航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點精選(九篇)

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第1篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

關鍵詞：國際物流；國際運輸；國際倉儲；國際存貨

國際物流與國際市場營銷密切相關，有效國際物流是企業(yè)實現(xiàn)國際市場營銷戰(zhàn)略的關鍵。企業(yè)往往集中在某地進行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無法將實物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷中，國際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國際物流，不僅會使物流成本增加而造成企業(yè)利潤減少，還會使產(chǎn)品價格上升而導致企業(yè)在國際市場上缺乏競爭力。因此，企業(yè)應該重視國際物流，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部所有的全球性物流活動，使物流成本效用最大化，從而在復雜的國際環(huán)境中獲得滿意的營銷效果。本文主要對國際運輸、倉儲和存貨管理等重要的國際物流管理內(nèi)容進行探討。

1、國際運輸

國際運輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經(jīng)濟地獲得所購買的產(chǎn)品。在國際運輸中，運輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產(chǎn)生重要的影響。一般來說，運輸方式包括鐵路運輸、汽車運輸、海洋運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。國?nèi)運輸通常使用鐵路運輸和汽車運輸?shù)确绞剑瑖H運輸則更多地使用海洋運輸與航空運輸?shù)姆绞?。此外。在跨海和跨大陸運輸時，往往需要交替使用多種不同的運輸方式，形成了國際多式聯(lián)運。國際營銷者必須了解各種運輸方式的特性，以便使用最合適的運輸方式將貨物安全送達目的地。在國際物流中，常見的國際運輸方式主要有以下幾種：

1.1　海洋運輸

海洋運輸是指利用船舶在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方式。根據(jù)海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸、租船運輸兩大類。班輪運輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線和時間提供貨物運輸服務的一種海上運輸方式。它具有“四固定”的特點：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的航行，并按照相對固定的運費率來收取運費。而租船運輸是根據(jù)貨主對貨物運輸?shù)囊髞碇贫ㄟ\輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運輸服務的一種運輸方式。在租船運輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務，由雙方就運輸條件進行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。

海洋運輸在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。國際貨物運輸總量中80％左右的貨物都通過海洋運輸來進行，海洋運輸在國際貨物運輸中占有重要地位。這與海洋運輸具有運輸量大、運輸成本低等優(yōu)點是分不開的，當然，海洋運輸也有一些不足之處，如運輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運輸比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。

1.2　航空運輸

航空運輸是指通過飛機運送貨物的一種現(xiàn)代化的運輸方式。航空運輸是一種新興的運輸方式，自1903年發(fā)明飛機以來，早期主要利用飛機運送急需品和郵件，后來飛機成為了運送乘客和貨物的一種運輸工具。近年來，隨著經(jīng)濟全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運輸具有運輸速度快、貨物在途時間短、運輸安全和準確的優(yōu)點，受到了很多企業(yè)的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運輸甚至成為了實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的一種方式，因為時裝公司需要把產(chǎn)品迅速從亞洲運送到美國市場或歐洲市場，搶占先機。但是，航空運輸也存在運輸量小、運輸費用高等缺點，在某種程度上限制了空運運輸總量的提高。雖然空運總量與海運總量相比很小，但它運送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產(chǎn)品更適于航空運輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因為高價值的產(chǎn)品能使貨主承擔較高的運輸費用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來的風險。總之，航空運輸比較適合運送一些高價值、易腐的產(chǎn)品，以及對運輸時間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學技術的發(fā)展與應用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運輸提供了廣闊的發(fā)展前景。

1.3　國際多式聯(lián)運

由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運輸，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀60年代后期，美國出現(xiàn)了國際多式聯(lián)運這一新型的運輸方式。這種運輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運輸、公路運輸、海洋運輸和航空運輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國際間的綜合性連貫運輸方式，以降低運輸成本，提高運輸效率。隨后，國際多式聯(lián)運在全球許多地區(qū)被廣泛使用。

在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》中，對國際多式聯(lián)運進行了明確的界定：“國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”國際多式聯(lián)運是由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人組織貨物運輸并對全程運輸負責，貨主只需要與一個多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂一份多式聯(lián)運合同，辦理一次托運手續(xù)，支付一筆運費，就可以完成國際間貨物的全程連貫運輸。一旦貨物運輸出現(xiàn)任何問題，找到多式聯(lián)運經(jīng)營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續(xù)簡單、責任明確。同時，國際多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式的優(yōu)點，可以提高貨運質(zhì)量與速度，降低運輸成本。

2、國際倉儲

倉儲的實質(zhì)是儲藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開展倉儲業(yè)務的一個重要物質(zhì)技術基礎是倉庫，企業(yè)需要對倉庫位置和數(shù)量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業(yè)在決定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當前和未來的需求模式、客戶所需要的服務水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因為，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數(shù)量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運輸成本，但會導致儲存成本上升。

除了確定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量外，企業(yè)還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業(yè)可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢。企業(yè)利用自有倉庫進行倉儲時，由于企業(yè)擁有倉庫的所有權，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點對倉庫進行設計，對倉儲活動的控制性很強。但自建倉庫需要的投資很

轉(zhuǎn)貼于 大，風險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業(yè)才會選擇自建倉庫，因為在這種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業(yè)租用公共倉庫進行儲存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉儲服務，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業(yè)掌握倉儲成本。然而，企業(yè)對庫存的控制力較弱。當企業(yè)的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業(yè)將倉儲業(yè)務外包給合同倉儲公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉儲服務。合同倉儲公司不但可以為企業(yè)提供一整套專業(yè)化的物流服務，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設備和人員，以更好地滿足企業(yè)對倉儲服務的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。

3、國際存貨

國際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿足客戶的需要。存貨水平是企業(yè)關心的重要問題之一，因為存貨太少難以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費用占到存貨價值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務的機會。因此。企業(yè)應該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時，要認真考慮訂貨周期、客戶服務水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個因素。

3.1　訂貨周期

訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產(chǎn)品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩(wěn)定性與國內(nèi)營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運和運輸?shù)?，這些活動比國內(nèi)營銷復雜，需要花費更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項內(nèi)容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產(chǎn)品的包裝和裝運都需要更多的時間去準備。國際運輸距離較長，需要更長的運輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內(nèi)營銷更長，有時訂貨周期高達上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來看，由于國際運輸路線長，涉及面廣，情況復雜，風險大，以及海運這一主要的國際運輸方式行期不準確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業(yè)需要在國內(nèi)和國外有更多的安全庫存。

與國內(nèi)營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩(wěn)定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國際市場上的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協(xié)調(diào)各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過改變訂貨方式、使用不同的運輸方式和變更存貨地點來實現(xiàn)這一目標。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟H多式聯(lián)運，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國際企業(yè)采用了幾乎是準時交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過使用先進的信息技術、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運，降低了存貨，逐步解決了準時交付貨物的問題。

3.2　客戶服務水平

客戶服務水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對客戶訂單的響應能力。如果在規(guī)定的時間內(nèi)企業(yè)具備滿足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶服務水平為100％。許多美國公司把國內(nèi)的客戶服務水平確定在95％左右，并將這種國內(nèi)標準應用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環(huán)境差異性很大，不同國家的客戶對服務水平有不同的需要。適用于國內(nèi)客戶的服務標準并不一定在國際市場上有效。

企業(yè)應按照不同市場客戶的服務要求來提供相應的服務水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務支付高昂的費用。在客戶關注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應該提高服務水平。但是，對于看重低成本的客戶而言，企業(yè)向這些客戶提供快速和靈活的服務是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務水平應該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務水平，而要達到最高的服務水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產(chǎn)品的價格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)可能會得不償失。

3.3　存貨作為戰(zhàn)略工具

企業(yè)可以把存貨作為對沖匯率變動和通貨膨脹的一種戰(zhàn)略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現(xiàn)金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會提高。在通貨膨脹時，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因為，盡管當?shù)刎泿诺馁徺I力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價值仍維持不變。但是，隨著企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會增加，還有很多國家會對存貨征收財產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國際市場營銷管理者對把存貨作為規(guī)避匯率變動和通貨膨脹的戰(zhàn)略工具進行決策時，應當綜合權衡對沖所帶來的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當對沖的收益高于存貨成本和稅收成本時，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。

參考文獻

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[4]張海燕，等，國際物流[M]，大連：東北財經(jīng)大學出版社，2006.

第2篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

隨著經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域化、全球化，物流在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。在信息技術發(fā)展和Internet應用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應對激烈競爭，物流信息管理系統(tǒng)成為實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的重要手段，傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡化、信息化、服務一體化、管理科學化轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為集客戶管理、倉儲管理、物流協(xié)同資源規(guī)劃于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。而作為一種服務性、支持性企業(yè)，物流企業(yè)客戶需求變化頻率高、業(yè)務伙伴更換頻繁、業(yè)務功能不斷擴展，不斷重新建設信息系統(tǒng)給企業(yè)帶來信息建設周期長、資源重復利用率低、投資浪費等問題，有必要采用一種軟件復用技術，整合企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，并易于企業(yè)業(yè)務及管理能力擴展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務來組織計算資源，具有松耦合和間接服務尋址能力的軟件體系結(jié)構，是信息技術與業(yè)務管理之間的橋梁，一方面對于業(yè)務的拓展和變化提高了已有軟件的可復用性；另一方面也提高了信息系統(tǒng)的適應性，擴展了信息系統(tǒng)的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專門針對面向服務(Service-Oriented)應用程序提供的.NET平臺下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術整合到一起，降低了系統(tǒng)開發(fā)周期，增強了系統(tǒng)的可伸縮性，解決了不同網(wǎng)絡和應用環(huán)境下的數(shù)據(jù)和操作的共享以及異構系統(tǒng)間跨平臺訪問與操作問題。本文在分析航空物流的業(yè)務特點及發(fā)展趨勢的基礎上，結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協(xié)作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運企業(yè)核心競爭力，最大限度地發(fā)揮航空物流的優(yōu)勢。

1航空物流與物流信息系統(tǒng)

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實現(xiàn)物流操作。相比海運物流和公路物流，優(yōu)勢是速度快，貨物安全系數(shù)高，劣勢是價格貴，很多物品限制運輸。有報告指出，中國航空運輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。中國民航重組后的幾大航空集團也逐漸加大貨運業(yè)務的投入，組建專業(yè)的航空貨運公司，將航空貨運作為其新的經(jīng)濟增長點。

1.2航空物流的業(yè)務流程

業(yè)務流程是指貨物運輸過程中貨物流、信息流和實施控制管理的全過程。簡單來看，航空物流公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心，各地收集起來的快件按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，事實證明是經(jīng)濟、有效的。進一步詳細分析，無論是國際的國內(nèi)的航空貨物運輸，主要包括以下幾個步驟：

(1)貨主發(fā)貨?？爝f企業(yè)從各分點收取航空快件，運轉(zhuǎn)到總運轉(zhuǎn)中心。

(2)貨物分揀。在總運轉(zhuǎn)中心對貨物分揀，確定對應機場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

(3)貨代公司收貨。航空貨運接受托運人委托運輸，審核單證，接收貨物，并根據(jù)快遞企業(yè)要求向航空公司預訂艙位。若是進出口貨物，還要進行報關。

(4)航空公司批艙。航空公司根據(jù)實際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機場安檢。航空貨運在對應航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢，并將貨物到達機場資料給快遞企業(yè)。

(6)分發(fā)派送?？爝f企業(yè)在飛機落地后2~3小時提取貨物，完成分檢后運到各派送點安排派送。

可以看出，一次航空貨物運輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運、航空公司、機場等，與各方的協(xié)作和信息共享是確保貨物運輸準確無誤的關鍵。如果是進出口貨物，航空貨運還要去海關查驗，并與海關信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。

1.3航空物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展要求航空物流企業(yè)必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運輸網(wǎng)絡，深入覆蓋所有主要城市；能對最終用戶從單個或多個倉庫取貨送貨路線進行重新設計，減少地面運輸造成的延遲，充分體現(xiàn)航空物流的快速；能提供定制化的服務，包括跟蹤信息服務，保證在途貨物信息透明化(特別是國際貨物運輸)；能與機場離港系統(tǒng)、訂座系統(tǒng)實時信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發(fā)問題；能提供客戶增值服務等。因此，一個先進的物流信息系統(tǒng)應該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統(tǒng)。通過收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進行銷售分析和預測、管理銷售價格、處理應收貨款及退款等，實現(xiàn)對客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)流通機能的整合。

(2)倉庫管理系統(tǒng)。在與客戶管理系統(tǒng)共享部分信息的基礎上，實現(xiàn)存儲管理、進出貨管理、機械設備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運輸調(diào)度計劃、分配計劃等內(nèi)容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動化技術有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術等。

(3)分析決策系統(tǒng)。通過建立各類物流運籌分析模型實現(xiàn)對物流業(yè)務的互動分析，實現(xiàn)與合作伙伴的協(xié)同資源規(guī)劃。而在航空貨運企業(yè)現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)中“，信息孤島”的問題比較嚴重，系統(tǒng)功能不易擴展，平臺移植性差，需要引入一種全新的軟件系統(tǒng)架構，整合現(xiàn)有資源，順暢銜接協(xié)作平臺，使資源浪費降到最低。面向服務的SOA技術和WCF技術正具有復用度高、擴展性好的特點，并較好地解決了異構系統(tǒng)間跨平臺訪問與操作問題，使得航空貨運企業(yè)能快速實現(xiàn)向現(xiàn)代物流管理模式的轉(zhuǎn)換。

2物流信息系統(tǒng)的關鍵技術

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術的不斷更新，物流信息系統(tǒng)逐漸從緊耦合、封閉式系統(tǒng)向松耦合、開放式，面向供應鏈管理的方向發(fā)展。面向服務的軟件體系結(jié)構和技術可以獨立于開發(fā)環(huán)境和運行平臺，輕松實現(xiàn)新舊系統(tǒng)的對接。

2.1面向服務SOA

所謂服務就是精確定義、封裝完善、獨立于其他服務所處環(huán)境和狀態(tài)的函數(shù)。服務間需要某些方法進行連接。服務間存在協(xié)作關系，可能是簡單的數(shù)據(jù)傳送，也可能是兩個或更多的服務協(xié)調(diào)進行某些活動。SOA本質(zhì)是服務的集合，軟件開發(fā)就像是搭積木一樣將各個服務組件結(jié)合在一起。在SOA架構中，涉及服務消費者、服務者和服務提供者三個角色。

(1)服務提供者，定義服務生成接口文件，將服務到一個或者多個服務處，并接收來自一個或者多個服務請求者的服務調(diào)用信息。

(2)服務請求者，通過服務者查詢服務地址和服務接口，并利用服務描述綁定或者調(diào)用服務提供者提供的服務。

(3)服務者，完成服務提供者和服務請求者之間的匹配。由于服務的存在，使得服務請求者與服務提供者之間沒有直接依賴，服務地址的變更或增加新服務組件，不會影響到服務請求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺的分布式編程框架，繼承了面向服務的體系結(jié)構，通過客戶端與服務器之間匹配的消息訪問點通信機制實現(xiàn)異構系統(tǒng)間的分布協(xié)同。消息訪問點(Endpoints)的內(nèi)容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務位于何處，綁定說明服務所能理解的通信協(xié)議，契約說明服務接口函數(shù)及數(shù)據(jù)交換格式。行為主要用于定制消息訪問點在運行時的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應用系統(tǒng)代碼緊密依賴于這些技術。當有新需求時，或應用系統(tǒng)與其他非.NET平臺應用系統(tǒng)通信時，只能放棄需求或者重新編寫通信程序。WCF集成舊技術特性并統(tǒng)一為一個編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統(tǒng)架構

在航空物流信息系統(tǒng)的改造中，關鍵在于對快遞公司、機場倉儲系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航空公司訂座系統(tǒng)的貨物信息進行集成。SOA和WCF技術的應用，能保留物流相關企業(yè)原有的系統(tǒng)模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務組件，并搭建一個公共信息交換平臺，解決相關企業(yè)信息系統(tǒng)的互連互通問題?；谄髽I(yè)原有信息系統(tǒng)之上，公共信息交換平臺系統(tǒng)由上至下依此如下：

(1)應用層。提供一個公共信息平臺，供各類客戶查詢信息和顯示查詢結(jié)果，具體的查詢過程對客戶透明。

(2)服務層。WCF實現(xiàn)對業(yè)務邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務地址與接口的匹配信息，供應用層服務請求者查詢。

(3)業(yè)務層。也可稱為業(yè)務邏輯層，此層對服務進行定義，可以是服務的具體實現(xiàn)，也可以是對其他WCF服務的調(diào)用封裝。

(4)數(shù)據(jù)層。包括物流各相關企業(yè)的各個應用數(shù)據(jù)庫，根據(jù)企業(yè)間的合作協(xié)議，制定專用的訪問接口共享消息。

以上體系結(jié)構的優(yōu)點，一是對于服務層的各個服務，可以根據(jù)業(yè)務需要進行服務粒度的劃分，增加和刪除服務不影響業(yè)務邏輯層和應用層的程序代碼，只要修改相關接口文件；二是軟件重用性好，業(yè)務邏輯中的各組件可以是新開發(fā)的，也可以是已有的，按照新的業(yè)務邏輯重新封裝即可得到一個新的服務；三是可以采用技術實現(xiàn)基于Web的公共信息平臺，用戶按照授予的權限訪問企業(yè)數(shù)據(jù)，感覺不到是跨系統(tǒng)或跨平臺操作。

第3篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

關鍵詞：南通；航空物流；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地處長三角北翼，南鄰上海，北接南京，是江蘇省唯一擁有“黃金水道”和“黃金海岸”的城市。上世紀90年代以來國家、江蘇省以及南通市政府相繼出臺《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計劃將南通建設成重要的區(qū)域物流與國際物流樞紐中心城市。

1南通航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．1地處黃金地段

江蘇南通市，地處中國東部沿海地區(qū)，南接上海，北臨南京。即坐擁長江水利之便，也南望黃海。長江南通段江面寬闊，航運繁忙；海邊也建有深水港，造船廠廣布江、海之濱，航運業(yè)遍布南北和全球航線；北部、西部，基本都是平原。近年來還建成了蘇通大橋，使蘇州、上海經(jīng)濟圈與南通聯(lián)系更為緊密，形成互補之勢；2019年還會建成滬通大橋，進一步促進中國最發(fā)達的上海經(jīng)濟圈經(jīng)濟。

1．2軟硬件條件較好

南通近年來經(jīng)濟快速發(fā)展，航空物流運輸年均增長率達到40％，進一步發(fā)展航空物流的經(jīng)濟基礎完全具備；其次，南通航空運輸硬件條件良好，興東機場以其較低的運用成本，優(yōu)質(zhì)的服務，吸引了多家航空公司前來發(fā)展。同時，南通機場是純民用機場，功能也較為完備，軍事管控少，報批手續(xù)相對迅速，具備將來進一步發(fā)展的優(yōu)良條件。

1．3成本優(yōu)勢明顯

南通人均工資、地租價格水平較周邊幾大城市低，一些企業(yè)基于成本考慮將把業(yè)務搬遷至南通，比如前期的順豐快遞便在興東機場建立航空物流基地。與此同時，南通還有好幾所大專院校，為本地經(jīng)濟發(fā)展提供豐富的智力資源。并且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，將吸引更多的人才來南通發(fā)展。

1．4面臨的挑戰(zhàn)

首先，大而強的航空物流相關企業(yè)缺乏，不能很好的整合社會資源，限制了航空物流的發(fā)展；興東機場硬件條件較好，但基本是國內(nèi)航線，國際航線還需要開拓。其次，缺乏專業(yè)技術人才，管理水平有待提高，航空物流法規(guī)不健全；同時，新經(jīng)濟形勢下，特別是電子商務的快速發(fā)展，南通市航空物流還處在被動發(fā)展的狀態(tài)，缺乏新經(jīng)濟形勢下的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

1．5機遇

近幾年，網(wǎng)絡電商飛速發(fā)展，南通興東機場航空快遞包裹運送量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，航空物流的發(fā)展成為南通市經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)部動力。2013年4月，南通航空港產(chǎn)業(yè)園開始起步，產(chǎn)業(yè)園主要以空港物流業(yè)務、飛機維修服務業(yè)、臨空型先進制造業(yè)、通用航空基地及航空培訓服務等產(chǎn)業(yè)為重點，為建成現(xiàn)代物流樞紐基地打下堅實基礎。目前華夏航空工程有限公司和順豐速遞已經(jīng)進駐園區(qū)。

2南通市航空物流發(fā)展的建議

2．1培養(yǎng)和扶持有實力的航空貨運運營商

2．1．1重視無全貨機的客貨運營商

不同類型的貨運發(fā)展模式對應不同的貨運細分市場，培育中小型航空公司，在強化旅客運輸網(wǎng)絡的基礎上，以窄體客機腹艙運力完善國內(nèi)航空貨運服務體系。為提高腹艙的載運效率，可針對貨物運輸?shù)牟煌攸c制定不同的運輸產(chǎn)品，例如將快件貨、限時貨物安排在早晚航班運輸。鑒于中小型航空公司資源有限，航空貨物銷售和市場控制能力不足，應加強航空公司間、航空公司與貨代、航空公司與快遞公司間的合作和聯(lián)營，提高客機腹艙的貨運收益。

2．1．2重視有貨機的客貨運營公司

有貨機客運公司指傳統(tǒng)的航空承運人，他們注重機場到機場的航空貨運服務。其貨物運輸組織、倉儲管理等由公司承擔。

2．1．3培養(yǎng)全貨機航空公司

此類公司一般為大型航空公司，具備較強的國內(nèi)和國際航空貨運服務能力?？梢栽谡叩雀鞣矫娼o以優(yōu)惠，吸引他們在南通落戶，共同打造航空貨運基地。

2．1．4吸引國際航空貨運和客運公司

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，國際聯(lián)系日益緊密，加之航空貨運市場進一步對外開放，國際航空運輸將越來越重要，吸引先進公司的到來，客運促進中國航空貨運的從國內(nèi)走向國外，也可以借鑒國外先進技術和管理經(jīng)驗，進一步促進中國航空物流的發(fā)展，也為中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展提供更好航空物流服務。

2．1．5重點扶持一體化綜合服務集成商———快遞貨運航空公司

應進一步鼓勵順豐、郵政等快遞貨運航空公司參加南通航空物流基地建設，在保持一定航空運力的基礎上，重點加強地面服務網(wǎng)絡、信息服務平臺和創(chuàng)新服務產(chǎn)品方面的發(fā)展，進一步強化一體化服務的綜合集成能力。

2．2提高機場客、貨服務水平

2．2．1進一步加強機場硬件設施建設

加強機場硬件設施建設，提高配套設施技術水平；引進先進裝卸貨設備；管理水平升級，按“客貨分離、快速裝卸”原則進行機場操作程序優(yōu)化和改進。另一方面，加強機場附近客貨集疏和城市交通的配件建設，積極發(fā)展陸海空聯(lián)運方式，構建現(xiàn)代化快速物流網(wǎng)絡。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合機場、航空公司、物流企業(yè)信息資源，按照統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)交換標準，構建航空樞紐物流信息平臺。推進物流信息平臺與綜保區(qū)、海關、檢驗檢疫、金融等部門信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，為國際貨運樞紐的高效運營提供有力支持。

2．2．3做好航空貨運發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮地處長三角的優(yōu)勢

南通位于長三角北部，緊鄰上海、南通、蘇州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，充分發(fā)揮運營成本相對較低、離上海等地距離近等優(yōu)點，做好政策規(guī)劃，定位為上海等地中轉(zhuǎn)服務的戰(zhàn)略。3結(jié)語總之，基于新經(jīng)濟形勢即電商的快速發(fā)展，加之國家政策大力扶持航空物流的發(fā)展，憑借南通得天獨厚的優(yōu)越條件，空港經(jīng)濟必將快速發(fā)展，成為南通經(jīng)濟快速發(fā)展的重要內(nèi)因。

參考文獻

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［2］沈露瑩．世界空港經(jīng)濟發(fā)展模式研究［J］．世界地理研究，2008，17（3）：19－25．

第4篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

關鍵詞： 職業(yè)資格標準 國際貿(mào)易專業(yè) 《國際貨物運輸實務》課程 實踐教學

近幾年，大學生就業(yè)形勢愈加嚴峻，大學生就業(yè)難，但專業(yè)技術人才卻供不應求。根據(jù)中國人事科學研究院《2010中國人才報告》預計，到2011年我國專業(yè)技術人才供應總量為4500萬，而需求總量為6800萬。此項數(shù)據(jù)顯示我國勞動力總體有富余，但專業(yè)技術人才仍將出現(xiàn)供不應求的局面。是否學有專長，知識和能力結(jié)構能否達到技術人才的評判標準，能否滿足社會需求，在很大程度上決定著大學生的就業(yè)情況。

《國際貨物運輸實務》是國際貿(mào)易專業(yè)的一門專業(yè)核心課，主要講授國際貨物運輸?shù)母鞣N運輸方式的實際操作流程，貨物運輸?shù)臋嘭?，以及單證的制作等內(nèi)容，是一門具有涉外經(jīng)濟活動特點的實踐性很強的綜合性、應用性的學科。本課程可以為學生從事國際貨物運輸行業(yè)及其他相關行業(yè)，如運輸、運輸保險、海關、商檢等多方位提供專業(yè)技術支持。因此作為國際貿(mào)易專業(yè)的重要專業(yè)課，《國際貨物運輸實務》課程應從本課程特點出發(fā)，結(jié)合本專業(yè)相關的職業(yè)資格標準，實行面向就業(yè)、滿足社會需求、注重實際操作能力的實踐教學方法，以達到教學與就業(yè)的無縫鏈接。

《國際貨物運輸實務》課程實踐性要求較強，在如今的就業(yè)形勢下，應對本課程的實踐教學環(huán)節(jié)進行強化，并從三個層次出發(fā)，對以往的教學模式進行改革，實行職業(yè)資格標準化的實踐教學模式，以幫助國際貿(mào)易專業(yè)的學生明確就業(yè)方向，增強就業(yè)競爭能力。

一、課堂教學環(huán)節(jié)

以相關職業(yè)資格標準為要求，在具體課堂講授環(huán)節(jié)，對這些資格相關的內(nèi)容進行分類、詳細講授，特別是實際操作的內(nèi)容。與《國際貨物運輸實務》課程相關的專業(yè)資格證有：國際貿(mào)易單證員證書、國際貨運員資格證書、外銷員從業(yè)資格證書、報關員資格證書、報檢員資格證書。在課堂教學環(huán)節(jié)，為學生介紹這些資格證書，鼓勵學生以考取適合自己的相關證書為專業(yè)能力考核標準，作為本項目的導向性與理論性基礎。

下面就以上述證書為例，說明各個職業(yè)資格標準要求在課堂教學環(huán)節(jié)的具體體現(xiàn)。

（一）國際貿(mào)易單證員證書。國際商務單證員指在國際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務中，根據(jù)銷售合約和信用證條款從事審核、制作各種貿(mào)易結(jié)算單據(jù)和證書，提交銀行辦理議付手續(xù)或委托銀行進行收款等工作的人員。

《國際貿(mào)易單證操作實務》考試全部合格者，可以獲得由上海市對外經(jīng)濟貿(mào)易教育培訓中心頒發(fā)的“單證員”崗位合格證書。其考試要求中的“單證操作實務”部分包括“根據(jù)信用證和制單補充材料制作商業(yè)發(fā)票、裝箱單、海運提單、保險單、原產(chǎn)地和匯票”等內(nèi)容，這些內(nèi)容都應在具體課堂教學環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出來，以加強學生的運輸單證操作能力。

（二）國際貨運員資格證書。國際貨運員的工作是接受進出口貨物發(fā)貨人和收貨人的委托，為其辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務。考試合格者可獲得由國家商務部頒發(fā)的《國際貨運從業(yè)人員資格證書》。考試內(nèi)容包括國際貨代業(yè)務和國際貨代專業(yè)英語兩部分，其中國際貨代業(yè)務包含國際貨運知識、國際海上貨運理論與實務、國際航空貨運理論與實務、國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流理論與實務等內(nèi)容。

在具體教學過程中，我們可考慮分別在海運、陸運、空運內(nèi)容的最后部分，對相關的貨運的業(yè)務知識進行講授與互動式教學。

（三）報關員資格證書。報關員是指通過全國報關員資格考試，依法取得報關從業(yè)資格，代表所屬企業(yè)向海關辦理進出口貨物報關納稅等通關手續(xù)并依此為職業(yè)的人員。報關員必須具備一定的學識水平和實際業(yè)務能力，熟悉與貨物進出口有關的法律和對外貿(mào)易知識，精通海關法規(guī)、規(guī)章并具備辦理業(yè)務的技能。

報關是指進出口貨物收發(fā)貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續(xù)及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據(jù)證件，并接受海關的監(jiān)管和檢查等。報關是履行海關進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。

報關的業(yè)務已成為貨物運輸業(yè)務的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容知識是國際貨物運輸實務課程的重要組成部分，由于其在先導課程《國際貿(mào)易實務》中已有所講授，僅此在本課程的講授過程中應注意兩方面：一是對已學報關知識的復習；二是將報關的業(yè)務知識融入貨物運輸業(yè)務知識體系中，使整個國際貿(mào)易業(yè)務知識更具完整性和系統(tǒng)性。

（四）報檢員資格證書。報檢員是指獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局規(guī)定的資格，在國家質(zhì)檢總局設在各地的出入境檢驗檢疫機構注冊，辦理出入境檢驗檢疫報檢業(yè)務的人員。報檢員受國家質(zhì)檢總局主管，檢驗檢疫機構負責組織報檢員資格考試、注冊及日常管理、定期審核等工作。報檢員資格證書分為自理報檢員資格證書和報檢員資格證書。取得自理報檢員資格證書的學員可在下列自理報檢單位從事報檢工作：有進出口經(jīng)營權的國內(nèi)企業(yè)，出口貨物的生產(chǎn)企業(yè)，中外合資、中外合作、外商獨資企業(yè)，進口貨物的收貨人或其人，進出境動植物產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲存、運輸單位，有進出境交換業(yè)務的科研單位，其他需報檢的單位，等等。

在具體教學過程中同樣應注意報檢業(yè)務知識與貨物運輸業(yè)務知識的關系，可在本課程的講授過程中對與報檢知識相關的內(nèi)容加以說明，引導與激發(fā)學生對報檢資格證書的興趣與對實踐性學習的積極性。

二、實驗教學環(huán)節(jié)

（一）普通實踐教學環(huán)節(jié)。適時增加相關的實踐教學，針對職業(yè)資格的要求，通過軟件操作模擬具體的實務操作流程、單證制作等內(nèi)容。如進行報關操作模擬，利用報關模擬實訓系統(tǒng)，讓學生熟悉報關操作的基本流程，報關單據(jù)，等等；進行貨代操作模擬，學生利用訂艙系統(tǒng)可以熟悉貨代訂艙配載操作的基本流程，熟悉訂艙委托所錄入的內(nèi)容，配載具體操作步驟。

（二）仿真實訓環(huán)節(jié)。由于就業(yè)形勢嚴峻，我國高校越來越重視實踐性教學的實施，仿真實訓的優(yōu)越性在實踐性教學中的優(yōu)點日益突出，很多高校購買了各種專業(yè)相關的實踐操作的教學軟件，讓學生在實驗室機房內(nèi)扮演各種外貿(mào)角色進行操作。這種教學手段可以讓學生全面掌握國際貨物運輸流程的所有步驟及其所涉及的當事人、各個環(huán)節(jié)的必要單據(jù)等，還能直接了解不同國家的主要港口及其稅費等。因此仿真實訓已成為各個院校的熱衷的教學方式，其真實性、靈活性、可操作性受到教師和學生的認可。例如用友公司的跨專業(yè)實驗教學軟件，可以實現(xiàn)多個專業(yè)多個角色的合作性實踐教學，不同專業(yè)的學生通過一定的方式扮演不同的角色，例如國際貿(mào)易專業(yè)與財務專業(yè)、會計專業(yè)、企業(yè)管理專業(yè)等多個專業(yè)共同進行軟件的實踐性教學，不僅可以將課堂中的本專業(yè)知識加以應用，而且可以熟悉各相關行業(yè)人員之間的業(yè)務關系及流程。

三、企業(yè)實訓環(huán)節(jié)

上述的仿真實訓確實可以發(fā)揮很大的作用，但企業(yè)實訓并非可以摒棄，虛擬的軟件實訓不能完全替代現(xiàn)實中的業(yè)務流程及操作。國際貨物運輸中比較重要的就是海洋運輸，而我院地處沿海城市煙臺，煙臺是我國和國際上的重要港口，有很多的海運公司和貨代公司。在此環(huán)節(jié)，可以在課堂和實驗的基礎上，結(jié)合職業(yè)資格的要求，為學生提供相關企業(yè)的參觀和實訓活動，增強學生的實際操作能力，以及解決具體問題的反應能力。

《國際貨物運輸實務》課程是一門注重實際操作性的專業(yè)課程，但以往的教學中實踐性內(nèi)容比重較少，不能為學生以后的工作提供針對性的技術支持。我們應結(jié)合相關的職業(yè)技術標準，實行方向更明確的實踐性教學，以課堂教學體現(xiàn)、仿真實訓、企業(yè)實訓三方面相結(jié)合的教學方式，培養(yǎng)國際貿(mào)易專業(yè)學生實際操作能力，為其今后的就業(yè)提供更具專業(yè)化、更具實踐能力的技術支持，以應對越來越嚴峻的大學生就業(yè)形勢，以達到教學與就業(yè)的無縫鏈接為目標，實施適合本課程的實踐教學方式。

參考文獻：

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［3］趙建玲，沈雙生.高校推行職業(yè)資格證書的探討［J］.河北大學成人教育學院學報，2007，（12）.

第5篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

[關鍵詞]大通關；電子口岸；航空貨運

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類號]F125 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-03

1 中國航空口岸現(xiàn)狀

2013年9月，提出建設“一帶一路”的戰(zhàn)略構想，投資貿(mào)易合作成為“一帶一路”重點建設內(nèi)容。近年來，國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建立，促進了中國與周邊經(jīng)濟體的貿(mào)易往來。其中，貿(mào)易便利化是需要著力解決的問題。

在宏觀上，2014年我國進出口額達4.3萬億美元，全球貨物貿(mào)易國排名第一位，全球市場份額穩(wěn)中有升。隨著對外開放水平的不斷提高、貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴大，2014年12月26日，國務院印發(fā)《落實“三互”推進大通關建設改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通關協(xié)作機制，優(yōu)化通關流程。顯然，國際航空貨運的通關環(huán)境依賴于大通關服務體系建設，其通關效率的提高有助于提升貿(mào)易便利化水平。

在中觀上，2014年，中國民航業(yè)國際航線完成貨郵運輸量168.4萬噸，比去年增長9.0%。隨著一系列政策的出臺以及跨境電商的興起，國際航空貨運將迎來利好的發(fā)展局面。然而，我國航空貨運業(yè)仍存在著許多不足，自身行業(yè)信息化建設遲緩，沒有一個統(tǒng)一的信息平臺。目前，全國63個空運口岸電子化程度低，仍以手工模式操作。構建科學、高效的信息平臺、整合貨運行業(yè)的業(yè)務，有助于升級行業(yè)信息化水平，推進貿(mào)易便利化建設。

在微觀上，航空貨運鏈涉及企業(yè)多、流程復雜。運輸作為貨物流通的重要環(huán)節(jié)之一，在國際航空貨運中，通關效率影響著生產(chǎn)企業(yè)的服務質(zhì)量和運營效率，有利于提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力，助力“中國制造”參與國際貿(mào)易市場角逐。

“一帶一路”的建設是系統(tǒng)工程，構建大通關服務體系是貿(mào)易便利化的基礎，航空運輸建設是重要支撐點，其中，打造共商、共建、共享的信息化平臺成為推動互聯(lián)互通的重點。因此，對于航空貨運業(yè)來說，需要實現(xiàn)航空口岸電子化、“一站式作業(yè)”，在電子化口岸這一平臺健全航空貨運信息共享機制，推進航空貨運全流程的可視化和無紙化、一體化通關管理，才能實現(xiàn)真正意義上的大通關。因此，實現(xiàn)航空口岸電子化是現(xiàn)階段各方的重要任務。

2 航空電子口岸建設原則

口岸作為國際物流的重要節(jié)點之一，如何保障口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運轉(zhuǎn)，是口岸電子化建設的重要目標之一。而大通關建設的目的是減少審批程序，協(xié)調(diào)口岸各方建立有效的工作機制，通過科學的監(jiān)管，實現(xiàn)口岸管理部門有效監(jiān)管和高效服務。因此，航空電子口岸是在大通關體系的指導下進行建設，既需要提高行政效率和管理水平，又需要優(yōu)化通關流程、提高企業(yè)通關效率，促進對外貿(mào)易的快速健康發(fā)展。因此，航空電子口岸的建設需要滿足以下原則。

2.1 滿足先進性和可靠性

運用先進且成熟的信息技術，在構建航空電子口岸平臺的同時，確保硬件的可靠性、軟件程序的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)保存、傳輸?shù)牧鲿?，并且建立資料備份機制、應急處理機制，為航空貨運管理提供可靠支撐。

2.2 統(tǒng)一規(guī)劃，共同實施

建立航空電子口岸需要各聯(lián)檢單位的共同努力與配合，對于制定的口岸工作機制，各方共同實施，才能實現(xiàn)服務標準、技術標準和管理標準的統(tǒng)一。

2.3 滿足開放性和延展性

航空電子口岸的業(yè)務涉及海關、稅務、工商、質(zhì)檢及外匯等政府部門，與各聯(lián)檢單位的系統(tǒng)相連接時，需要滿足接口和協(xié)議的標準化。并且，航空電子口岸平臺本身應是可擴展的，通過不斷的更新與優(yōu)化，滿足航空貨運未來發(fā)展需求。

3 航空電子口岸建設方案

3.1 航空電子口岸建設思路

我國航空電子口岸是從航空貨運發(fā)展需求的角度出發(fā)，以中國電子口岸平臺為基礎，以大通關建設為服務理念，運用RFID技術、GPS技術和數(shù)據(jù)處理技術，借助國家電信公網(wǎng)，將國家各行政管理機關分別管理的進出口業(yè)務信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換的公共數(shù)據(jù)中心。

3.2 航空電子口岸技術支撐平臺

技術平臺是建設航空電子口岸的基礎，通過塑造信息集成環(huán)境，聚合各個環(huán)節(jié)分散、異構的電子貨運信息資源，在訪問Web版或軟件版航空電子口岸時，實現(xiàn)非結(jié)構化貨運文檔信息、結(jié)構化貨運數(shù)據(jù)資源和聯(lián)檢單位內(nèi)網(wǎng)及其辦公系統(tǒng)跨數(shù)據(jù)庫、跨系統(tǒng)的無縫連接，航空電子口岸平臺支持貨運信息搜索、查詢、傳輸。此外，根據(jù)企業(yè)業(yè)務特點，為不同企業(yè)用戶提供滿足其需求的業(yè)務辦理。詳細功能如圖1所示。①身份認證子系統(tǒng)：航空電子口岸作為中國電子口岸的子單位，空運企業(yè)用戶必須登錄中國電子口岸，進行IC/IK統(tǒng)一身份認證。②統(tǒng)一權限管理子系統(tǒng)：國際航空貨運中，涉及網(wǎng)上支付系統(tǒng)、進口付匯系統(tǒng)、減免稅系統(tǒng)、加工貿(mào)易系統(tǒng)、出口退稅系統(tǒng)、艙單申報系統(tǒng)、出口收匯系統(tǒng)，企業(yè)用戶需多次登錄，也給系統(tǒng)管理帶來大量煩瑣且不必要的重復工作，通過統(tǒng)一權限管理子系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)用戶“一次登錄，多系統(tǒng)多次使用”，由于權限管理控制臺、權限數(shù)據(jù)庫均部署在航空電子口岸，向用戶提供靈活和方便的使用模式，也明確各聯(lián)檢單位定義、業(yè)務權限管理。③數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)：航空電子口岸涉及海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等監(jiān)管部門的應用系統(tǒng)，其次，為貫徹航空電子口岸建設的原則，保證貨運信息的安全性和可靠性，實現(xiàn)貨運單據(jù)等信息互聯(lián)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建立承擔了相關系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、交互。

3.3 航空電子口岸功能介紹

航空電子口岸服務平臺作為中國電子口岸的重要組成部門，是面向空運企業(yè)和航空口岸管理部門等多方用戶提供的數(shù)據(jù)信息服務平臺，它通過整合信息資源，實現(xiàn)航空貨運各環(huán)節(jié)的聯(lián)檢單位與聯(lián)檢單位之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與聯(lián)檢單位之間的協(xié)同運作。如圖2所示，航空電子口岸的功能架構基本覆蓋了政務、商務、物流發(fā)展的基本需求。在國際航空貨運中，需要經(jīng)過海關、稅務、工商、質(zhì)檢、外匯等政府管理部門的審批，航空電子口岸這一平臺通過整合貨運申報系統(tǒng)、貨運通關狀態(tài)綜合查詢系統(tǒng)等資源，監(jiān)管部門可實行其對管理相對人的監(jiān)督和約束，并行使電子通關、電子報稅等功能，起到維護政治經(jīng)濟秩序的目的。另一方面，航空電子口岸平臺同時兼具電子商務的有關功能，其推出的一系列網(wǎng)上交易服務工具，如口岸支付一卡通，推動第三方支付平臺的發(fā)展。通過數(shù)據(jù)中心，空運企業(yè)還可以獲得運輸、倉儲、銀行、保險等行業(yè)的中介服務。同時，空運企業(yè)間也可以進行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)真正意義上的電子商務。并且，電子口岸平臺在提供貨運信息方面具有專項優(yōu)勢，可以將政府監(jiān)管信息（如報關、報檢、結(jié)匯、退稅等）、航空口岸信息、企業(yè)物流信息（如運輸、配送等）進行整合，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)核查。

4 中國航空電子口岸建設現(xiàn)狀

根據(jù)流程梳理與現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)目前在航空口岸電子化建設中，存在以下問題。

4.1 航空電子口岸建設沒有明確的政策

在航空電子口岸的建設中，從國家的層面，至今尚未出臺相關政策。其次，雖然民航局作為口岸建設的重要成員之一，但處于被動局面。目前，海關在口岸建設中處于主導地位，航空口岸電子化建設需要各聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)與配合，而航空口岸實現(xiàn)電子化的業(yè)務包括出口退稅部門的完稅金額、境內(nèi)企業(yè)名稱數(shù)據(jù)、外管部門的進口付匯、出口結(jié)匯，由于其他聯(lián)檢單位的通關業(yè)務未整合到口岸平臺，尚無法完成航空電子口岸建設。

4.2 航空電子口岸建設沒有統(tǒng)一的實施方案

各聯(lián)檢單位間原有的系統(tǒng)接口和協(xié)議不統(tǒng)一，加之，近年來電子政務的盛行，各聯(lián)檢單位針對自身口岸監(jiān)管業(yè)務，自行開發(fā)信息系統(tǒng)。例如：海關新艙單系統(tǒng)進港部分上線以來，由于系統(tǒng)的斷層導致各個部門的數(shù)據(jù)傳輸都是人工紙質(zhì)的方式，且艙單預錄工作由第三方公司操作，導致“無紙化”實際上還是“有紙”，信息傳遞不及時、差錯率高、貨物滯后、人力物力成本高，致使電子口岸淪為擺設。此外，各地機場所使用的貨運系統(tǒng)不統(tǒng)一，且相互獨立，不能進行數(shù)據(jù)共享，在數(shù)據(jù)傳遞上浪費了人力和物力。如此一來，航空貨運流程變得更加復雜，未能實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、共享標準。

5 推進中國航空電子口岸建設

5.1 中國航空電子口岸建設的必要性分析

隨著“一帶一路”政策的落地，建立與之相配套、相適應的通關管理機制勢在必行，暢通國際物流大通道也是支撐“一帶一路”發(fā)展的重要一步。另外，全國貿(mào)易一體化的新形勢下，“大通關”建設的重點是國際貿(mào)易和國際口岸的便利化。航空電子口岸既符合“大通關”的建設理念，也落實了“三互”改革方案，針對目前口岸管理體制機制所帶來的通關效率低等問題，航空電子口岸建設簡化貨運通關環(huán)節(jié)，運用前置服務、后續(xù)核查等方式將通關非必要的執(zhí)法作業(yè)前推后移，最大程度地優(yōu)化貨運通關效率。

從行業(yè)的角度來說，航空貨運作為貨物流通的一個節(jié)點，需要最大限度地確保暢通無阻，航空電子口岸這一先進的通關模式，運用現(xiàn)代信息技術，有效地促進航空貨運發(fā)展。在信息化建設，航空貨運業(yè)沒有采取集合式發(fā)展，導致原有貨運信息系統(tǒng)各不一樣，形成信息孤島。而航空電子口岸的建設，是在全行業(yè)內(nèi)各個主體進行信息化升級，最終航空貨運所有流程在統(tǒng)一的信息平臺運行。實現(xiàn)了貨運信息的整合，航空貨運的運營效率才可能提高，從而提高航空貨運的國際競爭力。

從企業(yè)的角度來說，空運貨物最基本的流程是：托運人貨運出境海關機場地面服務航空承運人機場地面服務入境海關目的地貨運收件人。如此復雜的航空貨運鏈必然伴隨著紙質(zhì)運輸文件和海量的信息流。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)細微的差錯，都可能導致貨物延遲到達目的地，增加貨物運輸鏈成本、也埋下了危及航空運輸?shù)陌踩[患?？s短貨物運輸時間，是物流運作的本質(zhì)，也是航空貨運的優(yōu)勢所在。在航空貨運的流程中，需加強各節(jié)點有效銜接，縮短節(jié)點間的交接時間，提高節(jié)點間的通過率，其中，最基本的要求是實現(xiàn)貨運信息的共享。另外，電子口岸的建設是服務于貨運發(fā)展，依托電子口岸，航空貨運運輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實現(xiàn)無紙化，據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，若貨運全程電子化將使中轉(zhuǎn)運輸時間平均縮短24個小時，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個中等貨運每票貨物節(jié)省14美元。并且，航空貨運融入電子口岸平臺后，不僅實現(xiàn)了電子化，還具有政策兼容性的優(yōu)點，口岸聯(lián)檢單位實現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。這些優(yōu)點，不僅提升了航空貨運運行效率，而且也帶來了整個航空業(yè)的信息化升級，有助于提升航空業(yè)整體業(yè)務水平和競爭力。

綜上所述，重點發(fā)展國際業(yè)務是我國民航貨運的必然趨勢，電子口岸又是國際航空貨運業(yè)務得以持續(xù)發(fā)展的基礎和趨勢，因此，推動民航貨運加入電子口岸，勢在必行。

5.2 推進航空電子口岸建設的可行性建議

航空電子口岸的建設是在中國電子口岸委辦公室的指導意見下進行，服務于大通關建設。作為航空電子口岸的主力軍，民航局是發(fā)起者、協(xié)調(diào)者、整合者、監(jiān)管者。既需要在行業(yè)內(nèi)重塑航空貨運的運作模式、優(yōu)化國際航空貨運流程，督促空運企業(yè)、機場、貨運等參與，也需要與行業(yè)外海關、質(zhì)檢等部門加強協(xié)作、相互配合，在查驗模式、管理方式、監(jiān)管體制、運行機制、作業(yè)流程等方面進行積極的改革和創(chuàng)新。

5.2.1 開放數(shù)據(jù)接口，共建航空電子口岸平臺

建設航空電子口岸的核心是各聯(lián)檢單位積極開放航空電子口岸項目的數(shù)據(jù)交換接口，統(tǒng)一制定貨運報文標準、基礎業(yè)務代碼、數(shù)據(jù)合法性檢查規(guī)則，并且，在“統(tǒng)一協(xié)商，安全可靠，利益共享”的基礎上，民航行業(yè)主管部門與其他監(jiān)管部門共同開發(fā)建設航空電子口岸平臺，為貨運業(yè)務申報、信息查詢提供先決條件。此外，確保機場、航空公司、人等均可通過其自用的貨運系統(tǒng)與該電子口岸平臺對接，可與聯(lián)檢單位互相收發(fā)并轉(zhuǎn)化貨運信息，并在安全的前提下和權限允許范圍內(nèi)進行數(shù)據(jù)互聯(lián)及提取應用，全面實現(xiàn)電子通關。

針對民航業(yè)內(nèi)信息化水平低等情況，需由民航行業(yè)主管部門牽頭在行業(yè)內(nèi)建立全國統(tǒng)一的國際貨運系統(tǒng)，滿足不同類型的貨運系統(tǒng)也可傳遞貨運數(shù)據(jù)信息，不同的系統(tǒng)間實現(xiàn)互相轉(zhuǎn)碼、識別并轉(zhuǎn)錄，提高數(shù)據(jù)傳輸效率。從而，實現(xiàn)航空貨運業(yè)與航空電子口岸的無縫對接。

5.2.2 優(yōu)化貨運通關流程

首先，就目前的航空貨運通關流程而言，民航行業(yè)主管部門與海關部門協(xié)商，共同優(yōu)化貨運通關效率。在貨物申報時，可采用提前申報進出口貨物的模式，縮短通關時間。例如：貨物出口時，提前申報、海關驗放，貨物到達入庫后即可馬上發(fā)送運抵，實現(xiàn)通關；貨物進口時，提前申報、貨到直提，海關通關手續(xù)前移，縮短貨物實際通關時間。為進一步推進電子放行，海關部門取消紙質(zhì)報關單加蓋“放行章”的環(huán)節(jié)，憑電子放行信息辦理交付/發(fā)運手續(xù)。

其次，民航部門需要與檢驗檢疫部門相互配合、協(xié)作，推進貨運信息化建設，全面實現(xiàn)電子申報、電子簽證、電子轉(zhuǎn)單，形成以電子申報、電子監(jiān)管、電子放行為主要內(nèi)容的檢驗檢疫“大通關”建設格局。并且，推行“綠色通道”制度，經(jīng)國家質(zhì)檢總局審查核準，對符合條件的出口貨物施行產(chǎn)地檢驗，口岸檢驗檢疫機構可不查驗、予以放行；建立“直通放行”制度，對符合條件進口貨物，貨物直運至目的地，由目的地檢驗檢疫機構實施檢驗；對符合條件出口貨物，憑產(chǎn)地檢驗檢疫機構簽發(fā)通關單直接辦理通關手續(xù)。這些運用信息化的手段，有助于提高通關效率、降低企業(yè)運營成本、提高航空貨運業(yè)國際競爭力。

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第6篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

關鍵詞：市場競爭；一站式服務；業(yè)務關系；市場信譽

自從我國2001年12月1日加入WTO以來，我國與世界各國貿(mào)易往來日益頻繁。為了迎合市場契機，我國國際貨運行業(yè)迅速發(fā)展，并已成為促進經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。

由于貨代企業(yè)不但可以為貨主提供運輸服務，而且可以通過自己的網(wǎng)絡為客戶提供或代辦保險、報關、報檢等服務，能滿足客戶不同的需求，所以越來越多的貿(mào)易公司愿意委托貨代企業(yè)辦理貨物出運業(yè)務。但由于近些年來國際貨運人隊伍不斷壯大和頻繁發(fā)生的國際金融危機導致市場份額降低，所以貨運行業(yè)存在著更加激烈的市場競爭。

目前中國經(jīng)營不善的國際貨運業(yè)的現(xiàn)狀可概括為：經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)投資少、服務功能少、專業(yè)人才少、缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范。

貨代企業(yè)要想在大浪淘沙中處于不敗之地，必須完善經(jīng)營秩序，拓展自己的業(yè)務范圍，朝多元化方向發(fā)展，不僅要滿足客戶的需求，甚至提供的服務可以超過客戶的期望。

一、提供的運輸服務要以海運為主，兼顧提供空運、陸路運輸和國際多式聯(lián)運服務

由于國際貿(mào)易的2/3貨物是通過海上運輸完成的，大多數(shù)貨代企業(yè)通常和班輪公司有長期的業(yè)務關系，可以享受協(xié)議運價，所以它們提供的運輸服務以海運為主。

當貨主要求貨代安排運輸一些對時間要求比較強、貨運質(zhì)量要求較高的貨物時，如：鮮活易腐貨物或者是參加展覽會的物品，貨代企業(yè)為了不丟失客戶，只好臨時向航空公司詢價或?qū)⒇浳颿o-load（同行間互相拼貨行為） 給其它貨代公司，這樣一方面只有很小的利潤空間，另一方面有時因為一些銜接工作沒做好會出現(xiàn)貨運事故，影響貨代企業(yè)在市場上的信譽。

我國與朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦等14個國家接壤，由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，與周邊國家的經(jīng)貿(mào)交往發(fā)展很快，在和這些國家經(jīng)貿(mào)交往中，國際鐵路、公路運輸成為主要的運輸方式，貨代企業(yè)要想取得這些貨源，除了要精通國際陸路運輸業(yè)務外還要有健全的網(wǎng)絡關系。

國際多式聯(lián)運具有安全快捷、簡化托運、結(jié)算、索賠手續(xù)的優(yōu)點，所以這種運輸方式目前很受貨主青睞。例如：北美大陸橋、小陸橋、微型陸橋運輸都屬于國際多式聯(lián)運方式。作為MTO（國際多式聯(lián)運經(jīng)營人）其前身大多是大型貨代公司或大型船公司，完善服務質(zhì)量，為貨主提供更大的服務空間而拓展的業(yè)務。

二、開發(fā)倉儲質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務

在供應鏈管理關系中，運輸與倉儲之間是相關聯(lián)的。儲存在供應和需求之間起著銜接作用，所以如果貨主利用貨代企業(yè)經(jīng)營的倉庫儲存貨物，往往會委托貨代企業(yè)辦理運輸?shù)绕渌麡I(yè)務，這樣對于貨代公司來說會有連鎖的經(jīng)濟效應。

為了更具有競爭力，我國一些大中型貨代企業(yè)具有自己的倉庫，提供倉儲保管人服務，可以以高水平的資質(zhì)開發(fā)倉單質(zhì)押業(yè)務。

一方面一些資金比較短缺的中小企業(yè)可以通過質(zhì)押倉單解決從銀行貸款難的問題，另一方面銀行因為手中有貨主抵押的倉單可以安心放貸，這樣貨代企業(yè)經(jīng)營的倉儲公司形成了銀行和企業(yè)之間的紐帶和橋梁，但一定要注意嚴格掌握、規(guī)范操作，全面控制其風險。

三、開發(fā)第三方物流業(yè)務

我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物流是物品從供應地向接受地實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！庇纱丝梢姡\輸和倉儲只是物流七個基本要素中的兩個，所以貨代企業(yè)要拓展自己的業(yè)務范圍可以發(fā)展第三方物流業(yè)務。

第三方物流企業(yè)通常包括兩種：資產(chǎn)型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要來源于貨代企業(yè)。貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的第三方物流是在其原有業(yè)務基礎上，通過向運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)的服務延伸，達到為客戶提供一體化服務的目的。在貨代業(yè)務基礎上發(fā)展成為管理型第三方物流已是貨代企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

四、拓展自己的業(yè)務關系，為客戶提供或代辦保險、報關、保險等服務

一些具有一定的業(yè)務能力和經(jīng)濟實力的貨代企業(yè)可以成立自己的報關行、報檢行。每票國際貿(mào)易貨物辦理進出口手續(xù)時都要辦理報關業(yè)務，很多貨物（如：食品、藥品、動植物等）都需要辦理報檢手續(xù)，如果貨代企業(yè)在承攬業(yè)務時能為貨主辦理這些業(yè)務不但可以為客戶提供便捷服務而且能為自己創(chuàng)造利潤空間。如果貨代企業(yè)目前自身不具備成立報關行、報檢行的能力，可以與其它報關行、報檢行建立業(yè)務關系來維系客戶。

五、提高服務質(zhì)量，具有良好的市場信譽。

貨代企業(yè)提供的是國際貨運業(yè)務服務，屬于第三產(chǎn)業(yè)，“提高服務質(zhì)量，具有良好的信譽”對于貨代企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。這就需要提升服務檔次，在業(yè)務操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務的標準規(guī)范企業(yè)行為。這要做到：加強業(yè)務培訓，提高整體素質(zhì)，減少業(yè)務事故；建立業(yè)務規(guī)章，嚴格崗位責任制；貨物和單證要仔細檢查，嚴格交接程序；要有預見性，能發(fā)現(xiàn)潛在事故。

如今貨代企業(yè)提供的全方位“一站式”服務越來越得到廣大貨主的認可和青睞，顯示出強勁的生命力。不同規(guī)模的貨代企業(yè)可以根據(jù)自身特點，在傳統(tǒng)貨代業(yè)務基礎上，開展有特色的貨運業(yè)務服務，提升貨運服務質(zhì)量。相反，如果貨運服務功能單一、管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足，隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高就不能適應市場需求，必然會被分化重組或被淘汰。

參考文獻：

第7篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

關鍵詞：電子商務；信息；物流

中圖分類號：F50文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

（3）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（4）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（5）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

2 信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統(tǒng)計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。

（3）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業(yè)知識，持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

（4）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網(wǎng)絡化電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。④物流經(jīng)營全球化由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。

3 我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI??技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，??然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式。

（1）電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

（2）電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

4 完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章。包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟在加入WTO以后實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻

第8篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

[關鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動；農(nóng)超對接物流配送；配送模式研究

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過物流運輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費形式，像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運輸、快速消費才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運輸工具為汽車，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車輛空載，為車輛實載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運輸采用的大多是農(nóng)用車，車輛完成運輸后空車返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車利用率不高。從集貨地向分貨地運輸采用大貨車運輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車均為專業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車返回，來回運輸成本較高。從分貨地到消費點一般采用小廂貨車運輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費點。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運輸工具為汽車，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來自全國各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過航空、航運、公路運輸?shù)冗\往各省市商或者批發(fā)商，運輸大多為單方面運輸。省市級批發(fā)商通過物流配送或者廂式貨車配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級批發(fā)點，多為空車返回。由縣、鄉(xiāng)級批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車運輸，通?？蓙砘赝?，但由于農(nóng)村需求量有限，運輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問題是單向物流較多，空載運輸加劇運輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面：

1.3.1運輸主體不同

貨物運輸?shù)闹黧w擁有者（車輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車輛、第三方物流車輛、社會營運車輛、批發(fā)商自有車輛、經(jīng)銷商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等。由于運輸車輛的所有人不同，運輸目的各不相同，當完成既定運輸任務后，大多數(shù)車輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運輸車輛通常只單方面獲得貨運信息，而返回時由于沒有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過程中極為明顯。一方面農(nóng)村對城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運信息發(fā)展滯后，運輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運輸成本的增加和運輸資源的重復利用。

1.3.4車輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運輸車輛在裝載貨物上不能共用，這導致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對接經(jīng)營模式

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經(jīng)營模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預訂農(nóng)戶土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷售問題。在農(nóng)超對接過程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務體系，減少了重復運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價格，提高服務質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)缺點分析

2.1.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)點分析

農(nóng)超對接經(jīng)營模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時由于產(chǎn)品銷售多為直銷方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率，解決了運輸成本等。農(nóng)超對接經(jīng)營模式在運營過程中，能夠及時準確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營中，對農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價格下降，同時，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國擴大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對接經(jīng)營模式直接送達農(nóng)戶手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價格。對于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2.1.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式缺點分析

雖然農(nóng)超對接具有相當多的經(jīng)營優(yōu)勢，同時也將是未來農(nóng)村與城市經(jīng)營的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點。農(nóng)超對接對于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對于城市配送中心的運輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶集中管理難度較大。這導致農(nóng)超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對接勢必損害了一部分的利益，一些商家繞過傳統(tǒng)經(jīng)營環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車為店”進行銷售，由于投資成本低，價格要比超市價格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國家提供了財政補貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車等以低于市場價的價格在農(nóng)村銷售，但是農(nóng)村消費水平有限，購買力仍然不高。

2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力和阻力

2.2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中具有實力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶直接簽署協(xié)議進行產(chǎn)品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價低的優(yōu)勢。農(nóng)戶通過與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷售上獲得保障，能夠提高勞動生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運輸成本。

2.2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無法達到平衡，在城市配送中心運輸中，空載問題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進行整合，提高物流利用效率，降低運輸成本。基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個流程模式的主節(jié)點，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點根據(jù)農(nóng)戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿(mào)中心負責取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車情況集中將貨物運往各個農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點，區(qū)域往返加快配送過程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點將各個農(nóng)戶所需送到合作種植戶和對接基地，由農(nóng)戶自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運輸由合作種植戶和對接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿(mào)中心。在整個過程中，運輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運輸車輛往返均能實載。在配送環(huán)節(jié)，對于車輛的選擇可以分成普通型運輸車輛和專用型運輸車輛，普通型運輸車輛可往返運輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專用型車輛負責運輸相似類型產(chǎn)品，由此可解決車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運輸主體解決了貨物運輸車輛主體擁有者的問題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運輸車輛信息不通暢的問題；雙向互動式農(nóng)超對接使物流節(jié)點集中化管理，在運輸過程上簡化了運輸環(huán)節(jié)，降低了運輸資源的重復利用；再根據(jù)車輛貨物使用性質(zhì)進行分類管理，降低了運營成本，解決了車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式對降低城市農(nóng)產(chǎn)品價格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實意義，在具體運營中，通過總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動式農(nóng)超對接物流配送運輸體系，實現(xiàn)科學化管理，對社會發(fā)展起到積極的促進作用。

參考文獻：

[1]孔祥智，郭艷芹現(xiàn)階段農(nóng)民合作經(jīng)濟組織的基本狀況，組織管理及政府作用[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2006（1）：54-59

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[3]楊為民，蒲應龔，吳春霞中國蔬菜供應鏈優(yōu)化研究[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，2007

第9篇：航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點范文

關鍵詞 公路運輸 經(jīng)濟發(fā)展 特點 作用

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟實力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況如何。交通運輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運輸方式的公路運輸是交通運輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。公路運輸因具有快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)點，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸經(jīng)濟日益成為經(jīng)濟生活中的一個重要組成部分。

1公路運輸?shù)闹饕攸c與優(yōu)勢

公路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：（1）機動靈活。公路運輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。（2）運送速度快。與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運達目的地。（3）“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應性強。公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

2公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用

2.1公路運輸有利于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展

公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進行，同時，又將產(chǎn)品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，國民經(jīng)濟才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行；另一方面公路運輸行業(yè)為國家經(jīng)濟提供了相當數(shù)量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展有著重要的推動作用。

2.2公路運輸有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本

公路運輸縮短了運輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經(jīng)濟發(fā)展。

2.3公路運輸有利于改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升

我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運輸相對于其它運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其它運輸方式的不足，銜接其它運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經(jīng)濟手段可以有效地改善經(jīng)濟運行方式，進而提升經(jīng)濟質(zhì)量。

2.4公路運輸有利于促進信息交流，促進經(jīng)濟均衡發(fā)展

公路運輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進行投資，也促進了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強和密切與國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟技術合作，這都有利于經(jīng)濟均衡全面發(fā)展。

總之，公路運輸建設關系到國民經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經(jīng)濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家，我國的公路運輸對我國經(jīng)濟發(fā)展起著顯著的前導性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動我國經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

參考文獻