管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞：綠色船舶；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展方向

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250

0 前言

船舶是現(xiàn)代社會各個國家地區(qū)之間進行經濟資源交流與互通的重要交通運輸工具。隨著近年來海運業(yè)的發(fā)展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時，由船舶帶來的海洋環(huán)境污染也成為國際社會關注的焦點。由于相關法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節(jié)約資源、保護環(huán)境等角度考慮，綠色船舶已經成為未來船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析”的研究，就具有積極的現(xiàn)實意義。

1 綠色船舶的標準與發(fā)展現(xiàn)狀

綠色船舶，有著自身的標準，從設計、建造、運營，再到今后的拆解，整個生命周期中，都要運用“綠色技術”實現(xiàn)低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標準是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎上延展出來的。綠色船舶的綠色規(guī)則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環(huán)保相關的公約規(guī)則更使綠色要素的重要部分得以體現(xiàn)。另外，環(huán)境問題日益嚴峻，國際海事組織專業(yè)組的報告表明，航運業(yè)對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現(xiàn)出船舶及航運業(yè)對環(huán)境的影響[1]。

2 綠色船舶的研發(fā)現(xiàn)狀

2.1 無壓載水船舶

傳統(tǒng)船舶，需要通過對一定量的壓載水進行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態(tài)環(huán)境有著嚴重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進行調節(jié)的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設計理念表現(xiàn)為：設計橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設計理念表現(xiàn)為：用可進行海水在艙內流動的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時，打開大型管道讓海水流入；航行時，海水在管道內來回流動，使船舶平衡；載貨時，將管道中海水排出，關閉管道箱體，使船舶繼續(xù)保持平衡。同時，美國的無壓載水船舶不僅環(huán)保，還能夠減少船舶航行時的燃料消耗，使船舶起到了更好的環(huán)保節(jié)能功效[2]。

2.2 LNG燃料船舶

LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點，而且其體積僅為同量氣態(tài)天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進水平領域，據(jù)LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統(tǒng)燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節(jié)省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運出船，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，制造一艘常規(guī)LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單，相當于一年的天然氣收入總和。從另一個角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節(jié)約能源、提高環(huán)境的保護，所重點采用的能源燃料[3]。

3 綠色船舶的發(fā)展趨勢

首先，綠色船舶中使用到的材料應運用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進行設備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設備轉化成可供飲用的水源，這樣不僅不會對環(huán)境造成污染，還能夠對產生的“廢物”進行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節(jié)約傳統(tǒng)能源、提高船舶在航行時的靈活性，并且可以消除傳統(tǒng)燃料在轉化成能量時對船舶產生的噪音；改變船體的結構，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環(huán)境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應表現(xiàn)出多樣性，太陽能、波浪能、風能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調節(jié)船舶行進的方向，并且可以將剩余的太陽能轉化為電能，為船舶照明設備供電；通過輕質、環(huán)保的合成材料制作船帆來收集風能，將風能轉化成可供船舶運行的電能或其他能源；通過科學的設置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運動有機的結合到一起生成波浪能，使波浪能轉變?yōu)闄C械能或電能，帶動船舶的運行。最后，綠色船舶應選用輕質、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機的合成新型的船體材料，這種材料比傳統(tǒng)型碳鋼材料抗張力更強、更易成型、維護費用更低，同時具有很強的耐腐蝕性和抗氧化性，運用此種材料進行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環(huán)境的污染。

4 結語

綜上所述，綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的方向，綠色船舶不僅融合了先進的科學技術，更包含了節(jié)能、環(huán)保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應用方面還處在初級階段，但我國已認清船舶業(yè)發(fā)展的整體趨勢，并積極運用先進的科技手段，積極營造著船舶業(yè)的綠色大環(huán)境，作為航運大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業(yè)所處的行業(yè)地位，才能更好的運用綠色船舶技術，為我國的經濟發(fā)展做出有效的推動。

參考文獻：

[1]陳剛，孝建偉.綠色船舶制造技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研究[J].中國水運（下半月刊），2010，06（12）：3-4.

[2]俞士將.綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析[J].船舶，2010，02（04）：1-5.

第2篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞 泄露檢測；負壓波法

【分類號】：TF046.6

盜油泄漏是影響輸油管道安全運行的兩個重要因數(shù)，是輸油管道維護的重點對象，是造成重大經濟損失的根源。所以盜油和泄漏檢測技術是目前國內外研究的焦點，長期以來，管道運輸業(yè)為維護油氣管道的完整性和防止第三方破壞投入了巨大的人力和財力，但是管道保護的形勢卻顯得日趨急迫。對此各級政府和社會各界也非常關注，從專項立法到具體防范、輿論宣傳、專項治理等方面都做了大量的工作，然而專門針對油氣管道的破壞、對輸送介質的偷盜行為依然經常發(fā)生。目前這種局面的產生，在一定程度上是由于技術防范的滯后，我們不能在管道被破壞之前發(fā)現(xiàn)和檢測到這種危害，而原有的檢測技術大多只能在管道已破壞，輸送介質已經損失的事后才能發(fā)現(xiàn)。這種事后檢測技術屬于 " 亡羊補牢 " ，不能避免損失的發(fā)生，因此可以說在管道的安防方面，管道運營商處于十分被動的地位。

一.輸油管線泄漏技術的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，盡管輸油管道泄漏技術的起步較晚，可是發(fā)展速度卻非常的快。我國從上個世紀80年代末開始研究液體管線泄漏檢測等一系列的技術，取得了一定的成效與經驗。在輸油管線泄漏檢測中應用硬件與軟件相統(tǒng)一的技術，取代了以往單純的人工沿管線進行檢測的策略，使輸油管線泄漏檢測的靈敏度與準確度大大提高。近年來、隨著科技的不斷進步，以及不斷更新各種各樣的石油產品、使輸油管道的自動化能力大大提高，輸油管道泄漏檢測的使用環(huán)境日益成熟、理論研究與實際應用也在進一步發(fā)展。

隨著光通信技術的發(fā)展，光通信中的一些技術逐漸為傳感領域中的應用提供了技術平臺，基于光的傳感技術就是其中之一。以光通信技術為基礎的光纖傳感器正成為傳感器研究領域中的又一大熱點。與傳統(tǒng)的電傳感器相比，光纖傳感器在傳感網(wǎng)絡應用中具有非常明顯的技術優(yōu)勢。

由于光纖對被感測信息用波長編碼，而波長是一種絕對參量，它不受光源功率波動以及光纖彎曲等因素引起的系統(tǒng)損耗的影響，因而光纖傳感器具有非常好的可靠性和穩(wěn)定性。目前基于這一技術的應用已經普及到各個領域，如電子圍欄，管道監(jiān)控和光纜監(jiān)控等。

二.輸油管線泄漏檢測

泄漏檢測使用傳統(tǒng)的流量、負壓波法和溫度補償?shù)姆绞?，當輸油管道發(fā)生泄漏時，泄漏處油質損失，泄漏處的壓力突降，泄漏處周圍的液體向泄漏處補充，管道內產生負壓波動，根據(jù)聲學原理，負壓波將從泄漏點向上、下游傳播，并以指數(shù)律衰減，逐漸歸于平靜，這種壓降波動和正常壓力波動大不一樣，具有幾乎垂直的前緣分析計算泄漏時產生的瞬時壓力波到達上游、下游兩端的時間差和管道內的壓力波的傳播速度可以計算出泄漏點的位置。

式中：

L 輸油管線長度

X - 泄漏處離首端測點的距離

v - 負壓波傳播速度 （取決于液體彈性、密度、管道材質彈性等）

u - 管道內流體流動速度

t1 首端測點接收到負壓波時間

t2 末端測點接收到負壓波時間

我國原油通常具有高黏度、高含蠟和高凝點的特點，必需加熱輸送。由于管線傳輸距離長，散熱明顯，管線中溫差大，可達10-20度左右，壓力波波速受溫度影響很大，所以需要修正?？紤]液體彈性、密度和管材彈性等因數(shù)，壓力波傳播速度修正函數(shù)為：

式中：

K 液體的體積彈性系數(shù)

Q 液體的密度

E-管材的彈性模量

D-管道直徑

e-管壁厚度

C1-管道約束條件有關的修正系數(shù)

管道在正常運行狀態(tài)下，管道輸入和輸出流量應該相等，泄漏發(fā)生時必然產生流量差，上游泵站的流量增大，下游泵站的流量減少。但是由于管道本身的彈性及流體性質變化等多種因素影響，首末兩端的流量變化有一個過渡過程，所以，這種方法精度不高，也不能確定泄漏點的位置。但通過流量不平衡判斷和壓力波結合使用，可以大大減少誤報警。

三.系統(tǒng)組成

首末端各安裝一套壓力、流量和溫度檢測裝置，和TCP/IP嵌入式控制器，利用現(xiàn)有的局域網(wǎng)絡，首末端設備和防盜控制器均連接至中心控制室安裝一臺高配置工業(yè)計算機，計算機中安裝一套檢測分析軟件，實時采集首末端壓力、流量和溫度數(shù)據(jù)，分析管線是否泄漏。系統(tǒng)結構圖如下：

四.系統(tǒng)特點

系統(tǒng)實時性強，保證了數(shù)據(jù)的快速采集，便于精確分析

利用油田現(xiàn)有的局域網(wǎng)，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)成本低

首站和末站均不安裝計算機，降低了系統(tǒng)成本

系統(tǒng)無需GPS校時，有一臺控制計算機集中控制分析即可

系統(tǒng)防盜預警功能，系統(tǒng)防盜之前預警，給業(yè)主留有足夠的時間來制止破壞行為的話，就會給管道運輸業(yè)扭轉當前被動局面，為減少損失帶來希望。

系統(tǒng)防盜定位精確（光纖傳感技術小于30米范圍）

參考文獻：

第3篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

預測了石油及其制品的船舶運力需求和化學品船運力需求，提出進一步完善相關調控措施的建議，供行業(yè)主

管部門決策參考。

關鍵詞：危險品 預測 管理 長江

長江干線液貨危險品船舶運力存在結構性問題，因而正確判斷石油、化工品、液化氣等各類液貨危險品運力發(fā)展趨勢，對掌控運力調控方向節(jié)奏和引導航運企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展至關重要。

液貨危險品各類運力發(fā)展現(xiàn)狀

2000年末長江液貨危險品船舶運力占在長江干線貨船運力總量中的比很少，不到1%，經歷“十五”期間迅速發(fā)展，截止2010年12月，長江干線液貨危險品運輸船舶發(fā)展到5750艘，凈載重噸281.3萬噸，占全長江干線貨船總運力的5.6%，保持9.2%的年增長率。其中，油船3273艘，占總艘數(shù)的56.9%，凈載重噸175.9萬噸，占總凈載重噸的63.7%。散裝化學品船2448艘占總艘數(shù)的41.9%，凈載重噸100.67萬噸，占總凈載重噸的36.2%；液化氣船12艘，占總艘數(shù)的0.2%，載氣量15284m，二氧化碳氣體船21艘，占總艘數(shù)的0.4%，凈載重量2865噸，約占總凈載重噸的0.1%。運力結構方面呈現(xiàn)散裝化學品船、自航油船快速發(fā)展，原油駁船逐步減少，液化氣船保持基本不變，新品種化學品運力繼續(xù)增加的態(tài)勢。

運力需求預測

1、油類運力預測

首先，要預測沿江經濟社會對水路油運市場的需求總量，根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計理論，對2000年至2009年長江水系貨運周轉量數(shù)據(jù)二次回歸曲線擬合，測算出2010年為4590.25億噸公里，與實際值基本吻合。2015年的預測值為7608.57億噸公里，基本保持10%的年增長率。長航局統(tǒng)計資料顯示，長江水系十四省二市石油、天然氣及其制品的周轉量為4224.69億噸公里，剝離其中海運、遠洋運輸貨運周轉量，長江水系干線石油及其制品的周轉量約為652.66億噸公里，長江干線周轉量是長江水系總量的15.45%。因為船舶經營范圍和運輸線路基本穩(wěn)定，筆者設定水系與干線周轉量的剝離系數(shù)不變，由此推算長江干線2010年至2015年油類水運周轉量的預測值，其中2015年為1175.40億噸公里。

其次，我們必須建立危險品船舶運輸常態(tài)運營模式。調研多家典型航運企業(yè)后，取其平均值而設定液貨危險品的船舶運輸工作飽滿、常態(tài)生產的模式，即考慮船舶維修、年度安全審核、節(jié)假日、影響，設定平均每年營運率為90%；考慮到船舶待閘、中游枯水礙航、下游船舶集結、砂船礙航、大風大霧等影響，港口裝卸各2天計算，而設定重慶至江蘇段以及中游區(qū)域的船舶航行率為70%，由此單船平均每年航行時間為5518小時。再考慮中游枯水礙航、雙向貨源不對稱，設定船舶負載率為60%，機動船與駁船平均時速為18公里。用此模式可得2010年長江干線石油類船舶的運輸能力達到1048.27億噸公里，是運輸市場需求的1.48倍，所以2004年來石油類運力一直表現(xiàn)為過剩。

通過運輸需求總量預測和常態(tài)運營模式的建立，可以測算最小運力配置、適度競爭常態(tài)運力總需求以及運力配置需求（詳見表一）。由上表可知，2015年干線石油、天然氣及其制品運力需求為236.68萬噸，保持現(xiàn)有3343艘/178.1萬噸運力情況下，預計在2013年初出現(xiàn)運力需求接近現(xiàn)有運力配置。

但是以上預測并未考慮管道油運的興起與替代， 2005年來煉油企業(yè)保持年增長率為10%的原油運輸需求，如果2015年中上游原油、成品油管道開通，形成下游地區(qū)平衡運輸格局，那么長江干線石油及其制品的貨運周轉量將失去1175.43*8/11=854.86億噸公里，這樣新增剩余運力143.45萬載重噸，扣除2015年新增的46.55萬載重噸需求，剩余的總運力將達到84.87萬載重噸。

2、液貨化學品運力預測

長江流域經濟社會的宏觀發(fā)展速度，以及國民經濟對液貨危險品需求直接影響長江液貨危險品船舶運力發(fā)展，在此采用需求收入彈性理論預測未來5年的液貨危險品運力需求。需求收入彈性被用來表示消費者對某種商品需求量的變動對收入變動的反應程度。以Em表示需求收入彈性系數(shù)，Q為需求量，ΔQ為需求量的變動量，I為收入，ΔI為收入的變動量，則需求收入彈性系數(shù)的一般表達式為：Em=(ΔQ/Q)/(ΔI/I)。長江水系七省二市地區(qū)GDP總值代表消費者的收入，除去每年的通貨膨脹率后，得出實際的增長率，即ΔI/I值；在計算化學品運力需求量變量時應排除行政強制干預等影響，2009年后運力調控政策產生了明顯效果，不能反映市場真實需求，因而不納入收入彈性分析范圍。

十二五規(guī)劃，未來5年國民經濟發(fā)展增速度將為7%，根據(jù)1.43的彈性比例，長江水系七省二市地區(qū)GDP將為9.99%，再根據(jù)長江水系七省二市地區(qū)GDP對運力需求的1.67平均彈性，預計長江水系省際運力需求的增速為16.68%。從而預測2015年長江水系省際液體化工品運力為253.97萬噸。（見下圖）

綜上所述，在2015年石油類剩余運力為84.87萬載重噸，而化學品運力新增需求為148.87萬載重噸，如果2013年拆解了干線液貨危險品老舊船801艘/239218載重噸，含庫區(qū)23艘，33459載重噸的單殼油輪、單殼化學品，2015年液貨危險品將新增87.92萬載重噸運力需求。

3、完善調控政策的建議

鼓勵危險品企業(yè)購買老舊干散貨船，提供相對公平的市場準入機會。暫停審批新增危險品船運力是解決結構問題的權宜之計，并非市場經濟所要求，不符合行政許可法的有關規(guī)定。封閉效益好的危險品運力，而放開效益不佳的干散貨運力，明顯有失公平原則。因而，在暫運力、調結構的同時盡可能彌補公平準入機會，為其他貨種運輸企業(yè)提供進入危險品運輸市場機會。

限定危險品企業(yè)通過并購重組獲得的新增危險品運力總量。并購一家企業(yè)增加一艘船運力的規(guī)定過于模糊，不利調控的效率與質量。如果在2015年330家危險品運輸企業(yè)數(shù)量減少一半，新增船舶平均噸位為5000t，則新增運力82.5萬噸，幾乎占用了市場新增的87.92萬總運力需求，所以必須限定新增船舶運力的總噸位，建議最大載重噸為3000噸，企業(yè)新增一艘6000載重噸的大噸位的化學品船舶，可以通過合并兩家小企業(yè)實現(xiàn)。既可以防止過熱發(fā)展運力，實現(xiàn)最佳的單船航運效益，又可為其他貨種運輸企業(yè)留有新增總運力40%的發(fā)展空間。

延長下游危險品船舶的經營線路范圍。長期以來長江干線經營線路的范圍劃分為中下游，上中下游等兩種，主要在于三峽成庫前的川江河段為三級航道，且通航條件差，此航段對船舶安全技術狀況要求必然高于中下游級航段，但成庫后上游重啟至宜昌航段演變成一級航道，上中下游對船舶安全技術狀況要求不無太大差異，建議延長下游危險品船舶經營線路至重慶，消除市場壁壘的負面效應，有利于充分發(fā)揮市場配置作用，解決局部地區(qū)危險品運力不足的問題，更好服務沿江經濟社會。

第4篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞：石油企業(yè)；綠色物流；措施

發(fā)展石油企業(yè)的綠色物流是順應時展的需要，如果不能改善以往傳統(tǒng)的物流模式，將會出現(xiàn)為了眼前利益對環(huán)境資源進行破壞的問題，對我國經濟的可持續(xù)發(fā)展造成不良影響。為此，石油企業(yè)需要大力推進綠色物流。

一、石油綠色物流概述

石油綠色物流指的是在石油產品的包裝、運輸、存儲、流通等各個環(huán)節(jié)運用現(xiàn)代物流技術來進行規(guī)劃與實施的物流活動，其目標是減少對環(huán)境的污染、降低能耗。在石油產品的物流過程通過對物流環(huán)境實現(xiàn)凈化而使石油企業(yè)產品物流的資源得到充分利用是石油物流發(fā)展的必然[1]。

二、石油企業(yè)綠色物流的現(xiàn)狀

我國石油綠色物流剛興起不久，由于石油企業(yè)對綠色物流的認識不足，致使我國綠色物流與發(fā)達國家的綠色物流在觀念、技術水平、基礎設施等方面存在比較大的差距。2013年我國石油加工業(yè)物流成本相較于2012年增長了12.6%，增速與2012年相比回升了8.3個百分點。其中，運輸成本在物流成本中的比重有所下降，但也增長了3.7%。我國石油企業(yè)每年在物流上的費用達到1000億元以上，如果每降低物流費用的一個百分點，那么即可節(jié)約10億元的物流費用，因此，也就增加了10億元作為利潤。正因為如此，對我國石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析是非常有必要的。

1.觀念問題不足

一是石油企業(yè)領導和政府的觀念未能轉變，沒有確立綠色物流的思想，對物流沒有綠色的概念，沒有與時并進的前瞻性，未能緊跟時代的步伐。二是很多的經營者與消費者都沒有建立起正確的綠色物流經營管理與消費觀念，可以說對綠色物流的理念認識是沒有。在生產經營的過程中，經營者需要為消費者提供綠色產品、綠色服務，進行綠色營銷，而消費者也應該追求的是綠色消費、綠色享用與綠色保障，很多人都沒有關心過這之間的物流過程是否是綠色的。有的石油企業(yè)甚至認為綠色物流只是一種理念，并不能給企業(yè)帶來任何的經濟效益，反而只會增加企業(yè)的物流成本等等。

2.綠色物流技術水平低下

我國石油企業(yè)綠色物流技術水平跟國外相比是比較落后的。從物流設施上來看，石油企業(yè)在物流集散上的效率還有很大的提升空間，運輸效率也有待提高，同時在大型物流基地以及物流中心的建設上也存在有很多的不足，也缺少相關的先進技術。國外在綠色物流上發(fā)展較為成功的企業(yè)幾乎都具備有先進技術。例如：日本7-11（7-eleven）便利店的綠色運轉。該便利店中采用了LED技術所支持的標示與照片、太陽能發(fā)電，其熱水系統(tǒng)采用了冷氣廢熱，有效的節(jié)約了能源，實現(xiàn)了綠色經營；7-11便利店實施連鎖化經營戰(zhàn)略，謀求規(guī)模效益，節(jié)約物流成本；其物流方式使用的是匯總配送和共同配送的方式，并且從產品的生產到銷售的整個環(huán)節(jié)都進行了協(xié)調，實現(xiàn)了物流效率的提高。而我國石油企業(yè)基本上都是延續(xù)以往傳統(tǒng)的物流模式，在技術上沒有支撐，使得我國石油企業(yè)要發(fā)展綠色物流難上加難。

3.綠色物流缺乏相應的制度與政策

我國石油企業(yè)一直以來比較關注傳統(tǒng)物流的發(fā)展，由于在對如何發(fā)展我國綠色物流產業(yè)上缺乏認識，導致如何培養(yǎng)綠色物流產業(yè)的人才與改革制度環(huán)境變得相當困難。要做好我國石油產業(yè)的綠色物流，還得加強政府對綠色物流的認識。從當前的情況來看，需要在傳統(tǒng)物流體制的基礎上進行改進逐步的形成適合石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的體制，以有效地推動綠色物流的政策建設。

三、我國石油企業(yè)綠色物流發(fā)展中存在的問題的改進措施

1.樹立發(fā)展綠色物流的觀念石油企業(yè)推動綠色物流發(fā)展不僅僅是為了滿足綠色消費的需要，同時也是為了適應全球環(huán)保意識發(fā)展的需要，因此需要石油企業(yè)的每一個部門都樹立起綠色經營與綠色物流的理念。同時在經營的過程中通過綠色經營的方式為顧客提供綠色產品與綠色服務，幫助消費者形成綠色消費意識。石油企業(yè)物流多需要跨越不同地區(qū)，需要構建起專門的物流部門來對綠色物流進行統(tǒng)一協(xié)調，有效的推動綠色物流發(fā)展，實現(xiàn)對物流管理的重組。

2.建立現(xiàn)代化的物流中心需要建立起現(xiàn)代化的物流中心，通過先進的物流管理方式為石油物流選擇最合適的物流方式，并進行統(tǒng)一配送。通過公路、鐵路及管道運輸?shù)炔煌姆绞?，實現(xiàn)石油管道線路與交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化，選擇最節(jié)省資源的運輸、配送方式，促使成品油的配送、運輸方式實現(xiàn)最優(yōu)化，從而提高配送效率及運輸資源利用率。

3.加強對綠色物流理論技術的研究加強與高校的合作。石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展離不開各種專業(yè)人才的支持，特別是對綠色物流理論以及綠色物流務實工作的物流人才更是不可或缺。石油企業(yè)應該加強與高校之間的合作，積極支持高校對石油綠色物流理論與技術的研究[2]。高校與科研機構應將充分調動產學研合作的積極性，積極促進產學研的結合，將研究成果轉化為實踐基礎，把提升業(yè)務人員的理論水平作為提升石油企業(yè)打造綠色物流的前提。

4.政府積極制定發(fā)展綠色物流的相關政策，積極宣傳綠色物流思想石油企業(yè)要發(fā)展綠色物流離不開政府相關政策的支持。正因為如此，政府部門應該積極借鑒國外的實踐經驗，制定適合石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的政策。同時還需要對石油企業(yè)物流公司改造和升級為綠色物流企業(yè)進行鼓勵與提供資金支持，大力支持石油物流改進技術，升級管理方式，打造綠色的經營模式。政府要對石油企業(yè)的綠色物流活動進行管理與調控，只有通過制定與石油企業(yè)發(fā)展綠色物流相關的政策來實現(xiàn)。同時，政府部門應該加強對石油企業(yè)環(huán)保意識的宣傳，增強石油企業(yè)的危機意識，為發(fā)展綠色物流營造良好的氛圍。要發(fā)展現(xiàn)在的綠色物流應該將企業(yè)的長遠利益放在最重要的位置，樹立節(jié)約環(huán)保的意思，把石油企業(yè)的長遠目標樹立為節(jié)約資源、減少廢物和污染。

總之，綠色物流對于石油企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展相當重要，石油企業(yè)領導以及政府都需要形成正確的綠色物流觀念，并致力于綠色經營與綠色消費理念的宣傳，同時政府還必須積極制定發(fā)展綠色物流的相關政策。石油企業(yè)還需要通過綠色物流進一步控制污染，建立現(xiàn)代化的物流中心，并加強與高校、科研機構的產學研合作。只有這樣，才能使石油企業(yè)的綠色物流產業(yè)健康快速的發(fā)展。

作者:賈澤生 單位:新疆油田公司

參考文獻

第5篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關鍵詞：石油 天然氣 管道安全 對策

由于石油、天然氣具有易燃、易爆性和有毒性等特點，管道的安全運行非常重要。管道運輸是石油、天然氣最經濟合理的運輸方式，它作為國家重要的基礎設施和公用設施，關系到國家能源安全和社會穩(wěn)定。

一、油氣管道運輸存在的安全隱患

1、時間久長，老化嚴重

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前70%的石油和99%的天燃氣都是彩用管道運輸?shù)?，我國現(xiàn)有在役石油天然氣管道遍布全國二十多個省市和渤海、黃海、南海等廣大海域，形成了國民經濟的“血脈”。但由于不少管道服役年限較長，其中約60％服役時間超過20年，東部管網(wǎng)服役運行已30多年。一些管網(wǎng)建于上個世紀六七十年代，當時設計標準較低、管道本質缺陷較多，加之投入不足，老化嚴重，出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2、違章占壓，野蠻施工

管道建設初期，管道通過地方的大多是遠離城鎮(zhèn)的荒蕪地方，但隨著城鎮(zhèn)建設加快，一些地方在城鎮(zhèn)建設規(guī)劃中忽略了對管道安全運行的影響。一些地方政府部門缺少油氣管道運行風險方面的知識，沒有認識到管道被破壞和占壓后果的嚴重性，對違章占壓管線的違法行為沒有給予批評和懲處，造成違章占壓現(xiàn)象嚴重。另一方面，施工單位在施工前沒有取得油氣經營單位審查同意，動用機械鏟、機械錘，野蠻施工，對運輸管道造成了破壞。

3、打孔盜油、盜氣

第三方破壞造成我國油氣管道事故的發(fā)生率達40%，這嚴重危害油氣管道的運營安全。近幾年，由于利益的趨使，一些不法份子采用移動、切割、打孔、砸撬、拆卸等手段，損壞管道或者盜竊哄搶管道輸送、泄漏、排放的石油與天然氣，這給管理運輸帶來了很大的安全隱患。

二、加強油氣管道風險預控及安全管理措施

如果對管道風險評價管理不到位，一旦造成油氣泄露，危害巨大，由于運輸?shù)氖且兹?、易爆、易揮發(fā)的流體，所以很容易導致火災、爆炸、中毒事件的發(fā)生，造成重大經濟損失、人員傷亡和環(huán)境污染，后果是相當慘重的。我們必須防范于未然，急早采取措施：

1、要有風險識別意識，加強隱患排查

油氣公司通過對所管理的油氣管道進行主要的風險識別與評價，開展相關的管道完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要根據(jù)收集整理的數(shù)據(jù)對所轄管道進行識別分析，對所轄管道進行風險評價，全面細致的了解管道風險狀況，確定各風險因素對管道總體風險的影響，并且明確需要開展的風險控制措施和應該優(yōu)先分配維護維修資源的部位和項目，根據(jù)風險評價及外檢測的結果，對管道采取管理維護措施，并對管道進行部分維修和防腐。由于我國檢驗法規(guī)不全、檢測手段落后等一系列原因，使得管道定檢率較低，埋下了較多事故隱患。定期檢測是及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患、保證壓力管道安全運行的主要措施，對大量高后果區(qū)、施工開挖活動頻繁這些管段加強巡線管理，并開展管道標識整治工作，有效避免了施工開挖破壞管道的情況發(fā)生。

2、加強油氣管道法制建設，依法監(jiān)督管理

從立法上下功夫，建議國家盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，對涉及的各級政府和各相關部門的責任、權力和義務以及相互之間的關系界定清楚，加強從事石油天然氣管道安全生產服務的社會中介組織的規(guī)范管理，依法打擊油氣管道占壓、打孔盜油、破壞管道及附屬設施的犯罪行為。同時，加強從事石油天然氣管道安全生產服務的社會中介組織的規(guī)范管理，嚴格評價、檢驗，增加透明度，避免暗箱操作。

3、明確安全責任主體，強化管道完整性管理

油氣管道運營企業(yè)是法律、法規(guī)明確的油氣管道安全生產責任主體，是管道安全運行的第一責任人，而各級政府則承擔著安全監(jiān)督管理責任，各級政府與管道運營企業(yè)應明確安全責任，統(tǒng)一協(xié)調解決油氣安全管理上的重大問題，建立長輸管道安全聯(lián)防制度，進一步加強涉及管道企業(yè)縱橫向間的聯(lián)系與溝通。要認清我國在油氣管道檢測、適用性評價、風險評價等領域已有了初步的發(fā)展，但與國際先進水平相比還有明顯的差距，因此要還要長期借鑒發(fā)達國家的管道完整性管理經驗，結合我國油氣管道的特點，建立完善我國管道的完整性管理標準體系。

4、完善應急預案，加大管道保護宣傳力度。

管道企業(yè)要圍繞完善組織、制度、責任、監(jiān)督、體系以及資金等各方面的保障，健全崗位責任制，并完善應急預案，加強各級管理人員和崗位職工的安全技能培訓，提高管理者的管理水平和從業(yè)人員操作技能，提高應急搶險業(yè)務能力，加強應急演練。加大科技投入，提高技術裝備水平，重視新技術、新工藝和新材料的應用，提高管道及鋪設質量。管道企業(yè)的工作人員應配合當?shù)卣_展群眾性的宣傳教育活動，提高保護管道設施安全的法制意識和自覺性。編制油氣管道安全宣傳讀本，通過發(fā)放宣傳品，加大管道保衛(wèi)工作。

結束語：

油氣管道運輸不能出現(xiàn)絲毫大意和疏忽，是及時發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患，要最大限度地挖掘自身潛力提升管道的檢查檢測能力，必須要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，完善規(guī)章制度，以執(zhí)法監(jiān)督、專項整治、事故查處、警示教育為手段，綜合運用法律法規(guī)、經濟政策、科學技術、輿論導向等多種方式，促進相關單位依法、科學、超前進行安全管理，只有全社會共同努力，才能夠實現(xiàn)石油天然氣管道平穩(wěn)安全運行，才能促進石油天然氣管道工業(yè)的安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

第6篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

摘要：由于受地理條件限制。我國環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)、華東地區(qū)的大量客貨交流，只能繞道京山、津浦、膠濟等鐵路長距離運輸，不利于地區(qū)經濟協(xié)調快速發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建設可以緩解關內外的運輸壓力，減輕京津冀區(qū)的交通運輸壓力。促進區(qū)域之間生產要素的相互流動；可以促進黃渤海區(qū)域城市群的發(fā)展，促進哈大變通經濟帶的發(fā)展；對環(huán)渤海區(qū)域港口和旅游創(chuàng)新等都有積極的影響。

關鍵詞：渤海海峽跨海通道；環(huán)渤海地區(qū)；區(qū)域發(fā)展

一、渤海海峽跨海通道概述

我國東部交通大通道北起哈爾濱、南至上海、貫通東北、環(huán)渤海經濟區(qū)和長江三角洲三大經濟區(qū)，穿越黑、吉、遼、魯、蘇、浙、滬7個經濟發(fā)達省市?？绾Ｍǖ理椖渴菛|部陸海鐵路大通道的重大組成部分。這條鐵路線上的哈大鐵路電氣化、藍煙鐵路復線、膠新鐵路、新長鐵路已經建成，這使得渤海成為阻隔整個陸海鐵路通道形成運輸能力的最后環(huán)節(jié)。渤?？绾Ｍǖ?圖1)建成的話，向北連接東北鐵路網(wǎng)，南部與沿海鐵路直接銜接，成為一條連通東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經濟圈的重要交通命脈。這條新的入關通道建成。將會開辟東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑。東北與華東之間的物資交流不經過京山、京滬線即可完成，比繞山海關縮短距離600到1800多公里，不但降低了運輸費用，還節(jié)運營時間近20個小時。

早在1992年魯東大學的柳新華等諸位學者就提出了該課題，受到國務院的高度重視。2001年以來，原國務院研究室主任魏禮群、國務院西部開發(fā)辦公室人才法規(guī)組組長戴桂英、魯東大學副校長柳新華等一批專家學者繼續(xù)開展深層次研究，使該課題的研究參與者越來越多，研究的層次越來越深，研究的成果日趨成熟。課題組于2003年出版了《渤海海峽跨海通道研究》，2005年出版了《世界跨海通道比較研究》，2007年出版了《渤海海峽跨海通道若干重大問題研究》。其研究成果“煙大輪渡”也于2006年投人運營，產生了顯著的社會效應和經濟效應。本文從跨海通道對環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展助推角度探討建設跨海通道的意義。

二、環(huán)渤海地區(qū)經濟發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

(一)環(huán)渤海地區(qū)經濟發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢。本文所研究的環(huán)渤海地區(qū)是指狹義上的三省兩市。2009年環(huán)渤海地區(qū)土地面積5218.77萬公頃。占全國陸地面積的5.4％，人1：12.5億占全國的17.5％，國民生產總值76892億元，占全國的31％，外商投資378億元，占我國的51％，原油鋼鐵產量約占我國的40％，有157個不同的城市，其中超過百萬人口的城市有13個，海岸線上分布著大小港口30多個，其中吞吐量過億噸的有7個。環(huán)渤海經濟圈是保證我國政治和經濟穩(wěn)定的核心地區(qū)，是三北地區(qū)發(fā)展的引擎，是東北亞地區(qū)國際經濟合作的前沿。

(二)環(huán)渤海周圍省市的經濟發(fā)展狀況。1.東北遼寧經濟概況。近年來，東北老工業(yè)基地振興的提出給遼寧經濟的發(fā)展提供了一個很好的機遇。2009年遼寧省國民生產總值11021.7億元，位列全國第八；人均生產總值25.725元，位列全國第八。

2.天津、北京和河北省經濟概況。2009年北京和天津地區(qū)生產總值分別是9006.2億元和5018.3億元，在全國的名次分別是十三和二十二位；人均國民生產總值分別是56.044元和45.829元，分別位列全國第二和第三。河北省由于地理位置優(yōu)越，處于華北平原，一直以來都是我國經濟發(fā)達省份。2009年地區(qū)生產總值13862.5億元，位列全國第六。

三、渤海海峽跨海通道的建設對環(huán)渤海經濟圈形成和發(fā)展的區(qū)域效應分析

(一)改善環(huán)渤海地區(qū)的交通狀況，促進該地區(qū)交通經濟帶形成。哈大交通經濟帶以哈爾濱和大連兩個城市為端點以大連、沈陽、長春和哈爾濱4個中心城市為主體，由鐵路、公路、管道、航空和電信通信等交通通信網(wǎng)絡相聯(lián)結。以哈大鐵路、102國道、202國道、沈大、哈大(高速)公路、慶鐵—鐵大輸油管道和國家光纜干線為主動脈。哈大交通經濟帶處于第二階段的末期。

(二)促進環(huán)渤海地區(qū)經濟的協(xié)調快速發(fā)展。首先，渤海海峽跨海通道預計投資近2000億元，是我國三峽工程之后的又一項重大工程，這項基礎設施的建設將直接大大帶動工業(yè)、建筑業(yè)和服務業(yè)的發(fā)展，將提供大量的就業(yè)崗位，這在很大程度上刺激我國經濟增長。緩解就業(yè)壓力。李鳳霞等應用乘數(shù)理論和投入產出方法對渤海海峽跨海通道的建設對區(qū)域經濟的影響做了分析。

(三)有利于提高渤海海峽水上運輸安全性。煙大滾裝輪渡受氣候影響較大，運力也有限，在惡劣氣候環(huán)境中還存在著難以預料的重大事故隱患。要想確保這條繁忙的海上“黃金水道”交通安全，就必須盡早實施渤海海峽跨海通道這一工程。渤海海

編輯整理本文。

峽煙大輪渡開通后業(yè)務十分繁忙。目前仍以較快的速度增長。據(jù)不完全統(tǒng)計。近十年來渤海水域發(fā)生較大的海損事故就達180多起。因此。盡早實施渤海海峽跨海通道是提高渤海海峽水上運輸安全性的迫切需要。

(四)渤?？绾Ｍǖ缹β糜螛I(yè)的影響。渤?？绾Ｍǖ赖呐d建對構筑沿海旅游大格局、開發(fā)海洋資源具有重要意義。它把發(fā)達的遼東、膠東兩大半島連為一體，將構成獨具特色的環(huán)渤?！罢渲轫楁湣甭糜螣峋€。環(huán)型的路網(wǎng)新格局構筑環(huán)渤海灣旅游大格局，對開發(fā)旅游資源、發(fā)展旅游經濟將發(fā)揮重要作用。

參考文獻：

[1]渤海海峽跨海通道研究課題組，渤海海峽跨海通道研究[m]，北京：中國計劃出版社，2003

[2]魏禮群，等，世界跨海通道比較研究[m]，北京：社會科學文獻出版社，2005

[3]李鳳霞，吳愛華，柳新華，渤海海峽跨海通道建設投資的經濟貢獻分析，公路，2007(6)：118-121

第7篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【鍵詞】焊接技術；現(xiàn)狀；技術發(fā)展

引言：

焊接技術的興起和不斷發(fā)展，有效推動我國當前經濟的發(fā)展，也加速了制造業(yè)的發(fā)展步伐，作為應用廣泛的一項技術，當前經濟飛速發(fā)展的狀態(tài)下是否會出現(xiàn)窘境，值得我們深思，那么，焊接技術以后該如何發(fā)展才能真正適應經濟社會的發(fā)展，焊接技術與現(xiàn)代科學技術之間結合會推動焊接技術自動化、安全化發(fā)展，有效促進經濟的發(fā)展。

1、我國當前焊接技術的發(fā)展現(xiàn)狀及特點概述

1.1我國焊接技術的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國現(xiàn)在的經濟水平下，人們的生活已經發(fā)生了很大的變化，人們對周圍事物的質量、環(huán)保等各種問題的條件越來越高，在化工石油鋼管道的焊接處理中，也需要不斷提高焊接要求，以滿足化工石油生產的需要。鋼管道的焊接工藝也隨著人們的需求和社會發(fā)展不斷提高、改革，目前已經達到了焊接技術的自動化使用，來適應社會的不斷發(fā)展，這一技術的發(fā)展和提高不單單有效促進了焊接技術的發(fā)展步伐，而且另一方面也帶動了石油化工的快速發(fā)展，并且進一步充分利用現(xiàn)代計算機技術對焊接中的問題進行處理。當前我國的焊接技術已經有了很大的發(fā)展，有了全面、詳細的研究。

1.2 我國焊接技術的發(fā)展特點

焊接技術是一項綜合性較強的現(xiàn)代技術，目前，在石油化工鋼管道焊接中已經引入了現(xiàn)代科技，促進了石油化工產業(yè)的發(fā)展。

目前，焊接技術已經不僅應用于石油化工產業(yè)，還廣泛應用在家電、海洋工程、機車、特種設備、橋梁、冶金、煤炭、航空航天甚至核能及電站等行業(yè)中，在廣泛的應用中，顯露著我國的現(xiàn)代科學技術，現(xiàn)代技術的發(fā)展業(yè)不斷的促進著焊接技術的發(fā)展，進一步推動其他產業(yè)的不斷發(fā)展。

2、焊接方法與工藝

（一） 目前常用的高效焊接方法

2.1氣體保護焊

氣體保護焊就是利用氣體當做電弧的媒介，并對焊接區(qū)域和電弧焊用氣體來保護，根據(jù)焊接材料的不同使用不同的氣體作為保護焊的氣體，就能夠把氣體保護焊分為兩大種：⑴ 非熔化極（鎢極）惰性氣體保護焊。⑵熔化極氣體保護焊。

2.2 電阻焊

電阻焊是用兩電極來把焊件壓緊，加以電流，加熱電流，將焊件接觸面以及焊件臨近區(qū)域產生的電阻熱效應，一直到塑性狀態(tài)或者融化，然后將焊件之間結合的一種焊接方式，這類焊接方式一般應用與電器電子、航空等行業(yè)中。

2.3螺柱焊接

螺柱焊接根據(jù)焊接的不同主要分為拉弧式和儲能式，這兩兩個焊接方式有一個最大的共同點就是采用單面焊接的方式。螺柱焊接并不用穿孔的工序，因此采用螺柱焊接的方式焊接的材料既不漏氣也不會漏水，也不需要再次對焊接面處理加工，減輕了一定的工序，操作技術性較強。

2.4 磁控焊接

磁控焊接技術是最近幾年里隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展出現(xiàn)的一種高效焊接技術，磁控焊接采用的是對外加磁場進行對焊接的質量的控制。這類焊接技術最大的優(yōu)勢就是投入成本低、效益大、且操作簡單，磁控焊接也憑借著缺陷極少的優(yōu)勢在焊接中占據(jù)了重要的位置，得到了廣泛的使用。

（二）焊接工藝

對不同的焊體、不同的焊接方式有不同的焊接工藝，這里就對石油化工合金鋼管道的焊接進行具體分析：

2.2.1 坡口焊接

坡口處的焊接首先要用砂輪機對鋼管要打磨，打磨后要用不銹鋼絲刷進行清理、著色實驗，并且還要用四氯化碳或者丙酮對坡口處在焊接前進行再一次清理。在焊接的過程中必須要保證施錯變量小于0.5mm。

2.2.2 焊接的環(huán)境要求

焊接的過程要求在在清潔、無風的環(huán)境中實施，最好應該搭設裝有焊接平臺的工棚中進行，且工棚中的環(huán)境溫度必須要高于5℃。

2.2.3 焊接工藝措施

（1）焊接過程中，要使用99.99%以上純度的的氬氣作為氣體保護焊的內保護氣體，且必須要保持到第三層焊接。

（2）在坡口處應該采用引弧板來進行工藝的處理。

（3）最大程度上加快焊接速度，盡量使用短弧焊避免橫向開會擺動。且處于多層焊的階段時時，層與層之間的層間溫度都不應該高于100℃。

（4）采用氬弧焊，處于打底后，或者是手弧焊的底層焊好后，就應該對焊接口著色打磨，及時清理焊口，仔細檢查。

（5）對于石油化工鋼管道的焊接一般在焊接前前不需預熱，焊接后也不需要熱處理。

2.2.4焊后檢查

（1）焊接后的每一處焊口都需要進行后期的著色、然后再仔細檢查。

（2）檢查要根據(jù)環(huán)縫總數(shù)的25%進行X光拍片，嚴格按照施工要求進行檢測。

（3）所有檢查均按ASMEB31.3規(guī)范的有關要求嚴格執(zhí)行。

3、我國焊接技術的發(fā)展趨勢

目前我國的焊接材料的產量已經處于最高位置，然而在焊接產品的質量方面還與發(fā)達國家有一定的距離，在焊接技術的質量方面出現(xiàn)的問題主要有下面幾點：①焊接材料的處理過程中缺乏專業(yè)的體系和技術，如篩選、檢驗焊接原材料、處理焊接材料的混合均勻度等。②焊條藥皮密實度較差；③在對生產車間的環(huán)境治理方面采用敞開式生產方式，而國外采用密閉的方式來進行熔煉焊劑工作，這樣就有效控制了焊接的外部環(huán)境，降低了外部環(huán)境的影響。

因此，在今后焊接技術的發(fā)展，要著重對質量提高方面做出一定的研究，培養(yǎng)一定的專業(yè)技術人才，擴散焊接知識，利用現(xiàn)代化科學技術，有效促進焊接工藝的發(fā)展，提高專業(yè)技能。進一步利用新型技術人員，努力研發(fā)焊接新方法、設備等一切有利于提高焊接施工技術物件，促進焊接技術自動化發(fā)展，為我國焊接技術的發(fā)展提供動力，并有效促進制造業(yè)的發(fā)展，進一步推動我國經濟的發(fā)展。

4、結束語

焊接技術的快速革新發(fā)展，促進可以推動制造業(yè)的發(fā)展，而且可以有效促進經濟的發(fā)展。同時還給人們的生活帶來了更多的方便，焊接技術進入數(shù)字化、自動化時代，將又一次革新焊接技術的發(fā)展浪潮。對于焊接技術的發(fā)下，必須要進一步加大研發(fā)力度，開發(fā)適合現(xiàn)代化發(fā)展的新型焊接技術、方法、設備等，進一步促進焊接機械化、安全化、自動化發(fā)展，有效提高我國焊接技術，提高在焊接工藝方面的國際地位，有效推動制造行業(yè)的發(fā)展，促進經濟的飛速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 黃建平，黃永平，肖延江.論我國焊接行業(yè)的現(xiàn)狀[J].科技與企業(yè)，2012，（1）.

[2] 李曉延，武傳松，李午申.中國焊接制造領域學科發(fā)展研究[J].機械工程學報，2012，（6）.

第8篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】集油系統(tǒng)管道腐蝕 加劇 研究和闡述

我們大家都知道，石油、天然氣等能源作為傳統(tǒng)的能源類型，在現(xiàn)在的社會生活中扮演著非常重要的角色，與人們的日常聯(lián)系越來越緊密，也在一定程度上深刻地影響著國家集體和大眾的生活，可以說事關當下我國居民生活和國家的長治久安，意義非常重大，與人們的日常生活關系越來越密切。但同時我們也不會忘了，這些能源在運輸和管理的過程中是很危險的，因為他們都具有易燃、易爆性和有毒性等特點，這對于我們的諸多工作是一個比較大的挑戰(zhàn)。作為輸油站的站長，筆者以切身經歷感受到了管道的重要性，作為能源的主要運輸方式，它的正常運輸與否直接關系到國家集體、人民大眾的切身利益。以下筆者將從幾個主要方面進行逐一的探討和闡述。

1 集油系統(tǒng)管道腐蝕的原因

油氣管道在運輸和管理方面存在很多問題，這些問題逐一探討的話可以有如下幾個方面的原因：

（1）管道老化嚴重，總體的腐蝕程度比較嚴重。這一條應該是一個基本情況，一切討論和研究的起點都應該是建立在這點的基礎上。我們現(xiàn)在正在使用的集油系統(tǒng)管道很多都是上了十幾年了的，年久失修，疏于管理，平時的修理和保養(yǎng)工作沒有做到位，這在一定程度上導致了當下管道腐蝕的加劇的一個情況。就全國而言，當下充當我國國民經濟的“血脈”的遍布全國二十多個省市和渤海、黃海、南海等廣大海域，由于其中的很多管道服役年限較長，年久失修，其中約60%服役時間超過20年，這已經是比較長的使用年限了，在條件許可的情況下應該加以更換，東部管網(wǎng)服役運行已30多年之久，很多都是建在上個世紀六十年代，而就當時的技術條件和對于管道的要求程度都不是很高，所以在今天當我們對于能源運輸和管道有了越來越多的依賴性之后，這些上個世紀的設備就遠遠顯得不能滿足當下的實際需要了，所以老化應該是當下一個比較大的不足，這個不足在某種程度上直接導致了管道出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

（2）對于集油系統(tǒng)管道的認識不足，各種破壞現(xiàn)象大量存在，導致管道腐蝕的加劇。對于我們輸氣站的工作人員來說，我們通過平時的工作經驗和學習知道管道對于社會經濟的重要性，我們每一個人應該保護和愛護這些屬于集體的資源，但是在平時的工作中我們看到事關管道的各種破壞情況大量存在著，例如施工單位在施工的過程中出現(xiàn)違章占壓管道和情況，對于管道的破壞嚴重。我們的管道在建設的時候一般是在比較荒蕪的田地或城市郊區(qū)，不存在施工的情況，但隨著城市化的加劇，很多我們有管道的地方要進行大量的重大工程，在工程的過程中就普遍存在破壞的情況，這種破壞對于管道的損害時比較大的，容易引起管道的腐蝕，這應該是造成這類問題比較大的一個原因，應該引起相關單位的重視。

當然，問題遠比上面的幾點復雜的多，原因和表現(xiàn)是很多的。

2 遏制集油系統(tǒng)管道腐蝕的主要措施

下面針對上面的幾點表述，筆者將簡單闡述相關的措施，協(xié)調這些方面有利于遏制集油系統(tǒng)管道腐加劇的過程：

（1）要在認識上提高一個高度，加強緊迫感和責任感。前面已經有所表述，管道對于保證能源的運輸?shù)闹卮笠饬x，那么我們要做的一個工作就是在思想認識上要重視起來，加強對于管道和輸氣站建設和管理的緊迫性和責任感，這點是很重要的，當下管道的腐蝕正在不斷的加劇和惡化的過程中，這需要我們大家共同的努力去采取切實的措施去遏制這樣一個趨勢的繼續(xù)，那第一個工作首先要在思想認識上要有一個更大的突破和升級，這點是非常重要的，事關一切工作的成敗，可以為接下來的工作提供一定的思想保障，在這樣思想的基礎上開展一系列排查和其他工作。

（2）加強管道管理的法制化進城，保證在法治的軌道上運行?，F(xiàn)實中出現(xiàn)的很多問題都在提醒我們必須加快管道管理中的法制化進城，以一切工作在法治的軌道上正常而有秩序的運行。這分為兩個方面的內容，一是要加強我們輸氣站等單位的內部制度建設，加快制定一系列對于工作的規(guī)章制度，把責任分擔在每一個個體上，實行責任制；另一方面是要從立法上下功夫，制定具有法律效應的相關法律法規(guī)，對于工作中出現(xiàn)的問題要追究其刑事責任，特別是在對于因為不合理的施工等造成的管道造成了管道的腐蝕的情況，使法律法規(guī)進入遏制管道腐蝕的工作中，相信效果是明顯的，這也是管道和輸氣站管理工作以后必須要嘗試要走的道路。

（3）加大投入，加強宣傳，多管齊下，遏制管道腐蝕進城。國家要加強在管道腐蝕方面的介入程度，加強相關的資金投入，不斷加強在這方面的科學技術的投入，重視新材料和新技術在這個領域的應用，以更先進的技術武裝管道，使保護管道和輸氣站的工作有一定的資金保障，其次要在一定程度上加強對于保護管道的相關宣傳嗎，多管齊下，統(tǒng)籌兼顧，以多層次、寬領域的措施共同致力于遏制管道腐蝕這個問題的解決。完善應急預案，加大管道保護宣傳力度。

3 結束語

集油系統(tǒng)管道腐蝕在現(xiàn)在已經是一個比較嚴重的問題了，危害是非常嚴重的，遏制這種情況的措施需要我們各部門統(tǒng)籌兼顧、多管齊下，相關人員要加大排查和工作力度，并且在這個過程中充分挖掘新技術的應用，注意新材料的引入，加強相關方面的法制化進程，以這樣的一個形式，綜合運用法律法規(guī)、經濟政策、科學技術、輿論導向等多種方式，促進相關單位依法、科學、超前進行安全管理，只有各個部門和全社會的共同努力，才能夠實現(xiàn)管道平穩(wěn)安全運行，才能促進石油天然氣管道工業(yè)的安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，才能遏制管道的腐蝕趨勢。

第9篇：管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關鍵詞】 舟山港域；集疏運系統(tǒng)；岸線資源

0 引 言

港口集疏運系統(tǒng)是與港口相互銜接，主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務的交通運輸系統(tǒng)，它由鐵路、公路、城市道路及相應的交接站場組成。港口集疏運系統(tǒng)能夠實現(xiàn)交通方式在物理和邏輯上的“無縫連接”，是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道。[1] 作為港口吞吐貨物全程運輸?shù)闹匾A設施和銜接場所，港口集疏運系統(tǒng)對區(qū)域經濟發(fā)展起著十分重要的引導和匯聚作用。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

從全球航運網(wǎng)絡體系來看，舟山港域擁有6條途經我國的主要國際航線，具有發(fā)展成為國際航運中心的潛力；從國內航運網(wǎng)絡體系來看，舟山群島新區(qū)作為我國首個國家級群島新區(qū)，地理位置非常優(yōu)越。2016年，“舟山江海聯(lián)運服務中心建設”和“舟山自貿試驗區(qū)建設”的批復，說明舟山港域的發(fā)展在政策方面得到了國家的支持。舟山憑借其豐富的深水港口資源、優(yōu)越的地理位置和國家政策的支持，成為長三角地區(qū)貨物進出口的海上門戶。

1.1 擁有建設大型現(xiàn)代化深水碼頭的岸線資源

港口岸線是港口建設中不可或缺的重要資源，稀缺且不可再生的特性使其成為國家最為重要的戰(zhàn)略性資源之一。隨著航運貿易的發(fā)展，船舶大型化趨勢明顯，各國日益重視大型深水碼頭的建設，以M足大型船舶的靠泊需求。舟山港域深水岸線資源比較豐富，規(guī)劃港口岸線長度約為280 km，其中深水岸線長度約為246 km，而舟山港域可成片開發(fā)的岸線總長達到148 km，占浙江省未利用可成片開發(fā)岸線資源的72%。[2]

1.2 舟山港域進一步開發(fā)建設

隨著寧波舟山港一體化建設進程加速，舟山港域進一步開發(fā)建設深水岸線，積極服務于長三角地區(qū)乃至全國經濟發(fā)展大局，逐步形成港口、海運、物流相互促進的港航產業(yè)鏈。舟山鼠浪湖礦石中轉基地發(fā)展迅速，已建成一個30萬噸級礦砂船?？坎次唬R跡山礦石中轉基地、岙山石油儲運基地和國際綠色石化基地等也都在快速建設中。目前，舟山已成為我國東部沿海最大的原油、煤炭等大宗戰(zhàn)略物資儲運基地。

1.3 舟山港域貨物吞吐量迅速增長

《中國航運發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，2004年舟山港域貨物吞吐量為0.74億t，2015年上升至3.79，年均復合增長率高達16.1%，而同時期全國沿海主要港口的年均復合增長率僅為12.8%。舟山港域貨物吞吐量占全國沿海主要港口貨物吞吐量的比重從2004年的3.0%上升至2014年的4.4%，2015年略有下降，比重為4.0%。

1.4 大宗散貨為舟山港域主要中轉貨物

近年來，有關礦石、煤炭、石油等項目不斷落戶舟山，舟山港域逐漸成為浙江沿海地區(qū)大宗散貨轉運中心。舟山市發(fā)改委的資料顯示，2015年舟山港域石油及其制品、煤炭及其制品和鐵礦石的吞吐量分別為0.495億t、0.270億t和1.385億t，三類貨物的吞吐量合計占舟山港域總吞吐量的56%。

1.5 舟山已形成多種運輸方式共同發(fā)展的綜合運輸體系框架

經過多年的發(fā)展，舟山群島新區(qū)已初步形成以水路運輸為主，以公路、航空、管道運輸為輔的綜合交通運輸體系。在貨運航線方面，舟山往南可到海南島，往北可達丹東，往西直抵長江中下游諸城市；在遠洋運輸方面，舟山與韓國、日本、新加坡等國家往來密切。

1.5.1 水路運輸

舟山港域航道寬闊暢通，具有優(yōu)越的錨泊避風條件，有3條30萬噸級船舶通航航道和13條15萬噸級船舶通航航道；共有50個錨地，其中有20個10萬噸級船舶錨地和5個30萬噸級船舶錨地。[3]舟山約有5萬家涉及水路運輸業(yè)務的企業(yè)，涵蓋國內、國際水路運輸業(yè)務及其輔助業(yè)務。

1.5.2 公路運輸

舟山目前已建甬舟高速（由舟山跨海大橋及連接線組成）連接鎮(zhèn)海區(qū)、金塘島、冊子島和舟山本島，并通過東海大橋將小洋山與上海S2滬蘆高速等綜合交通運輸網(wǎng)絡相連，作為島際物資進出和集裝箱集疏港的主要通道。舟山本島由G329、S72、S73構成“一橫兩縱”的干線公路網(wǎng)布局。

1.5.3 航空運輸

舟山普陀山機場位于朱家尖，1997年建成通航，現(xiàn)為4D級地方民用機場，是浙江省4個國內支線機場之一。普陀山機場總占地面積超過200 hm2，跑道長 m，寬60 m，擁有2條長230 m的雙向聯(lián)絡道；其停機坪總面積約5萬m2，可同時停放3架中小型飛機；候機樓面積約1萬m2，年旅客吞吐能力達70萬人次。

1.5.4 管道運輸

舟山有3條主要輸油管道，分別為舟山至寧波、舟山至上海、外海至舟山市，總長度約300 km。

2 存在的主要問題

2.1 岸線資源配置不合理

港口岸線大多被開發(fā)成順岸式碼頭，因此其占用的岸線長度與陸域面積比偏大。如中遠船務六橫公司岸線長度與陸用面積比為0.20%，并未充分利用岸線資源進行開發(fā)，岸線資源配置十分不合理。

2.2 對外陸路聯(lián)系通道單一

舟山對外通道較單一，島內交通網(wǎng)絡不夠完善，發(fā)展較不均衡，交通系統(tǒng)的空間聯(lián)系功能未得到充分發(fā)揮。總體公路集疏運對跨海大橋的依賴較多，島嶼公路網(wǎng)絡化程度和技術等級均較低，無法完全滿足運輸需要。公路樞紐（站場）的服務水平較低，難以滿足公路交通跨越式發(fā)展的要求。集疏運公路缺乏，集疏運能力低下，難以滿足舟山臨港產業(yè)未來發(fā)展的需求，影響港口對腹地經濟的拉動效應。

2.3 貨運航空發(fā)展緩慢

航空基礎設施難以滿足未來運輸需求，較難適應經濟社會的發(fā)展?？崭奂柽\系統(tǒng)不完善。航空貨運市場狹小，航班時刻和航線分布有明顯的局限性，航線較少。

2.4 集疏運系統(tǒng)不健全

舟山作為一個群島城市，鐵路運輸受到限制，各個港區(qū)之間的集疏運網(wǎng)絡還未相互連接。各種運輸方式之間還存在發(fā)展不平衡、不協(xié)調等現(xiàn)象；基礎設施建設還滯后于港口的發(fā)展，與之配套的集裝箱和大宗散貨的集疏運中轉設施還不夠完善；海陸聯(lián)動銜接不暢，綜合運輸效率比較低。

3 完善策略

3.1 推進港口資源合理配置

舟山市政府應更加注重保護港口岸線資源，找到地方經濟發(fā)展與全市經濟發(fā)展的平衡點，制訂岸線利用規(guī)劃，對岸線資源進行合理配置，協(xié)調發(fā)展，以達到提高岸線利用效率的目的。[4]不僅要重視近期發(fā)展規(guī)劃，也要注重港區(qū)岸線儲備規(guī)劃，為未來發(fā)展留一些空間。

3.2 調整集疏運交通建設規(guī)劃

統(tǒng)籌規(guī)劃港口集疏運系統(tǒng)，調整不符合實際情況的規(guī)劃，使交通規(guī)劃更符合港口發(fā)展的需要。首先，統(tǒng)一規(guī)劃管理，強化舟山市規(guī)劃管理部門對港區(qū)包括港口集疏運系統(tǒng)交通規(guī)劃在內的領導，同時做到口岸查驗機構設施與口岸主體工程統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一驗收。其次，在規(guī)劃過程中，積極采納專家學者的意見和建議，廣泛征民意，實現(xiàn)港口集疏運系統(tǒng)交通規(guī)劃的科學、民主。第三，加強規(guī)劃實施的監(jiān)督和管理，政府職能部門要督促規(guī)劃落地、建設到位，加強人大、政協(xié)和社會團體對規(guī)劃的監(jiān)督工作，引導媒體、群眾對規(guī)劃落實的監(jiān)督。第四，抓住重點求突破，以海鐵聯(lián)運、水水中轉為重點，做好超前規(guī)劃論證工作，并力爭在國家鐵路部門和水運部門規(guī)劃中得到充分體現(xiàn)。

3.3 加強協(xié)調，形成合力

舟山港域是舟山市的核心戰(zhàn)略資源，也是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。各有關部門應從戰(zhàn)略和全局上充分認識港口集疏運系統(tǒng)建設的重要性和緊迫性，加強地方政府、管理單位、口岸查驗、港口企業(yè)以及貨主單位之間的協(xié)調，形成市政府牽頭、各有關區(qū)域和部門共同參與的協(xié)同建設機制。建立由市委、市政府主要領導牽頭的港口集疏運系統(tǒng)建設聯(lián)席會議制度等常設協(xié)調機構，并將規(guī)劃對接、交通對接和標準對接等引入到深層次的制度性安排中，努力形成各地區(qū)、各部門共同奮斗的氛圍，加快推進舟山港口集疏運系統(tǒng)建設。

3.4 創(chuàng)新體制，完善政策

首先，以公平與效率并重為原則，逐步推進港口體制、引航體制、基礎設施維護體制的改革。其次，加大科技方面的投入，將高科技應用于港口集疏運系統(tǒng)，尤其是港口、碼頭和海關等重要部門，著力引進國外先進技術，共同打造高科技集疏港。第三，建立健全集疏港考核指標體系，完善市本級對集疏港系統(tǒng)所在區(qū)域政府的考核管理制度。[5]第四，明確由市級政府對區(qū)規(guī)劃、土地等部門進行統(tǒng)一管理。

3.5 推進港口集疏運方式多元化發(fā)展

舟山港域應依托目前的集疏運系統(tǒng)，制定科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略，避免單一發(fā)展某種運輸方式，補齊鐵路等港口集疏運短板，確保各種集疏運方式協(xié)調發(fā)展。不同貨種適合不同的集疏運方式：水路和鐵路適合長距離的散貨運輸，公路對時間要求高的集裝箱、件雜貨運輸有相對優(yōu)勢，管道較適合運輸天然氣、油品等；因此，對港口集疏運來說，短距離運輸宜采用公路運輸，長距離運輸則宜選擇與鐵路、水路有關的海路-鐵路、公路-鐵路、公路-水路的多式聯(lián)運。[6]

3.6 政企合作，共同完善空港集疏運系統(tǒng)建設

政府應當重視航空基礎設施建設，逐步放開經濟性管制，讓航空資源配置得以市場化。企業(yè)應當優(yōu)化自身資本結構，大力引入民間資本和國外資本。政府還應當對企業(yè)提供資金補助，與企業(yè)共同努力，擴大航空貨運市場，完善空港集疏運系統(tǒng)建設。

4 結 語

本文主要針對舟山港口集疏運系統(tǒng)建設中存在的一些問題提出了相應的對策措施。目前，舟山正處于高速發(fā)展期，港口集疏運系統(tǒng)的建設也日趨成熟，相信在不久的將來，舟山港域一定會建設得越來越好。

參考文獻：

[1] 彭德艷，秦小川.橫沙深水新港“全水運”的集疏運模式探索[J].中國工程科學，2013（6）：86-90.

[2] 浙江省舟山市交通委員會.為推進舟山群島新區(qū)現(xiàn)代交通運輸而努力奮斗[J].運輸經理世界，2011（12）：96-102.

[3] 舟山市港航管理局.舟山的雄心：由中轉港變身國際物流島[J].中國遠洋航務2011（7）：44-46.

[4] 黃曉敏.國外港口集疏運發(fā)展經驗借鑒[J].水運管理，2008（6）：36-38.