隧道工程方案精選(九篇)

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第1篇：隧道工程方案范文

施工技術(shù)管理的重要性，加強(qiáng)施工技術(shù)管理應(yīng)提高“精細(xì)化管理、人性化管理”水平。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；技術(shù)；分析；探究

中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

一、洞口施工及邊仰坡施工方法

根據(jù)不同的圍巖類別確定合理的開(kāi)挖方法。以V 級(jí)圍巖開(kāi)挖方法的確定為例,根據(jù)圍巖級(jí)別的界定,這類圍巖極度風(fēng)化是松散體,局部存在巖石自穩(wěn)性極差,也不具有力的有效傳遞效應(yīng)。 在此類圍巖開(kāi)挖時(shí),只能采用短臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖,每個(gè)臺(tái)階的高度以便于施工操作為原則,一般每個(gè)臺(tái)階的高度控制在 3m 左右為宜,長(zhǎng)度以便于風(fēng)槍操作得以有效展開(kāi)為準(zhǔn)則,一般控制在 5 米左右。在實(shí)施短臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí),要注意幾個(gè)方面:(1)進(jìn)尺不宜過(guò)大,視巖體整體性而定,一般在1m 左右。(2)上中下臺(tái)階應(yīng)同步進(jìn)行,原因是一來(lái)減少爆破次數(shù)以減少對(duì)巖體的擾動(dòng)次數(shù), 二來(lái)上中下臺(tái)階實(shí)行平行作業(yè)可提高效率,加快施工進(jìn)度。(3)為防止開(kāi)挖后上臺(tái)階支撐結(jié)構(gòu)左右同時(shí)懸空而在巖體壓應(yīng)力作用下掉落,開(kāi)挖階時(shí),左右馬口應(yīng)錯(cuò)開(kāi),不能同時(shí)開(kāi)挖,且不開(kāi)挖一側(cè)馬口應(yīng)預(yù)留1m 左右的寬度,待下一循環(huán)施工時(shí)再開(kāi)挖,其目的是增加和保護(hù)支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐點(diǎn)。同時(shí)在開(kāi)挖施工過(guò)程中要及時(shí)做好洞內(nèi)排水系統(tǒng),嚴(yán)禁洞內(nèi)積水,排水溝不能沿邊墻設(shè)置,避免軟化邊墻基底圍巖,使其強(qiáng)度降低,造成隧道坍塌。

二、 施工前的測(cè)量

因?yàn)榈刭|(zhì)學(xué)是非常復(fù)雜的, 受地質(zhì)運(yùn)動(dòng)及諸多環(huán)境因素的影響,很多隧道工程雖然按設(shè)計(jì)做施工方案,但仍存在著不穩(wěn)定。為此,就需要人們通過(guò)量測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)象觀察來(lái)分析判定巖體穩(wěn)定狀態(tài)。因此,監(jiān)控量測(cè)是確保施工質(zhì)量的重要措施之一。

其在質(zhì)量控制中,具體要注重以下幾個(gè)方面:(1)制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案.包括測(cè)量準(zhǔn)備、儀器適配、常實(shí)施測(cè)量的技術(shù)要求等等。(2)控制測(cè)量的精度應(yīng)中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差(每一測(cè)量組中各誤差的平方之和的平均值再開(kāi)方)的兩倍。(3)長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng),應(yīng)定期對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。(4)隧道測(cè)量,樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠,且通視良好,水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)于不易損壞處,并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校,保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。(5)在隧道開(kāi)挖之前,要對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),復(fù)測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范要求,在施工過(guò)程中,洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)布設(shè),并定期復(fù)測(cè),對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行偏離軸線值計(jì)算。利用計(jì)算結(jié)果對(duì)洞軸線進(jìn)行糾偏,以確保隧道的貫通精度。

三、洞口與明洞

1、洞門與明洞砼結(jié)構(gòu)施工

洞口段土石方開(kāi)挖至上臺(tái)階標(biāo)高時(shí)，立即開(kāi)挖進(jìn)入正洞施工，待正洞開(kāi)挖完成一定距離后，再進(jìn)行洞口段結(jié)構(gòu)物的施工。其施工主要內(nèi)容為：明洞段仰拱（包括C15片石砼回填）、洞門與明洞邊墻基礎(chǔ)、拱墻襯砌、防排水、拱背回填等。

明洞采用明拱暗墻法施工，仰拱及墻腳砼采用組合鋼模板人工立模澆注，邊墻及拱部砼施工采用襯砌模板臺(tái)車作內(nèi)模，拱部外模采用組合鋼模板，洞門與明洞砼一起整體灌注。首先施工明洞仰拱（包括C15片石砼回填）、拱墻腳部鋼筋砼及洞門基礎(chǔ)，待砼達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度后，拆模并進(jìn)行施工縫鑿毛，然后施工上部邊墻及拱部鋼筋砼。砼由兩側(cè)對(duì)稱灌注。鋼筋在洞外加工場(chǎng)下料成型、現(xiàn)場(chǎng)綁扎，砼采用自動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，由砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，插入式振動(dòng)器及附著式振搗器振搗密實(shí)，拱墻砼一次整體澆筑成型。

2、明洞外防水層施工

拱圈澆筑完成，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鋪設(shè)防水層。明洞外防水層設(shè)計(jì)為2.5mm的SBS改性瀝青防水卷材。施工時(shí)，先將砼表面的外露鋼筋頭等雜物清理干凈，然后將砼表面上的凹凸不平處修鑿平整，最后用水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順，以免損壞防水層。為保證防水板接頭質(zhì)量，先在平地上將SBS改性瀝青防水卷材逐幅連接起來(lái)，檢查接頭質(zhì)量合格后再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。SBS改性瀝青防水卷材用熱合焊接法進(jìn)行連接，兩防水卷材之間搭接寬度為120mm，每條焊縫寬不小于15mm，中間有一空腔用于充氣檢查焊縫的嚴(yán)密性。如有缺陷應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)，直至達(dá)到質(zhì)量要求為止。再鋪設(shè)3cm厚的水泥砂漿保護(hù)層。

3、明洞拱背回填施工

明洞襯砌和防水層施工完畢后，緊跟著進(jìn)行拱背回填，從下至上，按設(shè)計(jì)對(duì)稱分層進(jìn)行。拱背回填為夯填土石（石的粒徑不大于10cm）回填（其中洞頂粘土隔水層50cm厚），回填土石及粘土隔水層時(shí)采用人工分層夯實(shí)，其密實(shí)度≮85%，分層松鋪層厚≯30cm，用蛙式打夯機(jī)逐層夯實(shí)。施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)防水層不被破壞。

開(kāi)挖土石方邊坡自上而下按設(shè)計(jì)坡度分層開(kāi)挖刷坡，并及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行覆蓋，避免邊坡受雨水沖刷，損壞邊坡。做好邊仰坡外的截水溝、洞口排水溝。加固好邊仰坡，確保其穩(wěn)定。

當(dāng)明洞回填完成后，要及時(shí)進(jìn)行洞口及洞頂防護(hù)及綠化工作，避免雨水沖刷。

四、.隧道暗洞進(jìn)洞措施

本合同段進(jìn)口為砂巖強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化層，埋置淺，地下水不發(fā)育，主要為基巖裂隙水，水量較貧乏，圍巖穩(wěn)定性差。設(shè)置護(hù)拱，采用上半斷面進(jìn)洞。其施工步驟為：測(cè)量放線洞口邊仰坡加固超前支護(hù)上部開(kāi)挖立工字鋼架縱向聯(lián)結(jié)筋鋼筋網(wǎng)焊接立內(nèi)外模噴灌混凝土養(yǎng)生下一循環(huán)。上部分左右側(cè)開(kāi)挖，立18號(hào)工字鋼支架，焊縱向聯(lián)結(jié)拉桿。工字鋼架與超前支護(hù)焊接為一個(gè)整體，立模，噴灌混凝土，C25模注砼，在護(hù)拱的保護(hù)下，按核心法進(jìn)行開(kāi)挖。其具體措施如下：

①制定實(shí)施細(xì)則并進(jìn)行技術(shù)交底。

②洞口段施工避開(kāi)雨天進(jìn)行。如確需在雨天施工采取以下措施：

A 對(duì)工地進(jìn)行防洪檢查，完善排水設(shè)施，保持排水系統(tǒng)暢通。

B 指定專人巡視，發(fā)現(xiàn)積水或水溝阻塞的地方，及時(shí)疏通放水。

C 加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，時(shí)刻注意氣候變化。

③在洞口低洼處設(shè)積水井及抽水機(jī)，準(zhǔn)備一些沙袋等。

④為監(jiān)控隧道下沉，在洞頂上方埋設(shè)地表量測(cè)樁。

⑤人員、機(jī)具、設(shè)備、材料等均已到位。

五.防水層施工的要點(diǎn)

1、鋪設(shè)前對(duì)初期支護(hù)背后注漿，直至無(wú)水漬時(shí)才鋪防水板，同時(shí)清理噴砼面，凸鑿凹補(bǔ)，使之平整，無(wú)鋼筋頭；

2、工程采用的PVC防水卷材，無(wú)紡布緩沖保護(hù)層材料必須符合設(shè)計(jì)要求，且完好；

3、鋪設(shè)做到平順，無(wú)吊空、起鼓及皺褶；

4、雙焊完好，搭接長(zhǎng)度，寬度符合規(guī)范要求；

5、防水板鋪設(shè)完畢，作沖氣試驗(yàn)進(jìn)行質(zhì)量檢查。

六.隧道施工排水

本段隧道出口端施工為上坡施工，施工排水方案采用自然排水，在隧道兩側(cè)挖排水溝。同時(shí)在掌子面設(shè)集水坑，用泥漿泵將掌子面的水抽入已施工完畢的水溝中。進(jìn)口端為下坡施工，施工排水方案采用潛水泵抽水，在靠近掌子面的地段設(shè)置積水坑，及時(shí)抽出洞內(nèi)積水。在隧道洞口外設(shè)置污水處理、沉淀池，施工廢水經(jīng)污水處理達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可排放，以保證環(huán)境不被污染。

砼襯砌施工通常在初期噴錨支護(hù)進(jìn)行后，通過(guò)量測(cè)，確定巖體穩(wěn)定后進(jìn)行；為了防止砼受爆破震動(dòng)開(kāi)裂，砼灌注施工面通常落后于爆破施工面20～30m。

1 、施工工序。仰拱仰拱回填預(yù)埋排水管道掛防水板二襯鋼筋施工模板臺(tái)車放樣、就位澆筑二襯砼。

2 、砼仰拱施工。有仰拱的地段在初期支護(hù)后及時(shí)施工仰拱。仰拱施工分左側(cè)、右側(cè)錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖或采用仰拱大樣板施工。仰拱與邊墻銜接處振搗密實(shí)。仰拱砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%即可進(jìn)行隧底填充。無(wú)仰拱地段進(jìn)行砼鋪底。

3、 砼灌注。砼在洞外拌和站集中拌合，砼輸送泵灌注，插入式振動(dòng)器和附著式振動(dòng)器聯(lián)合振搗。鋼筋砼襯砌灌注前尚需做好鋼筋的布設(shè)工作，鋼筋角隅處要加強(qiáng)振搗，并按設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留溝槽、管洞或預(yù)埋構(gòu)件。砼從兩側(cè)模板窗口對(duì)稱灌注，左右高差不大于50cm，水平分層厚度不大于30cm。施工中嚴(yán)格按由下向上，對(duì)稱分層，先墻后拱的順序灌注。

七.洞內(nèi)裝修工程

根據(jù)隧道照明墻面反射率要求、防火要求及為增強(qiáng)隧道壁面美觀，洞內(nèi)技術(shù)裝飾設(shè)置采用下列方案：

1、側(cè)墻采用白色缸磚飾面：沿隧道全長(zhǎng)設(shè)置,缸磚飾面高度為2.50m（檢修道平面算起），要求缸磚反射率≥70%。

2、防火涂料飾面：防火涂料飾面采用15mm厚的SD淺藍(lán)色隧道專用防火涂料。

3、檢驗(yàn)方法按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/20199135-7.1-1999

八．結(jié)語(yǔ)

我們施工技術(shù)管理應(yīng)該轉(zhuǎn)變理念有人說(shuō)“三流的企業(yè)賣技術(shù)、二流的企業(yè)賣服務(wù)、一流的企業(yè)賣管理”，我們施工技術(shù)管理不僅要提高施工技術(shù)水平，要通過(guò)施工技術(shù)管理水平提升施工水平。更重要的是，我們要輸出我們的施工技術(shù)管理及理念，輸出可以通過(guò)巡回講學(xué)、宣講團(tuán)、參與項(xiàng)目管理等來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是國(guó)際管理輸出比較流行的做法。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：隧道工程方案范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；超大直徑盾構(gòu)；復(fù)雜地層；初步設(shè)計(jì)

1工程概況

春風(fēng)隧道工程跨越深圳市福田區(qū)和羅湖區(qū)，隧道段西起濱河大道上步立交東側(cè)，起點(diǎn)為鹿丹村段，沿現(xiàn)狀濱河大道地下通行，陸續(xù)下穿、側(cè)穿城市主城區(qū)繁華地段，終于新秀立交西側(cè)（見(jiàn)圖1）。隧道全線為雙向四車道，采用上下疊層結(jié)構(gòu)布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾構(gòu)法施工。隧道東西側(cè)各設(shè)1處工作井。自西向東，隧道分別由西側(cè)隧道敞開(kāi)引道段、西側(cè)明挖暗埋段、西側(cè)工作井、盾構(gòu)段、東側(cè)工作井、東側(cè)明挖暗埋段、東側(cè)隧道敞開(kāi)引道段組成。線路全長(zhǎng)5.078km，其中，隧道長(zhǎng)4.82km，工程采用1臺(tái)直徑為15.8m的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，完整性差，呈現(xiàn)軟硬不均特性[1]。

2工程建設(shè)必要性

現(xiàn)狀濱海大道、濱河大道主路為雙向八車道，沿河南路主路僅為雙向六車道，而連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架段為雙向四車道，成為整個(gè)南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通瓶頸。目前，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，成為整個(gè)快速系統(tǒng)最主要的交通擁堵點(diǎn)，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)行造成極為不利的影響。在新的城市發(fā)展形勢(shì)下，羅湖片區(qū)過(guò)境交通需求也隨之增長(zhǎng)，進(jìn)一步增加了快速路系統(tǒng)的交通壓力。同時(shí)，過(guò)境交通長(zhǎng)時(shí)間占用城市道路，帶來(lái)了嚴(yán)重的車輛尾氣和噪聲污染等城市環(huán)境問(wèn)題。排隊(duì)車流及噪聲污染成為市民不斷投訴的熱點(diǎn)。春風(fēng)隧道的建設(shè)將有效緩解項(xiàng)目所在區(qū)域的交通擁擠狀況，提升城市總體環(huán)境質(zhì)量，保障和促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3總體設(shè)計(jì)方案

3.1隧道起、終點(diǎn)布設(shè)

根據(jù)現(xiàn)狀道路的條件，可作為隧道起點(diǎn)設(shè)置有上步南立交與紅嶺南立交之間或者華強(qiáng)南立交與上步南立交之間。華強(qiáng)南立交與紅嶺南立交距離上步南立交均在1km以內(nèi)，3座立交間的路段交通組織及周邊條件基本相同，隧道起點(diǎn)設(shè)置在華強(qiáng)南立交與上步南立交之間，既增大了工程規(guī)模，又需遷改2條現(xiàn)狀雨水箱涵，且與沿一線規(guī)劃的進(jìn)出口沖突。從節(jié)省工程造價(jià)、降低工程難度出發(fā)，將隧道起點(diǎn)設(shè)置在上步南立交與紅嶺南立交之間。由于新秀立交以北段為東部過(guò)境高速公路市政連接線配套工程的范圍，目前該工程正在實(shí)施，并且新秀立交地下為地鐵2號(hào)線及5號(hào)線不具備隧道下穿的條件。隧道終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在沿河高架以東至新秀立交以南路段，與沿河南路銜接。

3.2隧道進(jìn)出口與現(xiàn)狀道路銜接的位置關(guān)系

春風(fēng)隧道與現(xiàn)狀道路系統(tǒng)共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道后，主要承擔(dān)過(guò)境交通功能，不與地面道路輔道轉(zhuǎn)換，地面道路除了承擔(dān)過(guò)境交通，更多的是服務(wù)于周邊交通出行，與輔路交通轉(zhuǎn)換。為減少路面道路與輔路交通轉(zhuǎn)換的影響，將春風(fēng)隧道進(jìn)出口設(shè)置在地面道路主線的內(nèi)側(cè)，較少對(duì)地面道路外緣現(xiàn)狀管線的改遷。

3.3隧道上下層進(jìn)出地面的方式

隧道起點(diǎn)現(xiàn)狀道路為濱河大道，北側(cè)為濱河新村，南側(cè)為濱河污水處理廠，兩側(cè)建筑較密集。隧道進(jìn)出口設(shè)置在路面道路主線內(nèi)側(cè)，濱河大道需向兩側(cè)偏移，道路兩側(cè)擴(kuò)寬的空間十分緊張。因此，起點(diǎn)段采用上下層進(jìn)出地面的方式。首先考慮西往東方向道路設(shè)置在下層隧道，其隧道洞口比東西方向早入地，上層隧道U形槽段則頂?shù)缴喜搅⒛狭⒔辉训莱隹谖恢?，濱河大道向外偏移將占用原上步南立交匝道位置。因此，設(shè)計(jì)方案將東西向設(shè)置在下層，濱河大道在紅嶺南立交前完成偏移，上層隧道敞開(kāi)段距離上步南立交匝道約170m，無(wú)須對(duì)上步南立交進(jìn)行改造。隧道終點(diǎn)為現(xiàn)狀沿河南路，南側(cè)為沿河路高架橋，北側(cè)為新秀立交，東側(cè)為綠化帶及海關(guān)宿舍的建筑，西側(cè)主要為行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校、三九酒店等建筑。兩側(cè)建筑較密集，道路用地較緊張。首先，考慮上下層隧道先后出地面，由于起點(diǎn)段隧道上層為西向東，終點(diǎn)段隧道上層也為西到東方向，西東方向的隧道敞開(kāi)段距離新秀立交沿河路不到5m，不利于兩項(xiàng)目銜接及交通組織，需要拆除加油站及三九酒店地下停車場(chǎng)進(jìn)口道。因此，隧道終點(diǎn)段出地面方式為上下層同時(shí)出地面，隧道通過(guò)東側(cè)盾構(gòu)工作井后，上下層逐漸水平分離，上下層同時(shí)進(jìn)出地面與新秀立交銜接。隧道敞開(kāi)段與新秀立交距離有200m。由于隧道上下層同時(shí)出地面，需要將現(xiàn)狀沿河路同時(shí)往道路兩側(cè)偏移，并縣拆除行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校2棟宿舍樓、加油站及三九酒店地下停車場(chǎng)進(jìn)口道。此方案雖然占地較前者多，多了行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校1棟宿舍樓的拆遷，但敞開(kāi)段距新秀立交較遠(yuǎn)，有利于地下道路與地面道路以及兩項(xiàng)目的交通組織，保障交通安全。

3.4隧道中間段設(shè)置進(jìn)出口的論證

春風(fēng)隧道建成后將與春風(fēng)高架、沿河高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，沿線區(qū)域交通出行主要依靠春風(fēng)高架、沿河高架實(shí)現(xiàn)，春風(fēng)隧道主要承擔(dān)過(guò)境交通功能。將來(lái)沿一線在羅湖火車站附近設(shè)有進(jìn)出口，羅湖南片區(qū)交通出行可由春風(fēng)高架、沿河高架以及沿一線實(shí)現(xiàn)，隧道中間段無(wú)設(shè)置進(jìn)出口必要性。此外，春風(fēng)隧道中間段下穿地鐵，建筑物等受控因素較多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中間地面建筑物密集，已沒(méi)有設(shè)置隧道進(jìn)出口的條件。綜合上述原因，設(shè)計(jì)方案未在隧道中間段設(shè)置進(jìn)出口。

3.5豎向設(shè)計(jì)

春風(fēng)隧道工程豎向設(shè)計(jì)起于濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道銜接，先后下穿紅嶺立交、地鐵9號(hào)線鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海關(guān)辦公及宿舍樓、羅湖火車站、地鐵1號(hào)線、深圳邊檢辦公及宿舍樓、文錦渡口岸停車場(chǎng)等，終點(diǎn)接新秀立交。路線全長(zhǎng)約5.08km。隧道內(nèi)最大縱坡為4.9%。為保證隧道與建筑基礎(chǔ)底的安全間距，隧道平均埋深為35.50m，最深處為45.65m。地面道路豎向設(shè)計(jì)主要以現(xiàn)狀道路銜接標(biāo)高為依據(jù)，同時(shí)，考慮道路防洪和排水的要求，最小縱坡不小于0.3%。

3.6盾構(gòu)井始發(fā)位置比選

本工程隧道盾構(gòu)工作井設(shè)置在東西兩側(cè)。西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，本工程預(yù)計(jì)每天約產(chǎn)生6000~7000m3廢棄方，一般始發(fā)井盾構(gòu)施工場(chǎng)地含集土坑、棄漿池、泥水處理系統(tǒng)、干料堆場(chǎng)、泥水儲(chǔ)存池、管片堆場(chǎng)等。采用陸路運(yùn)輸渣土，需1.7×104m2以上的施工場(chǎng)地。3.6.1方案1：西側(cè)工作井為始發(fā)井西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，目前，濱河污水處理廠及鹿丹村舊改項(xiàng)目用地之間現(xiàn)有空地面積約1.3×104m2，施工場(chǎng)地除占用該空地外，另需臨時(shí)占用其他用地約4000m2?，F(xiàn)狀空地西側(cè)為濱河處理廠廣場(chǎng)及籃球場(chǎng)，空地東側(cè)為鹿丹村舊改項(xiàng)目用地，可協(xié)調(diào)此處約4000m2作為隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工場(chǎng)地的部分用地。3.6.2方案2：東側(cè)工作井為始發(fā)井東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，始發(fā)井工作場(chǎng)地需要臨時(shí)占用車管所、交管大樓、運(yùn)通大廈、龍園苑、鴻錦閣的用地，且需拆遷建筑，拆遷總面積為41180m2。3.6.3方案比選東、西工作井施工場(chǎng)地均處交通繁忙路段，廢棄泥漿及渣土通過(guò)陸運(yùn)方式將對(duì)該地區(qū)交通產(chǎn)生較大影響。方案1（見(jiàn)圖2）始發(fā)井與渣土堆場(chǎng)及辦公區(qū)被濱河大道西向東車道隔開(kāi)，施工與現(xiàn)狀交通存在矛盾。為了避免對(duì)交通的影響，建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及管線跨越濱河大道將施工泥漿運(yùn)至施工場(chǎng)地堆料場(chǎng)。此外，深圳河西往東可通至布吉河匯流處，可通航300t運(yùn)輸船，本方案可以通過(guò)河道運(yùn)輸施工泥漿，對(duì)沿線道路交通影響較小。方案2（見(jiàn)圖3）無(wú)利用航道條件，泥漿僅能通過(guò)車輛進(jìn)行運(yùn)輸，泥漿運(yùn)輸壓力較大，陸運(yùn)對(duì)道路交通影響極大，并且此方案存在大量征地、還建，會(huì)對(duì)工期產(chǎn)生不利影響。通過(guò)綜合比較，設(shè)計(jì)方案將西側(cè)工作井作為始發(fā)井。

4結(jié)語(yǔ)

春風(fēng)隧道是深圳市第一條采用單洞雙層形式的超大直徑盾構(gòu)隧道，地處老城區(qū)，交通流量大、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹窄，建構(gòu)筑物、管線多，對(duì)工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。本文就工程初步設(shè)計(jì)階段對(duì)工程隧道起終點(diǎn)布設(shè)、進(jìn)出口與現(xiàn)狀道路銜接、隧道上下層進(jìn)出地面方式、隧道中間段進(jìn)出口設(shè)置、豎向設(shè)計(jì)、盾構(gòu)始發(fā)井位置比選進(jìn)行梳理分析，確定了隧道工程總體設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)道路、隧道等設(shè)計(jì)細(xì)化提供支持，也為今后類似城市繁華地段大斷面地下公路隧道工程設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)和思路。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：隧道工程方案范文

1.1 銅鑼山隧道施工圖紙和有關(guān)巖土勘查報(bào)告及說(shuō)明。

1.2 隧道以往土體注漿加固的成功經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 各種土體注漿加固參考文獻(xiàn)。

1.4 《土建注漿施工與效果檢測(cè)》。

1.5 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-91）。

2 工程概況

重慶軌道交通六號(hào)線二期工程銅鑼山隧道工程位于重慶市南岸區(qū)，與軌道交通六號(hào)線一期工程起點(diǎn)相接。隧道采用復(fù)合式TBM+鉆爆法進(jìn)行施工，隧道右線起點(diǎn)里程為YDK5+825，終點(diǎn)里程為YDK11+458.373，全長(zhǎng)5633.373m，其中復(fù)合式TBM施工長(zhǎng)度為2736m，鉆爆法施工長(zhǎng)度為2897.373m；隧道左線起點(diǎn)里程為ZDK5+829，終點(diǎn)里程為ZDK11+458.373，全長(zhǎng)5628.565m，其中復(fù)合式TBM施工長(zhǎng)度為2692m，鉆爆法施工長(zhǎng)度為2936.565m。隧道最大埋深371m，洞身線路先以28‰的下坡入洞，隨后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。為了滿足隧道通風(fēng)要求，于線路里程YDK6+370左線左側(cè)設(shè)計(jì)一處深21.613 m的通風(fēng)豎井；于線路里程YDK8+900右線右側(cè)設(shè)計(jì)一斜井，長(zhǎng)為621.83m，作為復(fù)合式TBM拆卸后運(yùn)輸通道，于線路里程ZDK11+270左線左側(cè)設(shè)計(jì)2#斜井，全長(zhǎng)364.983m，于右線隧道YDK6+261處北側(cè)設(shè)計(jì)一處永久泄水洞，長(zhǎng)度551.438m，坡度-5‰，將洞內(nèi)匯水通過(guò)泄水洞自然引排至洞外杭家彎河，另有19處聯(lián)絡(luò)通道。

3 工程地質(zhì)及水文情況

銅鑼山隧道復(fù)合式TBM段沿線出露地層主要為第四系人工填土、殘坡積脊崩坡積土，以及侏羅系的自流井組、珍珠沖組地層。隨址區(qū)的巖層以砂、泥巖為主。復(fù)合式TBM區(qū)間Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359段頂板埋深約8m，上部為粉質(zhì)粘土，下部為砂質(zhì)泥巖，巖體無(wú)自穩(wěn)能力，圍巖易坍塌，地下水狀態(tài)，干燥或濕潤(rùn)，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，圍巖為5級(jí)，YDK6+502-YDK6+542和ZDK6+498-ZDK6+538段范圍巖性以泥質(zhì)砂巖不等厚互層為特性，頂板埋深約8m，地下水干燥或濕潤(rùn)，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，

4 注漿施工方案

土體注漿加Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359，YDK6+502-YDK6+542，ZDK6+498-ZDK6+538,共計(jì)4段。土體注漿加固由施工前準(zhǔn)備、注漿孔布置、注漿材料的選擇及配制、注漿方式、注漿控制參數(shù)及結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)等步驟組成。分述如下：

4.1 施工前準(zhǔn)備

進(jìn)場(chǎng)前和地方各部門協(xié)調(diào)好關(guān)系，修好施工便道及加固段的場(chǎng)地，落實(shí)好注漿設(shè)備、鉆孔設(shè)備、材料和施工人員情況，詳細(xì)制定各項(xiàng)安全質(zhì)量、環(huán)保和文明施工措施，保證施工時(shí)的順利進(jìn)行。

4.2 注漿孔的布置及范圍

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察情況，加固范圍寬度為隧道寬度各向外2.5m為邊界，邊界之內(nèi)范圍均要注漿。加固段地表進(jìn)行垂直鉆孔注漿，垂直注漿成梅花形排列，排間距為1.3m，每排中鉆孔間距為2.6m，注漿時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整布孔間距.

4.3 注漿材料的選擇及配制

根據(jù)該加固段巖性（上部覆蓋層為殘破積層，為粉土及粉質(zhì)粘土，為硬塑－半堅(jiān)硬狀態(tài)為主、少量軟塑狀態(tài)；下部為砂質(zhì)泥巖構(gòu)成）的實(shí)際情況，同時(shí)考慮注漿材料的可灌性和加固處理成本因素，本段采用的水泥注漿材料如下：

注漿液：注漿配合比為水泥：粉煤灰：水＝0.5：0.5：1，水泥采用32.5R普通硅酸鹽水泥，水為飲用水，粉煤灰為電廠生產(chǎn)合格的粉煤灰，配合比應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

4.4 注漿方式

注漿孔鉆好后插入注漿管，鉆機(jī)鉆桿直徑為6cm，鉆孔深度為鉆到巖石層為止，注漿管采用直徑3cm的PVC管，長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定，管體下部設(shè)5m長(zhǎng)花管，管子安裝后管口用水泥漿封好，等凝固后在開(kāi)始注漿，注漿采取分路段，先注外排孔，后注內(nèi)排孔，隔孔注漿方式，避免竄孔現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生，注漿時(shí)采用少量多次反復(fù)的形式進(jìn)行，以增加注漿效果。具體注漿量以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際注漿為準(zhǔn)。

4.5 注漿控制參數(shù)、結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)鉆孔注漿特性和路基情況，注漿壓力范圍為0.5－1.2MPa,注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)為土體不再吃漿或地表達(dá)到起隆界限。

4.6 工藝要求

定孔位：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)準(zhǔn)孔位，不同入射角度鉆進(jìn),要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。

鉆機(jī)就位：鉆機(jī)按指定位置就位，并在技術(shù)人員指導(dǎo)下，調(diào)整鉆桿的垂直度。對(duì)準(zhǔn)孔位后，鉆機(jī)不得移位，也不得隨意起降。

鉆進(jìn)成孔：第一個(gè)孔施工時(shí)，要慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握地層對(duì)鉆機(jī)的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進(jìn)參數(shù)。密切觀察溢水出水情況，出現(xiàn)大量溢水出水時(shí)，應(yīng)立即停鉆，分析原因后再進(jìn)行施工。

提升鉆桿：嚴(yán)格控制提升幅度，每步不大于15cm，勻速上升，注意注漿參數(shù)變化。

漿液配比：采用經(jīng)計(jì)量準(zhǔn)確的計(jì)量工具，按照設(shè)計(jì)配方配料。

注漿：嚴(yán)格控制注漿壓力，同時(shí)密切關(guān)注注漿量，當(dāng)壓力突然上升或從孔壁、地面溢漿時(shí)，應(yīng)立即停止注漿，查明原因后采取調(diào)整注漿參數(shù)或移位等措施重新注漿。

4.7 注漿工藝流程圖

定孔位鉆孔安管配漿注漿（二次注漿）注漿結(jié)束移至新孔位。

5 注漿工程量

注漿里程分別為：YDK5+312-359、ZDK5+312-359、YDK5+502-542、ZDK5+498-538；注漿PVC管(m)分別為：1944m、1944m、1620m、1620m；注漿量(m3) 1861.2、1861.2、1584、1584。

注漿量均按土體的30%計(jì)算，實(shí)際注漿量由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。

6 主要機(jī)械設(shè)備及人員配置

現(xiàn)場(chǎng)配備發(fā)電機(jī)1臺(tái)（型號(hào)200）、攪拌機(jī)2臺(tái)（型號(hào)SJY）、注漿泵4臺(tái)（型號(hào)SYB-60/60）、鉆機(jī)4臺(tái)（型號(hào)TXU―75A）、裝載機(jī)1臺(tái)（型號(hào)徐工50）、挖機(jī)1臺(tái)（ 型號(hào)卡特220）。

現(xiàn)場(chǎng)安排8技術(shù)管理人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行管理。

7 工期安排

機(jī)械設(shè)備及人員已經(jīng)滿足施工需要，復(fù)合式TBM區(qū)間左右線各有2段需要注漿加固，最多需要1個(gè)月。

8 工程質(zhì)量保證體系

在本工程注漿施工中，應(yīng)嚴(yán)格組織管理體系和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量體系來(lái)保證工程質(zhì)量。

（1）質(zhì)量控制：

1.1工程質(zhì)量嚴(yán)格按照本工程制定，并經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師認(rèn)可的施工方案執(zhí)行，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)控制施工。

1.2根據(jù)施工程序，嚴(yán)把鉆孔深度、配料注漿壓力、注漿量關(guān)，每一道工序均安排專人負(fù)責(zé)，并記錄好每一道工序的原始數(shù)據(jù)。

（2）工程質(zhì)量保證制度：

2.1成立工程項(xiàng)目經(jīng)理為責(zé)任的質(zhì)量管理小組，完善質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系中規(guī)定的責(zé)權(quán)要求運(yùn)行。

2.2定期召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)議，組織質(zhì)量教育，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，加強(qiáng)技術(shù)交底工作，強(qiáng)化工序控制，由責(zé)任心強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師擔(dān)任質(zhì)量控制人員，實(shí)行監(jiān)督檢查，保證工程質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工材料管理，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)料檢驗(yàn)制度，保證施工材料滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)使用，確保工程質(zhì)量。

2.4配備好施工機(jī)具和計(jì)量工具以滿足施工要求，建立健全各種資料、原始記錄、作為評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的重要依據(jù)。

2.5加強(qiáng)與甲方、監(jiān)理的配合，認(rèn)真接受指導(dǎo)和監(jiān)督。

（3）工程質(zhì)量保證措施：

3.1鉆孔施工：開(kāi)鉆前，嚴(yán)格按照施工布置圖，布好孔位。鉆機(jī)定位要準(zhǔn)確，開(kāi)鉆前的鉆頭點(diǎn)位與布孔點(diǎn)之距相差不得大于2cm，鉆桿度不得大于1°。

3.2配料：采用準(zhǔn)確的計(jì)量工具，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配方配料施工。

3.3注漿：注漿一定要按程序施工，每段進(jìn)漿要準(zhǔn)確，注漿壓力一定要嚴(yán)格控制在0.5～1.2MPa，專人操作。當(dāng)壓力突然上升或從孔壁溢漿，應(yīng)立即停止注漿，每段注漿量應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，跑漿時(shí)，應(yīng)采取措施確保注漿量滿足設(shè)計(jì)要求。

3.4注漿完成后，應(yīng)采用措施保證注漿不溢漿跑漿。

3.5每道工序均要安排專人，負(fù)責(zé)每道工序的操作記錄。

9 安全保證措施

1、建立健全各種崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)交接制度。

2、鉆機(jī)注漿泵及高壓管路必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)機(jī)械性能和各種閥門

管路，壓力表完好后，方準(zhǔn)施工。

3、每次注漿前，要認(rèn)真檢查安全閥、壓力表的靈敏度，并調(diào)整到

規(guī)定注漿壓力位置。

4、安裝高壓管路和泵頭各部件時(shí)，各絲扣的聯(lián)接必須擰緊，確

保連接完好。

5、注漿過(guò)程中，禁止現(xiàn)場(chǎng)人員在注漿孔附近停留，防止密封膠

沖式閥門破裂傷人。

6、注漿時(shí)不得隨意停水停電，必要時(shí)必須事先通知，待注漿完

成并沖洗后方可停水停電。

7、注漿施工期間，必須有專門機(jī)電修理工，以便出現(xiàn)機(jī)械和電

器故障時(shí)能及時(shí)處理。

8、注漿現(xiàn)場(chǎng)操作人員必須佩戴安全帽、口罩和手套等勞保用品，方可進(jìn)行注漿施工。

10 注漿施工組織管理系統(tǒng)

注漿施工階段建立由注漿施工項(xiàng)目經(jīng)理和主任工程師中間控制的管理系統(tǒng)。

11 注漿效果檢測(cè)手段

（1）注漿施工結(jié)束后，通過(guò)注漿體內(nèi)鉆孔，用壓水、注水或抽水等辦法測(cè)定地基的流量及滲透系數(shù)，不合格者需進(jìn)行補(bǔ)充注漿。檢查孔的數(shù)目約為總注漿孔數(shù)的 5～10% ，布孔的重點(diǎn)是地質(zhì)條件不好的地段以及注漿質(zhì)量較差或有疑問(wèn)的部位。

第4篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵隧道，防水注漿，技術(shù)應(yīng)用

1案例地鐵隧道工程基本概況

某地鐵隧道長(zhǎng)1697m，沿線地形起伏陡峭，線路高程4555m，埋深3-106m，所在區(qū)域年平均降水量220.9mm，周圍地質(zhì)以三疊系板巖夾片巖為主，山坡廣泛分布洪積碎石土和坡積角礫土，因此工程施工時(shí)需考慮到板巖和片巖的節(jié)理、裂隙發(fā)育等，另外勘察資料顯示隧道周圍地表水來(lái)自附近溝床季節(jié)性流水和地面降水，而地下水來(lái)自于基巖裂隙水，水源非常豐富。在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道襯砌結(jié)構(gòu)背后的圍巖具有良好滲透性，地表水和地下水滲透到襯砌結(jié)構(gòu)后郁積其中，導(dǎo)致防水層的局部破壞，再加上其他因素的影響，最終出現(xiàn)嚴(yán)重滲漏水問(wèn)題。為解決工程的滲漏水問(wèn)題，本工程參照《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》和《隧道排放水技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，采取“防、排、截、堵”相結(jié)合的施工方式，借助注漿、噴涂等方法，旨在減少圍巖變形和加強(qiáng)混凝土薄弱位置，保證地下水排放量達(dá)標(biāo)。與此同時(shí)，本工程還參照《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，將工程防水等級(jí)列為4級(jí)，驗(yàn)收時(shí)檢查是否存在漏水點(diǎn)、流線和漏泥砂現(xiàn)象，而且需將工程平均漏水量控制在2L/?d之內(nèi)，在隧道內(nèi)任何位置100范圍內(nèi)的防水面積，平均漏水量不得大于4L/?d。

2案例地鐵隧道工程防水注漿技術(shù)的應(yīng)用方法

在了解案例地鐵隧道工程施工背景概況的基礎(chǔ)上，可以看出該地鐵隧道工程滲漏水問(wèn)題解決的迫切性，而防水注漿技術(shù)，在相關(guān)工程當(dāng)中表現(xiàn)出優(yōu)良的適用性，在此分別對(duì)本隧道圍巖、結(jié)構(gòu)縫、襯砌背后進(jìn)行防水注漿施工：

2.1圍巖防水注漿方法

本隧道圍巖掌子面位置，涌水問(wèn)題頗為嚴(yán)重，直接威脅開(kāi)挖面的穩(wěn)定性，需對(duì)該位置的防水注漿，具體施工方法如下：

（1）注漿準(zhǔn)備。在注漿之前，將砼噴射于掌子面之上，在噴射厚度約15cm之后，檢查掌子面是否完全嵌入初支里面，目的是避免掌子面注漿期間出現(xiàn)泡漿現(xiàn)象，與此同時(shí)，于掌子面放線和標(biāo)出注漿孔位置，依次擺放和調(diào)試鉆孔機(jī)具，對(duì)準(zhǔn)標(biāo)注好的孔位鉆孔。鉆孔期間，外插角必須調(diào)整，同時(shí)觀察地層變化狀況，以此判斷鉆孔位置是否準(zhǔn)確和作為注漿效果分析依據(jù)。每鉆完一個(gè)注漿孔，立刻將注漿管插入其中，留出約10cm連接輸漿管，同時(shí)將速凝砂漿注入注漿管與注漿孔之間的縫隙。

（2）注漿施工。圍巖防水注漿所需的漿液，借助漩流式攪拌機(jī)均勻攪拌而成，期間同時(shí)放水和投入外摻劑，在攪拌溶解后，投入水泥攪拌約5min，然后將攪拌好的漿液，過(guò)濾后倒入儲(chǔ)漿桶。注漿時(shí)，壓水試驗(yàn)管路密封性程度和注漿泵運(yùn)轉(zhuǎn)情況，視情況控制注漿的高度、速度和水灰比，以及觀察注漿壓力、孔口、掌子面的情況，如果發(fā)現(xiàn)異常，譬如掌子面跑漿，需進(jìn)行及時(shí)處理。每個(gè)孔注漿后2小時(shí)內(nèi)，檢查各個(gè)孔的出水量，并與標(biāo)準(zhǔn)滲漏水設(shè)計(jì)量比對(duì)分析，如果大于該設(shè)計(jì)量，則需要重新掃孔、鉆孔、注漿，直至出水量合格，同時(shí)記錄好注漿期間流量、壓力等變化情況，作為判斷注漿成效的依據(jù)，并在注漿結(jié)束后，清洗干凈管路、設(shè)備等，以免殘留的漿液堵塞管路而影響設(shè)備正常使用。

2.2結(jié)構(gòu)縫鉆孔化學(xué)注漿方法

結(jié)構(gòu)縫需采用鉆孔化學(xué)注漿方式，即在確認(rèn)裂縫位置后，標(biāo)注孔位、鉆孔和利用壓力水沖洗裂縫，再進(jìn)行化學(xué)注漿，其施工方法如下：

（1）裂縫位置確認(rèn)。本地鐵隧道結(jié)構(gòu)縫確認(rèn)，需清除干凈襯砌表面，找準(zhǔn)和標(biāo)記好裂縫位置，然后圍繞裂縫，在其環(huán)向10cm的襯砌表面范圍內(nèi)，利用雙快水泥封堵裂縫，并在裂縫位置預(yù)留檢查孔，其中檢查孔需與注漿孔保持約2倍的距離。

（2）孔位標(biāo)注和鉆孔?？v向裂縫鉆孔位置的標(biāo)注，必須位于裂縫之上，并且與裂縫保持30cm的縱向距離，而環(huán)向裂縫鉆孔位置以交錯(cuò)的方式，于裂縫左右側(cè)布置，其中鉆孔的間距，結(jié)合裂縫寬度而定，裂縫寬度小于1mm時(shí)，鉆孔間距30cm；裂縫寬度在1mm-3mm之間時(shí)，鉆孔間距40cm；裂縫寬度不小于3mm時(shí)，鉆孔間距50cm。鉆孔時(shí)，選用規(guī)格φ12.6mm的鉆頭，同時(shí)借助坡度尺嚴(yán)格調(diào)節(jié)鉆孔的傾角，縱向裂縫與環(huán)向裂縫的鉆孔，孔深控制在32cm，孔口距離裂縫垂直距離為16cm，傾角為36.03°，鉆進(jìn)時(shí)保持沖擊力度的均勻和孔洞的順直，盡可能減少對(duì)孔口混凝土的擾動(dòng)。

（3）壓水沖洗裂縫。鉆孔后，將風(fēng)管插入孔底，以高壓風(fēng)將孔內(nèi)的粉塵等清除干凈，然后插入注漿嘴代替風(fēng)管，以2-13Mpa的水壓，通過(guò)注漿嘴往孔內(nèi)壓入清水，目的是徹底清除裂縫中的灰塵和潤(rùn)濕裂縫，達(dá)到標(biāo)定估算流水量后，即可停止壓水，時(shí)間大約在0.5-1min之間，期間如果發(fā)現(xiàn)壓水時(shí)間太長(zhǎng)，而且水壓回落速度緩慢，則說(shuō)明鉆孔與裂縫沒(méi)有相交，應(yīng)加深或者重新鉆孔，最后再利用高壓風(fēng)將孔內(nèi)積水吹干。

2.3襯砌背后回填注漿方法

襯砌背后采用回填注漿方式，需要在標(biāo)注孔位的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鉆孔、清縫、封縫、安裝注漿管，然后進(jìn)行回填注漿，其施工方法如下：

（1）標(biāo)注孔位。分別在拱頂中心、拱頂兩側(cè)拱腳、拱腳距離水溝蓋板1.8m位置，標(biāo)出孔位，然后對(duì)每個(gè)孔進(jìn)行編號(hào)，其中除了拱頂中心的孔位保持3m間距，其他位置的孔位，均以2m為標(biāo)準(zhǔn)間距。所標(biāo)注的孔位，與環(huán)向縫保持至少50cm的距離，以免鉆孔時(shí)加劇環(huán)向裂縫的開(kāi)裂。

（2）鉆孔、清縫、封縫和安裝注漿管。根據(jù)標(biāo)注的孔位編號(hào)，先鉆奇數(shù)編號(hào)孔，然后再鉆偶數(shù)編號(hào)孔。其中成孔直徑與注漿管大小一致，即40mm，孔深則需要超過(guò)兩層防水板。鉆孔后，按照結(jié)構(gòu)縫鉆孔化學(xué)注漿的方式清孔和封孔，再將準(zhǔn)備好的PVC材料注漿管插至孔底，固定好之后將注漿管閥門關(guān)閉。

（3）回填注漿。奇數(shù)編號(hào)孔選用普通硅酸鹽水泥漿液，其中摻入約水泥重量9%的抗裂膨脹劑，而偶數(shù)編號(hào)孔選用GRM水泥漿液。注漿時(shí)，先注漿奇數(shù)編號(hào)孔，按照從下而上的順序，分別注漿邊墻孔、拱腳孔、拱頂孔，注漿壓力控制在0.6-0.8MPa范圍內(nèi)，每次在壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值后，需要穩(wěn)壓5分鐘左右，等到壓力下降，再繼續(xù)壓漿，直至結(jié)束注漿，而偶數(shù)編號(hào)孔注漿壓力控制在0.8MPa，其他注漿工藝一致。注漿期間，要密切觀察襯砌結(jié)構(gòu)的變化情況，檢查是否存在漏漿、漿液滲出等問(wèn)題，并及時(shí)采取措施解決。

3結(jié)束語(yǔ)

文章通過(guò)研究，基本明確了案例地鐵隧道工程圍巖防水注漿、結(jié)構(gòu)縫鉆孔化學(xué)注漿、襯砌背后回填注漿技術(shù)應(yīng)用的方法，考慮到其他地鐵隧道工程防水注漿施工要求和條件的差異性，以上方法在其他工程中應(yīng)用時(shí)，還需要結(jié)合具體工程的施工情況，進(jìn)行靈活參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]王清江，王悅.地鐵隧道襯砌背后注漿防水及裂縫滲水整治技術(shù)研究[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2012，（1）：72-74.

第5篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治；對(duì)策

1隧道工程地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)

隧道工程施工質(zhì)量直接影響公路、鐵路等工程整體質(zhì)量，對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接的影響。在進(jìn)行隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)防地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全以及國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，我國(guó)隧道工程施工過(guò)程中，常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害主要呈現(xiàn)以下方面的特點(diǎn)：第一，隧道工程規(guī)劃不合理。與其他工程相比，地質(zhì)條件對(duì)隧道工程施工產(chǎn)生影響較大。目前我國(guó)很多隧道工程施工前缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，盲目進(jìn)行施工。前期勘察工作不夠全面，給后續(xù)施工帶來(lái)較大的隱患，嚴(yán)重影響隧道工程施工質(zhì)量。第二，與自然災(zāi)害相比，地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道工程危險(xiǎn)性更大，影響力更高。第三，從防止的角度出發(fā)，與自然災(zāi)害相比，地質(zhì)災(zāi)害能夠提前預(yù)防與治理，而地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防和治理的效果并不明顯?；谝陨系刭|(zhì)災(zāi)害在隧道工程中呈現(xiàn)的特點(diǎn)，為有效防治隧道工程中地質(zhì)災(zāi)害對(duì)工程施工質(zhì)量及安全的影響，施工單位應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)災(zāi)害類型制定詳細(xì)的防止措施，從項(xiàng)目實(shí)際出發(fā)，制定具有針對(duì)性的措施對(duì)地質(zhì)災(zāi)害采取專項(xiàng)防治，從而提高隧道工程施工安全。施工單位應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在位置的地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察報(bào)告有針對(duì)性地制定地質(zhì)災(zāi)害防治方案，同時(shí)對(duì)多種方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)制定的方案進(jìn)行可行性的研究。組織相應(yīng)的專家團(tuán)隊(duì)對(duì)防治方案進(jìn)行討論。選用科學(xué)合理的施工方案，根據(jù)相應(yīng)的施工工序、施工流程完成隧道工程施工。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)采取精確的檢測(cè)，確保隧道工程施工的順利推進(jìn)，降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道工程施工質(zhì)量的影響。

2隧道工程施工地質(zhì)災(zāi)害類型

巖爆、涌水、塌方是目前我國(guó)隧道工程施工中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害。在隧道工程施工過(guò)程中這三類地質(zhì)災(zāi)害會(huì)對(duì)工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本都產(chǎn)生重大的影響，一旦發(fā)生將直接影響建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，對(duì)后續(xù)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)也存在較大的影響。隧道工程施工前，施工單位需要根據(jù)這三類常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行全面分析，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況制定相應(yīng)防治措施。

2.1巖爆問(wèn)題

巖爆，也稱沖擊地壓，是一種巖體中聚積的彈性變形勢(shì)能在一定條件下突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來(lái)的現(xiàn)象。隧道工程施工過(guò)程中因圍巖破壞引起巖爆是隧道工程中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。施工單位因施工技術(shù)水平、地質(zhì)條件等因素引起圍巖整體或者局部變形，從而引起巖爆。巖爆問(wèn)題直接影響隧道工程施工安全與施工質(zhì)量，還會(huì)增加施工工期，提高工程成本。巖爆的主要原因是工程圍巖所在的地質(zhì)結(jié)構(gòu)層特性較為特殊，地應(yīng)力集中在圍巖中，隧道工程開(kāi)挖過(guò)程中圍巖內(nèi)原有的平衡受到破壞。在應(yīng)力應(yīng)變的作用下，引起巖爆問(wèn)題。巖爆分為劈裂、彈射、片幫三種類型，隧道工程施工過(guò)程中出現(xiàn)巖爆如果未能及時(shí)處理，有可能將引起地震災(zāi)害，直接影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。巖爆具有彈射性、時(shí)間延續(xù)性與集中性、部位集中性、突發(fā)性等特點(diǎn)。巖爆發(fā)生前并無(wú)明顯的跡象，很多情況下施工人員認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)石塊掉落的部位，突然發(fā)生石塊滑落，出現(xiàn)爆裂響聲。巖爆一般情況下大多發(fā)生在新開(kāi)挖面附件，大多集中在拱腰或者拱部位置。同時(shí)，大部分巖爆發(fā)生在巖層爆破后24小時(shí)內(nèi)，持續(xù)1～2個(gè)月，部分巖爆可能持續(xù)1年以上。在巖爆發(fā)生的過(guò)程中，部分圍巖被彈射出較遠(yuǎn)的距離，且成不規(guī)則的片狀，嚴(yán)重破壞施工工作面，對(duì)施工機(jī)械造成破壞，嚴(yán)重威脅施工人員生命。巖爆問(wèn)題是目前全球巖石力學(xué)以及巖石地下工程領(lǐng)域重點(diǎn)亟需攻克的問(wèn)題之一。

2.2涌水問(wèn)題

涌水是指圍巖空隙中的地表水水源、地下水（巖溶水水源、裂隙水水源、孔隙水水源），因壓力作用使其涌出。涌水是目前我國(guó)隧道工程施工中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一，同時(shí)也是隧道工程施工過(guò)程中發(fā)生概率最高的地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)我國(guó)隧道工程施工造成較大的影響。例如，我國(guó)京廣鐵路大瑤山隧道，工程建設(shè)過(guò)程中遇到了大規(guī)模的喀斯特發(fā)育地段以及大斷層破碎地帶，使得隧道掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)大量的含泥沙的涌水，同時(shí)因涌水?dāng)y帶大量的泥沙，導(dǎo)致巖體發(fā)生塌方，給工程項(xiàng)目順利推進(jìn)帶來(lái)了較大的困難。根據(jù)涌水狀態(tài)的不同，隧道涌水分為股狀涌水、簾幕式涌水、線狀涌水（線流）、滲水、干燥五類。涌水對(duì)隧道工程產(chǎn)生多方面的影響，如地下水向隧道宣泄、大量攜帶泥沙的地表水，使得地表水位迅速下降；在沖蝕、真空吸蝕、自重應(yīng)力的作用下，造成地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷。隧道開(kāi)挖揭開(kāi)了與地表溶洞相通的隱伏溶洞和地表水和地下水相通的斷層，使地表水滲涌入隧道切斷了水源，降低了利用水的水位，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致地表水干枯嚴(yán)重，影響生活、生產(chǎn)，使得濱海地帶海水侵入隧道。還有，地下水通過(guò)流砂層或膠結(jié)層的長(zhǎng)石砂巖、斷層破碎帶、充填泥化黏土的大溶洞等時(shí)攜帶大量泥沙向隧道宣泄，造成淤積，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致隧道被泥沙淤積或被泥石流淹沒(méi)。

2.3塌方問(wèn)題

塌方是隧道工程施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一，塌方事故的發(fā)生給隧道工程施工帶來(lái)較大的困難，不僅延誤工期，還需要增加大量的成本。隧道開(kāi)挖過(guò)程中，引起塌方的因素主要有自然因素（包括地下水變化、受力狀態(tài)、地質(zhì)狀態(tài)等）以及人為因素（包括不當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法、不合適的設(shè)計(jì)等）。不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，其原因體現(xiàn)：（1）薄層巖體的小曲褶、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段或隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶；在泥質(zhì)充填物過(guò)多地段或軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育；通過(guò)各種堆積體。（2）水是造成塌方的重要原因之一。（3）隧道穿越地層覆蓋過(guò)薄地段。隧道設(shè)計(jì)考慮不周，其原因體現(xiàn)：（1）缺乏詳細(xì)的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤；（2）隧道選定位置時(shí)，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未能作詳細(xì)的分析，或未能查明可能坍方的因素，沒(méi)有繞開(kāi)可以繞避的不良地質(zhì)地段。施工方法和措施不當(dāng)，其原因體現(xiàn)：（1）對(duì)危石檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層坍塌。（2）圍巖爆破用藥量過(guò)多，因震動(dòng)引起坍塌。（3）新奧法施工的隧道，沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行量測(cè)，或信息反饋不及時(shí)，決策失誤、措施不力。（4）噴錨支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。（5）地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)改變施工方法。（6）施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)。（7）工序間距安排不當(dāng)。（8）地層暴露過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化、導(dǎo)致塌方。（9）施工支護(hù)不及時(shí)，支撐架立不合要求。（10）抽換不當(dāng)“先拆后支”。

3隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1巖爆災(zāi)害防治措施

巖爆的基本處理原則是“先防后治”。事先采取有效的防治巖爆的措施，能夠有效降低發(fā)生的概率，降低巖爆帶來(lái)的危害。對(duì)重點(diǎn)部位加強(qiáng)管理，先進(jìn)行預(yù)處理再進(jìn)行施工，從而保證隧道工程的順利推進(jìn)。目前，我國(guó)項(xiàng)目上常用的預(yù)防巖爆措施如下：（1）施工前釋放部分能量措施，例如打應(yīng)力釋放孔、超前小導(dǎo)坑掘進(jìn)法、超前鉆孔預(yù)爆法、松動(dòng)爆破法等措施，能夠有效將原有的應(yīng)力進(jìn)行釋放。（2）加強(qiáng)人工及機(jī)械找頂。（3）開(kāi)挖爆破后，采用高壓水對(duì)圍巖進(jìn)行軟化處理，從而降低巖爆的強(qiáng)度。（4）利用光面爆破，避免應(yīng)力集中，對(duì)爆破藥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而降低其對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響。

3.2涌水災(zāi)害防治措施

隧道施工過(guò)程中涌水問(wèn)題的防治主要遵循“預(yù)防為主、疏堵結(jié)合、注重保護(hù)環(huán)境”的原則，防治過(guò)程中主要采用井點(diǎn)降水、坑道排水、超前專控排水、開(kāi)挖后補(bǔ)注漿堵水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等措施。其中井點(diǎn)降水和超前鉆孔排水是最為常用的兩種方式。施工人員應(yīng)在隧道工程施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的暗河、溶洞、巖層淤泥情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，全面掌握，并制定科學(xué)的方式進(jìn)行處理。施工人員應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，采取合理的堵水或者排水措施防治涌水。同時(shí)，需要對(duì)隧道進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)隧道涌水情況，建立健全預(yù)警機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行防范。

3.3塌方災(zāi)害防治措施

塌方是隧道工程施工過(guò)程中較為常見(jiàn)的災(zāi)害。對(duì)塌方災(zāi)害預(yù)防而言，施工人員需要在施工前，對(duì)施工區(qū)域地質(zhì)特性、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行詳細(xì)的勘察，收集有關(guān)方面的數(shù)據(jù)資料。根據(jù)隧道施工區(qū)域的地質(zhì)資料進(jìn)行施工方案的制定，判斷隧道掘進(jìn)過(guò)程中容易塌方的部位，同時(shí)制定相應(yīng)的預(yù)防措施以及應(yīng)急預(yù)案，降低塌方事故發(fā)生概率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。另外，在掘進(jìn)過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選用錨桿支護(hù)或?qū)Ч茏{技術(shù)，對(duì)隧道圍巖進(jìn)行加固處理，從而提高圍巖穩(wěn)定性。

第6篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵字：隧道工程分類隧道工程防水工藝質(zhì)量控制

近年來(lái)，隧道漏水事故時(shí)有發(fā)生。2005年，廣州珠江隧道出現(xiàn)史上第二次重大漏水事故。漏水事故引起的交通癱瘓給行車車輛造成重大影響。嚴(yán)重的促使車輛輪胎打滑，發(fā)生交通事故造成傷亡。作為隧道工程防水施工技術(shù)操作人員，筆者不禁深思：如何做到隧道質(zhì)量過(guò)硬和安全無(wú)患？當(dāng)然，隧道工程，就其施工工程本身而言是復(fù)雜的。在定義上，隧道是指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。尤其定義而知，隧道是因地制宜的交通策略，由于受地質(zhì)、氣象環(huán)境、居民分布等一系列主、客觀條件的制約。隧道施工并不可能完全保證是萬(wàn)無(wú)一失的。在所有隧道工程的難題中，隧道及地下工程滲漏水是長(zhǎng)期以來(lái)困擾專家們的一個(gè)頑固性問(wèn)題，也是當(dāng)前地下工程建筑中突出的質(zhì)量頑疾和亟待解決的問(wèn)課題。我國(guó)鐵路部工務(wù)部有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國(guó)至2008年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)1782座，總長(zhǎng)度704公里，嚴(yán)重滲漏水隧道有490座，占總座數(shù)的28．4％，我國(guó)現(xiàn)在有鐵路隧道6876座，總長(zhǎng)度為3670公里，嚴(yán)重漏水的隧道2100座，占總座數(shù)約30％。同時(shí)，我國(guó)北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況也已在30％左右。在地下工程較發(fā)達(dá)的日本，據(jù)調(diào)查滲漏水也達(dá)到40％以上。由此可見(jiàn)，隧道及地下工程滲漏水的情況十分嚴(yán)重。這些數(shù)據(jù)也都表明我國(guó)隧道建設(shè)所存在的問(wèn)題。在探討隧道防水工藝之前，筆者將首先分析隧道漏水的原因影響因素以及所帶來(lái)的危害。隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，地下工程建設(shè)項(xiàng)目在各大城市日趨增多，但混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防水問(wèn)題一直是困擾地下工程的難題之一。

隧道漏水的危害程度也不盡相同，筆者通過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來(lái)以下幾種危害。

1、隧道工程漏水，一方面會(huì)使隧道周圍的土壤坍塌，形成空洞，危及輸水隧道的結(jié)構(gòu)安全。另一方面很大程度上會(huì)溶失鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣，并使混凝土的PH值變小，這樣一來(lái)便容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋因此而發(fā)生銹蝕，氫氧化鈣ph值還關(guān)系著結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料的化學(xué)反應(yīng)程度，從專業(yè)知識(shí)的角度來(lái)講，也就是說(shuō)ph的值變小，會(huì)加快其反應(yīng)。強(qiáng)烈的反應(yīng)加速混凝土的使用壽命，更甚者在正常的使用年限中，也會(huì)危害到隧道工程的結(jié)構(gòu)安全，縮短了工程的使用年限。在經(jīng)濟(jì)和人身安全上，隧道防水必須得到十足的重視；

2、隧道工程滲漏水，會(huì)危害相關(guān)工作人員和交通過(guò)往人員。在這里以一個(gè)例子證明其危害性。如果工作人員長(zhǎng)期在潮濕的隧道環(huán)境中工作或生活容易發(fā)生氡污染，因?yàn)樵诨炷梁秃芏嘟ㄖ牧现械碾痹诔睗癍h(huán)境下會(huì)受到腐蝕危害從而影響到人們的身體健康乃至喪失勞動(dòng)能力；更明顯的危害，隧道漏水輕度而講，會(huì)淋濕路面，使路面積水或結(jié)冰。影響司機(jī)行駛安全。重則會(huì)是交通秩序紊亂，出現(xiàn)連串交通事故，引發(fā)火災(zāi)，爆炸等重大事故。

3、隧道工程滲漏，為緩和漏水狀況，工程隊(duì)須常年采用機(jī)械排水和使用抽濕機(jī)或用吸濕劑除濕，再者會(huì)使輸水量流失，提高輸水成本。凡此種種均會(huì)造成能耗損失，成本飆升。這樣而言，不利于其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的隧道工程領(lǐng)域占據(jù)有利的優(yōu)勢(shì)。

4、在運(yùn)營(yíng)期間,地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進(jìn)隧道中,造成洞內(nèi)通訊、供電、照明等設(shè)備處于潮濕環(huán)境而發(fā)生銹蝕,使隧道公共設(shè)施失去其功能。

這些危害說(shuō)明隧道防水意義重大。在這里，筆者從材料選擇、建筑設(shè)計(jì)方案、工程施工以及質(zhì)量檢測(cè)管理這四個(gè)方面論述如何進(jìn)行防水工程的優(yōu)化。

1，在材料選擇方面要選擇經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐證明的成熟產(chǎn)品。尤其是其質(zhì)量、規(guī)格和物理性能應(yīng)符合國(guó)家建筑材料標(biāo)準(zhǔn)以及建筑法律規(guī)范的規(guī)定要求，另外，選定的初步材料要進(jìn)行復(fù)測(cè)檢驗(yàn)，多次質(zhì)量檢測(cè)后才能確定材料。

2，建筑設(shè)計(jì)方案方面，在考察巖層，地下水，周邊建筑環(huán)境的實(shí)先下進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的制作。設(shè)計(jì)師和勘測(cè)人員應(yīng)進(jìn)行多方溝通、綜合各方意見(jiàn)再?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案。尤其應(yīng)該注意的是洞室的地面標(biāo)高應(yīng)略高于洞口外的地面標(biāo)高，以便組織有效的排水系統(tǒng)。對(duì)于防水薄弱部位，如變形縫、穿墻管、溝坑等等應(yīng)從建筑布置上為加強(qiáng)防水措施創(chuàng)造條件。同時(shí)也要考慮可能變化的土壤結(jié)構(gòu)、地下水系統(tǒng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度高瞻遠(yuǎn)矚，達(dá)到隧道防水的萬(wàn)無(wú)一失。

第7篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過(guò)強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項(xiàng)

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問(wèn)題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^(guò)鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。可通過(guò)耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項(xiàng)

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問(wèn)題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過(guò)程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開(kāi)挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開(kāi)挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過(guò)合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)ZK15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5MPa之后進(jìn)行拆模。通過(guò)混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[J].交通建設(shè)與管理.2015(06)

第8篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：隧道程 卓越工程師計(jì)劃 課程整合 實(shí)踐學(xué)分 工程職業(yè)道德

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2013）06（b）-0000-00

1 引言

國(guó)家卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃（下文簡(jiǎn)稱卓越計(jì)劃）是為貫徹黨十七大所提出的“走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、建設(shè)人力資源強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略部署”，為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》而實(shí)施的高等教育重大計(jì)劃[1]。卓越計(jì)劃的實(shí)施可促進(jìn)促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新，提高我國(guó)工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

作為國(guó)家卓越計(jì)劃的第二批試點(diǎn)院校，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院以2012級(jí)隧道與軌道工程兩個(gè)班為試點(diǎn)班級(jí)，采用卓越計(jì)劃培養(yǎng)模式的教學(xué)大綱。根據(jù)試點(diǎn)班級(jí)的教學(xué)效果，再對(duì)教學(xué)大綱進(jìn)行修訂并進(jìn)一步在其他專業(yè)推廣?！端淼拦こ獭肥撬淼琅c軌道工程專業(yè)的主干專業(yè)課程，要求學(xué)生同時(shí)具有理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這剛好符合了卓越工程師的培養(yǎng)理念。因此基于“卓越工程師計(jì)劃”的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案，對(duì)《隧道工程》課程進(jìn)行改革十分必要。

2 《隧道工程》課程的現(xiàn)狀和不足

《隧道工程》的教學(xué)目的是使學(xué)生掌握有關(guān)山嶺隧道的勘察、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工、監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、照明的基本知識(shí)，對(duì)山嶺隧道有比較全面、深入的了解，從而具備從事隧道工程施工和管理的基本知識(shí)，具有解決復(fù)雜圍巖中隧道設(shè)計(jì)的能力。

按照傳統(tǒng)的培養(yǎng)方案，隧道與軌道工程專業(yè)的學(xué)生在大三下學(xué)期進(jìn)行《隧道工程》（48學(xué)時(shí)理論，共3學(xué)分）的學(xué)習(xí)，在大四上學(xué)期進(jìn)行《隧道結(jié)構(gòu)電算》（24學(xué)時(shí)理論+16學(xué)時(shí)上機(jī)教學(xué)，共2學(xué)分）和《隧道通風(fēng)與運(yùn)營(yíng)設(shè)施》（32學(xué)時(shí)理論教學(xué)，共2學(xué)分）。通過(guò)以上3門課程的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生系統(tǒng)的掌握隧道勘查、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)整個(gè)生命周期的理論基礎(chǔ)和工程特點(diǎn)，但該培養(yǎng)模式有以下兩方面的不足：

（1）在《隧道工程》課程中，已經(jīng)簡(jiǎn)略的介紹了有限元的基本原理和隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)和施工措施，而《隧道結(jié)構(gòu)電算》對(duì)有限元的基本原理和軟件計(jì)算、《隧道通風(fēng)與運(yùn)營(yíng)設(shè)施》對(duì)通風(fēng)原理、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理又進(jìn)行了細(xì)化講授。這3門課程的教學(xué)內(nèi)容有一定的重復(fù)、時(shí)間搭接不連貫。

（2）傳統(tǒng)的《隧道工程》課堂授課在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐之前進(jìn)行，雖然老師們花費(fèi)了很大的精力搜集了大量的現(xiàn)場(chǎng)圖片和少量的施工錄像，但這對(duì)于整個(gè)隧道施工的生命過(guò)程而言顯得很單薄，并不能滿足學(xué)生對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的求知欲和現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)感。傳統(tǒng)的隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安排在畢業(yè)實(shí)習(xí)中，此時(shí)課堂授課已經(jīng)結(jié)束近1年。學(xué)生在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過(guò)程中往往會(huì)感慨：“原來(lái)是這樣啊”！實(shí)踐教學(xué)確實(shí)會(huì)加深學(xué)生對(duì)隧道理論學(xué)習(xí)的認(rèn)識(shí)，但卻因?yàn)闀r(shí)間安排的原因，無(wú)法提高《隧道工程》課堂授課的效果。

3 基于“卓越工程師計(jì)劃”的《隧道工程》課程改革

3.1 相似課程的整合

針對(duì)目前《隧道工程》與其他課程的內(nèi)容有重復(fù)的問(wèn)題，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的指導(dǎo)思想，制定新的課程大綱，將《隧道工程》、《隧道結(jié)構(gòu)電算》、《隧道通風(fēng)與運(yùn)營(yíng)設(shè)施》三門課程進(jìn)行打通講授。通過(guò)改革后《隧道工程》，不僅能使學(xué)生從整體上掌握公路隧道的勘察、設(shè)計(jì)理論，而且可掌握隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的電算軟件，做到理論基礎(chǔ)與軟件操作的統(tǒng)一；同時(shí)可對(duì)隧道的防排水、照明、通風(fēng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理有系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。并通過(guò)與之匹配的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生掌握隧道勘察、設(shè)計(jì)、施工和管理的整個(gè)過(guò)程。

整合后的《隧道工程》充分利用了每個(gè)課時(shí)，授課內(nèi)容層層遞進(jìn)，使學(xué)生全面掌握的隧道設(shè)計(jì)理論和軟件設(shè)計(jì)操作實(shí)踐。同時(shí)，在電算軟件學(xué)習(xí)過(guò)程中，發(fā)揮三維數(shù)值仿真軟件模型立體化、結(jié)果形象化的優(yōu)勢(shì)，建立和演示隧道結(jié)構(gòu)-圍巖相互作用的數(shù)值模型，不僅可輔助學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理論，還可激發(fā)學(xué)生的科研激情。

3.2 課堂授課與隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的結(jié)合

針對(duì)課堂授課與隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐時(shí)間安排不相匹配的問(wèn)題，在《隧道工程》課程中專門設(shè)置0.5學(xué)分的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐要求。利用合作企業(yè)所提供的隧道設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)基地，在工程現(xiàn)場(chǎng)搭建教學(xué)平臺(tái)。改變隧道現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間的時(shí)間，做到課堂理論學(xué)習(xí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐學(xué)習(xí)的同步推進(jìn)。此外，擴(kuò)展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的途徑，可充分發(fā)揮多媒體的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)錄制隧道勘查、施工、運(yùn)營(yíng)期間的錄像，生動(dòng)、貼近實(shí)際的講授書本理論知識(shí)。通過(guò)隧道現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐，學(xué)生可充分體會(huì)到隧道線路選擇、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的重要性，直觀的建立隧道設(shè)計(jì)與施工的轉(zhuǎn)化關(guān)系，在理解中學(xué)習(xí)，避免陷入死記硬背的誤區(qū)。

3.3 工程職業(yè)道德教育

近期頻出的隧道施工事故，已經(jīng)引起了廣大教育者的重視和警醒，目前的隧道工程教學(xué)忽視了對(duì)學(xué)生工程道德的教育。學(xué)校中的土木專業(yè)學(xué)生是工程中的卓越工程師，將承擔(dān)起建設(shè)國(guó)家重大工程項(xiàng)目、推動(dòng)工程技術(shù)進(jìn)步的重任。有技術(shù)而無(wú)道德的工程師，是最大的潛在隱患。為了國(guó)家工程建設(shè)的未來(lái)，必須將對(duì)學(xué)生的工程道德教育引入本科課堂。結(jié)合已建或者在建工程的事故案例，引導(dǎo)學(xué)生分析工程出現(xiàn)問(wèn)題的原因，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)生的技能教育和道德教育。

4 結(jié)語(yǔ)

依據(jù)國(guó)家“卓越工程師培養(yǎng)”的思路，結(jié)果本校《隧道工程》的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)課程內(nèi)容、教學(xué)手段的改革，實(shí)現(xiàn)多角度、多層次的課程講授，必定會(huì)達(dá)到更好的教學(xué)效果。輔以工程職業(yè)道德教育，培養(yǎng)培養(yǎng)技術(shù)過(guò)硬、職業(yè)道德高尚的卓越工程師，為國(guó)家的建設(shè)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：隧道工程方案范文

【關(guān)鍵詞】公路隧道；工程病害；措施

本文首先講解了公路隧道工程一些常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，分析了公路隧道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性問(wèn)題，只有認(rèn)真做好質(zhì)量控制工作，工程施工才能不斷提高質(zhì)量，才能有效防止安全事故的發(fā)生。施工單位要認(rèn)識(shí)到工程監(jiān)理工作的重要性，要求監(jiān)理人員應(yīng)該對(duì)工作負(fù)責(zé)，要深入施工現(xiàn)場(chǎng)管理具體施工，檢查施工項(xiàng)目的質(zhì)量情況，檢查施工人員是否依據(jù)操作規(guī)范進(jìn)行，檢查施工設(shè)計(jì)方案是否優(yōu)化，才能使公路隧道工程順利施工。

一、公路隧道工程常見(jiàn)的病害及原因

1、常見(jiàn)的病害

公路隧道存在二種：一種是巖石隧道，一種是土質(zhì)隧道，其中巖石隧道存在的主要問(wèn)題是受圍巖應(yīng)力的作用，隧道結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變形，土質(zhì)隧道容易出現(xiàn)的問(wèn)題是土質(zhì)條件，操作不當(dāng)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，二種隧道都存在一定的安全問(wèn)題。假如施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)松軟，那么地基就有可能發(fā)生沉降現(xiàn)象。筆者在調(diào)查中得到，公路隧道工程在質(zhì)量方面容易出現(xiàn)的問(wèn)題有六種，二次襯砌侵入設(shè)計(jì)輪廓線、滲水、襯砌厚度達(dá)不到要求、襯砌后面有空洞、襯砌開(kāi)裂、施工縫錯(cuò)臺(tái)太大等。

2、公路隧道出現(xiàn)病害的原因

第一，設(shè)計(jì)方面。公路隧道在施工前，首先要設(shè)計(jì)施工方案，要求設(shè)計(jì)人員必須具備較高的設(shè)計(jì)水平，有的設(shè)計(jì)人員年齡較小，工作經(jīng)驗(yàn)不夠，不能保證設(shè)計(jì)水平，因此設(shè)計(jì)方案存在一定的安全隱患。在設(shè)計(jì)前要勘察地質(zhì)條件，要求設(shè)計(jì)人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)判斷地質(zhì)情況，假如判斷不準(zhǔn)確，那么在實(shí)際施工過(guò)程中就可能出現(xiàn)塌方。在設(shè)計(jì)前要勘察地質(zhì)情況，要使隧道圍巖和施工方案相適應(yīng)，設(shè)計(jì)人員一定要認(rèn)真閱讀地質(zhì)資料，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，利用高強(qiáng)支護(hù)技術(shù)，嚴(yán)格防止出現(xiàn)塌方。在設(shè)計(jì)公路隧道時(shí)，要使隧道與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)工程具體施工情況，還需利用專業(yè)的公式進(jìn)行計(jì)算，才能使結(jié)構(gòu)具有一定的受力能力。很多公路隧道工程結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單、受力不均衡等，因此會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，假如圍巖的應(yīng)力較大，隧道就容易出現(xiàn)變形。

第二，施工管理方面。在公路隧道工程施工過(guò)程中，施工單位的管理人員要認(rèn)真對(duì)待管理工作，要依據(jù)嚴(yán)格的規(guī)范進(jìn)行施工，施工人員要以設(shè)計(jì)方案為標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展操作。很多公路隧道工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題都和施工單位的管理水平有關(guān)，在襯砌過(guò)程中，管理工作不到位。有的施工單位模板臺(tái)車不能有效固定，施工放樣存在較大誤差等，那么隧道則會(huì)偏位現(xiàn)象嚴(yán)重，會(huì)產(chǎn)生施工縫錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致襯砌的早期強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，非常容易出現(xiàn)裂縫。在襯砌過(guò)程中，有的混凝土配比不依據(jù)配方進(jìn)行，導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在進(jìn)行振搗時(shí)，振搗不實(shí)，則會(huì)使混凝土的強(qiáng)度受到影響，極易產(chǎn)生一定數(shù)量的蜂窩，形成襯砌不均勻的問(wèn)題。

在公路隧道工程中，施工單位沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待放排水，有的施工單位因?yàn)榉浪遒|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，存在一定的缺點(diǎn)，很多鋼筋露在外面，這非常容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，不認(rèn)真連接排水管，導(dǎo)致管道經(jīng)常發(fā)生堵塞，不利于正常排水，導(dǎo)致隧道內(nèi)存在一定數(shù)量的滲漏水病害。在出現(xiàn)塌方現(xiàn)象后，有的施工單位不及時(shí)處理，不填補(bǔ)襯砌后面的空洞，在欠挖后不進(jìn)行及時(shí)的修整，因此襯砌受力達(dá)不到實(shí)際要求。在施工過(guò)程中，有的施工單位隨意更改設(shè)計(jì)參數(shù)，不利于正常支護(hù)的進(jìn)行。存在這些現(xiàn)狀的主要因素是有的施工人員為了節(jié)省材料，這同時(shí)也表明施工單位對(duì)此沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真管理，管理力度較小，不能及時(shí)處理與制止違規(guī)操作行為，導(dǎo)致質(zhì)量控制水平較為低下。

二、公路隧道工程質(zhì)量控制措施分析

對(duì)于上述公路隧道工程出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，需要采取相應(yīng)的措施，如加強(qiáng)地址勘察，改進(jìn)隧道施工工藝和方法，不斷提高工程技術(shù)和質(zhì)量，引入新的技術(shù)和設(shè)備，從而不斷提高公路隧道施工質(zhì)量。

1、加強(qiáng)地質(zhì)勘察

為了使公路隧道工程施工質(zhì)量不受影響，施工單位的工作人員要認(rèn)真勘察地質(zhì)，一定要做好前期地質(zhì)勘察工作，要認(rèn)真研究隧道的地質(zhì)條件，一旦出現(xiàn)不良地質(zhì)，要采取措施進(jìn)行繞避，隧道線路選擇要具有一定的合理性，工作人員在此過(guò)程中要閱讀大量的地質(zhì)資料信息。在施工過(guò)程中，工作人員還需認(rèn)真研究地質(zhì)，在開(kāi)挖過(guò)程中，要準(zhǔn)確記錄地質(zhì)信息和量測(cè)數(shù)據(jù)，要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)修改設(shè)計(jì)方案，使支護(hù)收到較好效果，保證施工的正常進(jìn)行。只有認(rèn)真對(duì)待地質(zhì)勘察，才能不斷提高工程施工質(zhì)量，如果遇到地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，則需首先做好加固和強(qiáng)化。再有，鉆爆人員需及時(shí)提供前方地質(zhì)情況的信息，有利于及時(shí)修改施工方案，保證施工的順利進(jìn)行。

2、改進(jìn)施工方法和工藝

在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位要選擇最好的鉆爆設(shè)備，如全自動(dòng)或半自動(dòng)的液壓鉆孔臺(tái)車、二次襯砌采用泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車施工，這些設(shè)備都可以保護(hù)施工質(zhì)量。假如隧道施工過(guò)程中得不到量測(cè)信息，那么則會(huì)出現(xiàn)圍巖松弛，由于塑性區(qū)出現(xiàn)擴(kuò)展則不利于襯砌的進(jìn)行。施工單位要依據(jù)新奧法，認(rèn)真對(duì)待初期支護(hù)工作。有機(jī)結(jié)合圍巖和支護(hù)，必須依靠圍巖進(jìn)行承載，利用支護(hù)才能保證加固和圍巖的穩(wěn)定?？傊?，需要根據(jù)技術(shù)的不斷提升，引入新興技術(shù)，從而提高施工質(zhì)量和水平。

3、采用新技術(shù)

當(dāng)前，我們?cè)跈z測(cè)完工的公路隧道時(shí)，全部應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)等最先進(jìn)的檢測(cè)方法，在工程竣工時(shí)有效保障了工程質(zhì)量。但在二次襯砌施工前，探測(cè)初期支護(hù)情況，及時(shí)處理那些初期支護(hù)厚度不達(dá)標(biāo)、背后存在空洞、回填不密實(shí)等問(wèn)題，則會(huì)有效提高隧道施工質(zhì)量。為了綜合評(píng)價(jià)隧道襯砌結(jié)構(gòu)情況，不但要利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，而且還應(yīng)用超聲回彈綜合測(cè)強(qiáng)等無(wú)損檢測(cè)手段，檢測(cè)襯砌工作完成的隧道強(qiáng)度，可以有效保證襯砌工程質(zhì)量。

4、加強(qiáng)公路隧道檢查

對(duì)公路隧道進(jìn)行檢查是防治病害的有效手段之一，是掌握隧道狀況，以隨時(shí)掌握隧道安全狀況和功能是否健康運(yùn)行。通過(guò)對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，可以為隧道的養(yǎng)護(hù)和維修提供有效的數(shù)據(jù)支持，以防患于未然，確保隧道的安全暢通。公路隧道的檢查可以分為日常檢查，定期檢查和特別檢查及專項(xiàng)檢查，通過(guò)這些方面的、詳細(xì)的檢查，為確保公路隧道的安全暢通提供有效保障。在做好檢查的同時(shí)也需要對(duì)檢查資料進(jìn)行必要的保管及數(shù)據(jù)處理，以更好的做好安全保障工作。

三、結(jié)論

總之，為了保證公路隧道工程施工質(zhì)量，施工人員一定要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)量控制工作，在施工前首先進(jìn)行地質(zhì)勘察，要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造，針對(duì)施工前遇到的各種問(wèn)題及時(shí)制訂應(yīng)對(duì)措施，認(rèn)真治理病害，提高管理水平，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)，做好施工的科學(xué)、有序開(kāi)展和運(yùn)行。施工單位要具備完善的管理方案，制訂完善的規(guī)章制度，對(duì)施工人員存在違規(guī)操作行為的要給予一定的處罰。工作監(jiān)理人員要認(rèn)真監(jiān)督工程的施工過(guò)程，防止施工單位出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或安全隱患，則馬上告知施工單位返工，這樣才能不斷提高公路隧道工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐前松，韓偉威，陳S.高速公路隧道施工安全管理水平多級(jí)可拓評(píng)價(jià)研究[J].公路與汽運(yùn).2014（06）