汽車市場(chǎng)研究精選(九篇)

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第1篇：汽車市場(chǎng)研究范文

一、汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2014年國(guó)內(nèi)汽車保有量將近1.4億，就2013全國(guó)汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，從2400萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬(wàn)輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車比率達(dá)到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、上海、廣州、蘇州、杭州、天津、成都、深圳等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車超過(guò)500萬(wàn)輛。工信部預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛，汽車保有量的增加速度不斷上升，與此同時(shí)，汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得越發(fā)激烈。如何在瞬息萬(wàn)變的新時(shí)代抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，把握汽車行業(yè)的消費(fèi)潮流是所有企業(yè)企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、汽車品牌市場(chǎng)營(yíng)銷存在的問(wèn)題分析

（一）汽車品牌營(yíng)銷觀念需要轉(zhuǎn)變

在如今競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，汽車品牌的營(yíng)銷觀念需要轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)環(huán)境的變化。汽車品牌營(yíng)銷觀念的改變關(guān)鍵是重新定位汽車品牌形象，其中心應(yīng)該是圍繞服務(wù)做文章，以為汽車消費(fèi)者和制造商提供完美服務(wù)為基本出發(fā)點(diǎn)來(lái)塑造服務(wù)品牌，樹(shù)立社會(huì)營(yíng)銷觀念，考慮企業(yè)、社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。這既是對(duì)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，也是汽車行業(yè)健康發(fā)展的機(jī)遇。觀念會(huì)指導(dǎo)企業(yè)的行動(dòng)，所以要把握住時(shí)代變化的機(jī)遇，首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的企業(yè)品牌營(yíng)銷觀念。

（二）汽車品牌文化的內(nèi)涵塑造及傳播能力需要加強(qiáng)

雖然我國(guó)的一些汽車企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，但是在品牌的內(nèi)涵塑造、文化的傳播方面還需要加強(qiáng)。像比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌傳播方面是在不斷提升。但是在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展的過(guò)程中，許多汽車經(jīng)營(yíng)者在對(duì)汽車進(jìn)行促銷的時(shí)候，往往比較注重外在品牌形象的推廣，只是在汽車品牌的知名度上做文章，在美譽(yù)度的提升方面還需要努力，在汽車品牌的內(nèi)涵塑造方面也需要下功夫。眾所周知，品牌的對(duì)企業(yè)的重要性，品牌價(jià)值往往是不可估量的，品牌價(jià)值的永恒性體現(xiàn)在其作為企業(yè)巨大的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值及保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展性。同時(shí)，品牌是有個(gè)性的，消費(fèi)者的自我概念如果和汽車的人格化形象相一致，那么這個(gè)品牌的內(nèi)涵就體現(xiàn)了出來(lái)，同時(shí)要把這種人格化的形象有效的傳遞給目標(biāo)受眾，比如凱迪拉克的尊貴的感覺(jué)，奧迪沉穩(wěn)的性格等等。 品牌是有靈魂、有個(gè)性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。比如“蘭博基尼”跑車雖然數(shù)度易手經(jīng)營(yíng)權(quán)，但其品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。

（三）汽車品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力需要提升

和德系、美系和日系的汽車品牌相比較而言，我國(guó)汽車品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)還是需要提升的。整體競(jìng)爭(zhēng)力可以體現(xiàn)在很多方面。從核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品、期望產(chǎn)品、附加產(chǎn)品到潛在產(chǎn)品都可以體現(xiàn)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。比如現(xiàn)在已經(jīng)有了新能源汽車，美國(guó)的特斯拉成為新能源汽車的一匹黑馬，會(huì)飛的汽車也已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。如何突出我國(guó)企業(yè)品牌的個(gè)性、滿足汽車用戶的潛在的需求，爭(zhēng)取目標(biāo)顧客的貨幣選票，提升顧客的滿意度是我國(guó)企業(yè)品牌需要探索的永恒的課題。

（四）汽車品牌促銷策略需要與時(shí)俱進(jìn)

整體上我國(guó)汽車品牌在促銷方面的整體水平還有待于進(jìn)一步提高，要使我國(guó)汽車營(yíng)銷得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須仔細(xì)分析消費(fèi)者群體，實(shí)施消費(fèi)者定位，進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。促銷要考慮到目標(biāo)顧客的關(guān)注點(diǎn)，并在打動(dòng)消費(fèi)者內(nèi)心的服務(wù)上下功夫。汽車品牌的促銷策略需要做到與時(shí)俱進(jìn)，不單單是價(jià)格策略的促銷，而是可以在品牌內(nèi)涵和文化的傳播上多下功夫?，F(xiàn)在促銷的手段非常多，可以綜合運(yùn)用可行的手段和策略，提升我國(guó)汽車品牌的促銷水平。

三、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)借鑒

有些國(guó)家的汽車業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟，因此其汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展可供我國(guó)企業(yè)借鑒。像美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)號(hào)稱當(dāng)今世界汽車七大主要生產(chǎn)國(guó)，現(xiàn)選擇其中的美國(guó)、德國(guó)和日本的汽車營(yíng)銷模式進(jìn)行分析。

（一）德國(guó)的汽車營(yíng)銷模式

德國(guó)的汽車知名度很高和口碑也是非常好的，德國(guó)是汽車誕生的故鄉(xiāng)，也是現(xiàn)代汽車業(yè)非常發(fā)達(dá)的國(guó)家，像奔馳、寶馬的原產(chǎn)地都是德國(guó)的。德國(guó)的汽車企業(yè)非常重視企業(yè)文化的建設(shè)，這也是為什么德國(guó)的汽車企業(yè)作為汽車誕生的故鄉(xiāng)，經(jīng)歷百年風(fēng)雨，仍然占據(jù)國(guó)際汽車舞臺(tái)的前列，并且占有很高的市場(chǎng)份額。德國(guó)的汽車銷售體系分廠重視合作，汽車銷售體系是以生產(chǎn)廠家為中心，分銷商、零售商和商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以為廠家服務(wù)為準(zhǔn)，并且這種關(guān)系會(huì)一合作或產(chǎn)權(quán)作為紐帶來(lái)連接。這樣就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把銷售活動(dòng)和各方的利益緊密聯(lián)系。

（二）美國(guó)的汽車營(yíng)銷模式

美國(guó)被稱為是車輪上的國(guó)家，作為全球第一大汽車強(qiáng)國(guó)，美國(guó)汽車在國(guó)際汽車舞臺(tái)扮演重要的角色，這不僅僅因?yàn)槊绹?guó)汽車的銷售量一直居高不下，還在于其汽車市場(chǎng)和營(yíng)銷模式也處于世界領(lǐng)先地位。有業(yè)界人士簡(jiǎn)潔明了地總結(jié)了美國(guó)汽車銷售模式的特點(diǎn)即兩低三高。低投入，美國(guó)專賣店非常的務(wù)實(shí)，這點(diǎn)和我國(guó)的專賣店相去甚遠(yuǎn)；低成本，這是通過(guò)減少銷售層次，提高售車數(shù)量及嚴(yán)格的成本控制實(shí)現(xiàn)的；高產(chǎn)出，這點(diǎn)非常重要，可以從利潤(rùn)上反映出來(lái)，美國(guó)汽車經(jīng)銷商的稅前凈利潤(rùn)平均為29.3%；高效率，這主要?dú)w功于其流程化的管理，美國(guó)購(gòu)車平均兩小時(shí)可辦完全部手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)流程非常簡(jiǎn)潔；高素質(zhì)，高素質(zhì)是取決于其對(duì)營(yíng)銷人員培訓(xùn)的重視，汽車經(jīng)銷商同醫(yī)生、會(huì)計(jì)師、公眾安全等職業(yè)一樣是最受國(guó)家控制的職業(yè)之一。而且，美國(guó)的汽車銷售人員一般有較高學(xué)歷，是汽車銷售各個(gè)專業(yè)中的專家。對(duì)于美國(guó)企業(yè)營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，其在創(chuàng)新方面的成績(jī)也是有目共睹的，特別是新能源汽車方面走在世界的前列，特斯拉的經(jīng)驗(yàn)也值得我們企業(yè)借鑒，特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人埃隆?馬斯克。特斯拉目前在美國(guó)本土市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，而且在其他國(guó)家發(fā)展速度也在加快。

（三）日本的汽車營(yíng)銷模式

在上個(gè)世界著名的日美轎車大戰(zhàn)中，日本橫掃歐美市場(chǎng)，取得了成功，所以日本作為汽車領(lǐng)域的一支重要力量也有著值得我們研究和分析的地方，日本汽車企業(yè)非常精于市場(chǎng)信息的調(diào)查與預(yù)測(cè)及市場(chǎng)情報(bào)的獲取。日本汽車汽車非常注重進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)調(diào)查來(lái)生產(chǎn)和制造相應(yīng)的滿足客戶需求的產(chǎn)品。日本汽車營(yíng)銷模式的成功主要在于三個(gè)方面：一是重視市場(chǎng)信息的獲取， 比如，日本汽車企業(yè)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，深入美國(guó)的家庭了解其使用汽車的一手資料；二是組織的靈活性，日本設(shè)置“柔性”組織，這種靈活性的組織使得其在面臨多變的市場(chǎng)變化時(shí)能迅速反應(yīng)，同時(shí)部門(mén)間橫向聯(lián)系較多，協(xié)調(diào)性非常好；三是獨(dú)特的企業(yè)文化，眾所周知，日系汽車以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而著稱，這和其獨(dú)具特色的企業(yè)文化是有關(guān)系的，友愛(ài)、勤儉、感恩、敬業(yè)、勇于承擔(dān)責(zé)任。

四、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略

（一）以社會(huì)營(yíng)銷觀念引導(dǎo)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷

在環(huán)境問(wèn)題日益突出，能源短缺問(wèn)題擴(kuò)大等嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題等背景下，企業(yè)逐步樹(shù)立社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念不僅是負(fù)責(zé)任的，而且對(duì)于企業(yè)的“長(zhǎng)治久安”也是具有戰(zhàn)略意義的。企業(yè)樹(shù)立社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，對(duì)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的意義非常重大。社會(huì)營(yíng)銷觀念是現(xiàn)代汽車企業(yè)應(yīng)該樹(shù)立的營(yíng)銷觀念，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，有其凸顯出社會(huì)營(yíng)銷觀念的重要性。社會(huì)營(yíng)銷觀念可以體現(xiàn)在汽車營(yíng)銷的方方面面，包括汽車的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、汽車的定位、汽車價(jià)格的制定和促銷策略的制定等方面。比如在汽車設(shè)計(jì)上要考慮汽車的節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在有些汽車企業(yè)在新能源方面有了較大的突破，比如特斯拉，比亞迪等企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了很好的成績(jī)，尤其特斯拉的品牌營(yíng)銷策略值得我們進(jìn)行深入的分析和探討。社會(huì)營(yíng)銷觀念的確立也有利于企業(yè)健康形象的樹(shù)立。但是目前新能源還有一些需要解決的問(wèn)題，比如說(shuō)配套的設(shè)施、充電等問(wèn)題，也需要社會(huì)各界積極探索，找到有效的問(wèn)題解決路徑。

（二）深入挖掘企業(yè)品牌內(nèi)涵

什么是品牌內(nèi)涵，眾說(shuō)紛紜，筆者比較認(rèn)同的是品牌內(nèi)涵就是向消費(fèi)者傳達(dá)信息，這些信息一般是對(duì)于消費(fèi)者而言這個(gè)品牌的屬性是怎樣的、品牌的價(jià)值怎么樣、品牌利益如何、品牌的個(gè)性、品牌的文化、以及這個(gè)品牌目標(biāo)客群。挖掘品牌內(nèi)涵首先就要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解所面對(duì)的消費(fèi)者及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再根據(jù)自己公司或產(chǎn)品特點(diǎn)確定合適的內(nèi)涵。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)一定要避免跟風(fēng)，要獨(dú)樹(shù)一幟，能夠體現(xiàn)出自己的差異性來(lái)，并且占領(lǐng)消費(fèi)者的心智資源。比如一想到 “VOLVO”人們就會(huì)想到“安全性”。品牌內(nèi)涵的塑造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要企業(yè)方方面面的配合和支出，同時(shí)也在于對(duì)于消費(fèi)者的深入剖析和消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握。有一個(gè)節(jié)目的口號(hào)是“浮華易逝，風(fēng)格永存”，外在的一些東西會(huì)隨著時(shí)間的流逝而改變，而品牌的內(nèi)涵是企業(yè)的靈魂，或永遠(yuǎn)存在。

（三）塑造獨(dú)特鮮明的汽車品牌文化

“文化是汽車企業(yè)最富魅力的賣點(diǎn)”。實(shí)現(xiàn)文化與汽車相結(jié)合，深化和拓展文化在汽車行業(yè)中的作用，是提高一個(gè)汽車企業(yè)市場(chǎng)占有率的有效途徑，是增強(qiáng)一個(gè)汽車企業(yè)軟實(shí)力的重要手段。品牌文化（Brand Culture），指通過(guò)賦予品牌深刻而豐富的文化內(nèi)涵，建立鮮明的品牌定位，并充分利用各種強(qiáng)有效的內(nèi)外部傳播途徑形成消費(fèi)者對(duì)品牌在精神上的高度認(rèn)同，創(chuàng)造品牌信仰，最終形成強(qiáng)烈的品牌忠誠(chéng)。通過(guò)前面的闡述，可以看到一些成功的汽車企業(yè)都有非常深厚的汽車品牌文化。汽車美企業(yè)文化的營(yíng)造可以對(duì)于員工的思想、心理和行為都有無(wú)形的約束的作用；企業(yè)文化的營(yíng)造可以讓員工自動(dòng)形成一股巨大的向心力和凝聚力，從而消除員工們的隔閡，增強(qiáng)員工對(duì)于企業(yè)的認(rèn)知感，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)的精神。使員工們?cè)谄髽I(yè)中與其他員工們和睦相處、相親相愛(ài)；企業(yè)文化的營(yíng)造可以讓汽車企業(yè)員工在思想上、行為上都以汽車企業(yè)的整體的價(jià)值取向相一致，以汽車企業(yè)文化作為導(dǎo)向作用。企業(yè)文化一旦形成較為穩(wěn)定的理體制，它不僅會(huì)在汽車企業(yè)內(nèi)部發(fā)揮積極的作用，而且也會(huì)對(duì)汽車企業(yè)的員工產(chǎn)生積極的影響，企業(yè)文化營(yíng)造好了車主們同樣也會(huì)受到熏陶，讓車主們感覺(jué)到這個(gè)企業(yè)的人文情懷。汽車企業(yè)文化的塑造，可以從物質(zhì)層面、行為層面和和精神層面進(jìn)行。物質(zhì)文化層面上：它是汽車企業(yè)文化中最為直觀的一部分，集中表現(xiàn)在汽車企業(yè)在車主們的心中的外在形象，這一層面上的文化的塑造主要是來(lái)自于汽車企業(yè)所能提供的汽車用品、店鋪設(shè)計(jì)、各種服務(wù)設(shè)施、店內(nèi)整潔度等。行為文化層面上：它是從汽車企業(yè)內(nèi)的員工在日常的各項(xiàng)活動(dòng)中、培訓(xùn)娛樂(lè)、人際往來(lái)的集大成。這種文化是動(dòng)態(tài)的，具有很好的可塑性，企業(yè)在這一層面上的文化營(yíng)造所要投入的時(shí)間也是較少的，這種文化從側(cè)面上反應(yīng)企業(yè)的一種精神風(fēng)貌。精神文化層面上：它是汽車企業(yè)的核心文化層次，這個(gè)層面上的文化對(duì)于企業(yè)的意識(shí)形態(tài)、整體的價(jià)值觀、文化觀念的形成起著重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通過(guò)企業(yè)多年的經(jīng)營(yíng)探索中逐漸形成的。

（四）采取與時(shí)俱進(jìn)的汽車品牌促銷策略

隨著科技的發(fā)展，新的促銷方式不斷涌現(xiàn)，在汽車品牌促銷的過(guò)程中，可以嘗試新的促銷方式。要了解的潛在客戶是誰(shuí)，現(xiàn)在被稱為是大數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)可以科學(xué)地分析汽車企業(yè)客戶的信息和資料，從而對(duì)消費(fèi)者的行為有更科學(xué)地預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)都可以被相關(guān)人員包括設(shè)計(jì)師、市場(chǎng)人員、采購(gòu)、管理層共同分享。市場(chǎng)銷售信息為設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)汽車提供了依據(jù)，匯總后的數(shù)據(jù)幫助管理層進(jìn)一步作出決策。方便的數(shù)據(jù)系統(tǒng)促使每個(gè)人都參與到品牌促銷、產(chǎn)品建設(shè)中。了解客戶最關(guān)注的信息渠道是什么，如何精準(zhǔn)的推送我們的促銷信息，現(xiàn)在微信、微博、微電影等微營(yíng)銷的方式都可以作為汽車品牌促銷的策略，為傳播品牌信息和促銷服務(wù)。

第2篇：汽車市場(chǎng)研究范文

【關(guān)鍵詞】出租車行業(yè)；運(yùn)營(yíng)模式；發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，出租車在城市公共交通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而近年來(lái)國(guó)內(nèi)不少城市先后發(fā)生了不同程度的出租車罷運(yùn)，尤其是2008年，重慶市區(qū)8000多輛出租車罷運(yùn)，成為全國(guó)各媒體的熱點(diǎn)新聞，也反映了重慶出租車行業(yè)存在著深層問(wèn)題。

一、重慶市出租車行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

（1）基本模式介紹。重慶出租車市場(chǎng)的現(xiàn)行模式為公司制與個(gè)體經(jīng)營(yíng)制并存，公司制即政府將出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓給公司，由公司自行購(gòu)買(mǎi)車輛，并直接聘用駕駛員，在這種制度下，出租汽車的經(jīng)營(yíng)權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)均為公司所有，駕駛員與公司簽訂勞動(dòng)合同和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任合同，成為公司員工，直接接受公司管理。在價(jià)格方面，由政府制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起步價(jià)，每公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)出租車行業(yè)的收入基本上來(lái)源于出租車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)收益。出租車運(yùn)營(yíng)收益流向分為三部分：一是上交給公司的“份子錢(qián)”，二是由出租車公司代繳給政府的經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)，最后一部分是出租車司機(jī)的勞務(wù)收入。個(gè)體經(jīng)營(yíng)制即由個(gè)人購(gòu)買(mǎi)出租車，并獲得政府的經(jīng)營(yíng)權(quán)，再自己尋找副駕駛進(jìn)行倒班的一種經(jīng)營(yíng)模式。目前，在重慶市公司制發(fā)展的較為成熟，公司制運(yùn)營(yíng)模式與個(gè)體經(jīng)營(yíng)的模式比例約為9:1。所以在本文中所提的重慶模式即為對(duì)重慶出租車市場(chǎng)影響最為突出的公司制運(yùn)營(yíng)模式。（2）經(jīng)營(yíng)權(quán)分析?，F(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)權(quán)以每年15000元的審批出售，根據(jù)綜合能力的考核來(lái)確定獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的出租車公司，一般簽訂8年的合同，在此過(guò)程中定期進(jìn)行質(zhì)量和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估，合同期滿后，根據(jù)考核的等級(jí)來(lái)確定是否續(xù)約以及續(xù)約的期限。例如：根據(jù)有管部門(mén)的評(píng)估結(jié)果，結(jié)合發(fā)放的經(jīng)營(yíng)權(quán)個(gè)數(shù)，將有資格的運(yùn)營(yíng)公司劃分等級(jí)，劃定A級(jí)以上可以續(xù)約，等級(jí)為A的續(xù)2年，等級(jí)為AA的可續(xù)4年，等級(jí)為AAA的可續(xù)8年，A級(jí)以下的直接淘汰，不再續(xù)約，轉(zhuǎn)而給其他競(jìng)標(biāo)的公司。此制度在一定程度上保證了獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的出租車公司的質(zhì)量。截止到2010年4月8日，全市投放的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)數(shù)量為10893個(gè)。（3）出租車公司與司機(jī)關(guān)系分析。出租車司機(jī)與公司一般采取合同制，一般簽訂合同為四年，車輛報(bào)廢年限也為四年，因而可以采取人車綁定的政策，每人交納30000元保證金（這一制度并不合法，但在行業(yè)已成為一種默許收費(fèi)項(xiàng)目），中途退出需要交納一定的違約金。每車每天向公司繳納380元的份錢(qián)，一輛車一般由兩人負(fù)責(zé)（倒班制），這樣一個(gè)人每天交190元的份錢(qián)。公司負(fù)責(zé)給司機(jī)繳納五險(xiǎn)，人身保險(xiǎn)和車險(xiǎn)。繳納相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，負(fù)責(zé)培訓(xùn)和安全教育等。同時(shí)給司機(jī)每個(gè)月1000元的維修費(fèi)用，年計(jì)12000元。在雙方的地位上，公司實(shí)際處于強(qiáng)勢(shì)地位，司機(jī)處于弱勢(shì)地位，尤其體現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)保證金的繳納并不符合法律規(guī)定。

二、重慶市出租車行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題分析

1．出租車司機(jī)工資較低，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，壓力大。第一，收入情況。被調(diào)查司機(jī)的收入情況及不同收入?yún)^(qū)間所占百分比如圖1，由圖1可知：收入3000元以上的占2%，1000～1500元的占5%，大部分集中在2000～2500元。均值為2120元。收入水平不高，是廣大的出租車司機(jī)在接受訪談時(shí)的普遍觀點(diǎn)。同時(shí)若遇到油價(jià)上漲等情況，出租車經(jīng)營(yíng)的成本會(huì)繼續(xù)增大，而“份子錢(qián)”并沒(méi)有相應(yīng)的下降，這導(dǎo)致出租車司機(jī)的收入進(jìn)一步降低。

圖1 重慶出租車司機(jī)收入分布表

第二，工作時(shí)間情況。由圖2可知，有59%的司機(jī)日工作時(shí)間為10～12小時(shí)。平均工作時(shí)間為10.5小時(shí)。相比8小時(shí)法定工作時(shí)間來(lái)說(shuō)偏長(zhǎng)。并且，出租車司機(jī)并不像其他行業(yè)那樣享受法定節(jié)假日以及雙休日的待遇，基本上一年無(wú)休息日的工作狀態(tài)更加劇了負(fù)擔(dān)。

圖2 出租車司機(jī)日工作時(shí)間

2．出租車供求關(guān)系不均衡，服務(wù)質(zhì)量偏低。通過(guò)對(duì)于市民的200份問(wèn)卷調(diào)查，普遍反映出上下班、節(jié)假日、下雨天主城區(qū)交通擁堵，車輛運(yùn)行緩慢，城內(nèi)辦事效率遠(yuǎn)不如以往，例如龍頭寺火車站、江北機(jī)場(chǎng)、以及一些著名景區(qū)“打車難”成為常態(tài)。由于政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、家庭的自備轎車增加，公共交通發(fā)展緩慢，道路交通管理系統(tǒng)設(shè)置不科學(xué)，交通效率低下。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有急事的時(shí)候，不能立馬打到車的情況高達(dá)95.8%，主干道和小巷不能快速滿足率高達(dá)79.2%和87.5%。這說(shuō)明重慶市運(yùn)力存在很大不足。供需關(guān)系難以平衡。在服務(wù)質(zhì)量方面，出租車作為公共交通的一部分，理應(yīng)為市民提供良好的服務(wù)，然而在對(duì)于市民的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)（如圖3和圖4），68%的市民對(duì)司機(jī)的技術(shù)和服務(wù)態(tài)度評(píng)價(jià)都很一般，很多司機(jī)為了獲得更高的收益，存在著開(kāi)飆車，不按交通指示燈行駛，繞路，與市民發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，甚至亂收費(fèi)等情況。這說(shuō)明包括司機(jī)安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)亟待提高，同時(shí)建立并完善出租車市場(chǎng)的監(jiān)督體系也是關(guān)鍵問(wèn)題。

圖4 您覺(jué)得我市的出租車司機(jī)的技術(shù)及服務(wù)如何

3．城市黑車問(wèn)題嚴(yán)重，擾亂出租車行業(yè)秩序。黑車會(huì)破壞合法有序的出租車市場(chǎng)、減少政府稅收、擾亂社會(huì)治安。然而城市黑車并沒(méi)有因?yàn)檎畧?zhí)法部門(mén)的嚴(yán)厲打擊而銷聲匿跡，反而有愈演愈烈之勢(shì)。通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，從市民選擇交通工具的傾向性來(lái)看，人們更愿意乘坐公交車或地鐵出行，占49%；其次便是“黑車”，占28%；再次是私家車，占20%；最后才是出租車，占3%。可見(jiàn)黑車在城市交通中已經(jīng)占有舉足輕重的地位。從“黑車”與出租車的優(yōu)勢(shì)對(duì)比分析來(lái)看，居民反映“等不到出租車”是居民放棄出租車，轉(zhuǎn)而乘坐“黑車”的重要原因。此外，被調(diào)查的市民中10%的人認(rèn)為“黑車”的乘車環(huán)境好，更舒適；64%的人認(rèn)為不用等車，更快捷；26%的人認(rèn)為路線靈活，不易堵車。

三、重慶市出租車行業(yè)困境的成因分析

1．公司與司機(jī)地位失衡，利益分配差異顯著。造成出租車司機(jī)收入較低的原因主要是由于重慶的公司制運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致出租車公司與出租車司機(jī)放在極為不對(duì)等的位置。無(wú)論刮風(fēng)下雨、出車與否，出租車公司憑借“份子錢(qián)”，每個(gè)月都可以獲得可以預(yù)見(jiàn)的收入，旱澇保收，同時(shí)出租車公司打著管理出租車行業(yè)、方便政府行政管理的旗號(hào)，都讓司機(jī)交大量的保證金，這相當(dāng)于司機(jī)自己出資購(gòu)買(mǎi)車輛，公司基本是坐收漁翁之利。由政府拍賣的“獨(dú)家壟斷”經(jīng)營(yíng)權(quán)，本來(lái)只是為了方便管理，起中介作用，現(xiàn)在卻因?yàn)檎闹С殖闪藦?qiáng)權(quán)地位。隨著生活成本的上升和油價(jià)的上漲，在“份子錢(qián)”鐵打不動(dòng)的基礎(chǔ)上，出租車司機(jī)的收入進(jìn)一步降低。在加上出租車司機(jī)享受不到《勞動(dòng)法》規(guī)定的職工合法權(quán)益，實(shí)行每周7天、每天10小時(shí)工作制，全年基本沒(méi)有休息日，法定節(jié)假日也不能按3倍工資獲得相應(yīng)的勞動(dòng)報(bào)酬，致使出租車司機(jī)的負(fù)擔(dān)大大加重。

2．出租車整體規(guī)模不足，司機(jī)素質(zhì)亟待提升。重慶市雖以市命名，但其地域范圍大，人口多，加之直轄之后經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，導(dǎo)致市民對(duì)于出租車的需求極大提高，這也促進(jìn)了重慶出租車市場(chǎng)的發(fā)展，然而，出租車行業(yè)規(guī)制的局限性和經(jīng)營(yíng)模式的弊端導(dǎo)致供給不足。重慶市出租車行業(yè)為了避免由于車輛過(guò)多而引起的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，交通堵塞，環(huán)境污染等外部效應(yīng)，采取嚴(yán)格的數(shù)量規(guī)制，致使出租車行業(yè)的供給不能滿足需求，造成供給缺口；再加之出租車行業(yè)普遍存在的收入較低，工作強(qiáng)度大，工作存在危險(xiǎn)因素等原因，出租車司機(jī)這一職業(yè)并不受到廣泛歡迎，因而用工難也在80%的出租車公司出現(xiàn)，這就加劇了重慶市出租車運(yùn)營(yíng)不足問(wèn)題。出租車的供求不平衡使得出租車競(jìng)爭(zhēng)降低，一些司機(jī)并不擔(dān)心缺少客人，因此“挑客”、“拒載”諸如此類的問(wèn)題廣泛存在。此外重慶的道路交通體系復(fù)雜，橋路縱橫，很多司機(jī)為了降低空載率，提高自身收益，往往選擇在市中心運(yùn)營(yíng)，很少選擇偏僻的路段。以上原因都導(dǎo)致了“打車難”的發(fā)生。出租車公司由于招工較難，往往忽視了招工的質(zhì)量，很多安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)不高的人員也混入了出租車司機(jī)的行列，而公司又疏于培訓(xùn)管理與監(jiān)督。根據(jù)出租車運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)，司機(jī)與乘客之間存在著信息不對(duì)稱，乘客明顯處于弱勢(shì)地位，消費(fèi)者的權(quán)益受到侵害。因而，提高出租車司機(jī)的整體素質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)管，以及完善準(zhǔn)入和退出機(jī)制是維護(hù)消費(fèi)者合法利益，促進(jìn)出租車市場(chǎng)發(fā)展的重要措施。

3．運(yùn)營(yíng)體制問(wèn)題頗多，供不應(yīng)求黑車泛濫。黑車的產(chǎn)生和存在主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是營(yíng)運(yùn)黑車對(duì)司機(jī)的文化、技能要求比較低，并且利潤(rùn)高、成本低（不用交份錢(qián)、出租車營(yíng)運(yùn)牌照費(fèi)等），使一些下崗職工、失地農(nóng)民等迫于生存壓力的人們還有投機(jī)者從事黑車營(yíng)運(yùn)。二是出租車行業(yè)嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)制，使部分司機(jī)因?yàn)槟承┛陀^的因素?zé)o法獲得出租車營(yíng)運(yùn)證，從而從事違法的無(wú)證營(yíng)運(yùn)。三是城市公共交通不完善、不發(fā)達(dá)，造成供給分時(shí)段、分區(qū)域的不足以及覆蓋的盲點(diǎn)的存在，且公共交通運(yùn)力在短期內(nèi)難以快速增加，這些客觀上為黑車的存在提供了一定的生存的空間。四是黑車的治理難度大，執(zhí)法部門(mén)取證難、查車難、執(zhí)行難、處罰難。黑車的存在最然在一定程度上具有合理性，但是由于其車況較差，存在著安全隱患。黑車必須成為嚴(yán)厲打擊的對(duì)象。

四、破解重慶市出租車行業(yè)難題的對(duì)策建議

（1）優(yōu)化出租車運(yùn)營(yíng)模式，改善司機(jī)收入水平。目前，公司制為主的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)造成了出租車市場(chǎng)的壟斷經(jīng)營(yíng)，當(dāng)前出租車行業(yè)利益關(guān)系的沖突是整個(gè)國(guó)家收入分配制度亟需完善的具體體現(xiàn)。從當(dāng)前情況看，出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)問(wèn)題積重難返，一時(shí)難以突破。正面難攻，側(cè)面迂回。一是要適時(shí)終止出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用制。營(yíng)運(yùn)權(quán)有償使用，造成高額“份子錢(qián)”，人為抬高出租車運(yùn)價(jià)，與民爭(zhēng)利，市民反映強(qiáng)烈。二是加大行業(yè)協(xié)會(huì)在出租車市場(chǎng)中的作用，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)組織政府、企業(yè)、出租車司機(jī)，以及消費(fèi)者共同參與的聽(tīng)證會(huì)，共同協(xié)商關(guān)于保證金、“份子錢(qián)”、出租車起步價(jià)等關(guān)鍵問(wèn)題，改善出租車司機(jī)的收入水平，維護(hù)消費(fèi)者合法利益。（2）擴(kuò)大出租車整體規(guī)模，提高司機(jī)能力素質(zhì)。為了擴(kuò)大出租車的整體規(guī)模，滿足市民日益增長(zhǎng)的需要，作為出租車管理部門(mén)的政府應(yīng)該適當(dāng)放松對(duì)于出租車市場(chǎng)的數(shù)量管制，通過(guò)合理的價(jià)格設(shè)定，調(diào)節(jié)出租車市場(chǎng)的供求關(guān)系，其次著重考慮如何提高出租車的日行駛里程，以開(kāi)發(fā)現(xiàn)有出租車的供給潛能，從而擴(kuò)大出租車實(shí)際供給。這將涉及城市道路的擁堵治理，是一件長(zhǎng)期和系統(tǒng)的工程。提升司機(jī)的能力素質(zhì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，一是應(yīng)由政府與出租車行業(yè)協(xié)會(huì)共同制定關(guān)于出租車司機(jī)的職業(yè)規(guī)范；二是在公司中引入績(jī)效管理機(jī)制，把提升服務(wù)質(zhì)量作為考察對(duì)象，依據(jù)成績(jī)對(duì)出租車進(jìn)行等級(jí)劃分和獎(jiǎng)懲機(jī)制，并以不同顏色的車燈作為標(biāo)志，消費(fèi)者可以通過(guò)選擇帶有優(yōu)秀標(biāo)志的出租車來(lái)提高自己滿意度；三是通過(guò)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、出租車公司以及消費(fèi)者的合力監(jiān)督，提升出租車的服務(wù)水平，以消費(fèi)者為例，在乘坐出租車之后，消費(fèi)者可通過(guò)電話對(duì)該出租車進(jìn)行評(píng)分與留言，此項(xiàng)制度可歸入績(jī)效考核的一部分，以此來(lái)提高出租車的服務(wù)水平。（3）改革出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，嚴(yán)厲打擊不法黑車。城市黑車盛行，不僅擾亂出租車行業(yè)正常發(fā)展，同時(shí)也對(duì)消費(fèi)者權(quán)益存在潛在的威脅。為此，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從改革出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，降低消費(fèi)者需求，以及加大打擊力度三個(gè)方面齊頭并進(jìn)，綜合治理城市黑車問(wèn)題。一是要放松對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)的限制。放松管制并不意味著政府管制結(jié)束，政府管制的核心，是不斷變換政府行為重點(diǎn)，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。國(guó)外出租車的經(jīng)營(yíng)模式基本上是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主、企業(yè)與個(gè)體共同經(jīng)營(yíng)為輔的模式。二是要通過(guò)公益廣告、志愿者宣傳等形式，提高市民安全乘車意識(shí)，拒絕“危險(xiǎn)黑車”，以降低對(duì)于黑車的需求。三是要加大打擊力度，政府各部門(mén)應(yīng)展開(kāi)聯(lián)合行動(dòng)，社會(huì)媒體，公眾，也應(yīng)加入到黑車舉報(bào)的行列之中，為促進(jìn)有序合理的城市公共交通建設(shè)盡一份力量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]曾繁華，程金亮，陳曦．城市出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)市場(chǎng)產(chǎn)權(quán)分析[J]．中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)．2011（5）：23

[2]丁元竹．我國(guó)準(zhǔn)公共服務(wù)管理體制的完善――以出租汽車行業(yè)管理為例[J]．人民論壇．2011（26）：16

[3]王寧．對(duì)城市打的難現(xiàn)象的剖析――基于西安市出租車市場(chǎng)供求失衡問(wèn)題的分析[J]．價(jià)格理論與實(shí)踐．2011（11）：15～16

第3篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車；駕駛；維護(hù)

1 汽車駕駛中的常見(jiàn)錯(cuò)誤

1.1 習(xí)慣認(rèn)知上的錯(cuò)誤

為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高道路通行質(zhì)量，我國(guó)制定了道路交通安全法。道路交通安全法是每個(gè)駕駛員的必修課，它是駕駛員規(guī)范自身行為的基本依據(jù)，也是確保行車安全的重要守則。然而，許多駕駛員卻并不以為然。稍微仔細(xì)點(diǎn)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日常生活中超速行駛、超載、闖紅燈等違反交通法規(guī)的行為屢見(jiàn)不鮮。特別是闖紅燈更是隨處可見(jiàn)，從行人到駕駛員，這種陋習(xí)早已在許多人的心中根深蒂固了，很多人認(rèn)為這根本算不了什么，但往往可能就是這小小的陋習(xí)給許多人帶來(lái)了血和淚的教訓(xùn)。駕駛員應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，自覺(jué)地遵守交通法規(guī)是為了行車的安全，是為了他人的安全，更是為了駕駛員自身的安全。

1.2 駕駛技術(shù)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)

（1）認(rèn)為超車時(shí)要加檔。許多人都認(rèn)為高檔位速度更加快，所以許多人會(huì)在超車的時(shí)候升高檔。然而事實(shí)上車輛的前行靠的是引擎的扭力的大小，而高檔位的扭力其實(shí)比較小，油門(mén)的反應(yīng)更加遲鈍，這時(shí)加速反而會(huì)減慢。因此，超車時(shí)應(yīng)保持原檔或者減小一檔，以提供足夠的扭力。

（2）認(rèn)為應(yīng)先踩離合器再剎車。一些人覺(jué)得先踩離合器切斷動(dòng)力再剎車會(huì)更好，其實(shí)不然，踩下離合器后切斷了動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立刻降到了很低，這時(shí)剎車的助力器的輔助力會(huì)大大的降低，反而會(huì)使剎車的距離變得更加的長(zhǎng)。所以剎車時(shí)，應(yīng)該先踩剎車，然后再踩離合器。

（3）認(rèn)為下坡時(shí)可以空擋滑行。許多車主喜歡在下坡時(shí)掛空檔滑行，而僅僅使用剎車控制車速。這種認(rèn)知也是錯(cuò)誤的，因?yàn)槿绻藭r(shí)你是在一個(gè)長(zhǎng)距離的坡位上的話會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過(guò)熱，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，此時(shí)因該掛上合適的檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，再輔以點(diǎn)剎，這樣會(huì)更加安全。

（4）認(rèn)為磨合期時(shí)車速應(yīng)較快或較慢。所謂的磨合期是指在一段時(shí)間內(nèi)將互相摩擦的部件的配合間隙磨合到合理的范圍，從而實(shí)現(xiàn)比較好的效果。如果磨合期時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速太低，會(huì)導(dǎo)致曲軸連桿軸瓦承受巨大的沖擊力，而如果轉(zhuǎn)速過(guò)快則容易導(dǎo)致汽缸壁的拉傷，從而導(dǎo)致早期磨損，因此磨合期間應(yīng)該參照的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在2000至3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在1000至2000之間。

（5）認(rèn)為在高檔位時(shí)可以用小油門(mén)。事實(shí)是這種做法容易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，會(huì)造成早期磨損，扭力不足，加速無(wú)力，反而可能會(huì)使耗油增高。

2 汽車維護(hù)中的常見(jiàn)錯(cuò)誤

（1）認(rèn)為可以在太陽(yáng)下洗車。很多車主都很喜歡在大太陽(yáng)下洗車，覺(jué)得這樣洗完車后能很快的將車上的水曬干。但在把水曬干的同時(shí)也容易損傷車漆。這是因?yàn)樵诹胰障孪窜嚂r(shí)的水滴會(huì)形成凸透鏡效果從而導(dǎo)致車漆的最上層產(chǎn)生局部高溫而損傷車漆，如此以往，車漆就會(huì)漸漸失去光澤。打蠟也盡量不要在烈日下進(jìn)行，否則會(huì)使車身色澤不均勻。所以洗車打蠟盡量避免在烈日下進(jìn)行。

（2）認(rèn)為機(jī)油可以多加。很多車主知道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致不良，從而加劇機(jī)件的磨損程度，嚴(yán)重的甚至?xí)鹗鹿?。可如果機(jī)油太多也會(huì)導(dǎo)致一些故障。機(jī)油太多時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生巨大的攪動(dòng)，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率損失，而且可能產(chǎn)生曬排機(jī)油故障。所以，油底殼中的機(jī)油應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上下刻線之間才是最合適的。

（3）認(rèn)為水箱“開(kāi)鍋”時(shí)應(yīng)該馬上加水。這是錯(cuò)誤的做法，它很可能會(huì)導(dǎo)致氣缸開(kāi)裂。此時(shí)正確的方法是立即停車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，等到冷卻水的溫度下降之后，再熄火。如果冷卻水不足則應(yīng)緩慢添加，防止汽缸驟然受冷而出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。

（4）認(rèn)為冷卻水越低越好。夏天，天氣炎熱，于是很多司機(jī)認(rèn)為冷卻水溫度越低越好。其實(shí)不然，冷卻水的溫度過(guò)低時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒惡化，油耗增加等故障。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度一半應(yīng)該控制在80至90攝氏度之間。

（5）認(rèn)為進(jìn)口的輪胎更好。許多人都盲目地認(rèn)為進(jìn)口的輪胎要比國(guó)內(nèi)輪胎好，但仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)并非如，外國(guó)品牌的輪胎適合國(guó)外的路面，可國(guó)內(nèi)的路面與國(guó)外路面還是有相當(dāng)大的區(qū)別的，所以進(jìn)口輪胎在國(guó)內(nèi)未必能有很好的表現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

科技的飛速發(fā)展給我們帶來(lái)了前所未有的便利，汽車的出現(xiàn)使我們的生活更加便捷，但當(dāng)我們?cè)谙硎苓@些便捷的同時(shí)也要注意到這些常見(jiàn)的錯(cuò)誤并加以改正，如此才能讓科技給我們帶來(lái)更多的便利，否則可能帶來(lái)的只會(huì)是無(wú)盡的麻煩。認(rèn)真正確的對(duì)待這些常見(jiàn)錯(cuò)誤對(duì)自身和他人都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

第4篇：汽車市場(chǎng)研究范文

市場(chǎng)供需關(guān)系決定了銷售利潤(rùn)，汽車供需量不斷變化，增加了汽車銷售利潤(rùn)的彈性空間，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的根本原理。因而，汽車產(chǎn)品需求發(fā)生變化時(shí)，對(duì)制造商、銷售商是一種沉重的打擊。造成供需變化的因素有很多，國(guó)家調(diào)控則是其中的一種，例如，國(guó)家發(fā)改委已啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革的調(diào)研工作，廳局級(jí)以下官員專車或全部取消，只有公務(wù)用車。目前國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制綜合改革司正在起草一份關(guān)于公務(wù)車改革的聲明，公車數(shù)量大幅度減少，汽車銷售數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。

2價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)學(xué)家強(qiáng)調(diào)，價(jià)格高低是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的主要因素，汽車銷售價(jià)格增長(zhǎng)是銷售商面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。當(dāng)然，這種價(jià)格變動(dòng)并非來(lái)源于汽車銷售商的主觀意愿，而是整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的必然結(jié)果。例如，目前市場(chǎng)上大部分品牌新車銷量穩(wěn)中有降已成常態(tài)，4S店經(jīng)營(yíng)者在廠家要量、投資方要利的雙重壓力下只能采取階段性“降價(jià)促銷”，以大幅度降價(jià)銷售的方法占據(jù)市場(chǎng)地位，保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定、保證單車基本利潤(rùn)成為商家淡季營(yíng)銷的市場(chǎng)表現(xiàn)。

3汽車銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的研究

汽車是人們未來(lái)社會(huì)生活不可缺少的交通工具，汽車銷售存在著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，如何掌握市場(chǎng)商機(jī)是銷售商們亟需考慮的問(wèn)題。針對(duì)汽車銷售市場(chǎng)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，銷售商家必須做好風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的防控措施，才能在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，避免同行銷售競(jìng)爭(zhēng)而影響到本品牌汽車銷售的收益水平。筆者認(rèn)為，汽車銷售商要建立相對(duì)完整的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，從多個(gè)方面預(yù)防市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)變化帶來(lái)的不利影響。

3.1市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)具有不可預(yù)測(cè)性，銷售商只有增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見(jiàn)性，才能不斷擴(kuò)大自身應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。市場(chǎng)預(yù)測(cè)是控制銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效方式，其采用預(yù)測(cè)性風(fēng)險(xiǎn)防御方案，擴(kuò)大汽車品牌銷售的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比如，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年北京汽車市場(chǎng)的銷售總量不會(huì)超過(guò)52萬(wàn)輛，這意味著平均單月銷售不會(huì)超過(guò)4.2萬(wàn)輛，與2010年平均單月銷售的6.2萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)。盡管如此，若詳細(xì)預(yù)測(cè)與分析可知，這4.2萬(wàn)輛的銷量中將有3萬(wàn)輛新車銷售需要通過(guò)置換完成，這是銷售風(fēng)險(xiǎn)中潛在的商機(jī)，若能挖掘出3萬(wàn)量銷售市場(chǎng)，同樣可以創(chuàng)造銷售利益。

3.2營(yíng)銷轉(zhuǎn)型

市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)與產(chǎn)品銷售利潤(rùn)密切相關(guān)，汽車品牌銷售也要注重市場(chǎng)決策的應(yīng)用，根據(jù)市場(chǎng)供需情況制定可靠的營(yíng)銷模式。鑒于新經(jīng)濟(jì)體制改革背景下，汽車銷售模式轉(zhuǎn)型是必然的決策，這要求汽車經(jīng)銷商能夠靈活地調(diào)整市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式。比如，在銷售利潤(rùn)下滑的同時(shí)，如何保證售后服務(wù)不縮水，已成為經(jīng)銷商集中發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)了解，隨著車市的增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷商集團(tuán)也加快了服務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐，依托經(jīng)銷商集團(tuán)的規(guī)模和業(yè)務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，推出各種服務(wù)內(nèi)容已成為各經(jīng)銷商集團(tuán)的主攻方向。

3.3擴(kuò)大規(guī)模

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外品牌汽車數(shù)量逐年增多，市場(chǎng)汽車銷售總數(shù)量越來(lái)越多，如何占據(jù)市場(chǎng)份額是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。一般情況下，若汽車銷售商能擴(kuò)大一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)占有額，則能夠擴(kuò)大自主品牌銷售的額度，實(shí)現(xiàn)汽車銷售收益的持續(xù)增長(zhǎng)。例如，豪華品牌由于經(jīng)銷商渠道的增加，總體任務(wù)是有增無(wú)減，而自主品牌對(duì)于單店的要求更是在銷售或經(jīng)營(yíng)上制訂了嚴(yán)格的指標(biāo)，希望借優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷商提升市場(chǎng)份額。

3.4開(kāi)發(fā)資源

開(kāi)發(fā)客戶資源是保證汽車銷售利潤(rùn)的基礎(chǔ)，建立一套完整的汽車銷售方案是很關(guān)鍵的，銷售商應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)供需情況擬定開(kāi)發(fā)決策，逐漸完善原有的汽車銷售市場(chǎng)體系。通常，經(jīng)銷商要根據(jù)客戶實(shí)際購(gòu)買(mǎi)要求，為其提供專業(yè)的資源開(kāi)發(fā)模式，保障汽車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的合理化運(yùn)行。在銷售流程的潛在客戶開(kāi)發(fā)步驟中，最重要的是通過(guò)了解潛在客戶的購(gòu)買(mǎi)需求來(lái)開(kāi)始和他建立一種良好的關(guān)系。只有當(dāng)銷售人員確認(rèn)關(guān)系建立后，才能對(duì)該潛在客戶進(jìn)行邀約。

4借助優(yōu)良服務(wù)系統(tǒng)防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

銷售服務(wù)是影響汽車行業(yè)收益的關(guān)鍵因素，大部分消費(fèi)者因?yàn)榉?wù)質(zhì)量水平差異性，而選擇了不同品牌的汽車產(chǎn)品，售前售后服務(wù)是影響汽車市場(chǎng)收益的重要條件。為了避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)造成的沖擊，銷售商要不斷累積更多的潛在客戶，通過(guò)提供優(yōu)良服務(wù)以完善市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.1咨詢服務(wù)

重點(diǎn)是建立客戶對(duì)銷售人員及經(jīng)銷商的信心，這是贏得銷售勝利的關(guān)鍵步驟，對(duì)后期銷售成效具有較大的影響。對(duì)銷售人員的信賴會(huì)使客戶感到放松，并暢所欲言地說(shuō)出他的需求，這是銷售人員和經(jīng)銷商在咨詢步驟通過(guò)建立客戶信任所能獲得的最重要利益，也是促進(jìn)產(chǎn)品成功銷售的有利因素。

4.2產(chǎn)品服務(wù)

要點(diǎn)是進(jìn)行針對(duì)客戶的產(chǎn)品介紹，以建立客戶的信任感，保證客戶資源不流失。銷售人員必須通過(guò)傳達(dá)直接針對(duì)客戶需求和購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)的相關(guān)產(chǎn)品特性，幫助客戶了解一輛車是如何符合其需求的，只有這時(shí)客戶才會(huì)認(rèn)識(shí)其價(jià)值。直至銷售人員獲得客戶認(rèn)可，所選擇的車合他心意，這一步驟才算完成。

4.3協(xié)商服務(wù)

為了避免在協(xié)商階段引起客戶的疑慮，對(duì)銷售人員來(lái)說(shuō)，重要的是要使客戶感到他已了解到所有必要的信息并控制著這個(gè)重要步驟。如果銷售人員已明了客戶在價(jià)格和其他條件上的要求，然后提出銷售議案，那么客戶將會(huì)感到他是在和一位誠(chéng)實(shí)和值得信賴的銷售人員打交道，會(huì)全盤(pán)考慮到他的財(cái)務(wù)需求和關(guān)心的問(wèn)題。

4.4交付服務(wù)

交車步驟是客戶感到興奮的時(shí)刻，如果客戶有愉快的交車體驗(yàn)，那么就為長(zhǎng)期關(guān)系奠定了積極的基礎(chǔ)。在這一步驟中，按約定的日期和時(shí)間交付潔凈、無(wú)缺陷的車是經(jīng)營(yíng)商的宗旨和目標(biāo)，這會(huì)使客戶滿意并加強(qiáng)他對(duì)經(jīng)銷商的信任感。重要的是此時(shí)需注意客戶在交車時(shí)的時(shí)間有限，應(yīng)抓緊時(shí)間回答任何問(wèn)題。

5結(jié)論

第5篇：汽車市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)；全車車電器；平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)

中圖分類號(hào)：F42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、概述

隨著汽車保有量的不斷增加汽車配件的需求量也不斷增加，需要大量的有文化有一定專業(yè)知識(shí)的人才進(jìn)入汽車配件市場(chǎng)。本文介紹的制作帕薩特領(lǐng)馭汽車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)，是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)所學(xué)課程汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)實(shí)驗(yàn)體系。其包括汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)中進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)的全過(guò)程。平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用國(guó)內(nèi)經(jīng)典機(jī)型，教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)。選擇各元器件，連接電路，以便能使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)期間了解掌握汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車全車電器工作原理。使之加深印象，達(dá)到良好的教學(xué)效果。

二、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的選擇和確定

1、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的選擇

我們把制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)做為《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程的一個(gè)教學(xué)項(xiàng)目、若干個(gè)任務(wù)。因?yàn)槠渌门浼容^多、比較全。學(xué)院教學(xué)班一般大約40人左右，我們做八臺(tái)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，學(xué)生分八組，每組5人，這樣能夠較好的完成這個(gè)項(xiàng)目教學(xué)?！镀嚺浼袌?chǎng)營(yíng)銷》實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用的實(shí)驗(yàn)體系是汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)中進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、專業(yè)制作帕薩特領(lǐng)馭全車電器平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)的全過(guò)程。實(shí)訓(xùn)更注重學(xué)生能通過(guò)做實(shí)驗(yàn)而掌握更多汽車配件營(yíng)銷方面以及大眾汽車電器系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

2、帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)總體方案的確定

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，選用1.8T領(lǐng)馭國(guó)內(nèi)經(jīng)典機(jī)型,確定全車電器系統(tǒng)為8個(gè)系統(tǒng)組成。指導(dǎo)教師提供汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)軟件，全部配件及清單。汽車配件營(yíng)銷實(shí)驗(yàn)室，銷售用電腦，柜臺(tái)等設(shè)備。學(xué)生利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行汽車配件的進(jìn)貨計(jì)劃、進(jìn)貨、提貨、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、裝配實(shí)訓(xùn)臺(tái)等六個(gè)任務(wù)8-10次實(shí)驗(yàn)完成帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)制作。

實(shí)訓(xùn)臺(tái)系統(tǒng)組成 實(shí)訓(xùn)臺(tái)由8個(gè)系統(tǒng)組成包括：

1）.供電系統(tǒng)：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。

2）.起動(dòng)系統(tǒng)：直流起動(dòng)機(jī)

3）.照明系統(tǒng)：前照燈，霧燈，閱讀燈，儀表板照明燈，行李箱燈，門(mén)燈。

4）.信號(hào)系統(tǒng)：制動(dòng)信號(hào)燈，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，倒車信號(hào)燈以及各種報(bào)警指示燈。

5）.儀表系統(tǒng)：里程表，車速表，燃油表，冷卻液溫度表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

6）.輔助用電設(shè)備系統(tǒng)：電動(dòng)玻璃升降器，風(fēng)窗刮水器，點(diǎn)煙器等的制作

7）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)（用發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、曲軸電機(jī)代替），各種傳感器，執(zhí)行器

8）實(shí)訓(xùn)臺(tái)附件系統(tǒng)：高強(qiáng)度臺(tái)架，萬(wàn)向腳輪，測(cè)量端子，交流電源開(kāi)關(guān)

由指導(dǎo)教師和部分學(xué)生按8大系統(tǒng)備齊配件、實(shí)訓(xùn)禿臺(tái)架和附件、存儲(chǔ)配件小車。提供配件價(jià)格清單。

三、建立汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作項(xiàng)目包括5個(gè)任務(wù)。利用汽車配件市場(chǎng)銷售軟件，其中通過(guò)4

任務(wù)完成汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)的建立工作同時(shí)完成汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。指導(dǎo)教師提供經(jīng)理簽字，財(cái)務(wù)支票支取及報(bào)銷程序。

帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)項(xiàng)目包括如下5個(gè)任務(wù)：

任務(wù)一：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)編制提單

學(xué)生根據(jù)所學(xué)過(guò)的汽車電控知識(shí)，每個(gè)組制定一臺(tái)套帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的采購(gòu)計(jì)劃、通過(guò)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)編制提單、入庫(kù)單、出庫(kù)單。

任務(wù)二：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)提貨

學(xué)生持提貨單，通過(guò)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行提貨工作。部分學(xué)生備小車、貨架配合完成整個(gè)采購(gòu)過(guò)程。

任務(wù)三：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)入庫(kù)

學(xué)生持入庫(kù)單，通過(guò)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行入庫(kù)，登帳、貨物入貨架。

任務(wù)四：利用汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)銷售出庫(kù)

根據(jù)帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)所需配件清單開(kāi)銷售單，提貨，為組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)做準(zhǔn)備。

任務(wù)五：帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)制作

我們用汽車配件及附件組裝帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，按車型平面布置8個(gè)系統(tǒng)，采用鋼架梯形結(jié)構(gòu)形式支承整個(gè)系統(tǒng)的平面實(shí)訓(xùn)臺(tái)。這樣能減少材料，減重量節(jié)省成本。安有腳輪便于整體移動(dòng)。安裝平板采用硬質(zhì)白色塑料，達(dá)到了節(jié)省成本的效果?？紤]到實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于室內(nèi)多媒體教學(xué)，所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸適中，同時(shí)考慮方便學(xué)生裝配、測(cè)量實(shí)踐不易過(guò)小，外型尺寸為（長(zhǎng)*寬*高：2460*1850*800mm。以達(dá)到提供學(xué)生親自動(dòng)手組裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)的功能。從而達(dá)到鞏固加深教學(xué)成果的目的。

整個(gè)項(xiàng)目學(xué)生共分8個(gè)組任務(wù)一每個(gè)組各自獨(dú)立完成。任務(wù)二、任務(wù)三、任務(wù)四分三次實(shí)驗(yàn)完成。奇偶交替進(jìn)行。完成三個(gè)任務(wù)后再進(jìn)行帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)組裝調(diào)試。之后，學(xué)生互查、互評(píng)。教師進(jìn)行驗(yàn)收、考核。完成項(xiàng)目教學(xué)。

總結(jié)

制作帕薩特全車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)這個(gè)項(xiàng)目，能夠較好為汽車就技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專用的學(xué)生鞏固所學(xué)的汽車電控方面的知識(shí)。又能在汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷平臺(tái)上全面的完成了汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷一系列實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。目標(biāo)是為學(xué)生提供一個(gè)汽車營(yíng)銷專業(yè)比較系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生形象地模擬和實(shí)際演練汽車配件營(yíng)銷全過(guò)程。同時(shí)為其他專用的學(xué)生提供汽車全車電器教學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

本項(xiàng)目教學(xué)的創(chuàng)新點(diǎn)如下：制作實(shí)訓(xùn)臺(tái)的過(guò)程中培養(yǎng)了學(xué)生全面了解汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷的全過(guò)程。一舉三得。為學(xué)生提供了良好的教育平臺(tái)，從而能夠很快適應(yīng)社會(huì)、適應(yīng)企業(yè)。成為有用的人才。

參考文獻(xiàn)

第6篇：汽車市場(chǎng)研究范文

有限的預(yù)算需要市場(chǎng)部人員創(chuàng)新媒介投放的方式。廠家銷售與市場(chǎng)部通過(guò)與經(jīng)銷商的座談做出了如下決策——聯(lián)合經(jīng)銷商采買(mǎi)當(dāng)?shù)氐膽敉赓Y源，廠家給予經(jīng)銷商資金支持。

那么聯(lián)合采買(mǎi)戶外媒介的效果如何呢？

（1）從參與經(jīng)銷商數(shù)量、戶外媒體采買(mǎi)量分布城市來(lái)看，在項(xiàng)目開(kāi)展的第一年，就有58家經(jīng)銷商，在全國(guó)42城市采買(mǎi)了59塊戶外媒體，第二年有72家經(jīng)銷商在全國(guó)58個(gè)城市采買(mǎi)了83塊戶外媒體。經(jīng)銷商參與數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)24%，城市分布數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)38%，戶外媒體購(gòu)買(mǎi)量增長(zhǎng)達(dá)41%。

（2）從投資回報(bào)率來(lái)衡量，項(xiàng)目開(kāi)展的第一年投資回報(bào)率達(dá)2：1，項(xiàng)目開(kāi)展第二年投資回報(bào)率達(dá)3：1。

（3）從廣告達(dá)到率和400熱線數(shù)據(jù)來(lái)衡量，通過(guò)定量調(diào)研得出戶外媒體的廣告到達(dá)率較高。從對(duì)廠家400熱線數(shù)據(jù)庫(kù)和經(jīng)銷商展廳來(lái)電來(lái)店客戶數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)分析中得知，戶外媒體也是客戶獲得新產(chǎn)品上市信息、產(chǎn)品促銷信息和經(jīng)銷商信息的最有效渠道之一。

通過(guò)與經(jīng)銷商的溝通，筆者得出以下結(jié)論：

（1）戶外媒介需要與零售市場(chǎng)推廣、品牌聯(lián)合推廣、贊助等活動(dòng)緊密結(jié)合，宣傳效果才能最大化。例如：在大型車展期間都能看到廠家采買(mǎi)的戶外媒體，積極宣傳參展和新產(chǎn)品上市信息。而在地方車展，卻很少聯(lián)合采買(mǎi)戶外媒體。建議廠家和經(jīng)銷商在做好年初的車展參展計(jì)劃時(shí)，也做好參展經(jīng)銷商當(dāng)?shù)貞敉饷浇橘Y源詢價(jià)和采買(mǎi)談判工作，從競(jìng)品手里爭(zhēng)取宣傳陣地，會(huì)對(duì)產(chǎn)品零售起到積極的引導(dǎo)作用。

（2）關(guān)于戶外媒體類型和位置的選擇，需要鼓勵(lì)經(jīng)銷商尋找當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)戶外資源，如鬧市區(qū)的墻體大牌、高速公路的雙面或三面戶外高立柱。

第7篇：汽車市場(chǎng)研究范文

（一）自主品牌的含義

自主品牌是我國(guó)企業(yè)通過(guò)自己的研究和分析，利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術(shù)產(chǎn)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在這種方式上形成的產(chǎn)品為企業(yè)的自主品牌。一個(gè)企業(yè)在自身品牌的設(shè)定并不是根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展來(lái)決定的，而是在數(shù)據(jù)信息上經(jīng)過(guò)資料的分析得出的結(jié)果。主要從實(shí)際的生產(chǎn)數(shù)量、企業(yè)生產(chǎn)在市場(chǎng)分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)的積極作用進(jìn)行判斷的。自主品牌在建設(shè)期間，倡導(dǎo)的就是自主方向，這種自主的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩方面，一種是品牌實(shí)施的產(chǎn)權(quán)、企業(yè)能夠行使的判斷權(quán)利以及決定權(quán)。另外一種是對(duì)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)施的支配權(quán)、企業(yè)在今后的使用權(quán)以及規(guī)劃?rùn)?quán)等。我國(guó)提出自主品牌的發(fā)展和實(shí)施，主要是為了發(fā)展我國(guó)技術(shù)領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及國(guó)際地位的提升。

（二）自主品牌的發(fā)展意義

發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)中的有效步驟。因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定的市場(chǎng)發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術(shù)、資金以及管理方式中進(jìn)行提升，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)中的公平方向，在競(jìng)爭(zhēng)方式上來(lái)看，由于消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求不高，就會(huì)出現(xiàn)有一些仿制品出現(xiàn)在市場(chǎng)中，這種現(xiàn)象使消費(fèi)者降低了對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實(shí)現(xiàn)。發(fā)展自主品牌建設(shè)也能促使我國(guó)在綜合能力上的提升，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)或品牌的建設(shè)在市場(chǎng)中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現(xiàn)的綜合國(guó)力也會(huì)得到進(jìn)一步的提升。自主品牌的實(shí)施不僅是國(guó)家在綜合國(guó)力上的提升，也是國(guó)家以及政府在市場(chǎng)上的信譽(yù)保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽(yù)，另一種是國(guó)家在民族信譽(yù)上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽(yù)上都出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，不僅降低了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)家地位也變動(dòng)較大。所以說(shuō)，自主品牌的建立不僅要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)有效的營(yíng)銷策略，還要在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)科學(xué)的品牌戰(zhàn)略。

二、我國(guó)自主品牌汽車在市場(chǎng)營(yíng)銷中存在的問(wèn)題

（一）沒(méi)有形成品牌觀念和品牌形象的建設(shè)

受我國(guó)傳統(tǒng)觀念的影響，我國(guó)汽車發(fā)展自主品牌建設(shè)在營(yíng)銷方式上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r。雖然在價(jià)格上獲得市場(chǎng)，但價(jià)格銷售的同時(shí)也降低了我國(guó)在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國(guó)不僅沒(méi)有形成較大的資金利用和開(kāi)發(fā)，在技術(shù)和質(zhì)量方向上也沒(méi)有形成較大的提升。在現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展期間，由于人們?cè)诰袷澜绾臀镔|(zhì)世界不斷要求的提升，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)行為上已經(jīng)不會(huì)將價(jià)格放在購(gòu)買(mǎi)行為的首位，特別是一些技術(shù)含量和質(zhì)量的要求成為主要的購(gòu)買(mǎi)方式。我國(guó)在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價(jià)格作為主要的營(yíng)銷目的，忽視了品牌建設(shè)的實(shí)施和發(fā)展。例如：我國(guó)在價(jià)格營(yíng)銷方式上，由于要實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，所以在制造汽車技術(shù)和質(zhì)量上降低了一些材料的使用和技術(shù)方向的研究，從而使我國(guó)汽車在生產(chǎn)中不能保障質(zhì)量的實(shí)施，相對(duì)的品牌建設(shè)也沒(méi)有樹(shù)立起來(lái)。

（二）沒(méi)有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關(guān)的體系

要實(shí)現(xiàn)汽車自主品牌建設(shè)，就要依據(jù)相關(guān)的體系來(lái)實(shí)施。根據(jù)相關(guān)體系的發(fā)展才能在企業(yè)內(nèi)部管理和市場(chǎng)投資以及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理和提升。但我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也比較單一。因?yàn)槲覈?guó)在發(fā)展汽車行業(yè)領(lǐng)域中，將經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施和影響，從而阻止了我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。隨著汽車產(chǎn)品的不斷增長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越高，但隨著數(shù)量生產(chǎn)的不斷增加，生產(chǎn)質(zhì)量也降低了一大步。我國(guó)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是全世界發(fā)展數(shù)量最多的國(guó)家，但這種生產(chǎn)規(guī)律還不能實(shí)現(xiàn)一些高端產(chǎn)品，較大的規(guī)模和數(shù)量也不能完全滿足經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)施和發(fā)展。

（三）汽車生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部整合不合理

我國(guó)汽車發(fā)展領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的不合理性主要是汽車制造中對(duì)私人轎車的生產(chǎn)比較少，貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)數(shù)量相對(duì)比較多，特別是我國(guó)在人均占有量上，私人轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用火車、動(dòng)車以及飛機(jī)等代替貨運(yùn)汽車，而對(duì)于私人轎車來(lái)說(shuō)，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的不斷要求，開(kāi)始加大了對(duì)私人轎車的需求。所以我國(guó)在汽車結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中就要進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足人們?cè)谏鐣?huì)中的不斷需求。同時(shí)，我國(guó)汽車領(lǐng)域生產(chǎn)的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現(xiàn)，不僅沒(méi)有保障技術(shù)方向上的創(chuàng)新，也降低了我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展。

三、改進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略

（一）完善自主品牌理念的建設(shè)

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，在思想和理念建設(shè)上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要。由于全球經(jīng)濟(jì)化的不斷發(fā)展，我國(guó)企業(yè)要在市場(chǎng)建設(shè)能夠有立足之位，使我國(guó)汽車工業(yè)也能走出國(guó)門(mén)實(shí)施發(fā)展建設(shè)，就要發(fā)展新的經(jīng)營(yíng)理念和思想，使汽車行業(yè)能順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和建設(shè)。對(duì)于發(fā)展汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和豐厚的資金問(wèn)題就不能實(shí)現(xiàn)大型的發(fā)展和管理模式，也不能實(shí)現(xiàn)中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實(shí)施地位。所以對(duì)于這種問(wèn)題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關(guān)的管理人員就要在思想上有正確的認(rèn)識(shí)，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)不僅僅只是在經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)良好的地位建設(shè)就要在品牌建設(shè)和企業(yè)文化發(fā)展中實(shí)現(xiàn)有利的提升。而我國(guó)在發(fā)展汽車行業(yè)建設(shè)中，自主品牌的建設(shè)就是主要的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)汽車行業(yè)面對(duì)國(guó)際較大的市場(chǎng)建設(shè)，在這種競(jìng)爭(zhēng)激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關(guān)人員就要樹(shù)立自主品牌思想的建設(shè)，根據(jù)我國(guó)汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢(shì)，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中發(fā)展一體化的管理方式。對(duì)于企業(yè)發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，在內(nèi)部的管理方式是主要的關(guān)鍵問(wèn)題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識(shí)的建設(shè)不僅僅在個(gè)人發(fā)展中，還要樹(shù)立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內(nèi)部對(duì)發(fā)展汽車自主品牌開(kāi)展相應(yīng)的研究會(huì)議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見(jiàn)和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設(shè)的強(qiáng)大決心。

（二）加強(qiáng)汽車自主品牌系統(tǒng)的建設(shè)

根據(jù)一些發(fā)達(dá)國(guó)家在自主品牌汽車上的建設(shè)和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設(shè)都是在政府的支持和發(fā)展下實(shí)現(xiàn)的。特別是一些技術(shù)應(yīng)用的支持和政策上的實(shí)施，在絕大程度上推進(jìn)了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設(shè)和發(fā)展。在我國(guó)汽車自主品牌建設(shè)中，對(duì)于一些技術(shù)方向上的使用和政策的實(shí)施，無(wú)論在國(guó)家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身?xiàng)l件的制約，在技術(shù)開(kāi)發(fā)方向上以及資金實(shí)施上都面臨較大的困難，而且我國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來(lái)技術(shù)發(fā)展上，不僅是國(guó)家和相關(guān)責(zé)任政府的支持和響應(yīng)，也要發(fā)動(dòng)社會(huì)各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術(shù)發(fā)展和規(guī)模的實(shí)施在汽車自主品牌開(kāi)發(fā)過(guò)程中還不能實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展和建設(shè)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)基本的應(yīng)用和成本的建設(shè)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術(shù)支持和創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)中實(shí)現(xiàn)更好的地位效果。

（三）創(chuàng)建良好的投資環(huán)境

企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)建良好的自主品牌建設(shè)，還要在資金方向上實(shí)現(xiàn)良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中比較迅速，特別是汽車熱的產(chǎn)生，主要是因?yàn)檎谕顿Y方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設(shè)中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中得到更大的經(jīng)濟(jì)地位，也為我國(guó)的稅收領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)。但這種投資方式?jīng)]有確定一定的發(fā)展范圍，導(dǎo)致一些投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)無(wú)限增多。而且政府在投資行為上也要運(yùn)用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。

第8篇：汽車市場(chǎng)研究范文

在過(guò)去的一年中，國(guó)內(nèi)汽車制造商在廣告上的投放飛速增長(zhǎng)，達(dá)到了46億元的高額。由于經(jīng)銷商較少介入汽車的直接銷售過(guò)程，制造商主要依靠媒體曝光，尤其是廣告來(lái)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策，提高銷量。很多市場(chǎng)營(yíng)銷人員迷信廣告，將其作為提高品牌認(rèn)知度的主要手段之一。但AC尼爾森最近在北京、上海、廣州三地的2500名消費(fèi)者中，針對(duì)汽車品牌的偏好進(jìn)行了一項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助電話調(diào)查。調(diào)查結(jié)果與尼爾森媒介研究的廣告監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合顯示，廣告投放并沒(méi)有贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車品牌認(rèn)知度的同比例提高。2002至2003年底，制造商在媒體上的汽車廣告投放量翻了一番，其中20億元投放在電視媒體上，26億元投放在平面媒體。而繼2003年經(jīng)歷了歷史性增長(zhǎng)之后，中國(guó)的汽車銷售增長(zhǎng)速度在2004年已經(jīng)趨緩，AC尼爾森今年早些時(shí)間對(duì)三大城市的一項(xiàng)調(diào)查顯示，僅有6％的消費(fèi)者在未來(lái)的12個(gè)月中有購(gòu)車打算。 宏觀調(diào)控雖是影響汽車銷售的一個(gè)因素，但并不是全部原因，而另外的主要原因即是廣告投放并不是影響消費(fèi)者認(rèn)知的唯一要素，對(duì)某些汽車制造商來(lái)說(shuō)，高額的廣告投放并非能百分之百地成功贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)單個(gè)品牌的高認(rèn)知度。

突破地域打造高品牌

調(diào)查顯示，廣告雖是除品牌歷史、持續(xù)廣告投放引起的累計(jì)效應(yīng)，以及其他直效行銷手段等影響品牌認(rèn)知度的因素以外的抓住消費(fèi)者注意的必要方法，但高額媒體投放不等于產(chǎn)生相應(yīng)的高品牌認(rèn)知度。

在調(diào)查的國(guó)外汽車品牌當(dāng)中，大眾的廣告投放的回報(bào)表現(xiàn)良好，在廣告投放和品牌認(rèn)知度排名上都居首位。2003年大眾的廣告花費(fèi)高達(dá)6．5億元，品牌認(rèn)知度也高達(dá)55％。奧迪以18％的品牌認(rèn)知度排名第二，與此相比較，奧迪的媒體花費(fèi)僅為2．9億元人民幣。通用汽車和豐田這兩大品牌的認(rèn)知度稍遜，為15％和11％，廣告投放分別為3．5億元和3．3億元。9個(gè)國(guó)外品牌當(dāng)中，本田的廣告投放獲得最高的投資回報(bào)率。廣告投放僅為9500萬(wàn)元，是大眾廣告投入的1／7、豐田廣告投入的2／7，卻擁有17％的品牌認(rèn)知度，在認(rèn)知度中名列第三。其余參與調(diào)查的4個(gè)品牌的認(rèn)知度均未達(dá)到兩位數(shù)，其中6％的受訪者聽(tīng)說(shuō)過(guò)雪鐵龍這一品牌，5％的受訪者聽(tīng)說(shuō)過(guò)現(xiàn)代，聽(tīng)說(shuō)過(guò)馬自達(dá)和奇瑞的受訪者則為4％。

國(guó)內(nèi)本土汽車品牌在各地市場(chǎng)的認(rèn)知度也存在較大差異。調(diào)查顯示，在私有車主當(dāng)中，本土汽車品牌在北京的認(rèn)知度明顯高于上海和廣州，這顯示出后兩者的汽車市場(chǎng)仍以公司購(gòu)買(mǎi)為主。同時(shí)上海大眾和廣州本田在本地都擁有較高的認(rèn)知度，表明中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然存在顯著的地域性。在短期內(nèi)，這也不是靠廣告轟炸所能解決的。

價(jià)值是購(gòu)車的關(guān)鍵因素

調(diào)查顯示，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的理解更為深入，購(gòu)買(mǎi)汽車也成了身份的象征之一。大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍然傾向于選擇大型轎車，他們希望購(gòu)買(mǎi)的汽車可以同樣顯示出自己的身份和地位。

第9篇：汽車市場(chǎng)研究范文

第一，整體上對(duì)培訓(xùn)的意義認(rèn)識(shí)不足，培訓(xùn)觀念普及不夠。

企業(yè)培訓(xùn)是為了達(dá)到企業(yè)自身的目的，而員工是否認(rèn)真參加培訓(xùn)是看能否實(shí)現(xiàn)自身的目的，企業(yè)應(yīng)該采取措施將企業(yè)目的和個(gè)人目的有效統(tǒng)一起來(lái)。企業(yè)培訓(xùn)的目的是希望通過(guò)培訓(xùn)，提高員工的知識(shí)、技能、觀念等，同時(shí)提升企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率和核心競(jìng)爭(zhēng)力。員工參加培訓(xùn)是希望通過(guò)培訓(xùn)，提高自己的知識(shí)、技能和觀念等，以增強(qiáng)自身職業(yè)能力。只有同時(shí)達(dá)到兩方面的目的，企業(yè)培訓(xùn)才有效果。

第二，培訓(xùn)執(zhí)行力度不足，培訓(xùn)計(jì)劃無(wú)法按期完成。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)雖然按季度制定了詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃，但是培訓(xùn)的執(zhí)行力度不足，經(jīng)常出現(xiàn)培訓(xùn)計(jì)劃計(jì)劃延期，培訓(xùn)工作無(wú)法開(kāi)展的情況。出現(xiàn)這種局面的原因有很多方面。一方面是培訓(xùn)的責(zé)任制度、學(xué)習(xí)制度和獎(jiǎng)懲制度不健全，導(dǎo)致員工對(duì)培訓(xùn)的重視程度不夠。二是培訓(xùn)未得到技能員工的認(rèn)可，工學(xué)矛盾較為突出，很多員工不愿意參加培訓(xùn)，而車間任務(wù)重，為了完成生產(chǎn)計(jì)劃，不愿員工參加培訓(xùn)，導(dǎo)致培訓(xùn)計(jì)劃的完成率較低。三是培訓(xùn)部門(mén)最終為了完成自身的培訓(xùn)計(jì)劃，最后就敷衍了事了。

第三，部分培訓(xùn)形式主義嚴(yán)重，員工培訓(xùn)的積極性降低。

培訓(xùn)需求分析是整個(gè)培訓(xùn)工作最為關(guān)鍵和基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，是確定培訓(xùn)計(jì)劃、實(shí)施培訓(xùn)活動(dòng)以及培訓(xùn)效果評(píng)估的重要依據(jù)。該廠在這一環(huán)節(jié)上做的不足，沒(méi)有全面地系統(tǒng)地進(jìn)行組織分析、任務(wù)分析和人員分析。所謂組織分析，就是確認(rèn)組織的組織戰(zhàn)略、培訓(xùn)環(huán)境、組織支持和組織資源，從而保證培訓(xùn)支持組織的戰(zhàn)略，也保證項(xiàng)目能夠順利開(kāi)展；所謂任務(wù)分析，就是確認(rèn)崗位工作的內(nèi)容、頻度、重要性、條件、設(shè)備，從而確定從事該任務(wù)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度和其他因素。所謂員工分析，就是確定要不要培訓(xùn)、誰(shuí)需要培訓(xùn)、培訓(xùn)什么。

二、汽車裝備制造廠技能人員培訓(xùn)模式設(shè)計(jì)

第一，技能型人員培訓(xùn)的基本要求。

注重職業(yè)能力分析。各種企業(yè)培訓(xùn)模式都無(wú)一例外地將培訓(xùn)目標(biāo)直接指向提高企業(yè)員工的職業(yè)能力。企業(yè)要持續(xù)成長(zhǎng)與發(fā)展，從根本上講取決于企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)，在為顧客創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的過(guò)程中找到自身存在和發(fā)展的理由和價(jià)值。通過(guò)培訓(xùn)提高技能員工的職業(yè)能力是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的非常有效的辦法。

體現(xiàn)系統(tǒng)化和一體化的設(shè)計(jì)思想。企業(yè)技能員工培訓(xùn)是一個(gè)完整系統(tǒng)。系統(tǒng)的各個(gè)組成部分相互作用、相互制約與影響。同時(shí)，培訓(xùn)系統(tǒng)是企業(yè)人力資源管理體系的子系統(tǒng)，作為系統(tǒng)的重要組成部分，它與其他人力資源管理模塊之間存在密切的聯(lián)系。如果把人力資源管理開(kāi)發(fā)與管理體系比喻為一輛“汽車”的話，任職資格系統(tǒng)是“車架”，人力資源戰(zhàn)略與規(guī)劃系統(tǒng)是“方向盤(pán)”，績(jī)效管理系統(tǒng)是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，薪酬管理系統(tǒng)是“燃料’’和“劑”，培訓(xùn)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)則是“加速器”。企業(yè)要想保證并持續(xù)加速員工的核心專業(yè)與技能的形成，就必須建立有效的培訓(xùn)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，并使之能很好地與其他人力資源系統(tǒng)相銜接，形成有效的協(xié)同。只有這樣，才能發(fā)揮出培訓(xùn)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的加速器作用，才能取得培訓(xùn)在人力資源開(kāi)與與管理體系中應(yīng)有的地位。

第二，綜合培訓(xùn)模式的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

綜合模式，就是綜合培訓(xùn)過(guò)程中涉及的組織各層級(jí)的力量，圖1表示企業(yè)技能人員的培訓(xùn)模式由目標(biāo)層、支持層、操作層及推進(jìn)層構(gòu)成。

圖1 綜合培訓(xùn)模式架構(gòu)

培訓(xùn)目標(biāo)是培訓(xùn)模式構(gòu)建的宗旨，是綜合模式構(gòu)建的核心與首要環(huán)節(jié)。

支持層是培訓(xùn)模式的理念與基礎(chǔ)保證，既是目標(biāo)層的基礎(chǔ)與直接依據(jù)，又可為培訓(xùn)操作層提供前提和支持。

操作層是對(duì)第一、二層次的具體落實(shí)。

三、結(jié)語(yǔ)