市政道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：市政道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞 市政道路 人性化 意義 現(xiàn)狀 設(shè)計(jì)

引言 自改革開放以來，我國的城市道路建設(shè)不斷地發(fā)展，采用了越來越先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，改善了人們的生活質(zhì)量，但在市政道路設(shè)計(jì)中仍存在一些不足之處。因此，應(yīng)做好基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化與完善道路設(shè)計(jì)，保障人們更加安全、舒適地出行。

1、以人為本思想在市政道路設(shè)計(jì)中的重要意義

市政道路作為城市建設(shè)的重要組成部分之一，直接影響到城市形象及交通的安全，因此，市政道路設(shè)計(jì)不僅要滿足正常的交通運(yùn)輸功能，還應(yīng)該在此基礎(chǔ)上更加人性化，給人們的出行帶來良好的享受。

基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)是指在市政道路設(shè)計(jì)的過程中，將道路周邊環(huán)境、行人以及車輛等結(jié)合起來，設(shè)計(jì)出安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、便利的城市道路，同時(shí)營造出良好的市政道路環(huán)境。在市政道路設(shè)計(jì)中貫徹以人為本的思想，其重要意義在于：

（1）推動(dòng)社會(huì)和諧發(fā)展。在市政道路設(shè)計(jì)中貫徹以人為本的思想，不僅保障了廣大人民群眾的利益，更推動(dòng)了社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。和諧社會(huì)的發(fā)展主體在于以人為本，只有實(shí)現(xiàn)人們之間互相尊重、互相關(guān)愛及幫助，才能營造出良好的社會(huì)氛圍，所以人性化的市政道路設(shè)計(jì)對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有重大的意義。

（2）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化發(fā)展。在市政道路設(shè)計(jì)中，注重人性化可以改善人與環(huán)境的關(guān)系，為人類提供更加良好、優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境，同時(shí)人性化的設(shè)計(jì)也很好地將道路、水、氣、電等聯(lián)系起來，完善了城市規(guī)劃，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

2、市政道路建設(shè)的現(xiàn)狀分析

目前來說，市政道路主要存在以下問題：

（1）我國的整體道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市的實(shí)際情況不完全匹配，沒有對(duì)市政道路交通流、交叉口通行能力、道路車輛運(yùn)行速度等進(jìn)行具體分析，缺乏對(duì)車道數(shù)量、寬度及道路承載能力的研究，也沒有在保證市政道路通行能力的基礎(chǔ)上對(duì)城市景觀進(jìn)行合理性設(shè)計(jì)，只是考慮了最基本的道路寬度、橫斷面功能等因素?？傮w上雖然交通分工明確有序，但從每年依舊發(fā)生無數(shù)交通事故中看出，市政道路建設(shè)中仍存在著隱患。

（2）道路支干重視程度不一，市政道路設(shè)計(jì)重視干路和立交的建設(shè)，支路建設(shè)在很大程度上被忽視或者重視不足。交通要道、干路系統(tǒng)之間缺乏過渡性連接，干路承擔(dān)了城市交通中很大的責(zé)任，機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車輛和人行道的設(shè)計(jì)不科學(xué)，還有的地方?jīng)]有公交通行，給市民帶來很大的不便，這些都亟待解決。

（3）我國的市政道路設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)的理論指導(dǎo)，市政道路之間的交叉路口與路段的通行能力不協(xié)調(diào)，交叉口的設(shè)置還不能滿足通行的要求。相交道路的車流、人流密集，交叉口的通行能力受到限制，同時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人會(huì)在交叉路口相互干擾，使得交叉口的承載能力預(yù)支到極限。由于交叉口運(yùn)行不暢導(dǎo)致整個(gè)市政道路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平下降，也造成了道路資源的浪費(fèi)。

（4）市政道路的設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)不科學(xué)。由于道路施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)以及車輛超載等原因，很多城市的道路還未達(dá)到設(shè)計(jì)年限就已經(jīng)出現(xiàn)了損壞，增加了事故發(fā)生的概率，所以我國對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范提出的最低年限要求，存在不合理性。

這些問題的出現(xiàn)不是由于技術(shù)的欠缺，歸根結(jié)底是市政道路設(shè)計(jì)的失衡，沒有進(jìn)行對(duì)市政道路進(jìn)行全方面的人性化設(shè)計(jì)。

3、基于人性化的市政道路建設(shè)

3.1市政道路線形設(shè)計(jì)

市政道路線形設(shè)計(jì)直接影響著城市道路的交通運(yùn)輸和使用質(zhì)量，是市政道路設(shè)計(jì)中不容小覷的部分。優(yōu)美的線形設(shè)計(jì)不僅可以為城市的交通運(yùn)輸和出行提供安全的道路，還可以配合周邊的自然環(huán)境，緩解駕駛員的疲勞感，給出行的人帶來視覺上的享受。在進(jìn)行市政道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，不宜采用過短和漫長的直線，一般的市政道路可以設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，采用半徑較大的圓弧曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得道路沿線的自然景觀有所變化的同時(shí)，消除了直線帶來的疲勞感和乏味感，降低了交通事故發(fā)生的概率。

從人性化的角度來看，市政道路空間是連續(xù)的、運(yùn)動(dòng)的，由一系列變化的構(gòu)圖組成，故市政道路要以總體規(guī)劃為中心，對(duì)線形進(jìn)行優(yōu)化，將自然環(huán)境與道路設(shè)計(jì)完美結(jié)合起來，所以適當(dāng)?shù)貙⒘Ⅲw線形和平面線形應(yīng)用于道路設(shè)計(jì)中能起到很好的效果。進(jìn)行線形組合時(shí)，應(yīng)注意：要在反向曲線和急彎處對(duì)司機(jī)視線進(jìn)行誘導(dǎo)，同時(shí)合理設(shè)置市政道路的橫縱坡度，確保道路排水通暢。

3.2市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要確保車輛和行人的交通安全與通暢，充分利用好綠化帶，使得道路沿線的建筑物、自然環(huán)境與市政道路相協(xié)調(diào)，此外，應(yīng)充分考慮到道路的排水問題，避免道路出現(xiàn)雨水堵塞等問題。綜合考慮市政道路經(jīng)濟(jì)性、交通安全性、綠化建設(shè)、道路等級(jí)等多種因素，建議在大城市采用三、四幅路，中、小城市使用單幅路。

市政道路的機(jī)動(dòng)車道路和非機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)，要緊密結(jié)合城市道路的實(shí)際情況，有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)。綜合考慮交通情況、車輛比例、車輛性能等因素對(duì)橫向安全距離進(jìn)行調(diào)整，合理設(shè)計(jì)好車道寬度以及道路的最低年限。

3.3人行道設(shè)計(jì)

市政道路上行人比較多，科學(xué)合理地進(jìn)行人行道設(shè)計(jì)是市政道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分。在確保人行道的平整度和密實(shí)度之后，采用防滑、具有城市特色的鋪設(shè)材料，可以保障行人的安全，也增加了城市的美感。從人性化角度出發(fā)，重點(diǎn)做好無障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置好無障礙入口和盲道等，為殘疾人送出一份關(guān)愛。此外，可以在人行道設(shè)計(jì)中應(yīng)用滲水人行道，既起到了良好的吸塵作用，也改善了人行道兩邊植物生長的土壤，補(bǔ)充了地下水。

3.4市政道路照明設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照我國城市的電力規(guī)范，為道路提供節(jié)能、科學(xué)、先進(jìn)的道路照明系統(tǒng)，為行人和司機(jī)提供良好的道路環(huán)境。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意兩點(diǎn)：（1）合理布設(shè)路燈，綜合市政道路的路面、路況及道路寬度等因素，對(duì)燈具高度、亮度和間距進(jìn)行合理設(shè)置，可以采取中心對(duì)稱、雙側(cè)對(duì)稱等布置方式。（2）合理選擇燈具、燈桿，在保證道路基本的照明條件下，進(jìn)行美觀設(shè)計(jì)。

3.5交叉口及綠化方面的設(shè)計(jì)

在交叉口或者路段開口處，設(shè)置合理的安全視距以及緩沖帶，可以使得駕駛?cè)藛T在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)采取相應(yīng)措施。對(duì)于交叉口車流量比較大、車輛速度較快的現(xiàn)象，可以利用道路空間利用、進(jìn)出道路管理等技術(shù)，對(duì)道路典型開口進(jìn)行分析研究，探討出安全、舒適、合理的最優(yōu)方案。美麗的綠化設(shè)計(jì)不僅環(huán)保，還給行人和司機(jī)帶來視覺上的享受，有效緩解疲勞感，所以在人性化的市政道路設(shè)計(jì)中，在不影響駕駛安全的情況下，設(shè)計(jì)出美麗的綠化風(fēng)景也是很有必要的。

結(jié)語 總之，基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)，不僅滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸及出行的基本要求，還充分考慮了人、環(huán)境與道路的協(xié)調(diào)性。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，市政道路設(shè)計(jì)者也應(yīng)不斷提高自身設(shè)計(jì)能力，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，不斷為我國的城市道路建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳肅明.？基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)[J]. 四川水泥，2014，（10）.

第2篇：市政道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】小區(qū)道路 照明設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化進(jìn)程的步伐不斷加快，城市住宅小區(qū)的建設(shè)水平也在日益提高?，F(xiàn)在的住宅小區(qū)，不僅規(guī)劃合理，功能齊全配套完善，而且環(huán)境優(yōu)美，更多的人愿意在夜晚走出家門，小區(qū)內(nèi)踏步休閑，使繁忙工作了一天的身心得到釋放、愉悅。與此同時(shí)，住宅小區(qū)的照明對(duì)小區(qū)環(huán)境尤其是夜景環(huán)境的作用越來越受到人們的重視。下面是本人在住宅小區(qū)照明設(shè)計(jì)時(shí)的一些體會(huì)。

一、 道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

住宅小區(qū)道路最重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是照明水平（照度）、均勻度、眩光控制。

1、行人和住宅小區(qū)居民對(duì)小區(qū)照明的需求可以概括為：一是美化亮化住宅小區(qū)環(huán)境，增強(qiáng)人們對(duì)現(xiàn)代生活的向往；二是具有防御暴力、故意破壞和犯罪的功能。因此，路燈照明應(yīng)能為夜晚的行人和行車顯現(xiàn)道路路況、線型和障礙物，辨清方向安全前行，并且有助于面部的識(shí)別。同時(shí)居民在家中能夠不受光照干擾（特別是眩光）影響休息。參照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）表3.5.1規(guī)定，根據(jù)行人流量的大小，住宅小區(qū)夜間路面的照明標(biāo)準(zhǔn)，即平均照度維持值分為10Lx、7.5Lx、5Lx三個(gè)等級(jí)。

2、均勻度即為路面上最小照度與平均照度的比值。為滿足較合理的均勻度，達(dá)到較理想的照明效果，參照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際工作中的一些經(jīng)驗(yàn)，建議路面最大照度與最小照度之比≤20：1。

3、對(duì)于住宅小區(qū)的人們來說，眩光問題沒有對(duì)像市政道路的駕駛員影響那么大，主要原因是小區(qū)內(nèi)行人行車的的速度較慢，一般不會(huì)由于眩光原因而在行進(jìn)過程中存在較大的安全隱患。

二、 燈型的設(shè)計(jì)

由于小區(qū)道路的路幅較小，不適合行駛升降車輛，從方便維修的角度來考慮，小區(qū)內(nèi)一般選用桿高在3～4米的庭院燈作為照明燈型，這樣維修人員進(jìn)行維修的時(shí)候只需要攜帶短梯即可。為使住宅小區(qū)照明在保證道路照亮的同時(shí)，白天也能為小區(qū)營造優(yōu)雅的氣氛，庭院燈燈型的選擇要與小區(qū)的建筑風(fēng)格和環(huán)境氣氛相協(xié)調(diào)，力求與小區(qū)環(huán)境達(dá)到“光與影”的完美結(jié)合。燈型在設(shè)計(jì)時(shí)盡量追求整體燈型的美觀，燈具外形也盡量簡潔流暢，不必有過多的裝飾物，不然也有容易產(chǎn)生蜘蛛網(wǎng)的可能。選擇庭院燈的材料時(shí)選用鋼管、鑄鋁、不銹鋼等均可。

三、光源的選擇

目前在城市道路照明設(shè)計(jì)中一般采用效率高、壽命長的高壓鈉燈，在小區(qū)照明設(shè)計(jì)中則有所不同。住宅小區(qū)照明所采用光源的主要類型一般考慮金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、LED燈、以及節(jié)能燈（緊湊性熒光燈）等。由于小區(qū)內(nèi)要求環(huán)境的幽靜，而冷色光源更易給人靜的感覺，所以小區(qū)中普遍采用色溫較高的金鹵燈來照明，這樣可使整個(gè)小區(qū)富有層次感，同時(shí)可為低層住戶提供一個(gè)柔和的戶外環(huán)境。另外，小區(qū)中車輛、人員行進(jìn)速度都比較緩慢，故小區(qū)照明對(duì)眩光不做限制，可以采用非截光燈具。非截光燈具的光不但照到地面，還同可以時(shí)打亮其他的工作面（如墻面、樹林、建筑物等），起到一定的環(huán)境照明效果。

四、燈位的布置

由于小區(qū)內(nèi)道路情況較為復(fù)雜，路口多、分叉多，所以小區(qū)照明應(yīng)有較好的視覺導(dǎo)向作用，一般采用單側(cè)連續(xù)布燈方式；在曲線路段， 路燈應(yīng)沿曲線外側(cè)布置，并相應(yīng)減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈間距的70%左右；在出入口位置及路幅較寬的小區(qū)主干道，可考慮采用雙側(cè)布置；在道路交叉的地方和道路產(chǎn)生較大變化處，也應(yīng)布置燈位，以發(fā)揮燈光對(duì)道路的誘導(dǎo)性。另外，在進(jìn)行小區(qū)照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意避免室外照明對(duì)居民室內(nèi)環(huán)境造成不良的影響。在沒有遮擋的情況下，燈位離住戶陽臺(tái)及窗戶不宜過近，因此需要合理選擇燈位，例如盡量將燈具布置在道路遠(yuǎn)離住宅樓一側(cè)的綠化帶內(nèi)。在綠化景點(diǎn)處，可以采用庭院燈與適量的草坪燈相結(jié)合的布置方式。草坪燈主要是在綠植或角落部分作為突出性的點(diǎn)綴照明，布燈的位置應(yīng)選擇白天視覺效果不是很突兀的地方。在公共活動(dòng)區(qū)，可適量安裝造型新穎的景觀燈、投光燈、壁燈、埋地?zé)舻?；有水景的地方，可配合安裝少量的水下LED射燈或小功率壁式泛光燈?？紤]到泛光燈容易對(duì)周圍居民造成光污染，住宅小區(qū)中一般不使用大范圍的泛光燈來對(duì)環(huán)境進(jìn)行渲染。

總之，燈位的布置就是要突出主題，顯彰個(gè)性，數(shù)量不宜過多，光照不必太強(qiáng)，盡量使小區(qū)的照明環(huán)境達(dá)到最大程度的和諧。

五、配電及控制

小區(qū)照明的特點(diǎn)是線路較長，但每路出線的負(fù)荷往往較小，電流不是很大。對(duì)于面積不太大的住宅小區(qū)，采用中心輻射方式，由位于小區(qū)中央的照明配電箱向四周送電；而有些大型住宅小區(qū)的面積太大，需要布置的燈具也較多，單靠一個(gè)配電點(diǎn)送電的話會(huì)因供電半徑大，末端壓降損失過大，因此采用多點(diǎn)送電的方式，分區(qū)域?qū)φ彰鬟M(jìn)行控制。這樣既能解決壓降損失的問題，又能簡化管線網(wǎng)絡(luò)，有利于管理過程中對(duì)管線的維護(hù)。照明控制箱安裝位置應(yīng)盡量靠近小區(qū)內(nèi)供電部門的配電房或分支箱。

當(dāng)前，住宅小區(qū)大多在照明控制箱內(nèi)安裝時(shí)鐘控制器或智能照明控制裝置，采用時(shí)間自動(dòng)控制和手動(dòng)控制相結(jié)合的方式進(jìn)行開關(guān)燈，智能照明控制裝置還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遠(yuǎn)程控制的功能，管理人員可在控制室或值班室內(nèi)進(jìn)行控制管理。根據(jù)不同的需要，對(duì)小區(qū)內(nèi)部分燈具實(shí)行半夜燈控制，在后半夜關(guān)閉部分非重要燈光，既節(jié)約電能，又滿足不同時(shí)段小區(qū)環(huán)境的功能需求。

六、安全防護(hù)與接地保護(hù)

室外照明設(shè)施終日受到風(fēng)、雨、日、塵的侵蝕，暴露于公眾前，還易遭到兒童或動(dòng)物的破壞，這對(duì)于照明燈具的防護(hù)、線纜接口的防護(hù)、線路的漏電保護(hù)性能及接地裝置提出了相應(yīng)要求。選擇燈具時(shí)，除了考慮滿足造型、配光等要求外，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要盡可能采用在防水、防塵方面性能優(yōu)越的高防護(hù)等級(jí)產(chǎn)品，這樣既能保護(hù)燈具效率的高維持率，又能大大提高使用的安全性。室外燈具防護(hù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到IP55，埋地?zé)舴雷o(hù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到IP66，水下燈防護(hù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到IP68。

小區(qū)照明的低壓配電系統(tǒng)的保護(hù)宜采用TN-S接地系統(tǒng)或TT接地系統(tǒng)。供電線路首端設(shè)漏電保護(hù)裝置。同時(shí)利用燈桿的基礎(chǔ)作為接地體，部分較高燈桿上端應(yīng)設(shè)置接閃桿。

水景照明中，除需要選擇與之相適應(yīng)的高防護(hù)等級(jí)的防水燈具，在照明負(fù)荷不是很大的情況下，宜采用安全隔離變壓器以安全電壓供電。水下燈具外露可導(dǎo)電部分除了采用PE線可靠連至接地裝置外，還需要和水池壁、周圍地面的鋼筋、電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部件作等電位連接。

七、結(jié)束語

總之，住宅小區(qū)的照明以營造溫馨、寧靜舒適的安居環(huán)境為目的，小區(qū)照明的設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，綜合考慮，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。隨著科技的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展，各種相關(guān)的科學(xué)技術(shù)在照明產(chǎn)品中廣泛運(yùn)用，我們的設(shè)計(jì)作品在滿足相應(yīng)國家規(guī)范的前提下，完善照明功能，同時(shí)也要從安全、綠色環(huán)保、節(jié)能方面考慮，達(dá)到最佳的照明效果。在設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)在不斷借鑒別人成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，注意收集已完成項(xiàng)目的反饋意見和建議，并進(jìn)行實(shí)地實(shí)時(shí)的親身體驗(yàn)，認(rèn)真總結(jié)、不斷創(chuàng)新，力求交出一份滿意的設(shè)計(jì)成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市夜景照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T 163-2008。

[2]《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006。

第3篇：市政道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：水電站庫區(qū) 公路隧道 合同能源管理

中圖分類號(hào)：TQ153.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）06（c）-0152-02

1 合同能源管理的概念及特點(diǎn)

1.1 合同能源管理的概念

合同能源管理就是由專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司和用能單位簽訂合同進(jìn)行節(jié)能服務(wù)的約定，以此來幫助用能單位進(jìn)行節(jié)能改造。合同的制定基于用能診斷、工程設(shè)計(jì)、資金籌措、設(shè)備采購、施工安裝、調(diào)試和驗(yàn)收、員工培訓(xùn)和維護(hù)保養(yǎng)等方面。節(jié)能服務(wù)應(yīng)該按照合同的約定進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用合同能源管理模式為用能單位進(jìn)行節(jié)能改造設(shè)計(jì)。節(jié)能服務(wù)公司在項(xiàng)目實(shí)施之前用合同的形式將目標(biāo)和服務(wù)的內(nèi)容進(jìn)行約定，項(xiàng)目實(shí)施后用取得的節(jié)能效益回收投資，以取得合理的利潤。

合同能源管理是一種通過非行政手段的方式來解決高能耗問題的機(jī)制。雖然政府確定了一些節(jié)能減排的項(xiàng)目，但是很難推動(dòng)用能單位自主進(jìn)行節(jié)能改造。利用合同能源管理方式，用能單位可以零投入進(jìn)行節(jié)能改造，還可以減少投入的風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的目的。同時(shí)節(jié)能服務(wù)公司也能夠通過對(duì)能源的有效節(jié)約而獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益。因此，合同能源管理模式是一種雙贏的機(jī)制。

1.2 合同能源管理模式的特點(diǎn)

（1）在進(jìn)行合同能源管理中，節(jié)能項(xiàng)目審計(jì)、方案設(shè)計(jì)、融資和設(shè)備采購、施工測量以及運(yùn)營維護(hù)和認(rèn)證等都由節(jié)能服務(wù)公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)，用能單位只需參與配合。

（2）采用合同能源管理模式，節(jié)能服務(wù)公司需對(duì)用能單位培訓(xùn)，以確保在合同期結(jié)束后，公路隧道用能單位也能夠自己管理節(jié)能設(shè)備，確保節(jié)能效果。如果節(jié)能服務(wù)公司達(dá)不到合同中規(guī)定的要求，則在項(xiàng)目過程中造成的損失由節(jié)能公司承擔(dān)。節(jié)能服務(wù)公司在和用能單位簽訂節(jié)能服務(wù)合同時(shí)，在合同中約定好節(jié)能改造效果，將節(jié)能改造前后對(duì)比，其所消耗的能源的總量有預(yù)期的下降。

（3）用能單位不用提供節(jié)能改造資金，節(jié)能改造的前期資金投入由節(jié)能服務(wù)公司來負(fù)責(zé)，有效降低了節(jié)能改造投入及風(fēng)險(xiǎn)。資金的來源一般有以下三個(gè)方面：通過租賃節(jié)能改造過程中需投入的設(shè)備；節(jié)能服務(wù)公司對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行融資；節(jié)能服務(wù)公司自己對(duì)該項(xiàng)目投入。

2 合同能源管理的模式及特點(diǎn)

2.1 節(jié)能效益分享型

節(jié)能效益分享型的模式就是節(jié)能服務(wù)公司通過提供資金的方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能改造，用能單位和節(jié)能服務(wù)公司共同享受節(jié)能的效益。

節(jié)能效益分享型的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

用能單位以及節(jié)能服務(wù)公司的節(jié)能收益通過合同約定進(jìn)行分配。合同期限以及分配方案經(jīng)雙方協(xié)商一致后確定，節(jié)能收益的分享比例分為固定式和不固定式兩種。為了能夠盡快的收回成本，節(jié)能服務(wù)公司一般都會(huì)在節(jié)能改造完成的最早的幾年內(nèi)，收取收益的比例較高，然后隨著成本的不斷收回逐漸的下調(diào)收回比例。如項(xiàng)目的節(jié)能改造完成投入運(yùn)營后，收益分享的期限為十年，則前五年內(nèi)，公路隧道用能單位和節(jié)能服務(wù)公司的收益比例分別為30%和70%，第六年到第八年內(nèi)，分享比例分別為50%，最后兩年內(nèi)用能單位和節(jié)能公司的分享比例為70%和30%。合同期滿之后，所有的節(jié)能設(shè)施和設(shè)備都將無條件的交付給公路隧道用能單位。

這種模式受能源價(jià)格影響比較大。只有能源價(jià)格保持不變或者價(jià)格上漲，才能保證項(xiàng)目的收益，才能確保總體的節(jié)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2.2 節(jié)能量保證型

在進(jìn)行合同能源管理的過程中應(yīng)向用能單位承諾節(jié)能指標(biāo)，以此保證項(xiàng)目在后期運(yùn)營中的收益，如果節(jié)能公司無法達(dá)到節(jié)能效益就進(jìn)行一定的賠償。同時(shí)用能單位也應(yīng)在公路隧道驗(yàn)收合格后將所有的工程款立刻支付給節(jié)能公司。如果后期的節(jié)能效益沒有達(dá)到節(jié)能公司在合同中的約定，節(jié)能公司應(yīng)退回公路隧道用能單位的收益差額。

這個(gè)模式的特點(diǎn)是由用能單位負(fù)責(zé)全部的融資工作，節(jié)能公司只是做技術(shù)上的改造。該模式能否開展，除節(jié)能技術(shù)本身外，還受用能單位的資金、開展節(jié)能改造的積極性等因素的影響。其次，由于這種模式缺少節(jié)能監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，難以有效測定節(jié)能效果以及減少或轉(zhuǎn)移合同能源管理項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2.3 能源費(fèi)用托管型

這個(gè)模式是指用能單位的能源費(fèi)用都交給節(jié)能服務(wù)公司來進(jìn)行管理，如果滿足相應(yīng)的規(guī)范以及使用功能，節(jié)能服務(wù)公司的改造和節(jié)約效益就都?xì)w節(jié)能公司所有。

如該水電站庫區(qū)公路隧道每年用電賬單為1 000萬元，該水電站庫區(qū)公路隧道以5年4 000萬元費(fèi)用支付給節(jié)能公司，由節(jié)能公司代為繳納電費(fèi)。節(jié)能公司通過節(jié)能改造和管理，花去成本600萬元，節(jié)電率達(dá)到40%，因此只用花用3 000萬元即夠繳電費(fèi)，利潤為400萬元，利潤率為10%。而用能單位在五年中可節(jié)約1 000萬元。

這種模式能夠有效的避免用能單位在節(jié)能效率上的分歧，但是此模式對(duì)節(jié)能公司的要求較高。節(jié)能公司要對(duì)用能單位提供節(jié)能改造的設(shè)計(jì)、設(shè)備以及材料的采購、融資和能效審計(jì)甚至是后期的測評(píng)以及運(yùn)行的管理方案等一系列的服務(wù)，由于節(jié)能公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)變大，所以對(duì)該公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)要求也較高。

3 合同能源管理項(xiàng)目的技術(shù)方案

3.1 照明能效管理方案

（1）隧道照明設(shè)計(jì)說明。

隧道能效管理系統(tǒng)照明方案設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照照明設(shè)計(jì)規(guī)范。該實(shí)施合同能源管理模式的水電站淹沒復(fù)建公路隧道屬于三級(jí)公路，共9個(gè)隧道，隧道總長度約16 km，隧道設(shè)計(jì)車速30 km/h，隧道建筑限界為9m×5.3m，雙向雙車道，混凝土路面，隧道車流量較小。白天洞外環(huán)境亮度取3000 cd/m2。原設(shè)計(jì)采用高壓鈉燈照明，能效管理系統(tǒng)照明設(shè)計(jì)選用高品質(zhì)的飛利浦專用隧道照明燈具，燈具的光通保持性好，光衰小，使用壽命周期內(nèi)可維持光衰量在20%以內(nèi)。在整個(gè)燈具使用周期內(nèi)，亮度值都高于標(biāo)準(zhǔn)值。

（2）照明節(jié)能措施和節(jié)能原理。

該系統(tǒng)主要從設(shè)備、工藝技術(shù)和管理三個(gè)方面進(jìn)行節(jié)能。

①設(shè)備節(jié)能。

采用品質(zhì)較優(yōu)的LED照明燈替換傳統(tǒng)的高壓鈉燈，可有效節(jié)能。

②工藝節(jié)能。

采用亮度傳感器及時(shí)序控制，實(shí)現(xiàn)隧道的自動(dòng)化控制，減少不必要的照明能耗，節(jié)約電能。

③管理節(jié)能。

建立照明能效管理系統(tǒng)，均衡照明燈具的使用壽命，優(yōu)化控制方案。

（3）系統(tǒng)功能。

①系統(tǒng)組成：隧道能效管理系統(tǒng)由現(xiàn)地控制單元和通訊網(wǎng)絡(luò)、LED照明燈具、檢測傳感器、照明能效管理系統(tǒng)等組成。現(xiàn)地控制單元以PLC為核心，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)地照明設(shè)備的信號(hào)采集和處理，通過通訊網(wǎng)絡(luò)將照明設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳輸至相鄰的現(xiàn)地控制單元，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的數(shù)據(jù)共享和時(shí)序同步，達(dá)到節(jié)能的目的。

②控制對(duì)象：控制對(duì)象為隧道內(nèi)除應(yīng)急照明外所有的LED照明燈具。

③控制信號(hào)：控制信號(hào)主要有：亮度傳感器、電參數(shù)傳感器等。

④系統(tǒng)功能：隧道照明分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩類。

自動(dòng)控制：正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)控制流程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)照明燈組的開啟和關(guān)閉。

手動(dòng)控制：當(dāng)自動(dòng)控制失效或者需要手動(dòng)操作時(shí)，可以在各個(gè)照明段的現(xiàn)地控制柜上通過“開啟”和“關(guān)閉”按鈕實(shí)現(xiàn)各燈組的手動(dòng)開關(guān)。

3.2 通風(fēng)能效管理方案

（1）隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)說明。

隧道能效管理系統(tǒng)的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照通風(fēng)規(guī)范，每座隧道均采用22kw的射流風(fēng)機(jī)。

（2）通風(fēng)節(jié)能措施和節(jié)能原理

該方案主要從設(shè)備、工藝技術(shù)和管理三個(gè)方面進(jìn)行節(jié)能。

①設(shè)備節(jié)能原理。

采用變頻器替代接觸器控制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)無極調(diào)速和高效運(yùn)行，節(jié)約電能。

電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中，需要考慮建設(shè)前、后長期工藝要求的差異和過載、重載啟動(dòng)、系統(tǒng)安全等因素，因此都留有一定的余量。這些電動(dòng)機(jī)大多在滿負(fù)荷下運(yùn)行，電能利用率低、耗電量過大，浪費(fèi)嚴(yán)重。變頻調(diào)速技術(shù)已成為節(jié)約能源及提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效措施。很多用戶實(shí)踐的結(jié)果證明，節(jié)電率一般在10%～30%，有的高達(dá)40%，變頻調(diào)速技術(shù)作為高新技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，已經(jīng)滲透到各行各業(yè)中。

采用變頻器進(jìn)行變頻調(diào)速，可使電動(dòng)機(jī)回到高效運(yùn)行狀態(tài)，變頻器通過降低電機(jī)轉(zhuǎn)速減少輸出功耗，實(shí)現(xiàn)按需供能。設(shè)備的轉(zhuǎn)速降低后，可減少磨損，延長使用壽命，節(jié)約電能，獲得可觀的間接經(jīng)濟(jì)效益。使用變頻器進(jìn)行交流變頻調(diào)速，并與PLC、CO/VI傳感器等進(jìn)行配合，可以實(shí)現(xiàn)高精度控制，提高通風(fēng)效率，有效節(jié)能，使隧道空氣質(zhì)量明顯改善。

②工藝節(jié)能原理。

采用CO/VI、風(fēng)速儀等傳感器，實(shí)現(xiàn)隧道通風(fēng)的自動(dòng)化控制，節(jié)約電能。

該系統(tǒng)采用PLC控制，根據(jù)傳感器對(duì)隧道內(nèi)CO/VI濃度實(shí)際檢測情況進(jìn)行風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，確保通風(fēng)條件、空氣質(zhì)量良好的狀態(tài)下，最大化的提高節(jié)能效果。

③能效管理節(jié)能原理。

建立隧道能效管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能控制、無人或少人值守，節(jié)約管理成本。

采用最新的設(shè)計(jì)理念對(duì)通風(fēng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)測，如對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視，運(yùn)行時(shí)間監(jiān)視、運(yùn)行次數(shù)監(jiān)視。在這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，自動(dòng)調(diào)整各各組風(fēng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間和次數(shù)，需要啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)，優(yōu)先啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)間短的風(fēng)機(jī)，延長風(fēng)機(jī)的使用壽命。

（3）系統(tǒng)功能。

①系統(tǒng)組成：公路隧道能效管理系統(tǒng)由現(xiàn)地控制單元、通訊網(wǎng)絡(luò)、風(fēng)機(jī)、檢測傳感器、通風(fēng)能效管理系統(tǒng)等組成?，F(xiàn)地控制單元以PLC為核心，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)地風(fēng)機(jī)設(shè)備的信號(hào)采集和處理，通過通訊網(wǎng)絡(luò)將通風(fēng)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳輸至相鄰的現(xiàn)地控制單元，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)數(shù)據(jù)共享和時(shí)序同步，達(dá)到節(jié)約電能的目的。

②控制對(duì)象：控制對(duì)象為隧道內(nèi)的所有的風(fēng)機(jī)。

③控制信號(hào)：控制信號(hào)主要有：CO傳感器、VI傳感器、風(fēng)速傳感器、電參數(shù)傳感器等。

④系統(tǒng)功能：隧道通風(fēng)分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩類。

自動(dòng)控制：正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)控制流程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的開啟和關(guān)閉。

手動(dòng)控制：當(dāng)自動(dòng)控制失效或者需要手動(dòng)操作時(shí)，可以在各個(gè)現(xiàn)地控制柜上通過“開啟”和“關(guān)閉”按鈕實(shí)現(xiàn)各風(fēng)機(jī)的手動(dòng)啟停。

4 水電站庫區(qū)公路隧道合同能源管理項(xiàng)目的體會(huì)

（1）從技術(shù)方案的角度，考慮到目前新了《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》和《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》，后續(xù)能效管理系統(tǒng)的通風(fēng)、照明節(jié)能改造要滿足新的規(guī)范要求。在照明調(diào)光控制上，還可以采用無級(jí)調(diào)光的方式控制LED照明燈具，比該項(xiàng)目更節(jié)能，更加滿足運(yùn)營安全的需要，在以后的照明改造中可以選用無級(jí)調(diào)光控制LED照明燈具。該項(xiàng)目節(jié)能效益良好：節(jié)能改造初步估算投入600萬元，年節(jié)約電費(fèi)193.46萬度，年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤696.44噸，年減排CO21 855.23噸，年節(jié)省電費(fèi)125.75萬元。

（2）傳統(tǒng)照明均采用高壓鈉燈，其初期投入相對(duì)較低，但耗電量高、燈泡易壞，維修工作量大。LED燈具供電安全等級(jí)高，其為冷光源，無熱輻射，無危害人體健康的紫外線輻射，無有害金屬汞，可減少環(huán)境污染，降低溫室效應(yīng)和能源消耗，符合國家節(jié)能減排的要求，維修工作量小。在進(jìn)行合同能源管理中，節(jié)能服務(wù)公司負(fù)責(zé)節(jié)能改造的投入、能源審計(jì)、方案設(shè)計(jì)、融資和設(shè)備采購以及運(yùn)營維護(hù)和認(rèn)證等工作，公路隧道用能單位只需參與配合。節(jié)能服務(wù)公司需滿足安全運(yùn)營相關(guān)規(guī)范要求，承擔(dān)合同期內(nèi)安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，這就促使節(jié)能服務(wù)公司選用品質(zhì)較好的LED燈具和先進(jìn)的控制方式，以達(dá)到運(yùn)營安全、節(jié)能的目的。

5 結(jié)語

隨著我國的不斷發(fā)展，公路隧道的建設(shè)越來越多，交通量越來越大，隧道運(yùn)營能耗的問題越來越突出，合同能源管理能夠有效地應(yīng)對(duì)公路隧道的節(jié)能減排問題。因此，應(yīng)該注意在運(yùn)營過程中實(shí)施能源節(jié)約措施，推廣合同能源管理機(jī)制的應(yīng)用，在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，努力做到節(jié)能環(huán)保。

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