現(xiàn)代物流業(yè)的概念精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

而我市物流業(yè)的發(fā)展，伴隨著新一輪經(jīng)濟發(fā)展浪潮的來臨，在市委、市政府的高度重視下，煥發(fā)出新的生機與活力。其中，金澤國際物流園的建成，成為惠州市物流業(yè)發(fā)展里程碑式的標志事件?；葜莅l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機到底有沒有成熟？惠州發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢到底在哪里？筆者就這些問題進行了粗淺探討。

一、現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，做物流就好象做旅行社

由于現(xiàn)代物流業(yè)目前正處于發(fā)展的“叢林”階段，因此，人們可以從不同的角度對現(xiàn)代物流業(yè)這一概念進行理解。但就物流業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展模式來看，筆者以為，現(xiàn)代物流業(yè)實際上是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級后出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，是能夠涵蓋第一、二、三次產(chǎn)業(yè)的眾多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

可以打個比方，做物流業(yè)就好象做旅行社，旅行社可以沒有自己的酒店、沒有自己的運輸工具、沒有自己的景區(qū)景點，但旅行社可以把以上的外部資源與旅客資源整合起來，形成自己的旅游服務(wù)產(chǎn)品。如果明白這個道理，你也就明白什么是真正的物流業(yè)了。我認為，物流業(yè)與旅游業(yè)的不同之處只在于，旅游業(yè)做的是“人”流，物流業(yè)做的是“物”流。而兩者所遵循的流通原理是相同的。我們現(xiàn)在一般講的是第三方物流，就是作為第三方的物流企業(yè)為供應(yīng)方和需求方提供物流服務(wù)。如果以做旅行社的思路來做的話，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服務(wù)，物流企業(yè)自己可以沒有港口碼頭、沒有汽車、沒有倉庫，但可以把這幾方的資源與需求方整合起來，形成自己的物流服務(wù)產(chǎn)品。當(dāng)然，需求方也是相對的，物流業(yè)中的港口碼頭和其他物流設(shè)施設(shè)備，也需要出租出去才能實現(xiàn)價值，因而這些本來作為第三方的設(shè)施設(shè)備的提供方同時也就成為了需求方了。

國際專業(yè)物流企業(yè)是伴隨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型應(yīng)運而生的。過去的傳統(tǒng)經(jīng)濟是供給方規(guī)模經(jīng)濟，在單一品種大規(guī)模生產(chǎn)條件下，“稀缺”的是用戶選擇；而我們現(xiàn)在面對的所謂新經(jīng)濟是需求方規(guī)模經(jīng)濟，在多品種小批量的生產(chǎn)條件下，“豐饒”的是用戶選擇。用戶選擇的彈性尤其以實物產(chǎn)品的豐饒程度達到了極致。制造廠商為迎合用戶日益精細化、個性化的產(chǎn)品需求而采取小批量生產(chǎn)、精益制造、個性化定制的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。我們面對的這種“產(chǎn)品豐饒經(jīng)濟”，被學(xué)界稱之為“長尾”現(xiàn)象。

二、社會化的共同配送是今后現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向

就目前企業(yè)物流的情況來看，現(xiàn)代物流業(yè)大體有三種模式。一是以連鎖經(jīng)營方式為主的企業(yè)自建物流中心，這以沃爾瑪為代表。但沃爾瑪在中國的經(jīng)營實踐，證明他的這種模式并不成功。二是將全部物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)外包，自己專心做核心業(yè)務(wù)。這目前已逐步成為潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。筆者認為，全部外包配送特別是共同配送將是今后企業(yè)物流發(fā)展的方向。

現(xiàn)在很多企業(yè)自建配送中心，有些企業(yè)有自己的物流配送系統(tǒng)，小批量個性化定制生產(chǎn)模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企業(yè)提供的共同配送應(yīng)該是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進物流方式。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。共同配送發(fā)展的基本前提就是必須要有專業(yè)性社會化的配送中心。從分工法則角度看，由第三方來做配送中心，發(fā)展社會化的配送中心是今后的發(fā)展方向。

我市近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，很多傳統(tǒng)意義上的倉儲運輸企業(yè)和批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)了向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級換代，同時也出現(xiàn)了具有新經(jīng)濟意義的新型物流企業(yè)。最具有象征意義的當(dāng)屬江北新區(qū)的金澤國際物流園區(qū)，該園區(qū)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的雛型。這意味著伴隨著我市經(jīng)濟建設(shè)的高速起飛，物流產(chǎn)業(yè)正在成為我市第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體現(xiàn)集約化、協(xié)同化、全球化特征

筆者認為，從總體上來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是建立在全球經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)之上的。首先，集約化、協(xié)同化、全球化是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。國際物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化方向發(fā)展主要表現(xiàn)有兩個方面，其一是大力建設(shè)物流園區(qū)。這一點，我市已經(jīng)開始有所動作。其二是物流企業(yè)的整合與合作。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開合縱聯(lián)橫式的并購，以爭取更大的市場份額。這種聯(lián)合與并購又必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展；除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這一點上，我市物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄“各自為政”的傳統(tǒng)觀念，大力加強企業(yè)與企業(yè)之間的橫向聯(lián)系，建立起強大的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以因應(yīng)外來物流業(yè)的競爭。其次，電子商務(wù)物流需求強勁，快遞業(yè)充當(dāng)先鋒?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。通過互聯(lián)網(wǎng)加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)與合作，消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種“一站式”服務(wù)使企業(yè)能迅速、準確、全面了解需求，展開基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。

此外，電子商務(wù)物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說電子商務(wù)物流已成為21世紀國際物流發(fā)展的大趨勢。當(dāng)然，除了以上這些外，我個人認為，隨著專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，一體化配送將成為主流。綠色物流也將成為新的經(jīng)濟增長點和物流業(yè)健康發(fā)展的趨勢。惠州的物流業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)緊跟國際物流業(yè)的發(fā)展潮流，盡可能快地與國際物流業(yè)的整體發(fā)展方向接上軌。

四、惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有五個方面的優(yōu)勢

從目前惠州的現(xiàn)狀來看，惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機已經(jīng)成熟，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的先決條件或者說優(yōu)勢已經(jīng)出現(xiàn)。金澤物流園等上十家現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)異軍突起，政府、社會各界以及新聞媒體對惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)注程度已經(jīng)越來越高，只要在政策指引、資源扶持和產(chǎn)業(yè)配套上再下一些力氣，教育部門人才培養(yǎng)上與其實現(xiàn)對接，人力資源的開發(fā)和引進上加大力度，惠州物流業(yè)發(fā)展的未來是充滿希望的。

從世界經(jīng)濟的發(fā)展來看，但凡依托港口的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)城市，無不同時具有物流產(chǎn)業(yè)基地的地位。就亞洲來說，東京、新加坡、香港、天津、連云港、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、湛江等城市莫不如此。從我市發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境條件來看，我個人認為惠州至少具備五個方面的優(yōu)勢。

其一是有“水”。這個水就是天然良港的優(yōu)勢。要知道，公路、鐵路、空港等，這些都是可以通過投資建設(shè)獲得的，但要建設(shè)一個現(xiàn)代化港口，卻必須要先有一個天然港灣，如果不具備這一條件，再多的投資也是枉然。而惠州港的天生麗質(zhì)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最大的、也是先天性的優(yōu)勢。

其二是有“物”。物流主要以“物”為對象。物就是指以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)依托方面的優(yōu)勢。市委、市政府明確提出，在未來五年內(nèi)要實現(xiàn)GDP再造一個惠州的目標，而這個目標的實現(xiàn)是建立在惠州石化產(chǎn)業(yè)、數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)之上的。這些支柱產(chǎn)業(yè)既是惠州經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，同時也是支撐惠州現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的堅實的基石。

其三是有“地”?；葜菥哂形锪鳂I(yè)發(fā)展所需的土地資源。物流業(yè)的發(fā)展離不開土地資源的支撐，而惠州目前在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的土地資源儲備上，明顯優(yōu)于一些土地資源相對匱乏的城市，這是惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的又一強大優(yōu)勢。舉一個例子，美國紐約的土地資源匱乏，因而旁邊的新澤西州成為了它的區(qū)域延伸，新澤西的物流業(yè)因之而發(fā)達。我到紐約就有這樣的經(jīng)歷，我乘飛機前往紐約，抵達的空港卻是新澤西的紐瓦克。當(dāng)然今后你如果飛往深圳，抵達的空港也可以是惠州的平潭機場。今后惠州物流業(yè)也有類似的可能。在今后的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭中，惠州的空間優(yōu)勢將會越來越強。

第2篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

內(nèi)蒙古紅山物流園區(qū)是經(jīng)自治區(qū)發(fā)改委批準建設(shè)的綜合性物流園區(qū)，于2006年6月啟動建設(shè)，并得到自治區(qū)、赤峰市兩級政府和國家開發(fā)銀行的大力支持.經(jīng)過幾年艱苦不懈的努力，物流園區(qū)已初步形成了以物流項目為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流效率提升為支持、以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的經(jīng)濟開發(fā)模式，部分結(jié)構(gòu)合理、配套較為完善的物流供應(yīng)鏈已開始運作.歷經(jīng)建設(shè)和發(fā)展，園區(qū)已累計完成投資65億元，其中政府投資8億元和國家開發(fā)銀行貸款2億元全部用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)投資55億元.內(nèi)蒙古紅山物流園區(qū)面積達到5500畝，基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)“七通一平一監(jiān)控”，利用開行貸款2億元共建設(shè)道路34條，總長度25公里.鐵路專用線、高速路互通、信息中心綜合辦公樓、青年創(chuàng)業(yè)大廈、公交樞紐站等一批功能性工程項目已投入使用或開工建設(shè)，基礎(chǔ)服務(wù)功能得到進一步的優(yōu)化.車管所、車輛檢測站以及由公安、城管、工商、稅務(wù)、保險等部門組建的綜合服務(wù)大廳已投入使用，配套服務(wù)功能日趨健全.水、暖、電、照、綠化等市政基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施正在逐步完善，并積極探索專業(yè)化、長效化、高效化管理機制.園區(qū)共進駐各類企業(yè)159家，物流配送、物資倉儲、汽車貿(mào)易、專業(yè)市場、新興業(yè)態(tài)五大業(yè)態(tài)功能區(qū)同步發(fā)展的格局已初步形成.物流配送區(qū)開辟了通往全國的貨運專線200多條，年貨物吞吐量100多萬噸.物資倉儲區(qū)已建成各類倉儲基地35處，年倉儲量達200萬噸.汽車貿(mào)易區(qū)已入駐汽貿(mào)企業(yè)44家，4S店29家，年交易額已達30多億元，日平均銷售汽車60多輛，旺季可達到100輛.專業(yè)市場區(qū)內(nèi)建成運營的鋼材市場已形成規(guī)模，年鋼材交易量達50萬噸，占全市銷量的80%.汽修汽配城、舊機動車市場、糧油市場、生資市場、萬商家電批發(fā)城已建成運營或即將運營.總投資3億元、建筑面積16萬平方米的中國?赤峰商貿(mào)城一期工程已開工建設(shè).這些項目建成后，將打造園區(qū)全新的現(xiàn)代物流交易平臺.新興業(yè)態(tài)區(qū)是在園區(qū)信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)上引入各類新興產(chǎn)業(yè)而形成的業(yè)態(tài)功能區(qū)，呼叫產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)、大宗商品電子交易、期貨交易等新興服務(wù)業(yè)項目已經(jīng)啟動，其中北京恩源公司的“草原綠色產(chǎn)品調(diào)度中心”項目已經(jīng)入駐運營，2010年8月至12月已完成銷售額1100萬元，自治區(qū)第一家物流云計算中心也將落戶園區(qū)，物流信息基地功能逐步凸顯.截止2010年12月31日，園區(qū)當(dāng)年實現(xiàn)交易額52億元，稅收1.2億元，就業(yè)總?cè)藬?shù)已達1.2萬人，紅山物流園區(qū)的物流集聚拉動效應(yīng)正迅速擴大.

2赤峰市紅山物流園區(qū)存在的問題

2.1行政區(qū)經(jīng)濟制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主體，行政區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟一體化創(chuàng)造必要的條件.在內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流發(fā)展中存在行政區(qū)經(jīng)濟制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素.主要體現(xiàn)在：第一物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)方面，規(guī)劃用地收到限制，再建設(shè)已經(jīng)越過行政管轄范圍，從而使現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)難以跨越行政區(qū)劃的范圍，現(xiàn)代物流滯留在行政區(qū)域內(nèi)發(fā)展.行政區(qū)域與行政區(qū)域彼此“孤立”.缺乏合作意識.也就是缺乏“大物流”概念.這種行政區(qū)經(jīng)濟限制了赤峰市現(xiàn)代物流的發(fā)展；第二由于行政區(qū)域的隸屬關(guān)系，現(xiàn)代物流流通體系不順暢，致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施“泛化建設(shè)”.行政區(qū)域與行政區(qū)域之間存在“物流封鎖”的現(xiàn)象，使現(xiàn)代物流順暢的流通系統(tǒng)難以為續(xù)，這是行政區(qū)域狹義經(jīng)濟利益在資本的逐利性所造成；第三優(yōu)勢資源難以共享，協(xié)作關(guān)系難以建構(gòu)，“泛物流”現(xiàn)象明顯，最終導(dǎo)致資源的嚴重浪費，“大物流，小企業(yè)”普遍在行政區(qū)域內(nèi)存在.

2.2物流企業(yè)規(guī)模小，規(guī)模不經(jīng)濟

目前，赤峰市從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸倉儲和新興的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模實力都較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營模式尚未形成.與區(qū)外較大規(guī)模的物流企業(yè)相比的物流企業(yè)還有較大差距，還須加快發(fā)展步伐.現(xiàn)有物流企業(yè)中，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，只有很少的企業(yè)能提供流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù).行業(yè)中的競爭方式以競價為主，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在惡性競爭的狀態(tài)，缺乏在更高層次更廣領(lǐng)域的良性競爭.同時，物流企業(yè)在信息化管理、機械化作業(yè)等方面還較為落后.企業(yè)間不能進行各盡所能的分工協(xié)作，從而不能實現(xiàn)雙贏或者多贏.因此，現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)不明顯.

2.3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏融資平臺

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約瓶頸之一是因為資金短缺.赤峰市金融市場與發(fā)達地區(qū)相比比較落后，盡管國家在產(chǎn)業(yè)政策方面予以優(yōu)惠，但是資金短缺也是赤峰市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的制約因素.赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達地區(qū)相比較，基本是剛剛凸顯規(guī)模經(jīng)濟雛形，因此物流企業(yè)籌資與融資有諸多困難.同時，物流企業(yè)本身距離成為上市公司還有一定的差距，在資本市場中融資也比較困難.赤峰市民間資本主要投資在高利潤行業(yè)，物流行業(yè)利潤預(yù)期小，最終導(dǎo)致民間資本很少介入.

2.4重規(guī)劃輕建設(shè)，集約型管理粗放型經(jīng)營

赤峰市真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展比較晚，落后于發(fā)達地區(qū)，也就是近年來才開始發(fā)展現(xiàn)代意義上的物流業(yè).物流業(yè)的發(fā)展主要是注重規(guī)劃建設(shè)新的物流園區(qū).在物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃中理念比較先進，但是物流園區(qū)建設(shè)完畢后，后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本缺位，造成物流園區(qū)功能不全，或者物流園區(qū)缺少必要的應(yīng)急設(shè)施.這是物流園區(qū)重規(guī)劃輕建設(shè)的體現(xiàn).赤峰市物流業(yè)在經(jīng)營管理方面，存在集約型管理粗放型經(jīng)營的問題.主要體現(xiàn)在物流園區(qū)方面，為了吸引本地企業(yè)進入園區(qū)，從而對本園區(qū)產(chǎn)生集聚效應(yīng).因此在吸引入園的企業(yè)缺少必要的歸類.因此引入園區(qū)的企業(yè)所經(jīng)營的范疇過于繁雜.所以，表面上物流園區(qū)實行的是集約化管理，但是其實質(zhì)是粗放型經(jīng)營.

2.5城市配送功能缺位和物流規(guī)劃存在缺陷

物流、配送是城市功能必須的功能之一，但物流功能沒有得到應(yīng)有的重視.表現(xiàn)在：一是，在城市整體規(guī)劃中，物流配送站點和園區(qū)被安排在離城區(qū)較遠的地方.城區(qū)物流配送站點較少，配送距離遠.繁瑣的物流程序增加了配送成本，其成本被間接地轉(zhuǎn)嫁給消費者；二是，物流業(yè)發(fā)展受到限制.由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，城區(qū)物流園區(qū)也被遷移出城市的區(qū)域，造成城市內(nèi)部的節(jié)點物流體系缺失，也就是城市配送功能缺失；三是，物流堵在“最后一公里”成為物流頑癥之一.由于物流園區(qū)遠離城區(qū)，需要向城里運送，而城區(qū)道路由于交通擁堵、貨車限行、交通或路政罰款等因素，造成城區(qū)配送困難，成本急劇增加.城區(qū)是最需要物流的地方，卻是物流通行最困難的地方.

2.6缺乏綠色物流意識

赤峰市地域廣闊,物流企業(yè)良莠不齊.以追求經(jīng)濟利益最大化為目標，尚未考慮環(huán)境因素，破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象相對比較普遍.尤其是內(nèi)蒙古城鄉(xiāng)物流中體現(xiàn)的尤為明顯.因為內(nèi)蒙古廣大農(nóng)牧區(qū)屬于半干旱和干旱地區(qū)，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，道路建設(shè)基本處于“盲區(qū)”.這就導(dǎo)致城鄉(xiāng)物流在流通運輸中，破壞農(nóng)田和草原生態(tài)的現(xiàn)象存在.同時，物流企業(yè)為了最大限度的降低成本，運輸采取開放式的運輸車輛，這就在一定程度上加大了農(nóng)牧區(qū)生態(tài)的污染與破壞.這一問題主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)中得礦產(chǎn)資源運輸上.對于城市里的運輸也存在開放式的運輸現(xiàn)象，這就為城市的環(huán)境建設(shè)提出了新的課題.歸根結(jié)底是由于缺乏綠色物流意識所造成的.

2.7物流人才匱乏

物流業(yè)是知識密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是外向型和增值型服務(wù)行業(yè)，綜合性強，涉及領(lǐng)域廣泛.不僅需要高級物流管理人才，更需要大量的實用型、操作型和技能型物流人才.赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展迅速.為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭的趨勢，開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)，須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運作規(guī)律的管理團隊和管理人才.包括宏觀管理層次、中觀管理層次和微觀管理層次的人才.赤峰市現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏與高校產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，導(dǎo)致從事物流管理的人員對現(xiàn)代物流業(yè)概念模糊.同時，各類企業(yè)的物流管理人才，尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流管理人才、物流企業(yè)的管理人才、具體物流作業(yè)的一線操作人員和倉庫主管人員在物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的知識缺乏.在物流運行中應(yīng)該熟悉車輛保養(yǎng)維修、調(diào)度和物業(yè)管理等方面的知識；配送中心主管人員，具備物流基礎(chǔ)知識、財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等，了解運作流程，可開展各項增值服務(wù)，實現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存；客戶服務(wù)代表，熟悉客戶的各項要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析；網(wǎng)絡(luò)維護員；熟悉IT技術(shù)，了解物流具體業(yè)務(wù)操作流程，及時準確診斷物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題.但是，目前赤峰市現(xiàn)代物流缺乏這樣復(fù)合型的物流管理人員和物流從業(yè)人員.

3對紅山物流園區(qū)發(fā)展的思考

3.1區(qū)域經(jīng)濟一體化，發(fā)展大物流

行政區(qū)經(jīng)濟在一定程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，行政區(qū)經(jīng)濟實質(zhì)是地方保護主義的變種，是封鎖經(jīng)濟，阻礙了商品的流通.要保證商品的順利流通，就需要打破行政區(qū)經(jīng)濟，樹立大物流的理念.是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的必然要求.因此需要政府部門轉(zhuǎn)變職能，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境.政府部門，在發(fā)展現(xiàn)代物流上的“角色”定位應(yīng)是：制定發(fā)展規(guī)劃、完善政策法規(guī)、加強市場監(jiān)管和打破壟斷、建好物流園區(qū)、搞好協(xié)調(diào)服務(wù).制定發(fā)展規(guī)劃主要是根據(jù)綜合運輸發(fā)展需要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展程度，加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃.在規(guī)劃上，要兼顧近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，并充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套.

3.2規(guī)模經(jīng)營，發(fā)展現(xiàn)代物流

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)改變“小而全，大而泛”的規(guī)模不經(jīng)濟的現(xiàn)狀，以規(guī)模經(jīng)濟為主題，以發(fā)展現(xiàn)代物流為經(jīng)營理念.這就要求，第一，加快諸多的物資、倉儲、商業(yè)批發(fā)等企業(yè)轉(zhuǎn)型改制，實施經(jīng)營方式和經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)換，組建物流聯(lián)盟，優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)；第二按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，鼓勵有條件的交通運輸、倉儲配送、貨運等企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式，重組一批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè).同時支持大型工商企業(yè)運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、經(jīng)營模式與技術(shù)，構(gòu)建專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)；第三，按照專業(yè)化、信息化、社會化的要求，培育和發(fā)展具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè).

3.3建立物流業(yè)融資平臺

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)以政府主導(dǎo)型為主體，這就要求政府構(gòu)建現(xiàn)代物流經(jīng)濟發(fā)展的融資平臺.一方面，需要國家在產(chǎn)業(yè)政策方面，進一步加大對赤峰市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金支持.國家一方面要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，建立現(xiàn)代物流發(fā)展的“專項”資金，用以支持赤峰市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在重大物流項目、重大物流設(shè)施、重要物流樞紐城市中心、重要物流園區(qū)、重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)以及龍頭物流企業(yè)建設(shè)的政策和資金支持；另一方面，需要建立和完善現(xiàn)代物流信用體系，建立多元化融資體系.用以加大對具備較高信用等級資質(zhì)的物流企業(yè)、交通運輸?shù)取暗谌健蔽锪髌髽I(yè)給予重點支持.政府主導(dǎo)型融資在解決部分投資的同時，也需要市場主導(dǎo)型融資模式的介入.一方面：政府部門應(yīng)積極運用財政優(yōu)惠和稅收優(yōu)惠等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入，鼓勵融資擔(dān)保機構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保；另一方面：在市場主導(dǎo)型的作用下，鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)充分利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金，同時，支持認定的重點物流企業(yè)發(fā)行債券或上市融資.鼓勵上市公司以資產(chǎn)重組的方式進入現(xiàn)代物流業(yè)；最后，吸納民間資本參與赤峰市現(xiàn)代物流經(jīng)濟建設(shè).

3.4規(guī)劃與建設(shè)并重，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要規(guī)劃與建設(shè)并重的舉措，規(guī)劃是建設(shè)的前提，建設(shè)是對規(guī)劃不足的必要補充.只有二者并重，才能夠為現(xiàn)代物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同時為赤峰市代物流業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)造條件.規(guī)劃中的不足是在實際運營中逐步體現(xiàn)出來，體現(xiàn)出來的不足之處是需要進一步建設(shè)的，這樣才可以改善現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境，因此，在規(guī)劃中存在的不足之處，需要加以完善.毋庸置疑，在建設(shè)中需要考慮必備的應(yīng)急設(shè)施和健全園區(qū)功能.赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)的表面的集約化管理，實質(zhì)隱含著粗放型經(jīng)營.也就是集約化管理粗放型經(jīng)營，這種經(jīng)營模式在現(xiàn)代物流發(fā)展初期在一定程度上具有一定的競爭優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢，但是隨著物流經(jīng)濟的發(fā)展，這種模式的弊端也將逐步顯現(xiàn).因此轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式是提高內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的必要措施.因此，在物流管理中實施集約化管理集約化經(jīng)營模式.主要表現(xiàn)在赤峰市現(xiàn)代物流園區(qū)，園區(qū)經(jīng)營與園區(qū)定位相匹配，園區(qū)經(jīng)營中實施集約化管理集約化經(jīng)營模式，進入園區(qū)的企業(yè)實施統(tǒng)一經(jīng)營管理，也就是這種“雙集約”模式.進入園區(qū)的企業(yè)有一定的定位與管理，這是集約化管理的第一個層次，進入園區(qū)的企業(yè)經(jīng)營也需要實施集約化經(jīng)營，這就是集約化經(jīng)營的層次.只有這樣才可以提升園區(qū)的集聚效應(yīng)和增加園區(qū)的輻射功能.在一定程度上也會發(fā)揮內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流的擴散效應(yīng)和涓滴效應(yīng).

3.5優(yōu)化城市配送

優(yōu)化城市配送功能，是提升內(nèi)蒙古現(xiàn)代物流業(yè)水平的表現(xiàn).首先，規(guī)劃科學(xué)合理的物流園區(qū)，園區(qū)建設(shè)要考慮城市最優(yōu)的配送功能.減少城市市區(qū)大貨車的進出，這種大貨車的進出將影響城市交通，在一定程度上引起交通體系的癱瘓.這就要求在城市市區(qū)建立科學(xué)的配送體系，這一體系采取點軸模式，因為點軸模式具有集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)的功能，且效應(yīng)的強度越大，對周圍的影響也越大.點軸在不斷的發(fā)展和豐富后，對周圍的擴散效應(yīng)也就越大，最終形成一條發(fā)展帶.若干點軸的聯(lián)合，就形成了“你中有我，我中有你”的城市配送格局.最終形成城市的配送網(wǎng)絡(luò)體系；其次，加快城市配送信息化建設(shè)，主要包括倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、報關(guān)報檢管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、結(jié)算管理系統(tǒng)的物流作業(yè)平臺.以及數(shù)據(jù)處理平臺，主要包括決策支持信息系統(tǒng)、EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理平臺.信息化的建構(gòu)是優(yōu)化城市配送的保證；最后，先進的配送工具與高素質(zhì)的配送人員.現(xiàn)代化的配送工具提高配送效率，高素質(zhì)的配送人員可以保證配送的高效運行.

3.6增強綠色物流意識

增強綠色物流意識，需要有綠色物流經(jīng)營的理念.首先，在廣大農(nóng)牧區(qū)運輸中，將原來的開放式運輸形式改為封閉式運輸.也就是將原來簡單粗放的運輸模式改為科學(xué)規(guī)范的運輸模式，希望國家、國家民委和對發(fā)展綠色物流的企業(yè)給以稅收優(yōu)惠政策和政策性傾斜政策；其次，對不良的物流經(jīng)營企業(yè)，尤其造成社會影響比較大的物流企業(yè)，進行限期改造或者禁止經(jīng)營；第三，對于物流企業(yè)的經(jīng)營者或者從事物流營運人員要樹立綠色物流意識；最后，物流監(jiān)管部門和社會群眾樹立綠色物流監(jiān)督意識，使赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益實現(xiàn)雙贏.

3.7建設(shè)和培養(yǎng)物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到管理、貿(mào)易、運輸、包裝、計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多門類學(xué)科.作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務(wù)、組織運輸、組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡(luò)、信息開發(fā)維護等方面的人才.要培養(yǎng)和引進一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，除利用高校資源外，還要加強全市現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓(xùn)工作，努力造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力.一方面，應(yīng)增強政府、高校、企業(yè)之間的合作，加強內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn)，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán).可以采取“內(nèi)引外聯(lián)”的辦法，通過高校、政府機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會與企業(yè)等多種渠道，邀請國內(nèi)外著名物流專家舉辦現(xiàn)代物流培訓(xùn)，采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、綜合理論與專業(yè)知識培訓(xùn)、專業(yè)知識學(xué)習(xí)與境內(nèi)外考察相結(jié)合等多種形式，培養(yǎng)懂現(xiàn)代物流技術(shù)和熟悉物流管理業(yè)務(wù)的各層次的人才.這就要求實現(xiàn)“三個轉(zhuǎn)”.

第一，政府部門轉(zhuǎn)型，從管理型政府向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)型.市場經(jīng)濟的主體是企業(yè)，為物流主體服務(wù)，為高校科研服務(wù)，是政府部門服務(wù)的重要組成部分.這一服務(wù)是民生服務(wù)的內(nèi)涵的外延，是經(jīng)濟增長的表象，是生產(chǎn)力提高的本質(zhì)體現(xiàn)；

第3篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

一、現(xiàn)代物流的概念及現(xiàn)代物流業(yè)的定義

現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段如通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統(tǒng)的物流功能。我國六部委于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干建議”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。目前，現(xiàn)代物流主要由交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)、物流咨詢業(yè)等組成。基于對現(xiàn)代物流概念的理解，現(xiàn)代物流業(yè)可以定義為：是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運輸、倉儲、信息、流通加工、包裝、搬運、裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

二、現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用

(一)對國民經(jīng)濟各行業(yè)資源配置的促進作用

資源配置是指資源在各部門、各個行業(yè)、各企業(yè)之間的配置，它的合理配置，對節(jié)約國家資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟效益有巨大影響?，F(xiàn)代物流是面向所有的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，面向全社會開辦的集保管、包裝、加工配送、代購代銷、信息等多功能為一體的經(jīng)營方式，通過對社會提供服務(wù)，使國有資源得到合理利用和優(yōu)化組合，減少重復(fù)建設(shè)。

（二）現(xiàn)代物流構(gòu)成新的經(jīng)濟增長點

從全社會的角度看，各個企業(yè)努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社會的無效勞動，使得社會總成本最小，使原來消耗在無效勞動和低層次流通環(huán)節(jié)的資金轉(zhuǎn)移出來，從而創(chuàng)造更多社會利潤。有數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中國的物流成本在15％～30％之間，可見，若能在物流方面進行改進，即使物流總消耗降低一個百分點，對社會經(jīng)濟的貢獻也是巨大的。

（三）促使國有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和高級化

國有經(jīng)濟戰(zhàn)略重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是目前我國經(jīng)濟改革與發(fā)展中面臨的重要任務(wù)。引入物流概念，促使國有企業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、社會化、專業(yè)化發(fā)展，走大公司、大集團的路子，積極參與市場競爭，提高效益。

三、我國物流業(yè)存在的主要問題

（一）國內(nèi)物流業(yè)相對落后

在西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)高度發(fā)達，并成為國民經(jīng)濟的重要支柱。而從目前國內(nèi)物流行業(yè)的情況看，國內(nèi)物流的發(fā)展仍處于傳統(tǒng)階段。物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重，大量物流活動缺乏專業(yè)化組織化物流服務(wù)，物流費用高。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低。

（二）物流系統(tǒng)的標準化程度較低

要使物流業(yè)務(wù)做到高效，一方面要使運輸工具標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等，另一方面是信息系統(tǒng)的標準化，即供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要用同一種聲音說話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)、共享信息。我國運輸工具標準化程度低，有些使用國外一些國家的標準，還有少量使用自己定義的標準，造成運輸、倉儲和搬運等各方面巨大的效率差異。在信息系統(tǒng)方面，我國條形碼的運用不夠普遍，而且信息數(shù)據(jù)庫共享也沒有建立起來，造成實物流和信息流之間溝通不暢，從而大大降低了效率。

（三）發(fā)展物流業(yè)的制度環(huán)境有待改善

物流業(yè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各種運輸方式的密切配合，要達到這一點，鐵路、公路、水運、空運綜合運輸體系的技術(shù)政策的制定和標準化是先決條件，我國目前差距還很大。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割著，五大運輸方式仍由四個部委分管，地方各地區(qū)、各部門的管理體系更是紛繁復(fù)雜，這就造成我國物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多。另外，在各種渠道的結(jié)合處，卻往往有數(shù)不清的行政障礙，嚴重影響了物流渠道的暢通和高效運轉(zhuǎn)。

(四)物流人才匱乏，相關(guān)教育處于落后狀態(tài)

從物流業(yè)發(fā)達國家看，有關(guān)物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，至少大學(xué)設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下，我國在物流業(yè)人才方面的教育還比較落后，從而導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常匱乏。

四、加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的政策建議

順應(yīng)中國經(jīng)濟發(fā)展需要和經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟跨世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于提高中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率，提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家的整體競爭能力，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，有著十分重要的現(xiàn)實意義。因此，政府有必要制定積極的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導(dǎo)和促進中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）政府部門應(yīng)積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向

我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，對現(xiàn)代物流業(yè)政策上給予積極扶持，利用稅收、貸款等方面進行導(dǎo)向扶持，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（二）建立和完善物流運行機制

國家對物流的治理應(yīng)該依靠完善的運行機制來完成，目前中國物流發(fā)展剛剛起步，存在的矛盾、問題和困難很多，無法通過一項或者幾項政府政策來解訣，必須靠機制。這個機制就是：政府調(diào)節(jié)物流市場、物流市場引導(dǎo)企業(yè)物流運作。物流運行機制是中國經(jīng)濟運行機制的組成部分，我國市場經(jīng)濟運行機制現(xiàn)在正在不斷完善中，物流運行機制的建立和完善應(yīng)該從中獲得經(jīng)驗并吸取教訓(xùn)。

（三）大力發(fā)展“第三方物流”企業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體

政府應(yīng)采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，一是鼓勵從事運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許他們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢圍繞市場需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，組建成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；二是在規(guī)范市場準入標準基礎(chǔ)上，鼓勵多元投資主體進入物流服務(wù)；三是政府應(yīng)該積極推動物流業(yè)的對內(nèi)、對外開放，促進國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)之間的合并、聯(lián)合和合作，同時通過制定有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)物流用戶拋棄“小而全，大而全”的傳統(tǒng)思維和小農(nóng)經(jīng)濟做法，刺激國內(nèi)第三方物流服務(wù)供給的增加，促進第三方物流在中國的健康發(fā)展。

（四）采取積極的措施，促進物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，加快物流標準化的進程

首先要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺。

其次加強各種物流標準的建設(shè)工作，推進中國物流產(chǎn)業(yè)的標準化進程，針對當(dāng)前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府要加強對物流標準化工作的重視，一方面要在物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好工作；另一方面，也是更為重要的，要加強標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展水平的標準盡快淘汰，并代之以新型標準。

第4篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

1.1城市物流業(yè)發(fā)展的方向

（1）物流為城市自身經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。為城市自身的生產(chǎn)、流通、社會生活所形成的各類物流提供專業(yè)服務(wù)，特別是面向產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)布局提供物流服務(wù)，以提高城市經(jīng)濟運行效率、降低運行成本，有效促進城市轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式。

（2）物流為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。作為區(qū)域經(jīng)濟中心城市，發(fā)展成區(qū)域物流樞紐，為區(qū)域發(fā)展提供物流服務(wù)，培育新的經(jīng)濟增長點。一般情況下，第一點是發(fā)展城市物流的立足點，但在城市物流專業(yè)能力提高、服務(wù)水平及效率提升、物流行業(yè)取得長足發(fā)展的基礎(chǔ)上，可向區(qū)域物流樞紐發(fā)展。

1.2經(jīng)濟中心城市向區(qū)域物流樞紐轉(zhuǎn)變

經(jīng)濟中心城市依托交通運輸條件和產(chǎn)業(yè)積聚環(huán)境，通過持續(xù)降低物流成本，提高物流服務(wù)輻射率，提供創(chuàng)新服務(wù)，向區(qū)域物流樞紐轉(zhuǎn)變。具體方針是：面向區(qū)域物流樞紐的功能定位，積聚物流產(chǎn)業(yè)，培育物流產(chǎn)業(yè)；切入產(chǎn)業(yè)物流，培育物流需求；提升物流服務(wù)，培育物流能力。

1.3中心經(jīng)濟城市建設(shè)區(qū)域物流樞紐需解決的主要問題

經(jīng)濟中心城市在處理物流與宏微觀經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、定位現(xiàn)代物流的功能等方面的差異，決定了在城市發(fā)展物流業(yè)存在明顯的區(qū)別。根據(jù)目前理論研究與實踐的情況分析，經(jīng)濟中心城市要發(fā)展為區(qū)域物流節(jié)點，為區(qū)域物流提供組織與管理服務(wù)、培育新的經(jīng)濟增長點，需要解決如下幾方面問題：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能提升與物流服務(wù)企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型問題；二是生產(chǎn)與流通企業(yè)的物流技術(shù)、尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用能力問題，這是有效發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵；三是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位問題，妥善平衡好改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境與培育產(chǎn)業(yè)增長點兩個方面；四是與上述三方面配套的方針政策。

1.4我國《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》關(guān)于物流業(yè)的戰(zhàn)略布局

《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局和構(gòu)想。根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。物流區(qū)域包括華北物流區(qū)域、長江三角洲物流區(qū)域、和以廣州深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域；《規(guī)劃》指出，長江、珠江三角洲沿海物流區(qū)域要加強技術(shù)自主創(chuàng)新，加快發(fā)展制造業(yè)物流、國際物流和商貿(mào)物流，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全國率先做強。物流節(jié)點城市包括北京、上海、廣州等共21個城市；《規(guī)劃》要求，物流節(jié)點城市要根據(jù)本地的產(chǎn)業(yè)特點、發(fā)展水平、設(shè)施狀況、市場需求、功能定位等，完善城市物流設(shè)施，加強物流園區(qū)規(guī)劃布局，有針對性地建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)化城市交通、生態(tài)環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)聚集，努力提高城市的物流服務(wù)水平，帶動周邊所輻射區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，促進大中小城市物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.5《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》對廣州的區(qū)域定位提出了明確要求

《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了珠江三角洲經(jīng)濟社會發(fā)展的基本指導(dǎo)思想，提出了著力構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的要求，重點發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)，全面提升服務(wù)業(yè)發(fā)展水平；推進白云空港、寶安空港、廣州港、深圳港等一批樞紐型現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，帶動廣東建設(shè)世界一流的物流中心。按照這種定位，物流業(yè)的發(fā)展將具有重要的戰(zhàn)略地位和作用，發(fā)展物流的基本方向也應(yīng)是具有物流產(chǎn)業(yè)聚集特征的區(qū)域物流樞紐。

2廣州構(gòu)建珠三角區(qū)域物流樞紐的條件和動力

2.1廣州構(gòu)建珠三角區(qū)域物流樞紐具備的條件

依靠物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合，形成相互的支撐和依托，是經(jīng)濟中心城市發(fā)揮優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略，物流發(fā)展特征決定了具有經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹行某鞘锌梢酝ㄟ^承擔(dān)區(qū)域的物流組織功能，形成良好的產(chǎn)業(yè)布局競爭力和服務(wù)能力，培育增量物流產(chǎn)業(yè)。作為珠江三角州地區(qū)的中心城市，廣州具備建設(shè)區(qū)域物流樞紐需要的條件：（1）具備良好的國際國內(nèi)地理區(qū)位優(yōu)勢、區(qū)域交通樞紐功能和發(fā)達的綜合運輸體系；（2）廣州是有較大規(guī)模與影響力的區(qū)域經(jīng)濟中心；（3）廣州是網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；膰H國內(nèi)產(chǎn)業(yè)組織與服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地；（4）廣州具有較好的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境支撐和比較完善的物流服務(wù)條件。

2.2廣州構(gòu)建區(qū)域物流樞紐的動力———成為珠三角“雙中心”

（1）區(qū)域物流樞紐的基本作用。現(xiàn)代物流之所以成為企業(yè)關(guān)注的管理手段和經(jīng)營領(lǐng)域，成為政府部門引導(dǎo)和推進的重要產(chǎn)業(yè)，核心在于其供應(yīng)鏈管理與服務(wù)基礎(chǔ)上所形成的制造、流通等產(chǎn)業(yè)組織的成本競爭性、效率優(yōu)勢與服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化能力。物流管理與服務(wù)是提高企業(yè)、城市經(jīng)濟發(fā)展能力與競爭力的重要手段，也是培育新的經(jīng)濟增長極的重要領(lǐng)域。物流樞紐的作用在于形成物流產(chǎn)業(yè)聚集和配套進行服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)的集中布局，構(gòu)成集約化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與環(huán)境。（2）廣州的珠三角“雙中心”功能定位。作為珠江三角洲地區(qū)中明顯具有經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢、地理區(qū)位優(yōu)勢的中心城市，廣州在推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中提出區(qū)域物流樞紐的構(gòu)想，從物流與所服務(wù)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系的維度，從物流產(chǎn)業(yè)作為新的增量產(chǎn)業(yè)的視角，可以通過物流服務(wù)系統(tǒng)營造良好的制造業(yè)、流通業(yè)發(fā)展環(huán)境與條件，成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織中心；在此基礎(chǔ)上，伴隨制造業(yè)和流通業(yè)的發(fā)展而培育具有規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)，成為區(qū)域物流組織中心，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織中心的定位共同發(fā)揮雙中心的作用，最終使廣州的城市經(jīng)濟獲得新的增長點而得到快速發(fā)展。

3廣州構(gòu)建珠三角區(qū)域物流樞紐的思路與途徑

3.1珠江三角洲區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)想

建設(shè)珠江三角洲區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)想是：以珠江三角洲區(qū)域物流樞紐為核心（點），以粵港澳物流通道為骨干（線），以廣州周邊珠三角其他城市為輻射圈（面），構(gòu)建具有優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、為區(qū)域提供物流組織服務(wù)和物流一體化運作功能的物流系統(tǒng)。其中，將廣州建設(shè)成珠三角區(qū)域物流樞紐是核心項目，是以上系統(tǒng)工程的原點。

3.2廣州構(gòu)建珠三角物流樞紐的戰(zhàn)略定位

（1）經(jīng)濟樞紐。既有產(chǎn)業(yè)的物流管理水平提升和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在更高層次上的布局與發(fā)展的結(jié)合，是廣州建設(shè)珠三角物流樞紐的核心所在，在此意義上，物流樞紐是創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)布局與經(jīng)濟發(fā)展項目，不是單純的物流服務(wù)項目，而是鞏固提升珠三角經(jīng)濟樞紐功能的系統(tǒng)工程。（2）新的城市經(jīng)濟增長極。珠三角區(qū)域物流樞紐是城市物流功能概念，不是單一物流項目（如物流園區(qū)）概念，單純的脫離區(qū)域、城市經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的物流樞紐項目是不能成立的，因此，必須按照城市的區(qū)域地位和競爭性進行物流項目的建設(shè)，從而培育新的城市經(jīng)濟增長極。（3）組織與服務(wù)樞紐。交通運輸樞紐通常是通過性概念，對城市經(jīng)濟發(fā)展的意義有限，區(qū)域物流樞紐是運輸組織與物流樞紐概念，必須依托產(chǎn)業(yè)積聚與發(fā)展完成從交通運輸樞紐向物流樞紐的轉(zhuǎn)變。

3.3廣州構(gòu)建珠三角物流樞紐的主要途徑

（1）搭建物流樞紐軟硬件平臺。①提供物流基礎(chǔ)設(shè)施保障，搭建珠三角區(qū)域物流發(fā)展所需要的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，創(chuàng)造物流發(fā)展的設(shè)施環(huán)境與條件。廣州作為珠三角區(qū)域中心城市，具備提業(yè)布局和服務(wù)業(yè)支持聯(lián)動發(fā)展條件，要通過綜合交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)，形成物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，并通過物流樞紐的建設(shè)，延伸廣州交通基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路）的功能，構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，打造具有珠三角區(qū)域輻射能力的物流服務(wù)環(huán)境。②推進物流信息化，建設(shè)物流公共信息平臺。調(diào)動和協(xié)調(diào)信息化相關(guān)的部門、企業(yè)的積極性，建設(shè)物流信息平臺，為物流樞紐的建設(shè)和發(fā)展創(chuàng)造信息環(huán)境。③構(gòu)建產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境平臺。形成支持物流業(yè)發(fā)展、具有高度開放性、為區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)造良好條件的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境平臺，從區(qū)域的角度和構(gòu)建物流骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高度，制定規(guī)劃和相關(guān)政策，支持珠三角物流樞紐的建設(shè)和發(fā)展。

（2）構(gòu)建珠三角區(qū)域物流服務(wù)系統(tǒng)。要按照區(qū)域物流組織、管理的需要，建設(shè)強大的物流服務(wù)系統(tǒng)支撐環(huán)境與條件。包括：①廣州—周邊城市的綜合運輸服務(wù)系統(tǒng)；②各類物流、運輸場站設(shè)施構(gòu)成的多層次、多元化的珠三角區(qū)域物流服務(wù)系統(tǒng)；③運輸服務(wù)及、第三方物流、金融保險服務(wù)等組成的區(qū)域物流服務(wù)系統(tǒng)；④由政府職能部門的行業(yè)監(jiān)管與物流行業(yè)協(xié)會的行業(yè)自律形成的物流市場監(jiān)管服務(wù)體系。

（3）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域物流樞紐不是一個單純的物流基礎(chǔ)設(shè)施概念，是利用現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系緊密的特性，加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量與水平，是依托經(jīng)濟中心城市發(fā)展經(jīng)濟的現(xiàn)代經(jīng)濟概念。首先必須在廣州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局（具有國內(nèi)、國際影響力和規(guī)模的產(chǎn)業(yè)）上做文章，為物流積聚與輻射效應(yīng)的形成提供經(jīng)濟支撐，將中心城市打造成產(chǎn)業(yè)鏈組織和供應(yīng)鏈管理與服務(wù)的中心。其次，加強廣州的產(chǎn)業(yè)配套建設(shè)，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織形成分工銜接，為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

第5篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 現(xiàn)代物流

1.電子商務(wù)及物流的概念

1.1電子商務(wù)的概念

所謂的電子商務(wù)就是“通過電子方式進行商務(wù)活動，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的商務(wù)活動”。

電子商務(wù)能提高物流效率、減少錯誤、降低商務(wù)交易成本，而且由于電子信息有不受時空限制的特點，可以方便地將商品信息及時傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。

1.2物流的概念

物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值。從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實體及其載體的場所（或位置）的轉(zhuǎn)移和時間占用，即指物質(zhì)實體的物理流動過程。它是在生產(chǎn)和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產(chǎn)順利地進行，并取得良好的經(jīng)濟效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)。

2.我國傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)展現(xiàn)狀

因受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流設(shè)施利用率低、資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)設(shè)備陳舊、效率低，造成運輸能力嚴重不足，形成了物流“瓶頸”。

針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。它提出：“大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造和完善物流設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉(zhuǎn)變，小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。

3.電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響

3.1宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個國家的支柱行業(yè)

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。

3.2微觀上物流企業(yè)會越來越強化

電子商務(wù)的應(yīng)用，使得普通消費者可以在網(wǎng)上商城購買自己所需的產(chǎn)品，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)采購原料、接受定單、銷售產(chǎn)品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進行支付?，F(xiàn)實中的商店、銀行將會大量減少乃至消亡。而與此同時，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品（如電子書籍、音樂等）可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸之外，其余的絕大部分產(chǎn)品還得依賴于物流企業(yè)送達客戶。除此之外，物流企業(yè)還要從生產(chǎn)企業(yè)及時把產(chǎn)品進貨入庫。物流企業(yè)擔(dān)任著生產(chǎn)企業(yè)的倉庫和用戶的實物供應(yīng)者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的惟一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者，是進行區(qū)域市場實物供應(yīng)的惟一主體。

3.3 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求

（1）電子商務(wù)推動經(jīng)濟發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需求

經(jīng)濟發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需求，物流總量是與經(jīng)濟總量成正比的，發(fā)達國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國家以中國為例則可以占到18%左右。

（2）電子商務(wù)活動直接產(chǎn)生的物流需求

電子商務(wù)活動中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品如書籍、音像等可以通過網(wǎng)絡(luò)直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證。因此，電子商務(wù)活動的過程中，有著廣泛的物流需求。

4.電子商務(wù)將促進現(xiàn)代物流業(yè)質(zhì)的提高

4.1 電子商務(wù)有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)條件，包括公路、鐵路、機場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網(wǎng)絡(luò)等。電子商務(wù)具有高效迅速、全球化的特點，物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)為前提。

4.2 電子商務(wù)將促進物流技術(shù)水平的提高

物流技術(shù)指現(xiàn)代物流運行與管理過程中采用的信息技術(shù)與操作技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務(wù)需要高效運作的物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展將大大促進物流技術(shù)的現(xiàn)代化進程，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：一是各種先進物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；二是物流操作技術(shù)的全面進步。轉(zhuǎn)貼于

4.3 電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

（1）對采購的影響

傳統(tǒng)的采購采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產(chǎn)生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用對采購產(chǎn)生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質(zhì)量，透明采購流程。

（2）提高了物流配送水平

電子商務(wù)強化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎(chǔ)條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。

（3）提高了運輸速度

在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復(fù)雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。

4.4 電子商務(wù)促進現(xiàn)代物流業(yè)的國際化

（1）國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成；

（2）國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經(jīng)濟技術(shù)項目的國際物流；

（3）國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)；

（4）國際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流。

4.5 電子商務(wù)將促進現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提高

在電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務(wù)，進一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)水準。這些增值性的物流服務(wù)主要包括以下幾類服務(wù)：加快反應(yīng)速度的服務(wù)，增加便利性的服務(wù)，延伸服務(wù)，個性化服務(wù)。

4.6 第三方物流將成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式

電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，將自己不擅長的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務(wù)，節(jié)省成本，降低庫存，提高客戶服務(wù)水平，從而增強企業(yè)的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動。

5.結(jié)論

綜上所述，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務(wù)。

參考文獻

第6篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

一、*市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)發(fā)展物流業(yè)的有利條件。

1、黨委政府高度重視。近幾年來,加快物流業(yè)的發(fā)展已引起了*市黨委政府的高度關(guān)注,并分別出臺了很多相關(guān)扶持政策,為物流企業(yè)搭建發(fā)展平臺,這為加快*市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇,并借助“擁灣發(fā)展”的契機,加速推進物流業(yè)發(fā)展進程。據(jù)初步統(tǒng)計,*市往年1-11月道路運輸業(yè)實現(xiàn)營業(yè)稅640多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)稅50多萬元;而截止到今年11月,道路運輸業(yè)就實現(xiàn)營業(yè)稅1000多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)稅將近100萬元,同比增收400多萬元,同比增長60%,物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

2、區(qū)域環(huán)境十分有利于發(fā)展物流業(yè)。*是*半島重要的鐵路客運貨運交匯點和線路轉(zhuǎn)運節(jié)點,境內(nèi)有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯,膠濟鐵路與煙臺、新沂線在此轉(zhuǎn)接,另外還有濟青、環(huán)*灣、黃萊、同三四條高速路貫串境內(nèi),四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò),使*成為鐵路、公路交通的客運、貨運集散點。正在*市馬店鎮(zhèn)白家屯村建設(shè)的膠濟客運專線*北站,設(shè)有到發(fā)線四條,500米長的側(cè)式站臺兩座。膠濟客運專線在*地區(qū)只設(shè)了*站和*北站兩個客站,*北站主要服務(wù)區(qū)域覆蓋*、膠南、黃島、*、*、*等縣市區(qū),預(yù)計服務(wù)區(qū)域人口400多萬。*北站投進使用后,*更將成為*半島連接內(nèi)陸各省的重要關(guān)鍵及進出*、煙臺和威海等城市的重要門戶。便捷的區(qū)位交通上風(fēng)為發(fā)展物流業(yè)提供了得天獨厚的基礎(chǔ)條件。

3、以零擔(dān)快遞為主的公路運輸配送物流已進進成熟發(fā)展時期。據(jù)初步統(tǒng)計,*市目前已擁有物流企業(yè)77家,辦理裝卸搬運、貨物運輸隊等個體稅務(wù)登記51戶。連鎖配送型物流企業(yè),以*祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表。總投資5億元的*祥物流,經(jīng)過5年多發(fā)展,現(xiàn)擁有14萬平方米的物流庫房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫。作為倉儲物流的領(lǐng)軍者,*祥物流配送范圍已經(jīng)覆蓋全省多家利群商廈,配送商品種類繁多,年配送額近30億元。春明神鹿物流中心,先后在*、*、*、*、*發(fā)展農(nóng)家連鎖店1300余家,其中鎮(zhèn)中心店近百家。目前,*市物流業(yè)商品配送范圍涵蓋了生產(chǎn)資料和生活資料兩大領(lǐng)域,配送商品種類上萬種。以*鍋爐、歐堡船用鍋爐等產(chǎn)業(yè)企業(yè)為依托,*永潤物流有限公司運用專業(yè)運輸設(shè)備運送鍋爐年營業(yè)收進達4000萬元;依靠*海爾團體*吉安達汽車運輸有限公司物流配送海爾電器年營業(yè)收進達3500萬元;因膠萊鎮(zhèn)沙梁、小高于家土豆大姜農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的帶動,*前宏物流有限公司、*寬順物流有限公司年收進額近2000萬元,公路運輸配送物流已進進成熟發(fā)展時期。

(二)發(fā)展物流業(yè)存在的題目。盡管*市物流業(yè)發(fā)展迅速,并已初具規(guī)模,但橫向比較,*市物流業(yè)發(fā)展還相對落后,與*市區(qū)位上風(fēng)極不相當(dāng)。主要表現(xiàn)在:

一是純物流總量偏小,混合銷售物流比重大,減少了地方稅收。按照目前實際完成交通運輸營業(yè)稅測算,今年預(yù)計完成交通運輸營業(yè)稅1900萬元,倒推營業(yè)額63000萬元,這與*市的經(jīng)濟發(fā)展極不相當(dāng)。主要原因是目前盡大多數(shù)企業(yè)還沒有將物流業(yè)務(wù)進行剝離或委托第三方物流企業(yè),這些企業(yè)的產(chǎn)品向消費者的貨物配送、制造過程中的材料運輸大部分都沒有進行剝離,沒有直接形成地方稅收,而是隨著產(chǎn)品銷售繳納了增值稅,隨著原材物料的購進,實現(xiàn)了進項稅額的抵扣。由于根據(jù)營業(yè)稅、增值稅相關(guān)規(guī)定,銷售貨物并進行運輸業(yè)務(wù)征收增值稅,不征收營業(yè)稅。

二是表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式,*市物流經(jīng)營治理粗放。除*祥物流等少數(shù)物流公司外,大多數(shù)物流企業(yè)從事單一功能的運輸、倉儲和配送,很少能提供物流策劃、組織及深進到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供給鏈全過程的治理。物流標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,貨車箱式化、裝卸作業(yè)機械化程度不高,遠未達到現(xiàn)代物流的標準和要求,基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)階段。行業(yè)競爭以價格競爭為主,盡大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代增值服務(wù),現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。物流企業(yè)技術(shù)裝備、治理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較為薄弱。

三是物流信息技術(shù)應(yīng)用水平低。固然部分物流配貨場所設(shè)立了網(wǎng)站,部分配送運輸業(yè)務(wù)通過登陸*物流信息網(wǎng)獲得,但由于物流業(yè)沒有與其他生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域建立物流公共信息平臺,在物流信息的應(yīng)用和資源整合方面,未利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操縱模式,遠未形成一個布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系,甚至部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系。主要集中在公路運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流行業(yè),現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少,企業(yè)信息科技含量不高,缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導(dǎo)的物流經(jīng)營手段。

四是零星小型物流運輸業(yè)戶眾多。零星分散的小型物流運輸業(yè)戶,他們只是在生產(chǎn)或銷售流域彌補運力不足的補充,由于缺乏引導(dǎo),未能有效組合,實行資源優(yōu)化整合,公道配置。

二、進一步加快*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

(一)建議成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,專門從事物流業(yè)治理工作。主要負責(zé)研究解決*市推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大題目,包括規(guī)劃的審定和實施,政策支撐體系的研究和制定,重大物流項目的推進,規(guī)劃、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)全市物流業(yè)發(fā)展,落實對物流企業(yè)的考核獎勵政策等。由于在現(xiàn)代物流治理體制上,由于物流企業(yè)涉及到財稅、工商、交通等多個部分,因此,有必要建立以政府部分牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作,創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。同時,要加強與現(xiàn)代物流相關(guān)的行業(yè)協(xié)會建設(shè),對物流行業(yè)協(xié)會公道定位,促進行業(yè)自律,使之健康發(fā)展。

(二)用足用活稅收政策,加速實行生產(chǎn)運輸業(yè)務(wù)分離,壯大物流產(chǎn)業(yè)。要充分熟悉到在市場經(jīng)濟條件下,生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化,物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部分,而是相對獨立分離出來的,是大有發(fā)展遠景的新興產(chǎn)業(yè)部分。從政府角度說,應(yīng)把物流看成是事關(guān)經(jīng)濟全局發(fā)展和投資環(huán)境改善的大題目。對企業(yè)來說,要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念,按市場經(jīng)濟規(guī)律,運用物流新概念、新理論,發(fā)展物流業(yè)。像*市東方鐵塔、武曉制塔等上風(fēng)企業(yè),在先進治理理念的影響下,已進行產(chǎn)業(yè)分離,利用物流服務(wù),減少了增值稅稅負,增加了營業(yè)稅,企業(yè)總體稅負下降,不僅給企業(yè)發(fā)展增強了后勁,而且也增加了地方財力。加大對現(xiàn)有經(jīng)濟存量結(jié)構(gòu)調(diào)整力度,引導(dǎo)各類經(jīng)濟實體加強核算治理,實行業(yè)務(wù)分離,使副業(yè)變主業(yè),實現(xiàn)對現(xiàn)有資源的有效組合。出臺優(yōu)惠政策,鼓勵引導(dǎo)在*市具有運輸業(yè)務(wù)的外地運輸企業(yè)在*市登記注冊,成立獨立核算的公司,達到擴大地方稅基、壯大地方財力的目的。用足用活稅收政策,鼓勵物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購進設(shè)備免抵稅收;工商企業(yè)深化改革,剝離內(nèi)部物流,安排富余職員組建第三方物流企業(yè),享受免征企業(yè)所得稅待遇。

(三)打造物流信息平臺。物流業(yè)的發(fā)展離不開兩方面的發(fā)展,一個是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),一個是物流信息系統(tǒng)建設(shè)。現(xiàn)代物流是對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)調(diào)和治理。從這個角度來說,建立現(xiàn)代物流必須向信息化方向發(fā)展,打造物流信息平臺。*市在信息通訊方面,光纜傳輸覆蓋全市各地,adsl寬帶上網(wǎng)、ip寬帶網(wǎng)的廣泛應(yīng)用為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了信息支撐。應(yīng)以政府為領(lǐng)導(dǎo),行業(yè)協(xié)會為主導(dǎo),物流企業(yè)積極參與,建設(shè)公共物流信息平臺。以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ),擴大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,進步信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度,逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。整合分散的信息,打破各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀,實現(xiàn)物流信息資源的共享和上風(fēng)互補,推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè),構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺,促進物流企業(yè)快速健康發(fā)展。

第7篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

關(guān)鍵詞：法律角度；現(xiàn)代物流保險；發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并在全球范圍內(nèi)獲得了飛快的發(fā)展。學(xué)習(xí)物流、研究物流并發(fā)展物流已經(jīng)成為一種趨勢，由于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，而且近幾年才加強對物流產(chǎn)業(yè)的重視，所以物流業(yè)在發(fā)展中面臨著各種各樣的風(fēng)險。企業(yè)通過物流保險來降低企業(yè)風(fēng)險是重要的方式，但是物流責(zé)任保險在中國的發(fā)展并不是特別順利，由于法律體制的不完善和企業(yè)的差異性導(dǎo)致現(xiàn)代物流保險中存在著很多問題。所以必須充分考慮物流保險發(fā)展現(xiàn)狀，從法律的角度進行規(guī)范和完善，使得物流業(yè)和保險業(yè)獲得雙贏[1]。

1物流風(fēng)險基本概念和表現(xiàn)形式

1.1概念

物流是在物質(zhì)資料生產(chǎn)和經(jīng)營的各個階段從生產(chǎn)者到消費者進行轉(zhuǎn)移中所提供的集合管理、運輸?shù)染C合服務(wù)，從而有效地提高物資的流動效率，最終減少物資庫存成本，實現(xiàn)企業(yè)和經(jīng)濟等一系列的物資空間位移活動。而物流風(fēng)險即專門為物流服務(wù)過程提供保險服務(wù)的總稱。與傳統(tǒng)的財產(chǎn)保險有很大不同，其有著以下幾個重要特點：首先是多樣性，物流業(yè)不僅僅包含了傳統(tǒng)物流中的倉儲業(yè)和運輸業(yè)，還有包裝、搬運、運輸、配送、信息等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都存在著一定的風(fēng)險性，所以物流保險的風(fēng)險評估非常的多樣化。其次是復(fù)雜性，現(xiàn)代化的物流業(yè)與傳統(tǒng)物流有很大的不同，其所涉及的業(yè)務(wù)范圍也越來越多，提供的服務(wù)類型也在不斷加大，很多時候需要結(jié)合不同的客戶需求來制定完全不同的服務(wù)策略。因此在實際運行中極大地增加了業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，同時也使得物流保險管理難度增加。最后是風(fēng)險比率很難確定，一般來說風(fēng)險的計算和評估要考慮兩個方面的因素，即風(fēng)險造成的影響以及風(fēng)險發(fā)生的概率，兩者都可能加大風(fēng)險的影響，而由于物流業(yè)風(fēng)險的復(fù)雜性和多樣性也導(dǎo)致風(fēng)險計算的比率方式非常困難，使得物流保險的管理難度要遠高于其他類型的保險業(yè)務(wù)[2]。

1.2表現(xiàn)形式

其主要的表現(xiàn)形式可從不同角度進行分析：(1)從物流業(yè)經(jīng)營的角度看，物流風(fēng)險為以下幾種：投資風(fēng)險，相比于傳統(tǒng)的勞動型產(chǎn)業(yè)來說服務(wù)業(yè)屬于新興服務(wù)業(yè)，高度的現(xiàn)代化管理需要巨額資金的投入；提供物流方案的風(fēng)險，很多物流咨詢公司專門為客戶指定一定的物流業(yè)務(wù)組織和經(jīng)營管理方案，收取較高的費用埋下隱藏風(fēng)險；商品特性風(fēng)險，商品的特殊屬性例如易損壞、易爆炸、易揮發(fā)等會增加風(fēng)險類型；(2)從風(fēng)險生產(chǎn)的期間來看，有以下幾種：運輸風(fēng)險，運輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險是物流風(fēng)險的核心；搬運風(fēng)險，在產(chǎn)品流通中的搬運、裝卸、包裝等風(fēng)險也是必要的物流活動構(gòu)成；倉儲風(fēng)險，倉庫會因為意外、管理等各種因素導(dǎo)致貨物損壞；配送風(fēng)險，在配送中難免會因為分揀、配貨等導(dǎo)致貨物錯運等問題[3]。

2我國物流風(fēng)險的發(fā)展狀況分析

2.1財產(chǎn)保險和物流運輸保險評析

從傳統(tǒng)的保險體系來看，當(dāng)前物流風(fēng)險可分為財產(chǎn)保險和物流貨物保險。貨物保險是以貨物為保險標的，但是保險人僅針對于倉儲和傳統(tǒng)物流運輸承擔(dān)責(zé)任，并不包含配送、加工和包裝等環(huán)節(jié)[4]。物流財產(chǎn)保險是財產(chǎn)保險在物流領(lǐng)域的延伸，和傳統(tǒng)的財產(chǎn)風(fēng)險保持一致。由于物流并不改變貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移也決定了保險利益的歸屬，所以當(dāng)前物流保險的法律關(guān)系除了第三方物流企業(yè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2責(zé)任限額過于苛刻

責(zé)任限額即代表著保險人所能夠負擔(dān)賠償限額的最大值，超出的部分將由被保險人自行承擔(dān)。但是從目前的法律條款來看，關(guān)于責(zé)任配額的計算似乎是投保人自行確定的。但是責(zé)任保險所保護的是被保護人的賠償責(zé)任，相比于財產(chǎn)保險來說其實有一個固定的保險金額。其次是在物流責(zé)任保險中采用了保險期內(nèi)單次事故責(zé)任限額和累計同時進行的，法律費用另行計算，一般不超過責(zé)任限額總數(shù)的30%。另外在責(zé)任保險合同中，即約定保險人并不承擔(dān)低于一定量或者百分比的損失。

2.3市場環(huán)境不完善

物流保險本質(zhì)上屬于責(zé)任保險的一種，物流保險的發(fā)展離不開一個良好的保險市場環(huán)境。但是由于保險經(jīng)濟的市場化程度低，再加上相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善以及責(zé)任保險的利潤低等問題，導(dǎo)致近幾年我國整體的責(zé)任保險發(fā)展出現(xiàn)了下滑的趨勢。而大力發(fā)展責(zé)任保險離不開保險市場的大環(huán)境。為此國家有關(guān)部門必須加強對保險市場的重視，進一步促進保險的市場化發(fā)展，努力的開發(fā)迎合經(jīng)濟和市場發(fā)展的保險產(chǎn)品，擴大業(yè)務(wù)范圍。另外物流保險產(chǎn)品和其他責(zé)任保險產(chǎn)品一樣，都對法律有著很強的依附性。從保險目標來看其需求程度與法律規(guī)定的責(zé)任賠償有直接關(guān)系，可以說法律的完善程度直接關(guān)系著保險市場的發(fā)展。但是目前我國保險有關(guān)的法律體系還存在著很多問題。

2.4市場主體的特殊性

近幾年物流業(yè)的發(fā)展速度驚人，其所蘊含的商業(yè)潛力是巨大的，而隨著發(fā)展規(guī)模的不斷加大，其風(fēng)險和收益是共同增長的。特殊的市場主體也使得物流保險責(zé)任認定標準混亂：首先是故意行為如何認定，如果被保險人故意違反規(guī)定該如何認定和裁決，保險責(zé)任、過失界定等有無統(tǒng)一標準和規(guī)范，如果為故意那么具體標準是什么？其次是投保人列示不完整可能導(dǎo)致責(zé)任索賠的變動，例如投保人故意隱瞞或者提供誤導(dǎo)信息，會讓其喪失保險權(quán)益，而誤導(dǎo)信息和隱瞞信息的概念也很難界定。當(dāng)前的規(guī)定是：保險公司應(yīng)該為第三方物流公司的信息故障或者操作導(dǎo)致的信息故障所引發(fā)的各種損失負責(zé)，即其所承保的范圍是信息系統(tǒng)故障導(dǎo)致的問題，如果是認為因素引起的各種損失保險公司并不會給予補償。為此盡管法律嚴格地規(guī)定和限制了物流保險對保險人的承保范圍，但是還遠遠無法滿足第三方物流公司的現(xiàn)實需求，第三方物流公司認為人員失誤操作導(dǎo)致的信息故障也應(yīng)該納入到承保范圍，目前兩方就信息故障的理解還存在很大爭議。

3從法律角度對現(xiàn)代物流保險發(fā)展的思考

3.1完善物流保險相關(guān)法律的必要性

首先是基于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求，整體來看我國物流產(chǎn)業(yè)盡管發(fā)展迅速，但是仍處在發(fā)展初期，和發(fā)達國家的物流業(yè)還有著相當(dāng)大的差距。目前發(fā)達國家的物流成本在GDP的總占比為9.5%～10%，一般商品的物流成本占其總成本的10%～32%，但是我國這兩個數(shù)據(jù)分別為16.7%～20%和50%～60%，這與物流業(yè)的傳統(tǒng)流通方式、效率差、高成本有很大關(guān)系[5]。為了提高物流業(yè)的穩(wěn)定高速發(fā)展，就必須重視法律環(huán)境的改善。其次是實現(xiàn)法律與軌跡上的接軌，國際上普遍將物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，同時其發(fā)展也直接反映著一個國家的綜合國力和現(xiàn)代化程度。從目前的發(fā)展來看中國物流業(yè)與國外發(fā)達國家還有很大差距，相關(guān)的法治建設(shè)還存在很多問題，要想在短時間內(nèi)提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平就必須加強法治建設(shè)。最后是基于保險業(yè)的發(fā)展需求，現(xiàn)代物流發(fā)展是一個全新的事物，但是目前保險公司并沒有足夠多的產(chǎn)品供其選擇。當(dāng)前最主要的倉儲保險和運輸保險從本質(zhì)上把物流業(yè)的流程隔離開了，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展理念相違背。

3.2對我國物流保險相關(guān)法律的完善建議

為此可從兩個方面展開討論：首先是我國物流保險法的立法體例。當(dāng)前關(guān)于我國物流保險法律的立法體例主要存在兩方面的認識，一種認為立法體例應(yīng)該單獨建立專門的物流保險法規(guī)，另一種則認為物流保險應(yīng)該歸納到物流法的范圍內(nèi)，通過物流法的完善來解決物流保險有關(guān)的法律問題。而結(jié)合目前我國的國情以及物流業(yè)發(fā)展來看后者顯然是更好的選擇。主要原因是一方面盡管物流保險隸屬于保險的范疇，但其基本的理念、運作和管理方式和一般的財產(chǎn)保險并沒有本質(zhì)上的差別。因此并沒有必要建立專門的物流保險法律法規(guī)，從物流法的角度進行完善完全能夠滿足其要求[6]。另一方面物流保險的基礎(chǔ)是物流過程，在物流法中對其進行完善有利于更加協(xié)調(diào)地管理物流業(yè)和保險業(yè)。其次是物流保險的內(nèi)容建設(shè)，物流保險法的完善必須立足于實際。為此要充分結(jié)合我國國情，并借鑒西方、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的立法經(jīng)驗，可從三個方面進行內(nèi)容上的完善：物流立體法，主要圍繞物流的主體權(quán)利、主體資格、市場規(guī)則和規(guī)范等；物流經(jīng)濟調(diào)控法，調(diào)整物流主體與國家以及物流主體之間的市場經(jīng)濟關(guān)系；社會保障法，從勞動者、消費者以及國家、物流主體的角度進行協(xié)調(diào)和運用[7]。

4結(jié)語

總之，物流保險的發(fā)展是依托于整個物流產(chǎn)業(yè)的，兩者都處在一個初級發(fā)展的階段。由于起步晚發(fā)展時間短，導(dǎo)致現(xiàn)階段還存在著很多問題，我們對其發(fā)展狀況進行了闡述，并從法律的角度對物流保險的發(fā)展進行了分析，為物流保險的未來發(fā)展提供了參考。

參考文獻

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[3]師鵬霞.第三方物流企業(yè)物流金融服務(wù)模式及風(fēng)險控制研究[D].長安大學(xué),2008.

[4]溫小霓,楊蓬勃,李雯,方蕊,劉鵬,李慶繼,武小娟.科技發(fā)展與保險業(yè)創(chuàng)新研究[A].陜西省保險學(xué)術(shù)優(yōu)秀論文集(2013-2014)[C].2014.

[5]梁金玉.CAFTA進程中廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流金融組織創(chuàng)新路徑研究[D].廣西大學(xué),2013.

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第8篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 低碳 綠色 發(fā)展對策

1、中日物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1日本物流的現(xiàn)狀

日本戰(zhàn)敗后百廢待興，經(jīng)歷過高速成長期，經(jīng)濟的泡沫化和泡沫破滅后的衰退期、低迷期，被稱為“失去的十年”。時至今日，日本的經(jīng)濟還在低谷中徘徊。在平成20年度（2010年），國內(nèi)物流業(yè)的營業(yè)收入達到了19.0兆（和前年比減少8.1%），再加上海外航運年營業(yè)收人，物流市場規(guī)模達到24.6兆。

但是，隨著世界經(jīng)濟危機的發(fā)酵和東日本地震福島核泄露的影響而導(dǎo)致的物流運輸行業(yè)的停滯，致使平成20年度的運輸行業(yè)的營業(yè)收入和前年度相比減少了8.1%，創(chuàng)下了時隔40年的衰退記錄。

1.2中國物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

（3）物流業(yè)環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。

2、中日推廣低碳物流的經(jīng)驗及制約因素

2.1日本的綠色物流經(jīng)驗

日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟中最為重要的支撐并得到了迅猛的發(fā)展，物流的現(xiàn)代化水平已經(jīng)超過美國，成為了世界上物流水平頂尖強國。

（1）政府的政策支持

1989年日本提出了10年內(nèi)三項低碳物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年至2004日本政府先后公布了「汽車二氧化碳限制法、「新綜合物流實施大綱等以綠色化為目標的政策。

（2）交通流量策

為了使交通順暢，提高車輛行駛速度，改善燃油效率減少二氧化碳排放量，對于擁堵的治理進行了進一步的改善交通流。例如在城市針對環(huán)狀道路的改建或交叉路口的完善，占道工程和火車道口的縮減都一一進行重修的規(guī)劃和設(shè)計等。

（3）提高物流效率

提高物流的效率，首先貨主和物流從業(yè)者必須建立友好合作關(guān)系。為了能協(xié)力制定好計劃，或能使立場不同的貨主和物流從業(yè)者更好的協(xié)調(diào)，制定出一系列的支援補助金。其次對于CO2的排放值的計算方法的確定、優(yōu)秀從業(yè)者的表彰也予以明確。

3.2中國低碳物流的差距及存在的問題

（1）觀念上的差距

一方面，個別領(lǐng)導(dǎo)和地方政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變。對于物流無綠色化的概念，缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，低碳物流的思想幾乎為零。

（2）政策性的差距

低碳物流的實施不僅是企業(yè)的事情，還必須從政府方面進行約束和宏觀調(diào)控，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑低碳物流建立與發(fā)展的框架，做好低碳物流的政策性建設(shè)是政府的當(dāng)務(wù)之急。

（3）技術(shù)上的差距

我們的物流技術(shù)，設(shè)備和發(fā)達國家相比差距很大，特別是綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而這僅僅靠企業(yè)的投入是遠遠不夠的，還需要政府的引導(dǎo)和支助。

4、推廣低碳物流的解決對策

（1）政府的政策支持

任何一個新生事物的誕生和推廣都離不開政策的保駕護航。我國的綠色物流方面的政策、法規(guī)還相當(dāng)?shù)牟煌晟啤Ｒ虼?，我國可在一定程度上借鑒發(fā)達國家關(guān)于低碳經(jīng)濟的立法：第一、碳稅。如日本對與政府簽署自愿氣候變化協(xié)議的企業(yè)，如果企業(yè)達到協(xié)議規(guī)定的能效或減排就可以減免80%的碳稅并予以一定金額的獎勵。第二、財政補貼。政府對有利于低碳經(jīng)濟發(fā)展的生產(chǎn)者或經(jīng)濟行為給予補貼，是促進低碳經(jīng)濟發(fā)展的一項重要經(jīng)濟手段。第三、稅收優(yōu)惠。對低碳經(jīng)濟發(fā)展實施稅收優(yōu)惠政策是發(fā)達國家普遍采用的措施。

（2）使用低碳能源機動車

對能源依賴較大的物流行業(yè)要低碳化，表現(xiàn)在對新能源的利用和新能源利用方式兩方面。要鼓勵開發(fā)利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源。

（3）提倡綠色包裝

筆者認為首先在產(chǎn)品設(shè)計和包裝上以產(chǎn)品生命周期為基礎(chǔ)，以3R（Reduce減量化，Reuse再利用，Recycle再循環(huán)）為基本原則，少用包裝或采用可再生包裝。另一方面，開發(fā)新的包裝材料和包裝器具，包裝物的高功能化，大力推行可回收材料用于加工包裝。

結(jié)束語：我國發(fā)展低碳物流任重而道遠，而物流業(yè)作為國家重點規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一，不僅對經(jīng)濟的發(fā)展起著不可小視的作用，對于我們的生存環(huán)境和子孫后代的發(fā)展也起到?jīng)Q定性的影響。因此，我們應(yīng)該立刻推進綠色物流的發(fā)展，走一條綠色，可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻：

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第9篇：現(xiàn)代物流業(yè)的概念范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流業(yè) 發(fā)展 對策

一、電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國電子商務(wù)發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務(wù)實方向推進。電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準確及時監(jiān)控物流的運動。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。

二、電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

雖然就目前來看，我國的物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是其發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1、物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟和電子商務(wù)的需要。物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2、商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3、物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4、物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5、物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

三、電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)的發(fā)展對策

就目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，本人認為電子商務(wù)環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：

（一）促進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務(wù)的結(jié)合

電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。

目前我們的主要任務(wù)應(yīng)該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。采用政府推動、市場運作的方式投資建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進edi項目建設(shè)，建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅•格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng)。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項目、組織結(jié)構(gòu)、運行機制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。

（三）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育

針對我國物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務(wù)經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準。

（四）構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、gis技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、gps技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

從目前來看，首要工作是在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述，目前我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻：