航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
［關(guān)鍵詞］ 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀策略分析
一、我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)航空市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)內(nèi)航空物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、交互發(fā)展的格局。我國(guó)航空物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場(chǎng)當(dāng)局和國(guó)有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營(yíng)航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在我國(guó)航空物流市場(chǎng)中的地位和作用越來(lái)越大，特別是在國(guó)內(nèi)航空快遞方面，民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展迅速。國(guó)際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國(guó)航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)合資、合作等形式在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)總量增長(zhǎng)迅猛，航空物流已進(jìn)入高速發(fā)展期，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)所占貨運(yùn)份額卻在不斷下降，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)力度不大，載運(yùn)率依然很低，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？傮w上看，我國(guó)航空物流業(yè)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，還沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式。無(wú)論是航空物流設(shè)施，還是經(jīng)營(yíng)理念均與現(xiàn)代航空物流的發(fā)展趨勢(shì)有很多不相適應(yīng)的地方，面臨著一系列深層次的問(wèn)題和諸多的挑戰(zhàn)。
二、我國(guó)航空物流存在的問(wèn)題
1.硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后
我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)外同類(lèi)公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運(yùn)力不足、覆蓋面不廣、投資不對(duì)稱(chēng)。與我國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)今迅速膨脹的市場(chǎng)需求。我國(guó)航空物流中心的輻射范圍沒(méi)有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來(lái)，分布也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，從而給國(guó)外企業(yè)留下了可乘之機(jī)。我國(guó)航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)我國(guó)航空物流企業(yè)的確還有很長(zhǎng)的路要走。
2.現(xiàn)代物流整合程度低
近年來(lái)航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加，這是由于國(guó)家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)我國(guó)的快遞市場(chǎng)在 2010 年以前將以每年25%左 右的速度增長(zhǎng)，到 2010 年整個(gè)航空快遞市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到820億 元人民幣。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時(shí)服務(wù)，這就要求地面運(yùn)輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個(gè)流通渠道暢通無(wú)阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時(shí)間。我國(guó)航空物流的運(yùn)營(yíng)理念還沒(méi)有真正體現(xiàn)在實(shí)際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國(guó)航空業(yè)一直重客輕貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機(jī)僅有 29 架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位也只有5700 噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機(jī)數(shù)量高達(dá) 671 架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機(jī) 574架 ，包括其租賃的 305 架。
3.物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏
現(xiàn)在任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專(zhuān)業(yè)技能的物流人才隊(duì)伍，以應(yīng)對(duì)日漸激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查，今后幾年全國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量高達(dá) 600萬(wàn) ，高級(jí)物流人才到2010 年的需求量將達(dá)到 34 萬(wàn)。更為嚴(yán)峻的形勢(shì)是我國(guó)物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國(guó)際貿(mào)易又要懂倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸知識(shí)，還需要掌握必要的法律知識(shí)和與人溝通的技巧。
三、對(duì)未來(lái)我國(guó)航空物流發(fā)展的策略分析
1.加快航空物流資源整合與重組，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)。
航空運(yùn)輸業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模是運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的必然要求。從目前我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)來(lái)看，普遍存在規(guī)模小的問(wèn)題，難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)，也難以搭建有效的范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)。因此，我國(guó)航空物流未來(lái)發(fā)展要在完善航空物流設(shè)施功能的基礎(chǔ)上，從規(guī)模擴(kuò)張的角度對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行充分整合和重組，需要從企業(yè)并購(gòu)重組的角度加以整合，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，盡可能地發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)姆秶鷥?yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。
2.加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)充的重要手段之一。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)依靠自身資源擴(kuò)充其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然是不夠的，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)潜亟?jīng)之路。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，適當(dāng)引入大型基地航空公司，或通過(guò)多種方式與國(guó)際大型物流企業(yè)合資、合作建設(shè)物流基地，既可以解決資金問(wèn)題，又能引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)。同時(shí)，通過(guò)整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、以及航空貨運(yùn)商資源，使相關(guān)航空物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，保證航空貨物的快捷、有效地流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)多贏目標(biāo)。
3.創(chuàng)新機(jī)場(chǎng)管理體制和經(jīng)營(yíng)模式
航空物流管理和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新是我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著《中國(guó)國(guó)際航空公司貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸總條例》的正式頒布實(shí)施，機(jī)場(chǎng)定位發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，由此必然帶來(lái)機(jī)場(chǎng)管理和經(jīng)營(yíng)模式的改變。目前，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門(mén)不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，不具有自主生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，與航空物流運(yùn)輸企業(yè)存在爭(zhēng)搶客戶(hù)和貨源等嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)。就航空物流而言，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)有所為，有所不為，對(duì)于自身沒(méi)有貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，堅(jiān)決從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中退出來(lái)，將經(jīng)營(yíng)權(quán)交給有能力的物流企業(yè)，自身做好服務(wù)工作；對(duì)于自身有航空物流經(jīng)營(yíng)能力的，應(yīng)順應(yīng)國(guó)際航空物流趨勢(shì)，堅(jiān)持現(xiàn)代物流發(fā)展理念，做大做強(qiáng)。
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第2篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類(lèi)文明的進(jìn)步，可以說(shuō)在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類(lèi)文明的發(fā)展史。人類(lèi)文明的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國(guó)的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢(shì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)程度較高，因而國(guó)家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門(mén)也在相繼出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿(mǎn)足人類(lèi)的各種運(yùn)輸需求。
一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀
1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，它在保證我國(guó)客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣(mài)方市場(chǎng)"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的"買(mǎi)方市場(chǎng)"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問(wèn)題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類(lèi)便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴(lài)以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車(chē)輛尾氣排放是造成我國(guó)大氣污染的主要因素。針對(duì)公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問(wèn)題，發(fā)展低碳交通越來(lái)越重要，同時(shí)開(kāi)始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。
2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r
雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國(guó)的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國(guó)水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對(duì)落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國(guó)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無(wú)論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國(guó)有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，有些水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。雖然我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對(duì)較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開(kāi)發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿(mǎn)意。
3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來(lái)發(fā)展中仍將如此，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國(guó)已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線(xiàn)，鐵路干線(xiàn)總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對(duì)公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場(chǎng)機(jī)制不斷完善，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率在不斷下降。但是我國(guó)鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對(duì)其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國(guó)鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國(guó)東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)。
4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開(kāi)放以來(lái)無(wú)論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對(duì)其發(fā)展投資和扶持力度，使我國(guó)航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。
5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對(duì)地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對(duì)金屬的耗用較大，這是我國(guó)發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。
二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)
1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：第一、干線(xiàn)公路的高等級(jí)化。公路等級(jí)的高低直接影響到運(yùn)輸車(chē)輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對(duì)干線(xiàn)公路的要求也從以前對(duì)量的要求提升到現(xiàn)在對(duì)質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車(chē)運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對(duì)運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車(chē)運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車(chē)輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。
2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專(zhuān)業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國(guó)水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢(shì)，那么我國(guó)水運(yùn)在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿(mǎn)足需求者的需求。
3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車(chē)的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國(guó)鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿(mǎn)足運(yùn)輸需求者對(duì)時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開(kāi)通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣取５谌?、由于運(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。
4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿(mǎn)足人們不同類(lèi)型的運(yùn)輸需求，它們?cè)诟髯灶I(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線(xiàn)飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營(yíng)運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。
5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線(xiàn)路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題。隨著我國(guó)由過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源的配置。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國(guó)綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；重慶；發(fā)展現(xiàn)狀
中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2017）05-41 -02
物流產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)以及企業(yè)發(fā)展有著十分重要的作用，良好的物流體系能夠?yàn)樵搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)，所以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行研究有著十分重要的意義。所以需要有效提升物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備的技術(shù)含量，構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)，并建立更加健全的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而為現(xiàn)代化物流的良好發(fā)展創(chuàng)造條件。重慶對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行發(fā)展的過(guò)程中，需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高水平運(yùn)作，以促進(jìn)重慶整體經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，這樣才能夠讓國(guó)際物流在重慶發(fā)展的更具安全性、快捷高效性，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
一、重慶國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)的興起與迅速發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，同時(shí)其格局也出現(xiàn)了顯著變化，其中結(jié)構(gòu)性以及季節(jié)性變化最為顯著。在經(jīng)過(guò)金融危機(jī)之后，國(guó)家制定了一系列增加內(nèi)需的有效政策，可以有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。同時(shí)隨著社會(huì)生活水平的快速增長(zhǎng)，人們更加追求快捷便利的生活質(zhì)量，所以物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行重點(diǎn)研究與發(fā)展，并構(gòu)建相應(yīng)的物流體系，然后由供應(yīng)、需求、設(shè)施以及關(guān)鍵領(lǐng)域等方面對(duì)物流體系進(jìn)行有效完善。同時(shí)因?yàn)橥庑鑼?duì)沿海區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)有著十分重要的影響，所以其增長(zhǎng)速度比較慢；而內(nèi)需作為中西部區(qū)域發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΓS著我國(guó)內(nèi)需政策的出臺(tái)以及內(nèi)需的不斷增長(zhǎng)，可以使中西部物流產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。此外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)所具規(guī)模不斷增加，以更好地適應(yīng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。而重慶正在對(duì)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行良好的構(gòu)建，并將重慶發(fā)展成為我國(guó)物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從而對(duì)城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效調(diào)整，對(duì)配送體系進(jìn)行有效優(yōu)化，有效降低城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)之間存在的差異性。2015年重慶的貨運(yùn)量為10.4億噸，航空貨郵吐納量為32.1萬(wàn)噸，集裝箱吐納量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱，只是物流行業(yè)就為地方創(chuàng)造了116億元的稅收。
二、影響重慶國(guó)際物流發(fā)展的因素
（一）交通因素
1.水路運(yùn)輸
重慶作為內(nèi)陸城市，雖然沒(méi)有海港，但卻是長(zhǎng)江中上游重要的港口樞紐，可以借助長(zhǎng)江的天然通道對(duì)長(zhǎng)江沿岸城市進(jìn)行連通，并且可以由上海港開(kāi)展國(guó)外貿(mào)易，并對(duì)貨物進(jìn)行輸出。同時(shí)在三峽工程施工完成之后，長(zhǎng)江水位上漲，能夠讓萬(wàn)噸級(jí)輪船進(jìn)行通行，并且可以直達(dá)重慶港，使重慶發(fā)展成為長(zhǎng)江沿岸唯一擁有一級(jí)航道的省市。而且港口建設(shè)也與之相匹配，以對(duì)港口的吐納能力進(jìn)行有效增強(qiáng)。然后還配備了現(xiàn)代化設(shè)施，實(shí)施先進(jìn)的管理措施，同時(shí)隨著寸灘、東港碼頭的建設(shè)與使用，更加提升了重c的物流能力。但是港口建設(shè)不具備較高的信息化，缺少全面的配套設(shè)施，并且沒(méi)有較高能力的物流人才，尤其是高級(jí)物流工作人員。此外，許多港口目前還處于剛開(kāi)始階段，其外部條件較為匱乏。
2.鐵路運(yùn)輸
隨著國(guó)家“一江兩翼三洋”政策的落實(shí)，重慶鐵路得到了大規(guī)模的建設(shè)與發(fā)展。而重慶直通國(guó)外鐵路的有效建設(shè)，可以使國(guó)際貿(mào)易所用時(shí)間得到顯著縮減，而貨物的運(yùn)輸時(shí)間通?？梢詼p少15天，運(yùn)輸距離可以有效減少六千公里以上。此外，多條干線(xiàn)鐵路的鋪設(shè)能夠使重慶與國(guó)內(nèi)各地進(jìn)行有效連接，重慶的鐵路格局得到了顯著變化，有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展。而隨著相應(yīng)火車(chē)站的建設(shè)與使用，可以運(yùn)用十五小時(shí)左右的時(shí)間將貨物運(yùn)送到全國(guó)各地。同時(shí)重慶還開(kāi)展了鐵海聯(lián)運(yùn)，有效提升了自身的運(yùn)輸效率。這樣不僅為國(guó)際物流在重慶的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)，而且為重慶的對(duì)外交通創(chuàng)造了便利條件，所以鐵路運(yùn)輸對(duì)重慶的良好發(fā)展具備非常重要的意義。但是受到重慶地形條件的嚴(yán)重影響，會(huì)顯著提升鐵路建設(shè)的投入成本。
3.航空運(yùn)輸
江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，不僅可以允許世界最大的客機(jī)進(jìn)行起降，而且還構(gòu)建了室內(nèi)的換乘中心，與鐵路、汽車(chē)、輕軌進(jìn)行連接，從而建立起綜合的運(yùn)輸中心。同時(shí)在距離江北較近的保稅區(qū)構(gòu)建了停機(jī)場(chǎng)，可以隨時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行裝卸，而國(guó)外的貨物也能夠在這里完成相應(yīng)的海關(guān)手續(xù)，之后可以在專(zhuān)用機(jī)坪進(jìn)行停機(jī)。通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)的有效擴(kuò)建，可以顯著增強(qiáng)其容納量，從而有效促進(jìn)國(guó)際物流在重慶的良好發(fā)展。雖然航空運(yùn)輸具備很快的運(yùn)輸速度，但是所投入的成本太高，所以航空運(yùn)輸并不是重慶進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸所采用的主要方式。
4.綜合運(yùn)輸
因?yàn)橹貞c所處地理環(huán)境的影響，很難采用某一種運(yùn)輸方式有效地開(kāi)展國(guó)際物流。所以需要采用多種運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸方式，以在重慶良好的開(kāi)展國(guó)際物流。同時(shí)在我國(guó)“推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)”有效落實(shí)的前提下，重慶“三合一”開(kāi)放平臺(tái)的全面建成以及水運(yùn)、陸運(yùn)以及空運(yùn)等多種交通方式都較為完善的情況下，綜合運(yùn)輸方式具備更加寬廣的發(fā)展空間。
第4篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；高鐵貨運(yùn)；競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展；合作共贏
中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.016
1我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境
首先是政策支持，相關(guān)政策表明我國(guó)要對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的入駐準(zhǔn)則降低要求，希望航空貨運(yùn)繼續(xù)提高運(yùn)速，提升服務(wù)水平，健全國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。這些政策都將保障其良好運(yùn)行。
其次是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得貨運(yùn)市場(chǎng)的需求量增多，在過(guò)去的十年中，我國(guó)GDP增長(zhǎng)率增長(zhǎng)迅速且穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使得航空貨運(yùn)的基礎(chǔ)穩(wěn)固。近幾年，國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)年均增長(zhǎng)22%，三年的貨運(yùn)吞吐量就增長(zhǎng)了近五分之四。
再來(lái)是進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展給航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶去了很大的市場(chǎng)需求，近年來(lái)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)率保持在十七個(gè)百分點(diǎn)左右，迅速增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易為航空貨運(yùn)業(yè)取得了很大的需求和商機(jī)。
最后，航空貨運(yùn)的高利潤(rùn)促使進(jìn)駐企業(yè)越來(lái)越多，航空貨運(yùn)利潤(rùn)率較其他運(yùn)輸方式高，可達(dá)20%左右，國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)，比國(guó)內(nèi)航線(xiàn)貨運(yùn)的收益高更多，高出一半左右，其自身的優(yōu)勢(shì)如速度快、運(yùn)輸貨物如貴重產(chǎn)品、生鮮和交付日期近的急運(yùn)產(chǎn)品等，附加值高。航空貨運(yùn)自身的優(yōu)勢(shì)決定了它就是高利潤(rùn)的。這就促使很多企業(yè)紛紛涉足航空貨運(yùn)市場(chǎng)，想來(lái)分一杯羹。
2高鐵貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的高鐵發(fā)展一直良好，高鐵網(wǎng)絡(luò)也不斷發(fā)展。我國(guó)正在開(kāi)發(fā)貨運(yùn)列車(chē)，讓其可以在客運(yùn)線(xiàn)上行駛。
我國(guó)高鐵有著每個(gè)小時(shí)兩百到三百千米的速度，每天的運(yùn)行時(shí)間是早上六點(diǎn)到晚上十點(diǎn)，每列高鐵每天總共的運(yùn)行時(shí)間一般在8個(gè)小時(shí)，這樣一天就可以跑1600到2400千米。同時(shí)對(duì)比汽車(chē)、高鐵和飛機(jī)這三種運(yùn)輸方式的時(shí)效性，可以發(fā)現(xiàn)高鐵與航空相差無(wú)幾，公路所需時(shí)間較長(zhǎng)，因此高鐵的時(shí)間和速度優(yōu)勢(shì)明顯；再?gòu)膬r(jià)格來(lái)看，高鐵運(yùn)量較大，規(guī)模效應(yīng)相對(duì)航空和公路較好，因此成本相對(duì)較低；從穩(wěn)定性看，高鐵定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車(chē)，基本不會(huì)收到其他客觀因素影響，穩(wěn)定性高。所以在一定程度上，高鐵貨運(yùn)完全可以與航空媲美，且擁有價(jià)格低的長(zhǎng)處。
但是，高鐵貨運(yùn)還處于起步階段，且建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)輸網(wǎng)尚未建設(shè)完成。高鐵在車(chē)輛和線(xiàn)路設(shè)計(jì)上，都是以旅客運(yùn)輸為標(biāo)準(zhǔn)的，對(duì)運(yùn)行列車(chē)的重量要求有嚴(yán)格的限制，因此高鐵一般只適合輕小、高價(jià)值貨物的運(yùn)輸。且高鐵站也都是為旅客設(shè)計(jì)，沒(méi)有專(zhuān)用的貨運(yùn)設(shè)備且改造難度大。高鐵貨運(yùn)還會(huì)給旅客帶去較大影響，所以想要發(fā)展好高鐵貨運(yùn)還需要克服很多困難。
3高鐵貨運(yùn)對(duì)航空貨運(yùn)的沖擊
首先，高鐵貨運(yùn)成本相對(duì)航空貨運(yùn)低25%左右。當(dāng)高鐵的龐大網(wǎng)絡(luò)資源合理整合之后，成本還將降低。其次在速度方面，尤其是中短距離運(yùn)輸，高速鐵路貨物運(yùn)輸較航空貨運(yùn)占據(jù)上風(fēng)。雖然在理論速度上，高鐵貨運(yùn)不及航空貨運(yùn)，但高鐵貨運(yùn)受自然環(huán)境的影響不大，運(yùn)輸穩(wěn)定，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，可以保證貨物送達(dá)的時(shí)間。航空貨運(yùn)則容易受到來(lái)自天氣等其他方面的影響，很多時(shí)候速度優(yōu)勢(shì)并不大。且航空貨運(yùn)受運(yùn)輸范圍覆蓋面不足的限制，一般只有在一些省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)才會(huì)建有機(jī)場(chǎng)，很多地區(qū)都難以涉及，只有路程超過(guò)1000公里，航空運(yùn)才能顯露其優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)高鐵大多數(shù)聚集在長(zhǎng)三角的中心區(qū)域，連接長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，而長(zhǎng)、珠三角自改革開(kāi)放以來(lái)就是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，高鐵網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建一定會(huì)對(duì)貨源經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行爭(zhēng)奪和分割。
公路和高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷健全，可以促成鐵路與公路干線(xiàn)、支線(xiàn)的結(jié)合，可使高鐵貨運(yùn)在與汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合下促成“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。且高鐵每天的車(chē)次多，運(yùn)輸價(jià)格低廉且運(yùn)輸速度較快等優(yōu)點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)造成一千千米之內(nèi)的市場(chǎng)份額減少，給航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶去巨大影響。
目前，對(duì)于航空運(yùn)輸能力的投資越來(lái)越多，造成供需失衡。例如，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的上海地區(qū)僅一四年的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格相較于一三年就減少了一成。而高鐵進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)的勢(shì)頭是向上的，價(jià)格較為低廉的高鐵貨運(yùn)對(duì)航空貨運(yùn)造成了很大影響，為了保持住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，航空貨運(yùn)的價(jià)格必然會(huì)降低。
4航空貨運(yùn)面對(duì)沖擊的發(fā)展思路
高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)前景好，在解決一些附帶價(jià)值大、對(duì)時(shí)間要求很高的貨物運(yùn)送慢且難的問(wèn)題上占據(jù)上風(fēng)，且高鐵貨運(yùn)快、效率高且其他因素不會(huì)給其造成麻煩，價(jià)格相對(duì)于航空貨運(yùn)又比較低，所以高鐵貨運(yùn)如果可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于航空貨運(yùn)的影響是非常大的，面對(duì)高鐵貨運(yùn)所帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)，航空貨運(yùn)必須尋求新的發(fā)展思路，保持自己的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。
高鐵貨運(yùn)帶來(lái)的沖擊已經(jīng)很明顯了，目前的航空公司也都在積極尋求出路。比如東方航空，在意識(shí)到高鐵沖擊的嚴(yán)重性的時(shí)候，主動(dòng)調(diào)整單向性比較強(qiáng)的路線(xiàn)，降低成本；加大投入，購(gòu)入旅游類(lèi)公司拓寬服務(wù)范圍，增強(qiáng)在同行業(yè)內(nèi)的分量；同時(shí)勇于嘗試低成本航空，目前低成本航空公司在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較好，占了四分之一，但是在國(guó)內(nèi)還不到二十分之一，所以我國(guó)低成本航空的發(fā)展?jié)摿κ菬o(wú)窮的。
在一些細(xì)分市場(chǎng)上，航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)依然存在，并且短期內(nèi)無(wú)法被取代。所以航空貨運(yùn)可以在縱向上拓展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈的深度，橫向上拓展服務(wù)寬度。航空貨運(yùn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)以平等共享、互利共贏的互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建信息平臺(tái)，與其他不同方向的公司合作，共同成長(zhǎng)。
品牌效益對(duì)于任何一家企業(yè)都是很重要的，航空貨運(yùn)的發(fā)展依托于幾家主要航空公司，若是能通過(guò)新媒體讓客戶(hù)實(shí)時(shí)了解其運(yùn)輸政策，讓客戶(hù)也可以實(shí)時(shí)運(yùn)輸需求，這樣一來(lái)二去，就可以不斷累積良好口碑，也可以借此穩(wěn)定貨源。
根據(jù)研究表明：“在運(yùn)輸距離小于七百五十千米的時(shí)候，高鐵貨運(yùn)占上風(fēng)非常明顯；在運(yùn)輸距離大于一千零五十千米的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)明顯的就是航空貨運(yùn)了”。航空貨運(yùn)的中短途市場(chǎng)會(huì)遭遇較大影響，這就需要航空貨運(yùn)發(fā)揮在運(yùn)輸距離大于一千千米的長(zhǎng)途航線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，鎖定長(zhǎng)途貨運(yùn)，以此來(lái)獲得更多的利潤(rùn)。長(zhǎng)距離貨運(yùn)主要分為國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)距離航線(xiàn)運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩個(gè)方面。國(guó)內(nèi)會(huì)有汽車(chē)和高鐵占據(jù)部分市場(chǎng)，但是航空貨運(yùn)在國(guó)際上的優(yōu)點(diǎn)非常顯著、無(wú)法替代。因此航空貨運(yùn)應(yīng)大力拓展國(guó)際貨源，緊緊把握住對(duì)于高附加值的，可承擔(dān)較高成本的貨物的運(yùn)輸，比如生鮮、寵物類(lèi)。用三成的運(yùn)貨量取得七成的運(yùn)貨費(fèi)用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。
在面臨高鐵貨運(yùn)強(qiáng)烈沖擊的情況下，可以發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”，將兩種運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，為客戶(hù)提供方便到位的整體服務(wù)，充分發(fā)揮航空和高鐵在長(zhǎng)距離、中短距離以及國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸上的各自的優(yōu)點(diǎn)，在貨源、區(qū)域、路線(xiàn)以及速度上合作共贏，連接天空與大地，打造一個(gè)立體化全方位的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。高鐵可作為航空的支線(xiàn)，將航線(xiàn)延伸，航空公司可將中短途航線(xiàn)交給高鐵，二者相輔相成，以此來(lái)達(dá)到共贏的局面。
航空貨運(yùn)所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)很大，想要繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)、更好地發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，尋求新的發(fā)展思路，在多個(gè)方面進(jìn)行突破。運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)這兩大運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，受益者不僅僅是消費(fèi)者，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使雙方都得到進(jìn)步，更好的滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，更好的發(fā)展，互利共贏。
參考文獻(xiàn)
[1]崔清華.鞏固優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變模式傳統(tǒng)航空貨運(yùn)仍大有可為[N].中國(guó)民航報(bào)，201611.
第5篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：大型樞紐機(jī)場(chǎng)；可持續(xù)發(fā)展；比較分析
中圖分類(lèi)號(hào)：F560文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 前言
大型樞紐機(jī)場(chǎng)是中樞航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和航空客貨運(yùn)集散中心，高密度匯聚了人流、物流、資金流和信息流，發(fā)展過(guò)程中較早遇到了噪音擾民、空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、固體廢棄物處置等環(huán)境問(wèn)題以及地面交通捅堵、機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響周?chē)用裆钯|(zhì)量等社會(huì)問(wèn)題，嚴(yán)重制約了機(jī)場(chǎng)容量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，使得機(jī)場(chǎng)容量發(fā)展與交通資源環(huán)境的矛盾日益突出。
可持續(xù)發(fā)展逐漸成為解決發(fā)展與資源環(huán)境矛盾的世界共識(shí)，在此背景下，國(guó)外許多大型樞紐機(jī)場(chǎng)選擇可持續(xù)發(fā)展模式作為協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)容量發(fā)展與交通資源環(huán)境矛盾的新模式。本文通過(guò)資料整理，對(duì)國(guó)內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，并從其可持續(xù)發(fā)展時(shí)間、模式和內(nèi)容三方面進(jìn)行了比較分析，為國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃制定提供參考和借鑒。
2 國(guó)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀
許多國(guó)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)為解決機(jī)場(chǎng)發(fā)展與環(huán)境、資源、交通、社會(huì)等諸多矛盾，開(kāi)始可持續(xù)發(fā)展之路，確立可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)并制定可持續(xù)發(fā)展文件。這方面走在世界前列的有英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)（英?希）、美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)（美?亞）、澳大利亞布里斯班機(jī)場(chǎng)（澳?布）、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)（韓?仁）、日本成田機(jī)場(chǎng)（日?成）、英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)（英?曼）和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（香?國(guó)），如表1所示。
3 國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀
上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)鑒于自身發(fā)展需要，于2003年對(duì)候機(jī)樓自控照明系統(tǒng)進(jìn)行了大規(guī)模節(jié)能改造；2004年，在二期擴(kuò)建工程中又全面地進(jìn)行節(jié)能研究，率先成為踐行可待續(xù)發(fā)展的國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)。
為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策號(hào)召，2009年左右起，國(guó)內(nèi)其他大型樞紐機(jī)場(chǎng)也相繼開(kāi)展以資源節(jié)約和環(huán)境友好為核心的綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)，以提高機(jī)場(chǎng)能源使用效率和系統(tǒng)運(yùn)行水平，見(jiàn)表1。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)航站樓內(nèi)設(shè)施進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化；與動(dòng)力能源公司共同啟動(dòng)首都機(jī)場(chǎng)節(jié)能降耗專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。廣州白云機(jī)場(chǎng)基于節(jié)約資源理念，以節(jié)地節(jié)能為核心，開(kāi)展綠色設(shè)計(jì)，以促進(jìn)土地和能源使用效率的提高。昆明機(jī)場(chǎng)以綠色新理念進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為我國(guó)綠色機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)的建立奠定基礎(chǔ)。
表1 國(guó)內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀
注：1-可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；2-可持續(xù)發(fā)展文件；3-可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容。
4 國(guó)內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展比較分析
（一）可持續(xù)發(fā)展時(shí)間
由上述國(guó)內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀可見(jiàn)，國(guó)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展起步較早。如英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)在2000年便制定了廢棄物戰(zhàn)略；曼徹斯特機(jī)場(chǎng)在2000年也開(kāi)始制定可持續(xù)性戰(zhàn)略。而多數(shù)國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)則從2009年左右才開(kāi)始節(jié)能減排活動(dòng)，進(jìn)行綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)，起步相對(duì)較晚。
（二）可持續(xù)發(fā)展模式
國(guó)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展模式為全面式發(fā)展，而國(guó)內(nèi)則為點(diǎn)式發(fā)展。如英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)在2000年制定了廢棄物戰(zhàn)略后，便從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益、氣候變化、地面交通、生物多樣性、空氣質(zhì)量、噪聲、水、土地、建設(shè)、人和社區(qū)等方面全面地推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程；而國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)則僅是從節(jié)能減排方面踐行可持續(xù)發(fā)展，并未涉及其它方面。因此，國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展還不完善，僅涉及某一點(diǎn)，屬非全面式發(fā)展，還有很多發(fā)展空間。
（三）可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容
國(guó)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃較為完善，可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐較為系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容較為全面，涉及到機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)和環(huán)境保護(hù)活動(dòng)的各個(gè)方面，以解決機(jī)場(chǎng)增容與環(huán)境、資源、交通和社會(huì)的矛盾，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、人和自然環(huán)境的和諧發(fā)展。概括起來(lái)，其內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：（1）減少飛機(jī)噪音對(duì)人的不良影響；（2）減少航空運(yùn)輸造成的空氣污染；（3）減少航空運(yùn)輸對(duì)氣候變化的不良影響；（4）在機(jī)場(chǎng)發(fā)展和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)改善環(huán)境績(jī)效，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的可持續(xù)性；（5）通過(guò)國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的信息共享和培訓(xùn)，提高環(huán)境意識(shí)；（6）增進(jìn)了解以及與利益相關(guān)者的合作。
國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展還處于意識(shí)階段，雖然在節(jié)能減排方面做了一定工作并取得了一定成果，提出了綠色機(jī)場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)，但是其可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃還不完善，可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)并不系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容也不全面，與國(guó)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)存在較大差距。因此，國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展在規(guī)劃與實(shí)踐方面都還需要大量工作。
參考文獻(xiàn)：
[1] Heathrow Airport. Waste Management Strategy. 2000
[2] Atlanta Airport. Final Environmental Assessment. 2009
第6篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：高鐵；快遞業(yè)；融合發(fā)展
中圖分類(lèi)號(hào)：F29 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）11-0040-03
近年來(lái)，隨著電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)輸效率也提出了更高的要求。鐵路總公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，在順應(yīng)時(shí)展潮流的同時(shí)，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，因此無(wú)論是運(yùn)輸成本或運(yùn)送速度，高鐵運(yùn)輸快遞都具有其他運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢(shì)，代表了當(dāng)今快遞業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)[1]。
一、中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀
高速鐵路在不同時(shí)期不同國(guó)家均有不同的定義。在我國(guó)，高速鐵路定義為運(yùn)行速度250公里/小時(shí)及以上的動(dòng)車(chē)組，它是世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物。如今高鐵早已成為我國(guó)普通民眾出行的重要工具。相較陸運(yùn)、空運(yùn)等幾種運(yùn)輸方式，高鐵具有綠色環(huán)保、運(yùn)能高、耗時(shí)少、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適型好等諸多優(yōu)勢(shì)。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時(shí)也對(duì)沿線(xiàn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。
近年來(lái)，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來(lái)5年內(nèi)覆蓋國(guó)內(nèi)80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程數(shù)位居全世界第一。
二、中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
中國(guó)快遞業(yè)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始起步，已走過(guò)50多年的發(fā)展歷程?？爝f業(yè)主要以商務(wù)文件、包裹為主要配送對(duì)象，并在極短的時(shí)間內(nèi)將貨品運(yùn)送到目的地。目前快遞企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象及地點(diǎn)的不同，主要采用航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及水運(yùn)運(yùn)輸?shù)葞追N運(yùn)輸方式。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展和網(wǎng)上購(gòu)物的不斷推廣及正規(guī)化，中國(guó)快遞行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展速度和極大的發(fā)展空間[1，2]。
隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，大眾消費(fèi)需求也在逐年提高。而電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利，不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)快遞行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011―2015年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但相較于國(guó)際大型快遞企業(yè)，中國(guó)民營(yíng)快遞公司發(fā)展程度仍然較低。國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)多集中于爭(zhēng)奪較低端市場(chǎng)，現(xiàn)已逐漸暴露出諸多問(wèn)題，如人員及場(chǎng)地成本提高速度較快，使得物流成本提高；同時(shí)很多快遞企業(yè)還存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此，快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也必須盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，將整個(gè)行業(yè)做強(qiáng)做大，逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家靠近。
三、高速鐵路與快遞業(yè)的關(guān)系
高F快遞，即以日常開(kāi)行的高速鐵路為載體進(jìn)行商務(wù)文件及小包裹的運(yùn)輸。目前我國(guó)高鐵快遞發(fā)展仍處于初級(jí)階段，只能夠?qū)崿F(xiàn)各地火車(chē)站之間快速傳運(yùn)，還未能全部實(shí)現(xiàn)上門(mén)派送[3]。同時(shí)，高鐵快遞當(dāng)前覆蓋城市也多集中于大中型城市，覆蓋范圍較小。但相較于航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，高鐵快遞優(yōu)勢(shì)明顯，不僅發(fā)車(chē)頻次高，并且受天氣因素制約較少，站臺(tái)地點(diǎn)距離市區(qū)較近，因此無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)角度還是運(yùn)輸效率方面考慮，高鐵快遞都具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力[4]。
四、開(kāi)展高鐵快遞的必要性和可行性分析
（一）開(kāi)展高鐵快遞的必要性分析
發(fā)展高鐵快遞不僅是快遞業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，還能夠解決當(dāng)前中國(guó)高鐵逐漸暴露出的很多問(wèn)題，是一個(gè)雙贏的過(guò)程。因此本文總結(jié)當(dāng)前高鐵快遞的必要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
1.鐵路貨運(yùn)量不足問(wèn)題嚴(yán)重。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)貨運(yùn)總量較上一年度呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且該情況已持續(xù)多年。這說(shuō)明，鐵路配套設(shè)施的改善并沒(méi)有使貨運(yùn)量得到明顯提升，反而呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。因此，開(kāi)展高鐵快遞不僅可以在一定程度上提高高鐵的運(yùn)營(yíng)效益，也可減少因部分線(xiàn)路上座率較低造成的資源浪費(fèi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2016年前三季度中國(guó)鐵路總公司虧損55.77億元，總負(fù)債超過(guò)4萬(wàn)億，并且負(fù)債情況仍在持續(xù)惡化。而鐵路貨運(yùn)盈利能力又相對(duì)較高，發(fā)展高鐵快遞能夠在一定程度上緩解中國(guó)鐵路總公司的財(cái)政危機(jī)。
2.隨著快遞業(yè)務(wù)量的逐年增多，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已不能滿(mǎn)足快遞業(yè)務(wù)量需求。尤其遇到傳統(tǒng)節(jié)假日，極易造成貨物積壓，影響顧客收件。目前國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)距離及國(guó)際快遞主要依賴(lài)于航空運(yùn)輸。但是，航空運(yùn)輸存在較多弊端，例如易受氣候因素、機(jī)場(chǎng)覆蓋率、航班數(shù)等因素的制約，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力已經(jīng)難以滿(mǎn)足逐年增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量需求。而高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠，對(duì)自然的要求低，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，是一種綠色節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，對(duì)于長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸有著極大的優(yōu)勢(shì)。自2010年后，中國(guó)高鐵里程數(shù)一直保持階梯狀增長(zhǎng)，因此，未來(lái)鐵路運(yùn)輸憑借成本優(yōu)勢(shì)可以逐步替代航空及公路運(yùn)輸。
3.隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路總公司對(duì)高鐵車(chē)輛的需求日趨飽和。國(guó)內(nèi)幾家大型的高鐵主機(jī)企業(yè)的高鐵訂單也逐年減少，因此研發(fā)貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組無(wú)疑成為高鐵制造企業(yè)的新機(jī)遇。由此，不僅可以帶動(dòng)高鐵制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
（二）開(kāi)展高鐵快遞的可行性分析
1.早在20世紀(jì)90年代就已有少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始利用高速鐵路運(yùn)輸貨物。例如法國(guó)，早在1997年最先應(yīng)用高速鐵路貨物運(yùn)輸郵寄信函及小型包裹等。發(fā)達(dá)國(guó)家在該領(lǐng)域的成功為我國(guó)高鐵快遞的發(fā)展提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[5]。目前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始將多個(gè)城市作為試點(diǎn)啟動(dòng)高鐵快遞業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位中高端快遞市場(chǎng)，以最快的速度實(shí)現(xiàn)快件當(dāng)日或次日送達(dá)。
2.發(fā)展高鐵快遞可以提高高鐵在可運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的利用效率。通過(guò)查詢(xún)12306網(wǎng)站可以獲悉，目前高速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行圖計(jì)劃中夜間開(kāi)行的列車(chē)較少[6]。除去用于維護(hù)設(shè)備的天窗時(shí)間，還有將近4小時(shí)可以用于鐵路運(yùn)輸。長(zhǎng)久以來(lái)，隨著快遞行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，也逐漸暴露出較多問(wèn)題，其中消費(fèi)者對(duì)快遞業(yè)務(wù)投訴最多的就是不能及時(shí)收到快件。目前快遞企業(yè)通常在白天攬件，派件時(shí)間主要集中在中午和晚上兩個(gè)時(shí)間段，容易造成快件積壓，而高鐵快遞則可以選擇夜間攬件并運(yùn)輸，充分利用時(shí)間效率，使快遞員能夠在白天各個(gè)時(shí)間段進(jìn)行快件派送，保障快件以最短的時(shí)間派送到顧客手中，提高顧客滿(mǎn)意度[7]。
3.電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為高鐵快遞市場(chǎng)的發(fā)展提供了廣闊的空間，同時(shí)國(guó)家的積極政策也為高鐵快遞提供了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)總用量的不斷攀升，人們對(duì)快遞服務(wù)的要求也逐漸提高，而隨著快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，經(jīng)濟(jì)快捷的高鐵快遞無(wú)疑會(huì)變成消費(fèi)者的優(yōu)選[8]。
五、高F快遞融合發(fā)展存在的問(wèn)題
高鐵快遞在順應(yīng)時(shí)展的同時(shí)，也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，同其他快遞方式相比優(yōu)勢(shì)明顯。但高鐵快遞若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，尚有很多問(wèn)題亟待解決，當(dāng)前主要存在以下兩方面問(wèn)題，對(duì)高鐵和快遞兩行業(yè)的融合發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。
1.目前我國(guó)高鐵快遞業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，相應(yīng)配套設(shè)施也亟待完善。尤其當(dāng)前國(guó)內(nèi)高鐵快遞專(zhuān)用車(chē)輛資源嚴(yán)重不足，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施暫不齊全，這是造成高鐵快遞難成規(guī)模的主要因素。
2.高鐵快遞配送問(wèn)題急需解決。高鐵快遞雖然在各車(chē)站之間能夠做到快速運(yùn)輸，但目前還很難提供派送到家的服務(wù)，這也是很多消費(fèi)者暫時(shí)不會(huì)選擇高鐵快遞的重要原因。
六、結(jié)論
通過(guò)對(duì)高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀及前景進(jìn)行論證分析后，本文得出以下三個(gè)結(jié)論。
1.高鐵行業(yè)與快遞業(yè)融合發(fā)展可大幅提升貨運(yùn)量，解決目前部分線(xiàn)路高鐵裝載能力大量富余的問(wèn)題，減少因閑置空間而造成的資源浪費(fèi)。
2.高鐵快遞相較于航空貨運(yùn)存在較多優(yōu)勢(shì)，如高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)自然要求低，極高的準(zhǔn)時(shí)性，是一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。
3.高鐵快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏，車(chē)輛資源嚴(yán)重不足，因而研發(fā)出專(zhuān)用的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組勢(shì)在必行，不僅能夠帶動(dòng)高鐵的主機(jī)企業(yè)快速發(fā)展及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
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第7篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞 SWOT分析 航空港 河南省外貿(mào)
2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)以航空港為主題的國(guó)家戰(zhàn)略層面的功能區(qū)，也是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行區(qū)，承擔(dān)著引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)建設(shè)，帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，以及探索航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大使命。
一、航空港經(jīng)濟(jì)的概念及鄭州航空港現(xiàn)狀與問(wèn)題
（一）鄭州港區(qū)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)2014年統(tǒng)計(jì)資料看，2013年鄭州機(jī)場(chǎng)完成貨運(yùn)吞吐量2557萬(wàn)噸，增速達(dá)到69.13%，而當(dāng)年國(guó)內(nèi)貨運(yùn)平均增長(zhǎng)僅為2%，躍居全國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)第12位。截止2014年4月，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航線(xiàn)通航點(diǎn)達(dá)到24個(gè)，國(guó)際地區(qū)12個(gè)，國(guó)內(nèi)地區(qū)12個(gè)，目前鄭州機(jī)場(chǎng)即擁有24小時(shí)直飛歐洲的貨機(jī)，國(guó)際航空物流中心的地位可以得到提升。近幾年，新鄭機(jī)場(chǎng)周邊布局了包括電子信息產(chǎn)業(yè)、生物制藥業(yè)、航空物流業(yè)等新型產(chǎn)業(yè)。例如，富士康蘋(píng)果手機(jī)生產(chǎn)基地、UPS、順豐、國(guó)航等均在新鄭機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)立基地。
（二）港區(qū)航空物流面臨的問(wèn)題
（1）鄭州經(jīng)濟(jì)腹地資源缺乏航空物流導(dǎo)向性的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局仍以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)居多，雖有富士康智能手機(jī)生產(chǎn)商的入駐，但是仍缺乏具有高技術(shù)含量、高附加值和高時(shí)效性的先進(jìn)制造業(yè)，在一定程度上限制了鄭州航空港航空物流的貨源基礎(chǔ)。
（2）鄭州航空港強(qiáng)調(diào)的多式聯(lián)運(yùn)在實(shí)踐過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)體系尚未健全，多為零散行的自發(fā)性的單一式聯(lián)運(yùn)，且在鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)無(wú)縫連接過(guò)程中存在交易風(fēng)險(xiǎn)。
（3）相關(guān)航空物流的基礎(chǔ)設(shè)施不健全。與國(guó)際先進(jìn)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)相比，鄭州航空港航空物流基礎(chǔ)設(shè)施尚處于建設(shè)階段，航空物流技術(shù)以及配套設(shè)施落后，未達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。二期擴(kuò)建工程以及物流園區(qū)雖然正在建設(shè)過(guò)程中，僅能實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量50萬(wàn)噸的目標(biāo)。
二、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)SWOT分析
（一）機(jī)會(huì)分析
（1）航空物流發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ蛸Q(mào)易模式正在發(fā)生變化，我國(guó)出口產(chǎn)品的種類(lèi)也在發(fā)生著變化，之前是農(nóng)產(chǎn)品、服裝等，現(xiàn)在是電子產(chǎn)品。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的共同發(fā)展，產(chǎn)生巨大的航空物流需求，為航空物流業(yè)提供了廣闊的舞臺(tái)。
（2）國(guó)家政策大力支持。2013年，《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院正式批復(fù)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。隨著國(guó)務(wù)院的批復(fù)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為國(guó)家戰(zhàn)略迎來(lái)高速發(fā)展期。
（二）威脅分析
（1）國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。雖然亞太地區(qū)成為全球航空業(yè)增長(zhǎng)最快的“引擎”，但亞洲人口和經(jīng)濟(jì)的集中區(qū)域主要位于太平洋西岸的狹長(zhǎng)地帶，民航市場(chǎng)重疊。在國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)中，北京、上海和廣州三大城市的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量占全部機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的53.5%。可以說(shuō)鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)既面臨著國(guó)外機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大壓力，又面臨著國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，航空物流發(fā)展空間競(jìng)爭(zhēng)激烈。
（2）航空運(yùn)輸與陸地、水上交通運(yùn)輸系統(tǒng)的銜接存在一定風(fēng)險(xiǎn)。以鄭州航空物流經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)為例，《規(guī)劃》要求“大力發(fā)展卡車(chē)航班，建設(shè)區(qū)域性卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，打造航空貨物‘門(mén)到門(mén)’的快速運(yùn)輸系統(tǒng)”，卡車(chē)航班采用“一單到底”、包車(chē)隨時(shí)發(fā)運(yùn)的操作模式，凸顯成本低、選擇多、方便快捷的優(yōu)勢(shì)，但是卻增加了“鐵、公、機(jī)”無(wú)縫銜接過(guò)程中的存在的風(fēng)險(xiǎn)。
（三）優(yōu)勢(shì)分析
（1）區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)突出。鄭州航空港位于河南省會(huì)鄭州市近郊，腹地開(kāi)闊，空域條件好，便于接入主要航路航線(xiàn)，與各方向航線(xiàn)的銜接也極為便利，對(duì)我國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)如京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝等都具有較強(qiáng)的輻射作用。以鄭州機(jī)場(chǎng)為圓心，能把我國(guó)2/3的主要城市和3/5的人口、3/4的GDP覆蓋在一個(gè)半小時(shí)的航程內(nèi)。
（2）鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)背景。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移，電子信息、航空運(yùn)輸、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周邊布局，產(chǎn)業(yè)與樞紐互動(dòng)發(fā)展的良好局面初步形成。2012年，實(shí)驗(yàn)區(qū)手機(jī)產(chǎn)量近7000萬(wàn)部，已成為全球最大的蘋(píng)果手機(jī)生產(chǎn)基地；美國(guó)聯(lián)合包裹快遞、俄羅斯空橋、順豐、國(guó)航等知名航空貨運(yùn)企業(yè)在鄭州開(kāi)辟航線(xiàn)、設(shè)立基地。
（3）政策環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。為了支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，河南設(shè)立了民航發(fā)展基金，制定出臺(tái)了有較強(qiáng)吸引力的政策，特別是在土地利用、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼、投融資平臺(tái)建設(shè)、空域資源開(kāi)發(fā)開(kāi)放等方面給予最大限度支持，努力構(gòu)建在中西部地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的政策環(huán)境。
（四）劣勢(shì)分析
（1）除區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出外，其他比較性?xún)?yōu)勢(shì)不突出。中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，適合航空運(yùn)輸?shù)母叨酥圃鞓I(yè)所占比重較??；人均收入偏低，人均消費(fèi)進(jìn)口產(chǎn)品的能力不高。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)遠(yuǎn)離我國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際航空貨源的主要生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，其較高的運(yùn)輸成本限制了集散能力的發(fā)揮。
（2）鄭州航空港核心區(qū)功能的實(shí)現(xiàn)需軟、硬件的支撐。目前，在上下游產(chǎn)業(yè)的完善性方面和科研開(kāi)發(fā)能力方面，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)均處于劣勢(shì)，需要通過(guò)政策引資，增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性；吸引高端產(chǎn)業(yè)落戶(hù)，培養(yǎng)引進(jìn)高科技人才，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展前景展望。
三、鄭州航空港對(duì)河南外貿(mào)新增長(zhǎng)的促進(jìn)作用
（一）提升貿(mào)易優(yōu)勢(shì)
航空港區(qū)是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線(xiàn)地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口聚集，從而形成多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。因此，一方面，在空港地區(qū)實(shí)現(xiàn)了相關(guān)要素以及支持產(chǎn)業(yè)的聚集，從而形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)資金的外部經(jīng)濟(jì)，促使企業(yè)可以從產(chǎn)業(yè)的集中與擴(kuò)展中便捷、廉價(jià)、可靠地獲取原材料、中間產(chǎn)品和技術(shù)工人，從而提高效率，降低生產(chǎn)成本；另一方面，航空港區(qū)有技術(shù)的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。技術(shù)外部經(jīng)濟(jì)主要來(lái)自區(qū)內(nèi)跨國(guó)公司，區(qū)內(nèi)企業(yè)可以通過(guò)與跨國(guó)公司合作，技術(shù)信息的傳播，技術(shù)人員的流動(dòng)，示范和模仿來(lái)獲得先進(jìn)的知識(shí)與技術(shù)訣竅，從而為空港區(qū)內(nèi)其他企業(yè)帶來(lái)收益。還有就是港區(qū)內(nèi)信息外溢效應(yīng)，會(huì)加快競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生。
（二）改善出口結(jié)構(gòu)
航空港區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)一般都是高技術(shù)，高附加值的產(chǎn)業(yè)，隨著臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)不斷發(fā)展，必然會(huì)形成高技術(shù)，高附加值產(chǎn)業(yè)的集群。由于鄭州航空港區(qū)擁有獨(dú)特的政策優(yōu)勢(shì)，安全、快速的航空運(yùn)輸及全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，高頻率的航班架次，原材料和產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)、全球分銷(xiāo)，這為高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易提供了有利的條件，這促使河南出口結(jié)構(gòu)中高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品所占比重不斷提高，有助于改善河南現(xiàn)有的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。
（三）降低貿(mào)易成本
第8篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
中國(guó)遠(yuǎn)古神話(huà)中有燦若星河般的英雄傳說(shuō),其中夸父追日、嫦娥奔月充滿(mǎn)悲壯美麗幻想的故事揭示了華夏先祖追求光明、扶搖直上的飛天之夢(mèng)。21世紀(jì)初中國(guó)“神五”、“神六”的發(fā)射成功,展示了中國(guó)航天事業(yè)的巨大成功,但中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在遭遇世界各航空公司的圍堵。
繼國(guó)航與國(guó)泰的“豪門(mén)婚禮”之后,東方航空公司也鎖定了“牽手”目標(biāo)――5月,新加坡航空公司與東方航空公司進(jìn)行一系列“婚禮前的籌備”,無(wú)奈這一“婚禮前的籌備”被國(guó)航給攪了。
近兩年,中國(guó)民航業(yè)可謂是“春秋戰(zhàn)國(guó)”,這期間當(dāng)然也是“有人歡喜有人憂(yōu)”。中國(guó)民航大學(xué)管理學(xué)院教授鄭興無(wú)在接受《華人世界》雜志記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出,“海納百川、有容乃大”,航空公司需要通過(guò)國(guó)際、國(guó)內(nèi)合作與結(jié)盟來(lái)尋求更大的發(fā)展空間。同時(shí),民營(yíng)航空公司通過(guò)差異化戰(zhàn)略也將在航空市場(chǎng)中占有一席之地,民營(yíng)航空公司的發(fā)展,可以激活國(guó)有航空公司主導(dǎo)的局面,提升整個(gè)行業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。
民航業(yè)遍地開(kāi)花
11日,在上海工作的劉女士拿到去石家莊的飛機(jī)票十分興奮:“以前到中國(guó)西北一些城市坐飛機(jī)十分不便,現(xiàn)在這些航線(xiàn)都在陸續(xù)開(kāi)通?！?/p>
7月10日,上海吉祥航空公司加盟河北航空市場(chǎng),開(kāi)通石家莊－上海航線(xiàn),由空客319飛機(jī)執(zhí)飛,每周二、三、五、日共執(zhí)行4班,增班后石家莊－上海航線(xiàn)每周往返航班量將達(dá)到50班。
6月27日,在昆明召開(kāi)的中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)改革和發(fā)展論壇上,民航西南地區(qū)管理局局長(zhǎng)郭為民表示,眾多航空公司借道搶占西部,這是出于完善中國(guó)民航航線(xiàn)區(qū)域分布的需要。他說(shuō),近年來(lái),中國(guó)民航綜合實(shí)力顯著增強(qiáng),運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已排名世界第二位。但目前中國(guó)民航業(yè)的地域間差異十分明顯,大量運(yùn)力集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)和各大樞紐城市,經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟮闹形鞑康貐^(qū)運(yùn)力投入不足,一定程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
6月22日,中國(guó)民航華北地區(qū)管理局向新華航空控股有限公司頒發(fā)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》,標(biāo)志著新華控股正式獲得官方運(yùn)行許可,“大新華”可以正式起飛了。新華控股是海航集團(tuán)致力打造的國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)“中國(guó)新華航空集團(tuán)有限公司”的運(yùn)作平臺(tái)。
作為中國(guó)第五大航空公司,上航一直不隱藏自己的野心。在2002年民航業(yè)大重組前夕,為避免兼并重組,上航聯(lián)合中國(guó)6家區(qū)域性航空公司組成新星聯(lián)盟,并且自封為盟主。民航專(zhuān)家、《中國(guó)民用航空》雜志資深編輯李伊認(rèn)為,目前中國(guó)的航空市場(chǎng)是全球可以預(yù)期的最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌?chǎng),而長(zhǎng)江三角洲又是整個(gè)中國(guó)航空市場(chǎng)中最肥沃的一部分；但是地處黃金腹地的東航,由于集團(tuán)一體化始終不能形成有效的合力,同時(shí)沉重的重組成本讓東航在財(cái)務(wù)上連續(xù)幾年虧損,使得東航舉步維艱。
從七分天下到戰(zhàn)國(guó)三雄
談起中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,鄭興無(wú)對(duì)本刊記者說(shuō),早在2002年,民航業(yè)重組后的中航、東航、南航三大航空集團(tuán)占據(jù)了中國(guó)民航總資產(chǎn)的80%,中國(guó)航空業(yè)政府主導(dǎo)過(guò)多,政府的保護(hù)有利于快速重組,但“強(qiáng)扭在一起”后的各公司協(xié)同發(fā)展效應(yīng)較差。
目前,中國(guó)國(guó)航公司是中國(guó)航空領(lǐng)域的絕對(duì)霸主,目前擁有北京主基地和上海、成都、杭州等共10個(gè)營(yíng)運(yùn)基地,總共擁有207架飛機(jī),在北京客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)分別占有43.8%和51.8%的市場(chǎng)份額,領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯。此外,公司還是2008年北京奧運(yùn)會(huì)唯一航空客運(yùn)合作伙伴!
地處海南的海航在完成了對(duì)新華航空、長(zhǎng)安航空以及山西航空的收購(gòu)重組后,已被業(yè)內(nèi)列為國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)。同時(shí),南航對(duì)廈航、川航進(jìn)行了參股,國(guó)航對(duì)山東航、深航進(jìn)行了滲透。彼時(shí)上航成為唯一沒(méi)有被三大集團(tuán)染指的地方航空公司?！蔼?dú)立發(fā)展”是上航董事長(zhǎng)周赤一再?gòu)?qiáng)調(diào)的企業(yè)發(fā)展方略。
今年2月初,國(guó)資委正醞釀對(duì)中國(guó)民航業(yè)的布局作出調(diào)整,新的格局為“2+X”,也就是以一兩家大型企業(yè)為主導(dǎo),以數(shù)個(gè)中小型航空公司為補(bǔ)充的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,無(wú)論是“2+X”方案,還是已被否認(rèn)的“三合一”方案,其背景都是國(guó)內(nèi)航空公司無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)實(shí)力孱弱的事實(shí),目前“天空開(kāi)放”的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi),國(guó)際航空巨頭都爭(zhēng)相進(jìn)入。國(guó)內(nèi)確實(shí)沒(méi)有一家足以抗衡外資的國(guó)內(nèi)航空公司。
國(guó)際航空蠶食中國(guó)市場(chǎng)
為贏得更多的市場(chǎng)份額,世界兩大飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)公司和美國(guó)波音公司,在全球展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)成為雙方角逐的熱點(diǎn)地區(qū)?？湛椭袊?guó)公司總裁博龍?zhí)寡?在中國(guó)銷(xiāo)售飛機(jī)不是件容易的事,但是為了贏得空客在中國(guó)的市場(chǎng)份額,空客必須要與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司展開(kāi)一場(chǎng)“天空爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。
中國(guó)航空市場(chǎng)的大蛋糕似乎毋庸置疑。國(guó)際航空組織2005年的報(bào)告顯示,中國(guó)2004年的航空旅客運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)到1.8億人次,全面超過(guò)日本,成為亞洲第一大航空市場(chǎng)。在全球范圍內(nèi),也僅次于美國(guó)而居于第二。但報(bào)告顯示,中國(guó)本土航空公司并沒(méi)有成為這一增長(zhǎng)的最大受益者,市場(chǎng)份額正不斷被國(guó)際航空公司蠶食。中國(guó)本土航空公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)從1998年的50%下降到去年的46.5%。
而早在2005年,韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)超過(guò)了上海和廣州的機(jī)場(chǎng),成為到達(dá)中國(guó)各地區(qū)機(jī)場(chǎng)(除京滬穗)第二便捷的航空樞紐。也就是說(shuō),仁川機(jī)場(chǎng)目前是僅次于北京的方便的航空中心。而中國(guó)香港則從10年前的第一跌到了2005年的第三。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)人員流動(dòng)和貨物運(yùn)量在迅猛增加,國(guó)際商務(wù)人士往來(lái)日益頻繁,這就要求中國(guó)航空業(yè)具備高效的航空網(wǎng)絡(luò)和與國(guó)際接軌的服務(wù)水平。這是一個(gè)相當(dāng)高的要求,而航空公司對(duì)一個(gè)地區(qū)的發(fā)展絕對(duì)非常重要。
第9篇：航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：鐵路 現(xiàn)代物流 對(duì)策
一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀
（一）市場(chǎng)占有率下降
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類(lèi)礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(zhǎng)短途運(yùn)輸，鐵路在此類(lèi)高端市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。
鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)形成了一種依靠上級(jí)指令開(kāi)展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制。營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制不能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無(wú)法適應(yīng)“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無(wú)法適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無(wú)法滿(mǎn)足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析：
（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)
鐵路擁有通信線(xiàn)路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)
作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì),尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專(zhuān)用線(xiàn),以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國(guó)的車(chē)站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)
具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)于開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”“、門(mén)到門(mén)服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。
（4）有廣泛的客戶(hù)群體
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶(hù)群體，與國(guó)內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)分析
（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開(kāi)展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低
我國(guó)鐵路物流成本一直居高不下，沒(méi)有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問(wèn)題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無(wú)法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差
長(zhǎng)期以來(lái),由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。
（4）缺少物流展業(yè)人才
鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢(xún)等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策
（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革
明確實(shí)行政企分開(kāi)，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來(lái)講改革主要可以從以下方面開(kāi)展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開(kāi)，劃分責(zé)任，把具有國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開(kāi)來(lái)。
（二）制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類(lèi)物流術(shù)語(yǔ)、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來(lái)的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車(chē)前的保管、貨物到達(dá)卸車(chē)后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開(kāi)展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。
（四） 加快專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門(mén)更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專(zhuān)業(yè)人才，以滿(mǎn)足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。
三、小結(jié)
總之我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)最大的運(yùn)輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個(gè)重要物流環(huán)節(jié),在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運(yùn)業(yè)將一如既往,積極探索推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻(xiàn)。
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