現(xiàn)代物流業(yè)的重要性精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

[關(guān)鍵詞]公路貨運(yùn);物流業(yè)

“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運(yùn)輸業(yè)帶來新的生機(jī)和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運(yùn)輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f，公路貨運(yùn)和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運(yùn)業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理過程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。

公路貨運(yùn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。

近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運(yùn)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運(yùn)輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢深入到全國各地。

二、公路貨運(yùn)與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)使得這一過程得以順利進(jìn)行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運(yùn)輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實(shí)現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機(jī)會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

簡單說來，公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。

物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。由此來說，公路運(yùn)輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。轉(zhuǎn)貼于

第2篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

為促進(jìn)我縣貨運(yùn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流這一朝陽產(chǎn)業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號文件有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認(rèn)識加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠(yuǎn)的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運(yùn)業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為我縣財政增長和農(nóng)民增收的重要渠道。我縣貨運(yùn)業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運(yùn)輸中介服務(wù)的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運(yùn)模式已難以適應(yīng)日益激烈的市場競爭，我縣貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機(jī)遇。各級、各有關(guān)部門務(wù)必提高認(rèn)識，協(xié)同配合，形成合力，共同促進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵物流業(yè)做大做強(qiáng)

1、強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)為主的簡單概念，而是一個集貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業(yè)化的服務(wù)體系。要突出引導(dǎo)我縣物流企業(yè)轉(zhuǎn)變單純的貨物中介服務(wù)的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術(shù)水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉(zhuǎn)變到以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務(wù)為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來，提高我縣物流產(chǎn)業(yè)的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)重組。目前，我縣物流公司在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，大多是注冊地在廣昌，經(jīng)營地在工業(yè)發(fā)達(dá)的外地；在經(jīng)營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務(wù)是購車租車。業(yè)務(wù)分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營的公司寥寥無幾。要按照資產(chǎn)重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強(qiáng)、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的其他公司與汽車租賃公司進(jìn)行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團(tuán)公司。力爭今明兩年做大做強(qiáng)3—4家具有一定規(guī)模和較強(qiáng)競爭力的物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵發(fā)展運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務(wù)。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團(tuán)在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運(yùn)作。引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范財務(wù)等各項(xiàng)管理，規(guī)范財務(wù)核算，提升自身的管理水平。并通過加強(qiáng)和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進(jìn)一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務(wù)管理、信息流轉(zhuǎn)、倉儲、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興建物流設(shè)施，對符合總體規(guī)劃的物流項(xiàng)目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)。各級、各有關(guān)部門要關(guān)心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實(shí)做好政策扶持和協(xié)調(diào)服務(wù)工作，加強(qiáng)組織引導(dǎo)，及時協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的實(shí)際困難。

2、加快引入競爭機(jī)制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，堅(jiān)決廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內(nèi)外設(shè)立的跨區(qū)域分支機(jī)構(gòu)，凡不單設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)報表和賬簿屬總部統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一核算，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務(wù)部門在確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)時，應(yīng)以企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額作其營業(yè)稅的計稅基數(shù)，并嚴(yán)格按照國家稅務(wù)總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實(shí)稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，對資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營管理、經(jīng)濟(jì)效益良好并具有成長潛力的物流企業(yè)，各類金融機(jī)構(gòu)要給予重點(diǎn)支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機(jī)制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現(xiàn)代物流的人才引進(jìn)給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強(qiáng)收費(fèi)管理。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運(yùn)輸車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金、罰款項(xiàng)目，堅(jiān)決取消不符合規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目；對符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目，能減免的要適當(dāng)給予減免；對違反國家規(guī)定設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)的，要立即停止收費(fèi)并限期拆除相應(yīng)設(shè)施；凡違規(guī)設(shè)置站點(diǎn)、擅立收費(fèi)項(xiàng)目、向貨運(yùn)車輛及物流企業(yè)等亂收費(fèi)的，要依法予以嚴(yán)處。

四、加強(qiáng)對物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)工作

第3篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境 存在問題 思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，這對提高湛江經(jīng)濟(jì)的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟(jì)意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達(dá)到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認(rèn)識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運(yùn)用好國家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時衡量一個國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進(jìn)出口貨運(yùn)量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實(shí)踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

第4篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展策略

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)作為一種嶄新的商業(yè)運(yùn)作方式，將會給各個行業(yè)與領(lǐng)域帶來一場翻天覆地的革命。對于廣大的企業(yè)來說，步入電子商務(wù)時代是一個機(jī)遇，更是一個挑戰(zhàn)。電子商務(wù)作為一種有效的商業(yè)運(yùn)作方式，將迎來一個極大的市場發(fā)展機(jī)遇。藉此契機(jī)，作為電子商務(wù)發(fā)展配套措施的物流業(yè)，其必將也要受到快速發(fā)展的電子商務(wù)的重大影響，迎來物流業(yè)革命性的變革。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)與物流的相互影響

電子商務(wù)不僅是一種新的交易方式，更是一種新的工具，新的技術(shù)應(yīng)用。物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動，同樣也就需要把新工具，新技術(shù)應(yīng)用到物流的運(yùn)作當(dāng)中去，以提高物流的效率，降低物流的成本。

電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)所產(chǎn)生的巨大影響，不僅體現(xiàn)在對物流管理理念更新上，而且還包括物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶服務(wù)和物流地位大大提升等多個方面。電子商務(wù)帶來的信息環(huán)境，使得物流業(yè)在供應(yīng)鏈一體化建設(shè)和物流作業(yè)過程中的信息共享上向前邁進(jìn)了一大步。信息共享的即時性，能夠使企業(yè)在整個供應(yīng)鏈中做到有效地分配信息資源，使得全系統(tǒng)的物流服務(wù)水平達(dá)到最高。物流作為供應(yīng)商與客戶最終連接的紐帶，隨著電子商務(wù)的發(fā)展必然會促使企業(yè)越來越重視物流配送體系的建設(shè)。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)新的利潤增長點(diǎn)。

（二）電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

在電子商務(wù)影響與推動下，現(xiàn)代物流業(yè)具備了許多新特點(diǎn)：信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化。其中：物流的信息化是電子商務(wù)的必然要求。網(wǎng)絡(luò)化就是在信息化的基礎(chǔ)上，物流內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集成，是電子商務(wù)下物流活動的一大特征。智能化和柔性化的特點(diǎn)體現(xiàn)在各種電子商務(wù)系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上。電子商務(wù)帶來的不但是技術(shù)的革新，還有一系列具有劃時代意義的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代物流流通標(biāo)準(zhǔn)。

二、電子商務(wù)時代下我國物流業(yè)面臨的機(jī)遇與制約因素

（一）電子商務(wù)時代給我國物流業(yè)帶來的機(jī)遇

發(fā)展電子商務(wù)物流對于我國的物流業(yè)來說是一個重大的契機(jī)，也是重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。電子商務(wù)對我國物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程帶來的影響是不容忽視的。

對物流技術(shù)和管理水平的提高。電子商務(wù)帶來的信息化使得物流在信息處理和信息存儲方面變得電子化和數(shù)字化，同時，物流的信息化派生出了物流作業(yè)的自動化、智能化，使得作業(yè)過程做到了省力和快捷。

此外，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理水平的提升主要表現(xiàn)在兩個方面：一是管理理念的提升。隨著電子商務(wù)時代帶來的客戶關(guān)系管理理念，滿足客戶的需求成為了物流企業(yè)服務(wù)的最終目標(biāo)。這將有力的推動物流業(yè)的服務(wù)水平提升到一個新的層次。二是對管理人才要求的提升。為適應(yīng)電子商務(wù)下物流企業(yè)發(fā)展的需要，物流企業(yè)管理者必須同時具備物流管理、電子商務(wù)等多方面的知識，必將是電子商務(wù)時代下的復(fù)合型專業(yè)人才，從而提升企業(yè)管理者綜合素質(zhì)和整個企業(yè)的管理水平。

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化。電子商務(wù)的出現(xiàn)對供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響是巨大的，其不但提供了更高層次的信息技術(shù)支持和帶來了諸多環(huán)節(jié)運(yùn)作方式的優(yōu)化，而且在促進(jìn)了供應(yīng)鏈管理理念的變革和升級中發(fā)揮著巨大的作用，使供應(yīng)鏈管理能夠更高效的整體化運(yùn)作，提高供應(yīng)鏈敏捷性、降低供應(yīng)鏈的成本，從而在整體上提高供應(yīng)鏈管理效果。

物流配送的地位進(jìn)一步提高。一直以來，物流是供應(yīng)商與客戶最終連接的紐帶。而隨著電子商務(wù)在物流企業(yè)的應(yīng)用與深化，企業(yè)將會更加重視物流配送體系的建設(shè)。從而擺脫“包郵”——物流配送在發(fā)展初期主要是作為促銷的一種手段的尷尬。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)新的利潤增長點(diǎn)。而其中物流配送中心作為企業(yè)商流、信息流和物流的匯集中心，將發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素

當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭可以說是欣欣向榮，但是具體到電子商務(wù)積極運(yùn)營與有效應(yīng)用中，受我國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的長期深入影響，加上目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，各行各業(yè)對于物流業(yè)的重視程度還不夠，物流業(yè)在發(fā)展過程中還存在著大量的問題，物流體系的行業(yè)發(fā)展還需要不斷的改進(jìn)與積極的完善。但是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系不是一蹴而就的口號一呼就能夠完成的，還需要物流業(yè)積極的與電子商務(wù)相融合，循序漸進(jìn)的不斷探索、實(shí)踐、發(fā)展與完善。

物流業(yè)總體水平偏低。我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，存在的問題也比較多，具體表現(xiàn)在：

（1）運(yùn)行效率偏低。我國物流業(yè)的運(yùn)行效率極為低下，具體表現(xiàn)在：第一，物流業(yè)的資金實(shí)力不足，相關(guān)設(shè)施與技術(shù)設(shè)備落后，相關(guān)物流企業(yè)的運(yùn)營成本居高不下，運(yùn)行效率難以提高；第二，缺乏全國性的全面系統(tǒng)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已有物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，物流運(yùn)輸速度也極為緩慢，難以提高，更不用說積極有效的發(fā)展全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)了，物流行業(yè)的從業(yè)人員的工作效率低等也是我國物流業(yè)的普遍現(xiàn)象。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展更多的跟不上時代的步伐，現(xiàn)代化的市場營銷管理與電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展還沒有積極有效的融入進(jìn)我國當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展中。物流業(yè)的發(fā)展還處于傳統(tǒng)的物流發(fā)展階段，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度不夠，資金不足，普遍存在企業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備陳舊老化，相關(guān)管理與維護(hù)技術(shù)落后、運(yùn)營過程中的勞動生產(chǎn)率水平低下。此外，我國當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化管理與科學(xué)技術(shù)元素，缺乏物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展與提高，難以滿足電子商務(wù)物流的發(fā)展要求。

（3）服務(wù)水平的制約。就當(dāng)前我國物流業(yè)的整體發(fā)展來看，物流企業(yè)的發(fā)展極為分散、管理方式都拘于傳統(tǒng)，缺乏現(xiàn)代化的市場營銷概念引入，缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)的應(yīng)用與提高，區(qū)域性的企業(yè)物流割據(jù)大量存在，極不利于社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有效形成，受這些因素的綜合影響，物流企業(yè)的服務(wù)水平也難以得到有效的提高。

發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃。就當(dāng)前我國物流業(yè)的積極發(fā)展而言，我國物流業(yè)內(nèi)部的發(fā)展并沒有形成有效的統(tǒng)一部署與合理規(guī)劃，依靠傳統(tǒng)的分散式管理的物流系統(tǒng)與相關(guān)企業(yè)居于大多數(shù)，受此因素的影響，在物流行業(yè)的積極發(fā)展與有效管理中，存在著極多的雜亂、復(fù)雜、繁瑣性的問題，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃性管理機(jī)制，管理極為不到位，管理的效率也難以提高，物流業(yè)內(nèi)部的行政割據(jù)局面、部門割據(jù)局面、重復(fù)交叉的分工情況普遍存在，對物流業(yè)的集中規(guī)劃、有效統(tǒng)籌、合理安排、協(xié)調(diào)發(fā)展帶來了嚴(yán)重的阻力，對物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展與優(yōu)化極為不利。

對物流建設(shè)重要性認(rèn)識不足。傳統(tǒng)的“重生產(chǎn)、輕物流”觀念一直以來就持續(xù)影響著我國的物流業(yè)發(fā)展與積極建設(shè)。而我國市場經(jīng)濟(jì)的日益提高與完善發(fā)展，對生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的材料與產(chǎn)品流通情況提出了更高的要求，物流建設(shè)成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展與企業(yè)經(jīng)營的重要發(fā)展問題。必須積極有效的加強(qiáng)對物流建設(shè)的認(rèn)識，完善市場的相關(guān)物品流通制度與物流管理系統(tǒng)，更好的發(fā)揮物流在企業(yè)經(jīng)營與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

三、電子商務(wù)時代下我國物流業(yè)的發(fā)展策略

由以上對我國物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務(wù)物流發(fā)展仍存在較多的阻礙。在由電子商務(wù)帶來全球經(jīng)濟(jì)一體化加速的背景下，解決好我國電子商務(wù)物流的發(fā)展問題將有效的促進(jìn)我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也將有效的帶領(lǐng)我國的物流產(chǎn)業(yè)向國際化、全球化的方向發(fā)展。因此，積極推進(jìn)我國電子商務(wù)物流建設(shè)迫在眉睫。

（一）明確發(fā)展電子商務(wù)物流的重要性

我國物流業(yè)要想獲得持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展，必須積極有效的加入現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，尤其是電子商務(wù)信息技術(shù)，將電子商務(wù)與電子商務(wù)物流進(jìn)行有效的發(fā)展融合，進(jìn)一步完善我國物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化物流管理水平，積極有效的擴(kuò)大我國物流市場發(fā)展需求。通過這些現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，有效的針對市場需求，進(jìn)行合理的物流資源統(tǒng)籌與物流信息優(yōu)化，建立良好的電子商務(wù)物流應(yīng)用與運(yùn)營環(huán)境，有效提高我國物流業(yè)積極發(fā)展。

此外，政府應(yīng)該建立必要的相關(guān)部門協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺相關(guān)的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和政策。并由政府部門牽頭，吸收該行業(yè)的相關(guān)研究組織、專家和學(xué)者。為電子商務(wù)物流未來在我國的發(fā)展出謀獻(xiàn)策。制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并納入到國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總規(guī)劃中。

（二）構(gòu)建我國電子商務(wù)物流的核心競爭力

近年來，越來越多的國際物流巨頭涉足我國的物流領(lǐng)域，對我國本地物流業(yè)的產(chǎn)生了巨大的影響。面對外國物流巨頭的沖擊，我國的物流企業(yè)如果求得長期的生存和發(fā)展，就必須注重自身核心競爭力的構(gòu)建與培育。

首先，必須積極有效的加強(qiáng)我國物流業(yè)的整體信息化建設(shè)，通過積極的融合現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，將物流業(yè)的發(fā)展提升到現(xiàn)代化的發(fā)展水平，積極有效的集物流服務(wù)、信息流與資金流于一體，進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化與發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化更多的表現(xiàn)在物流業(yè)的電子商務(wù)運(yùn)營與存在，即積極有效的把物流的相關(guān)組織、交易活動、管理辦法、服務(wù)優(yōu)化進(jìn)行科學(xué)合理的電子信息化操作。快速、及時、有效的了解客戶需要提供相對應(yīng)的物流業(yè)服務(wù)。這些情況必須極大的增加相關(guān)電子信息化建設(shè)的有效投入才能予以實(shí)現(xiàn)。

其次在積極有效的提高物流業(yè)的核心競爭能力時，必須快速有效的為物流業(yè)培養(yǎng)并大力儲備大量的優(yōu)秀人才，尤其是熟知電子商務(wù)運(yùn)作的相關(guān)物流人才。現(xiàn)代物流業(yè)的積極發(fā)展要求其在人才的引進(jìn)上，能夠培養(yǎng)并獲得熟知物流理論與知識，并積極了解電子商務(wù)理論與操作的復(fù)合型人才，以便更好的實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的電子商務(wù)運(yùn)營與相關(guān)操作，促進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（三）建立適合我國國情的第三方物流體系

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際經(jīng)濟(jì)一體化的日益深入與影響，極大的改變了企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，我國物流業(yè)的發(fā)展也是如此，面對日益激烈的競爭環(huán)境，建立適合我國國情的第三方物流模式與物流體系，是我國物流業(yè)未來發(fā)展與提高的重要緊迫性問題，具有極為重要的影響。要求積極有效的從我國的國情出發(fā)，以物流業(yè)的市場需求為發(fā)展導(dǎo)向，以降低成本、提高運(yùn)營速度為重要的目標(biāo)追求，努力借鑒外國先進(jìn)的物流業(yè)管理與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過全面、系統(tǒng)、科學(xué)的物流理論研究與綜合，將現(xiàn)代化的電子商務(wù)技術(shù)積極有效的構(gòu)建到第三方物流體系的發(fā)展中，營造良好的第三方物流環(huán)境，更好的推動電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

（四）積極推進(jìn)物流業(yè)電子商務(wù)的進(jìn)程

當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展，更多的應(yīng)用到了網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，其利用電子商務(wù)的有效手段，有效的突破了物流業(yè)的傳統(tǒng)時間與地域限制因素，快速、及時、有效的幫助相關(guān)物品與資源實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的轉(zhuǎn)移，具有極為重要的發(fā)展意義。比如現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中極為普遍的跨區(qū)域物資倉儲管理就是物流業(yè)依靠現(xiàn)代電子商務(wù)運(yùn)營與操作而積極的實(shí)現(xiàn)的。電子商務(wù)技術(shù)對于物流業(yè)的促進(jìn)除了跨區(qū)域的物資倉儲外，還可以與企業(yè)供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品銷售等系統(tǒng)進(jìn)行積極的聯(lián)系，更好為物流業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展新發(fā)展領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)作為近年來新興起的信息技術(shù)，以其帶來的革命性嘗試迅速的成為了最熱門的技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)手段將把電子商務(wù)物流帶入到一個新的階段，進(jìn)入到一個動態(tài)的、實(shí)時進(jìn)行選擇和控制的管理水平。這肯定是電子商務(wù)時代下物流未來的發(fā)展方向。

四、結(jié)束語

隨著我國關(guān)于電子商務(wù)物流的制度法規(guī)和環(huán)境條件的進(jìn)一步完善， 我國的電子商務(wù)物流將會成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展， 需要高效的現(xiàn)代物流。而建設(shè)高效的現(xiàn)代物流體系又離不開電子商務(wù)提供的技術(shù)支持。相信隨著電子商務(wù)的以后更進(jìn)一步的發(fā)展和日益普及，中國的物流業(yè)一定會向著建設(shè)現(xiàn)代物流體系的方向邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì) 區(qū)域物流 發(fā)展趨勢

區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中占有重要位置，其發(fā)展水平如何直接影響到了經(jīng)濟(jì)的集約化、高效率的提高。當(dāng)前，隨著人類從事各種勞動的社會劃分及其獨(dú)立化、專業(yè)化，使得物流業(yè)無論在理論，還是在實(shí)踐經(jīng)濟(jì)生活中取得了較好的發(fā)展。本文首先論述了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的狀況及其發(fā)展趨勢，其次對區(qū)域物流體系的發(fā)展模式進(jìn)行了一番分析，最后闡述了區(qū)域物流體系的評價指標(biāo)，旨在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的區(qū)域物流體系的構(gòu)建貢獻(xiàn)自己的一份力。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)、交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和電子商務(wù)的逐漸成熟，我國的物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越重視。目前，我國部分?。ㄊ校┱块T清楚的認(rèn)識到物流業(yè)對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境以及增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力具有的重要意義，已將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作為與經(jīng)濟(jì)全局相關(guān)的戰(zhàn)略性問題來看，比如上海、山東等地為了進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展做為推動本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。（2）物流管理越來越規(guī)范。物流管理是個系統(tǒng)性的工程，物流涉及到的環(huán)節(jié)較多，主要包括裝貨、運(yùn)輸、儲存及配送等環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)物流管理尤為重要。目前，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了加強(qiáng)物流管理的重要性。如海爾集團(tuán)為了規(guī)范未留管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)流程再造，把公司的采購、配送、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪骰顒舆M(jìn)行了集中管理，設(shè)置了采購事業(yè)部、儲存運(yùn)輸事業(yè)部及配送事業(yè)部，重組了物流業(yè)務(wù)及物流資源，降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動生產(chǎn)水平，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)。（3）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，國外有實(shí)力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國未來物流市場的良好前景，不斷地進(jìn)軍我國國內(nèi)市場，在各個區(qū)域構(gòu)建起了自己的物流網(wǎng)絡(luò)和物流聯(lián)盟。對我國物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅，但同時我們可以學(xué)習(xí)和借鑒別人的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式，完善我國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理，以此提供良好的物流服務(wù)給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。（4）物流研究與技術(shù)開發(fā)工作得到了全面的發(fā)展。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流理論界除了引進(jìn)西方國家先進(jìn)的物流理論以及經(jīng)驗(yàn)外，還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實(shí)際情況相結(jié)合，加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略，對于我國物流發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，也加快了我國物流技術(shù)的研究步伐。

從整體上來講，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小，就是經(jīng)營規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模?。凰^少，就是服務(wù)功能少，專業(yè)人才少，有效的營銷手段少；所謂弱，就是競爭力弱，融資能力弱；所謂散，就是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。

2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢。主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流規(guī)模以及活動范圍得到了擴(kuò)大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進(jìn)。當(dāng)前，隨著物流全球化步伐的加快，進(jìn)一步加大了各企業(yè)間的競爭力度。為了有效應(yīng)對競爭，我國物流業(yè)必須采用公司間的并購或聯(lián)合擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)營成本，提升企業(yè)競爭力。具體做法如下：第一，建設(shè)物流園區(qū)。通過構(gòu)建物流園區(qū)，有效推動了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展，將其具有的整體優(yōu)勢及互補(bǔ)優(yōu)勢全面的發(fā)揮了。第二并購或聯(lián)合。比如美國的UPS并購了總部設(shè)立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業(yè)PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關(guān)物流方面的專家認(rèn)為，只要國際上各個物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)聯(lián)合與并購，必定會推動國際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國公司會將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮，以對國際物流動態(tài)信息全面的掌握，調(diào)動企業(yè)自身在各個區(qū)域中的物流網(wǎng)點(diǎn)，在全球構(gòu)建一個一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，大大節(jié)約了時間及降低了費(fèi)用。（2）第三方物流得到了較好的發(fā)展。第三方物流指的就是除了供需之外，由第三方所提供的物流服務(wù)。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高，使得第三方物流企業(yè)的服務(wù)客戶不斷增多。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。（3）利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將物流裝備加以改造以及增強(qiáng)管理水平。當(dāng)前，我國物流業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，逐漸的將系統(tǒng)技術(shù)作為了主要核心，形成了以先進(jìn)信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、庫存控制技術(shù)等各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)為重要支撐點(diǎn)的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。我國物流業(yè)在未來過程中將朝著四個方向不斷的發(fā)展，即信息化，如使用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等；自動化，如自動化導(dǎo)引小車技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)等；智能化，如電子跟蹤技術(shù)、電子識別技術(shù)等；集成化，將信息化、自動化、智能化以及機(jī)械化進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

二、對區(qū)域物流體系的發(fā)展模式分析

1.區(qū)域物流體系具有的競爭優(yōu)勢。要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競爭優(yōu)勢，就必須遵循五個方面的要素：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場和物流標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機(jī)制以及市場管理法規(guī)等；物流生產(chǎn)要素，具體涵蓋了物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺等；企業(yè)協(xié)作群體，具有彼此間互補(bǔ)的核心業(yè)務(wù)能力，建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體；區(qū)域物流市場，具體涵蓋了物流需求和供給情況等；物流標(biāo)準(zhǔn)體系，具體涵蓋了物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。

（1）先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場經(jīng)濟(jì)作為主要手段，通過市場的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來，然后在通過政府部門的規(guī)劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國與日本。

（2）先規(guī)劃后發(fā)展。實(shí)際上就是由政府部門先進(jìn)行規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策或者利用行業(yè)協(xié)會推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構(gòu)建了物流管理中心，主要以工業(yè)企業(yè)高級顧問的形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓(xùn)計劃，并積極開展各種類型的物流專業(yè)性會議。70年代，英國又構(gòu)建了全國物流管理協(xié)會，協(xié)會的主要任務(wù)是推動物流管理的專業(yè)化，同時還構(gòu)建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務(wù)，除了為用戶提供一系列的交通運(yùn)輸工具外，還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應(yīng)的配套服務(wù)。

（3）邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗(yàn)是，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進(jìn)行全面的協(xié)調(diào)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個較好的制度環(huán)境；其次是摒棄過去的壟斷方式，減少政府的過多干預(yù)，營造出良好的市場競爭環(huán)境；最后，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。

3.我國區(qū)域物流體系的發(fā)展模式?，F(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，應(yīng)結(jié)合我國實(shí)際，借鑒西方國家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，制定出切實(shí)可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極參與國際物流市場競爭，并在國際市場占有一席之地，這是一項(xiàng)責(zé)任重大，需要經(jīng)過長期努力才能完成的目標(biāo)。在這個目標(biāo)的指導(dǎo)下，同時結(jié)合目前我國現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當(dāng)。具體做法如下：首先，利用政府部門的行為全面規(guī)劃，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，將區(qū)域間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，從而為現(xiàn)代物流業(yè)營造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境；其次，利用規(guī)范的市場化運(yùn)作，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)快速增長。最后，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深入分析，因地制宜，制定出由中國特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。

三、區(qū)域物流體系的評價指標(biāo)

1.對區(qū)域物流體系的發(fā)展過程進(jìn)行分析。具體有兩方面：一方面，我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的外部動力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時具有廣泛的涉及面，批量少批次多，物品的附加值逐漸增加等特點(diǎn)，對時效性提出了嚴(yán)格的要求，將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業(yè)務(wù)分離了出去，構(gòu)建了一個專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的內(nèi)在動力是運(yùn)用電子商務(wù)手段，達(dá)到專業(yè)化、規(guī)模化的運(yùn)作形式，進(jìn)一步提高了工作效率。另一方面，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的三個階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程的具體特征，可將物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程劃分為三個階段。首先是運(yùn)輸主導(dǎo)階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重達(dá)到了百分之五十；其次是物流業(yè)擴(kuò)展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重達(dá)到百分之三十至五十之間；最后是物流系統(tǒng)服務(wù)階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過百分之三十。當(dāng)前，要想構(gòu)建區(qū)域物流體系，就必須對我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行充分的認(rèn)識，并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進(jìn)程。只有這樣，才能制定出一套科學(xué)合理的區(qū)域物流體系方略。

2.分析區(qū)域物流體系評價指標(biāo)。區(qū)域物流體系評價指標(biāo)主要包括：一是供給指標(biāo)：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施。具體涵蓋了海、陸、空等運(yùn)輸方式所必須的基礎(chǔ)設(shè)施，并對對諸多運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的布局、連接、對運(yùn)輸資源的全面整合等。（2）物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)傳輸平臺、企業(yè)信息化程度等。（3）物流業(yè)經(jīng)營服務(wù)能力，涵蓋了第三方物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)和服務(wù)水平等。二是環(huán)境指標(biāo)：（1）區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)功能。其會影響到物流量的形成，比如會展中心、規(guī)模較大的商品交易市場、金融服務(wù)強(qiáng)等對于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動作用。（2）區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新，即制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。各種物流裝備及技術(shù)水平會在技術(shù)創(chuàng)新的不斷推動下逐漸提高，而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動下進(jìn)一步的趨于完善。三是成效指標(biāo)。其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中所取得的成果全面的反映，而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中不理想的因素進(jìn)行分析，制定措施有效解決，以此促進(jìn)區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。（1）根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重，這一指標(biāo)能夠?qū)⒏鱾€行業(yè)、各個產(chǎn)品物流成本全面的反映出來。（2）物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實(shí)際利用率.這一指標(biāo)越高，就越說明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學(xué)合理。

四、結(jié)論

綜上所述，當(dāng)前，我們應(yīng)積極的研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系，這對于我國物流業(yè)發(fā)展具有積極的推動作用。由于筆者能力有限，本文的論述不是很全面，以期相關(guān)人員提出提出寶貴的意見或建議。

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第6篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】社會主義新農(nóng)村 農(nóng)村現(xiàn)代物流 農(nóng)村物流信息化

目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會的調(diào)查顯示，31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購買生活資料不方便，37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購買生產(chǎn)資料不方便。據(jù)測算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一，絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費(fèi)主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫妻店”實(shí)現(xiàn)。

一、物流信息化對農(nóng)村現(xiàn)代物流的必要性和重要性

物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

（一）必要性

農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了農(nóng)民對于量和質(zhì)的需求，我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大，許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品由于運(yùn)不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運(yùn)，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟(jì)怪圈里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個鏈條中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致這個鏈條變得格外脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

（二）重要性

農(nóng)村信息化是加快推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、全面建設(shè)小康社會的重要內(nèi)容。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石，要降低物流成本，提高物流效益，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)迫切需要加快推進(jìn)信息化。

二、農(nóng)村物流信息化建設(shè)存在的主要問題

（一）農(nóng)村物流信息化滯后，信息化水平低

農(nóng)民群眾信息貧乏，獲取信息渠道狹窄，主要是靠親戚、朋友的口傳途徑，對市場行情缺乏了解，在取消農(nóng)業(yè)稅，工業(yè)開始反哺農(nóng)業(yè)后，信息貧困成為新農(nóng)村建設(shè)的“攔虎路”。一是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息化建設(shè)落后。大多數(shù)市場沒有配置信息設(shè)備.致使市場信息功能未能充分發(fā)揮。而且信息共享程度底.信息流通不暢，信息和更新不及時。信息質(zhì)量低，信息查找和獲取不方便等。

總體思路。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會、實(shí)現(xiàn)中原崛起的戰(zhàn)略目標(biāo)，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，充分發(fā)揮我縣比較優(yōu)勢，積極引入現(xiàn)代物流理念，全面推進(jìn)物流業(yè)的改革開放，著力構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息網(wǎng)絡(luò)、政策法規(guī)體系"三大平臺"，完善優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)體系，廣泛應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和管理手段，大力整合物流資源，改造提升傳統(tǒng)物流，培育大型物流企業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)很高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用；沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價值；農(nóng)村物流體系缺乏一個比較完備的、系統(tǒng)的信息體系。不完備的農(nóng)產(chǎn)品市場信息體系極大制約了農(nóng)業(yè)競爭能力的提高。而且信息資源也不能共享：縣級以上政府的信息網(wǎng)絡(luò)較健全，信息量也較大，但缺乏一個把政府、市場、客戶和生產(chǎn)者聯(lián)接起來的網(wǎng)絡(luò)。

三、完善農(nóng)村物流信息化的建議和方法

要解決農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)的瓶頸問題，需要從三大突出問題逐個入手，分別解決。

首先，進(jìn)一步加強(qiáng)對農(nóng)業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施體系的投入。構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的中心物流樞紐，增強(qiáng)沁源的凝聚力、帶動力和輻射力；構(gòu)建以縣城為中心的現(xiàn)代物流核心圈，以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；構(gòu)建覆蓋全縣、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈"，發(fā)揮物流樞紐的傳導(dǎo)作用。其次，加快建設(shè)農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)。成立和完善農(nóng)產(chǎn)品信息中心，建立反應(yīng)靈敏的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息化的前提和基礎(chǔ)，特別是在我國農(nóng)村通信普及還不完全、整體信息網(wǎng)絡(luò)還未建成的情況下，當(dāng)務(wù)之急就是加大投資力度，進(jìn)一步完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。最后，領(lǐng)域分配。農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。

要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

四、結(jié)束語

向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費(fèi)品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品進(jìn)行認(rèn)同。可行的方式是：向城市居民做出承諾，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費(fèi)品其品質(zhì)均達(dá)到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張青芝.信息化對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用[J].河北企業(yè)，2007，（9）.

第7篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

一、前言

隨著我國新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加強(qiáng)，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改造和革新，有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村市場流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系，提升為農(nóng)民服務(wù)的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風(fēng)險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進(jìn)循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展觀的原則，我們在構(gòu)建社會主義新農(nóng)村的過程中，應(yīng)該站在戰(zhàn)略高度來切實(shí)認(rèn)識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟(jì)的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴(kuò)張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應(yīng)該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是生態(tài)經(jīng)濟(jì)，能夠有效地指導(dǎo)人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護(hù)日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費(fèi)、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟(jì)、自然各個領(lǐng)域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關(guān)系，將環(huán)境保護(hù)和資源開發(fā)利用進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強(qiáng)對我國廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進(jìn)行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導(dǎo)帶動，促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)消費(fèi)需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，增強(qiáng)農(nóng)民市場信息意識，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。

四、實(shí)例分析

農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽(yù)。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴(yán)重影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)地發(fā)展。針對此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進(jìn)一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡(luò)。條件具備的籌備建設(shè)中心分撥站，條件不成熟的建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，條件不具備的可以開展送件等小業(yè)務(wù)。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)。這些物流企業(yè)集運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉儲一體化服務(wù)，改變了以往農(nóng)民“有貨無車運(yùn)”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長18%，增加值達(dá)到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達(dá)到1758億元;與物流相關(guān)的商務(wù)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資達(dá)到57.3億元,增長迅猛。

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第8篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑

中圖分類號：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近些年來，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個國家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。世界上一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費(fèi)用，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。

一、 現(xiàn)代物流釋義

目前，我國企業(yè)界對現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運(yùn)物流階段以倉儲、運(yùn)輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務(wù)流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。

二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析

我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過20多年的努力，我國的物流業(yè)獲得了長足的進(jìn)步，但也存在不少問題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。改革開放以來我國交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國際上通常把物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)指標(biāo)一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點(diǎn)，每年全社會就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。第三，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。第五，物流研究相對落后，物流專業(yè)人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當(dāng)程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。

通過對現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類：

一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想的影響，我國大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒有認(rèn)識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式，因此物流需求釋放較差。

二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。

三是政策障礙。對物流領(lǐng)域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國際市場還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。

四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實(shí)現(xiàn)交換和共享等等。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費(fèi)，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇

現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當(dāng)前重點(diǎn)要抓好以下幾項(xiàng)工作

1.進(jìn)一步提高全社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)識。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認(rèn)識上的差距。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，解決觀念和認(rèn)識問題，使人們認(rèn)識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。

2.加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年，國家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個嶄新的階段。當(dāng)前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際，學(xué)習(xí)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；二要以落實(shí)國家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實(shí)；三要加強(qiáng)物流相關(guān)部門、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。

加快物流信息化進(jìn)程。數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎(chǔ)。通過逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)等集成為一體, 有效應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺。

加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵企業(yè)采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，從總體上提升我國物流裝備技術(shù)水平。?

?加強(qiáng)對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的技術(shù)專家。這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。

3.政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，要對現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，推進(jìn)物流發(fā)展的市場化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對寬松的政策環(huán)境。

要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)?；谖覈F(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制。

按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，進(jìn)一步打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。

政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

提高物流國際化水平。要加強(qiáng)主要國際港口、國際海運(yùn)集裝箱終點(diǎn)站、多功能國際貨運(yùn)終點(diǎn)站、國際機(jī)場等物流設(shè)施建設(shè)，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。

加快發(fā)展重點(diǎn)城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費(fèi)拉動、交通運(yùn)輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。

4.加快物流誠信體系建設(shè)。物流作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要講究誠信的行業(yè)，但目前物流失信方面的問題還較嚴(yán)重，這不利于物流產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。應(yīng)該把誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并成為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的核心。

5.加快對外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家在物流理論研究和市場實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。

作者單位：王云華，長春市南關(guān)區(qū)委黨校；劉穎，吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

隨著我國新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加強(qiáng)，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改造和革新，有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村市場流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系，提升為農(nóng)民服務(wù)的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風(fēng)險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進(jìn)循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展觀的原則，我們在構(gòu)建社會主義新農(nóng)村的過程中，應(yīng)該站在戰(zhàn)略高度來切實(shí)認(rèn)識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟(jì)的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴(kuò)張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應(yīng)該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是生態(tài)經(jīng)濟(jì)，能夠有效地指導(dǎo)人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護(hù)日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費(fèi)、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟(jì)、自然各個領(lǐng)域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關(guān)系，將環(huán)境保護(hù)和資源開發(fā)利用進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強(qiáng)對我國廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進(jìn)行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導(dǎo)帶動，促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)消費(fèi)需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，增強(qiáng)農(nóng)民市場信息意識，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。