高速公路噪音污染精選(九篇)

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第1篇：高速公路噪音污染范文

何麗華是勝利村村民，與丈夫羅秋生、女兒羅曉娜、婆婆徐雪梅居住在該村16號。他們的住房在沿江高速公路建設之前建造，坐南朝北。建設高速公路時，高速路公司拆除了公路主線上的建筑，動員拆除毗鄰高速公路兩旁的其他建筑。何麗華一家不在強制拆遷的范圍之內，所以高速路公司只是動員他們拆除。

高速公路通車后，許多村民因不堪忍受高速公路的噪聲之苦，基本都搬離了。但是，何麗華一家因為經(jīng)濟原因沒有拆遷。高速公路從何麗華房屋的西側穿過，其房屋距離高速公路路面18米，距隔離柵10米。

高速公路通車后，何麗華一家的平靜生活被徹底打亂了。一到深夜，除了高分貝噪聲，還有往來的高亮度大車燈光，穿透家里的窗玻璃。何麗華拉上窗簾再蒙上一層布，都不管用。后來，他們把窗戶玻璃全換成深茶色的，也沒改善這種情況。隨著時間的推移，高速公路的車流量越來越大，何麗華一家飽受困擾。2010年11月10日，何麗華申請對其居住環(huán)境的噪聲進行檢測，經(jīng)專業(yè)人員當日22：00至22：20進行的噪聲檢測，宅南室外測點為70.7分貝，宅西側房間室內測點為57.7分貝。

2011年6月30日，何麗華來到江蘇省常熟市人民法院，將高速路公司告上法庭。9月3日，常熟市人民法院開庭審理了此案。何麗華一家痛陳了所遭受的傷害后，強烈請求法院判決高速路公司采取有效措施把噪聲降低到夜間45分貝以下，并要求賠償全家人自2004年8月19日至噪音降到夜間45分貝以下時間遭受噪音污染的損失，每人每月120元。高速路公司代表辯稱，何麗華一家第一項訴訟請求不是國家標準，要求的賠償沒有法律依據(jù)。

常熟市人民法院經(jīng)審理后認為：何麗華一家的房屋建造在前，沿江高速公路建設在后。自沿江高速路建成通車后，何麗華一家所住房屋的環(huán)境噪聲超過了國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標準。高速路公司作為高速公路的經(jīng)營管理者，有責任采取措施減輕噪聲影響。鑒于何麗華一家長期生活在噪聲污染地區(qū)，故對其要求高速路公司采取有效措施降低噪聲污染程度及賠償遭受噪聲污染的損失予以支持。根據(jù)實際情況，常熟市人民法院確定高速路公司每月賠償何麗華一家遭受噪聲污染損失每人每月50元（自2004年8月19日至2012年5月18日），高速路公司應賠償原告1.86萬元。

2013年3月23日，常熟市人民法院依照我國《民法通則》第一百二十四條，《環(huán)境噪聲污染防治法》第二條、第六十一條，《侵權責任法》第六十五條的規(guī)定，作出一審判決，判決高速路公司采用修建隔音墻或其他有效措施，將何麗華一家居住的室外噪聲夜間降到55分貝以下，室內噪聲夜間降至45分貝以下；高速路公司賠償何麗華一家因噪聲污染所造成的損失1.86萬元，并自2012年5月19日起按每人每月50元的標準給付何麗華一家因噪聲污染所造成的損失。

一審判決后，高速路公司代表不服，向蘇州市中級人民法院提出上訴。8月12日，蘇州市中級人民法院依照我國《民事訴訟法》第一百五十三條第一款第一項之規(guī)定，作出了駁回上訴，維持原判的終審判決。11月，何麗華一家向常熟市人民法院發(fā)出強制執(zhí)行的書面申請。經(jīng)過協(xié)商，何麗華一家與高速路公司達成包括預拆遷在內的解決協(xié)議。

（文中人名均為化名）

律師說法

隨著高速公路的迅猛發(fā)展，越來越多的高速公路穿過城郊鄉(xiāng)村，由此帶來的噪聲污染已成為環(huán)境的公害。面對強勢的高速公路經(jīng)營者，一些居民要么選擇搬離，要么選擇忍讓。而在北京、四川省成都市、廣東省廣州市等城市，位于高速公路旁樓盤的居民和高速公路公司、地產(chǎn)開發(fā)商發(fā)生過類似糾紛。本案的何麗華一家利用法律手段，與處于強勢地位的高速公路經(jīng)營者打了一場“不對等”的官司，更令人關注。

我國《環(huán)境噪聲污染防治法》第二條規(guī)定：“本法所稱環(huán)境噪聲污染，是指所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現(xiàn)象。”這一條款規(guī)定了構成環(huán)境噪聲污染的兩個必要條件：一是超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標準，即噪聲排放超過了污染物排放標準。二是排放的噪聲干擾他人正常的生活、工作和學習。2008年10月1日起施行的《聲環(huán)境質量標準》規(guī)定：一類區(qū)域環(huán)境噪聲限值為晝間55分貝、夜間45分貝；二類區(qū)域環(huán)境噪聲限值為晝間60分貝、夜間50分貝。鄉(xiāng)村區(qū)域一般不劃分聲環(huán)境功能區(qū)，但根據(jù)環(huán)境管理需要村莊原則上執(zhí)行一類環(huán)境功能區(qū)域要求。何麗華一家居住的房屋坐落于對環(huán)境噪聲污染標準要求較高的村莊，其噪聲污染標準限制應當按照村莊或居民區(qū)的標準確定。沿江高速公路江蘇太倉段通車后，該房屋被迫坐落于交通干線旁，室外聲環(huán)境遭到了破壞，因此給何麗華一家的日常生活所造成的不利影響客觀存在，且處于持續(xù)狀態(tài)。我國《環(huán)境噪聲污染防治法》第六十一條規(guī)定：“受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失?！蔽覈肚謾嘭熑畏ā返诹鍡l規(guī)定：“因污染環(huán)境造成侵害的，污染者應當承擔侵權責任?！惫食Ｊ焓腥嗣穹ㄔ号袥Q沿江高速路公司向何麗華一家承擔賠償責任適用法律正確。

第2篇：高速公路噪音污染范文

關鍵詞：高速公路設計；綠色環(huán)保問題；探索

中圖分類號：U412.366文獻標識碼：A文章編號：1671-2064（2017）18-0087-01

高速公路建設對于整個的生態(tài)環(huán)境而言影響無疑是巨大的，為了緩解這種社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間所產(chǎn)生的矛盾，在進行高速公路設計之初便需要融入較強的綠色環(huán)保理念。然而在我國現(xiàn)階段的高速公路設計環(huán)節(jié)中，對于綠色環(huán)保理念的應用相對較少，而真正可以稱之為“環(huán)保型高速公路”也非常少的，傳統(tǒng)的高速公路設計師更喜歡將目光放到經(jīng)濟利益上面，我們必須要轉變思想，通過不懈的努力來滿足社會可持續(xù)發(fā)展的需求。

1傳統(tǒng)高速公路對于綠色環(huán)保弊端

傳統(tǒng)高速公路對于綠色環(huán)保的弊端是十分巨大的，結合實際工作經(jīng)驗，總結出來可以分為如下幾方面[1]：

（1）占地問題。高速公路與其他建筑項目一樣，均離不開一定面積的土地，很多時候都是以林地、農(nóng)田等形式出現(xiàn)的，還有一些個別現(xiàn)象還會以沿線的住房用地為高速用地，這不僅會導致大量的拆遷事件發(fā)生，同時還很大程度上影響了林業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。（2）公路易對沿線植被造成破壞。整個的高速公路施工過程中難免為周圍的環(huán)境造成影響，特別是對于一些沿線植被的破壞更是造成生態(tài)失衡、水土流失的重要成因。（3）交通噪聲帶來的環(huán)境保護問題。由于公路所產(chǎn)生的噪音是無法從根本上避免的，隨之而來的便是對高速公路周邊居民產(chǎn)生了較大的噪音危害，久而久之這種噪音危害還會直接誘發(fā)周圍居民的一些生理疾病。（4）由于車輛行駛所造成的大氣環(huán)境污染也將會對周邊的空氣質量產(chǎn)生嚴重污染，而水體的污染問題更是會直接導致周圍以及下游局部的飲水質量遭遇到改變。

針對以上幾大方面的影響，我們必須要對日夜生存的生態(tài)環(huán)境給予足夠保護，在高速公路的設計當中融入較強的綠色環(huán)保理念，也只有這樣才能夠真正將高速公路的環(huán)保性進行提升，為全國的高速公路建設帶來正面的生態(tài)效益。

2綠色環(huán)保下的高速公路線路設計

在綠色環(huán)保理念下的高速公路設計中，線路是最為基礎的環(huán)節(jié)，它在決定著高速公路建設項目成敗的同時，直接會對工程施工、工程造價產(chǎn)生巨大影響，所以說整個的高速公路線路設計直接對整體項目成功與否起到了直接決定性因素。而在綠色環(huán)保理念下的高速公路設計必須要最大程度上降低對周邊生態(tài)環(huán)境的影響[2]。

2.1結合實際地形來設計適當?shù)穆肪€

我國是一個幅員遼闊的國家，擁有著具有不同地理環(huán)境、生活習慣的地質、地貌，而綠色環(huán)保下的高速公路線路選擇與設計必須要結合這種多樣的地質、地貌特征，在充分融合各方面的因素后來減少環(huán)境破壞程度、保護生態(tài)環(huán)境的完整與健全。在進行線路設計之前，勘察人員、設計人員等相關工作者必須要做好科學的選線與踏勘工作，對于那些經(jīng)過村莊、河流的線路進行科學論證，在保證線路合理、經(jīng)濟以及可行的同時，處理好其中的各個細節(jié)處理，最大程度上保證地形的自然延伸。

2.2通過耕地資源的保護來減少農(nóng)田損壞

作為世界第一人口大國，我國面臨著人均耕地面積偏低的局面。為了保護現(xiàn)有耕地數(shù)量，我們在進行高速公路建設的過程中要盡可能的選擇一些非耕種地、廢棄山地等區(qū)域來作為綠色環(huán)保高速公路的開辟路線。最大程度上避免牧區(qū)、農(nóng)田等耕地資源的損耗。

2.3通過減少土建挖掘來提升公路自身安全

在傳統(tǒng)的高速公路設計領域，通常都存在著生態(tài)效益分析不足、環(huán)境保護考慮不周全等弊病，與此同時還經(jīng)常對挖掘工程開展過程中的環(huán)保性、安全性考慮不充分。無論是對土地的高埋還是深挖都是利用人工手段來建造路基的，而這種技術的公路往往均具有較低的耐久性與安全性。另一方面，僅憑人工挖掘也很容易對一些土體本身結構進行破壞，從而導致其穩(wěn)定性發(fā)生改變，極易導致水土滑坡、水土流失、水土崩塌等自然災害[3]。

2.4充分利用新型技術減少棄方的發(fā)生

當綠色環(huán)保高速公路途徑山區(qū)的時候，除了要考慮整體山區(qū)的起伏變化外，還要保證公路的縱平面均衡、連續(xù)，而其中必須進行的一些挖掘工作將會直接導致大量的廢土產(chǎn)生。所以在開始高速公路設計的時候，我們可以利用先進的四維仿真技術對路線的線形進行模擬設計、施工，配合四維成像來不斷選擇最為優(yōu)化的路線，減少棄方的發(fā)生。

3結語

綜上而言，建設環(huán)保型高速公路不僅是一件功在當代、利在千秋的事業(yè)，同時也是創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展型公路的必然途徑。我們在進行高速公路設計的同時，必須要引入綠色環(huán)保理論，通過合理的布線來減少周邊環(huán)境的破壞程度，綜合對安全、生態(tài)、經(jīng)濟利益等方面進行考量，以此來推動整個的高速公路事業(yè)的良性建設與發(fā)展。

參考文獻 

[1]孫文萱.高速公路設計中綠色環(huán)保問題的探討[J].科技展望，2016，（28）：38. 

[2]毛精駿.山區(qū)高速公路路線設計基本思路及選線方法的研究[J].四川建材，2015，（4）：131-132. 

第3篇：高速公路噪音污染范文

【關鍵詞】高速公路建設 環(huán)境保護

1 廈蓉高速公路貴州境簡介

廈蓉高速公路起于廈門，經(jīng)福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節(jié)等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網(wǎng)內18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向 交通 部報送關于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設規(guī)劃的請示，到國家發(fā)改委正式批準這條高速公路建設，僅用了7個月零9天。

廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規(guī)劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉(xiāng)與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設計時速100公里／小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進行施工，設計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經(jīng)廣西三江、桂林直達廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建成后，貴州將與包括廣州、深圳、珠海和香港、澳門在內的整個珠三角地區(qū)連為一體，對從根本上改變貴州的落后面貌、促進全省 經(jīng)濟 與社會的快速發(fā)展都具有非常深遠的戰(zhàn)略意義。

2 廈蓉高速公路貴州境存在的環(huán)境問題

2.1環(huán)境污染。城鎮(zhèn)生活廢棄物、 工業(yè) 三廢及礦山開發(fā)等廢棄物的排放，農(nóng)藥、化肥的過多使用，使有的地區(qū)的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。

2.2崩塌、滑坡、泥石流。這是貴州一些地區(qū)發(fā)生較多的地質災害，其發(fā)生頻率較高，突發(fā)性強，常造成人民生命財產(chǎn)的損失。特別是廈蓉高速經(jīng)過地區(qū)，這里河流溯源侵蝕強烈，加之人口密度大，資源較多開發(fā)，因而成為全省滑坡、崩塌、泥石流較多的地區(qū)。近年來隨著土地資源開發(fā)強度不斷增大，也有日益加劇之勢。

2.3巖溶石漠化。巖溶石山區(qū)土層稀少，加之土地過度開發(fā)造成的水土流失，使巖質地面大范圍擴展而形成巖溶石漠景觀。

2.4.洼地洪澇。這是巖溶區(qū)的又一種地質災害，其發(fā)生頻度較高、分布范圍較廣，而且受災的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的農(nóng)業(yè)歉收損失較大。森林植被破壞，土壤侵蝕嚴重，是洼地洪澇最直接的影響因素，因而這種災害的高發(fā)區(qū)往往就是巖溶生態(tài)環(huán)境嚴重惡化的地區(qū)。

2.5.巖溶塌陷。主要發(fā)生在巖溶地下水開發(fā)強度大，特別是井采集中的城鎮(zhèn)工礦區(qū)。水城、安順及貴陽等巖溶地下水開發(fā) 歷史 較長的城市，是巖溶塌陷集中發(fā)育的地區(qū)，隨著地下水的開發(fā)強度及范圍增大，巖溶塌陷有不斷蔓延的趨勢。

隨著廈蓉高速公路在貴州的建設，建設過程中的一些活動進一步加劇了該地區(qū)存在的這些環(huán)境問題，對當?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。

3 廈蓉高速公路環(huán)境問題的解決措施

3.1嚴格執(zhí)行“三同時”制度：按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《建設項目環(huán)境保護驗收管理規(guī)定》（國家環(huán)?？偩值?4號令）和 交通 部《交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定》的有關要求，在高速公路建設項目工程進行可行性研究時，應與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報告及有關報表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點及各設計階段應采取的措施加以明確并做出相應的工程設計，做到與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

3.2動植物保護：在草原、山區(qū)，尤其是野生動物保護區(qū)內施工，應為野生動物設置足夠的橫向通道，方便其覓食、繁殖和遷徙，并設置保護設施避免動物進入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段，增設人工蓄水設施為其創(chuàng)造飲水條件。盡量減少對 自然 植被的破壞，合理規(guī)劃施工便道、場地和營地，嚴格劃定影響范圍和車輛行駛路線，防止對施工范圍以外的植被造成破壞。這在氣候干旱或生態(tài)條件特殊的地區(qū)尤為重要。

3.3水資源保護：高速公路設計中應盡量對飲用水源地進行避繞，當路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時，既要嚴格保護自然水流形態(tài)，又要有完善的“封閉式”路基排水，使高速公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水通過該系統(tǒng)排向飲用水源地不受污染和破壞。養(yǎng)護中要不斷完善排水系統(tǒng)，加強對排水設施的管理和修繕，不使未經(jīng)沉淀的路面排水隨意排入農(nóng)田、濕地或河流，或因泄露而污染飲用水源。服務區(qū)、收費站等生活污水集中產(chǎn)生地應設有污水處理設施，不能將未經(jīng)處理的污水隨意排放。

3.4大氣污染防治：對汽車尾氣加以控制，對汽車性能加以改良，對汽車燃料加以改進，都可以降低廢氣有害物質含量。環(huán)境監(jiān)測表明，車輛擁堵期間氮氧化物、一氧化碳的排放量會增加50%，因此，合理的公路出入口布局和設計、 科學 的管理也是降低大氣污染的一個有效途徑。另外，設計合理的綠化林帶對抑制高速公路大氣污染，減少沿線居民區(qū)及作物蒙塵也有明顯作用。對于施工中的粉塵污染，除采取遮蓋和灑水滅塵手段外，國外有將土工合成材料用于施工期間的臨時土質粉化高呼，用于治理施工帶來的揚塵、水土流失等環(huán)境問題的技術，值得我國借鑒。

3.5噪聲防治：（1）調整公路線位，在選線上盡量遠離住宅區(qū)、學校、 醫(yī)院 等地段。（2）在設計上，噪聲的影響，土方路段比橋梁要好得多，挖方段的噪聲影響最小。（3）定期維護修理機械，加裝消音裝置，控制施工機械產(chǎn)生的噪音。（4）消減振動噪聲。振動主要來源于水泥混凝土接縫、修補接縫、臺階、伸縮縫等地段。德國的高速公路采用橡膠填塞伸縮縫的方法，可以有效地解決接縫不平與跳車的難題，減少振動。（5）設置防音壁。防音壁的機能是減輕噪聲對周邊人群的干擾。防音壁設計是除橋梁、高架橋、隧洞等結構物之外另一重要結構設計，它可以采用多種形式，入種植攀懸物、植樹、設置林區(qū)隔音帶等。

第4篇：高速公路噪音污染范文

【關鍵詞】公路環(huán)保 綠化美化。

一、前言

我國公路已往由于密度不大，等級較低，技術標準不高，交通量也小，對環(huán)保工作未引起足夠重視。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國家對交通需求迫切，采取了傾斜扶持政策，公路里程每年數(shù)以萬公里在增加，高速公路更是從無到有，從有到多地迅速發(fā)展，人們不僅要求它充分發(fā)揮交通運輸功能，而且還要求它保環(huán)境質量。因此公路的環(huán)境保護，已擺在我們公路工作者面前，是迫切需要解決的一個艱巨的課題。

二、公路環(huán)境保護的要求

就公路而言，如何加強環(huán)境保護工作，我認為應該注意以下幾方面。

（－）在設計方面—一項目準備時

首先要增強環(huán)境保護意識，應該認為，在修建公路時會對四周地貌、環(huán)境所引起的改變是不可逆轉的，而且往往會產(chǎn)生負面影響。但也可以做到興利除弊，在某些方面受到的損失，在另一些方面得到補償。

l、在確定路線方案時，必須進行環(huán)境評估工作，做到公路建設與環(huán)境建設“三同步”，即同步規(guī)劃、同步實施、同步發(fā)展。一方面要從發(fā)展經(jīng)濟、便利交通著眼；另一方面也要開發(fā)文物資源、旅游景點，利用天然湖泊、瀑布供人欣賞。

因此在選定路線方案時，要少占農(nóng)田、少拆遷、少移民，充分利用閑散、貧瘠土地，要保護名勝古跡和生物保護區(qū)（包括原始森林、稀有動、植物，候鳥棲息地…•）

2、在路基設計時，宜減少深挖、高填地段，注意土、石方平衡，減少廢方。對不穩(wěn)定邊坡應予加固，以防止滑塌，同時對山坡部分盡量綠化；沿河路基要防止河岸沖刷，在風積砂等特殊地段也可考慮用生物防治措施。對路基、路面材料要盡可能因地制宜，利用業(yè)廢渣、廢料，變廢為寶，節(jié)省工程費用，也利于環(huán)境保護。

3、在橋隧結構物處，要做到水質少污染，河中魚蝦少受損，少破壞山體林木，注意棄碴的堆放，勿使其流失或阻止水流沖蝕河岸，挖除之石碴可分級（塊石、碎石、石碴）堆置便于利用。

4、在居民區(qū)、學校、醫(yī)院等地方，應防止聲、光、大氣的污染。公路設計時可根據(jù)實際情況采用聲屏障、防眩板或植物等措施，將干擾降到最低限度，植物還可對大氣凈化。

5、采取一些輔助措施，如公路旁增設觀景臺，供乘客遠眺山川美景。在隧道內安裝通風設備，凈化洞內空氣，改善運輸環(huán)境，可增加加行車舒適感和安全感。在服務區(qū)、管理區(qū)要注意廢油、污水排放與垃圾的處理。

6、在一般公路上種植行道樹，在高速公路的中央分隔帶栽種各種花木，其兩側用綠籬代替金屬隔離柵，既可凈化空氣，也給司乘人員以美的享受。

7、除了考慮上述工程技術方面的內容外，也應注意經(jīng)濟論證，要節(jié)省環(huán)保費用開支，從實際出發(fā)解決一些急待解決的事。但也應明白初期對環(huán)保問題考慮越充分越周到，并有一定投入，當公路建成后對環(huán)保的支出，相對會降低些。

（二）在施工方面—一項目實施時

應注意對公路物化生態(tài)環(huán)境的保護，減輕對生物、地文、水質、大氣的破壞，進而創(chuàng)造一個優(yōu)美的工作環(huán)境，為此，應做到以下幾點：

1、禁止采用大爆破進行路基施工，以免對山體造成破壞，也應禁止對綠化樹林剃光頭，這些都會遭致許多不應有的隱患。

2、對借土場和棄土堆應作出有計劃的開采和堆放，同時還可采取借上還田，挖采坑養(yǎng)殖魚蝦，或造成人造湖泊，供人欣賞。

3、砂石材料可盡量向當?shù)卮笮土蠄鲑徺I，質量易控制、數(shù)量可保證，更不會隨意開挖山坡、河道，對保護環(huán)境有利。

4、在運送材料時要修好便道，不要讓材料隨易拋灑，或造成塵土飛揚，尤其在運送石灰、粉煤灰時應用袋裝或車上加蓋蓬布，用酒水車灑水，以免造成農(nóng)作物減產(chǎn)，大氣變壞。

5、在夜間施工不應擾民，注意防止機械、車輛的噪聲和工地照明的強光，影響當?shù)鼐用裥菹⒑褪┕と藛T的安寧。

6、在排放污水時，不應引起當?shù)氐乇硭偷叵滤奈廴荆绊戯嬘盟娃r(nóng)、漁、牧業(yè)水質。

7、在瀝青路面施工時，應注意瀝青加熱時散發(fā)的氣體，對人們健康的危害。

8、在雨季施工時，應做好防、排水工作，既不要使洪水沖壞地表，也不要使污水流人良田、魚塘。

9、施工竣工后，要求施工單位將駐地、預制場、施工現(xiàn)場進行清理，清除建筑垃圾，搬走所余材料及機械，還以場地潔凈。

（三）在營運管理方面——項目運營時

在公路運營通車后，應注意對公路四周社會環(huán)境的影響,尤其是汽車運輸對人體和環(huán)境的影響。如：

1、 汽車所排放之尾氣，對大氣環(huán)境污染影響較大，如裝置類似cacox燃燒調節(jié)器可以緩解；或安放消聲排氣軟管，可有效的減少汽車的排放之污染物。

2、交通噪音（如怪聲、高音、示警車喇叭聲）應有嚴格控制，要遵守國家有關防止噪聲的規(guī)定辦理。

3、洗車場、機修間的廢油、污水應注意排放，要用地下管道排除，不能讓其漫流。

4、對敏感區(qū)要進行監(jiān)測，根據(jù)所測數(shù)據(jù)來調整、增加、完善和改善環(huán)保措施。

由于有了公路或公路連線成網(wǎng)，有利當?shù)刭Y源的開發(fā)（包括經(jīng)濟、文物、旅游等等）,使其交通便利、市場繁榮、人民收入增多、生活水平也相應提高，新居民點的建成，這是有利的一面，因此我們必須消除有害的地方，興利除弊加強公路的環(huán)境保護工作，促進效益的擴大。

三、公路的綠化與美化

公路環(huán)境保護與綠化、美化有著非常密切的關系，綠化、美化是環(huán)保工程措施之一，環(huán)境保護有了綠化、美化增添了不少光彩。公路綠化就其本身而言有多種功能，首先是使四周景觀得到美化，增進道路和沿線地形、地貌的協(xié)調，提高司乘人員行車舒適感；其次可以遮擋陽光，引導視線促進交通安全；而綠化對邊坡穩(wěn)定與加固，防止沖刷，防止吹積砂、塵，防噪音、眩光、振動；凈化大氣，調節(jié)徽氣候，改善四周環(huán)境，形成公路優(yōu)美空間。

下面根據(jù)我們多年實施的經(jīng)驗，針對高速公路的綠化與美化，提出以下一些認識和意見。

（一）綠化美化的目的

高速公路是現(xiàn)代化公路，它以較高的工程技術標準和完善的交通附屬設施，除了可以利用它完成運輸任務外，還可給人們提供一個寬松舒適的運行環(huán)境，行駛在高速公路上可以快捷、安全地達到旅游目的地去觀光娛樂，尤其是從1995年5月起，我國實行雙休日，使人們可在工作之余，經(jīng)過高速公路去旅游勝地或直接到高速公路的具有特點的服務區(qū)休閑度假。當你在沿線能見到翠綠蔥郁的植被、沁人心脾的花卉、悅目爽耳的噴泉和娜多姿的樹叢時，一定會使人精神振奮，能消除工作勞累，以充沛的精力，再投入新一周工作。這樣既達到完成運行任務，又可以滿足娛樂的要求。

只有提高高速公路的綠化度，在其各個工程的可供綠化、美化的一些部位去裝飾它，方可達到上述目的。

對高速公路進行綠化、美化，首先應該重視環(huán)境與景觀。

（二）如何正確對待自然景觀

第5篇：高速公路噪音污染范文

目前我國高速公路路面材料主要采用水泥混凝土和瀝青混凝土。水泥混凝土路面色彩主要為淺色，長時間的駕車容易使駕駛員感覺晃眼，從而造成交通事故。而瀝青混凝土路面色彩一般為黑色，這種路面的吸熱能力低且缺乏環(huán)保性。

2高速公路景觀安全設計要點分析

2.1線性組合

高速公路的線性是典型的三維曲線，一般由平、縱、橫三種曲線組成。在公路路線設計中，遵循公路的線性連續(xù)和流暢等原則進行規(guī)劃設計。在高速公路路線設計中，要注意把美學和公路選線理論結合起來，既能美觀舒適，又能增加行車安全性。

2.2與周圍環(huán)境的適應性

高速公路的建設會對周圍的自然環(huán)境造成嚴重破壞，如挖方填方對原地形的破壞，損害原有的農(nóng)田或樹林，迫使河流改道，濕地減少等。大肆的對原環(huán)境的破壞對公路建設來說是一種危險的行為，因此在高速公路規(guī)劃選線時，應盡量挑選地形地貌簡單的區(qū)域;在高速公路建設時，應盡量減少對原有地形的破環(huán)，考慮周圍環(huán)境，以減少挖方填方對高速公路行車安全的影響。

2.3防止造成駕駛員的視覺污染

人的視覺一直處于搜尋狀態(tài)，而當周圍的景色突然出現(xiàn)刺眼的物體或顏色，人的雙眼將會出現(xiàn)短暫的不適應。當在高速公路快速行駛時，公路周圍不當?shù)木吧珪o駕駛員帶來突兀感。因此位于中央分隔帶或兩側的指示牌、宣傳片或廣告牌應避免使用刺眼的色彩，且應由有關部門統(tǒng)一色調，避免色彩泛濫，以防路面的干凈，使駕駛員的心理產(chǎn)生愉悅之情，給長時間的駕駛帶來輕松感，同樣能夠降低駕駛員的疲勞感，增加行車安全。綠化設計方面除了高度方面應滿足行車安全的功能需求外，還應根據(jù)不同環(huán)境創(chuàng)造統(tǒng)一協(xié)調的公路景觀，緩解駕駛疲勞。如當高速公路進入旅游風景區(qū)時，可采用暖色調植物使人產(chǎn)生興奮的感覺;而當公路穿越炎熱或寒冷的地區(qū)時，可以分別選擇冷色調和暖色調植物給人帶來不同的心理暗示。優(yōu)美的景觀設計、正確的心理暗示可以有效改善司乘人員的心情，使行車安全大大提高。

3基于視線安全的高速公路景觀設計實例分析

3.1高速公路邊坡景觀設計

高速公路邊坡的設計應與整體環(huán)境相融合，符合駕駛員的審美感受和心理需求且起到指導駕駛員行駛的作用。邊坡的綠化可以美化路容，協(xié)調環(huán)境，適當調節(jié)邊坡土質的濕度和溫度可以起到穩(wěn)固邊坡的作用。在某項目中，邊坡為土質邊坡，則可以采用種草、鋪設草皮或植樹等方法美化邊坡環(huán)境，而草的選擇一般選用適應當?shù)刈匀画h(huán)境且根系發(fā)達、能固定生長的中莖低矮的多年生品種。采用局部單獨播種和局部混播相結合的播種形式。植樹則選擇低矮且常綠的灌木叢，以豐富公路景觀，固定土壤。

3.2中央隔離帶景觀設計

高速公路的中央分隔帶寬度一般為1～4m，當中央分隔帶在2m以上時，可選用植物進行綠化造景。中央分隔帶起到設置道路標志、分割上下車流和引導駕駛員視線三重作用。中央分隔帶栽植的植物不僅可以遮光、隔離噪音，而且還能減少駕駛員的眩暈感。中央分隔帶中枝葉茂盛、常綠且耐修剪的植物物種具有較高的防眩作用，設置其中的路標牌應避免顏色單一，這樣既能提醒駕駛員，又能給色調單一的高速公路增加幾分跳躍的色彩。因此中央分隔帶的景觀設計對改善駕駛員的疲勞感和提高行車舒適性和安全性有重要的作用。

3.3擋土墻景觀設計

擋土墻的設計應與周圍環(huán)境充分協(xié)調，顏色和外觀應設計合理。對于重力式擋土墻，可在墻面上進行景觀設計，如可進行具有城市特色意義的雕刻和繪畫。對于錨固式及加筋土等擋土墻，可以對錨桿頭進行美化設計，保證其與環(huán)境的充分融合。具有新穎大方的外形，樸素大方的線條，穩(wěn)固的路用性能的擋土墻才是公路中優(yōu)良的擋土墻。

4結論

第6篇：高速公路噪音污染范文

    一、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)負有告知購房者所購商品房存在或可能存在交通噪音污染的義務

    北京市2007年8月1日頒布實施的《關于銷售新建居民住宅明示建筑隔聲情況及所在地聲環(huán)境狀況的通知》(京環(huán)發(fā)[2007]141號),要求銷售新建居民住宅時明示建筑隔聲情況及所在地聲環(huán)境狀況。根據(jù)規(guī)定,增加相應條款,提示性約定該商品房為住宅的,出賣人承諾該商品房符合國家有關噪聲污染防治的標準,并在合同附件中細化該商品房的建筑設計文件所標注的建筑隔聲情況和環(huán)境影響評價文件上所標注的所在地聲環(huán)境狀況。

    《江蘇省環(huán)境噪聲污染防治條例》(2006年3月1日起施行,以下簡稱“《條例》”)第二十四條第二款規(guī)定:“房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營者應當在銷售前款所指住宅前向購房者公布住宅區(qū)內可能發(fā)生的環(huán)境噪聲污染情況,并對可能受環(huán)境噪聲污染的住宅,采取安裝隔聲門窗等減輕交通噪聲影響的措施”。

    按照環(huán)保部《關于加強城市建設項目環(huán)境影響評價監(jiān)督管理工作的通知》(環(huán)辦〔2008〕70號)要求,房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)在預售房時須注意公示有關環(huán)評及環(huán)保驗收信息,并在售樓合同中專門列出針對潛在噪音污染的提示和免責條款。

    二、房地產(chǎn)開發(fā)項目符合規(guī)劃,經(jīng)驗收合格且已采取降噪措施,仍可能被要求承擔進一步的降噪責任

    《民用建筑隔聲設計規(guī)范》(GBJ118—88)第2.0.4條規(guī)定:“在進行建筑設計前,應對環(huán)境及建筑物內外的噪聲源做詳細的調查與測定,并對建筑物的防噪間距、朝向選擇及平面布置等作綜合考慮。在進行上述設計后仍不能達到室內安靜要求時,應采取建筑構造上的防噪措施?！绷硗?根據(jù)《最高人民法院關于審理商品房買賣合同糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第13條的規(guī)定,商品房室內空氣、室內噪音等質量問題在司法實踐中一般均可被認為是商品房質量問題范疇,商品房室內噪聲水平很可能被理解為是商品房質量的一部分,人民法院有可能以商品房聲環(huán)境超標為由判令房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)承擔質量瑕疵擔保責任。

    司法實踐中各開發(fā)商即便有規(guī)劃手續(xù)雖符合當時規(guī)定,但并不能完全免除其對所開發(fā)商品房受到噪聲污染等進行進一步治理的責任。

    噪音污染是否構成“嚴重影響正常居住使用”而不是“一般的影響正常的居住使用”。這最終將由法院依據(jù)鑒定結果判定。

    三、噪音源項目建設與居住區(qū)項目建設的先后順序是降噪責任和費用承擔判定的關鍵

    按照《條例》第二十三條規(guī)定,高速公路建設經(jīng)過已有的居民住宅時應當進行環(huán)評,高速公路的建設單位主動避開居民住宅或采取控制環(huán)境噪聲污染的措施。按照《條例》第二十四條第一款規(guī)定,在已有的高速公路兩側新建住宅的,住宅距離交通干線不得低于國家和江蘇省規(guī)定的最小距離,住宅的建設單位并應采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。

第7篇：高速公路噪音污染范文

關鍵詞：環(huán)境高速公路污染環(huán)保

Abstract: in order to improve the builders of the environmental protection consciousness, this paper, from the society, economy, and noise, exhaust gas and geology hydrological, ecological aspects introduces highway construction of the impact on the environment; And combined with wu shao highway construction situation of simple expounds several environmental protection measures to improve the wu shao highway builder sense of environment protection.

Keywords: environment highway environmental pollution

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：

環(huán)境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人們的物質生活條件得到了極大的改善，公路建設步伐越來越快。高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設活動，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響。為了減少不利影響，提高人民的生活質量，應在充分考慮工程與環(huán)境相互影響，工程實施與環(huán)境資源開發(fā)的基礎上進行開發(fā)建設。根據(jù)武邵高速公路項目的實際情況，現(xiàn)對高速公路建設對沿線環(huán)境的影響及相應的保護措施做如下介紹：

1、武邵高速公路工程簡介

武夷山至邵武高速公路第六標段全長7.4Km，其中有路基約4.958 Km；橋梁2座（總長714.35m）；隧道一座，長1348.5m；樞紐互通式立交一座，其中包括三座橋及主線路基路面。

2、高速公路建設對環(huán)境的影響

2.1、社會、經(jīng)濟影響

高速公路建成后，會對沿線的經(jīng)濟發(fā)展、工作及文化環(huán)境產(chǎn)生影響。首先，路建成后會增大沿線地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，在一定程度上干擾附近居民的出行，割裂了村莊間的原有聯(lián)系。其次，高速公路提供了良好的交通條件，加速農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、林業(yè)產(chǎn)品的輸送，信息交流及勞動人口流動，提高了區(qū)域間的交流。

2.2、噪聲污染

高速公路的噪聲源主要包括兩個方面：一是在施工過程中，由于挖掘機、推土機、平地機等各種大型施工機械的使用而產(chǎn)生的噪聲污染。這些噪聲較強，對施工人員影響嚴重。二是在公路運營過程中，汽車車體的振動、發(fā)動機運轉、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供的各種服務的設施、設備均會產(chǎn)生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。

2.3、廢氣污染

以汽車、柴油為燃料的汽車開動時會產(chǎn)生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化炭、 二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境進一步惡化，甚至會對全球氣候異常造成一定影響。這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。

2.4、地質、水文方面的影響

高速公路施工時，由于填方和挖方對地表擾動較大，改變了原有的地貌。尤其是隧道的進出口及仰面坡的開挖，對局部山體穩(wěn)定不利，可能會引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質病害。又因土表、土質松軟，增加了水土流失量，可能造成河流淤積、積水淹漫農(nóng)田。臨時施工用地在機械碾壓、人員踩踏下，土壤結構發(fā)生了變化，一定時期內土壤的肥沃難度難以恢復。另外，由于橋梁的修建減少了河床的過水斷面，會造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥砂下沉淤泥，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災害。

2.5、生態(tài)影響

高速公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響可分為兩個階段：一是施工期間對自然環(huán)境造成的非污染性破壞，因施工機械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結構和水的循環(huán)路徑，相應地改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動的規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)蔓延。二是公路運營后，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死，而且，由于汽車廢汽、噪聲、有害物質的產(chǎn)生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是珍特物種)。

3、保護措施

3.1、高速公路規(guī)劃、設計要與環(huán)境相協(xié)調

高速公路規(guī)劃、設計要認真對待環(huán)境保護這一課題，設計前后要進行該地區(qū)的環(huán)境影響評價，滿足環(huán)境保護要求后才可施工。為了達到保護自然環(huán)境的目的，武邵高速公路在規(guī)劃設計前進行了專項的環(huán)保調查。根據(jù)調查監(jiān)測所得的環(huán)境參數(shù)，福建省交通規(guī)劃設計院對武邵高速公路進行仔細嚴密的設計。

（1）路線設計全面考慮沿線地區(qū)的自然環(huán)境與社會環(huán)境，減輕對環(huán)境污染，注意保持生態(tài)平衡。

（2）布線時注意周圍地形協(xié)調，少占農(nóng)田、少拆房屋、少砍果樹，對高填深挖地段注意邊坡穩(wěn)定設計，做好排水及邊坡綠化設計，防止水土流失。

（3）定線時查勘現(xiàn)有的道路。了解地方網(wǎng)絡，認真選擇通道位置，廣泛征求當?shù)厝罕姷囊庖?，做到?jīng)濟合理，方便群眾，減少或避免高速公路造成屏障，方便當?shù)厝罕姵鲂泻透鳌?/p>

（4）重視排水設計，整條路線形成一個完整的排水系統(tǒng)，路面、橋面部積水，橋頭不壅水，涵洞口不堵水，地表水通過排水設施引入河道，不污染魚塘、飲水源，不沖向農(nóng)田，不隨地漫流。

（5）為了防止水土流失，六標段進行了專門的路基綠化和沿線設施綠化設計。

（6）在中央分隔帶內種植矮灌木（株距1.2-1.5米），護坡道種植喬木（株距5米），并在中央分隔帶及護坡道內種植草皮。

（7）對取、棄土場進行了場地綠化、邊坡或護腳防護和排水設計，以減少水土流失。

（8）根據(jù)環(huán)境評價和現(xiàn)場勘察，在靠近高速公路有人居住的民房或學校、單位受噪音影響的段落設置聲屏障。

3.2、做好施工期環(huán)保工作

根據(jù)武邵高速公路六標段施工的實際情況，主要從以下幾個方面做好施工期的環(huán)境保護工作。

3.2.1、建立健全施工期環(huán)境保護制度及相關要求、措施

武邵高速公路建設從一開始就重視環(huán)保問題，在總承包部的積極號召和領導下，六標段成立了環(huán)境保護領導小組，并根據(jù)總承包部環(huán)境保護相關制度要求，結合六標段施工實際，建立適合本標段的環(huán)境保護措施?？偝邪繋ьI各小標段每個月進行定期環(huán)保檢查，六標段還進行不定期自查自糾，在施工中嚴格要求，并使環(huán)保制度、要求操作具體化、規(guī)范化。把武邵高速公路建設中的環(huán)境保護問題提高到了應有的地位。

3.2.2 生態(tài)環(huán)保

（1）福建省為多雨、多臺風地區(qū)，施工期間根據(jù)天氣預報及時做好防雨防臺風工作。在武邵六標所有成員的努力下，2008年成功防御“海鷗”、“鳳凰”兩次臺風的襲擊，并及時掌握大雨及河流上游電站放水情況，及時撤離人員機械，將工程水毀或因沖刷影響周圍的環(huán)境的損失降到最低。

（2）路基施工時，路堤兩側防護及時施做，進行植草綠化，開挖時盡量保留原有植被。

（3）取、棄土場位置根據(jù)環(huán)保要求及土石方調運需要經(jīng)比較后確定，盡量不破壞原有生態(tài)林，不占用農(nóng)田耕地。

（4）注意保護自然資源及生態(tài)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)文物時，立即停止施工并及時通知了有關文物保護單位。

（5）根據(jù)當?shù)丶竟?jié)情況，及時進行了排水溝及截水溝施工，避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生。

（6）加強施工中的環(huán)保監(jiān)督，加強對公路建設施工人員的環(huán)保教育，在施工中自覺做好環(huán)保工作。按規(guī)定，不亂砍亂伐花草樹木，確保生態(tài)環(huán)境不遭人為破壞。

（7）與分包單位簽訂承包合同時，有關于環(huán)境保護的條款。并在工程施工中，嚴格按這些條款進行監(jiān)督、檢查。

3.2.3噪聲防治

（1）根據(jù)環(huán)評結果，結合設計要求，為防止噪聲對洋上村和下沙鎮(zhèn)的影響，將在K53+540-K53+560和K56+260-K56+300段路堤左側分別設20m和40m彩鋼聲屏障，使噪聲對周圍居民的影響降到最低。

（2）對施工機械的使用時間作了合理安排，噪聲高的施工機械安排在白天施工，離居民點、學校等敏感區(qū)較近的場所避免夜間22點至第二天6點作業(yè)，盡量降低對周圍居民的噪聲污染。

（3）對機械建立明確的臺帳，并進行定期檢查，要求其及時保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；

3.2.4大氣污染防治

（1）料場、拌和站等設在空曠地區(qū)，相距200m范圍內，無集中的居民區(qū)、學校等。

（2）施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料加以遮蓋。

3.2.5水污染防治

（1）橋梁基礎施工選擇枯水期進行，采用圍堰施工工藝，富屯溪大橋成功完成5#-8#鉆孔灌注樁施工。

（2）橋梁施工的鉆機設備經(jīng)常進行保養(yǎng)，樁基施工泥漿設沉淀池，并用泥漿運輸車將泥漿運至環(huán)保部門指定地點，避免使沿線河流受污染。

（3）鉆機施工時，定期檢查保養(yǎng)，及時維修或更換，保證施工機械不漏油，并注意殘油、廢油的回收和處理，保證水體不受污染。

（4）油料、化學物品等的堆放遠離民用水井及河流附近，防止雨水沖刷進入水體。

3.2.6固體廢棄物污染防治

（1）施工營地遠離河岸至少在200米以上，并在營地設垃圾站，各類生活垃圾按規(guī)定集中收集，及時清運。生活垃圾及時集中并運送垃圾站處理。

（2）土石方施工時，按設計要求取土、采石和棄渣；對施工人員應加強環(huán)保教育，嚴禁不按設計規(guī)定隨意拋棄施工廢渣，甚至危及路基穩(wěn)定。

（3）教育施工人員養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，不隨地亂丟垃圾、雜物，保持工作和生活環(huán)境的整潔。

3.2.7資源浪費防治及其他

（1）要求施工及辦公區(qū)域的水電資源要珍惜利用，大家自覺遵守，能夠做到人走斷電、停水。

（2）項目部集中辦公區(qū)廢棄物品實行二次利用與集中回收相結合，如廢紙的再利用與回收，既可免去視覺污染，又不會造成資源浪費。

（3）全員環(huán)保教育工作進展良好，節(jié)約資源的意識大大提高。

（4）針對施工中隨時可能出現(xiàn)的環(huán)境問題，及時投入了大量人力、物力、財力，嚴格把關，保證環(huán)保工作有序進行。

（5）項目部黨員及先進分子自發(fā)組織，輪流打掃公共辦公區(qū)域，保證大家工作環(huán)境良好。

（6）項目部針對季節(jié)變化，制定專門的冬季、雨季等施工工作環(huán)境控制措施，為保證施工人員的工作環(huán)境打下堅實基礎。在施工中，項目部工會委員會經(jīng)常組織調查施工人員工作與生活環(huán)境，及時糾正改進，保證大家身心健康。

3.2.8需要繼續(xù)改進的方面

根據(jù)施工的實際，結合國家及地方環(huán)保的相關要求，在以后的施工中還應繼續(xù)做好以下工作：

（1）對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復原地表層。

（2）安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

（3）沿河路段路基施工時，應注意先建攔渣設施，一避免土石方落入水體中。

（4）隧道進洞施工，實現(xiàn)“零”開挖進洞，盡量不破壞洞頂原有植被。

（5）制定環(huán)境保護專項資金管理辦法，對環(huán)保資金實行?？顚Ｓ?，保證環(huán)保工作順利進行。

4、做好運營期環(huán)保工作

4.1交通噪聲防治

（1）附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。

（2）加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

4.2大氣污染防治

嚴格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

4.3水污染防治

（1）嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

（2）在公路交通管理部門的生活區(qū)設置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達標后

方可排放。

5、結束語

環(huán)境保護已成為二十一世紀全世界關注的主題，保護環(huán)境是我們的神圣義務。以上只是結合武邵高速公路建設對環(huán)境產(chǎn)生的影響及保護而做得一些簡單分析，希望能通過此淺析進一步增強大家環(huán)保意識，人人都能參與到環(huán)保建設中來，為我國的環(huán)保事業(yè)、為我們生存的家園盡自己微薄之力。

參考文獻：

（1）劉書套. 高速公路環(huán)境保護與綠化. 高速公路叢書編委會.北京：人民交通出版社，

第8篇：高速公路噪音污染范文

ING House

文_Text_Jacob

圖_Photo_MVSAArchitects

ING集團的總部位于阿姆斯特丹Al0號環(huán)形公路南段路邊的一塊狹長的地塊上。建筑物在面對綠地一側保持低矮的體量，懸挑結構中是大禮堂，而在面向城市一側建筑整體抬高。辦公樓下方以V形柱支撐，高度從9米到12米不等，這樣，高速公路使用者就能看到樓后的綠地了，辦公樓內員工的視野也不用被高速公路的路堤擋住。以此種方式抬高建筑物也能讓地面層空間有一個寬敞的入口區(qū)。鑲滿玻璃的入口大堂四周環(huán)繞著綠色的草坪。建筑物為呼應其周邊環(huán)境，采取了“智能的”立面設計方式。長長的南立面必須能應對較高的太陽熱負荷，而北立面又面臨來自Al0號高速公路的空氣污染和噪音問題。采用雙層立面，就能保證適宜的室內氣候，還能保證自然通風。在南側，遮陽板懸掛在立面的空腔處；自然的煙囪效應帶走了一部分太陽的熱量。臨高速公路一側的玻璃表皮關閉，空腔中的新鮮空氣從南側吸過來。在金屬氣候天花板的協(xié)助下，建筑內部空間都實現(xiàn)了自然空氣調節(jié)效果。建筑所需冷熱水由地下蓄熱系統(tǒng)提供；在地塊的一端挖了深井，深度達地下1 50到200米，以利用地下水。建筑內部開放與封閉的空間交替，空間氛圍豐富多樣。中庭、涼廊、庭院花園和天井分布在建筑物的各個樓層，營造出一種單一的連續(xù)空間之感，到處都有大量的景致供人欣賞。

設計者：MVSA ArchiitectS

第9篇：高速公路噪音污染范文

【關鍵詞】邯鄣高速公路;綠化工作;環(huán)境保護

【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.

【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment

目前,以提升邯鄲市四省交界區(qū)域經(jīng)濟中心地位為目標,致力于建設與國省主干線相匹配、與現(xiàn)代物流和公路快速客運發(fā)展相適應的公路運輸樞紐系統(tǒng)。邯鄲市交通局重新修訂了交通發(fā)展規(guī)劃,由三條南北縱向通道、兩條東西橫向通道、一條高速外環(huán)和若干聯(lián)絡線組成的高速公路布局,確定構筑以“三縱兩橫一環(huán)五射線”為主體的中心城市大交通體系,最終實現(xiàn)高速公路“體外大循環(huán)”,為邯鄲實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展蓄勢。但是,高速公路的修建會破壞大地原有的景觀,減少大地綠色植物的覆蓋面積;高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環(huán)境造成污染。因此,在建設和發(fā)展高速公路的同時,必須十分注意環(huán)境保護,重視綠化工作。通過綠化,保護自然環(huán)境,創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和生活環(huán)境。下面就邯鄲高速公路的綠化談幾點自己的看法:

1 高速公路綠化的作用與原則

1.1 高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面,也是國土綠化的重要組成部分,其目的及作用一般可概括為:固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環(huán)境保護;并使行路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺,減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞,預防和控制交通事故發(fā)生;并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀,使之與周圍環(huán)境相諧調或有所改善;特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。

1.2 高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性,這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條:

1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。選擇的植物品種不但適應當?shù)貧夂颉⑼寥罈l件,還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。

1.2.2 喬、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常綠。

1.2.3 突出成片、成段、大色塊,注重色彩變化,達到特色鮮明、景色各異的效果。

1.2.4 做到綠化與美化相結合,綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結合,綠化與自然景觀、人文景觀相結合,防護與觀賞相結合。

1.2.5 綠化效果要體現(xiàn)見效快,生命周期長,造價低。綠化的范圍。

1.2.6 總體構圖以植物生態(tài)學理論為依據(jù),模擬自然植物群落結構,配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀,部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法,使統(tǒng)一中有變化,變化中有統(tǒng)一。

2 高速公路綠化的設計原則和綠化目標

2.1 設計原則。

高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要,必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護維修等問題。符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景觀效果和生態(tài)效應的同時,更注意突出邯鄲地域特色和時代特色。因此,在高速公路綠化時要遵守下列基本原則:

2.1.1 為高速公路的運營服務,保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般,優(yōu)先抓好距城市較近路段、互通式立交橋的景觀建設。

2.1.2 綠化要考慮便于通行,留出足夠的安全距離,保證視野良好、開闊。

2.1.3 綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合,以立交橋、出入口為景點綠化,其它路段實行普遍綠化,不讓土地裸露。

2.1.4 綠化建設應考慮背景條件,要同綠化帶外側毗鄰的現(xiàn)有農(nóng)田防護林、果樹經(jīng)濟林、村屯綠化等建設相結合,做到防護、綠化、美化和諧統(tǒng)一。

2.1.5 增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時,大力引種具有美化、經(jīng)濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種,綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件,做到因地制宜。

2.1.6 堅持高速公路綠化與防護功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快,壽命長,景觀富于變化,與道路設施功能緊密結合,通過綠化加強設施功能的發(fā)揮,方便道路設施的養(yǎng)護維修,充分考慮機械化作業(yè)的操作。

2.2 綠化目標。

在對高速公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎上,根據(jù)高速公路綠化立地條件和建設布局,通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總,考慮預計可能投入的資金情況,根據(jù)綠化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要,其綠化目標為:

2.2.1 多功能生態(tài)綠化體系。

在高速公路兩側、互通立交區(qū)及服務區(qū)全面實現(xiàn)綠化,建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區(qū)各具特色的園林綠化景點;道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。

2.2.2 多物種防護綠化體系。

在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節(jié)奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護林、居民區(qū)綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速,有效地減少風沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環(huán)境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。

3 高速公路綠化布局

高速公路總體布局一般呈帶狀分布,綠化工程要根據(jù)公路特點,結合自然條件、立地條件和綠化目標,將不同層次的綠化單元有機地銜接起來,構建豐富多彩的綠化模式,最大限度地拓展綠化空間,提高綠化覆蓋度,增強防護性和綠化觀賞性。

3.1 綠化工程的水平布局和垂直布局。

綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務區(qū))、線相結合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務區(qū)、出入口進行景點式綠化,與沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來,使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上,根據(jù)綠化物種的特征,喬、灌、草相結合,突出表現(xiàn)空間層次結構。要根據(jù)綠化空間,合理配置植物株行距,以高大喬木做骨干構成綠化骨架和基調,使其挺拔雄偉,四季有綠,并配以花灌木形成垂直層面布局。

3.2 植物優(yōu)化結構布局。

綠化工程的設計與布局中,植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設計的構成因素外,還可通過造型、色彩使環(huán)境充滿生機和美感。

在綠化植物的選擇上,首先,應根據(jù)立地條件,結合植物生物學特性、栽植技術、經(jīng)營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用,正確選擇植物材料,優(yōu)化物種的配置,為樹木的培育與養(yǎng)護管理創(chuàng)造最合理的條件。其次,根據(jù)高速公路區(qū)域的自然條件和綠化建設的要求,在充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)土植物的基礎上,豐富植物多樣性?？蛇x擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉,針葉樹,闊葉樹等樹種,這些物種都各有獨特的色彩、風韻、芳香、聽聲(松濤)的特點,而且這些特點又能隨季節(jié)及樹齡的變化而豐富發(fā)展,呈連續(xù)變化的動態(tài)效果。再次,在植物種類的配置上,對不受視線限制的范圍,搞成苗圃,管理粗放,既有綠化、美化的效果,又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益;也可搞成經(jīng)濟果林園,種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等;對視線有要求的區(qū)域,可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木,組成不同的大型植物圖案,并配置花草、植物造型、小品等,并根據(jù)需要配置喬木,要以美化為主,形成景觀觀賞區(qū)。以達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭,濃影覆地;秋季色彩斑斕、果實累累;冬季松柏翠綠、白雪掛仗的綠化效果。

4 各區(qū)域的綠化特點及植物品種選擇

4.1 互通立交匝道區(qū)。

立交橋景點綠化,以體現(xiàn)邯鄲地方特色以及風土人情和文化內涵為指導思想,進行綠化布局。配置采用自然式和規(guī)則式相結合的方式,以針葉樹作基調,用色彩豐富,造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出邯鄲歷史文化名城、成語典故之鄉(xiāng)的地方特點的各種圖案。在樹種配置上,采用多組團,大色塊,流線型的自然式,鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相間,錯落有致,層次分明,體現(xiàn)氣魄,對立交橋的建筑藝術起到美化和烘托的作用。

4.2 中央分隔帶。

高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規(guī)定的視距、建筑界限,并要通視良好。中央分隔帶綠化,在夜間能起到防眩屏障的作用,既節(jié)省了防眩網(wǎng)的安裝費用,又增加高速公路的綠化面積。做好綠化與防眩相結合的文章,植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性,適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好,女貞、紫葉李、豐花月季等次之;型式有單墻式、百葉窗式;間距根據(jù)防眩型式1~6m不等;色塊長度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,過高會妨礙駕駛人員觀察對方車輛的行駛情況,過矮難以遮掩會車燈光,失去防眩的作用。

4.3 路肩、邊坡。

結縷草、狗牙根最適宜,散鋪或滿鋪;高填方路段可配以紫穗槐,采用魚鱗坑式栽植;也可與礦料結合進行坡面防護;冷性草慎用。

4.4 隔離柵內側與邊溝外緣土臺。

栽植薔薇、連翹等,2~3年后出現(xiàn)明顯效果,不但起到阻止攀越隔離柵的作用,而且還可抑制雜草的生長。特別是春季,黃、白、紅花盛開,形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。為盡快形成其帶狀綠化景觀,一般要求栽植速生喬木,比如:楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植時不宜在較長路段中采用。