鐵路運(yùn)輸安全性精選(九篇)
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第1篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行包運(yùn)輸；安全管理
中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-01-0215-02
在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷完善的情況下，小宗貨物的快速運(yùn)輸需求也在不斷提升，而鐵路行包運(yùn)輸正滿足了上述趨勢，并在外部環(huán)境與內(nèi)部需求的共同作用下取得了極大的進(jìn)展[1]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出鐵路行包發(fā)送數(shù)量近年來正在逐步提升，運(yùn)輸收入也在逐年增長，表現(xiàn)出了巨大的市場潛力。當(dāng)然在多元化以及多變的市場環(huán)境下鐵路行包運(yùn)輸事實(shí)上也面臨著極大的市場競爭壓力，想相對于公路行包運(yùn)輸依然體現(xiàn)出了一定的弱勢。安全管理一直是鐵路行包運(yùn)輸過程中的控制重點(diǎn)，也是制約鐵路行包運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。從當(dāng)前實(shí)際情況來看，鐵路行包運(yùn)輸安全管理在某些環(huán)節(jié)上依然存在著一定的漏洞，這需要引起高度重視。為了提升鐵路行包運(yùn)輸?shù)恼w性質(zhì)量就需要結(jié)合市場動態(tài)對這些漏洞進(jìn)行細(xì)致化的分析并制定相關(guān)的解決方案。
一、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀
目前鐵路行包運(yùn)輸點(diǎn)覆蓋面很廣，這也使得客戶群體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)每日固定的客戶數(shù)量在2500至3000家左右，在這種情況下大大地提升了安全風(fēng)險(xiǎn)。這也給安檢人員帶來了巨大的工作壓力。在鐵路行包運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展過程中，運(yùn)輸量也在不斷提升，運(yùn)件種類也在不斷增多。在某些行包房、行郵行包專列站場相關(guān)設(shè)施已經(jīng)不能滿足安檢要求。另外我國鐵路運(yùn)輸部門并沒有構(gòu)建出一個完整的、全面的、合理的、科學(xué)的鐵路行包運(yùn)輸安全管理體制，這也造成了管理工作的執(zhí)行力度不夠到位。在這種條件下部分工作人員出現(xiàn)了監(jiān)管不力、監(jiān)督不嚴(yán)的行為，同時安全意識也較為低下，在日常的巡視、檢查工作中不夠細(xì)致，這就進(jìn)一步加大了安全隱患。從整體上來看鐵路行包運(yùn)輸安全管理較以往確實(shí)取得了一定的進(jìn)步，但是在某些環(huán)節(jié)上依然存在著較大的缺陷，急需改進(jìn)[2]。
二、完善鐵路行包運(yùn)輸安全管理的有效對策
（一）完善當(dāng)前安全管理機(jī)制
構(gòu)建科學(xué)、合理的安全管理機(jī)制是目前完善鐵路行包運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ髦?，主要從以下幾個方面開展：（1）加強(qiáng)安全管理意識。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)品將會給乘客安全帶來嚴(yán)重的威脅，同時也會給整體鐵路運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)帶來極大的影響。為了提升安全管理的成效性首先就應(yīng)該加強(qiáng)安全管理意識，樹立端正的安全控制思想。在實(shí)際工作的過程中工作人員應(yīng)該抱著“全心全意為人們服務(wù)”的崇高態(tài)度，并充分貫徹工作責(zé)任，將安全問題放到首要位置。同時上級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門也應(yīng)該充分做好安全宣傳工作，不僅僅每一位安全管理人員要樹立端正的態(tài)度，同時讓每位乘客也受到這種安全意識的感染，這樣安全管理工作才能夠有效地展開。（2）提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。定期實(shí)施崗位培訓(xùn)，并要求崗位工作人員對業(yè)務(wù)要求以及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行充分地掌握。相關(guān)部門實(shí)行定期技能考核來對工作人員進(jìn)行督促。對于管理人員要求做到制度管理與人性化管理相互結(jié)合，在管理培訓(xùn)過程中要求他們能夠具備實(shí)際問題的解決能力。在約束員工的基礎(chǔ)上也要對員工給予充分的關(guān)心，讓員工能夠融入到工作氛圍與工作集體當(dāng)中，讓員工能夠保持高度的自覺性。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場管理。在進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)的過程中要充分發(fā)揮相關(guān)責(zé)任制度，以自控型班組建設(shè)為重點(diǎn)來加強(qiáng)班組建設(shè)、相關(guān)工作制度建設(shè)以及互控建設(shè)等重要環(huán)節(jié)，打造一支高水平、高素質(zhì)、高能力、高作風(fēng)的專業(yè)化隊(duì)伍，并構(gòu)建出一個完整的安全管理體系，以此來提升現(xiàn)場管理的質(zhì)量，防患于未然[3]。
（二）控制鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)
首先應(yīng)該對行郵行包專列進(jìn)行針對性的管理。行郵行包專列的運(yùn)輸模式與普通行李車存在著較大的差異，這就要求在管理過程中對工作人員進(jìn)行合理的配置，按照相關(guān)制度強(qiáng)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在接受貨物時將稱重、安檢等環(huán)節(jié)落實(shí)好。在貨物進(jìn)站后要加強(qiáng)卸貨、裝貨的監(jiān)控，并核實(shí)相關(guān)物品清單，保證貨物與清單相匹配，若存貨物實(shí)際情況與清單存在出路，嚴(yán)格禁止貨物上車。為了提升貨物驗(yàn)收的工作效率，相關(guān)部門以及地方政府應(yīng)該加強(qiáng)項(xiàng)目投資，擴(kuò)大設(shè)備建設(shè)，改善行包專列作業(yè)場的硬件設(shè)施，給予員工一個良好的工作環(huán)境。其次要加大危險(xiǎn)品檢查的力度。對于查危工作人員本身而言，應(yīng)該提升自我工作能力，在檢查過程中要本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行落實(shí)工作，上級部門可以制定獎懲制度來提高員工的工作積極性。再者要對押運(yùn)員管理進(jìn)行強(qiáng)化并做好站臺作業(yè)工作，讓鐵路行包運(yùn)輸安全管理的整體水平得到提高。
（三）相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作
以行包運(yùn)輸鐵路內(nèi)部管理職責(zé)作為參考來確定各部門管理的范圍，在同時要求各部門能夠形成良好的合作機(jī)制，充分落實(shí)結(jié)合部管理工作。在這個過程中應(yīng)該遵循以下機(jī)制：（1）要充分貫徹落實(shí)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，對相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，相關(guān)工作人員也要配合監(jiān)管，以此來發(fā)揮結(jié)合部管理的效用。（2）鐵路局應(yīng)與地方消防部門、安檢部門、公安部門等形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)機(jī)制。在這個過程中要盡量做到資源利用最大化讓整個管理工作的效率得到提升。（3）加強(qiáng)反饋、溝通工作。所有部門應(yīng)該加強(qiáng)反饋、溝通工作，并構(gòu)建出有效的信息反饋通道。一旦出現(xiàn)異常突況應(yīng)該立刻向上級部門反饋并進(jìn)行及時處理，防止危險(xiǎn)擴(kuò)散。
（四）加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)
大部分鐵路行包運(yùn)輸所涉及到的貨物普遍價(jià)值較高，同時客戶的要求也比較高。相對于優(yōu)秀的國際快遞企業(yè)，我國鐵路行包運(yùn)輸體系還不夠完善，因此可以對國際快遞企業(yè)進(jìn)行借鑒，汲取其長處。為了進(jìn)一步地提升運(yùn)輸效率以及服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，通過擴(kuò)展行包運(yùn)輸信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)信息共享來提升資源利用率，并構(gòu)建網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)來推動行包專列安全管理信息化工作。在信息化建設(shè)的帶動下能夠得到更好的成本控制效果，并迅速提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，同時也能夠促進(jìn)管理技術(shù)創(chuàng)新，推動鐵路行包運(yùn)輸安全管理的變革[4]。
三、結(jié)語：
鐵路行包運(yùn)輸已經(jīng)成為了當(dāng)前的主流運(yùn)輸方式，它的發(fā)展也關(guān)系到我國物流行業(yè)的整體性發(fā)展。從目前狀況來看鐵路行包運(yùn)輸安全管理依然存在著一定的局限性，這給運(yùn)輸工作帶來了一定的阻礙。通過完善安全管理機(jī)制并加強(qiáng)鐵路行包運(yùn)輸安全管理關(guān)鍵點(diǎn)控制來提升安全管理水平，同時要求相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并推動鐵路行包運(yùn)輸安全信息化建設(shè)，讓整個安全管理工作能夠邁向更高的層次。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭彰碩，曾艷琪.中間站行包運(yùn)輸現(xiàn)狀分析及對策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010（11）.
[2]王文麗.北京站行包運(yùn)輸營銷對策初探[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2009（08）.
第2篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
關(guān)鍵詞：可靠性；鐵路運(yùn)輸；安全預(yù)警理論
可靠性與安全性是鐵路運(yùn)輸必須要保證的兩個問題，為使上述兩個目的能夠被有效地實(shí)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論應(yīng)運(yùn)而生。理論的建立為鐵路運(yùn)輸安全性與可靠性的保證提供了基礎(chǔ)，對其進(jìn)行研究能夠使我國制定出更加適合我國鐵路運(yùn)輸具體特點(diǎn)的安全預(yù)警策略，這對于我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要價(jià)值，因此必須得到有關(guān)人員足夠的重視。
一、鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的支持，鐵路一直被稱為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，可見鐵路運(yùn)輸對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。在鐵路運(yùn)輸過程中，需要注意的問題有很多，其中安全性與可靠性便是非常重要的一點(diǎn)問題，一旦上述兩方面出現(xiàn)問題，不僅會對鐵路部門造成損失，同時還會對人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全造成損失。因此，做好安全預(yù)警工作，保證運(yùn)輸?shù)陌踩允种匾?/p>
二、可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論
總的來說，影響鐵路運(yùn)輸安全性的因素有很多，其中人、環(huán)境以及設(shè)備都是必須要加以重視的因素。通過對大量的鐵路安全事故的分析可以發(fā)現(xiàn)，由人這一影響因素而產(chǎn)生的安全事故占總事故比重居多，因此，建立可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警系統(tǒng)開始變得十分重要。具體而言，對可靠性的鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警理論的分析需要從以下幾方面入手。
1.對風(fēng)險(xiǎn)等級的要求
對風(fēng)險(xiǎn)等級的確定需要具有一定程度的嚴(yán)肅性，要從不同的角度對其進(jìn)行分析，并將各角度的分析結(jié)果結(jié)合起來才能對其進(jìn)行確定。首先，事故的嚴(yán)重程度會對風(fēng)險(xiǎn)等級產(chǎn)生影響，兩者呈正比，事故的嚴(yán)重程度越高，風(fēng)險(xiǎn)等級也就越高。其次，作業(yè)環(huán)境也會對風(fēng)險(xiǎn)等級產(chǎn)生影響，作業(yè)環(huán)境越惡劣，風(fēng)險(xiǎn)等級也就越高，具體風(fēng)險(xiǎn)等級需要按照不同的情況來確定。最后，車務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況也會對風(fēng)險(xiǎn)等級產(chǎn)生影響，通常情況下，不同的作業(yè)行為對于風(fēng)險(xiǎn)等級的影響也存在一定的差別。
2.對風(fēng)險(xiǎn)等級的管理
風(fēng)險(xiǎn)等級主要被分為三個部分，分別代表不同的嚴(yán)重程度，用不同的顏色表示。代表風(fēng)險(xiǎn)等級的顏色主要包括紅色、橙色以及黃色三種。根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級，我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立了相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因子庫。在三種顏色中。以紅色為例，紅色代表的是旅客死亡旅客列車事故以及旅客列車B類以上的安全事故，從業(yè)人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故。對于每一種顏色所代表的事故類型，工作人員必須熟記，要保證其能夠被靈活應(yīng)用。
3.對風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定
在安全預(yù)警理論當(dāng)中，對風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定十分重要。根據(jù)上述文章的說明，由人的因素所造成的風(fēng)險(xiǎn)有很多，具體的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重過程需要按照不同的崗位需求以及運(yùn)行環(huán)境等對其進(jìn)行確定。存在一部分風(fēng)險(xiǎn)能夠通過設(shè)備對其進(jìn)行控制，這一部分風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較低，而對于無法利用設(shè)備控制風(fēng)險(xiǎn)的工作，通常需要工作人員主動的、人為地去對其進(jìn)行控制，這一部分工作風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重較高。需要注意的是，針對后者而言，共組人員的專業(yè)素質(zhì)以及實(shí)踐水平也會對具體權(quán)重產(chǎn)生影響，專業(yè)素質(zhì)較高，且實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員，風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重也會相應(yīng)的降低，反之則否。
三、提高鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警可靠性的策略
為了提高鐵路運(yùn)輸安全預(yù)警的可靠性，提出并實(shí)施相應(yīng)的策略十分重要，具體而言，可以通過建立安全預(yù)警模型的方式去保證其安全性，同時還要加強(qiáng)對相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用、保證系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，這樣才能最大程度地保證安全預(yù)警的可靠性。以下文章主要從上述三個角度對其進(jìn)行了分析。
1.建立安全預(yù)警模型
對安全預(yù)警模型的建立是保證提高運(yùn)輸安全預(yù)警可靠性的基礎(chǔ)。具體模型的建立過程需要按照不同的風(fēng)險(xiǎn)等級以及風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重進(jìn)行確定。除此之外，還要對種種影響因素進(jìn)行分析，在不同的情況下，安全預(yù)警模型中所包含的參數(shù)也應(yīng)有所不同。通過對上述問題的綜合考慮，可以建立一個最終的計(jì)算公式，通過對這一公式的應(yīng)用便可以有效的計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值。
2.對新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了各行各業(yè)發(fā)展的一個主要趨勢，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域同樣需要將新技術(shù)應(yīng)用其中，這樣才能最大程度地保證其可靠性與安全性。計(jì)算機(jī)技術(shù)是新技術(shù)的代表，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域需要將這一技術(shù)應(yīng)用到安全預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，要提高預(yù)警工作的智能化，將跟蹤器以及感應(yīng)器應(yīng)用其中，這對于保證安全預(yù)警的可靠性具有重要作用。
3.保證系統(tǒng)的運(yùn)行狀況
第3篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
關(guān)鍵詞：鐵路信號；重要性；存在問題；完善對策
隨著我國鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路及客運(yùn)專線都在原有的基礎(chǔ)上取得了進(jìn)步。為從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，鐵路部門對信號設(shè)備的要求也越來越高。面對當(dāng)前鐵路信號存在的問題，既包括天氣因素，也包括人為的技術(shù)因素，但在保證鐵路行車安全的過程中，這些影響因素都需要相關(guān)人員進(jìn)行克服。只有這樣，才能確保鐵路行車的安全進(jìn)行，才能進(jìn)一步推動我國鐵路的發(fā)展。在此，本文從鐵路信號的含義及重要性、當(dāng)前鐵路信號存在的問題、完善鐵路信號的途徑等幾個方面出發(fā)，對鐵路信號存在的問題及完善對策，做以下簡要分析：
一．鐵路信號的含義及重要性
在整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行中，一般來講，鐵路信號組要由聽覺信號與視覺信號兩部分組成。聽覺信號又被人們稱為音響信號，主要通過音響來表示列車經(jīng)過的信號，同時可以結(jié)合著音響強(qiáng)度、頻率及時間長短等因素，對信號傳達(dá)的含義進(jìn)行表達(dá)。與之不同的是，視覺信號主要是利用人體的視覺器官，通過顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況等，對傳達(dá)的信號進(jìn)行報(bào)答，使人在接收的過程中，能夠一目了然。在我國交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸作為固定的線路運(yùn)輸，其運(yùn)輸途中會受到眾多意外因素，如脫軌、行人穿越鐵軌、惡劣天氣等等，在傳達(dá)這些信息時，主要依據(jù)鐵路信號。若鐵路信號出現(xiàn)問題，輕則導(dǎo)致兩車相撞，重則造成慘重的人員傷亡。由此可見，在整個鐵路運(yùn)輸中，要想從根本上確保運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于確保鐵路信號的順利運(yùn)輸。
二．當(dāng)前鐵路信號存在的問題
隨著我國改革開放的順利進(jìn)行，鐵路事業(yè)也在原有的基礎(chǔ)取得了進(jìn)步。作為鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的基本保障，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的鐵路信號仍處于弱勢。通過分析得出，在造成這一現(xiàn)象的眾多原因中，核心在于我國的鐵路事業(yè)起步較晚。這就要求鐵路部門的研究人員能夠在我國現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)研究步伐，為我國鐵路的發(fā)展做好鋪墊。針對當(dāng)前鐵路信號中存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）鐵路信號的安全性能不高
與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國的自動化水平仍處于薄弱環(huán)節(jié)，由此導(dǎo)致我國鐵路信號的安全性得不到有效的保障與提高，但與之前鐵路信號相比，現(xiàn)有的鐵路信號已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時代，鐵路信號的自動化、智能化已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中，受從業(yè)人員工作能力、設(shè)備質(zhì)量等多方面的制約，導(dǎo)致鐵路信號的整體安全性得不到保證，在影響鐵路運(yùn)輸發(fā)展的同時，還會造成不必要的人員傷亡。
（二）管理方面存在的紕漏
結(jié)合當(dāng)前我國鐵路體系能夠看出，我國的鐵路信號系統(tǒng)一直掌控在政府部門手中，無法有效的發(fā)揮鐵路信號的效果，同時無法達(dá)到資源的最大化。且在沒有市場競爭的前提下，鐵路信號的研發(fā)節(jié)奏也會放慢，在影響整個鐵路發(fā)展的同時，還對我國我國的經(jīng)濟(jì)造成了影響。結(jié)合鐵路現(xiàn)有的發(fā)展趨勢能夠看出，鐵路系統(tǒng)作為一個統(tǒng)一的整體，不同的地域之間差異較大，但針對不同地域間的鐵路信號，應(yīng)由專業(yè)部門建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，以此來確保鐵路系統(tǒng)的整體管理效果。再加上網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段我國鐵路系統(tǒng)也全面普及了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但受技術(shù)方面原因的制約，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行得不到有效的實(shí)施。
（三）鐵路信號系統(tǒng)的自動化水平較為低下
機(jī)電技術(shù)的迅速發(fā)展，在一定程度上提高了鐵路信號管理自動化的水平。但在實(shí)際應(yīng)用中，針對整個系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測及職能控制，還存在著一定的難度。再加上微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致一些信號控制技術(shù)已經(jīng)明顯落后，而鐵路信號智能系統(tǒng)控制技術(shù)，在實(shí)際研發(fā)中，仍沒有取得滿意的效果，這些都在一定程度上制約著我國鐵路的發(fā)展，尤其是自動化技術(shù)水平及優(yōu)化信號資源方面，都需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)。這就需要鐵路部門能夠本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，極大科研投入力度，盡快開發(fā)出適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路信號自動化系統(tǒng)。
（四）鐵路信號系統(tǒng)不完善
針對當(dāng)前我國鐵路信號存在的問題，除了上述幾方面外，筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對鐵路信號系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析。針對鐵路信號系統(tǒng)的不完善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備
這個設(shè)備是一個發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男省?/p>
2.車站聯(lián)鎖設(shè)備
作為鐵路系統(tǒng)中常見設(shè)備之一，車站連鎖設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題，并及時的對管理部門發(fā)出通知，將損失降到最低。這種設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用，一旦列車提速，將會出現(xiàn)很多問題，如：戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進(jìn)出站口處沒有過走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制等。此外，再加上信號機(jī)之間的安全距離不夠，導(dǎo)致無法提供準(zhǔn)確的安全距離信息，給列車運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。
3.列車運(yùn)行控制與機(jī)車裝置
近幾年來，面對自動停車裝置，基于其自身安全性能差等特點(diǎn)，已經(jīng)無法滿足列車的運(yùn)輸需求。針對新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器，在投入使用中，主要運(yùn)用了模式曲線的方式對列車行駛車速進(jìn)行全方位監(jiān)控，并在列車超速時，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行全方位保護(hù)。然而在實(shí)際運(yùn)行中，其形成的模式為速度曲線，其事前設(shè)置的線路數(shù)據(jù)無法與實(shí)際行車數(shù)據(jù)相符，同時缺乏必要的故障考慮，無法對行駛列車的安全進(jìn)行保障。
三．完善鐵路信號的途徑
從上述論述中能夠看出，要想從根本上保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，其核心在于完善鐵路信號，確保其正常運(yùn)行。針對鐵路信號的完善途徑，主要包括以下幾個方面：
（一）通信、信號一體化
隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)代鐵路系統(tǒng)取得了迅速的發(fā)展，但在保證鐵路系統(tǒng)整體安全性的過程中，其核心前提在于解決鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的通信問題，只有這樣，才能將鐵路系統(tǒng)的功能淋漓盡致的發(fā)揮出發(fā)，進(jìn)一步推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。在其實(shí)際運(yùn)行中，將 鐵路通信、信號等技術(shù)相融合，主要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢，將調(diào)度指揮自動化技術(shù)充分的運(yùn)用進(jìn)去，確保在列車出現(xiàn)問題時，能第一時間與總部取得聯(lián)系，并及時的執(zhí)行總部做出的決定。只有這樣，才能從根本上完善我國的鐵路信號系統(tǒng)，確保其安全運(yùn)行。
（二）指定發(fā)展規(guī)劃
面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，要想從根本上實(shí)現(xiàn)其良性發(fā)展，首要條件在于對其進(jìn)行科學(xué)、完善的規(guī)劃。該規(guī)劃在實(shí)際運(yùn)行中，需要從我國鐵路事業(yè)現(xiàn)有的狀況出發(fā)，制定的規(guī)劃工作必須符合我國的基本國情及鐵路信號系統(tǒng)的實(shí)際需要。只有這樣，才能確保鐵路信號的順利發(fā)展，同時在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，在某點(diǎn)時間內(nèi)達(dá)到指定的運(yùn)行目的。
（三）鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用
在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析和計(jì)算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。
（四）采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，在推動社會發(fā)展的同時，還改變了人們的日常生活。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)在各個行業(yè)中的應(yīng)用，是社會發(fā)展趨勢的總體體現(xiàn)，同時也是21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的根本需要。面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化管理已經(jīng)成為鐵路信號系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的根本標(biāo)志與必然趨勢。將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到信號系統(tǒng)觀中，能夠有效的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸部門、業(yè)務(wù)單元等多個環(huán)節(jié)的信息共享，確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)處于安全高效的運(yùn)輸模式中。此外，面對網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的迅速發(fā)展，在進(jìn)行鐵路信號管理中，其根本目的在于實(shí)現(xiàn)鐵路信號的準(zhǔn)確性與安全性。而有效的使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠在原有的基礎(chǔ)上解決鐵路信號系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，并依據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，全面、準(zhǔn)確、完整的收集鐵路運(yùn)輸線上的相關(guān)信息，確保列車的安全形式，在實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化管理的同時，還能有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，為其今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
總 結(jié)：
綜上所述，強(qiáng)化鐵路信號管理，在確保鐵路交通順利運(yùn)行的同時，避免出現(xiàn)不必要的意外事故，因而在整個鐵路發(fā)展中有著極其重要的作用。這就要求鐵路部門的管理人員能夠結(jié)合著鐵路信號存在的問題，積極采取與之相對的維修措施，在確保鐵路信號順利傳達(dá)的同時，為整個鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行做好鋪墊。此外，針對鐵路信號存在的問題，還應(yīng)加強(qiáng)日常維護(hù)，只有這樣才能及早的發(fā)現(xiàn)問題，并及時的采取措施完善，避免不必要的交通事故。
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第4篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；鐵路；\輸
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.085
1 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀
冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸，是冶金企業(yè)在周期內(nèi)過程中一個重要的一環(huán)，他涉及到了企業(yè)原燃料正常的供應(yīng)，并對冶金企業(yè)正常的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。因此研究鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀是十分有必要的。以下是冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。
1.1 智能鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展
在國內(nèi)外，智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)成為了一種潮流，鐵路運(yùn)輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化，已經(jīng)成為了人們的重點(diǎn)研究對象。智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用了各種信息化的科學(xué)技術(shù)，電子技術(shù)，測控技術(shù)，各種技術(shù)的綜合使用，可以加快工作速度，同時減少工作人員的壓力，實(shí)現(xiàn)自動化，可以推動鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。在智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)中，注重對信息的共享和傳播，對鐵路運(yùn)輸過程中各種詳細(xì)的情況進(jìn)行交流，高效的進(jìn)行信息的傳輸和信息的處理，高效的運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量來說是很必要的。比如使用數(shù)字化的控制系統(tǒng)，將所有的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，從而簡化了信息，提高了信息的理解程度。在制定鐵路運(yùn)輸優(yōu)化的過程中，可以使用數(shù)據(jù)對鐵路的改造提供指導(dǎo)意見。智能運(yùn)輸系統(tǒng)，可以使用模型對各種情況進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測，從而提高系統(tǒng)的自動辨別和識別的控制的能力。
1.2 優(yōu)化的現(xiàn)狀
內(nèi)部的調(diào)度，是為了提高機(jī)車的速率而采取的一種調(diào)度的方法，冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的優(yōu)化，可以從很多的方面來進(jìn)行比如在作業(yè)計(jì)劃方面進(jìn)行優(yōu)化，線路的選擇進(jìn)行優(yōu)化，時間的掌控進(jìn)行優(yōu)化。在優(yōu)化的時候，應(yīng)該采用信息化的職能服務(wù)系統(tǒng)，因?yàn)檫@個系統(tǒng)是智能化的，這樣的系統(tǒng)可以直接采用數(shù)字和模型對調(diào)度的情況進(jìn)行分析。及時的做好調(diào)度的準(zhǔn)備。從而減少調(diào)度的不準(zhǔn)確性。無論在哪一個階段進(jìn)行，就要提高數(shù)字的準(zhǔn)確性，作業(yè)計(jì)劃使用數(shù)學(xué)模型應(yīng)該盡量的簡單，同時也要符合公式的要求，模型存在意義就是要對計(jì)劃進(jìn)行準(zhǔn)確的有序的劃分，因此在選擇模型的時候應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸組織情況進(jìn)行選擇。
1.3 車輛的取送車問題
車輛的取送車，是在車輛使用前后的掛車或摘解，對于取送車，首先要考慮的就是車輛的進(jìn)路的問題。車輛的進(jìn)路的選擇是一個比較復(fù)雜的過程，在選擇進(jìn)路的時候，應(yīng)該使用信息系統(tǒng)提供的路況的信息。采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，選擇最快速的安全的一條進(jìn)路。車輛的取送對于進(jìn)路的選擇還要考慮車的運(yùn)送問題，減少其中受到的阻隔。所走的路程應(yīng)該很短，時間應(yīng)該可以減少到最小。車輛取送的問題應(yīng)該使用適宜的數(shù)學(xué)模型計(jì)算在站內(nèi)停留的時間。在閉塞等待時候，應(yīng)該以最小的?？康臅r間為最終的目的，從而對車輛的使用的時間進(jìn)行縮減。
2 運(yùn)輸優(yōu)化的方案
提高運(yùn)輸?shù)乃俾屎桶踩裕擒囕v在運(yùn)輸?shù)臅r候的主要的目標(biāo)，為了車輛的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要對運(yùn)輸?shù)姆桨高M(jìn)行優(yōu)化。
2.1 車輛編組的優(yōu)化
車輛編組的優(yōu)化，是為了對車列進(jìn)行有步驟的組織，對周轉(zhuǎn)量進(jìn)行控制。在編組的時候，應(yīng)該對車體、走行步、連接部件等位置進(jìn)行檢查，確保正常使用，從而奠定了對車輛的順利編組。編組應(yīng)該按照計(jì)劃進(jìn)行，在計(jì)劃中，已經(jīng)按照數(shù)據(jù)和定位以及信息的獲取對每輛車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了計(jì)算，并采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行驗(yàn)算，所以在編組的時候應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)劃的進(jìn)行。對于一個站場的存車，車身的情況以及和存在的人數(shù)進(jìn)行規(guī)定，制定一個標(biāo)準(zhǔn)，才可對車輛的情況進(jìn)行了解。制定車輛的運(yùn)行圖，減少車輛的運(yùn)行壓力，提高車輛的運(yùn)行速度，控制好車輛的運(yùn)行節(jié)奏，按照編車的原定計(jì)劃進(jìn)行控制，減少在編車過程中的投資，并加快速度。
2.2 取送過程的優(yōu)化
取送是指列車從站臺出發(fā)之后，運(yùn)送貨物的速度和對貨物的裝卸，控制列車的行進(jìn)的軌跡，并對列車行駛過程的情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。因?yàn)槠囋谶\(yùn)送的時候會出現(xiàn)一些時間上的誤差或者是質(zhì)量上的影響，因此在優(yōu)化的時候要進(jìn)行具體其情況的分析。取送過程運(yùn)行的時間最長，運(yùn)送的路程也最長，因此壓力很大，自此過程會出現(xiàn)更多的問題。在優(yōu)化運(yùn)送過程的時候，保證運(yùn)送質(zhì)量的同時，保證貨物的質(zhì)量，還要提高運(yùn)送的速率，減少中間?？康臅r間，縮短周期，提高運(yùn)送的效率。通過增加運(yùn)送車的數(shù)量，可以大大提高運(yùn)送的速率，同時減少因?yàn)檐嚨钠诙a(chǎn)生事故發(fā)生的次數(shù)。不同車齡的種類、運(yùn)行的數(shù)量，車輛運(yùn)行的時間不同，這就決定了運(yùn)送過程的不同。
2.3 進(jìn)路排列的優(yōu)化
對于進(jìn)路排列的優(yōu)化過程，既要保證運(yùn)行的速度，又要保證運(yùn)行的安全性。因此在設(shè)計(jì)進(jìn)路的時候，要考慮到各種因素的影響，對進(jìn)路的設(shè)備和儀器進(jìn)行考察，保證了安全性能之后，要選擇最快的路程。制定最便捷的計(jì)劃，按照制定的計(jì)劃對列車的形式進(jìn)行安排，可以提高列車的效率。在各種條件的約束之下，也要選擇最短的進(jìn)路。使用最短的進(jìn)路，更要保證軌道的控制系統(tǒng)，控制好軌道系統(tǒng)，可以減少路程的錯誤，從而節(jié)約了行車時間。進(jìn)路的排列的問題，可以將這種復(fù)雜的問題進(jìn)行優(yōu)化。使用數(shù)學(xué)模型簡化了路程，使復(fù)雜的路程變得容易操作。
2.4 各個模塊的集合
列車的形式應(yīng)該結(jié)合成一個整體的運(yùn)行，將每一個階段進(jìn)行結(jié)合，組合在一起進(jìn)行整體的控制，形成鐵路運(yùn)輸過程核心的部分。在完成了每一個部分的優(yōu)化之后，就要從整體上將，每一個部分排列出來，并從大處進(jìn)行優(yōu)化。不同的模塊的分配要有所側(cè)重，為的是進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。這一部分的優(yōu)化的難度已經(jīng)提高了。
3 結(jié)束語
冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，從鐵路運(yùn)行的每一步開始，從鐵路運(yùn)行的每一個細(xì)節(jié)處抓起，對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量進(jìn)行控制，對鐵路的安全性進(jìn)行控制，減少鐵路運(yùn)輸過程中花費(fèi)的時間。降低在運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)，并對各種情況進(jìn)行預(yù)測。同時使用各種信息化和電子化的設(shè)備對運(yùn)輸?shù)倪^程進(jìn)行優(yōu)化。提高了運(yùn)送過程的準(zhǔn)確度，并對每一個過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，就可以提高運(yùn)送的過程的速率。從而影響冶金企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
關(guān)鍵詞：鐵路管理 安全管理 問題 對策
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）05-0242-01
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路作為主要的交通項(xiàng)目，在交通領(lǐng)域中占有十分重要的地位?；疖囀秦浳镞\(yùn)輸、人員出行的重要交通工具，在鐵路運(yùn)輸過程中，安全性是一個基本前提，鐵路安全問題是鐵路部門發(fā)展過程中考慮的重點(diǎn)，尤其是對于乘客安全、貨物安全，必須要加以重視。在鐵路車輛運(yùn)行過程中應(yīng)該要及時進(jìn)行監(jiān)管和檢測，定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對鐵路車輛存在的問題進(jìn)行有效地處理，防止安全事故發(fā)生。當(dāng)前鐵路安全管理過程中還存在一些問題，例如安全管理意識不強(qiáng)、維修維護(hù)工作不及時等，危及鐵路安全問題時有發(fā)生，一旦鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故，會帶來極其嚴(yán)重的后果，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，因此在鐵路事業(yè)的發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)鐵路安全管理的力度，提高鐵路安全管理意識。
一、鐵路安全管理常見問題
在鐵路運(yùn)行管理過程中，安全事故主要來自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的電氣故障和轉(zhuǎn)向架問題沒有得到及時的防范，因此導(dǎo)致事故不斷擴(kuò)大，最終帶來嚴(yán)重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運(yùn)行管理過程中忽視了安全管理，因此導(dǎo)致各種安全事故時常出現(xiàn)。
1.安全管理意識比較淡薄
鐵路安全管理是鐵路建設(shè)與管理過程中的重要內(nèi)容，鐵路部門作為主要的運(yùn)輸承載部門，必須要堅(jiān)持“安全第一”的原則，無論是鐵路施工，還是鐵路車輛配備，都應(yīng)該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識比較淡薄，例如維修人員和檢車員在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時對安全威脅進(jìn)行預(yù)防，最終導(dǎo)致一些安全事故出現(xiàn)。
2.安全管理體系不夠健全
在鐵路安全管理過程中，安全管理體系是確保鐵路安全的重要前提，鐵路部門是否具有完善的安全管理體系，會直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路部門的組成十分復(fù)雜，在鐵路部門中應(yīng)該要建立完善的安全管理體系，對各個部門的工作進(jìn)行規(guī)范，從而有效地預(yù)防安全問題。但是當(dāng)前鐵路安全管理過程中的安全管理體系建設(shè)不夠健全，缺乏專業(yè)化的監(jiān)管人員和責(zé)任承受主體，導(dǎo)致鐵路運(yùn)行過程中的安全防范不足，對安全事故的應(yīng)急處理不及時，最終釀成嚴(yán)重的安全事故。
3.維修保養(yǎng)工作不及時
鐵路車輛是鐵路交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，當(dāng)前我國鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，鐵路車輛數(shù)量也越來越多，鐵路車輛投入使用之后，在長期使用過程中會出現(xiàn)老化、故障等。對此，必須要加強(qiáng)對鐵路車輛的養(yǎng)護(hù)管理，及時做好維修，并且要制定統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路車輛進(jìn)行科學(xué)、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有的鐵路車輛運(yùn)行頻率高，存在問題越來越多，但是維護(hù)管理的力度不夠，檢修人員的工作責(zé)任心不夠強(qiáng)，在維修管理過程中缺乏統(tǒng)一的管理制度，導(dǎo)致鐵路車輛的維修質(zhì)量不高，使用繁重，對鐵路運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。
二、鐵路安全管理策略
1.加強(qiáng)安全意識培養(yǎng)
隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中安全事故的出現(xiàn)率也越來越高，在鐵路運(yùn)輸過程中，必積極加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，培養(yǎng)安全管理意識。鐵路安全管理意識的培養(yǎng)應(yīng)該是針對整個鐵路部門的，在鐵路部門內(nèi)部要定期進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化鐵路維護(hù)技術(shù)人員、運(yùn)營管理人員不斷提高安全意識，對鐵路運(yùn)輸過程中的各種問題進(jìn)行積極有效地解決。
2.加強(qiáng)鐵路安全管理體系和制度的完善
在鐵路安全管理管理過程中，應(yīng)該要對安全管理體系進(jìn)行完善，才能有效地提高鐵路安全管理工作效率。在對鐵路安全管理體系進(jìn)行完善的時候，應(yīng)該要具備全面管理意識，從兩個方面著手：第一，加強(qiáng)對鐵路安全管理標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。鐵路安全管理是提升鐵路運(yùn)行水平、確保鐵路運(yùn)輸安全的重要途徑，在安全管理過程中應(yīng)該要對鐵路安全管理工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，鐵路部門要對各個部門的具體工作進(jìn)行分配，從而使得各個部門能夠按照規(guī)劃要求，各司其職，對自己的任務(wù)進(jìn)行完成，更加規(guī)范的開展鐵路安全管理和養(yǎng)護(hù)工作。例如在鐵路安全管理過程中，需要更換已經(jīng)老化的鐵路車輛設(shè)備，則必須要結(jié)合鐵路車輛的運(yùn)行情況，及時采購相應(yīng)的車輛配件進(jìn)行更換，確保鐵路運(yùn)輸不會受到影響。其次，要加強(qiáng)對責(zé)任制度的完善。在鐵路安全管理過程中，應(yīng)該要建立安全責(zé)任制度，鐵路安全管理主導(dǎo)部門要在鐵路安全管理工作中承擔(dān)主要責(zé)任，對鐵路安全管理工作進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且及時對其他部門的工作進(jìn)行監(jiān)督，確保鐵路安全管理水平不斷提升。第三，加強(qiáng)鐵路運(yùn)行過程中的安全監(jiān)管。為了對鐵路運(yùn)行過程進(jìn)行安全監(jiān)管，相關(guān)部門單位必須要重視安全管理，應(yīng)該要配備專業(yè)化的安全監(jiān)管人員，對鐵路車輛設(shè)備運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)控，安全監(jiān)管人員可以實(shí)行輪崗制，確保鐵路車輛以及各種設(shè)備運(yùn)行過程中一直可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)管，以提高鐵路安全運(yùn)營水平。
3.加強(qiáng)鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)
鐵路車輛使用過程中的維修管理是提高鐵路車輛設(shè)備使用安全性的重要途徑，可以有效地解決各種故障問題。針對當(dāng)前鐵路車輛維修管理過程中的常見問題，可以從以下幾個方面著手對鐵路車輛進(jìn)行管理。
3.1加強(qiáng)對鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識。鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)是完善鐵路系統(tǒng)功能，為人們提供良好安全的出行環(huán)境的重要途徑，鐵路車輛維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)該要從鐵路車輛投入使用之時就開始，并且要建立長效管理機(jī)制，對鐵路車輛進(jìn)行管理和維護(hù)。對于鐵路車輛的檢查，必須是定期定時的，在日常養(yǎng)護(hù)過程中也要加強(qiáng)對鐵路車輛質(zhì)量、線路等方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鐵路車輛出現(xiàn)了較大的質(zhì)量安全隱患，則要立即對鐵路車輛設(shè)備進(jìn)行維修或者對相應(yīng)的零件進(jìn)行更換，保證鐵路車輛使用過程中的安全性能。
3.2加強(qiáng)鐵路車輛維護(hù)過程中的監(jiān)管力度。在鐵路車輛維護(hù)過程中由于監(jiān)管不力，導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，在未來發(fā)展過程中應(yīng)該要加強(qiáng)對鐵路車輛維修過程的監(jiān)管，應(yīng)該要建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對各個路段的實(shí)時監(jiān)管，有效解決由于鐵路車輛監(jiān)管不利的問題，并且還可以將鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障及時傳回控制中心，便于控制中心對鐵路車輛故障進(jìn)行及時處理。針對當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)現(xiàn)狀，必須要加強(qiáng)對自動遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善，加強(qiáng)對各種計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統(tǒng)的人工管理模式，提高鐵路車輛的監(jiān)管水平。
3.3提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護(hù)過程中的重要角色，針對當(dāng)前鐵路車輛維護(hù)問題，必須要加強(qiáng)對專業(yè)的維修隊(duì)伍的建設(shè)，維修人員要及時掌握鐵路車輛的技術(shù)特征，對鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并且及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保鐵路車輛故障可以及時處理。例如對于鐵路車輛運(yùn)行過程中常見的繼電器故障，必須要積極加以檢查和診斷，對繼電器的劣化情況進(jìn)行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：
a.對繼電器的動作特性進(jìn)行檢查，包括對繼電器的動作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進(jìn)行測定。
b.對繼電器進(jìn)行振動測試，觀察振動時繼電器的狀態(tài)；
c.對繼電器進(jìn)行溫度測試，觀察繼電器工作時的溫度狀態(tài)是否正常。
d.將繼電器拆卸之后進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)繼電器的焊接區(qū)域、焊接點(diǎn)表面的狀態(tài)是否正常。維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員要按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，及時對鐵路車輛運(yùn)行過程中的問題進(jìn)行檢查，對于每一個部分都要加強(qiáng)控制，從而不斷提高車輛的安全性。
3.4強(qiáng)化維保和預(yù)防結(jié)合模式。在預(yù)防性計(jì)劃修的基礎(chǔ)上，提高檢測水平，提升鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)評價(jià)能力，擴(kuò)大自踴檢測檢修、換件修和關(guān)鍵零部件的專業(yè)化集中修范圍，完善鐵路貨車安全質(zhì)量控制體系，由預(yù)防性計(jì)劃修向計(jì)劃性換件修相結(jié)合。鐵路貨車采用“檢修分開，檢測為主，換件修理，集中加修，輛份配送”的新型檢修模式。
結(jié)語
綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸過程中的安全管理受到的重視程度也越來越高，尤其是鐵路車輛，投入使用的過程中會出現(xiàn)老化以及其他故障，導(dǎo)致鐵路車輛運(yùn)行過程中的安全性降低，造成鐵路安全事故發(fā)生。在鐵路建設(shè)與管理過程中應(yīng)該要建立安全管理意識，車輛投入使用之后必須積極加強(qiáng)對維修養(yǎng)護(hù)管理，針對當(dāng)前鐵路管理過程中存在的問題，積極完善安全管理制度，提高鐵路安全管理水平。
參考文獻(xiàn)
[1]曹愛高.鐵路安全管理的問題與對策鐵路安全管理的問題與對策[J].上海鐵道科技，2004（04）
[2]張廣慧.鐵路安全管理的問題與對策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004（07）
第6篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
1試驗(yàn)項(xiàng)目內(nèi)容軍用危險(xiǎn)貨物
在鐵路運(yùn)輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會受到?jīng)_擊、運(yùn)行機(jī)械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對性地進(jìn)行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運(yùn)輸性試驗(yàn)，
1．1裝卸試驗(yàn)
（1）滾裝（卸）試驗(yàn)
檢驗(yàn)適于滾裝滾卸的軍用危險(xiǎn)貨物滾裝（卸）時與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗(yàn)利用固定站臺或試驗(yàn)大綱指定的移動站臺裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺裝（卸）的可行性。
（2）吊裝（卸）試驗(yàn)
檢驗(yàn)適于吊裝（卸）的軍用危險(xiǎn)貨物利用鐵路平車或敞車裝載時，使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝（卸）時的適應(yīng)性，檢驗(yàn)起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過程中的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)驗(yàn)證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過程是否穩(wěn)定且試驗(yàn)后裝備有無損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機(jī)械裝（卸），或是否需通過局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機(jī)械。
（3）叉裝（卸）運(yùn)輸性。檢驗(yàn)適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險(xiǎn)貨物在使用叉車進(jìn)行叉裝（卸）時的適應(yīng)性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)?zāi)芊窭迷囼?yàn)大綱指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業(yè)。
1．2加固試驗(yàn)
針對需要加固的軍用危險(xiǎn)貨物，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物的固定裝置對加固器材的適應(yīng)性，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢驗(yàn)加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗(yàn)后裝備有無損傷，加固所需時間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。
1．3限界通過性
試驗(yàn)檢驗(yàn)利用鐵路平車裝載的載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛以及利用敞車裝運(yùn)的軍用危險(xiǎn)貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運(yùn)輸限界要求。
1．4沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)
軍用危險(xiǎn)貨物采用鐵路運(yùn)輸時，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運(yùn)行和車輛連掛碰撞時，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴(yán)重的情況是車輛在運(yùn)行中實(shí)施緊急制動所產(chǎn)生的沖擊，此時的機(jī)械環(huán)境相對比較惡劣，致使貨物移動、變形，貨物在受振動沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必須進(jìn)行緊急制動、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運(yùn)輸沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)。用于檢驗(yàn)列車正常運(yùn)行時緊急制動和調(diào)車作業(yè)過程中軍用危險(xiǎn)貨物的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)在沖擊或運(yùn)行時固定裝置或加固點(diǎn)有無損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。
1．5電磁環(huán)境試驗(yàn)
鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)5萬V、電壓峰值甚至高達(dá)75萬V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為復(fù)雜，對安裝有電爆裝置的軍用危險(xiǎn)貨物影響較大。該試驗(yàn)主要檢驗(yàn)電磁輻射環(huán)境對電爆裝置性能以及軍用危險(xiǎn)貨物理化性能的影響。
1．6溫濕度試驗(yàn)
檢驗(yàn)鐵路運(yùn)輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危險(xiǎn)貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對軍用危險(xiǎn)貨物性能是否有影響。
1．7運(yùn)輸包裝試
驗(yàn)檢驗(yàn)軍用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸過程中的安全性。檢驗(yàn)該運(yùn)輸包裝是否符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》。
2試驗(yàn)方法
軍用危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)方法，主要包括現(xiàn)場試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗(yàn)項(xiàng)目內(nèi)容及檢驗(yàn)?zāi)康母饔胁煌?，因此，所采用的試?yàn)方法亦有所差異?，F(xiàn)場試驗(yàn)是傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，準(zhǔn)確性高、說服力強(qiáng)，且有很嚴(yán)密、規(guī)范的試驗(yàn)流程。但是，現(xiàn)場試驗(yàn)存在費(fèi)用成本較大、試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點(diǎn)。運(yùn)用仿真技術(shù)試驗(yàn)是一種新的試驗(yàn)方法，可以在一定程度上避免現(xiàn)場試驗(yàn)的不足，其費(fèi)用成本較低且試驗(yàn)靈活。但是，仿真試驗(yàn)也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合是一種最佳方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證，獲取相關(guān)運(yùn)輸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得出試驗(yàn)結(jié)論。具體方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動力學(xué)仿真軟件，對軍用危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸性仿真試驗(yàn)，測量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，如果相應(yīng)數(shù)值在軍用危險(xiǎn)貨物理化特性安全閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)定可采用既有的捆綁加固方案實(shí)施鐵路運(yùn)輸。如果數(shù)值超出了軍用危險(xiǎn)貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險(xiǎn)貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進(jìn)其裝載加固方案，并對相應(yīng)的內(nèi)容開展現(xiàn)場試驗(yàn)，將現(xiàn)場試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合，通過某幾條線路現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比對，最終確定其鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>
3試驗(yàn)環(huán)境條件配置
軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，必須配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗(yàn)技術(shù)人員。
二推進(jìn)軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目試驗(yàn)的建議
1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢
由于軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸性試驗(yàn)影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗(yàn)單位等多方的專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢，集智攻關(guān)，來開展其研究工作。一要充分發(fā)揮中國鐵路總公司運(yùn)輸局、總后軍交運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)研究沿正確方向開展，且具有較高的權(quán)威性；二要充分發(fā)揮中國鐵道學(xué)會、中國鐵道學(xué)會軍事運(yùn)輸專業(yè)委員會等科技社團(tuán)這一平臺的決策咨詢、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗(yàn)研究的主要領(lǐng)域獲取技術(shù)上的咨詢和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)研究院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和知識密集的優(yōu)勢，確保研究力量的專業(yè)性和延續(xù)性，培養(yǎng)一批長期從事鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的理論研究和專業(yè)技術(shù)人才。
2完善適于我國國情軍情的試驗(yàn)法
規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的主要依據(jù)。這是一項(xiàng)基于系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)性工作，而我國尚沒有專門針對軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。必須在借鑒與吸收國內(nèi)外、軍內(nèi)外危險(xiǎn)貨物試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情軍情，逐步完善適于我國國情軍情的試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?？筛鶕?jù)我國鐵路線路條件、運(yùn)輸組織方法、安全運(yùn)輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危險(xiǎn)貨物在新研、產(chǎn)品改進(jìn)、改變包裝等不同情況下需要的運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目，科學(xué)合理地確定各種試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法、條件以及試驗(yàn)結(jié)果評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法，為組織實(shí)施運(yùn)輸試驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。
3建立專門的試驗(yàn)
場地與機(jī)構(gòu)專門的試驗(yàn)場地與機(jī)構(gòu)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。近期可按照先理論后試驗(yàn)、先易后難、分步完善，以獲得軍隊(duì)和行業(yè)部門試驗(yàn)認(rèn)證或認(rèn)可為主要標(biāo)志的基本思路逐步展開，以軍隊(duì)和鐵路相關(guān)研究院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)力量為依托進(jìn)行各種試驗(yàn)項(xiàng)目。遠(yuǎn)期可按照理論與試驗(yàn)并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國家和行業(yè)認(rèn)定試驗(yàn)資質(zhì)為主要標(biāo)志的基本思路展開，與中國鐵路總公司運(yùn)輸局、鐵道科學(xué)研究院、總后軍交運(yùn)輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獲取多方支持，建設(shè)試驗(yàn)場地，配備試驗(yàn)力量，取得認(rèn)證資質(zhì)，提高試驗(yàn)效率，加快軍用危險(xiǎn)貨物定型與運(yùn)輸實(shí)施的銜接步伐。
4優(yōu)化軍用危險(xiǎn)
貨物運(yùn)輸試驗(yàn)流程現(xiàn)行《軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章中，對新定型軍用危險(xiǎn)貨物和改變包裝軍用危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且沒明確各項(xiàng)試驗(yàn)實(shí)施的時機(jī)。這與產(chǎn)品定型、包裝改變等流程脫節(jié)，這容易導(dǎo)致各軍用危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)企業(yè)對鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的認(rèn)識比較模糊，認(rèn)識不到位，使得鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)滯后，影響運(yùn)輸工作的開展。應(yīng)通過研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理的運(yùn)輸試驗(yàn)運(yùn)作流程，使產(chǎn)品定型與運(yùn)輸組織銜接得更為緊密，最終實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。
三結(jié)束語
第7篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
關(guān)鍵詞：氣象；青藏鐵路；重要性及作用
中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
眾所周知，青藏位于地球的最高點(diǎn)，其高亢的地勢、寒冷的氣候被譽(yù)為“雪域高原”，其獨(dú)特的風(fēng)光又對民眾產(chǎn)生了極大的吸引力，前往青藏一覽“雪域高原”在現(xiàn)今社會中，成為了少男少女的夢想。為順應(yīng)民眾對青藏風(fēng)情的向往，為促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，于2001年6月29日，國家正式在青藏高原建設(shè)青藏鐵路，投資多達(dá)百億，使青藏鐵路成為了中國新世紀(jì)標(biāo)志性工程。然而，青藏鐵路工程的完成，在運(yùn)行上卻面臨著殘酷的現(xiàn)實(shí)，青藏高原艱苦的氣候環(huán)境對一般人生活已經(jīng)有了很大的影響，而無常的氣候?qū)τ谶@條長達(dá)1142公里的鐵路的運(yùn)輸帶來了莫大的困難。為保障青藏鐵路的安全運(yùn)輸，中國天氣網(wǎng)、中國興農(nóng)網(wǎng)、氣象網(wǎng)、農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)紛紛、中國天氣網(wǎng)紛紛在設(shè)置了網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)測天氣變化，以防御和減輕氣象災(zāi)害為己任，保障青藏鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
一、對青藏鐵路有所建設(shè)的氣象服務(wù)點(diǎn)的調(diào)查
對于青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全性，社會各方面都在高度關(guān)注，中國行業(yè)氣象服務(wù)[2]在青藏鐵路運(yùn)輸方面的投入非常大。這次調(diào)查目標(biāo)主要是的氣象服務(wù)的4個站點(diǎn)：①中國興農(nóng)網(wǎng)·站；②中國天氣網(wǎng)·站；③氣象網(wǎng)；④農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)?？疾爝@四個站點(diǎn)的建設(shè)目的，分析4個氣象服務(wù)在青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)的重要作用。
1.1中國興農(nóng)網(wǎng)·站
中國興農(nóng)網(wǎng)是中國氣象局與農(nóng)業(yè)部開展的實(shí)時合作，其建設(shè)目標(biāo)是貫徹2000年1月中央農(nóng)村工作會議精神，為全國氣象部依托信息網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，以發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)道路運(yùn)輸為己任，以氣象防災(zāi)減災(zāi)和農(nóng)業(yè)科技信息為特色，采取“各級政府主辦、氣象部門承辦、涉農(nóng)部門協(xié)辦”的模式，相繼建設(shè)了站等區(qū)、市農(nóng)網(wǎng)。
中國興農(nóng)網(wǎng)參考互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)，建立全國網(wǎng)絡(luò)農(nóng)業(yè)氣象服務(wù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范管理網(wǎng)絡(luò)氣象為農(nóng)服務(wù)信息的表現(xiàn)形式、時效性、穩(wěn)定性等。中國興農(nóng)網(wǎng)·站在及時勘測周遭天氣狀況，通過互聯(lián)網(wǎng)到青藏鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，使青藏鐵道部門能夠及時的準(zhǔn)確的接收天氣信息，能夠擬定出相應(yīng)的對策。
1.2中國天氣網(wǎng)·站
中國天氣網(wǎng)根據(jù)青藏鐵路運(yùn)輸要求，設(shè)立了中國天氣網(wǎng)·站，是氣象局權(quán)威的對外氣象服務(wù)網(wǎng)站。
中國天氣網(wǎng).站主要的產(chǎn)品有，天氣預(yù)報(bào)， 氣候，氣候影響評價(jià)，農(nóng)業(yè)氣象旬報(bào)，主要旅游景點(diǎn)未來24小時預(yù)報(bào)，紫外線，含氧量，空氣質(zhì)量，天氣預(yù)報(bào)（視頻）等。及時氣象預(yù)警信號、各類氣象資訊。便捷查詢今日天氣，明日天氣，一周天氣預(yù)報(bào)。給運(yùn)輸中的青藏鐵路提供了實(shí)時天氣情況與天氣質(zhì)量。其信息的快速更新，保證了青藏鐵路運(yùn)輸獲取氣象的準(zhǔn)確性與實(shí)時性。
1.3氣象網(wǎng)
氣象網(wǎng)站是自治區(qū)氣象局辦公室主辦的氣象局的門戶網(wǎng)站，該網(wǎng)站包括氣象新聞、氣象服務(wù)、氣象科普、防災(zāi)減災(zāi)、科技發(fā)展、氣象視頻、政務(wù)公開、氣象法規(guī)、臺站風(fēng)采、黨建文明、部門概括等頻道。 為青藏鐵路運(yùn)輸管理部門及時提供氣象科普以及天災(zāi)實(shí)情，并在傳送氣象信息時附帶防災(zāi)減災(zāi)對策，貼心的服務(wù)為青藏鐵路運(yùn)輸事業(yè)提供了有效幫助。
1.4農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)
農(nóng)牧經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)（簡稱農(nóng)經(jīng)網(wǎng)）是為保障青藏鐵路運(yùn)輸，由自治區(qū)人民政府主辦，自治區(qū)氣象局承辦，涉農(nóng)部門協(xié)辦的自治區(qū)第一個由政府投資的公益性綜合網(wǎng)站。開設(shè)了農(nóng)牧新聞、市場行情、特色產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、商務(wù)中心、氣象服務(wù)等多個資訊服務(wù)頻道。并已在拉薩、山南、林芝、日喀則、昌都、那曲、阿里七個地區(qū)（市）建立了分中心。在建立了一個巨大的氣象網(wǎng)絡(luò)平臺，每個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)均與青藏鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)通，不僅僅為青藏鐵路運(yùn)輸管理部門提供及時的氣象信息，還及時市場新聞，以及相關(guān)的的法律法規(guī)，保證氣象信息的實(shí)時監(jiān)控與傳播。
各氣象服務(wù)點(diǎn)對青藏鐵路的共同作用
縱觀上述針對青藏鐵路建立起來的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)，可以清楚直觀的看出，這些氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)上均以保障青藏鐵路的運(yùn)輸為終極目標(biāo)，設(shè)計(jì)的位置均圍繞青藏鐵路，并且設(shè)立的網(wǎng)店盡量的全面，不僅僅將檢測到的氣象信息及時發(fā)送到青藏鐵路管理站，給青藏鐵路的運(yùn)輸做指南針，指引青藏鐵路的安全運(yùn)輸，還給青藏鐵路運(yùn)輸管理部門發(fā)送市場新聞、行業(yè)新聞、旅游景點(diǎn)的實(shí)施情況以及相關(guān)的規(guī)章制度，給青藏鐵道運(yùn)輸行業(yè)提供全面的信息。
專家對氣象服務(wù)在鐵道運(yùn)輸行業(yè)的作用的評估
中國氣象局公共氣象服務(wù)中心局長孫健在《全國氣象部門農(nóng)網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展工作研討會》開幕式上的講話中總結(jié)，青藏鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)與氣象服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，是促進(jìn)青藏鐵道運(yùn)輸走向正道的有效方式。從孫局長激情澎湃的演講中，能夠深切的體會到氣象服務(wù)系統(tǒng)對青藏鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，氣象服?wù)能將青藏鐵路引上“正道”，可是一個極高的褒獎，說明氣象服務(wù)對鐵道運(yùn)輸?shù)淖饔貌豢尚∮U。
四、總結(jié)
通過這次圍繞青藏鐵路周邊氣象服務(wù)點(diǎn)的調(diào)研考察，更加明確氣象服務(wù)在監(jiān)測實(shí)時氣象，提供惡劣氣象的處理對策，在防災(zāi)減災(zāi)方面起到的重要作用。并且在社會動態(tài)，如各行各業(yè)新聞、法律法規(guī)等相關(guān)政策，對青藏鐵道運(yùn)輸行業(yè)的行情動態(tài)等傳播上也做了極大的貢獻(xiàn)。促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也為今后更好的對青藏鐵路運(yùn)輸行業(yè)的效益評估起到了鋪墊和推動的作用。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
一、鐵路交通運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作中存在的問題探究
目前國內(nèi)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)改制工作正處于發(fā)展階段，原先單一的經(jīng)營模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的速度和要求。當(dāng)前隨著國家政策的逐步放開，鐵路運(yùn)輸行業(yè)投資主體已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，股份制的混合型經(jīng)濟(jì)形式已經(jīng)逐漸在鐵路運(yùn)輸行業(yè)逐漸形成。在這種趨勢下，鐵路收入的基礎(chǔ)工作逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜化的傾向，高效率的基礎(chǔ)工作的完成是保證現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸收入有效管理的基礎(chǔ)，對于控制鐵路運(yùn)輸企業(yè)能否高效運(yùn)行具有重要意義。
當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作中主要存在著在資源配置過程中的潛在損失問題，尤其是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的用地、貨場以及專用線和支線的利用效率較低，未能實(shí)現(xiàn)完全負(fù)荷工作，這降低了鐵路企業(yè)的運(yùn)營效率。除此之外，運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)工作崗位上的管理人員的素質(zhì)也是保證鐵路運(yùn)輸收入質(zhì)量的保證，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展日新月異，因此對基礎(chǔ)工作管理人員的素質(zhì)要求更高，崗位培訓(xùn)和管理等工作需要隨著鐵路運(yùn)輸交通的發(fā)展而設(shè)置配套措施。
二、鐵路交通運(yùn)輸收入管理控制的基本原則
鐵路運(yùn)輸收入管理過程中需要對具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性并且能夠?qū)κ杖肟傮w情況產(chǎn)生較大影響的工作進(jìn)行控制。在運(yùn)輸收入的基礎(chǔ)工作中需要通過加強(qiáng)宣傳，提高企業(yè)內(nèi)部管理的規(guī)范性，從而提高基礎(chǔ)工作人員的工作效率，促使企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。其次，財(cái)會制度是鐵路財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)，由于鐵路運(yùn)輸存在著跨度大、客貨流量大且沒有實(shí)物產(chǎn)出的特定點(diǎn)，財(cái)會的工作質(zhì)量和水平直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的管理水平。按照鐵路運(yùn)輸?shù)氖论E情況設(shè)置會計(jì)、往來會計(jì)以及銀行會計(jì)定位功能進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮怂?，對于降低鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理具有重要的保障作用。因此，建立全面的風(fēng)險(xiǎn)評估原則以及收入系統(tǒng)的自我控制和評價(jià)原則是保證鐵路收入基礎(chǔ)工作的穩(wěn)定運(yùn)行基本原則。
三、保證鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作高效的基本措施探究
（一）鐵路收入內(nèi)部工作崗位控制
鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制的方法包括將不相容的工作崗位進(jìn)行分離控制、授權(quán)批準(zhǔn)策略、全面的預(yù)算管理等措施。將不相容的工作崗位進(jìn)行分離控制要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行崗位分配時明確不同崗位之間的職責(zé)和權(quán)限，形成相互監(jiān)督和制約的內(nèi)部格局。授權(quán)批準(zhǔn)策略則是要求各級管理人員必須在授權(quán)的范圍之內(nèi)形式相關(guān)職權(quán)，保證業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員在自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)行使自己的職權(quán)。全面的預(yù)算管理能夠強(qiáng)化企業(yè)對實(shí)際運(yùn)行狀況的控制，強(qiáng)化對預(yù)算編制、執(zhí)行過程中的分析和考核等環(huán)節(jié)的資金控制，實(shí)現(xiàn)對整個企業(yè)的有效管理。
（二）鐵路收入內(nèi)部管理和交接管理
當(dāng)前的收入管理還存在著缺陷和問題，由于使用大量的現(xiàn)金結(jié)算，在進(jìn)行資金大的管理過程中難免存在著不合理的狀況，為了保證基礎(chǔ)工作的效率，需要加強(qiáng)運(yùn)輸收入票據(jù)的內(nèi)部控制，由于票據(jù)直接與現(xiàn)金掛鉤，因此各類票據(jù)的出售需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和記錄，并對票據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的保管。鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其輔助業(yè)務(wù)過程中向服務(wù)對象核收的票款、運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)雜費(fèi)等款項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要嚴(yán)格進(jìn)行鐵道部的規(guī)定開具票據(jù)，并進(jìn)行規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)用的收取。票據(jù)在進(jìn)行保管的過程中，需要指定人員進(jìn)行嚴(yán)格的保管，按照賬款分管制度進(jìn)行現(xiàn)金和票據(jù)的故哪里，在賬款的存放地點(diǎn)進(jìn)行必要的安全設(shè)置和防范設(shè)置。交接環(huán)節(jié)中，經(jīng)辦人員需要憑借交接單據(jù)進(jìn)行款項(xiàng)的交接，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行賬款的交接。
（三）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作質(zhì)量的監(jiān)控
隨著中間業(yè)務(wù)以及海外業(yè)務(wù)的逐漸擴(kuò)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)性逐漸提高，為降低鐵路運(yùn)輸收入基礎(chǔ)工作管理的風(fēng)險(xiǎn)，需要對風(fēng)險(xiǎn)管理方式進(jìn)行改革，建立防范安全規(guī)則，以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，同時通過不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，防止內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
第9篇：鐵路運(yùn)輸安全性范文
【關(guān)鍵詞】 鐵路 通信傳輸安全 措施
在科技水平不斷提升的過程中，鐵路技術(shù)與通信技術(shù)日新月異，有效地促進(jìn)了鐵路通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)前，我國鐵路通信系統(tǒng)具有車站與列車管控一體化的特點(diǎn)，鐵路行車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動化。在鐵路通信傳輸體系發(fā)展的過程中，其運(yùn)行安全問題也被社會各界所重視。針對鐵路通信傳輸體系的安全性展開分析與研究，有助于提升其安全性，對整個鐵路運(yùn)輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。
一、鐵路通信傳輸安全的重要價(jià)值
在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，運(yùn)輸行業(yè)為基礎(chǔ)的保障。改革開放以來，我國不斷加大交通運(yùn)輸方面的建設(shè)力度，特別是鐵路方面。當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中已經(jīng)初步構(gòu)建起通信傳輸體系，鐵路運(yùn)輸管理水平有了顯著提升。其最重要的認(rèn)為就是保障列車運(yùn)行安全與合理調(diào)配列車，使得各種信息能夠順利傳輸。“安全第一”是鐵路通信傳輸工作中最重要的理念，“第一時間消除各種安全隱患，有效的配置各項(xiàng)資源，確保列車運(yùn)行安全”是其宗旨。因?yàn)殍F路線路自身的特殊性，鐵路通信管理的難度非常大，所以鐵路通信技術(shù)必須具有一定的先進(jìn)性與可靠性，只有這樣才能夠?yàn)槠浒踩蕴峁┍Ｕ?。在科技水平不斷提升的過程中，我國鐵路行業(yè)的現(xiàn)代化水平也不斷提高，通信傳輸?shù)陌踩愿又匾?/p>
二、鐵路通信傳輸?shù)奶厥庑?/p>
一是鐵路通信傳輸將運(yùn)輸作為關(guān)鍵內(nèi)容。鐵路通信傳統(tǒng)的根本任務(wù)在于合理調(diào)配行車，確保列車高效運(yùn)行。對于整個鐵路通信傳輸系統(tǒng)來說，確保各種信息高效傳輸，有助于列車及時應(yīng)對突發(fā)事件，能夠保護(hù)人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。二是各項(xiàng)設(shè)備非常分散，在組網(wǎng)方面具有很大難度。從根本上講，鐵路通信傳輸從屬于傳統(tǒng)通信技術(shù)，需要在鐵路沿線架設(shè)電纜等。各種通信設(shè)備非常分散，融合在各個機(jī)務(wù)段、車務(wù)段及車輛段中。必要時需要安裝區(qū)間電話，保持通信暢通。三是所需要傳輸?shù)膬?nèi)容非常多，且設(shè)備種類非常多。由于鐵路運(yùn)行過程中會產(chǎn)生各種復(fù)雜的信息，因此鐵路通信系統(tǒng)需要傳輸大量的信息。目前，鐵路通信設(shè)備的種類也非常多，這些都給其安全性帶來隱患。在科技水平提升的過程中，綜合性的鐵路通信網(wǎng)得以構(gòu)建，從而實(shí)現(xiàn)了全天性的動態(tài)信息傳輸。四是將無線電和有線電融合在一起。在通信技術(shù)水平不斷提升的過程中，有線通信逐漸成為主流形式，無線通信則起到輔助作用，全面覆蓋各個方面。五是安全性與可靠性方面有著更高的要求?，F(xiàn)代鐵路信息傳輸體系的組網(wǎng)方式非常復(fù)雜，各種硬件的可靠性都得到有效提升，鐵路通信傳輸?shù)陌踩院涂煽啃缘玫教岣摺?/p>
三、影響鐵路通信傳輸安全性的有關(guān)因素
一是硬件設(shè)備方面的因素。在鐵路通信傳輸體系中，硬件設(shè)備時最為關(guān)鍵的載體。基于其重要性，在選擇設(shè)備的過程中，必須要進(jìn)行試用實(shí)驗(yàn)，只有實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合要求時才可以引進(jìn)。除此之外，還要非常重視設(shè)備的穩(wěn)定性，只有設(shè)備穩(wěn)定，整個系統(tǒng)才能夠穩(wěn)定運(yùn)行。
二是人為方面的有關(guān)因素。相關(guān)工作人員在安裝與管理設(shè)備時，如果缺乏必要的責(zé)任感，未能夠按照操作要求來開展各項(xiàng)工作，那么必然會對整個通信傳輸?shù)陌踩珟砦：ΑＯ喈?dāng)一部分鐵路工作者都缺乏必要的安全意識，未能夠及時發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)中存在的安全問題，從而引發(fā)嚴(yán)重的故障。除了基層的工作人員外，管理人員也存在同樣的問題，其缺乏必要的安全管理意識。除了鐵路內(nèi)部的人為因素之外，社會上的不法分子盜取電纜與光纜，也嚴(yán)重危害了鐵路通信安全。
四、提升鐵路通信傳輸安全的有效策略
一是選擇合理的通信傳輸方式。應(yīng)從鐵路發(fā)展的實(shí)際情況入手，在鐵路通信傳輸方式上積極創(chuàng)新。在創(chuàng)新的過程中應(yīng)結(jié)合具體情況而進(jìn)行，有效提升鐵路通信的可靠性。比方說借助現(xiàn)有的光纖自動切換保護(hù)系統(tǒng)，確保整個鐵路通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。無線傳輸與有線傳輸為主要傳輸方式，具體選擇哪種傳輸方式，應(yīng)從實(shí)際的需求出發(fā)。
二是加大硬件設(shè)備方面的投入，使得硬件設(shè)備的質(zhì)量水平得以提高。相關(guān)部門應(yīng)加大硬件方面的投入，確保硬件設(shè)備始終性能穩(wěn)定，能夠穩(wěn)定運(yùn)行。除此之外，有關(guān)部門還應(yīng)該加大對硬件設(shè)備的監(jiān)管，確保其始終符合質(zhì)量要求。
三是加強(qiáng)相關(guān)工作人員的思想教育工作。在鐵路通信傳輸體系中，應(yīng)構(gòu)建起有效的安全管理機(jī)制。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)與教育工作，提升員工的安全意識。
五、結(jié)束語
總而言之，在整個鐵路系統(tǒng)中，鐵路通信傳輸體系是最為重要的組成部分，其安全性關(guān)系重大，應(yīng)得到有關(guān)部門的高度重視。相關(guān)部門應(yīng)積極引入新技術(shù)，確保整個通信系統(tǒng)具有先進(jìn)性，只有這樣整個鐵路通信系統(tǒng)的安全性才能夠得到保障。
參 考 文 獻(xiàn)
