現(xiàn)代物流市場分析精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟和科學技術的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內快速成長。現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

第2篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.

關鍵詞:卷煙;物流;供應鏈;系統(tǒng);物聯(lián)網(wǎng)

Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things

中圖分類號:F274文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0056-02

0引言

隨著管理科學和信息技術的發(fā)展,物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的位置越來越重要,當前,煙草物流已確立為行業(yè)的核心業(yè)務,如何建設好現(xiàn)代物流,充分發(fā)揮物流降低企業(yè)運營成本,提高工業(yè)企業(yè)快速響應市場和服務客戶的能力,已顯得較為迫切,本文從供應鏈、系統(tǒng)工程和信息技術等角度闡述現(xiàn)代物流的理論體系,并結合物流理論在工業(yè)企業(yè)的應用,對工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設進行探討。

1現(xiàn)代物流的相關理論

物流活動起源于物品交換,在二戰(zhàn)期間,因軍事后勤物資運輸開始引起了人們對物流的認識和關注,彼得?德魯克(Peter Drucker)認為物流是“降低成本的最后邊界”[1];二十世紀七、八十年代以來,隨著能源價格上漲、信息技術爆發(fā)和對客戶服務的日益重視,物流開始成為提高企業(yè)利潤、增強市場競爭的戰(zhàn)略武器,在供應鏈管理、系統(tǒng)工程和信息技術發(fā)展的基礎上,現(xiàn)代物流體系逐步建立,如圖1所示。

1.1 供應鏈供應鏈是指產品在生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡,它不僅是一條物流鏈和資金鏈,更是一條增值鏈。供應鏈跨越了組織邊界,既考慮了組織內部的收益,又充分權衡了組織之間的關系。

1.2 系統(tǒng)工程系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結合而成的、具有特定功能的一個有機整體。系統(tǒng)在物流中是一個很重要的概念,物流本身是一個系統(tǒng),也包括了許多子系統(tǒng),只有從系統(tǒng)的角度進行優(yōu)化,才有可能建立科學的物流體系。

1.3 信息技術物流信息化是指采用計算機、網(wǎng)絡、信息處理和電子等現(xiàn)代信息技術解決運輸、保管、包裝、流通、加工等環(huán)節(jié)的信息交換與管理。信息技術改變了物流的經(jīng)營方式和經(jīng)營理念,是提高物流競爭力的重要因素,為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的工具。

綜上所述,我們定義卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流是“原料、物資、成品卷煙從采購至商業(yè)企業(yè)相關信息有效流動的全過程,它將運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、信息等物流活動等方面有機結合,形成新型的集成式管理,為自身和客戶提供多功能、一體化的綜合”。

2卷煙工業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流建設分析

2.1 卷煙工業(yè)企業(yè)的物流鏈分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,物料和成品主要包括煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙。煙葉原料業(yè)務流程主要包括煙葉計劃、銜接、加工、運輸、入庫、倉儲、養(yǎng)護和出庫等環(huán)節(jié),卷煙輔材業(yè)務流程主要包括計劃編制、采購銜接、運輸、入庫、倉儲、出庫、退換貨、結算及新品開發(fā)、老品改造輔材變更等環(huán)節(jié),煙機配件業(yè)務流程包括配件采購計劃、采購確認、運輸、入庫、倉儲、出庫等環(huán)節(jié),這三種物料是供應商供應到卷煙工業(yè)企業(yè),其中運輸、入庫、倉儲、養(yǎng)護和出庫等環(huán)節(jié)屬于物流管理的范疇,重點在于出入庫和倉儲環(huán)節(jié);成品卷煙業(yè)務流程主要包括卷煙入庫、倉儲、出庫、運輸、到貨確認等環(huán)節(jié),是卷煙工業(yè)企業(yè)供應到商業(yè)企業(yè),其中的各環(huán)節(jié)都屬于物流管理范疇。

在煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙的業(yè)務流程中,參與運輸業(yè)務的有原料供應、物資管理和運輸部門;參與出入庫和倉儲業(yè)務的有原料供應、物資管理和生產制造部門;在卷煙運輸中,市場營銷部門還參與了運輸目標和過程管理等業(yè)務,即物流業(yè)務中的運輸、出入庫和倉儲等環(huán)節(jié)被分散在五個部門,其流程見圖2。

從一體化和規(guī)范化的角度,現(xiàn)代物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的定位應是形成與市場接軌,掌握原材料采購與卷煙訂單信息,包含倉儲、運輸、流通、配送和庫存控制等完整的一體化部門,通過對作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化,降低物流的總成本,從而不斷提高物流管理的能力與水平。

2.2 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的系統(tǒng)性分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,現(xiàn)代物流的作用是在滿足客戶需求的基礎上提高物流效率和經(jīng)濟效益,要發(fā)揮這個作用就要實現(xiàn)整體、功能和業(yè)務流程三方面的物流系統(tǒng)優(yōu)化。

2.2.1 整體優(yōu)化現(xiàn)代煙草物流在運作中要從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃卷煙工業(yè)企業(yè)整體的各種物流活動,充分認識到各物流活動之間存在內在的聯(lián)系和相互影響,要處理好采購與運輸之間、運輸與倉儲之間、運輸與配送之間、配送與計劃之間的關系,保持物流鏈的整體性和一致性,不求單個活動的最優(yōu)化,要保證物流體系的整體最優(yōu)化。

2.2.2 功能優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流整合原料、物資、卷煙等業(yè)務中的物流活動,發(fā)揮專業(yè)化物流的功能效應,實現(xiàn)企業(yè)的市場效益和經(jīng)濟效益。功能優(yōu)化著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成,對包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等,真正發(fā)揮現(xiàn)代物流對現(xiàn)代煙草工業(yè)的基礎性作用。

2.2.3 流程優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、配送、搬運裝卸等業(yè)務,一般被分散在不同部門,在流程優(yōu)化時需將類似功能的物流環(huán)節(jié)進行整合,根據(jù)各物流環(huán)節(jié)在流程的關系進行上下銜接,將供應物流與銷售物流進行流程重組再造,形成卷煙工業(yè)企業(yè)內部物流一體化, 實現(xiàn)物流活動的有機結合和無縫銜接,在企業(yè)內部統(tǒng)一配置物流資源,真正發(fā)揮專業(yè)化物流的作用。

2.3 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的信息化建設卷煙工業(yè)企業(yè)信息化應用主要體現(xiàn)在物流信息采集、物流地理分析與動態(tài)跟蹤、物流信息交換、物流信息系統(tǒng)和電子商務等方面[3]。

條形碼和射頻識別(RFID)是物流信息采集的主要技術,在煙葉收購質量追蹤、煙葉運輸、件煙生產、托盤出入庫等方面都有廣泛使用,其中射頻識別(RFID)技術在行業(yè)卷煙托盤運輸配送中將會得到重點應用。

融合理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信的地理動態(tài)跟蹤技術與信息系統(tǒng)相結合,通過設計卷煙運輸車輛線路模型、網(wǎng)絡物流模型、分配及定位模型等,建立強大的卷煙物流綜合應用平臺,為卷煙工業(yè)物流一體化服務,同時行業(yè)已建立的卷煙、煙葉和物資網(wǎng)上交易電子商務,是網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代煙草物流一體化的產物,將企業(yè)的物流綜合平臺與電子商務對接,使得卷煙工業(yè)的供應物流、生產物流和銷售物流協(xié)調一致、信息共享、統(tǒng)一管理、提高效率,為卷煙現(xiàn)代物流提供重要保障。

3卷煙工業(yè)企業(yè)建設現(xiàn)代物流的作用

3.1 更加適應科學管理要求卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎上向前后延伸并加入新的內涵,使企業(yè)物流與行業(yè)物流有機的結合在一起,從煙葉、物資供應物流開始,經(jīng)過卷煙生產物流,再到卷煙銷售物流,一直到達商業(yè)企業(yè)倉庫,包含了煙草整個物理性流通的全過程。

從流程優(yōu)化角度看,卷煙物流是由多個環(huán)節(jié)組成,傳統(tǒng)物流業(yè)務被分散在不同部門,各部門會嚴格按照規(guī)范程序,保證本部門業(yè)務正常開展,但由于缺乏整體觀念,在流程銜接處往往是力所不及之處,容易產生問題,而現(xiàn)代物流通過流程整合,使得流程銜接處在管控范圍之內,保證物流管理更加科學高效。

另外,卷煙工業(yè)現(xiàn)代物流以客戶需求為導向,主動為客戶提供服務,管理上實行標準化作業(yè),建立網(wǎng)絡型結構,在為商業(yè)企業(yè)提供增值服務的同時,大大降低企業(yè)物流成本,發(fā)揮“第三利潤源”的重要作用。

3.2 更加符合精益化物流方向卷煙工業(yè)企業(yè)物流涉及的煙葉、物資和卷煙等物品從需求的價值矩陣[2]看屬于功能性產品,需求較為穩(wěn)定,物流頻率較高,因此可以制定均衡性物流計劃,實施精益化物流。

首先,著眼于客戶的需求,明確物流定位,形成集成化的物流鏈,大大提高卷煙物流的效率;其次,在一體化的運作模式下,優(yōu)化資源配置,以最小的成本提供所需的服務,做到成本領先;再次,通過消除對于整體物流和服務不具有增值效應的所有活動,包括時間上的浪費,縮短卷煙交貨周期;最后,通過搜集需求信息,采用市場分析和前向的計劃安排,均衡和穩(wěn)定物流計劃和組織,形成簡明和流線型的物流鏈,充分滿足較為穩(wěn)定的市場需求。

3.3 更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用

“卷煙上水平”已成為行業(yè)改革發(fā)展新階段的重要任務,高水平的物流既是卷煙上水平的重要內容,又是卷煙上水平的重要支撐,在卷煙工業(yè)企業(yè)大力建設現(xiàn)代物流,將更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用。

卷煙工業(yè)企業(yè)通過現(xiàn)代物流建設,以工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)、生產物流監(jiān)控和RFID托盤為標志的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雛形已經(jīng)逐步發(fā)揮作用,工業(yè)企業(yè)通過“物聯(lián)網(wǎng)”進行物流綜合調度,全面掌握煙葉、物資運輸,儲存和出庫,服務于內部生產;借助卷煙打碼、成品輸送、倉儲出入庫等視頻圖像,與在途信息系統(tǒng)進行對接,形成完整卷煙物流流程;通過在途跟蹤信息平臺,實時跟蹤監(jiān)控車輛在途狀況,處理應急事務,與商業(yè)企業(yè)共享實時信息;通過RFID托盤實現(xiàn)卷煙裝卸對接、信息對接,大大方便商業(yè)企業(yè),為行業(yè)建設完整統(tǒng)一、先進實用的煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用。

另外,從行業(yè)建設現(xiàn)代物流的目的看,現(xiàn)代物流建設不僅是服務于當前,更是著眼于未來在卷煙渠道控制與服務方面的重要作用,因此工業(yè)企業(yè)建設現(xiàn)代物流也是確保行業(yè)未來發(fā)展壯大的必要舉措。

“工欲善其事,必先利其器”,卷煙工業(yè)企業(yè)在加強資源整合和流程優(yōu)化基礎上,逐步形成科學的物流體系,全面整體角度考慮企業(yè)的物流運營效率,在滿足客戶需求的前提下,進一步提升快速響應市場和服務客戶的能力,為企業(yè)增加新的利潤源,從而大大增強了企業(yè)核心競爭力,也必將為卷煙工業(yè)企業(yè)推動“卷煙上水平”發(fā)揮重要的基礎性作用!

參考文獻:

[1](美)蘭波特(Lambert,D.)等著,張文杰等譯.物流管理[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.10.

[2]孫元欣主編.供應鏈管理原理[M].上海:上海財經(jīng)大學出版社,2003.12.

第3篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

煙草公司客戶經(jīng)理卷煙上水平的心得體會

最近，國家局把“卷煙上水平”作為當前和今后一個時期的主要任務。它不僅僅是工作任務，更是我們認真貫徹十七屆四中全會精神具體現(xiàn)，是促進行業(yè)科學發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施，是行業(yè)的重大戰(zhàn)略目標，是云南煙草整個煙草工作上水平的關鍵所在。

當前，正值學習貫徹十七屆四中全會精神關健時期，我們不僅要準確理解和把握其精神實質及內涵，不斷的提高自身的政治素質、思想素質、政策水平和工作能力，做一名合格黨員，出色地完成好各項工作；而且還要緊緊圍繞云南煙草“利國惠民，至愛大成”的行業(yè)核心價值觀和建設“七彩服務、情動云嶺”服務品牌為目標，結合余局長“在全省卷煙上水平論壇會上”五個方面的講話精神，特別是對“提升卷煙地位”的精辟闡述，主要是要提升卷煙競爭力、提升卷煙的貢獻率、提升卷煙的影響力，提升卷煙品牌服務形象，切實加強卷煙營銷的基礎管理，提升隊伍素質，打牢工作基礎和市場基礎，提高培育品牌的能力、服務客戶的能力、把握市場的能力，建設“滿意終端”，打造具有云南煙草特色的服務品牌，在提高經(jīng)濟運行質量的同時，樹立責任煙草、和諧煙草的良好形象。根據(jù)領導的講話精神，對照《云南省煙草專賣局關于全面提升卷煙銷售水平的意見》九條措施的標準，我談一點全省“卷煙上水平”一些工作思路。

（一）把培育重點品牌作為卷煙上水平的著力點，著力提高品牌培育水平。

姜局長指出，卷煙流通企業(yè)要把培育品牌作為第一要務。我們將按照國家局的要求，建立全省品牌培育激勵機制，充分發(fā)揮卷煙銷售網(wǎng)絡培育品牌、引導消費功能，全面培育全國性重點骨干品牌，形成目標明確、效率提高、競爭有序、水平提升的品牌發(fā)展格局。

1、以市場為導向，加快全國性重點骨干品牌的培育。一是進一步提高把握市場需求的能力。嚴格按照自下而上開展需求預測，充分把挖掘市場潛力、引導市場消費作為品牌培育的切入點，建立市場監(jiān)測與分析制度，開展消費層面的市場調查，找準品牌發(fā)展的市場機會點；二是按照“市場需求基本滿足、零售客戶有所選擇”的要求，合理控制投放節(jié)奏，不斷創(chuàng)新投放方式，逐步達到精準投放、精確營銷、精細管理，努力提高品牌適應市場、滿足消費的水平，確保卷煙價格穩(wěn)定，保證品牌持續(xù)健康發(fā)展；三是以全國性重點骨干品牌為重點，本著對品牌負責、對市場負責的態(tài)度，鞏固、維護好成熟品牌，引入、培育好新品牌，加大對重點培育品牌的宣傳促銷力度，實現(xiàn)重點骨干品牌的穩(wěn)步增長。

2、以品牌管理體系為基礎，以工商協(xié)同營銷為紐帶，提高品牌培育效果。一是完善品牌管理體系，營造公平、公正、適度競爭的市場環(huán)境。以市場細分品牌，合理設置各品類的品類寬度，同品類可替代品牌個數(shù)不少于2-3個，使主銷品牌、輔助品牌、補充品牌保持合理的市場份額。開展品牌評價，制定和實施公平合理的品牌引入、退出辦法，通過市場的適度競爭提高品牌適應市場的水平；二是以科學的數(shù)據(jù)分析為基礎，以優(yōu)化、提升品牌結構和適應、引導市場為目標，按照《云南省卷煙品牌中長期市場發(fā)展規(guī)劃》，未雨綢繆，占領品牌培育的“制高點”，形成統(tǒng)一、持續(xù)、有效的品牌市場營銷策略；三是按照“突出服務、平等互利、互動互信、資源共享、效率責任”的原則，以“信息、市場、貨源、組織與工作”四個連接為基礎，在品牌、市場、服務三個方面做實做細工商協(xié)同營銷，明年全部實現(xiàn)工商網(wǎng)上配貨，雙方形成合力，共同面對市場，快速反映市場，加快品牌成長。

（二）把服務工作作為“卷煙上水平”的立足點，著力提高客戶服務水平。

1、建立健全客戶服務體系，有效開展客戶服務。一是在開展零售客戶服務期望和服務宿求調研的基礎上，完善服務項目、服務程序、服務承諾、服務標準，使服務內容貼近客戶預期。對服務過程和效果進行監(jiān)督和評價，不斷改進服務方式，鞏固和提高服務質量；二是按照“控制大戶、培育中戶、扶持小戶”的原則，重點對月經(jīng)營能力在200——800/條的零售戶開展經(jīng)營指導，幫助零售戶提高經(jīng)營能力；三是建立客戶滿意度測評體系。組織開展客戶滿意度調查，加強對客戶咨詢投訴信息、市場調查信息的分析整理，對服務現(xiàn)狀進行客觀分析評價，及時發(fā)現(xiàn)和解決服務工作中存在的問題。

2、全力打造“七彩服務·情動云嶺”的服務品牌，提高云南煙草商業(yè)企業(yè)的核心競爭力。一是結合云南煙草“利國惠民·至愛大成”的企業(yè)核心文化，深度挖掘“七彩服務·情動云嶺”的品牌內涵和價值理念，通過多種渠道向廣大員工、工業(yè)企業(yè)、零售戶和消費者進行宣傳，提高品牌知名度；二是把思想統(tǒng)一到服務品牌的核心理念上，把服務品牌的理念融入到卷煙營銷的每一項工作當中,使服務品牌具體化、形象化，成為云南卷煙營銷的標志；三是用行動體現(xiàn)和詮釋服務品牌的內涵。以真情服務和主動服務為抓手，讓消費者明白消費、放心 購買，讓零售客戶開心經(jīng)營、輕松賺錢，讓工業(yè)企業(yè)原料有保障、品牌有市場，提高服務品牌的認可度。樹立責任煙草、誠信煙草，和諧煙草的社會形象。

（三）把高度重視市場研究作為“卷煙上水平”的出發(fā)點，著力提高把握市場能力

采集信息、分析市場是營銷的起點，提高把握市場能力是卷煙營銷上水平的關鍵。要做到及時跟蹤市場動態(tài)，切實尊重市場選擇，準確把握市場規(guī)律，適應和滿足市場需要。要圍繞“訂單供貨”模式，建立完善全省市場監(jiān)測及需求預測系統(tǒng)，進一步解決好信息采集的方式方法問題，尤其是解決好信息采集點的相對穩(wěn)定性問題。要搭建消費者數(shù)據(jù)庫，以滿足消費者的需求為出發(fā)點和落腳點，制定消費者需求采集管理辦法，為建立面向市場、面向消費者的卷煙營銷體系奠定堅實實的工作基礎。

1、全面開展消費者數(shù)據(jù)庫的采集。在“選、采、管、用”四個環(huán)節(jié)下功夫，形成全省操作規(guī)范。目前全省已建立起5527樣本客戶的信息采集，建立覆蓋各經(jīng)營業(yè)態(tài)、商圈類型、經(jīng)營規(guī)模的市場信息監(jiān)測網(wǎng)，及時掌握全省卷煙社會庫存、零售價格、主銷品牌動銷情況、消費者購買意愿等信息；下一步將選取名高中低消費者，探索建立典型消費者數(shù)據(jù)庫，長期跟蹤典型消費者的購買行為、品牌選擇等信息。為工商協(xié)同、需求預測、貨源銜接、市場投放等營銷活動提供信息支持。目前已開展了消費者問卷調查，爭取在年底建成。

2、提高數(shù)據(jù)的分析質量，準確把握市場變化規(guī)律。目前全省已經(jīng)建立《每周市場價格分析報告》、《半月市場分析報告》、《季度卷煙消費動態(tài)分析》等制度，下一步重點在分析質量上下功夫，提高分析的針對性和可操作性。信息分析的結果主要應用于三個方面：①為領導提供市場預測信息支撐。通過市場“量、價、存”的對比分析，結合宏觀經(jīng)濟發(fā)展情況，把握卷煙市場未來走勢，進一步提高預測水平；②指導貨源組織與調撥。向工業(yè)企業(yè)公開市場信息、共享分析成果，通過網(wǎng)上配貨做好貨源組織與銜接，確保卷煙不脫銷、不積壓；③及時調控市場。利用社會庫存、品牌動銷、供需滿足、零售價格等信息，做到按市場節(jié)奏投放卷煙；把市場價格波動和社會庫存變化作為調控市場的重要信號，通過及時調整總量、結構和單一品牌的投放量，使市場始終處于稍緊平衡的良好狀態(tài)。

（四）把提高終端營銷能力作為“卷煙上水平”的切入點，著力提高終端建設水平。

1、加強終端研究，優(yōu)化零售終端布局，提升市場控制力。以全省統(tǒng)一的客戶分類標準為基礎，認真分析研究本地市場零售終端的業(yè)態(tài)分布、規(guī)模分布、地理分布，掌握零售終端的發(fā)展變化規(guī)律，結合社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，積極引導和優(yōu)化零售終端數(shù)量、業(yè)態(tài)、規(guī)模的合理分布，構建和維護好“橄欖形”的客戶布局；按照云南農網(wǎng)延伸模式，切實整合“兩煙”資源，在擴大農村網(wǎng)絡覆蓋面的同時，著力提高農網(wǎng)客戶經(jīng)理的工作質量和對農網(wǎng)客戶的服務水平，提升網(wǎng)絡對零售終端的控制能力。

2、以客戶滿意為核心，努力打造“滿意終端”。一是從20xx年開始，全面啟動統(tǒng)一零售柜臺工作，制定《云南省卷煙零售終端柜臺推廣實施方案》，用2—3年的時間，統(tǒng)一全省卷煙零售終端的柜臺形象，普惠全省15萬零售客戶，提高零售客戶經(jīng)營能力和盈利水平，增強零售客戶的歸屬感和忠誠度；二是把維護零售客戶合理利益作為打造“滿意終端”的核心。徹底杜絕捆綁銷售，科學把握投放節(jié)奏，努力穩(wěn)定市場價格，實現(xiàn)所有品牌順價銷售，確保零售客戶的毛利水平達到10%左右；三是完善以電子商務為特征的現(xiàn)代營銷模式。積極推進以網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上結算為代表的終端電子商務，為客戶提供更加方便、快捷的訂貨方式和經(jīng)營管理平臺，提高零售客戶自身的經(jīng)營能力，實現(xiàn)與零售客戶、與工業(yè)企業(yè)的多方互動，優(yōu)化卷煙經(jīng)營模式。

（五）把實行精細成本管理作為“卷煙上水平”的保障點，著力提升現(xiàn)代物流水平

（一）統(tǒng)一規(guī)劃。應用現(xiàn)代供應鏈和物流管理思想，抓緊出臺《云南省現(xiàn)代物流建設總體規(guī)劃》，明確全省物流網(wǎng)絡布局，以卷煙配送為重點，對全省各配送中心的地理位置、規(guī)模、輻射范圍進行科學規(guī)劃、合理布局，建立先進、高效、精細和安全的全省物流體系。按照“規(guī)劃布局、建筑設計、設備選型、技術集成、信息軟件、輔助設施、配送車輛、監(jiān)控系統(tǒng)”全省統(tǒng)一標準的要求，狠抓“成本、服務、效率、安全”四個關鍵，一方面，在全省的統(tǒng)一規(guī)劃下，集約精細管理，降低運作成本，實現(xiàn)準確、快捷運營。積極探索現(xiàn)代營銷理念下的“電子商務+現(xiàn)代物流”，促進卷煙流通現(xiàn)代化。

（二）統(tǒng)一平臺。在煙郵合作的基礎上，借助郵政“三流合一”的網(wǎng)絡優(yōu)勢，搭建一個集“實物流、資金流、信息流”為一體的現(xiàn)代卷煙物流配送服務平臺，積極構建《云南省煙郵合作物流綜合管理系統(tǒng)》，探索現(xiàn)代物流服務監(jiān)管體系和業(yè)務運作流程。建設業(yè)務優(yōu)化、功能完善、高效實用的物流綜合管理平臺，實現(xiàn)車輛調度智能化，資料維護信息化、費用管理精細化目標，全面實現(xiàn)提高管理水平、降低運行成本、提高運營效率目標，實現(xiàn)物流體系的精細化管理。

（3）成本核算。服務、效率、成本是當前行業(yè)物流建設的重點。一是建立可操作性較強的物流成本管理體系。制定配套的行政管理措施，保障體系的正常運行。二是通過物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和運用，全面掌握零售客戶分布狀況、配送車輛、直接配送人員、配送里程等動態(tài)數(shù)據(jù)，在匯總統(tǒng)計的基礎上進行精細化的物流成本分析。三是通過成本管理體系的建設促進物流運作的規(guī)范化。

（六）把隊伍建設作為“卷煙上水平”的支撐點，著力提高客戶經(jīng)理素質。

一是貫徹落實《云南省煙草專賣局關于進一步加強客戶經(jīng)理隊伍建設的指導意見》精神，以用工制度改革為契機，核定客戶經(jīng)理隊伍編制，開展客戶經(jīng)理的職業(yè)生涯規(guī)劃，完善客戶經(jīng)理的引入退出、升降通道和薪酬激勵機制，為客戶經(jīng)理隊伍注入新的活力，促進客戶經(jīng)理工作思路由任務導向向市場導向轉變，工作方式由推銷型向服務型轉變，工作方法由經(jīng)驗型向分析型轉變，提高客戶經(jīng)理的競爭意識、市場意識和服務意識；二是嚴格執(zhí)行《云南省客戶經(jīng)理工作手冊》，統(tǒng)一全省客戶經(jīng)理工作規(guī)范和標準，實現(xiàn)客戶經(jīng)理的標準化、專業(yè)化服務；三是強化以能力為核心的培訓，著力提高客戶經(jīng)理隊伍的學歷結構和資質結構，不斷提升客戶經(jīng)理的信息分析運用能力、客戶協(xié)調溝通能力、需求預測能力、客戶經(jīng)營指導能力和品牌培育引導能力；四是省局（公司）將在對客戶經(jīng)理工作開展認真分析調研的基礎上，統(tǒng)一升級開發(fā)客戶經(jīng)理工作平臺，為客戶經(jīng)理工作提供簡單、實用的工作模板，為客戶經(jīng)理開展客戶分析、市場分析、品牌分析提供更加系統(tǒng)、更有針對性的信息支持，簡化客戶經(jīng)理的案頭工作，提高客戶經(jīng)理的工作效率和質量。

（七）把規(guī)范經(jīng)營作為卷煙上水平的根本點，著力提高規(guī)范經(jīng)營水平。

1、把自身規(guī)范作為規(guī)范經(jīng)營最基本、最根本的要求，規(guī)范工作行為。一是完善管理制度，嚴格管理程序，落實管理措施，努力提高員工的自律意識；二是規(guī)范業(yè)務流程，落實全省統(tǒng)一的卷煙銷售網(wǎng)絡業(yè)務規(guī)范，以統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一基本制度、統(tǒng)一主要流程、統(tǒng)一技術標準、統(tǒng)一工作標準、統(tǒng)一考核評價為目標，按照職責明確化、流程順暢化、過程痕跡化、標準一致化、制度體系化、改進持續(xù)化的要求，做到組織有架構、部門有職責、崗位有標準、工作有流程、過程有痕跡、考核有依據(jù)、改進有措施，實現(xiàn)不同公司的同基點運作；三是規(guī)范訂貨員、送貨員、客戶經(jīng)理的行為禮儀，樹立責任煙草，和諧煙草良好的前臺形象；四是充分發(fā)揮省局及各州市督察考評中心的作用，制定科學合理的關鍵業(yè)績指標和考核評價體系，實現(xiàn)對流程、制度、體系的全面監(jiān)管。

第4篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

1月20日，一個極其平常的日子。

當記者在北京佳能總部求證佳能與三菱商事在中國建立配送中心和物流管理系統(tǒng)的時候，遠在廣州的安利公司正在為其新成立的物流中心舉行盛大的慶?；顒?。

此前有消息稱，佳能公司與三菱商事計劃投資近200億日元，選擇40個地區(qū)建立本企業(yè)的貨運倉庫和配送中心，構筑遍布全中國的專門運送本公司產品的卡車運輸網(wǎng)絡。力爭到2005年，無論中國什么地方發(fā)出訂貨單，接到訂單后三天內保證送貨到門。

但佳能高層在接受本報記者采訪時表示，佳能確實有過在中國建立物流系統(tǒng)的考慮，但由于種種因素打消了這個念頭，轉而只是將物流外包給三菱商事。不過，佳能有關人士透露，佳能不排除以后在中國建立物流公司的可能。

但安利卻緊鑼密鼓地在建立自己的物流系統(tǒng)。據(jù)安利大中華區(qū)儲運店鋪營運總監(jiān)許紹明介紹，這個共計投資1300多萬元的安利（中國）物流中心，占地40000平方米，其中建有16000平方米的倉庫，擁有12000多個立體存儲架位，并采用了先進的電腦管理系統(tǒng)（包括世界上最流行的商用電子計算系統(tǒng)AS400系統(tǒng)）。通過物流中心與設自愛沈陽、北京、上海、廣州的4個區(qū)域性倉庫相互配合，采用“安利團隊+第三方物流供應商”的全方位運作模式，來發(fā)揮物流效率，調控成本。

近年來，跨國公司在中國自建物流系統(tǒng)已經(jīng)中蔚然成風。

據(jù)了解，早在去年，日立旗下的日立物流公司便與上海航空、正大船務在上海成立了大航國際貨運公司，日立物流占30%的股份。而松下旗下的松下物流也正在上?；I備成立物流公司。據(jù)松下電器（中國）有限公司副董事長張仲文介紹，其各項籌備工作已經(jīng)準備就緒，現(xiàn)正尋求中方合作伙伴，預計今年即可成立，而東芝物流此前也曾在中國尋求合作伙伴，計劃在中國設立自己的物流公司。其他公司也正在蠢蠢欲動。 業(yè)務之癢

跨國公司在中國自建物流公司，除了看中中國龐大的物流市場需求外，就目前市場條件來看，更大程度上是為了解決自身的物流之癢。

隨著對現(xiàn)代物流認識的加強，人們已經(jīng)越來越意識到，先進有效的物流管理已成為企業(yè)降低營運成本的關鍵。但中國高昂的物流成本卻使越來越多的跨國公司也意識到，中國相對落后的物流現(xiàn)狀已成為其發(fā)展的重大障礙。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會去年所做的《中國第三方物流現(xiàn)狀調查報告》顯示，中國物流成本占GDP的20%左右，而在歐美發(fā)達國家，物流僅占GDP的10%左右。原來我們總喜歡強調中國低廉的勞動力成本優(yōu)勢，但上海經(jīng)貿委曾做過調查，隨著近年中國人工費的上漲，相對于歐美來說，在總成本中，勞動力成本僅能帶來幾個百分點的下降率。由于中國物流成本較高，已經(jīng)幾乎與低廉的勞動力降低的成本相持平?，F(xiàn)為中國外資投資協(xié)會副會長的張仲文強調，中國投資環(huán)境的改善，重點應該是在服務貿易領域，而物流環(huán)境的改善，又是重中之重，過去我們老是強調中國勞動力成本的優(yōu)勢，但由于物流成本的居高不下所形成的對沖，已經(jīng)使這種成本優(yōu)勢漸漸地失去了吸引力。

中國物流發(fā)展的滯后，給跨國公司帶來的不僅僅是高昂的成本，更重要的是影響了其業(yè)務的開展。 沃爾瑪就是深受其累的例證。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一。”但正是由于中國物流水平的落后，這也成為了沃爾瑪在中國發(fā)展并不迅速的重要原因。在國外，別人要30天配送補貨，沃爾瑪只要5—7天，這也成為其維持“天天平價”的保障。但在中國，一方面是由于沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺信息處理系統(tǒng)在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)，另一方面，中國低水平的物流配送，大大縮小了沃爾瑪?shù)摹俺晒χ馈钡挠梦渲亍?/p>

許紹明透露，安利作為全球最大的直銷公司，由于直銷行業(yè)的特殊性，相對于傳統(tǒng)銷售來說，面對的是更多分散的客戶，對物流的要求則更高，盡管安利在中國則采用了店鋪經(jīng)營并雇傭推銷人員的經(jīng)營方式，但對物流具有幾乎相同的要求。“物流儲運系統(tǒng)的完善與效率如何，在很大程度上影響整個市場的有效運作?！痹趪猓捎谟谐墒斓奈锪飨到y(tǒng)，通過物流配送到消費者手上的商品站到了總銷售的80%，而在中國，由于物流環(huán)境的不完善，這種配送僅占20%，絕大多數(shù)消費者采取了親自到其門店購買的方式。許還認為，由于中國物流人才的稀缺，甚至使安利在國外的一些先進設施及方法在中國無法應用。

佳能集團有關人員則“訴苦”說，在蘇州和深圳設有生產工廠。由于中國內陸地區(qū)公路運輸條件有限，由蘇州、深圳生產工廠將產品運至內陸地區(qū)需要一個星期，大大長于其在日本運輸?shù)臅r間。

張仲文認為，運輸時間的拉長，不僅僅使貨物的周轉變慢，更重要的是對資金的占用。而現(xiàn)代物流包括物資流、信息流、資金流，“三流”的順暢將為企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。張仲文舉例說，松下中國公司資金的周轉天數(shù)已由過去的60多天變成了10天，“資金周轉了提高了6倍，創(chuàng)造的效益可想而知?！钡珡堉傥谋硎?，松下資金周轉率的提高，主要是經(jīng)過強化管理，例如降低了貨款的拖欠程度，“如果物流環(huán)境改善，資金的周轉率將會更高?！彼瑫r強調，物流信息化的管理更為重要，而中國現(xiàn)代物流發(fā)展，缺的更多的是“軟件”。 股權之癢

無可否認，中國物流市場近年也獲得了較高的發(fā)展，各種物流公司也入雨后春筍般地冒了出來。但中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在第五次中國物流專家論壇上指出，中國物流發(fā)展還剛剛起步，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字，全國物流企業(yè)七十三萬家，而真正名副其實的物流企業(yè)僅有十分之一。

有市場分析人士同樣認為，中國的物流公司很多是從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)發(fā)展起來的，特別是信息化程度比較低，從嚴格意義上來說，并不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。此外，由于中國交通狀況等環(huán)境因素的制約，這種低水平的物流狀況還將維持相當長一段時間。

也許就象《國際歌》中唱的那樣，“世上沒有神仙和皇帝，一切要靠我們自己?！?既然低水平的物流狀況還將維持相當長一段時間，還不如將自己在國外先進的物流體系移植到中國，更何況還有更龐大的第三方物流市場呢？

其實，在大型跨國公司旗下，一般都有成熟的第三方物流公司。早在1953年，東芝便成立了物流公司，在2001年便錄得了超過1000億日元的營業(yè)收入。而張仲文介紹，松下物流在日本已經(jīng)有強大的實力，“日本公路上的車輛，每100輛中就有4輛屬于松下物流，而第三方物流業(yè)務也占到了其1/3?！?/p>

許紹明也介紹說，安利在美國也有其第三方物流公司，但暫時還不會進入中國。許介紹說，安利物流中心建成后，會將安利工廠生產的產品及向其他供應商采購的產品等先轉運到物流中心，然后通過不同的運輸方式運抵各地的區(qū)域倉庫暫時儲存，再根據(jù)需求轉運至設在各省市的店鋪，并透過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場，安利儲運部還同時兼管全國店鋪營運、家居送貨及電話訂貨等服務，“其中，安利（中國）物流中心會更多地采用安利物流的先進技術和設施?！?/p>

第5篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

論文摘要：從分析現(xiàn)代物流企業(yè)知識、知識管理的特點出發(fā)，指出了現(xiàn)代物流企業(yè)在知識管理過程中存在的主要問題，并從培訓、績效評價、文化氛圍三個方面提出了改進建議。

在知識經(jīng)濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務型企業(yè)，面對知識經(jīng)濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術為支撐，借助現(xiàn)代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經(jīng)濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識及知識管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征

知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經(jīng)驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理過程中存在的主要問題

2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才

在很多物流企業(yè)里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經(jīng)濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識人”的價值

“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識資本參與企業(yè)剩余財產的分配，但知識資本所創(chuàng)造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創(chuàng)造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業(yè)進行調研時，發(fā)現(xiàn)這個物流企業(yè)的老總認為現(xiàn)在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個企業(yè)的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業(yè)乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業(yè)務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒有受優(yōu)待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開發(fā)每一個員工的潛力。

正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識管理的內容與實踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識管理應該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略等各方面的內容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節(jié)，知識管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。沒有根據(jù)正確的需求培訓恰當?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識密集型企業(yè)，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據(jù)企業(yè)正確的需求來培訓恰當?shù)娜诉x．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。

2．3知識管理缺乏系統(tǒng)的績效評價與獎懲制度

績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發(fā)，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。

3知識管理問題的對策及建議

3．1建立培訓與業(yè)務之間的合作關系

建立培訓與業(yè)務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經(jīng)營目標，全面理解公司的業(yè)務，深入了解公司的各項經(jīng)營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經(jīng)營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業(yè)特長、性格特點、知識優(yōu)勢與不足，做到心中有數(shù)。第三步對公司員工進行系統(tǒng)的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經(jīng)營目標緊密聯(lián)系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業(yè)的知識儲備。

3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度

績效管理是促進員工能力開發(fā)的重要手段。也是提高工作績效的有力工具?？冃гu價是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據(jù)一定的標準對優(yōu)劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創(chuàng)新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數(shù)據(jù)庫建設水平、知識聯(lián)盟的開發(fā)利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。

知識績效評價標準的確定，可以根據(jù)每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環(huán)境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業(yè)應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業(yè)的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環(huán)境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經(jīng)濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業(yè)的經(jīng)營理念一定要適應市場的需要，要體現(xiàn)市場價值和企業(yè)特點，“以誠取信”作為企業(yè)經(jīng)營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經(jīng)營活動的各個方面。第四，倡導“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經(jīng)濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點子的創(chuàng)新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵的倡導。

第6篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

關鍵詞：煙草；商業(yè)企業(yè)；營銷渠道；管理

通過分析中國煙草行業(yè)的特殊性和煙草商業(yè)企業(yè)營銷渠道管理存在的問題，結合渠道管理理論和國外煙草營銷渠道模式，作者提出了改善煙草商業(yè)企業(yè)營銷渠道管理的建議，主要包括：渠道關系伙伴化、工商協(xié)作聯(lián)盟化、零售終端服務化、渠道物流現(xiàn)代化、渠道信息化等，希望能提高煙草商業(yè)企業(yè)的營銷渠道管理能力。

一、渠道關系伙伴化

通過建立伙伴型的渠道關系，使渠道成員成為利益共同體，煙草商業(yè)企業(yè)可以與卷煙工業(yè)企業(yè)、卷煙零售商戶共同發(fā)展，將會使企業(yè)獲得更大的競爭優(yōu)勢。

1.確立渠道成員共同的價值觀和目標。中國煙草行業(yè)的共同價值觀為“國家利益至上，消費者利益至上”，所以煙草商業(yè)企業(yè)在渠道建設中，要積極宣傳，讓渠道成員特別是卷煙零售客戶了解，以此為渠道成員的共同價值觀。當出現(xiàn)渠道沖突時，使渠道成員能在共同價值觀的引導下，通過溝通達成共識，有效緩解渠道矛盾。

2.營銷渠道成員需求調研。煙草商業(yè)企業(yè)要建立營銷渠道成員需求調研機制，運用科學的方法和手段，定期對渠道成員需求進行調查，系統(tǒng)地、有目的地收集、分析和研究與渠道成員有關的信息，掌握渠道成員的需求，為企業(yè)做出正確的渠道決策打下基礎。

3.建立渠道溝通機制。通過建立渠道成員溝通機制，渠道成員可以確立共同目標，明確自己的權利、義務和責任，能夠提高合作水平，減少沖突發(fā)生的可能性。

4.簽訂合作協(xié)議。通過簽訂合作協(xié)議，可以明確雙方的權利和義務，以便于合作各方在以后的協(xié)作中遵循，使伙伴關系更加牢固。

二、工商協(xié)作聯(lián)盟化

工商戰(zhàn)略聯(lián)盟要以“平等互利、互動互信、資源共享、效率責任”為指導，工商企業(yè)既有分工又有合作，卷煙工業(yè)企業(yè)要圍繞品牌做企業(yè)，煙草商業(yè)企業(yè)要圍繞品牌做市場，形成互動協(xié)同的營銷模式。工商企業(yè)明確責任，商業(yè)企業(yè)著力營造公平、公正、公開的市場環(huán)境；工業(yè)企業(yè)注重自覺、自律，開展適度有序競爭，要保證市場供應，商業(yè)要保證渠道暢通。工商雙方共同努力降低成本，提高效率，構建完整、快速、高效的產銷供應鏈。工商戰(zhàn)略聯(lián)盟要充分發(fā)揮行業(yè)的制度優(yōu)勢和整體資源優(yōu)勢，從提高中國煙草整體競爭實力的大局出發(fā)，構建以市場為導向、面向消費者、面向客戶的統(tǒng)一、完整、高效的中國煙草營銷體系。

三、零售終端服務化

零售終端作為卷煙品牌競爭的角力場、宣傳促銷的主陣地和營銷服務的著力點，是煙草商業(yè)企業(yè)營銷渠道建設的基礎。煙草商業(yè)企業(yè)能否與零售終端形成良性互動，關鍵就在于是否擁有良好的客戶服務能力。因此企業(yè)要形成客戶服務體系，主要包括服務文化、服務內容、服務保障、服務監(jiān)督、服務提升等內容。要進一步對客戶進行分類，制定業(yè)態(tài)分類標準。通過規(guī)范服務內容，推動從零星服務向體系化服務提升，緊緊圍繞提升客戶服務這一核心競爭能力，加強供應鏈中與零售終端的戰(zhàn)略關系。

四、渠道物流現(xiàn)代化

煙草商業(yè)企業(yè)要善于整合工業(yè)企業(yè)和零售戶的資源，建立現(xiàn)代物流。要堅持高效低成本，促進商品營銷和流通達到現(xiàn)代水平。高效體現(xiàn)在能快速準確將貨物送到客戶手中，是工業(yè)企業(yè)與零售客戶中聯(lián)結的橋梁。低成本主要體現(xiàn)在要建立符合自己的配送項目，不要盲目追求自動化。要建立專賣體制下，以煙草商業(yè)企業(yè)為主體、工商協(xié)同的煙草現(xiàn)代物流體系。

1.抓好系統(tǒng)規(guī)劃。以卷煙配送為重點，統(tǒng)籌考慮工商物流發(fā)展需要，整合物流資源，對物流中心進行科學規(guī)劃、合理布局。抓好信息管理，采用先進的物流信息技術。建立以煙草商業(yè)企業(yè)為主體的人財物垂直管理的物流架構體系。

2.推進工商物流協(xié)同發(fā)展。加強物流基礎設施建設，按照標準一體化、流程一體化、信息一體化的要求，推進工商物流對接。

3.加強物流科學管理。以精益物流為目標，建立科學的物流績效考核體系。抓好標準化管理，對關鍵設備和信息技術制訂統(tǒng)一標準。

五、渠道信息化

第7篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

【關鍵詞】本科 物流管理 應用型人才 知識結構 模塊化

目前，在整個物流行業(yè)競爭激烈、應用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應用型本科院校都設置了物流管理專業(yè)，以期培養(yǎng)更多的應用型物流管理人才，來滿足物流企業(yè)的需要。然而近幾年畢業(yè)的本科物流管理專業(yè)畢業(yè)生卻很難在物流企業(yè)找到合適的位置，出現(xiàn)本科院校培養(yǎng)的應用型物流管理人才與物流企業(yè)用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應用型人才的培養(yǎng)與保障機制。

1 職業(yè)資格與高校培養(yǎng)目標的啟示

1.1 社會需要的物流管理人才的知識結構

依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、全國物流標準化技術委員會根據(jù)《物流師國家職業(yè)標準》和相關的職業(yè)資格管理條例對物流從業(yè)人員的職業(yè)資格評價和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業(yè)知識如表1所示:

從表1物流師、高級物流應當具備的相關知識得知，物流管理要求兼具管理學、工學兩大學科的相關知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:

(1)現(xiàn)代物流理論:物流基礎知識，物流系統(tǒng)及其構成，物流成本服務，質量與標準化;第三方物流，物流技術及其設備，供應鏈管理及國際物流。

(2)現(xiàn)代系統(tǒng)工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經(jīng)濟技術分析，采購與供應物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰(zhàn)略規(guī)劃及物流網(wǎng)絡規(guī)劃;物料搬運系統(tǒng)設計及企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案;配送中心規(guī)劃，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析及物流系統(tǒng)評價。

1.2 目前應用型本科院校物流管理專業(yè)的知識結構

目前，國內開設物流管理專業(yè)的應用型本科院校多達數(shù)百所，比較其課程結構，基本上表現(xiàn)在如下方面:

一類是以管理學科為主的物流管理專業(yè)。該專業(yè)要求學生獲得以下幾個方面的知識和能力:

(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;

(2)進行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的能力;

(3)評價與選擇物流技術方案和進行物流信息系統(tǒng)分析設計的能力;

(4)掌握物流公司經(jīng)營管理方法和運作，從事物流管理的初步能力;

(5)調查研究、綜合分析、從事物流科學研究的基本能力;

(6)熟悉我國關于物流業(yè)發(fā)展的方針、政策和法規(guī);

(7)了解物流在國內外發(fā)展的理論前沿和科技動態(tài);

(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業(yè)的書刊、文獻、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。

另一類是以工科為主的物流工程專業(yè)。該專業(yè)要求學生獲得以下幾方面的知識和能力:

(1)現(xiàn)代管理的基本理論和技術 ;

(2)現(xiàn)代物流工程的基本理論和方法;

(3)有較強的現(xiàn)代工程基礎;

(4)數(shù)據(jù)庫和信息系統(tǒng)的基本原理與應用;

(5)現(xiàn)代物流技術與裝備;

(6)了解本學科的理論前沿和發(fā)展動態(tài);

(7)掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學和實際工作能力;

(8)具有較強的語言文字表達、人際溝通、組織協(xié)調及管理的基本能力。

1.3 啟示

綜合社會對物流人才的要求、本科應用型物流管理人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，我們對物流管理人才培養(yǎng)的思考是:

現(xiàn)代物流管理需要跨學科復合型人才?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，其涉及的領域中，物流管理和運營工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，企業(yè)為降低物流運作成本，就必須在提高科技應用水平的同時，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略，反映在實際中，就是崗位的設置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。與此需要相對應的物流管理人才，就應該兼具管理類和工程類的知識。

正是由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)運作的特點，同時，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質的跨學科復合型人才日益受到企業(yè)青睞。

2 本科物流管理應用型人才培養(yǎng)的模塊化設計思路

高等院校培養(yǎng)的本科應用型物流管理人才應該是能夠適應市場經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)濟結構、產業(yè)結構、產品結構變化頻繁，和行業(yè)壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學和工學的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應能力和應變能力。

我們對本科應用型物流管理人才培養(yǎng)目標定位是以“能力本位”教育觀為指導，面向地方經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，設置應用學科專業(yè)，加強通識教育，突出實踐教學，鼓勵個性發(fā)展，培養(yǎng)基礎扎實、適用面較寬、綜合能力較強的專業(yè)應用人才。應用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術應用型專門人才為目標的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應是工作適應能力;不僅是專業(yè)能力，也是綜合能力;不僅是就業(yè)能力，也是一定的創(chuàng)業(yè)能力;不僅是操作性技能，也是創(chuàng)造性技能。這里所要求的“技術”是在一定的科學理論基礎上，超越于一般技能，具有一定復合型和綜合性特征的技術;是適應高技術的要求，掌握專業(yè)技能和實用的工程生產技術，需要大量的實踐能力和技能訓練予以保障。

因此，將本科應用型物流管理人才必備的專業(yè)知識、基本能力、素質設計為知識結構、基本能力、基本素質。

2.1 知識結構

2.1.1 必修課的知識結構

必修課的知識結構包括下列七個模塊，物流工程培養(yǎng)方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養(yǎng)方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。

①國際貿易和通關知識:國際貿易方面包括國際采購、國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規(guī);通關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業(yè)、通關環(huán)節(jié)的相關政策和法規(guī)對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。

②運輸、倉儲等專業(yè)知識:綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一。在與客戶洽談和進行物流方案設計及任務執(zhí)行時，就必須熟練掌握多種運輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發(fā)展，倉儲管理除傳統(tǒng)的貨物進出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗、維修及其他增值服務職能。

③物流工程知識:管理學科應融合工科知識，本科物流管理人才培養(yǎng)應包括物流市場與經(jīng)濟技術分析、供應鏈管理、物流信息系統(tǒng)管理、物流網(wǎng)絡及配送中心規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)解決方案、物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益分析及評價。

④財務成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務類型、業(yè)務量、向分包方支付項目、支付數(shù)額、企業(yè)內部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。

⑤外語知識:隨著物流活動區(qū)域的國際化，英語被廣泛應用在物流活動的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)，都能見到英語的作用。

⑥安全管理知識:物流企業(yè)處于供應鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。

⑦法律知識及其他。

2.1.2 選修課的知識結構

各院?？梢愿鶕?jù)自己的辦學條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務地方經(jīng)濟的培養(yǎng)目標，結合區(qū)域物流發(fā)展，以交通運輸業(yè)為龍頭，設計公路、鐵路、內河航運課程，以及港口規(guī)劃、運輸路線優(yōu)化課程;或者以各院校的學科門類為依托，培養(yǎng)特色物流人才，如既有機電、食品加工等工科專業(yè)，又有工商企業(yè)管理、電子商務、市場營銷等管理學科的專業(yè)的院校，則在培養(yǎng)物流管理人才時，可以整合上述專業(yè)的優(yōu)勢，增加機械制造業(yè)、食品加工業(yè)的基礎知識，結合企業(yè)管理和營銷學的內容，培養(yǎng)適應生產物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業(yè)崗位需要的物流人才。

2.2 基本能力

①普通話:口語表達能力;

②外語:對外交流能力;

③物流及相關崗位職業(yè)資格證書:執(zhí)業(yè)能力;

④計算機等級證書:計算機操作能力;

⑤公共關系資格證書:社會交往能力;

2.3基本素質

①思想道德素質:有理想，有道德，有文化，有紀律;有聯(lián)系實際、實事求是的科學態(tài)度;有為人民服務、艱苦奮斗、實干創(chuàng)業(yè)的精神;有良好的社會公德、職業(yè)道德。

②體能素質:掌握科學鍛煉身體的基本技能，達到國家大學生體育合格標準，身體健康;

③心理素質:具有良好的文化修養(yǎng)、健康的心理素質及一定的美學修養(yǎng)。

3 本科物流管理應用型人才培養(yǎng)的保障機制

3.1 加強師資隊伍建設，著力提高教師素質

這是實現(xiàn)本科物流管理應用型人才培養(yǎng)目標的關鍵?，F(xiàn)行教師隊伍中的教師大多是通過畢業(yè)分配這一主渠道擴充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產實踐較少，生產知識不多、實踐能力不強，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應用型人才培養(yǎng)是極不相適應的。提高教師尤其是缺乏實際經(jīng)驗的教師的實踐能力是當務之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產第一線去或者經(jīng)過實驗室崗位輪訓，讓他們在實踐中學習、提高，練就過硬的真實本領，先當學生，后當老師。有了高質量的教師才能培養(yǎng)出高質量的應用型創(chuàng)新人才。

3.2 以能力培養(yǎng)為核心，制定《物流管理本科應用型人才能力與素質培養(yǎng)圖表》

在本科物流管理應用型人才培養(yǎng)的模塊化設計思路下形成的人才培養(yǎng)模式，人才具有的能力與素養(yǎng)如表2所示，并調整專業(yè)課程計劃設置，建立教學實施機制。

3.3 構建適合應用型人才培養(yǎng)需要的教學內容和課程體系

以《物流管理本科應用型人才能力與素質培養(yǎng)圖表》為中心，制定適應人才培養(yǎng)目標需要的教學內容和課程體系。構建該體系的宗旨是:所確定的課程教學內容應是對學生的終身發(fā)展和畢業(yè)后服務經(jīng)濟社會是最有用的或者說是價值最高的，應是有利于學生形成合理的能力結構和素質結構的，應是學生經(jīng)過努力能夠較好地掌握的。根據(jù)新的專業(yè)業(yè)務培養(yǎng)目標和業(yè)務培養(yǎng)要求的需要，選擇課程教學的知識單元，并將這些知識單元進行整合組裝，形成內容先進、邏輯嚴謹、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學內容時，應貫徹始終的是必須加強科學方法論教育，注意傳授動態(tài)的、發(fā)展的、整體的科學方法，以利于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。比如，應講授重大科學發(fā)現(xiàn)和技術革新的過程，而不是僅僅將這些結論告訴學生。處理好相關課程之間的銜接，避免重復與脫節(jié)，做到教學內容的綜合化和“少而精”。

3.4 以“能力中心模式”組織教學，加強實踐，培養(yǎng)創(chuàng)新能力應用型人才

要實現(xiàn)物流管理專業(yè)本科應用型人才培養(yǎng)目標，應采用“能力中心型”教學模式組織教學。這一模式的特點，是在分析服務經(jīng)濟社會要求的專業(yè)能力的基礎上，有針對性地確定所需要的專業(yè)和基礎知識內容，它不單純追求學科的系統(tǒng)性和完整性，而重要的是強調其綜合性和實用性，即篩選出學科中與能力培養(yǎng)直接有關、使用頻率較高的專業(yè)知識內容，配合實踐性教學環(huán)節(jié)，形成一個以綜合能力培養(yǎng)為主的教育體系:基礎理論和專業(yè)理論教學以應用為目的、以掌握概念、強化應用為重點，專業(yè)課教學要加強針對性、強調實用性或技藝性。實踐是大學生增長知識，將知識轉化為能力的外部條件。通過生產勞動、實驗課教學、教學實習、畢業(yè)實習等實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生形成嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、較強的分析問題和解決問題能力、熟練的專業(yè)技能、良好的身體素質和較強的心理承受能力，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標極為重要的一環(huán)。

改革教學方法和改進教學手段，發(fā)展學生的創(chuàng)新思維能力。智力水平是創(chuàng)新能力的重要基礎，而智力的核心是思維能力。課程教學過程應努力營造使學生思維活躍的氛圍，以充分發(fā)展學生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質的培養(yǎng)是難于培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的人才的。

3.5 走產學研合作教育之路培養(yǎng)應用型人才

物流學科是一個綜合型學科，物流產業(yè)是一個復合型和聚合型產業(yè)，物流管理人才能夠滿足不同區(qū)域、不同企業(yè)、不同崗位的需要，堅持不同院校一定要辦出各自的特色，產學研合作辦學是十分有效的途徑。產學合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業(yè)、學生三方利益的共同點，高校與企業(yè)隨時溝通，根據(jù)企業(yè)對人才要求的變化進行動態(tài)調整專業(yè)設置、課程內容、實踐環(huán)節(jié)等，制定出企業(yè)標準與教育標準相融合的培養(yǎng)方案和課程體系，建立校內專業(yè)實驗室與校外實訓基地相結合的實驗實訓課程體系，建立產學合作教育運行機制。應用型人才培養(yǎng)應具備方向導引、教學環(huán)境保障、教學實施、質量保證機制;同時，高校主動融入地方經(jīng)濟建設，調查、研究、解決現(xiàn)實問題，并將研究成果應用于教學體系建設，走產學研合作教育之路培養(yǎng)應用型人才。

參考文獻

[1] 吳義生.應用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構建研究[J].物流科技，2009(11).

[2] 王亮，李世詢.財經(jīng)類高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J].物流與采購研究，2009(36).

第8篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

1我國鐵路貨運市場現(xiàn)狀

1．1鐵路運輸業(yè)迅速發(fā)展，貨運量穩(wěn)定增長，但運能增長落后于經(jīng)濟發(fā)展

鐵路建設快速發(fā)展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9．10萬公里，居世界第二，比2005年增長了20．7％；電氣化鐵路里程達到4．2萬公里，躍居世界第二，比2005年增加了15％。2010年，全國鐵路貨運量36．43億噸，貨物周轉量27644．1億噸公里，分別比2005年增長35．3％、33．4％，年均分別增長6．2％、5．9％?！笆晃濉逼陂g，全國鐵路共發(fā)送貨物163．0億噸，比“十五”增長42．9％。鐵路貨運量呈現(xiàn)連年增長的局勢，2001年至2010年鐵路貨運量和鐵路貨物周轉量分別如圖1和圖2所示。盡管鐵路貨運量和貨物周轉量穩(wěn)定增長，但就長期以來，鐵路貨運量和貨物周轉量的增長率低于國民經(jīng)濟的增長率（見圖3），鐵路運能的增長落后于經(jīng)濟發(fā)展，在一定程度上影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1．2貨物運輸市場競爭激烈，鐵路市場份額逐年減少

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和產業(yè)結構調整，交通運輸業(yè)全面快速發(fā)展，各種交通運輸方式之間的競爭也日益激烈，鐵路運輸市場份額不斷下降。從鐵路貨運量來看，從1980年至2010年，鐵路貨運市場占有率由20．4％下降到11．4％，下降了9％。與此同時，公路和水運市場占有率則較快增長，公路市場占有率由69．9％上升到了75．7％，水運市場占有率由7．8％上升到了11．4％。1980年至2010年鐵路、公路、水運貨運量市場份額變化情況如圖4所示。從貨物周轉量來看，鐵路所占全社會貨物周轉量的份額不斷減少，從1980年到2010年，鐵路貨運市場占有率從47．5％下降到20．1％，下降了27．4％。與此同時，公路和水運市場占有率則有較大增幅，公路市場占有率由6．4％上升到31．3％，水運市場占有率則由42％上升到46．8％。1980年至2010年鐵路、公路、水運貨物周轉量市場份額變化情況如圖5所示。

1．3鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小

煤炭、糧食、冶煉、農用物資等大宗物資一直是我國鐵路運輸?shù)闹匾浳锲奉?，這些大宗貨物運輸占據(jù)了鐵路貨運85％以上的運能。1999年至2009年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運量分別占鐵路貨運總量的47．2％、7．4％、13．3％、5％，總計占到鐵路貨運量的73％，而集裝箱和行包貨運量僅分別占2．5％、0．4％（見圖6）。鐵路以其運量大、運費低、可靠性強等優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著大宗貨物運輸市場，而由于鐵路運能緊張、時效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運輸要求，而導致高附加值物資在鐵路貨運中所占比重較小。

1．4各地區(qū)鐵路貨運量分布不均

我國資源分布和生產力布局的不均勻，導致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區(qū)是我國重要的工業(yè)和糧食基地，西南、西北地區(qū)是我國重要的能源、原材料的供應基地，大宗物資運輸比重大，鐵路網(wǎng)較為完善，鐵路貨運市場穩(wěn)定。華中地區(qū)農業(yè)和輕重工業(yè)都較為發(fā)達，此外，該地區(qū)起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動需要依靠鐵路運輸完成，鐵路運輸市場份額相對較高。華東、華南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，運輸貨物多為產成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點，對運輸?shù)臅r效性和便捷性要求高，這部分運輸市場主要被公路和海運占據(jù)，鐵路市場占有率相對較低。各地區(qū)鐵路貨物周轉量市場占有率對比情況如圖7所示。

1．5我國鐵路干線運輸不均衡，主要干線運能緊張

由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網(wǎng)各主要干線也相應地承擔著不同程度的貨運量。主要干線運輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運能力利用率已達100％［15］。全國十大鐵路干線擔負了近50％的鐵路貨物周轉量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉量都占鐵路總貨物周轉量的5％以上。盡管我國鐵路不斷實施運輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實現(xiàn)運輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要，長期以來貨運滿足率只能維持在35％左右［16］。2007年至2009年主要鐵路干線貨物周轉量百分比如圖8所示。

2我國鐵路貨運市場營銷的SWOT分析

利用SWOT分析法可以綜合分析與鐵路貨運發(fā)展密切相關的主要內部優(yōu)勢與劣勢因素、外部機遇與威脅因素，為鐵路貨運營銷發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供科學的依據(jù)。

2．1內部優(yōu)勢（Strengths）

鐵路貨運以其運能大、成本低、效率高、污染少等先天行業(yè)優(yōu)勢，在中長途大宗貨物運輸中占有傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。鐵路路網(wǎng)整體性強，設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡和經(jīng)營網(wǎng)絡基本上覆蓋全國，隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大和客貨分線的逐步實施，鐵路貨運供給能力也不斷提高。我國鐵路擁有獨立的鐵路通訊網(wǎng)絡和較完善的管理信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)貨物全程追蹤，及時收集并反饋貨運過程中的信息。鐵路運輸能源利用率高、污染小、占地少、噪聲小，表現(xiàn)出明顯的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢。我國鐵路貨運實施大客戶戰(zhàn)略，目前已擁有一批長期穩(wěn)定合作的大客戶，這些大客戶的貨物發(fā)送量已達到了國鐵發(fā)送量的35％以上［12］，為鐵路貨運創(chuàng)造了巨大的效益。此外，鐵路貨運以其社會公益性、低運價政策、運輸安全性高等特點獲得了眾多貨主的青睞，并樹立了良好的社會形象。

2．2內部劣勢（Weaknesses）

近幾年來，雖然鐵路實施了一系列改革，但是貨運體制仍不夠健全，政企不分的弊端依然存在，導致市場主體性不明確，鐵路企業(yè)在市場競爭中缺乏活力。鐵路的投融資制度不完善，融資方式主要表現(xiàn)為政府行為，資金來源以鐵路自身的經(jīng)營收入為主，國有資本比重過大，投資主體單一，難以解決鐵路資金短缺的問題，也不利于鐵路運輸企業(yè)調整產權結構。隨著產業(yè)結構的調整，具有小批量、多批次、短周期等特點的高附加值貨物運輸需求日益旺盛，貨主對時效性、安全性、便捷性及物流化服務等要求越來越高，而鐵路運輸時效性差、貨運產品單一，已不能滿足多樣化的運輸需求，在短途和附加值貨物運輸市場上缺乏競爭力。此外，鐵路運價機制不健全，運價缺乏靈活性，市場營銷及服務水平落后，營銷體系不完善，這些都在一定程度上制約了鐵路貨運的發(fā)展。

2．3外部機會（Opportunities）

我國經(jīng)濟快速發(fā)展，“十一五”期間國內生產總值年均增長率為11．2％，經(jīng)濟的迅速發(fā)展將帶動資源、能源等大宗物資需求增加，鐵路貨運需求將持續(xù)旺盛。近幾年來國家大力支持鐵路尤其是高速鐵路的發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷完善，隨著繁忙干線客貨分線的逐步實施，鐵路貨運能力及運輸速度將快速提高，鐵路貨運的市場競爭力將大大增強。而隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，鐵路貨運市場不斷擴大，外商的介入可以使鐵路企業(yè)吸收先進技術和管理經(jīng)驗，加快鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。產業(yè)結構的調整使高附加值貨運需求快速增加，隨著鐵路運能的不斷擴充、快捷貨運網(wǎng)絡的建設和貨運產品的推陳出新，鐵路貨運將在高附加值貨物運輸市場上迎來新的發(fā)展點?，F(xiàn)代物流與電子商務的快速發(fā)展也為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了有利條件，通過提供延伸服務和提高服務質量使貨主得到便捷、滿意的服務。再者，在全國提倡低碳經(jīng)濟的大形勢下，鐵路運輸以其效率高、耗能少、污染少等優(yōu)點在低碳交通中占有較強的競爭優(yōu)勢。此外，競爭對手運輸成本的增加，如石油價格上漲等，也間接地增加了鐵路貨運市場的競爭力。

2．4外部威脅（Threats）

近幾年來各種交通運輸方式飛速發(fā)展，競爭日益激烈，鐵路貨運市場份額以年均5％左右的速度不斷減少，面臨著來自公路和水運的巨大競爭壓力。再者，加入WTO使我國鐵路貨運市場面臨更加復雜的競爭形勢，隨著我國鐵路貨運市場逐步全面開放，擁有先進的生產方式和營銷手段的國際大型運輸企業(yè)不斷進入中國市場，使我國鐵路在市場競爭中面臨更多的壓力。國家產業(yè)結構調整使產成品運輸需求量快速增加，致使長期以來以傳統(tǒng)的、粗放型運輸為主的鐵路貨物運輸在產成品運輸這個新增長點上處于劣勢。隨著國民經(jīng)濟布局的調整和經(jīng)濟輕型化的推行，煤炭、冶金、建材、電力等和鐵路運輸關聯(lián)度高的行業(yè)紛紛實行限產壓庫政策，導致大宗貨物運輸需求變緩，影響了鐵路貨運量的增長速度。此外，客戶對運輸服務的期望值不斷提高，運輸快捷性、便利性、安全性等要求日益增加，鐵路貨運必須加快改革，以優(yōu)質的服務提高自身的市場競爭力。

3我國鐵路貨運市場營銷發(fā)展策略

根據(jù)上述分析結果，堅持“依靠優(yōu)勢，克服劣勢，利用機會，回避威脅”的戰(zhàn)略制定原則，可利用SWOT組合成SO戰(zhàn)略（優(yōu)勢—機會戰(zhàn)略）、WO（劣勢—機會戰(zhàn)略）、ST（優(yōu)勢—威脅戰(zhàn)略）、WT（劣勢—威脅戰(zhàn)略）。我國鐵路貨運市場的SWOT分析及組合戰(zhàn)略見表1。

3．1SO戰(zhàn)略

SO戰(zhàn)略是指鐵路貨運企業(yè)充分利用內部優(yōu)勢和外部機會相結合的戰(zhàn)略。

1）細分客戶市場，創(chuàng)新貨運產品，重點發(fā)展大宗貨物直達運輸。鐵路要充分利用先天行業(yè)優(yōu)勢，針對旺盛的貨運需求做好市場分析，不斷優(yōu)化現(xiàn)有貨運產品、開發(fā)新產品來滿足市場多樣化的需求，吸引貨流。重點發(fā)展大宗貨物直達運輸，增加直達班列數(shù)量、擴大其覆蓋范圍，牢牢抓住這一優(yōu)勢市場。

2）繼續(xù)推進大客戶戰(zhàn)略。鐵路大客戶戰(zhàn)略自實施以來取得了顯著的成效，鐵路要繼續(xù)推進大客戶戰(zhàn)略，與大客戶保持長期的戰(zhàn)略合作關系，做到互惠互利，合作共贏。

3）加快信息化建設，全面實現(xiàn)鐵路貨運信息化管理。以鐵路貨運現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)為基礎，引進GIS、GPS及電子數(shù)據(jù)交換技術等先進技術，結合電子商務和網(wǎng)絡營銷，全面實現(xiàn)鐵路貨運信息化管理，并逐步向現(xiàn)代物流發(fā)展。

4）加強貨運促銷活動，提升服務質量，樹立良好的企業(yè)形象。鐵路企業(yè)一方面要不斷提升服務質量，另一方面也要采用多種促銷手段宣傳其安全、準時、舒適、經(jīng)濟等優(yōu)勢，樹立良好的社會形象，以獲得貨主的了解和認可，提高鐵路貨運市場占有率。

3．2WO戰(zhàn)略

WO戰(zhàn)略是指鐵路貨運企業(yè)利用外部機會來彌補內部劣勢的戰(zhàn)略。

1）加快自身改革，建立適應市場需求的貨運管理體制。為了實現(xiàn)生產精細化、市場反應靈敏、服務水平優(yōu)質，鐵路貨運必須加快體制改革，以達到自主經(jīng)營、自我發(fā)展、科學管理的目標，建立適應市場經(jīng)濟體制的鐵路貨運管理體制。

2）拓展高附加值貨物運輸市場，加快鐵路快運網(wǎng)絡的建設。鐵路要加快鐵路快運網(wǎng)絡的建設步伐，擴大五定班列和快運直達列車覆蓋范圍，并針對高附加值貨物運輸特點，開發(fā)城際貨運班列、客貨混編列車等新產品，抓住高附加值貨物運輸這個新的發(fā)展點。

3）建立合理、靈活的運價體系。我國鐵路運價還存在著收費項目繁多、運價不靈活、收費不合理等問題，鐵路部門要規(guī)范收費標準，簡化運價表現(xiàn)形式，實行季節(jié)運價、地區(qū)運價等富有彈性的靈活運價策略。

4）發(fā)展鐵路貨運現(xiàn)代化物流，加強貨運全程服務質量。鐵路擁有發(fā)達的路網(wǎng)，眾多的站點，較完善的信息管理系統(tǒng)，較完備的裝卸、搬運和儲存系統(tǒng)，這些為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展不僅是鐵路自身發(fā)展的需要，也是當今社會物流體系及客戶需求對鐵路貨運提出的要求。

3．3ST戰(zhàn)略

ST戰(zhàn)略是指鐵路貨運企業(yè)利用內部優(yōu)勢來回避或減輕外部威脅帶來的影響的戰(zhàn)略。

1）積極地與其他運輸方式合作，開展聯(lián)合運輸，大力發(fā)展集裝箱運輸。面對競爭激烈的運輸市場，鐵路貨運企業(yè)要樹立“競爭不忘合作”的觀念，積極地與其他運輸方式尋找合作機會，開展多式聯(lián)運，以實現(xiàn)合作共贏，促進綜合交通運輸體系的建立。

2）在保證重點物資運輸?shù)耐瑫r要調整運力，可向高附加值運輸稍傾斜。隨著經(jīng)濟布局和產業(yè)結構的調整，大宗物資運輸需求增長的速度變緩，鐵路在保證重點物資運輸?shù)耐瑫r可以對高附加值貨物運輸增加運力，利用一部分客運專線建成后既有線釋放的運能來發(fā)展高附加值貨物運輸。

3）發(fā)展特色化、專業(yè)化服務，為企業(yè)提供量身定制的物流化服務方案。隨著客戶對運輸時效性、便捷性、可靠性、個性化等要求的日益增加，鐵路貨運服務必須以客戶的這些需求為中心，進而指導運輸生產。鐵路可以為大型企業(yè)提供定制化服務方案，根據(jù)企業(yè)的產、運、銷、庫存情況，與企業(yè)合作共同制定經(jīng)濟、合理的運輸方案。

3．4WT戰(zhàn)略

WT戰(zhàn)略是指鐵路貨運企業(yè)減少內部劣勢并回避外部威脅的防御性戰(zhàn)略。

1）引進專職營銷人才，建立良好的激勵機制。面對激烈的競爭市場，鐵路貨運必須樹立人才競爭意識，選拔具有良好的貨運業(yè)務能力、組織能力、公關能力和宣傳推廣能力的人才作為專職營銷人員，加強對營銷人員的業(yè)務培訓和企業(yè)文化建設，建立科學的人才引進、培養(yǎng)、考核及激勵機制。

2）積極向外資企業(yè)學習先進的管理技術。為了在復雜的市場競爭中生存和發(fā)展，我國鐵路貨運必須不斷改革創(chuàng)新，學習外資企業(yè)在經(jīng)營理念、服務方式、運輸、貨運產品等方面的技術和方法，取長補短，為我國鐵路貨運發(fā)展注入新的活力。3）優(yōu)化運輸組織，挖潛提效。為了提高鐵路運輸時效性及貨運能力，鐵路貨運需要不斷優(yōu)化貨源組織、運輸組織、機車車輛運用等，大力發(fā)展貨運直達化、集中化和快速化，挖掘潛能、提高運輸效率。

第9篇：現(xiàn)代物流市場分析范文

本文作者：吳硯峰工作單位：廣西職業(yè)技術學院

商貿物流產品種類過于集中中國-東盟商貿物流產品集中度過高，主要是機電產品、礦產品和橡膠類產品。以2011年進口產品為例，機電產品依然是中國與東盟貿易中最主要的商品，占中國與東盟進出口貿易額的一半左右。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2011年中國自東盟進口機電產品896.4億美元，增長12.6%，占中國自東盟進口總額的46.6%。中國自東盟進口的第二大類商品是礦產品，2011年的進口額為362.9億美元，增長41.8%，占中國自東盟進口總額的18.9%。第三大類產品是橡膠，2011年，中國自東盟進口的塑料、橡膠達220.4億美元，增長33.3%，占中國自東盟進口總額的11.5%，成為第三大進口商品[2]。產品過于集中導致商貿物流發(fā)展不平衡，也使運輸工具的利用率不高，加大了商貿物流的成本。商貿物流國家分布單一中國-東盟商貿物流主要集中于少數(shù)幾個國家，也是中國-東盟自由貿易區(qū)商貿物流存在的問題之一。以南寧海關2012年1-5月廣西對東盟進出口商品的統(tǒng)計為例：越南名列第一，總額高達315402.9萬美元，增長22.8%，占整個東盟國家總額的77.54%；印度尼西亞進出口總額為45469.5萬美元，位于第二位，累計比上年同期增長72.1%；第三為馬來西亞，進出口總額為13610萬美元，累計比上年同期增長37.5%；第四為泰國，進出口總額為10742.3萬美元，累計比上年同期增長16%。從數(shù)據(jù)可知，雖然總體增速較快，但在東盟10國之中，越南占了近80%，而其他9個國家只占20%多一點[3]。由此可以發(fā)現(xiàn)中國對東盟國家商貿物流對象單一，一旦單一市場產生波動，將會導致商貿物流直線下降。物流標準不統(tǒng)一，嚴重制約了商貿物流的發(fā)展中國-東盟11個國家經(jīng)濟發(fā)展嚴重不平衡造成各國物流標準五花八門，嚴重制約了商貿物流的發(fā)展。以最常見的托盤為例，我國托盤以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根據(jù)GB/T2934-2008，這兩種規(guī)格已經(jīng)被定為國家標準，也符合國際ISO規(guī)定；而新加坡的托盤標準是6種規(guī)格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100兩種主流規(guī)格托盤的東盟國家有：菲律賓、泰國、馬來西亞、柬埔寨，其他東盟國家則是各種規(guī)格的托盤并存。所以在很大程度上限制了商貿物流的發(fā)展，抬高了物流成本。若在中國-東盟自由貿易區(qū)內采用一種統(tǒng)一規(guī)范的托盤，能夠使得物流成本降低1%～1.5%。僅以我國為例，則可能每年節(jié)約物流成本1000～1500億元，大大降低物流成本。另外，以中國-東盟11個國家間運輸為例，也存在物流標準不一致的現(xiàn)象，限制了商貿物流的發(fā)展。如公路運輸中，一輛4軸貨車滿載40t貨物從昆明發(fā)車到曼谷，則因為標準不一致造成的問題至少有：最少4次出入境手續(xù)；載重限制不一樣，在我國符合要求的40t貨，必須在老撾卸下14.8t貨，這是因為老撾規(guī)定4軸貨車核載為25.2t[4]，符合中國限載的貨車一旦進入老撾境內則會因超載而受罰。造成運費高出了常規(guī)3%的6倍，產生占貨物總價值18%的高額運費。而在鐵路運輸方面問題則顯得更加嚴重：中國鐵路是1435mm標軌；印度尼西亞雖然是米軌，卻是1067mm，與其它東盟國家也不一樣；而柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、新加坡、馬來西亞卻是以1000mm米軌為主；若以鐵路運輸，則需要多次換車、裝卸，必然會造成貨損和產生其它方面的費用，從而導致商貿物流在各國流轉功能受到很大限制，也使物流費用大幅上升。中國-東盟商貿物流企業(yè)整體競爭力差由于東盟有些國家經(jīng)濟發(fā)展比較落后，所以大多數(shù)商貿物流企業(yè)競爭實力較弱,規(guī)模偏小、功能單一，缺少物流信息系統(tǒng)的支撐,物流管理水平、技術手段和裝備設施還比較落后；不具備企業(yè)資源整合的能力，不能形成企業(yè)集團，還存在著粗放式經(jīng)營的情況；專業(yè)化物流服務水平較低,物流方案設計、物流信息服務、物流成本控制及全程物流服務等高層次增值服務還未全面展開。這樣既不利于提高商貿企業(yè)整體運作效率,又不利于發(fā)揮商貿企業(yè)核心業(yè)務優(yōu)勢，導致整體競爭實力差，也嚴重限制了商貿物流的快速發(fā)展。

均衡發(fā)展，挖掘東盟10國商貿物流發(fā)展?jié)摿σ氪蚱飘斍爸袊?東盟自由貿易區(qū)商貿物流發(fā)展過分集中的局面，就需要思考商貿物流的結構是否合理，以及如何解決商貿物流在東盟各國增長不平衡和產品集聚的問題，深挖東盟各國商貿物流發(fā)展?jié)摿?。如提高對泰國與印尼的醫(yī)藥出口比重，以此發(fā)展醫(yī)藥商貿物流：以2010年為例，我國對泰國醫(yī)療器械類出口同比增長26.06%，達到5900萬美元；西藥類出口同比增長24.31%，高達3.78億美元；印度尼西亞是進口我國西藥類產品最多的東盟國家，是東盟第二大醫(yī)藥市場。另外，可以提高出口緬甸和越南的化肥商貿物流，據(jù)緬甸米業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：2012年緬甸種植農作物面積約3000萬英畝，主要農作物有花生、玉米、大米、豆類、葵花、棉花、芝麻等7種，年需400萬t化肥。緬甸年產化肥只有33萬t，有較大需求缺口。這也為我國化肥的商貿物流提供了很好的發(fā)展空間。根據(jù)東盟國家資源特點，有針對性的開發(fā)其他商貿物流產品打破商貿物流產品過于集中格局，實現(xiàn)均衡發(fā)展，就需要開發(fā)東盟10國的其他商貿物流產品。以農業(yè)為主的越南為例，開發(fā)農資產品商貿物流就有很大的市場空間：①農機產品。越南南部湄公河平原與中部沿海地區(qū)，每年雨季經(jīng)常發(fā)生大水災。災后首要任務是重建農業(yè)發(fā)展用的硬件設施、農業(yè)機械需求因之大幅增加。按越南北方農村耕作習慣，春節(jié)后必須大面積播種耕作，就大量需要大型、中型拖拉機、機引耙、中耕機、內燃機、抽水機、割稻機、打谷機、電動機、柴油機、殺蟲劑噴霧器等各類農業(yè)機械。而越制農業(yè)機械技術目前并無長足進步，農機產品產量不足、種類單一、品質有待提高，甚至售價還比中國農機產品貴。我國多數(shù)農機產品售價只是越南農機產品的一半，當?shù)叵M者有購買中國農業(yè)機械的傾向。越南每年需要5萬至6萬臺小型發(fā)動機，但越南國內產量僅1.6萬至1.7萬臺，其余則需依靠進口。此外，越南每年還需要進口約4萬輛拖拉機、15萬臺水泵，以及數(shù)量頗多的打谷機、收割機、烘干機等，可見越南農機市場潛力之大。中國農機產品在越南市場獨占鰲頭，甚至通過越南轉銷老撾、柬埔寨。瞄準農機商貿物流產品，也會取得很好的利潤。②農藥。由于越南全年平均氣溫在22-27攝氏度，平均降水量1500mm-2000mm，雖然天然條件為農作物的生長創(chuàng)造了良好環(huán)境，但同時也給害蟲繁殖、雜草生長提供了溫床。據(jù)統(tǒng)計，越南大約有3000多種作物蟲害、幾百種雜草。另外，蒼蠅、蚊子、螞蟻等蟲害肆虐，這就給農藥生產廠商提供了廣泛的市場空間。據(jù)專家估計，每年越南農藥市場容量約1.2億-1.5億美元，我國農藥在越南農藥市場上所占份額現(xiàn)為30％-40％。此外，每年有不少國產農藥經(jīng)越南運往老撾、柬埔寨等東南亞國家。由于這些國家都是傳統(tǒng)農業(yè)國家，農藥工業(yè)發(fā)展滯后，主要依靠進口農藥。因此，農藥產品類的商貿物流市場潛力巨大。③化肥。最新數(shù)據(jù)表明：越南每年需要進口20萬t復合肥、70萬t磷酸二銨、150萬～180萬t尿素，所以，開發(fā)化肥商貿物流也大有可為。④飼料。由于越南的養(yǎng)殖業(yè)得到長足發(fā)展，飼料需求旺盛。而越南飼料年產量約200萬t，僅能滿足市場需求的55％，缺口巨大。我國企業(yè)可以充分利用地緣優(yōu)勢，積極擴大出口，同時可考慮在越北方投資辦廠，帶動國內設備和原材料出口，開發(fā)飼料產品的商貿物流市場。統(tǒng)一物流標準，降低商貿企業(yè)成本和流通費用物流標準化有助于減少重復勞動，降低物流成本，從而推動中國-東盟自由貿易區(qū)內商貿物流的發(fā)展。根據(jù)發(fā)達國家的計算，實施標準化后，所節(jié)約的資金與所花費的資金相比，在日本是10：1，美國是50：1，所以統(tǒng)一物流標準對于降低商貿物流企業(yè)成本的貢獻是顯而易見的。以昆曼公路貨運為例，可以少支付5倍的運費；以托盤標準化為例，可以節(jié)省1%-1.5%的物流總費用。在推動物流標準化的同時，還可以通過引入現(xiàn)代物流管理技術和管理方法,優(yōu)化商貿物流企業(yè)的業(yè)務流程,提高管理水平,降低經(jīng)營成本和流通費用。例如,通過物流配送體系的建立,可以提高供貨準確率和配送效率,實現(xiàn)出入庫作業(yè)高效化,縮短企業(yè)供貨的前置時間；從而降低有關操作費用和庫存占用資金。同時，現(xiàn)代物流配送中心的建立還能夠有效推動連鎖經(jīng)營；現(xiàn)代物流配送體系的形成,改變了批發(fā)業(yè)、倉儲業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營方式,促使商業(yè)流通環(huán)節(jié)發(fā)生變化,由過去簡單的進、銷、存向市場分析、優(yōu)化運輸路徑、優(yōu)化庫存水平、計算機管理、完善區(qū)域經(jīng)營網(wǎng)絡轉換，進一步降低商貿物流的流通費用。辦好中國-東盟博覽會，加大會展類商貿物流的宣傳力度中國-東盟博覽會是由中國和東盟各國共同主辦的、以“促進中國-東盟自由貿易區(qū)建設，共享合作與發(fā)展機遇”為宗旨，集貨物貿易、投資合作、服務貿易、高層論壇和文化交流于一體，服務全國、服務東盟、面向世界的綜合性、國際性博覽會，享有“經(jīng)濟、科技、文化領域內的奧林匹克盛會”的美譽。全方位、多角度、深層次的立體宣傳已經(jīng)成為提升中國-東盟博覽會品牌影響力的“軟實力”之一。因此今后在舉辦東盟博覽會時，加大商貿物流的宣傳力度，深挖東盟各國商貿物流潛力，必然可以極大地推動東盟各國商貿物流的發(fā)展。建設標準化的物流公共信息平臺提高商貿物流企業(yè)的物流信息技術應用水平，可以提升商貿物流的效率，降低商貿物流成本。如建立中國-東盟物流信息平臺，或利用“中國-東盟中心”，擴展其服務功能，建立標準化的公共信息平臺，滿足商貿物流企業(yè)對物流公用信息的需要，形成信息共享，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)[7]。

目前，中國-東盟商貿物流在產品和國家分布上存在著集中化趨勢，雖然總量高速增長，但商貿物流的結構和分布卻是失衡的。因此，要根據(jù)中國-東盟自由貿易區(qū)內不同國家在資源、技術能力方面的特點深挖潛力、均衡發(fā)展；同時也要提高商貿物流企業(yè)的管理水平、統(tǒng)一物流標準，加大物流信息技術的應用能力，從而使中國-東盟自由貿易區(qū)內商貿物流又好又快發(fā)展。