航空運(yùn)輸市場分析精選(九篇)

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第1篇：航空運(yùn)輸市場分析范文

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；市場分析；問題與策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.102

1 引 言

運(yùn)輸業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)具有重要的作用，近年來民航業(yè)發(fā)展速度十分迅猛，航空貨運(yùn)由于快捷和安全等特點(diǎn)得到了越來越多人的認(rèn)可，航空貨運(yùn)市場的發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了很大影響，目前國外先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)對我國航空貨運(yùn)市場造成了巨大沖擊，而我國航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)特別是信息化建設(shè)也存在很多問題，再加上其他貨運(yùn)方式與航空貨運(yùn)競爭愈發(fā)激烈，這些使得中國航空貨運(yùn)市場面臨了前所未有的威脅。

2 中國航空貨運(yùn)市場存在的問題

2.1 國外航空貨運(yùn)企業(yè)對本土航空貨運(yùn)市場造成很大沖擊

我國于2001正式加入世界貿(mào)易組織，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國逐步加大了航空貨運(yùn)市場開放程度，國外一些大型航空貨運(yùn)企業(yè)開始進(jìn)入中國市場，中國航空貨運(yùn)市場競爭越來越激烈。然而，與國外航空貨運(yùn)企業(yè)相比，我國航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本較高，由于缺乏有效的市場信息造成對市場的把握能力不足，因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，本土航空貨運(yùn)企業(yè)銷售費(fèi)用與企業(yè)管理費(fèi)用也比國外企業(yè)要高出不少。而且，我國很多大型航空貨運(yùn)企業(yè)屬于國有企業(yè)，存在人員編制不合理，企業(yè)員工工作效率低下，經(jīng)營方式不夠靈活等諸多問題，這些使得在我國本土航空運(yùn)輸企業(yè)在激烈的競爭中處于劣勢地位。

2.2 其他貨運(yùn)方式與航空貨運(yùn)競爭激烈

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國目前已形成了陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸“三足鼎立”的格局。公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)四通八達(dá)，覆蓋面最大，而且運(yùn)輸方式也更加靈活，在短線運(yùn)輸方面比航空運(yùn)輸更具優(yōu)勢；水路貨運(yùn)由于價(jià)格相對較低，貨物運(yùn)送量大，也有自己的競爭優(yōu)勢；鐵路運(yùn)輸特別是近年來興起的高鐵貨運(yùn)，對航空貨運(yùn)的影響則更大，航空貨運(yùn)受到企業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模和航班時(shí)刻等條件的限制，而且與鐵路運(yùn)輸相比，飛機(jī)對行的條件要求很苛刻，飛機(jī)受天氣因素影響造成航班延誤的現(xiàn)象非常常見，而鐵路運(yùn)輸幾乎不受外界條件的影響，這些因素使得鐵路貨運(yùn)在最近幾年越來越受到人民的青睞。因此，在未來，陸地貨運(yùn)及水路貨運(yùn)與航空貨運(yùn)之間的競爭會(huì)越來越激烈。

2.3 我國航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏先進(jìn)的電子信息管理系統(tǒng)

目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)不斷加大對運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的投入力度，在過去的幾十年里，中國航空貨運(yùn)企業(yè)一味追求對企業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和現(xiàn)代化機(jī)場的建設(shè)，但是在電子信息管理系統(tǒng)方面則投入很少，即便有的航空貨運(yùn)企業(yè)注重電子信息管理技術(shù)的建設(shè)，但是存在重視航空貨運(yùn)自身物流電子信息系統(tǒng)的建設(shè)，而忽視海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等其他方面的建設(shè)，電子信息管理系統(tǒng)不夠平衡，這使得我國航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏科學(xué)的電子信息管理系統(tǒng)。到目前位置，我國許多大型航空貨運(yùn)企業(yè)雖然擁有世界最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)型，也具有標(biāo)準(zhǔn)化的硬件場地，但是很少有企業(yè)擁有完整的電子信息管理系統(tǒng)。

3 完善中國航空貨運(yùn)市場建設(shè)的策略

3.1 明確定位，提高核心競爭力

中國本土航空貨運(yùn)企業(yè)要想在激烈市場競爭環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須明確自己的定位，突出自己的服務(wù)特色，以應(yīng)對國外先進(jìn)的航空貨運(yùn)企業(yè)對我國航空貨運(yùn)市場帶來的沖擊。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對自身進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，有些航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本低于平均水平，可以考慮采取成本領(lǐng)先型的市場定位，利用貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢，贏得更多的客戶。本土航空貨運(yùn)企業(yè)還可以突出自己的服務(wù)特色，采取差異化的競爭策略，揚(yáng)長避短，減少與國外貨運(yùn)企業(yè)在優(yōu)勢項(xiàng)目的正面競爭。其次，本土航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提高貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量，運(yùn)輸時(shí)間短是航空貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，本土航空貨運(yùn)企業(yè)可以利用與機(jī)場和航空公司的資源優(yōu)勢，提高航空貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，與海關(guān)檢疫等部門進(jìn)行溝通與協(xié)作，優(yōu)化貨物流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步縮短航空貨運(yùn)時(shí)間。再次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提供多元化的服務(wù)，利用自身在航空貨運(yùn)市場的實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，將企業(yè)服務(wù)向物流金融、航空貨運(yùn)培訓(xùn)和教育等領(lǐng)域進(jìn)行滲透，從而增加企業(yè)的收入來源，降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。順豐物流快遞是中國知名的航空貨運(yùn)企業(yè)，2014年，企業(yè)利用自身優(yōu)勢進(jìn)軍了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，將客戶瞄準(zhǔn)航空貨運(yùn)的客戶，尤其是電商企業(yè)，為他們提供支付和供應(yīng)鏈融資等服務(wù)，增加了企業(yè)的收入來源，提高了企業(yè)競爭力。

3.2 與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，構(gòu)建系統(tǒng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

面對其他貨運(yùn)方式的競爭，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)貨運(yùn)環(huán)境的變化，采取有效措施，與其他貨運(yùn)方式進(jìn)行合作，促進(jìn)自身的發(fā)展。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從國家綜合貨運(yùn)發(fā)展的角度出發(fā)，深入研究航空貨運(yùn)的特點(diǎn)，突出航空貨運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢，增強(qiáng)航空貨運(yùn)的競爭力。其次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該充分掌握其他貨運(yùn)方式的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與陸路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)暮献?，建立暢通、安全、廣泛的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮其他貨運(yùn)方式的優(yōu)勢，提高貨運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低貨運(yùn)成本。河北空港物流有限公司是河北機(jī)場管理集團(tuán)的全資子公司，2013年正定機(jī)場火車站正式投入使用，企業(yè)利用機(jī)場獨(dú)特的地理優(yōu)勢，將航空貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相結(jié)合，吸引了來自山西和河南的大批客戶，公司效益也取得了顯著的提高。

3.3 加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建完整的電子信息管理系統(tǒng)

航空貨運(yùn)的信息化建設(shè)，是推動(dòng)中國航空貨運(yùn)市場升級轉(zhuǎn)型重要手段，也是促進(jìn)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極推動(dòng)與貨運(yùn)相關(guān)信息系統(tǒng)如機(jī)場信息系統(tǒng)、航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)，將貨運(yùn)現(xiàn)場管理、貨物進(jìn)離港信息、航班信息等納入到企業(yè)電子信息管理系統(tǒng)當(dāng)中，增加航空貨運(yùn)企業(yè)決策的科學(xué)性。其次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部管理的信息化，將企業(yè)收益管理、價(jià)格變動(dòng)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容作為信息化管理的重點(diǎn)，減少人為干預(yù)因素，提高企業(yè)周轉(zhuǎn)和結(jié)算的效率，加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部控制。再次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該注重電子信息管理系統(tǒng)的科學(xué)性，在進(jìn)行內(nèi)部信息管理系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，重視外部信息系統(tǒng)的建設(shè)，增強(qiáng)航空貨運(yùn)電子信息管理系統(tǒng)的平衡性。美國聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（簡稱UPS）是世界最著名的航空貨運(yùn)企業(yè)之一，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹公司，UPS不斷加大對電子信息管理系統(tǒng)的投入，重視對條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等方面的建設(shè)，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部管理中也不斷提高信息化的程度，取得了良好的效果，目前UPS航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了世界上200多個(gè)國家和地區(qū)，資產(chǎn)超過300億美元。

4 結(jié) 論

完善我國航空貨運(yùn)市場需要從多個(gè)方面入手，采取多種手段，我國本土航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該明確定位，提高核心競爭力，同時(shí)應(yīng)該適應(yīng)貨運(yùn)環(huán)境的發(fā)展，積極與其他貨運(yùn)方式進(jìn)行協(xié)作，與此同時(shí)加快航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的進(jìn)程。這對于提高我國航空貨運(yùn)業(yè)的工作效率，增強(qiáng)航空貨運(yùn)的管理水平，完善航空貨運(yùn)市場，進(jìn)一步提高社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)活力具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃智.中國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀淺析[J].空運(yùn)商務(wù)，2013（10）.

第2篇：航空運(yùn)輸市場分析范文

1.1客運(yùn)量綜合分析預(yù)測法

由于航空配餐業(yè)依賴于航空運(yùn)輸業(yè)，特別依賴于客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量。每個(gè)機(jī)場在發(fā)展的總體規(guī)劃中都規(guī)劃了目標(biāo)年的客運(yùn)及貨運(yùn)的吞吐能力及未來的機(jī)型、航班和航線的發(fā)展情況。根據(jù)旅客吞吐能力、航班、航段及時(shí)間的不同，可考慮預(yù)留5%的余量，確定供應(yīng)餐食的種類、數(shù)量及日均配餐份數(shù)。在整個(gè)分析預(yù)測中還要考慮周轉(zhuǎn)航班的配餐提供情況，綜合考慮從而最終得到目標(biāo)年航空食品配餐的市場分析及發(fā)展預(yù)測。但此種分析預(yù)測方法是基于機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)對客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)型、航班、航線等情況進(jìn)行了總體說明這樣的前提，具有一定的局限性。

1.2模型分析預(yù)測法

1.2.1計(jì)量經(jīng)濟(jì)法

航空發(fā)展是全球貿(mào)易的一部分，與世界經(jīng)濟(jì)增長有著直接的聯(lián)系。地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是密切相關(guān)。而航空業(yè)的發(fā)展中客運(yùn)吞吐量的數(shù)值直接影響著航空食品的需求量，從而影響著航空配餐樓的工程設(shè)計(jì)。因此，我們通常會(huì)建立航空配餐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的線性相關(guān)模型，即計(jì)量經(jīng)濟(jì)法預(yù)測。計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是基于航空配餐量的發(fā)展與地區(qū)國民生產(chǎn)總值與發(fā)展密切相關(guān)，通過在歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素與配餐量之間的定量因素，并輔以對配餐量有重要影響的變量，然后用它們之間的關(guān)系進(jìn)行測定最后得出配餐量的預(yù)測方法。歷年的地區(qū)生產(chǎn)總值可參考地方統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，然后再總結(jié)近年來的配餐量，并對之間的關(guān)系進(jìn)行擬合，獲得相關(guān)模型，一般要求相關(guān)系數(shù)為大于0.9并小于1，其相關(guān)性比較好，并要求進(jìn)行F驗(yàn)證。例如：某計(jì)量經(jīng)濟(jì)法建立的相關(guān)模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y為目標(biāo)年的配餐量；x為對應(yīng)年份的國民生產(chǎn)總值；R2為相關(guān)系數(shù)。

1.2.2趨勢外推法

趨勢外推法是利用航空配餐量歷年統(tǒng)計(jì)值的統(tǒng)計(jì)資料來研究其隨時(shí)間變化過程的方法。其假設(shè)基礎(chǔ)在于：假定歷史上對配餐量的影響因素在未來預(yù)測年份中不變或變化不大，經(jīng)濟(jì)相對平穩(wěn)發(fā)展、政策較為穩(wěn)定。配餐供應(yīng)量在未來不會(huì)有跳躍性變化。以年份為自變量，建立航空配餐量與年份之間的關(guān)系。擬合其相關(guān)模型進(jìn)行分析預(yù)測。例如：某趨勢外推法建立的相關(guān)模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y為目標(biāo)年的配餐量；x為目標(biāo)年份；R2為相關(guān)系數(shù)。

1.2.3專家分析預(yù)測法

專家分析預(yù)測法是全面分析影響航空配餐量的各種因素，整體分析考慮，給出綜合增長比例，從而進(jìn)行分析預(yù)測的方法，在實(shí)際應(yīng)用過程中通常作為一種輔證。

2工程設(shè)計(jì)方案比選

航空食品配餐屬于特殊食品，從選料、庫存到加工都非常嚴(yán)格，食品經(jīng)過生產(chǎn)、速凍、冷藏等過程后，首先需要保證安全，還要保證營養(yǎng)，因此，合理的工程設(shè)計(jì)方案的選擇至關(guān)重要。航空食品配餐工程設(shè)計(jì)首先要考慮正確的選址，應(yīng)考慮航空配餐中心周圍的環(huán)境衛(wèi)生狀況，周圍無昆蟲且不屬于其大量滋生的潛在場所，無粉塵、有害氣體、放射性污染源和其他擴(kuò)散性污染物，無可能導(dǎo)致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常設(shè)置在上風(fēng)口，同時(shí)，要有良好的上下水設(shè)施，來保證食品的安全。對于工程設(shè)計(jì)方案來說，功能是首要的出發(fā)點(diǎn)。從工藝的角度出發(fā)可劃分為食品與非食品兩大部分，其中食品部分包括食品的加工、存放、包裝、組合等環(huán)節(jié)；非食品部分包括機(jī)供品的填補(bǔ)、配發(fā)，配餐用品的清洗、原料存儲(chǔ)、紡織品的清洗、食品的檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。整個(gè)方案設(shè)計(jì)要考慮完成以上所有功能。

2.1工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)遵循的技術(shù)原則

1）布置以及流程組織、區(qū)域劃分嚴(yán)格貫徹國家航空配餐相關(guān)行業(yè)規(guī)范，滿足中國食品衛(wèi)生法和食品加工衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定等，確保食品生產(chǎn)衛(wèi)生要求。

2）工序過程嚴(yán)格執(zhí)行食品冷鏈，嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。一般要求熱加工保證加熱溫度≥80℃；冷加工保證溫度≤15℃，發(fā)貨存儲(chǔ)時(shí)間保證大于4h。

3）設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境配置確保配餐生產(chǎn)需求；工藝分區(qū)清晰、流程合理、順暢。食品加工潔、污功能分區(qū)明確。食品加工采用直線式流程，避免由于工藝路線迂回等造成交叉污染的機(jī)會(huì)。

4）要求生產(chǎn)車間配置清潔、消毒設(shè)施，對操作人員設(shè)置更衣、清潔、洗手、消毒等措施，車間設(shè)置清潔走廊，垃圾通道單獨(dú)設(shè)置等。

2.2工程設(shè)計(jì)方案比選

航空食品配餐工程設(shè)計(jì)方案比選，主要包含總體布局比較、能源方案比較，這里主要從總體布局比較方面進(jìn)行介紹.

3綜述

第3篇：航空運(yùn)輸市場分析范文

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；營銷策略；營銷措施

一.我國鐵路客運(yùn)營銷存在的問題

1.對營銷的理解認(rèn)識(shí)不足

對營銷的理解存在著三個(gè)不容忽視的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。誤區(qū)之一：推銷即是營銷。認(rèn)為變坐商為行商，多吸引貨源、搶貨源就是開展了營銷，而不知推銷只是營銷活動(dòng)的一個(gè)組成部分。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)所推行的營銷，只是實(shí)現(xiàn)了營銷功能中的交換功能，而沒有實(shí)現(xiàn)物流功能、便利功能和導(dǎo)向功能。誤區(qū)之二：營銷是為生產(chǎn)服務(wù)的手段。而營銷的核心理念是：客戶的需要就是我們的產(chǎn)品。從這個(gè)意義上講，產(chǎn)品要服務(wù)于消費(fèi)，首先要求生產(chǎn)服從于營銷。只有以客戶需要為導(dǎo)向進(jìn)行生產(chǎn)，其產(chǎn)品才會(huì)有市場，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)對最大效益的追求。誤區(qū)之三：營銷是營銷人員的事。許多干部職工仍然用傳統(tǒng)的管理觀點(diǎn)看待營銷工作，認(rèn)為它只隸屬于銷售部門或公關(guān)部門，按照各負(fù)其責(zé)的制度，營銷就是營銷人員的事，從而產(chǎn)生與己無關(guān)的錯(cuò)誤思想。

2.鐵路客運(yùn)營銷管理不科學(xué)

無專職的營銷機(jī)構(gòu)。營銷工作是一項(xiàng)涵蓋市場調(diào)查、運(yùn)營策劃、分析評價(jià)、收益管理等具體工作的系統(tǒng)工程，其中的各項(xiàng)工作不能分立，必須成為一個(gè)體系。但是，目前雖然各級領(lǐng)導(dǎo)越來越重視營銷工作，但是仍然缺乏系統(tǒng)、全面的考慮，加之鐵路客運(yùn)生產(chǎn)指標(biāo)繁多、管理部門工作分離，如客運(yùn)收入管理在收入處，客運(yùn)發(fā)送在客運(yùn)處，十八點(diǎn)速報(bào)歸口運(yùn)輸處，各處均有各自的分析部門，但數(shù)據(jù)不甚統(tǒng)一、不共享，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致的情況，導(dǎo)致客運(yùn)營銷的整體功能無法發(fā)揮。

對客運(yùn)市場研究不透徹致信息掌握不全面。由于長期買賣關(guān)系的錯(cuò)位，鐵路也許從未像今天這樣感受到把握買方市場是如此艱辛。專家認(rèn)為：客運(yùn)，長距離航空有優(yōu)勢，中距離鐵路領(lǐng)先，短距離則公路稱霸。可實(shí)際上并非如此簡單，鐵路快車開行時(shí)間、方向和對數(shù)，皆由具體客流市場來定。前些時(shí)候，鐵路因提速，以便爭奪更多中長距離客流，臨客減少，曾關(guān)閉2000多個(gè)沿線小站，可并非一關(guān)就好，有的地方出現(xiàn)客流下降，后經(jīng)市場研究，重新加開小慢車，恢復(fù)一些客貨小站，才奪回一些市場。由此可見，鐵路在培育和把握市場方面是今后值得研究的重要課題。

二.完善我國鐵路客運(yùn)營銷的對策

1.樹立新的客運(yùn)營銷觀念

要想吸引客流，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)競爭和服務(wù)意識(shí)。鐵路客運(yùn)營銷工作要密切關(guān)注旅客需求的變化，時(shí)刻注意公路和航空運(yùn)輸?shù)雀偁帉κ值臓I銷策略，從服務(wù)、質(zhì)量和人才等方面獲取競爭優(yōu)勢，突顯特色服務(wù)，樹立良好社會(huì)形象。

樹立正確的營銷觀點(diǎn)。首先，營銷不同于推銷或促銷，營銷的內(nèi)涵極其豐富，對于鐵路客運(yùn)企業(yè)，營銷工作包括認(rèn)真做好客流調(diào)查和預(yù)測、編制并優(yōu)化開行方案、制定合理的收益管理策略、組織銷售和分析，以及加強(qiáng)宣傳和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等一系列工作，并且堅(jiān)持一切從旅客需求（買方市場）出發(fā)，改變以完成生產(chǎn)任務(wù)為主要目標(biāo)的作風(fēng)。其次，營銷的目的是為了追求產(chǎn)品效益最大化，因此鐵路客運(yùn)營銷就是要將既有運(yùn)能運(yùn)用最大化，獲得最大的效益。再次，營銷是一項(xiàng)連續(xù)性的活動(dòng)，不是旺季不必要營銷、淡季才需要營銷，而是旺季更應(yīng)該加強(qiáng)營銷，優(yōu)化列車開行方案，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為淡季帶來回頭客；鐵路淡季采取的營銷措施，不能到了旺季全盤止步，給旅客留下“淡季才是上帝，旺季拒人千里”的印象。

2.構(gòu)建客運(yùn)營銷機(jī)制

建立營銷機(jī)構(gòu)。客運(yùn)組織與方法必須隨著市場的要求發(fā)生相應(yīng)的變化。首先，站段要建立面向市場的營銷決策機(jī)構(gòu)，由主要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成，對下屬營銷機(jī)構(gòu)提議的營銷策劃在評估比選的基礎(chǔ)上進(jìn)行抉擇；其次，是建立職能營銷機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化對營銷工作的調(diào)研、策劃，及時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)，同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門實(shí)施營銷方案；再者，下屬各部建立相應(yīng)的營銷組織，設(shè)行包、售票點(diǎn)，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，市場分析，實(shí)施客戶分片建檔，細(xì)化實(shí)施車站營銷方案；第四，組建營銷隊(duì)伍，主動(dòng)出擊，進(jìn)行上門服務(wù)，及時(shí)反饋各類信息。

建立健全營銷信息機(jī)制。信息主要包括：鐵路的營銷環(huán)境、競爭手段、客流調(diào)查、運(yùn)輸產(chǎn)品適銷情況及旅客需求等信息快速準(zhǔn)確的營銷信息是鐵路運(yùn)輸企業(yè)正確進(jìn)行營銷決策、奪取市場競爭主動(dòng)權(quán)的前提條件，信息不準(zhǔn)或滯后，將錯(cuò)失商機(jī)，失去消費(fèi)者，最終失去市場。因此鐵路必須深入開展市場調(diào)查，以此制定策略。為此必須從三方面著手：一是建立信息網(wǎng)絡(luò)。廣設(shè)信息網(wǎng)點(diǎn)，建立與大型賓館飯店定點(diǎn)聯(lián)系。二是做好信息的收集。要切實(shí)通過做好對市場信息的收集、加工和分析預(yù)測工作，更好地引導(dǎo)生產(chǎn)；通過對鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的車流信息、車種信息、運(yùn)能的動(dòng)態(tài)信息的收集與，引導(dǎo)消費(fèi)。三是建立綜合分析制度。其中包括營銷環(huán)境分析、消費(fèi)者市場分析，以及對競爭對手的分析。要對宏觀經(jīng)濟(jì)和市場形勢作跟蹤分析，要及時(shí)把握國家經(jīng)濟(jì)政策對市場的影響。通過對相關(guān)環(huán)境分析，可以全面了解旅客、公眾情況，找尋市場機(jī)會(huì)，抓住市場調(diào)查方向，把握市場變化規(guī)律，依據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的市場信息向上級提出運(yùn)能配置建議，奪取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

擴(kuò)大客運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)。鐵路客運(yùn)銷售網(wǎng)絡(luò)比較單一，基本上是一種直接面對旅客的方式。隨著技術(shù)發(fā)展，已經(jīng)有電話、網(wǎng)絡(luò)、短信等方式，但運(yùn)用不廣泛、規(guī)模也不大。也有部分站段采用與學(xué)校、廠礦、企事業(yè)單位、旅行社聯(lián)系，上門吸引客流的促銷手段，但是尚未形成一種長效機(jī)制，亟待系統(tǒng)化、制度化。鐵路由于建線存在的局限性，沒有公路、地鐵等靈活，完全可以探索和公路、地鐵等交通方式聯(lián)營，實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)合運(yùn)輸，打造雙贏局面?？傊?，必須充分利用社會(huì)資源，拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大銷售覆蓋面，才能爭取更多的市場份額。

3.提高員工素質(zhì)

第4篇：航空運(yùn)輸市場分析范文

關(guān)于什么是收益管理理論的基本內(nèi)涵，專家和學(xué)者眾說紛紜，并作出了不同的詮釋，主要觀點(diǎn)體現(xiàn)如下：

Talluri和VanRyzin(2004)從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角將收益管理定義為需求決策管理(DDM)，認(rèn)為收益管理是通過對市場需求的細(xì)分和預(yù)測，決定何時(shí)、何地以何種價(jià)格向誰提品或服務(wù)，通過擴(kuò)大顧客有效需求來提高企業(yè)收益。該定義是對供應(yīng)鏈管理(SCM)的必要補(bǔ)充，同時(shí)充分認(rèn)識(shí)到市場細(xì)分和預(yù)測對提高收益的重要性。

Weatherford和Bodily(1992)從企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的性質(zhì)視角提出收益管理就是易失性資產(chǎn)管理(Perishable-AssetRevenueManagement)。該觀點(diǎn)充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)性企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)有別于制造業(yè)產(chǎn)品的重要特性就是易失性，其產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值或收益同時(shí)間有密切關(guān)系，且價(jià)值隨著時(shí)間而呈遞減趨勢。因此，持有該觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為收益管理就是對不同時(shí)段的資源(如航空的飛機(jī)座位等)和價(jià)格進(jìn)行有效管理，通過有效利用企業(yè)有限資源，并根據(jù)不同時(shí)段資源價(jià)值制定價(jià)格的途徑來提高企業(yè)收益。該定義意識(shí)到資源所具有的價(jià)值將隨時(shí)間變化的重要特征。

Jauncey等(1995)學(xué)者從企業(yè)經(jīng)營目的視角提出收益管理就是在考慮需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，在需求淡季通過折扣等促銷手段提高客房入住率，在需求旺季提高客房價(jià)格的方式來實(shí)現(xiàn)客房收益最大化。美國酒店和汽車旅館協(xié)會(huì)(AHMA)在Jauncey等的定義的基礎(chǔ)上，考慮了顧客取消預(yù)訂、顧客爽約和是否接受顧客預(yù)訂情況等因素，進(jìn)一步豐富和完善了收益管理的內(nèi)涵。Jauncey和AHMA對收益管理的定義強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化的目標(biāo)，同時(shí)認(rèn)識(shí)到市場預(yù)測在收益管理中的重要地位。

Donaghy(1995)、Liemberman(1993)等學(xué)者從技術(shù)視角對收益管理進(jìn)行解釋，他們認(rèn)為收益管理是一種企業(yè)生產(chǎn)能力的管理工具，通過對信息系統(tǒng)、管理技術(shù)、概率統(tǒng)計(jì)和組織理論、經(jīng)營實(shí)踐和知識(shí)等理論和技術(shù)的優(yōu)化組合，以增強(qiáng)企業(yè)的收益能力和對顧客的服務(wù)能力。該定義強(qiáng)調(diào)了收益管理是提高企業(yè)收益的技術(shù)手段和管理工具。

Jones(1999)等學(xué)者從系統(tǒng)的視角出發(fā)，認(rèn)為收益管理是為酒店業(yè)主實(shí)現(xiàn)酒店盈利能力最大化的服務(wù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過細(xì)分市場對盈利能力的識(shí)別，確定銷售價(jià)值、價(jià)格設(shè)定、折扣生成、訂房過濾準(zhǔn)則以及對價(jià)格、客房資源進(jìn)行有效控制，以實(shí)現(xiàn)酒店盈利能力最大化的目標(biāo)。該定義強(qiáng)調(diào)了收益管理在酒店盈利能力管理中的戰(zhàn)略地位，從系統(tǒng)的角度分析市場、價(jià)格、存量等要素對收益的影響，強(qiáng)調(diào)了整體收益最大化的觀點(diǎn)。

Kimes(1989)在綜合上述學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上并結(jié)合營銷學(xué)理論，提出4R理論，即在正確的時(shí)間和地點(diǎn)(Righttimeandplace)，以正確的價(jià)格(Rightprice)向正確的顧客(Rightcustomer)提供正確的產(chǎn)品或服務(wù)(Rightproductorser-vice)，實(shí)現(xiàn)資源約束下企業(yè)收益最大化目標(biāo)。4R理論反映了收益管理的市場、運(yùn)作機(jī)制和企業(yè)目標(biāo)等內(nèi)涵，是目前對收益管理較為全面和準(zhǔn)確的詮釋。

筆者以為，企業(yè)收益應(yīng)由顯性收益和隱性收益兩個(gè)部分組成。傳統(tǒng)收益管理對收益的認(rèn)識(shí)主要集中在受價(jià)格和有效存量要素影響的利潤的這一顯性收益上。但隨著經(jīng)營市場的開放和競爭程度的加劇，顧客、員工、企業(yè)內(nèi)外環(huán)境等要素對企業(yè)收益的影響力加大，企業(yè)品牌和社會(huì)價(jià)值等帶來的隱性收益在企業(yè)收益的比重逐漸增大，因此，單一采用利潤一個(gè)維度來詮釋企業(yè)的收益已顯不足，企業(yè)的收益應(yīng)該詮釋為由企業(yè)利潤、顧客滿意度和社會(huì)貢獻(xiàn)度三個(gè)維度共同構(gòu)建的價(jià)值。故筆者將收益管理理論的基本內(nèi)涵界定為：企業(yè)在有效協(xié)同影響收益的內(nèi)外要素基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)等技術(shù)的支持，通過有效地對市場細(xì)分和預(yù)測，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)以正確的價(jià)格向正確的客戶提供正確的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由利潤、顧客滿意度和社會(huì)貢獻(xiàn)度構(gòu)成的價(jià)值的最大化目標(biāo)。收益管理系統(tǒng)是一個(gè)受多個(gè)要素影響，由市場分析、優(yōu)化機(jī)制(即資源存量控制和價(jià)格控制)、協(xié)同環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜服務(wù)管理系統(tǒng)。

二、收益管理理論的行業(yè)應(yīng)用特征

收益管理理論是一門由運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科融合而成的邊緣交叉學(xué)科。隨著收益管理理論在航空領(lǐng)域的成功應(yīng)用，收益管理理論現(xiàn)已在其他服務(wù)領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。雖然各個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)不盡相同，但適用于收益管理理論的行業(yè)一般具有共同的應(yīng)用特征。VanWes-tering(1994)和Kimes(1998)等學(xué)者對航空、酒店餐飲等行業(yè)應(yīng)用收益管理理論進(jìn)行長期研究，將其共同的應(yīng)用特征總結(jié)如下：

1.企業(yè)具備相對固定產(chǎn)能。以航空、酒店等行業(yè)為例。由于行業(yè)特征，都存在前期投資規(guī)模大(如購買新的飛機(jī)、修建新的酒店、開設(shè)新的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等)，最大生產(chǎn)或服務(wù)能力在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)固定不變，短期內(nèi)不可能通過改變其生產(chǎn)或服務(wù)能力來滿足需求變化。企業(yè)只有在有限的產(chǎn)能條件下，通過提高管理水平來提高企業(yè)收益。

2.需求可預(yù)測性。航空、酒店、銀行等服務(wù)性企業(yè)的資源可分為有形資源(如飛機(jī)座位、酒店客房、銀行服務(wù)窗口)和無形資源(如酒店入住時(shí)間、銀行窗口排隊(duì)時(shí)間等)，其顧客可分為預(yù)約顧客和隨機(jī)顧客，其銷售可分為旺季和淡季。企業(yè)只有通過對計(jì)算機(jī)或人工預(yù)訂系統(tǒng)收集的顧客、市場信息進(jìn)行分析預(yù)測，管理者才能夠了解不同顧客需求變化的規(guī)律和實(shí)現(xiàn)需求轉(zhuǎn)移，并以此制定出合理的資源存量配置和定價(jià)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化。

3.產(chǎn)品或服務(wù)具有易失性。與傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)品不同，航空、酒店、銀行等服務(wù)性企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)具有易失性，即時(shí)效性。其產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值隨著時(shí)間遞減，不能通過存儲(chǔ)來滿足顧客未來的需要，如果在一定時(shí)間內(nèi)銷售不出去，企業(yè)將永久性地?fù)p失這些資源潛在的收益。企業(yè)只有通過折扣等管理手段降低資源的閑置率，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益增長的目標(biāo)。

4.市場可細(xì)分性。航空、酒店、銀行等行業(yè)面臨以顧客為中心、競爭激烈和需求多元化的市場。不同顧客對企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的感知和敏感度各不相同，采用單一價(jià)格策略將會(huì)造成顧客流失或潛在收入流失。比如，航空市場上存在兩類顧客，一類是對價(jià)格不敏感，但對時(shí)間和服務(wù)敏感的商務(wù)顧客，另一類是對價(jià)格敏感，而對時(shí)間和服務(wù)不敏感的休閑顧客。如果采用高價(jià)策略，休閑顧客可能選擇低成本的航空公司或其他交通工具，造成航空公司座位資源閑置。反之，如果采用低價(jià)策略，商務(wù)顧客選擇低價(jià)或因?qū)Ψ?wù)質(zhì)量不滿而流失，造成航空公司潛在收益下降。對市場進(jìn)行有效細(xì)分，為不同需求層次的顧客制定不同價(jià)格和分配不同資源，是解決企業(yè)資源閑置或潛在收益流失的重要途徑。

5.具有隨機(jī)波動(dòng)性需求。如果顧客的需求確定且無波動(dòng)，企業(yè)可通過調(diào)整生產(chǎn)和服務(wù)能力來滿足顧客需求。然而，航空、酒店、銀行等行業(yè)面臨顧客需求不確定，呈季節(jié)性或時(shí)段性波動(dòng)。企業(yè)采用收益管理，在需求旺季時(shí)提高價(jià)格，增加企業(yè)的獲利能力；在需求淡季時(shí)通過折扣等策略來提高資源利用率，減少資源閑置。

6.具有高固定成本和低邊際成本的特點(diǎn)。航空、酒店、銀行等行業(yè)的經(jīng)營屬于前期投資較大的行業(yè)，短期內(nèi)改變生產(chǎn)或服務(wù)能力比較困難，但增售一個(gè)單位資源的成本非常低。以波音737-300機(jī)型的航班為例。根據(jù)某航空公司1999年的機(jī)型成本數(shù)據(jù)，平均每個(gè)航班的成本如下：總成本大約6萬元左右，其中固定成本大約5.5萬元，而邊際成本僅為0.033萬元。固定成本是邊際成本的1833倍，因而多載旅客能在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上獲取更大的利潤，提高企業(yè)的總收益。

7.產(chǎn)品或服務(wù)具有可預(yù)售性。企業(yè)面對需求多元化的顧客采取收益管理，一方面通過提前預(yù)訂，以一定折扣價(jià)格將資源預(yù)售給對價(jià)格敏感的顧客，降低資源閑置概率；另一方面設(shè)置限制條件防止對時(shí)間或服務(wù)敏感的顧客以低價(jià)購買資源，造成高價(jià)顧客的潛在收益流失。同時(shí)，對預(yù)訂數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測，根據(jù)不同需求層次的顧客購買資源的概率分布情況，在確保資源不閑置的基礎(chǔ)上，盡量將資源留給愿出高價(jià)的商務(wù)顧客。

盡管以上特征體現(xiàn)了企業(yè)有限產(chǎn)能、產(chǎn)品和需求特性、市場和經(jīng)營等特點(diǎn)，卻忽略了企業(yè)的技術(shù)特征。筆者認(rèn)為，由于收益管理的實(shí)施需要進(jìn)行復(fù)雜的模型計(jì)算和大量數(shù)據(jù)處理，沒有先進(jìn)的技術(shù)支持，收益管理理論的應(yīng)用將會(huì)受到嚴(yán)重的制約。因此，有效應(yīng)用收益管理理論的應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)該還具備高水平的信息化基礎(chǔ)。

三、收益管理理論發(fā)展的三個(gè)必要條件

從收益管理的發(fā)展歷程分析，市場環(huán)境、理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持是促進(jìn)收益管理理論發(fā)展的三個(gè)必不可少的條件。

首先，競爭性市場環(huán)境是收益管理應(yīng)用發(fā)展的前提條件。面對封閉壟斷的市場，壟斷企業(yè)可以憑借對資源和價(jià)格的控制來獲得高額的壟斷利潤，企業(yè)缺乏對資源或價(jià)格管理的源在動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，要求放松行業(yè)管制，打破壟斷，促進(jìn)競爭，提高效率成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。競爭促使市場由以企業(yè)為中心向顧客為中心轉(zhuǎn)變、由產(chǎn)品功能向顧客需求轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品或服務(wù)由同質(zhì)化向差異化轉(zhuǎn)變。面對這些變化，企業(yè)再難以通過壟斷控制資源或價(jià)格的手段來提高企業(yè)的收益，而是要根據(jù)市場和顧客需求，制定合理的價(jià)格機(jī)制，將有限的資源合理分配給不同需求層次的顧客；通過有效管理企業(yè)資源和價(jià)格，獲取潛在收益的方式來提高企業(yè)的總收益。也就是說，追求收益管理成了企業(yè)生存和發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。因此，開放性的市場競爭環(huán)境是收益管理應(yīng)用和發(fā)展的前提條件。

其次，多學(xué)科理論交叉是保證收益管理應(yīng)用發(fā)展的基礎(chǔ)條件。一個(gè)新理論的形成和發(fā)展離不開成熟的多學(xué)科理論的支持，收益管理理論的應(yīng)用和發(fā)展也具有同樣道理。收益管理理論是解決航空等服務(wù)性企業(yè)資源和價(jià)格均衡，實(shí)現(xiàn)企業(yè)收益最大化的一系列理論和方法。它在傳統(tǒng)的供求管理理論基礎(chǔ)上，吸收和應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、市場營銷學(xué)、行為心理學(xué)、協(xié)同學(xué)等學(xué)科的研究成果逐漸形成自身的理論體系。運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法形成了解決資源存量機(jī)制、差異化價(jià)格機(jī)制等收益管理的優(yōu)化理論基礎(chǔ)；市場營銷學(xué)、行為心理學(xué)等學(xué)科的理論和方法形成了解決市場細(xì)分、預(yù)測以及顧客行為等市場分析理論基礎(chǔ)；博弈論推動(dòng)了收益管理聯(lián)盟資源共享理論的發(fā)展；人力資源、組織學(xué)、和諧理論以及協(xié)同學(xué)是形成收益管理協(xié)同運(yùn)營環(huán)境的理論保障。因此，收益管理理論的形成與發(fā)展是多種學(xué)科理論支持的結(jié)果。新型學(xué)科的吸收和引進(jìn)，將不斷地豐富和完善其體系。

再次，先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)是收益管理應(yīng)用和發(fā)展的保障條件。收益管理的應(yīng)用和發(fā)展離不開先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持。航空技術(shù)的發(fā)展，降低了飛機(jī)制造成本和企業(yè)入市門檻；計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)的發(fā)展，如座位編目計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(SABRE)、計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)(CRSs)、全球分銷系統(tǒng)(GDSs)、動(dòng)態(tài)存量資源分配和優(yōu)化系統(tǒng)(DINAMO)等，能自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確地解決收益管理中大量的數(shù)據(jù)收集、整理、存儲(chǔ)和分析及復(fù)雜的資源、價(jià)格優(yōu)化計(jì)算、市場預(yù)測和顧客分類等問題。網(wǎng)路通信技術(shù)，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)拓寬了收益管理的市場分銷渠道。因此，每一次科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步都促進(jìn)了收益管理及其應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展。

四、收益管理理論的發(fā)展演化

收益管理起源于航空業(yè)，有效地解決了航空業(yè)面臨的有限資源閑置或價(jià)格戰(zhàn)所造成總體收益下滑的現(xiàn)實(shí)問題。隨著收益管理在航空領(lǐng)域應(yīng)用的巨大成功，收益管理逐步形成了自己的理論體系，并迅速地在酒店、交通運(yùn)輸、電信等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。通過對國內(nèi)外關(guān)于收益管理的文獻(xiàn)的研究分析，筆者將收益管理理論的發(fā)展歸結(jié)為萌芽、優(yōu)化和協(xié)同三個(gè)發(fā)展階段。

19世紀(jì)20～30年代，航空業(yè)處于發(fā)展初期，飛機(jī)成本較高，市場供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場需求，航空業(yè)主要經(jīng)營運(yùn)輸郵件等貨物運(yùn)輸和富有階層的高端市場，市場主要由大型航空企業(yè)壟斷。大型航空企業(yè)通過高額壟斷價(jià)格策略獲取超額壟斷利潤。二戰(zhàn)后到60年代，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展使得航空運(yùn)輸業(yè)可以采用大型噴氣式飛機(jī)，增強(qiáng)了航空公司的運(yùn)輸能力，同時(shí)其高速性和舒適性刺激了公眾的旅行需求，另外大型飛機(jī)也降低了航空公司的運(yùn)營成本，極大地推動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。隨著航空業(yè)供給的增加和需求的多元化，單一的高額票價(jià)政策造成了飛機(jī)座位閑置，由機(jī)座位資源的不可存儲(chǔ)特點(diǎn)，使得航空公司的收益下滑。為了解決收益下滑問題，航空公司利于計(jì)算機(jī)技術(shù)加強(qiáng)顧客訂票的管理，將一些收益管理的概念逐漸應(yīng)用于航空領(lǐng)域，如計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)的使用；利用超訂管理手段預(yù)防顧客違約(如取消訂座、爽約等顧客行為)給企業(yè)帶來收益損失；利用折扣價(jià)管理手段來提高飛機(jī)運(yùn)載率。這些技術(shù)和管理手段逐漸形成了收益管理理論的雛形。英國學(xué)者Littlewood提出機(jī)票預(yù)訂折扣費(fèi)用準(zhǔn)則理論和二階分類模型以及Belobaba提出的預(yù)期邊際座位值(EMSR)等理論，逐步揭開了收益管理理論由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理論的科學(xué)性得到了有效保障。

20世紀(jì)70年代末，以美國為首的許多國家政府放松了對航空業(yè)管制，許多低成本運(yùn)營的中、小型航空企業(yè)紛紛涌入航空市場(如People-Express公司)。美國激烈的航空市場競爭，引發(fā)美國航空史上著名的“92航空價(jià)格血戰(zhàn)”，造成了美國航空業(yè)近20億美元的損失。而此期間，美國航空公司市場部總經(jīng)理羅伯特·克蘭德爾引入了收益管理思想并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出收益管理系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到經(jīng)營實(shí)踐中。通過利用收益管理系統(tǒng)以有效地管理座位資源和價(jià)格，在全行業(yè)虧損的情況下，創(chuàng)造了6%的收益增長。收益管理理論在美國航空公司應(yīng)用的成功，引起業(yè)界和學(xué)術(shù)界對收益管理的重視和研究。國際航空協(xié)會(huì)(IATA)、運(yùn)籌協(xié)會(huì)國際聯(lián)合會(huì)(IFORS)等國際機(jī)構(gòu)、科學(xué)機(jī)構(gòu)和高校、航空公司和管理咨詢公司構(gòu)成了收益管理理論研究和應(yīng)用的組織與機(jī)構(gòu)；運(yùn)籌學(xué)、市場學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)等多學(xué)科理論的發(fā)展奠定了收益管理的理論基礎(chǔ)；收益管理研究從靜態(tài)發(fā)展到動(dòng)態(tài)、由單航程發(fā)展到OD網(wǎng)絡(luò)研究、由單資源發(fā)展到多資源、由二階分類發(fā)展到多階分類；計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展加速了收益管理理論向?qū)嵺`轉(zhuǎn)化，收益管理應(yīng)用領(lǐng)域由航空領(lǐng)域逐步拓展到酒店、交通運(yùn)輸、電力、電信、銀行等服務(wù)領(lǐng)域。此階段，隨著收益管理理論逐步完善和實(shí)踐拓展，收益管理逐步形成自身體系，成為現(xiàn)代管理科學(xué)中的一個(gè)重要分支，以利潤為中心的收益優(yōu)化成為這一階段的研究主流。

進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生巨大變化，影響企業(yè)收益的要素更加復(fù)雜多變。企業(yè)信譽(yù)、社會(huì)價(jià)值等隱性收益在企業(yè)收益中的比重日趨增強(qiáng)。研究者發(fā)現(xiàn)企業(yè)是一個(gè)開放性的復(fù)雜系統(tǒng)，過分強(qiáng)調(diào)顯性收益——利潤最大化，忽視信譽(yù)、社會(huì)價(jià)值等企業(yè)隱性收益，將制約企業(yè)收益的進(jìn)一步提高。為此，對企業(yè)收益的認(rèn)識(shí)應(yīng)由利潤最大化轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值(利潤、顧客滿意、社會(huì)貢獻(xiàn))最大化，收益管理也由對資源、價(jià)格要素優(yōu)化管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷Y源、價(jià)格、內(nèi)部環(huán)境(員工、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化等)以及外部要素(國家政策、顧客、競爭對手或伙伴)協(xié)同管理。隨著和諧理論、協(xié)同理論、人力資源理論以及顧客行為心理理論的研究成果和方法應(yīng)用于收益管理，為協(xié)同收益管理研究提供了新的理論支持，促使收益管理由優(yōu)化階段步入了協(xié)同發(fā)展階段。

五、結(jié)語

收益管理起源于航空業(yè)，是解決有限資源約束條件下企業(yè)收益最大化的現(xiàn)代管理科學(xué)的重要學(xué)科分支。筆者在傳統(tǒng)收益管理研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)的特點(diǎn)，提出了協(xié)同收益管理的概念，并對收益管理基本內(nèi)涵、行業(yè)應(yīng)用特性、發(fā)展演化和必要條件等基礎(chǔ)性問題進(jìn)行梳理分析，指出協(xié)同收益管理是今后該領(lǐng)域研究的一個(gè)重要方向。

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第5篇：航空運(yùn)輸市場分析范文

關(guān)鍵詞：高技術(shù)服務(wù)；航空企業(yè)；發(fā)展模式

一、引言

高技術(shù)服務(wù)業(yè)（High Technology Services，HTS）主要指包括高技術(shù)產(chǎn)業(yè)特征的服務(wù)業(yè)，是由高技術(shù)制造業(yè)的內(nèi)涵延伸形成的新業(yè)態(tài)。主要包括高技術(shù)制造業(yè)后向延伸形成的通信服務(wù)業(yè)、軟件與計(jì)算機(jī)及相關(guān)服務(wù)業(yè)，也包括高技術(shù)制造業(yè)前向延伸形成的自然科學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)與實(shí)驗(yàn)室測試等，是為生產(chǎn)和市場的發(fā)展提供專業(yè)化增值服務(wù)的知識(shí)密集型新興產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計(jì)局的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類目錄》中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及4個(gè)門類，61個(gè)小類。其中行業(yè)代碼376號(hào)：“航空航天器制造”屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。國家科技部高技術(shù)服務(wù)業(yè)分類中，M類即包含科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)等。國家發(fā)展改革委《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》統(tǒng)計(jì)目錄中，G類含計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)；M類含科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)；L類包含知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)等。

國內(nèi)高技術(shù)服務(wù)研究目前集中在產(chǎn)業(yè)政策、特征與宏觀趨勢方面。王仰東、謝明林等從服務(wù)創(chuàng)新與高技術(shù)服務(wù)業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了闡述；曹勇等人從知識(shí)視角解讀了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)概念的內(nèi)涵和外延；輔軍等人從信息服務(wù)業(yè)角度闡述了高技術(shù)服務(wù)的發(fā)展方向；胡松等人提出了高技術(shù)服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力和模式；劉永華等對生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素進(jìn)行實(shí)證研究；呂政、劉勇等基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的研究視角，研究了中國生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。這些研究對航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)政策環(huán)境與發(fā)展模式的研究奠定了良好的基礎(chǔ)，其研究方法和成果起到了積極的借鑒價(jià)值。

伴隨《關(guān)于分類推進(jìn)事業(yè)單位改革的指導(dǎo)意見》（中發(fā)[2011]5號(hào)）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導(dǎo)意見》（[2011]58號(hào)）以及《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2013]4號(hào)）等政策的相繼出臺(tái)，航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期與新形勢，在此背景下研究航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的政策環(huán)境與國外發(fā)展模式顯得尤為迫切且具有現(xiàn)實(shí)意義。

以航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)為研究對象，從剖析國家宏觀政策與企業(yè)外部環(huán)境入手，分析借鑒國外標(biāo)桿企業(yè)的高技術(shù)服務(wù)的發(fā)展模式與經(jīng)驗(yàn)，給出國內(nèi)發(fā)展方向與模式的幾點(diǎn)啟示。

二、國家宏觀政策趨勢與環(huán)境評析

1.國家宏觀政策與影響分析

（1）國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略營造良好政策環(huán)境

黨的“十”要求以“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”為路徑，立足于“提高發(fā)展的質(zhì)量和效益”，將“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”提升到“關(guān)系我國發(fā)展全局的戰(zhàn)略抉擇”的高度。2013年國務(wù)院《“十二五”國家自主創(chuàng)新能力建設(shè)規(guī)劃》（國發(fā)[2013]4號(hào)），明確“創(chuàng)新基礎(chǔ)條件建設(shè)布局更加合理，重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新能力明顯提升，創(chuàng)新主體示例明顯增強(qiáng)，區(qū)域創(chuàng)新能力布局不斷優(yōu)化，創(chuàng)新環(huán)境更加完善”的“十二五”建設(shè)目標(biāo)，在科學(xué)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證認(rèn)可體系建設(shè)、檢驗(yàn)檢測平臺(tái)建設(shè)、制造業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)、耐久性評價(jià)與安全保障技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)、科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)“四化”發(fā)展、軍民技術(shù)轉(zhuǎn)移信息服務(wù)平臺(tái)、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等方面均提出了發(fā)展方向和重點(diǎn)。航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略導(dǎo)向相契合。

（2）國家發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)市場契機(jī)

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導(dǎo)意見》（[2011]58號(hào)）文件，明確到2015年，高技術(shù)服務(wù)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)重要增長點(diǎn)，到2020年，形成較為完善的高技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系，成為服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，基本滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。重點(diǎn)推進(jìn)研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)、檢測檢驗(yàn)服務(wù)、科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、數(shù)字化內(nèi)容服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、生物技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。并在加大財(cái)稅支持、拓展融資渠道、完善市場環(huán)境、培育市場需求、增強(qiáng)創(chuàng)新能力、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、深化對外合作、引導(dǎo)集聚發(fā)展等八個(gè)方面提出了保障措施，完善高技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境。高技術(shù)服務(wù)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向與航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的專業(yè)布局和技術(shù)儲(chǔ)備高度契合，為企業(yè)的專業(yè)發(fā)展提供了良好的市場空間。

（3）人事制度深化改革影響企業(yè)戰(zhàn)略布局

隨著“十二五”期間航空工業(yè)事業(yè)單位體制改革推進(jìn)，“對于航空基礎(chǔ)科研所和公共服務(wù)類研究所可能保留其事業(yè)單位，為航空行業(yè)（除了現(xiàn)有的中航工業(yè)、中國商飛還有其他從事航空制造業(yè)、航空服務(wù)業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)）提供技術(shù)支持和公共服務(wù)并由政府管理。”此外，事業(yè)單位人事制度的深化改革正在推進(jìn)。根據(jù)人力資源和社會(huì)保障部的部署，事業(yè)單位面臨用人制度調(diào)整和分類改革等任務(wù)，《事業(yè)單位人事管理?xiàng)l例》和《事業(yè)單位工作人員處分條例》等先后出臺(tái)，對提高事業(yè)單位的人力資源管理水平固然有益，但也會(huì)明顯增加事業(yè)單位的人力資源成本，政策趨勢迫使航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)將采取更堅(jiān)定的信心進(jìn)行戰(zhàn)略布局調(diào)整。

2.社會(huì)與技術(shù)環(huán)境趨勢分析

（1）服務(wù)業(yè)逐漸成為社會(huì)支柱性產(chǎn)業(yè)

以服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易為主要內(nèi)容的服務(wù)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，成為二十世紀(jì)中葉以后世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的顯著特征，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已成為促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)增長，提高經(jīng)濟(jì)效率和產(chǎn)業(yè)競爭力的動(dòng)力源。國家服務(wù)業(yè)規(guī)劃中指出，到2020年服務(wù)業(yè)增加值占GDP超過50%，基本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主轉(zhuǎn)變?！笆濉睍r(shí)期，為實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)，我國不斷提升對服務(wù)業(yè)價(jià)值的認(rèn)知，走出一條服務(wù)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新型工業(yè)化道路，逐步使服務(wù)業(yè)發(fā)展成為我國“十二五”時(shí)期的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

（2）勞動(dòng)力成本逐步抬升

近年來，我國正進(jìn)入一個(gè)生產(chǎn)要素成本周期性上升的階段，成本推動(dòng)的壓力趨于加大。勞動(dòng)力價(jià)格除了由供求關(guān)系導(dǎo)致的低成本外，也存在著體制和政策上人為壓低勞動(dòng)力成本的因素，隨著科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)理念的逐步落實(shí)，調(diào)整或改革不可避免。我國人均GDP達(dá)到2000美元以后，多種生產(chǎn)要素價(jià)格走勢都出現(xiàn)了拐點(diǎn)，隨著物價(jià)水平上漲速度和幅度的增大，我國低價(jià)勞動(dòng)力無限供給的格局也隨之發(fā)生變化，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，是中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定階段的必然結(jié)果。此外，隨著全球初級產(chǎn)品價(jià)格的上升，國內(nèi)初級產(chǎn)品價(jià)格也在逐步上升，從而推動(dòng)企業(yè)成本包括勞動(dòng)力成本的上升。

（3）工業(yè)管理領(lǐng)域認(rèn)證、培訓(xùn)、質(zhì)量、管理等技術(shù)服務(wù)如火如荼

近年來，在航空工業(yè)及社會(huì)工業(yè)領(lǐng)域的認(rèn)證、培訓(xùn)、咨詢、信息編碼、質(zhì)量管理、技術(shù)成熟度、技術(shù)狀態(tài)管理、WBS、風(fēng)險(xiǎn)管理等技術(shù)服務(wù)如火如荼。同時(shí)認(rèn)證已經(jīng)成為質(zhì)量控制、市場競爭、產(chǎn)業(yè)提升和質(zhì)量監(jiān)督的重要渠道，新合格評定領(lǐng)域、新專業(yè)、新模式不斷產(chǎn)生，合格評定類別、數(shù)量和需求不斷攀升。信息編碼是信息化集成及深入發(fā)展趨勢下產(chǎn)生的新興專業(yè)，針對航空工業(yè)企業(yè)代碼不統(tǒng)一、代碼異構(gòu)現(xiàn)象，以及個(gè)別單位信息化建設(shè)水平滯后，信息編碼標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重，企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、混亂等諸多問題，進(jìn)行集中進(jìn)行整體性提升優(yōu)化的需求日趨旺盛。同時(shí)航空工業(yè)裝備研制作為復(fù)雜的系統(tǒng)工程過程，其項(xiàng)目的組織、計(jì)劃、控制、溝通、激勵(lì)、決策，以及實(shí)現(xiàn)其流程、資源配置及內(nèi)外部接口關(guān)系科學(xué)合理的技術(shù)方法如項(xiàng)目策劃、團(tuán)隊(duì)管理，技術(shù)狀態(tài)管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、費(fèi)用管理、風(fēng)險(xiǎn)管理，項(xiàng)目評估、決策管理、信息管理，采購與合同管理、產(chǎn)品保證管理、工程管理、試驗(yàn)管理、制造管理等需求旺盛。

三、國外高技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展模式

1.德國弗朗霍夫協(xié)會(huì)非營利組織模式

弗朗霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)（以下簡稱“弗朗霍夫協(xié)會(huì)”），是歐洲著名的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，下設(shè)60個(gè)研究機(jī)構(gòu)，擁有18000名工作人員，分布于德國的40個(gè)地區(qū)，年預(yù)算約16.6億歐元（2010年），是當(dāng)今德國典型的政府支持與高技術(shù)服務(wù)并重的三大科研機(jī)構(gòu)之一。其組織模式呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

（1）獨(dú)立社團(tuán)法人模式。雖然該協(xié)會(huì)是在政府支持下建立的，但其并不隸屬于政府的任何部門，在法律上是以協(xié)會(huì)身份注冊的獨(dú)立社團(tuán)法人，通過與政府簽訂合約來確定雙方之間的權(quán)利和義務(wù)。協(xié)會(huì)與政府之間的關(guān)系，實(shí)質(zhì)上是一種主體平等的現(xiàn)代契約關(guān)系。其資金來源的主體部分仍然是公共部門的投入。當(dāng)然，政府的責(zé)任不僅限定于“資金支持”，還積極介入科研機(jī)構(gòu)的管理。通過對其運(yùn)行的引導(dǎo)、控制和約束來確?！捌跫s”中規(guī)定的公益目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。在弗朗霍夫協(xié)會(huì)的決策機(jī)構(gòu)-理事會(huì)中，政府人士就占有相當(dāng)高的比例；而由政府指定的一位專職常務(wù)理事，不僅參與了所有重大事項(xiàng)的決策，給協(xié)會(huì)的運(yùn)行以經(jīng)常性監(jiān)督。此外，無論是對研究所的績效評估還是對重大成果的綜合評估均由政府部門參加，而評估的結(jié)果則是今后政府提供資源支持的基本依據(jù)。

（2）雙向財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。弗朗霍夫協(xié)會(huì)的研究經(jīng)費(fèi)來源于多種渠道，通常分為“非競爭性資金”和“競爭性資金”兩大類型。“非競爭性資金”主要包括中央和地方政府及歐盟投入的科技事業(yè)基金、聯(lián)邦國防部等部門下?lián)艿膶ｍ?xiàng)資助等；“競爭性資金”則指公共部門的招標(biāo)課題、企業(yè)研發(fā)合同收入及政府對此類合同的補(bǔ)貼、民間基金會(huì)的資助等。年經(jīng)費(fèi)來源，2/3為“競爭性資金”，1/3為“非競爭性資金”。協(xié)會(huì)將“非競爭性資金”無條件分配給了各研究所，以保障前瞻性、戰(zhàn)略性或非營利研究的需要。盡管這類研究在短時(shí)間內(nèi)或許不會(huì)取得經(jīng)濟(jì)效益，但對于科研機(jī)構(gòu)的生存和發(fā)展來說卻是至關(guān)重要的。因?yàn)榭蒲性核母偁帉?shí)力，歸根到底取決于自主創(chuàng)新的水平；而自主創(chuàng)新能力的形成與保持，往往需要一個(gè)長時(shí)間的研究積累過程和比較寬松的研究環(huán)境。

（3）高技術(shù)研發(fā)與服務(wù)模式。為實(shí)現(xiàn)科技資源的優(yōu)化配置與合理利用，弗朗霍夫協(xié)會(huì)將其下屬研究所設(shè)立于大學(xué)之中、直接參與大學(xué)的教學(xué)科研活動(dòng)。弗朗霍夫協(xié)會(huì)設(shè)有若干所專門從事科技推廣的機(jī)構(gòu)，并在資源分配上給予優(yōu)先支持，為社會(huì)提供高技術(shù)服務(wù)。并且建有數(shù)千種專利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓平臺(tái)，通過向企業(yè)轉(zhuǎn)讓專利使用權(quán)而獲利。該協(xié)會(huì)已經(jīng)從一個(gè)國家經(jīng)營、官方資助的研究機(jī)構(gòu)逐步變成了一個(gè)以企業(yè)和市場為導(dǎo)向的科研企業(yè)。

2.美國GE公司研發(fā)中心發(fā)展模式

GE公司所屬研究發(fā)展中心的科研開發(fā)經(jīng)費(fèi)，由公司總部撥給1/4，用于公司中長期項(xiàng)目的研究開發(fā)；1/4經(jīng)費(fèi)來源于政府基金，用于支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；另有1/2經(jīng)費(fèi)來自企業(yè)內(nèi)部合同，用以研制GE公司下屬12個(gè)部門所需的新技術(shù)新產(chǎn)品提供研發(fā)服務(wù)。2005年研發(fā)預(yù)算總額35億美元。GE研發(fā)中心并不是對所有前沿技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，而是根據(jù)業(yè)務(wù)部門需要和影響程度來確定研發(fā)方向，主旨是能創(chuàng)造價(jià)值。GE研發(fā)成為了公司增長一個(gè)發(fā)動(dòng)引擎。GE公司所屬研發(fā)中心在從事技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，為客戶提品演示、技術(shù)咨詢、員工培訓(xùn)、售后保障等貫穿產(chǎn)品全壽命過

程的技術(shù)服務(wù)。以研發(fā)工程塑料的GE塑料部為例，該部門雖然只生產(chǎn)銷售塑料原料，但建有規(guī)模龐大的塑料成品加工廠。該廠為客戶提供全方位的產(chǎn)品性能演示，幫助客戶開發(fā)下游產(chǎn)品，從而迅速為新型塑料原料打開市場，實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

四、航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展啟示

通過分析國內(nèi)高技術(shù)服務(wù)企業(yè)的政策、企業(yè)與技術(shù)環(huán)境，結(jié)合國外高技術(shù)服務(wù)的標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展模式，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)與啟示如下：

（1）政府與企業(yè)集團(tuán)的支持是高技術(shù)服務(wù)的必要條件。西方各國普遍重視企業(yè)在科技創(chuàng)新中發(fā)揮的作用；科研機(jī)構(gòu)不論隸屬于政府或企業(yè)，其生存與發(fā)展都離不開政府和企業(yè)集團(tuán)的共同支持。即使GE研發(fā)中心，依然有1/4經(jīng)費(fèi)來自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多樣化，其本質(zhì)是為從事基礎(chǔ)、通用性技術(shù)服務(wù)的企業(yè)打造核心科研能力與條件。

（2）高效適用的成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)是航空高技術(shù)服務(wù)的前提。弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)從行業(yè)自身特點(diǎn)出發(fā)，創(chuàng)建了德國科研專利中心，不但為協(xié)會(huì)內(nèi)部，更為高校、其他科研機(jī)構(gòu)、乃至自由發(fā)明人提供專利配套服務(wù)。通過這一機(jī)制，先進(jìn)的科技成果迅速得到轉(zhuǎn)化，協(xié)會(huì)與外部機(jī)構(gòu)達(dá)成資源及信息共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏，同時(shí)也獲取了十分可觀的中介盈利。專利服務(wù)已成為該協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)的重要組成部分，為協(xié)會(huì)通過合同科研、專利使用許可、衍生公司、創(chuàng)新集群、與企業(yè)及高校開展戰(zhàn)略合作等方式實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化提供了強(qiáng)有力的支撐。

（3）適宜的商業(yè)模式是高技術(shù)服務(wù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心。無論是弗朗霍夫還是GE研發(fā)中心，他們都是以創(chuàng)造價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，一個(gè)面向社會(huì)服務(wù)，一個(gè)面向集團(tuán)服務(wù)，都有一套適合機(jī)構(gòu)發(fā)展的商業(yè)模式。

（4）獨(dú)特的科研人才培養(yǎng)機(jī)制航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)科學(xué)發(fā)展的根本。在人才培養(yǎng)方面，西方科研機(jī)構(gòu)普遍重視與高校的緊密合作，充分利用高校資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)在弗朗霍夫協(xié)會(huì)建立有一套“學(xué)術(shù)主導(dǎo)”的政策和機(jī)制?？茖W(xué)研究要取得預(yù)期成果，必須充分發(fā)揮科學(xué)家的主體作用，排除非學(xué)術(shù)因素對科研過程的干擾。

五、結(jié)論

本文分析的航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)政策環(huán)境、企業(yè)環(huán)境與技術(shù)環(huán)境及趨勢，以及對國外航空高技術(shù)服務(wù)標(biāo)桿企業(yè)的發(fā)展模式，為新形勢下的航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的借鑒。研究成果已應(yīng)用于某航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略研究與專業(yè)建設(shè)，也可推廣應(yīng)用于其他航空高技術(shù)服務(wù)企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王仰東.服務(wù)創(chuàng)新與高技術(shù)服務(wù)業(yè)[M].科學(xué)出版社，2012.

[2]曹勇.知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)概念內(nèi)涵與外延的中國視角研究[J].科學(xué)研究，2008.

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[4]胡松，藺蕾等.服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力和模式[J].研究與發(fā)展管理，2006.

[5]劉永華.中國促進(jìn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素的實(shí)證研究[J].求索，2009.

第6篇：航空運(yùn)輸市場分析范文

POLICY政策

1、《保險(xiǎn)公司養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理辦法》

保監(jiān)會(huì)11月2日宣布，我國保險(xiǎn)業(yè)第一部專門規(guī)范養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的部門規(guī)章《保險(xiǎn)公司養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理辦法》，將自2008年1月1日起施行?！掇k法》對養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營行為做出規(guī)范，對保險(xiǎn)公司的違規(guī)經(jīng)營行為所要承擔(dān)的法律責(zé)任做出明確規(guī)定。這對保護(hù)養(yǎng)老保險(xiǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進(jìn)養(yǎng)老保險(xiǎn)專業(yè)化發(fā)展具有十分重要的意義。

2、《廉租住房保障資金管理辦法》的通知

11月14日，財(cái)政部正式公布《廉租住房保障資金管理辦法》，《辦法》規(guī)定，專項(xiàng)用于廉租住房保障開支，包括收購、改建和新建廉租住房開支以及向符合廉租住房保障條件的低收入家庭發(fā)放租賃補(bǔ)貼開支，不得用于其他開支。該《辦法》將從2008年1月1日起開始實(shí)施。

3、《就業(yè)服務(wù)與就業(yè)管理規(guī)定》

勞動(dòng)和社會(huì)保障部11月5日頒布了《就業(yè)服務(wù)與就業(yè)管理規(guī)定》?！兑?guī)定》共9章77條，對貫徹落實(shí)《就業(yè)促進(jìn)法》、培育完善人力資源市場以及進(jìn)一步推進(jìn)公共就業(yè)服務(wù)和就業(yè)援助實(shí)際工作都具有十分重要的意義。

4、《的補(bǔ)充規(guī)定（三）》

中國民用航空總局日前了《的補(bǔ)充規(guī)定（三）》?！兑?guī)定》允許符合條件的香港、澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地與內(nèi)地的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)提供者成立合資企業(yè)。內(nèi)地應(yīng)在合資企業(yè)中控股，自2008年1月1日起施行。

5、《關(guān)于廢止部分勞動(dòng)和社會(huì)保障規(guī)章的決定》

?11月14日，勞動(dòng)保障部了《關(guān)于廢止部分勞動(dòng)和社會(huì)保障規(guī)章的決定》，即日起廢止《勞動(dòng)合同鑒證實(shí)施辦法》、《外商投資企業(yè)勞動(dòng)管理規(guī)定》、《職業(yè)培訓(xùn)實(shí)體管理規(guī)定》、《企業(yè)職工工傷保險(xiǎn)試行辦法》、《勞動(dòng)和社會(huì)保障工作暫行規(guī)定》等五部與現(xiàn)有法律法規(guī)相抵觸，或者已被現(xiàn)行法律法規(guī)代替的勞動(dòng)和社會(huì)保障規(guī)章。

VOICE聲音

股市泡沫已超日本當(dāng)年高峰

"我國資本市場上的非理性繁榮已經(jīng)是不爭的事實(shí)，市場的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超過了當(dāng)年的日本和中國臺(tái)灣地區(qū)的泡沫高峰期"。

―11月1日，許小年在中國基金業(yè)十年慶典暨2007年基金業(yè)高峰論壇時(shí)指出

2、房價(jià)上漲瘋狂是主管部門沒對癥下藥

“盡管政府幾年來對房地產(chǎn)市場一直在進(jìn)行宏觀調(diào)控，但是這種調(diào)控所達(dá)到效果十分有限，不僅有限，反之越是調(diào)控其房價(jià)上漲越快。為什么會(huì)這樣？政府沒有對癥下藥，沒有找國內(nèi)房地產(chǎn)市場價(jià)格快速上漲癥結(jié)所在……市場的價(jià)格永遠(yuǎn)是上下波動(dòng)的，從來就沒有只漲不跌的價(jià)格。對于中國房地產(chǎn)市場，難道它能夠超越市場的基本法則嗎？”文章引用自：

―中國社科院金融研究所易憲容11月15日在他的個(gè)人博客中指出 圖

3、 大膽加息抑制資產(chǎn)泡沫

“他國經(jīng)驗(yàn)表明，僅靠提高匯率無法解決資產(chǎn)泡沫問題，而且，合理的人民幣升值幅度應(yīng)在每年3%~4%，匯率大幅地提高會(huì)對國內(nèi)的就業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展等方面產(chǎn)生諸多負(fù)面影響。只要資產(chǎn)價(jià)格增長過快就應(yīng)該大膽提高利率。”

―11月17日，北京大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心主任林毅夫在首屆“北京大學(xué)校友上海論壇”時(shí)表示

4、私營經(jīng)濟(jì)已成中國增長關(guān)鍵動(dòng)力

“很多人都知道有大量的外資涌入中國，使中國成為外國直接投資的最大目的地國。但需要強(qiáng)調(diào)的是，中國的私人投資要比外資對中國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率更大。私營經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為過去十年來中國經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵動(dòng)力?！?/p>

―世界銀行中蒙局局長杜大偉11月17日在成都舉行的“中國投資環(huán)境論壇”上指出

DATA數(shù)字

1、12.4%

據(jù)《北京晨報(bào)》11月15日報(bào)道，商務(wù)部最新報(bào)告指出，美國經(jīng)濟(jì)增幅持續(xù)下滑正引發(fā)其對外需求的下降。，今年7月份美次貸危機(jī)爆發(fā)后，中國對美國的出口出現(xiàn)了大幅回落。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，今年第一季度中國對美國的出口同比增幅達(dá)20.4%，第二季度下降到15.6%，第三季度更降為12.4%。

2、539.95億美元

據(jù)商務(wù)部11月12日的數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，全國新批設(shè)立外商投資企業(yè)30826家，同比下降6.78%；實(shí)際使用外資金額539.95億美元，同比增長11.15%。

3、11%

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，中國人民銀行11月9日《二00七年第三季度中國貨幣政策執(zhí)行報(bào)告》。報(bào)告說，初步預(yù)計(jì)2007年中國GDP增長超過11%，CPI增長在4.5%左右。

4、17.9%

中新網(wǎng)11月15日電 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局消息，10月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)(年主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上的企業(yè))增加值同比增長17.9%。工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售率為98.3%，同比提高0.04個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)出貨值6571億元，同比增長18.5%。

5、9.5%

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局，11月14日聯(lián)合了最新房價(jià)數(shù)據(jù)，10月份中國70個(gè)大中城市房屋銷售價(jià)格同比上漲9.5%，漲幅比上月高0.6個(gè)百分點(diǎn)，再創(chuàng)2006年以來的新高。

6、26.9%

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局11月16日公布數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資88953億元，同比增長26.9%。其中，國有及國有控股完成投資38800億元，增長16.6%；房地產(chǎn)開發(fā)完成投資19192億元，增長31.4%。

7、1853元

中新網(wǎng)11月9日電 中國人民銀行8日了《二七年第三季度中國貨幣政策執(zhí)行報(bào)告》。報(bào)告說，前三季度，全國城鎮(zhèn)單位在崗職工月均工資為1853元，同比增長18.8%。

8、10%

11月14日，財(cái)政部公布《廉租住房保障資金管理辦法》中指出，土地出讓凈收益中按照不低于10%的比例安排用于廉租住房保障的資金。這一旨在規(guī)范廉租住房保障資金管理， “辦法”將從2008年1月1日起開始實(shí)施。

9、176萬人

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，國務(wù)院扶貧辦11月15日表示，2001-2007年全國28個(gè)省區(qū)市地方各級政府投入的財(cái)政扶貧資金從27億元增加51億元，年均遞增17.2%。我國農(nóng)村每年減少絕對貧困人口176萬人，減貧速度明顯加快，但我國農(nóng)村目前仍有2000多萬尚未解決溫飽的貧困人口。扶貧開發(fā)任重而道遠(yuǎn)。

10、25.5%

據(jù)新華網(wǎng)11月3日報(bào)道，中國物流信息中心日前的報(bào)告顯示，今年前三季度，全國社會(huì)物流總額達(dá)53．7萬億元，同比增長25．5％，比上年同期加快1．8個(gè)百分點(diǎn)。

11、18.1%

據(jù)《人民日報(bào)》11月16日報(bào)道，日前國家林業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前全國沙化土地面積年均凈減少1283平方公里，沙化面積實(shí)現(xiàn)縮減的省份由過去的19個(gè)增加到27個(gè)。然而，我國防沙治沙的形勢還非常嚴(yán)峻，目前全國共有沙化土地173.97萬平方公里，占國土面積的18.1%。

12、12家

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》報(bào)道，綠色信貸推行4個(gè)月已經(jīng)有了效果。國家環(huán)?？偩?1月16日透露，12家重污染企業(yè)因?yàn)樯狭藝噎h(huán)?？偩诌f交給銀監(jiān)會(huì)和人民銀行的黑名單，已經(jīng)被各家銀行追繳、停止或拒絕貸款。

13、2000-3000萬美元

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》11月16日報(bào)道，日前，國家體育局副局長、北京奧組委執(zhí)行副主席于再清預(yù)計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，大概會(huì)產(chǎn)生2000萬至3000萬美元的純利潤，國家準(zhǔn)備用這一筆利潤來建立一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員基金。

14、8倍

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，美國銀行11月13日表示，2005年6月美國銀行投股建行30億美元按現(xiàn)在股權(quán)按市場價(jià)格計(jì)算已經(jīng)增加了160億美元；另外按照當(dāng)初的協(xié)議，美國銀行還可以選擇將在建行持有的8.5%的股權(quán)上升為19.9%，可折合約160億美元。兩者相加，美國銀行在建設(shè)銀行的潛在獲利共約為320億美元。這也足以彌補(bǔ)美國銀行在次級貸中的400億美元損失。

15、6.5倍

據(jù)《信息時(shí)報(bào)》11月16日報(bào)道，全球知名的保險(xiǎn)金融集團(tuán)安聯(lián)集團(tuán)在日前的《2007亞太地區(qū)養(yǎng)老金報(bào)告》稱，未來8年，亞洲養(yǎng)老金市場總量將會(huì)翻倍，而中國養(yǎng)老金資產(chǎn)將在現(xiàn)有規(guī)?；A(chǔ)上擴(kuò)張至少6.5倍，成為繼澳大利亞和日本之后第三大養(yǎng)老金市場。

16、260噸

?據(jù)中國證券網(wǎng)報(bào)道，中國黃金協(xié)會(huì)副會(huì)長11月6日指出，2007年，中國的黃金產(chǎn)量可能達(dá)到260噸，而美國今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)為250噸，這樣的話，中國將超越美國成為世界第二大黃金生產(chǎn)國。

17、80.2861億

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，11月18日，經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)熱情而理性的競標(biāo)，中央電視臺(tái)2008年黃金資源廣告招標(biāo)會(huì)在北京圓滿結(jié)束，招標(biāo)總額80.2861億，比上年增長12.3299億，增幅18%左右。其中，紅牛維他命有限公司以1.589億元中第一標(biāo)《今日之星》獨(dú)家冠名。

18、60%

新浪網(wǎng)11月15日第三季度財(cái)報(bào) ，2007年第三季度新浪凈利潤為1720萬美元，較去年同期增長60%，較上季度增長19%。

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據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》報(bào)道，11月15日，伊利相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，伊利剛剛拿下目前中國廣告費(fèi)最高的一次廣告投放，即以2008萬元的價(jià)格獲得四次總計(jì)時(shí)僅1分鐘的廣告投放。 該廣告將在北京2008年奧運(yùn)會(huì)開、閉幕式前后播放。

2、房產(chǎn)投資創(chuàng)新高

11月19日，來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，反映房地產(chǎn)市場整體狀況的國房景氣指數(shù)已連續(xù)7個(gè)月環(huán)比攀升，10月份，國房景氣指數(shù)為105.74，比9月份上升0.75點(diǎn)，同比上升2.34點(diǎn)，達(dá)到了自2005年2月以來的新高。

3、全球最高出生比

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》報(bào)道，11月13日，國家人口計(jì)生委相關(guān)負(fù)責(zé)人在鄭州出席全國農(nóng)村人口和計(jì)劃生育工作會(huì)時(shí)稱，我國出生人口性別比長期居高不下，男女出生比接近120∶100，已成為全世界出生人口性別比最高的國家。其中，我國平均出生人口性別比已達(dá)119.58，鄉(xiāng)村平均出生人口性別比高達(dá)122.85。

4、污染物雙下降

據(jù)中央電視臺(tái)網(wǎng)站報(bào)道，國家環(huán)?？偩?1月14日向社會(huì)通報(bào)，今年前三季度全國兩項(xiàng)主要污染物排放總量首次出現(xiàn)雙下降。 通報(bào)指出，前三季度二氧化硫排放總量為1906.4萬噸，比去年同期下降1.81%；前三季度化學(xué)需氧量排放1044.5萬噸，比去年同期下降0.28%，首次由增轉(zhuǎn)降。

5、跨行通存通兌

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》報(bào)道，央行從11月19日起在全國范圍內(nèi)開通小額支付系統(tǒng)跨行通存通兌業(yè)務(wù)。記者昨天確認(rèn)，建行、中行、交行、 北京銀行、興業(yè)等5家銀行在京已率先開通。市民只要持身份證到中行辦理存折跨行通存通兌，就可以到任何一家開通相關(guān)業(yè)務(wù)的銀行網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行存、取款及轉(zhuǎn)賬、信息查詢等業(yè)務(wù)。

6、最大天然橡膠消費(fèi)國

據(jù)《人民日報(bào)》11月15日報(bào)道，農(nóng)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在中國天然橡膠協(xié)會(huì)成立大會(huì)上透露，我國天然橡膠的消費(fèi)與需求持續(xù)快速增長，已成為世界第一大天然橡膠消費(fèi)國和第一大天然橡膠進(jìn)口國，2006年進(jìn)口天然橡膠161萬噸，年消費(fèi)天然橡膠超過200萬噸。

7、有色航母

?新華網(wǎng)11月1日報(bào)道，中鋁公司增資100多億元參股“新云銅”，是中國鋁業(yè)公司成立以來，中國有色金屬行業(yè)最大的并購事件，這標(biāo)志著中鋁公司做大做強(qiáng)銅業(yè)板塊打造中國“有色航母”的力度進(jìn)一步加大。

8、有償塑料購物袋

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》消息，11月10日公布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境保護(hù)條例(修改草案稿)》公開征求市民意見。深圳將實(shí)行消費(fèi)者有償使用塑料購物袋制度，商家如果向消費(fèi)者無償提供塑料袋，可能被處以5000元以上5萬元以下的罰款

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9、首屆奢侈品品牌論壇

本刊訊，11月10日，首屆中國奢侈品品牌高峰論壇在北京隆重舉行，該論壇旨在彌補(bǔ)中國奢侈品品牌論壇的空白，推進(jìn)民族品牌與國際品牌的交流和合作從而產(chǎn)生持久的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

10、首個(gè)全用電子票國家

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，11月5日起，航空銷售人銷售的各航空公司機(jī)票(BSP機(jī)票)將全部取消國際紙質(zhì)客票，已發(fā)放的可繼續(xù)使用。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的計(jì)劃，到明年6月1日為止，全球航空業(yè)將不再使用紙質(zhì)機(jī)票。我國要承辦明年的奧運(yùn)會(huì)，因此在今年年底將成為世界上首個(gè)全部采用電子機(jī)票的國家。

11、首個(gè)企業(yè)藍(lán)皮書

中國新聞網(wǎng)11月15日報(bào)道，我國首個(gè)旨在推動(dòng)中國企業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的藍(lán)皮書――“中國企業(yè)國際化戰(zhàn)略報(bào)告――2007藍(lán)皮書”近日正式。藍(lán)皮書指出，我國對外直接投資與外資流入相差懸殊，在新形勢下我國推進(jìn)企業(yè)國際化戰(zhàn)略的基本選擇是：以企業(yè)為主體，以高效的公共與中介服務(wù)為輔助，全面提升生產(chǎn)要素跨境流動(dòng)水平；加強(qiáng)海外能源資源合作開發(fā)。

12、百麗并購森達(dá)

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》消息，中國最大的女裝鞋零售商百麗，與曾經(jīng)占據(jù)過“中國第一男鞋品牌”寶座的森達(dá)皮鞋將合為一家。百麗國際11月14日在香港公布：將通過其在內(nèi)地的全資附屬公司新百麗，以16億元人民幣的代價(jià)，收購江蘇森達(dá)集團(tuán)旗下資產(chǎn)。?總部位于深圳的百麗國際，連續(xù)十年為中國女鞋的第一品牌。此前公司擁有8個(gè)品牌的眾多款式鞋類產(chǎn)品，其中百麗、思加圖、天美意、他她、伐拓及JipiJapa等6個(gè)為自有品牌。并購森達(dá)鞋業(yè)以后，百麗正式介入中國男鞋市場，旗下鞋類品牌增至11個(gè)。

13、樂凱柯達(dá)分手

據(jù)中國證券報(bào)11月13日報(bào)道，跨國巨頭柯達(dá)與中國本地企業(yè)樂凱日前宣布達(dá)成協(xié)議，對雙方此前于2003年10月建立的關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，樂凱柯達(dá)之間的影像行業(yè)跨國聯(lián)姻終于宣告終結(jié)：柯達(dá)以低價(jià)將其所持樂凱股權(quán)全部出售給一家名為廣州誠信創(chuàng)業(yè)投資有限公司的本地企業(yè)，徹底退出樂凱。

14、聯(lián)想終別IBM

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，聯(lián)想集團(tuán)有限公司首席執(zhí)行長阿梅里奧11月1日稱，公司計(jì)劃提前終止與IBM品牌的關(guān)系。這是聯(lián)想集團(tuán)做好自力更生準(zhǔn)備的一個(gè)信號(hào)。據(jù)悉，聯(lián)想集團(tuán)此前獲得了IBM 筆記本生產(chǎn)線以及截至2010年前的IBM品牌使用權(quán)。

15、《新概念》索賠新東方

北京新東方未經(jīng)授權(quán)使用《新概念英語》內(nèi)容，《新概念英語》作者遺孀朱莉亞?班納?亞歷山大向北京新東方索賠100萬元。該案在11月16日中院開庭審理。

In &Out升遷

1、陳峰閃退海航 朱益民接棒

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》報(bào)道，11月1日，海南航空創(chuàng)始人、董事長陳峰昨日閃電辭職，并非淡出海南航空，而意在加速新華航空控股有限公司在港紅籌上市進(jìn)程。目前，他仍然是擁有七大產(chǎn)業(yè)的海航集團(tuán)的董事長，是整個(gè)海航的掌舵人，海南航空只是海航集團(tuán)旗下的一個(gè)板塊而已。11月19日海南航空股份有限公司公告稱，選舉原海南航空股份有限公司總裁朱益民擔(dān)任公司第五屆董事會(huì)董事長，王英明擔(dān)任副董事長。

2、TCL高層又傳辭職聲

據(jù)《世界商業(yè)報(bào)道》11月9日報(bào)道，TCL集團(tuán)最近公布了五名新副總裁后，再有有坊間消息稱，TCL封疆老臣副總裁史萬文請辭。據(jù)悉，史萬文身上擔(dān)負(fù)著TCL集團(tuán)副總裁、TCL多媒體新興市場業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理、TCL-湯姆遜電子有限公司(TTE)首席運(yùn)營官的職位。TCL在經(jīng)歷“換血療法”陣痛

3、田溯寧接手華億新媒體

據(jù)財(cái)經(jīng)雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，11月14日，中國網(wǎng)通前CEO田溯寧創(chuàng)立的CBC基金通過旗下公司成功增持華億新媒體(集團(tuán))有限公司，所持股份比例將由原來的3.08%增至9.25%，成為其單一最大股東，后者擁有旅游衛(wèi)視獨(dú)家廣告經(jīng)營權(quán)。

4、李寧入主紅雙喜

據(jù)《世界財(cái)經(jīng)報(bào)道》消息，由“體操王子”李寧創(chuàng)立的李寧有限公司11月15日布公告稱，其間接全資附屬公司上海悅奧體育用品有限公司以總價(jià)約3.05億元收購上海紅雙喜股份有限公司共57.5%股權(quán)，該公司擁有著名乒乓球品牌“紅雙喜”。在收購協(xié)議完成后，紅雙喜將成為李寧間接非全資附屬公司。

5、段永基辭職中關(guān)村

據(jù)《世界商業(yè)報(bào)道》消息，中關(guān)村11月7日公告，曾執(zhí)掌中關(guān)村的風(fēng)云人物段永基因工作原因辭去第三屆董事會(huì)副董事長和董事的職務(wù)，其離職不會(huì)影響公司董事會(huì)的正常運(yùn)作。市場分析認(rèn)為，段的離職或許與中關(guān)村目前的困境有一定的關(guān)聯(lián)，困擾中關(guān)村的清欠解保、訴訟風(fēng)險(xiǎn)，均不同程度與段當(dāng)年的大舉投資有關(guān)。

6、微軟前高管空降聯(lián)想美洲區(qū)

據(jù)《世界商業(yè)報(bào)道》消息，11月初聯(lián)想集團(tuán)宣布任命曾擔(dān)任微軟公司副總裁、全球OEM事業(yè)部總裁的斯科特被任命為為聯(lián)想美洲區(qū)新任總裁，其將于12月3日起全面接管聯(lián)想在整個(gè)美洲區(qū)的銷售管理工作。