航空貨運(yùn)分析精選(九篇)

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第1篇：航空貨運(yùn)分析范文

我國(guó)航空貨運(yùn)還遠(yuǎn)未走出低迷的局勢(shì)。2013年，能否抓住新興機(jī)遇，將成為其最終能否交上出色答卷的關(guān)鍵。

市場(chǎng)格局分析

（一）中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系

傳統(tǒng)貨航市場(chǎng)供過(guò)于求

快遞業(yè)高速增長(zhǎng)帶來(lái)利好

當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)主要以歐美市場(chǎng)為主，受歐洲債務(wù)危機(jī)以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣影響，2008年以來(lái)，除2010年外，行業(yè)整體形勢(shì)低于預(yù)期?！笆濉遍_(kāi)局兩年均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，若想實(shí)現(xiàn)“十二五”期間既定的貨郵運(yùn)輸量10%的增幅，那么2013年～2015三年貨郵運(yùn)輸量的年均增幅要達(dá)到18%。就當(dāng)前市場(chǎng)行情看，不易實(shí)現(xiàn)。

與航空貨運(yùn)貨郵運(yùn)量增長(zhǎng)低于預(yù)期相對(duì)應(yīng)的是運(yùn)力的穩(wěn)步增長(zhǎng)，受剛性訂單影響，雖然經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，但大量寬體貨機(jī)還是穩(wěn)步交付，加之近兩年不斷交付的寬體客機(jī)也在一定程度上放大了航空貨運(yùn)的運(yùn)能。而中國(guó)是全球少有的幾個(gè)高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體，因而新增的運(yùn)力有相當(dāng)一部分又被投放在了中國(guó)市場(chǎng)。需求低迷與運(yùn)力過(guò)剩的結(jié)果就是部分貨航選擇在此期間進(jìn)行機(jī)型置換，或進(jìn)行部分貨機(jī)的停場(chǎng)處理，一定程度上緩解了供需不平衡狀況。

而從市場(chǎng)消息看，快遞業(yè)受網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)發(fā)展的影響，增長(zhǎng)迅猛。國(guó)內(nèi)貨航紛紛嘗試從中分一杯羹，但效果卻并不明顯（相關(guān)分析詳見(jiàn)2013年1月刊筆者文章）。

（二）國(guó)內(nèi)貨航實(shí)力相對(duì)弱小，競(jìng)爭(zhēng)力差

與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比規(guī)模弱小

傳統(tǒng)模式的國(guó)內(nèi)貨航競(jìng)爭(zhēng)壓力大

當(dāng)前國(guó)內(nèi)有飛機(jī)的航空公司都會(huì)或多或少地涉及航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中以東航、國(guó)航、南航和海航為代表，他們旗下都有獨(dú)立運(yùn)作的航空貨運(yùn)公司或部門(mén)。截至2013年1月20日，國(guó)內(nèi)擁有貨機(jī)的航空公司12家，擁有貨機(jī)總量100架左右（其中中貨航的3架MD-11F，翡翠剩余的3架B747-400ERF和銀河航空的1架B747-400F均處于待處理狀態(tài)，而友和道通的3架B747-200F受市場(chǎng)影響，處于停場(chǎng)狀態(tài)。）

當(dāng)前國(guó)內(nèi)貨航規(guī)模與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比普遍較小，產(chǎn)品相對(duì)單一（高附加值產(chǎn)品占比不高），業(yè)務(wù)形態(tài)簡(jiǎn)單（主要業(yè)務(wù)依然是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的承運(yùn)人角色，雖然會(huì)有產(chǎn)業(yè)鏈的適當(dāng)延伸，但均未形成規(guī)模，且整合過(guò)程中遇到很大問(wèn)題）。

國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)論在硬件投入（運(yùn)輸工具和IT系統(tǒng)），還是在對(duì)貨運(yùn)的重視程度等方面均明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)貨航。

總體上，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司正面臨五力競(jìng)爭(zhēng)（如圖1所示）。當(dāng)前傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的運(yùn)作模式如果固守，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中可能越發(fā)處于弱勢(shì)地位。

（三）中國(guó)航空貨運(yùn)的未來(lái)趨勢(shì)

沿產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行價(jià)值鏈延伸勢(shì)在必行

追隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移布局中西部市場(chǎng)是大勢(shì)所趨

中國(guó)企業(yè)國(guó)際化為貨航國(guó)際化提供機(jī)遇

航空貨運(yùn)的價(jià)值鏈延伸在國(guó)內(nèi)似乎已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)貨航也開(kāi)始試水價(jià)值鏈延伸（詳見(jiàn)2013年3月刊筆者文章）。

而追隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移布局中西部市場(chǎng)也已成為大勢(shì)所趨。按照民航局區(qū)域劃分的方式對(duì)2011年各區(qū)域航空貨郵吞吐量情況統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)（如圖2所示，2012年數(shù)據(jù)尚未，但趨勢(shì)變化應(yīng)該不大），國(guó)內(nèi)貨郵主要還是集中在華東、華北和中南區(qū)域，其中僅華東區(qū)域貨郵吞吐量就占了43.8%。

然而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)及中西部機(jī)場(chǎng)的崛起，北上廣三地的貨郵吞吐量總和呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢(shì)。國(guó)際民航界專業(yè)咨詢公司蓋安德咨詢?cè)罁?jù)2011年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量情況繪制了一個(gè)分布圖（2012年趨勢(shì)變化不大），此圖很形象地展示了當(dāng)前國(guó)內(nèi)潛力貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的分布，其中北上廣機(jī)場(chǎng)是相對(duì)成熟的市場(chǎng)，而重慶、成都、鄭州、廈門(mén)、天津、大連等正在崛起，是值得關(guān)注的市場(chǎng)。

除了中國(guó)中西部市場(chǎng)，東南亞發(fā)展中國(guó)家以及巴西等也是此輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)市場(chǎng)，與歷次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不同的是，本輪轉(zhuǎn)移美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也參與其中，而這一趨勢(shì)勢(shì)必會(huì)對(duì)未來(lái)的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

與此同時(shí)，貨航企業(yè)面臨的另一形勢(shì)是，伴隨著中國(guó)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程加快，市場(chǎng)機(jī)遇也有所增加。從2005年開(kāi)始，中國(guó)企業(yè)入圍世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步提升，這勢(shì)必對(duì)作為制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)的全球化供應(yīng)鏈管理能力提出更高的要求，對(duì)國(guó)際化的綜合物流商的依賴會(huì)逐漸加強(qiáng)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）解構(gòu)航空貨運(yùn)價(jià)值鏈

當(dāng)前航空貨運(yùn)價(jià)值鏈涉及的角色主要有以下幾個(gè)：貨主、貨代、卡車公司、機(jī)場(chǎng)、航空承運(yùn)人（即航空公司）以及收貨人。各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值占比不盡相同，其中航空環(huán)節(jié)占比最高，約占50%左右，其次是地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)，占25%左右。

在“價(jià)值鏈整合”已成趨勢(shì)的當(dāng)下，不同環(huán)節(jié)間的邊界已經(jīng)不再那么清晰，航空公司正在計(jì)劃或者已經(jīng)開(kāi)始踐行“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)，而部分實(shí)力強(qiáng)大的貨代除了整合卡車和地面處理等資源外，也開(kāi)始嘗試包機(jī)業(yè)務(wù)。整體而言，當(dāng)下國(guó)際貨代的綜合能力最強(qiáng)，航空公司面臨的挑戰(zhàn)最大，而國(guó)內(nèi)卡車公司還有點(diǎn)“附庸”的意味，與其角色不匹配。

（二）國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)價(jià)值關(guān)聯(lián)角色現(xiàn)狀解析

貨運(yùn)人

截至2011年底，在商務(wù)主管部門(mén)備案的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)2.7萬(wàn)多家。行業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍日益擴(kuò)大，新型業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。但總體來(lái)看，我國(guó)國(guó)際貨代物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著規(guī)模較?。?011年按CASS營(yíng)業(yè)額排名前10位的均為國(guó)際巨頭，2012年數(shù)據(jù)截稿前尚未）、服務(wù)功能分散、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后、專業(yè)服務(wù)能力較弱等問(wèn)題，與全球貨物貿(mào)易運(yùn)量第一大國(guó)的地位不相稱，影響行業(yè)發(fā)展的機(jī)制體制方面的一些問(wèn)題還有待解決。

機(jī)場(chǎng)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)主要有三種模式，機(jī)場(chǎng)建設(shè)貨站（廣州白云機(jī)場(chǎng)貨站、上海浦東機(jī)場(chǎng)貨站等）、機(jī)場(chǎng)與基地航空公司合建（廣州白云物流、北京BGS等）以及航空公司自建貨站（東航的原東遠(yuǎn)物流以及國(guó)貨航在北京和天津等地的自營(yíng)貨站），目前的業(yè)態(tài)是以前兩種為主，最后一種正逐漸成為趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)貨站處理貨物水平目前整體不高，服務(wù)水平相對(duì)較差，成為航空貨運(yùn)價(jià)值鏈上的一個(gè)短板。有實(shí)力和有能力的貨航會(huì)選擇自建貨站（如FedEx、UPS、國(guó)泰和大韓等），或通過(guò)收購(gòu)/參股關(guān)鍵航點(diǎn)的貨站資源（如漢莎貨運(yùn)）進(jìn)而保障自身服務(wù)質(zhì)量。國(guó)內(nèi)主力貨航在其樞紐機(jī)場(chǎng)也擁有或者正在謀劃打造其自有的貨站和貨物處理系統(tǒng)。

卡車公司

當(dāng)前國(guó)內(nèi)與航空運(yùn)輸配套的卡車航班公司規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散，各個(gè)航空公司都根據(jù)需要和市場(chǎng)特點(diǎn)靈活選擇合作伙伴，以總部形式簽的總代模式在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有基礎(chǔ)。而在運(yùn)作過(guò)程中，由于各地海關(guān)都不想承擔(dān)監(jiān)管的職責(zé)等原因，使此部分業(yè)務(wù)發(fā)展備受考驗(yàn)，海關(guān)問(wèn)題成為空路聯(lián)運(yùn)過(guò)程中卡車公司最大的“痛”。除此之外，雖然用于聯(lián)運(yùn)的卡車監(jiān)管車也都裝有GPS系統(tǒng)，但是貨物的后程追蹤問(wèn)題依然未能很好地予以解決。

貨主

當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的貨物中依然以普貨為主，電子產(chǎn)品（如惠普、蘋(píng)果等，涉及鋰電池運(yùn)輸）、服裝（國(guó)際一線品牌、服裝樣品等）以及機(jī)器配件等占比在80%以上，對(duì)高附加值產(chǎn)品，如危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物、醫(yī)療器械等的“接單”能力還有很大的提升空間。正是因?yàn)檫@一能力的欠缺，很多高端貨源都被外航所把持，以2012年火熱的蘋(píng)果產(chǎn)品（New Ipad和iPhone5）為例，蘋(píng)果公司首先與Fed Ex和UPS等綜合物流商洽談合作，余下的貨量才會(huì)考慮采購(gòu)國(guó)內(nèi)貨航的運(yùn)力。

此前航空公司基本不直接與貨主建立聯(lián)系，而是通過(guò)貨代進(jìn)行銜接，但最近幾年，航空公司開(kāi)始試探性地與貨主接觸，聽(tīng)取其需求，努力提供個(gè)性化的服務(wù)。

（三）中國(guó)貨航面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

機(jī)遇方面，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)市場(chǎng)依然是全球增長(zhǎng)較快的市場(chǎng)之一，尤其是快件產(chǎn)品市場(chǎng)。隨著中國(guó)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的加快，對(duì)全球供應(yīng)鏈解決方案的需求會(huì)不斷增加，對(duì)綜合性物流企業(yè)的依賴也會(huì)加大。除此之外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域缺少絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，各家貨航實(shí)力相差不大且相對(duì)都很弱小，幾乎沒(méi)有誰(shuí)能提供客戶所青睞的一站式解決方案，東航率先在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，追求“天地合一”，但截至目前來(lái)看，效果難言理想。如此高潛力的市場(chǎng)，外加角色“缺位”，勢(shì)必為率先入局者提供巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

挑戰(zhàn)方面，一方面國(guó)內(nèi)貨航自身實(shí)力不強(qiáng)，無(wú)論從網(wǎng)絡(luò)布局還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都與國(guó)際一線品牌存在一定差距。與此同時(shí)，關(guān)聯(lián)的配套產(chǎn)業(yè)如機(jī)場(chǎng)貨站、監(jiān)管卡車等都還跟不上要求，導(dǎo)致貨航的服務(wù)水平很難提升。

除此之外，貨航的IT系統(tǒng)相對(duì)滯后，貨物追蹤查詢功能在航空公司層面遲遲不能落地。以國(guó)內(nèi)三大航為例，其目前使用的系統(tǒng)均成為制約其發(fā)展的瓶頸之一，但出于各種原因置換不易。

第2篇：航空貨運(yùn)分析范文

【關(guān)鍵詞】航空貨運(yùn)；銷售渠道；定價(jià)策略；渠道定價(jià)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航空公司的艙位銷售主要依賴各類，目前隨著電子客票的完善，客運(yùn)方面的直銷比例逐步加大，但是由于民航貨運(yùn)的特點(diǎn)，貨運(yùn)直銷渠道的鋪設(shè)更為艱難，而且貨主很難獨(dú)自完成相對(duì)復(fù)雜的托運(yùn)手續(xù)，國(guó)際貨物更為明顯，所以在民航貨運(yùn)領(lǐng)域，航空公司對(duì)于貨代的依賴性更強(qiáng)，如何更好的管理貨運(yùn)銷售渠道，如何制定科學(xué)的運(yùn)價(jià)政策，對(duì)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展至關(guān)重要。

一、我國(guó)航空公司貨運(yùn)銷售渠道現(xiàn)狀與特點(diǎn)

渠道即產(chǎn)品借以輸向最終消費(fèi)者的通道，渠道的暢通高效是營(yíng)銷活動(dòng)成功的關(guān)鍵所在。一般營(yíng)銷渠道分為直接銷售渠道和間接銷售渠道，即所謂的直銷和代銷。目前航空貨運(yùn)銷售模式基本上已經(jīng)進(jìn)入直銷和代銷相結(jié)合的復(fù)合式營(yíng)銷階段。

1．采取直銷渠道有利于航空公司對(duì)整個(gè)銷售過(guò)程的全

面控制，避免由于渠道失控帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。由于航空公司的銷售人員與最終客戶直接接觸，也有利于準(zhǔn)確的收集市場(chǎng)信息，迅速研究市場(chǎng)并采取措施。但是，擴(kuò)大直接銷售渠道要求航空公司投入大量的人力物力財(cái)力，這增加了航空公司的成本和管理難度，也正是這個(gè)原因，直接銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度遠(yuǎn)不如間接渠道快。

2．采取間接渠道可以彌補(bǔ)直接銷售渠道的上述缺點(diǎn)，通過(guò)間接渠道可以簡(jiǎn)化本公司的機(jī)構(gòu)設(shè)置，從而減少人員薪酬、管理費(fèi)用等成本。同時(shí)由于成本的降低以及人數(shù)量的眾多，可以通過(guò)吸收人迅速的擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)。而間接渠道的缺點(diǎn)在于人為了自身的利益，往往對(duì)航空公司隱瞞真實(shí)的市場(chǎng)信息，甚至提供虛假信息，導(dǎo)致航空公司的決策出現(xiàn)偏差。另外，航空公司通過(guò)人與客戶溝通，人的素質(zhì)決定了服務(wù)的質(zhì)量和影響了客戶對(duì)航空公司的印象，而貨運(yùn)人管理水平參差不齊，服務(wù)質(zhì)量難以保證。最后如果貨運(yùn)的力量過(guò)于強(qiáng)大，比如在某一條航線上占據(jù)大部分貨源，那么航空公司將會(huì)降低和貨運(yùn)的議價(jià)能力，減少貨運(yùn)收益。由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，在這一階段，航空貨運(yùn)市場(chǎng)基本上處于賣方市場(chǎng)階段，消費(fèi)者尚未成熟，對(duì)航空公司的要求集中于艙位的保證，航空公司處于市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，因此航空公司沒(méi)有動(dòng)力去發(fā)展直銷客戶，而且航空貨運(yùn)過(guò)程中大量的工作需要專業(yè)的貨運(yùn)企業(yè)去完成，所以目前形成的結(jié)果是我國(guó)航空公司的貨運(yùn)銷售主要依賴貨運(yùn)公司。

3．隨著我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的率先開(kāi)放，國(guó)內(nèi)新成立的民航航空公司，合資航空貨運(yùn)公司，以及外航在國(guó)際航線上大幅度增加運(yùn)力，我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段，這也是決定各航空貨運(yùn)公司將來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵階段。在這一階段，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)行一次重新洗牌，市場(chǎng)的分割充滿不確定因素。終端市場(chǎng)的占有成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，而擁有充分的終端市場(chǎng)信息的貨運(yùn)公司成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，這些人的選擇決定了各航空公司的市場(chǎng)占有。為了避免對(duì)人的過(guò)分依賴，航空公司必須設(shè)法繞過(guò)人的環(huán)節(jié)，直接取得對(duì)終端市場(chǎng)的占有。因此，在這一階段，航空貨運(yùn)公司應(yīng)該著力鋪設(shè)直銷網(wǎng)絡(luò)，以迎接即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二、渠道定價(jià)對(duì)于航空公司的重要性

航空貨運(yùn)公司的銷售渠道主要依賴貨運(yùn)，所以和市場(chǎng)直接接觸的是貨運(yùn)而不是航空公司，一般情況下，航空公司都有自己的核心貨運(yùn)，在各個(gè)方面給予優(yōu)惠，比如艙位保障，運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、信息共享等等，甚至航空公司還會(huì)在特定地區(qū)，或者特定航線上指定自己的獨(dú)家公司；貨運(yùn)也希望和航空公司建立比較穩(wěn)定的關(guān)系，以保證自己的艙位供給，所以航空公司和貨運(yùn)之間是一種合作性的市場(chǎng)關(guān)系，貨運(yùn)在一定程度上代表航空公司的品牌，航空公司關(guān)注貨運(yùn)的營(yíng)銷活動(dòng)，并且在產(chǎn)品培訓(xùn)和銷售政策上給予一定的支持。所以渠道價(jià)格成為航空公司很重要的一項(xiàng)工作，價(jià)格是影響航空公司、貨主、貨運(yùn)的重要因素，制定正確的渠道價(jià)格，是保證航空公司利益，調(diào)動(dòng)貨運(yùn)積極性，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開(kāi)發(fā)和鞏固市場(chǎng)的關(guān)鍵。

如果航空公司在利益分配上過(guò)少的照顧貨運(yùn)，貨運(yùn)就會(huì)在貨運(yùn)淡季把貨物轉(zhuǎn)向其他有利可圖的承運(yùn)人，導(dǎo)致航空公司貨源的流失，造成艙位的浪費(fèi)和市場(chǎng)份額的下降；但是如果航空公司長(zhǎng)期給予貨運(yùn)比較優(yōu)惠的銷售政策，就會(huì)讓貨運(yùn)在某一個(gè)地區(qū)、某一條航線或者某一類貨物上逐漸做大做強(qiáng)，因?yàn)樨涍\(yùn)交的貨量越多，得到的運(yùn)價(jià)越優(yōu)惠，獲利越多，這樣使得這家貨運(yùn)在市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，不斷占領(lǐng)其他貨代的市場(chǎng)，如果一家貨運(yùn)的實(shí)力過(guò)于強(qiáng)，就會(huì)增加和航空公司的討價(jià)還價(jià)能力，從而使航空公司處于被動(dòng)的地位和危險(xiǎn)的處境。所以航空公司如何有效的控制渠道價(jià)格，不但直接影響航空公司的贏利，也會(huì)影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、貨運(yùn)人的贏利模式分析

1．賺取差價(jià)。首先分航空貨運(yùn)的贏利模式，航空公司的運(yùn)價(jià)類別分為兩類，一個(gè)是公布運(yùn)價(jià)，或者叫柜臺(tái)運(yùn)價(jià)，是針對(duì)散伙貨主和未簽約貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)；另外一部分是針對(duì)簽約貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)，這個(gè)運(yùn)價(jià)要比柜臺(tái)運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。這兩種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)都是以重量等級(jí)點(diǎn)的形式制定的。除了這兩種運(yùn)價(jià)以外，貨運(yùn)還可以申請(qǐng)?jiān)吕塾?jì)運(yùn)價(jià)，按照達(dá)到的不同累計(jì)重量級(jí)別收取運(yùn)費(fèi)。除了公布運(yùn)價(jià)的重量等級(jí)點(diǎn)運(yùn)價(jià)和累計(jì)運(yùn)價(jià)以外，航空公司還會(huì)給貨運(yùn)人包艙運(yùn)價(jià)，一般分為貨代購(gòu)買一塊集裝板的運(yùn)價(jià)和購(gòu)買一個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)因?yàn)楹娇展究梢员ＷC艙位，提前把艙位出售出去，保證收入，所以通常會(huì)比累計(jì)運(yùn)價(jià)更為優(yōu)惠。所以說(shuō)貨運(yùn)的最基本盈利模式，就是通過(guò)集運(yùn)不同貨主的貨物，收取貨主較低重量等級(jí)的運(yùn)價(jià)（高），付給航空公司高重量等級(jí)的運(yùn)價(jià)（低），從中賺取差價(jià)。

2．收取費(fèi)。因?yàn)樨涍\(yùn)人是追求贏利的市場(chǎng)主

體，所以在存在運(yùn)價(jià)對(duì)自己更為有利的承運(yùn)人時(shí)，會(huì)重新選擇貨物的承運(yùn)人，航空公司為了留住客戶，和貨運(yùn)建立長(zhǎng)期的核心關(guān)系，保證自己貨源的穩(wěn)定，一般都會(huì)有返利政策，既按照貨運(yùn)人交付的貨物量，以一定時(shí)期為單位，可能是一個(gè)月，也可能一個(gè)季度，按照一定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，付給貨運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)，這也是貨運(yùn)的一個(gè)盈利來(lái)源。

四、貨運(yùn)的討價(jià)還價(jià)能力分析

1．目前我國(guó)航空貨運(yùn)銷售中，每條航線都依賴二或三家人進(jìn)行銷售，直銷貨物占很小的比例，人對(duì)市場(chǎng)實(shí)行重點(diǎn)開(kāi)發(fā)，有選擇地做強(qiáng)某一航線上的市場(chǎng)，然后通過(guò)多家合作的方式來(lái)組建網(wǎng)絡(luò)，向航空公司集體購(gòu)買，整體議價(jià)，這樣航空公司可能失去了對(duì)市場(chǎng)的控制，受制于貨運(yùn)人。但是隨著我國(guó)航空貨運(yùn)銷售水平的提高，航空公司也在減少對(duì)貨運(yùn)的依賴，航空公司逐漸提高對(duì)大客戶營(yíng)銷的力度，通過(guò)直接和貨主接觸，通過(guò)服務(wù)承諾和低于給貨運(yùn)的報(bào)價(jià)，直接和貨主建立伙伴關(guān)系，然后再以低廉的操作費(fèi)用，委托貨運(yùn)進(jìn)行地面操作的工作，在這種情況下，貨運(yùn)的討價(jià)還價(jià)能力降低，利益的分配比例產(chǎn)生了很大變化。除了加大直銷力度，航空公司把降低對(duì)間接渠道的依賴提升到了戰(zhàn)略角度，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)公司2005年提出了6個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，除了“戰(zhàn)略合作伙伴計(jì)劃”是要和核心貨運(yùn)企業(yè)達(dá)成穩(wěn)定關(guān)系以外，其他5個(gè)計(jì)劃都是直接針對(duì)終端客戶的。而且國(guó)航旗下的子公司國(guó)鳳航空公司也具有貨運(yùn)人的資格，可以全面完成其他貨運(yùn)公司的任務(wù)。海南航空公司旗下的子公司――楊子江快運(yùn)公司，也與2005年初注冊(cè)了“楊子江物流有限公司”，擁有貨代資質(zhì)，可以直接面向托運(yùn)人攬貨，這樣雙方的討價(jià)還價(jià)能力正在逐步發(fā)生變化。

2．在我國(guó)主要的航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，如首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，許多航空公司都在增加運(yùn)力投放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空和以前比有了更多的選擇余地，尤其是貨物運(yùn)輸只要按時(shí)運(yùn)送到目的地，選擇什么樣的運(yùn)輸線路貨主并不關(guān)心，因此貨代完全可以挑選對(duì)自己最有利的航空承運(yùn)人。另外隨著我國(guó)火車提速，高速公路網(wǎng)的建設(shè)，這些替代方式也為貨運(yùn)帶來(lái)了新的選擇，每家貨運(yùn)都是在經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也其他運(yùn)輸方式的銷售，如果航空公司開(kāi)發(fā)不出有競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)輸服務(wù)或者不能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)水平，貨運(yùn)就會(huì)開(kāi)發(fā)其他的運(yùn)輸線路。以2008年，南航廣州為例，由于受到我國(guó)航空市場(chǎng)整體形勢(shì)低落的影響，南航頻繁更換機(jī)型，導(dǎo)致運(yùn)力極不穩(wěn)定，貨物的運(yùn)輸無(wú)法保證，廣州的貨運(yùn)開(kāi)發(fā)出從陸路將鰻魚(yú)運(yùn)輸?shù)缴虾?，然后從上海中轉(zhuǎn)到日本以及韓國(guó)的線路，這樣擺脫了對(duì)南航貨運(yùn)的依賴，即使還選擇南航進(jìn)行承運(yùn)，那么也具有了較強(qiáng)的議價(jià)能力。

3．由于航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力有限，在一些航線航班數(shù)量少、艙位不夠的地方或者航空運(yùn)輸旺季，艙位緊張的情況下，往往是公司處于較為弱小的一方，請(qǐng)求航空公司給予部分艙位，因此往往在價(jià)格上沒(méi)有太多的發(fā)言權(quán)，只能接受航空公司的運(yùn)價(jià)要求。航空公司的供給（艙位）有限，然而需求保持強(qiáng)勁，可行的做法就是提高價(jià)格遏制需求。在一些運(yùn)力大于需求的航線上或者是航空貨物運(yùn)輸?shù)牡荆闆r正好相反。此時(shí)，公司處于較為有利的強(qiáng)勢(shì)，可在幾家航空公司之間到處詢問(wèn)價(jià)格。后果是公司引起航空公司之間的價(jià)格戰(zhàn)。在一些供給相對(duì)平衡的航線上，公司和航空公司之間處于相對(duì)平衡狀態(tài)，運(yùn)價(jià)容易保持穩(wěn)定?；谏厦娴倪@種情況，由于航空公司的線路非常多，而貨物的目的地是多樣的，這樣航空公司可以通過(guò)劣勢(shì)航線的艙位分配牽制優(yōu)勢(shì)航線上提供給貨代的價(jià)格折扣，通過(guò)旺季的艙位分配牽制淡季提供給貨運(yùn)的價(jià)格折扣，從而在全年達(dá)到一個(gè)平衡。

五、航空貨物公司針對(duì)貨運(yùn)人的定價(jià)策略

在實(shí)際的營(yíng)銷定價(jià)工作中，費(fèi)或者獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)的發(fā)放是和人交運(yùn)的貨物運(yùn)費(fèi)總額掛鉤的，但是同樣的運(yùn)費(fèi)總額，每個(gè)人對(duì)航空公司具體的貢獻(xiàn)是不同的，比如說(shuō)有的交貨頻率穩(wěn)定，有利于保障航空公司的艙位利用，而有的貨運(yùn)交貨非常不穩(wěn)定，這對(duì)航空公司艙位的安排帶來(lái)諸多問(wèn)題；有的交運(yùn)的貨物密度大、外形規(guī)整，有利于艙位的充分利用，屬于收益較高的貨物種類，而有的貨運(yùn)交運(yùn)的貨物密度小，外形不規(guī)則，裝箱裝板的難度比較大，屬于收益較低的貨物種類；最重要的差別是所有的貨運(yùn)在貨運(yùn)的旺季或者優(yōu)勢(shì)航線上貨源都相對(duì)充足，這時(shí)可能導(dǎo)致航空公司的艙位緊張，但是有些在貨運(yùn)的淡季或者航空公司的劣勢(shì)航線上也能穩(wěn)定的交運(yùn)貨物，先比而言，后者對(duì)航空公司的貢獻(xiàn)顯然比前者更大。所以航空公司在給予貨運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)的政策制定上，應(yīng)該將淡季貢獻(xiàn)和旺季貢獻(xiàn)相區(qū)分，優(yōu)勢(shì)航線和劣勢(shì)航線相區(qū)分，對(duì)于貨運(yùn)的貢獻(xiàn)綜合考慮，以鼓勵(lì)貨運(yùn)在貨運(yùn)淡季和劣勢(shì)航線上組織貨源的積極性。首先要對(duì)貨運(yùn)旺季和淡季、優(yōu)勢(shì)航線和劣勢(shì)航線進(jìn)行劃分，劃分的標(biāo)準(zhǔn)一般是實(shí)際載運(yùn)率水平，比如按照表2、表3、表4進(jìn)行劃分。

在對(duì)貨運(yùn)淡旺季、優(yōu)劣勢(shì)航線和每季度優(yōu)劣勢(shì)航班進(jìn)行劃分的基礎(chǔ)上，航空公司就可以把貨運(yùn)的貢獻(xiàn)進(jìn)行區(qū)分，分別給予不同的獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)重，以引導(dǎo)鼓勵(lì)貨運(yùn)在貨運(yùn)淡季、劣勢(shì)航線和劣勢(shì)航班上積極組織貨源，從整體上提高航空公司貨運(yùn)收入。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：航空貨運(yùn)分析范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流技術(shù)；航空貨運(yùn)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特別是物流設(shè)施建設(shè)明顯加快，但是我國(guó)物流發(fā)展水平與國(guó)外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應(yīng)用不普遍，仍處于起步階段。對(duì)我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展

1.1物流定義的完善

物流的概念經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是共同的。而我國(guó)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義物流為，物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)的結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

1.2現(xiàn)代物流的多元化理解

1.對(duì)現(xiàn)代物流的定義的理解

現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，又是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展另一理論基礎(chǔ)。

2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

（1）服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大和物流的效率不斷提高。

（2）電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示

表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

內(nèi)容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流

物流服務(wù)特點(diǎn) 各種物流功能相對(duì)獨(dú)立

無(wú)物流中心

不能控制整個(gè)物流鏈

限于地區(qū)物流服務(wù)

短期合約 廣泛的物流服務(wù)項(xiàng)目

第三方物流被廣泛采用

采用物流中心

供應(yīng)鏈的全面管理

提供國(guó)際物流服務(wù)

與全球性客戶的長(zhǎng)期合作

物流服務(wù)管理 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 以降低總物流成本為目標(biāo)

增值物流服務(wù)

為顧客提供量身定做特殊服務(wù)

物流信息技術(shù) 無(wú)外部整合系統(tǒng)

有限或無(wú)EDI聯(lián)系

無(wú)衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)

與顧客、海關(guān)等EDI聯(lián)系

衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)

存貨管理系統(tǒng)

物流管理 有限或無(wú)現(xiàn)代管理 全球質(zhì)量管理

時(shí)間基礎(chǔ)管理

業(yè)務(wù)過(guò)程管理

1.3我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)分析

與傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)相比，航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)

(1) 速度快。這是航空貨物運(yùn)輸最大優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

(2) 機(jī)動(dòng)性大。只要兩點(diǎn)之間設(shè)有機(jī)場(chǎng)，就可以開(kāi)辟航線，因此空運(yùn)相對(duì)不受地理?xiàng)l件的限制。

(3) 安全運(yùn)輸質(zhì)量高。噴氣式飛機(jī)的飛行高度一般在一萬(wàn)米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運(yùn)輸。

二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)

2.1國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)

政策環(huán)境制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善的一個(gè)重要原因在于太多政治干擾，承擔(dān)著太多非商業(yè)性的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機(jī)構(gòu)附屬物的地位并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改變。這是造成中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產(chǎn)權(quán)分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)常常變?yōu)槊窈娇偩?國(guó)家經(jīng)貿(mào)委)與地方政府之間的爭(zhēng)，因而正常的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)常因政治干預(yù)和政府間的財(cái)政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。

2.2國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)

近幾年來(lái)，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國(guó)的周邊地區(qū)營(yíng)造國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)航空貨運(yùn)的快速發(fā)展，使中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)吸引了幾乎全球各大貨運(yùn)航空公司的目光。中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出口的強(qiáng)大支撐，使得世界上大部分業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運(yùn)航空公司幾乎沒(méi)有一家不準(zhǔn)備增加來(lái)華航班或爭(zhēng)取對(duì)華航權(quán)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存正是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

三、基于現(xiàn)代物流技術(shù)的我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1現(xiàn)代物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

未來(lái)幾年航空物流的發(fā)展趨勢(shì)：加速由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；國(guó)內(nèi)外航空物流企業(yè)將加強(qiáng)聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場(chǎng)集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)、關(guān)鍵設(shè)備等方面的資源建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。

3.2以現(xiàn)代物流理念應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸中最為合理的經(jīng)營(yíng)模式。外國(guó)航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)主要分為三大塊：1、門(mén)到門(mén)的航空快遞；2、機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸；3、為大型跨國(guó)公司提供一站式航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。從前所謂的快遞公司已經(jīng)完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)始與傳統(tǒng)的航空公司競(jìng)爭(zhēng)了。我國(guó)航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流服務(wù)是國(guó)際跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，也逐漸開(kāi)展相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。

3.3 形成現(xiàn)代物流的服務(wù)理念

航空貨運(yùn)企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運(yùn)送到目的地，整個(gè)服務(wù)過(guò)程注重的是生產(chǎn)計(jì)劃的制定、貨運(yùn)運(yùn)輸流程的管理，在很大程度上會(huì)忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術(shù)的大量應(yīng)用、航空貨運(yùn)運(yùn)力的不斷擴(kuò)充以及鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力日益加強(qiáng)，單純的貨物為中心的服務(wù)模式已經(jīng)無(wú)法滿足客戶的需求，無(wú)法使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生。服務(wù)鏈管理是通過(guò)對(duì)客戶需求、客戶價(jià)值的分析，實(shí)現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶需求驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代管理技術(shù)。在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理中，整個(gè)服務(wù)流程是由客戶的需求來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠(chéng)度，維持一個(gè)較高的客戶保持率，從而達(dá)到穩(wěn)固有效地占有市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：航空貨運(yùn)分析范文

[關(guān)鍵詞] 航空貨運(yùn) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 途徑

實(shí)行改革開(kāi)放政策近30年來(lái)，我國(guó)已躋身世界十大航空大國(guó)之列，擁有國(guó)內(nèi)航線987條，通航全國(guó)132個(gè)城市，國(guó)際航線128條，通航34個(gè)國(guó)家和地區(qū)的60個(gè)城市，幾乎覆蓋了全球主要國(guó)家和地區(qū)，這為我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。而且隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航空貨運(yùn)越來(lái)越成為民航企業(yè)利益的創(chuàng)收經(jīng)營(yíng)空間，被人們所關(guān)注的程度也越來(lái)越高。

一、航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息技術(shù)不斷沖擊的大潮中，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式發(fā)生了深刻變革，航空貨運(yùn)作為這一變革的直接受益者已逐漸成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。西方比較權(quán)威的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)派把國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定性是具有某種特定利益的組織在國(guó)際范圍內(nèi)，為取得勝利所不得不采取的各種相關(guān)措施和手段。如果將航空貨運(yùn)放到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之前，就不難看出它將具有新的價(jià)值觀和實(shí)踐觀。從而我們可以把航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理解是在國(guó)際航空貨運(yùn)的市場(chǎng)里，航空貨運(yùn)企業(yè)作為特定的利益主體為了實(shí)現(xiàn)自身的利益目標(biāo)，所采取和利用的各種手段與條件；或言之是在國(guó)際范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)價(jià)值最大化的各種能力。

在實(shí)際研究中，我們可以通過(guò)主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)是指標(biāo)體系來(lái)對(duì)航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力加以研究分析。按照國(guó)際上通行的觀念，航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的衡量指標(biāo)必須具備最有價(jià)值性、最有可分析性、最有可比性和最有概括性的四大特點(diǎn)。正因?yàn)榇?，我們衡量指?biāo)體系如圖。

依據(jù)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要衡量指標(biāo)來(lái)評(píng)定，我國(guó)的航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力雖然呈現(xiàn)出運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量逐年上漲、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有度逐漸由高變細(xì)、獲利能力的提升由量化向質(zhì)化轉(zhuǎn)移和軟硬環(huán)境得到全面升級(jí)的四大良好發(fā)展勢(shì)頭，但是相對(duì)于西方已經(jīng)成熟的國(guó)際航空業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)與他們存在著明顯的差距。這就需要我們把指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合于實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，從而更好地提出改善我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

二、提升我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑

針對(duì)當(dāng)前的形式，我們可以對(duì)相關(guān)的六大指標(biāo)進(jìn)行深入挖掘，讓其的價(jià)值性、適用性和科學(xué)性與改善航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相融合， 以找出提升我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑。

1.應(yīng)盡快增加航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和降低航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)成本。航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)：主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，貨物處理中心，保稅物流設(shè)施，商務(wù)辦公設(shè)施，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局；另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系，加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心以及主要工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的快速干道，提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè)，逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心，發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。據(jù)悉，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃已獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。一系列重點(diǎn)項(xiàng)目的成功運(yùn)行，將會(huì)極大的提升我國(guó)航空貨運(yùn)的運(yùn)行硬件。同時(shí),我們還得采取措施完善國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)機(jī)制。航空運(yùn)輸企業(yè)也要通過(guò)油料期貨市場(chǎng)的套期保值操作,降低油料的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);并采取節(jié)油措施,實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng),比如選擇節(jié)油型飛機(jī),要求飛行員在飛行過(guò)程中充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟(jì)航線等技術(shù)手段來(lái)減少耗油,盡可能減少飛機(jī)的不必要的載重,利用地區(qū)油價(jià)差異多加低價(jià)油,合理確定備份油量,航油的合理耗損控制在最低范圍內(nèi)等等。還要盡量保證不空機(jī)運(yùn)行，讓每一次飛行都實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化利用。

2.提高航空貨運(yùn)的科技含量，并實(shí)現(xiàn)智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的一體化管理構(gòu)架。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、航線網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展航空貨運(yùn)的三大支柱，雖然我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)目前所具備的條件與國(guó)外先進(jìn)的航空貨運(yùn)公司還存在著很大的差距，但面對(duì)著全球航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，作為本土的航空公司，也無(wú)法側(cè)身其外，應(yīng)積極面對(duì)，參與到未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。其中，智能化投資是提高航空貨運(yùn)服務(wù)水平的重要手段，航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)因其能提高航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，并能為顧客提供高效、準(zhǔn)時(shí)、靈活周到的服務(wù)成為航空貨運(yùn)不可缺少的利器。我國(guó)幾個(gè)比較大的航空貨運(yùn)公司，在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化管理物流運(yùn)轉(zhuǎn)后，在作業(yè)過(guò)程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成，對(duì)整個(gè)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開(kāi)，實(shí)現(xiàn)信息共用和無(wú)縫交換；外部的商務(wù)營(yíng)銷系統(tǒng)則是對(duì)物流公司、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)，了解航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過(guò)程查詢。這樣做極大的節(jié)約了成本和時(shí)間，并使利潤(rùn)得到兩位數(shù)的增長(zhǎng)，可見(jiàn)科學(xué)化管理的好處。

3.加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外合作，建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造優(yōu)良的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境。國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，跨國(guó)公司的快速擴(kuò)張，要求國(guó)際航空企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)而通過(guò)航空企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)系是開(kāi)展全球貨運(yùn)服務(wù)。應(yīng)對(duì)生產(chǎn)及銷售企業(yè)的全球戰(zhàn)略的必要手段。特別是針對(duì)于中國(guó)當(dāng)今航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀，更應(yīng)積極尋求與國(guó)際航空公司的合作。例如國(guó)泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國(guó)泰的運(yùn)力和航班從香港飛往日本、韓國(guó)、臺(tái)灣等地，使得航空公司也進(jìn)入了利潤(rùn)豐厚的快遞市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)方面，海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手UPS，開(kāi)始做UPS國(guó)內(nèi)物流的分撥商，為其設(shè)在浦東機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與中國(guó)的四個(gè)主要城市之間的貨運(yùn)航班提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。這些都是很好的佐證。

我國(guó)航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還要通過(guò)利用優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，降低貨運(yùn)成本現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及航空企業(yè)的貨運(yùn)配合，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，提供全程貨運(yùn)服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅速”的目的。

4.精確定位市場(chǎng)，最佳服務(wù)，創(chuàng)造需求，形成品牌效應(yīng)。良好的市場(chǎng)體系是收益管理的基礎(chǔ),也是價(jià)格體系的支撐。建立全方位的服務(wù)體系,根據(jù)市場(chǎng)實(shí)行最佳的服務(wù),其目的就是要客戶能根據(jù)不同的服務(wù)和需要接受我們的價(jià)格。改革物流營(yíng)運(yùn)體制、利用市場(chǎng)機(jī)制、創(chuàng)造有效需求,就是要求航空公司確定的定位和發(fā)展戰(zhàn)略,細(xì)分市場(chǎng),進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。在這方面下的功夫，不僅要大，而且要細(xì)，切不可盲目開(kāi)拓。航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)要像彈鋼琴一樣，在錯(cuò)落有致中將競(jìng)爭(zhēng)力集合成最美的音樂(lè)。市場(chǎng)要細(xì)化加分配，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)加全新，需求要在兩者的基礎(chǔ)上不斷產(chǎn)生與發(fā)展，從而使物流競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)充滿活力與生機(jī)。

航空貨運(yùn)在把握這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要注意品牌的“價(jià)值修煉”。品牌是企業(yè)被社會(huì)所認(rèn)可和接納的標(biāo)志，在當(dāng)今國(guó)際物流市場(chǎng)上比較成功的航空貨運(yùn)企業(yè)為樹(shù)立一個(gè)良好的品牌，可以說(shuō)是整合了人力、物力和財(cái)力等有效資源進(jìn)行了長(zhǎng)期不懈的努力才得以成功的。只有當(dāng)整個(gè)貨運(yùn)公司上上下下都將品牌當(dāng)成公司發(fā)展的頭等大事時(shí)，航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)達(dá)到最佳水平。

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第5篇：航空貨運(yùn)分析范文

1、引言

機(jī)場(chǎng)作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流的窗口。隨著機(jī)場(chǎng)屬地化的基本完成，機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其在機(jī)場(chǎng)密布的長(zhǎng)三角地區(qū)，空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。因此，分析寧波櫟社機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，不僅對(duì)建設(shè)航空樞紐具有參考價(jià)值，而且對(duì)全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展具有重要意義。

2、寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)3200米，寬60米，配有國(guó)際先進(jìn)的通信導(dǎo)航和航行管制設(shè)備，達(dá)到4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足波音747等大型飛機(jī)起降。航空貨站建筑面積達(dá)到7881平方米，擁有國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)、國(guó)際出發(fā)到達(dá)4個(gè)庫(kù)區(qū)，功能設(shè)置基本達(dá)到了現(xiàn)代物流要求標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，至2020年其貨郵吞吐量達(dá)50萬(wàn)噸，貨機(jī)位數(shù)增至9個(gè)，貨郵倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)64000m2；遠(yuǎn)期至2040年其貨郵吞吐量達(dá)175萬(wàn)噸，貨機(jī)位數(shù)增至28個(gè)，貨郵倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)123000m2。根據(jù)《浙江省民用機(jī)場(chǎng)十二五規(guī)劃》，“十二五”期間寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程啟動(dòng)，其中：新建10.3萬(wàn)平方米T2 航站樓；擴(kuò)建站坪、停機(jī)坪和貨站等33.4萬(wàn)平方米；完善跑滑系統(tǒng)及附屬工程，預(yù)計(jì)投資74 億元。

2.1航空貨運(yùn)吞吐量

2014年底寧波機(jī)場(chǎng)完成貨運(yùn)吞吐量78024噸，貨運(yùn)量排名第28位。

可見(jiàn)，寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

2.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)

根據(jù)寧波市建成現(xiàn)代物流基地和國(guó)際港口城市的發(fā)展要求?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前寧波市已有國(guó)家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，其中4A物流企業(yè)6家，3A物流企業(yè)40家。四大航空快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL先后落戶寧波。本土物流企業(yè)實(shí)力得到進(jìn)一步壯大，涌現(xiàn)出十多家營(yíng)業(yè)額達(dá)數(shù)億元甚至幾十億元的本土物流企業(yè)，為依賴航空貨運(yùn)的成品貿(mào)易提供了較大的發(fā)展空間，促進(jìn)了寧波機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的加速發(fā)展。

同時(shí)，寧波外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)促使高附加值、深加工、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。而電子信息、航空航天、機(jī)械制造、生物醫(yī)藥、新材料新能源產(chǎn)品的輸出為寧波航空貨運(yùn)業(yè)提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，寧波企業(yè)有近19%的外貿(mào)產(chǎn)品通過(guò)航空出口，但其中只有不到5%的出口貨物是通過(guò)寧波當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)出口的。目前上海浦東國(guó)際貨機(jī)場(chǎng)有35%～40%的貨源來(lái)自浙江，這是75～100 萬(wàn)噸的貨量。由此可見(jiàn)，寧波機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足本地物流業(yè)的需求，大量本地航空客貨源的流失。隨著航空貨運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，寧波機(jī)場(chǎng)、蕭山機(jī)場(chǎng)及上海兩機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)必然更為激勵(lì)，如何利用自身優(yōu)勢(shì)，在腹地貨源競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，是寧波機(jī)場(chǎng)面臨的重要問(wèn)題。

3、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

3.1 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)預(yù)估

從2005年到2011年，長(zhǎng)三角地區(qū)民航貨運(yùn)量從256萬(wàn)噸增長(zhǎng)至421萬(wàn)噸。但從市場(chǎng)份額上看，長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)量占全國(guó)市場(chǎng)份額逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%?？梢?jiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平均增長(zhǎng)率低于全國(guó)平均水平。說(shuō)明主導(dǎo)長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)資源的四大機(jī)場(chǎng)（上海機(jī)場(chǎng)：85%、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)和南京祿口機(jī)場(chǎng)分別占有7%和6%）貨運(yùn)發(fā)展平均增速相對(duì)放緩。

圖2 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的市場(chǎng)份額

相比而言，雖然寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)占有率很小，但從發(fā)展情況來(lái)看，其貨運(yùn)占有率總體上呈上升趨勢(shì)。從防御型戰(zhàn)略的角度來(lái)看，按照長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展平均增速，寧波機(jī)場(chǎng)如果能維持或適當(dāng)提高現(xiàn)有市場(chǎng)份額（2%），預(yù)計(jì)2020年能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)吞吐量達(dá)15～21萬(wàn)噸。如果按照寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展速率分析，預(yù)計(jì)2020年貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到18萬(wàn)噸。遠(yuǎn)期按照12%的平均增長(zhǎng)率，貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到174萬(wàn)噸以上。

3.2 寧波機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展定位

寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)綜合考慮長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合作環(huán)境及區(qū)位特點(diǎn)，圍繞寧波市現(xiàn)代物流基地和國(guó)際港口城市建設(shè)要求。依托寧波市開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以構(gòu)筑現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系、航空物流體系和航空信息服務(wù)體系為重點(diǎn)，堅(jiān)持“客貨并舉、以貨為主”的發(fā)展方向，以及與上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位發(fā)展的基本思路，以航空貨運(yùn)為突破口，逐漸形成設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)良、運(yùn)作高效的區(qū)域型航空貨運(yùn)樞紐。

3.3 主要發(fā)展措施

（1）構(gòu)建完善貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是機(jī)場(chǎng)保障航班運(yùn)輸不可或缺的硬件資源，也是一個(gè)地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。完備的基礎(chǔ)設(shè)施主要體現(xiàn)在：①制定符合機(jī)場(chǎng)未來(lái)特點(diǎn)全面、靈活的總體規(guī)劃；②大容量、高效率的跑道、空域結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方案；③流程合理、便捷高效、靈活、可持續(xù)發(fā)展的旅客航站樓及配套設(shè)施；④快速、便捷、高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)；⑤建有完善的油料供應(yīng)、航空食品、飛機(jī)維修、備件供應(yīng)等地面服務(wù)保障系統(tǒng)。

（2）建立完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是機(jī)場(chǎng)客貨源流量的保障，樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的共同特征是將一系列的航線集中至一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通過(guò)航班時(shí)刻的編排在特定時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)或多個(gè)進(jìn)港和離港航班波峰，并使客貨在最短的航班銜接時(shí)間內(nèi)獲得最多的中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會(huì)，從而使航空公司獲得最大化的市場(chǎng)份額。

（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)，拓展航空貨運(yùn)市場(chǎng)

隨著寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為長(zhǎng)江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，其戰(zhàn)略地位越來(lái)越重要。寧波制造業(yè)發(fā)達(dá)，加之高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對(duì)航空貨運(yùn)的需求越來(lái)越大。面對(duì)滬杭機(jī)場(chǎng)的竟?fàn)?，寧波機(jī)場(chǎng)應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)，采取錯(cuò)位發(fā)展，近期以本地貨運(yùn)為突破口、加緊建設(shè)各項(xiàng)貨運(yùn)配套設(shè)施，逐漸完善整體供應(yīng)鏈，從而推動(dòng)機(jī)場(chǎng)全面發(fā)展。

（4）積極探索多式聯(lián)運(yùn)，全面提升航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

寧波現(xiàn)已形成了一個(gè)以北侖港和寧波市區(qū)為中心，以蕭雨鐵路、杭甫高速公路、同三國(guó)道主干線等國(guó)省干線為骨架，鐵路、水路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。在市區(qū)已基本形成了“一小時(shí)交通區(qū)”，使物流業(yè)的交通“瓶頸”的制約大大緩解。從而可以一舉突破上海、杭州機(jī)場(chǎng)的封鎖和擠壓，依靠海港優(yōu)勢(shì)全面爭(zhēng)奪內(nèi)陸城市航空進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)，通過(guò)錯(cuò)位發(fā)展從長(zhǎng)三角地區(qū)脫穎而出，打破現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)格局。

4 結(jié)語(yǔ)

寧波作為長(zhǎng)江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，制造業(yè)發(fā)達(dá)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展提供市場(chǎng)和空間。然而在周邊樞紐機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊下，機(jī)場(chǎng)空運(yùn)發(fā)展緩慢。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：航空貨運(yùn)分析范文

關(guān)鍵詞：物流，業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展

到2015年，中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量計(jì)劃達(dá)到900萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)達(dá)到10%。中國(guó)民航局將通過(guò)給予航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、航班時(shí)刻資源等政策支持，提高國(guó)際貨運(yùn)能力，推動(dòng)航空貨運(yùn)物流化，積極加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)[《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，中國(guó)民用航空總局，2011年4月]。2009年，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，正式確定了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位[《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，國(guó)務(wù)院，2009年3月]。在這一政策背景下，無(wú)疑是機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

1991年，深圳機(jī)場(chǎng)開(kāi)航以來(lái)，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展，在“十一五”建設(shè)發(fā)展末期，深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)到了81.94萬(wàn)噸，排在全國(guó)第四位，年均增長(zhǎng)11.63%。深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于自身的優(yōu)勢(shì)條件以及良好機(jī)遇的適時(shí)把握。深圳機(jī)場(chǎng)物流業(yè)的快速發(fā)展同時(shí)也受到了珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中，諸如：廣州白云機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)等強(qiáng)勢(shì)的沖擊。深圳機(jī)場(chǎng)地處珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的中心城市之一，包含在珠三角經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，如何能夠利用自身優(yōu)勢(shì)將物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，只有把握特有的優(yōu)勢(shì)，充分挖掘自身潛在競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)確的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位、才能獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

一、深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

深圳機(jī)場(chǎng)航空物流板塊中主要由五項(xiàng)子業(yè)務(wù)構(gòu)成：國(guó)內(nèi)貨站、國(guó)際貨站、航空物流園、海關(guān)快件監(jiān)管中心和貨運(yùn)等，“十一五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨站和貨運(yùn)業(yè)務(wù)受國(guó)際金融危機(jī)影響較大，其中，國(guó)內(nèi)貨站業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)皆增長(zhǎng)緩慢，年均增長(zhǎng)率分別只有4.5%和3.5%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2008 年、2009 年皆連續(xù)兩年大幅度下降，年均增長(zhǎng)率分別為-5.3%和-167.6%；因此，使得航空物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)緩慢，年均增長(zhǎng)率只有3.5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)更慢，年均增長(zhǎng)率僅有

0.01%，銷售利潤(rùn)率有較大幅度的下降，2010 年達(dá)到34.8%，比“十五”期末略低了6.6 個(gè)百分點(diǎn)。

“十一五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球金融危機(jī)沖擊下，在發(fā)展基礎(chǔ)與發(fā)展條件上受到廣州白云機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)的“夾擊”，深圳機(jī)場(chǎng)通過(guò)與香港機(jī)場(chǎng)合作，共同推出“經(jīng)深飛”服務(wù)產(chǎn)品，為航空貨物提供更為便利的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，發(fā)揮深港機(jī)場(chǎng)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，提升各自航線網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，關(guān)鍵為兩地機(jī)場(chǎng)深化合作提供了重要的契機(jī)；通過(guò)推動(dòng)深圳市政府出臺(tái)多項(xiàng)貨運(yùn)補(bǔ)貼政策，借助地方財(cái)政的力量，扶持航空貨運(yùn)發(fā)展；引入順豐快遞中心和UPS 等國(guó)內(nèi)外航空快件運(yùn)營(yíng)商，使深圳機(jī)場(chǎng)可望成為國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)兩個(gè)扇面的交集地和全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)，有利于打造華南和國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，并在航空快件業(yè)務(wù)方面形成優(yōu)勢(shì)；通過(guò)取得海關(guān)總署等五部委關(guān)于設(shè)立保稅物流中心的正式批復(fù)，并開(kāi)始正式運(yùn)作，將大大改善深圳機(jī)場(chǎng)的通關(guān)環(huán)境，有利于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二、深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量及區(qū)域業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)

（一）區(qū)域業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)。綜合未來(lái)廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年廣東省機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到464萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)16.7%；2015年超過(guò)香港機(jī)場(chǎng)的398萬(wàn)噸，2020年廣東省機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到698萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)8.5%。

（二）深圳機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)。根據(jù)武漢理工大學(xué)關(guān)于《深圳機(jī)場(chǎng)航空客貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)》的研究結(jié)論，

結(jié)合“十二五”期間廣東省有關(guān)規(guī)劃以及深圳機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求，對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總?cè)缦拢?/p>

2015年深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保守預(yù)計(jì)達(dá)到110萬(wàn)噸，2020年

深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保守預(yù)計(jì)達(dá)到200萬(wàn)噸。

三、深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇分析

（一）國(guó)家政策的扶持。近年來(lái)，在國(guó)務(wù)院批復(fù)的廣東省和深圳市的重要文件以及深圳市的有關(guān)規(guī)劃中，把深圳機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展和深港機(jī)場(chǎng)的合作提到了前所未有的高度，并制定了具體的推進(jìn)措施和實(shí)施方案。為深圳機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和深港機(jī)場(chǎng)的合作提供了良好的政策環(huán)境。

（二）前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)設(shè)立為深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)

業(yè)發(fā)展提供重要契機(jī)。在深圳特區(qū)成立30 周年之際，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了“前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)規(guī)劃”，將之上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成為特區(qū)中的特區(qū)，要求在“一國(guó)兩制”的框架下，進(jìn)一步深化粵港緊密合作，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，為中國(guó)構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放格局，為全國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。前海地區(qū)及其深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作規(guī)劃同深圳機(jī)場(chǎng)有著非常密切的聯(lián)系：首先，地理相鄰，直線距離在10 公里左右，該地區(qū)幾乎所有通往珠三角地區(qū)的地面交通都經(jīng)過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)，并且機(jī)場(chǎng)是其通往外部世界的兩大空中通道之一，這種區(qū)位條件決定了深圳機(jī)場(chǎng)同前海地區(qū)是相互依托，相輔相承的關(guān)系。其次，在制度安排上，前海地區(qū)將實(shí)現(xiàn)“四大自由”，包括貿(mào)易自由，即解除貿(mào)易管制；金融自由，即外匯自由兌換，資金可以自由出入和轉(zhuǎn)移；投資自由，即自由投資、經(jīng)營(yíng)；運(yùn)輸自由，即物流國(guó)際一體化。在“前海規(guī)劃”中，現(xiàn)代物流業(yè)被放在了第二大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的位置，航空物流是深圳及珠三角現(xiàn)代物流的重要組成部分，這決定了深圳機(jī)場(chǎng)不僅要參與其發(fā)展，并且要依托其特殊的政策條件，實(shí)現(xiàn)航空物流的長(zhǎng)足發(fā)展和進(jìn)行區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)。

（三）區(qū)域一體化政策導(dǎo)向?qū)⑻嵘钲跈C(jī)場(chǎng)的地位。《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》對(duì)珠三角一體化提出了總體要求，根據(jù)《綱要》的要求，廣東省出臺(tái)了珠三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、基本公共服務(wù)、環(huán)境保護(hù)和城鄉(xiāng)規(guī)劃等五個(gè)一體化規(guī)劃。廣東省發(fā)展與改革委員會(huì)在準(zhǔn)備出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)我省民航業(yè)科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出要“爭(zhēng)取用10 年左右時(shí)間，初步形成布局合理的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系、四通八達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)體系和堅(jiān)強(qiáng)有力的航空運(yùn)行保障體系”，形成國(guó)際樞紐、大型骨干機(jī)場(chǎng)、大中型機(jī)場(chǎng)和小型機(jī)場(chǎng)有機(jī)協(xié)調(diào)的民用機(jī)場(chǎng)布局體系，與國(guó)內(nèi)、東南亞主要城市形成“4 小時(shí)航空交通圈”，與全球主要城市間形成“12 小時(shí)航空交通圈”。這些政策導(dǎo)向?qū)⑻嵘钲跈C(jī)場(chǎng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位。

四、加快深圳機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

（一）推進(jìn)航空貨運(yùn)板塊的業(yè)務(wù)和流程整合。加強(qiáng)航空貨運(yùn)、物流園、貨站、地勤以及快件中心之間業(yè)務(wù)和流程銜接，防止貨運(yùn)板塊因下屬子公司各自為戰(zhàn)而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)力下降；對(duì)在深圳機(jī)場(chǎng)貨物的加工、分揀、報(bào)關(guān)清關(guān)的流程進(jìn)行優(yōu)化；建立統(tǒng)一的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)、聯(lián)檢部門(mén)和貨運(yùn)相關(guān)信息；加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、貨代、航空公司之間的協(xié)調(diào)，制定統(tǒng)一的貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供“一站式”服務(wù)，以提高貨運(yùn)的運(yùn)作效率，增加貨運(yùn)處理速度，滿足航空公司及貨運(yùn)人的需求。統(tǒng)一規(guī)劃國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，整合貨運(yùn)區(qū)域，簡(jiǎn)化中轉(zhuǎn)銜接環(huán)節(jié)，理順中轉(zhuǎn)保障流程。

（二）構(gòu)建貨運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)，延伸地面貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)政策扶持，在泛珠三角及國(guó)內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)設(shè)置更多遠(yuǎn)程貨站，有利于遠(yuǎn)程集貨，解決空機(jī)返航問(wèn)題，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，吸引更多航空公司、貨物商與機(jī)場(chǎng)合作，形成以深圳機(jī)場(chǎng)為核心的貨運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)。制定貨運(yùn)人的準(zhǔn)入機(jī)制，保證入駐貨代的質(zhì)量。吸引有實(shí)力的貨運(yùn)人和包機(jī)人加盟，積極爭(zhēng)取政府的貨運(yùn)補(bǔ)貼，制定相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)貨運(yùn)人和包機(jī)人按貢獻(xiàn)大小給予獎(jiǎng)勵(lì)。與UPS、順豐、郵政、FedEx 等大型貨運(yùn)人建立定期溝通機(jī)制，全面了解貨代的實(shí)際需求，為貨代企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題。完善東莞異地貨站與深圳機(jī)場(chǎng)之間的交通運(yùn)輸連接方式，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，進(jìn)口貨物一單抵運(yùn)東莞，出口貨物直接在東莞海關(guān)完成全部的關(guān)務(wù)手續(xù)，直接轉(zhuǎn)關(guān)并用海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)至深圳機(jī)場(chǎng)。積極爭(zhēng)取東莞市政府的貨運(yùn)補(bǔ)貼，開(kāi)拓東莞國(guó)際貨源的運(yùn)輸。

（三）創(chuàng)造良好的通關(guān)環(huán)境。積極改善通關(guān)環(huán)境，向海關(guān)爭(zhēng)取支持，推行航空貨物報(bào)關(guān)信息流程的電子化、預(yù)報(bào)關(guān)制度和關(guān)鍵企業(yè)認(rèn)證制度等措施，建立貨運(yùn)信用制度，改善深港機(jī)場(chǎng)貨物中轉(zhuǎn)查驗(yàn)流程，向國(guó)家爭(zhēng)取把深圳機(jī)場(chǎng)列入國(guó)際通郵點(diǎn)，開(kāi)展國(guó)際及地區(qū)郵件業(yè)務(wù)并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)深圳機(jī)場(chǎng)24 小時(shí)通關(guān)、異地報(bào)關(guān)。

（四）爭(zhēng)取臺(tái)灣貨機(jī)直航。機(jī)場(chǎng)應(yīng)借助與臺(tái)灣開(kāi)通的客機(jī)業(yè)務(wù)，大力鼓勵(lì)航空公司開(kāi)展臺(tái)灣航線的腹艙載貨業(yè)務(wù)，為開(kāi)通臺(tái)灣航線的航空公司給予更多的優(yōu)惠措施，并通過(guò)市政府、臺(tái)商協(xié)會(huì)等多種渠道，爭(zhēng)取開(kāi)通深圳至臺(tái)灣的貨運(yùn)包機(jī)及貨運(yùn)直航航線。

（五）打造招商引資的“品牌”。把園區(qū)建成招商引資的最大的“品牌”，著力提升招商引資的規(guī)模和水平。按照產(chǎn)業(yè)聚集、企業(yè)集群、突出特色的思路，加速產(chǎn)業(yè)集聚，加快特色產(chǎn)業(yè)基地的形成，鼓勵(lì)外來(lái)投資者按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃在園區(qū)內(nèi)成片開(kāi)發(fā)，使這些區(qū)域成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)，同時(shí)也成為招商引資的最大“品牌”。在堅(jiān)持大中小項(xiàng)目一起弓1、內(nèi)外資的同時(shí)，把主攻方向放在大項(xiàng)目，高科技項(xiàng)目和境外資金項(xiàng)目上。值得注意的是，對(duì)投資規(guī)模特別大的項(xiàng)目，一事一議，特事特辦，給與更大的優(yōu)惠政策。通過(guò)稅收制度、財(cái)政貸款等條件促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以更多的優(yōu)惠政策吸引外商和個(gè)人投資，營(yíng)造有利于空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司綜合開(kāi)發(fā)研究院，《深圳市機(jī)場(chǎng)股

第7篇：航空貨運(yùn)分析范文

關(guān)鍵詞：航空物流;競(jìng)爭(zhēng)力;產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Yiwu aviation logistics competitiveness is to promote international trade facilitation， the important measure of urban comprehensive competitiveness. How to promote the development of the aviation logistics industry， to indirectly promote the development of Yiwu international trade and economic growth become the urgent matter. Through the SWOT analysis of the development of the aviation logistics industry， Yiwu are emphatically analyzed the advantage of local air supply adequate， Yiwu airport hardware facilities and the disadvantage of flight routes， a series of policy advantages， combined with international trade reform pilot such as port open， put forward the development of airport industry area， promote industrial development; open up the international and domestic freight routes， improve utilization rate of the port; Use of resources around the airport， the benign development of the regional aviation logistics industry; Relying on local colleges， such as aviation logistics talent cultivation suggestions are discussed in this paper.

Key words： aviation logistics; competitiveness; industry

航空物流是指以民用航空器為載體，對(duì)貨物的運(yùn)輸、裝卸、理貨、配送和信息服務(wù)等物流功能需求進(jìn)行有機(jī)整合，為客戶提供高效、多功能和一體化的完善的供應(yīng)鏈服務(wù)。航空物流產(chǎn)業(yè)是指依托航空物流對(duì)貨物進(jìn)行有效率的流通或者儲(chǔ)存的相關(guān)供應(yīng)鏈上企業(yè)的集合。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的飛速增長(zhǎng)，航空物流作為一個(gè)重要的物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展起著日益重要的作用。如何促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以間接地促進(jìn)義烏國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。

1 義烏航空物流概述

近年來(lái)，義烏航空運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好局面，客貨吞吐量逐年攀升，外商客座率居全國(guó)前列。2013年義烏機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（含行李、郵件、貨物）11 000噸，同比增長(zhǎng)22%;2014年1～6月貨郵吞吐量（含行李、郵件、貨物）6 716.3噸，同比增長(zhǎng)32.4%。具有中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)許可銷售人資格的義烏揚(yáng)翔國(guó)際貨運(yùn)公司年國(guó)際航空貨運(yùn)量

3 000余噸，貨運(yùn)航線已涵蓋全球各主要國(guó)際空港和城市?？梢?jiàn)，作為浙中地區(qū)唯一的航空港、浙中城市群的核心城市，快速發(fā)展的義烏民航，已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的引擎，架起了義烏的空中“黃金走廊”，對(duì)于義烏打造城市名片、帶動(dòng)招商引資、拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。

2 義烏航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

首先，義烏航空物流產(chǎn)業(yè)依托義烏小商品市場(chǎng)，本地貨源充足。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，義烏市現(xiàn)有開(kāi)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的各類公司100余家，年國(guó)際航空物流量約10萬(wàn)噸，營(yíng)業(yè)收入約30億元。其中，發(fā)往美國(guó)的航空物流年?duì)I業(yè)額為6億元左右，發(fā)往歐洲等國(guó)的航空物流年?duì)I業(yè)額為8億元左右，歐美及其它發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)合計(jì)占總營(yíng)業(yè)額的七成左右。

其次，在義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下，義烏航空物流產(chǎn)業(yè)獲得較大的政策支持。例如：2012年9月19日起，采用“卡車航班”空運(yùn)模式出口的義烏小商品，允許以“旅游購(gòu)物商品”名義在義烏本地報(bào)關(guān)后，直接運(yùn)抵上海機(jī)場(chǎng)登機(jī)外運(yùn)。該政策不但每年可以為義烏本地貨代企業(yè)節(jié)約大量報(bào)關(guān)成本，而且為外貿(mào)企業(yè)和外商提供方便快捷的貨運(yùn)服務(wù)，有助于吸引國(guó)際空運(yùn)貨物集聚義烏以卡車航班模式出口外運(yùn)。2014年1～6月份卡車航班發(fā)送國(guó)際航空貨物量348噸，主要是圍巾、飾品、腰帶等時(shí)尚商品。義烏飾品、圍巾和腰帶等時(shí)尚性快速消費(fèi)品，對(duì)于貨物的運(yùn)輸時(shí)間約束性很強(qiáng)，企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)成本，時(shí)間成本成為成本中很重要的一項(xiàng)因素，例如產(chǎn)品的訂單生產(chǎn)、產(chǎn)品及時(shí)上市而獲取更高的利潤(rùn)。2014年11月1日為義烏小商品量身定制的市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式正式落地，以市場(chǎng)采購(gòu)（海關(guān)監(jiān)管代碼1039）貿(mào)易方式申報(bào)出口的小商品貨物將獲得一系列政府部門(mén)配套的政策支持，比起“旅游購(gòu)物商品”申報(bào)將享受更多的便利與快捷服務(wù)。

2.2 劣勢(shì)分析

一方面表現(xiàn)在義烏航空物流無(wú)專門(mén)的物流園區(qū)，倉(cāng)庫(kù)分散在各處民居，或與海運(yùn)貨物混用倉(cāng)庫(kù)，或臨時(shí)借用國(guó)際物流中心的某個(gè)角落，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)與集聚效應(yīng)。再加上義烏機(jī)場(chǎng)目前僅有到香港的國(guó)際航線，國(guó)際航線資源相當(dāng)匱乏。因此，目前不但不能像海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸那樣吸引周邊地區(qū)的貨物到義烏國(guó)際物流中心裝柜加封，計(jì)算為義烏的貨運(yùn)吞吐量;反而使本地的空運(yùn)貨物外流到杭州、上海、廣州等地報(bào)關(guān)裝機(jī)，為外地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)做貢獻(xiàn)，成為外地機(jī)場(chǎng)主要的貨源供給地之一。同時(shí)，使得義烏本地貨代對(duì)于杭州、上海、廣州等地貨代具有極高的依賴性。

另一方面表現(xiàn)在義烏機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)飛機(jī)航班偏少，尤其是像北京這樣的熱點(diǎn)城市，運(yùn)力一直很緊張。機(jī)場(chǎng)航班時(shí)間適合旅客出行，但不適合偏好夕發(fā)朝至的快運(yùn)貨物組織出運(yùn)。義烏機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，暫無(wú)貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)能力總體較低。南航汕頭航空有限公司義烏分公司占據(jù)義烏90%的本地空運(yùn)市場(chǎng)，但由于南航目前第一服務(wù)對(duì)象為客運(yùn)，貨運(yùn)是第二位的。經(jīng)義烏本地機(jī)場(chǎng)裝機(jī)外運(yùn)的貨物都是利用客機(jī)輔艙載貨，每個(gè)航班至多裝3噸貨。由于義烏本地貨源以飾品、圍巾和腰帶等服裝輔料配件為主，輕泡貨多，難以有效利用艙容。從義烏機(jī)場(chǎng)全年貨郵吞吐量分析，客運(yùn)航班貨艙利用率不足25%。加上義烏機(jī)場(chǎng)航班少，在義烏裝機(jī)空運(yùn)成本偏高。

2.3 機(jī)會(huì)分析

目前義烏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及物流產(chǎn)業(yè)總體的發(fā)展規(guī)劃為義烏航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供充足的市場(chǎng)需求，為航空物流產(chǎn)業(yè)在總量以及結(jié)構(gòu)上的發(fā)展提供了巨大的空間。

一是義烏正努力建設(shè)國(guó)際陸港城市，最重要的是發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際中轉(zhuǎn)，使義烏成為國(guó)際上知名的內(nèi)陸港和無(wú)水港。義烏作為不臨海、不沿邊的內(nèi)陸城市，未來(lái)要繼續(xù)充分發(fā)揮已形成的巨大物流優(yōu)勢(shì)，不但要加快建設(shè)“義烏港”，努力成為連接全國(guó)、輻射全球的國(guó)際陸港城市;而且還要加快建設(shè)航空物流中心，彌補(bǔ)國(guó)際貿(mào)易貨物海運(yùn)出口方式的不足。

二是2014年10月13日，義烏機(jī)場(chǎng)航空口岸對(duì)外開(kāi)放通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，標(biāo)志著義烏機(jī)場(chǎng)正式成為浙中地區(qū)首個(gè)對(duì)外開(kāi)放口岸機(jī)場(chǎng)。義烏機(jī)場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放后，可為義烏B型保稅物流中心新增空運(yùn)貨源，增加以空運(yùn)貨物為主的轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國(guó)際中轉(zhuǎn)，以及進(jìn)出口貿(mào)易等，將進(jìn)一步提升保稅物流中心的需求。而且隨著將來(lái)義烏機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)由4C升級(jí)為4D，為全貨機(jī)的投入運(yùn)營(yíng)提供了硬件上的支持，有助于進(jìn)一步提升義烏機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量，促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三是2014年10月16日開(kāi)通的“義烏機(jī)場(chǎng)―金華”班車，每天8班的發(fā)車頻率有助于吸引金華市區(qū)的客貨到義烏機(jī)場(chǎng)，也對(duì)將來(lái)開(kāi)通更多連接義烏周邊縣市的班車，吸引周邊客貨集聚，打造浙中航空物流高地起到了良好的示范效果。

2.4 威脅與挑戰(zhàn)分析

隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，義烏物流行業(yè)蓬勃發(fā)展起來(lái)，其中航空物流產(chǎn)業(yè)受到了來(lái)自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)和威脅。

一是來(lái)自機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)。義烏處在上海和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輻射范圍內(nèi)，外地機(jī)場(chǎng)依托本地國(guó)際貨代搶奪物流市場(chǎng)和發(fā)展空間，給義烏航空物流企業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。義烏空運(yùn)一般貨物經(jīng)陸運(yùn)到口岸機(jī)場(chǎng)主要有四條線路：其一是義烏陸運(yùn)至杭州直飛國(guó)外;其二是義烏陸運(yùn)至上海直飛國(guó)外或轉(zhuǎn)北京再至國(guó)外;其三是義烏陸運(yùn)至北京直飛國(guó)外;其四是義烏陸運(yùn)至廣州直飛國(guó)外或轉(zhuǎn)香港再至國(guó)外。具體怎么選擇哪條路線出運(yùn)，視貨主對(duì)時(shí)間與價(jià)格要求而定，貨主只要求按時(shí)到達(dá)目的地城市，不管中間環(huán)節(jié)。因此，當(dāng)?shù)刎洿鷥A向選擇有利貨物快速出運(yùn)的口岸機(jī)場(chǎng)，對(duì)出境地航空公司和貨代依賴性較大。

二是來(lái)自于不同物流產(chǎn)業(yè)的不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)壓力，特別是陸運(yùn)給義烏航空物流構(gòu)成了極大的威脅和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)同的與其他的物流運(yùn)輸方式相比，航空物流具有快速安全的主要特征。但在義烏本地發(fā)達(dá)的公路聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)面前顯得毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。例如：義烏陸運(yùn)到廣州，運(yùn)費(fèi)、人工等綜合成本加在一起每公斤接近2元。而空運(yùn)直飛僅空運(yùn)運(yùn)雜費(fèi)每公斤就要2元，再加上貨代自身的綜合成本，顯然無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外，空運(yùn)受限于進(jìn)出港操作、航班時(shí)刻、航空管制等因素，時(shí)間上也不比陸運(yùn)有優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，在義烏方圓約1 000公里范圍內(nèi)，在汽車陸運(yùn)夕發(fā)朝至能到的區(qū)域，普貨運(yùn)輸方面空運(yùn)完全無(wú)法與陸運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。

3 義烏航空物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展建議

3.1 發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是通過(guò)吸引航空公司和航空物流企業(yè)入駐，帶動(dòng)義烏整個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這就需要行政管理部門(mén)制定推動(dòng)航空物流發(fā)展的配套政策，減少機(jī)場(chǎng)落地成本，創(chuàng)造條件引進(jìn)航空公司、知名航空物流企業(yè)，并扶持本土航空物流企業(yè)做大做強(qiáng)。依托口岸開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)際（地區(qū)）貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。

以建設(shè)浙江中西部航空物流樞紐為目標(biāo)，對(duì)國(guó)際陸港物流園區(qū)內(nèi)規(guī)劃的5.2平方公里空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)與0.3平方公里空港物流中心的空間進(jìn)行科學(xué)布局。以發(fā)展航空物流為切入點(diǎn)，編制重點(diǎn)打造空空、?？铡⒖砧F聯(lián)運(yùn)的空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)總體規(guī)劃。通過(guò)構(gòu)建貨運(yùn)、客運(yùn)相結(jié)合，民營(yíng)與國(guó)營(yíng)航空物流企業(yè)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式，分步推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，不斷吸引與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)集聚，逐步形成臨空經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)建聯(lián)系全國(guó)乃至全球的空中物流通道。

3.2 開(kāi)辟國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線，提升口岸利用率

一是加強(qiáng)與航空物流企業(yè)、快遞物流企業(yè)以及航空公司的合作，利用現(xiàn)有的香港航線，探索與香港空港開(kāi)展“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)。針對(duì)跨境電子商務(wù)中快遞郵件小包增長(zhǎng)迅速的實(shí)際，可依托義烏機(jī)場(chǎng)，加強(qiáng)與EMS、DHL等國(guó)際快遞物流公司的合作，發(fā)展義烏―香港全貨機(jī)業(yè)務(wù)。

二是結(jié)合義烏實(shí)際積極開(kāi)辟國(guó)際貨運(yùn)航線。義烏處在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，開(kāi)發(fā)同樣的國(guó)際航線是難以與其競(jìng)爭(zhēng)，唯有依托國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，結(jié)合義烏時(shí)尚快速消費(fèi)的外貿(mào)流向數(shù)據(jù)分析，開(kāi)發(fā)“義新歐”鐵路沿線物流節(jié)點(diǎn)的國(guó)際航空貨運(yùn)航線。比如義烏―莫斯科，義烏―哈薩克斯坦等城市或地區(qū)的國(guó)際航線。

三是積極引導(dǎo)入駐航空公司開(kāi)辟國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)航線。對(duì)于空間跨度大的國(guó)內(nèi)地區(qū)，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效應(yīng)優(yōu)勢(shì)明顯。比如到新疆烏魯木齊，陸運(yùn)需要約一周時(shí)間，空運(yùn)最多3天。這對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)有極大的吸引力。

3.3 利用周邊機(jī)場(chǎng)資源，促進(jìn)區(qū)域航空物流產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展

杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通15條全貨機(jī)航線，包括郵政速遞在內(nèi)的多家物流巨頭紛紛選擇蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)基地，讓相關(guān)企業(yè)再到義烏機(jī)場(chǎng)落地有較大的難度。比如在蕭山機(jī)場(chǎng)，聯(lián)邦、順豐有自己的航班、飛機(jī)，圓通與揚(yáng)子江快運(yùn)也有合作協(xié)議。加上蕭山機(jī)場(chǎng)已開(kāi)辟到荷蘭阿姆斯特丹、泰國(guó)曼谷、馬尼拉、菲律賓、韓國(guó)等地的直飛或經(jīng)停航班。亞航，荷蘭皇家，韓亞，臺(tái)灣華航、長(zhǎng)榮，香港港龍、國(guó)泰等知名外航都已入駐蕭山機(jī)場(chǎng)。

由于義烏機(jī)場(chǎng)自身航空物流基礎(chǔ)設(shè)施有限，面對(duì)日益增大的航空物流需求，義烏機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸能力還不能適應(yīng)需求的增長(zhǎng)。立足于義烏機(jī)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的局限性，短期內(nèi)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還必須依托周邊上海、杭州機(jī)場(chǎng)的航線資源開(kāi)展業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)期來(lái)看，義烏本地的航空物流產(chǎn)業(yè)與上海浦東、杭州蕭山的關(guān)系還是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。而且充分利用現(xiàn)有空港的資源優(yōu)勢(shì)，以及江浙滬通關(guān)同城化的政策便利性發(fā)展義烏的航空物流產(chǎn)業(yè)，也不妨礙義烏機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟新的國(guó)際航線，有利于三地的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。加大推進(jìn)義烏―上海、義烏―杭州等地的卡車航班業(yè)務(wù)，吸引更多的航空公司開(kāi)展卡車航班業(yè)務(wù)，使之與其它航空物流服務(wù)功能相結(jié)合，彌補(bǔ)義烏機(jī)場(chǎng)目前運(yùn)力不足，缺少國(guó)際航線的問(wèn)題。

3.4 打破壟斷引入競(jìng)爭(zhēng)，提升機(jī)場(chǎng)活力

義烏機(jī)場(chǎng)僅有民航局下屬的義烏民航客貨運(yùn)輸有限公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，其它航空物流企業(yè)無(wú)法進(jìn)入開(kāi)展業(yè)務(wù)。民營(yíng)與國(guó)營(yíng)航空物流企業(yè)相結(jié)合的關(guān)鍵在于要么打破民航客貨運(yùn)輸有限公司壟斷，引入競(jìng)爭(zhēng);要么民航客貨運(yùn)輸有限公司專注于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站的貨物裝卸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和地面運(yùn)輸?shù)群娇者\(yùn)輸?shù)孛娣?wù)環(huán)節(jié)，改變即服務(wù)航空貨代又直接面對(duì)貨主的局面。這樣有利于提高航空企業(yè)與義烏貨代的機(jī)貨銜接的效率，有利于增加義烏機(jī)場(chǎng)的貨物周轉(zhuǎn)量。

3.5 依托地方高校，培養(yǎng)航空物流人才

義烏航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力的提升需要大量的航空物流人才。依托地方高校，一方面可以培養(yǎng)具有良好專業(yè)知識(shí)和操作技能，熟悉區(qū)域航空物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)政策的高技能型實(shí)用人才;另一方面可以通過(guò)地方高校這一平臺(tái)，對(duì)接行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)義烏航空物流行業(yè)在職人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，特別是加大對(duì)管理人員的培訓(xùn)力度。夯實(shí)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，了解義烏航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及相關(guān)政策，制定科學(xué)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在促進(jìn)任職企業(yè)發(fā)展的同時(shí)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，政府出臺(tái)相應(yīng)的物流高級(jí)人才引進(jìn)政策，通過(guò)多種手段招聘物流企業(yè)發(fā)展所急需的高層次人才。同時(shí)，還要建立相關(guān)的人才引進(jìn)配套措施，以達(dá)到吸引人才、引進(jìn)人才、留住人才的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 衣勝章. 淺淡我國(guó)航空物流發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)與對(duì)策[J]. 物流工程與管理，2011（5）：6-7.

第8篇：航空貨運(yùn)分析范文

2009-2010年度全球航空貨運(yùn)卓越服務(wù)評(píng)比調(diào)查結(jié)果于近日公布,可以說(shuō),參與本年度航空卓越服務(wù)調(diào)查的每家航空公司和機(jī)場(chǎng)都是贏家,他們的表現(xiàn)都超出了客戶對(duì)“卓越”服務(wù)的描述。其中,表現(xiàn)尤為突出的是西南航空公司、日本貨運(yùn)航空公司、南非航空公司、伏爾加-第聶伯航空公司和土耳其航空公司。

在機(jī)場(chǎng)方面,值得注目的機(jī)場(chǎng)有位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾市場(chǎng)的UPS公司樞紐、費(fèi)城機(jī)場(chǎng)、紐瓦克機(jī)場(chǎng)、洛克福德機(jī)場(chǎng)和布萊德利機(jī)場(chǎng)。在歐洲,航空公司和貨運(yùn)商認(rèn)為,盡管遇到全球經(jīng)濟(jì)下滑的困難形勢(shì),但雅典機(jī)場(chǎng)、沙托魯?shù)聤W勒機(jī)場(chǎng)和巴塞羅納機(jī)場(chǎng)在2009年仍然收獲頗豐。另外,根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)的質(zhì)量評(píng)估結(jié)果和《航空貨運(yùn)世界》雜志的航空服務(wù)調(diào)查結(jié)果,無(wú)論是航空旅客還是航空貨運(yùn)客戶,亞洲的仁川機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)都給他們留下了深刻的印象。

路易斯維爾機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)最佳

2009年,國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的575家成員單位在全球1633個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量與2008年相比總體下降了8%。該協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)事務(wù)主管Andreas Schimm認(rèn)為,將去年年底出現(xiàn)的反彈趨勢(shì)看作是未來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的信號(hào)還為時(shí)過(guò)早。

然而,盡管面臨經(jīng)濟(jì)困難形勢(shì),但今年對(duì)全球機(jī)場(chǎng)和航空公司所開(kāi)展的航空貨運(yùn)卓越調(diào)查結(jié)果表明,對(duì)某些機(jī)場(chǎng)和航空公司而言,僅僅用“卓越”一詞來(lái)描述還不夠。在北美地區(qū)的巨大型機(jī)場(chǎng)范疇中,變化最大的是肯塔基州路易斯維爾機(jī)場(chǎng),在此次在調(diào)查中的總評(píng)得分是105分,比去年的92.6分有大幅提高。根據(jù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),能夠獲得“卓越”稱號(hào)的基本分為100分。在下一個(gè)范疇中,費(fèi)城機(jī)場(chǎng)和紐瓦克機(jī)場(chǎng)的得分為101分和105分,其去年的得分分別是87.2分和93.9分。

但華盛頓杜勒斯機(jī)場(chǎng)(IAD)的表現(xiàn)卻不盡人意。去年,該機(jī)場(chǎng)的得分為115.6分,為同類機(jī)場(chǎng)之首;但在此次調(diào)查中,其得分還不到100分。

洛克福德機(jī)場(chǎng)的服務(wù)表現(xiàn)在去年就已經(jīng)被航空公司和貨運(yùn)商所認(rèn)可,這種趨勢(shì)在今年仍然得到了延續(xù),其得分為120分,在同類機(jī)場(chǎng)中名列第一。

在年貨運(yùn)吞吐量低于50萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)中,布萊德利機(jī)場(chǎng)和底特律機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)同樣出色,其得分分別從去年的96分和98.3分上升到了今年的118分和113分。在該同類機(jī)場(chǎng)中,巴爾的摩-華盛頓(BWI)機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)甚為突出,其去年的得分為92.6分,今年一躍上升到了111分;這一結(jié)果同樣也反映在該機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)當(dāng)中,根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)最近公布的質(zhì)量評(píng)估結(jié)果,該機(jī)場(chǎng)在年客運(yùn)量為1500-2500萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)中表現(xiàn)最佳。

在歐洲地區(qū)的主要機(jī)場(chǎng)中,法蘭克福機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的分值都得到了提升,分別從去年的105.7分和104.8分增加到了110分和113分。去年評(píng)估分值低于100的巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)今年仍無(wú)多大變化。

在年貨運(yùn)量低于100萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)中,唯一一個(gè)表現(xiàn)突出的是盧森堡機(jī)場(chǎng),其今年的得分為118份,去年為98.1分。

在年貨運(yùn)量低于50萬(wàn)噸的歐洲機(jī)場(chǎng)中,雅典機(jī)場(chǎng)、沙托魯?shù)聤W勒機(jī)場(chǎng)和巴塞羅納機(jī)場(chǎng)的進(jìn)步令人難以置信,其得分分別從去年的102.5分、142分和100.6分上升到了141分、93分和138分。在同類機(jī)場(chǎng)中,只有法蘭克福-哈恩機(jī)場(chǎng)、哥本哈根機(jī)場(chǎng)、東米德蘭茲?rùn)C(jī)場(chǎng)和馬德里機(jī)場(chǎng)的得以幸存。去年位居首位的斯德哥爾摩機(jī)場(chǎng)在此次評(píng)估中被淘汰。

在拉美地區(qū)的年貨運(yùn)量低于50萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)中,唯一一個(gè)已經(jīng)在“卓越”榜上有名、但在今年的評(píng)估中又取得進(jìn)步的機(jī)場(chǎng)是智利圣地亞哥機(jī)場(chǎng)(Santiago de Chile),從去年的104.4分上升到了今年的115分。

在亞洲的巨大型機(jī)場(chǎng)中,仁川機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)和東京成田機(jī)場(chǎng)在過(guò)去12個(gè)月里的表現(xiàn)都取得了進(jìn)步。仁川機(jī)場(chǎng)的得分從去年的97.5分一躍升到了今年的117分,為同類機(jī)場(chǎng)之首。

有趣的是,國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的客運(yùn)表現(xiàn)評(píng)估結(jié)果也把上述前三個(gè)機(jī)場(chǎng)列為“全球最佳機(jī)場(chǎng)”前三甲,表明這些機(jī)場(chǎng)的管理層對(duì)其客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)都制訂了完整的發(fā)展計(jì)劃。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)總干事Angela Gittens稱:“仁川機(jī)場(chǎng)連續(xù)五年在評(píng)比中獲得第一,我對(duì)該機(jī)場(chǎng)的非凡表現(xiàn)表示祝賀。對(duì)于這些連續(xù)多年在評(píng)估中名列前茅的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō),取得這樣的成績(jī)并非偶然。所有機(jī)場(chǎng)都學(xué)會(huì)了把工作重點(diǎn)放在那些客戶最關(guān)注的方面。這些成績(jī)表明,他們完全能夠明白,今天讓客戶滿意的東西就是明天的期望,要想繼續(xù)保持領(lǐng)先,就必須不斷推陳出新,引進(jìn)創(chuàng)新理念,繼續(xù)為客戶提供滿意的服務(wù)?！?/p>

航空卓越服務(wù)調(diào)查結(jié)果和國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)都表明,在年貨運(yùn)量低于50萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)中,有兩家亞洲機(jī)場(chǎng)的評(píng)估結(jié)果格外令人矚目――馬來(lái)西亞新山士乃機(jī)場(chǎng)和澳門(mén)機(jī)場(chǎng)。前者的評(píng)估得分為103分,后者的得分則從去年的93.4分上升到了110分。

“卓越”航空公司

在航空公司方面,此次航空卓越服務(wù)調(diào)查的重點(diǎn)是“超級(jí)卓越”航空公司,調(diào)查的結(jié)果出現(xiàn)了一些有趣的變化,阿聯(lián)酋航空公司Sky Cargo貨運(yùn)部領(lǐng)先于聯(lián)邦快遞公司和另一家?guī)缀跞巳硕枷矏?ài)的西南航空公司。在過(guò)去12個(gè)月里,阿聯(lián)酋航空公司Sky Cargo貨運(yùn)部的評(píng)估分值從去年的116.2份升到了132分。

荷蘭皇家航空公司的評(píng)估得分則大幅下降,從去年的排名第4位跌至第19位,分值從122分降到了108分。盡管其分值仍然大大超過(guò)“卓越”標(biāo)準(zhǔn),但其子公司馬丁航空公司的情況卻不容樂(lè)觀,從去年的104.4分降到了“卓越”線以下。同樣,貨運(yùn)客戶給英國(guó)航空公司的打分也從去年的114.5分降到了103分。

相反,日本貨運(yùn)航空公司的評(píng)估分值則從去年的106.9分上升到了114分,全球排名第五位。這一結(jié)果無(wú)疑會(huì)使該公司的地位得到進(jìn)一步加強(qiáng),該公司剛剛結(jié)束了與日本航空公司之間的合并談判。盡管日本航空公司已宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),但該公司的服務(wù)仍然得到了其貨運(yùn)客戶的認(rèn)可。此次航空服務(wù)調(diào)查結(jié)果顯示,日本航空公司的“卓越”評(píng)級(jí)并未下降,而是有所上升,從去年的111.7分上升到了113 分,排名從原先的第22位上升到了第7位。

另一家取得巨大進(jìn)步的航空承運(yùn)人是南非航空公司。其去年的評(píng)估分值為99.6分,剛好低于“卓越”線,其今年的分值為109分,目前排在第15位。今年3月份,南非航空公司任命了新的首席執(zhí)行官――原先在南非航空公司的國(guó)內(nèi)合作伙伴南非快遞航空公司(SA Express)任職的Siza Mzimela女士。Siza Mzimela女士于1996年進(jìn)入南非航空公司工作,任研究分析員,之后于2003年到南非快遞航空公司任職。

同樣,土耳其航空公司的情況也不錯(cuò)。該公司也是2009年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的少數(shù)幾個(gè)歐洲航空公司協(xié)會(huì)(AEA)成員之一,它在去年的評(píng)比調(diào)查中還是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的航空公司,但在今年的評(píng)比中,其分值卻高達(dá)103分,在“卓越”以上級(jí)別的航空公司排名第30位。

第9篇：航空貨運(yùn)分析范文

為迎合顧客需要，企業(yè)須提供可靠且連貫的服務(wù)。這一需求如今顯得前所未有地龐大與迫切，對(duì)于一個(gè)在地區(qū)貨運(yùn)收益年均下滑2―3個(gè)百分點(diǎn)的行業(yè)而言尤是如此。對(duì)于當(dāng)今許多空運(yùn)公司而言，要想在顛簸的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中背負(fù)著往往過(guò)時(shí)的技術(shù)和體系而得以暢通飛行，顯然面臨著巨大的壓力。面對(duì)市場(chǎng)的紛繁變化、服務(wù)的零散性和安全性，空運(yùn)業(yè)正在主動(dòng)尋找新的增長(zhǎng)空間。

埃森哲研究表明貨運(yùn)及物流業(yè)中的卓越績(jī)效企業(yè)在兩種關(guān)鍵能力上表現(xiàn)突出，即精通標(biāo)準(zhǔn)化的流程和信息技術(shù)的整合。能夠成功把握業(yè)務(wù)體系和流程之間微妙聯(lián)系的公司為股東帶來(lái)的回報(bào)比業(yè)界同行高50%左右。

“幫助我們更加靈活、高效地運(yùn)行業(yè)務(wù)”

國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司（IAG Cargo）是由英國(guó)航空全球貨運(yùn)公司和伊比利亞航空貨運(yùn)公司于2011年4月合并組成的企業(yè)。其母公司國(guó)際航空集團(tuán)是世界上最大的航空集團(tuán)之一，擁有523架飛機(jī)。以營(yíng)收計(jì)算，該集團(tuán)在歐洲及全球市場(chǎng)的排名分別為：第三位和第六位。

日前，國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司利用埃森哲提供的軟件成功升級(jí)了其貨運(yùn)預(yù)訂技術(shù)，從而使其全球范圍的商用貨運(yùn)業(yè)務(wù)的預(yù)定流程變得更為靈活。

埃森哲航空貨運(yùn)預(yù)訂軟件是埃森哲貨運(yùn)及物流軟件（空運(yùn)）的組成部分，它幫助國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司改善了其流程運(yùn)作和業(yè)務(wù)績(jī)效。目前，國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司正通過(guò)應(yīng)用該軟件簡(jiǎn)化其預(yù)訂流程。用戶們能充分利用該軟件動(dòng)態(tài)化的規(guī)則功能。同時(shí)，借助強(qiáng)大的規(guī)則引擎，該軟件能夠進(jìn)行靈活配置，從而能根據(jù)業(yè)務(wù)需求的變化作出相應(yīng)調(diào)整。

國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司營(yíng)收管理負(fù)責(zé)人加雷思?辛克萊（Gareth Sinclair）表示：“埃森哲貨運(yùn)及物流軟件幫助我們提升了預(yù)訂與庫(kù)存管理的核心能力，使我們能夠更加靈活、高效地運(yùn)行業(yè)務(wù)流程。我們也因此有能力為客戶提供更多樣化的選擇、更完善的產(chǎn)品與更經(jīng)濟(jì)的定價(jià)，從而增強(qiáng)我們?cè)谌蚴袌?chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。”

埃森哲貨運(yùn)及物流軟件董事總經(jīng)理加內(nèi)什?瓦迪斯沃倫（Ganesh Vaideeswaran）表示：“埃森哲的軟件幫助國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司更為靈活地開(kāi)展業(yè)務(wù)，同時(shí)提升了其盈利水平和客戶體驗(yàn)。依托埃森哲數(shù)十年來(lái)積累的行業(yè)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，我們的軟件能夠幫助類似國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)公司的廣大企業(yè)降低軟件部署風(fēng)險(xiǎn)，快速擴(kuò)大規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)可衡量的業(yè)務(wù)進(jìn)展?！?/p>

近期，埃森哲還幫助法國(guó)航空-荷蘭皇家航空-馬丁航空貨運(yùn)公司（Air France KLM Martinair Cargo）成功部署了埃森哲航空貨運(yùn)預(yù)訂軟件，幫助其優(yōu)化了整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，并使其有能力為客戶提供更完整的解決方案和更高效的預(yù)訂體驗(yàn)。法國(guó)航空-荷蘭皇家航空-馬丁航空貨運(yùn)公司是天合聯(lián)盟貨運(yùn)的成員之一。

埃森哲貨運(yùn)及物流軟件結(jié)合了行業(yè)先進(jìn)的軟件產(chǎn)品、經(jīng)驗(yàn)豐富的服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及全球化的交付能力，致力于幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)投資的回報(bào)，從容應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和層出不窮的挑戰(zhàn)。

歐洲空運(yùn)商的成功案例

助力空運(yùn)公司成功完善其解決方案對(duì)于埃森哲來(lái)說(shuō)并非孤例。某歐洲空運(yùn)商是全球領(lǐng)先的空運(yùn)公司，其貨物、郵件和快遞業(yè)務(wù)范圍遍及全球80多個(gè)國(guó)家的200多處目的地。該公司希望在多數(shù)大陸地區(qū)、目的地和廣泛的公路網(wǎng)絡(luò)間，保持可靠的班期及當(dāng)日連接。盡管面臨著業(yè)務(wù)需求增加，該航空公司老化的遺留系統(tǒng)阻礙了其業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)前景；這些系統(tǒng)缺乏必要的敏捷性、高效性和可擴(kuò)展性，無(wú)法滿足業(yè)務(wù)擴(kuò)張和客戶對(duì)暢通、迅速且可靠的服務(wù)交付的期望。

與埃森哲攜手后，該空運(yùn)商決定引入新時(shí)代的空運(yùn)能力，在淘汰遺留系統(tǒng)的同時(shí)采用提供訂艙、定價(jià)和收入管理的全套解決方案。賦予新能力的挑戰(zhàn)在于新解決方案需要與該空運(yùn)商的現(xiàn)有訂艙、定價(jià)、運(yùn)營(yíng)和運(yùn)能管理流程的無(wú)縫轉(zhuǎn)化。埃森哲面臨的要求是：在緊迫的時(shí)間期限內(nèi)整合大量遺留系統(tǒng)，同時(shí)一次一站地為該客戶的主機(jī)系統(tǒng)提供戰(zhàn)略增量替代品。

借助埃森哲貨運(yùn)及物流軟件，該解決方案創(chuàng)造了集群式的系統(tǒng)架構(gòu)，有助于保持高可用性及充分的失效備援支持。得益于卓越的軟件以及埃森哲全天候的安裝后支持，在整個(gè)過(guò)程中，幾乎未發(fā)生導(dǎo)致服務(wù)中斷或停工的情況，埃森哲貨運(yùn)及物流軟件因而迅速普及至該公司在歐洲的所有站點(diǎn)。

與定制應(yīng)用軟件相比，埃森哲貨運(yùn)及物流軟件套裝可在最短的上市時(shí)間內(nèi)輕松予以部署。因此，這種新系統(tǒng)的好處可以更快實(shí)現(xiàn)。訂艙控制/評(píng)估的優(yōu)化可促進(jìn)收入的增長(zhǎng)，進(jìn)而使該客戶以比預(yù)期更快的速度擴(kuò)大市場(chǎng)份額、增加收入水平。在受控的費(fèi)率厘定流程中，實(shí)時(shí)的費(fèi)率整合和審批使費(fèi)率編制的盈利性更高。此外，得益于更強(qiáng)的運(yùn)能可見(jiàn)性，運(yùn)能損耗得以最小化。而且，全新且高效的用戶界面促進(jìn)了自助服務(wù)的形成、客戶體驗(yàn)的優(yōu)化以及服務(wù)響應(yīng)時(shí)間的縮短。