現(xiàn)代物流的優(yōu)點精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

1.何為現(xiàn)代物流。我們認為主要從以下幾點來把握現(xiàn)代物流的概念:①物流服務(wù)反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多;②物流與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)集成,如物流、商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;③服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范;④物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化;⑤以成本和服務(wù)為主導的市場化的經(jīng)營機制?？傊痪湓?現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的高效的綜合服務(wù)。

2.鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀?？傮w來說我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了長足的進步,但就目前情況來看,還不滿足現(xiàn)代物流的需求,主要還存在以下幾個問題:①物流設(shè)施缺乏規(guī)劃與科學論證,布局不合理,設(shè)備專業(yè)化程度低,倉儲能力、短途運輸能力等有限;②管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段;缺乏專業(yè)的物流人才,管理效率低下;③網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低,鐵路管理信息化程度不高,難以與外部市場即時相應(yīng);④由于體制和觀念的原因,部門組織結(jié)構(gòu)不合理,使現(xiàn)代物流缺乏全方位、全過程的一體化供應(yīng)鏈管理;⑤缺少物流基地和配送服務(wù)中心。

3.物流體系中鐵路的地位。①運載能力強、成本低,適于規(guī)?；s化經(jīng)營,為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建發(fā)展提供骨干物流通道;②具有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,現(xiàn)代物流中可以被定位為發(fā)展戰(zhàn)略的核心;③目前已經(jīng)是國內(nèi)集裝箱運輸?shù)墓歉?但在國際集裝箱運輸中所占的比重還不是很高,不過鐵路在國際物流網(wǎng)絡(luò)體系中將發(fā)揮越來越重要的作用;④目前鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放以及促進歐亞大陸經(jīng)濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、新形勢下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性

1.用戶之需。當前我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運的客戶需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量、少批次、長周期”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。對適應(yīng)顧客需求,鐵路貨運只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,擴大經(jīng)營,拓展現(xiàn)代物流服務(wù),才能在滿足多樣化的顧客需求,應(yīng)對競爭。

2.自身發(fā)展。鐵路貨運目前的困境實質(zhì)上是單一經(jīng)營與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突的結(jié)果?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大推動鐵路運輸?shù)倪M步,推進鐵路產(chǎn)業(yè)升級。

3.競爭要求?，F(xiàn)在我國的運輸市場,已經(jīng)由以前的“賣方市場”逐步向“買方市場“轉(zhuǎn)變,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運由于管理機制和經(jīng)營理念的原因,在市場競爭中一直處于劣勢。尋求新的利潤增長點和發(fā)展目標已成為我國鐵路貨運的當務(wù)之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢分析

1.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營主要圍繞全過程服務(wù)這一中心主題開展,即實行“一次委托、一次收費、全過程服務(wù)”。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展歷程證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。

2.專業(yè)化管理。第三方專業(yè)物流公司是現(xiàn)代物流未來發(fā)展的主力軍。作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點?；谂c第三方物流良好的繼承性,隨著體制改革的深入和管理水平的提高,鐵路運輸必將發(fā)展成為重要的第三方物流。

3.可視化操作。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進程不斷深入,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起通暢快捷的信息平臺,基于此平臺的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來物流發(fā)展的一大目標。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)將得到廣泛的開發(fā)及應(yīng)用,將是鐵路運輸在未來市場競爭中取得優(yōu)勢的一個重要手段。

4.集裝箱運輸。據(jù)預測,2010年鐵路適箱貨物將達到2.6億t,2015年將達到3.1億t。可見,隨著經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟總量的擴大,鐵路集裝箱運輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且隨著國內(nèi)外貿(mào)易的增長,鐵路未來國際集裝箱運輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運輸?shù)募訌姾蛿U大將是提升鐵路物流的一個重要手段。

四、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展策略思考

1.完善路網(wǎng)。我國現(xiàn)有鐵路總營業(yè)里程和每公里貨運量雖然名列世界前茅,但按國土面積來計算路網(wǎng)密度,卻排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在實際中,客貨運輸需求快速增長,更難以滿足社會的發(fā)展需求,而且隨著我國城鎮(zhèn)化速度加快、對外經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市軌道交通作為支撐,并增加必要的港口、口岸后方鐵路運輸通道等。

2.第三方物流。鐵路貨運發(fā)展第三方物流,應(yīng)遵循以下幾點思路開展:①拓展業(yè)務(wù)范圍,轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式,積極開展現(xiàn)代物流服務(wù),發(fā)展倉儲、采購、貨物配送、簡單加工和物流咨詢及方案策劃等業(yè)務(wù);②建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系,變革貨運管理體制,由粗放式向集約式管理轉(zhuǎn)變;③提高服務(wù)意識,建立與客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;④整合現(xiàn)有的自身資源和社會資源,加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,鞏固合作關(guān)系。

3.物流中心。鐵路貨運站是鐵路運送貨物的起終點,根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計資料,我國鐵路目前有貨運站5000多個,規(guī)模、范圍、設(shè)施水平等相差較大。而作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點,貨運站在整個物流網(wǎng)絡(luò)中起到銜接的功能,發(fā)揮著物流中心的作用。因此,應(yīng)該根據(jù)貨運站的實際條件,從中選擇部分大型的綜合性貨運站,優(yōu)先發(fā)展建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心,這是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的合理的必然的選擇。

第2篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

[關(guān)鍵詞]第四方物流供應(yīng)鏈第三方物流

一、從自營物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢，建立符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對我國各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時也應(yīng)看到，我國第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時，伴隨著企業(yè)開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應(yīng)鏈先進的管理理念要求物流企業(yè)有強大的開發(fā)設(shè)計和運作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷體系的物流運作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應(yīng)運而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢

第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進。第四方物流的優(yōu)點主要體現(xiàn)在六個方面:

1.成本及交易費用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對買賣雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費用。當交易成本和尋找成本降低時，交易效率提高，交易中的透明度增強，市場信息更為準確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費用，執(zhí)行外包合約的交易費用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉儲或運輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運營成本，提高運作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會因此而增加。

3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進行物流人才培訓,物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級。

4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個企業(yè)根據(jù)自身的實際盡量滿足客戶個性化的服務(wù)。第四方物流的特點是提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機結(jié)合起來，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施。5.知識化管理。信息化技術(shù)、自動化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂?，使物流告別了勞動密集型和資本密集型時代，邁進一個嶄新的知識型時代。

6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運行趨勢進行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點無能為力。而第四方物流時間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢。

三、第四方物流的展望

盡管第四方物流有很多優(yōu)點，也適應(yīng)市場發(fā)展的需求，但嚴格來說我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因為，第四方物流產(chǎn)生的最經(jīng)濟可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢公司、信息技術(shù)實施公司合作，來再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計、制定、實施、運作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國內(nèi)的中外運、中遠、中儲、中郵物流和招商局物流集團有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運營經(jīng)驗，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻:

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第3篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；技術(shù)；應(yīng)用

一、引言

近年來，煙草行業(yè)的生存環(huán)境不斷發(fā)生著變化，致使行業(yè)在發(fā)展的道路上愈行愈難。一直穩(wěn)坐市場的國內(nèi)煙草行業(yè)來說，如何進行改革和創(chuàng)新發(fā)展，在雙重壓力下保住自己的市場份額，是我們最急需解決的問題。

我國煙草行業(yè)發(fā)展迅速的同時，由于外部競爭環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機遇及威脅同樣都有所加大，實現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢在必行。在保證卷煙品質(zhì)的條件下，首先要壓縮卷煙銷售成本，提高服務(wù)質(zhì)量，而物流成本是卷煙銷售成本的重要組成部分之一，物流也是直接服務(wù)客戶的部門之一。實現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會對煙草行業(yè)的進一步發(fā)展有著積極的推動作用。煙草行業(yè)至今還未建立起覆蓋全行業(yè)的供應(yīng)鏈體系，零售戶、煙草公司、卷煙廠間信息傳遞并不通暢，工業(yè)和商業(yè)的庫存較大，交易成本較高，阻礙了競爭優(yōu)勢的發(fā)揮。發(fā)展煙草現(xiàn)代物流是增強煙草行業(yè)核心競爭力，是煙草行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們要深刻認識發(fā)展現(xiàn)代物流對煙草行業(yè)全局發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義。當前煙草行業(yè)的物流只有用現(xiàn)代物流的理念來指導，煙草業(yè)才會做大、做強。在當前專賣體制下，走煙草現(xiàn)代物流之路是我們迎接挑戰(zhàn)的必然選擇。從煙草行業(yè)整體的角度出發(fā)，綜合研究煙草行業(yè)存在阻礙創(chuàng)新發(fā)展的主要問題，并在解決方案中創(chuàng)新性地提出了建立“統(tǒng)一庫存區(qū)”的構(gòu)想和建立覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售信息傳遞網(wǎng)絡(luò)的建議，對當前的煙草行業(yè)物流工作有著推動發(fā)展的實際意義。

現(xiàn)代物流是一項集信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸等功能要素為一體的集成式管理模式，其對于煙草市場的資源配送具有著重要的作用。通過建立煙草物流中心，依靠各先進物流技術(shù)的應(yīng)用，從而能夠更好的實現(xiàn)“小倉儲、快分揀、大配送”的運作理念，在煙草行業(yè)具有著廣闊的發(fā)展前景。當前，物流配送中心對提高煙草流通運行效率，降低物流成本所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)被各大煙草企業(yè)所認同，對該系統(tǒng)的優(yōu)化工作也正在逐步進行當中。當前的物流優(yōu)化主要以“倉儲合理化、分揀高效化、配送經(jīng)濟化”為目標，通過在各個環(huán)節(jié)選用適當?shù)募夹g(shù)，從而實現(xiàn)整體的優(yōu)化。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務(wù)水平的重要指標，可以說沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流。要發(fā)展現(xiàn)代化物流，物流信息化是必須要經(jīng)歷的一個階段。

二、煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

（一） RFID技術(shù)視角下的煙草倉儲合理化建設(shè)

RFID射頻識別技術(shù)通過非接觸式的自動識別技術(shù)，由射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點。煙草倉儲與庫存過程主要包括出入庫管理、倉儲管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實現(xiàn)了國家相關(guān)部門的要求，對送貨計劃進行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實行自動分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標準，對運輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動強度減輕，以達到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。

入庫環(huán)節(jié)中，煙草入庫后，對整批到貨和零散件煙分別實行按垛掃描和單獨掃描，實現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對應(yīng)，保證其實際信息與電子標簽信息相一致。若需進行件煙調(diào)整，則要對電子標簽信息進行實時更新。

倉儲管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉儲的形式和規(guī)模，庫內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動化立體倉庫存儲模式，通過引入半自動化或自動化的倉儲管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實現(xiàn) “可視化”管理，提高庫房的吞吐能力。倉儲管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對離散數(shù)字倉儲作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實現(xiàn)與電子標簽、自動化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。

對于出庫環(huán)節(jié)，根據(jù)國家局的相關(guān)要求，應(yīng)實現(xiàn)基本的出庫掃碼操作。通過讀寫器，準確標記出庫時間和發(fā)送地等信息并寫入標簽，為煙草出庫后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對于補貨、分揀等過程提供更好的支持。

（二）自動分揀高效化的技術(shù)實現(xiàn)

分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對倉儲煙草貨品實行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動揀選以及全自動揀選三種。

人工分揀是指用人力或簡單的器具將件煙分類地派送至指定地點。該種分揀方法勞動強度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動補貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動揀選、全自動揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價值， 只需在自動分揀線上安排少量人員來控制分揀系統(tǒng)的運行及其維護與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺通道推送分揀機和鏈板輸送機等組成，半自動揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時間只能分揀同一品牌的件煙，半自動揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點，其分揀效率可以達到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。

對于補貨環(huán)節(jié)，對于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補貨配置系統(tǒng)。而對于數(shù)量較大的補貨行為可使用通道機或塔機實現(xiàn)自動補貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進行實時調(diào)配。

打碼環(huán)節(jié)是指通過運用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時完成的防偽碼標準工序，以實現(xiàn)件煙的獨有身份標記。其后，由自動裝箱線利用通道分揀機、塔式分揀機組成的自動分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動裝箱這一工序。

（三） 3G技術(shù)下經(jīng)濟化配送的全面實現(xiàn)

3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動導航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)?；?G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺，結(jié)合GPS車輛定位導航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運輸及送達服務(wù)等幾個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的具體實現(xiàn)方式如下：

配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實時數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運輸車輛的運輸能力進行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運載能力的損失。

運輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點為基礎(chǔ)，在對于道路的等級、時段路況、運輸承載能力進行綜合考慮的情況下進行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達時間和減少車輛損耗為目標，并合理配置護送人員的工作量來實現(xiàn)優(yōu)化。整個過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實際情況來加以實現(xiàn)。另外，整個過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無線傳輸使公司實現(xiàn)對于車輛的實時監(jiān)控。

送達服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺實現(xiàn)公司與用戶的實時接觸，也可以運用相關(guān)技術(shù)對配送網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)進行三維建模仿真，掌握實時信息，以更好的了解客戶對于配送服務(wù)的整體滿意程度。

三、煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實現(xiàn)“倉儲數(shù)字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢必要加大內(nèi)部資源整合力度，進一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運作，從卷煙的購進、儲存、銷售到配送等各個流程進行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營管理水平和運營效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標簽的應(yīng)用、自動分揀、職能倉儲管理、客戶信息管理平臺的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。

物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉儲、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實現(xiàn)數(shù)字化與自動化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實現(xiàn)了全面的提高。

物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實現(xiàn)企業(yè)運作成本的降低。通過各項先進技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運營成本勢必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競爭力。

總而言之，站在長遠和戰(zhàn)略的觀點思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個必經(jīng)過程，對于推進煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實質(zhì)的重要意義。

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第4篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

RFID射頻識別技術(shù)通過非接觸式的自動識別技術(shù)，由射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點。煙草倉儲與庫存過程主要包括出入庫管理、倉儲管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實現(xiàn)了國家相關(guān)部門的要求，對送貨計劃進行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實行自動分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標準，對運輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動強度減輕，以達到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。入庫環(huán)節(jié)中，煙草入庫后，對整批到貨和零散件煙分別實行按垛掃描和單獨掃描，實現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對應(yīng)，保證其實際信息與電子標簽信息相一致。若需進行件煙調(diào)整，則要對電子標簽信息進行實時更新。倉儲管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉儲的形式和規(guī)模，庫內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動化立體倉庫存儲模式，通過引入半自動化或自動化的倉儲管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實現(xiàn)“可視化”管理，提高庫房的吞吐能力。倉儲管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對離散數(shù)字倉儲作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實現(xiàn)與電子標簽、自動化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。對于出庫環(huán)節(jié)，根據(jù)國家局的相關(guān)要求，應(yīng)實現(xiàn)基本的出庫掃碼操作。通過讀寫器，準確標記出庫時間和發(fā)送地等信息并寫入標簽，為煙草出庫后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對于補貨、分揀等過程提供更好的支持。分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對倉儲煙草貨品實行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動揀選以及全自動揀選三種。人工分揀是指用人力或簡單的器具將件煙分類地派送至指定地點。該種分揀方法勞動強度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動補貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動揀選、全自動揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價值，只需在自動分揀線上安排少量人員來控制分揀系統(tǒng)的運行及其維護與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺通道推送分揀機和鏈板輸送機等組成，半自動揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時間只能分揀同一品牌的件煙，半自動揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點，其分揀效率可以達到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。對于補貨環(huán)節(jié)，對于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補貨配置系統(tǒng)。而對于數(shù)量較大的補貨行為可使用通道機或塔機實現(xiàn)自動補貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進行實時調(diào)配。打碼環(huán)節(jié)是指通過運用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時完成的防偽碼標準工序，以實現(xiàn)件煙的獨有身份標記。其后，由自動裝箱線利用通道分揀機、塔式分揀機組成的自動分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動裝箱這一工序。3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動導航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)?；?G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺，結(jié)合GPS車輛定位導航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運輸及送達服務(wù)等幾個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的具體實現(xiàn)方式如下：配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實時數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運輸車輛的運輸能力進行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運載能力的損失。運輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點為基礎(chǔ)，在對于道路的等級、時段路況、運輸承載能力進行綜合考慮的情況下進行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達時間和減少車輛損耗為目標，并合理配置護送人員的工作量來實現(xiàn)優(yōu)化。整個過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實際情況來加以實現(xiàn)。另外，整個過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無線傳輸使公司實現(xiàn)對于車輛的實時監(jiān)控。送達服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺實現(xiàn)公司與用戶的實時接觸，也可以運用相關(guān)技術(shù)對配送網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)進行三維建模仿真，掌握實時信息，以更好的了解客戶對于配送服務(wù)的整體滿意程度。

煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實現(xiàn)“倉儲數(shù)字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢必要加大內(nèi)部資源整合力度，進一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運作，從卷煙的購進、儲存、銷售到配送等各個流程進行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營管理水平和運營效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標簽的應(yīng)用、自動分揀、職能倉儲管理、客戶信息管理平臺的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉儲、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實現(xiàn)數(shù)字化與自動化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實現(xiàn)了全面的提高。物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實現(xiàn)企業(yè)運作成本的降低。通過各項先進技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運營成本勢必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競爭力?？偠灾?，站在長遠和戰(zhàn)略的觀點思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個必經(jīng)過程，對于推進煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實質(zhì)的重要意義。

本文作者：薛飛孫志佳工作單位：巴彥淖爾市煙草專賣局

第5篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應(yīng)抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術(shù)

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應(yīng)用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞剑F路運輸在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應(yīng)鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機會為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術(shù)、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻：

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[4]李宗豪．現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢[J]．中國流通經(jīng)濟，2001（6）：38—40．

本文關(guān)鍵詞：把握契機發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流

第6篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗借鑒

中圖分類號:F253文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2009)23-0129-02

隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的逐步復蘇,后金融危機下的現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運輸?shù)臉屑~,港口作為交通運輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強,并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內(nèi)港口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

圖1

2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認知程度有待進一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學、長遠的發(fā)展戰(zhàn)略與遠景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響

港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負擔。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟性同時發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動經(jīng)濟中心沿?；?促進港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序

一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進行整,積極引導傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規(guī)模的不斷擴大。

3.4積極促進港口物流系統(tǒng)化、標準化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺,建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標準化程度。

3.5加強人才隊伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓計劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構(gòu)建引進人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認證培訓,注重培養(yǎng)與港口物流實踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

3.6要有正確的目標定位,制定實施高起點、科學化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個環(huán)節(jié),使之和諧運作;同時,還要求走港區(qū)聯(lián)動之路,把港口經(jīng)濟與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實現(xiàn)共同發(fā)展。

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第7篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

關(guān)鍵詞：電子標簽　現(xiàn)代物流　RFID

中圖分類號：F270　文獻標識碼：A　文章編號：1007-3973(2011)009-119-02

1　前言

作為傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級階段，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)方式和現(xiàn)代經(jīng)營管理方式相結(jié)合的產(chǎn)物。它以先進的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，注重服務(wù)、信息、技術(shù)、人員與管理在物流平臺的綜合集成。同時，現(xiàn)代物流還強調(diào)物流的標準化和高效化，以相對較低的成本提供較高的客戶服務(wù)水平，而要實現(xiàn)物流標準化和高效化就離不開快速、實時、準確的信息采集和處理。電子標簽技術(shù)具有非接觸、無需光學可視，完成識別工作時無需人工干預、適于實現(xiàn)自動化且不易損壞，可識別高速運動物體，并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便等諸多優(yōu)點，可以輕松滿足現(xiàn)代物流信息流量不斷增大和信息處理速度不斷提高的需求。電子標簽技術(shù)以其特有的優(yōu)勢，克服了條碼識別需要光學可視、識別距離短、信息不可更改等缺點，在飛速發(fā)展的現(xiàn)代物流中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

2　電子標簽技術(shù)簡介

電子標簽是RFID的俗稱，RFID是Radio FrequencyIdentification的縮寫，術(shù)語為射頻識別。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID電子標簽是一種突破性的技術(shù)：第一，電子標簽技術(shù)可以識別單個的非常具體的物體，而不是像條形碼那樣只能識別一類物體；第二，其采用無線電射頻，可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)，而條形碼必須靠激光來讀取信息：第三，可以同時對多個物體進行識讀，而條形碼只能一個一個地讀。此外，電子標簽儲存的信息量也非常大，電子標簽技術(shù)與條碼技術(shù)的功能對比如表1所示。

最基本的電子標簽系統(tǒng)由三部分組成：

(1)電子標簽(Tag)：由耦合元件及芯片組成，每個電子標簽具有唯一的電子編碼，高容量電子標簽有用戶可寫入的存儲空間，附著在物體上標識目標對象：

(2)電子標簽閱讀器(Reader)：讀取(有時還可以寫入)電子標簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為手持式或固定式；

(3)天線(Antenna)：在電子標簽和讀取器間傳遞射頻信號。

RFID技術(shù)的基本工作原理并不復雜：當貼有電子標簽的物體進入磁場后，電子標簽接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在電子標簽芯片中的產(chǎn)品信息(PassiveTag，無源標簽或被動標簽)，或者主動發(fā)送某一頻率的信號(Active Tag，有源標簽或主動標簽)；電子標簽解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。電子標簽技術(shù)擁有良好的功能特性，能滿足各種條件下對商品處理的高效性需求，是一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術(shù)，有巨大的應(yīng)用前景。

3　電子標簽技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流強調(diào)物流的標準化和高效化，這就要求物流企業(yè)必須實時和精確地了解、掌握整個物流環(huán)節(jié)上各個組成部分的變化、發(fā)展。如何在第一時間掌握到采購、存儲、包裝、裝卸／搬運、運輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)等等環(huán)節(jié)中實時的變化與進展信息，是現(xiàn)代物流企業(yè)標準化管理所必須面對和解決的問題。因此，快速、實時、準確的信息采集和處理是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的保證。

而電子標簽技術(shù)具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用，它發(fā)揮的作用是數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)指令的傳達，能夠廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)管理、運輸管理、倉庫管理、物料跟蹤、運載工具和貨架識別、商店、特別是超市中商品防盜等場合。其在現(xiàn)代物流中具體的應(yīng)用價值，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1　生產(chǎn)環(huán)節(jié)

由于電子標簽技術(shù)可以實現(xiàn)信息的自動接收與發(fā)送，因此，若將電子標簽技術(shù)應(yīng)用在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，就可以實現(xiàn)在整個生產(chǎn)線上對原材料、零部件、半成品和全成品的識別與跟蹤，減少人工識別的成本和出錯率。這一方面實現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動化運作，另一方面也提高了生產(chǎn)制造過程的效益與效率。特別是在采用準時制生產(chǎn)方式的制造流水線上，由于生產(chǎn)過程中對原材料和零部件的準時送達要求很嚴格，因此可以采用電子標簽技術(shù)，通過自動識別電子標簽信息來快速地從品類繁多的庫存中準確地找出當前生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需要的原材料和零部件。此外，電子標簽技術(shù)還可以幫助管理人員實時地掌握原材料和零部件庫存情況，根據(jù)生產(chǎn)進度及時發(fā)出補貨信息，從而實現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時也增強了對生產(chǎn)質(zhì)量的控制與跟蹤。

3.2　存儲環(huán)節(jié)

在存儲環(huán)節(jié)中，電子標簽技術(shù)最廣泛的應(yīng)用就是實現(xiàn)自動化的貨物存取和庫存盤點等工作。將電子標簽技術(shù)與現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)制定的收貨計劃、取貨計劃、裝運計劃等相結(jié)合，能夠高效地完成如指定堆放區(qū)域、上架，取貨與補貨等各種業(yè)務(wù)操作。一方面減少了整個過程中由于商品誤置、送錯、偷竊、損害和庫存、出貨錯誤等造成的損耗；另一方面又能增強操作的準確性和快捷性、降低成本、節(jié)省勞動力(8％～35％)和庫存空間、提高服務(wù)質(zhì)量。

此外，電子標簽技術(shù)的應(yīng)用使得庫存盤點時不需要人工的檢查或掃瞄條碼，管理人員可由此快速識別并糾正低效率運作情況，能夠更加快速準確地提供有關(guān)庫存情況的準確信息，從而實現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲存成本。

3.3　運輸環(huán)節(jié)

在運輸環(huán)節(jié)中，若將電子標簽貼在貨物和運輸車輛上，同時在運輸線的一些檢查點安裝上電子標簽信息接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。當貨物運輸車隊行經(jīng)安裝有電子標簽信息接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置的檢查點時，電子標簽接收裝置收到電子標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。這樣就可以實現(xiàn)貨物整個供應(yīng)鏈上的物流跟蹤和供應(yīng)鏈的自動化管理，增加供應(yīng)鏈管理的透明化程度。

如若更進一步，在每輛貨車上安裝電子標簽信息終端，發(fā)貨時將車輛、貨物和司機的身份信息存入運輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫中。同時，將電子標簽信息接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置部署在每輛運輸車輛上，在運輸途中，接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置每隔一段固定的時間以一定的頻率自動無線掃描車輛和貨物的電子標簽，將掃描到的信息存入車輛信息終端，并通過全球定位系統(tǒng)獲得車輛位置信息，最后將所有采集的數(shù)據(jù)一起傳回運輸調(diào)度中心，存入中心信息數(shù)據(jù)庫中。計算機系統(tǒng)將傳回的信息與數(shù)據(jù)庫中保存的發(fā)貨時原始信息進行對比，分析司機的信息與車輛的信息是否匹配、車輛和貨物的信息是否匹配，一旦三者間有任

何不匹配，則說明該車貨物出現(xiàn)了問題，必須采取緊急應(yīng)對措施。這樣，可有效地實現(xiàn)對運輸車輛實時動態(tài)的追蹤和監(jiān)控，能有力地解決貨物在運輸過程中的防盜問題。

3.4　配送／分銷環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)，當貨物到達中央配送中心時，電子標簽信息讀取系統(tǒng)掃描讀取貨物電子標簽信息，并將這些信息與運輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫中儲存的發(fā)貨記錄進行核對，如若信息不符，則說明貨物在運輸過程中出現(xiàn)了問題，需要進一步對問題進行調(diào)查，以最快速度找出問題所在并解決問題：如若信息相符，則將電子標簽的信息更新為最新的貨物存儲地點和狀態(tài)。由于電子標簽技術(shù)可以實現(xiàn)自動識別與讀取，因此可以大大提高揀選和分發(fā)過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本，從而大大加快配送的速度。這既保證了精確的庫存控制，又能了解目前有多少貨物處于運輸途中、轉(zhuǎn)運的始發(fā)地和目的地，以及預期的到達時間等信息。

3.5　零售環(huán)節(jié)

在商場和超市中，電子標簽的使用可以彌補條碼識別技術(shù)的不足，每件商品都能攜帶其自身特有的信息，生產(chǎn)商或銷售商可以隨時知道它的位置，在某個商場和超市的貨架上還有多少存貨，以及商品的有效期等。最重要的是，消費者不必在收款臺前排長隊等候，只要把購物車從電子標簽信息接收裝置旁邊推過，接收裝置就會讀取所有商品的信息。收銀員不必把每件商品都拿到手里掃描，只需收款即可，這使商場和超市的現(xiàn)代化管理水平得到全面的提升。

4　結(jié)論

電子標簽技術(shù)在貨物跟蹤和庫存管理等物流供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了越來越重要的作用。為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理提供了最便捷有效的實施方案。其應(yīng)用包括產(chǎn)品認證、質(zhì)量控制、倉儲管理、物流供應(yīng)、偷盜檢測以及自動結(jié)賬等諸多方面，電子標簽技術(shù)將徹底解決物流管理中信息采集的自動化問題。貼在單個商品、包裝箱或托盤上的電子標簽，可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流和信息流的雙向通信，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸從標簽采集到的數(shù)據(jù)。同條形碼技術(shù)相比，電子標簽技術(shù)可以大大削減用來獲取產(chǎn)品信息的人工成本，使現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈許多環(huán)節(jié)操作自動化，對提高現(xiàn)代物流配送中心的工作效率和經(jīng)濟效益起到了關(guān)鍵性的作用。

參考文獻：

[1]邱小勇，RFID與現(xiàn)代物流管理發(fā)展的探討[J]，物流技術(shù)，2005(2)：58-60

第8篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

一、國外港口物流發(fā)展狀況

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段，而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口，在港口物流建設(shè)上，也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。他們發(fā)展港口物流的主要方式有：

建立“配送園區(qū)”、“分撥中心”等物流設(shè)施。荷蘭的鹿特丹港在提供物流設(shè)施方面處于世界領(lǐng)先地位；比利時的安特衛(wèi)普則將投資對象主要集中在港口設(shè)施，投入大批土地用于各項配送設(shè)施的基本建設(shè)；法國的勒哈佛爾、馬賽，西班牙的巴塞羅那，美國的諸多港口，意大利的熱那亞、里窩那等都興建了物流中心或物流園區(qū)，新加坡在20世紀90年代建成了東南亞商品銷售分配中心。

拓展裝卸主業(yè)以外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是延伸內(nèi)陸運輸。鹿特丹參與鐵路等內(nèi)陸集疏運以及內(nèi)陸碼頭建設(shè)；漢堡港在波茨格鐵路公司擁有40%股份，還和匈牙利鐵路公司等合資經(jīng)營集裝箱快郵公司和內(nèi)陸貨運站；有的港口在港區(qū)內(nèi)建立木材加工企業(yè)或參加歐洲環(huán)境技術(shù)中心的回收利用項目等。

合資組建第三方物流企業(yè)。如新加坡港務(wù)有限公司與中國招商集團共同組建“招商新加坡港務(wù)物流有限公司”，提供全程物流服務(wù)，從庫場管理到配送，并在中國各地組建了幾個地區(qū)性配送中心。

向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。港口進軍物流業(yè)的主要目標在于，增強競爭能力，保護已有業(yè)務(wù)，鞏固和擴大現(xiàn)有貨源，挖掘新貨源。港口在提升主業(yè)的同時，積極從事非裝卸領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，港埠企業(yè)以合資或合營方式，經(jīng)營儲存、加工、包裝、配送服務(wù)或內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)，也可以與其他企業(yè)合資建立第三方物流公司，提供全程物流服務(wù)，將港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到融合進了現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

二、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟全球化使得國與國之間的經(jīng)濟活動日益頻繁，技術(shù)、資金、人力資本、管理思想也在全球范圍內(nèi)流動或傳播，也因為有了發(fā)展中國家的“后發(fā)優(yōu)勢”。我國的港口物流發(fā)展一度遠遠落后于世界上其他國家的港口物流水平。港口物流作為一個新的經(jīng)濟增長點，技術(shù)、理念的引進使得我國港口物流業(yè)發(fā)展迅速。

2003年《中華人民共和國港口法》的出臺，標志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港，港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段。2006年9月，交通部為進一步優(yōu)化沿海港口布局，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資源，加強國家對港口規(guī)劃和建設(shè)的管理，頒布了《全國沿海港口布局規(guī)劃》，標志著中國沿海港口建設(shè)與發(fā)展進入了新的發(fā)展階段。同時，港口下放、區(qū)港聯(lián)動和港口體制改革，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機遇，紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定。已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化、規(guī)?；?、智能化、國際化要求，依托我國港口的天然優(yōu)勢，各地紛紛建設(shè)起了一批批具有相當規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流基地和物流園區(qū)。上海港提出“大通關(guān)”工程，加快外高橋物流基地的建設(shè)，改善港口軟硬件服務(wù)環(huán)境，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域，使港區(qū)的輻射功能和綜合服務(wù)功能不斷得到新的提升。浙江省將“圍繞發(fā)展港口物流，全面推進三大建設(shè)”定位為2010年浙江交通轉(zhuǎn)型發(fā)展重點之一，并要求全省交通運輸（港航）部門爭取將海洋經(jīng)濟發(fā)展帶建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，以發(fā)展港口物流為龍頭，建設(shè)港航強省，認真落實部、省共同促進浙江交通物流發(fā)展協(xié)議，打造全國重要的物流樞紐港，全面推進大港口建設(shè)。深圳港吸引外資建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，同時引進了先進的管理思想和技術(shù)手段，開發(fā)港口物流園區(qū)。天津港、青島港、大連港等也都加大了對港口現(xiàn)代物流的建設(shè)力度，正積極向現(xiàn)代化物流港口轉(zhuǎn)型。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化水平和服務(wù)體系建設(shè)成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重點任務(wù)。現(xiàn)代港口已不再是傳統(tǒng)意義上的水路交通樞紐，它已經(jīng)成為支持世界經(jīng)濟、國際貿(mào)易發(fā)展的國際大流通體系的重要組成部分，成為鏈接全世界生產(chǎn)、交換、分配和消費的中心環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流逐步成為現(xiàn)代港口的重要發(fā)展方向。

三、我國發(fā)展港口物流存在的問題

我國港口物流，取得了長足的發(fā)展。已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，并在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。但與國外港口相比，不論在物流意識還是在物流軟、硬環(huán)境上，都有不小的差距。其存在的問題如下：

港口物流業(yè)目前存在的最大問題是國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展的適應(yīng)度不足。如：2007年，我國社會物流總成本為45406億元，同比增長18.2%。社會物流總成本占GDP的比重為18.4%，比發(fā)達市場經(jīng)濟國家高出近一倍，反映出我國物流仍處于十分落后的狀態(tài)，物流成本過高，而港口物流處于同樣的狀態(tài)，港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本均達不到國際港口的先進水平，港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標志。

1.我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步加強，物流企業(yè)級物流市場規(guī)模需要進一步擴大。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的，任何一方的不足都將影響整個物流系統(tǒng)的運作效率。港口的物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所必需的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施還是以滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)為主要業(yè)務(wù)，鐵路、公路、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，港口腹地支撐力度不夠，特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流規(guī)模化程度還不夠高，輻射范圍比較狹窄。物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善。其次，我國物流企業(yè)存在著規(guī)模小、市場不規(guī)范等問題。企業(yè)眾多但規(guī)模都很小，很難形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，這樣就造成運輸費用高、交易成本高、企業(yè)的盈利能力有限、無法擴大投資轉(zhuǎn)型升級也不能有效解決營運成本高的問題，導致物流服務(wù)功能不健全，影響物流市場的發(fā)育。

2.我國港口物流的信息化程度不夠高，雖然經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)建成了一些職能裝載運輸系統(tǒng)，但是和發(fā)達國家港口物流比還是存在很大的差距。信息化投入不夠，運輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，且系統(tǒng)的利用效率不高，不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求?，F(xiàn)代物流體系需要建立完善的物流管理信息平臺，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為物流的支撐，顯然我國港口物流在這方面還很欠缺。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，主要存在3個問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中；二是信息資源利用不充分，信息資源共享機制不完善，管理信息網(wǎng)還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國尚未建立全面等港口現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，各有關(guān)部門存在管理體制問題，物流企業(yè)對物流管理信息的重要性也認識不足。一個港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于信息化管理。因為傳播的設(shè)計正在向大型化、巨型化發(fā)展，七營運成本很高，接卸港口必須具備全天候進出、快速裝卸、通關(guān)、集輸儲運與配送等綜合能力，而所有者一切都要現(xiàn)代化的信息技術(shù)來支撐。尤其是國家提出的信息化遠景規(guī)劃剛剛開始，必將帶動一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)蓬勃興起。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的有機結(jié)合，是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，而新一代港口恰是兩者的最佳結(jié)合點之一。港口管理現(xiàn)代化、信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代港口發(fā)展的重要目標之一，而我國這方面的發(fā)展顯然不足。

3.我國現(xiàn)代物流理念落后且缺少專業(yè)的物流管理人才。我國的物流管理人才尤其是港口物流方面的人才相對缺乏。國內(nèi)高校雖然開設(shè)有海運、物流、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)，但是知識體系不夠完善，加上與實踐脫節(jié)，很難培養(yǎng)出適合現(xiàn)代港口物流發(fā)展的專業(yè)人才。同時，在港口物流的建設(shè)上缺乏科學長遠的人才發(fā)展規(guī)劃，不能形成人才培養(yǎng)機制。另外，世界物流經(jīng)過100多年漫長的實踐演進，現(xiàn)在已基本步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學的現(xiàn)代物流理念，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流思想到現(xiàn)代物流理念發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

四、我國港口物流發(fā)展模式探析

考察世界港口管理運營模式，大致可分為3類：私人企業(yè)經(jīng)營港口管理的模式，有政府機構(gòu)、國營企業(yè)經(jīng)營管理港口的模式，以及政府機構(gòu)或國營企業(yè)和私營企業(yè)共同經(jīng)營的管理模式。為適應(yīng)國際港口管理的發(fā)展趨勢，提高港口效率，同時兼顧政府和企業(yè)的利益，優(yōu)化整合各種港口資源，在我國引入港口運營商運作機制謀求港口物流多元化經(jīng)營模式，地主港模式是適合我國現(xiàn)階段港口物流發(fā)展的模式。所謂地主港模式，就是指政府將港區(qū)及后方一定區(qū)域內(nèi)的土地、岸線級基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)委托給有能力有經(jīng)驗的經(jīng)營機構(gòu)代表國家對該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進行統(tǒng)一開發(fā)，并將建立的機車設(shè)施等租給港口經(jīng)營物流的公司，實現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)及收益權(quán)的分離。國家擁有所有權(quán)并收取稅金，運營機構(gòu)收取租金，物流企業(yè)通過業(yè)務(wù)實現(xiàn)其收益，節(jié)約了自己投資的成本。在實際運作中，一般由港口管理局規(guī)劃港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理，并將碼頭及基礎(chǔ)設(shè)施租賃出去，由企業(yè)經(jīng)營，港口管理局按時收取管理費和租金；對于港口的主營業(yè)務(wù)――貨物裝卸、存儲、物流等則完全有港口內(nèi)的私營公司來完成。企業(yè)在租用土地碼頭后，可建設(shè)其他設(shè)施和配置必要的生產(chǎn)設(shè)備，如吊車、房屋等，但租期到時，要以原樣交回或者將所租土地上所有財產(chǎn)交回。

地主港模式是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的一種趨勢。目前很多發(fā)達國家的港口，如美國紐約港、巴爾的摩港，荷蘭鹿特丹港，德國漢堡港等世界著名港口均采用了這種管理模式。其優(yōu)點如下：

1.適應(yīng)國際港口物流管理模式的發(fā)展趨勢。民營化、國際化的港口物流管理模式更容易發(fā)揮市場的作用機制，便于學習國外的先進經(jīng)驗，促進我國港口物流的發(fā)展。

2.提高了港口運作效率。私有化的港口物流英語模式，以企業(yè)盈利為總體經(jīng)營戰(zhàn)略，在體制上擺脫了政府的約束，并借鑒私人部門及國外的技術(shù)和管理經(jīng)驗，在這樣一個自由的環(huán)境里，企業(yè)的競爭是完全的，其運作以滿足客戶需求為前提，這樣的港口物流運作模式才是最有效的。

3.兼顧各方利益。地主港模式下減輕了政府的財政負擔，只需提供制度上的保障來創(chuàng)造一個適合這種模式發(fā)展的環(huán)境即可。港口委托運營商也實現(xiàn)了自己的利益，同時兼顧了物流企業(yè)的利益。這樣不僅使政府投入少，不再需要給企業(yè)補貼，還可以增加其他利益相關(guān)方的收入。

4.各種港行資源可通過市場整合、優(yōu)化，減少重復投資。在地主港模式下，現(xiàn)有的和以后與港口相關(guān)的各類資源也可通過市場運作來整合。通過資本嫁接、企業(yè)兼并、收購等方式，促進臨近港口資源、臨港產(chǎn)業(yè)資源、綜合交通資源及與省內(nèi)外甚至境外港航資源的整合，從而避免新的投資和資本浪費，促進港口能力的充分利用，降低服務(wù)費用。

5.提高土地利用效率，優(yōu)化資源配置。就我國現(xiàn)階段情況而言，港口所占用的土地和港口土地的利用率遠遠沒有達到國外的先進水平。土地問題也是今后困擾我國港口持續(xù)發(fā)展的一個主要問題，港口投資者為了自身更好的發(fā)著更高的利潤，會主動把精力放在如何開發(fā)內(nèi)部潛力上，提高有限土地的利用率無疑是最直接的方式之一。

我國的港口物流發(fā)展已經(jīng)到了一定的水平，完全可以仿效國外港口，發(fā)展地主港管理模式，來解決目前我國港口物流發(fā)展中存在的問題，并將其帶到一個更高的水平。

五、我國港口物流發(fā)展對策建議

1.加強相關(guān)法律法規(guī)體系建設(shè)

建立必要的法律制度規(guī)范來保證地主港模式的運營，對政府來說，一定限度的保證是必要的，如給予運營商投資者經(jīng)營期的保證、適當受益保證等，政府保證提供有效的法律依據(jù)，防止政府的不當行政干預。另外，通過法律制度的約束，防止企業(yè)因逐利動機產(chǎn)生損害或改變公共項目建設(shè)的經(jīng)營目標，是國家、社會、投資者的共同利益與責任建立在嚴格的法律基礎(chǔ)之上，確保港口建設(shè)目標的實現(xiàn)，防止出現(xiàn)無序競爭級價格混亂而造成壟斷。同時，政府應(yīng)加強對港口的監(jiān)督和協(xié)調(diào)規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理。目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨的主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。通過法律法規(guī)建設(shè)給港口物流發(fā)展創(chuàng)造一個有力的制度環(huán)境，同時，要約束政府的干預，充分發(fā)揮市場的作用。

2.加強企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升企業(yè)自身競爭力

物流企業(yè)要想提高自身競爭能力，則企業(yè)的業(yè)務(wù)能力或組織機構(gòu)必須符合市場化的港口物流發(fā)展要求?！罢蠓珠_”是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的前提保證，如果政企不分，企業(yè)必然依靠政府獲得超額利潤或由于政府補貼而自身改革能力減弱，喪失了“自生能力”。我國港口已經(jīng)實現(xiàn)了政企分開，但從實際情況來看，當前港口管理體制改革中重政輕企的問題還是比較突出，需要進一步改革。港口烏魯企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展并挖掘增值服務(wù)的廣度和深度，加強國內(nèi)、國際的供應(yīng)鏈建設(shè)，發(fā)展成為由運輸、信息、營銷三網(wǎng)合一的物流價值鏈。

第9篇：現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文

[關(guān)鍵詞]條形碼；自動識別技術(shù)；物流過程

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.021

1 條形碼技術(shù)的界定

條形碼就是一種包含信息的代碼，其原理是：利用不同的圖形表示數(shù)字、文字及信息。從外形上看，條形碼是一條長度相同、寬度不同的平行直線組成。數(shù)據(jù)的符號由相鄰的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合來表示。伴隨著電子計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，條形碼技術(shù)也廣泛地應(yīng)用到生活中的各個領(lǐng)域當中。近年來國內(nèi)外都把條形碼作為一種廉價高效的識別技術(shù)，其使用推廣取得了很大的進步與發(fā)展，其運用不再局限于商品的存貨跟蹤與零售環(huán)節(jié)的識別，也運用在醫(yī)療衛(wèi)生、電信、運輸、農(nóng)業(yè)等部門。在國際市場上，條形碼技術(shù)的使用已經(jīng)比較成熟。在商業(yè)領(lǐng)域、金融領(lǐng)域都有很好的發(fā)展，并且得到了延伸和優(yōu)化。在我國，條形碼技術(shù)的推廣和應(yīng)用起步較晚。應(yīng)用的范圍主要集中于零售業(yè)。對于制造業(yè)來說，條形碼技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度都比較低。大多應(yīng)用在銷售和倉儲方面。

2 條形碼自動識別技術(shù)的特點

隨著電子計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，條形碼識別技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了該領(lǐng)域的80%以上。除物流管理以外，還應(yīng)用于其他領(lǐng)域。這一技術(shù)的流行與推廣與其自身的優(yōu)勢是分不開的。相對來說，條形碼自動識別技術(shù)有以下優(yōu)點。

2.1 制作的成本較低

條形碼標簽只占很小的空間且只需印刷在物體表面。相對來說，從成本上來講很占優(yōu)勢。大部分商家都愿意選擇這一簡單且低成本的方式。

2.2 包含數(shù)據(jù)量大

通常來說，一條小小的條碼可以包含幾十位字符、圖形、字母等信息。相對來說，包含的信息量是很大的，可以滿足大部分商品在區(qū)別度上的要求。對于更加復雜一點的二維碼，包含的信息更是可以達到幾百甚至上千位的字符、圖形。

2.3 應(yīng)用安全、靈活

條形碼技術(shù)相對成熟，應(yīng)用起來安全性高。并且在使用上，它既可以作為一種識別手段，也可以與有關(guān)識別設(shè)備組成一個系統(tǒng)，來達到自動化識別的目的，有利于提高效率，優(yōu)化管理。

3 現(xiàn)代物流的界定

物流管理是當代社會的一個大熱門。在任何企業(yè)中，物流管理都是提高效率，降低成本的有效途徑。事實上，從古到今物流管理都有十分重要的作用。近幾年，電子計算機技術(shù)飛速崛起，讓物流管理潛在作用進一步發(fā)揮。人們充分意識到，物流管理在提高效率，降低成本方面的重要作用。現(xiàn)代物流的核心是計算機網(wǎng)絡(luò)體系，通常通過使用倉儲和運輸資源的效率來評價物流能力。倉儲資源是通過租用或者直接建設(shè)來完成的，而運輸資源可以通過車隊來完成。效率的高低決定了資源的配置，現(xiàn)代物流以它的高效率和低成本占據(jù)市場?，F(xiàn)代物流的革命還產(chǎn)生了服務(wù)性企業(yè)，它們被稱為第三方物流，第三方物流具有更高的效率和更低的成本。

4 條形碼自動識別技術(shù)在物流過程中的應(yīng)用

條形碼自動識別技術(shù)在物流過程中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下方面。

4.1 在生產(chǎn)產(chǎn)品方面

生產(chǎn)線上的產(chǎn)品跟蹤的過程便是條形碼發(fā)揮作用的過程。在生產(chǎn)過程中，首先由指揮部門下發(fā)生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中不斷“行走”。生產(chǎn)開始的每一個環(huán)節(jié)都可以用生產(chǎn)線終端對任務(wù)單上出現(xiàn)的條形碼進行掃描，在掃描的過程中隨時更改電子數(shù)據(jù)庫中的產(chǎn)品狀態(tài)。在產(chǎn)品下線包裝的同時，對客戶的信息條形碼進行打印和粘貼。顯示的產(chǎn)品標簽便由制造商打印粘貼在產(chǎn)品包裝上。信息條形碼可以有效地跟蹤產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)，為企業(yè)提供便利。

4.2 在管理庫存方面

在企業(yè)產(chǎn)品入庫前，應(yīng)該對商品上的條形碼標簽進行掃描，來對商品的存放信息進行記錄，并存放數(shù)據(jù)庫，這是庫存管理的重要步驟。通過這一步驟，可以有效減少人工記錄的誤差，大大提高運行效率。

在企業(yè)產(chǎn)品出庫時，產(chǎn)品出庫管理的依據(jù)是指揮部門產(chǎn)生的提貨單，根據(jù)提貨單選擇相應(yīng)的產(chǎn)品進行出庫。可根據(jù)產(chǎn)品的特征進行組合查詢，可打印查詢結(jié)果，也可以生成可用于移動終端的數(shù)據(jù)文件。產(chǎn)品出庫時，要掃描商品上的條形碼，對出庫商品的信息進行確認，同時更改數(shù)據(jù)庫中產(chǎn)品的庫存狀態(tài)。

4.3 在貨物配送方面

條形碼最重要的意義表現(xiàn)在貨物配送管理過程中。在配送之前，要將配送商品資料和客戶訂單資料進行整理和移動終端的錄入。當貨物到達配送客戶地后。對移動終端中錄入的客戶資料進行輸出，調(diào)出客戶相應(yīng)的訂單，驗證條形碼進行根據(jù)訂單貨物的挑選分類。配送完成之后，移動終端會自動校驗配送情況，更改數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。

4.4 在售后維護方面

條形碼技術(shù)也可以用在售后維護方面。售后維護人員對客戶的信息條形碼進行識別讀取，以找出商品的型號、狀態(tài)等資料。幫助維護人員迅速找出問題所在。在維修結(jié)束之后，將維修情況的信息錄入數(shù)據(jù)庫。

參考文獻：

[1]高曉亮，伊俊敏，甘衛(wèi)華.倉儲與配送管理[M].北京.清華大學出版社，北京交通大學出版社，2006.