現(xiàn)代物流業(yè)的特征精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

2003年，省人民政府為了加強各部門相互間的協(xié)作與配合，建立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)協(xié)調(diào)機制，其辦公室一直設(shè)在省經(jīng)貿(mào)委，實踐證明省經(jīng)貿(mào)委在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中起到了積極的作用，積累了豐富的政府主管物流的經(jīng)驗。但是，從物流管理體制來看，省經(jīng)貿(mào)委尚屬“牽頭部門”，而非“主管部門”，我省至今尚無統(tǒng)一的政府主管物流的行政管理部門?！陡＝ㄊ〈龠M(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》規(guī)定要明確政府主管物流的部門以及其他相關(guān)部門在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的職責(zé)分工，保證各項促進(jìn)措施的落實。為此，根據(jù)我省目前的物流管理體制現(xiàn)狀，建議省人民政府理順物流業(yè)發(fā)展的管理體制，建立有效協(xié)調(diào)的大物流政府管理機制，為實現(xiàn)我省“十二五”規(guī)劃提出的把現(xiàn)代物流業(yè)培育成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)提供組織保障，在新的起點上推動現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展新跨越。主要建議如下：

1、明確政府主管物流的部門以及其他相關(guān)部門在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的職責(zé)分工，確?！陡＝ㄊ〈龠M(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》的貫徹與實施。

2、根據(jù)香港、湖北省、廣州市等的經(jīng)驗，建議省人民政府盡快理順物流業(yè)發(fā)展的管理體制，組建專門的物流發(fā)展管理機構(gòu)“物流發(fā)展局”，對物流業(yè)實施統(tǒng)一歸口管理，建立有效協(xié)調(diào)的大物流政府管理機制。

第2篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

第1章 現(xiàn)代物流與鐵路運輸. 2

1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2

1.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2

1.3鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢. 3

第2章 運用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展. 6

2.1加快鐵路運輸規(guī)模化發(fā)展. 6

2.2建立快捷貨運體系. 6

2.3全面開發(fā)鐵路貨運服務(wù)功能. 8

2.4運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤. 9

2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9

第3章 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題. 11

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系. 11

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織. 11

3.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè). 12

第4章 運用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運發(fā)展的思路及對策. 13

第3篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

[中圖分類號] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向為數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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第4篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

中國物流現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

在本質(zhì)上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運輸內(nèi)容簡單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€整體，形成一個系統(tǒng)的、科學(xué)的、具有實用性的、高效的體系，以適應(yīng)現(xiàn)實生活需求的不斷變化。

二、中國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也進(jìn)入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流項目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。

近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現(xiàn)代物流有了全新的認(rèn)識，明確了其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，而對現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅(qū)人物的探索，我國工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。

隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場對物流專業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰(zhàn)略的質(zhì)的提升。開始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)完全轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)來運營，通過有效的分工協(xié)作，來提高工作效率。

市場對于物流的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化需求越來越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達(dá)全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)進(jìn)行分銷，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過物流企業(yè)的綜合服務(wù)和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。

雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。

三、中國現(xiàn)代物流的不足

1、雖然我國物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對于發(fā)達(dá)國家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來看, 我國生產(chǎn)力水平確實較低。相比于美國物流費用支出占國民生產(chǎn)總值的9%，我國高達(dá)40%的數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評判一個國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標(biāo)志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國生產(chǎn)力水平確實還處于一個相對較低的水平。

2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始接受第三方物流的經(jīng)營模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。

概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應(yīng)商，以形成健康的第三方物流市場。?

四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

1、促進(jìn)物資流動，節(jié)約成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的增長，還能使國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

2、有利于國外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。通過吸引外資，不僅可以使國內(nèi)外物流企業(yè)相互競爭，也對提高中國物流業(yè)的整體水平和素質(zhì)有重要的意義。

3、有利于培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。由于中國現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，組織培訓(xùn)和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化實現(xiàn)，中國現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的特征發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術(shù)，是被公認(rèn)的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業(yè)的發(fā)展來看，未來可能會出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢：

1、第三方物流服務(wù)成為新興物流形式。常見的第三方物流服務(wù)有以下幾種：報表管理、咨詢、海關(guān)、運費談判、信息管理、貨物集運、倉儲、運費支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

2、物流過程中的各個環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類繁多，且運輸周期距離都較長，各種信息都在隨時變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行管理，將會存在很多問題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢在必行的。

物流信息化要實現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。

3、現(xiàn)代物流的工作人員將會向著更加專業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展，對于物流工作人員的素質(zhì)能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業(yè)很可能會發(fā)展成在物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，同時，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業(yè)程度是必要的。

4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學(xué)也不例外。物流行業(yè)是一個能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個重要的發(fā)展趨勢，如：減少空駛浪費，選用節(jié)能環(huán)保車輛，提高貨車運行效率等。

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[4]馬健平.現(xiàn)代物流配送管理,中山大學(xué)出版社,2003.09.

第5篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

我國的傳統(tǒng)物流建立在計劃經(jīng)濟(jì)體制時代，主要是以行政區(qū)劃建立的各國營儲運企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲存和運輸，而改革開放后我國消費市場的顧客需求已轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期。為了適應(yīng)顧客需求的重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模改組，也帶來了物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級制、多級代銷制及配送制(配送制度被視為具有商流功能的一種流通形式)，物流領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流中心、配送中心等為客戶提供專門的物流配送服務(wù)。傳統(tǒng)的儲運企業(yè)所提供的簡單儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道重組中逐步被集成化、系統(tǒng)化與增值化的現(xiàn)代化物流服務(wù)所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)大量涌現(xiàn)對傳統(tǒng)的儲運企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，以期占有更多的國內(nèi)物流市場。

從傳統(tǒng)物流渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)商、零售商到消費者的，與之對應(yīng)的傳統(tǒng)物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)到批發(fā)零售企業(yè)再到消費者這樣一個流程?，F(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流相比突出特征表現(xiàn)為：物流反應(yīng)快速化；物流功能集成化；物流服務(wù)系列化；物流作業(yè)規(guī)范化；物流目標(biāo)系統(tǒng)化；物流經(jīng)營市場化；物流手段現(xiàn)代化；物流組織網(wǎng)絡(luò)化。衡量現(xiàn)階段的物流發(fā)展水平，應(yīng)以上述“八化”作為一個基本的評價指標(biāo)。面對顧客需求變化、流通渠道重組及我國加入WTO所帶來的挑戰(zhàn)，加快我國傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型速度，推動物流產(chǎn)業(yè)新一輪革新，實現(xiàn)新世紀(jì)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成已成為目前一項十分迫切的任務(wù)。

物流業(yè)轉(zhuǎn)型面臨諸多問題

盡管近期我國物流業(yè)取得了一定的發(fā)展，但總體上還處在一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，物流總體發(fā)展水平比較落后，與現(xiàn)代物流的“八化”要求還有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后表現(xiàn)在兩大方面：一是社會物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；二是物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后。

長期以來，由于國家財政對物流基礎(chǔ)建設(shè)投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。近年來雖然國家財政加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，每年投資額達(dá)到了GDP的5%，但由于“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)思想影響，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，不僅落后于發(fā)達(dá)國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后使得我國交通運輸矛盾異常突出，主要表現(xiàn)為運輸線路里程少、密度低、運輸負(fù)荷大、運力緊張、陸運“瓶頸”制約問題尤為突出。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，分布不合理，54%分布在東南沿海，30%分布在中部，16%分布在西部。雖然近幾年政府加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，但物流基礎(chǔ)設(shè)施整體落后現(xiàn)象一時無法徹底改變，這一切制約了我國物流業(yè)的應(yīng)用和開發(fā)。

在物流行業(yè)內(nèi)部也存在物流設(shè)施落后的問題。我國物流業(yè)所擁有的一些設(shè)備和設(shè)施，多數(shù)是上世紀(jì)20～60年代興建和配置的，大部分設(shè)施已經(jīng)陳舊老化，裝卸搬運機械化、自動化水平低下，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)作業(yè)的要求。物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施建設(shè)的落后直接導(dǎo)致了物流運輸和倉儲存管的現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)化作業(yè)程度較低。目前我國物流企業(yè)的單元操作、購貨、運輸、裝卸、制單等操作許多還由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、庫存成本高給企業(yè)和社會造成極大浪費。

物流技術(shù)落后，突出表現(xiàn)為信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用落后

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。不僅包括各種操作方法、管理技能等硬技術(shù)，如流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)、物品標(biāo)志技術(shù)、物品運輸技術(shù)，也包括軟技術(shù)，如物流規(guī)劃、物流設(shè)計、物流策略與評價等物流解決方案，尤其是隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益普及應(yīng)用，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如GIS、 GPS、 EDI、 EOS、 barcode等。

目前我國物流企業(yè)的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)，既體現(xiàn)在硬技術(shù)方面的建設(shè)應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟技術(shù)方面的嚴(yán)重滯后，許多物流企業(yè)由于資金短缺，在物流設(shè)施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后問題，致使物流作業(yè)效率低下，費時費力，企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，許多企業(yè)信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致信息加工和處理手段十分落后，不能滿足商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的要求。

物流資源利用率低

在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國絕大部分企業(yè)都擁有自己的物流設(shè)施，經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌后由于第三方物流發(fā)展緩慢，部分企業(yè)仍在盲目發(fā)展物流設(shè)施，這種“大而散”、“小而全”的物流布局，不僅阻礙了我國物流業(yè)快速發(fā)展，同時也造成大量資產(chǎn)的閑置和資金浪費，不符合物流行業(yè)社會化的發(fā)展趨勢。以倉儲業(yè)為例，我國倉儲業(yè)的工地、倉庫等資源豐富，并有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和一定客戶群，但倉庫的年均吞吐次數(shù)僅為3～4次，利用率極低。

據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的“中國物流市場第三次調(diào)查”結(jié)果顯示，物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)不能通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，例如汽車回程空駛車率達(dá)37%，庫房利用率為79.1%，鐵路專線利用率只有54%等等。

物流發(fā)展觀念落后，物流專業(yè)人才匱乏

由于受多年計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響， 物流理論一直未受國內(nèi)企業(yè)和學(xué)者的重視，目前還處在介紹接受國外先進(jìn)物流理論時期，缺乏理論創(chuàng)新和突破，還談不上物流理論的系統(tǒng)化、科學(xué)化和體系化。這些都促使我國大多數(shù)物流企業(yè)管理人員的觀念陳舊，缺乏系統(tǒng)的物流知識，市場意識、服務(wù)意識、質(zhì)量意識淡薄，不能運用現(xiàn)代物流理論來施行物流運作，導(dǎo)致物流企業(yè)的作業(yè)效率低下，運作成本過高，資源浪費嚴(yán)重。

除了觀念落后以外，我國物流還面臨人才奇缺的難題。由于長期以來的“重生產(chǎn)輕流通”的思想影響，國家對物流基礎(chǔ)理論研究的人才培養(yǎng)不夠重視，物流教育水平落后。在全國高校中設(shè)置物流專業(yè)或開設(shè)物流課程的僅占總數(shù)1%，碩士生教育剛起步，博士教育還未開始。除了教育性開發(fā)不足外，還有國家物流政策滯后等其他企業(yè)外部因素，這些因素導(dǎo)致物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足，高級人才如物流經(jīng)理更是奇缺。據(jù)資料顯示：在我國物流行業(yè)中，具有中專以上學(xué)歷的人占7.5%，這一水平遠(yuǎn)低于其他行業(yè)，而且其中相當(dāng)一部分人出現(xiàn)了老化等現(xiàn)象。據(jù)北京一家專門為外資企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，目前外資企業(yè)需要的物流經(jīng)理人才日益增多，但北京人才市場上符合要求和條件的物流人才卻是鳳毛麟角。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的著力點

根據(jù)以上對我國物流業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以發(fā)現(xiàn)，造成我國物流業(yè)落后的原因主要是源于兩點：一是體制；二是粗放性經(jīng)營。解決體制需要政府的積極參與和政策支持，而解決粗放性經(jīng)營的問題，除了政府必要的宏觀調(diào)控外，更重要的是依靠企業(yè)的自身努力。

筆者認(rèn)為，發(fā)展我國現(xiàn)代物流應(yīng)從如下三方面去實施努力：

發(fā)揮政府的推動作用

首先，協(xié)調(diào)政府管理職能，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境，這點很重要，從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗看，歐盟、美國、日本等在這方面做了不少工作。其次，要打破壟斷，減少政府干預(yù)，創(chuàng)造充分競爭的市場環(huán)境。再者政府應(yīng)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，為物流業(yè)健康發(fā)展提供運行平臺。還有，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程很重要，這點歐盟各國做得很好，值得我國借鑒。他們的主要做法是：第一，針對物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備制定基礎(chǔ)性通用性標(biāo)準(zhǔn)，例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條碼標(biāo)準(zhǔn)等以保證物流活動順利進(jìn)行；第二，針對安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，如空氣清潔法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；第三，支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲物流協(xié)會制定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)等。最后，政府制定必要的多向型政策，引導(dǎo)鼓勵物流業(yè)發(fā)展，并且支持物流知識技術(shù)的創(chuàng)新和推廣，加快物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。

推動物流技術(shù)現(xiàn)代化

首先要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，我國在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面，應(yīng)由各級政府充當(dāng)投資主體，要合理布局，避免重復(fù)建設(shè)。其次要提高物流裝備現(xiàn)代化水平。面對入世和發(fā)展現(xiàn)代物流的雙重壓力，一方面要重視物流裝備技術(shù)的研究和推廣工作，一方面也要支持和資助科研工作在物流方面的研究和創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu)，鼓勵產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，加強應(yīng)用性物流裝備的開發(fā)和利用。再者，要用信息技術(shù)改造我國物流行業(yè)?，F(xiàn)代物流發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的，發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流起步較早，從20世紀(jì)60年代計算機商用化開發(fā)信息技術(shù)就被廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，時至今日，無論從信息技術(shù)應(yīng)用深度還是相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息手段，第三方物流方面都已相當(dāng)成熟，并形成了一個及時、高效、反應(yīng)快速的物流網(wǎng)絡(luò)。相比之下，我國還處在現(xiàn)代物流信息化管理的起步階段，因此加強物流信息化技術(shù)開發(fā)利用已刻不容緩。在這個問題上，應(yīng)當(dāng)政府推動建設(shè)物流公共信息平臺，企業(yè)行動建設(shè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，兩者形成合力，更快地加強信息化技術(shù)發(fā)展速度。

推動物流管理現(xiàn)代化

第6篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

關(guān)鍵詞： 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)； 現(xiàn)代物流； 稅收優(yōu)惠政策。

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合物流活動模式?，F(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)業(yè)，已成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，發(fā)展?jié)摿艽?，然而建立在傳統(tǒng)行業(yè)基礎(chǔ)上的現(xiàn)行稅收政策與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不適應(yīng)，亟須進(jìn)一步優(yōu)化。

一、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點。

在建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的過程中，河南省政府把現(xiàn)代物流業(yè)列為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展機遇和困難并存，反映在以下幾個方面。

1. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件良好。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國腹地，位于沿京廣、隴海、京九“兩縱一橫”經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，中國兩大鐵路干線京廣和隴海鐵路、兩大高速公路干線京珠和連霍公路都交匯于此； 鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國最大的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站，鄭州站是全國最大的客運站之一； 河南省已建成鄭州、洛陽和南陽三個民用機場； 2011 年，河南省高速公路通車?yán)锍掏黄?5 000 公里，位居全國第 1 位，實現(xiàn)94% 的縣市通達(dá)高速公路； 此外，河南省擁有 3 個一類口岸、9 個二類口岸和綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)、b 型保稅物流園區(qū)?？梢哉f，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承東啟西、連南通北，是我國多方向跨區(qū)域的交通要沖和多種交通網(wǎng)絡(luò)交會的樞紐地區(qū)，也是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的戰(zhàn)略樞紐。這些都為發(fā)展物流業(yè)提供了十分便利的條件。

2. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度快。

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。2010 年，河南省社會物流總額超過 500 000億元，增長 31. 1%，比全國平均水平快 16 個百分點； 全省物流業(yè)完成增加值 743. 5 億元，增長13. 6% ，比全國平均水平快 0. 5 個百分點。其中工業(yè)品物流總額增長 33. 8%，進(jìn)出口貨物物流總額增長 18%; 全省貨運量增長 19. 3%，總量位居全國 第 三 位、中 部 第 二 位； 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量 增 長16. 1% ，總量位居全國第六位、中部第一位。

目前，河南把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐和服務(wù)作用逐步增強。

3. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)規(guī)模小。

目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多，但大多是中小型企業(yè)，企業(yè)規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。據(jù)悉，河南省現(xiàn)有規(guī)模以上物流企業(yè) 3 200 戶，其中認(rèn)定為自開票納稅企業(yè)的道路貨運企業(yè) 914 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 28. 6%; 年繳納營業(yè)稅 50 萬元以上的道路貨運業(yè)納稅企業(yè) 76 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 2. 4%。截至 2012 年 7 月，國家稅務(wù)總局先后確認(rèn)了 8 批近 2 000 家企業(yè)為試點物流企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策，而在這 8 批試點物流企業(yè)名單中河南只有 58 家。與中西部省會城市比較，鄭州有競爭實力的物流企業(yè)不多，規(guī)模普遍低于重慶、西安和武漢的物流企業(yè)。

4. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)在物流庫存管理、信息服務(wù)、成本控制、物流方案設(shè)計等物流增值服務(wù)方面的業(yè)務(wù)開展不足，大多數(shù)物流業(yè)企業(yè)只從事傳統(tǒng)的、簡單的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，如運輸和倉儲服務(wù)等，使物流企業(yè)的進(jìn)入門檻偏低，效益差。究其原因，很大程度上在于適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢。一是物流園區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，專用物流通道和多式聯(lián)運、倉儲配送基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，物流資源缺乏有效配置； 二是物流企業(yè)信息化程度和技術(shù)裝備水平低，如有些中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，erp 等物流管理軟件沒有得到廣泛應(yīng)用。

二、稅收優(yōu)惠政策是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要工具。

稅收作為國家調(diào)控經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要手段和工具，一直在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著不可替代的作用。稅收優(yōu)惠政策是國家調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要政策工具，具有明顯的導(dǎo)向作用，對現(xiàn)代物流業(yè)適當(dāng)制定一些優(yōu)惠政策可減輕現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，也能夠鼓勵社會資本的積極進(jìn)入，培育壯大物流企業(yè)的發(fā)展。

1. 調(diào)整物流市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)市場上物流產(chǎn)品供給失衡，呈現(xiàn)出三多三少的特征，即傳統(tǒng)物流產(chǎn)品供給較多，現(xiàn)代化的物流產(chǎn)品供給少； 商貿(mào)物流產(chǎn)品供給多，生產(chǎn)性物流服務(wù)供給少； 低端產(chǎn)品供給多，高附加值服務(wù)項目少，市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化水平低，資源條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重。有效使用稅收優(yōu)惠政策，充分發(fā)揮其導(dǎo)向作用，將有助于物流市場產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)的改變，促進(jìn)市場均衡發(fā)展。

2. 降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)成本高企，嚴(yán)重影響了其自身以及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)于物流成本高企的原因，最明顯的一點就是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，這些要素的價格都不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，又都是無法主觀去降低的。物流成本高企的另一原因是物流行業(yè)稅費偏高。這要求我們必須盡快完善現(xiàn)代物流業(yè)的稅收法律制度，降低納稅人的納稅成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)的利潤空間。

三、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策的主要內(nèi)容。

目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)可享受的稅收優(yōu)惠政策主要包括：

1. 流轉(zhuǎn)稅稅收優(yōu)惠政策。

（ 1） 列入國家試點物流企業(yè)名單的物流企業(yè)享受差額繳納營業(yè)稅等稅收優(yōu)惠政策。

（ 2） 對取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)，其從事快遞業(yè)務(wù)按“郵電通信業(yè)”稅目征收營業(yè)稅，并統(tǒng)一使用快遞業(yè)務(wù)專用發(fā)票。

（ 3） 自2012 年1 月1 日起，對從事蔬菜批發(fā)、零售的納稅人銷售的蔬菜免征增值稅。

（ 4） 保稅物流中心（ b 型） 外的企業(yè)報關(guān)進(jìn)入物流中心的貨物，企業(yè)可憑出口報關(guān)單及其他規(guī)定憑證，向主管退稅機關(guān)申請辦理出口退（ 免）稅； 物流中心外的企業(yè)從物流中心運出貨物，海關(guān)對報關(guān)的貨物按照現(xiàn)行進(jìn)口貨物的有關(guān)規(guī)定征收或免征進(jìn)口環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅。

（ 5） 對保稅物流中心（ b 型） 內(nèi)的企業(yè)在物流中心內(nèi)加工的貨物，凡貨物直接出口或銷售給物流中心內(nèi)其他企業(yè)的，免征增值稅、消費稅。對物流中心企業(yè)之間或物流中心與出口加工區(qū)之間的貨物交易、流轉(zhuǎn)，免征流通環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅。

（ 6） 物流企業(yè)在綜合保稅區(qū)、保稅物流中心和出口加工區(qū)投資用于自營物流設(shè)施建設(shè)和技術(shù)改造購置的進(jìn)口設(shè)備，可享受免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

2. 所得稅稅收優(yōu)惠政策。

（ 1） 對在鄭州新鄭國際機場新設(shè)立的基地航空公司，自開業(yè)年度起，繳納的營業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅金的河南省留成部分，實行前三年補助100% 、后兩年補助 50% 政策。企業(yè)所得稅從有稅源入庫年度起計算。

（ 2） 自 2012 年 1 月 1 日至 2015 年 12 月 31日，對年應(yīng)納稅所得額低于 6 萬元（ 含 6 萬元） 的小型微利企業(yè)，其所得減按 50% 計入應(yīng)納稅所得額，按 20%的稅率繳納企業(yè)所得稅。

（ 3） 對企業(yè)從事國家重點扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項目（ 指國家《公共基礎(chǔ)設(shè)施項目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》規(guī)定的鐵路、公路、城市公共交通等項目） 的投資經(jīng)營所得，經(jīng)稅務(wù)機關(guān)審核批準(zhǔn)后，自項目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，第一年至第三年可免交企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅。

3. 其他稅收優(yōu)惠政策。

自 2012 年 1 月 1 日起至 2014 年 12 月 31 日止，對物流企業(yè)自有的（ 包括自用和出租） 大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的 50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。

四、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展中的稅收問題。

近年來，我國不斷完善物流業(yè)稅收政策，但在實踐中仍存在一定的稅收問題，阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1. 物流業(yè)存在重復(fù)納稅。

物流業(yè)重復(fù)納稅主要體現(xiàn)在營業(yè)稅方面，在租賃業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)分包業(yè)務(wù)以及業(yè)務(wù)等領(lǐng)域體現(xiàn)的更為突出。其中，在租賃業(yè)務(wù)方面，試點物流企業(yè)已不存在營業(yè)稅重復(fù)納稅問題，但河南省納入試點范圍的物流企業(yè)所占比重極小，而非試點企業(yè)不能享受該政策，造成新的不公平。在網(wǎng)絡(luò)分包業(yè)務(wù)方面，按照我國營業(yè)稅法的規(guī)定，企業(yè)按照整單的金額繳納營業(yè)稅，外圍分包企業(yè)按照分包協(xié)議上的價款也要全額繳納營業(yè)稅。在業(yè)務(wù)方面，物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)時，會包括一部分本應(yīng)由客戶自己負(fù)擔(dān)的報關(guān)費、檢疫檢驗費、運輸費用等，在繳納營業(yè)稅計算營業(yè)額時，各級稅務(wù)部門又不予以扣除，出現(xiàn)重復(fù)納稅情況。

2. 物流企業(yè)稅負(fù)過重。

（ 1） 營業(yè)稅。我國物流業(yè)的營業(yè)稅稅率是3% ～ 5% ，稅率并不高，但從目前實際情況看，我國物流業(yè)技術(shù)含量低，是勞動密集型微利行業(yè)，毛利只有 4% ～5%，繳納 25%企業(yè)所得稅的稅后利潤僅剩下 1% ～2%，并不高的營業(yè)稅稅率對物流業(yè)來說卻顯得稅負(fù)過重。

（ 2） 增值稅。我國已實行消費型增值稅，企業(yè)購進(jìn)固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額可以抵扣。但物流企業(yè)在購進(jìn)固定資產(chǎn)過程中發(fā)生的鋼板、水泥、混凝土等材料費用仍不得抵扣，加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

（ 3） 房產(chǎn)稅。按照我國現(xiàn)行法規(guī)，繳納房產(chǎn)稅時要區(qū)分兩種不同情況，一是房產(chǎn)自用時，以房產(chǎn)余值計算繳納，適用 1. 2% 的稅率； 二是房產(chǎn)出租時，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計稅依據(jù)，適用稅率 12%。然而，物流企業(yè)出租倉庫的租金收入，除了按以上規(guī)定依法納稅外，還要繳納 5% 的營業(yè)稅，稅負(fù)達(dá) 17%，并有重復(fù)納稅問題。

五、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策建議。

2011 年國務(wù)院出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，明確要求根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策，切實減輕物流行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。筆者結(jié)合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的需要，對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策提出如下建議。

1. 明確稅收優(yōu)惠政策支持的重點領(lǐng)域。

（ 1） 鼓勵發(fā)展第三方物流。自給自足的物流模式成本高、效率低，第三方物流是物流業(yè)發(fā)展的方向，要充分利用稅收優(yōu)惠政策的引導(dǎo)功能，力爭在企業(yè)內(nèi)部物流資源外部化中有所作為，鼓勵企業(yè)剝離自有物流資源，克服中原經(jīng)濟(jì)區(qū)第三方物流業(yè)發(fā)展中需求不足的制約。

（ 2） 鼓勵發(fā)展農(nóng)村物流。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和糧食加工集聚區(qū)，發(fā)展農(nóng)村物流體系具有重要的現(xiàn)實意義。但當(dāng)前農(nóng)村物流分散、物流技術(shù)落后、農(nóng)資物流信息化水平低等問題成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展的瓶頸，應(yīng)充分利用稅收政策，鼓勵企業(yè)開展面向農(nóng)村物流業(yè)務(wù)。

（ 3） 鼓勵物流企業(yè)兼并重組。大型物流企業(yè)優(yōu)勢明顯，如在服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和遠(yuǎn)距離運輸設(shè)計等方面表現(xiàn)突出。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模不大，應(yīng)采取稅收優(yōu)惠政策鼓勵物流企業(yè)兼并重組，走規(guī)模化發(fā)展道路，提高物流企業(yè)競爭力。

（ 4） 鼓勵物流企業(yè)購進(jìn)先進(jìn)設(shè)備。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況不容樂觀。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。稅收優(yōu)惠政策應(yīng)鼓勵物流企業(yè)更新設(shè)備，提高物流企業(yè)服務(wù)能力。

2. 流轉(zhuǎn)稅優(yōu)惠政策建議。

（ 1） 在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)所有企業(yè)、所有業(yè)務(wù)中，全部實行營業(yè)稅差額征收，取消稅收試點，使所有的物流企業(yè)享受公平稅負(fù)。

（ 2） 將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)、倉儲、租賃、配送等各個環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率由 5%降低到 3%。

（ 3） 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)工商企業(yè)向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)讓自有倉庫及其附屬設(shè)施免征營業(yè)稅； 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)工商企業(yè)向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)讓自有固定資產(chǎn)免征營業(yè)稅。

（ 4） 對所有引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的物流企業(yè)，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，而不是僅限于綜合保稅區(qū)、保稅物流中心和出口加工區(qū)。

（ 5） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)所有農(nóng)產(chǎn)品物流免征增值稅。

3. 所得稅優(yōu)惠政策建議。

（ 1） 將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)作為小型微利企業(yè)，不受小型微利企業(yè)的人員、收入的限制，直接按 20%的稅率納稅。

（ 2） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)的研發(fā)費在稅前列支； 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流行業(yè)固定資產(chǎn)實行加速折舊辦法。

（ 3） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新開辦的物流企業(yè)享受為期 1 ～2 年的免征所得稅優(yōu)惠； 對經(jīng)營貨運行業(yè)的外商投資企業(yè)，經(jīng)營期在 10 年以上的，可以享受兩免三減半的所得稅優(yōu)惠。

（ 4） 對參加中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重點物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)實行企業(yè)所得稅“二免二減半”的優(yōu)惠政策；對物流相關(guān)的兼并重組企業(yè)給予“一免一減半”

的所得稅優(yōu)惠。

（ 5） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)實行三年或五年內(nèi)免征企業(yè)所得稅稅款。

4. 其他稅收優(yōu)惠政策建議。

（ 1） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新引進(jìn)的物流企業(yè)區(qū)域性總部、集團(tuán)總部，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，免征城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。

（ 2） 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)所屬倉庫，不論是否出租，均以房產(chǎn)余值計算繳納。

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第7篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

關(guān)鍵詞： 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)； 現(xiàn)代物流； 稅收優(yōu)惠政策。

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合物流活動模式。現(xiàn)代物流業(yè)是新興的生產(chǎn)業(yè)，已成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，發(fā)展?jié)摿艽?，然而建立在傳統(tǒng)行業(yè)基礎(chǔ)上的現(xiàn)行稅收政策與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不適應(yīng)，亟須進(jìn)一步優(yōu)化。

一、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點。

在建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的過程中，河南省政府把現(xiàn)代物流業(yè)列為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展機遇和困難并存，反映在以下幾個方面。

1. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件良好。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國腹地，位于沿京廣、隴海、京九“兩縱一橫”經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，中國兩大鐵路干線京廣和隴海鐵路、兩大高速公路干線京珠和連霍公路都交匯于此； 鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國最大的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站，鄭州站是全國最大的客運站之一； 河南省已建成鄭州、洛陽和南陽三個民用機場； 2011 年，河南省高速公路通車?yán)锍掏黄?5 000 公里，位居全國第 1 位，實現(xiàn)94% 的縣市通達(dá)高速公路； 此外，河南省擁有 3 個一類口岸、9 個二類口岸和綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)、B 型保稅物流園區(qū)。可以說，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)承東啟西、連南通北，是我國多方向跨區(qū)域的交通要沖和多種交通網(wǎng)絡(luò)交會的樞紐地區(qū)，也是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的戰(zhàn)略樞紐。這些都為發(fā)展物流業(yè)提供了十分便利的條件。

2. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度快。

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。2010 年，河南省社會物流總額超過 500 000億元，增長 31. 1%，比全國平均水平快 16 個百分點； 全省物流業(yè)完成增加值 743. 5 億元，增長13. 6% ，比全國平均水平快 0. 5 個百分點。其中工業(yè)品物流總額增長 33. 8%，進(jìn)出口貨物物流總額增長 18%; 全省貨運量增長 19. 3%，總量位居全國 第 三 位、中 部 第 二 位； 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量 增 長16. 1% ，總量位居全國第六位、中部第一位。

目前，河南把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐和服務(wù)作用逐步增強。

3. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)規(guī)模小。

目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多，但大多是中小型企業(yè)，企業(yè)規(guī)模效益難以顯現(xiàn)。據(jù)悉，河南省現(xiàn)有規(guī)模以上物流企業(yè) 3 200 戶，其中認(rèn)定為自開票納稅企業(yè)的道路貨運企業(yè) 914 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 28. 6%; 年繳納營業(yè)稅 50 萬元以上的道路貨運業(yè)納稅企業(yè) 76 戶，占規(guī)模以上物流企業(yè)的 2. 4%。截至 2012 年 7 月，國家稅務(wù)總局先后確認(rèn)了 8 批近 2 000 家企業(yè)為試點物流企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策，而在這 8 批試點物流企業(yè)名單中河南只有 58 家。與中西部省會城市比較，鄭州有競爭實力的物流企業(yè)不多，規(guī)模普遍低于重慶、西安和武漢的物流企業(yè)。

4. 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)在物流庫存管理、信息服務(wù)、成本控制、物流方案設(shè)計等物流增值服務(wù)方面的業(yè)務(wù)開展不足，大多數(shù)物流業(yè)企業(yè)只從事傳統(tǒng)的、簡單的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，如運輸和倉儲服務(wù)等，使物流企業(yè)的進(jìn)入門檻偏低，效益差。究其原因，很大程度上在于適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢。一是物流園區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，專用物流通道和多式聯(lián)運、倉儲配送基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，物流資源缺乏有效配置； 二是物流企業(yè)信息化程度和技術(shù)裝備水平低，如有些中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，ERP 等物流管理軟件沒有得到廣泛應(yīng)用。

二、稅收優(yōu)惠政策是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要工具。

稅收作為國家調(diào)控經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要手段和工具，一直在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著不可替代的作用。稅收優(yōu)惠政策是國家調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要政策工具，具有明顯的導(dǎo)向作用，對現(xiàn)代物流業(yè)適當(dāng)制定一些優(yōu)惠政策可減輕現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，也能夠鼓勵社會資本的積極進(jìn)入，培育壯大物流企業(yè)的發(fā)展。

1. 調(diào)整物流市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)市場上物流產(chǎn)品供給失衡，呈現(xiàn)出三多三少的特征，即傳統(tǒng)物流產(chǎn)品供給較多，現(xiàn)代化的物流產(chǎn)品供給少； 商貿(mào)物流產(chǎn)品供給多，生產(chǎn)性物流服務(wù)供給少； 低端產(chǎn)品供給多，高附加值服務(wù)項目少，市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化水平低，資源條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重。有效使用稅收優(yōu)惠政策，充分發(fā)揮其導(dǎo)向作用，將有助于物流市場產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)的改變，促進(jìn)市場均衡發(fā)展。

2. 降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)成本高企，嚴(yán)重影響了其自身以及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)于物流成本高企的原因，最明顯的一點就是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，這些要素的價格都不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移，又都是無法主觀去降低的。物流成本高企的另一原因是物流行業(yè)稅費偏高。這要求我們必須盡快完善現(xiàn)代物流業(yè)的稅收法律制度，降低納稅人的納稅成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)的利潤空間。

三、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策的主要內(nèi)容。

目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)可享受的稅收優(yōu)惠政策主要包括：

1. 流轉(zhuǎn)稅稅收優(yōu)惠政策。

（ 1） 列入國家試點物流企業(yè)名單的物流企業(yè)享受差額繳納營業(yè)稅等稅收優(yōu)惠政策。

（ 2） 對取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)，其從事快遞業(yè)務(wù)按“郵電通信業(yè)”稅目征收營業(yè)稅，并統(tǒng)一使用快遞業(yè)務(wù)專用發(fā)票。

（ 3） 自2012 年1 月1 日起，對從事蔬菜批發(fā)、零售的納稅人銷售的蔬菜免征增值稅。

（ 4） 保稅物流中心（ B 型） 外的企業(yè)報關(guān)進(jìn)入物流中心的貨物，企業(yè)可憑出口報關(guān)單及其他規(guī)定憑證，向主管退稅機關(guān)申請辦理出口退（ 免）稅； 物流中心外的企業(yè)從物流中心運出貨物，海關(guān)對報關(guān)的貨物按照現(xiàn)行進(jìn)口貨物的有關(guān)規(guī)定征收或免征進(jìn)口環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅。

（ 5） 對保稅物流中心（ B 型） 內(nèi)的企業(yè)在物流中心內(nèi)加工的貨物，凡貨物直接出口或銷售給物流中心內(nèi)其他企業(yè)的，免征增值稅、消費稅。對物流中心企業(yè)之間或物流中心與出口加工區(qū)之間的貨物交易、流轉(zhuǎn)，免征流通環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅。

（ 6） 物流企業(yè)在綜合保稅區(qū)、保稅物流中心和出口加工區(qū)投資用于自營物流設(shè)施建設(shè)和技術(shù)改造購置的進(jìn)口設(shè)備，可享受免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

2. 所得稅稅收優(yōu)惠政策。

（ 1） 對在鄭州新鄭國際機場新設(shè)立的基地航空公司，自開業(yè)年度起，繳納的營業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅金的河南省留成部分，實行前三年補助100% 、后兩年補助 50% 政策。企業(yè)所得稅從有稅源入庫年度起計算。

（ 2） 自 2012 年 1 月 1 日至 2015 年 12 月 31日，對年應(yīng)納稅所得額低于 6 萬元（ 含 6 萬元） 的小型微利企業(yè)，其所得減按 50% 計入應(yīng)納稅所得額，按 20%的稅率繳納企業(yè)所得稅。

（ 3） 對企業(yè)從事國家重點扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項目（ 指國家《公共基礎(chǔ)設(shè)施項目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》規(guī)定的鐵路、公路、城市公共交通等項目） 的投資經(jīng)營所得，經(jīng)稅務(wù)機關(guān)審核批準(zhǔn)后，自項目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，第一年至第三年可免交企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅。

3. 其他稅收優(yōu)惠政策。

自 2012 年 1 月 1 日起至 2014 年 12 月 31 日止，對物流企業(yè)自有的（ 包括自用和出租） 大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的 50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。

四、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展中的稅收問題。

近年來，我國不斷完善物流業(yè)稅收政策，但在實踐中仍存在一定的稅收問題，阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1. 物流業(yè)存在重復(fù)納稅。

物流業(yè)重復(fù)納稅主要體現(xiàn)在營業(yè)稅方面，在租賃業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)分包業(yè)務(wù)以及業(yè)務(wù)等領(lǐng)域體現(xiàn)的更為突出。其中，在租賃業(yè)務(wù)方面，試點物流企業(yè)已不存在營業(yè)稅重復(fù)納稅問題，但河南省納入試點范圍的物流企業(yè)所占比重極小，而非試點企業(yè)不能享受該政策，造成新的不公平。在網(wǎng)絡(luò)分包業(yè)務(wù)方面，按照我國營業(yè)稅法的規(guī)定，企業(yè)按照整單的金額繳納營業(yè)稅，外圍分包企業(yè)按照分包協(xié)議上的價款也要全額繳納營業(yè)稅。在業(yè)務(wù)方面，物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)時，會包括一部分本應(yīng)由客戶自己負(fù)擔(dān)的報關(guān)費、檢疫檢驗費、運輸費用等，在繳納營業(yè)稅計算營業(yè)額時，各級稅務(wù)部門又不予以扣除，出現(xiàn)重復(fù)納稅情況。

2. 物流企業(yè)稅負(fù)過重。

（ 1） 營業(yè)稅。我國物流業(yè)的營業(yè)稅稅率是3% ～ 5% ，稅率并不高，但從目前實際情況看，我國物流業(yè)技術(shù)含量低，是勞動密集型微利行業(yè)，毛利只有 4% ～5%，繳納 25%企業(yè)所得稅的稅后利潤僅剩下 1% ～2%，并不高的營業(yè)稅稅率對物流業(yè)來說卻顯得稅負(fù)過重。

（ 2） 增值稅。我國已實行消費型增值稅，企業(yè)購進(jìn)固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額可以抵扣。但物流企業(yè)在購進(jìn)固定資產(chǎn)過程中發(fā)生的鋼板、水泥、混凝土等材料費用仍不得抵扣，加重了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

（ 3） 房產(chǎn)稅。按照我國現(xiàn)行法規(guī)，繳納房產(chǎn)稅時要區(qū)分兩種不同情況，一是房產(chǎn)自用時，以房產(chǎn)余值計算繳納，適用 1. 2% 的稅率； 二是房產(chǎn)出租時，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計稅依據(jù)，適用稅率 12%。然而，物流企業(yè)出租倉庫的租金收入，除了按以上規(guī)定依法納稅外，還要繳納 5% 的營業(yè)稅，稅負(fù)達(dá) 17%，并有重復(fù)納稅問題。

五、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策建議。

2011 年國務(wù)院出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，明確要求根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策，切實減輕物流行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。筆者結(jié)合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的需要，對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策提出如下建議。

1. 明確稅收優(yōu)惠政策支持的重點領(lǐng)域。

（ 1） 鼓勵發(fā)展第三方物流。自給自足的物流模式成本高、效率低，第三方物流是物流業(yè)發(fā)展的方向，要充分利用稅收優(yōu)惠政策的引導(dǎo)功能，力爭在企業(yè)內(nèi)部物流資源外部化中有所作為，鼓勵企業(yè)剝離自有物流資源，克服中原經(jīng)濟(jì)區(qū)第三方物流業(yè)發(fā)展中需求不足的制約。

（ 2） 鼓勵發(fā)展農(nóng)村物流。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和糧食加工集聚區(qū)，發(fā)展農(nóng)村物流體系具有重要的現(xiàn)實意義。但當(dāng)前農(nóng)村物流分散、物流技術(shù)落后、農(nóng)資物流信息化水平低等問題成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展的瓶頸，應(yīng)充分利用稅收政策，鼓勵企業(yè)開展面向農(nóng)村物流業(yè)務(wù)。

（ 3） 鼓勵物流企業(yè)兼并重組。大型物流企業(yè)優(yōu)勢明顯，如在服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和遠(yuǎn)距離運輸設(shè)計等方面表現(xiàn)突出。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模不大，應(yīng)采取稅收優(yōu)惠政策鼓勵物流企業(yè)兼并重組，走規(guī)?；l(fā)展道路，提高物流企業(yè)競爭力。

（ 4） 鼓勵物流企業(yè)購進(jìn)先進(jìn)設(shè)備。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況不容樂觀。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。稅收優(yōu)惠政策應(yīng)鼓勵物流企業(yè)更新設(shè)備，提高物流企業(yè)服務(wù)能力。

2. 流轉(zhuǎn)稅優(yōu)惠政策建議。

（ 1） 在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)所有企業(yè)、所有業(yè)務(wù)中，全部實行營業(yè)稅差額征收，取消稅收試點，使所有的物流企業(yè)享受公平稅負(fù)。

（ 2） 將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)、倉儲、租賃、配送等各個環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率由 5%降低到 3%。

（ 3） 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)工商企業(yè)向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)讓自有倉庫及其附屬設(shè)施免征營業(yè)稅； 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)工商企業(yè)向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)讓自有固定資產(chǎn)免征營業(yè)稅。

（ 4） 對所有引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的物流企業(yè)，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，而不是僅限于綜合保稅區(qū)、保稅物流中心和出口加工區(qū)。

（ 5） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)所有農(nóng)產(chǎn)品物流免征增值稅。

3. 所得稅優(yōu)惠政策建議。

（ 1） 將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)作為小型微利企業(yè)，不受小型微利企業(yè)的人員、收入的限制，直接按 20%的稅率納稅。

（ 2） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)的研發(fā)費在稅前列支； 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流行業(yè)固定資產(chǎn)實行加速折舊辦法。

（ 3） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新開辦的物流企業(yè)享受為期 1 ～2 年的免征所得稅優(yōu)惠； 對經(jīng)營貨運行業(yè)的外商投資企業(yè)，經(jīng)營期在 10 年以上的，可以享受兩免三減半的所得稅優(yōu)惠。

（ 4） 對參加中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重點物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)實行企業(yè)所得稅“二免二減半”的優(yōu)惠政策；對物流相關(guān)的兼并重組企業(yè)給予“一免一減半”

的所得稅優(yōu)惠。

（ 5） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)實行三年或五年內(nèi)免征企業(yè)所得稅稅款。

4. 其他稅收優(yōu)惠政策建議。

（ 1） 對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新引進(jìn)的物流企業(yè)區(qū)域性總部、集團(tuán)總部，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，免征城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。

（ 2） 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)所屬倉庫，不論是否出租，均以房產(chǎn)余值計算繳納。

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第8篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化，同時電子商務(wù)業(yè)務(wù)也在不斷地被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務(wù)逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務(wù)類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運輸作為我國運輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸在社會總運輸中較公路運輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭取繼續(xù)更好地為我國運輸行業(yè)做出貢獻(xiàn)。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進(jìn)理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運輸在全社會運輸行業(yè)當(dāng)中的競爭力，對于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運輸?shù)囊豁椫匾獞?zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容

關(guān)于我國鐵路貨運和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念。第二個方面是鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運輸設(shè)備進(jìn)行的運輸活動。鐵路貨運的主要特點是有較快的貨物運輸速度，同時有較大的運輸能力，在貨物運輸?shù)倪^程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進(jìn)行貨物的運輸。現(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運輸有機地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€。第一個是貨物的流程簡明。第二個是貨物運輸服務(wù)的單向性。現(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進(jìn)行貨物運輸，多層次的進(jìn)行貨物運輸服務(wù)。

2 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點

關(guān)于鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點，文章主要從兩個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個方面是鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運的長期發(fā)展

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動了各個行業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個層面的要求，必須要升級管理理念?，F(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果

伴隨著貨物運輸市場的進(jìn)一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺的有關(guān)國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。

2.2.2 鐵路貨運和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。鐵路可以說是我國運輸規(guī)模最大，運輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門檻”較低，風(fēng)險也相對較小。

3 鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)

關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個方面是鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。

3.1.2 鐵路貨運不光要發(fā)展鐵路運輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運

利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。

3.2 鐵路貨物運輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)

3.2.1 鐵路貨物運輸要積極的發(fā)展承運人的增值業(yè)務(wù)

通過增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運輸經(jīng)濟(jì)效益來源，增加鐵路運輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會。積極開展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會是一個多元化的社會，對于運輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運人增值業(yè)務(wù)的開展是一項與時俱進(jìn)的策略。

3.2.2 鐵路貨物運輸要向著加工―儲藏―運輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運輸不僅僅具有貨物的運輸能力，作為目前地面最大的運輸者，鐵路運輸每天需要運送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來源復(fù)雜，加之運輸歷程較長因此儲藏―運輸一體化是現(xiàn)代鐵路運輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運輸貨物，一些淺加工項目也可以作為新的開發(fā)項目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運輸要針對物流系統(tǒng)的具體設(shè)計進(jìn)行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點，鐵路貨物運輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國的鐵路運輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：現(xiàn)代物流業(yè)的特征范文

關(guān)鍵詞區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域市場現(xiàn)代物流

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認(rèn)識，即物流對促進(jìn)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側(cè)面說明，我國要增強在世界經(jīng)濟(jì)中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國，國土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費用較高。據(jù)統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應(yīng)的機遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點之一。同時，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》中說明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。