公共交通安全的重要性精選(九篇)
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第1篇：公共交通安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施;質(zhì)量控制；施工工藝
中圖分類號： U491.5+9 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
交通安全設(shè)施有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，專業(yè)化的施工技術(shù)和工程質(zhì)量管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證。
1、施工工藝
1.1交通標(biāo)志
1.1.1施工要點
標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地現(xiàn)場調(diào)查。重點：標(biāo)志樁號，版面布局設(shè)計的內(nèi)容與實際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。
1.1.2施工技術(shù)及注意事項
1.1.2.1標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工。
1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。
2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應(yīng)的調(diào)整。
3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。
1.1.2.2標(biāo)志板面的制作。
交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標(biāo)志平面尺寸越來越大，標(biāo)志板面質(zhì)量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點：鉚接費時費力，經(jīng)常需要板面翻轉(zhuǎn)，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強度也比鉚接更好，且不會出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強度高，適應(yīng)發(fā)展要求。
(3)標(biāo)志安裝。
近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視(尤其是門架標(biāo)志、大型雙柱安裝)，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。
1.2交通標(biāo)線
1.2.1施工要點
(1)熱熔材料選擇：1)干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2)反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。
(2)施工準(zhǔn)備：良好的人員配備、分工明確；技術(shù)交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準(zhǔn)備工作完成后即可進行涂覆施工。
(3)標(biāo)線的涂敷是現(xiàn)場施工最關(guān)鍵的一步。標(biāo)線的最終質(zhì)量決定于兩個方面：1)涂料、玻璃珠的質(zhì)量要符合規(guī)范要求；2)標(biāo)線的涂敷階段。經(jīng)驗證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時易脫落，兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。根據(jù)實踐經(jīng)驗，要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量，在涂敷作業(yè)時必須掌握好以下幾個“度”：1)涂料的出料溫度、流動度；2)空氣環(huán)境的溫濕度；3)路面的干濕度、清潔度；4)涂敷推車的行進速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工組織的整體協(xié)調(diào)度。
1.2.2常見的質(zhì)量問題的解決
(1)標(biāo)線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應(yīng)措施是對路面進行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時間。
(2)表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結(jié)構(gòu)空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。
(3)涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質(zhì)。應(yīng)對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。
1.3波形梁護欄的施工要點
(1)按設(shè)計圖紙準(zhǔn)確放樣。
(2)用水準(zhǔn)儀定每個樁位，施打前應(yīng)調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預(yù)埋管線實際位置；有沖突時應(yīng)進行避讓或進行處理。
(3)安裝前應(yīng)遵循：柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。
(4)波形梁拼接方向應(yīng)順行車方向，依次疊加安裝。
(5)安裝完畢，線性調(diào)整應(yīng)貫徹漸進調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進，實現(xiàn)形優(yōu)美流暢。
1.4施工鉆孔技術(shù)的應(yīng)用
在公路護欄施工中，對于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層，這一土層非常堅硬，無法直接打入。此時應(yīng)采用鉆孔法施工。鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米)，鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設(shè)計深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。
2、有關(guān)問題的探討
標(biāo)志反光膜等級的選用。目前，國內(nèi)高速公路標(biāo)志用反光膜一般設(shè)計為二級反光膜(有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級反光膜)，也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認識不妥，有必要慎重對待，原因有兩個：(1)從實用性考慮，我國反光膜等級標(biāo)準(zhǔn)在制定時參考了歐美標(biāo)準(zhǔn)，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團，反而影響視認效果。(2)從經(jīng)濟性考慮，反光膜等級越高，價格越昂貴，造價越高。值得一提的是當(dāng)前國內(nèi)反光膜市場主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場，國內(nèi)品牌在高速公路市場上所占份額不是很大，有必要進一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。
結(jié)束語
隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展，交通安全設(shè)施的地位變的越來越重要，對于交通安全設(shè)施的設(shè)計、施工和質(zhì)量管理也提出了更高的要求。
參考文獻
第2篇：公共交通安全的重要性范文
中小學(xué)生交通安全征文稿
為深入學(xué)習(xí)和宣傳貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等交通安全法規(guī)，進一步增強中學(xué)生的交通安全意識，為盡快在全縣普及道路交通安全法規(guī)知識，提高中學(xué)生的現(xiàn)代交通文明素質(zhì)，使我們從小養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，提高中學(xué)生自我保護能力，最大限度的預(yù)防和減少中小學(xué)生交通傷亡事故，保證祖國花朵健康成長，再次舉辦了天津市中小學(xué)生交通安全征文活動。我作為一名中學(xué)生想先對其進行分析一下。天津市1.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高
目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網(wǎng)絡(luò)上，對影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實施中對于政策的變化無所適應(yīng)，規(guī)劃缺乏應(yīng)有的彈性和應(yīng)變能力?！?.道路容量不足雖然道路建設(shè)不斷增加，但交通擁擠沒有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車輛的增長速度遠遠超過道路建設(shè)增長的速度，道路擁擠，交通秩序混亂，道路建設(shè)速度跟不上機動車車輛增加的速度，城區(qū)缺少停車場，其問題主要存在于太平路擁擠上。3.公交站牌位置不當(dāng)及損壞后的維修，公交車車次不均因為天津市是直轄市發(fā)展公交較早，經(jīng)過幾次改革后雖然有了很大進步，但還是有一些較隱蔽或人少地區(qū)有一些較老的站牌，還有一些站牌受到人為或非人為的破壞后沒有及時的維修，都會使司機犯迷糊，這也給經(jīng)常出行的人們帶來了許多不便。4.停車場嚴(yán)重不足近年來，由于私家車的迅猛發(fā)展，這給城區(qū)帶來了很大麻煩，尤其體現(xiàn)在夜晚停車上。居我了解到目前為止城區(qū)還沒有一個停車場，一些私家車要么直接停在路邊，要么停在小區(qū)里面。細心的人就會發(fā)現(xiàn)夜幕降臨之后，氣象臺路、友誼路等路邊停滿了車子，致使本來就小的可憐的道路變的更加狹窄，這給交通安全帶來了很大隱患。交通發(fā)展的對策措施為迎接即將到來的機動化挑戰(zhàn)，解決我縣交通現(xiàn)狀存在的問題，并滿足城市新世紀(jì)發(fā)展和居民高水平出行需求的需要，實現(xiàn)長期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，我縣交通發(fā)展的相應(yīng)對策措施應(yīng)重視以下幾點：1.我國城市機動化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對于城區(qū)今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個具有深遠意義的戰(zhàn)略選擇。2.大力發(fā)展公共交通，增開公交線路，適度發(fā)展小汽車交通，合理引導(dǎo)自行車交通發(fā)展，控制發(fā)展摩托車交通，嚴(yán)格禁止燃油助力車。3.城市貨運交通全部實現(xiàn)汽車化，嚴(yán)禁其它貨運工具在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。貨運汽車應(yīng)向大型化和小型化以及集裝箱化方向發(fā)展，貨運交通應(yīng)避開交通高峰時間，大力開展夜間運輸，避免貨運汽車白天經(jīng)過市中心區(qū)和交通擁擠路段、夜間經(jīng)過居住區(qū)。4.加強交通法規(guī)的宣傳工作，經(jīng)常組織對駕駛員進行集體培訓(xùn)增強他們的交通安全意識。充分利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)等宣傳交通安全的重要性。5.自行車到目前為止仍為我縣城區(qū)主要出行工具，因此加強對自行車的管理顯得尤為重要，突出問題就是學(xué)校的上學(xué)和放學(xué)，每天實驗中學(xué)和新華中學(xué)等一放學(xué)城區(qū)交通事故的概率就明顯提高，其主要原因是一些學(xué)生們在街道上飆車、齊頭并進……視交通法規(guī)于不顧，更視生命于不顧。所以加強學(xué)校交通安全法規(guī)教育是十分重要的。6.加強對“公路殺手”—摩托車的管理。近年來我縣乃至全國出現(xiàn)了一個新情況，那就是由于摩托車大量增加，導(dǎo)致交通事故不斷發(fā)生。拿我縣來說吧，平均全縣一天發(fā)生10起左右的交通事故，而這十起中就有一半以上是與摩托車有關(guān)的。因此必須加強對摩托車的管理，加強對車主的交通法規(guī)教育是當(dāng)務(wù)之急。7.在部分小區(qū)或街道建立中小型停車場，以滿足人們停車之需要，減少因車子相互磨擦或避讓不及所造成的交通事故。8.建立農(nóng)村交通建設(shè)投資專項基金，投資是交通發(fā)展的根本，農(nóng)村交通要發(fā)展就需要投資，資金短缺是農(nóng)村交通目前發(fā)展中遇到的最大困難之一，必須建立穩(wěn)定的農(nóng)村交通建設(shè)投資渠道，從政策上將農(nóng)村交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，予以長期的、穩(wěn)定的支持，才能保證鄉(xiāng)村道路不斷完善，安全系數(shù)不斷提高。
第3篇：公共交通安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：道路；設(shè)計；交通；安全；研究
Abstract: traffic engineering is an important part of road construction. And the road design in system engineering, plays an important role, the general requirements of road design is to use perfect road, enhanced security. Should be based on the fixture with the landform on the road, unified planning route layout. Should be based on the geometric shape and size, specific range and safety features clear bridge and culvert, making the road design embodies the safety, scientific.
Keywords: road; design; traffic safety; study;
中圖分類號：F570.3 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
一、交通安全和道路路線設(shè)計
合理的道路設(shè)計在提高交通安全方面，“發(fā)揮著重要作用。路線設(shè)計是否科學(xué)，關(guān)系到駕駛員行車的舒適程度、車速大小與安全情況，合理的路線設(shè)計能夠確保駕駛員較好的看到車前路面情況的距離和明顯的駕車方向，為駕駛員的安全行駛[1]，”提供切實的保證。
道路路線的設(shè)計，“應(yīng)結(jié)合地理環(huán)境、營運安全、道路功能等諸多要素，因此，應(yīng)該使用平面線形和縱面線形，以排除在道路交通事故頻發(fā)地點的風(fēng)險問題，確保駕駛安全。特別是長而陡峭的上下坡的設(shè)計，需要采用改善手段。在道路的設(shè)計方面，安全應(yīng)該擺在第一位，采用道路多層次線形的設(shè)計，能夠為司機提供舒服安適、和諧的行車環(huán)境，提供較科學(xué)的安全性與以人為本的服務(wù)。在道路設(shè)計上，由于地面上的固定物是現(xiàn)實的，沒有辦法去變化，因此，在設(shè)計上，應(yīng)該與道路幾何形狀和尺寸要聯(lián)系起來，方向的選取影響著完整的系統(tǒng)工程的設(shè)置[2]，”與道路運營安全有著著緊密的關(guān)聯(lián)。“道路組合設(shè)計包含線形組合設(shè)計、線形與沿線設(shè)施的配合設(shè)計、線形與橋隧的配合設(shè)計和橫剖面的設(shè)計、公路中心在縱剖面上的投影形狀的設(shè)計、道路中線在水平面上的投影形狀的設(shè)計等[3]?！?/p>
二、道路要素的重要性與功能
道路交通體系是一個多層次、多要素的系統(tǒng)，“所有層次與要素錯綜復(fù)雜地結(jié)合在一起、互相影響。道路交通體系包含自然環(huán)境、各種車輛、出行的人和道路構(gòu)成。因此，在設(shè)計方面，要以舒服性、經(jīng)濟性、安全性、效能性的為總體要求。對信息的收集、解決和回饋構(gòu)成了完整的非靜態(tài)過程。道路是交通體系的主要設(shè)施，影響著道路交通安全。很多信息是由司機反映的，或是司機在行車環(huán)節(jié)中，對制約行車的非內(nèi)在的道路環(huán)境與交通情況，比如，公路的橫向距離的大小的情況、擁擠堵塞和好壞等情況，發(fā)生一些本能反應(yīng)，對非內(nèi)在的道路情況信息與處理信息的本領(lǐng)、手段皆關(guān)系著交通安全的情況[4]?！钡缆方煌üこ虘?yīng)該具備安全保障的功能，確保交通運行的通行無阻。依據(jù)世界各國的相關(guān)材料數(shù)據(jù)分析，“所有交通安全問題皆不純粹是人的因素導(dǎo)致的。把很多的交通安全問題歸咎為人的因素，很大方面是由于交通行政部門對責(zé)任認定的需要，如此做法，亦是不合理的，其把交通安全問題的產(chǎn)生原因與條件單一認定為是某個方面的原因[5]，”這樣勢必致使對公路布局設(shè)計與分析的不全面，導(dǎo)致產(chǎn)生不好的后果。
三、道路要素的主要方面
（1）公路幾何形狀和尺寸
科學(xué)的道路幾何形狀和尺寸設(shè)計是關(guān)系著交通安全的重要方面?！皢我惠^長的非曲線路線設(shè)計，司機較易出現(xiàn)視覺疲乏，進而影響司機對路面安全性的判斷；科學(xué)化的線性設(shè)計是確保交通安全有效保證；道路轉(zhuǎn)彎處彎道平曲線的半徑過小，將使司機能夠看到車前路面情況的距離減小，安全性就差；坡面與地平面所夾的角度高于4％的時候，由于不能夠及時剎車或者剎車不靈[6]，”亦會使安全性降低；道路曲線半徑較大，行車較易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。
（2）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線
道路設(shè)計中，道路邊上設(shè)置的指示牌和路面標(biāo)線、箭頭、文字、路面標(biāo)記等是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，中國對于1級、2級與2級以下的道路，“依舊用的不是新標(biāo)準(zhǔn)，因此，在上述道路的現(xiàn)實的營運環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生的安全問題亦愈來愈突出，由于交通標(biāo)志的缺少與不規(guī)范，致使安全問題多次發(fā)生。暴露出的弊端，重點體現(xiàn)在如下方面：首先，缺少規(guī)范使用有關(guān)道路通行權(quán)、先行權(quán)、占有權(quán)等分配標(biāo)志；其次，使用不規(guī)范的設(shè)計，導(dǎo)致行車的不平滑行進，影響道路交通流；再次，2級以下的道路路幅的中心線與道路標(biāo)線業(yè)已不清晰[7]，”不利于司機的注意。
（3）路邊防護欄
中國2級和2級以下汽車行駛的道路路側(cè)防護，未受到充分的重視。尤其是部分路況不好的多山的地區(qū)，無防護設(shè)置，出現(xiàn)了黑點，致使安全問題多次發(fā)生。部分公路使用的是非規(guī)范的防護設(shè)施，僅僅可以發(fā)揮安全警示功能，沒有辦法防止和保護行車沖出。
（4）公路渠化
公路渠化的功能是把各種類型、相異速度和相異方向的行車分流，此為一種使用物體分離的手段與辦法，它的好處是成效好、代價不高、施工活動的延續(xù)時間不長。中國對2級與2級之下的道路渠化不多，或是由于渠化手段不科學(xué)，導(dǎo)致有關(guān)空間通行權(quán)、先行權(quán)、占有權(quán)不清晰，而司機為了盡早尋到車輛出口，出現(xiàn)了違反規(guī)章駕駛，導(dǎo)致道路的交會處，行車的安全問題的發(fā)生，且安全問題的責(zé)任難以界定。
四、公路設(shè)計要素對交通安全的影響
依據(jù)司機的個人心理，“公路的設(shè)計應(yīng)當(dāng)合乎情理和適用，如此設(shè)計，能夠減少對道路情況和行使走向的判斷與操作方面的錯誤。若公路條件很差，將會一定程度地影響到司機的情緒，導(dǎo)致心理抑制與沖突心情，更為嚴(yán)重的是會引發(fā)對別的車輛的故意挑起事端的行為，將會明顯增加行車互相之間的相碰概率，近而發(fā)生安全問題。因此，須從公路設(shè)計要素的視角著手，密切聯(lián)系公路設(shè)計要素對交通安全的影響[8]，”以減少道路交通安全問題。為此，特提出以下可資參考的建議：
第一，在公路路線設(shè)計中，不但應(yīng)該結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該思考到交通不安全因素，在道路設(shè)計環(huán)節(jié)中，皆要注意以上問題。
第二，平面線形和縱面線形的構(gòu)成應(yīng)該科學(xué)組合，倘若協(xié)調(diào)得不妥當(dāng)，將會增大交通安全問題的頻發(fā)。
第三，在公路設(shè)計時，“要思考到司機對道路情況的判斷等情況，在道路的設(shè)計上，不但要合理、科學(xué)設(shè)計，還要思考到主客觀因素。其一，是在線形設(shè)計時，應(yīng)該思考到司機的感官要素，可以布局一些易辨別的、容易觀察的標(biāo)志物；比如，可以設(shè)計相異特征的配套設(shè)施的建筑產(chǎn)品，進而引起司機視覺的良性改變；其二，是在直線或曲線間增添防護設(shè)施；其三，是設(shè)置相應(yīng)的限定速度的標(biāo)志與設(shè)備；其四，是在非直線的凹凸分界點處，不要設(shè)置半徑不大的平曲線，倘若有特殊需要，一定要設(shè)置的，則應(yīng)當(dāng)有明顯清楚的用以指示的標(biāo)志；其五，在凹形豎曲線的凹凸分界點地方，必須要保障公路的通行無阻[9]，”增大司機看到車前路面情況的距離的范圍，還要設(shè)置警示標(biāo)志，用以代表危險。
第四，公路設(shè)計的合乎情理性關(guān)系到公路建設(shè)的完善情況，通過科學(xué)的設(shè)計方法，提供公路行駛的條件，提高交通系統(tǒng)的安全保障性，對道路交通安全有著積極的現(xiàn)實意義。
五、結(jié)語
在公路的設(shè)計方面，不但要堅持科學(xué)性、合乎情理性的總體的要求，還應(yīng)體現(xiàn)人性化的要求，提升公路舒服度，防止道路安全問題的發(fā)生。當(dāng)前，道路交通安全問題，業(yè)已變成社會各界廣泛關(guān)注的社會問題，多次發(fā)生的嚴(yán)重道路交通安全事故，業(yè)已引起社會群眾的憂慮與太多的擔(dān)心，雖然通過世界各國專業(yè)人士的積極努力，對于公路設(shè)計的完善方面，業(yè)已初步取得了一些積極性的進展，可是，發(fā)展前景依舊令人不是太滿意。應(yīng)當(dāng)積極動員，增強交通安全意識，加快公路交通硬件方面的建設(shè)，轉(zhuǎn)變公路設(shè)計上一些以往的觀念，創(chuàng)新與完善公路長遠性計劃與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用人性化的組織方式與現(xiàn)代科學(xué)的管理手段，不斷創(chuàng)新與完善設(shè)計方案，完善公路交通條件，進一步遏制安全問題的發(fā)生。
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第4篇：公共交通安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理；質(zhì)量管理；軌道交通行業(yè)
中圖分類號：F570.7 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）06-0168-02
在中國，全國60%以上的旅客周轉(zhuǎn)量和70%以上的貨運周轉(zhuǎn)量依靠鐵路運輸實現(xiàn)，鐵路運輸已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的大動脈、提高人民物質(zhì)文化生活水平、滿足人民旅行需求、加強國防建設(shè)的重要工具。城市軌道交通更是以“低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效”等特性成為了公共交通運輸不可或缺的組成部分，2014年北京地鐵年乘客量突破34億人次，2016年4月29日，北京地鐵單日客運量達1 269.43萬人次。因此，作為完成交通運輸任務(wù)的承載主體，軌道車輛的安全風(fēng)險管理就顯得尤為要求，質(zhì)量安全風(fēng)險成為軌道車輛作為公共交通工具的最基本要求和必備條件，作為服務(wù)于大眾的移動運輸裝備，每天數(shù)以億萬計的旅客乘坐高速動車組、普通鐵路客車、地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等各種公共交通工具出行，軌道車輛是否安全，其質(zhì)量是否可靠，直接關(guān)系到廣大旅客的生命財產(chǎn)安全，質(zhì)量安全軌道交通行業(yè)面臨的重要課題。
為確保軌道車輛的運營穩(wěn)定，保證廣大旅客生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造舒適、綠色出行環(huán)境，通過構(gòu)建基于風(fēng)險管理的覆蓋軌道交通全過程的質(zhì)量管控體系，在軌道交通產(chǎn)品整機研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購控制和運營維護等四個環(huán)節(jié)的有效管控，實現(xiàn)了軌道交通整機產(chǎn)品實現(xiàn)全過程、全要素的質(zhì)量監(jiān)控和可追溯性，從而有力地保證了產(chǎn)品質(zhì)量和按期交付。
一、質(zhì)量安全風(fēng)險的界定
所謂質(zhì)量安全風(fēng)險，是指車輛運行中發(fā)生的可能危及旅客人身安全的行車事故或造成換車、停運、救援等導(dǎo)致車輛必須立即退出運營服務(wù)的重要性能故障，包括但不限于車輛重要受力部件的裂紋或斷裂、車外安裝部件脫落、轉(zhuǎn)向架熱軸、車輛火災(zāi)、車輛間分離以及牽引制動系統(tǒng)重大故障等。
質(zhì)量安全是軌道交通車輛的生命線和基本屬性，所謂以質(zhì)量安全管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式，即在IRIS 質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上，系統(tǒng)整合整機產(chǎn)品實現(xiàn)的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購控制和售后運營四個環(huán)節(jié)，通過質(zhì)量安全風(fēng)險的識別、分析、改進的循環(huán)過程，綜合運用RAMS、質(zhì)量門―里程碑―控制點、FRACAS等多種方法，并在焊接、粘接等特殊過程，依照EN15085、DIN6701等國際通行標(biāo)準(zhǔn)進行管控，以達到保證整機產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求，達到在線運營車輛安全穩(wěn)定的最終目的。
二、軌道車輛質(zhì)量安全風(fēng)險點
根據(jù)軌道車輛的生產(chǎn)實際，其質(zhì)量風(fēng)險主要在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、物資采購、運營維護等四個階段出現(xiàn)，因此對質(zhì)量安全風(fēng)險項點的識別、分析與控制也主要在上述四個階段進行。根據(jù)質(zhì)量安全風(fēng)險管理的控制特點，主要分為前提控制、過程控制、后果控制三類。
生產(chǎn)過程質(zhì)量管控主要是通過控制點把每道工序進一步細化為關(guān)鍵控制點，然后根據(jù)細化的關(guān)鍵控制點的質(zhì)量特性賦予監(jiān)控等級，監(jiān)控點一般分為四類：檢查點（E點：Examnation point）、審核點（R點：Audit point）、停止點（H點：Hold point）和見證點（W點：the witness orders），根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險的大小來決定控制點的分類（如下頁表所示）。
在軌道交通產(chǎn)品的物資采購環(huán)節(jié)，主要包括供應(yīng)商管理和采購產(chǎn)品質(zhì)量管控兩個環(huán)節(jié)，涉及了產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、現(xiàn)場工藝策劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢驗和運輸交付等產(chǎn)品實現(xiàn)的全過程，其中包含與多個供應(yīng)商間多個接口，其中物流、信息流和資金流都非常復(fù)雜。
綜上，軌道交通產(chǎn)品的物資采購環(huán)節(jié)的主要風(fēng)險有：一是新產(chǎn)品未經(jīng)驗證或驗證不充分；二是首檢中出現(xiàn)統(tǒng)計學(xué)中的第二類錯誤，未發(fā)現(xiàn)采購件存在的質(zhì)量問題或其生產(chǎn)工藝存在的漏洞；三是供應(yīng)商批量生產(chǎn)的產(chǎn)品與首檢通過樣件質(zhì)量存在重大差異；四是批量生產(chǎn)時供應(yīng)商未經(jīng)批準(zhǔn)私自更換關(guān)鍵零部件；五是供應(yīng)商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變更未經(jīng)設(shè)計部門批準(zhǔn)等。
三、軌道車輛質(zhì)量安全風(fēng)險管控措施
（一）樹立以質(zhì)量安全管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式的新理念
第一，推進以基于風(fēng)險管理的質(zhì)量安全管理模式，通過覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量體系，實現(xiàn)公司的發(fā)展戰(zhàn)略的基本方針，解決質(zhì)量保證和按期交貨的問題。第二，樹立按質(zhì)量計劃、業(yè)務(wù)流程進行質(zhì)量管理的科學(xué)理念，克服不講流程，只求進度，不具備條件就開工、沒有檢查完就進入下一道工序的不負責(zé)任的生產(chǎn)方式。第三，樹立每一個環(huán)節(jié)都精心細致、講求標(biāo)準(zhǔn)和方法的精益管理理念，克服了過去推著干、將就著干、湊合著干，有問題再說，標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、執(zhí)行不到位的粗放式管理的陳舊落后模式。第四，樹立以質(zhì)量、以核心技術(shù)來贏得未來市場的藍海戰(zhàn)略的理念，克服紅海戰(zhàn)略中，以靠壓低價格去與競爭對手較量的簡單數(shù)量的拼殺觀念。
把軌道車輛研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購管控和運營維護作為核心環(huán)節(jié)來攻克，在實際生產(chǎn)中，每一步都一絲不茍地嚴(yán)格按風(fēng)險管理的要求進行精心操作，將風(fēng)險管理的方式方法深入貫徹到每一個過程和每一名職工身上。
（二）基于L險管理的模式，以質(zhì)量安全管理為核心，實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控
為了能夠盡早發(fā)現(xiàn)問題，及時評估風(fēng)險，同步采取措施，實現(xiàn)質(zhì)量持續(xù)改進，需要樹立風(fēng)險意識，形成以質(zhì)量安全管理為核心的、覆蓋產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控模式，作為軌道車輛研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)過程、采購控制和運營維護的核心控制手段，完善組織保證、文件策劃、體系運行、激勵機制四方面的內(nèi)容。
在項目執(zhí)行中，依照產(chǎn)品實現(xiàn)過程中研發(fā)設(shè)計、采購與供應(yīng)商管控、生產(chǎn)過程管控、運營維護管理等環(huán)節(jié)的不同特點，在每個環(huán)節(jié)的重要質(zhì)量管控點和子過程，分別組織識別安全風(fēng)險項點，并根據(jù)風(fēng)險點的級別，通過不同等級的措施加以控制，并在項目節(jié)點進行全程的跟蹤和驗證，確保措施取得實效，所有風(fēng)險點得以有效控制，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品實現(xiàn)過程的全要素的有效管控，在開展質(zhì)量安全風(fēng)險管理時，主要基于如下原則：
1.車輛安全運營主導(dǎo)原則。為滿足軌道車輛“五防”（即防燃軸切軸、防配件脫落、防車輛火災(zāi)、防制動故障、防高壓系統(tǒng)故障）和相關(guān)法規(guī)的要求，根據(jù)軌道車輛產(chǎn)品質(zhì)量特性，結(jié)合生產(chǎn)的人、機、料、法、環(huán)、測等各要素，通過冗余設(shè)計和相關(guān)實驗：整車試驗包含啟動加速試驗、動力制動特性試驗、惰性阻力試驗、橫向運行穩(wěn)定性試驗等驗證產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)和整機產(chǎn)品的質(zhì)量安全。通過傳感器，對高速動車組各子系統(tǒng)實時監(jiān)控，主要是溫度、速度、加速度、壓力、安全環(huán)路和自動保護，實現(xiàn)自監(jiān)測、自診斷、自決策，保證軌道交通安全可靠運營（如下圖所示）。
2.故障導(dǎo)向安全的原則。故障導(dǎo)向安全原則是鐵路設(shè)計的最根本的安全原則，該原則是指當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)以特殊的方式做出反應(yīng)并導(dǎo)向安全，具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全。
按照故障導(dǎo)向安全原則，對過程進行三步驟分析：
第一步，潛在故障分析：運用隱患識別分析、FEMCA（故障模式、影響及失效性分析）。
如上圖 軌道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)等工具，對可能出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題和對項目進度造成影響的問題進行細致分析，設(shè)置不同等級的質(zhì)量安全風(fēng)險監(jiān)控想點，并在設(shè)計、生產(chǎn)制造、測試、運營維護等環(huán)節(jié)進行全過程預(yù)管控。
第二步，產(chǎn)品故障分析：利用TRIZ和FTA等相關(guān)方法，收集有關(guān)產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)，辨別危害類別、來源、嚴(yán)重度、頻次和探測度，計算RPN，并給出改進方案和措施。
第5篇：公共交通安全的重要性范文
【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；橫斷面設(shè)計；設(shè)計方式；路幅形式
前言
近幾年，我國城市發(fā)展水平逐漸提高，在經(jīng)濟發(fā)展過程中城市道路交通所起到的作用越來越大。一個城市的交通越發(fā)達，城市發(fā)展的速度就越快。所以我們必須對城市道路建設(shè)工作起到足夠的重視。在城市道路建設(shè)過程中，道路設(shè)計工作是十分重要的環(huán)節(jié)，它主要包括三個方面的內(nèi)容，一是道路平面的設(shè)計；二是道路縱斷面的設(shè)計；三是道路橫斷面的設(shè)計。因為城市道路的設(shè)計會受到城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的限制，所以道路的具置以及道路主要控制點的高程都要受到一定的制約，能夠變化的限度很小。所以我們必須對道路橫斷面的設(shè)計起到足夠的重視，在設(shè)計過程中選擇適當(dāng)?shù)臋M斷面類型、紅線寬度。這樣才能使道路滿通運行的需要，使其能夠更好的促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。
一、 道路橫斷面設(shè)計遵循的原則
（1）應(yīng)該保證道路橫斷面的設(shè)計在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。在設(shè)計橫斷面時，要統(tǒng)一規(guī)劃橫斷面的形式、布置方式、各部分的比例和尺寸等問題。在設(shè)計時要考慮到交通發(fā)展的特性、交通設(shè)施的分布狀況、交通流量、行人流量、地形因素和綠化情況等等。這樣才能使行人與車輛更安全的通行，使交通更加順暢、安全。另外在設(shè)計道路橫斷面時，必須要考慮遠期需要和近期需要，在設(shè)計時要預(yù)留管線位置，這樣才能延長道路的使用時間，使道路得到更好的發(fā)展。
（2）要想有效的提高道路的通行能力，使交通運行安全就要在道路建設(shè)時采取交通管理措施和工程管理措施相結(jié)合的辦法。在進行道路改建時，我們不僅可以采取工程措施，比如說擴寬道路、增辟車行道等，還可以使用交通管理措施，比如說分隔非機動車道和機動車道，使其能夠正常運行，互不干擾。如果兩條道路的距離比較近，又是相互平行的，那么我們就可以將其變成單行道，這樣就可以緩解交通擁堵的現(xiàn)象，使車輛流通速度加快。在商業(yè)性街道上，我們可以限制除了公共交通以外的其它機動車和非機動車輛，這樣就可以更好的保護行人的安全。
二、 布置橫斷面的具體類型及其適用條件
1、四種布置橫斷面的基本類型
組成城市道路交通主要有三個部分，即機動車輛交通、非機動車輛交通以及行人交通。在進行道路建設(shè)時，一般都使用立式的側(cè)石將車行道和人行道分隔開來，使其處于不同的位置和高程上。人車分開通行，既可以保證道路交通的正常運行，又可以保證交通安全。而是否分隔非機動車道和機動車道，就要依據(jù)具體的道路和交通狀況進行。根據(jù)車行道的布置方式我們可以將城市道路橫斷面分成以下四個基本類型，即雙幅路、單幅路、三幅路和四幅路,也可以稱為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。我們所說的單幅路,也就是說在機動車道與非機動車道之間不設(shè)置分隔帶，機動車和非機動車可以混合行駛；而雙幅路具體指的就是在車行道中間設(shè)置一個隔離帶，通過這個隔離帶可以將對向行駛的車流分開，但是在同向的車流中并未將各種形式的車流分隔開來；三幅路就是將車行道分成三個部分，兩側(cè)供非機動車行駛，中間供機動車輛通行；四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上建設(shè)的，主要是在機動車道路的中央設(shè)置隔離帶，形成非機動車和機動車分向形式的道路，這樣為交通運行提供了極大的方便，可以減少交通堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是這種方式一般比較適合道路比較寬的情況下使用。
2、使用效果
根據(jù)我國各地的使用經(jīng)驗,認為三塊板和一塊板形式的橫斷面效果較好。兩塊板形式雖然有一定優(yōu)點,即避免對向行駛機動車之間的相互干擾,但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多,如車輛行駛時靈活性差,轉(zhuǎn)向需要繞道,占地較多等,因此各地采用不多。四塊板形式的橫斷面,從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說,是最理想的,但是由于這種形式占地很寬,加上行人過街相對困難,故城市里,尤其是建筑物密集、道路相對狹窄的市區(qū),是無法實施的。
3、優(yōu)缺點比較
（1）在交通安全上:三塊板和四塊板較安全。這是由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機動車和非機動車相互干擾這一主要矛盾,同時,分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛?？空旧?、下車乘客穿越非機動車道不太方便,也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上,二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市進、出口道路上。
（2）在行車速度上:一塊板和二快板形式,由于機非混合行駛,相互之間有干擾,因此車速不可能很高,但非機動車和行人較少的二快板形式的城市進、出口道路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機非分行,其行車速度一般較高。
（3）在照明與綠化上:三塊板斷面形式,能較好地處理照明與綠化問題,可以使道路夜間路面照度比較均勻,這也是道路照明的一個主要指標(biāo)。另外,三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶,對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。
（4）在城市噪音上:三塊板和四塊板的機動車道在當(dāng)中,由于綠化帶的隔離作用,機動車產(chǎn)生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小,一塊板和二塊板形式則干擾大一些。
（5）在造價上:一塊板占地最小,投資省,故在各類各級的道路上均可以采用。三塊板,特別是四塊板用地最大,但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機動車道可采用較薄的路面結(jié)構(gòu),這是合理的一面,但是總造價往往較高,故主要適用于主干道上。
（6）值得說明的是,在舊城區(qū)的主干道和道路用地相對緊張的道路上,其建設(shè)的道路斷面形式為一塊板,但在交通管制措施上使用臨時或永久式的隔離墩、隔離柵欄,實行機非分道行駛和對向機動車分離,這時的一塊板道路實際上已經(jīng)具有三塊板或四塊板的交通功能。
4、適用條件
（1）單幅路即一塊板斷面形式,適用于機動車與非機動車混合行駛,機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛,其單向車行最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車,通行一輛大型汽車,再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊囓嚨缹挾取?/p>
（2）雙幅路即二快板斷面形式,適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區(qū)非機動車較少時,也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
（3）三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多,混合行駛已不能滿通需要的主要干線道路。在兩側(cè)的機動、非分隔帶上可適當(dāng)綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多,投資較大。
（4）四幅路適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點是機動車能以較高車速行駛,交通量大,交通亦最安全。其缺點是占地更大,行人過街相對困難一些。
三、工程實例遇到的問題
結(jié)合規(guī)劃部門提供的道路紅線，根據(jù)以上斷面路幅形式選擇的考慮因素，在參與的天津市東麗區(qū)華明示范鎮(zhèn)東區(qū)市政配套道路建設(shè)項目，該示范鎮(zhèn)面積約為3800畝，道路用地占10%。外部既有路網(wǎng)為主干路標(biāo)準(zhǔn)，示范鎮(zhèn)出入口采用上下行分離的主干路標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部多采用雙幅式次干道及單幅式支路標(biāo)準(zhǔn)。鑒于該鎮(zhèn)的建設(shè)具有示范效用，故內(nèi)部路網(wǎng)中次干道多采用標(biāo)準(zhǔn)較高的雙幅形式。但在實際運營中，中央分隔帶不利于行人過街，且小區(qū)出口處分隔帶開口較多，道路運營速度降低。故在西區(qū)的建設(shè)中，內(nèi)部路網(wǎng)中的次干道多采用單幅式（后期可視情況靈活設(shè)置隔離設(shè)施），以更好地為小城鎮(zhèn)居民提供便利的出行服務(wù)。
第6篇：公共交通安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；問題分析
中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
市政道路是城市生活中比較重要的環(huán)節(jié)，與城市居民的日常生活密切相關(guān)。比較理想的道路設(shè)計不僅要滿通運輸和出行需要，還會帶給人們良好的感受。隨著城市化水平不斷地提高，單純從使用功能來考慮市政道路設(shè)計已不能適應(yīng)時代要求，不僅要滿足傳統(tǒng)需求，還應(yīng)更注重道路美學(xué)、安全學(xué)等方面。因此，市政道路設(shè)計應(yīng)該以人為本，考慮人性化因素和環(huán)境因素，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，這樣設(shè)計出來的路才不會給人一種充滿危險和噪音的感覺，而是一種美好享受。
1、道路線形對于交通安全的重要性
道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。
通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：道路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，我們在工程設(shè)計中，一定要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運營安全，又要消除道路事故多發(fā)點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題。
2、進行市政道路線性設(shè)計，制定合理的線形組合
道路線形設(shè)計直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，比較完美的線形設(shè)計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。
從人性化和環(huán)境角度出發(fā)，市政道路空間是一系列變化著的人造構(gòu)圖，有著互相相貫的首尾，它是連續(xù)的、運動著的整個空間，出發(fā)點是道路景觀的總體效果，因此市政道路設(shè)計應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導(dǎo)下進行。市政道路線性主要包括2種類型，平面線形和立體線形。在線形組合方面應(yīng)注意以下幾方面：首先，在視覺上自然引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點應(yīng)設(shè)在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線；其次，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的15—25倍，可獲得均衡感；再次，合理設(shè)置道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在7％以下較好；最后，避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線。在一個平曲線內(nèi)要避免同時出現(xiàn)凹形與凸形豎曲線。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，要避免設(shè)置斷臂曲線的變曲點。
3、城市道路線形設(shè)計中的問題
3.1平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則
3.1.1道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置；
3.1.2道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)；
3.1.3道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等；
3.1.4道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等；
3.1.5平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū)；
3.1.6路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；
3.1.7平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。
3.2超高及加寬的運用
對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實踐中認識到，在城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機動車道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。如在迎賓大道工程設(shè)計中對JD3， JD5兩個彎道，其規(guī)劃道路中線平曲線半徑分別為155米、100米，均小于不設(shè)超高的曲線半徑。因為在路邊己修建了大型公共建筑，道路紅線己不能改變。鑒于它們均根據(jù)其設(shè)計行車速度采用相應(yīng)的緩和曲線值和1.5的超高橫坡度及相應(yīng)加寬值，我們認為在有條件的情況下，在圓曲線兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線，而且這樣的設(shè)計對快速行車也特別有利。
4、道路設(shè)計中線形設(shè)計的組成因素
4.1線形設(shè)計時除考慮規(guī)劃紅線外，應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設(shè)計工程量降至最低。
4.2道路作為城市景觀中的一部分，又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等各項因素的制約。因此，在布線時應(yīng)強調(diào)使所選路線地形地勢相協(xié)調(diào)。既使它融于自然，又要設(shè)法利用自然，同時還要盡量解決自然中的不利因素。
4.3線形設(shè)計時還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面，使之能達到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的
5.通常平縱線形的組合應(yīng)遵循以下原則
5.1平縱線形的組合應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛情況下，能夠安全舒適地行車。為此要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折錯位遮斷等不好的線形。在視覺上能夠自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持線形在視覺上的連續(xù)性，是平縱線形組合最基本也最重要的指標(biāo)。
5.2平縱線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上心理上保持協(xié)調(diào)。這不僅關(guān)系到線形的順適，而且與工程運營經(jīng)濟也有重要的關(guān)系。在保證有足夠視距的條件下，駕駛員在任一點所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過2個，縱面線形起伏不應(yīng)超過3個。
5.3選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全，這是良好線形的必要條件。設(shè)計時應(yīng)注意縱坡不要接近水平，也應(yīng)避免合成坡度過大的線形。合成坡度過小，路面排水遲緩和滯水，妨礙汽車的高速行駛；路面合成坡度過大，妨礙行車安全和容易發(fā)生事故，特別是在積雪嚴(yán)寒冰凍地區(qū)危險性更大。
5.4平縱線形組合應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。優(yōu)美的線形景觀，可以起到賞心悅目的作用，減輕高速駕駛的疲勞感，合宜的景觀設(shè)計還能夠起到誘導(dǎo)視線的作用。
6、結(jié)語
除了上述在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。
參考文獻：
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第7篇：公共交通安全的重要性范文
論文關(guān)鍵詞：搶劫罪加重情節(jié)轉(zhuǎn)化型
轉(zhuǎn)化型搶劫罪涉及到轉(zhuǎn)化前的犯罪行為和轉(zhuǎn)化后行為和轉(zhuǎn)化的條件。轉(zhuǎn)化型搶劫罪主要表現(xiàn)為《刑法》第二百六十七條第二款“攜帶兇器搶奪的，依照本法第二百六十三條的規(guī)定定罪處罰”之規(guī)定和第二百六十九條“犯盜竊、詐騙、搶奪罪，為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證而當(dāng)場使用暴力或者暴力相威脅的，依照本法第二百六十三條的規(guī)定定罪處罰”的規(guī)定。由此可知，轉(zhuǎn)化型搶劫罪分為兩類：第一類是攜帶兇器搶奪轉(zhuǎn)化而成的；第二類是犯盜竊、詐騙、搶奪罪而出于某種目的繼續(xù)實施特定行為轉(zhuǎn)化而成的。
0引言
搶劫罪歷來是我國刑法打擊的重點之一，本文著重對搶劫罪的加重情節(jié)進行了分析，從各個加重情節(jié)中爭議較多的問題入手，對一些認定加重情節(jié)的關(guān)鍵詞語進行了明確的解釋，并結(jié)合我國的實際情況，用具體的事例闡述了搶劫罪的各個加重情節(jié)。本文從司實踐出發(fā)，根據(jù)刑法學(xué)有關(guān)理論，結(jié)合有關(guān)學(xué)者的觀點，將重就搶劫罪的加重情節(jié)的有關(guān)情節(jié)，作一個論述，談一些看法，以期有益于司法實踐的準(zhǔn)確適用。
1．引言
刑法第二百六十三條規(guī)定了搶劫罪的八種法定加重情節(jié)，它們既有因情節(jié)加重的，也有因結(jié)果加重的。對于這些加重的犯罪，我國刑法規(guī)定了比一般的搶劫犯罪處罰更加嚴(yán)厲，體現(xiàn)了這八種情節(jié)對社會的危害性和依法懲處的重要性。本文深入探討了這八種情節(jié)的具體認定。并對刑法第二百六十七條第二款、第二百六十九條涉及的準(zhǔn)搶劫罪和轉(zhuǎn)化型搶劫罪兩種類型進行了論述。
搶劫罪是指以非法占有為目的，以暴力、脅迫或者其他方法，當(dāng)場強行劫取公私財物的行為。搶劫罪的犯罪客體，也就是搶劫罪所侵犯的為我國法律所保護的權(quán)益。犯罪客體的性質(zhì)決定于主客觀相統(tǒng)一的犯罪心理態(tài)度（即主觀罪過）與犯罪行為，搶劫罪由其主觀罪過和客觀犯罪行為的內(nèi)容與特點所決定，其犯罪客體表現(xiàn)為雙重客體，即搶劫罪既侵犯公私財產(chǎn)權(quán)利，又侵犯公民人身權(quán)利。這是由該罪的主觀罪過和客觀犯罪行為的內(nèi)容與特點所決定的。同時其中公民財物的財產(chǎn)權(quán)利是雙重客體中的主要客體。這是因為，其一，我國刑法分則把搶劫罪歸類為侵犯財產(chǎn)罪一章中，說明其主要的客體是財產(chǎn)權(quán)利；其二，搶劫犯罪的最終目的是占有財物，侵犯人身權(quán)利是由侵犯財產(chǎn)權(quán)利派生出來的，并為后者服務(wù)的，前者是手段，后者是目的；其三，就搶劫罪的基本構(gòu)成而言，只有實際占有了公民財物，視為犯罪既遂。否則，雖然實施了搶劫行為，但未占有公民財物，只能構(gòu)成未遂。搶劫罪的加重情節(jié)是指搶劫罪的加重犯、轉(zhuǎn)化犯及準(zhǔn)搶劫犯形態(tài)。其中刑法第二百六十三條涉及的八種情節(jié)主要是結(jié)果加重犯和情節(jié)加重犯，第二百六十七條第二款、第二百六十九條涉及的是準(zhǔn)搶劫罪和轉(zhuǎn)化型搶劫罪兩種類型。
2.對搶劫罪加重構(gòu)成情節(jié)的理解
刑法第二百六十三條對搶劫罪規(guī)定了七種加重情節(jié)和一種加重結(jié)果，對于這幾種加重類型下面分別予以分析：
2.1入戶搶劫
“入戶搶劫”是搶劫罪的情節(jié)加重之一，是指行為人用各種非法手段進入公民家中實施搶劫的行為，入戶搶劫是近年來搶劫罪中的常見多形。入戶搶劫的社會危害遠遠大于一般的戶外搶劫，入戶搶劫的危害輻射公民家庭生活的整個領(lǐng)域，戶內(nèi)所有在場的人極其財產(chǎn)，都構(gòu)成了搶劫的對象，都有可能受到犯罪的侵害，同時，行為人入戶搶劫時對于受侵害人來說，其處于相對封閉的環(huán)境內(nèi)，對突然遭受的侵害沒有預(yù)見性，也不易于尋求外援，故而該犯罪的危害性較大?！皯簟笔枪癜采砹⒚?，抵御災(zāi)害的前后屏障，是最基本的人身權(quán)利和財產(chǎn)權(quán)利的庇護所，如果在自己的住所內(nèi)都不能保證自己的人身和財產(chǎn)的安全，整個社會生活秩序也將消失殆盡，入戶搶劫在侵犯公民財產(chǎn)權(quán)利和人身權(quán)利的同時，亦侵犯了公民的日常生活隱私權(quán)。
2.1.1“戶”的概念及特征?！皯簟笔侵妇用裆畹乃饺俗≌?，包括住室、庭院但并不包括其他場所，如機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位辦公樓、學(xué)校、旅店、飯店、客房、公共娛樂場所等，不應(yīng)當(dāng)介入“戶”的中概念中，否則，有悖立法原意。在衡量一處所是否構(gòu)成刑法意義上的戶，應(yīng)考慮該處所是否足以提供權(quán)利保障以及秩序的安定感。因此，法律意義上的“戶”是指長期或固定生活、起居或者棲息的場所，居民住宅是“戶”的典型，包括封閉的院落、漁民作為家庭生活場所的漁船、牧民居住的帳篷、為生活租用的房屋等等。其他場所，如在實際功能和心理感覺上存在與私人住宅相同之處，也應(yīng)將其視為“戶”，對于公共場所，由于并不存在這種特征，不應(yīng)認定為戶。“戶”具有如下幾種特征：
“戶”具有特殊性?！皯簟笔枪褡罨镜娜松頇?quán)利和財產(chǎn)權(quán)利的庇護場所，通常被視為公民最終并且往往最為依賴的權(quán)利所存在的處所范圍，尤其是在人身和財產(chǎn)權(quán)利的保護中，該概念具有重要意義。對于“入戶”不能僅理解為進入住宅房間或者室內(nèi)。對于搶劫獨門獨院居民住宅的，只要行為人進入了住宅院內(nèi)，也應(yīng)視為“入戶搶劫”。對于“戶”的侵犯，往往使被害人對社會秩序的信賴和安定感喪失，這是刑法典將戶作為加重情節(jié)的理由之一。
“戶”具有封閉性?！皯簟币话阆鄬Ψ忾]，在安全防范上具有一定的措施和保障，入戶作為加重情節(jié)也正是因為此種處所，被害人往往孤立無援，易受到侵害且因不敢反抗或反抗力度不夠，使犯罪人目的更易得逞，這是入戶的社會危害性的客觀表現(xiàn)，也是法律對戶進行特別保護的根源。因此認定入戶，以行為人進入一個相對封閉區(qū)域為限。公共場所恰恰并不存在這種封閉性，因而也不適于認定為“戶”。在實踐中，也不應(yīng)簡單地認為只有進入室內(nèi)才能認定為入戶，例如在獨門獨院的住所中，只要進入住宅院內(nèi)，即構(gòu)成入戶。
2.1.2入戶搶劫的分類。入戶搶劫又可分為典型的入戶搶劫和轉(zhuǎn)化型的入戶搶劫。
典型的入戶搶劫即當(dāng)場以暴力行為、脅迫行為和其他侵犯人身的行為外，還須認定入戶與搶劫之間的關(guān)系，這也是入戶搶劫和在戶搶劫的區(qū)分問題。在此，搶劫故意的形成應(yīng)當(dāng)先于入戶行為，入戶無非是搶劫的預(yù)備行為，行為人入戶的目的就是搶劫。單純的沒有搶劫目的并且是以合法目的進入戶內(nèi)，后因其他原因在戶內(nèi)實施搶劫，僅是單純的在戶搶劫，不應(yīng)認定為入戶搶劫，但在特定情況下，也可能發(fā)生在戶搶劫轉(zhuǎn)化為入戶搶劫，即入戶前先有盜竊等犯罪意圖，后被發(fā)現(xiàn)在戶內(nèi)使用暴力或以暴力相威脅，其行為符合刑法第二百六十九條規(guī)定的轉(zhuǎn)化型犯罪構(gòu)成要件，應(yīng)認定為入戶搶劫。只要行為人在戶內(nèi)實施暴力相威脅的則按一般犯罪論處，而對那些在主觀上具有能偷就偷，能搶就搶，犯罪觀念的行為人被發(fā)現(xiàn)后，為使用暴力或以暴力相威脅的，因其主觀上有入戶搶劫觀念，應(yīng)視為入戶搶劫，對只偷不搶的行為人，不應(yīng)該按入戶搶劫罪處理。
轉(zhuǎn)化型入戶搶劫是指犯盜竊罪，為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證而當(dāng)場使用暴力或者以暴力相威脅的。
轉(zhuǎn)化型入戶搶劫的前提條件是行為人實施了盜竊行為。因為盜竊罪要求數(shù)額較大，構(gòu)成轉(zhuǎn)化型入戶搶劫是否也要求其盜竊行為構(gòu)成犯罪？對此現(xiàn)有多種觀點，我認為只要行為人具有盜竊的故意和行為，不必須構(gòu)成犯罪，這樣既不與立法規(guī)定明顯違背，同時也不至于放縱某些行為。因此，只要行為人著手實行入戶盜竊行為，不管既遂未遂，也不論所取財物數(shù)額大小，均存在轉(zhuǎn)化為入戶搶劫的可能。當(dāng)然，如果使用暴力或者以暴力相威脅，情節(jié)不嚴(yán)重、危害不大的，不認為是犯罪。
轉(zhuǎn)化型入戶搶劫的客觀條件是行為人當(dāng)場使用暴力或者以暴力相威脅。所謂當(dāng)場是指行為人實施入戶盜竊行為的現(xiàn)場即“戶”內(nèi)。這與其他轉(zhuǎn)化型搶劫不同，地點只能限定在戶內(nèi)。其它轉(zhuǎn)化型搶劫不僅包括現(xiàn)場，還包括被人追捕的整個過程和現(xiàn)場。如入戶盜竊后剛離開戶，為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證而使用暴力或者以暴力相威脅，則屬于一般搶劫。
轉(zhuǎn)化型入戶搶劫的主觀目的是為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證而非法獲取財物。窩藏贓物是指保護已經(jīng)非法取得的財產(chǎn)不被奪回，而并非是指隱匿贓物；抗拒抓捕是指拒絕司法人員的強制措施以及一般公民的扭送等；毀滅罪證是指銷毀和消滅實施盜竊行為的證據(jù)。
2.2在公共交通工具上搶劫的
既包括在從事旅客運輸?shù)母鞣N公共汽車、電車、大中型出租車、客運列車、客運輪船、客運飛機等正在運營中的機動公共交通工具上對旅客、司售、乘務(wù)人員實施的搶劫，也包括對運行途中的機動公共交通工具加以攔截后，對公共交通工具上的人員實施的搶劫。刑法將“在公共交通工具上搶劫”確定為一種情節(jié)嚴(yán)重的犯罪給予懲罰，其立法原意就在于這類犯罪的受害人往往為不特定的多人即使侵害的對象為特定的個人二個人，也會直接威脅到同一乘坐交通工具的其他人，因此在公共交通工具上搶劫不僅危害了公民的人身財產(chǎn)權(quán)利，還嚴(yán)重擾亂了公共秩序，影響了人民群眾的安全，同時在公共交通工具上，受害人的避讓，積極防衛(wèi)，均受到一定客觀條件的限制，犯罪分子往往更易于得逞。因此，此類犯罪的危害危害性更大，遠遠地超過一般的搶劫犯罪。公共交通工具必須具備以下幾種特性：
公共性。公共交通工具是針對公共交通工具的服務(wù)對象的范圍而言的，必須具有公共性。公共即指該交通工具是供不特定人或者多數(shù)人使用。而認定公共交通工具，必須要看其是否服務(wù)于全社會不特定的人員，也就是說這種交通工具對所有不特定的人員都有運輸?shù)牧x務(wù)，全社會不特定人員都有乘坐使用的權(quán)利。
客運性。公共交通工具是針對承運對象而言的，必須具有客運性。這里所指的公共交通工具上的搶劫的交通工具必須是擔(dān)負旅客承運任務(wù)的，或以旅客運載為主的公共交通工具，排除了專門運載貨物的貨車、貨船、貨運飛機等貨運公共交通工具。
運營性。公共交通工具必須具有運營性。所謂運營性是針對侵害行為實施時公共交通工具的狀態(tài)而言的。也就是說，認定公共交通工具上搶劫應(yīng)看該交通工具是否處在運營狀態(tài)。運營狀態(tài)的公共交通工具處于高度危險狀態(tài)，乘客處于其中，對犯罪行為的抵抗意志及抵抗條件都受到很大的限制。
公共交通工具往往載客較多，在它上面實施搶劫，一則說明搶劫犯的主觀惡性較大，膽敢在公共場合搶劫；二則因公共交通工具正在行進途中，可能給公共交通工具上的旅客、司機、乘務(wù)員等多人造成人身或者財產(chǎn)上的重大損失甚至危及交通安全，因而在交通工具上犯的搶劫罪較一般場合的搶劫具有更大的社會危害性，這也是刑法將其列為加重情節(jié)，提高量刑的原因之一。但是，在出租車上對司機的搶劫與這一規(guī)定的立法精神不盡符合，因為，此時的侵害對象是特定的個人，不直接危害其他人及公共安全，無論從對象手段還是結(jié)果等方面都與其他場所針對特定個人的一般搶劫，有實質(zhì)性的區(qū)別。因此，其社會危害性相對較小。對這些犯罪分子一律處于10年以上的重刑，就會明顯導(dǎo)致過量投入。嚴(yán)重違背罪刑相適應(yīng)的基本原則?！肮步煌üぞ呱蠐尳佟睉?yīng)當(dāng)包括行為人其本身就在該公共交通工具上，對旅客實施的劫，也包括行為人在途中對交通工具加以攔截，而未在公共交通工具上搶劫的，把對運行途中的公共交通工具攔截，也視為對“公共交通工具的搶劫”的主要針對當(dāng)前日益猖獗的車匪、路霸行為而言，這是符合司法實踐的需要，且不違被立法原意。
2.3搶劫銀行或者其他金融機構(gòu)的
這里的“銀行”既包括國有銀行，也包括民營銀行和外國在我國境內(nèi)設(shè)立的銀行；“其他金融機構(gòu)”是指銀行以外的依法從事貨幣資金的融通和信用的機構(gòu)，如證券公司、保險公司、信托投資公司、金融租賃公司、企業(yè)集團財務(wù)公司等。但上述銀行或者其他金融機構(gòu)作為一個單位，其本身并不能成為搶劫對象，能夠成為搶劫對象的只能是銀行或者其他金融機構(gòu)的財物。搶劫銀行或者其他金融機構(gòu)實際上只是限定了搶劫行為實施的特定區(qū)域范圍。銀行和其他金融機構(gòu)承擔(dān)著貨幣的發(fā)行與回籠、存款吸收和貸款發(fā)放、現(xiàn)金流通和轉(zhuǎn)帳結(jié)算、金銀外幣、有價證券的買賣等多種任務(wù)，是國家動員和分配社會閑散資金的必經(jīng)渠道，又是國家對經(jīng)濟進行宏觀調(diào)控的重要環(huán)節(jié)。搶劫銀行或者金融機構(gòu)的行為一旦得逞，搶劫的錢物數(shù)額往往非常巨大，且常伴隨著嚴(yán)重的暴力行為，社會危害性極為嚴(yán)重。
搶劫銀行或者金融機構(gòu)是指行為人侵入銀行或者其他金融機構(gòu)所在建筑物內(nèi)對其財物進行的搶劫。也應(yīng)將搶劫銀行正在行駛中的運鈔車中資金的行為包括在內(nèi)。此行為按本文加重情節(jié)論處應(yīng)具備的前提是：行為人對于被搶劫對象是銀行或其他金融機構(gòu)的運鈔車具有特定的明知，這一明知無論是發(fā)生在搶劫之前還是發(fā)生在搶劫過程中均可；行為人搶劫目的或者對象是車內(nèi)資金，而非運鈔車輛本身。
如果行為人不知是運鈔車而誤當(dāng)一般財物進行搶劫的，應(yīng)按對象認識錯誤的原則處理，除符合其他嚴(yán)重情節(jié)的條件的情況(如搶劫數(shù)額巨大、搶劫致人重傷或者死亡等)外，不得視為情節(jié)嚴(yán)重的搶劫罪。行為人只要明知是銀行或者其他金融機構(gòu)的特定財物而實施搶劫的，不論其實際上搶劫數(shù)額的多少，均應(yīng)作為搶劫罪的嚴(yán)重情節(jié)處刑，以體現(xiàn)立法對之從嚴(yán)懲治的精神。最高人民法院關(guān)于審理搶劫案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋：刑法第二百六十三條第（三）項規(guī)定的“搶劫銀行或者其他金融機構(gòu)”，是指搶劫銀行或者其他金融機構(gòu)的經(jīng)營資金、有價證券和客戶資金等。搶劫正在使用中的銀行或者其他金融機構(gòu)的運鈔車的，視為“搶劫銀行或者其他金融機構(gòu)”。
2.4多次搶劫或者搶劫數(shù)額巨大的
多次搶劫是指搶劫三次以上，對于搶劫犯中的慣犯、屢犯來說，由于其多次犯罪，除了主觀惡性大之外，對社會治安秩序造成嚴(yán)重威脅，有時盡管實際搶劫到的財物數(shù)總額可能并不大，但嚴(yán)重影響社會的安寧，社會危害性很嚴(yán)重，因而多次搶劫的，作為搶劫罪的嚴(yán)重情形之一處罰，但他并不以每次搶劫行為已經(jīng)既遂為前提，只要多次搶劫行為是在刑法規(guī)定的追訴時效期限內(nèi)即可。搶劫數(shù)額巨大，是最嚴(yán)重的一種侵犯財產(chǎn)罪，行為人將數(shù)額巨大或者特別巨大的財物作為搶劫目標(biāo)，只要實際搶劫所得達到巨大標(biāo)準(zhǔn)的，以搶劫罪論處?！皳尳贁?shù)額巨大”的認定標(biāo)準(zhǔn)，參照各地確定的盜竊罪數(shù)額巨大的認定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對于行為人以數(shù)額巨大的財物為搶劫目標(biāo)但所搶數(shù)額客觀上未達到巨大或因意志以外的原因未能搶得財物的，應(yīng)按其實際取得的財物數(shù)額量刑或按搶劫數(shù)額巨大的未遂犯處罰。對搶劫博物館、重要文物的，應(yīng)作為搶劫數(shù)額巨大處理。其搶劫的財物的數(shù)額大小，反映出搶劫行為對公私財物所有權(quán)的危害程度，從一方面決定著搶劫罪的輕重。因此，搶劫數(shù)額巨大，應(yīng)當(dāng)作為搶劫罪的一種嚴(yán)重情形。
2.5搶劫致人重傷、死亡的
這里所說的致人重傷、死亡，是指行為人在搶劫過程中，因使用暴力或者其他方法（采取的手段是多種多樣的），而直接導(dǎo)致被害人重傷、死亡。作為結(jié)果加重犯，還包括過失致人重傷或者過失致人死亡情形，這在理論和實踐中均受到認可。其特征在于：①客觀上出現(xiàn)了致被害人重傷、死亡的結(jié)果；②這種重傷、死亡的結(jié)果是由搶劫的暴力或者其他方法等手段行為所直接造成的兩者之間存在因果關(guān)系；③行為人對這種嚴(yán)重結(jié)果的發(fā)生在主觀上有罪過，一般是過失，但也可以是間接故意，甚至直接故意殺人。由于存在著暴力的手段、行為，因此，故意重傷也被包容其中。
應(yīng)當(dāng)指出的是，“搶劫致人死亡”包括故意殺人在內(nèi)，并不意味著凡殺人取財或取財殺人的行為都定搶劫罪而從重處罰。作為“搶劫致人死亡”中的故意殺人行為，僅限于將故意殺人作為搶劫財物的手段而當(dāng)場實施并當(dāng)場搶走財物的行為。對以下三種情況，則不應(yīng)按搶劫罪論處：(1)行為人為謀取被害人的錢財而先將被害人殺死的，應(yīng)定故意殺人罪，這種圖財殺人與搶劫中的殺人有兩點區(qū)別。一是圖財殺人是為了事后取得被害人財物，而搶劫殺人是在殺人當(dāng)場取得財物，二是圖財殺人既可圖謀動產(chǎn)，也可以是圖謀不動產(chǎn)，而搶劫殺人一般只能侵犯動產(chǎn)；(2)如果行為人在搶得財物后，出于滅口、報復(fù)或者其他動機將被害人殺死的，應(yīng)定殺人罪，與搶劫罪實行數(shù)罪并罰；(3)出于貪財以外的其他動機故意殺人之后，又起意占有死者的財物，應(yīng)以故意殺人罪和盜竊罪實行數(shù)罪并罰。
2.6冒充軍警人員搶劫的
所謂冒充，指通過著裝，出示假證或口頭宣稱的行為向被害人，表明自己是軍警人員，冒充軍警人員。既包括不具有軍警人員身份的人，冒充軍警人員，也包括具有此種軍警人員身份的人，冒充彼種軍警人員，至于被害人對這種冒充行為是否以假當(dāng)真，還是未被蒙騙，不影響對此法之情形的認定。軍警人員是指軍人和警察，包括中國人民、中國人民武裝警察部隊的現(xiàn)役軍官（警官）、文職干部、士兵及具有軍籍的學(xué)員、公安機關(guān)、國家安全機關(guān)、監(jiān)獄、勞動教養(yǎng)管理機關(guān)的人民警察和人民法院、人民檢察院的司法警察。其特征表現(xiàn)在：
2.6.1行為人搶劫時有冒充軍警人員的行為表示。當(dāng)遇到這種情形時，無論被害人對這種冒充行為是以假當(dāng)真還是未被蒙騙，都不影響這一情形的認定。這種情形應(yīng)包括以下情況，行為人冒充軍警人員查處違法犯罪行為，如查處賭博、、吸毒、走私行為等。行為人冒充軍警人員的身份雖然對其侵占非法財物，如賭資、違禁品、違法所得等犯罪目的的實現(xiàn)具有一定作用，但是獲取財物的主要手段是憑借當(dāng)場實施的暴力或者暴力脅迫，對方交出財物或者任其搶走財物有誤認其為軍警人員的因素。
2.6.2被害人已懷疑行為人的身份，但懼怕行為人對其實施暴力。當(dāng)行為人對被害人實施搶劫時，被害人已經(jīng)對行為人的真實身份發(fā)生懷疑或看出系冒充時，但因懼怕其暴力行為，也不敢反抗。對此，冒充行為并不需行為人非法穿軍警人員制服、配備軍警械具，向被害人出示非法獲得的身份證明等，只要具有假冒軍警身份的行為，哪怕是口頭表示，即構(gòu)成該情節(jié)加重犯。
2.7持槍搶劫的
持槍搶劫是指行為人使用槍支或者向被害人顯示持有、佩帶的槍支進行搶劫的行為。槍支是指《中華人民共和國槍支管理法》所規(guī)定的以火藥或者壓縮氣體等為動力，利用管狀器具發(fā)射金屬彈丸或者其他物質(zhì)，足以致人傷亡或者喪失知覺的各種槍支。持槍搶劫的行為人主觀惡性大，對公民人身權(quán)利包括健康權(quán)、生命權(quán)的威脅也很大，具有嚴(yán)重的社會危害性。持槍搶劫有兩個特征要求：一是在法律規(guī)定范圍內(nèi)限定的武器。即行為人所持的槍支應(yīng)當(dāng)屬于公安機關(guān)制定的有關(guān)槍支管理法中規(guī)定的槍支范圍。二是應(yīng)當(dāng)有客觀真實的要求。如行為人并未實際持有槍支，而是口頭上表示有槍；或雖隨身攜帶有槍支，但未持在手中，也未向被害人顯示；或行為人以假亂真，手持仿真槍等，均不屬于該情形。
持槍搶劫在客觀上有可能給被害人隨時造成人身生命安全的損害，將被害人置于現(xiàn)實危險之中，因而其具有嚴(yán)重的社會危害性，而且行為人的持槍行為本身往往已構(gòu)成本法第128條規(guī)定的非法持有槍支罪。若行為人所持的槍支系非法制造、買賣、盜竊、搶奪、搶劫而來的，則不僅應(yīng)追究其持槍搶劫的刑事責(zé)任，對其非法制造、買賣、盜竊、搶奪、搶劫槍支的行為也應(yīng)認定為相應(yīng)的犯罪，實行并罰。
2.8搶劫軍用物資或者搶險、救災(zāi)、救濟物資的
要認定這一法定情形的關(guān)鍵在于正確把握搶劫對象的范圍，這里的軍用物資，是指除槍支、彈藥、爆炸物以外一切的軍事物品，如軍用汽車、軍用通訊設(shè)備、軍用醫(yī)療用品、軍服、軍被等。救災(zāi)、救濟物資是指救災(zāi)、救濟的用途以明確的物資，包括正處于運輸或使用當(dāng)中的物資，如果是搶劫曾經(jīng)用于搶劫、救災(zāi)、救濟工作的，但現(xiàn)在不再屬于這種特定物資的，不屬于該情況。該情節(jié)主要有兩方面的特征要求：一是法律規(guī)定的內(nèi)容要求。這里的搶險、救災(zāi)、救濟物資是指用途已經(jīng)明確的物資，包括正處于保管、運輸或使用中的。二是行為人的預(yù)見性的心理態(tài)度。該情節(jié)要求在實施搶劫前或在搶劫過程中，必須查明行為人是否明知這些物資而搶劫。如果在搶劫完后才得知該對象性質(zhì)或者在不具有該特定明知的情況下?lián)尳傥此斓?，仍?yīng)以一般搶劫罪或者數(shù)額巨大的加重搶劫罪認定。
3.轉(zhuǎn)化型搶劫罪的理解與適用
轉(zhuǎn)化型搶劫罪是刑法理論中轉(zhuǎn)化犯的一種，而轉(zhuǎn)化犯是指某一違法行為或者犯罪行為在實施過程中或者非法狀態(tài)持續(xù)過程中，由于行為人主客觀表現(xiàn)的變化而使整個行為的性質(zhì)轉(zhuǎn)化為犯罪或更為嚴(yán)重的犯罪，從而應(yīng)以轉(zhuǎn)化后的犯罪定罪或應(yīng)按法律擬制的某一犯罪論處的犯罪形態(tài)。它即可以在罪與罪之間轉(zhuǎn)化，即從輕罪向重罪轉(zhuǎn)化；也可以在非罪（違法行為）與罪之間轉(zhuǎn)化，即從違法行為向犯罪行為轉(zhuǎn)化。根據(jù)該理論不難看出，只有在前后之不同行為中有至少有一行為達到犯罪或相當(dāng)于犯罪的程度時才能適用轉(zhuǎn)化犯的規(guī)定。轉(zhuǎn)化型搶劫罪主要表現(xiàn)為《刑法》第二百六十七條第二款“攜帶兇器搶奪的，依照本法第二百六十三條的規(guī)定定罪處罰”之規(guī)定和第二百六十九條“犯盜竊、詐騙、搶奪罪，為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證而當(dāng)場使用暴力或者暴力相威脅的，依照本法第二百六十三條的規(guī)定定罪處罰”的規(guī)定。由此可知，轉(zhuǎn)化型搶劫罪分為兩類：第一類是攜帶兇器搶奪轉(zhuǎn)化而成的；第二類是犯盜竊、詐騙、搶奪罪而出于某種目的繼續(xù)實施特定行為轉(zhuǎn)化而成的。對上述兩種類型分析如下：
3.1對攜帶兇器搶奪的轉(zhuǎn)化型搶劫罪的理解
兇器是指能夠使人產(chǎn)生恐懼心理，具有直接殺傷性較大的器具。如槍支、管制刀具等明顯用以殺傷的器械，或意圖明顯地使用日常用途的器械，為搶奪時的殺傷工具，如刀、棍等兇器。而攜帶也不應(yīng)被視為一個純客觀的持有，所謂攜帶應(yīng)指行為人已將兇器外在地表露或者已經(jīng)在語言中表明使一般人感受到威脅的存在，而行為人也確實有意攜帶兇器作為搶奪工具。而《刑法》第二百六十七條第二款之所以如此規(guī)定，原因在于攜帶兇器搶奪，不僅侵害公私財產(chǎn)所有權(quán)，且對公民人身安全構(gòu)成威脅，與搶劫罪的社會危害性相似，當(dāng)搶奪行為發(fā)生時攜帶兇器在不同程度上都會使被害人產(chǎn)生恐懼心理，從而一定程度上符合脅迫方式搶劫，按搶劫罪處理。
3.2對犯盜竊、詐騙、搶奪罪的轉(zhuǎn)化型搶劫罪的理解
行為人的行為是否轉(zhuǎn)化為搶劫罪，關(guān)鍵看盜竊、詐騙、搶奪是否既遂，只有屬于既遂，才轉(zhuǎn)化為搶劫罪。只要行為人實施了盜竊、詐騙或搶奪行為，為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證而當(dāng)場使用暴力或者以暴力相威脅的，即轉(zhuǎn)化為搶劫罪。如果犯罪分子在逃離現(xiàn)場時被人發(fā)現(xiàn)，在受到追捕或者圍堵的情況下使用暴力的，也應(yīng)視為當(dāng)場使用暴力。
3.3轉(zhuǎn)化型搶劫罪的適用
3.3.1前提條件
行為人必須是先“犯盜竊、詐騙、搶奪罪”，而不能是先犯其他罪，這是適用該條的前提條件。只要行為人著手實行盜竊、詐騙、搶奪行為，不管既遂未遂，也不論行為人取得財物數(shù)額大小，均存在轉(zhuǎn)化為搶劫罪的可能。當(dāng)然，如使用暴力或以暴力相威脅情節(jié)不嚴(yán)重，危害不大的，不認為是犯罪。另外需要注意的一點是：通說認為行為人實施盜竊、詐騙、搶奪行為，一般認為非法占有數(shù)額達到較大才構(gòu)成犯罪。這里筆者要提醒的是刑法規(guī)定多次盜竊可以構(gòu)成犯罪，所以盜竊數(shù)額未達較大但次數(shù)多的，也可以轉(zhuǎn)化為搶劫罪。在司法認定中不能忽略這種情況的存在。
3.3.2客觀條件
行為人在先行實施盜竊、詐騙、搶奪行為后，還必須當(dāng)場使用暴力或者以暴力相威脅。這一客觀條件可分為行為條件和時空條件，行為條件即實施暴力或暴力威脅行為，時空條件即這種暴力或暴力威脅行為是“當(dāng)場”實施的。因為轉(zhuǎn)化型搶劫罪是由盜竊等行為向搶劫的轉(zhuǎn)化，其暴力或暴力威脅行為的實施就要與前行為的時空緊密相聯(lián)，完全不允許有時空的延展，就往往不可能有后行的暴力或暴力相威脅行為實施的余地。即本罪的暴力或威脅行為與先行的盜竊等行為在時空上具有連續(xù)性和關(guān)聯(lián)性。如果行為人不是在非法取得財物之后出于上述目的而實施暴力，或以暴力相威脅，就不能按準(zhǔn)搶劫罪論處。例如，行為人是在實施盜竊、詐騙、搶奪過程中，由于受到被害人的抵抗，為排除障礙當(dāng)場取得財物而使用暴力或以暴力相威脅的，則可直接適用第二百六十三條搶劫罪定罪處罰。
3.3.3主觀條件
行為人實施暴力或以暴力相威脅的目的是為窩藏贓物、抗拒抓捕或者毀滅罪證。如果在盜竊、搶劫、搶奪過程并非處于窩藏贓物、抗拒抓捕或毀滅證據(jù)為目的，而是出于強行非法占有目的，則符合一般搶劫罪的構(gòu)成要件，直接以搶劫罪論處，不應(yīng)按轉(zhuǎn)化型搶劫罪論處。
應(yīng)該說，處以刑罰，不是刑罰本來的目的，杜絕犯罪才是終極目標(biāo)。而準(zhǔn)確處以刑罰，量刑均衡，則是我們司法公正的核心要求，也只有這樣，才能真正維護法律的權(quán)威性，也是刑法本身規(guī)定的罪刑相適應(yīng)原則的充分體現(xiàn)。
第8篇：公共交通安全的重要性范文
關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；人性化
中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A
近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展過程中的作用日益顯著，人們對道路提供服務(wù)的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路設(shè)計是一項綜合性強、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設(shè)計中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機的結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營造良好的環(huán)境。
一、城市道路人性化設(shè)計的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計的必要性
近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國家經(jīng)濟繁榮發(fā)展的同時人們經(jīng)濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實際工作實踐經(jīng)驗及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計，在以人性化設(shè)計為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設(shè)計已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計得知，人性化設(shè)計可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營造一個良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實現(xiàn)城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
二、城市道路人性化設(shè)計的目標(biāo)及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計的目標(biāo)
城市道路人性化設(shè)計的總體目標(biāo)是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市道路交通設(shè)計的認同感，并通過景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會目標(biāo)，最終為居民提供一個舒適通行的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計的原則
城市道路人性化設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國現(xiàn)代社會應(yīng)當(dāng)堅持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計首先應(yīng)堅持這項基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。
三、城市道路人性化設(shè)計的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計
橫斷面設(shè)計是城市道路交通設(shè)計中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計在道路交通設(shè)計中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進程的加快，我國大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區(qū)的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級為A級時,應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計要求，因此道路橫斷面設(shè)計仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自行車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設(shè)置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進行設(shè)置，同時還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實際需要來確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過街通道是人性化設(shè)計的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過街通道的細節(jié)處理
無信號燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設(shè)計直接關(guān)系到人們行走時的舒適度，因此在設(shè)計中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。
在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)或偏遠地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合剛、柔性路面的合理設(shè)置，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
四、結(jié)束語
和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設(shè)計，道路設(shè)計的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個方面。同時，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計中獲益，最終實現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
參考文獻
[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設(shè)計[J].科技信息，2011(12)
第9篇：公共交通安全的重要性范文
[關(guān)鍵詞]綠色生態(tài)道路：環(huán)境保護：方案設(shè)計
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）36-0210-01
前言
目前，對于城市郊區(qū)不斷加大的開發(fā)力度，而且城市也加速了機動化進程，這就將交通的重要性日漸凸顯出來。因此，便捷的交通不僅為城市帶來了巨大的經(jīng)濟收益，同時也對城市環(huán)境造成了一定的威脅。一方面來講，交通會對環(huán)境造成一定的污染。另一方面來看，交通會造成大量的能源浪費，占用很大面積的土地。隨著社會的發(fā)展以及城市化進程的加速，城市中涌現(xiàn)出了越來越多的車輛，因此必須通過擴建道路，并且增大停車場面積來適應(yīng)這一現(xiàn)狀，這就不可避免地會犧牲掉大量的自然資源。社會經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，這就使得機動車的數(shù)量急劇上升，遠遠超越了城市道路的建設(shè)進度，這種不相適應(yīng)性就導(dǎo)致了矛盾的出現(xiàn)。如果交通比較擁擠，那么就必然會壓低車輛的行駛速度，這不會造成能源的利用不合理，而且造成了時間的浪費。此外，如果行車的速度太慢還會造成汽車的排污量增大，這會對環(huán)境造成一定的負面影響，而且還為社會帶來了很大的經(jīng)濟損失。上述問題的出現(xiàn)，必然會阻礙社會經(jīng)濟的發(fā)展，因此需要引起全社會的重視，并及時尋找切實有效的解決方案。
一、綠色交通的涵義
所謂綠色交通主要是凸顯以人為本的基本理念，是環(huán)保交通的一種。為了避免交通堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時減少其對環(huán)境造成的污染，必須構(gòu)建多元化的交通運輸方式，采取適當(dāng)?shù)墓芾泶胧煌ㄟM行合理管制。此外，還可以通過采取大量交通措施來對道路系統(tǒng)進行合理規(guī)劃，打造和諧統(tǒng)一的交通運輸系統(tǒng)。綠色交通決具備很多優(yōu)勢，例如井然有序的交通、安全舒適的環(huán)境以及能源損耗少、環(huán)境污染小。
綠色交通主要表現(xiàn)在如下幾個方面：交通通暢、環(huán)境污染小、成本低，凸顯以人為本的基本理念。如果加大公共交通的利用力度，就可以盡可能地少用機動車，而且還可以用清潔燃料代替原有的高污染燃料；大力提倡使用步行和自行車等交通方式。采取合理的措施對交通現(xiàn)狀作出妥善的管理和改善。在進行道路交通設(shè)計時，還要采取先進技術(shù)以及合理的方案，爭取實現(xiàn)人和車的井然有序的流動。相對而言，綠色交通的協(xié)調(diào)性比較突出，主要包括交通與環(huán)境、資源、社會以及發(fā)展至今的協(xié)調(diào)。
二、綠色生態(tài)道路設(shè)計應(yīng)用
基于上述合理設(shè)計思路的指引，制定相關(guān)措施來切實保障節(jié)約地、水、能、材以及對環(huán)境無污染等方面的實施。于是，一條全新的、先進的“綠色生態(tài)道路”誕生了，也就是西安市西咸新區(qū)市政道路的出現(xiàn)。
1.調(diào)整車道寬度，提高土地利用效率
車行道、人行道以及分隔帶共同構(gòu)成了道路的橫斷面。就目前的道路現(xiàn)狀而言，車行道一般比較寬，這就增大了車輛擠占車道的幾率。駕駛員如果不按照交通規(guī)則來行車，那么就極易導(dǎo)致交通阻塞，這就大大降低了資源的利用率，甚至是影響了交通安全。
汽車工業(yè)取得了迅猛發(fā)展，而且其行駛穩(wěn)定性也不斷增強。此時，車輛行使的橫向安全距離已經(jīng)跟不上交通發(fā)展的步伐。目前，行駛車的種類日漸增多，貨車已經(jīng)不再白天行駛，而是逐漸轉(zhuǎn)向夜間行駛，而且出現(xiàn)了很多集裝箱車型，逐漸取代了自行車。人們的生活水平不斷提升，對于環(huán)境的要求越來越高，而且越來越注重環(huán)境保護，因此更傾向于選擇步行，這就更加凸顯出了道路的休閑功能?？梢?，車道寬度必須不斷發(fā)生變化，逐漸適應(yīng)交通變化和人們?nèi)找嬖鲩L的需求，這就需要對道路的橫斷面進行更加合理的設(shè)計。
近來，這股綠色道路建設(shè)的熱潮已經(jīng)席卷北京和上海等各大城市。例如，北京西路由原來的4m壓縮為2.7m。上海共和新路由原來的3. 75 m壓縮為2.75m。對于深圳市的濱河大道而言，由原來的3. 75 m壓縮為2.75m。
西安市的西咸新區(qū)是一個示范園區(qū)，嚴(yán)格秉承了國家的可再生能源建筑應(yīng)用的設(shè)計理念。該地區(qū)主要用于辦公與研發(fā)，并且發(fā)揮其商業(yè)用途。西咸新區(qū)不允許過多大型車自由出入，而且需要通過運用窄化機動車道寬度的有關(guān)技術(shù)，在改善環(huán)境的基礎(chǔ)上擴大慢行交通用地面積，對城市的步行空間進行合理利用，全面貫徹實施低碳出行的基本策略。
2.實施路口渠化處理技術(shù)，提高交義口通行能力
如果在平交路口加上一定的渠化要素，就可以大幅度提高交義口的通行能力。此外，還需要加大對于路口資源的利用率，實現(xiàn)車輛與行人的合理分配，這將使得交通組織產(chǎn)生質(zhì)的飛越，大大提高了路口的通行能力，同時切實保障了其安全性。通過在道路兩側(cè)運用小轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)可以提高土地利用率，大大減小了用地面積。
3.采用綠波設(shè)計，實現(xiàn)區(qū)域信號燈聯(lián)動，提高道路通行效率
通過采用綠波設(shè)計，來將區(qū)域信號燈連接起來實現(xiàn)聯(lián)動。此時，如果車流行駛在主要道路上面，那么各信號燈就會彼此協(xié)調(diào)，實現(xiàn)綠燈控制，這樣車流就會井然有序地通過路口，不耽誤彼此的車行時間。此外，通過運用綠波設(shè)計還可以減少大氣與噪聲污染，堅持以人為本的基本理念，為人打造一個舒適安全的交通環(huán)境。
4.運用人行二次過街技術(shù)，體現(xiàn)以人為本的理念
通過采用人行二次過街技術(shù)，可以使得路口的安全性增強，更加便利而且提高了行人的過街效率，可見這是一種提高路口利用率的有效方式。在人行道上面，如果加上安全島就可以將人行道分開，供兩相位的人通過人行道。
這種人行二次過街技術(shù)的運用，剛好凸顯了以人為本的節(jié)本理念。再加上一體化過街設(shè)計的實施，可以同時滿足行人與非機動車的雙重需要，減少了彼此之間的干擾。
5.交通穩(wěn)靜化措施，創(chuàng)造安全、寧靜的道路空間
在道路設(shè)計中，減速設(shè)計被統(tǒng)稱為交通穩(wěn)靜化。，也就是說通過綜合運用硬設(shè)施和軟設(shè)施來進行環(huán)境保護，盡可能地減少機動車對居民造成的環(huán)境危害，對其生活質(zhì)量造成的負面影響。這不僅可以改變不規(guī)范駕駛行為，而且可以改善交通環(huán)境，提高安全性。
6.設(shè)置連續(xù)非機動車道路，提升綠色交通出行環(huán)境
對于很多老城區(qū)來講，道路資源并不十分寬裕，是非常有限。因此，需要通過合并非機動車道和人行道來增強機動車的通行能力。因此，各種車輛與人一起混行，極有可能導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。在設(shè)計過程中，如果將人行道和非機動車道隔離開，那么就劃定了各自的空間，這樣不僅行車安全而且安全方便。此外，還可以為自行車的停放設(shè)置專門的區(qū)域。
總結(jié)
將綠色技術(shù)應(yīng)用到道路的實際設(shè)計之中，這將有利于打造一個豐富多彩、實用性高、對環(huán)境無污染的綠色交通運輸網(wǎng)絡(luò)，這就可以實現(xiàn)低碳出行，方便行人、公共交通等環(huán)保出行設(shè)備的出行，這是人們適應(yīng)日漸提高生活水平的迫切需求，也是城市發(fā)展的主要潮流。本文針對這一問題做出探討與分析，為日后進行綠色生態(tài)道路建設(shè)提高指南。
參考文獻
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