。

2.3供電系統(tǒng)施工安裝

供電系統(tǒng)安裝時，涉及的設備數(shù)量也比較多，比如變電站、配電柜、應急電源、防雷系統(tǒng)等，每個系統(tǒng)的作用都非常重要。供電系統(tǒng)是其他各個系統(tǒng)運行的基礎，給通風風機、照明燈具、通信設備、監(jiān)控儀器等提供穩(wěn)定的電力能源供應，才能保證系統(tǒng)有序地運行。通常來說，目前的公路隧道工程供電系統(tǒng)會選擇雙路外電供電的方式，變電站內(nèi)需要安裝兩立運行的變壓器饋線柜，兩臺變壓器互為備用，為了確保照明系統(tǒng)可以連續(xù)運行，還要配置EPS電源，以確保緊急情況下電力供應不會中斷[2]。

2.4通風和消防系統(tǒng)施工

隧道機電安裝實踐中，通風系統(tǒng)與消防系統(tǒng)都是大型的機械設備。綜合分析目前公路隧道的施工情況，了解交通通行的狀態(tài)，在高速公路隧道通風系統(tǒng)內(nèi)設置自然通風、縱向式通風以及橫向式通風等方式。通常來說，隧道內(nèi)通風系統(tǒng)會優(yōu)先使用縱向射流風機通風的方式，在頂部安裝射流分機，通過預制鋼架進行風機的固定。消防系統(tǒng)的供水主要是分為水消防與滅火器兩個部分，一般會使用高壓水系統(tǒng)方式提供充足水資源。在項目實施開始前，做好施工現(xiàn)場的全面考察和分析，掌握現(xiàn)場的具體情況，保證消防系統(tǒng)運行效果，為公路隧道運行安全性起到積極作用。

2.5消防管道安裝施工

公路隧道消防管道是重要的基礎設施，比較重要的參數(shù)就是管徑，要結(jié)合水量供應的情況確定管徑。消防管道連接主要是通過溝槽方式進行，安裝施工環(huán)節(jié)要有效地控制，包括測繪、繪制施工圖、管道預制、管道支架安裝、現(xiàn)場支架處理、消火栓、管道的鋪裝、設備連接、管道清理處理、消防系統(tǒng)調(diào)試、試運行等。因為消防管道施工中，有很多分部工程，且現(xiàn)場施工空間相對狹小。為了保證工程的質(zhì)量和效率符合要求，要盡量地增大項目施工作業(yè)面，將管道進行切割加工處理，制作符合現(xiàn)場需要的配件；并且在隧道外部相應的場地上開展項目施工，在隧道內(nèi)部管道支墩、支架等設施施工完畢之后，才能將預制管道運輸?shù)浆F(xiàn)場進行安裝作業(yè)，但是運輸環(huán)節(jié)要防止管道出現(xiàn)管口損壞的問題。消防管道安裝施工環(huán)節(jié)，按照管道走向進行鋪裝作業(yè)，嚴格落實設計方案和技術標準，確保各個連接部位的性能合格。此外，將消防栓嵌入在公路隧道的側(cè)壁空間內(nèi)，完成安裝施工，保證牢固性、穩(wěn)定性符合標準，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道機電安裝管理措施

在公路隧道工程項目開展環(huán)節(jié)中，為了滿足機電設備安裝需求，對工程的安裝過程需要綜合管理，要求技術人員按照機電設備的需求做好相關的安裝控制。

3.1進度控制

在機電安裝工程施工中，進度控制也是非常重要的一項工作。在項目實施環(huán)節(jié)，要結(jié)合各個階段分項工程進行，進度管理計劃，嚴格按照計劃進行現(xiàn)場檢查和驗收。檢查確定階段項目施工是否按照要求完成，如果沒有完成，必須要積極加快進度，制定出趕工期的方案，確保整個項目工期符合要求。此外，還要嚴格落實各個環(huán)節(jié)管控工作，尤其是材料采購、設備運維檢查以及人員后勤保障，確保沒有任何不利因素影響項目施工效果，確保工程進度合理，符合合同標準要求，不會面臨索賠的風險[4]。

3.2質(zhì)量控制

工程項目部建立完善的質(zhì)量控制制度，巡檢制度，組織專職的工程質(zhì)量檢查人員對現(xiàn)場進行嚴格檢查，一旦發(fā)現(xiàn)任何缺陷問題，都要及時采取措施處理。對于關鍵位置、隱蔽項目需要加大檢查的力度，確保不會存在任何質(zhì)量問題。公路隧道機電安裝工程的交工資料統(tǒng)一使用交通質(zhì)檢部門的統(tǒng)一表格，質(zhì)檢員必須加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作，認真填寫交工資料，確保質(zhì)檢資料按照規(guī)定標準統(tǒng)一進行組卷、裝訂，以便于驗收檢查。

3.3安全控制

公路隧道項目施工中，因為施工空間比較小、光線暗、人員與車輛眾多而容易誘發(fā)嚴重的安全事故。為了確保人員、工程以及車輛、設備的安全性，加強防護管理極為重要，人員需佩戴足夠的安全基礎設備，并且粘貼反光標識；隧道內(nèi)施工車輛駕駛員保持謹慎工作態(tài)度，謹防發(fā)生嚴重的安全事故，保證車輛停放位置科學合理，并且按照現(xiàn)場指揮人員的指令行駛和停放車輛；落實現(xiàn)場的通風、環(huán)保措施，避免有毒害性的氣體存在于隧道內(nèi)而損害人們的生命健康；也要防止傳染病污染，保證工程人員的安全性[5]。

4結(jié)語

綜上所述，公路隧道機電安裝施工有著較高復雜性，是隧道項目正常運行的基礎，容易出現(xiàn)嚴重的事故和問題。所以施工單位要組織高水平的施工團隊，加強現(xiàn)場管控，確保項目順利實施，提高運行性能，確保機電安裝達到公路隧道運行標準。

參考文獻：

[1]謝錦忠.高速公路隧道機電設備安裝改進的探討[J].福建建材，2020（4）：96-98.

[2]羅文章，王雷.高速公路隧道機電設施的管理與維護[J].交通世界，2018（35）：160-161.

[3]王坤，李養(yǎng)林，黨琪強.高速公路隧道機電安裝工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.

[4]李旭峰.公路隧道自動化泵站機電設備安裝施工[J].技術與市場，2011（9）：37-38.

第3篇：高速公路隧道機電施工方案范文

近幾年來，在公路建設中，尤其是山區(qū)高速公路建設中，由于隧道施工方案具有克服地形障礙、緩和高程變化、改善總體線形以及縮短行車里程等優(yōu)點，廣受施工單位的青睞，其建設規(guī)模和建設里程不斷擴大。但是，公路施工方案也存在一些缺陷:首先，隧道空間較封閉，其光線變化較大，容易導致安全事故;其次，隧道環(huán)境較差，如:空氣污染、噪聲大等，大大增加了發(fā)生二次安全事故的機率。鑒于此，安全問題是隧道建設和運行過程中應首要關注的問題。在此方面，機電工程技術的出現(xiàn)很好地彌補了隧道的缺陷，不僅滿足了隧道的安全性需要，而且為隧道的日常運行提供了便捷。公路隧道主要包括照明系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、火災檢測報警與消防系統(tǒng)等，對公路隧道的發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以貴州省六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤水至六枝段的隧洞機電工程設計和布設為例，分析其技術要點，其基本情況如下:貴州省六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤水至六枝段，全線共13座隧道，設計時速80km/h。

2公路隧道機電工程設計方案

結(jié)合六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤水至六枝段隧道的特點和日常需求，決定采用如下設計方案:

(1)隧道監(jiān)控設施。根據(jù)隧道交通工程等級合理設置監(jiān)控外場設備。隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成大致分為8個部分:中央控制系統(tǒng)(包括PLC控制系統(tǒng)和有線廣播系統(tǒng))、交通檢測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通風檢測控制系統(tǒng)、照明檢測控制系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)。

(2)隧道通風設施。根據(jù)計算隧道在各種運營工況下，稀釋CO和煙霧所需的需風量，確定隧道采用全射流縱向通風方式或者采用自然通風方式。

(3)隧道照明設施。本項目隧道均采用無極調(diào)光照明，隧道照明光源選用大功率LED燈。隧道照明包括加強照明、基本照明、應急照明、有源誘導標及車行橫洞、人行橫洞照明。

(4)隧道供電設施。全線隧道采用傳統(tǒng)供電方式，即在隧道口設房建變電所或地埋式變電站，通過低壓電纜進入隧道內(nèi)給設備供電。變電所采用一路市電+柴油發(fā)電機供電方式，地埋式變電站采用一路市電供電方式，一級負荷采用EPS應急電源供電。

(5)隧道消防設施。隧道配置了完善的消火栓、滅火器、水成膜泡沫滅火裝置、疏散逃生標志、防火門、防火卷簾門。

3公路隧道機電工程技術

3．1隧道監(jiān)控系統(tǒng)

在隧道設計和建設中，監(jiān)控系統(tǒng)直接關系著隧道的車輛安全，同時也是在隧道發(fā)生緊急情況時，能夠快速處理并反映的重要保證。在本工程中，必需的關鍵設備均在一期工程中實施。隧道內(nèi)交通控制、有線廣播、閉路電視監(jiān)視、緊急電話、火災手動報警按鈕、火災檢測器、防火卷簾門、消防設備、能見度檢測器、CO檢測器、車輛檢測器為一期實施?；诒卷椖砍跗谕顿Y控制的原因，洞內(nèi)能見度檢測器、CO檢測器、風速風向檢測器一期只按基本要求布設，隨著交通流的增長，隧道洞內(nèi)環(huán)境狀況會更差，二期隧道內(nèi)應增設能見度檢測器、CO檢測器，風機等。隧道監(jiān)控管理救援站;全線13座隧道中的6座隧道設置監(jiān)控設備，設置依據(jù)主要參照隧道交通工程分級，并結(jié)合貴州省高速公路的整體裝備水平而設計。按照業(yè)主對該項目機電設備的聯(lián)網(wǎng)需求，系統(tǒng)構(gòu)建的技術要求，以及管理模式來控制監(jiān)控設備的布設規(guī)模。

3．2隧道消防設施

各隧道的消防箱、火災報警系統(tǒng)、手動報警按鈕、有線廣播等均為50m設置一處。短隧道主要設置的消防設施是手提式滅火器，每50m設置一組，一組包含4具滅火器。滅火器采用MFA4型手提式干粉滅火器(4kg磷酸銨鹽干粉滅火器)4具。滅火器箱面板標有“滅火器”字樣。長隧道主要設置的消防設施包括:消火栓、水成膜泡沫滅火裝置、手提式滅火器。

3．3隧道通風設施

射流風機距離洞口200m左右，組間距離150m左右，每兩臺為一組，采用上置式懸掛安裝。一氧化碳/能見度檢測器:設于隧道洞內(nèi)距入出口約300m處及隧道中間。風速風向檢測器:設于隧道洞內(nèi)距出口約310m處及隧道中間。

(1)風機選型隧道采用全射流縱向射流通風方式，采用Ф1120型風機。

(2)風機的控制通風控制系統(tǒng)根據(jù)檢測到的透過率VI、CO濃度數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)，控制風機的運行臺數(shù)、風向和運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風機較佳壽命的控制運行;并在發(fā)生火災時根據(jù)不同地點，進行相應的火災排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。監(jiān)控系統(tǒng)對每臺風機有正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機控制。通風系統(tǒng)將每臺風機的狀態(tài)(正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機)、自動手動狀態(tài)顯示、總故障信號傳給監(jiān)控系統(tǒng)。通風控制系統(tǒng)控制方式要求有如下三級:監(jiān)控室:自動控制、人工遠程控制;隧道區(qū)域控制器:自動控制、人工控制;通風機開關箱:人工手動控制。

3．4隧道照明設施

運營照明系統(tǒng)設計的基本原則是在保證行車安全和舒適的條件下，使照明回路操作簡便，并考慮隧道運營期間養(yǎng)護方便，同時盡量節(jié)約能源。根據(jù)隧道所在位置、地形和所處地貌、植被等情況，照明參數(shù)取值為。以《貴州高速公路開發(fā)總公司公路隧道LED照明系統(tǒng)設計指南及調(diào)光控制標準》為依據(jù)，根據(jù)近期交通量等級，本項目隧道引入段折減系數(shù)k=0．035。本設計基本照明(含應急照明)采用50W大功率LED燈兩側(cè)交錯布置在隧道兩側(cè)壁上;加強照明段輔以150W、120W、750W、60W、30W、25W大功率LED燈照明，兩側(cè)交錯布置在隧道兩側(cè)壁上。隧道緊急停車帶和人行、車行橫洞采用50W大功率LED燈照明。全線隧道照明采用模擬調(diào)光方式。

3．5隧道供配電設施

根據(jù)該工程隧道的實際特點，其用電負荷等級定為:首先，隧道基本照明、應急照明、防災用的射流風機及隧道監(jiān)控設備負荷等級為一級;其次，隧道日常通風用的射流風機及隧道加強照明用電負荷等級為三級。其供電設施的范圍涉及，變電所設置位置以及供電范圍，全線隧道采用傳統(tǒng)供電方式，即在隧道口設置變電所或地埋式變電站，通過低壓電纜進入隧道內(nèi)給設備供電。隧道射流風機配電電纜采用電纜溝敷設，各電纜至相應風機吊掛處時，通過隧道二次襯砌內(nèi)的預埋管引至射流風機電機。由于隧道流風機均按防災考慮，因此射流風機電纜采用耐火電纜。隧道照明主電纜敷設在隧道電纜溝內(nèi)，照明分支電纜敷設在隧道兩側(cè)壁和隧道拱頂中央位置電纜橋架內(nèi)。敷設在電纜橋架內(nèi)的應急照明回路分支電纜采用耐火型，其余照明回路電纜采用阻燃型。消防水泵電纜采用埋地敷設方式，穿管保護，電纜選用鎧裝電纜。本著防盜和節(jié)約的原則，本工程中大截面的銅電纜替換為鋁合金電纜。

4結(jié)束語

第4篇：高速公路隧道機電施工方案范文

關鍵詞 高速公路；養(yǎng)護施工；安全管理

中圖分類號U416 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）113-0056-02

目前，我省高速公路里程已達到3516km，隨著運營時間的不斷增長和車流量的不斷增加，養(yǎng)護臨時施工現(xiàn)場越來越多，養(yǎng)護臨時施工現(xiàn)場存在的安全隱患也不斷的加大。因此，如何組織好高速公路養(yǎng)護臨時施工安全管理顯得尤為重要。

1 高速公路養(yǎng)護臨時施工的特點

1.1 多專業(yè)的特點

高速公路養(yǎng)護對象包括路面、橋涵、隧道、交通工程及其沿線附屬設施等方面，這些設施的養(yǎng)護管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)。

1.2 高風險的特點

高速公路行車密度大、車速快，而大部分養(yǎng)護臨時施工現(xiàn)場僅進行簡單的軟隔離，養(yǎng)護臨時施工作業(yè)具有較大的危險性。如G40滬陜高速合寧段，設計時速為120km/h，平時的單日車流量約2萬，最高峰時已突破6萬。

1.3 安全防護弱的特點

有些高速公路養(yǎng)護臨時施工安全設施存在著設置數(shù)量明顯不足、質(zhì)量不符合標準要求、信息顯示不醒目、安全設施不配套、抗風穩(wěn)定性差等問題，不能夠很好地起到安全防護的作用。

1.4 “重建輕養(yǎng)”的特點

有些高速公路經(jīng)營單位對高速公路養(yǎng)護強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，認為高速公路設計等級高、質(zhì)量好，而放松正常的養(yǎng)護管理，存在“重建輕養(yǎng)”的思想。

2 高速公路養(yǎng)護施工存在的問題

2.1 安排不合理

高速公路養(yǎng)護單位一般是招投標進來的，有些養(yǎng)護單位低價中標片面追求經(jīng)濟效益或片面追求臨時養(yǎng)護施工進度，對臨時養(yǎng)護施工沒有進行統(tǒng)籌安排，短時間內(nèi)密集的安排臨時養(yǎng)護施工，造成高速公路部分路段養(yǎng)護臨時施工過多；在高速公路養(yǎng)護臨時施工過程中，施工準備、進場、安全設施布置和交通維護等方面，沒有做到嚴密組織、嚴密實施；有些施工人員缺乏安全意識，存在僥幸心理，疏于管理，安全管理上存在漏洞，上述情況都極易引發(fā)安全事故。

2.2 安全資金投入少

有些高速公路養(yǎng)護單位一味的追求利潤最大化，千方百計減少安全生產(chǎn)資金投入甚至不投入，安全設施、設備陳舊甚至帶病運轉(zhuǎn)，防災抗災能力下降；有些養(yǎng)護單位的負責人錯誤的認為安全是可有可無的東西，在這方面投入資金見不了什么效益，造成部分養(yǎng)護臨時施工現(xiàn)場的安全隱患整改不徹底，或者小的隱患整改了，而需要多花錢整改的大隱患卻長期存在。

2.3 安全風險大

高速公路養(yǎng)護臨時施工作業(yè)通常是在不封閉交通的情況下進行的，高速的交通流和復雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境容易造成高速公路養(yǎng)護作業(yè)的高風險性。同時由于養(yǎng)護作業(yè)必須占用部分車道，容易形成通行瓶頸，造成交通不暢和堵塞，一旦駕駛員、施工人員稍有疏忽，極易引發(fā)交通事故。

2.4 機械化程度不高

在過去的很長時間，我國公路等級不高，公路養(yǎng)護大多以人工為主，使用機械養(yǎng)護的較少。從20世紀90年代以來，我國高等級公路特別是高速公路快速增長，但養(yǎng)護機械卻沒有快速的發(fā)展。總體上看，目前高速公路養(yǎng)護中，養(yǎng)護機械品種少、規(guī)格不全、技術水平低，高速公路養(yǎng)護機械仍采用以拖拉機或農(nóng)用汽車為主，可靠性差、效率低、壽命短，嚴重影響著公路養(yǎng)護機械化的發(fā)展。近幾年來 雖然有些高速公路養(yǎng)護采用了一些新設備，但可靠性、實用性較差，技術水平低，與高速公路的養(yǎng)護要求需求存在很大差距，難以滿足高速公路養(yǎng)護的需要。

3 高速公路養(yǎng)護臨時施工安全管理措施

3.1 嚴格備案審批程序

高速公路養(yǎng)護臨時施工單位施工前，應將臨時施工計劃、施工組織設計、施工方案和應急預案等材料報路政、交警等部門備案，路政、交警等部門對養(yǎng)護臨時施工單位資質(zhì)、施工計劃、施工組織設計、施工方案等材料進行審核，符合法律法規(guī)、規(guī)范標準的臨時施工作業(yè)，給予備案審批，否則提出修改意見退回整改，經(jīng)整改合格后方可備案審批；養(yǎng)護臨時施工開工后，路政、交警等部門要定期或不定期對臨時施工現(xiàn)場加強巡視，強化養(yǎng)護臨時施工現(xiàn)場的監(jiān)管，確保養(yǎng)護臨時施工過程安全規(guī)范；養(yǎng)護臨時施工單位應協(xié)同經(jīng)營單位、交警及路政等部門制定緊急應變措施，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證臨時施工路段的安全暢通。

3.2 嚴格執(zhí)行規(guī)范標準

多數(shù)情況下，高速公路的維修施工是在不封閉工或不完全封閉交通的情況下進行的，因此所面臨的安全問題比較復雜，養(yǎng)護臨時施工單位要按照《道路作業(yè)交通安全標志》、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路工程施工安全技術規(guī)范》和《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》等規(guī)范標準進行組織施工，針對施工實際和面臨的具體問題制定切實可行的安全措施，嚴格執(zhí)行有關規(guī)范標準。

3.3 加強教育培訓

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工單位負責人、施工車輛駕駛員、施工操作人員等須具有高度安全意識，嚴格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識不強，所以要對施工單位負責人、施工車輛駕駛員、施工操作人員等加強學習有關養(yǎng)護技術規(guī)范標準和操作規(guī)程，形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面，堅決杜絕人為事故。

3.4 及時信息

臨時施工單位應與交警、路政、信息等部門加強聯(lián)系與溝通，通過網(wǎng)站、交通廣播、高速公路可變信息板、收費站口等渠道，及時向社會臨時施工現(xiàn)場的道路通行情況，引導社會車輛合理的選擇出行線路，避免在臨時施工現(xiàn)場造成交通堵塞，從而引發(fā)交通事故。

3.5 實行養(yǎng)護機械化

高速公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因養(yǎng)護施工而造成交通阻塞或交通事故，因此高速公路養(yǎng)護臨時施工現(xiàn)場存在的時間越短對高速公路的通行干擾越小。實行養(yǎng)護機械化，推廣使用新技術、新材料、新工藝，不但可以提高養(yǎng)護臨時施工工作效率，而且可以提高高速公路設施的耐久性，延長高速公路使用壽命，增大高速公路的養(yǎng)護周期，因此實行養(yǎng)護機械化是確保高速公路具有快速和安全運行的必要條件。只有實現(xiàn)了養(yǎng)護機械化作業(yè)，合理科學安排施工工序、流水作業(yè)，才能實現(xiàn)高速公路高效、安全、暢通的基本要求。

4 結(jié)論

通過多年的高速公路養(yǎng)護臨時施工實踐經(jīng)驗證明，如何提高高速公路的養(yǎng)護臨時施工管理，是擺在高速公路管理部門及經(jīng)營單位面前一項長期艱巨的任務。我們必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，堅持科學規(guī)范管理高速公路臨時施工，才能保障高速公路運行質(zhì)量、安全和暢通。

參考文獻

[1]高速公路養(yǎng)護管理.人民交通出版社，2000.

第5篇：高速公路隧道機電施工方案范文

1、類型多樣性

高速公路通信管道系統(tǒng)施工的建筑材料雖然組成各異，分部工程都基本上由單個材料組成，并且這些分部工程使用功能各不相同，在類別、品種、規(guī)格、型號、整體構(gòu)成上也各不相同，各個單件產(chǎn)品也有差別。如:HDPE高密度聚乙烯硅芯管的主材料使用符合國家標準的高密度聚乙烯擠塑樹脂，硅芯管的各項技術指標滿足(JT/T496－2004)及(YD5025－2005)規(guī)范要求。硅芯管的物理化學性能及其他要求符合《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》(JT/T496－2004)的要求?？箯?牽引)強度大于8000N，抗裂強度大于2MPa，拉伸強度大于21MPa，環(huán)剛強度大于50kN/m2，最小彎曲半徑為400mm;側(cè)壁在1500N/100mm2壓力下，扁徑不小于外徑的70%，卸載后能恢復到塑料管外徑的90%以上，并且管無裂紋;管道內(nèi)表面摩擦系數(shù)(干法)小于0.25(最佳)，管道內(nèi)表面摩擦系數(shù)(濕法)小于0.15(最佳);適于溫度:－40～60℃;硅芯管的使用壽命大于50年;接頭的技術指標如下:抗裂強度大于1.6MPa，連接力大于6700N，邵氏硬度大于58HD，連接密封性大于50kPa。HDPE高密度聚乙烯硅芯管采用Φ40/33規(guī)格產(chǎn)品(Φ外經(jīng)40mm，內(nèi)徑Φ33)，壁厚偏差不大于±0.35mm，橢圓度繞盤前不大于2.5%，繞盤后不大于3.5%。

2、總體性和系統(tǒng)性

高速公路通信管道工程是由許多通信設備、器材、建筑材料經(jīng)過半成品和成品加工，裝配組合，管道敷設連接，安裝調(diào)試而形成的綜合的、嚴密的、完整的系統(tǒng)，具有特定的通信功能，是一個完整的固定資產(chǎn)實體。高速公路通訊管道系統(tǒng)施工基本上貫穿于整個高速公路工程建設過程中，具有工期比較長、施工界面復雜、作業(yè)面交叉較多的特點。因此，不僅需要健全的工程項目組織，而且要建立嚴格的工程施工管理體系、機電安裝應急預案，同時還要為工程施工過程所涉及的人力、物力、資金及其他所需資源提供有力、充分的保障。

二、高速公路通信管道系統(tǒng)施工所出現(xiàn)的問題及應對措施

國家高速公路網(wǎng)十堰至天水聯(lián)絡線(G7011)陜西境白河至安康高速公路，地質(zhì)構(gòu)造復雜，巖土體差異明顯，給通信管道系統(tǒng)施工造成了一定的影響。

1、通信管道系統(tǒng)施工過程特點、問題及應對措施

(1)施工生產(chǎn)的流動性強

由于通信管道系統(tǒng)施工線路都是經(jīng)專家考察論證后所設計的，除非有特殊原因，所設計的路線基本上不能更改。對于一個大型的工程來說，施工現(xiàn)場界面比較復雜、往往有多個作業(yè)面，相差距離比較遠，施工人員要在各個作業(yè)面交叉施工，而且在完成任務后又將轉(zhuǎn)移到新的作業(yè)面上，在大轉(zhuǎn)移過程中，又包含著許多小的流動性和變動性。硅芯管敷設施工中其流動性非常大。

(2)施工生產(chǎn)的一次性

由于通訊管道工程施工生產(chǎn)的一次性特殊要求，決定了施工單位必須有相應的施工企業(yè)資質(zhì)和高素質(zhì)的管理人材，必須有縝密的施工計劃布置，嚴格的操作規(guī)程、規(guī)范及高素質(zhì)的技術作業(yè)人員，才能保證生產(chǎn)的一次合格。

(3)生產(chǎn)施工受客觀條件影響

施工生產(chǎn)受外界因素制約較大，作業(yè)條件艱苦，較難實現(xiàn)均衡生產(chǎn)。以氣候影響為例，安康的雨季下雨常常持續(xù)好多天，影響施工工期延誤。我們在考慮整個工程的施工方案時，不但要把各種不利因素考慮進去，合理安排人、財、物保證工程進度需要;更應以人為本，關心愛護職工的身心健康，發(fā)揮他們的聰明才智和積極性，克服各種不利因素，化被動為主動，以實現(xiàn)生產(chǎn)的連續(xù)與均衡。

(4)生產(chǎn)施工受主觀因素影響

施工生產(chǎn)點多線長、涉及面廣、協(xié)作關系復雜。施工時不僅內(nèi)部要多工種綜合作業(yè)，對外還要與主體、設計單位、監(jiān)理單位、供應單位、多個地方政府機構(gòu)以及當?shù)氐睦习傩盏冗M行廣泛直接的聯(lián)系。施工過程中如有任何一方面協(xié)調(diào)不好，就可能影響到工程的進度和質(zhì)量，同時也影響到企業(yè)的效益和合同的執(zhí)行，使工程不能按期投產(chǎn)運營。

2、通信工程施工技術的特點

(1)施工技術要求高

由于現(xiàn)代通信技術科技含量越來越高，通信管道系統(tǒng)施工技術工作的科技含量也必然隨之越來越高。如橋梁與隧道口相連處玻璃管箱安裝、空中人(手)井的制作以及托架的安裝，不僅要使用先進的安裝技術，而且施工人員也必須是經(jīng)過專業(yè)培訓后的高級技術人員，不僅保障建筑物美觀而且經(jīng)久耐用;如人(手)孔制作對混凝土的抗凍性、抗?jié)B性要求較高以保證其使用功能。

(2)產(chǎn)品更新?lián)Q代快

通信管道系統(tǒng)工程施工技術隨著通信管道施工要求不斷提升而不斷的變化，這體現(xiàn)在:需要安裝的設備和材料在不斷地更新，施工要求越來越高，施工技術和管理人員要不斷地學習和實踐才能適應這種相應的變化。

(3)系統(tǒng)協(xié)作性要求高

通信管道工程尤其是國家骨干網(wǎng)傳輸工程的基礎，對于一個大型的工程來說，往往有多個作業(yè)面，距離相差幾公里甚至幾千公里，沿線可能有上百個作業(yè)面相互協(xié)作，完成一個系統(tǒng)或一個測試項目，這必須要求沿線各作業(yè)單位密切協(xié)作，通信管道系統(tǒng)才能保證完成信息傳輸。

3、多專業(yè)、多系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)

多通信網(wǎng)是由多個專業(yè)、多個分項工程經(jīng)過多年建設的一個整體網(wǎng)絡。通信管道工程施工中，常常需要多個專業(yè)協(xié)同作業(yè)，互聯(lián)互通，這就要求施工人員的知識面要寬，不僅要具有本工程專業(yè)的知識，還要具有相關專業(yè)的知識，同時還要求現(xiàn)場施工人員具有合作精神和協(xié)調(diào)能力，具有全程全網(wǎng)的觀念。對設備和系統(tǒng)的兼容性要求高也同樣是不言而喻的。目前我們高速公路建設對機電設備安裝的要求愈來愈高，高速公路通訊管道工程是機電安裝的重要組成部分，如果施工過程操作不當，輕則影響通訊管道系統(tǒng)建筑質(zhì)量，重則影響機電安裝工程的正常運行甚至影響整條高速公路的正常營運，所以通訊管道工程的重要性不可忽視。

三、結(jié)語

第6篇：高速公路隧道機電施工方案范文

關鍵詞：高速公路；施工管理；問題

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路始終作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施，正逐漸的發(fā)揮著相當重要的作用。高速公路工程標準高、技術復雜、規(guī)模浩大，需要大量的人、物、財?shù)耐度牒透叨鹊臋C械化作業(yè)。從整體的角度來看，對組成系統(tǒng)的各要素進行協(xié)調(diào)、組織、考察和分析，從而使得整體效益最優(yōu)化?，F(xiàn)如今，高速公路建設在我國方興未艾。長期以來，我國公路的施工企業(yè)缺乏獨立經(jīng)營的關鍵條件，在經(jīng)營管理方面，大多存在著工期長、消費大、消耗高、技術上不求進步等一系列的問題，尤其是對于那些施工管理的過程中所遇到的優(yōu)化問題，如勞力調(diào)配組合優(yōu)化、生產(chǎn)分配優(yōu)化等，沒有能夠引起決策者高度重視，通常都是舉手無措處理，這很明顯在一定程度上給國家和人民帶來巨大的損失。

1、公路施工管理的意義

在公路建設的過程中，涵蓋方方面面的工作內(nèi)容，施工程序比較復雜，所以需要合理的施工管理對其進行規(guī)劃，保證施工的順利進行。在現(xiàn)階段的公路施工中，施工管理已經(jīng)不僅僅是對施工過程的管理，同時對于施工的進度"成本以及計劃都進行全面的管理。對于工程進行行之有效的管理，可以保證工程順利的進行，協(xié)調(diào)好各項工序以及工種的交叉處理，為工程的施工質(zhì)量提供有利的基礎。在現(xiàn)代工程施工中，施工技術越來越復雜，很多新技術和新材料都廣泛的應用到公路施工中，所以需要施工管理人員對現(xiàn)代施工技術的施工材料有詳細的了解，在管理工作中能夠熟練的指導，對于公路工程的順利進行提供基礎的保障。

2、高速公路施工管理存在的問題

2.1、高速公路的整體設計水平較低

美國和世界其他先進國家高速公路的設計經(jīng)驗比我國的要先進許多，而我國的公路建設是建立在吸取其他國家的經(jīng)驗教訓的基礎上的。這將不可避免地造成一些設計理念單純的復制國外，導致很多的設計不適應當?shù)氐牡乩硖攸c和氣候變化的影響。在工程設計中，工程技術人員沒有深入研究技術工程設計，設計不合理，沒有重新對施工結(jié)構(gòu)進行布局，沒有充分考慮強制性標準的水利項目工程設計，而且設計圖紙存在不明確的地方，導致在施工過程中，需要不斷地修改圖紙。再加上一些設計師沒有較高的專業(yè)素質(zhì)和整體把握的能力，在設計中，存在很多漏洞。

2.2、高速公路發(fā)展存在的問題

2.2.1、施工方案變化和浪費嚴重

由于地質(zhì)條件影響和自然環(huán)境的不穩(wěn)定，而修建高速公路對地質(zhì)和環(huán)境的要求又比較高，因此，在公路建設過程中容易受到外界的影響，若施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和自然環(huán)境發(fā)生較大變化，則會使施工難度加大，原有的路基施工計劃無法按照原有計劃工作，因此，要修改施工的流程，這就浪費了大量的人力，物力和財力。施工難度大，工期短。我們國家對高速公路需求量大，公路發(fā)展的任務繁重，許多公路建設正在進行，還有很多高速公路等待施工，而要求的公路建設的速度快，不能保證公路的施工質(zhì)量。而西部地區(qū)，荒漠化嚴重的山區(qū)，需要修建隧道，在中國的南方河流多的地區(qū)，建設高速公路需要建立的橋梁，這些都加大了施工的難度。此外，高速公路的建設需要避開城市，如何做到有效的施工，對高速公路建設管理者是一項重大挑戰(zhàn)。

2.2.2、施工監(jiān)督不嚴

當前公路建設缺乏一個全方位的質(zhì)量監(jiān)督體系，對高速公路建設材料的質(zhì)量不夠重視，檢驗人員配備不足，測試程序混亂，無法發(fā)揮其應有的作用。另外，一些公路承包商只強調(diào)施工工期，沒有對施工工程進行質(zhì)量檢測，即使進行了質(zhì)量檢測，也沒有按規(guī)定進行，不符合施工的監(jiān)理程序。在平時的建設過程中，不能做到定期的常規(guī)抽查。對于項目的進展情況和報告不深入分析，不能保證有可靠的資料，項目建成后，工程質(zhì)量的檢測工作不徹底，不能提供詳細的質(zhì)量報告，因此，無法對工程的質(zhì)量進行全方面的分析，工程驗收單位無法確認工程是否合格。

3、高速公路施工管理中存在問題的優(yōu)化3.1、高速公路施工管理質(zhì)量管理的關鍵點3.1.1、做好高速公路質(zhì)量管理工作如果要使得質(zhì)量管理工作可以得到較大的提升，那么全體員工在施工之前就應該認真學習合同文件，對參與施工的全體人員進行與之相關的培訓教育，在施工過程之中堅持嚴格考核的，依照技術規(guī)范進行操作。通過教育以及考核雙管齊下，確保全體施工人員可以掛牌作業(yè)，從人員的層面上保證施工的質(zhì)量。3.1.2、高速公路質(zhì)量管理實行責任制當施工企業(yè)中標之后應該實行層層負責的嚴格管理制度、項目經(jīng)理部以及專業(yè)工程施工隊應該逐級落實責任，如此的話就可以形成一整套完整的質(zhì)量管理體系。作為質(zhì)量第一責任人的項目經(jīng)理，應該落實好全部工程的質(zhì)量管理問題。工程施工處處長應該負責全部施工工程的質(zhì)量自檢工作。施工隊隊長應該制定崗位職責，將質(zhì)量責任逐級落實。3.1.3、完成高速公路的工程施工之中技術交底工作在施工的過程之中應該將各項工程的質(zhì)量目標明確，在工程開工之前，項目經(jīng)理部應該認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，確定工程的質(zhì)量目標。通過技術交底工作使得參加施工的全體人員可以領會設計意圖以及工程施工技術標準，在施工的現(xiàn)場可以握好操作細則。將各項工程質(zhì)量目標以及質(zhì)量控制落實到參與施工的每一個人身上，也可以給展開工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造出一個較為良好的條件。在全部技術指標都明確之后就應該依據(jù)這些規(guī)范標準制定出較為嚴格的質(zhì)量控制體制，工程的合同則要求在工程施工之中制定出嚴格的配套完善細則。在每個單項工程開工之前應該編制上報“開工報告”，在工程施工之中，保證工程的操作工序可以做到有條不紊進行。

3.2、高速公路建設質(zhì)量成本的控制 追求質(zhì)量是高速公路建設的最終目標，對質(zhì)量成本形成中的各種消耗必須進行審查和審算，對于達到預期的質(zhì)量成本，必須采取科學的方法，使之在高標準質(zhì)量的情況下將成本降到最低。成本控制主要有以下幾個方面。 一是降低成本是企業(yè)成功的前提，所以我們要通過思想動員，提高參與施工的工作人員的成本意識，在市場經(jīng)濟下，增強工作人員的成本控制的意識尤其重要。另外，我們作為控制成本的主體，我們應該積極發(fā)揮主觀能動性，從施工技術，人員思想，質(zhì)量意識，職業(yè)道德等各個方面加以控制。建立嚴密的項目管理機制，明確項目經(jīng)理等各個崗位的管理目標和職責分工，如遇應急任務或者是因事設崗配備合適的人員；如實行分包制，那么對分包單位的資質(zhì)要進行嚴格審查，對其管理模式、技術、綜合服務、工作人員素質(zhì)等各個方面要進行嚴格的監(jiān)督審查，為預防管理不當，資質(zhì)失控現(xiàn)象，我們要避免或杜絕分包單位再次轉(zhuǎn)包工程；對于正常施工作業(yè)人員無特殊原因應該持證上崗，對于難度大，質(zhì)量技術要求高的的重點工程部位必須要指派經(jīng)驗豐厚的專業(yè)工作人員完成，此外加強對工作人員的質(zhì)量意識的教育和業(yè)務培訓至關重要，同時要規(guī)范各種管理制度和紀律，規(guī)范作業(yè)技術和管理活動，實行獎懲制度，與工人溝通，使工作人員的工作積極性增強。

3.3、高速公路施工進度計劃 3.3.1、先總體后細項(從上到下)的分析方法 按照工作分解結(jié)構(gòu)模型的層次先編制從項目到工區(qū)層次的網(wǎng)絡圖，每一層次的網(wǎng)絡圖比上一層次更為詳細。然后再分別編制從各專業(yè)工程到工序的各層次網(wǎng)絡計劃。這種方法適用于項目初始階段缺乏資料的情況，它有利于編制出滿足期望總工期的進度計劃。這種方法以經(jīng)驗為基礎，可使項目經(jīng)理部盡快對工程進度做到心中有數(shù)。它的最大弱點是如果總體網(wǎng)絡計劃有某種誤差，則隨著自上而下的分析將會產(chǎn)生更多的誤差，常常使詳細計劃不具有實施意義。 3.3.2、先細項后總體的匯總方法 先分別編制能夠達到最詳細層次的網(wǎng)絡圖，進而逐層向上匯總，最終匯總出總體網(wǎng)絡計劃。這種方法適用于資料比較齊全的情況，它在編制過程中能使各工作環(huán)節(jié)或各分區(qū)的網(wǎng)絡計劃自然而然地聯(lián)結(jié)起來。這種方法比較充分地考慮到資源、工作環(huán)境和建設條件等約束條件的限制，并且較多地依據(jù)本項目的實際數(shù)據(jù)和定量計算結(jié)果，因而有助于編制出切實可行的實施性控制計劃。 3.3.3、上下結(jié)合、漸進調(diào)整的方法 從上到下的分析方法和從下到上的匯總方法各有其適用優(yōu)勢。但是由于項目計劃的編制是一個動態(tài)的過程，要完成一個項目網(wǎng)絡計劃編制工作，哪怕是一個小型項目的網(wǎng)絡計劃都必須綜合運用這兩種方法。即計劃的編制要經(jīng)過多次詳細程度和精確度逐步加深的自上而下分析和自下而上匯總才能完成。

3.4、在高速公路施工管理之中堅持規(guī)范化的原則 眾所周知，施工現(xiàn)場的環(huán)境較為復雜，關系到人員以及部門較多，因此就必須要求在施工過程之中堅持規(guī)范化管理，如此才可以最有效的發(fā)揮出團隊的合作精神，使每一個人的生產(chǎn)積極性可以調(diào)動起來，從主觀上提高大家的管理意識，可以實現(xiàn)工作效率以及經(jīng)濟效益之間的雙贏，建立一個合理科學安全的施工現(xiàn)場。

4、結(jié)語

公路施工企業(yè)面臨著殘酷的競爭和挑戰(zhàn)，在計劃經(jīng)濟體制下的地方保護和行業(yè)保護不再存在，市場經(jīng)濟體制下的規(guī)律是優(yōu)勝劣汰，公路施工企業(yè)只能通過依靠管理，向管理要效益求得在社會上的立足和發(fā)展。如何提高公路建設管理水平成為當前公路建設公司和業(yè)務經(jīng)理必須深入討論和研究的課題。

參考文獻：

[1]陳國媛.淺析高速公路施工管理存在的問題及解決方式[J].黑龍江交通科技,2013,04:191+193.

第7篇：高速公路隧道機電施工方案范文

Abstract： The expressway construction is extensive， long， and miscellaneous and mechanization degree is low， so it belongs to typical labor-intensive work. The workers are mostly migrant workers with relatively low professional skills， and the project quality problems have been difficult to be well controlled. The Ministry of Transport proposed the idea of "humanized development concept， professional project management， standardized construction， informationalized management means， fine daily management" for the full implementation of modern engineering management， to promote standard and fine management of expressway construction and comprehensively improve the expressway construction management level.

P鍵詞：標準化；高速公路；管理

Key words： standardization；expressway；management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）04-0051-03

0 引言

進入新時期，為加快工程施工管理的標準化、精細化，提高工程質(zhì)量和安全，2011年3月交通運輸部下發(fā)了《關于開展高速公路施工標準化活動的通知》，并在全國范圍內(nèi)貫徹實施。高速公路建設推行標準化施工管理是現(xiàn)階段高速公路提升質(zhì)量的必然選擇和根本保證，是提升管理水平、提高工程質(zhì)量、增強環(huán)保、保障安全和確保工期客觀要求。通過開展高速公路標注化施工管理活動，可以建立系統(tǒng)科學的標準化施工管理體系，將標注化要求貫徹高速公路工程建設施工的各個環(huán)節(jié)，促進相關規(guī)章制度的完善。標準化施工管理有助于實現(xiàn)項目管理更加規(guī)范、施工場地更加有序、管理流程更加合理、施工工藝更加縝密、施工環(huán)境更加良好，加強相關單位和從業(yè)人員標準化意識，確保高速公路工程建設質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的有機統(tǒng)一。

1 標準化施工管理的意義

標準化施工管理是抓好工程質(zhì)量、安全和確保工期的有效方法，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。標準化施工管理雖然會導致前期工程投入的增加，但是可以帶來更大更長遠的效益，其可以合理分配資源提高施工效率，保證工程質(zhì)量，延長高速公路的使用年限，降低使用過程中的養(yǎng)護費用，確保最大程度的利用各種資源。

對于公路施工企業(yè)來說也是其培育市場市場、發(fā)展市場和樹立其在行業(yè)內(nèi)品牌的有效手段，只有落實標準化施工管理才能才能更好的取得業(yè)主的信賴。而且標準化還可以為從業(yè)者樹立標準化的意識，激發(fā)生產(chǎn)和工作熱情，提升工作效率，從而增強企業(yè)活力，使企業(yè)健康快速發(fā)展。

2 標準化施工管理的內(nèi)容

標準化施工管理的主要內(nèi)容包括施工場地標準化、施工過程標準化和管理標準化。

2.1 施工場地標準化方面

施工場地建設包括施工場地建設、工地實驗室建設、施工便道建設、拌合站建設、梁片集中預制場地建設、鋼筋集中加工廠建設等。其中“混凝土集中拌合、梁片集中預制、鋼筋集中加工”為工地標準化建設的核心和靈魂，是場地標準化建設管理的重點。

2.1.1 施工場地建設標準化

①科學合理設置項目經(jīng)理部辦公區(qū)、生活區(qū)及車輛、機具停放區(qū)等功能區(qū)，必須分區(qū)設置，且保證每個區(qū)內(nèi)都能雨季不積水，場地及主要道路應作硬化處理，整平，無坑洼和凹凸不平。②土建、路面等主體工程項目經(jīng)理部辦公、生活用房建筑面積一般不宜小于3000m2；若租房場地面積可適當減小，但必須對房屋外墻和室內(nèi)進行適當裝修，體現(xiàn)企業(yè)文化特點；其它附屬工程項目經(jīng)理部用房建筑面積和場地占地面積應滿足辦公和生活需要。對于山區(qū)高速公路項目，項目經(jīng)理部駐地可結(jié)合選址實際，適當減小。③項目經(jīng)理部辦公用房面積和辦公家具應滿足辦公規(guī)范化的要求，人均辦公用房面積不小于8m2，人均生活用房面積不小于6m2；每個項目經(jīng)理部須設一間不小于80m2的會議室，能滿足不少于60人開會的要求。④建筑采用阻燃材料，每組最多不超過12棟，棟與棟的之間的距離，城市不小于5.0m，農(nóng)村不小于7.0m。

2.1.2 原材料管理標準化

原材料進場應嚴格驗收，依次進行清點、稱重、檢質(zhì)等，并做好記錄，填寫好清單。每月對庫存原材料進行一次盤點，對原材料進出的數(shù)量進行核算。各種原材料都需要進行拼命標記，同時原材料應按照不同標準進行分類存放，對于有防水、防火、防風、防變質(zhì)要求的原材料應存放在專門的庫房中。原材料的使用要嚴格控制，對于超額的用料要辦理相關手續(xù)，報物資部審批。原材料要進行定期的現(xiàn)場檢查，保證原材料的供應和質(zhì)量。

①砂石料場必須設防雨棚，高度滿足機械設備操作空間；料場采用厚50cm的混凝土隔墻分隔，高度不低于2.5 米，必須確保各個料倉間不串料，并設置相應的質(zhì)量狀態(tài)標識，標識包括材料名稱、產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量、進料時間、檢驗狀態(tài)、試驗報告號、檢驗批次等。

②袋裝水泥、減水劑等集中存放在庫房內(nèi)，庫房采用彩鋼板搭設，高度、面積必須滿足堆放數(shù)量的要求，下部鋪設木板，高度為離地面30cm。

2.1.3 工地實驗室標準化

①工地試驗室應經(jīng)有權單位組織認定合格，并取得批準后方可正式展開試驗檢測工作。工地實驗室若設置在施工單位項目部或總監(jiān)辦駐地，可不另設會議室。此外若場地允許可考慮增設如烘箱、沸煮箱等大功率加熱設備專用室。②試驗儀器、設備安裝設備安裝應按照設備使用說明書或試驗規(guī)程相關要求進行。若設備需要安設基座與其固定，應在試驗室建設時根據(jù)布局設計基座，基座頂面應保持水平，持水平，待設備就位調(diào)平后采用地腳螺栓進行固定。對基座有隔振要求的應設立不與其他建筑物直接相連的獨立混凝土臺座，周圍存在振源時應在地面與臺座間設5mm厚橡膠墊。壓力機、萬能材料試驗機等力學設備應設置金屬防護罩或安全防護網(wǎng)，使用的防護網(wǎng)（罩）應安全、美觀、方便操作。各功能室電源插頭宜齊整不設且高出地面1.3m以上，操作臺高度宜控制在70～90cm之間，臺面寬度宜為60～80cm，臺面為混凝土或鋪設地板磚，表面應平整，操作臺下設置帶有柜門的儲物隔柜。

2.1.4 施工便道標準化

施工便道要按照施工組織設計的要求合理設置，保證暢通，與現(xiàn)場拌合站、項目部、構(gòu)建預制場等地點連接，滿足工程項目需求的運輸能力。施工便道利用已有道路、橋梁時，根據(jù)其現(xiàn)狀必要時進行一定的加固，確保車輛通行安全，在回頭彎及其他視線不良的地段設置警示交通標志和反光鏡。施工便道需要定期養(yǎng)護，保證路面平整，道路暢通。

2.1.5 拌合站標準化

拌合站設置按照“工廠化、集約化、專I化、配送化”原則進行標準化建設。拌合站的選址應事先進行繪規(guī)劃設計，對拌合站位置、占地面積、場內(nèi)道路、排水設施、水電設施等進行合理規(guī)劃。拌合站的規(guī)模應在綜合考慮施工生產(chǎn)、運輸成本等情況且滿足工程施工需要的情況下確定，合理劃分拌合作業(yè)區(qū)、材料儲存庫、石料堆放區(qū)、車輛?？繀^(qū)及工人生活區(qū)。拌合站內(nèi)場地需進行硬化，在相應的地方設置公示牌、場區(qū)平面圖、生產(chǎn)警示牌、安全生產(chǎn)宣傳牌等。

①攪拌站須修建圍墻封閉；場地必須使用C20及以上強度等級混凝土硬化，厚度不小于20cm；進、出攪拌站便道采用20cm厚C25混凝土硬化。②嚴禁場地積水，攪拌站場地內(nèi)設排水系統(tǒng)及污水處理池。③水泥罐基礎以樁基或擴大基礎為宜，并設專用接地網(wǎng)與樓體、粉料倉保證可靠的電氣連接；計算機控制系統(tǒng)應設有獨立的接地網(wǎng)。④若攪拌站為單個水泥罐，則罐體地面固定拉線不少于3根；在每一個罐體繪制“××高速”以及施工單位簡稱，兩者豎向平行繪制，字體醒目，便于識別。⑤設置信號管理系統(tǒng)，保證混凝土攪拌運輸車、攪拌系統(tǒng)與控制室的聯(lián)系。⑥傳動系統(tǒng)的部位應有防護裝置和安全檢修保護裝置；所有涉及人身安全的部位都應該設置安全防護裝置，比如水泥倉、骨料倉、給料倉、作業(yè)平臺等。⑦攪拌站與辦公區(qū)及生活區(qū)或周圍其他建筑物的距離不得小于單個水泥罐的高度且不小于20m。

2.1.6 預制梁場標準化

預制場的選址應該依照就近橋梁、便與架設的原則，各施工區(qū)域布置應合理，場地占地面積應滿足施工需要，且不小于6000m2。預制梁場應采用封閉式管理，合理劃分辦公區(qū)、生活區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)等功能區(qū)域，修筑排水溝、沉淀池等排水設施。預制場內(nèi)的機電設備應按照安全生產(chǎn)管理條例的要求進行標準化安裝，穿過道路的線路需采用架空穿越或者地下預埋管道穿過，并設置明顯的限高標志或地下埋線的警示。預制梁場地內(nèi)的道路、制梁區(qū)、存梁區(qū)應采用混凝土硬化，預制梁區(qū)的每個臺座四周硬化時必須預埋養(yǎng)生管道和排水通道，排水通道應能滿足施工廢水、養(yǎng)護水和雨水的排出。預制梁場的臺座應設在地質(zhì)較好的地基上，可以滿足臺座對地基承載力的要求。梁片在存梁區(qū)存放過程中要設置冬季蒸汽養(yǎng)生和夏季噴淋設施，保證梁板的穩(wěn)固、存放安全。

在進入廠區(qū)路口處明顯位置設指路牌1塊；廠內(nèi)相應位置設場地平面圖、工藝流程圖、文明施工牌、安全操作規(guī)程、安全警示牌、質(zhì)量檢驗標識牌等各1塊。

2.1.7 鋼筋加工廠標準化

根據(jù)工程建設鋼筋制作成型的尺寸、數(shù)量和存放要求以及鋼筋的進場，成型出場運輸和供應范圍等因素選擇鋼筋加工廠的地址，一般不設在主線上，滿足方便、安全、經(jīng)濟和滿足工程需要的原則。鋼筋加工廠通常設置辦公區(qū)、生活區(qū)、材料堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、特殊構(gòu)建組裝區(qū)等，各區(qū)域合理布置滿足施工需求。鋼筋加工廠的規(guī)模應按照鋼材加工的數(shù)量和工期等因素來確定。鋼筋加工區(qū)要設置防雨棚，區(qū)域周邊需采用混凝土硬化并設置2%～3%的坡度以便于排水。

2.2 施工過程標準化方面

施工過程標準化包括工程進度控制、施工質(zhì)量控制、施工安全控制、施工成本控制和環(huán)境保護控制這五個方面。

2.2.1 工程進度控制

①總體工程進度：承包人在拿到施工設計圖后14日內(nèi)將施工進度計劃上報監(jiān)理單位，監(jiān)理單位7日內(nèi)完成審查工作，并將審查意見報項目業(yè)主，項目業(yè)主5日完成審查工作。②階段進度計劃：承包人在每階段開始前7天報監(jiān)理單位，監(jiān)理單位5日內(nèi)完成審查工作，項目業(yè)主5日內(nèi)完成審批工作。③月進度計劃：要求在每月25日之前報監(jiān)理單位審批，批準后執(zhí)行，同時報項目業(yè)主處備案。④周進度計劃：要求在每周周三報監(jiān)理單位，在周四上午有監(jiān)理單位組織周例會對計劃進行審批，批準后執(zhí)行。

2.2.2 施工質(zhì)量控制

成立質(zhì)量管理組織機構(gòu)，負責工程質(zhì)量日常管理，建立健全的質(zhì)量保證體系，項目部設置由總工程師領導的有專業(yè)技術人員組成的質(zhì)檢室，直接對項目經(jīng)理負責，各分隊設置由質(zhì)檢室領導的質(zhì)檢組，對施工分隊長負責，生產(chǎn)班組設置由質(zhì)檢組領導的質(zhì)檢員，對班組長負責。日常施工質(zhì)量的控制和檢驗由質(zhì)檢組和質(zhì)檢員負責，實行質(zhì)量負責制，必須保證工程的質(zhì)量，一旦在控制和檢驗期間發(fā)現(xiàn)異常情況，應及時找到相關負責人，商量解決方案，獎罰分明。為提高工作人員的責任心，將工程質(zhì)量與職工的獎金、評優(yōu)評先掛鉤。

在施工過程中要控制施工方案和施工方法，以此來保證工程質(zhì)量。其中隧道施工：根據(jù)現(xiàn)場情況確定作業(yè)線數(shù)量，按照隧道工程施工標準施工。路基施工：施工前先按照設計要求進行清除表土處理；在路基填方施工中，屬于高填路基時施工前進行沖擊碾；低填淺挖路基需要進行超挖回填處理；縱向與橫向填挖交界處及陡坡路堤段應使用開挖臺階、鋪設土工格柵等方法進行處理。橋涵施工：在橋涵施工前，應首先在實驗室進行水泥、砂漿混凝土的配合比設計，待實驗結(jié)果滿足標準并獲得批準后方可開始施工。在橋涵施工中應保證原材料的質(zhì)量，控制好配合比以及水泥的用量，使拌合出的混凝特具有良好的施工和易性。

2.2.3 施工安全控制

①各參建單位建立健全安全生產(chǎn)保障體系，制定和完善安全責任制、安全教育制度、安全管理體系、安全控制、安全檢查等各項管理制度。②對危險性較大的分部分項工程的安全管理按省交通運輸廳、云南省公路局有關規(guī)定執(zhí)行，建立健全安全生a長效機制和隱患排查治理辦法措施，從源頭遏制重特大安全事故的發(fā)生。③按《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定提取安全生產(chǎn)經(jīng)費，提取比例不得低于合同價的1%。所提取的安全經(jīng)費的使用、支付、管理按相關規(guī)定執(zhí)行，并接受業(yè)主和上級有關部門的監(jiān)督檢查。上級部門另有規(guī)定的按其規(guī)定執(zhí)行。④各參建單位須履行職責，制定可行的安全生產(chǎn)工作規(guī)劃和年度計劃，實施安全生產(chǎn)“三同時”、“五同步”的工作規(guī)定。每季度至少召開一次安全專題會議，認真研究、分析、解決安全生產(chǎn)工作中存在問題。⑤加強教育培訓，按法律、法規(guī)對各類工種規(guī)定培訓時限的要求開展安全教育、安全技術培訓，安全宣傳教育面覆蓋率達100%，“三類人員”、特種作業(yè)人員持證率達100%。⑥認真貫徹執(zhí)行國家有關職（民）工勞動保護的方針、政策、法律、法規(guī)及相關規(guī)定和標準，做好職（民）工勞動保護工作，對特殊工種應采取特殊勞動保護，嚴禁使用童工。

2.2.4 施工成本控制

通過科學方法優(yōu)化施工方法和資源配置方案，將項目資金保持在投資計劃限額內(nèi)，在保證項目工期、質(zhì)量、安全的前提下使項目獲得較大的投資效益和社會效益。成立以項目經(jīng)理為領導的成本控制機構(gòu)――財務部，財務部管理項目資金，制定詳細的資金使用計劃，提高資金使用小路，最大程度的發(fā)揮資金的作用，確保工程生產(chǎn)的有序開展。材料采購時，做好詢價工作，堅持“貨比三家”的原則。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，盡量降低采購成本。平均材料費用支出應低于市場價格，具體單項材料費用支出不應高于同類產(chǎn)品市價的5%。財務部嚴格控制資金流轉(zhuǎn)，防止超付款、資金被挪用而造成的損失，對于日常備用資金的使用和員工報銷，應嚴格按照制度執(zhí)行，做到資金使用和報銷程序的規(guī)范化。

2.2.5 環(huán)境保護控制

嚴格按照國家相關法律如《環(huán)境保護法》以及地方政府相關法規(guī)，采取各種防護措施，減少項目施工建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線水質(zhì)不受污染，植被不被破壞。建立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護領導小組，建立環(huán)境保護體系，與當?shù)卣跋嚓P部門建立合作關系，各方配合嚴格控制施工污染，最大程度的確保環(huán)境不受污染。

環(huán)境保護可以采用以下措施進行控制：施工期間，嚴格管理水泥、化學用品等施工材料，防止在雨水作用下流入河流湖泊等水源造成水污染；施工期間工作區(qū)和生活區(qū)修建排水管道，經(jīng)廢水池處理通一排放；對施工現(xiàn)場和施工便道定時灑水防止揚塵造成污染；定期保養(yǎng)施工機械，減少噪音污染。

2.3 管理標準化方面

管理標準化包括管理制度標準化和管理人員專業(yè)化兩個方面。

2.3.1 管理制度標準化

制定科學完善的管理制度為工程生產(chǎn)過程中各方面的管理提供規(guī)則、準繩和行為規(guī)范。管理制度是以交通運輸部《公路建設市場管理辦法》、《公路工程質(zhì)量管理辦法》等相關法律法規(guī)為基礎，參考《高速公路施工標準化活動實施方案》以及地方性法規(guī)和相關文件，結(jié)合項目實際情況制定的。項目管理制度要著重突出個人責任制度、重大問題決策制度、公文處理制度、檔案管理制度等四個方面，以此來做到管理標準化、精細化。明確項目部的主要管理人員和各部門的職員所要負責的范圍和所要承擔的責任；重大問題的決策必須召開經(jīng)理部辦公會議集體討論決定；公文的辦理、整理、歸檔、管理等工作必須按照程序規(guī)范進行；在項目的各個實施階段階段均要進行文件的收集和整理，定期檢查檔案的整理歸檔情況。

2.3.2 管理人員專業(yè)化

項目部應建立完善的培訓、考核機制，提升從業(yè)人員的專業(yè)技術能力和素養(yǎng)，同時加強思想文化教育，提高團隊意識，有效解決公路建設中可能存在的管理能力有限、管理能力不平衡、管理行為不規(guī)范的問題。

3 結(jié)語

高速公路工程標準化施工管理有助于促進項目建設高質(zhì)量、高標準、高效率的完成，提高工程建設質(zhì)量、保障施工安全，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的有機統(tǒng)一。標準化施工管理已經(jīng)成為現(xiàn)今高速公路工程建設的必然選擇，隨著標準化施工管理的制度不段完善，經(jīng)驗不斷積累，其必將推動高速公路工程的快速發(fā)展。

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第8篇：高速公路隧道機電施工方案范文

一、編制監(jiān)理實施細則的目的和監(jiān)理細則的作用

監(jiān)理細則的編制和實施可以達到規(guī)范監(jiān)理工作的行為，指導監(jiān)理人員有序地開展監(jiān)理工作的目的。編制監(jiān)理實施細則能夠使監(jiān)理工程師熟悉施工圖紙和有關規(guī)范，熟知所監(jiān)理工程的專業(yè)特點及監(jiān)理工作的重點、難點，提高監(jiān)理工作成效及工作質(zhì)量，降低監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)營風險，提高監(jiān)理企業(yè)的信譽都會有一定的作用。

二、監(jiān)理細則的編制及要求

GB50319-2000《建設工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.1條規(guī)定：對中型及以上或?qū)I(yè)性較強的工程項目，項目監(jiān)理機構(gòu)應編制監(jiān)理實施細則。

監(jiān)理實施細則應符合監(jiān)理規(guī)劃的要求，并應結(jié)合工程項目的專業(yè)特點，做到詳細具體，具有可操作性。

1、需要編制監(jiān)理細則的工程項目：中型及以上工程項目

建設部第158號令《工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》附表2中規(guī)定：

1)房屋建筑工程

一般公用建筑工程：14層及以上；24米跨度（輕鋼結(jié)構(gòu)除外）及以上；單項工程建筑面積1萬平方米及以上。

高聳構(gòu)筑工程：70米及以上。

住宅工程：建筑面積6萬平方米及以上；單項工程14層及以上。

2)公路工程

公路工程：高速公路、一級公路及其附屬設施。

公路橋梁工程：獨立大橋、大橋、中橋橋梁總長30米及以上或單跨跨徑20米及以上。

公路隧道工程：隧道長度500米及以上。

3）市政公用工程

a、城市道路：城市道路的主、次干路；城市互通式立交橋；城市分離式立交橋；橋梁；隧道。

b、給排水工程：2萬噸/日及以上的給水廠，1萬噸/日污水處理工程；1立方米/秒及以上的給水、污水泵站；5立方米/秒及以上的給水管道；直徑1.5米及以上的排水管道。

c、燃氣熱力工程：液化氣儲罐場（站）；燃氣工程；燃氣管道、調(diào)壓站；供熱面積50萬平方米及以上的熱力工程。

d、垃圾處理工程：500噸/日及以上的垃圾焚燒及填埋工程。

e、各類地鐵輕軌工程。

f、風景園林工程：總投資 1000萬元及以上。

4）冶煉工程、礦山工程、石油化工工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程、通訊工程及機電安裝工程，均需要編制監(jiān)理實施細則。

2、對于項目規(guī)模較小、技術不復雜且管理有成熟經(jīng)驗和措施，并且監(jiān)理規(guī)劃可以起到監(jiān)理實施細則的作用時，監(jiān)理實施細則可以不必另行編寫。

（項目監(jiān)理機構(gòu)為加強專業(yè)監(jiān)理工程對工程項目的專業(yè)的了解，增強對專業(yè)知識的掌握可以要求專業(yè)監(jiān)理工程師編制監(jiān)理實施細則。）

3、監(jiān)理實施細則的編制要求

1）監(jiān)理實施細則要符合監(jiān)理規(guī)劃的要求；

2）監(jiān)理實施細則要具有針對性，要與圖紙的要求和內(nèi)容一致，符合項目專業(yè)的特點；

3）監(jiān)理實施細則要具有可操作性，要詳細、具體。

三、監(jiān)理實施細則的編制程序

GB50319-2000《建設工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.2條第1款規(guī)定：監(jiān)理實施細則應在相應工程施工開始前編制完成，并必須經(jīng)總監(jiān)理工程師比準。

第2款規(guī)定：監(jiān)理實施細則需要由專業(yè)監(jiān)理工程師編制。

四、監(jiān)理實施細則的編制依據(jù)

GB50319-2000《建設工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.2條第3款規(guī)定：編制監(jiān)理實施細則的依據(jù)：

——已批準的監(jiān)理規(guī)劃；

——與專業(yè)工程相關的標準、設計文件和技術資料；

——施工組織設計。

監(jiān)理實施細則不應與條文中所列的編寫依據(jù)的有關要求相沖突。

五、監(jiān)理實施細則的內(nèi)容

GB50319-2000《建設工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.3條規(guī)定：監(jiān)理實施細則應包括下列主要內(nèi)容：

專業(yè)工程的特點；

監(jiān)理工作的流程；

監(jiān)理工作的控制要點及目標值；

監(jiān)理工作的方法及措施。

監(jiān)理實施細則至少應包括條文中所規(guī)定的主要內(nèi)容。一般情況下，編制單位工程的監(jiān)理實施細則都要有目錄和編制依據(jù)等內(nèi)容。

六、監(jiān)理實施細則的補充、修改及完善

GB50319-2000《建設工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.4條規(guī)定：在監(jiān)理工作實施過程中，監(jiān)理實施細則應根據(jù)實際情況進行補充、修改和完善。

當發(fā)生工程設計變更、計劃變更或原監(jiān)理實施細則所規(guī)定的方法、措施、流程不能有效地發(fā)揮管理和控制作用等情況是，總監(jiān)理工程師應及時根據(jù)實際情況安排專業(yè)監(jiān)理工程師對監(jiān)理實施細則進行補充、修改和完善。

案例：

夯擴樁基礎施工質(zhì)量監(jiān)理細則

編制依據(jù)

1、施工圖紙及審查意見；

2、《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》GB50204-2002；

3、《載體樁設計規(guī)程》JGJ135-2007；

4、本工程監(jiān)理規(guī)劃；

5、載體樁施工方案。

二、專業(yè)工程特點

本工程采用載體樁基礎，樁長5米，樁身混凝土為C30，鋼筋主筋為6根12的螺紋鋼筋，箍筋采用φ6@200的螺旋鋼筋，樁頂2米箍筋加密為φ6@100，每隔2米設置一道12mm的焊接加勁箍筋。

三、監(jiān)理工作的流程圖

四、監(jiān)理工作控制要點及目標值

本分項工程設置見證點有原材料質(zhì)量、三擊貫入度、鋼筋籠質(zhì)量、試塊留置；停止點有施工定位放線及樁位檢查。

五、監(jiān)理工作方法及措施

（一）、質(zhì)量的事前控制

1、原材料的控制

澆筑用砼采用商品砼，嚴格控制商品砼的質(zhì)量；鋼筋進場后觀察檢查鋼筋的合格證、生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格、銹蝕等均合格后，現(xiàn)場取樣復試，復試合格后方可使用。在施工前要有經(jīng)現(xiàn)場取樣，實驗室出的實驗配合比，并根據(jù)實際施工情況進行調(diào)整，監(jiān)理工程師確認后，方可施工。

2、審查施工單位的施工方案，并要求施工單位進行技術交底

在認真閱讀施工圖紙和地質(zhì)勘察報告的基礎上，審查施工單位的施工方案是否可行，是否符合中華人民共和國行業(yè)標準——載體樁設計規(guī)程（JGJ135——2007）的要求；施工程序是否合理；質(zhì)量保證體系及崗位責任制是否健全；特種工上崗人員是否有證等。

3、驗線

首先，監(jiān)理工程師認真閱讀圖紙，然后，在施工單位自檢完成并提交施工測量放線報驗表后，監(jiān)理工程師對報驗的測量放線成果及載體樁位進行查驗審核，經(jīng)審查合格后簽署審查意見，同意下道工序進行施工。

二、質(zhì)量的事中控制

施工過程中進行巡視檢查和旁站監(jiān)理。

在施工過程中著重檢查施工配合比是否正確；檢查鋼筋籠是否合格；檢查樁位是否正確，樁身是否垂直；檢查樁尖是否達到設計要求的持力層；檢查施工中對相鄰樁是否有影響以及影響程度是否滿足規(guī)范要求；檢查填充料是否滿足規(guī)范要求，總投料量滿足不大于1.8M3，且不小于0.5M3的要求，單次填料量不宜過多；檢查夯擊后地面是否隆起及隆起高度是否滿足規(guī)范要求（不得大于50MM）；旁站檢查三擊貫入度是否滿足設計要求（不大于100MM）；檢查混凝土坍落度是否滿足配合比要求及振搗情況是否滿足要求；檢查樁頂標高是否滿足設計要求；檢查混凝土試塊留置數(shù)量是否滿足要求等。

三、質(zhì)量的事后控制

夯擴樁施工完成后，檢查所施工樁數(shù)和樁位是否與施工圖相符；所留置的試塊抗壓強度報告是否返回，強度是否合格；打樁記錄是否合格；對于施工過程完成的部分、分項工程，進行中間驗收。施工單位按照施工方案及《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》先進行自檢，確認合格后向監(jiān)理工程師提交“工程報驗審核表”，監(jiān)理工程師按合同文件要求，根據(jù)施工圖紙、施工規(guī)范、標準進行檢查、復核，簽署審核意見。

樁身的質(zhì)量檢查，破樁后，若混凝土不密實或有蜂窩等現(xiàn)象，要求將混凝土砸至密實合格為止；若鋼筋錨固長度不夠，用焊接的方法將鋼筋接夠錨固長度；若有樁位偏差過大的樁，將根據(jù)實際情況會同設計部門，進行處理。經(jīng)核驗合格后，方可進行下一步工程施工。

檢查測量定位點的保護情況，見證工程定位線的交接和檔案的交接，保證工程檔案的連續(xù)性和完整性。

四、容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1、由于混凝土運輸線路比較長，混凝土坍落度大會造成混凝土離析，影響成樁的質(zhì)量，特別是遇到回填土及不密實的土質(zhì)，混凝土中的水泥漿將流失。

預防措施：經(jīng)常實際測量混凝土坍落度和宏觀檢查相結(jié)合，密切注意混凝土的攪拌質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)混凝土坍落度過大的情況，責令施工單位返工重新攪拌，嚴禁往出罐后的混凝土中加水。

2、鋼筋頭參差不齊，由于打樁時樁的長度及標高控制的不好，使成樁后露出地面的樁頭鋼筋標高相差很多，產(chǎn)生截筋或接筋現(xiàn)象（圖紙要求樁頭鋼筋錨入承臺長度不小于500mm）

預防措施：設置標高控制標志或隨時用水準儀檢測。

3、填充量大于1.8 m3 。

處理辦法：少量的情況下，及時與設計單位溝通，經(jīng)設計單位和建設單位同意改變樁長。

4、漏樁現(xiàn)象。

預防措施：及時清點樁數(shù)（檢查打樁記錄和現(xiàn)場實際檢查），避免樁基撤出后再發(fā)現(xiàn)漏樁。

參考文獻：

第9篇：高速公路隧道機電施工方案范文

關鍵詞：工程；竣工資料；整理與編制

一、工程竣工資料整理與編制的內(nèi)容

工程竣工資料就是項目建設期間所形成的反映項目建設客觀狀況和規(guī)律的信息資料，它包含文字、圖表、音像等資料，由于工程建設時間長，參建單位多，涉及面廣，形成資料繁雜，因此必須及時進行收集、整理、歸檔，以便更好地為項目建設決策服務，為項目建成后運營服務。工程竣工資料的內(nèi)容主要有以下幾方面。

1、綜合文件。綜合文件主要是指在工程從前期工作到后期竣工驗收階段過程中形成的管理型文件，這些竣工資料一般是由工程項目建設業(yè)主進行收集和整理，主要包括了竣（交）工驗收文件、單項工程驗收文件、建設依據(jù)及上報有關指示、征地拆遷文件、工程管理文件。

2、決算和審計文件。決算和審計文件主要是涉及到高速公路項目建設財會審計工作方面的相關資料，通常是由建設單位負責組織整理編制，資料的主要內(nèi)容主要有支付報表、財務決算文件、工程決算文件、項目審計文件、基它文件等幾部分內(nèi)容組成。

3、監(jiān)理資料。監(jiān)理資料主要是在工程項目建設管理過程中由監(jiān)理單位承擔的相關工作任務成果的匯總，主要是圍繞著工程的合同管理、質(zhì)量控制、進度管理、投資控制等幾個方面所形成的資料。具體主要是涵蓋了項目建設監(jiān)理的管理文件、質(zhì)量控制文件、材料試驗資料、檢測資料、監(jiān)理獨立抽檢資料、交工驗收工程質(zhì)量評定資料、工程進度計劃管理文件、工程合同管理文件、監(jiān)理日志、會議紀要等文件資料。

4、施工資料。施工資料是工程竣工資料中文件數(shù)量最多，也最重要的資料，工程的施工資料主要是由施工單位負責完成整理。施工資料的內(nèi)容涵蓋了竣工圖表、工程管理文件、工程質(zhì)量文件、試驗、檢測報告、路基工程資料、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通安全設施、房建機電施工資料、綠化工程、進度控制文件、計量支付文件、合同管理文件、施工安全及文明施工文件、施工原始記錄等相關資料文件。

5、科研、新技術資料。主要是對工程項目建設過程中所開展的科研活動，以及新技術、新工藝、新設備的應用資料所進行的整理，以便于為后期觀察科研、新技術應用成果、后期推廣應用提供全面準確依據(jù)的施工實踐資料。

二、完善工程竣工資料的整理與編制的對策

1、建設規(guī)范化的竣工檔案標準和規(guī)章制度。首先，工程企業(yè)應該建立竣工資料檔案管理機構(gòu)，增強工程竣工資料檔案管理人員的管理責任意識，強化檔案管理機構(gòu)的管理職能。其次，健全竣工資料檔案管理制度體系建設，在基本管理制度體系的基礎上，還應該加強工程竣工資料檔案管理制度體系的執(zhí)行，使得工程竣工資料檔案管理真正做到有法可依、有規(guī)章制度可依，從而促進工程竣工資料檔案管理的科學化。最后，堅持竣工資料檔案管理制度既能制約員工，又能制約領導的雙向約束性。

2、建立竣工文件材料管理網(wǎng)絡體系。工程竣工文件材料是公路建設項目竣工資料編制過程中的關鍵性環(huán)節(jié)，也是影響工程建設項目施工質(zhì)量與進度的核心因素。從項目的立項到施工竣工，工程竣工文件材料都貫穿于其中。在工程項目的開始，業(yè)主就需要建立文件資料領導小組，將項目法人作為領導小組的代表。同時隨著工程項目的進一步開展，應該逐步加大文件資料領導小組的開放力度，使得監(jiān)理、施工和設計單位都進入到文件資料領導小組當中，同時，各個部門都需要配備相應的負責人，做好對各自部門與單位資料的管理與整理，從而更好地將資料進行整合，提高文件資料領導小組的執(zhí)行力度。另外，文件資料領導小組成立之后，還需要以身作則，對項目的各個階段進行指導，包括事前和事后指導，使工程竣工文件材料保持完整性，處于良好的發(fā)展狀態(tài)。

3、施工中資料的收集。施工過程中資料的收集可按以下步驟操作：在監(jiān)理工程師下達的項目開工令的時間內(nèi)編制整個合同段的開工報告，后附實施性施工組織設計、進場測量資料、試驗檢測等；根據(jù)劃分的單位、分部、分項工程編制單位開工報告，后附單位工程施工組織設計，單位工程范圍內(nèi)的測量資料、試驗資料等；編制分部工程開工報告，后附分部工程施工組織設計，分部工程的測量資料、試驗資料等；編制分項工程開工報告，后附分項工程施工方案，分項工程技術交底、測量資料、該分項工程對應的標準實驗。編制每個分項工程報告后就應收集相關分項工程的施工工序資料，例如以一自段漿砌排水溝收集資料為例，其他的分項工程以此類推進行資料的收集。

4、竣工資料的整理。工程施工完畢，各種資料在施工過程中均已收集完成。最后就是竣工資料的整理歸檔，形成竣工資料。首先根據(jù)分部分項工程的劃分進行分項工程質(zhì)量檢驗評定表匯總評定分部工程得分，表內(nèi)的分項工程得分是根據(jù)分項工程質(zhì)量檢驗評定表內(nèi)得分而來的，單位工程的得分是根據(jù)分部工程的得分進行匯總評定而來的，合同段的得分是根據(jù)合同段內(nèi)的單位工程匯總得來的。

5、切實提高工程竣工文件材料的歸檔質(zhì)量。只有確?？⒐w檔文件資料的真實可靠，工程竣工資料才能全面準確的反映項目建設階段的真實情況。在工程竣工資料的編制管理上，應該將竣工材料的歸檔質(zhì)量作為管理的要點，重點要確保工程竣工歸檔資料的內(nèi)容及其編制深度符合設計、施工、監(jiān)理等各方面的技術規(guī)范、標準和各項規(guī)程所規(guī)定的標準及要求，確保內(nèi)容真實、準確與工程實際相符合，圖表、計量單位和符號統(tǒng)一規(guī)范，竣工圖能夠全面、準確地反映竣工路線、路基路面、橋梁隧道等全部施工實際造型和特征。

6、加強對工程竣工資料的驗收和移交管理。在工程項目建設竣工驗收階段，應該對工程的竣工資料進行全面細致的審查，重點確保工程的竣工資料是與項目建設同步形成、真實準確、收集完整、整理規(guī)范，先組織工程竣工資料的編制部門進行自查自評，然后由建設單位、監(jiān)理單位組織由各編制單位參加的檢查驗收，對于竣工資料中的不準確以及不規(guī)范問題，應當及時由相關責任部門進行完善。對于檢查合格的工程竣工資料，應該按照規(guī)定要求的形式以及份數(shù)完整交送建設單位，進而由建設單位對接收的全部項目檔案進行系統(tǒng)化的整理和排列，形成工程竣工資料。

結(jié)束語

工程竣工資料整理工作是一項技術性強、專業(yè)化水平較高的系統(tǒng)工程，需要各個專業(yè)技術部門的配合。在工程竣工資料的整理過程中，業(yè)主、設計、監(jiān)理以及施工部門應當協(xié)調(diào)一致，嚴格按照合同要求乙級與竣工資料編制的相關要求，整理工程的竣工資料，確?？⒐べY料的完整、準確、規(guī)范與標準，為后期工程的管養(yǎng)提供全面準確的依據(jù)。

參考文獻

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