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管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析精選(九篇)

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管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析

第1篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：國(guó)油國(guó)運(yùn)；我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；影響；對(duì)策

“國(guó)油國(guó)運(yùn)”是原油進(jìn)口量較大的國(guó)家，為了保障國(guó)家的原油安全而實(shí)施本國(guó)進(jìn)口原油由本國(guó)船東運(yùn)輸?shù)恼?。?006年時(shí)，日本“國(guó)油國(guó)運(yùn)”比例為80-90%，美國(guó)為70%，而我國(guó)的比例卻非常低（接近10%）。于是，在2005年，我國(guó)參照其他原油進(jìn)口量較大國(guó)家的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策，制定了我國(guó)的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策：計(jì)劃將2010年我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的比例提高到50%，2015年進(jìn)一步達(dá)到80%。該政策對(duì)我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

一、我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

油輪運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸是目前世界上三種主要的航運(yùn)運(yùn)輸方式。顧名思義，該三種運(yùn)輸方式是通過(guò)油輪、干散貨船、集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。而油輪運(yùn)輸不同于其他兩種航運(yùn)運(yùn)輸方式的之處在于：油輪運(yùn)輸?shù)呢浳餅樵?、成品油等油品，運(yùn)輸貨物十分固定。所以，油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與世界石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。同其他市場(chǎng)分析一樣，本文從運(yùn)輸需求（油品進(jìn)口）和運(yùn)輸供給（船舶運(yùn)力）兩方面透析我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

（一）運(yùn)輸需求情況

2014年8月國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)斷崖式下跌，跌幅一度超過(guò)70%。本來(lái)就為世界第二大原油進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，一方面利用低油價(jià)不斷加強(qiáng)原油儲(chǔ)備，另一方面國(guó)有大型和地方小型煉廠都在進(jìn)口廉價(jià)原油、開(kāi)足馬力生產(chǎn)，出口成品油創(chuàng)收。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2016年4月，我國(guó)原油進(jìn)口量約為737萬(wàn)桶/日，超過(guò)美國(guó)同期的720萬(wàn)桶/日，暫時(shí)成為全球第一大原油進(jìn)口國(guó)。表1為2011年至2015年我國(guó)原油和成品油進(jìn)口情況，表2為2015年我國(guó)從各地區(qū)進(jìn)口原油貨量和份額情況。

從表2可以看出，從中東地區(qū)進(jìn)口的原油占我國(guó)進(jìn)口原油總量的一半，其次是非洲，占比為19.2%。這種長(zhǎng)距離的原油進(jìn)口，主要依靠運(yùn)量為30萬(wàn)噸及以上的VLCC型油輪進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸（2015年前8個(gè)月中哈石油管道進(jìn)口原油為800萬(wàn)噸；而自2006年中哈管道開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，管道進(jìn)口原油累計(jì)也僅達(dá)到8345.4萬(wàn)噸），所以我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求隨著我國(guó)原油進(jìn)口量的增長(zhǎng)而增加。

（二）運(yùn)輸供給情況

目前，我國(guó)的油輪運(yùn)輸企業(yè)主要有三家：China VLCC、中海油運(yùn)、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油運(yùn)，這三家企業(yè)為承擔(dān)我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”任務(wù)的主要角色。

2014年9月，招商局集團(tuán)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)兩家航運(yùn)央企合資成立了國(guó)內(nèi)最大油輪運(yùn)輸企業(yè)――中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC）。截至2015年5月15日，China VLCC下屬單船公司已經(jīng)完成收購(gòu)19艘二手VLCC油輪，接收4艘新建VLCC油輪，公司目前擁有營(yíng)運(yùn)中的VLCC油輪達(dá)到32艘（另外還大約有8艘在建），合計(jì)運(yùn)力達(dá)到960多萬(wàn)噸。

我國(guó)另一油輪運(yùn)輸企業(yè)巨頭――中海發(fā)展股份有限公司旗下中海油輪運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱“中海油運(yùn)”）擁有和控制各類型油輪80余艘（其中VLCC型大約有20艘），運(yùn)力規(guī)模800多萬(wàn)載重噸，主力船型為VLCC、阿芙拉型、巴拿馬型、通用型和靈便型，年石油運(yùn)輸量超過(guò)8，000萬(wàn)噸，運(yùn)力規(guī)模在全球獨(dú)立油輪船東中排名前10位。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱“大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油運(yùn)”）目前擁有超過(guò)40艘的油輪和液化氣船（其中VLCC型23艘），主力船型包括VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型等，船舶運(yùn)力達(dá)900萬(wàn)載重噸。而且，該公司目前在建油輪16艘（包括9艘VLCC），預(yù)計(jì)在2018年底全部投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到1200萬(wàn)載重噸。

二、“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策對(duì)我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)生的影響

（一）正面影響

1.為我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求?！皣?guó)油國(guó)運(yùn)”政策首先為國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的利好即為企業(yè)帶來(lái)了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，本來(lái)由國(guó)外油輪運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)的油品運(yùn)輸量轉(zhuǎn)而為國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)。受“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策影響，我國(guó)主要幾家油輪運(yùn)輸企業(yè)都與國(guó)內(nèi)石油公司簽訂了長(zhǎng)期的油品運(yùn)輸合作協(xié)議。2006年，長(zhǎng)航油運(yùn)（China VLCC成立之前）與中石化簽訂了關(guān)于原油進(jìn)口的《長(zhǎng)期（2006年至2016年）運(yùn)輸協(xié)議》。該協(xié)議規(guī)定，2006年至2008年，長(zhǎng)航油運(yùn)每年為中石化提供250-350萬(wàn)噸的原油運(yùn)輸服務(wù)，若此期間中石化的原油進(jìn)口增加并得到長(zhǎng)航油運(yùn)的許可后，長(zhǎng)航油運(yùn)每多投入一艘VLCC型油輪的運(yùn)力，中石化則增加100-200萬(wàn)噸的原油運(yùn)輸需求量；2009至2010年的運(yùn)輸需求分別為700-800萬(wàn)噸、1100-1300萬(wàn)噸；2010年以后每年預(yù)計(jì)將增加至1800萬(wàn)噸；協(xié)議同時(shí)規(guī)定運(yùn)輸價(jià)格隨市場(chǎng)的波動(dòng)而波動(dòng)。而招商輪船、中海發(fā)展等也應(yīng)該與原油進(jìn)口企業(yè)簽訂了類似的合作協(xié)議。在合作協(xié)議的有效期內(nèi)，保證了“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策的貫徹落實(shí)。

2.刺激了我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶運(yùn)力擴(kuò)張。“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策為國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了石油運(yùn)輸需求，而石油運(yùn)輸需求又刺激了企業(yè)船舶運(yùn)力擴(kuò)張的雄心。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年至2012年，我國(guó)原先四家主要油輪運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模均呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)，四家運(yùn)力規(guī)模合計(jì)增長(zhǎng)了161.27%。其中，長(zhǎng)航油運(yùn)的船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模增長(zhǎng)速度驚人，從2006年底不足50萬(wàn)載重噸，躍居到2012年中我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力規(guī)模第二位。運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)張，在一定程度上保證了“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策的貫徹落實(shí)。有報(bào)道指出，2010年我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的比例提高到了40%，雖然沒(méi)能達(dá)到當(dāng)年的既定目標(biāo)（50%），但是取得的成果還是不容小視。2011年至2015年，我國(guó)原油進(jìn)口的平均增速約為7.25%。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，預(yù)計(jì)我國(guó)原油進(jìn)口速度將會(huì)趨緩。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，假設(shè)2015至2020年中國(guó)原油進(jìn)口量平均增速5%，到2020年國(guó)油國(guó)運(yùn)比例達(dá)到80%，則2020年中國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)一年承擔(dān)的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”運(yùn)量將大約可以折合成95艘VLCC的年運(yùn)量。于是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)還面臨著VLCC型油輪運(yùn)力缺口，船舶運(yùn)力擴(kuò)張是其應(yīng)有之義。

3.加速了我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)的兼并重組?！皣?guó)油國(guó)運(yùn)”政策在一定程度上加速了油輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力規(guī)模的整合，兼并重組成為油輪運(yùn)輸企業(yè)取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)的重要途徑之一。并且，自2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了寒冬時(shí)期。船舶運(yùn)力大量閑置，大量的航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)倒閉，兼并重組、資源整合也成為世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2015年12月21日，經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組；2016年2月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式成立。與此同時(shí)，中海通過(guò)出售全部散運(yùn)業(yè)務(wù)，購(gòu)買原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下唯一的以液體散貨運(yùn)輸為主的專業(yè)化運(yùn)輸公司（大連遠(yuǎn)洋）100%股權(quán)，重組整合為大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油運(yùn)。除此之外，前文提到China VLCC的成立，是在“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策下我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)加速兼并重組的生動(dòng)體現(xiàn)。

（二）負(fù)面影響

1.船舶運(yùn)力擴(kuò)張給油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)成本?！皣?guó)油國(guó)運(yùn)”政策刺激了油輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶運(yùn)力擴(kuò)張，船舶運(yùn)力擴(kuò)張也就增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)企業(yè)都在擴(kuò)張運(yùn)力時(shí)，新造船價(jià)格會(huì)隨著造船新訂單量的增加而增長(zhǎng)，無(wú)形中給企業(yè)帶來(lái)巨大的運(yùn)力投入成本；其次，大量的運(yùn)力投入又會(huì)使油輪運(yùn)輸行業(yè)陷入運(yùn)力過(guò)剩的局面，抑制了油輪運(yùn)輸價(jià)格的增長(zhǎng)，這又給企業(yè)帶來(lái)了損失。除此之外，運(yùn)力擴(kuò)張后的船舶費(fèi)用也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的營(yíng)運(yùn)壓力，有的油輪運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)成本的大幅增加而破產(chǎn)倒閉。而且，油輪運(yùn)輸企業(yè)的破產(chǎn)倒閉不是個(gè)例，這樣的情況還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。

目前來(lái)看，現(xiàn)在的油輪運(yùn)輸市場(chǎng)較干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)處于一個(gè)收益比較良好的水平，且似乎并未受到運(yùn)力過(guò)剩的影響。但是根據(jù)相關(guān)報(bào)道，世界VLCC型油輪的過(guò)剩運(yùn)力累計(jì)已超過(guò)兩百萬(wàn)桶，比實(shí)際的油品運(yùn)輸需求高出24%，來(lái)往于沙特阿拉伯和日本的VLCC型油輪已經(jīng)開(kāi)始虧損。

2.制約了我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展國(guó)際油運(yùn)業(yè)務(wù)。事實(shí)上，我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)也在為其他國(guó)家的油品進(jìn)出口提供服務(wù)。例如：招商輪船除了為我國(guó)提供原油運(yùn)輸服務(wù)外，也為日本、韓國(guó)等國(guó)提供服務(wù)。2002年，招商輪船共承運(yùn)石油3106.8萬(wàn)噸，承運(yùn)我國(guó)進(jìn)口石油僅為227.32萬(wàn)噸，占比7.32%。也就是說(shuō)，招商輪船90%多的運(yùn)力是服務(wù)國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)的。但是“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策使得國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)在承運(yùn)國(guó)油上投入大量的運(yùn)力（尤其是在運(yùn)力短缺的情況下企業(yè)會(huì)投入全部運(yùn)力），這使得國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)無(wú)力開(kāi)展國(guó)際油運(yùn)業(yè)務(wù)，更無(wú)法在國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)分一杯羹，無(wú)形中影響了國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2012年，招商輪船承運(yùn)國(guó)油比例達(dá)到43.57%，這一比例在2005年僅為19.04%；而2005年至2012年，招商輪船擴(kuò)充的運(yùn)力并不能彌補(bǔ)“承運(yùn)國(guó)油”運(yùn)力短缺的局面，由此可見(jiàn)，招商輪船在開(kāi)展國(guó)際油運(yùn)業(yè)務(wù)更加受到制約。另外，當(dāng)國(guó)際某條油運(yùn)航線的運(yùn)力出現(xiàn)變化時(shí)，油品運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨著市場(chǎng)供需的變化而變化。當(dāng)油運(yùn)航線運(yùn)力出現(xiàn)短缺、油運(yùn)價(jià)格上漲，國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)卻因?yàn)樵诔羞\(yùn)國(guó)油上投入幾乎全部的運(yùn)力，而無(wú)力安排運(yùn)力投入油運(yùn)價(jià)格高的航線，這又給油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利帶來(lái)影響。

3.并沒(méi)有大幅度提高油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平。“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策為國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，但是并沒(méi)有因此大幅度提高我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平。2010年我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的比例達(dá)到40%，但企業(yè)的平均毛利率僅為16.56%，不及2005年“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策制定之前的41.30%。當(dāng)然這其中既有世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的因素，也有國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)自身的因素（例如：大量的運(yùn)力投入成本、航線設(shè)置的問(wèn)題等）。“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策如果真能大幅度提高油輪運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平，在航運(yùn)業(yè)寒冬的大環(huán)境下，至少應(yīng)該能讓企業(yè)的盈利維持在一個(gè)區(qū)間水平。然而事實(shí)情況是：在2006年我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策實(shí)施之后，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)的毛利率不及國(guó)外企業(yè)（均呈下跌態(tài)勢(shì)）。直到2010年該情況才有所改觀，國(guó)內(nèi)企業(yè)毛利率首次超過(guò)國(guó)外企業(yè)；到2011年，國(guó)內(nèi)企業(yè)平均毛利率穩(wěn)住了下跌的態(tài)勢(shì)，而國(guó)外企業(yè)則下降了7.32%。而2015年，油輪運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)價(jià)上行、燃油價(jià)格大幅下降的背景下，采取一系列積極的改革創(chuàng)新措施，拉升效果才逐步得以顯現(xiàn)。2015年，中海發(fā)展實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入60.88億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.6%，實(shí)現(xiàn)毛利率35億元人民幣，同比增長(zhǎng)21.9%；招商輪船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入54.83億元人民幣，同比增長(zhǎng)191.51%，實(shí)現(xiàn)毛利率41.69億元人民幣，同比增長(zhǎng)18.86%。

三、“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策下加快我國(guó)油輪運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)策

（一）積極推動(dòng)油輪運(yùn)輸企業(yè)與石油公司的戰(zhàn)略合作，規(guī)避船舶運(yùn)力的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策下，為規(guī)避船舶運(yùn)力的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)積極推動(dòng)油輪運(yùn)輸企業(yè)與石油公司的戰(zhàn)略合作。這種相關(guān)合作協(xié)議的簽訂，石油公司為油輪運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸訂單，油輪運(yùn)輸企業(yè)為石油公司提供運(yùn)力支持，還包括一種區(qū)別于即期市場(chǎng)的價(jià)格定價(jià)機(jī)制。前文提到，2006年已有相關(guān)合作協(xié)議的簽訂。但是大多的協(xié)議有效期為十年（如長(zhǎng)航油運(yùn)與中石化），今年恰好為協(xié)議結(jié)束的時(shí)間。當(dāng)此次合作協(xié)議終止之后，是否續(xù)簽？或者改變雙方的合作方式？這無(wú)疑又充滿變數(shù)。但是，就目前來(lái)看，續(xù)簽的可能性更大（或者以更有利于雙方的合作方式出現(xiàn)）。不管怎樣，雙方的合作只會(huì)越來(lái)越緊密。

（二）加快我國(guó)油輪與國(guó)外油輪的國(guó)際運(yùn)輸合作

由于石油資源分布在世界不同的地理區(qū)域，不同的船型適用于不同的航行區(qū)域。如果我國(guó)進(jìn)口原油要通過(guò)某一條對(duì)船型有要求的海峽、運(yùn)河，那么單純的依靠國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘撈髽I(yè)也必須具備所需要的船型。雖然船型齊全體現(xiàn)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)又給企業(yè)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，這樣就會(huì)在一定程度上影響“國(guó)油國(guó)運(yùn)”的經(jīng)濟(jì)性。所以，必須加快我國(guó)油輪與國(guó)外油輪的國(guó)際運(yùn)輸合作，在國(guó)際主要航線以及分支航線上體現(xiàn)合作的優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)油輪與國(guó)外油輪的國(guó)際運(yùn)輸合作，也有利于國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展國(guó)際油運(yùn)業(yè)務(wù)，在航線的設(shè)置和運(yùn)營(yíng)上更加合理，提高其盈利水平。

（三）加快推進(jìn)油輪運(yùn)輸企業(yè)之間及相關(guān)利益方的聯(lián)合

國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)形成行業(yè)內(nèi)的合作機(jī)制，并做好與相關(guān)利益方（如造船企業(yè)等）的聯(lián)合。必須認(rèn)識(shí)到全球油輪運(yùn)輸出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的這種局面，在航線運(yùn)力配置和運(yùn)力需求等方面加強(qiáng)合作，妥善引導(dǎo)“造船熱”的傾向，防止重復(fù)投資和協(xié)調(diào)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步體現(xiàn)規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)效益。通過(guò)規(guī)?；\(yùn)作，實(shí)現(xiàn)合作框架內(nèi)各油輪運(yùn)輸企業(yè)的利益最大化，有效抵御行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)合作，可以進(jìn)一步提高我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)上的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策的貫徹落實(shí)奠定基石，保障我國(guó)的原油進(jìn)口安全。

（四）“國(guó)油國(guó)運(yùn)”應(yīng)有油品航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃

“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策深刻的影響了我國(guó)油輪運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展步伐，但是依然缺乏一套完備的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策下的航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策下，國(guó)內(nèi)各主要油輪運(yùn)輸企業(yè)都在加緊擴(kuò)張船舶運(yùn)力、搶占運(yùn)輸需求，以期取得最大化的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。但是，單個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)最大化并不是“帕累托最優(yōu)”。運(yùn)力處于什么水平才會(huì)使國(guó)內(nèi)油品運(yùn)輸行業(yè)整體利潤(rùn)最高？采取怎樣的聯(lián)營(yíng)方式能獲得最高的運(yùn)營(yíng)效率、最好的服務(wù)水平？這些問(wèn)題應(yīng)在國(guó)家戰(zhàn)略層面統(tǒng)一考慮，制定油品航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)我國(guó)油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。此外，“國(guó)油國(guó)運(yùn)”也應(yīng)采取新的發(fā)展思路。國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)不能指望國(guó)內(nèi)石油公司保留的油品貨運(yùn)量“過(guò)日子”，而是應(yīng)通過(guò)自身的努力，不斷提高服務(wù)水平，滿足國(guó)內(nèi)石油企業(yè)的運(yùn)輸要求，以期獲得更多的運(yùn)輸需求。當(dāng)國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)能與國(guó)外油輪運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策才會(huì)真正的實(shí)施下去，國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)也能從“國(guó)油國(guó)運(yùn)”中享受最大化的政策紅利。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)管創(chuàng)新監(jiān)管

中圖分類號(hào)： U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，錫盟運(yùn)輸管理處在以站場(chǎng)源頭監(jiān)管為重點(diǎn)，強(qiáng)化運(yùn)政稽查，嚴(yán)厲打擊各類道路運(yùn)輸違法經(jīng)營(yíng)行為的同時(shí)，采取“疏、堵”結(jié)合的稽查監(jiān)管模式，改變過(guò)去以罰代管、一罰了之的傾向，貫穿執(zhí)法人性化、誠(chéng)信原則，注重處罰與教育相結(jié)合的運(yùn)用。

一、建立道路運(yùn)輸內(nèi)部監(jiān)管體系，以更加民主、互動(dòng)和人性化方式監(jiān)管道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

1、建立和完善了市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。根據(jù)《行政許可法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等有關(guān)法律法規(guī)，重點(diǎn)建立和完善了嚴(yán)格許可、核準(zhǔn)、備案、服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。實(shí)行行政許可一廳式服務(wù)，根據(jù)法律法規(guī)規(guī)定的條件、程序、期限，為運(yùn)政管理相對(duì)人提供高效、快捷的一站式服務(wù)。與此同時(shí)，通過(guò)與運(yùn)政許可責(zé)任人、市場(chǎng)監(jiān)管責(zé)任人以及與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者建立三位一體的“三關(guān)一監(jiān)督”責(zé)任追究機(jī)制，嚴(yán)把經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)不達(dá)標(biāo)者莫入市、車輛技術(shù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)者莫營(yíng)運(yùn)、從業(yè)人員資格不合格者莫從業(yè)的三道關(guān)口。強(qiáng)化站場(chǎng)源頭監(jiān)管，嚴(yán)禁“三品”上車，落實(shí)“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定，要求運(yùn)輸車輛必須符合交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，防范失職瀆職、及影響道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序和運(yùn)輸安全的責(zé)任案件發(fā)生。

2、建立了運(yùn)政管理行政指導(dǎo)機(jī)制。通過(guò)加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系、溝通和協(xié)調(diào)，強(qiáng)化了對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行政指導(dǎo)。在專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)方面，重點(diǎn)對(duì)中小運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者開(kāi)業(yè)前所需要具備的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人員條件作出指導(dǎo)意見(jiàn)，指明所缺少的要素，幫助他們完善條件、規(guī)范經(jīng)營(yíng)。在信息、提示方面，及時(shí)將運(yùn)輸市場(chǎng)分析、站場(chǎng)規(guī)劃、運(yùn)力市場(chǎng)需求、行業(yè)政策法規(guī)等信息公布于眾，正確引導(dǎo)行政相對(duì)人的經(jīng)營(yíng)理念和行為選擇，以此調(diào)控運(yùn)輸市場(chǎng)整體發(fā)展規(guī)模，指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者優(yōu)化資源配置。

3、建立和完善企業(yè)責(zé)任機(jī)制。充分運(yùn)用運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核體系，圍繞行業(yè)頑疾、企業(yè)管理薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加大考核力度，對(duì)確因管理不到位的企業(yè)堅(jiān)決予以降級(jí)。并定期公布行業(yè)違法排序，對(duì)違法率靠前的企業(yè)做好約談工作，加強(qiáng)對(duì)被約談企業(yè)整改情況的復(fù)查。認(rèn)真貫徹落實(shí)《道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）》和《機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）》，健全和完善道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)檔案，并根據(jù)企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)指標(biāo)所反映的信用狀況，將企業(yè)分為守信標(biāo)準(zhǔn)、警示標(biāo)準(zhǔn)和失信標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)類別。通過(guò)規(guī)范的質(zhì)量信用管理，使“信用就是市場(chǎng)，信用就是效益”的目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)，使經(jīng)營(yíng)者明白不講信用應(yīng)負(fù)的責(zé)任和后果，直至被規(guī)則所淘汰，從而有力地維護(hù)了市場(chǎng)秩序。

4、強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促運(yùn)輸企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制，提高安全管理水平，形成安全工作事事有人問(wèn)、處處有人管、件件有落實(shí)的良好格局。要求企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化司乘人員安全意識(shí)，定期組織開(kāi)展安全知識(shí)、法律知識(shí)、職業(yè)道德培訓(xùn)，使其充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性，樹(shù)立安全經(jīng)營(yíng)意識(shí)，自覺(jué)遵守道路運(yùn)輸管理和安全運(yùn)營(yíng)有關(guān)規(guī)定。道路運(yùn)輸管理部門切實(shí)加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)駕駛員、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)員等道路運(yùn)輸從業(yè)人員的資格培訓(xùn)、從業(yè)資格審查和考核管理，全面提高從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，確保運(yùn)輸安全。同時(shí)，研究建立了道路旅客運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)制度體系和責(zé)任體系。積極推廣承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)招投標(biāo)制度，增強(qiáng)企業(yè)抵抗安全風(fēng)險(xiǎn)能力。引導(dǎo)和鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)使用高新技術(shù)裝備加強(qiáng)安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。督促運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)GPS衛(wèi)星定位管理平臺(tái)，實(shí)行建檔備案，以科技手段提高安全生產(chǎn)監(jiān)管水平。目前，我盟危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛和營(yíng)運(yùn)客車上全部安裝了行駛記錄儀或GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，對(duì)其運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸企業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的安全管理模式，從源頭上為運(yùn)輸安全提供了保障。并積極推進(jìn)危險(xiǎn)貨物專業(yè)化運(yùn)輸，規(guī)范危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛標(biāo)志，推行道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡制度。

二、創(chuàng)新道路運(yùn)輸外部監(jiān)管措施，貫穿人性化的運(yùn)政監(jiān)管理念，提高運(yùn)政稽查效率。

1、建立專項(xiàng)整治普查機(jī)制。在普查工作中，注意通過(guò)日?；?，有針對(duì)性的對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸車輛等情況調(diào)查摸底，分類統(tǒng)計(jì)，掌握基礎(chǔ)資料，據(jù)此有目的地開(kāi)展專項(xiàng)整治工作，加大了靜態(tài)監(jiān)管力度。嚴(yán)罰運(yùn)輸車輛無(wú)證照資質(zhì)、超速超員、亂停亂靠、疲勞駕駛、超限超載等違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。嚴(yán)禁拖拉機(jī)、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車等非載客車輛從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為。發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車輛有超員的，堅(jiān)決予以制止，并采取相應(yīng)措施安排乘客改乘，同時(shí)，配合物價(jià)部門抓好運(yùn)價(jià)制定，實(shí)時(shí)監(jiān)督檢查，切實(shí)保障廣大人民群眾的合法權(quán)益，維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)良好秩序。

2、充分發(fā)揮稽查監(jiān)管中的教育作用。為了實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸監(jiān)督的長(zhǎng)效管理，堅(jiān)持把處罰與教育相結(jié)合的原則落到實(shí)處。推行對(duì)從業(yè)人員首次輕微違法行為不予處罰，通過(guò)責(zé)令整改等教育手段和方法，體現(xiàn)人性化，達(dá)到既有效化解現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法矛盾又讓從業(yè)違法人員真心改正違法行為的目的；對(duì)屢次違法的從重處罰，并采取訓(xùn)誡、責(zé)令保證等方式加強(qiáng)對(duì)管理相對(duì)人的心理約束。同時(shí)，把握好自由裁量權(quán)的運(yùn)用，做到處罰額度與案卷所載情節(jié)相適應(yīng)，充分體現(xiàn)了和諧、以人為本的執(zhí)法管理理念，融洽了運(yùn)管部門與道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的關(guān)系。

3、規(guī)范行政執(zhí)法行為，構(gòu)建執(zhí)法執(zhí)勤體系，做到“四個(gè)統(tǒng)一”：統(tǒng)一執(zhí)法裝備配備標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一執(zhí)法流程標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一案件量罰標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一執(zhí)法崗位標(biāo)準(zhǔn)；構(gòu)建執(zhí)法管理體系，健全“三個(gè)機(jī)制”：案件質(zhì)量管控機(jī)制、執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制和責(zé)任追究機(jī)制；構(gòu)建執(zhí)法培訓(xùn)體系，提高執(zhí)法技能，進(jìn)一步改進(jìn)培訓(xùn)方式和培訓(xùn)內(nèi)容，從勤政廉政、職業(yè)道德和依法行政等方面規(guī)范運(yùn)政執(zhí)法行為，樹(shù)立良好隊(duì)伍形象。

4、進(jìn)一步加強(qiáng)與公安、安全監(jiān)管等部門的溝通、協(xié)調(diào)、配合，建立合作機(jī)制，完善聯(lián)席會(huì)議制度，定期召開(kāi)會(huì)議通報(bào)情況，實(shí)現(xiàn)資源信息共享，強(qiáng)化了部門間的協(xié)調(diào)配合，克服過(guò)去“單打獨(dú)斗”的安全監(jiān)管局面，逐步形成了部門間齊抓共管、綜合治理的合力，探索出了抓好道路運(yùn)輸安全管理工作的新途徑，為今后的安全監(jiān)管工作打下了良好基礎(chǔ)。

第3篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析范文

（2002年2季度）

出版日期： 2002年8月 WWW.CEI.GOV.CN

編寫(xiě)說(shuō)明

本報(bào)告從分析我國(guó)和世界石油及石油制品新特點(diǎn)入手，結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)，深入剖析了我國(guó)石油發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)近期走勢(shì)及中長(zhǎng)期發(fā)展做出了預(yù)測(cè)。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成品油市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，汽車用油將成為影響汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要因素。柴油和油具有長(zhǎng)期發(fā)展空間，但中短期起伏不大。天然氣合成油市場(chǎng)具有較大發(fā)展空間。國(guó)際油價(jià)變化不會(huì)很大，但國(guó)外石油公司對(duì)華投資將會(huì)在市場(chǎng)占有上逐步實(shí)現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。

強(qiáng) 勢(shì)：國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸長(zhǎng)足進(jìn)步，汽車市場(chǎng)日趨擴(kuò)大，市場(chǎng)化配置資源都將使成品油消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。環(huán)保概念逐漸深入人心，柴油和中高檔油市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

弱 勢(shì)：國(guó)內(nèi)石油企業(yè)管理水平相對(duì)不足，環(huán)保要求不斷提高成本油質(zhì)量，國(guó)外石油公司對(duì)華投資力度加大，其技術(shù)壟斷與品牌滲透在中長(zhǎng)期將對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊。

機(jī) 會(huì)：天然氣合成油市場(chǎng)尚有較大發(fā)展前景，國(guó)產(chǎn)中高檔油產(chǎn)品有較大的發(fā)展空間，國(guó)外石油公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚存在較大政策壁壘，其實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)作需較長(zhǎng)時(shí)間。

風(fēng) 險(xiǎn)：未來(lái)中長(zhǎng)期石油制品競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，部分跨國(guó)公司利用合資掌握中方商標(biāo)抑制發(fā)展。其技術(shù)壟斷與品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略將對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)成較大危脅。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

目 錄

I 國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)分析................................................2

一、我國(guó)成品油消費(fèi)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)..................................2

（一）90年代以來(lái)成品油消費(fèi)的基本特點(diǎn)........................2

（二）分行業(yè)的消費(fèi)特點(diǎn).......................................3

（三）對(duì)2002年和2003年成品油消費(fèi)的判斷.....................5

二、轎車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響....................................6

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測(cè)及對(duì)汽油消費(fèi)的影響.............6

（二）未來(lái)轎車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的影響.......................8

II 環(huán)保概念對(duì)我國(guó)柴油和油生產(chǎn)的影響.............................9

一、柴油清潔化趨勢(shì)與對(duì)策..........................................9

（一）國(guó)外柴油清潔化的趨勢(shì)...................................9

（二）我國(guó)柴油清潔化的趨勢(shì)..................................10

（三）我國(guó)柴油清潔化面臨的問(wèn)題及其對(duì)策......................11

二、環(huán)保概念對(duì)中國(guó)油產(chǎn)品的影響...............................14

（一）國(guó)內(nèi)外油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析......................14

（二）中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)..........................16

III 國(guó)外石油公司對(duì)華投資策略分析...................................17

一、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資現(xiàn)狀.................................17

二、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資策略.................................19

（一）優(yōu)化資源 擴(kuò)大規(guī)模....................................19

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場(chǎng)....................................19

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透....................................20

（四）經(jīng)營(yíng)運(yùn)作本土化........................................21

IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)................................22

一、天然氣合成油發(fā)展?fàn)顩r.........................................22

二、近10年亞洲天然氣合成油市場(chǎng)分析..............................25

V 下半年國(guó)際石油市場(chǎng)價(jià)格走向.......................................26

一、基本因素使石油價(jià)格難以走高...................................26

二、地區(qū)沖突對(duì)油價(jià)影響目前不大...................................27版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場(chǎng)及油品價(jià)格維持高位...................................28VI 上半年石油石化行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖……………………………….36

圖表目錄

圖 我國(guó)分行業(yè)成品油消費(fèi)情況……………………………………………………2表 1 轎車保有量增長(zhǎng)對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)………………………………………8表 2 汽油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 3 柴油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況………………………………18表 5 國(guó)外機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況……………………………………………………18表 6 天然氣合成油項(xiàng)目 ………………………………………………………28版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

I 國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)分析

一、我國(guó)成品油消費(fèi)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)

（一）90年代以來(lái)成品油消費(fèi)的基本特點(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)成品油需求持續(xù)增長(zhǎng)

20世紀(jì)90年代，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本可以分為兩個(gè)時(shí)期。90年代上半期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要軌跡是針對(duì)90年代初期經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，政府通過(guò)宏觀調(diào)控措施使之“軟著陸”。90年代下半期則是以保持持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展為主線，努力避免國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不良影響。1998年以后，國(guó)家實(shí)行增加職工收入，減輕企業(yè)稅賦，增加國(guó)債發(fā)行等積極財(cái)政政策，在刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)帶動(dòng)了成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)。1991年我國(guó)汽煤柴三大類產(chǎn)品消費(fèi)總量只有5352萬(wàn)噸，1999年消費(fèi)量增加到10436萬(wàn)噸，2001年消費(fèi)量達(dá)到11400萬(wàn)噸。

2、成品油密集度呈下降的趨勢(shì)

成品油密集度是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油數(shù)量的重要指標(biāo)，它說(shuō)明了單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所消耗成品油的數(shù)量關(guān)系。一般來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，大多數(shù)國(guó)家成品油密集度呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。成品油密集度表明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展同油品消費(fèi)的關(guān)聯(lián)程度，考察成品油密集度有利于我們從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度把握成品油消費(fèi)趨勢(shì)。我國(guó)成品油密集度從90年代初期的0.25下降到90年代末期的0.16，10年間下降了0.09個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)家積極推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得我國(guó)成品油密集度總體下降的同時(shí)，不同行業(yè)成品油密集度也發(fā)生了截然不同的變化。例如，交通行業(yè)成品油密集度從1994年的0.78上升到1999年的0.9，5年間上升了0.11個(gè)百分點(diǎn)。從90年代國(guó)民經(jīng)濟(jì)和油品消費(fèi)的增長(zhǎng)狀況可以看出，成品油需求的增長(zhǎng)速度約為同期GDP 增長(zhǎng)的87%。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用所創(chuàng)造的價(jià)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸增加，由此引起成品油消費(fèi)增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比例的逐漸下降是90年代后期成品油消費(fèi)的又一重要特點(diǎn)。盡管傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門消費(fèi)成品油仍然占版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

有絕大部分，但是90年代以來(lái)，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用越來(lái)越大，信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的積極影響。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特別是其中高能耗的行業(yè)所產(chǎn)生的增加值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比例正在下降，高技術(shù)含量、低能源消耗的產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)越來(lái)越大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，這種趨勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

3、我國(guó)實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配置資源向市場(chǎng)配置資源的轉(zhuǎn)變

20世紀(jì)90年代，我國(guó)完成了成品油資源計(jì)劃由國(guó)家指令性配置向指導(dǎo)性配置的轉(zhuǎn)變。90年代中期，成品油市場(chǎng)逐漸由國(guó)家嚴(yán)格的指令性計(jì)劃下的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足供應(yīng)，在部分時(shí)期還出現(xiàn)了供過(guò)于求，國(guó)內(nèi)成品油庫(kù)存暴漲的情況。盡管同期消費(fèi)在不斷增加，但市場(chǎng)化的進(jìn)程極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)成品油由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。

國(guó)家原油、成品油流通體制改革之前盡管有諸多種交易形式，但成品油交易的基本模式?jīng)]有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的桎梏，這種交易形式存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與生俱來(lái)的弊端，使得國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)的效率大打折扣。成品油市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變最重要的是由傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，逐漸實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃配置資源向市場(chǎng)配置資源的轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)配置資源的有效性在成品油供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變過(guò)程中得到了充分體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991年，我國(guó)每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中成品油消費(fèi)達(dá)到了2500噸，即使到1993年每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油仍然達(dá)到2000噸左右。而90年代末期國(guó)內(nèi)每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油僅僅1200噸左右，大大低于90年代平均每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)1600噸成品油的水平。因此，成品油盡管有眾多的特點(diǎn)不同于其他商品，但是就市場(chǎng)配置資源效率高于計(jì)劃配置資源來(lái)看，成品油作為商品仍然具備最一般商品的特點(diǎn)。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)已經(jīng)承諾3年放開(kāi)成品油零售市場(chǎng)，5年放開(kāi)批發(fā)市場(chǎng)，通過(guò)3～5年的時(shí)間真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)配置成品油這種特殊商品資源的目標(biāo)。

（二）分行業(yè)的消費(fèi)特點(diǎn)

1、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油仍占主導(dǎo)地位

分行業(yè)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費(fèi)有著密切關(guān)系，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油仍占主導(dǎo)地位。盡管國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費(fèi)有著高度的關(guān)聯(lián)性，但是如果我們仔細(xì)分析各行業(yè)成品油的消費(fèi)特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)葌靼鏅?quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)仍然是成品油消費(fèi)的主要部門，而新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高速增長(zhǎng)，對(duì)于成品油消費(fèi)的依賴程度相對(duì)較弱。

在整個(gè)20世紀(jì)90年代，每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)成品油的數(shù)量并不是各行業(yè)平均化的，在不同的行業(yè)消費(fèi)同樣多的成品油其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值不同，即投入相同多的成品油在各行業(yè)中，產(chǎn)出的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加值不同。同期各行業(yè)增加值占GDP 的比例與油品消費(fèi)的比例相去甚遠(yuǎn)。在各行業(yè)成品油消費(fèi)中，平均第一產(chǎn)業(yè)油品消費(fèi)占消費(fèi)總量的15%，工業(yè)占24%，建筑業(yè)占3%，交通運(yùn)輸及郵電等占33%，商業(yè)服務(wù)業(yè)占4%，其他行業(yè)占21%。而同期第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的20.11%，第二產(chǎn)業(yè)占47.66%，第三產(chǎn)業(yè)占31.6%，其中交通運(yùn)輸只占GDP 的5.6%。

2、各行業(yè)成品油消費(fèi)變化趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化對(duì)于成品油消費(fèi)在各個(gè)行業(yè)中的比例有著至關(guān)重要的影響。隨著經(jīng)濟(jì)總體水平的提高，工業(yè)、農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門的增長(zhǎng)速度低于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。這一變化在油品消費(fèi)中得到了充分體現(xiàn)：第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)和建筑等傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門消費(fèi)成品油的比例正在逐漸減少，交通運(yùn)輸、居民生活以及商業(yè)服務(wù)業(yè)的消費(fèi)比例在逐漸提高。

從分行業(yè)成品油消費(fèi)情況分析，第一產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)以及商業(yè)服務(wù)業(yè)消費(fèi)波動(dòng)幅度并不大，工業(yè)消費(fèi)和其他消費(fèi)走勢(shì)呈現(xiàn)出波動(dòng)幅度比較大的特點(diǎn)。工業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)對(duì)相關(guān)制約因素反映比較敏感，以國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)中的柴油消費(fèi)為例，如果市場(chǎng)價(jià)格超過(guò)一定幅度，電力、陶瓷等行業(yè)的消費(fèi)就將會(huì)尋找相關(guān)替代產(chǎn)品，從而抑制柴油消費(fèi)量的上升。但由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)基數(shù)比較大，這些行業(yè)仍然是消費(fèi)成品油的主要部門，因此傳統(tǒng)行業(yè)的興衰將直接影響到成品油消費(fèi)。

生活消費(fèi)的增長(zhǎng)速度近幾年來(lái)比較快，這和國(guó)內(nèi)汽車。摩托車工業(yè)的發(fā)展及其產(chǎn)品廣泛地進(jìn)入家庭密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摩托車保有量為3000萬(wàn)輛左右。此外私人小汽車的增長(zhǎng)速度也非?？?。20世紀(jì)90年代末期，分行業(yè)的成品油消費(fèi)比例如下：第一產(chǎn)業(yè)占14%，工業(yè)占21%，建筑業(yè)占3%，交通占38%，商業(yè)占5%，其他占19%。同90年代平均水平相比，第一產(chǎn)業(yè)下降了1個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)下降了3個(gè)百分點(diǎn)，交通運(yùn)輸上升了5個(gè)百分點(diǎn)，商業(yè)服務(wù)業(yè)上升了1個(gè)百分點(diǎn)，其他行業(yè)消費(fèi)下降了2個(gè)百分點(diǎn)。由此看出整個(gè)90年代成品油消費(fèi)行業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷變化。

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（三）對(duì)2002年和2003年成品油消費(fèi)的判斷

2002年初有專家預(yù)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)量為11900萬(wàn)噸。由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和利用高新技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2002年每?jī)|元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值消費(fèi)成品油數(shù)量將比2001年下降2個(gè)千分點(diǎn)。據(jù)此推算全年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)將達(dá)到12045萬(wàn)噸。結(jié)合專家觀點(diǎn)和油品消費(fèi)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)性，以1991年以來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，采用適當(dāng)預(yù)測(cè)模型，預(yù)計(jì)2002年全年各行業(yè)汽煤柴油消費(fèi)總量為11990萬(wàn)噸。這個(gè)結(jié)果介于專家估計(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)結(jié)果之間，可信度較高。

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根據(jù)上述分析結(jié)果，第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸、商業(yè)飲食服務(wù)業(yè)和其他各行業(yè)的成品油消費(fèi)數(shù)量都將有明顯的增加。在總量不斷增加的同時(shí)各行業(yè)成品油消費(fèi)比例將有所不同。由于我國(guó)城市化水平的不斷提高，農(nóng)業(yè)人口大量流入城市，第一產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率將有所提高，機(jī)械化程度將不斷提高，成品油消費(fèi)將穩(wěn)步增長(zhǎng)。水產(chǎn)捕撈、水產(chǎn)養(yǎng)殖、退耕還林、退耕還草都將促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2002年第一產(chǎn)業(yè)消費(fèi)成品油1487萬(wàn)噸，增幅為2.97%。工業(yè)消費(fèi)絕對(duì)量將繼續(xù)增加，但是相對(duì)量將逐步縮小。傳統(tǒng)上工業(yè)行業(yè)是成品油消費(fèi)的重要部門，今后隨著農(nóng)村加工工業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大，油品消費(fèi)范圍將逐步擴(kuò)大，在原來(lái)絕對(duì)量的基礎(chǔ)上將繼續(xù)增加。同時(shí)高新技術(shù)在新型工業(yè)企業(yè)的廣泛應(yīng)用和對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升，將極大地提高工業(yè)產(chǎn)出，高能耗，高污染的企業(yè)將被淘汰出局。此外天然氣以其高熱值、低污染被廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，必將對(duì)傳統(tǒng)油品消費(fèi)形成沖擊。預(yù)計(jì)2002年工業(yè)行業(yè)消費(fèi)成品油為2755萬(wàn)噸，增幅為4.95%。建筑行業(yè)消費(fèi)主要依靠固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)，成品油消費(fèi)量將達(dá)到280萬(wàn)噸，同比增加5萬(wàn)噸，增幅為1.82%。

在過(guò)去的10年中，交通運(yùn)輸業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，鐵路、公路和民航運(yùn)輸發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2002年這種增長(zhǎng)勢(shì)頭將繼續(xù)保持。預(yù)計(jì)交通行業(yè)油品消費(fèi)將達(dá)到4553萬(wàn)噸，增幅為6.68%。商業(yè)飲食行業(yè)消費(fèi)成品油592萬(wàn)噸，增幅為8.28%。居民生活消費(fèi)成品油283萬(wàn)噸，增幅為6.4%。預(yù)計(jì)其他行業(yè)消費(fèi)成品油2038萬(wàn)噸，增幅為4.4%。

如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計(jì)2003年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)將達(dá)12598萬(wàn)噸，比2002年增長(zhǎng)5.1%。

二、轎車保有量對(duì)汽油消費(fèi)的影響

汽油消費(fèi)基本上集中于交通運(yùn)輸業(yè)（主要是公路）。根據(jù)調(diào)查得知，2000年全國(guó)汽油消費(fèi)總量（包括汽油車耗油量、摩托車耗油量及其它汽油消費(fèi)）為3570萬(wàn)噸，用于交通運(yùn)輸?shù)钠土浚òㄆ蛙嚭挠土颗c摩托車耗油量）為3470萬(wàn)噸，約占總量的97%，其中轎車耗油量為620萬(wàn)噸，占總消費(fèi)量的17.4%。

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測(cè)及對(duì)汽油消費(fèi)的影響

近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年增加，從1996年的1100萬(wàn)輛增加到2000年的1580萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為9%（其中汽油車保有量從1996版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

年的877萬(wàn)輛增加到2000年的1130萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為6.5%，柴油車保有量則從1996年的223萬(wàn)輛增加到2000年的450萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為19%。

根據(jù)汽車工業(yè)專家分析和有關(guān)部門的規(guī)劃及預(yù)測(cè)，2005——2010年和2010——2015年，全國(guó)汽車保有量年增長(zhǎng)率均為7%左右。交通運(yùn)輸專家預(yù)測(cè)，汽車工業(yè)發(fā)展比國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要快，就目前而言，柴油車的增長(zhǎng)速度高于汽油車的增長(zhǎng)速度，但未來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽油車的發(fā)展速度將最終超過(guò)柴油車。

汽油車按型號(hào)，可分為中型車、輕型貨車、微型車以及轎車，1996——2000年汽油車車型發(fā)生了較大的變化：轎車保有量增加較快，各年保有量分別為223萬(wàn)輛、271萬(wàn)輛、322萬(wàn)輛、391萬(wàn)輛和443萬(wàn)輛，各年增長(zhǎng)率分別為21%、18%、21%和13%，高于總汽車保有量的增長(zhǎng)速度，轎車比例由25%上升到39%：而中型車在1997和1998年分別減少16萬(wàn)輛和18萬(wàn)輛，1999及2000年只分別增長(zhǎng)4萬(wàn)輛及5萬(wàn)輛，中型車比例由1996年的26%下降到2000年的18%。

預(yù)計(jì)未來(lái)汽油車車型結(jié)構(gòu)變化仍將保持這種趨勢(shì)：

（1）未來(lái)轎車將逐步進(jìn)入家庭。到2005年轎車保有量將達(dá)到856萬(wàn)輛，2000——2005年年增長(zhǎng)率達(dá)到14%：2010年和2015年則分別達(dá)到1483萬(wàn)輛及2387萬(wàn)輛。

（2）中型載貨汽車的總需求將有所萎縮。2005年中型車保有量將下降為199萬(wàn)輛，2010年和2015年則分別下降到181萬(wàn)輛及161萬(wàn)輛。而隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕型貨車將有較大的市場(chǎng)需求，微型客車市場(chǎng)需求也會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)?？傊?，單車油耗高的車型增長(zhǎng)緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而單車油耗低的車型增長(zhǎng)較快。

轎車保有量增長(zhǎng)較快，但汽油消費(fèi)增長(zhǎng)卻不明顯。主要是因?yàn)檗I車的單車油耗量?。ㄞI車的單車油耗僅為1.40噸/年），而且占汽油車耗油量的比例也?。ㄕ伎傁M(fèi)量的比例不到18%）。盡管轎車耗油量從1996年的313萬(wàn)噸增加到2000年的620萬(wàn)噸（年增長(zhǎng)率為18.6%），但由于中型車。輕型貨車的耗油量下降同樣較快，中型車耗油量從1996年的1326萬(wàn)噸下降到2000年的1181萬(wàn)噸（年增長(zhǎng)率為-2.8%），輕型貨車耗油量則從1996年的1031萬(wàn)噸下降到2000年的941萬(wàn)噸（年增長(zhǎng)率為-2.2%），抑制了汽油車耗油量的增長(zhǎng)。

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（二）未來(lái)轎車發(fā)展對(duì)汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的影響

就未來(lái)汽油消費(fèi)而言，根據(jù)部門調(diào)查法預(yù)測(cè)：2005年汽油總消費(fèi)量將達(dá)到4083萬(wàn)噸，2000——2005年年增長(zhǎng)率為27%；2010年和2015年分別達(dá)到4993萬(wàn)噸及5780萬(wàn)噸，2005——2010年和2010——2015年年增長(zhǎng)率分別達(dá)到4.1%及3.0%。其中2005年汽油車耗油量達(dá)到3285萬(wàn)噸，2000——2005年年增長(zhǎng)率達(dá)到2%；2010年和2015年則分別達(dá)到3840萬(wàn)噸及4659萬(wàn)噸，2005——2010年和2010——2015年年增長(zhǎng)率達(dá)到3.2%及3.9%。也就是說(shuō)：未來(lái)汽油車耗油量增長(zhǎng)將成為影響汽油總消費(fèi)量增長(zhǎng)的主要因素。而摩托車耗油量的增長(zhǎng)將逐步放緩，到2010年后由于摩托車擁有量將處于飽和狀態(tài)，摩托車保有量增長(zhǎng)將放緩，摩托車耗油量增長(zhǎng)將會(huì)有所下降。

而汽油車中的轎車耗油量將從2000年的620萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2005年的1139萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率達(dá)到12.9%，2010年和2015年則將分別增長(zhǎng)到1874萬(wàn)噸及2776萬(wàn)噸，2005——2010年和2010——2015年年均增長(zhǎng)率分別為10.5%和8.2%。轎車汽油消費(fèi)量占總消費(fèi)量的比例將逐漸上升，并將在2005年最終超過(guò)中型車的汽油消費(fèi)量，列各類車型汽油消費(fèi)首位。其汽油消費(fèi)比例將由2000年的17.4%上升到2015年的48%。

從初步的分析來(lái)看，轎車對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)整體上呈現(xiàn)出逐步增強(qiáng)的趨勢(shì)，高峰可能出現(xiàn)在2005——2010年問(wèn)。

表 1 轎車保有量增長(zhǎng)對(duì)汽油消費(fèi)的拉動(dòng)年份

1996

1997

1998

1999

2000

2005

2010

2015汽油總消費(fèi)量（萬(wàn)噸）轎車保有量（萬(wàn)輛）[***********][***********][***********]23870.200.290.070.070.190.350.30汽油總消費(fèi)量/轎車保有量

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II 環(huán)保概念對(duì)我國(guó)柴油和油生產(chǎn)的影響

一、柴油清潔化趨勢(shì)與對(duì)策

清潔燃料在我國(guó)推行速度較快，2000年已開(kāi)始執(zhí)行車用汽油新標(biāo)準(zhǔn)，2002年輕柴油新標(biāo)準(zhǔn)也已開(kāi)始執(zhí)行。目前，我國(guó)已正式加入WTO ，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，我國(guó)的燃料油市場(chǎng)不僅要受到外國(guó)石油產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，而且更要面對(duì)國(guó)外公司在環(huán)保要求上施加的壓力。因而，可以預(yù)言我國(guó)清潔燃料的推行將會(huì)以更快的速度進(jìn)行。

（一）國(guó)外柴油清潔化的趨勢(shì)

國(guó)外柴油清潔化的總體趨勢(shì)可以從柴油規(guī)格的變遷中看出，基本上走低硫化、低芳烴化和十六烷值提高的技術(shù)路線。

1、美國(guó)

美國(guó)柴油的規(guī)格指標(biāo)，從60年代到80年代初是比較穩(wěn)定的，柴油的硫含量在0.22%～0.26%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）之間波動(dòng)。80年代后期，美國(guó)環(huán)保局對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)的HC 、CO 、NOx 和固體顆粒物提出了新的要求及實(shí)施限期，主要控制的4種排放物中，固體顆粒物減少幅度最大。

最近，美國(guó)正在制定更嚴(yán)格的柴油車特別是重負(fù)荷柴油車的排放法規(guī)，為盡力加快柴油優(yōu)質(zhì)化，聯(lián)邦政府還頒布了“煙炱和煙霧法”。加利福尼亞州制定的2006年柴油規(guī)格中，要求硫含量小于0.0015%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），芳烴小于10%（體積分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴小于1.4%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

2、歐洲

歐洲的柴油車多，排放法規(guī)最為嚴(yán)格。實(shí)際上，到1997年，歐共體幾個(gè)主要國(guó)家的柴油硫含量已經(jīng)降到0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下。

目前世界上輕柴油產(chǎn)品規(guī)格最嚴(yán)格的是瑞典的一級(jí)車用柴油，其硫含量不大于0.001%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），十六烷值不低于50，總芳烴不大于5%（體積分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴不大于0.02%（體積分?jǐn)?shù)）。

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3、亞大地區(qū)

亞大地區(qū)許多國(guó)家（地區(qū)）也正在積極降低柴油的硫含量。為適應(yīng)柴油低硫化的發(fā)展趨勢(shì)，日本石油聯(lián)盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目標(biāo)和煉油工業(yè)應(yīng)采取的相應(yīng)措施，并建議分兩步走。即先將柴油硫含量降到0.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），再降到0.05%以下。實(shí)際上，日本已經(jīng)于1997年將柴油硫含量降到了0．05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）以下，進(jìn)而在2000年，將輕柴油產(chǎn)品的硫含量由原來(lái)的0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）降至0.01%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），又提出在2005年降至0．005%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

另外，亞大地區(qū)2000年前執(zhí)行硫含量不大子0.05%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的國(guó)家和地區(qū)有韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡等國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省等。

4、《世界燃料規(guī)范》

《世界燃料規(guī)范》反映了汽車排放要求的提高既取決于汽車技術(shù)的進(jìn)步，也取決于車用燃料質(zhì)量的提高，另外也體現(xiàn)了不同層次的環(huán)保要求對(duì)于燃料質(zhì)量的要求也應(yīng)該是不同的，《世界燃料規(guī)范》規(guī)定的不同質(zhì)量類別的柴油從Ⅰ類到Ⅳ類的主要質(zhì)量指標(biāo)分別是：硫含量（最大）為0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、0.03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、0.03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、無(wú)硫；芳烴含量（最大）為無(wú)要求、25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、15%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。多環(huán)芳烴（最大）為無(wú)要求、5%（體積分?jǐn)?shù)）、2%（體積分?jǐn)?shù)）、2%（體積分?jǐn)?shù)）；十六烷值（最?。?8、53、55、55。

《世界燃料規(guī)范》是根據(jù)目前和將來(lái)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和環(huán)保要求提出的，實(shí)際上反映了汽車制造商的要求，盡管目前尚未得到世界煉油企業(yè)的全部認(rèn)可，但它事實(shí)上給煉油企業(yè)提出了改進(jìn)燃料產(chǎn)品質(zhì)量的明確方向。從世界輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)看，輕柴油產(chǎn)品將逐步向低硫、低芳烴、高十六烷值方向發(fā)展。

（二）我國(guó)柴油清潔化的趨勢(shì)

2002年前，我國(guó)輕柴油執(zhí)行的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB252一94。為了滿足環(huán)保部門和汽車制造業(yè)對(duì)燃油清潔化的要求，1999年開(kāi)始對(duì)《輕柴油》GB252一94標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行較大修訂，新標(biāo)準(zhǔn)《輕柴油》GB252一2000于2000年12月由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)，規(guī)定從2002年1月1日起在全國(guó)實(shí)施。

從這次修訂的情況可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將在如下幾個(gè)方面產(chǎn)生較大影版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

響：第一，采用一個(gè)質(zhì)量等級(jí)實(shí)際上是加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)物質(zhì)量的約束力，避免了產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的隨意性。第二，硫含量的指標(biāo)降低至0.2%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），可以有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)排污量。第三，10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)輕柴油的閃點(diǎn)從65℃降至55℃，實(shí)際上是拓寬了輕柴油產(chǎn)品的原料來(lái)源，一部分餾分可以從汽油移入輕柴油產(chǎn)品中，這樣可以提高輕柴油的產(chǎn)量，降低汽油的產(chǎn)量，使生產(chǎn)企業(yè)的柴汽比更為合理，更適合我國(guó)油品市場(chǎng)發(fā)展的要求。

雖然修訂后標(biāo)準(zhǔn)的某些質(zhì)量指標(biāo)（如硫含量）僅能達(dá)到目前世界中等水平，并且標(biāo)準(zhǔn)對(duì)芳烴含量并沒(méi)有明確限制，使得輕柴油產(chǎn)品整體的質(zhì)量要求與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平有一定差距，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大的跨越，但這是針對(duì)我國(guó)煉油企業(yè)的實(shí)際情況制定的，目前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)意味著我國(guó)二次加工的柴油及一部分高含硫直餾柴油都需進(jìn)行加氫精制后才能作為調(diào)合組分，因此，新標(biāo)準(zhǔn)必定會(huì)對(duì)煉油企業(yè)在改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)換代方面起到鞭策作用。

我國(guó)輕柴油標(biāo)準(zhǔn)除了上述的變化外，2000年1月1日，中國(guó)石油化工集團(tuán)公司還了《城市車用柴油》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q ／SHR006一2000，并規(guī)定從2003年開(kāi)始執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量控制為不大于0．03%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），氧化安定性總不溶物不大于0．025

行標(biāo)準(zhǔn)比較接近。

（三）我國(guó)柴油清潔化面臨的問(wèn)題及其對(duì)策

1、煉油企業(yè)的生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)不合理

近10年來(lái)，我國(guó)煉油企業(yè)在生產(chǎn)輕柴油產(chǎn)品上面臨著兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面是輕柴油產(chǎn)品供不應(yīng)求；另一方面是產(chǎn)品質(zhì)量難以提高。為了多產(chǎn)柴油，各煉油企業(yè)都調(diào)整催化裂化裝置的生產(chǎn)方案，以增加催化裂化柴油的產(chǎn)量為主要手段來(lái)緩解市場(chǎng)的供需矛盾。然而催化裂化柴油是輕柴油產(chǎn)品的非理想調(diào)合組分，其硫、芳烴含量高，十六烷值低，必須經(jīng)過(guò)深度加氫精制或加氫改質(zhì)才能降低其芳烴含量，提高十六烷值。但是，由于受生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)的限制，目前還沒(méi)有能力將全部催化裂化柴油進(jìn)行深度精制或改質(zhì)，這就造成了我國(guó)輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量一直處于低水平狀態(tài)。

對(duì)策：調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)及采用新技術(shù)提高柴油質(zhì)量

我國(guó)煉油企業(yè)必須采取有效措施，提高精制深度，調(diào)整裝置組成結(jié)構(gòu)從而版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

mg ／mL ，十六烷值不低于50，總芳烴含量不大于25%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），多環(huán)芳烴含量不大于5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外的現(xiàn)

調(diào)整調(diào)和組分比例，才能確保為市場(chǎng)提供清潔燃料。

加氫裂化工藝是目前唯一能直接生產(chǎn)高規(guī)格柴油的工藝。在過(guò)去，煉油企業(yè)把高壓加氫裂化稱為生產(chǎn)“超值”高級(jí)輕質(zhì)燃料的工藝過(guò)程。高壓加氫裂化的投資和操作成本較高，造成柴油的成本高，而優(yōu)質(zhì)柴油的價(jià)格并不因質(zhì)量的提高而提高，因此，這種“超值”的高級(jí)燃料常常被認(rèn)為是質(zhì)量過(guò)剩。但在今天，我們將從新的視角來(lái)認(rèn)識(shí)，即高壓加氫裂化是直接生產(chǎn)清潔柴油的重要手段。因此，要適時(shí)適量提高加氫裂化裝置在整個(gè)煉油生產(chǎn)裝置中的比例。

在柴油調(diào)和組分中，除了必須提高加氫裂化油比例，同時(shí)還必須把所有催化裂化柴油和焦化柴油經(jīng)過(guò)加氫精制，如果可能，還應(yīng)該把部分質(zhì)量相對(duì)較差的直餾柴油也經(jīng)過(guò)加氫精制，尤其是在對(duì)硫和芳烴的限制進(jìn)一步加緊的情況下，更應(yīng)該如此，因此，為使車用清潔柴油質(zhì)量盡快與國(guó)際接軌，我國(guó)還必須進(jìn)一步加大開(kāi)發(fā)柴油深度精制技術(shù)的力度。

我國(guó)對(duì)生產(chǎn)車用清潔柴油方面的工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)步伐相對(duì)較慢，目前除了北京石油化工科學(xué)研究院和撫順石油化工科學(xué)研究院等單位已經(jīng)開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的工藝技術(shù)并取得了相當(dāng)?shù)男Ч?，總體水平還較低。因此，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)清潔柴油的創(chuàng)新技術(shù)，走自己的路，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，迎頭趕上并超過(guò)國(guó)外已經(jīng)工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，同樣也是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

2、我國(guó)柴油尚未按用途實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)輕柴油中車用柴油僅占1／3左右，今后若干年也不會(huì)有突變；其余為農(nóng)用、船用、鐵路機(jī)車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用、輕工用和民用等，其中農(nóng)用近1/2，鐵路機(jī)車用約1／10，其他用1／10左右。這些不同用途也決定了應(yīng)該使用不同種類的輕柴油，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最佳化。因此，在實(shí)施柴油清潔化過(guò)程中必須遵循的一個(gè)首要思路是，不必將我國(guó)所生產(chǎn)的全部輕柴油向國(guó)外最先進(jìn)的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而只需制定滿足不同需要的柴油標(biāo)準(zhǔn)，并加以實(shí)施。

輕柴油

對(duì)比我國(guó)與世界高水平國(guó)家的輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以看出，我國(guó)從2002年1月1日起實(shí)施的輕柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到世界先進(jìn)水平，作為車用柴油，部分指標(biāo)還達(dá)不到世界燃料規(guī)范中二類油品的要求，作為其它用途的柴油，則同為輕柴油，不同用途對(duì)輕柴油質(zhì)量指標(biāo)的要求也不一樣。而我國(guó)輕柴油產(chǎn)品版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)必須保證全部輕柴油產(chǎn)品都達(dá)到較高的質(zhì)量指標(biāo)，這導(dǎo)致了某些用途的柴油質(zhì)量過(guò)剩，實(shí)際上是對(duì)輕柴油資源的浪費(fèi)，同時(shí)也加大了輕柴油產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。應(yīng)該講，把不同用途的產(chǎn)品分開(kāi)生產(chǎn)、分開(kāi)管理，優(yōu)質(zhì)優(yōu)用，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，將非常有利于提高我國(guó)優(yōu)質(zhì)柴油的產(chǎn)品質(zhì)量。因此，在標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)的過(guò)程中同時(shí)合理地解決這些問(wèn)題便是提高我國(guó)柴油產(chǎn)品質(zhì)量的方向。

車用柴油

國(guó)外對(duì)車用柴油的質(zhì)量要求比普通輕柴油要高，很多國(guó)家如歐洲及東南亞各國(guó)制定了專門的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。世界燃料規(guī)范所制定的也只是車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，并不包括其他用途的輕柴油。

由于我國(guó)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制逐漸嚴(yán)格，從而對(duì)車用柴油的質(zhì)量也提出了更高要求。目前，除了中國(guó)石油化工集團(tuán)公司有一個(gè)于2003年實(shí)施的《城市車用柴油》企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此，單獨(dú)設(shè)置車用柴油的標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。從2000～2001年，我國(guó)已開(kāi)始制定車用輕柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺(tái)指日可待。

如果標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題解決了，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，車用柴油標(biāo)準(zhǔn)制定完成后的實(shí)施問(wèn)題。在實(shí)施過(guò)程中，一方面，要滿足汽車部門，特別是城市使用的柴油車對(duì)較高質(zhì)量水平車用柴油的要求；另一方面，為了使資源得到合理應(yīng)用，除了解決儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面的分儲(chǔ)分輸問(wèn)題外，也要照顧煉油部門在生產(chǎn)較高質(zhì)量車用柴油時(shí)生產(chǎn)成本的增加，應(yīng)該利用價(jià)格的杠桿使不同用途的柴油按不同價(jià)格來(lái)執(zhí)行，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)；第三方面，在增收柴油燃油稅時(shí)，從理論上講也只應(yīng)征收在道路上行駛的柴油車輛所使用的柴油燃油稅。以上三方面都要求把車用柴油與其他柴油（主要是輕柴油）從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及使用各個(gè)環(huán)節(jié)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

船用柴油和燃料油

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌蛢纱箢?，其中，船用餾分燃料油基本上是輕柴油餾分。其技術(shù)要求比輕柴油寬松，具體表現(xiàn)在十六烷值、硫含量和氧化安定性這三大指標(biāo)上。目前我國(guó)專用的船用餾分燃料油產(chǎn)品較少，主要原因是儲(chǔ)存運(yùn)輸要做到分儲(chǔ)分運(yùn)有一定的難度。因此，一般都用質(zhì)量較好的輕柴油來(lái)代替船用餾分燃料油。而我國(guó)燃料油消費(fèi)則主要集中在發(fā)電、冶金、化工、輕工等行業(yè)。在燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，相當(dāng)于輕柴油餾分的燃料油只有版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

之號(hào)燃料油。該牌號(hào)燃料油在我國(guó)用量較少，主要用于餐飲、旅游等行業(yè)。

在輕柴油質(zhì)量進(jìn)一步提高的情況下，考慮到用途和經(jīng)濟(jì)效益，上述油品也勢(shì)必要解決儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)姆謨?chǔ)分運(yùn)問(wèn)題，才能解決低要求場(chǎng)合用高標(biāo)準(zhǔn)柴油問(wèn)題。

3、清潔柴油的性變差

近幾年來(lái)，國(guó)外隨著煉油廠生產(chǎn)的柴油硫含量逐年下降，多環(huán)芳烴和其它抗磨雜質(zhì)的含量也隨之下降，柴油的抗磨性變得越來(lái)越差。

我國(guó)目前的柴油尚未遇到性問(wèn)題，當(dāng)然研究工作也做得很少。但隨著我國(guó)柴油清潔化進(jìn)程的加快，從含硫量要求的數(shù)據(jù)可以預(yù)言，我國(guó)柴油的性也會(huì)逐步下降，很快會(huì)接近歐美國(guó)家80年代中期的水平，因此，必須盡快采取相應(yīng)的措施，加快對(duì)我國(guó)柴油泵磨損和低硫柴油性的研究，通過(guò)改進(jìn)油泵的設(shè)計(jì)，改進(jìn)柴油生產(chǎn)工藝和調(diào)和方法，發(fā)展高效、低毒、配伍性好的柴油抗磨劑，防止西方國(guó)家低硫柴油剛上市時(shí)柴油泵大規(guī)模失效的情況在我國(guó)重演。

有資料表明，加入0.02%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）適當(dāng)?shù)牟裼涂鼓┚涂梢园芽鼓バ詷O差的瑞士一級(jí)環(huán)保低硫車用柴油的磨損由650μm降低到300μm以下，符合柴油質(zhì)量的要求。因此，從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展柴油專用的抗磨添加劑可能是比較經(jīng)濟(jì)的辦法。

由此看來(lái)，適當(dāng)進(jìn)口并應(yīng)用部分適宜的柴油高效性添加劑，同時(shí)加速自主開(kāi)發(fā)適合我國(guó)柴油的高效性添加劑是一條好的途徑。

二、環(huán)保概念對(duì)中國(guó)油產(chǎn)品的影響

（一）國(guó)內(nèi)外油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車與機(jī)械行業(yè)迅速發(fā)展，引進(jìn)大量的進(jìn)口汽車和設(shè)備，對(duì)油品質(zhì)的要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)油已發(fā)展到SJ 和CH-4規(guī)格，工業(yè)油達(dá)到GL-5、HM 、HG 、HV 、HS 等規(guī)格。但是由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，相當(dāng)數(shù)量的低檔汽車、農(nóng)用車輛仍使用較低檔的SC 、CA 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)油，一些不夠精密的機(jī)械設(shè)備還在使用全損耗油或HL 級(jí)液壓油。目前除強(qiáng)行淘汰的SA 、SB 、CA 標(biāo)準(zhǔn)外，高、低檔油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并存是中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。中國(guó)汽油機(jī)油、柴油機(jī)油、車輛齒輪油規(guī)格發(fā)展情況見(jiàn)表2～表4。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

表2 汽油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)APL 分類

SB

1996

2000200SC 、SD 49.332SE 、SF 24.253.8SG 5.09.5SH 、SJ 1.54.7

表3 柴油機(jī)油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

CA

1996

200066.435CC 19.438.4CD 11.620CE 、CF-42.66.6

表4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

GL-3、 GL-4

1996

200064.863.5MT-100.7GL-535.235.8

國(guó)外油產(chǎn)品升級(jí)換代比較快，隨著汽車和機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，對(duì)油性能不斷提出新的要求，因而不斷制定油產(chǎn)品新的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，且舊的標(biāo)準(zhǔn)隨之廢止。近年來(lái)，隨著人們可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的提高，節(jié)能、環(huán)保概念不斷滲入產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，加速了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的更替。國(guó)外汽油機(jī)油、柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況見(jiàn)表5。

表 5 國(guó)外機(jī)油規(guī)格發(fā)展情況

公布年代

汽油機(jī)油美國(guó)柴油機(jī)油汽油機(jī)油歐洲柴油機(jī)油

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1955

1968

1980

1987

1988

1994

1995

1996

1998

2000SJ SL CH-4PC-9SG SH CG-4A 1、A 2、A 3SD SF CE G 4G 5D 4CD D 3

以上信息反應(yīng)出，在1994年以前，發(fā)動(dòng)機(jī)油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)換代比較緩慢，汽油機(jī)油間隔在6年以上，柴油機(jī)油間隔也在4年以上。在這之后，發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的更換速度明顯加快，且不難注意到，節(jié)能和環(huán)保要求促進(jìn)了油產(chǎn)品規(guī)格的快速發(fā)展。

（二）中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)

目前，中國(guó)油市場(chǎng)對(duì)高、中、低檔油都有需求，其中，中、低檔油所占需求比例較大，符合SG 、CF-4等以上規(guī)格的油僅占總量的10%左右。而中、低檔規(guī)格油的性能是不能滿足“環(huán)保型”汽車和設(shè)備的使用要求的。

隨著中國(guó)環(huán)保概念的加強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)會(huì)健全起來(lái)。可以斷定，關(guān)于執(zhí)行歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的承諾必將使汽車和設(shè)備制造商改進(jìn)自己的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出符合環(huán)保要求的產(chǎn)品；而現(xiàn)有車輛和設(shè)備也將進(jìn)行必要的改造，使之達(dá)到環(huán)保要求。無(wú)論是生產(chǎn)還是改進(jìn)，這些符合環(huán)保要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與設(shè)備都將對(duì)油性能提出要求，因此油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將隨之發(fā)展。

2000年上市的轎車及其裝車用油已證實(shí)了上述判斷。中國(guó)現(xiàn)階段生產(chǎn)的轎車的用油標(biāo)準(zhǔn)已很高，但仍有許多轎車、卡車、農(nóng)用車的用油水平還很低。那么，中國(guó)油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將如何發(fā)展？

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車輛和機(jī)械在節(jié)能、環(huán)保方面的要求在不斷提高，其所用油必然要求滿足使用要求。因此，節(jié)能環(huán)保型油已成為油的發(fā)展方向。隨著節(jié)能、環(huán)保要求的提高，油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。發(fā)達(dá)國(guó)家的油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)更新很快，同時(shí)綠色劑，即可生物降解的劑在這些國(guó)家已廣泛應(yīng)用于工業(yè)油和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)油。中國(guó)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，在今后一段時(shí)期內(nèi)，還會(huì)存在高、中、低檔油并存的現(xiàn)象。但由于人們環(huán)保意識(shí)的提高，以及政府環(huán)保法規(guī)的制約，環(huán)保概念的油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)將成為制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)問(wèn)題。

隨著環(huán)保概念的加強(qiáng)，低檔油標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)廢止，而既滿足環(huán)保要求，又能實(shí)現(xiàn)低成本的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是解決中國(guó)油市場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的良藥。因此，一方面要跟隨國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以解決市場(chǎng)國(guó)際化和市場(chǎng)對(duì)高檔油的需求，實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)公司抗衡；另一方面，一定要考慮國(guó)情，制定出既嚴(yán)格符合環(huán)保要求，又滿足低檔車使用的油標(biāo)準(zhǔn)。

III 國(guó)外石油公司對(duì)華投資策略分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中國(guó)加入WTO ，世界著名跨國(guó)公司紛紛投資和進(jìn)軍中國(guó)，并把中國(guó)納入其全球價(jià)值增值鏈和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)之中。作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的石油石化工業(yè)雖已取得重大進(jìn)步，但因國(guó)內(nèi)需求巨大，尚不能完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。因此，國(guó)外大石油石化公司看好這一具有巨大潛力的市場(chǎng)，把中國(guó)乃至亞洲作為其新世紀(jì)石油化工業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，已采取各種策略對(duì)華進(jìn)行戰(zhàn)略性的投資。

一、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資現(xiàn)狀

國(guó)外石油公司經(jīng)過(guò)20世紀(jì)90年代未大規(guī)模戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，在規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等各方面的優(yōu)勢(shì)更加突出，并在“發(fā)展戰(zhàn)略全球化、戰(zhàn)略實(shí)施本土化”的總體戰(zhàn)略理念指導(dǎo)下配置世界資源、爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)，亞洲尤其是中國(guó)成為其主要的目標(biāo)市場(chǎng)?？偟膩?lái)看，世界著名的石油公司幾乎都已在華投資，而且為適應(yīng)中國(guó)入世后在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，都有進(jìn)一步擴(kuò)大投資的計(jì)劃。世紀(jì)之交經(jīng)過(guò)兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組形成的?？松梨凇づ?、BP 、道達(dá)爾菲納版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

埃爾夫、雪佛龍德士古、大陸菲利普斯等大型跨國(guó)石油石化公司均已在華投資，其中BP 投資45億美元，是投資最多的外國(guó)公司。前4家跨國(guó)石油公司已計(jì)劃在未來(lái)5年加強(qiáng)對(duì)華業(yè)務(wù)，投資總計(jì)達(dá)120億美元。

從油氣勘探開(kāi)發(fā)領(lǐng)域看，?？松梨?、殼牌、BP 、雪佛龍德士古等國(guó)外大石油公司在我國(guó)較早對(duì)外開(kāi)放的該領(lǐng)域已發(fā)展多年，主要與中海油和中石油合作，參與勘探開(kāi)發(fā)我國(guó)開(kāi)發(fā)前景看好的海上及西北部等地區(qū)的油氣資源。海上項(xiàng)目主要分布在南海、東海、渤海灣等海域；陸上項(xiàng)目則主要集中在塔里木盆地、鄂爾多斯盆地和庫(kù)恰盆地等地區(qū)。其中雪佛龍和中海油合作的惠州油田已成為目前我國(guó)日產(chǎn)量最大的海上油田。

從氣體開(kāi)發(fā)利用領(lǐng)域看，國(guó)外石油石化公司正積極參與我國(guó)華東和華北等地區(qū)的燃?xì)膺\(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。在LPG 方面，BP 和隸屬雪佛龍德士古的加德士公司是我國(guó)目前較大的LPG 供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)已覆蓋廣東、廣西、福建、海南、浙江及江蘇等地區(qū)，不僅擁有較完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且還擁有儲(chǔ)氣庫(kù)、裝卸碼頭等儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。在天然氣利用方面，我國(guó)已陸續(xù)向外資開(kāi)放廣東LNG 項(xiàng)目、西氣東輸和東海天然氣開(kāi)發(fā)等戰(zhàn)略性項(xiàng)目。BP 在2m1年初中標(biāo)廣州LNG 項(xiàng)目，成為首家進(jìn)入中國(guó)大陸天然氣管道建設(shè)運(yùn)營(yíng)的外資企業(yè)。而殼牌將重點(diǎn)發(fā)展包括LNG 在內(nèi)的天然氣運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。2002年初，終于與中石油達(dá)成初步協(xié)議，成為西氣東輸項(xiàng)目的主要合作伙伴。

從煉油和油品營(yíng)銷領(lǐng)域看，由于我國(guó)對(duì)之控制較嚴(yán)，因此國(guó)外公司目前在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)尚未得到充分發(fā)展，但已通過(guò)各種變通渠道擠人了該領(lǐng)域。在原油加工方面，迄今已有法國(guó)道達(dá)爾菲納埃爾夫公司與中方合資的大連西太平洋煉廠在運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，?？松梨?、沙特阿美和殼牌分別與中石化和中海油合資的福建煉化、廣石化和南海等項(xiàng)目處于籌劃中。在油品營(yíng)銷方面，國(guó)外公司先進(jìn)入油業(yè)務(wù)，然后再全面進(jìn)入瀝青、燃料油和航空燃料等領(lǐng)域。BP 是首家也是當(dāng)前唯一一家在華經(jīng)營(yíng)航空燃油的外資石油公司，而殼牌則已在華200多個(gè)城市設(shè)有油專賣店，并向我國(guó)供應(yīng)了近100萬(wàn)噸的瀝青產(chǎn)品。在我國(guó)入世前明文規(guī)定不許外資介入加油站的情況下，外資已在華采取各種方式擁有了400多家加油站。其中?？松梨凇づ坪虰P 已有120多座加油站，并利用中石油、中石化和中海油海外上市的機(jī)遇，以3家公司戰(zhàn)略投資者的身份提前拿到了進(jìn)入中國(guó)成品油銷售市場(chǎng)的通行證，并計(jì)劃與中石化在福建、浙江和江蘇新建1500座加油站。BP 還與中石油合資成立成品油銷售公司，計(jì)劃到2007年建設(shè)1000座加油站。

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二、國(guó)外石油石化公司對(duì)華投資策略

根據(jù)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和合資合作政策的演變和發(fā)展，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了對(duì)華貿(mào)易、轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成套設(shè)備、創(chuàng)辦合資或獨(dú)資企業(yè)、成立投資性控股公司或地區(qū)總部幾個(gè)階段，目前投資重點(diǎn)正由制造向研究開(kāi)發(fā)、培訓(xùn)、分銷等知識(shí)型服務(wù)領(lǐng)域延伸。從近年國(guó)外石油公司在我國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作情況可以看出：其對(duì)我國(guó)石油領(lǐng)域的投資策略主要表現(xiàn)為以下幾方面。

（一）優(yōu)化資源 擴(kuò)大規(guī)模

國(guó)外石油公司正在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)化的投資，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的相互銜接和有效配置來(lái)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。?？松梨谠谶M(jìn)入我國(guó)油氣勘探領(lǐng)域多年后，目前正積極籌備在福建和廣東投資擴(kuò)建煉油和乙烯及其衍生物的生產(chǎn)能力，還配套建設(shè)相關(guān)的銷售設(shè)施。與此同時(shí)，加緊與中石化建立福建和廣東油品銷售合資公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的批發(fā)和零售。BP 公司將與中石油成立天然氣銷售合資公司，負(fù)責(zé)銷售“西氣東輸”的天然氣，并開(kāi)拓天然氣的消費(fèi)市場(chǎng)。為促進(jìn)天然氣的消費(fèi)，BP 公司將可能在華建設(shè)天然氣發(fā)電廠。

為進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外石油石化公司正通過(guò)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟、兼并收購(gòu)等更具有主動(dòng)性、戰(zhàn)略性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的方式進(jìn)行大規(guī)模投資。

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場(chǎng)

為盡快擴(kuò)展在華業(yè)務(wù)，加強(qiáng)在華市場(chǎng)地位，國(guó)外公司大多會(huì)選擇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上實(shí)力比較雄厚的公司作為合作伙伴，對(duì)于我國(guó)嚴(yán)格控制的煉油和基礎(chǔ)石化品領(lǐng)域，采取對(duì)半合資的方式。

一方面，國(guó)外石油石化公司發(fā)揮進(jìn)口產(chǎn)品和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的產(chǎn)品在銷售方面的協(xié)同效應(yīng)，為用戶提供高質(zhì)量、多樣化的產(chǎn)品。在產(chǎn)品的銷售中，國(guó)外公司以產(chǎn)品性能高、批量穩(wěn)，售后服務(wù)好，手段靈活等占有一定優(yōu)勢(shì)。2001年7月，加德士公司宣布將在中國(guó)市場(chǎng)推出第一種達(dá)到美國(guó)石油學(xué)會(huì)最高等級(jí)APISL 標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油—“金富力”方程式機(jī)油，成為目前中國(guó)機(jī)油市場(chǎng)的頂級(jí)油品，以此吸引中國(guó)汽車用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

另一方面，他們通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深入細(xì)致系統(tǒng)的分析，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供規(guī)范化、多樣化和個(gè)性化的服務(wù)。如國(guó)外石油公司在華加油站與其在全球的加油站一樣，從外觀設(shè)計(jì)、設(shè)施布置到服務(wù)都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到更高版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

的盈利水平，這些加油站把產(chǎn)品銷售和服務(wù)結(jié)合起來(lái)，在提供加油的同時(shí)附帶洗車或存車、換輪胎等服務(wù)，還在加油站旁附設(shè)24小時(shí)營(yíng)業(yè)的小型超市，提供各種飲料、零食和雜貨等便利服務(wù)。這種方法不但提高了加油站面積的使用率，具有很高的盈利性，吸引了大量客戶，而且向中國(guó)傳統(tǒng)的加油站經(jīng)營(yíng)模式發(fā)起了挑戰(zhàn)。

國(guó)外公司目前在華的投資大部分都集中在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的東部和南部地區(qū)，在中國(guó)的辦事處則大多集中在北京、上海和深圳，并以這些城市為中心，帶動(dòng)公司擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。如BP 在華的27個(gè)基地中，有半數(shù)以上分布在我國(guó)東南沿海地區(qū)，其他內(nèi)陸業(yè)務(wù)也分布在我國(guó)的主要內(nèi)陸或沿江城市，國(guó)外公司正是通過(guò)先在重點(diǎn)城市開(kāi)拓業(yè)務(wù)，為以后輻射周圍地區(qū)乃至全國(guó)、迅速擴(kuò)大公司在華業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透

當(dāng)前國(guó)外石油公司都各自擁有一些具有優(yōu)勢(shì)的專有先進(jìn)技術(shù)和工藝，控制著全球石油石化大宗產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的技術(shù)，他們通過(guò)在我國(guó)加緊申請(qǐng)專利，實(shí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等手段進(jìn)行技術(shù)壟斷，使我國(guó)石化工業(yè)的科技創(chuàng)新能力受到一定限制。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1985年至今，?？松梨凇づ坪虰P 等國(guó)外石油公司在華共申請(qǐng)專利1700多項(xiàng)，而且母專利所占比例較高，涉及范圍廣、起點(diǎn)高。從1999年年底中國(guó)入世進(jìn)程取得關(guān)鍵性突破之后，許多希望在華未來(lái)市場(chǎng)中占有一席之地的外國(guó)公司更是加緊了在我國(guó)申請(qǐng)專利。

在合資合作方面，國(guó)外公司為充分保護(hù)和發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更傾向于成立控股或全資公司。為保持競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外公司往往將技術(shù)通過(guò)內(nèi)部市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓給其子公司，對(duì)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)、尤其是核心技術(shù)采取一定的控制措施，被轉(zhuǎn)讓技術(shù)的先進(jìn)性與國(guó)外公司占子公司股權(quán)的比例呈正比。

有的跨國(guó)公司利用合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)控制權(quán)，將中方商標(biāo)牢牢掌握在手中，抑制其發(fā)展直至消亡。他們利用中方的生產(chǎn)能力、商標(biāo)和銷售渠道推銷自己的產(chǎn)品，或?qū)⒅蟹缴虡?biāo)定位在低檔商品上，使其名存實(shí)亡。?？松梨谠谂c上海石化成立的合資公司——上海金森樹(shù)脂公司中控股60%，合資公司使用?？松梨诘膶Ｓ惺蜆?shù)脂技術(shù)，產(chǎn)品則使用?？松梨诘摹癊scorez ”品牌。

國(guó)外公司為縮短其產(chǎn)品在中國(guó)被認(rèn)知和接受所需的時(shí)間和投入，常與當(dāng)?shù)刂放坪献?，甚至收?gòu)品牌，利用合作品牌的知名度和銷售渠道，迅速提高其自身品牌的市場(chǎng)影響力。如BP 與南京金城集團(tuán)和廣東東風(fēng)汽車油有限版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

公司達(dá)成協(xié)作意向，使BP 的產(chǎn)品成為金城摩托車唯一推薦發(fā)動(dòng)機(jī)用油以及東風(fēng)汽車指定維修點(diǎn)提供的專業(yè)用油。BP 產(chǎn)品通過(guò)東風(fēng)和金城屬下1000多家維修點(diǎn)的推薦，在中國(guó)市場(chǎng)中獲得了難得的品牌提升機(jī)會(huì)。

（四）經(jīng)營(yíng)運(yùn)作本土化

生產(chǎn)銷售本土化是國(guó)外石油公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)最基本的戰(zhàn)略，不僅能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的，而且能隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化快速調(diào)節(jié)生產(chǎn)。為適應(yīng)中國(guó)業(yè)務(wù)量的迅速增加，跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立專門的部門或機(jī)構(gòu)全面負(fù)責(zé)其在中國(guó)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，并輻射到周邊國(guó)家和地區(qū)。通過(guò)本上化的管理機(jī)構(gòu)，有效地提高了公司對(duì)中國(guó)及周邊市場(chǎng)的管理力量，加強(qiáng)了公司對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力和決策能力。

1999年初，雪佛龍公司為適應(yīng)其戰(zhàn)略中心向亞洲的轉(zhuǎn)移，將其亞洲地區(qū)總部從美國(guó)加州遷到北京。2000年BP 公司看到中國(guó)天然氣市場(chǎng)的巨大潛力，在中國(guó)成立專門的氣體和電力業(yè)務(wù)部門。2001年埃克森美孚公司為適應(yīng)在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，專門調(diào)整了負(fù)責(zé)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的美孚石油（中國(guó)）投資公司和?？松袊?guó)公司的人事安排，并加強(qiáng)了公司在中國(guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的歸口管理。殼牌東北亞集團(tuán)將總部設(shè)在北京，成為其矩陣式管理的區(qū)域性管理中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌及發(fā)展公司在亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。

國(guó)外石油公司為了在我國(guó)加入WTO 后能迅速占領(lǐng)我國(guó)成品油市場(chǎng)的先機(jī)，除了與國(guó)內(nèi)石油石化企業(yè)成立合資公司外，也正在考察一些在國(guó)內(nèi)上市的成品油銷售公司，希望通過(guò)資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)參股或控股，從而達(dá)到間接占領(lǐng)成品油市場(chǎng)的目的。

綜上所述，國(guó)外石油公司已通過(guò)多種策略進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。越來(lái)越多的國(guó)外公司把握先機(jī)，積極開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，而一些已扎根中國(guó)多年的國(guó)外石油石化公司更是積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，利用已鋪開(kāi)的網(wǎng)點(diǎn)去捕捉更多機(jī)遇。我國(guó)石油企業(yè)雖然將面對(duì)國(guó)外公司更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)也為我們直接學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)提供了很好的機(jī)會(huì)。

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IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

一、天然氣合成油發(fā)展?fàn)顩r

過(guò)去10年世界天然氣探明儲(chǔ)量增長(zhǎng)了30%以上，但是天然氣儲(chǔ)量的增長(zhǎng)大部分處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的原因不易采用管道運(yùn)輸。

當(dāng)今能源工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：尋求一種生產(chǎn)對(duì)環(huán)境更有利，經(jīng)濟(jì)合算，可被運(yùn)輸?shù)娜剂系姆椒?。將天然氣轉(zhuǎn)化成甲醇是天然氣利用的傳統(tǒng)方法。但世界甲醇市場(chǎng)有限（2300萬(wàn)噸/年）。采用LNG （液化天然氣）方法，通常對(duì)遠(yuǎn)離LNG 市場(chǎng)的地區(qū)吸引力不是很大，因?yàn)長(zhǎng)NG 項(xiàng)目的初期投資和運(yùn)輸費(fèi)用都相對(duì)較高。

天然氣合成油（GTL ）技術(shù)最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，但由于成本過(guò)高而無(wú)法與傳統(tǒng)的天然氣加工方法競(jìng)爭(zhēng)。隨著全球?qū)Νh(huán)保的重視及石油、天然氣價(jià)格的上漲，GTL 工藝得到了廣泛的關(guān)注。特別是隨著費(fèi)托法新工藝的出現(xiàn)和各國(guó)對(duì)油品含硫量的限制，天然氣合成油已經(jīng)有可能與原油競(jìng)爭(zhēng)。

最近一批世界級(jí)GTL 項(xiàng)目的啟動(dòng)和建成及其它GTL 活動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士相信GTL 時(shí)代即將到來(lái)。隨著GTL 技術(shù)的更新和商業(yè)化應(yīng)用的推進(jìn)，GTL 正逐步在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上取得優(yōu)勢(shì)，GTL 產(chǎn)品不久將大量涌入市場(chǎng)。

美國(guó)《油氣雜志》幾十年來(lái)一直按照煉制、石油加工、天然氣加工、硫和管道等5個(gè)類別報(bào)道新建和進(jìn)行之中的下游建設(shè)項(xiàng)目。而最近增加了第六個(gè)類別——天然氣合成油，以便反映現(xiàn)在對(duì)該行業(yè)具有工業(yè)可行性的烴類轉(zhuǎn)化技術(shù)的發(fā)展變化。由此可以看出業(yè)界對(duì)GTL 的重視和關(guān)注。

GTL 的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）生產(chǎn)技術(shù)取得進(jìn)步

1923年以來(lái)應(yīng)用費(fèi)托工藝生產(chǎn)天然氣合成油的技術(shù)至今變化不大，但是利用新的催化劑已經(jīng)降低了生產(chǎn)成本。并在生產(chǎn)令人滿意的合成燃料時(shí)更具靈活性。通過(guò)將天然氣轉(zhuǎn)化成油品來(lái)擴(kuò)大天然氣儲(chǔ)量利用的期望值正在不斷提高。經(jīng)過(guò)多年的研究與開(kāi)發(fā)，改進(jìn)費(fèi)托技術(shù)將降低資本成本、擴(kuò)大工廠規(guī)模以及生版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

產(chǎn)更多理想的合成油產(chǎn)品，許多公司準(zhǔn)備在今后幾年進(jìn)行天然氣合成油的商業(yè)化生產(chǎn)。

?？松鹃_(kāi)發(fā)了AGC-21工藝，可生產(chǎn)30%的汽油、70%的噴氣燃料和柴油。該公司已與卡塔爾石油總公司簽約，將利用卡塔爾北部氣田2800萬(wàn)m 3/d天然氣生產(chǎn)450萬(wàn)t/年汽油、柴油和催化裂化原料油。

殼牌石油公司開(kāi)發(fā)了SMDS 工藝，并于1993年在馬來(lái)西亞建成世界上第一套天然氣合成油裝置，生產(chǎn)能力為56萬(wàn)t/年汽油、煤油和柴油。

南非薩索爾公司開(kāi)發(fā)了Synthol 流化費(fèi)托合成反應(yīng)器。

合成石油公司開(kāi)發(fā)了小規(guī)模經(jīng)濟(jì)型的GTL 裝置，從而使世界上95%的氣田適合天然氣合成油生產(chǎn)。

BP 阿莫科公司開(kāi)發(fā)了緊湊式蒸汽轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)合成油技術(shù)，使轉(zhuǎn)化器的熱能利用效率提高到90%。

（二）生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大

未來(lái)15年內(nèi)，預(yù)計(jì)GTL 工廠的生產(chǎn)能力將增加到4500萬(wàn)～6750萬(wàn)t ／年。如果油價(jià)維持在較高水平，建設(shè)GTL 工廠就具有更大的吸引力。

殼牌燃?xì)夂碗娏?、?？松葼柟疽约八_索爾公司正在考慮在阿根廷、伊朗、馬來(lái)西亞和卡塔爾建設(shè)幾個(gè)大型的天然氣合成油廠（能力3.3萬(wàn)～8萬(wàn)桶／日）。其他一些公司如Syntroleum 公司、Sicor 公司、委內(nèi)瑞拉石油公司、大陸石油公司、Sasol 雪佛龍公司以及l(fā)vanhoe 能源公司也提出了一些天然氣合成油建設(shè)項(xiàng)目（詳見(jiàn)表6）

表 6 天然氣合成油項(xiàng)目現(xiàn)有項(xiàng)目

Mossgas

殼牌賓吐魯

可能實(shí)施的項(xiàng)目

殼牌馬來(lái)西亞產(chǎn)品汽油和柴油柴油產(chǎn)品柴油生產(chǎn)能力（桶／日）2250012500生產(chǎn)能力（桶／日）75000

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殼牌阿根廷

殼牌伊朗

埃克森莫比爾卡塔爾

Sasol 卡塔爾

計(jì)劃考察中的項(xiàng)目

Syntroleum 澳大利亞

殼牌澳大利亞

Sasol 雪佛龍澳大利亞

Sasol 雪佛龍尼日利亞

Sasol 卡塔爾

大陸卡塔爾

Ivanhoe 能源卡塔爾

殼牌卡塔爾

Sicor Ethiopia

PDVSA 委內(nèi)瑞拉石油

殼牌印度尼西亞

殼牌埃及

殼牌特立尼達(dá)柴油柴油柴油柴油產(chǎn)品油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油和油柴油柴油柴油[***********]50生產(chǎn)能力（桶／日）[***********][***********][***********][1**********]0

（三）技術(shù)成本逐步降低

在GTL 投資費(fèi)用中，合成氣生產(chǎn)占30%、費(fèi)托合成占15%、產(chǎn)品精制占10%、其它過(guò)程單元占10%、公用工程占15%、輔助設(shè)施占20%。

普遍認(rèn)為天然氣合成油的商業(yè)化條件是：油價(jià)14～15美元／桶，天然氣價(jià)格0.50美元/百萬(wàn)熱單位，工廠生產(chǎn)規(guī)模大于7萬(wàn)桶／日。

由于大多數(shù)天然氣合成油項(xiàng)目的產(chǎn)品是超低硫柴油燃料，因此在經(jīng)濟(jì)上必版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

須考慮天然氣合成柴油與煉廠柴油相比所具有的潛在優(yōu)勢(shì)。其中需要考慮的最重要的問(wèn)題是：含硫量界限為多少時(shí)天然氣合成柴油的這種優(yōu)勢(shì)最大。

對(duì)于一座典型的煉油廠來(lái)說(shuō)，利用現(xiàn)有的加氫處理裝置，將含硫量從50ppm 降到10——15ppm 的成本是0.50～0.75美元／桶。而天然氣合成柴油用作調(diào)和油時(shí)，與加氫處理相比其經(jīng)濟(jì)性在近期并不太好。但是，從長(zhǎng)期看，向零含硫標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)將極大地刺激天然氣合成柴油的開(kāi)發(fā)利用。要達(dá)到零含硫的標(biāo)準(zhǔn)，天然氣合成油在成本上比加氫處理有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）市場(chǎng)前景廣闊

專家認(rèn)為，了解GTL 產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是評(píng)估其市場(chǎng)潛力的關(guān)鍵。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，GTL 產(chǎn)品將成為一種高價(jià)值的特殊產(chǎn)品；而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為。將有大量的GTL 產(chǎn)品成為傳統(tǒng)的烴類產(chǎn)品的替代物。按照第一種觀點(diǎn)，GTL 產(chǎn)品只會(huì)對(duì)目前的高性能產(chǎn)品如聚α烯烴（PAO ）和美國(guó)API 標(biāo)準(zhǔn)的Ⅲ和Ⅱ＋類基礎(chǔ)油構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。一旦商業(yè)化，GTL 產(chǎn)品將獲得很高的利潤(rùn)并很快被市場(chǎng)所接受，而如果在Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油市場(chǎng)出售GTL 基礎(chǔ)油，難以體現(xiàn)其價(jià)值?？紤]到PAO 市場(chǎng)價(jià)格在4～6美元／gal ，而中性油的價(jià)格在1.39美元／gal ，很容易理解GTL 基礎(chǔ)油與日前的Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油相比有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外，生產(chǎn)GTL 基礎(chǔ)油的成本比PAO 低的多。

另一方面認(rèn)為，GTL 將可能對(duì)目前所有的油基礎(chǔ)油構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，甚至包括液壓油和循環(huán)油。因?yàn)槭澜缂?jí)GTL 的投產(chǎn)將使大量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品涌向基礎(chǔ)油市場(chǎng)。

二、近10年亞洲天然氣合成油市場(chǎng)分析

雖然未來(lái)天然氣合成油的前景較好，但是目前的龐大發(fā)展計(jì)劃卻很難實(shí)現(xiàn)。5年內(nèi)可以上市的天然氣合成柴油只有30萬(wàn)~40萬(wàn)桶／日。而亞洲這個(gè)潛在的大市場(chǎng)對(duì)無(wú)硫天然氣合成油產(chǎn)品的需求卻不足。

2009——2010年歐盟和美國(guó)將開(kāi)始使用無(wú)硫的天然氣合成柴油，并有可能提前到2007——2008年，這將為天然氣合成油的發(fā)展創(chuàng)造最佳的機(jī)會(huì)。亞洲也會(huì)轉(zhuǎn)向使用無(wú)硫的天然氣合成柴油，但是時(shí)間會(huì)晚些。

總的來(lái)說(shuō)，2010年之前天然氣合成油的主要市場(chǎng)在歐洲和美國(guó)，而不是亞版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

洲，近期亞洲天然氣合成油的市場(chǎng)有限

被認(rèn)為是天然氣合成油主要用戶的日本，對(duì)天然氣合成油進(jìn)口的需求也可能有限。年初Showa SheI1 Sekiyu kk 從馬來(lái)西亞的殼牌中間餾份油合成公司（SMDS ）進(jìn)口了天然氣合成煤油，這標(biāo)志著日本首次進(jìn)口天然氣合成油。在神奈川縣的市場(chǎng)上的“生態(tài)煤油”的價(jià)格比普通煤油的價(jià)格高10%一20%。

最后要考慮的是，亞洲是否存在天然氣合成油柴油的發(fā)展空間，也就是說(shuō)，亞洲對(duì)天然氣合成柴油有需求嗎？

亞太地區(qū)的煉油能力已經(jīng)從1995年的1750萬(wàn)桶／日提高到2001年的2130萬(wàn)桶／日。雖然亞洲一直進(jìn)口各種油品，但是除了石腦油和LPG 外，其他油品的凈進(jìn)口已經(jīng)減少。 2001年柴油凈進(jìn)口量已經(jīng)減少到不足10萬(wàn)桶／日，而1995年曾達(dá)到54.9萬(wàn)桶／日。亞太地區(qū)柴油凈進(jìn)口已經(jīng)大幅下降，而需求沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，所以凈進(jìn)口將保持較低的水平。

V 下半年國(guó)際石油市場(chǎng)價(jià)格走向

一、基本因素使石油價(jià)格難以走高

從基本層面上看，石油市場(chǎng)并未支持高油價(jià)。目前，原油及成品油的供應(yīng)充足，美國(guó)的庫(kù)存不斷上升。美國(guó)的原油庫(kù)存雖比去年低120萬(wàn)桶，但仍比前3年平均庫(kù)存高出670萬(wàn)桶，考慮到巨型原油油輪（VLCC ）容量為200萬(wàn)桶時(shí)，可以認(rèn)為原油是平衡的。美國(guó)的柴油存貨比去年高出2000萬(wàn)桶，比前3年平均存貨高出1290萬(wàn)桶；汽油存貨比去年多出830萬(wàn)桶，比前3年平均存貨高出610萬(wàn)桶。因此，美國(guó)的柴油和汽油存貨都較為充足。歷史上，美國(guó)的煉油廠為迎接夏天旺季，往往100%地開(kāi)足馬力積累汽油的庫(kù)存。而在過(guò)去幾周內(nèi)，由于存貨充足，煉油廠曾削減運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)。這樣，煉油廠對(duì)原油的需求仍算穩(wěn)定，或許會(huì)稍有下降。

在原油供應(yīng)方面，委內(nèi)瑞拉和俄羅斯均增加了原油的產(chǎn)量，對(duì)原油價(jià)格造成了壓力。石油輸出國(guó)組織（歐佩克）會(huì)各成員國(guó)政府已經(jīng)透露不會(huì)增產(chǎn)，到9月份再重新評(píng)議產(chǎn)量。由于季節(jié)性原因，市場(chǎng)對(duì)原油的需求會(huì)在第3季度升版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

高，第4季度再次升高。因此，歐佩克期待第4季度原油需求增加，并最終超過(guò)供給，使油價(jià)攀升。從目前情況看，出于維護(hù)其市場(chǎng)份額的需要，歐佩克目前日產(chǎn)量大約超過(guò)其限額100萬(wàn)捅，加之聯(lián)合國(guó)與伊拉克的“石油換食品”計(jì)劃得以延長(zhǎng)，意味著減輕了對(duì)伊拉克每6個(gè)月常規(guī)性限制石油供給的壓力，這些因素致使英國(guó)布倫特原油價(jià)格和美國(guó)西得克薩斯原油價(jià)格紛紛走低。當(dāng)然，基于歷史和技術(shù)層面分析，也有專家認(rèn)為，原油價(jià)格在總體走低的趨勢(shì)下，不排除第三季度略有攀升的可能。

受原油供大于求的影響，再加上近期內(nèi)多起飛機(jī)失事的心理影響，新加坡的煤油市場(chǎng)在今后一到兩個(gè)月內(nèi)仍將處于弱勢(shì)。然而，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。三、四季度市場(chǎng)對(duì)航空煤油的需求預(yù)計(jì)將增加?；诖蠹覟槎径诜e煤油，第4季度對(duì)煤油的需求應(yīng)該增加，因此煤油／航煤油的價(jià)格在第4季度將趨于堅(jiān)挺。新加坡對(duì)煤油遠(yuǎn)期市場(chǎng)考慮到了這一因素，2002年第4季度的合同交易價(jià)格比6月份每桶高出了將近二美元。

二、地區(qū)沖突對(duì)油價(jià)影響目前不大

從地理位置上講，巴以沖突并不會(huì)直接影響石油供給，貿(mào)易商們所擔(dān)心的是，沖突一旦升級(jí)會(huì)牽扯阿拉伯海灣支持巴勒斯坦的國(guó)家，它們可能會(huì)以石油作為手段“懲罰”包括美國(guó)在內(nèi)的親以國(guó)家，巴以問(wèn)題已經(jīng)存在50多年了，并且仍將長(zhǎng)期存在下去。目前，除了伊拉克，其他阿拉伯國(guó)家尚未介入。伊拉克雖嘗試過(guò)禁運(yùn)，但對(duì)價(jià)格影響微乎其微。

另外的緊張地區(qū)為印度和巴基斯但。因?yàn)檫@兩個(gè)國(guó)家均擁有核武器，所以它們之間的沖突將更加危險(xiǎn)，對(duì)油價(jià)的影響也高于巴以沖突。不過(guò)，到目前為止，印巴沖突尚未影響油價(jià)。

影響油價(jià)的另外一個(gè)因素是美國(guó)未對(duì)伊拉克采取軍事行動(dòng)。布什總統(tǒng)聲明他沒(méi)有攻擊伊拉克的具體計(jì)劃；美國(guó)軍方也表明他們?cè)诠ゴ虬⒏缓购笊形礈?zhǔn)備好打另一聲援戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，導(dǎo)致油價(jià)陡漲的條件不具備。

油價(jià)走低的另一個(gè)原因是人們對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂。股市走低、美元疲軟以及美元債券的表現(xiàn)均增加了人們對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2002年下半年復(fù)蘇的疑慮。與去年相比，美國(guó)汽油需求在年初時(shí)猛增后現(xiàn)趨于平緩。柴油的需求仍低于去年。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場(chǎng)及油品價(jià)格維持高位

分析家們相信，目前的油價(jià)包含了5~7美元／桶的“風(fēng)險(xiǎn)貼水”?，F(xiàn)在貿(mào)易商們不再過(guò)多重視巴以沖突。美國(guó)基于天氣和后勤問(wèn)題，在攻打阿富汗之后，今年底以前也不大可能攻擊伊拉克。因此，投機(jī)商們正削減其持有的倉(cāng)位。這也給油價(jià)帶來(lái)了下降的壓力。

不過(guò)，總體上看，如果歐佩克遵守限產(chǎn)協(xié)議，油價(jià)也不會(huì)跌至太低，因?yàn)榈谌?、四季度的需求通常?huì)受季節(jié)性的影響而提高。歐佩克估計(jì)不會(huì)做出增加產(chǎn)量的決定。去年在歐佩克每天削減370萬(wàn)桶原油產(chǎn)量的同時(shí)，非歐佩克國(guó)家卻每天增產(chǎn)原油220萬(wàn)桶。如果歐佩克不愿意丟失市場(chǎng)份額，而決定增產(chǎn)與非歐佩克國(guó)家相爭(zhēng)，則將是唯一可能造成油價(jià)大幅下跌的原因。

據(jù)分析，在沒(méi)有“戰(zhàn)爭(zhēng)貼水”的情形下，美國(guó)西得克薩斯（WTI ）原油價(jià)格應(yīng)該位于21～23美元桶之間。但是由于巴以沖突，仍存在著較小的“風(fēng)險(xiǎn)貼水”（每桶2美元），因此，西得克薩斯原油價(jià)格可能會(huì)處于23~26美元/桶之間。英國(guó)布倫特原油價(jià)格一般會(huì)比西得克薩斯原油價(jià)格每桶低1美元。鑒于當(dāng)前世界形勢(shì)，大量資金仍將繼續(xù)留在石油市場(chǎng)內(nèi)。據(jù)預(yù)測(cè)，新加坡煤油價(jià)格第3季度將處于26~28美元之間，第4季度將更加堅(jiān)挺。不過(guò)，如果北亞今年仍出現(xiàn)暖冬，煤油的價(jià)格將再次走低。由于需求減少等原因，汽油價(jià)格本應(yīng)回軟。然而，受新加坡和韓國(guó)煉油廠減產(chǎn)等因素的影響，預(yù)測(cè)亞洲市場(chǎng)汽油價(jià)格也將維持一段時(shí)間的高價(jià)位。但是，總體上可能不會(huì)像煤油那樣堅(jiān)挺。

VI 上半年石油石化行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖

為了進(jìn)一步研究我國(guó)上半年石油石化行業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)，本報(bào)告從512家國(guó)有大型企業(yè)中選取了三家從事石油石化行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)（分別以A 、B 、C 來(lái)代表）作為重點(diǎn)研究對(duì)象，通過(guò)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)率、利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率、資產(chǎn)負(fù)債率、營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率等六項(xiàng)指標(biāo)的變化反映企業(yè)的基本運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

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第4篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】 SCP分析 大賣場(chǎng)業(yè)態(tài) 供應(yīng)鏈管理 核心競(jìng)爭(zhēng)力

一、中國(guó)連鎖大賣場(chǎng)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，主要是指分析對(duì)產(chǎn)業(yè)有著重要影響的市場(chǎng)組織特征或指針，如市場(chǎng)集中度、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入及退出壁壘等。根據(jù)Euromonitor刊發(fā)的數(shù)據(jù)顯示，在2000年大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)從僅占中國(guó)百貨零售市場(chǎng)銷售份額的1%，至2010年已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)第三大家庭百貨零售銷售份額的14%（見(jiàn)圖1），市場(chǎng)規(guī)模為人民幣4446億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為37.80%，而預(yù)計(jì)未來(lái)五年，大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)仍是中國(guó)家庭百貨零售市場(chǎng)增加最快的業(yè)態(tài)。

1、市場(chǎng)集中度：大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)分散，呈現(xiàn)全國(guó)性、地區(qū)性及國(guó)際性營(yíng)運(yùn)商并立

由于中國(guó)幅員遼闊，加之基建及人力資源發(fā)展不均，市場(chǎng)上僅有幾家全國(guó)性大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商。因此中國(guó)大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出少數(shù)全國(guó)性營(yíng)運(yùn)商與大量單一省份或幾個(gè)省份營(yíng)運(yùn)的地區(qū)性營(yíng)運(yùn)商并存的特點(diǎn)。2010年全國(guó)性的四大營(yíng)運(yùn)商合計(jì)占有共41.10%的中國(guó)大賣場(chǎng)銷售額，這四大全國(guó)性營(yíng)運(yùn)商市場(chǎng)份額排名分別為大潤(rùn)發(fā)12.0%（含歐尚）、沃爾瑪11.2%（含好又多）、華潤(rùn)創(chuàng)業(yè)9.8%以及家樂(lè)福8.1%。僅其中第四大營(yíng)運(yùn)商家樂(lè)福的市場(chǎng)份額便較第五大營(yíng)運(yùn)商深圳新一佳高出約一倍。鑒于全國(guó)性營(yíng)運(yùn)商擁有較佳的規(guī)模經(jīng)濟(jì)及較強(qiáng)的采購(gòu)議價(jià)空間，將較地區(qū)性的其他營(yíng)運(yùn)商持續(xù)保持較大的市場(chǎng)份額及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2、區(qū)域的市場(chǎng)集中度：產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中于東部沿海城市，并逐漸往二線城市拓展

在大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期均集中在平均消費(fèi)能力較高之東部沿海城市，以市場(chǎng)份額最大的大潤(rùn)發(fā)（含歐尚）為例，截至2011年其開(kāi)設(shè)的197家大賣場(chǎng)中，便有112家集中于東部城市。然而由于一線城市的零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，可供大型商業(yè)型態(tài)（如大賣場(chǎng)）發(fā)展的空間相對(duì)受限，且隨著城市化的腳步不斷的加快并伴隨日益增長(zhǎng)的收入水平，使得二線城市出現(xiàn)較高的增長(zhǎng)預(yù)期。除較高的發(fā)展?jié)摿ν?，二線城市的擴(kuò)張及房地產(chǎn)成本也相對(duì)較低，這進(jìn)一步鼓勵(lì)大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商向較小城市擴(kuò)張，并越來(lái)越注重在二線城市擴(kuò)張其店鋪網(wǎng)絡(luò)。

3、市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘：高度資本密集，伴隨高市場(chǎng)進(jìn)入障礙

進(jìn)入壁壘是指外部企業(yè)進(jìn)入并與原有企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的各種阻礙因素，是影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要因素。大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)屬于資本高度密集的行業(yè)，無(wú)論是在設(shè)立銷售據(jù)點(diǎn)、營(yíng)運(yùn)成本及訊息技術(shù)上均存在著高度的市場(chǎng)進(jìn)入障礙。

（1）以銷售據(jù)點(diǎn)設(shè)立壁壘而言：近年來(lái)房地產(chǎn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，而大賣場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)通常需要設(shè)立在高客流量的區(qū)域地段。因此，設(shè)立一家大賣場(chǎng)需要投入大量資本到房地產(chǎn)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著最近幾年中國(guó)房地產(chǎn)價(jià)格持續(xù)上漲，建立新店所需的資本投入亦大幅增加。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料，2009年中國(guó)商業(yè)樓宇的平均銷售價(jià)格上23.2%，達(dá)每平方米人民幣4681元，而2008年則為人民幣3800元。2005年至2009年，商業(yè)地產(chǎn)每平方米的平均銷售價(jià)格以10.3%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。因此建立新的大賣場(chǎng)變得日益昂貴，而此稀缺的據(jù)點(diǎn)一旦被占據(jù)，銷售據(jù)點(diǎn)位置便形成不可復(fù)制的壟斷因素，這對(duì)潛在進(jìn)入者而言便形成一個(gè)巨大的壁壘。

（2）以營(yíng)運(yùn)成本壁壘而言：大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自提供消費(fèi)者最優(yōu)惠的價(jià)格，而這價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)自營(yíng)運(yùn)商的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，若營(yíng)運(yùn)商擁有龐大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和配送能力，便能夠快速調(diào)整庫(kù)存和不同市場(chǎng)的商品，加速商品周轉(zhuǎn)，降低銷售價(jià)格。另外大型的營(yíng)運(yùn)商可透過(guò)大額采購(gòu)議價(jià)的模式對(duì)一些商品采取買斷形式，迫使供貨商愿意以較低的價(jià)格供貨，因此大型營(yíng)運(yùn)商可以以低于市場(chǎng)價(jià)格對(duì)外銷售，對(duì)其形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并對(duì)其他較小型的營(yíng)運(yùn)商產(chǎn)生營(yíng)運(yùn)上的壓力，并迫使小型或新進(jìn)入者退出市場(chǎng)。

（3）以信息科技壁壘而言：大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)另一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)特色為需管理大量生鮮食品的可食用期限，并依不同區(qū)域消費(fèi)者喜好引進(jìn)最適宜之產(chǎn)品。信息科技用來(lái)管理存貨、定價(jià)管理及分析產(chǎn)品組合等項(xiàng)目均需投入大量資金，而設(shè)立這樣的項(xiàng)目更非一般小型營(yíng)運(yùn)商能夠負(fù)擔(dān)。因此信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)盈利能力的影響愈發(fā)重要，零售企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)不僅可以降低供應(yīng)鏈成本，這對(duì)于打造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起著重要作用，但只有實(shí)力較強(qiáng)的大型零售企業(yè)才具備大量投資這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。雖然成功企業(yè)的賣場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷組合技巧等技術(shù)較容易被新進(jìn)入者效仿，然而缺乏持續(xù)大量投資的信息技術(shù)則成為新進(jìn)者另一重要之進(jìn)入壁壘。

二、中國(guó)連鎖大賣場(chǎng)行業(yè)的市場(chǎng)行為分析

市場(chǎng)行為是指企業(yè)為了在市場(chǎng)上獲取最大的利潤(rùn)和更高的市場(chǎng)占有率或其他目標(biāo)而采取的策略，通常受到前述市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或政府規(guī)范等影響，而大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展策略之一便是利用經(jīng)營(yíng)規(guī)模的提升來(lái)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)而增加其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力與投資現(xiàn)代化設(shè)備與信息技術(shù)。由于大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商處于價(jià)值鏈的終端，是價(jià)值鏈中價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，隨著市場(chǎng)集中度的提高，大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商的市場(chǎng)行為也逐漸發(fā)生變化。

1、投資擴(kuò)張行為

從經(jīng)濟(jì)規(guī)模的角度來(lái)看連鎖零售業(yè)，連鎖零售業(yè)的營(yíng)運(yùn)績(jī)效與具規(guī)模性的營(yíng)業(yè)據(jù)點(diǎn)數(shù)量呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，且大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)為中國(guó)零售業(yè)當(dāng)中發(fā)展最為迅速的業(yè)態(tài)，故各營(yíng)運(yùn)商無(wú)不加速拓展銷售據(jù)點(diǎn)，根據(jù)聯(lián)商網(wǎng)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2010年沃爾瑪、家樂(lè)福、TESCO樂(lè)購(gòu)、大潤(rùn)發(fā)等4家大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商便透過(guò)自身的擴(kuò)張策略在中國(guó)開(kāi)出近120家的新銷售據(jù)點(diǎn)。

2、并購(gòu)重組行為

由于近年來(lái)無(wú)論是在人力成本的上升、房租價(jià)格的上漲，或是配送費(fèi)用的增加，均為大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商帶來(lái)經(jīng)營(yíng)上的壓力。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的資料，2009年中國(guó)零售業(yè)經(jīng)營(yíng)成本均大幅上漲，在人工、水電和房租三大固定成本中，租金所占比重最重，約占銷售額的4%左右。零售業(yè)成本上漲推動(dòng)了行業(yè)整合的進(jìn)度，對(duì)議價(jià)能力較強(qiáng)的大型企業(yè)較為有力，因此也促使零售企業(yè)加速整合發(fā)展，例如沃爾瑪便在2007年收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好又多，而家樂(lè)福也于2010年收購(gòu)河北保龍倉(cāng)超市。根據(jù)Euromonitor的估計(jì)，中國(guó)大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)五大營(yíng)運(yùn)商的市場(chǎng)份額合計(jì)從2005年的34.80%已迅速上升至2010年的45.10%，故收購(gòu)或并構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擴(kuò)大自身的規(guī)模已成為大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重要的市場(chǎng)行為與策略。

3、價(jià)格定價(jià)行為

通常情況下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格極為敏感，除供應(yīng)品種齊全外，消費(fèi)者亦會(huì)為大賣場(chǎng)的低價(jià)商采購(gòu)金額以取得較佳價(jià)格便愈形重要。另外，大型大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商亦會(huì)透過(guò)發(fā)展自有品牌來(lái)吸引消費(fèi)者，由于自有品牌并無(wú)推廣及廣告開(kāi)支，且訂貨量大，故大賣場(chǎng)本身的自有品牌售價(jià)可以以更具吸引力的價(jià)格向顧客出售商品，并為顧客提供不同價(jià)位的替代產(chǎn)品。

4、市場(chǎng)推廣行為

市場(chǎng)的推廣行為主要是透過(guò)綜合使用直接廣告、促銷活動(dòng)、顧客會(huì)員計(jì)劃或推出聯(lián)名信用卡等方式提升顧客忠誠(chéng)度及吸引新顧客的加入，以鼓勵(lì)更多顧客消費(fèi)并增加銷售額。此外顧客會(huì)員計(jì)劃或聯(lián)名信用卡的推行，除了可提高顧客忠誠(chéng)度及促進(jìn)消費(fèi)外，更重要的是透過(guò)會(huì)員計(jì)劃可以掌握會(huì)員的基本數(shù)據(jù)及消費(fèi)記錄，依此分析顧客的消費(fèi)習(xí)慣，并調(diào)整及開(kāi)發(fā)其商品品種來(lái)迎合顧客不斷變化的需要及喜好。以“大潤(rùn)發(fā)會(huì)員計(jì)劃”為例，至2011年初為止，參加大潤(rùn)發(fā)會(huì)員的人數(shù)已接近1500萬(wàn)人。

三、中國(guó)連鎖大賣場(chǎng)行業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效分析

市場(chǎng)績(jī)效是指產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)在既定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，通過(guò)各項(xiàng)不同市場(chǎng)行為影響下反映出的產(chǎn)業(yè)資源配置、經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)外部性等方面所達(dá)到的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，透過(guò)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的分析，我們可以看到，雖然中國(guó)大賣場(chǎng)市場(chǎng)正處于快速成長(zhǎng)并投資擴(kuò)張與并構(gòu)重組加劇的階段，但是隨著市場(chǎng)環(huán)境快速的變化下，無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)成本、消費(fèi)者喜好或是政策規(guī)范等外在環(huán)境改變下，均帶來(lái)一定程度上的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)。

1、獲利能力

由于中國(guó)過(guò)去三十年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)令可支配收入大幅增加并使購(gòu)買力有所提升，且對(duì)包括基本必須品在內(nèi)的商品需求更為強(qiáng)勁，于2005年至2010年間，實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以11.20%的年復(fù)合增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。不過(guò)由于大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加速，大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商普遍進(jìn)入了一個(gè)營(yíng)收增加，但利潤(rùn)同比下滑的階段。根據(jù)社科院出版的2010年商業(yè)藍(lán)皮書(shū)中指出，超市行業(yè)整體綜合毛利率約在20%左右，而整體的凈利率卻僅為2%―2.5%。雖然因?yàn)樾碌匿N售據(jù)點(diǎn)的增加促進(jìn)銷售量的提升，然而因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈促使?fàn)I運(yùn)商打折促銷力度加大，或因經(jīng)營(yíng)成本上升及并構(gòu)重組等因素均影響利潤(rùn)的提升。

2、經(jīng)營(yíng)能力

獲利能力的高低主要取決于經(jīng)營(yíng)能力的好壞，雖然目前中國(guó)超市行業(yè)整體現(xiàn)階段綜合獲利能力偏低，然而透過(guò)經(jīng)營(yíng)管理水平的提升、規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大及產(chǎn)品組合改善以提升毛利率等手段均可有效改善績(jī)效。若以營(yíng)運(yùn)商的單店銷售額進(jìn)行經(jīng)營(yíng)能力分析，根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的2010年中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)資料中，就專營(yíng)大賣場(chǎng)的前五大營(yíng)運(yùn)商的營(yíng)業(yè)額進(jìn)行分析，該五大營(yíng)運(yùn)商合計(jì)有757家營(yíng)業(yè)據(jù)點(diǎn)，營(yíng)業(yè)額約在1650億元，平均單店年銷售額為2.17億元。其中以大潤(rùn)發(fā)經(jīng)營(yíng)績(jī)效最高，單店平均銷售額為3.51億元，較整體平均銷售金額高出61.50%，顯示其經(jīng)營(yíng)能力較其他營(yíng)運(yùn)商為佳（見(jiàn)表1）。而相反的，于2007年與沃爾瑪合并的好又多則面臨內(nèi)部整合與品牌戰(zhàn)略管理上的困難，造成104家營(yíng)業(yè)據(jù)點(diǎn)僅創(chuàng)造出165億元的銷售額，平均單店銷售額僅為1.59億元，較整體平均低37%。

四、中國(guó)大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策與建議

自2004年4月商務(wù)部頒布《商業(yè)企業(yè)辦法》，允許外國(guó)投資者獨(dú)資進(jìn)入各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)后，中國(guó)零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，各大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商普遍采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)模擴(kuò)張的行為，無(wú)論是采取內(nèi)部籌資擴(kuò)張或是外部并購(gòu)的方式，均求將規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)展至最大以提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，消費(fèi)者日常的購(gòu)物行為則可以由傳統(tǒng)的多家傳統(tǒng)商店購(gòu)物，簡(jiǎn)化到單個(gè)門店即可滿足其所有的購(gòu)物需求，并減少其交易成本。不過(guò)隨著人力成本、設(shè)立新門店所需資本等經(jīng)營(yíng)成本大幅上升并壓縮盈利空間，大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商如何透過(guò)各項(xiàng)管理手段增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便值得人們關(guān)注。

1、物流管理

由于大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高，各營(yíng)運(yùn)商若要提高營(yíng)利，難以從增加售價(jià)中反應(yīng)，唯有從提升效益、降低成本著手。其中物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重，因此若能降低物流成本的費(fèi)用則可視為企業(yè)額外獲利來(lái)源。另外由于大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要向周邊區(qū)域發(fā)展門店，因此大型營(yíng)運(yùn)商多以成立配送中心，透過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的模式來(lái)整合物流管理的問(wèn)題。而供貨商也可以整合分散配送物品至大賣場(chǎng)各處門店簡(jiǎn)化送至單一的配送中心，進(jìn)而減少重復(fù)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本。

2、供應(yīng)鏈管理

透過(guò)統(tǒng)一大量采購(gòu)降低成本，沃爾瑪?shù)韧赓Y企業(yè)成功引入了一套供應(yīng)鏈管理模式，得以提供消費(fèi)者較低的售價(jià)，同時(shí)也提升了企業(yè)利潤(rùn)。以全球最大零售業(yè)者沃爾瑪為例，其2010年的全球采購(gòu)整合計(jì)劃，擴(kuò)大直接采購(gòu)比例，繞過(guò)中間供貨商環(huán)節(jié)，計(jì)劃在全球整條供應(yīng)鏈上節(jié)5%―15%的成本。而穩(wěn)定的供貨環(huán)境與良好的供貨商關(guān)系對(duì)提供消費(fèi)者眾多商品的大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商更為重要，以曾是市場(chǎng)份額最高的營(yíng)運(yùn)商家樂(lè)福為例，其采取向供貨商收取不同的商品上架費(fèi)用及較為嚴(yán)苛的付款條件，期間更造成中國(guó)最大的方便面業(yè)者康師傅拒絕供貨予家樂(lè)福的事件。尖銳的供應(yīng)鏈關(guān)系使得家樂(lè)福的市場(chǎng)份額由領(lǐng)先的9.1%降低至2010年的第四位8.10%，因此如何與供貨商維持良好且穩(wěn)定的關(guān)系，對(duì)于大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商而言甚為重要。

3、信息管理

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，科技與速度是成功的關(guān)鍵，營(yíng)運(yùn)效率成為各營(yíng)運(yùn)商的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。以大潤(rùn)發(fā)為例，其存貨管理系統(tǒng)可以掌握其任何一間門店的存貨數(shù)量、銷售狀況等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。透過(guò)這項(xiàng)系統(tǒng)，大潤(rùn)發(fā)可以掌握其商品短缺或滯銷商品狀況，以便向供貨商及時(shí)發(fā)出適當(dāng)訂單。此外更可以利用該等統(tǒng)計(jì)資料來(lái)分析消費(fèi)者偏好及適時(shí)調(diào)整商品組合，進(jìn)而做出有效的訂價(jià)與存貨管理決策。

4、農(nóng)場(chǎng)與超市對(duì)接

隨著消費(fèi)者日益注重產(chǎn)品質(zhì)量及安全，尤其是影響健康最重要的生鮮食品類更是影響消費(fèi)者對(duì)于在何購(gòu)物管道的選擇。目前多家大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商均開(kāi)設(shè)以“農(nóng)超對(duì)接”的模式，跨過(guò)中間商直接從農(nóng)村采購(gòu)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，省去多個(gè)中間商批發(fā)商的環(huán)節(jié)，除降低商品成本外也增加產(chǎn)品中間環(huán)節(jié)的控管力，提升產(chǎn)品的質(zhì)量并穩(wěn)定價(jià)格。另外，大賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商也可以利用自身在市場(chǎng)信息、管理方面的優(yōu)勢(shì)，為生產(chǎn)者提供信息咨詢、產(chǎn)品銷售等一系列服務(wù)，來(lái)實(shí)時(shí)提供消費(fèi)者偏好的商品組合來(lái)促進(jìn)銷售并減少缺貨的可能。以TESCO為例，其便與廈門的如意集團(tuán)合作，在廈門開(kāi)發(fā)超過(guò)3000畝的自有農(nóng)場(chǎng)。

5、提升購(gòu)物體驗(yàn)

大賣場(chǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速成長(zhǎng)部份是由于其特有的大型格局及豐富的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)，從而能夠以現(xiàn)代化的方式和具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，為消費(fèi)者提供豐富多樣的食品和非食品的一站式購(gòu)物體驗(yàn)。因此如何加強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而提升顧客的忠誠(chéng)度并區(qū)分與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位便愈形重要。除了加強(qiáng)賣場(chǎng)商品的質(zhì)量控管及翻新賣場(chǎng)來(lái)提供顧客更佳的服務(wù)環(huán)境外，更可以提供更多的會(huì)員差異化服務(wù)，如會(huì)員獨(dú)享優(yōu)惠或快速結(jié)賬等服務(wù)，均可以有效提高顧客流量及改善消費(fèi)者的一站式購(gòu)物體驗(yàn)。而這一系列消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的管理，均能有效提升營(yíng)運(yùn)商的競(jìng)爭(zhēng)能力。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所：中國(guó)零售業(yè)2010年

發(fā)展與相關(guān)問(wèn)題研究[R].商業(yè)藍(lán)皮書(shū)中國(guó)商業(yè)發(fā)展報(bào)告，2011.

第5篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；低碳經(jīng)濟(jì)；低碳房地產(chǎn)；投資策略

一、問(wèn)題的提出

1、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的客觀要求。加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的一場(chǎng)深刻變革，它正在貫穿到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過(guò)程和各領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變是由不可持續(xù)性向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，由高碳經(jīng)濟(jì)型向低碳經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)變，由忽略環(huán)境型向環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)追求質(zhì)量效益型的新階段。

房地產(chǎn)在我國(guó)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，以2009年為例，全國(guó)房地產(chǎn)投資總額為4.3萬(wàn)億，占全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)總額（19.4萬(wàn)億）的22.2%，也就是說(shuō)，我國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資超過(guò)五分之一的是來(lái)自于對(duì)房地產(chǎn)的投資，并由此牽涉許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括建筑材料、家居裝飾裝潢、五金建材、電器設(shè)備以及政府管理和圍繞房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司、物業(yè)管理公司等。

2、低碳經(jīng)濟(jì)概念。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開(kāi)發(fā)、追求綠色GDP的問(wèn)題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

“低碳經(jīng)濟(jì)”提出的大背景，是全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識(shí)，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化業(yè)已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。

3、我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的條件。探索低碳發(fā)展之路不僅符合世界能源“低碳化”的發(fā)展趨勢(shì)，而且也與我國(guó)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有一致性。2009年末全球氣候變化峰會(huì)在哥本哈根召開(kāi)，中國(guó)政府會(huì)前就宣布了“到2020年將把單位GDP碳排放在2005年的基礎(chǔ)上減少40%到45%”的宏偉目標(biāo)。會(huì)上提出了以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

總書(shū)記和總理都先后提出過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)方略。特別是在2010年以后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為國(guó)內(nèi)熱門話題，低碳城市、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳生活等各種與低碳有關(guān)的名詞層出不窮，低碳房地產(chǎn)也因此應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在全國(guó)的碳排放量中房地產(chǎn)竟占排放總量的50%。發(fā)展低碳房地產(chǎn)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)可謂影響重大。房地產(chǎn)低碳成為各方關(guān)注與討論的焦點(diǎn)，建設(shè)低碳建筑、低碳住宅，甚至整個(gè)低碳房地產(chǎn)行業(yè)成為大家關(guān)注的話題。

二、低碳房地產(chǎn)的內(nèi)涵及現(xiàn)狀分析

低碳房地產(chǎn)是指在房地產(chǎn)的建筑材料生產(chǎn)、建筑設(shè)計(jì)、建造、物業(yè)管理、拆除和廢棄物處理等各個(gè)階段，在保證房地產(chǎn)品應(yīng)有的基本性能、功能、質(zhì)量、使用壽命的前提下，減少能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量，將節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境和人類健康的理念有機(jī)地融入到房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，謀求房地產(chǎn)產(chǎn)品的“生態(tài)溢價(jià)”。

2009年11月搜房網(wǎng)與中國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合推出的“明日之家”系列訪談中首次提出“低碳住宅”概念之后，“低碳”與“房地產(chǎn)”正式結(jié)合，“低碳”概念被業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，如今“低碳住宅”已然成為未來(lái)中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值體現(xiàn)。

2010年2月1日，搜房網(wǎng)攜手全國(guó)104個(gè)城市分站，聯(lián)合全國(guó)工商聯(lián)房地產(chǎn)商會(huì)，中國(guó)房地產(chǎn)低碳公益基金籌委會(huì)、上海世博會(huì)零碳館以及多家公益組織，面向全社會(huì)正式發(fā)出“中國(guó)房地產(chǎn)低碳行”大型公益活動(dòng)倡議，低碳房地產(chǎn)引起業(yè)社會(huì)廣泛關(guān)注。全國(guó)工商聯(lián)房地產(chǎn)商會(huì)則在一份內(nèi)部報(bào)告中指出：房地產(chǎn)的低碳發(fā)展，將成為未來(lái)10年行業(yè)最主要的熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

現(xiàn)階段我國(guó)發(fā)展低碳房地產(chǎn)仍將面臨很多的困境。主要表現(xiàn)在：

1、房地產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)低碳建筑動(dòng)力不足。我國(guó)房地產(chǎn)企業(yè)在低碳發(fā)展的認(rèn)識(shí)上尚存在一定概念滯后，通常開(kāi)發(fā)商會(huì)覺(jué)得低碳建筑成本較高，在當(dāng)前價(jià)格彈性較大的房地產(chǎn)市場(chǎng)上不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，低碳住宅的總成本相較于普通住宅還要更低，開(kāi)發(fā)低碳住宅的目標(biāo)之一就是降低諸如水電費(fèi)、物業(yè)費(fèi)之類的生活成本，因此其比普通住宅的使用費(fèi)要低很多，從遠(yuǎn)期看，購(gòu)買者其實(shí)真正節(jié)約了住房成本。

2、國(guó)家的相關(guān)規(guī)范與量化標(biāo)準(zhǔn)不到位，缺乏有效的監(jiān)管體系。整個(gè)房地產(chǎn)界缺乏權(quán)威的、可量化、可操作的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是目前低碳房地產(chǎn)發(fā)展面臨的最大問(wèn)題。這就導(dǎo)致開(kāi)發(fā)商缺乏指導(dǎo)，購(gòu)房者缺乏參考，低碳地產(chǎn)長(zhǎng)期停留在概念上，難以評(píng)估。

3、消費(fèi)者對(duì)低碳成本的認(rèn)可度不夠。消費(fèi)者對(duì)低碳概念認(rèn)識(shí)不足，使低碳建筑未成為當(dāng)今房地產(chǎn)市場(chǎng)的消費(fèi)主流，這也在很大程度上制約了低碳建筑的推廣進(jìn)度。從市場(chǎng)分析，當(dāng)前我國(guó)消費(fèi)者住房剛性需求強(qiáng)烈，低價(jià)房成為首選，其次是地段、環(huán)境、功能，而低碳、節(jié)能、環(huán)保往往排在最末位，甚至被忽略。而低碳房建筑成本高于普通建筑，故其成本的增加必定會(huì)通過(guò)提高房屋初始價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，結(jié)果將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)絕大多數(shù)消費(fèi)者的承受能力。

4、現(xiàn)有節(jié)能設(shè)計(jì)及技術(shù)水平相對(duì)落后。當(dāng)前我國(guó)低碳住宅主要集中在新風(fēng)系統(tǒng)、地源熱泵空調(diào)、節(jié)能墻體、節(jié)能門窗等建筑節(jié)能材料和設(shè)備的應(yīng)用上，而建筑設(shè)計(jì)節(jié)能的設(shè)計(jì)水平和相關(guān)技術(shù)還相對(duì)落后。如園區(qū)綠化率每增加10%，氣溫可降低2.5%左右，如何通過(guò)科學(xué)設(shè)置綠化率減少熱島效應(yīng)；房屋布局及內(nèi)在結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中如何有效利用自然風(fēng)和太陽(yáng)光問(wèn)題等。

三、低碳房地產(chǎn)的定位選擇

低碳房地產(chǎn)即低碳住宅要求在能源、水環(huán)境、聲音、光源、熱能、綠化、綠色建材等方面都需要有一些基本的低碳要求，具體說(shuō)主要表現(xiàn)在：

――能源系統(tǒng)：對(duì)住宅護(hù)圍結(jié)構(gòu)和供熱、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)，節(jié)能達(dá)50%以上，鼓勵(lì)采用新能源。

――水環(huán)境系統(tǒng)：室外設(shè)立中水系統(tǒng)和雨水收集系統(tǒng)；供水設(shè)施亦是節(jié)水接能型；推廣節(jié)水器具；在有需要的地方可同步規(guī)劃設(shè)計(jì)管道直接飲用水系統(tǒng)。

――聲環(huán)境系統(tǒng)：室外聲環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)使日間小于50分貝，夜間小于40分貝；采用隔音降噪措施使室內(nèi)日間噪音小于35分貝，夜間小于30分貝。

――光環(huán)境系統(tǒng)：住區(qū)內(nèi)防止光污染；公共場(chǎng)所采用節(jié)能燈；居室保證日照時(shí)間。

――熱環(huán)境系統(tǒng)：住宅圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的熱供性能和保溫隔熱性能，以保證冬季供暖室內(nèi)溫度達(dá)到20--24攝氏度，夏季空調(diào)室內(nèi)適宜溫度22―27攝氏度；供暖、空調(diào)采用清潔能源。

――綠化系統(tǒng)：區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)具備生態(tài)環(huán)境功能、休閑活動(dòng)功能、景觀文化功能。

――綠色建材系統(tǒng)：3R材料（可重復(fù)利用材料、可循環(huán)利用材料和再生材料）使用量比例達(dá)到30%；拆除時(shí)材料總回收率達(dá)到40%；應(yīng)選用無(wú)毒、無(wú)害、無(wú)污、無(wú)放射性、無(wú)揮發(fā)性，有益健康的材料：應(yīng)采用已取得國(guó)家環(huán)境標(biāo)志認(rèn)可委員會(huì)批準(zhǔn)并被授予環(huán)境標(biāo)志的建筑材料和產(chǎn)品。

房地產(chǎn)企業(yè)實(shí)施低碳營(yíng)銷，突出其項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能、健康、舒適的優(yōu)勢(shì)，將是戰(zhàn)勝對(duì)手，贏得消費(fèi)者的最有利的武器，因此低碳房地產(chǎn)的定位的基本戰(zhàn)略選擇應(yīng)該是環(huán)保、健康、節(jié)能。

（1）環(huán)保定位：也就是房地產(chǎn)在土地、資源和能源的節(jié)約、建材的循環(huán)回收、垃圾的分類處理等各方面出類拔萃；

（2）健康定位：即建筑、室內(nèi)裝飾、區(qū)內(nèi)環(huán)境、小區(qū)周邊環(huán)境都實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)主健康的最佳呵護(hù)；

（3）節(jié)能定位：建筑材料、建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化使電能耗量減少，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

四、我國(guó)低碳房地產(chǎn)的投資選擇

我國(guó)目前正經(jīng)歷著工業(yè)化、城市化快速發(fā)展的階段，人口增長(zhǎng)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使得對(duì)能源的需求和溫室氣體排放不斷增長(zhǎng)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)粗放式的特點(diǎn)，對(duì)能源和資源依賴度較高，單位GDP能耗和主要產(chǎn)品能耗均高于主要能源消費(fèi)國(guó)家的平均水平。另外中國(guó)“富煤貧油少氣”的能源資源結(jié)構(gòu)，決定了中國(guó)以煤為主的能源生產(chǎn)和消費(fèi)格局將長(zhǎng)期存在。而在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，美、日、歐等已進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)或服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中處于領(lǐng)先地位，而中國(guó)產(chǎn)業(yè)仍處于低端位置，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量、附加值和競(jìng)爭(zhēng)力等方面均與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大落差?；谶@些不利因素的認(rèn)識(shí)，我國(guó)在房地產(chǎn)的低碳化進(jìn)程的投資選擇主要集中在：

1、低碳房地產(chǎn)建筑過(guò)程。房地產(chǎn)是以建筑為基礎(chǔ)的，建筑材料的使用將是決定低碳與否的第一個(gè)環(huán)節(jié)。一個(gè)不可忽視的事實(shí)：建筑在二氧化碳排放總量中，幾乎占到了50%，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域。在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的道路上，建筑的“節(jié)能”和“低碳”注定成為繞不開(kāi)的話題。低碳建筑又包括了：

（1）墻體節(jié)能技術(shù)。墻體是一個(gè)建筑物最重要的結(jié)構(gòu)，墻體材料的類型和結(jié)構(gòu)將直接影響屋內(nèi)空間的環(huán)境。使用節(jié)能的技術(shù)，可以使墻體調(diào)節(jié)屋內(nèi)環(huán)境，改善空氣溫度和新鮮度，減少因使用空調(diào)而產(chǎn)生的二氧化碳排放量。盡量使用節(jié)能墻體技術(shù)也是低碳房地產(chǎn)的必然要求。

（2）門窗節(jié)能。傳統(tǒng)的木材門窗和實(shí)心玻璃，不僅浪費(fèi)材料，而且在減少二氧化碳方面沒(méi)有絲毫的作用。當(dāng)前，最先進(jìn)的門窗節(jié)能材料卻能夠在節(jié)省原料的條件下，也能在一定程度上改善周圍環(huán)境。如：中空玻璃，鍍膜玻璃（包括反射玻璃、吸熱玻璃）高強(qiáng)度LOW2E防火玻璃（高強(qiáng)度低輻射鍍膜防火玻璃）以及智能玻璃。

（3）屋頂節(jié)能。屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)與材料的使用與碳的排放量有著重要的聯(lián)系。利用好屋頂，有利于減少碳排放量。屋頂接受了整個(gè)建筑物的大部分陽(yáng)光，同時(shí)，屋頂也隔絕了屋內(nèi)與外界空氣的流通。如何利用好太陽(yáng)光和如何增加室內(nèi)的空氣流通，都是對(duì)新型的屋頂技術(shù)的挑戰(zhàn)。

（4）采暖、制冷和照明節(jié)能。如今普遍的采暖、制冷和照明設(shè)施都需要消耗大量能源，以至于人們對(duì)這種耗能方式越來(lái)越感到恐懼。如果把目前的這種耗能方式加以改變，那么，將會(huì)節(jié)省能源，大大縮減碳的排放量。使用地（水）源熱泵系統(tǒng)、置換式新風(fēng)系統(tǒng)、地面輻射采暖等先進(jìn)技術(shù)可以做到這一點(diǎn)。

（5）新能源技術(shù)的采用。傳統(tǒng)的能源已經(jīng)越來(lái)越凸顯出它的污染特性，大量二氧化碳的產(chǎn)生逼迫著人們盡快的過(guò)度能源的使用類型。盡管還沒(méi)有得到普遍，但已經(jīng)尋得的新能源正漸漸的走進(jìn)人們的生活。如：太陽(yáng)能熱水器、光電屋面板、光電外墻板、光電遮陽(yáng)板、光電窗間墻、光電天窗以及光電玻璃墻等。這些新能源的使用形式將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不可估量的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益。

2、低碳化房地產(chǎn)設(shè)計(jì)。低碳化房地產(chǎn)設(shè)計(jì)是低碳房地產(chǎn)投資必須關(guān)注的環(huán)節(jié)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)將會(huì)達(dá)到節(jié)約材料、循環(huán)利用、環(huán)境美化以及鄰里和諧等功能。低碳設(shè)計(jì)主要包括戶型類型、樓盤間距、管道系統(tǒng)、社區(qū)綠化和低碳設(shè)施等五個(gè)方面。

（1）低碳住宅戶型類型。在我國(guó)人均擁有土地面積越來(lái)越少的情況下，多采用中小戶型的設(shè)計(jì)既能體現(xiàn)有效合理利用土地資源，最大限度滿足人們居住的需求，同時(shí)也符合低碳環(huán)保的要求。在房間的設(shè)計(jì)上采用大開(kāi)間小進(jìn)深，既能保證良好的通風(fēng)，也能得到更好的采光條件，將大大降低空調(diào)、電扇、電燈等電器的使用率，減少二氧化碳的排放。

（2）低碳房地產(chǎn)樓盤間距。拓寬樓盤間距，盡量保證每一戶的充足采光，降低電燈的使用率，達(dá)到節(jié)能節(jié)電的效果；超寬的樓盤間距設(shè)計(jì)將會(huì)使通風(fēng)更加流暢，空氣輪換更快，減少空調(diào)電扇的使用，也能達(dá)到更新生活環(huán)境的效果。

（3）低碳房地產(chǎn)管道系統(tǒng)。由于自來(lái)水的生產(chǎn)、廢水的處理都會(huì)增加二氧化碳的排放，因此，循環(huán)利用型的管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)將會(huì)一定程度上的減少水資源的浪費(fèi)，提高水資源的重復(fù)利用率。

（4）社區(qū)綠化。選擇吸附二氧化碳能力較強(qiáng)的喬木、灌木和自然生態(tài)來(lái)進(jìn)行美化，如：美人蕉、法國(guó)梧桐等。施以錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)和安排，使環(huán)保與美化效果同時(shí)達(dá)到最佳。

住宅作為人類生存和居住的場(chǎng)所更應(yīng)該選擇可持續(xù)發(fā)展，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)應(yīng)該從健康環(huán)保的角度來(lái)選擇建筑地址、建筑材料和施工方式，使人類的居住環(huán)境更加優(yōu)美，生活更加舒適，將低碳理念植入房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程的全流程中，使低碳房地產(chǎn)成為追求生活質(zhì)量的理想投資選擇。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：管道運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：非纖聚酯；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；高性能聚酯產(chǎn)品；工程塑料；生物基聚酯

中圖分類號(hào)：TQ323.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Technology and Market Development of Global Nonfiber Polyester

Abstract： Development status-quo of global non-fiber polyester was briefly introduced in this article， as well as its competitive advantages. Latest product developments of non-fiber polyester in some technical areas especially in engineering plastics were introduced emphatically. Besides， trends of non-fiber polyester product development were discussed in terms of modification of polyester， performance improvement， utilization of bio-based materials， etc.

Key words： non-fiber polyester； product development； high-performance polyester product； engineering plastics； bio-based polyester

世界聚酯行業(yè)的發(fā)展概況

Brief Introduction of Global Polyester Industry

從20世紀(jì)70年代起，基于石油化工技術(shù)的高速發(fā)展，三大高分子合成材料（合成樹(shù)脂、合成纖維、合成橡膠）開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代。2012年，世界合成樹(shù)脂的總量超過(guò)2.5億t，合成纖維超過(guò)5 000萬(wàn)t，合成橡膠超過(guò)2 000萬(wàn)t。其中，中國(guó)大陸聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET）總量的85%用于制造纖維，15%用于制造聚酯瓶、膜和工程塑料；而日本、歐洲及北美國(guó)家和地區(qū)的PET，35%用于制造纖維，65%用于非纖產(chǎn)品。

90年代中期開(kāi)始，隨著聚酯合成技術(shù)的發(fā)展和新型聚酯、改性聚酯原料的開(kāi)發(fā)，PBT、CoPET、PTT、PC、PMMA、PBS以及LCP等高性能聚酯材料成為高分子合成材料的主角。在世界范圍內(nèi)，這些高性能聚酯材料除了部分用于纖維市場(chǎng)，其余廣泛應(yīng)用于工程塑料、板材、片材薄膜以及瓶用等領(lǐng)域。表 1 是2012年世界聚酯材料的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況。

進(jìn)入21世紀(jì)后，在高性能聚酯原料和終端高科技應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的西歐、北美和日本等地的大型石油化工企業(yè)，開(kāi)始加快高性能聚酯材料的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并取得成效。

目前，高性能聚酯生產(chǎn)地主要分布在北美、西歐以及亞洲東部等國(guó)家和地區(qū)，其中以美國(guó)為代表的北美洲占30%，西歐占35%，東歐占10%，亞洲占15%。2011年，世界范圍（除中國(guó)大陸）高性能聚酯已經(jīng)占聚酯總量的17.86%，而中國(guó)大陸僅為3.94%。表 2 為2012年世界和中國(guó)大陸高性能聚酯產(chǎn)能和2015年的產(chǎn)能預(yù)估。

高性能聚酯具有耐強(qiáng)腐蝕、低磨損、耐高溫、耐輻射、阻燃、抗燃、耐高電壓、高強(qiáng)高模、高彈性、反滲透、高效過(guò)濾、吸附、離子交換、導(dǎo)光、導(dǎo)電以及其他多種特殊功能，相對(duì)于常規(guī)PET具有較高的附加值，因而銷售價(jià)格往往是普通PET的幾倍之多（表 3）。其較高的價(jià)格定位源自于高技術(shù)投入（包括原料開(kāi)發(fā)、專利保護(hù)、專有技術(shù)）、原料資源稀缺以及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)投入（包括技術(shù)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)制定、多產(chǎn)業(yè)合作等）。

采用高性能聚酯材料的應(yīng)用領(lǐng)域本身也具備了高附加值的基本要素，以LCP為例，其最低售價(jià)就為普通PET的4.6倍，用于航空和航天的聚芳酯纖維甚至是其 8 倍之多。因此，具有高附加值的高性能聚酯材料的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓，已經(jīng)成為傳統(tǒng)石油化工巨頭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略手段之一。

1.4 可注塑成型的玻纖增強(qiáng)PET、PBT工程塑料

玻纖（GF）增強(qiáng)PET或PBT具有與熱固性樹(shù)脂相匹敵的高耐熱性和優(yōu)良的電性能，且有優(yōu)良的成型性能，即使在高溫下長(zhǎng)時(shí)間使用，其力學(xué)性能仍有超群的保持率。經(jīng)玻纖增強(qiáng)的PET和PBT其熱變形溫度可從70 ℃提高到230 ℃（30%玻纖）以上。

美國(guó)DuPont（杜邦）公司開(kāi)發(fā)了汽車用名為Rynite？的PET、PBT系列材料。在用于薄壁制品時(shí)，可發(fā)揮其優(yōu)良的流動(dòng)特性和較小的成型公差，并可設(shè)計(jì)多腔模具來(lái)提高生產(chǎn)效率。與鋅、鋁等金屬相比，其良好的材料性能、加工工藝特性和較低的價(jià)格使制品具有很高的性價(jià)比，且制品較輕，因此在轎車領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。荷蘭DSM（帝斯曼）公司開(kāi)發(fā)了含部分生物基原料，且不含鹵素的阻燃ArniteT、ArniteA系列PBT、PET產(chǎn)品。

美國(guó)Ticona（泰科納）公司研發(fā)的Celanex系列PBT和Impet系列PET具有優(yōu)良的耐高溫性能和優(yōu)異的低溫沖擊強(qiáng)度，經(jīng)得起電噴著色處理。另外PET制品具有很好的表面性能，可用于制造汽車內(nèi)外裝飾件，如車門、門支撐架、引擎蓋等。Sabic公司將PET與PBT、PC等共混制成了Valox800 PET，它不僅具有良好的表面光澤和成型性，而且能在高溫下使沖擊強(qiáng)度達(dá)到648 J/m。

1.5 聚酯彈性體（Thermo Plastic Polyester Elastomer，

TPEE）

TPEE具有優(yōu)異的耐熱性能，硬度越高，耐熱性越好；在110 ～ 140 ℃連續(xù)加熱10 h基本不失重，在160 ℃和180℃分別加熱10 h，失重分別僅為0.05%和0.1%，能適應(yīng)汽車生產(chǎn)線上的烘漆溫度（150 ～ 160 ℃），并且在高低溫下機(jī)械性能損失小。TPEE還具有出色的耐低溫性能，TPEE脆點(diǎn)低于-70 ℃并且硬度越低，耐寒性越好，大部分TPEE可在-40 ℃下長(zhǎng)期使用。由于TPEE在高、低溫時(shí)表現(xiàn)出的均衡性能，工作溫度范圍非常寬，可在-70 ～ 200 ℃范圍內(nèi)使用。

PCT是一種耐高溫、半結(jié)晶的熱塑性聚酯，由PTA與1，4-環(huán)己烷二甲醇（CHDM）反應(yīng)而得，其連續(xù)應(yīng)用溫度范圍在130 ～ 150 ℃之間，撓曲溫度為243 ～ 260 ℃，良好的機(jī)械性能和熱性能使其作為工程塑料廣泛應(yīng)用于電子、電氣和汽車方面。PCT一般以填充共混物、共聚酯或熔融共混等 3 種基本形式存在。填充共混主要采用玻璃纖維和無(wú)機(jī)填料，并添加其他改性助劑，使其成為可在高溫環(huán)境下使用的高性能材料。

PCT共聚酯根據(jù)其共聚成分的不同表現(xiàn)出不一樣的性質(zhì)，采用乙二醇進(jìn)行PCT醇改性所得共聚物為PCTG，該共聚酯具有高抗沖擊性、極佳的透明度與高光澤性。采用間苯二甲酸或其他羧酸對(duì)PCT進(jìn)行酸改性所得共聚物為PCTA，該共聚酯具有良好的透明度、低溫柔韌性、高撕裂強(qiáng)度和耐化學(xué)性，可加工擠出膜或片材用于包裝領(lǐng)域。

PETG為美國(guó)伊士曼公司開(kāi)發(fā)的新型工程塑料聚酯，采用CHDM替代低于30%乙二醇與PTA反應(yīng)所得的共聚酯，該共聚酯除具有耐熱性和耐化學(xué)腐蝕性，還具有優(yōu)越的光學(xué)性能（高透光性、高光滑和低光暈）、突出的可印刷性、高韌性、高強(qiáng)度、易加工定型等特性，綜合性能突出，可專用于高性能收縮膜（70%）。

目前，PCT、PETG的代表產(chǎn)品包括美國(guó)杜邦公司的Thermx？，伊士曼公司的DurastarTM、ProvistaTM、SpectarTM以及韓國(guó)SK公司的Skygreen？。

2.2 PEN

PEN為2，6-萘二甲酸與EG反應(yīng)制得的聚酯。1971年，日本帝人公司試產(chǎn)推出了商品名為“Q”的PEN薄膜。隨后Amoco公司、UOP公司、NKK公司等投入PEN的研究中，目前世界上較大的PEN生產(chǎn)商為美國(guó)shell（殼牌）公司、伊士曼公司和日本帝人公司。PEN利用常規(guī)的加工方法如擠出、注塑、吹塑等加工成纖維、薄膜和容器等產(chǎn)品時(shí)，加工溫度約為300 ～ 315 ℃，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致聚合物相對(duì)分子質(zhì)量降低，也給加工帶來(lái)困難，因此需要對(duì)PEN進(jìn)行改性，常用的改性組分為C4 ～ C6的二元酸和C3 ～ C10的二元醇。改性后的PEN加工性能得到大幅改善，且生產(chǎn)成本有所降低，同時(shí)其耐熱性、熱灌裝性能和阻隔性能得以保持。

PEN突出的強(qiáng)度、剛性、熱穩(wěn)定性以及尺寸穩(wěn)定性等使其在工業(yè)絲、高溫場(chǎng)合的地毯、高溫氣體過(guò)濾器等方面得到廣泛應(yīng)用。由于其阻隔性能高，可應(yīng)用于啤酒瓶、汽水瓶等食品包裝領(lǐng)域；由于其絕緣性能優(yōu)異，可用于錄音和錄像帶的帶基、F級(jí)絕緣膜、電容器膜、柔性和印刷電路等。

3 新型高性能聚酯材料

3.1 熱致液晶-聚芳酯（LCP）

聚芳酯（PAR）又稱芳香族聚酯，是分子主鏈上帶有芳香族環(huán)和酯鍵的熱塑性特種工程塑料。它是一種無(wú)定形的、透明的聚合物，是與聚碳酸酯、聚砜相似但等級(jí)更高的工程塑料。聚芳酯由于主鏈結(jié)構(gòu)中含有大量的芳環(huán)，因而具有優(yōu)異的耐熱性和良好的力學(xué)性能，在航空航天、電子電器、汽車及機(jī)械行業(yè)、醫(yī)用品和日用品等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。

泰科納公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，針對(duì)不同的加工要求對(duì)產(chǎn)品的鏈段進(jìn)行調(diào)整或加入不同助劑，產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展成從A、B、C、E到L等十幾個(gè)系列，每個(gè)系列又可細(xì)分成不同的型號(hào)。其主要原料是對(duì)羥基苯甲酸（HBA）、2-羥基-6萘甲酸（HNA），在乙酸酐溶劑內(nèi)進(jìn)行乙?；磻?yīng)，然后在320℃左右進(jìn)行縮聚反應(yīng)，得到優(yōu)良的工程塑料。

通過(guò)添加各種助劑可對(duì)其進(jìn)行增強(qiáng)或改性從而使其特性更加豐富，滿足客戶更廣泛的要求。如加入一定量玻璃纖維可以增加其強(qiáng)度，加入石墨可以增強(qiáng)其伸長(zhǎng)率和導(dǎo)電性等。

3.2 聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）

PMMA俗稱有機(jī)玻璃、亞克力，由甲基丙烯酸甲酯自由基聚合而得。PMMA是綜合性能優(yōu)異的透明材料，具有極好的透光性和全光譜透光率，同時(shí)還具有良好的介電性和電絕緣性。PMMA的生產(chǎn)與其單體甲基丙烯酸甲酯（MMA）生產(chǎn)緊密關(guān)聯(lián)。2010年全球PMMA產(chǎn)能約為225萬(wàn)t，主要生產(chǎn)企業(yè)包括法國(guó)道達(dá)爾公司旗下的Altuglas International（原Atohaas）、德國(guó)贏創(chuàng)工業(yè)公司旗下的CYRO Industry和Rohm GmbH以及日本的三菱麗陽(yáng)、住友、旭化成、可樂(lè)麗，中國(guó)臺(tái)灣的奇美化學(xué)等。

近年來(lái)，PMMA在光纖通訊、汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展?jié)u趨成熟，現(xiàn)代通信、汽車、LED照明和太陽(yáng)能都是PMMA模塑料的重要市場(chǎng)。

德國(guó)贏創(chuàng)公司新近開(kāi)發(fā)的漫射級(jí)PMMA材料是為L(zhǎng)ED照明裝置特制的。贏創(chuàng)的寶克力？PMMA比起普通玻璃，制成的車窗可以實(shí)現(xiàn)40% ～ 50%的減重，提高整車的燃油使用效率，降低CO2的排放量。

現(xiàn)代通信領(lǐng)域也有力印證了寶克力？材料的無(wú)限潛力，LED背光液晶顯示電視、智能手機(jī)觸摸屏、MP3播放器、導(dǎo)航系統(tǒng)以及各種規(guī)格的平板顯示器的導(dǎo)光膜幾乎全部采用了寶克力？材料。

3.3 聚碳酸酯（PC）

聚碳酸酯（PC）是一種強(qiáng)韌的熱塑性樹(shù)脂。1958年，德國(guó)Bayer（拜耳）以中等規(guī)模在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了熔融酯交換法雙酚A型聚碳酸酯的工業(yè)化生產(chǎn)。至2012年，Sabic、拜耳和Dow Chemical（陶氏化學(xué)）旗下的STYRON公司共占據(jù)了市場(chǎng)75%左右的份額。

拜耳公司近期開(kāi)發(fā)了PC的合金材料Makroblend？，是 PC和PBT共混物或PC和PET共混物。其顯著性能體現(xiàn)為高韌性（即使在低溫環(huán)境中）、良好的耐化學(xué)品性能、不易發(fā)生應(yīng)力開(kāi)裂、良好的涂覆性能和低吸濕率，因此可用于汽車工程、電氣工程/電子、照明和運(yùn)動(dòng)和休閑等領(lǐng)域。該公司的拜本蘭？是無(wú)定形、熱塑性聚合物共混物產(chǎn)品，為PC、ABS以及橡膠改性PC和SAN的共混物。其主要特性包括具有高沖擊及缺口沖擊強(qiáng)度、高剛性，高尺寸精度和穩(wěn)定性，其維卡軟化溫度可高達(dá)142 ℃，阻燃FR品級(jí)產(chǎn)品不含銻、氯及溴。

STYRON公司的CALIBRETM聚碳酸酯在透明性、耐熱性和耐沖擊性能方面具有優(yōu)異的綜合性能。經(jīng)過(guò)改性可以實(shí)現(xiàn)特定性能要求的提升，包括顏色、阻燃性能、UV穩(wěn)定性以及脫模性能等，且適用于自行色母粒染色。這些產(chǎn)品符合FDA標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)阻燃性能和玻璃纖維增強(qiáng)等主要功能指標(biāo)，分成不同的產(chǎn)品系列。

3.4 生物可降解聚酯（PBS和PBST）

PBST材料具有優(yōu)異的可降解性和阻隔性，可用來(lái)制造購(gòu)物袋（使用多次后還可以當(dāng)作垃圾袋裝有機(jī)垃圾）、農(nóng)用薄膜（耕地時(shí)無(wú)需摘除）以及食品包裝袋（可與食物殘?jiān)黄鹧b在盛放有機(jī)垃圾的容器中）。德國(guó)BASF（巴斯夫）公司現(xiàn)有生產(chǎn)能力為14萬(wàn)t/a的PBST（Ecoflex）裝置。

中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司采用獨(dú)創(chuàng)工藝研制成功了生物可降解聚酯，并完成了中試。這種新型生物塑料在耐熱性方面有了很大提高，熱變形溫度超過(guò)100 ℃，可以滿足通用塑料的使用要求。該聚酯制品使用廢棄后，可被土壤中的微生物分解。據(jù)悉，該生物可降解聚酯經(jīng)過(guò)94天降解，降解率可達(dá)62.1%，符合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

聚酯工程塑料的技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展

Technology and Market of Polyester Engineering Plastics

1 發(fā)展概況

據(jù)預(yù)測(cè)，全球工程塑料市值將由2013年的670億美元增至2020年的約1 137億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率為7.9%；全球?qū)こ趟芰系男枨髮⒂?012年的1 960萬(wàn)t增至2020年的2 910萬(wàn)t，新興地區(qū)如亞洲、南美、中東以及歐洲的發(fā)展中地區(qū)將成為工程塑料行業(yè)快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。汽車、電氣及電子產(chǎn)品、家電、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域?qū)⒊蔀楣こ趟芰嫌性鲩L(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。

工程塑料為用作工業(yè)零件或外殼材料的工業(yè)用塑料，是一類具有優(yōu)良的強(qiáng)度、耐沖擊性、耐熱性、硬度及抗老化性的材料，幾乎可涉及所有的終端市場(chǎng)。產(chǎn)品主要包括PC、聚酰胺（PA）、聚甲醛（POM）、熱塑性聚酯PBT和PET等。聚酯工程塑料大部分原料易得，生產(chǎn)過(guò)程相對(duì)環(huán)保，不斷涌現(xiàn)的新的應(yīng)用加工技術(shù)使之在終端市場(chǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域更加寬廣，如圖 1 所示。

2 聚酯工程塑料的原料以及合成技術(shù)發(fā)展

2.1 聚酯原料生產(chǎn)技術(shù)

2.1.1 碳酸二苯酯（DPC）

DPC和雙酚A合成PC的工藝是一種符合環(huán)境要求的“綠色工藝”，已成為今后PC合成工藝的發(fā)展方向，在PC生產(chǎn)中將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。

雖然酯交換法的PC生產(chǎn)過(guò)程避免了使用光氣，但原料DPC的工業(yè)化生產(chǎn)仍是通過(guò)光氣和苯酚在氫氧化鈉存在下合成的。因此，國(guó)內(nèi)外相繼開(kāi)發(fā)了非光氣法合成DPC的新工藝研究，促進(jìn)了DPC生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。

苯酚和碳酸二甲酯（DMC）酯交換反應(yīng)合成DPC方法起始于20世紀(jì)70年代，是目前唯一工業(yè)化的非光氣法合成DPC技術(shù)。苯酚和DMC反應(yīng)酯交換可在100 ～ 250 ℃、常壓或加壓條件下進(jìn)行。

DPC工業(yè)化的路線有兩種，一種是一步法合成DPC的工藝，在常壓精餾塔中由DMC和苯酚通過(guò)酯交換反應(yīng)直接合成DPC；另一種方法是當(dāng)酯交換反應(yīng)進(jìn)行到一定程度時(shí)，將中間體MPC分餾出來(lái)單獨(dú)進(jìn)行歧化反應(yīng)或再次與苯酚酯交換反應(yīng)。

DMC與苯酚酯交換反應(yīng)合成DPC法使用的原料及產(chǎn)物均無(wú)毒、無(wú)污染、無(wú)腐蝕性，被認(rèn)為是最具有工業(yè)化前景的非光氣合成路線。

2.1.2 1，4-丁二醇（BDO）

由BP和Lurgi（魯奇）公司合作開(kāi)發(fā)的“Geminox？”BDO工藝被美國(guó)ISP公司生產(chǎn)裝置采用。正丁烷/順酐直接加氫法是將正丁烷制順酐的氣相氧化法和順酐加氫技術(shù)相結(jié)合的方法。

正丁烷在釩和磷混合氧化物催化劑下氧化生成順酐，再加水急冷制得馬來(lái)酸，然后在固定床反應(yīng)器中催化加氫生成BDO。與傳統(tǒng)工藝相比，該工藝投資費(fèi)用可減少20%，生產(chǎn)成本可節(jié)省25% ～ 40%。且副產(chǎn)物少，幾乎能將順酐全部轉(zhuǎn)化為BDO。在加氫、回收和提純工序中，適當(dāng)調(diào)整工藝條件，也可生產(chǎn)四氫呋喃（THF）。

正丁烷/順酐酯化加氫工藝由英國(guó)Davy Mckee（戴維）公司開(kāi)發(fā)成功。其特點(diǎn)是原料來(lái)源廣、工藝不復(fù)雜、固定資產(chǎn)投資較低，可同時(shí)聯(lián)產(chǎn)BDO和THF，不使用貴金屬催化劑，是目前生產(chǎn)BDO較為先進(jìn)的方法。由于該工藝的BDO生產(chǎn)具有成本優(yōu)勢(shì)，是近幾年工業(yè)化采用的主流工藝。

2.1.3 聚四氫呋喃

聚四氫呋喃可用于TPEE聚酯工程塑料彈性體，生產(chǎn)PTMEG的原料為THF，因其催化劑不同，可分為 3 種工藝，即氟磺酸工藝、雜多酸工藝和醋酐-醇解工藝。針對(duì)均相催化劑體系的不足，近年來(lái)開(kāi)發(fā)出了非均相催化劑體系，目前杜邦、Conser、KorPTG、巴斯夫等公司均采用此類流程。

THF與醋酐在催化劑作用下聚合生成聚四氫甲基醚二醋酸酯（PTMEA），閃蒸除去未反應(yīng)的THF，用共沸蒸餾脫水。PTMEA在第 2 反應(yīng)器中進(jìn)行醇解反應(yīng)生成PTMEG，用共沸精餾脫除副產(chǎn)物。醇解產(chǎn)物用真空閃蒸除去過(guò)量甲醇，粗產(chǎn)品PTMEG脫除低分子量齊聚物得到產(chǎn)品PTMEG。

2.1.4 1，4-環(huán)己烷二甲醇

目前，全球?qū)崿F(xiàn)CHDM商業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)僅有美國(guó)伊士曼公司一家，CHDM由對(duì)苯二甲酸二甲醋（DMT）經(jīng)兩次加氫還原而得：第 1 次是使苯環(huán)上的雙鍵加氫還原，第 2次是對(duì)苯環(huán)上的甲酸甲酯還原，并使甲醇游離變?yōu)榻?jīng)甲基。苯環(huán)上的加氫反應(yīng)比較容易，采用Ni催化劑，加壓70 ～ 80 kg/cm2；而第 2 步加氫反應(yīng)采用Cu-Cr催化劑，加壓120 kg/ cm2。

2.1.5 生物資源利用

聚酯工程塑料的發(fā)展，在很大程度上受制于石油原料的價(jià)格，各大化工企業(yè)紛紛嘗試采用或考慮采用可再生的生物資源（葡萄糖、淀粉、植物纖維等）代替石油原料生產(chǎn)合成化學(xué)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)生物基聚酯原料MEG和多元醇產(chǎn)能最大的是中國(guó)長(zhǎng)春的大成集團(tuán)，據(jù)稱已具備100萬(wàn)t/a的生物基MEG產(chǎn)能。

日本豐田通商株式會(huì)社與中國(guó)臺(tái)灣的中國(guó)人造纖維公司以50/50合資成立的Greencal Kaohsiung Taiwan公司，將巴西甘蔗來(lái)源得到的乙醇轉(zhuǎn)化為MEG，年產(chǎn)能為10萬(wàn)t，最終產(chǎn)品用于汽車紡織品和車用工程塑料。

由美國(guó)Genomatica公司開(kāi)發(fā)的生物化工酶法工藝，采用C5或C6等糖類和水為原料，將葡萄糖轉(zhuǎn)化為丁二酸，再采用適當(dāng)催化劑將丁二酸轉(zhuǎn)化成BDO。該工藝的特點(diǎn)是易于操作，可達(dá)世界規(guī)模級(jí)（10萬(wàn)t/a），同時(shí)生產(chǎn)成本低。此外，三菱公司與杜邦公司也在進(jìn)行相關(guān)研究。從發(fā)展前途看，這種生物轉(zhuǎn)化工藝的生產(chǎn)費(fèi)用可望與已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的工藝相競(jìng)爭(zhēng)。

東麗公司于2013年4月表示，已經(jīng)成功采用可再生化學(xué)品公司Genomatica生產(chǎn)的BDO生產(chǎn)出部分生物基PBT。東麗公司計(jì)劃建設(shè)一個(gè)商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)裝置以生產(chǎn)生物基BDO。

2.2 工程塑料的聚酯合成技術(shù)

2.2.1 PC合成新技術(shù)

LG化學(xué)公司開(kāi)發(fā)出了非光氣法制取聚碳酸酯的新工藝技術(shù)。采用DMC和苯酚的反應(yīng)蒸餾生成DPC，然后采用專用催化劑在單一反應(yīng)器中，使DPC與雙酚A熔融縮聚并結(jié)晶，目前已在 2 kg/h裝置中驗(yàn)證了新工藝。據(jù)估算，6 萬(wàn)t/a裝置的投資費(fèi)用將低于 1 億美元，而采用其他路線的裝置需要2.5億美元。LG化學(xué)公司已考慮進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，或組建合資企業(yè)將其推向商業(yè)化。

2.2.2 PBT合成新技術(shù)

PBT生產(chǎn)技術(shù)路線可分為酯交換法和直接酯化法。德國(guó)魯奇公司在10多年前已經(jīng)具備了PTA法連續(xù)工藝，并在世界多個(gè)國(guó)家應(yīng)用。其主要工藝流程為：PTA和BDO兩者混合后進(jìn)入到酯化反應(yīng)段，在真空和一定的溫度條件下形成酯化物。在反應(yīng)過(guò)程中，水、BDO和THF被蒸發(fā)到冷凝塔內(nèi)并分別進(jìn)入不同的下一步流程，當(dāng)水中的THF被回收，BDO仍然回到酯化段。當(dāng)酯化段結(jié)束后，物料被輸送到預(yù)聚合段，在溫度真空下形成低分子量的PBT，同時(shí)，BDO和THF分別被分離。

從預(yù)聚段出來(lái)后的低分子PBT進(jìn)入到聚合反應(yīng)段，采用特殊設(shè)計(jì)的雙驅(qū)動(dòng)圓盤反應(yīng)釜（DDR）得到高黏度的PBT。

2.2.3 MTR技術(shù)

Uhde Inventa-Fische（伍德伊文達(dá)-菲瑟）公司根據(jù)其從事PET行業(yè)40余年的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)了新兩釜MTR？（Melt to Resin）技術(shù)。MTR是一項(xiàng)由原料PTA和EG生產(chǎn)PET樹(shù)脂的新技術(shù)，包括常規(guī)的共聚單體和添加劑，在低真空度下、260 ～ 280 ℃熔融態(tài)聚合。這項(xiàng)技術(shù)的新特點(diǎn)在于一步法制得特性黏度高達(dá)0.86 dL/g的PET聚酯，部分產(chǎn)品應(yīng)用可以不需要額外的固相縮聚裝置，由水下模切系統(tǒng)制造球形的PET切片，相對(duì)傳統(tǒng)的水下切粒，其能耗大大降低。

初步統(tǒng)計(jì)，2013年，全球采用該公司MTR技術(shù)建設(shè)的裝置約10套，總產(chǎn)能達(dá)到310萬(wàn)t，包括PBT、PET和CoPET。

3 非纖聚酯應(yīng)用技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 PET用于工程塑料領(lǐng)域發(fā)展迅速

采用注塑加工的PET工程塑料一般均以復(fù)合材料（Composites）的形態(tài)出現(xiàn)，例如玻璃纖維增強(qiáng)、碳纖維增強(qiáng)和加入填充劑、成核劑等。

在歐洲，纖維增強(qiáng)的工程塑料（Fiber Reinforcement Plastic，F(xiàn)RP）的應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展有序，34%用于交通運(yùn)輸，35%用于電器電子，14%用于建筑，體育和休閑約占15%。

美國(guó)是PET工程塑料生產(chǎn)和用量最多的國(guó)家，在汽車上的應(yīng)用占其PET工程塑料產(chǎn)量的50%以上，其次是電器電子，約占24%。

目前，采用回收聚酯瓶片作為注塑級(jí)PET工程塑料的原料無(wú)論在工程塑料加工鏈的可持續(xù)發(fā)展還是進(jìn)一步降低材料成本方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，頗受業(yè)界關(guān)注。

熔體增強(qiáng)的PET發(fā)泡材料在食品包裝、微波容器、冰箱內(nèi)板、屋頂絕熱、電線絕緣、微電子電路板絕緣、運(yùn)動(dòng)器材、汽車和航天工業(yè)等領(lǐng)域有很大的市場(chǎng)，目前，美國(guó)、日本和瑞士等國(guó)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了多種PET發(fā)泡制品。例如瑞士Alcan Airex公司推出了易于加工的多用途PET發(fā)泡芯板AIREX？T90、T91、T92系列產(chǎn)品，已廣泛應(yīng)用于風(fēng)電葉片、軌道交通、船舶和工業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域；日本古河電工（Furukawa）開(kāi)發(fā)出了PET 微孔發(fā)泡反射板（MCPET），應(yīng)用于照明器具、液晶背光板等諸多領(lǐng)域。

近 5 年來(lái)，吸塑加工PET成為在業(yè)內(nèi)廣受推崇的技術(shù)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方向之一。由于PET是半結(jié)晶材料，具備了二次成型加工的有利條件，具有相對(duì)較高的透明度和熱變形溫度，因此在物品外包裝和箱包、車內(nèi)壁、頂棚等領(lǐng)域具備與聚烯烴、ABS、PA和PC競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)PET改性，適當(dāng)降低PET熔點(diǎn)和多元醇支鏈化（CoPET），可以與烯烴類的高聚物進(jìn)行共混，生產(chǎn)兼具強(qiáng)度、彈性和優(yōu)良外觀的吸塑包裝產(chǎn)品。

3.2 共混、共聚改性擴(kuò)展了應(yīng)用領(lǐng)域

近幾年，國(guó)外已經(jīng)大量使用聚酯的改性合金技術(shù)，如PBT/ABS、PBT/PET、PBT/SMA、PBT/ EPDM合金等，采用PBT進(jìn)行后縮聚增粘處理制成粘度較高的樹(shù)脂，作為光纖套管。

巴斯夫公司采用聚合共混技術(shù)開(kāi)發(fā)的玻纖增強(qiáng)PBT/ ASA，顯示出極低的翹曲，價(jià)格與正常PBT相當(dāng)；杜邦公司也開(kāi)發(fā)出低翹曲PBT合金。這些產(chǎn)品主要用于電器、家庭用具和汽車工業(yè)。

Sabic公司的PC/ABS合金發(fā)展最為迅速、應(yīng)用最為廣泛，既可以提高ABS的耐熱性和抗沖擊性，又改善了PC的加工性能，世界多家知名企業(yè)紛紛推出了阻燃、玻纖增強(qiáng)、可電鍍、耐紫外線等多個(gè)新品種的PC/ABS合金；PC/PBT合金具有較好的透明性，可以作為玻璃的替代材料；此外，PC/PS合金、PC/PET合金、液晶聚酯改性PC和PET/PCL改性PC等都值得關(guān)注和研究。

3.3 交通運(yùn)輸領(lǐng)域是聚酯工程塑料發(fā)展的重要領(lǐng)域

在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的自重，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，是近幾年世界汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。

聚酯工程塑料在汽車輕量化過(guò)程中起到了舉足輕重的作用。預(yù)計(jì)到2020年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車用塑料量平均將達(dá)500 kg/輛以上。

Diamler-Chrysler（戴姆勒-克萊斯勒）公司已采用Sabic公司的Xenoy PC/PBT合金制造了Smart微型轎車的車體面板。拜耳公司和Sabic公司也均在開(kāi)發(fā)能夠吸收紅外線的PC材料。在歐洲，各種執(zhí)行緊急任務(wù)的車輛（如警車、消防車和救護(hù)車等）也開(kāi)始配備帶有防護(hù)涂層的PC車窗。在日本，本田和馬自達(dá)等汽車品牌已正式采用PC車窗，試制的PC制品比玻璃材料減重約50%。

PBT廣泛地用于汽車保險(xiǎn)杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油系統(tǒng)零件、儀表盤、汽車點(diǎn)火器、加速器及離合器踏板等部件，其與增強(qiáng)PA、PC、POM在汽車制造業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。相較而言，PA易吸水，PC的耐熱性不及PBT；在汽車用途接管方面，由于PBT的抗吸水性優(yōu)于PA，將會(huì)逐漸取代PA。

荷蘭帝斯曼公司開(kāi)發(fā)的名為Arnitel？C（TPEE）材料非常柔軟，而且不含增塑劑。既可承受低溫，也可承受高達(dá)225℃的溫度，且耐熱老化性能出眾，能滿足車輛對(duì)引擎蓋下管道材料提出的各種嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。2013年6月該公司宣布，推出第一款高性能PET工程塑料Arnite A-X07455，其具有很強(qiáng)的抗水解性能。這一突破性的開(kāi)發(fā)證明，以工程塑料代替金屬應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件具有顯著的減重效果和成本效益。

3.4 高性能聚酯在醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用潛力

根據(jù)全球工業(yè)分析機(jī)構(gòu)（GIA）的報(bào)告，到2015年全球醫(yī)用塑料市場(chǎng)將超過(guò)10億t。目前，聚酯工程塑料在醫(yī)療工業(yè)中已成為最重要的組成部分之一。醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)絹?lái)越青睞工程塑料材料，因?yàn)椴幌駛鹘y(tǒng)的金屬包裝材料，塑料在加工時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)異的彈性。一次性使用器具滅菌處理技術(shù)的發(fā)展、對(duì)增強(qiáng)塑料的開(kāi)發(fā)和技術(shù)革新促進(jìn)了醫(yī)用塑料市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)和擴(kuò)大，而諸如用于醫(yī)療植入的生物相容性聚合物新材料的發(fā)展也將進(jìn)一步推動(dòng)該市場(chǎng)的發(fā)展。

美國(guó)伊士曼公司向市場(chǎng)新推出的擠出級(jí)牌號(hào)Tritan MP 100（PETG系列），適用于擠出片材和熱成型，具有與玻璃一樣的透明性，可作為硬質(zhì)醫(yī)用包裝。其耐熱性很好，符合用環(huán)氧乙烷快速消毒時(shí)耐高溫消毒室溫度的要求，且消毒后不變色，加工成型的醫(yī)用部件發(fā)生翅曲和黏連的風(fēng)險(xiǎn)較小。高耐熱性有利于提高包裝的保質(zhì)期，也可以提高加速老化試驗(yàn)速率。

3.5 電子電器行業(yè)推動(dòng)聚酯工程塑料的技術(shù)進(jìn)步

隨著電子工業(yè)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)各類電子元件的要求愈來(lái)愈高，使其逐漸朝著小型化、表面貼裝化、高靈敏度、高可靠性、長(zhǎng)壽命等方向發(fā)展，從而有力地推動(dòng)了所用工程塑料的研究與開(kāi)發(fā)。

精密電子元件對(duì)零件尺寸的要求非常高，很多公司開(kāi)發(fā)了低翹曲、微變形的材料，如寶理公司的PBT 7307、701SA，杜邦公司的PBT LW617和LW685FR等。寶理公司生產(chǎn)的高流動(dòng)性、低翹曲玻纖增強(qiáng)PPS牌號(hào)主要有1150A6等；住友公司開(kāi)發(fā)的高流動(dòng)性、低翹曲玻纖增強(qiáng)LCP牌號(hào)主要有E6807LHF等。

泰科納公司也成功開(kāi)發(fā)出了新一代的Thermx PCT聚酯，可以滿足以LED反射照明用途不斷增加的挑戰(zhàn)性要求，特別適合亮度高、中等功率的LED反射燈。Thermx LED 0201和LED 0201S樹(shù)脂均為纖維填充的超白PCT聚合物。這些樹(shù)脂具有更高的耐溫性和更好的抗水解性，可以滿足LED反射燈所要求的熱和光穩(wěn)定性，高初始反射率，

高性能非纖聚酯產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)趨勢(shì)

Trends of Non-fiber Polyester Product Development

1 高分子合成材料取代傳統(tǒng)材料

高分子合成材料具有質(zhì)輕、性能優(yōu)異、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛、容易加工成型、節(jié)約能源以及可持續(xù)利用等優(yōu)點(diǎn)，已逐步取代傳統(tǒng)材料。PCT和PETG由于具有高透光性、良好的力學(xué)性能以及不易破碎等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)部分取代了傳統(tǒng)玻璃應(yīng)用于對(duì)安全性和品質(zhì)要求更高的包裝領(lǐng)域；PC通過(guò)與ABS合金化后，因具有良好的機(jī)械、熱、電綜合性能以及良好的薄片尺寸穩(wěn)定性，可取代傳統(tǒng)鋁合金應(yīng)用于汽車、電腦、手機(jī)等高端領(lǐng)域；PMMA因具有良好的透光性和耐候性可取代部分鋼材和石英玻璃廣泛應(yīng)用機(jī)、汽車的防彈玻璃，以及通訊、光學(xué)鏡片、移動(dòng)電話視窗等領(lǐng)域；PET-PEN瓶由于質(zhì)輕，且具有高阻隔性和安全性等特點(diǎn)而取代了傳統(tǒng)的玻璃飲料瓶；結(jié)晶性CoPET用于薄膜具有無(wú)毒、收縮性能好等優(yōu)點(diǎn)而取代了PVC，PBS/PBTS由于其生物可降解性取代了PP、PE用于膜和包裝市場(chǎng)而成為環(huán)保型新材料。

2 提高材料的使用性能

高性能聚酯材料具有其特殊性能，但由于其生產(chǎn)原料的難得和生產(chǎn)工藝的特殊性，因而生產(chǎn)數(shù)量有限，價(jià)格昂貴；另外，某些高性能聚酯材料由于自身缺陷使得某些加工性能較差，因此各大化工企業(yè)正抓緊通過(guò)其與其他普通材料進(jìn)行改性，在控制生產(chǎn)成本和克服材料自身缺陷的基礎(chǔ)上，提高各種材料的使用性能。

例如采用PEN與PET共混或共塑基本解決了PET材料的阻隔性能和抗紫外線功能；LCP與聚砜、PBT、聚酰胺等塑料共混制成合金，制件成型后機(jī)械強(qiáng)度高，用以代替玻璃纖維增強(qiáng)的聚砜等塑料，既可提高機(jī)械強(qiáng)度性能，又可提高使用強(qiáng)度及化學(xué)穩(wěn)定性等；TPEE與PET、PBT共混，可增韌、促進(jìn)結(jié)晶，改善熔體的流動(dòng)性，提高材料的高溫?fù)锨阅?；PC-PTT-PBT合金提高了材料的抗沖擊性能；PMMA-ABS共混工程塑料產(chǎn)品既保留了ABS良好的加工性、韌性，同時(shí)兼具PMMA的耐侯性、表面強(qiáng)度和光澤性等特點(diǎn)；PBS或 PBTS與可再生原料混合，這些混合材料可以實(shí)現(xiàn)完全生物降解。

此外，包括玉米淀粉在內(nèi)的絕大多數(shù)可再生原材料的物理性質(zhì)不盡如人意，既無(wú)法防水，耐穿刺性能也不佳。將淀粉等材料與PBST塑料混合，可獲得不同剛度、彈性的材料，可用于生產(chǎn)堅(jiān)固的外殼或是柔韌的塑料袋和薄膜。

3 生物資源的應(yīng)用

由于石油資源的日漸枯竭、商業(yè)化價(jià)值和價(jià)格不穩(wěn)定性，世界各大化工企業(yè)采用可再生的生物資源（葡萄糖、淀粉、植物纖維等）代替石油原料生產(chǎn)合成化學(xué)品、可降解材料、生物能源等。

美國(guó)杜邦公司采用生物發(fā)酵技術(shù)，從玉米中提煉出1，3-丙二醇（PDO），用于新型聚酯PTT的原料；法國(guó)Meteabolic-explorer公司也正在建設(shè)甘油生物發(fā)酵轉(zhuǎn)化得到多元醇的裝置，用于PTT聚酯合成原料。

德國(guó)巴斯夫公司成功開(kāi)發(fā)的無(wú)規(guī)共聚酯PBTS（商品名為Ecoflex），由纖維素、奶業(yè)副產(chǎn)物、葡萄糖、果糖、乳糖等自然界可再生農(nóng)作物產(chǎn)物經(jīng)生物發(fā)酵途徑生產(chǎn)而得。采用生物發(fā)酵工藝生產(chǎn)的原料，可大幅降低原料成本，從而進(jìn)一步降低此類聚酯產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

Gevo公司采用異丁醇（Isobutanol）生物技術(shù)得到PX，利用現(xiàn)有的PTA裝置就可將PET、PBT、PTT等聚酯材料完全脫離石油鏈，生產(chǎn)出100%植物基的環(huán)保型聚酯。

Avantium生物化工制品公司聯(lián)合美國(guó)的高校研究開(kāi)發(fā)了最具革命性的“YXY”技術(shù)，其技術(shù)核心是將植物資源得到的呋喃糖通過(guò)生物轉(zhuǎn)化為2，5-呋喃羧酸（2，5-Furan di-carboxylic，F(xiàn)DCA），取代傳統(tǒng)意義上的PTA，與EG酯化聚合生成聚2，5-呋喃二甲酸乙二醇酯（PEF），目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了PEF聚酯瓶的批量生產(chǎn)。美國(guó)杜邦、Celanese（塞拉尼斯），荷蘭的帝斯曼等都有意成為該技術(shù)的積極推進(jìn)者。

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