現(xiàn)代物流總結精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流總結范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流；鐵路貨運組織；改革

0 前言

現(xiàn)代物流在世界各地都進入了快速發(fā)展期，我國對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數(shù)據(jù)說明我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。

1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運的關系

1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中的重要地位

物流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展。現(xiàn)代社會經(jīng)濟理論認為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。為適應現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐點[1]。

1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸?shù)暮唵委B加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關的各種經(jīng)濟行為。從傳統(tǒng)的運輸服務提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務。客戶對物流的要求也逐漸提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。

1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運的關系

無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運輸。無論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個環(huán)節(jié)并加強各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優(yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展[2]。

2 鐵路貨運組織發(fā)展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應貨運組織發(fā)展的需要

在網(wǎng)絡科技日益發(fā)達的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應用到生產(chǎn)生活的各個領域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區(qū)網(wǎng)絡配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應的網(wǎng)絡配置，導致信息更新不及時。網(wǎng)絡信息不通暢，導致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問題嚴重制約了鐵路貨運組織的發(fā)展。

2.2 鐵路貨運組織服務單一，管理機制不完善

現(xiàn)如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務的需求?；蚴侨狈φ麄€物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統(tǒng)的合作機制、沒有統(tǒng)一的服務標準、連續(xù)性差，造成鐵路貨運組織的服務比較單一，沒有形成系統(tǒng)化的綜合服務模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業(yè)之間沒有良好地銜接，出現(xiàn)問題時回應速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務質(zhì)量。

3 鐵路貨運組織改革的對策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務模式

鐵路貨運組織要加大網(wǎng)絡信息基礎設施的建設，推進設備統(tǒng)一化、先進化、規(guī)?；?、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個服務鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務模式。

3.2 改革經(jīng)營管理模式，推動鐵路貨運組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務項目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關項目，不斷改革經(jīng)營管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關理論，結合實際工作中遇到的問題，總結經(jīng)驗，制定科學合理的戰(zhàn)略，全面推動鐵路貨運組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[3]。

4 總結

現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動與周轉(zhuǎn)，在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務機制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務全面化。

參考文獻：

[1]王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第2篇：現(xiàn)代物流總結范文

【關鍵字】吉林?。滑F(xiàn)代物流業(yè)；競爭優(yōu)勢；分析

引言

據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。

一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢

從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢呈良好狀態(tài)，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規(guī)則變動，但總體增長速度的變動態(tài)勢還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢是呈現(xiàn)不斷增長趨勢的，發(fā)展前景可觀。再從吉林省物流業(yè)增加值變化態(tài)勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長16.6%。在總體服務業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對于國民經(jīng)濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業(yè)相關行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢

2.1 物流需求空間大

吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內(nèi)對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來了其競爭優(yōu)勢。

2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優(yōu)勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現(xiàn)了運輸、倉儲、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。

2.3 電子商務運用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來的競爭優(yōu)勢

隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競爭優(yōu)勢。

2.4 物流園區(qū)的建設所帶了競爭優(yōu)勢

吉林省省內(nèi)幾個大物流園區(qū)的建設在一定程度上推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。

2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來的競爭優(yōu)勢

由于一個物流企業(yè)服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務能力，擴寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務領域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競爭能力，擴大了競爭優(yōu)勢。

總結

本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結合近幾年來吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競爭優(yōu)勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來了極大的發(fā)展機遇。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

第3篇：現(xiàn)代物流總結范文

今天，我們在這里召開現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會，主要目的是研判我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。剛才，各部門都作了關于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)言，分析都很到位，總結也很全面?？傮w來看，各部門均十分非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對我市的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點工作

一是快速化物流網(wǎng)絡正高規(guī)格構建。通達的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩(wěn)”道路網(wǎng)絡，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發(fā)展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設投入使用后，預計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉儲園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節(jié)點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮(zhèn)級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術和物流業(yè)進行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級的步伐。目前已建成4個供應鏈平臺，獲評國家級試點企業(yè)1家，省級試點企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應鏈創(chuàng)新與應用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開發(fā)“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統(tǒng)平臺”“木門ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問題

我市物流行業(yè)亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢難以發(fā)揮。缺乏針對物流市場的專項行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對無序的發(fā)展狀態(tài)。比如有部分貨車司機未辦理營業(yè)執(zhí)照就開展運輸業(yè)務，同時沒有固定經(jīng)營場所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場主體絕大多數(shù)為個體戶，企業(yè)占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國際貨運及企業(yè)，難以滿足巨大的國內(nèi)外市場需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應，在物流服務的專業(yè)化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠。

三是物流行業(yè)高端人才儲備不足。現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎設施建設有待加強。我市制造業(yè)基礎雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點布局不盡合理，一站式物流服務發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率?，F(xiàn)有的物流基礎設施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

一是高位謀劃統(tǒng)籌領導。按照“監(jiān)管有效、部門協(xié)同”的原則，成立實體化運作的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作專班，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化部門聯(lián)動，明確責任分工，狠抓工作落實，扎實推動我市現(xiàn)代物流業(yè)朝著科學合理規(guī)范的方向邁進。

第4篇：現(xiàn)代物流總結范文

六月物流工作總結【一】 20xx年6月悄然而逝，回顧這一月來，在公司領導的帶領下，在全體員工的努力下，物流部不斷改進工作做法，提高工作效率，各項工作蒸蒸日上，充分發(fā)揮了其職能，成功完成了上級布置下來的任務，通過這一月的勤懇工作我總結如下：

一、主要的工作

在倉庫工作主要分為三個方面，簡單概括即是：三防(防火、防水和防盜)、三定(定位、定點和定量)、二符(整件出入庫相符、貨物與品質(zhì)相符)

1、三防

在公司工作應當把公司的利益擺在第一位，沒有人希望出現(xiàn)意外情況，但是事與愿違的事情并不少見，為了盡量的減少不可遇見的情況，倉庫應注意各項防犯措施，滅火器消防栓等等各項防火措施不能少，過期的應及時進行更換，另外我們也應當注意物品防潮，做好防汛等各項工作，除此之外，我們還應適時關門落鎖免盜竊或遺失情況的發(fā)生。

2、三定

定位：所有鞋和服裝包括整件都要按不同廠家、不同種類定好它的存放位置，按照整理、整頓、清掃、清潔

3、二符

即要做到新到整件單據(jù)不齊不收，整件出入庫及時準確登記。配貨整件要及時準確的登記在出貨本上，尤其是縣城出貨本。每天要認真負責對配貨進行點貨，復查。同時要注意衣物鞋子保管，杜絕霉爛變質(zhì)、單只等情況。要及時進行要貨，一定要心中有數(shù)，否則容易出現(xiàn)漏配現(xiàn)象。運輸工作要注意：車輛裝運必須重不壓輕，根據(jù)實際情況整齊有序裝車。

二、重視加強業(yè)務??，提高工作效率(能)

針對物流部招聘了一大批的新鮮血液，為了更好的適應公司的新形式和崗位要求，結合實際配貨工作，不斷鞏固和豐富業(yè)務知識、多看多配多練兵，鍛煉其實際操作能力。

三、忠于職守，吃苦耐勞，努力做好各項工作(勤、績)

這一月來，物流部以高度的責任感和事業(yè)心，發(fā)揚艱苦奮斗，吃苦耐勞的精神。自覺服從組織和領導的安排，努力做好物流部各項后勤工作。多開會多學習雙星文化，認真的干，務實的做，傾聽員工心聲，老員工帶好頭，新員工接好班，大家團結一心。

四、存在的問題以及下月工作要點

細節(jié)問題做的不好不夠，由于八月份物流部繁忙，無暇清理打掃倉庫衛(wèi)生，這月工作主要是清理衛(wèi)生死角，擦去鞋盒、衣物灰塵，做到鞋盒、衣物整潔有序的排放為工作要點。以便大家共同建設一個健康舒適的工作環(huán)境。

五、愿景與遠期目標

團結一心，為雙星南陽公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流準確、有序、順暢的運行。打造一只狼一樣的隊伍。師法狼的精神，以個人素質(zhì)培訓和團隊整合培訓為目標，通過精心策劃、周密組織、系統(tǒng)訓練，不斷打造團隊精神，培植企業(yè)團隊合力、開發(fā)個人潛能，強化企業(yè)忠誠度，培養(yǎng)服從文化，增加團隊執(zhí)行力。

六月物流工作總結【二】 匆匆一月，收獲頗豐。從工作中的多學、多看、多聽到生活上的團結、互助、合作，從理論上的學而不厭到實踐中的學以致用，時時都體現(xiàn)著學習的重要，處處都彰顯著人生的精彩。

最初的一個月，常常憧憬著無數(shù)的期盼與夢想;新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應對、靈活有度、張弛有力。

環(huán)境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，適者生存，不適者被淘汰的局面正是我目前面臨的真實寫照。生存與發(fā)展的課題正一步一步走來，而我將要探討的先生存，后發(fā)展，在生存中求發(fā)展，在發(fā)展中穩(wěn)定生存的理念也正迎合了目前的社會實際。

也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么?如果公司對新員工的任職要求是上崗即見效益的話，那么，我想我的表現(xiàn)實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內(nèi)容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。

在物流一詞遍及國內(nèi)外各大名家名作之時，物流產(chǎn)業(yè)也正以迅雷不及掩耳之勢蓬勃發(fā)展。焦作，作為我國的內(nèi)陸城市，雖不具經(jīng)濟特區(qū)之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟之基礎支撐，亦是農(nóng)業(yè)大省之重要部分，更是晉煤外運必經(jīng)之心腹所在。這些獨特的優(yōu)勢，均為焦作發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨厚的條件。

既然要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，自然離不開物流規(guī)劃的指導。謀一事，規(guī)劃先行。既要將物流規(guī)劃結合焦作實情，又要使物流規(guī)劃指導焦作市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實踐;既要讓物流規(guī)劃理論性強，又要讓規(guī)劃可操作性易。本人認為，在制定物流規(guī)劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規(guī)劃;政府作為物流規(guī)劃的主體，應該從什么角度去制定物流規(guī)劃;物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之間的關系;物流發(fā)展模式和商業(yè)發(fā)展模式之間的關系;發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的關系等問題。

目前，焦作市物流規(guī)劃正處于最初調(diào)研階段，本著沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權的工作原則，市物流辦各領導對調(diào)研工作給予了高度重視，一方面積極聯(lián)系市內(nèi)各大工商企業(yè)配合調(diào)研工作，另一方面主動編制和散發(fā)物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發(fā)改委和物流辦的領導下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規(guī)劃必定會取得圓滿成效。

第5篇：現(xiàn)代物流總結范文

【關鍵詞】鐵路 物流 服務供應鏈 發(fā)展

一、物流服務供應鏈

（一）供應鏈與供應鏈管理

供應鏈是多企業(yè)物流活動的集合。中華人民共和國國家標準《物流術語》定義如下：供應鏈是生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應鏈管理是規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)與操控供應鏈包含的一切內(nèi)容。

（二）依斯莫經(jīng)濟大學服務供應鏈模型

學者Tuncdan Baltacioglu 等認為，服務供應鏈主要是為把需要的資源轉(zhuǎn)換成核心或支持給予用戶而產(chǎn)生的一種網(wǎng)絡。這種網(wǎng)絡是由供應商、服務提供商、消費者及其他支持性單位聯(lián)合構成的網(wǎng)絡。服務供應鏈管理主要是管理從供應商開始到顧客網(wǎng)絡結束，整個網(wǎng)絡中的信息、過程、資源及服務績效。在參考了供應鏈協(xié)會的供應鏈運作參考（SCOR）模型和Ellram 服務供應鏈模型以后，Tuncdan Baltacioglu 等構建了依斯莫經(jīng)濟大學服務供應鏈模型。依斯莫經(jīng)濟大學服務供應鏈模型認為給予客戶利益的核心服務和輔助是提供給最終客戶的商品。模型將服務交付需要的有形物品、人力、資金及其他外包服務統(tǒng)統(tǒng)放在了資源類別進行管理。根據(jù)依斯莫經(jīng)濟大學服務供應鏈模型，服務提供商作為供應鏈核心企業(yè)，擔當傳統(tǒng)供應鏈中制造商的任務。供應商是供應鏈核心服務提供附加服務的企業(yè)，核心服務的一部分就是由供應商提供的服務構成。供應商的供應商在圖中并沒有明確的標出來，實際上其實肯定存在的。由于服務具有同步性，最終消費者與模型中的客戶是相同的。若是站在服務提供商立場來看，服務供應鏈中的某些關鍵流程和活動存在于供應鏈的全程，另外某些流程僅僅存在與部分階段。

（三）物流服務供應鏈

物流服務供應鏈模式是基于供應鏈的模式進行運作，物流服務集成商將一些為制造商、分銷商等提供物流服務的供應商集成起來。物流服務供應鏈模式利用現(xiàn)代信息技術，圍繞物流服務核心企業(yè)，通過對供應鏈上的信息流、資金流、物流等進行控制以實現(xiàn)用戶價值，并使服務增值的過程。 這種管理模式是將供應鏈上的物流服務業(yè)，到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構，供應鏈上的加盟物流服務企業(yè)不僅在協(xié)同作戰(zhàn)，也在競爭。物流服務供應鏈模式是一種利用集成管理思想的方法，以某一物流服務單位為核心，利用集成鏈中的合作伙伴的優(yōu)勢資源，圍繞各種物流資源的快速整合來滿足用戶需求，其最終目的是提高物流服務水平，降低總的服務成本，創(chuàng)造更強的競爭力和更大收益。學者劉偉華認為，物流服務供應鏈是為了響應快速出現(xiàn)的服務需求。不同的物流企業(yè)之間相互組合形成物流服務供應網(wǎng)絡。 它利用物流企業(yè)間的不同優(yōu)勢，互相補充和共擔風險，以此達成服務供應鏈中的企業(yè)合作。

二、鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈

鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈（LSSC）是一個由供應商、鐵路企業(yè)、客戶和其他支持性單位組成的網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡提供給客戶被轉(zhuǎn)換成核心鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務或支持的開展物流服務必需資源。其中支持包括貨車加冰、清洗、消毒等圍繞核心服務的相關支持性工作。鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈管理則是管理從供應商開始到顧客結束的網(wǎng)絡中的物流服務信息、過程、資源和服務績效。因為物流服務具有集成化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、信息化、動態(tài)性等特性，并將依斯莫大學服務供應鏈模型作為基礎參考，就可以構建出鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈模型。

三、鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈成員分析

在鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈模型中，物流服務提供商是鐵路企業(yè)。鐵路貨運站需直接與貨主或托運人聯(lián)系工作，為客戶進行物流服務，而供應商需進行協(xié)作。而重點是核心企業(yè)的一級供應商和一級客戶，所以供應商的上游供應商及客戶的上游客戶在本模型中就不重點分析了。因此，鐵路貨運站現(xiàn)代物流服務供應鏈成員分析如下：

鐵路貨運站是鐵路現(xiàn)代物流服務提供商。鐵路運輸生產(chǎn)是一種需運輸、機務、車輛、工務、電務等部門共同完成的生產(chǎn)，其具有精確及連貫的特性。鐵路貨運站所提供的現(xiàn)代物流服務不僅需要鐵路所有部門積極合作，還需要所有業(yè)務部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作、各司其職，這也正是鐵路物流服務復雜性的體現(xiàn)；供應商。鐵路貨運站直接或者間接地為客戶提供裝卸服務、倉儲服務、貨運，以及第三方物流企業(yè)等現(xiàn)代物流服務。由于其服務具有特殊性，鐵路貨運站物流服務的客戶偶爾也會是供應商；客戶。鐵路貨運站開展現(xiàn)代物流服務的客戶是貨主（托運人）。生產(chǎn)流通企業(yè)、貨運公司、綜合性物流服務企業(yè)、政府部門、個人等都可能成為貨主。有的時候托運人可能會是貨運和物流公司，在這種情況下將存在第二級客戶，可以根據(jù)需要合理地延伸管理范圍。

三、總結

鐵路可以運輸多種貨物，與其他運輸工具相比，具有運量大、運距長、運價低，受自然條件影響小的優(yōu)勢。貨運站作為鐵路貨運的起迄點，是貨主辦理貨運業(yè)務的窗口。聯(lián)系物流服務供應鏈，物流服務信息流與技術管理、物流服務需求管、物流服務能力與資源管理、客戶關系管理、供應商關系管理、訂單流程管理、物流服務績效管理方面進行發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳]. 物流服務供應鏈的結構、模式及優(yōu)化研究[D].吉林大學，2011.

[2]王洪濤. 運用供應鏈管理提升鐵路物流企業(yè)競爭力的對策研究[D].北京交通大學，2011.

第6篇：現(xiàn)代物流總結范文

    1. 現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關系

    首先,現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件就是國際貿(mào)易。伴隨著國際競爭的不斷加劇,對于物流就提出了更高的要求,那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合,形成一個有效的綜合體,不僅要做到安全可靠,還要做到又快又好,這樣保證降低成本的同時,服務的質(zhì)量也不會降低。

    其次,現(xiàn)代物流還起著優(yōu)化與發(fā)展國際貿(mào)易的推動作用。世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展,科技技術也是不斷的進步,對于物流方面的研究也更加的深入,使得現(xiàn)代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務深度等反面取得了更大的進步,從而有效的推動了產(chǎn)業(yè)整體效益的增加,同時還為世界經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻。國際貿(mào)易的成本也在現(xiàn)代物流的幫助下有效的降低,提高了其整體的競爭力,降低了在這一方面的投資,節(jié)約了資源,避免了不必要的浪費。

    再有,國際貿(mào)易同時促進了現(xiàn)代物流向著一體化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是向著規(guī)?；?、專業(yè)化和網(wǎng)絡化的方向發(fā)展,因為規(guī)模的逐漸擴大、分工也逐漸的細化、加上日益復雜的國際形勢變化,使得其在社會的競爭中也向著這個方向發(fā)展,只有這樣才能為社會提供更加優(yōu)質(zhì)、更加便捷的服務。當然,基于這一點,其還有著更加深刻的意義,那就是促進了物流的一體化發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化。

    最后,現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關系是密不可分的。伴隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發(fā)展空間,作為在當今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具,其最終目標是實現(xiàn)經(jīng)濟的全球化。因為其基礎正是國際貿(mào)易,也就進一步的決定了國際貿(mào)易的發(fā)展速度與進程。同時還為現(xiàn)代物流在發(fā)展進程中提供了一個有力的保障。

    2. 我國現(xiàn)代物流發(fā)展對策

    隨著我國的改革開放,我國的國際物流業(yè)也取得了一定的進步與發(fā)展,我國也逐漸形成了一個符合國際化標準的物流體系,社會對于國際物流的認識也在不斷的加深。當今世界,國際物流公司的經(jīng)營相對規(guī)?；途W(wǎng)絡化,使得我國的物流在其引導下也逐漸向這個方向發(fā)展,但是在發(fā)展的過程中同時要對國外物流公司成功的經(jīng)驗加以借鑒,才能有效的推進我國物流業(yè)整體的進步。目前我國物流行業(yè)的整體水平和發(fā)達國家相比,依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀我國經(jīng)濟的不斷進步與發(fā)展,以及科技的進步,我國的國際物流業(yè)也將迎來一個全新的發(fā)展環(huán)境,步入一個新的發(fā)展階段,這對于我國基礎物流業(yè)的建設有著至關重要的作用,同時還可以進一步的促進我國物流技術水平與管理水平的提高,這樣也可以更好的應對世界經(jīng)濟競爭的發(fā)展需要。

    3. 促進我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

    3.1 首先要做的就是提高自身水平,向現(xiàn)代物流服務提供商轉(zhuǎn)型。

    發(fā)展現(xiàn)代物流,就給其提出了很多新的要求,不僅要具備高質(zhì)量高效率的運輸、倉儲、配貨、貨代等服務能力,還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務。要想更好的適應現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求,一定要滿足現(xiàn)代國際貿(mào)易的需求,這樣才能在激烈的國際貿(mào)易競爭中取得收獲,向著第三方物流服務商轉(zhuǎn)型就是最有效的措施之一。要想更好的實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,那就要改革自身的管理方法,引進更加先進的物流管理理念與技術,同時保證物流服務水平可以不斷提高。

    3.2 加強法治建設,規(guī)范業(yè)務操作

    現(xiàn)在在國內(nèi),已經(jīng)出臺了很多的物流振興規(guī)劃方面的文件,在某種程度上是給物流業(yè)增加了一定的活力,不過因為最大的收益者還是政府,物流企業(yè)的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規(guī)則或者規(guī)定都不可以成為物流發(fā)展過程中的正式的法律文件,也就不可以起到相應的規(guī)范作用。當企業(yè)進行國際貿(mào)易的時候,我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規(guī)定,使得我國的物流企業(yè)不能很好的保證自身的合法權益。所以必須要加強我國在國際貿(mào)易中物流行業(yè)的法制建設,嚴格的規(guī)范相關業(yè)務的操作,嚴厲的打擊不法分子的違法行為,保證我國物流企業(yè)的利益,促進我國的物流業(yè)向著正規(guī)的方向發(fā)展,發(fā)揮出其作用。

    除此之外,還要加強企業(yè)間的合作,開放國際貿(mào)易與物流業(yè)的發(fā)展;加快物流行業(yè)有關規(guī)定的建設與制定,增強我國物流行業(yè)在國際上的影響力。

第7篇：現(xiàn)代物流總結范文

雖然我國托盤保有量總體較大，但托盤共用系統(tǒng)建設開展緩慢，各企業(yè)對托盤的選擇及使用性能的檢測內(nèi)容缺乏明確的認識，導致不同種類的托盤未能得到合理的應用，同時，在對托盤性能檢測方面選取的測試標準也缺乏針對性。本文中，筆者對不同行業(yè)、企業(yè)所用的托盤進行了分析概括，對國家推薦的托盤標準進行了比較分析，并結合實際常用檢測項目，總結了各類托盤的常用檢測標準，建立了托盤不同結構性能檢測項目的選用標準，以降低托盤檢測成本，為后續(xù)托盤共用體系的建立與發(fā)展提供可靠支持。

現(xiàn)代物流及分類

1.現(xiàn)代物流特點

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的一體化綜合。

電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的技術要求和發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流行業(yè)服務的核心目標是在整個物流過程中，以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，用最經(jīng)濟的方式將產(chǎn)品從供給地轉(zhuǎn)移到需求地。

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：①電子商務與物流行業(yè)的有機結合；②現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；③現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化的特點；④物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化是電子商務下物流形式的新特點。

2.生產(chǎn)經(jīng)營中的物流分類

物流的分類方式眾多，其中以生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段不同，可分為采供物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購運輸、倉儲貯存、出庫生產(chǎn)等作業(yè)過程。

（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原料、輔料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和儲存點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)節(jié)點流入另一個生產(chǎn)節(jié)點，按照相關規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進行加工、儲存的全部生產(chǎn)過程。

（3）銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地時間和空間轉(zhuǎn)移的過程，是連接生產(chǎn)商和消費者的橋梁，具有很強的服務性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動過程。

（5）廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟活動中對失去使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動過程，廢棄物物流有著不可忽視的社會效益，有利于環(huán)境保護。

托盤的種類及應用

物流行業(yè)的迅速發(fā)展必然會促進物流環(huán)節(jié)中工具設備、技術方法及管理體系的發(fā)展，要想各個環(huán)節(jié)能夠高效、順暢貫通，提高整體的物流作業(yè)效率、降低物流成本，托盤必然是物流環(huán)節(jié)中最為重要的工具之一。同時，物流的標準化、統(tǒng)一化也促進了托盤的標準化，而托盤的標準化也進一步影響著物流環(huán)節(jié)中其他工具或設施的統(tǒng)一化。

1.托盤種類

目前，物流行業(yè)中托盤的種類眾多，可按材質(zhì)、尺寸、形狀等進行分類。其中按材質(zhì)的不同，托盤可分為木托盤、紙托盤、塑料托盤、木塑組合托盤、金屬托盤等，不同材質(zhì)的托盤具有各自的優(yōu)劣勢，如表1所示。

2.托盤應用

托盤作為集合包裝或單元化包裝的承載工具時，在堆碼狀態(tài)下，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和墊塊（縱梁）支撐力；在叉舉過程中，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和叉齒支撐力；在貨架存儲或線上傳輸過程中，托盤底鋪板會受到貨物壓力和貨架支撐力；在提掛吊起環(huán)節(jié)，翼托盤頂鋪板會受到貨物壓力和提掛裝置支撐力；在叉車沖擊、障礙物沖擊過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到?jīng)_擊力；在托盤堆垛或整理過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到自重的沖擊力。

企業(yè)選用托盤時需要考慮的因素眾多，其中大多與所應用的行業(yè)有關。不同行業(yè)對托盤的性能要求略有不同側重，常見行業(yè)對托盤的選擇要求如表2所示。

常用托盤及檢測標準

第8篇：現(xiàn)代物流總結范文

論文摘要：我國物流業(yè)雖然有了一個良好的發(fā)展開端，但是，隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的高速發(fā)展，物流法律環(huán)境與國際先進水平相比還存在較大差距，現(xiàn)有的物流法律法規(guī)不能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，成為現(xiàn)代物流快速發(fā)展的瓶頸。因此，我國現(xiàn)代物流需要國家制定、實施、完善物流發(fā)展的法律法規(guī)等法律環(huán)境。本文通過分析我國物流業(yè)現(xiàn)狀，尤其是物流立法存在的問題，提出構建我國物流法律體系的基本思路。

我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實施有機結合。”[1]由此可見，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，從而達到運輸合理化、存儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化及信息管理網(wǎng)絡化，由此實現(xiàn)海、陸、空、內(nèi)水及管道等多種運輸方式的最佳組合與集成?？偟膩碚f，物流是一個涉及運輸、保管、信息服務等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構建一個完善的物流法律法規(guī)體系，已成為我國物流發(fā)展中面臨的一個迫切問題。

一、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

近年來我國物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但因物流業(yè)的法律環(huán)境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國物流業(yè)主要存在下列問題：

1．物流業(yè)內(nèi)市場不規(guī)范，誠信缺失，無序競爭現(xiàn)象嚴重

誠信缺失，是我國市場經(jīng)濟體制建立以來所凸顯的一個嚴重問題。誠信缺失、缺乏相應的行業(yè)標準、競爭不規(guī)范、不公平，加之相關法律不系統(tǒng)、不完善，使得很多物流企業(yè)合作不和諧、繼而采取不正當競爭、甚至非法經(jīng)營，導致物流業(yè)整體效益不佳。嚴重的擾亂了物流業(yè)的市場秩序，也進一步加劇了物流市場的誠信危機。

2．物流行業(yè)沒有形成專業(yè)化程度高的全國統(tǒng)一大市場，物流成本高，資源浪費嚴重

由于缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，使得物流布局不合理。表現(xiàn)為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素。全國98％的倉庫、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)。公路貨運空駛率多年來保持在50％左右；鐵路運力不足；水運不能適應市場需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據(jù)有關資料統(tǒng)計，物流造成的財產(chǎn)損失僅蔬菜一項全國一年損失價值達1354億元；鋼材銹蝕損失達1000億元以上[2]。

我國物流系統(tǒng)裝備落后?，F(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛、現(xiàn)代化立體自動化倉儲設施（如具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫）比例極低（70％是普通平房倉庫，70％以上是普通車輛），且各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響[3]。

3．人才短缺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙

國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，從事現(xiàn)代物流業(yè)的人員應當具有一定的物流專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，對企業(yè)的生存與發(fā)展至關重要。為此，國外形成了比較合理的專業(yè)人才的教育和培訓系統(tǒng)。而我國的物流市場,并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業(yè)素質(zhì)的物流人才，但十分缺乏通曉現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)運作和物流管理的復合型高素質(zhì)人才。這已經(jīng)成為制約中國物流市場發(fā)展的障礙。

4．現(xiàn)階段物流法律環(huán)境現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流是跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，與物流有關的職能又分屬于不同部門，各部門根據(jù)各自行業(yè)特點和部門利益制定規(guī)章，致使物流法律法規(guī)分散。因為缺乏統(tǒng)

一、協(xié)調(diào)的行業(yè)法律體系，難以對物流行業(yè)健康發(fā)展形成很好的保護。表現(xiàn)為：

（1）物流業(yè)沒有系統(tǒng)而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國執(zhí)行的有關物流方面的法律法規(guī)分散于海陸空運輸?shù)男袠I(yè)管理部門分別制定的有關文件中（如：交通部的《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，外經(jīng)貿(mào)部2002年的《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規(guī)則》），國家現(xiàn)代物流標準只有《物流術語》。因缺乏物流行業(yè)統(tǒng)一系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，導致市場機制不健全，秩序混亂，無序競爭。

（2）直接具有操作性的物流法律法規(guī)位次較低，法律效力較弱。我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強，缺乏對物流主體行為的制約作用，法律效力不強。

（3）物流法律法規(guī)分散欠協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關、外貿(mào)等多個部門，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)相互沖突現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動我國物流業(yè)的發(fā)展[4]。

二、構建我國物流業(yè)的法律環(huán)境體系

物流企業(yè)在建立、發(fā)展中，涉及的法律環(huán)境龐大、復雜。所以物流企業(yè)要“又好、又快”的發(fā)展，更好的維護自身的合法權益，就必須有強大的法律體系支撐。

1.整合現(xiàn)有的單行的法律、法規(guī)、規(guī)章，構建統(tǒng)一的物流法律體系

物流法律制度的內(nèi)容涉及到物流業(yè)的各個方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規(guī)、規(guī)章等充斥著整個物流市場。為解決現(xiàn)存的法規(guī)相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規(guī)之間的承接關系，做到最大限度地協(xié)調(diào)和銜接；其次匯編、修訂、整合現(xiàn)有法律法規(guī)和適當補充立法，從而形成一個層次分明、結構嚴謹?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，促進物流行為規(guī)范化和物流運作效率化；再次要加強對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關各方的權利和義務，這將有利于營造一個規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場，從而在誠信原則的基礎上進行公平合理的交易，這無形中為減少現(xiàn)代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險屏障”，從而有利于物流企業(yè)公平競爭，合法競爭。

2.借鑒西方發(fā)達國家在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的立法經(jīng)驗，結合現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢，完善我國的物流法律體系

隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎環(huán)境，尤其是法律環(huán)境，越來越引起了人們的關注。要通過立法改革我國的物流運輸法律環(huán)境。如日本的《流通業(yè)務城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、銷售等功能有機結合起來，提高物流設施的利用率，保證道路暢通，增強城市的綜合服務功能，建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統(tǒng)，推動運輸業(yè)向“自由市場的體系”的邁進[5]。為此，我國的立法機關應高度重視對現(xiàn)代物流相關法律法規(guī)的調(diào)整與完善，尤其要分析研究以美國、日本為代表的發(fā)達國家的物流法律制度，汲取可借鑒的內(nèi)容，為建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的基礎設施環(huán)境提供法律保障。

3.營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好的外部法律環(huán)境

要建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，應廢除不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷有關規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

整合現(xiàn)有的運輸管理部門，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，構建統(tǒng)

一、高效、權威、經(jīng)濟的連續(xù)運輸管理系統(tǒng)。營造現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護優(yōu)良的市場競爭環(huán)境，使各類物流企業(yè)在統(tǒng)

一、透明、公平、高效的市場競爭中平等地進入市場。加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的監(jiān)管，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監(jiān)管水平。

4.加強物流行業(yè)自律，推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展

充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)能力和行業(yè)自律作用，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權及與政府相關部門的聯(lián)絡和溝通從法律上予以支持（如協(xié)會可以了解物流市場和物流企業(yè)的真實需求，協(xié)助政府制定并實施物流發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標準體系等）。這樣既可以促進政府職能轉(zhuǎn)換，又可以加快與國際慣例接軌的步伐。

構建優(yōu)質(zhì)服務、行業(yè)自律的“誠信物流”。把誠信體系建設作為物流行業(yè)自律和物流企業(yè)形象提升的一項重要內(nèi)容。積極推進行業(yè)誠信制度建設，完善誠信交易的相關政策，依法處罰誠信缺失的經(jīng)營交易行為。

三、總結

現(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場法律環(huán)境。通過制定一套有利于我國現(xiàn)代物流公平競爭、和諧發(fā)展的法律環(huán)境體系，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理，從而推動我國物流業(yè)發(fā)展步入法制化、國際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國相對混亂無序的物流市場環(huán)境得到較大的改善,為物流業(yè)的騰飛創(chuàng)造一個廣闊的舞臺。

參考文獻：

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[2]趙靜.試析我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及其對策[J].經(jīng)濟問題探索,2006,12:66-71.

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[4]李善友.我國物流發(fā)展中存在的問題及解決對策[EB/OL]./html/Shang

ChangXianDai,2007-8-6.

第9篇：現(xiàn)代物流總結范文

一、關于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認識

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術的應用，在運輸網(wǎng)絡合理化和銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化的基礎上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進入以網(wǎng)絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)；運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細。專業(yè)分工越細，也越能促進生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛(wèi)星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結構調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟發(fā)達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業(yè)登陸，而當他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎設施的進一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡建設日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進一步完善了城市交通網(wǎng)絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結構，提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應作為適應全球經(jīng)濟一體化，實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結構，提高國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益，增強經(jīng)濟競爭力，促進生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運倉儲相當發(fā)達，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應成為成都經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區(qū)內(nèi)建設“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設為其服務輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠遠落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑。

為進一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標。可歷史及實踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎設施建設，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上?！啥迹?、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環(huán)路附近地價的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設施，具備“一關三檢”查驗功能，已開通成都上?！拔宥ò嗔小保约芭c上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M出口業(yè)務，具備良好的物流基礎。（5）經(jīng)鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達杯產(chǎn)等10多家合資、獨資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補，增強成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準時供應系統(tǒng)”、“即使供應系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務，使工商企業(yè)降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區(qū)，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時，可以帶動周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進一步增強青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動住宅房地產(chǎn)的建設。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢?，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟有著巨大的帶動和促進作用。

【參考文獻】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟建設的巨大作用，物流技術，1998.01