現(xiàn)代物流的好處精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的好處范文

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；現(xiàn)存問題；發(fā)展趨勢；策略

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高。

（二）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善

交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

二、我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低

各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢?，F(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少；可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具很少采用；現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛很少。

（三）我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

條塊分割計劃經(jīng)濟(jì)體制造成許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動也助長了地方保護(hù)主義。目前，我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。

三、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

信息化的加快，人們對物流速度的要求越來越高，物流過程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。在未來，中國物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，物流業(yè)不斷地市場化就需要與一個適應(yīng)的發(fā)展機(jī)制來輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計劃經(jīng)濟(jì)時期的計劃經(jīng)濟(jì)體制對物流業(yè)的影響，對物流業(yè)進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。

發(fā)展的第二個趨勢：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場化，標(biāo)準(zhǔn)化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標(biāo)準(zhǔn)，更加符合市場的需求，以市場為導(dǎo)向，市場在物流業(yè)的發(fā)展的中的導(dǎo)向性更強(qiáng)。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會更符合市場的定律，以價格為導(dǎo)向，供給需求為信號，發(fā)展朝著更加標(biāo)準(zhǔn)化的方向，通過標(biāo)準(zhǔn)化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進(jìn)行。

發(fā)展的第三個趨勢：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)帶來一定的發(fā)展好處，讓我國的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進(jìn)入壁壘，擴(kuò)大就業(yè)，物流服務(wù)的延伸更廣，業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運用一些先進(jìn)的物流技術(shù)為我國的物流業(yè)發(fā)展增速。

四、我國物流業(yè)的發(fā)展對策

（一）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

我國如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級政府都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制訂發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

（二）以市場為導(dǎo)向，完善服務(wù)的提供

物流業(yè)在未來發(fā)展的趨勢是更加的市場化，在這個過程中要積極的發(fā)揮市場的導(dǎo)向作用，提供市場所需要的服務(wù)，真正的實現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營，以市場為導(dǎo)向不斷地加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，積極的營造現(xiàn)代物流體系。

（三）中國物流的發(fā)展重在創(chuàng)新

完善機(jī)制改革，建立健全相應(yīng)規(guī)章制度；促進(jìn)第三方物流服務(wù)市場的形成，適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送；做好社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，使經(jīng)濟(jì)效益和社會效益與兼得。

（四）重視對物流人才的培養(yǎng)

人才的投入保證物流的數(shù)量和質(zhì)量，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的可持續(xù)性。專注于人才的培養(yǎng)，才能具有規(guī)范化的管理和更加專業(yè)化的服務(wù)。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；借鑒國際經(jīng)驗，加強(qiáng)國際合作，逐步建立完善的管理方式和管理機(jī)制，實行配套的人員從業(yè)資格認(rèn)證制度和體系。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展必定成就物流產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)的地位，其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。總之，加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月江.試論中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.市場經(jīng)濟(jì)研究，2004

第2篇：現(xiàn)代物流的好處范文

制造業(yè)自身發(fā)展和現(xiàn)代物流的發(fā)展共同決定了制造業(yè)中物流系統(tǒng)的發(fā)展，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級，制造業(yè)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系越來越緊密，制造企業(yè)物流水平也在逐步提高，但是物流行業(yè)發(fā)展仍存在很多問題。

1物流管理方式落后

我國制造業(yè)技術(shù)水平已位于世界前列，但是我國的物流業(yè)現(xiàn)代化水平低，創(chuàng)新少，缺乏現(xiàn)代物流理念，多沿用傳統(tǒng)粗放、分散的管理方式。相關(guān)物流活動被分散在各個部門，沒有形成完整的物流信息系統(tǒng)。例如我國機(jī)械制造業(yè)中，產(chǎn)品從原材料的運輸、倉儲到再加工等各個物流環(huán)節(jié)分屬不同的職能部門，各個部門會為了業(yè)績而對自身所承擔(dān)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，但是這種局部優(yōu)化難以保證整個物流系統(tǒng)運行的最優(yōu)化，難以實現(xiàn)系統(tǒng)化的物流管理。另外我國制造企業(yè)物流管理基礎(chǔ)工作普遍薄弱，物流管理及專業(yè)功能不完善，不善于歸納整理和積累采購信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息和庫存中各種物資的流動等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，導(dǎo)致企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)。

2物流外包比例小

我國物流業(yè)的成本要高出國外兩三倍，我國物流外包比例只有16%，而世界500強(qiáng)企業(yè)中有90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。有一個形象的比喻說：“沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，國內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里?！蓖ㄟ^制造業(yè)物流外包調(diào)研發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)的管理部門雖然了解物流外包的好處，但制造企業(yè)中自營物流仍是主流。這是因為對于一些傳統(tǒng)老牌企業(yè)而言，它們在發(fā)展歷程中已經(jīng)建立了具有一定規(guī)模并且相對完善的物流體系，不可能因為外包而關(guān)停已頗具規(guī)模的物流部門，其次，物流外包政策會使大批員工失業(yè)，也會受到企業(yè)內(nèi)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的抵制，物流外包還會使企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)發(fā)生大的變動。

二制造業(yè)內(nèi)部物流的優(yōu)化策略

針對內(nèi)部物流存在的問題，從以下兩方面提出制造業(yè)內(nèi)部物流的優(yōu)化措施。

1基于“精益物流”的優(yōu)化

物流活動中常見的浪費現(xiàn)象有：無需求造成的貨物積壓、多余的庫存、重復(fù)的物料移動、實際不需要的流通加工程序、提供顧客不需要的服務(wù)等，為了消除這些不必要的浪費，日本豐田汽車公司最早提出了精益物流的概念。精益物流的核心理念就是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費。在提供顧客滿意的物流服務(wù)的同時，將浪費和延遲降低至最低程度，提高增值效益。因此，應(yīng)對企業(yè)內(nèi)部物流產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能產(chǎn)生增值的環(huán)節(jié)，及時消除，并按照物流過程不出現(xiàn)間斷、遷回、重復(fù)、等待的原則制訂物流方案。

2物流外包傳統(tǒng)

第3篇：現(xiàn)代物流的好處范文

關(guān)鍵詞:趨勢;物流;信息化;第三方物流

中圖分類號:F511.41

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:16723198(2009)20000302

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,物資日趨豐富,采購、倉儲等日趨復(fù)雜,企業(yè)物流開始由從屬地位轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略地位,由被動管理轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極管理,由被動的執(zhí)行計劃轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c計劃的制定,由被動服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃?wù),由實行人工控制轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵤┬畔⒐芾?由單一環(huán)節(jié)的管理轉(zhuǎn)變?yōu)檎w系統(tǒng)化管理等。這些轉(zhuǎn)變都說明了物流管理工作在現(xiàn)代企業(yè)中變得越來越重要,因此重視和加快物流管理是提高現(xiàn)代企業(yè)競爭力的極為關(guān)鍵的手段。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下,經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程,全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。

1現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

1.1現(xiàn)代物流走向全球化時代

隨著當(dāng)今國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成,國際化物流的發(fā)展勢不可擋。近年來跨國物流企業(yè)與供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)入各國物流領(lǐng)域,這些大型跨國物流公司由原來雄據(jù)國際海、陸、空運輸市場,進(jìn)而深入各國參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè),借助經(jīng)濟(jì)全球化的大好良機(jī),通過融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié),建立了自己的投資主體地位,確保了國際物流的暢通無阻,從而進(jìn)一步拓寬了國際物流通道,促進(jìn)了全球物流的大循環(huán),把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時代。

1.2現(xiàn)代物流進(jìn)入更高一級的供應(yīng)鏈管理階段

從20世紀(jì)50年代到如今,物流強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容從運輸效率到降低成本和提供客戶服務(wù),從綜合外包到運作整合和質(zhì)量,從財務(wù)、運作的優(yōu)化到客戶關(guān)系和物流的跨企業(yè)延伸。物流跨企業(yè)的延伸,實質(zhì)上就是供應(yīng)鏈形態(tài)的形成。在日益激化的市場競爭中,僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量,已不足以占據(jù)優(yōu)勢,企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)商等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈,才可以從容應(yīng)對市場競爭。2005年,美國物流管理協(xié)會更名為“美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會”,標(biāo)志著世界物流已進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。作為一種重要的發(fā)展趨勢,物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中,或者說物流向更高的階段發(fā)展了。

1.3現(xiàn)代物流呈現(xiàn)社會化趨勢

現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個微利時代,產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三利潤源”,是企業(yè)降低成本,取得競爭優(yōu)勢的重要的來源,其地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度?，F(xiàn)在的新趨向是把物流進(jìn)一步向延伸,把物流納入到生產(chǎn)、流通與消費整個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。企業(yè)物流與整個社會大物流有機(jī)地結(jié)合在一起,從采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流,再進(jìn)入銷售物流。通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃,控制整個商品的流動,以達(dá)到利益最大或成本最小,同時滿足客戶需求不斷變化的客觀要求。

1.4現(xiàn)代物流更注重消費者需求

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,市場逐漸由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”。生產(chǎn)企業(yè)必須調(diào)查消費者能承受或消費者希望的價格標(biāo)準(zhǔn),然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤,最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。在這種情況下,物流服務(wù)也必須隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變,由過去的服務(wù)于生產(chǎn),轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費者,滿足消費者多樣化、個性化的要求。今后,能夠為消費者而不僅僅是生產(chǎn)者提供高質(zhì)量的服務(wù),將是物流企業(yè)的生存發(fā)展之道。

1.5現(xiàn)代物流更注重社會利益

減少環(huán)境污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是當(dāng)代社會的一項重要課題。在這樣的社會大背景下,物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益,而必須遵守環(huán)保法規(guī),注重社會效益。從物流管理過程來看,主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色的同時考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化,最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

1.6現(xiàn)代物流趨向于發(fā)展物流共同化

無論是國內(nèi)還是國外,零售企業(yè)數(shù)量占大多數(shù)的仍然是中小企業(yè),這些零售企業(yè)在日益激烈的市場競爭中,除了提高商品質(zhì)量,增加花色品種,增加供貨頻度,適應(yīng)消費者的需求外,還要求降低營業(yè)成本,特別是流通成本。因此,物流共同化必然產(chǎn)生。共同化物流系統(tǒng)對商業(yè)企業(yè)的好處是可以最大限度地利用有限資源,降低風(fēng)險和運營成本,維持一定的物流服務(wù)水準(zhǔn),共同進(jìn)貨以獲取規(guī)模效益,并盡快實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。因此,物流的共同化也是物流發(fā)展的一個新趨勢。

1.7現(xiàn)代物對信息化和高新技術(shù)要求更高

實行物流信息化,可大大加快物流的傳送速度。從各個市場到最終市場的物流正日趨全球化,因此,電子數(shù)據(jù)交換和國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多、更準(zhǔn)確的需求和庫存信息,提高了信息管理科學(xué)化水平,使產(chǎn)品流動更加迅速和容易。除了信息化之外,物流新技術(shù)也將廣泛應(yīng)用。高新技術(shù)的引入正在使物流管理發(fā)生新的變革,電腦的普遍使用和自動化分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車等形成了物流管理的高度自動化趨勢。在大型商業(yè)企業(yè),物流系統(tǒng)為了滿足店鋪要貨頻率高、數(shù)量少的配送要求,在實行品種多樣化和訂貨小量化的過程中,使作業(yè)過程機(jī)械化、自動化,推動物流中心現(xiàn)代化,配送行為快速化。這種把物流配送和自動化、電腦化結(jié)合在一起,是物流管理發(fā)展的新方向。

2我國企業(yè)的應(yīng)對策略

2.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,認(rèn)清物流的重要性

企業(yè)應(yīng)有一種追趕世界先進(jìn)物流技術(shù)的緊迫感,積極向外國先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的理念、先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗,密切注意世界物流發(fā)展的最新動態(tài)和了解物流管理的最新技術(shù)。對我國制造企業(yè)而言,必須認(rèn)清物流在企業(yè)經(jīng)營管理中的地位,改變企業(yè)重生產(chǎn)、重促銷、輕物流的思想觀念。對一些專業(yè)運輸和儲存企業(yè)來說,應(yīng)接受物流新概念,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟(jì)的需要,進(jìn)行改革、改組和改造,從拓展和承擔(dān)部分物流服務(wù)到轉(zhuǎn)化為物流企業(yè),或者不斷提高服務(wù)質(zhì)量,成為一個滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求的儲存、運輸供應(yīng)商。

2.2共建信息平臺,追求成本最優(yōu)化

對中國絕大部分企業(yè)來說,是無力單獨建立自己全國性的信息網(wǎng)絡(luò)的。特別對一些中小企業(yè)來說,更是不可想象的事。在這種情況下,既可以由企業(yè)聯(lián)合共同出資興建一個信息公司,也可由其他企業(yè)投資興建信息公司,還可由政府帶頭,召集其他企業(yè)共建。共建信息平臺能適應(yīng)我國企業(yè)的具體處境,既滿足了企業(yè)的信息需求,其投入又處在各企業(yè)能負(fù)擔(dān)的合理范圍內(nèi)。

2.3把握商物分離原則,優(yōu)先選擇第三方物流

對很多小企業(yè)而言,投資興建自己的倉庫、組建自己的運輸車隊是較困難的,甚至是得不償失的。對一些大企業(yè)而言,雖然其有實力興建自己的物流系統(tǒng),但是由于物流的復(fù)雜性,它也并不一定能獲得競爭優(yōu)勢。此時,這些企業(yè)可將其產(chǎn)品外包給社會上的專業(yè)物流企業(yè),企業(yè)自己只管生產(chǎn)。這些專業(yè)物流企業(yè)有更專業(yè)化的技術(shù)和手段,能快速地應(yīng)對市場,將產(chǎn)品送到消費者手中。這對生產(chǎn)企業(yè)而言不僅降低了成本,而且提高了產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量,提高了顧客滿意度。對專業(yè)物流公司來說,它可同時為多家企業(yè)服務(wù),通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來獲益。

2.4自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流管理

隨著科技的進(jìn)步,信息技術(shù)的發(fā)展,市場競爭的日趨激烈,物流管理也從有形存貨的管理轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形資產(chǎn)的信息和知識的管理。一方面通過信息流,不僅能及時地掌握訂貨量、發(fā)貨量和存貨量等有關(guān)信息,還能了解當(dāng)前的市場情況,分析物流成本及物流費用,預(yù)測下一步的物流管理效果。另一方面,利用物流信息代替手工操作,可以節(jié)約時間和費用,減少浪費,還能保證物資的及時供應(yīng),縮短物流時間,節(jié)約倉儲費用。因此,建立以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流管理平臺,加強(qiáng)對物流信息的搜集、分類、分析和利用,對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

2.5采用新的理念和新的手段管理

我國企業(yè)的物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距,為了能更好地借鑒發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗,就必須引進(jìn)外國先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,而不是去研究開發(fā)。同時,也應(yīng)看到國內(nèi)有些物流企業(yè)采用的物流技術(shù)也達(dá)到了國際水平,國內(nèi)物流企業(yè)也應(yīng)積極采用他們的技術(shù)和設(shè)施,提高企業(yè)的物流管理水平。同時,我國企業(yè)也應(yīng)樹立服務(wù)創(chuàng)效益的管理理念。物流過程中物流費用的高低與企業(yè)物流管理水平有很大的關(guān)系,要想降低物流費用,就得不斷提高服務(wù)質(zhì)量,不斷改進(jìn)物流管理體制和模式。

2.6注重人才的培養(yǎng)

由于長期以來,企業(yè)對倉儲運輸?shù)炔块T不夠重視,業(yè)務(wù)人員缺乏專業(yè)性,從而使這些企業(yè)只具有很初級的倉儲、運輸能力,根本無法達(dá)到現(xiàn)代化物流所追求的高效率、低成本的目標(biāo)。倉儲人員除了按單發(fā)貨、驗收入庫以外,不具備現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)所要求的人員素質(zhì)。因此要一方面靠引進(jìn)專門人才,另一方面靠通過對在職人員的教育和培訓(xùn),來不斷更新員工的物流管理知識,提高員工的水平和技能,以滿足現(xiàn)代物流管理的需要。

第4篇：現(xiàn)代物流的好處范文

【關(guān)鍵詞】 中小企業(yè);物流成本;控制

目前,我國物流成本控制的水平還比較低下,物流業(yè)尚存在“三高一低”的問題,即物流總費用占GDP的比率高、庫存水平高、管理費用高、物流總體水平偏低,與發(fā)達(dá)國家差距較大。

一、造成我國物流成本控制水平低下的原因

進(jìn)入21世紀(jì),我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從過去短缺經(jīng)濟(jì)、過剩經(jīng)濟(jì)的低成本時代進(jìn)入到高成本時代。由于生產(chǎn)力成本、技術(shù)成本、企業(yè)支付物流成本、生產(chǎn)資料成本、土地成本等因素的不斷上升,市場、資源勞動力等競爭日益激烈的情況下,企業(yè)利潤大幅度降低,尤其是中小企業(yè)。究其原因既有企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制問題,又與企業(yè)所處的外部環(huán)境所致。我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流成本控制的重要性,事實上企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項目。外部環(huán)境方面,存在諸多與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相違背的、過時的制度規(guī)定,還未建立起完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和各種公共服務(wù)平臺,缺少對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃和采取有效的具體措施,缺乏政府對現(xiàn)代物流發(fā)展的正確引導(dǎo)和規(guī)范。

二、合理控制物流成本的措施

1.按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理制度的建設(shè),采用新的物流管理方法,規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備,對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。建立起專門的物流成本核算系統(tǒng)。絕大多數(shù)中小型企業(yè),特別是產(chǎn)品制造、商品流通等企業(yè)并沒有建立起專門的物流成本核算系統(tǒng),不能得出較為正確的物流成本信息,對于物流成本還不甚了解,對于物流成本的概念還十分模糊,弄不清物流成本與制造成本,物流成本與促銷費用的關(guān)系。無法真實掌握公司內(nèi)部的物流費用,即使通過現(xiàn)有會計核算體系所得出的物流成本信息也僅是“冰山一角”。因此有必要引入先進(jìn)的成本核算系統(tǒng),對于企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務(wù)所發(fā)生各項費用,包括運輸費、倉儲費、裝卸費、增值服務(wù)費、保險費、稅費等進(jìn)行科學(xué)的管理,借鑒目前已有的較為成熟的核算模式,建立適合本企業(yè)的物流成本核算體系,形成一整套有效的物流成本的計量與核算方法。

2.提高認(rèn)識

由于計劃經(jīng)濟(jì)的慣性,市場化程度較低等緣故,現(xiàn)代物流的好處還沒有得到充分認(rèn)識,還有相當(dāng)一部分企業(yè)沒有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對待,尚未意識到發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以為企業(yè)的生產(chǎn)和流通帶來巨大利潤,而且可以提高企業(yè)的市場競爭力。因此對中小型企業(yè)大力宣傳降低物流成本有諸多好處,可以介紹發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗和典型事例,結(jié)合當(dāng)前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體情況,介紹其運作效果和成功經(jīng)驗。灌輸企業(yè)現(xiàn)代物流管理的觀念,重視其是現(xiàn)代物流管理社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),能夠大幅度降低生產(chǎn)、流通等成本,從而產(chǎn)生巨大社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)中小型企業(yè)對企業(yè)職工的成本管理意識,把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門,并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理。只有真正認(rèn)識到物流的“第三利潤源”的價值所在,現(xiàn)代物流發(fā)展才能夠進(jìn)入快車道,企業(yè)才有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

3.對企業(yè)所處的外部環(huán)境進(jìn)行深入科學(xué)的調(diào)研,充分利用現(xiàn)有的物流環(huán)境

結(jié)合企業(yè)所處的物流環(huán)境和本地政府的政策導(dǎo)向,對物資的流量和流向、包含信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況等進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)研。結(jié)合本企業(yè)所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)思想,以及規(guī)劃局對城市建設(shè)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃,對物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行全面的分析,組織專家進(jìn)行完善建設(shè)的專題論證,對未來物流服務(wù)的需求進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測。在此基礎(chǔ)上,制定出本企業(yè)科學(xué)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,從而有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

4.注重引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)物流技術(shù)人員

中小企業(yè)發(fā)展物流為了促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展,使本企業(yè)產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場、獲得消費者青睞,必須重視物流人才的培養(yǎng),擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量。中小企業(yè)應(yīng)尋求適合自身的物流管理人才可充分借鑒國外物流管理的發(fā)展經(jīng)驗,加強(qiáng)與高等院校的交流與合作。一方面選派企業(yè)員工進(jìn)入高校進(jìn)行物流專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí),豐富員工的理論知識;另一方面積極接收高校物流管理專業(yè)學(xué)生來企業(yè)實習(xí),不但有助于學(xué)生增加實踐經(jīng)驗,而且可以為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。另外建立物流人員競爭機(jī)制,重點培養(yǎng)物流技術(shù)骨干,選聘優(yōu)秀物流管理人才擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

5.中小企業(yè)結(jié)合自身的實際情況建立合適的物流渠道

一是企業(yè)間的相互聯(lián)合對物流資源進(jìn)行整合。二是充分利用企業(yè)所處的外部環(huán)境將物流管理依托于第三方,即專業(yè)的物流管理公司,利用物流外包,降低本企業(yè)的物流成本。單獨的一個企業(yè),尤其是中小型企業(yè),其自身的資源和能力都是有限,抵御市場風(fēng)險能力較弱,單純依靠自己的力量很難掌握市場競爭的主動權(quán)。因此,中小企業(yè)可以尋求合作。充分利用外部的物流資源,從而更好地控制物流成本。

利用外部物流資源的方式主要有以下幾個方面: (1)將物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè),利用其專業(yè)化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送來提高物流規(guī)模效率,降低物流成本。例如,可以通過共同配送提高貨物裝載率,進(jìn)而削減由于運輸過頻或裝載率較低產(chǎn)生的物流費用。它的優(yōu)勢一方面可以實現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)。既實現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢互補(bǔ),又實現(xiàn)了資源的合理利用。另一方面,可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢,減少風(fēng)險,降低不確定性因素給企業(yè)帶來的危害。同時,可以促進(jìn)企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、相互發(fā)展。

6.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應(yīng)加快信息技術(shù)的投入和使用,采取積極措施,促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。對中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù),及時獲取市場信息,適應(yīng)市場瞬息萬變的需求,減少庫存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運營成本,提高企業(yè)的競爭力。

三、結(jié)語

進(jìn)入21世紀(jì),物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段,企業(yè)間的競爭也日趨激烈,對于中小型企業(yè)來講,為了提高企業(yè)的競爭能力和長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展就有必要實施現(xiàn)代化的物流管理,就必須進(jìn)行物流成本的控制,以實現(xiàn)對物流成本科學(xué)合理的控制,最終提高本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤,提升綜合競爭實力。

參考文獻(xiàn)

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[2]馬根萍.制造企業(yè)物流管理模式選擇有關(guān)問題研究.北京:北京大學(xué)出版社,2008

[3]倪雄.有關(guān)物流成本控制的若干問題探討.廣東科技.2007(10):292

第5篇：現(xiàn)代物流的好處范文

中國出版發(fā)行業(yè)的現(xiàn)狀特點、存在的問題入手分析，引發(fā)對發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的思考，提出要增強(qiáng)現(xiàn)代物流理念，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才，擁有與國際接軌的科學(xué)技術(shù)，開展第三方物流業(yè)務(wù)。

[關(guān)鍵詞] 圖書；出版；物流

[中圖分類號] F512．5[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1006－5024(2006)08－0107－03

[作者簡介] 高永青，南昌大學(xué)信息工程學(xué)院館員，工商管理碩士，研究方向為圖書管理及工商管理。（江西 南昌 330029）

近年來，現(xiàn)代物流已經(jīng)與高新技術(shù)和金融同時成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長熱點。許多國家把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)比喻成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。現(xiàn)代圖書物流是以滿足綜合性圖書的客戶需求為目的，運用現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，運用市場機(jī)制整合社會運輸、倉儲、裝卸、搬運、加工、信息等功能，為提高圖書產(chǎn)品以及相關(guān)圖書信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率及效益而進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。因此，對于我國出版業(yè)來說，加快建立現(xiàn)代出版物流，是增強(qiáng)出版業(yè)核心競爭能力，促進(jìn)出版業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

一、我國圖書出版發(fā)行業(yè)的現(xiàn)狀

1．出版產(chǎn)值和利潤過分依重教材

據(jù)統(tǒng)計，美、英、日等發(fā)達(dá)國家的出版利潤中，教材的比重都沒有超過30％，大眾讀物的產(chǎn)值貢獻(xiàn)率在美國多年來都是超過60％，專業(yè)出版、教材兩項也只有35％左右，英國大眾讀物的產(chǎn)值占到50％，日本則高達(dá)80％。相比之下，我國圖書市場中教材的產(chǎn)值比重一直超過50％，教輔圖書又占相當(dāng)比例，教育出版的利潤在整個出版中的比例更高。與發(fā)達(dá)國家相比，我國圖書出版結(jié)構(gòu)失衡的問題明顯，行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)很重。2003年我國共出版圖書19萬種，實現(xiàn)銷售收入750億元左右，實現(xiàn)利潤55億元，同比增長分別超過5．5％和6．5％。其中，教材和教學(xué)輔導(dǎo)材料等教育類圖書占到全國圖書市場份額的80％以上，銷售利潤率達(dá)到20％左右的水平，是行業(yè)平均利潤率的5．2倍?？梢哉f，目前我國的出版發(fā)行行業(yè)幾乎是由教育類圖書支撐著的，而且這一狀況在今后一段時間內(nèi)仍將持續(xù)。

2．出版的原創(chuàng)性不強(qiáng)，出書跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重

近年來，我國出版業(yè)有了長足的發(fā)展，但出版的原創(chuàng)性不強(qiáng)，出書跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是反映我國科研、教學(xué)最新進(jìn)展的圖書開發(fā)不夠。一是圖書跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，粗制濫造，甚至出現(xiàn)出偽書的情況。二是出版反映我國科研教學(xué)最新成果的圖書雖然受到重視，但沒有形成良性生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)制，沒有成為出版生存發(fā)展的重要方面。三是出版的擴(kuò)大再生產(chǎn)后勁不足。長期以來，國家一直對出版業(yè)給予很大的財政和稅收優(yōu)惠，以保證科技文化事業(yè)的發(fā)展。但是，現(xiàn)在存在的一個較嚴(yán)重的問題是，一部分出版社的出版利潤不能用于出版的擴(kuò)大再生產(chǎn)，相當(dāng)一部分本應(yīng)用于出版發(fā)展的利潤被出版社的上級主管單位過多的截留挪作它用。這一點，在高校出版社和部委所屬出版社表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重。從長遠(yuǎn)看，這是不正常的。

3．出版業(yè)面臨滯脹，泡沫化傾向初現(xiàn)

目前我國出版業(yè)存在種數(shù)大幅增長，但印數(shù)下降、退貨增加、庫存暴漲、效益下降等現(xiàn)象。 以2004年為例，全國圖書品種增長9．4％，總印數(shù)下降3．8％，定價總金額增長5．5％，發(fā)行業(yè)純銷售數(shù)量下降1．32％，金額反而增長5．28％，庫存數(shù)量增長8．04％，金額增長11．9％。出版業(yè)這種出版品種大幅上升、但印數(shù)和銷售冊數(shù)繼續(xù)下降、退貨和庫存保持上升的趨勢，說明我國圖書生產(chǎn)上升，但消費能力在下降，出版業(yè)仍然靠提價保持增長。相當(dāng)一部分出版社的庫存量超過年產(chǎn)值，出版社不得不通過增加品種和大量主發(fā)圖書來廣種薄收，并造成新一輪退貨，如此惡性循環(huán)，新書泛濫成災(zāi)，便形成市場泡沫化的現(xiàn)象。出版業(yè)面臨滯脹局面，為出版業(yè)敲響了警鐘。

4．突破出版業(yè)發(fā)展瓶頸，整合圖書物流

圖書供應(yīng)鏈的整合首先在于對圖書銷售市場的整合。設(shè)置專業(yè)化的圖書配送模式，是我國圖書出版業(yè)的必然選擇，也是突破出版業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵所在。對圖書銷售物流進(jìn)行整合，需要將物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造第三方物流，實行獨立化運作。這樣做的好處在于：

（1）有利于提高出版業(yè)的核心競爭力

通過對圖書銷售物流進(jìn)行整合，把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造第三方物流，實行獨立化運作，可以使圖書出版企業(yè)把更多的精力用于提供更多的精品圖書和市場營銷等主營業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)的核心競爭力。實行物流的獨立化運作，可以取得專業(yè)化分工的效率和規(guī)?；б?；通過對庫存商品資源整合和提高物流效率，可以降低整個圖書供應(yīng)鏈商品庫存水平，加速資金周轉(zhuǎn)；圖書商品的集中儲存，可以減少倉庫面積，降低倉儲保管費用；加快流通速度，通過使用專用運輸集裝工具，可以降低運輸成本，實現(xiàn)企業(yè)的低成本運營。在市場競爭越來越激烈，商品質(zhì)量價格日趨益同的條件下，提高物流效率對提升企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力具有越來越重要的作用。

（2）有利于為圖書出版業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境

發(fā)展現(xiàn)代圖書物流，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，將為出版業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代物流運動，保證物流在空間上的暢通、時間上的準(zhǔn)確和質(zhì)量上的穩(wěn)定，將有助于提升包括空間價值和時間價值在內(nèi)的合用價值。同時遍布全省城鄉(xiāng)的高質(zhì)量的物流配送網(wǎng)絡(luò)，也可以開展多元化商品配送業(yè)務(wù)，這既拓展了經(jīng)營空間，也將提高市場輻射范圍，使得出版業(yè)在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模效益，有利于積極應(yīng)對我國加入WTO后更加激烈的圖書銷售市場的競爭。

（3）有利于促進(jìn)圖書管理水平的提高

圖書出版和銷售發(fā)展現(xiàn)代圖書物流，必須要對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)用信息技術(shù)和現(xiàn)代化的物流機(jī)械與設(shè)備，全面推行科學(xué)分析與控制，實現(xiàn)物流與商流、資金流、信息流的統(tǒng)―，有利于促進(jìn)行業(yè)管理水平的提高。

二、發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的思考

圖書物流業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營的基本思路是：組建真正意義上的圖書物流公司，將分屬于各圖書出版企業(yè)的物流資源剝離出來，將物流資源進(jìn)行全面的整合與優(yōu)化，構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)和運作體系，為圖書銷售客戶提供圖書分銷配送的一體化物流服務(wù)。

1．要從增強(qiáng)現(xiàn)代物流理念入手

目前我們對現(xiàn)代物流的理性認(rèn)識尚處于初級階段，出版界對物流業(yè)務(wù)的重視和開發(fā)還有很大的局限性：只是提供單項或分段的物流業(yè)務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，運輸方式獨立分散，沒有形成高效有機(jī)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，運輸專業(yè)化程度不高；這些都不同程度上制約了圖書物流的快速發(fā)展。因此，要充分認(rèn)識到現(xiàn)代圖書物流的發(fā)展，涉及到社會的方方面面，而提高城市總體競爭實力是現(xiàn)代物流業(yè)的基本目標(biāo)。

2．要以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)

建立現(xiàn)代企業(yè)制度，優(yōu)化圖書物流是新形勢下深化出版業(yè)內(nèi)部改革的一項新內(nèi)容，只有加大改革力度，建立起適應(yīng)現(xiàn)代圖書物流要求的新的組織機(jī)構(gòu)和管理制度，挖掘非生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的潛力，改變原來的組織機(jī)構(gòu)、管理制度和管理方法；改革過程中會涉及到一些人的既得利益，出版業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)必須有所認(rèn)知并給予大力支持。

3．要以培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才為重點

人才是推進(jìn)現(xiàn)代圖書物流的關(guān)鍵因素，但這方面人才缺乏的情況在圖書物流業(yè)表現(xiàn)得卻更加突出。為了解決這一問題，就要采取有力措施，加快專業(yè)人才的引進(jìn)和現(xiàn)有人才的培養(yǎng)。同時，發(fā)揮大專院校在物流診斷、策劃和研究方面的作用為出版企業(yè)開展物流管理服務(wù)。圖書物流企業(yè)要與大專院校和科研單位建立聯(lián)系，借助他們的專業(yè)優(yōu)勢，制定系統(tǒng)、完整、可靠的物流方案，提高運作水平，走“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合之路。加強(qiáng)圖書物流從業(yè)人員在職培訓(xùn)力度，培養(yǎng)一批能適應(yīng)實際工作需要而又具有較高理論素養(yǎng)的圖書物流人才。

4．要以與國際接軌的科學(xué)技術(shù)為支撐

（1）加強(qiáng)信息化建設(shè)

信息技術(shù)的日新月異，物流技術(shù)的推陳出新，電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的廣泛應(yīng)用，正在改變?nèi)藗冞^去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，使物流與信息技術(shù)和電子商務(wù)緊密結(jié)合在一起。電子商務(wù)以其嶄新的理念成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具和消費者進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費的主要方式。圖書物流第一位投入和基礎(chǔ)是信息化建設(shè)，包括圖書物流信息的商品化、圖書物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、圖書物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、圖書物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、圖書物流信息存儲的數(shù)字化等，為物流供應(yīng)鏈的整合和采用外部物流資源提供了條件。當(dāng)前，應(yīng)該首先從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，建立統(tǒng)一的物流信息平臺。在統(tǒng)一的物流信息平臺上，發(fā)揮現(xiàn)代物流的資源共享和規(guī)模效應(yīng)，建立完整的銷售和庫存圖書信息管理、分析系統(tǒng)。它包括訂單數(shù)分析（EN分析）、訂購量分析（EQ分析）、訂購品項數(shù)分析（IK分析）、單品訂購量分析（IQ分析）和訂單單品訂購量分析（EIQ分析）；儲位圖書查詢、儲位容積率查詢、儲位圖書指派、訂單合并和分割、送貨時間設(shè)定、送貨路線設(shè)定、圖書庫存實時查詢、圖書狀態(tài)查詢、有效期限控管和通知補(bǔ)貨機(jī)制等。與物流相應(yīng)，發(fā)行中心與各出版社應(yīng)實行出版、銷售信息聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞和交換，逐步使圖書銷售的商流、物流、信息流一體化。

（2）合理選擇圖書物流設(shè)備系統(tǒng)

發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的首要工作就是進(jìn)行圖書出版、銷售供應(yīng)鏈和物流資源的整合。通過構(gòu)建電子商務(wù)和物流信息平臺，最終實現(xiàn)整個圖書供應(yīng)鏈的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一銷售和統(tǒng)一管理，從而最大限度地提高整個供應(yīng)鏈的效率。

就目前物流設(shè)備的建設(shè)，并結(jié)合圖書的特點來看，圖書配送中心的物流設(shè)備系統(tǒng)選取可以分為三大部分：第一，自動揀選系統(tǒng)。該系統(tǒng)相對于人工定位力、法來說，可接受計算機(jī)管理系統(tǒng)的信息，繼而自動完成商品定位、數(shù)量確認(rèn)、貨位確認(rèn)等工作。第二，分揀系統(tǒng)。分揀系統(tǒng)承擔(dān)兩項功能：按照配送方式形成配送數(shù)據(jù)，通過機(jī)械設(shè)備分發(fā)給客戶；把各基層書店的退貨分揀為退回供貨單位的貨物和退回物流中心的貨物兩大類。第三，報件分揀系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動識別報件所屬的客戶，進(jìn)行打包處理之后，進(jìn)入到貨位。該系統(tǒng)利用條碼技術(shù)，具有自動糾錯能力，可以協(xié)助有關(guān)工作人員確認(rèn)某書箱圖書數(shù)量、圖書品種是否正確，具有較高的準(zhǔn)確度。

（3）引進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備要適合中國書業(yè)的實情

目前國際上物流的設(shè)備很先進(jìn)，技術(shù)已經(jīng)很成熟，但不能將國外的設(shè)備、技術(shù)不加分析地全部引進(jìn)。引進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備一定要適合中國書業(yè)的實際情況，一是要看企業(yè)的圖書業(yè)發(fā)展的水準(zhǔn)，二是要看企業(yè)的資金實力，中國很多企業(yè)的失敗往往是不假思索地引進(jìn)了超過企業(yè)承受能力的“先進(jìn)設(shè)備”，卻背上包袱倒閉的。

根據(jù)出版業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展特點“完善的系統(tǒng)設(shè)計、低廉的運行成本、適度的設(shè)備配置、漸進(jìn)的發(fā)展步伐”的建設(shè)思路。使出版業(yè)的物流建設(shè)能跟出版業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相配套，既要避免物流建設(shè)跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，又要避免貪大求全、求洋造成企業(yè)資產(chǎn)的閑置和浪費。

5．積極開展第三方物流業(yè)務(wù)

對于現(xiàn)代圖書物流的建設(shè)，一方面，我們一定要把它放到改善企業(yè)整個供應(yīng)鏈的高度來思考；另一方面，確實存在著建設(shè)成本的控制問題。按照我國出版業(yè)的實際，圖書物流的建設(shè)應(yīng)該體現(xiàn)高度信息化、適度自動化、流程合理化和與實際需求匹配的原則，控制建設(shè)成本的投入。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大、回報慢、本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。圖書物流建設(shè)的目標(biāo)是，通過合理的資源配置，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，以高效、正確、快捷地運行，服務(wù)于出版營銷，加快周轉(zhuǎn)，提高出版社整體經(jīng)濟(jì)效益。鑒于我國圖書出版和銷售單位的體量普遍不十分大的現(xiàn)狀，應(yīng)該提倡建設(shè)為出版社服務(wù)的第三方物流平臺和打破省際邊界的區(qū)域性第三方物流。開展第三方物流業(yè)務(wù)，提高物流運作場地和自動化設(shè)備系統(tǒng)的利用率，細(xì)化服務(wù)舉措，增加物流配送收入，攤薄運營成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡睿．圖書物流：中國書業(yè)的勝負(fù)手[N]．現(xiàn)代物流報，2005－09－16．

第6篇：現(xiàn)代物流的好處范文

以物流中心為主體

這里的物流中心是指商品交易市場建立的物流機(jī)構(gòu)，它將市場交易服務(wù)與倉儲、貨物配送等服務(wù)結(jié)合起來，是交易市場現(xiàn)代物流體系的主體。物流中心是一個專業(yè)化的物流部門，它具有規(guī)模效應(yīng)，具備比較先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)的物流人才和裝卸隊伍，有能力做到及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物送到目的地，從而為經(jīng)營戶提供全方位的物流服務(wù)。

現(xiàn)在很多的商品交易市場都建立了自己的物流機(jī)構(gòu)，擁有眾多為經(jīng)營戶服務(wù)的托運單位，但這還不是真正意義上的物流中心。在原有的物流體系下，經(jīng)營戶和托運機(jī)構(gòu)是物流活動的主體。經(jīng)營戶需要將貨物運送到托運市場，根據(jù)目的地的不同將貨物交付給相應(yīng)的托運單位。托運部門需要把貨物運輸?shù)讲煌哪康牡?，同時負(fù)責(zé)把發(fā)送來的貨物分發(fā)給經(jīng)營戶。

義烏小商品城是全國最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心，已經(jīng)形成了輻射全國的小商品集散中心的物流網(wǎng)絡(luò)。該商品交易市場匯聚了28大類10萬余種商品，日貨物吞吐量3000多噸。義烏市政府為滿足市場對于物流服務(wù)的高要求，不斷完善物流體系。目前，義烏小商品城已經(jīng)認(rèn)識到原有“經(jīng)營戶+托運機(jī)構(gòu)” 物流模式的不足，正逐步在物流網(wǎng)絡(luò)中增加物流中心，建立物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)，發(fā)揮商品中轉(zhuǎn)的作用，以保證商品更有效的流通。

如圖2所示，經(jīng)營戶將商品送至物流中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀、流通加工后聚集到相應(yīng)路線的托運點送出，從而在為經(jīng)營戶提供方便的同時，提高了物流效率，充分利用了物流資源，降低了物流成本。建立物流中心的優(yōu)越性具體表現(xiàn)在：

(1) 有利于方便經(jīng)營戶，提高效率。交易市場物流中心成立后，經(jīng)營戶不用考慮托運線路問題，只需要將貨物運到物流中心，其余的工作將由物流中心來完成。物流中心將貨物按照路線進(jìn)行分撿后，同一路線的貨物交給相應(yīng)的托運點運輸。如此一來，為經(jīng)營戶節(jié)省了時間和精力，提高了效率。

(2) 有利于物流設(shè)施資源的優(yōu)化配置。商品交易市場啟動物流中心后，可以將貨物進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，可有效地消除“一線多點”造成的投資浪費和惡性競爭，提高土地資源和設(shè)施設(shè)備的利用率，從而有效地減少了浪費，優(yōu)化了資源配置的效率。

(3) 有利于提高流通速度，減少運輸成本。在物流中心，貨物被大批量地送進(jìn)來，按路線進(jìn)行分揀、歸并后，同路線的貨物裝滿一車后立刻就可以發(fā)送，因而可以縮短待運期，加快流通速度，也可以提高車輛的利用率，降低運雜費用。

由上可知，商品交易市場物流中心具有顯著的優(yōu)越性，理應(yīng)成為大中型商品交易市場物流體系的主體。然而，僅僅依靠交易市場物流中心是不夠的，還需要在物流中心的基礎(chǔ)上發(fā)揮區(qū)域物流園區(qū)和第三方物流企業(yè)的作用，使各物流節(jié)點能夠有效協(xié)作，更大限度地提高物流運作的效率。一些規(guī)模較小的商品交易市場，更需要依賴外部的物流資源，這是降低物流成本的有效方式。

以區(qū)域物流園區(qū)和第三方物流企業(yè)為補(bǔ)充

所謂區(qū)域物流園區(qū)，是指在一定區(qū)域內(nèi)，各種物流設(shè)施和一些物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是物流信息中心、貨物的集散地，是綜合物流服務(wù)的結(jié)點。它將眾多物流企業(yè)、物流環(huán)節(jié)、物流功能聚集在一起，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，共享相關(guān)設(shè)施和配套設(shè)施，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益起到重要作用。區(qū)域物流園區(qū)大都在市區(qū)邊緣選址，并盡可能建在公路、鐵路、航空等交通條件便利的地方，這樣一方面可以降低土地使用成本，緩解城市交通壓力，另一方面，便利的交通可以提高物流運作的效率。我國大多城市都十分重視區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)，深圳市做出了“將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一”的決策，決心把深圳建設(shè)成全國重要的物流中心之一。區(qū)域物流園區(qū)是本區(qū)域內(nèi)重要的物流節(jié)點，對當(dāng)?shù)氐纳唐方灰资袌鑫锪骰顒泳哂写龠M(jìn)作用。廠家或產(chǎn)品供應(yīng)商將貨物集中發(fā)送到區(qū)域物流園區(qū)，使物流園區(qū)成為該區(qū)域內(nèi)重要的貨物集散地。物流園區(qū)將貨物進(jìn)行分撿和整理后，運送到本區(qū)域內(nèi)的各商品交易市場。

商品交易市場，特別是中小型商品交易市場的物流體系，離不開第三方物流企業(yè)的作用。第三方物流企業(yè)以其專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營，可以給貨物交易雙方一系列好處，譬如，可以集中資源和精力經(jīng)營主業(yè)、節(jié)省物流費用、減少庫存、減少資金占用等。一些規(guī)模較小的商品交易市場物流功能較弱，經(jīng)營戶不得不依靠外部物流資源來保證其正常的物流運行，而第三方物流企業(yè)是這些經(jīng)營戶的理想選擇。商品交易市場內(nèi)的經(jīng)營戶實力比較弱小，單獨從事物流作業(yè)是嚴(yán)重的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，借助第三方物流企業(yè)的資源能產(chǎn)生非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，第三方物流是我國商品交易市場物流重要補(bǔ)充。目前，為商品交易市場服務(wù)的物流企業(yè)，大多僅停留在為顧客承擔(dān)運輸、代儲等服務(wù)項目。這些物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，而且相互分割、無序競爭、物流服務(wù)水平低下，很難為經(jīng)營戶提供高質(zhì)量、便利的物流服務(wù)。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該堅持規(guī)?；?、現(xiàn)代化的發(fā)展道路，形成一批規(guī)模較大、管理體制完善的物流企業(yè)，從而為商品交易市場現(xiàn)代物流體系的健全起到更大作用。

以物流信息系統(tǒng)為紐帶

物流信息系統(tǒng)是指通過對物流相關(guān)信息的加工處理來達(dá)到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；I(yè)化、集成化、智能化等特點。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機(jī)化等為主要內(nèi)容。 隨著科技的進(jìn)步，信息化革命不斷推動著社會向前發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)逐步進(jìn)入人們的家庭，對于商品交易市場來說只有不斷革新觀念，適應(yīng)信息革命的時代潮流，才能讓自己立于不敗之地。現(xiàn)代商品交易只有對市場信息、顧客信息、交易市場內(nèi)部信息進(jìn)行及時地收集、分析、處理、決策才能使自己跟得上市場發(fā)展的變化。因此，我國商品交易市場必須充分利用信息技術(shù)，建立完善的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的跨越，從而提高交易市場的競爭能力。物流信息系統(tǒng)對商品交易市場現(xiàn)代物流體系的完善具有重要作用，這表現(xiàn)在：一方面，物流信息系統(tǒng)能夠同時完成對物流的確認(rèn)、跟蹤和控制，它不僅使交易市場自身的決策快、反應(yīng)快，對市場的應(yīng)變能力強(qiáng)，而且可以更大程度上提高對經(jīng)營戶的服務(wù)水平，為經(jīng)營戶創(chuàng)造更多的價值；另一方面，物流信息系統(tǒng)及時向經(jīng)營戶提供相關(guān)信息，保證了物流運作的高效率。商品交易市場物流信息系統(tǒng)運用信息收集、加工、儲存和傳輸?shù)裙δ?，把相關(guān)物流信息及時、準(zhǔn)確地反饋給商品交易市場管理者和經(jīng)營戶，使交易市場和經(jīng)營戶能更好地把握市場信息，從而做出正確的市場決策。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，也成為商品交易市場物流發(fā)展的重要制約因素。目前，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，表明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。因此，商品交易市場應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，使信息系統(tǒng)成為交易市場現(xiàn)代物流體系的紐帶。

以綠色物流為方向

綠色物流是指不對環(huán)境造成危害，使資源得到充分利用的物流活動。為了充分發(fā)揮現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，必須從環(huán)境角度對物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以形成一個與環(huán)境共生的現(xiàn)代綜合物流系統(tǒng)，抑制物流對環(huán)境造成的危害。這就是“綠色物流”概念的由來。綠色物流適應(yīng)當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的時代潮流，是可持續(xù)發(fā)展模式在物流行業(yè)中的具體表現(xiàn)，是21世紀(jì)我國物流業(yè)發(fā)展的新方向。

在物流活動中，貨物的運輸、儲存、包裝等環(huán)節(jié)往往對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，具有很大的負(fù)外部效應(yīng)。商品交易市場發(fā)展綠色物流具有重要的意義，具體表現(xiàn)在：首先，它有利于總體經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境污染、資源破壞給世人敲響了警鐘，保護(hù)環(huán)境是每個人的責(zé)任，是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基石。商品交易市場的物流環(huán)節(jié)也應(yīng)當(dāng)減少環(huán)境污染，提高資源的使用效率。只有總體經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，才有商品交易市場的繁榮。其次，有利于降低經(jīng)營成本。綠色物流倡導(dǎo)資源節(jié)約、減少浪費，不僅是一般物流環(huán)節(jié)的節(jié)約和降低成本，更是由此帶來的社會資源的節(jié)約和高效使用。另外，有利于商品交易市場增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。綠色物流的實施，一方面可以使商品交易市場物流體系改變原有經(jīng)營模式，向集約化經(jīng)營過度，提高運作的效率；另一方面有助于樹立良好的物流形象，提高商品交易市場的知名度。因此，我國商品交易市場有必要重視綠色物流的發(fā)展，堅持綠色物流的發(fā)展方向。

以高效運輸體系為支撐

第7篇：現(xiàn)代物流的好處范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;法律;策略

21世紀(jì)是物流業(yè)發(fā)展的高速期,物流業(yè)逐漸成為企業(yè)的“第三利潤源”,但是中國物流業(yè)的發(fā)展大多從傳統(tǒng)的運輸、倉儲等轉(zhuǎn)化而來,社會化、市場化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度都很低。尤其是在當(dāng)前金融危機(jī)影響下,物流市場需求急劇萎縮,運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅下跌。從整體來看,正是在這種沖擊下暴露出了中國物流業(yè)體制的不健全。因此,完善中國物流法律制度建設(shè),加快物流業(yè)的發(fā)展非常必要。

一、對中國物流法律的現(xiàn)狀分析

(一)中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)業(yè),隨著各項基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,中國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件。2008年全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元,比2000增長4.2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%;物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%。目前,從全國來看,中國物流業(yè)正處在起步階段,總體規(guī)?？焖僭鲩L,服務(wù)水平顯著提高,物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善,發(fā)展的環(huán)境和條件也不斷改善,但總體水平與發(fā)達(dá)國家相比仍然偏低,還存在著許多問題。

(二)中國物流立法的狀況

“物流”這一概念是20世紀(jì)80年代才被引入中國,現(xiàn)行的物流的法律法規(guī)涉及了運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息等相關(guān)的各個方面。相對發(fā)達(dá)國家而言中國的物流法律法規(guī)體系很不健全。截至目前,中國的物流法律法規(guī)主要從法律、行政法規(guī)、各部委頒布的規(guī)章三個效力層次上頒布的,例如《中華人民共和國海關(guān)法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國海運條例》、以及國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委印發(fā)的規(guī)章制度,如《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,總體上分散于各法律、法規(guī)和規(guī)章中,沒有形成一部獨立的、完整的物流法律體系。

(三)物流法律體系對物流業(yè)發(fā)展的作用

俗話說“無規(guī)矩不成方圓”,在當(dāng)前法治環(huán)境下,任何行業(yè)的發(fā)展離不開法律法規(guī)的規(guī)范,物流要實現(xiàn)物盡其流必須制定相應(yīng)的法律、法規(guī)來規(guī)范人們的行為,保證管理者和被管理者能夠有法可依、依法辦事,整合物流各環(huán)節(jié)各功能有序運行,協(xié)調(diào)各產(chǎn)業(yè)之間依據(jù)法律法規(guī)規(guī)范經(jīng)營形成行業(yè)優(yōu)勢,這樣才能保障整個市場穩(wěn)定運行。

二、當(dāng)前中國現(xiàn)代物流法律存在的問題

(一)當(dāng)前形勢下總體上存在的問題

1. 物流法律體系不健全。盡管從數(shù)量上中國的物流法律法規(guī)不少,但缺乏專門的物流法律法規(guī),物流立法大多是根據(jù)各個行業(yè)中的物流活動來制定的,只能起到維護(hù)基本秩序的作用,實施的效果并不明顯,從而使物流法律規(guī)范缺乏指導(dǎo)性、規(guī)范性,不利于整合物流各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,阻礙了中國物流業(yè)的發(fā)展。

2. 物流法律體系與當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r不匹配。中國加入WTO以后,物流業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)在面臨巨大威脅的同時也帶來了良好的機(jī)遇,伴隨著國際化進(jìn)程的加快,物流業(yè)引進(jìn)外國的先進(jìn)技術(shù)和管理方法日益國際化,出現(xiàn)了有別于傳統(tǒng)物流的新特點,而中國目前大多的物流法律法規(guī)體系相對滯后,是繼承計劃經(jīng)濟(jì)體制或是計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)過渡期的體制,從而造成法律體系不能適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需要。近年來尤其是隨著物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用,現(xiàn)代信息技術(shù)不斷地被應(yīng)用到物流中去,改變了商品流通方式,現(xiàn)代物流逐步取代了傳統(tǒng)的物流,電子商務(wù)高速發(fā)展凸顯物流產(chǎn)業(yè)立法缺失。如網(wǎng)站商店銷售商品的所有權(quán)問題的處理目前在中國的法律中尚屬空白,無法可依,這就造成網(wǎng)站商店與商品配送企業(yè)雙方在責(zé)任承擔(dān)時的互相推諉情形,造成了物流法律法規(guī)與相應(yīng)的物流活動脫節(jié)。另一方面,在物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面,物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間銜接與配套不夠,造成了不必要的重復(fù)勞動,增加了物流成本。

3. 當(dāng)前中國的物流法律政策雜亂無序,缺乏政府的宏觀調(diào)控。與西方發(fā)達(dá)國家相比,中國對物流業(yè)的認(rèn)識比較晚,理論上也不夠成熟。目前中國政府只是在政策法規(guī)方面提供保障,而調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的政策,為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件,為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展提供寬松的宏觀環(huán)境,特別是為物流業(yè)的跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門發(fā)展創(chuàng)造條件,缺乏從宏觀的層面對物流法律政策的指導(dǎo)。

(二)第三方物流經(jīng)營人的法律地位不明確,物流法律法規(guī)落后嚴(yán)重影響第三方物流業(yè)的發(fā)展

隨著國際化進(jìn)程的加快,第三方物流作為一個新興的行業(yè)引起了眾人的關(guān)注,隨著人們對第一利潤源、第二利潤源關(guān)注的淡化,有第三利潤源之稱的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用,對提高企業(yè)的競爭力起著重要的作用,事物通常具有兩面性第三方物流在給國家及企業(yè)帶來巨大的好處的同時也出現(xiàn)了許多問題,例如第三方物流法律法規(guī)體系不夠健全,法律法規(guī)內(nèi)容滯后,各物流立法之間不協(xié)調(diào)。第三方物流經(jīng)營人的法律地位和民事責(zé)任方面的法律規(guī)定都是空白,不存在約束物流企業(yè)經(jīng)營行為的準(zhǔn)則,有關(guān)物流經(jīng)營人與貨主企業(yè)、分包方企業(yè)之間的法律關(guān)系是模糊不清的,物流經(jīng)營人的法律地位也無法確定。此外,有關(guān)物流方面的法律法規(guī)也僅限于運輸、倉儲等具體物流環(huán)節(jié)的法律法規(guī)。第三方物流的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)運輸和倉儲業(yè)的運作模式,給中國的物流立法帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第三方物流業(yè)的快速發(fā)展與物流法制環(huán)境的不協(xié)調(diào)嚴(yán)重影響第三方物流的發(fā)展。

三、完善中國物流法律體系的策略

(一)基于中國當(dāng)前的物流法律狀況,應(yīng)盡快建立完善的物流法

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),需要一個完善的制度體系,規(guī)范物流行業(yè)中的無序現(xiàn)象。在市場經(jīng)濟(jì)過程中要不斷加強(qiáng)和完善物流法制建設(shè),打破地區(qū)部門和行業(yè)的局限,建立統(tǒng)一開放的市場。首先,作為政府部門要從宏觀層面入手,要認(rèn)真清理、修改當(dāng)前法律體系中因為時空差異造成的適用范圍有誤、規(guī)制過時的法律法規(guī)體系,不斷地填補(bǔ)物流法律法規(guī)體系中的空白地帶,建立健全適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體系和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的物流法律法規(guī)體系,以保證中國的物流產(chǎn)業(yè)在不斷完善的物流法律法規(guī)體系中健康發(fā)展。同時根據(jù)當(dāng)前的形式借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗,從物流主體法、物流行為法、宏觀調(diào)控法、國家保障法等方面完善物流法律法規(guī)體系,保證各物流主體之間關(guān)系協(xié)調(diào),在時機(jī)成熟的情況下制定《物流法》。其次,作為地方政府部門要根據(jù)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況、物流發(fā)展的規(guī)模和水平之間存在的較大差異,在建立全國性的法律法規(guī)體系的同時建立適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的物流法規(guī)。各地的物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的立業(yè)素質(zhì)和融資能力不同,為當(dāng)?shù)氐奈锪鞣ㄒ?guī)建設(shè)添磚加瓦,不斷地為全國性的物流法律法規(guī)體系的建設(shè)提供經(jīng)驗和依據(jù),促進(jìn)各地區(qū)的物流企業(yè)快速發(fā)展。

(二)加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的制定,填補(bǔ)法律中的“空白地帶”

任何行業(yè)的發(fā)展離不開法律法規(guī)體系標(biāo)準(zhǔn),目前中國在物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面相當(dāng)薄弱,只有中國物資流通協(xié)會、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的國家標(biāo)準(zhǔn)――《物流術(shù)語》,其確定了當(dāng)前物流領(lǐng)域己基本成熟的145條術(shù)語的定義并在物流業(yè)的規(guī)范化過程起到了一定的作用。物流業(yè)本身是一個環(huán)節(jié)眾多、內(nèi)容復(fù)雜的大系統(tǒng),一項物流活動的完成,需要眾多物流要素共同作用。中國加入WTO以后,伴隨著國際化的進(jìn)程的加快這些問題日益突出。因此要加快對現(xiàn)有倉儲、轉(zhuǎn)運設(shè)施和運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化改造,鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和設(shè)備,實現(xiàn)物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。推廣實施托盤系列國家標(biāo)準(zhǔn),鼓勵企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤。另一方面要加強(qiáng)完善快遞業(yè)立法,促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,維護(hù)廣大消費者的切身利益,為和諧社會添磚加瓦。

(三)加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控力度,凈化中國現(xiàn)代物流法律環(huán)境,提升物流相關(guān)法律的效力水平

觀念決定行為,只有在正確的觀念下才能產(chǎn)生出正確的行為。因此在現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中,政府及有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能強(qiáng)化服務(wù)意識,擯棄傳統(tǒng)的從物料管理到物流增值服務(wù)的全方位服務(wù)觀念,要從宏觀層面考慮建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)政策體系,拋棄傳統(tǒng)的利用權(quán)利大棒粗預(yù)市場正常運行和競爭秩序的方式。此外,當(dāng)前的物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定,大多的法律法規(guī)是由各部委及地方政府頒布的分散于海陸空等交通運輸部門的“辦法”、“條令”等,在實際執(zhí)行過程中層次較低難以形成法律效力,形成了多頭而分散的局面。因此作為政府部門必須建立起協(xié)調(diào)機(jī)制,由相關(guān)政府部門組建的物流法規(guī)建設(shè)委員會,專門負(fù)責(zé)研究、清理、制定系統(tǒng)的物流法規(guī)體系,形成一個層次分明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆煽蚣堋?/p>

(四)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗,改善第三方物流的法制環(huán)境

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗,科學(xué)的管理方法與完善的法律制度是第三方物流發(fā)展的必要條件。以美國為例,美國是一個法制健全的國家,雖沒有專門的物流法規(guī)但是有針對物流各環(huán)節(jié)的法規(guī)條款,政府并不直接制定物流產(chǎn)業(yè)政策干預(yù)物流發(fā)展,而是通過國家發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)的法律確定物流發(fā)展的近期和遠(yuǎn)景目標(biāo),同時特別重視物流活動的監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的制定,完善的法律制度為物流發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。借鑒發(fā)達(dá)國家第三方物流發(fā)展的經(jīng)驗,改善第三方物流的法制環(huán)境應(yīng)從法律層次和政府的管理方式兩方面入手。一方面,根據(jù)當(dāng)前的形勢,在時機(jī)成熟的情況下制定一部《物流企業(yè)法》,明確物流企業(yè)的性質(zhì)、法律地位、權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任及其限制、免除等,設(shè)立統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu),并規(guī)定物流企業(yè)設(shè)立條件、審批機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu),對物流業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行審批、管理、立法,對全國物流資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理,促進(jìn)物流業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。另一方面,轉(zhuǎn)變政府的管理方式,由原來干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)引導(dǎo),發(fā)揮政府的作用彌補(bǔ)市場機(jī)制的不足,做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一,疏通各單行法律規(guī)范之間的層次結(jié)構(gòu)以及承接與遞進(jìn)關(guān)系,形成一個層次分明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆煽蚣?為第三方物流創(chuàng)造良好的法制環(huán)境。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代物流起源于美國,發(fā)展于日本,成熟于歐洲。伴隨著國際化進(jìn)程的日益加快,盡管中國的物流業(yè)發(fā)展的非常迅速,但是還存在許多的問題,這種美好的現(xiàn)象將是短暫的,在日益激烈的競爭環(huán)境下,只有科學(xué)完善的物流法律法規(guī)體系才能使中國的物流業(yè)始終保持著快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的態(tài)勢,在當(dāng)前金融危機(jī)的嚴(yán)重影響下,國家出臺了“物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”的通知,中國的物流業(yè)應(yīng)該借此東風(fēng)完善物流立法,保證物流業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[3]陳代芬.我國物流法規(guī)建中的問題及建議[J].中國物流與采購,2002,(12):31-32.

Discussion on Perfecting Modern Logistics Legislation in China

Peng Xin

(kainuo Economic Development Co. Ltd. Guangzhou 450000, China)

第8篇：現(xiàn)代物流的好處范文

1.1觀念落后，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象突出

由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，H公司既害怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，于是自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務(wù)。如：投入巨資興建了現(xiàn)代化的大型倉庫，但由于倉儲設(shè)施設(shè)備利用率還不到40釆，導(dǎo)致倉儲成本不但沒降低，反而上升，主要在于忽略了物流的本質(zhì)——規(guī)模效益，導(dǎo)致大量資金無法回收。

1.2沒有有效的整合資源

一方面H公司沒有將企業(yè)物流系統(tǒng)的各項活動如采購、倉儲、運輸、送輸、信息處理、流通加工、包裝、裝卸搬運看作是一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)。只是片面的想法設(shè)法去降低某一個物流環(huán)節(jié)的成本，而忽略了物流領(lǐng)域的“效益背反”的現(xiàn)象——如果片面的降低某一個環(huán)節(jié)的成本，必然會導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)成本的增加。另一方面H公司沒有可以把系統(tǒng)內(nèi)的某些職能外部化，按市場機(jī)制運作，比如將運輸職能及部分倉儲職能外部化，積極開發(fā)和利用第三方物流。

1.3物流信息化程度低，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率低

H公司目前雖然興建了大型的現(xiàn)代化倉儲，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術(shù)、GPS等更無從談起。企業(yè)無法即時監(jiān)控物流服務(wù)，也無法實現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

1.4產(chǎn)生了大量不必要的庫存

H公司由于信息處理不當(dāng)，供應(yīng)需求預(yù)測不準(zhǔn)以至于訂貨時間、數(shù)量不合理理適成休眠庫存的產(chǎn)生。此外由于H公司庫存商品管理不善，沒能在休眠庫存變成死亡庫存之前及時將它處理掉。這些原因?qū)е翲公司的庫存成本一直居高不下。

2H公司物流管理改進(jìn)措施及建議

2.1轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識

改變重生產(chǎn)輕物流的觀念。國內(nèi)化工企業(yè)物流成本高是一個不爭的事實,H公司在某些方面比其它化工公司更高，目前H公司產(chǎn)品庫存費用為110元，如果降低l元／噸，就可多創(chuàng)254萬元的經(jīng)濟(jì)效益。因此，要摒棄傳統(tǒng)庫存管理的做法，樹立現(xiàn)代物流意識，把節(jié)約物流成本貫穿于化工供應(yīng)鏈管理的各個方面，特別是應(yīng)把可控物流成本降到最低限度。

2.2進(jìn)行資源整合

資源整合是適應(yīng)市場需求變化及企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)擴(kuò)展的需要，以用戶為導(dǎo)向，通過搭建信息技術(shù)平臺、建立戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡(luò)、整合物流組織體系、再造產(chǎn)銷業(yè)務(wù)流程、重構(gòu)倉儲管理模式來整合企業(yè)物流系統(tǒng)，從而大幅度降低運營成本，有效地開發(fā)第三利潤的管理方法。該方法可以從以下三方面實施：第一，進(jìn)行內(nèi)部活動集成，要把企業(yè)物流系統(tǒng)的各項活動看作是相互聯(lián)系的一個系統(tǒng)，由分散而集中，將采購、運輸、倉儲、配送、銷售等物流職能都集成到H公司的物流公司之中，由物流公司統(tǒng)一接受用戶訂單，并向后安排各環(huán)節(jié)的價值活動，從而實現(xiàn)按訂單生產(chǎn)。第二，進(jìn)行外部資源整合，H公司的物流管理整合并不能只局限于企業(yè)邊界之內(nèi)，而應(yīng)拓展到企業(yè)外部，包括與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，與競爭者建立雙贏關(guān)系，滿足用戶的個性化需求,做一個令各方利益相關(guān)者都滿意的“網(wǎng)主”。第三，內(nèi)部物流外部化。企業(yè)物流系統(tǒng)是一個開放的系統(tǒng)，可以把系統(tǒng)內(nèi)的某些職能外部化，在H公司進(jìn)行的物流管理整合中，可以考慮按市場機(jī)制運作，比如將運輸職能及部分倉儲職能外部化，積極開發(fā)和利用第三方物流。這樣可以有效提高資源的利用率，從而降低倉儲成本。

2.3改進(jìn)庫存管理，降低物流成本

一方面，H公司可以劃小核算單位算細(xì)賬，把每個庫房作為一級核算單位，因為目前H公司很多庫房都沒有單獨核算，費用怎么發(fā)生、發(fā)生在哪兒都說不清楚，不利于庫房管理。另一方面，H公司要重視現(xiàn)代信息技術(shù)的積極作用，著力構(gòu)筑物流運作的信息平臺，充分利用ERP系統(tǒng)為庫房管理現(xiàn)代化提供的硬件支持，運用現(xiàn)代物流技術(shù)，加快物流運作信息系統(tǒng)建設(shè)，把各個物流運作行為(即市場營銷、管理控制、決策分析、戰(zhàn)略規(guī)劃)串連成一個有機(jī)整體，構(gòu)建功能齊備的信息平臺，在貨運調(diào)度、庫存控制、調(diào)劑配送等方面引用EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、pos(銷售時點系統(tǒng))等技術(shù)，推進(jìn)H公司物流運作現(xiàn)代化進(jìn)程。而價值占總產(chǎn)品價值15％的產(chǎn)品歸為B類，對B類物資進(jìn)行次重點管理投入一般的精力和時間，對數(shù)量占產(chǎn)品總數(shù)量70%而價值占產(chǎn)品總價值5％的產(chǎn)品歸為C類，對C類物資只需要投于少量的精力和時間即可，運用ABC分類法可以起到事半功倍的效果。

2.4在銷售市場集中的地方構(gòu)建化工大物流中心(園區(qū))

從近三年H公司化工產(chǎn)品的吞吐情況來看，物流較多的集中在上海、浙江、江蘇等華東地區(qū)，還遠(yuǎn)銷東南亞，建議在上海建設(shè)H公司物流中心，理由在于：一是在上海地區(qū)的銷售量大。二是上海運輸便捷，既是鐵路運輸樞紐，又是眾多高速公路的起點和終點。三是H公司在上海庫房太多，物流成本太高。物流中心建設(shè)的好處在于：一是可以樹立H公司產(chǎn)品形象，讓客戶知道H公司的產(chǎn)品在哪兒可以買到。除直供用戶外，客戶可以直接在物流中心訂貨、提貨。二是集中人財物，提高物流效率，降低物流成本。三是有利于現(xiàn)代物流手段的應(yīng)用。

作者:汪娟 單位:湖北文理學(xué)院理工學(xué)院

第9篇：現(xiàn)代物流的好處范文

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易,都是由四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后,主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的,這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化,既減少庫存和資金積壓,又降低了物流成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境,為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點,以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式,就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

2我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流在現(xiàn)代商品的流通中發(fā)揮著極其重要的作用,作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要領(lǐng)域,與社會和人們的生活密切相關(guān)。物流作為一個現(xiàn)代概念,其本質(zhì)體現(xiàn)的是一種新的思維模式和管理方式。準(zhǔn)確地理解物流概念,對于正確把握物流的本質(zhì),深入了解物流的內(nèi)容具有重要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流活動為對象,為了以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù),對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。根據(jù)企業(yè)物流活動的特點,企業(yè)物流管理可以從三個層面上展開:

2.1物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的立場上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo),物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問題作出整體規(guī)劃。

2.2物流系統(tǒng)設(shè)計與營運管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后,為了實施戰(zhàn)略必須要有一個得力的實施手段或工具,即物流運作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個實施階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃物流設(shè)施,確定物流運作方式和程序等,形成一定的物流能力,并對系統(tǒng)運營進(jìn)行監(jiān)控,及時根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。

2.3物流作業(yè)管理

根據(jù)業(yè)務(wù)需求,制訂物流作業(yè)計劃,按照計劃要求對物流作業(yè)活動進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo),對物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已不只是局限在物流費用的最小化上,而是通過提供最為適宜的物流服務(wù),實現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)成為企業(yè)市場營銷的要素之一。進(jìn)入21世紀(jì)以后,企業(yè)的物流管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理階段,即從長遠(yuǎn)的和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位,將物流作為提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對外委托的形式交給第三方物流企業(yè)去完成的新型物流運作方式在一些先進(jìn)企業(yè)中出現(xiàn),并且逐步擴(kuò)大。盡管發(fā)達(dá)國家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段,但對于絕大多數(shù)企業(yè)來說,降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要建立起物流管理組織,對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理,運用物流合理化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)也是物流管理當(dāng)中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié),現(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化,現(xiàn)代物流也可以看作是物資實體流通與信息流通的結(jié)合。在現(xiàn)代物流運作過程中,通過使用計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)手段,大大加快了物流信息的處理和傳遞速度,從而使物流活動的效率和快速反應(yīng)能力的得到提高。建立和完善物流信息系統(tǒng),對于構(gòu)建物流系統(tǒng),開展現(xiàn)代物流活動是極其重要的一項工作內(nèi)容。在現(xiàn)在經(jīng)營管理活動中,物流信息與商品交易信息、市場信息相互交叉、融合,彼此有著密切聯(lián)系。物流活動的效率化同樣是建立在對信息準(zhǔn)確而全面把握基礎(chǔ)之上的,物流作業(yè)活動的效率化同樣也離不開信息的支持。世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”,對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24h全天候物流管理,實現(xiàn)年銷售收入20億美元,約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半,年利潤6億美元,占該全球公司利潤的45%,這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。我國于1997年,國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心,目前擁有83家分支機(jī)構(gòu),123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式,形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。

這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。

雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展,但是,當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后,具體說存在以下問題:

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(4)物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

(5)物流方面專業(yè)人才缺乏,我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

3信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向,以電子商務(wù)為手段,開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新,合理高效配制物流資源,推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化,開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是:擁有高素質(zhì)的人才;利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心;實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理;物流信息處理現(xiàn)代化管理;建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下:

3.1運用新的信息技術(shù)

建設(shè)寬帶網(wǎng)域,提升完善信息交換平臺,聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺,逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

3.2建立電子商務(wù)物流信息控制中心

實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K:

(1)集中控制功能;

(2)運輸流程管理功能;

(3)車、貨高度管理功能;

(4)倉儲管理功能;

(5)統(tǒng)計報表管理功能;

(6)財務(wù)管理功能;

(7)客戶管理功能;

(8)客戶查詢功能。

3.3利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

建立起以港口集裝箱運輸為特色的物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時,建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式。3.4培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對現(xiàn)有人員在物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn),要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識,只有建立一支專業(yè)化隊伍,才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

3.5要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件

實現(xiàn)物流系統(tǒng),運送方式,裝卸、倉儲、物流配送一體化,降低物流配送成本和風(fēng)險,提高物流配送的效益,實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24h,快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu),統(tǒng)一接受物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo),實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位,建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念,實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu),實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。

電子商務(wù)為企業(yè)創(chuàng)建了虛擬的全球貿(mào)易環(huán)境,大大提高了企業(yè)商務(wù)活動的水平和服務(wù)質(zhì)量。新型的商務(wù)通信通道的優(yōu)越性是顯而易見的,其優(yōu)點包括:

(1)大大提高了通信速度,尤其是國際范圍內(nèi)的通信速度。

(2)節(jié)省了潛在的開支。

(3)增加了客戶和供貨方的聯(lián)系。

(4)促進(jìn)知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(5)提高了服務(wù)質(zhì)量,使企業(yè)能以一種快捷、方便的方式給客戶提供其產(chǎn)品信息以及所需的服務(wù)。

(6)提供了交互式的銷售渠道。使商家能及時得到市場反饋,改進(jìn)本身的工作。

(7)可以提供全天候服務(wù)。

(8)最重要的一點是,電子商務(wù)增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力,促進(jìn)了貿(mào)易的增長,產(chǎn)生了傳統(tǒng)商業(yè)模式所無可比擬的效果和效益。電子商務(wù)帶來的最直接的好處就是貿(mào)易范圍的空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的全球貿(mào)易活動的大幅增長?？偠灾?作為一種全新的商業(yè)交易模式,電子商務(wù)將帶來一場史無前例的革命,其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商務(wù)的本身,它將會對社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化產(chǎn)生巨大的影響。

4電子商務(wù)企業(yè)在物流管理中的模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化;物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù):條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)。以上四大新技術(shù)的結(jié)合,將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

(1)電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”物流管理模式,適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化,推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高,建立起高新的微觀物流配置模式。