管道運輸概念精選(九篇)

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第1篇：管道運輸概念范文

20世紀90年代以來，國內(nèi)外許多學者專家針對城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。目前對地下物流系統(tǒng)的概念和標準還不統(tǒng)一。在國內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運輸之外的第五類運輸和供應系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運輸和城外運輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物運輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過地下物流系統(tǒng)配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運送貨物的反向物流類似。

2地下物流發(fā)展情況

地下物流從其發(fā)展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國國家科學基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標志美國地下物流系統(tǒng)研究的開始。在我國，地下物流的實際應用是很少的，最早應用的是在2004年，廣州從瑞典引進技術，規(guī)劃建設地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測和設計。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準。我們可以從國內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無論國內(nèi)還是國外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。

3國內(nèi)地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發(fā)展及對我國城市的作用并結(jié)合北京實際研究，標志著我國地下物流系統(tǒng)應用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對北京進行了分析和論證，標志著我國關于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進行分析階段。同年，中國地質(zhì)大學進行了國家自然基金資助課題———“城市地下管道自動化快捷物流系統(tǒng)基礎研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃與設計研究》（黃歐龍）對發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃與設計進行了初步探討?！渡虾５叵录b箱物流系統(tǒng)基礎研究》課題（郭東軍）獲中國博士后基金（一等）資助。目前國內(nèi)介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導論》該書對地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡構(gòu)架、經(jīng)濟評價和風險評估等方面進行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。國內(nèi)對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運輸方式將成為地下物流的主要開發(fā)方式。

4地下物流系統(tǒng)研究動態(tài)及趨勢

4．1研究動態(tài)

（1）網(wǎng)絡構(gòu)架研究：網(wǎng)絡規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的評價。

（2）風險評價：目前沒有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過對歷史數(shù)據(jù)分析估計風險發(fā)生概率。

（3）法規(guī)方面。

（4）大直徑地下集裝箱運輸。

4．2研究趨勢

技術方面：各國都處在基于對現(xiàn)有技術的基礎上的概念設計。應用領域：城市內(nèi)或城市間的長距離運輸。未來研究方向：降低地下物流的投資和維護費，獲得更好的經(jīng)濟性；進行可靠的經(jīng)濟性評價和風險性評價。

第2篇：管道運輸概念范文

出行交通方式：自行車，公交車，步行，出租車，摩托車，火車，飛機等等一些這樣的交通方式。

交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸和郵電兩個方面，在國民經(jīng)濟中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容?！敖煌ā币辉~的概念，最早可追溯至《易經(jīng)》“天地交而萬物通”之概念。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第3篇：管道運輸概念范文

關鍵詞：第四方物流；中國油氣調(diào)控中心；定位研究

中圖分類號：F406.5文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2008）19-0047-04

改革開放以來，中國經(jīng)濟社會取得了舉世矚目的成就，“十五”至今，中國經(jīng)濟社會更是以世界最高速度增長。當然，伴隨中國經(jīng)濟社會的發(fā)展，其也表現(xiàn)出了對石油/天然氣的強勁需求。發(fā)展中國石油/天然氣工業(yè)，對于保障中國經(jīng)濟社會健康穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展，意義重大。但是，發(fā)展中國石油/天然氣工業(yè)，又是涉及眾多要件的系統(tǒng)工程。石油與天然氣運輸，對石油天然氣工業(yè)而言，牽一發(fā)而動全局，為保證管道建設的經(jīng)濟性，運行的安全性、可靠性、高效性，中國石油天然氣集團公司成立中國油氣調(diào)控中心。研究其定位，斷非坐而論道，實乃形勢使然。

一、世界與中國油氣管道建設一覽

鐵路、公路、海運、航空與管道，組成國民經(jīng)濟運輸體系，對天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運、轉(zhuǎn)輸而言，管道運輸以其運輸量大（一條管徑500mm的管道，運送液體貨物的年運輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國經(jīng)濟社會巨大損失的冰凍雨雪災害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢，歷歷在目）；無噪聲，有效保護沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點，有著鐵路、公路和航運等運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。有鑒于此，管道運輸在世界各國大行其道，美國媒體更是總結(jié)指出：“沒有管道，改變了人類生活的20世紀偉大的工業(yè)革命就不可能實現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設

發(fā)展至今，世界管道總長度達230多萬公里，已超過鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運輸業(yè)相對落后。

美國共有29萬多公里的輸油管道和30多萬公里的輸氣管道，管道運輸量占國家貨運總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達的國家之一。美國1993―2002年主要州際管道長度統(tǒng)計見表1。

在歐洲主要發(fā)達國家，油氣運輸已實現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設了一大批大口徑（管徑1 000mm以上）、高壓力管道，管道總長度已超過1萬公里，目前仍是世界上油氣管道建設的熱點地區(qū)之一。

前蘇聯(lián)由于其豐富的石油、天然氣資源及其幅員遼闊的國土，管道建設更是在世界管道工業(yè)發(fā)展中引人注目。前蘇聯(lián)大口徑、長距離的管道大規(guī)模建設始于二戰(zhàn)后的50年代，管道建設的繁榮一直持續(xù)到1988年。此前的時間里，在其每個五年計劃中，大約建設41 600英里的跨國輸油、輸氣及成品油管道。最活躍的年份一年曾經(jīng)鋪設16 000英里的管道，包括4 800英里的輸氣管道。在各種運輸方式中，20世紀七八十年代，蘇聯(lián)管道運輸增長速度一直高于其他運輸方式，這期間，其他運輸方式運力僅增加2倍，而管道輸送能力卻增長7倍，當時的管道運輸在蘇聯(lián)運輸體系中僅次于鐵路，位居第二，運量占國民經(jīng)濟總運量的36%。

截至2005年底，俄羅斯的管道干線總長度為21.7萬公里，其中輸氣干線、支線15.1萬公里、原油干線4.67萬公里、成品油管道1.93萬公里。在統(tǒng)一供氣系統(tǒng)的輸氣干線和地下儲氣庫共有壓氣站247座，壓縮機組4 053套，裝機總功率4 200萬千瓦，向用戶提供天然氣的配氣站3 300座[3]。

2.中國油氣管道建設

伴隨中國石油天然氣工業(yè)的發(fā)展，中國輸油/氣管道也歷經(jīng)從無到有、從少到多、從小到大的發(fā)展。在20世紀90年代以前，中國的輸氣管道多以短距離、小口徑為主，截至1994年，中國建成天然氣管道雖說有40條之多，但其總長度也僅區(qū)區(qū)4 016公里[4]；同期中國輸油管道的分布如表3。

20世紀90年代以來，中國輸油氣管道建設得到長足發(fā)展，到2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48 226公里，比2002年增長62.0％，年均增長12.8％。其中輸油管24 136公里，輸氣管24 090公里，分別比2002年末增長61.3％和62.7％。 2006年底，管道輸油（氣）能力為66 948萬噸／年，比2002年增長68.4％，年均增長13.9％。其中輸油能力57 530萬噸／年，輸氣能力9 418×107m3／年，分別比2002年增長59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影響的管道見表4。

“十五”期間，中國已建成西氣東輸管道，氣化豫、皖、蘇、浙、滬地區(qū)；建成忠武天然氣管道，氣化兩湖地區(qū)；建成陜京二線輸氣管道，氣化京、津、冀、魯、晉地區(qū)。特別是由中國石油天然氣集團公司獨資建設的――西起新疆的霍爾果斯，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個省、自治區(qū)、直轄市，干線全長4 859公里，加上若干條支線，管道總長度超過7 000公里――從新疆輸送主要來自中亞天然氣的中國第二條西氣東輸管線的建設，更為國內(nèi)外所矚目[6]。

二、管道運行的技術與經(jīng)濟特性

以輸氣管道為例，如定義“管道經(jīng)營的外部環(huán)境（不可控）及內(nèi)部條件（非連續(xù)可控）對管道營運技術經(jīng)濟指標的影響規(guī)律”為管道的技術經(jīng)濟特性，則其主要內(nèi)容有：（1）在規(guī)劃輸量一定以及給定運輸費率條件下，擬建管道的最遠經(jīng)濟運距及其經(jīng)濟起輸量是多少？（2）在規(guī)劃輸量一定的條件下，管道的最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距是多少？（3）對應一種給定的管徑，在哪個輸量范圍內(nèi)其經(jīng)濟性優(yōu)于其他管徑？（4）隨著與輸氣管道建設和營運有關的內(nèi)、外部條件（如管材價格、站場設備價格、運行能耗價格、管輸費率等）的變化，最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距將如何變化？（5）對于一條擬建的長距離管道，隨著與其相關的內(nèi)、外部條件的變化，其建設方案的經(jīng)濟風險主要表現(xiàn)在哪些方面[7]？顯然，管道建設與運營充滿了大量技術與經(jīng)濟問題。當管道建設/運營的外生變量發(fā)生改變時，管道系統(tǒng)的內(nèi)生變量的剛性，往往使管道系統(tǒng)的技術/經(jīng)濟效率及效果大受影響，甚或使其技術/經(jīng)濟效率及效果喪失殆盡。殷鑒不遠，中國并非無此案例。

充分發(fā)揮管道的正技術經(jīng)濟特性，業(yè)界實踐是管網(wǎng)。聯(lián)接中國西氣東輸一線與陜京線的冀寧聯(lián)絡線以及聯(lián)接西氣東輸一線與忠武線的淮武聯(lián)絡線蓋出于此。管道發(fā)達的美國對此則更體現(xiàn)的淋漓盡致。美國天然氣管網(wǎng)是高度綜合的運輸和分配網(wǎng)絡，30多萬英里的州際和州內(nèi)運輸管道，組成了美國210個天然氣管道系統(tǒng)；保證管網(wǎng)內(nèi)天然氣的安全輸送，有著1 400座壓縮機站；11 000個交貨點，5 000個接收點，1 400個連接點；29個集散/市場中心；394座地下儲氣設施，其中55座可以通過管道從事天然氣進/出口；5座LNG （liquefied natural gas）進口設施以及100個LNG調(diào)峰設施。實現(xiàn)了美國48個州內(nèi)，就近進行天然氣收集并輸送至任何地方[8]。

三、油/氣管網(wǎng)運行與管道運輸商的組織

輸油/氣管道建設投資巨大，動輒數(shù)十億、上百億甚或上千億，中國西氣東輸一線投資400多億元，西氣東輸二線媒體報道投資預算在800億元以上。

管網(wǎng)中的管道不會屬于一個投資者是不爭的事實。對輸氣管道運營公司來說，其在與托運人簽訂合同后，負責天然氣輸送至目的交貨點，為此，確保供應的安全（即滿足所有顧客要求的壓力）、降低運營成本（即燃料消耗量）、減少對環(huán)境的影響（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、減少維修成本（即延長大修間隔時間），尋求提高盈利的途徑，也就成為管道運營公司經(jīng)常性的問題。上圖顯示了經(jīng)濟理論的利潤最大化結(jié)果，最優(yōu)供給率（ Qoptimum ）是在邊際收入（MR）等于邊際成本（MC）的點。但管道公司的最低供給率往往是通過固定合同與客戶聯(lián)系，由消費者需求所決定。所以管道公司必須設法影響邊際收益曲線和邊際成本曲線，用這種方式滿足他們的合同供應率[9]。但是沒有一個公司有無限可支配的‘資源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，則第四方組織、協(xié)調(diào)管網(wǎng)中的管道，使其發(fā)揮最大效率，形成“第四方物流”也就成為解決問題的不二選擇。

1.管道運輸商與第三方物流

從產(chǎn)業(yè)組織理論講，隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是20世紀80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的熱點，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業(yè)不能回避的決策之一。事實上，在信息通訊技術的快速發(fā)展與普及下，經(jīng)濟的運行方式已發(fā)生了巨大變化，模塊化生產(chǎn)方式在形成現(xiàn)實的經(jīng)濟特征和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的同時，模塊化生產(chǎn)方式也成為產(chǎn)業(yè)組織的主流模式。有的文章指出，提出與模塊時代相適應的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀不僅是一個理論問題，還將是一個順應模塊時代的發(fā)展思路，進而驅(qū)動產(chǎn)業(yè)競爭力提升的現(xiàn)實命題[10]；石油/天然氣公司獨立其油氣運輸業(yè)務，符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐看，西方社會從反壟斷出發(fā)，多數(shù)國家借助立法，也分離了石油天然氣公司的管道運輸業(yè)務。因此，不論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，還是從業(yè)界實踐，管道運輸商定位“第三方物流”不會產(chǎn)生歧義。所謂第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業(yè)之間聯(lián)盟關系[11]。

2.中國油氣調(diào)控中心與第四方物流

必須指出，管道運輸有別于鐵路、公路、海運、航空等運輸方式的根本區(qū)別在于“運輸工具”的移動，其他運輸方式無不是借助運輸工具與運輸‘標的’的同步運動以實現(xiàn)運輸‘標的’的空間移動；管道則不然，在實現(xiàn)運輸‘標的’的空間移動時，運輸工具是固定的。這一區(qū)別，既是產(chǎn)生管道運輸優(yōu)勢的基礎，也是產(chǎn)生管道運輸局限性――弱靈活性的原因，若干管道不能在其最優(yōu)參數(shù)下運營，莫不出于此。因此，管道運輸資源的配置，較之其他運輸方式更為困難也更為重要。

即使利用計算機硬件、軟件和網(wǎng)絡基礎設施，通過一定協(xié)議連接起來的電子網(wǎng)絡環(huán)境進行各種各樣商務活動的電子商務已發(fā)展到在Internet網(wǎng)上將信息流、商流、資金流、物流完整實現(xiàn)的第三代模式，但僅憑一家管道運輸商的活動空間，解決其弱靈活性，也非力所能及。目前中國擁有管道最多的是中國石油天然氣集團公司，其股份公司專業(yè)板塊地區(qū)公司地區(qū)公司的分公司（或管理處）的組織結(jié)構(gòu)，形成了目前的“分散控制、條條管理”，一線一處（管理處）或一線多處（較長的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政區(qū)劃、跨管線、跨投資者的油氣調(diào)控中心的缺失，勢必招致不同管線各自為政、資源（特別是信息資源、商務資源）不能共享、經(jīng)營效率低下的局面。

應該正視，管網(wǎng)的形成，為解決管道運營弱靈活性奠定了物質(zhì)基礎。但加快經(jīng)營管網(wǎng)或曰經(jīng)營第三方物流的“第四方物流”――中國油氣調(diào)控中心的出現(xiàn)已是客觀使然。

四、第四方物流――油氣調(diào)控中心之象

沿用高等代數(shù)中映射的概念，如果視油氣調(diào)控中心為原象，則從功能上說，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務商標進行了注冊。物流發(fā)展至今，業(yè)界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展，使得供應鏈管理的過程中委實需要一個“超級經(jīng)理”。它的主要作用是對生產(chǎn)企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯(lián)系人”的角色。

根據(jù)美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！?/p>

2.第四方物流的運作

（1）協(xié)助提高者

第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務的目的。第四方物流與第三方物流一般采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。

3.油氣調(diào)控中心――第四方物流

中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要[13]指出，要大力發(fā)展主要面向生產(chǎn)者的服務業(yè)，細化深化專業(yè)化分工，降低社會交易成本，提高資源配置效率。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎設施，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。如果說，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)挖掘21世紀最后一塊利潤來源，則發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合，舍物流樞紐、物流中心 ――第四方物流斷無其他。

對石油天氣行業(yè)而言，生產(chǎn)者、管道、當?shù)胤咒N公司、最終用戶和服務構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈/網(wǎng)，在其活動中，必然經(jīng)常遇到系統(tǒng)范圍內(nèi)單根管道的輸送能力、新的管道建設或原有管道的擴建以及實現(xiàn)地區(qū)間油氣流動引致的管道利用、協(xié)調(diào)、平衡問題，顯然，這是孤立的管道公司難以看透和勝任的，這里不僅存在一級市場，還有二級市場。協(xié)調(diào)行業(yè)一、二級市場，當此重任者，舍第四方物流，豈有他哉？

第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領域，行為主體必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。成為第四方物流條件應該有：世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處于領先地位；在業(yè)務流程管理和實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應鏈管理專業(yè)人員；能同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

無須再言，中國油氣調(diào)控中心――中國管道運輸行業(yè)的第一家“第四方物流”，這是客觀使然，行業(yè)發(fā)展使然，也是它的綜合能力使然。

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Located Study of Fourth-Party Logistics and China Oil & Gas Administration Center

GUO Zhen， ZHANG Chuan-ping

（China Petroleum University（Huadong）science technology group， Dongying257061， China）

Abstract： Oil & gas transportation pipeline is important part in China oil & gas industry， transmission oil & gas with pipeline is more

第4篇：管道運輸概念范文

關鍵詞：壓力管道；焊接；質(zhì)量控制

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.026

管道運輸是我國重要的運輸方式之一，此種運輸方式對推動我國工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生了積極的作用。在壓力管道建設中，需要大量的焊接工藝，做好焊接項目的質(zhì)量控制工作對提升壓力管道施工質(zhì)量、保證管道安全的意義重大。本文將進一步探討壓力管道焊接過程中的質(zhì)量控制方法，希望能為相關工作者開展壓力管道焊接工作提供理論支撐。

1 壓力管道基本概述

壓力管道是一種特殊管道，在這種管道中，管道內(nèi)部或外部需承受一定的壓力，管道內(nèi)部運輸?shù)慕橘|(zhì)具有易燃、易爆性，有時候還需運輸有毒介質(zhì)。焊接是壓力管道安裝的重要環(huán)節(jié)，焊接質(zhì)量直接影響管道質(zhì)量以及管道運行的安全性，因壓力管道運輸?shù)慕橘|(zhì)的危險系數(shù)較高，因此，應嚴格控制焊接質(zhì)量。

2 壓力管道焊接過程中的問題分析

在壓力管道焊接過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)焊接缺陷，一般情況下，焊接缺陷包括內(nèi)部缺陷和外部缺陷，從焊接缺陷的具體表現(xiàn)形式看， 主要包括未焊透、焊接裂紋、夾渣、焊縫大小不達標、焊縫形狀不滿足要求等。下面針對幾種常見的壓力管道焊接問題進行分析：

2.1 夾渣

夾渣是比較常見的壓力管道焊接問題，一般情況下，夾渣主要包括金屬夾渣和非金屬夾渣，夾渣的形狀也多種多樣，常見的幾種形狀包括斑點狀、鎖鏈狀、條紋狀。

2.2 未熔合或未焊透

開展壓力管道的焊接工作時，也容易出現(xiàn)未熔合和未焊透問題，這些問題會直接降低壓力管道建設質(zhì)量。施工作業(yè)者技術水平較低或施工不規(guī)范便容易出現(xiàn)未焊透問題。當管道焊接縫隙超出焊接標準或管道口形狀不規(guī)則時便會導致焊接表面融合不完全。

2.3 孔隙

當熔融金屬的冷卻速度較快時，想要逃出的氣體被焊縫阻攔，便容易產(chǎn)生孔隙問題。除此之外，孔隙的發(fā)生還與焊條受潮、電弧過短、員工焊機掌握水平不高相關。

2.4 裂縫

在壓力管道焊接工程中，焊縫表面容易出現(xiàn)裂縫問題。高溫條件下，焊材和木材中的原子融合不融洽便會生成破壞力，致使壓力管道的焊縫表面出現(xiàn)裂縫紋路，紋路嚴重時便表現(xiàn)為裂縫。

3 壓力管道焊接過程中的質(zhì)量控制要點

3.1 不斷完善壓力管道焊接質(zhì)量管理體系

健全的質(zhì)量管理制度體系對保證焊接質(zhì)量具有積極的意義，焊接單位若想建立健全制度體系，應從自身實際出發(fā)，根據(jù)自己施工水平制定可行性強的施工質(zhì)量規(guī)章制度，并做好監(jiān)督工作，保證施工作業(yè)者能夠按照制度、規(guī)范進行焊接工作。與此同時，焊接單位還應貫徹落實焊接質(zhì)量管理責任制度，細化各項焊接任務，將質(zhì)量責任落實到個人，出現(xiàn)質(zhì)量問題時可迅速找到相關責任者。除此之外，焊接單位還應制定質(zhì)量監(jiān)督體系，對壓力管道焊接的全過程進行全方面監(jiān)管，只有這樣，才能提升焊接水平，保證焊接質(zhì)量。

3.2 加強員工管理，提升壓力管道焊接質(zhì)量

焊接單位應做好員工管理工作，促使焊接管理層以及焊接一線工人按照行為規(guī)范開展壓力管道的焊接工作。為保證壓力管道焊接水平和焊接質(zhì)量，焊接單位可定時對焊接員工進行職業(yè)培訓，提高焊接員工安全作業(yè)意識、職業(yè)道德水平以及專業(yè)焊接技術水平。

3.3 加強原材料及機械設備的管理，以此保證焊接質(zhì)量

從原材料角度看，焊接單位應嚴格落實材料驗收制度，全面、嚴格的對入庫材料（如原材料、配件、半成品、成品）進行質(zhì)量檢測，并做好相關記錄，確保焊接作業(yè)者應用質(zhì)量合格的原材料，從源頭上消除壓力管道焊接質(zhì)量隱患。從機械設備角度看，焊接單位應對焊接儀器、設備、工具進行科學保養(yǎng)，定期對機械設備的性能進行檢驗，發(fā)現(xiàn)受損問題后及時維修，并及時更換存在安全隱患的機械設備，只有保證機械設備運行狀況良好，才能讓焊接工人安全、順利地開展壓力管道焊接工作。

3.4 做好焊接工藝及焊接環(huán)境的質(zhì)量管理工作

從施工工藝角度看，焊接工作開展前，焊接員應了解壓力管道的實際情況，制定科學的焊接方案，編制焊接指導書，并認真填寫焊接施工工藝卡，并對焊接材料、焊接鋼種進行工藝評定，評定合格后再進行焊接操作。與此同時，焊接單位應全面進行焊接方案、焊接作業(yè)流程、焊接設計組織、焊接技術的質(zhì)量控制工作。從焊接環(huán)境角度看，焊接員工應提前熟悉施工場地，焊接操作過程中還應注意控制污染源，確保施工良好。

3.5 其他管道焊接質(zhì)量管理措施

壓力管道焊接工作完成后，焊接工人應進行全面、詳細的質(zhì)量檢查工作，檢查內(nèi)容涉及耐壓試驗、無損檢測、焊縫表面質(zhì)量檢測等等。具體而言，焊接工人需評定是否存在夾渣、裂紋、氣孔等焊接缺陷，檢查焊縫余高和咬邊是否能夠達到質(zhì)量要求，還需對壓力管道的焊口位置進行無損檢測，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后給予返工處理，處理完畢后進行二次檢驗，確保檢驗合格后再投入使用。

4 結(jié)語

壓力管道中的各個焊接節(jié)點和焊接環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的，焊接單位應做好對焊接員工、焊接材料、焊接機械設備、焊接工藝以及焊接環(huán)境的質(zhì)量控制工作，保證焊接材料質(zhì)量，規(guī)范焊接工作業(yè)行為，嚴格控制焊接作業(yè)流程，加強焊接監(jiān)管，只有這樣，才能從整體上確保壓力管道焊接質(zhì)量。本文探討了壓力管道焊接過程中的質(zhì)量控制方法，希望能幫助提升壓力管道焊接質(zhì)量。

參考文獻：

[1]于秀蘭.淺析壓力管道焊接過程的質(zhì)量控制及預防措施[J].現(xiàn)代制造技術與裝備，2009（01）：41-43.

[2]孫洪勛.壓力管道安裝焊接質(zhì)量控制的系統(tǒng)工作和措施[J].石油和化工設備，2012（06）：48-50.

[3]黨伊兵.壓力管道焊接過程的質(zhì)量控制及預防探討[J].中國高新技術企業(yè)，2015（29）：82-83.

第5篇：管道運輸概念范文

關鍵詞 長輸管道 管道工程HSE 管理

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：長輸管道工程主要指的是長距離、大口徑、高壓力的輸油或輸氣管道建設工程 ，包括線路、站場、自控、通信、儀表以及其他附屬工程。長輸管道工程相比一般的工程項目 ，具有工程投資大、建設周期長、質(zhì)量要求高等特點。在長輸管道工程建設期的施工活動中要進行植被剔除、地表開挖、穿跨越河道、隧道的挖掘、施工便道的挖高墊低、管道和設備及輔助材料的運輸和臨時堆放 ，對周圍環(huán)境影響比較大。因此在油氣管道建設及運營中如何做好HSE 的管理已經(jīng)顯得尤為重要。本文將從以下幾個方面著手 ，加強和完善管道建設中的安全管理 ，深入推進 HSE 管理體系落到實處。

1 領導重視，狠抓安全生產(chǎn)責任制的落實

領導重視是開展 HSE 管理工作的前提 ，安全生產(chǎn)責任制的落

實則是做好 HSE 管理工作的關鍵。從一項工程的投標到工程開工 ，

項目各方都應做出相應的 HSE 承諾并建立相應的 HSE 責任 ，項目業(yè)主方要始終把 HSE 管理工作作為一項重要的工作來抓。這樣也

就在全體員工頭腦中形成了“安全第一、預防為主”的概念 ，使職工意識到 HSE 工作的重要性 ，為今后的工作打下良好的基礎。建立一體化的 HSE 管理。一是 HSE 風險管理技術與管理體系一體化 ，以科學、有效的管理技術為支撐保證相應的管理體系的實施 ；

二是 HSE 管理與項目發(fā)展過程的一體化。

2 全面推行HSE管理，加強HSE技術培訓和檢查力度

在 HSE 管理體系引入之前 ，一般企業(yè)都會有安全管理、設備管理、事故管理、應急管理等來支撐和保障企業(yè)的安全生產(chǎn)和運行。這些管理之間有共同的交集和特殊的子集 ，對企業(yè)安全起到了重疊、互補之功能 ，但不能相互取代。首先 ，嚴格用工制度 ，建立健全考核、培訓、持證上崗制度。定期對上崗職工進行強化性的 HSE 技術崗位培訓 ，使每一個職工從理論上都知道本崗位上每一個工序的技術要求和規(guī)程措施上的HSE 要求 ，達到“應知”要求 ，并做到時間上、制度上有保障。我們要定期對參建全體員工進行有關 HSE 管理方面的知識培訓 ，提高職工的 HSE 意識 ，使員工對 HSE 管理有更深刻的認識。其次 ，特別加強要害工種的專業(yè)培訓和特殊工種持證上崗制度。如對電氣焊工、電工、起重作業(yè)等操作工特殊工種人員 ，進行專業(yè)培訓。對于特種作業(yè)人員必須持證上崗，堅決杜絕無證上崗，堅持“不懂本崗位作業(yè)標準的職工不準上崗”和“不按本崗位作業(yè)標準作業(yè)的職工下崗強制培訓并按違章處罰”的原則。另外 ，加強對施工單位施工設備及車輛安全的檢查 ，主要檢查施工現(xiàn)場運行設備和運輸車輛運行狀況 ，是否存在安全隱患、駕駛員無證駕駛、酒后駕駛現(xiàn)象 ，運輸車輛是否存在超限、超載現(xiàn)象 ，管材、設備運輸幫扎固定措施是否滿足安全要求 ，特殊地段運輸是否有防護措施。

3 標本兼治，搞好風險評價和隱患治理工作

風險評價是 HSE 管理的基礎 ，隱患治理則是 HSE 管理的重

要手段 ，它的作用得到充分發(fā)揮 ，現(xiàn)場 HSE 管理就有保障。由此

看來 ，HSE 管理應既治“標”，又治“本”。只有做到標本兼治 ，HSE 管理才能收到事半功倍的效果。首先 ，增強預防為主的 HSE 管理理念 ，提高員工的風險意識。施工單位尤其是各施工機組要制作 HSE 管理警示牌和管理標語 ，在施工現(xiàn)場不同的作業(yè)面和具有不同的風險等級的位置 ，都要有相應的 HSE 警示標志和標語 ，有效地引導和提示員工的行為 ；在作業(yè)帶周圍拉起警戒線 ，防止無關人員進入施工現(xiàn)場 ，對維護施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)起到了保障作用。

第三 ，項目部 HSE 工程師每天到現(xiàn)場進行巡回檢查 ，以項目經(jīng)理部 HSE 管理體系文件為依據(jù) ，查隱患、糾違章 ，發(fā)現(xiàn)問題及時按程序處理 ，以健康安全環(huán)境日報表及 HSE 周報等文字形式向監(jiān)理匯報和業(yè)主匯報 ，嚴重的在監(jiān)理例會和業(yè)主分部月例會上進行通報。對于個別職工的違章行為造成的各種事故隱患 ，一方面當場對當事人進行幫助教育 ，另一方面要采取事故隱患整改通知單的形式通知施工單位進行整改 ，對于屢教不該的按照項目部HSE 獎懲管理規(guī)定進行處罰 ，造成事故的嚴格按照事故處理“四不放過”的原則進行處理 ，促進全體員工 HSE 意識的不斷提高 ，達到防止事故發(fā)生的最終目的。

4 控制重點，點面結(jié)合，杜絕重大事故的發(fā)生

針對長輸管道這樣投資規(guī)模大、施工技術要求高 ，事故環(huán)境情況復雜的工程 ，必須樹立整體的、系統(tǒng)化的管理思想 ，對工程安全生產(chǎn)實施全方位、全過程監(jiān)督管理 ，才能有效防止事故發(fā)生。要求各施工單位要積極響應業(yè)主相關文件精神的號召 ，將查找隱患與 HSE 管理結(jié)合起來 ，對重點工序和關鍵點位進行重點控制 ，點面結(jié)合 ，搞好 HSE 管理。針對施工機組駐地分散、施工戰(zhàn)線長、機動車輛多的特點 ，抓好現(xiàn)場保護和交通安全工作 ，加大對司機的安全責任心教育 ，避免交通安全事故的發(fā)生。

5 開展HSE勞動競賽，推動HSE管理全面健康發(fā)展

HSE 管理體系是一種具有縝密管理結(jié)構(gòu)的科學管理體系 ，也是一項系統(tǒng)工程、長輸管道建設一項新的課題。結(jié)合天然氣管道工程施工的獨特性 ，為了全面搞好 HSE 管理 ，各施工單位可以采取抓典型樹榜樣的管理辦法 ，開展互相學習、互相交流、互相協(xié)作、互相支持共同進步的活動 ，積極組織 HSE 法律法規(guī)的學習并召開HSE 管理交流討論會 ，開展 HSE 管理評比獎勵活動。各施工單位可以設立自己的 HSE 管理優(yōu)勝機組和 HSE 管理優(yōu)秀個人等獎項 ，由各施工單位項目部制定詳細的獎勵考核細則 ，采用周評月獎的方法。營造出“人人講安全 ，事事為安全 ；時時想安全 ，處處要安全”的安全氛圍 ，形成“專管成線 ，群管成網(wǎng)”的安全管理模式 ，以高度負責的態(tài)度對施工現(xiàn)場進行安全監(jiān)督管理。企業(yè)的責任意識是衡量企業(yè)是否有競爭力的標準。

結(jié)束語：通過長時間的長輸管道建設，我國長輸管道已經(jīng)獲得了豐碩的成果，可是和國際企業(yè)比較，我們的技術和管理都相對落后，只有堅持創(chuàng)新，才能夠使企業(yè)安全管理再上新臺階 ，增強企業(yè)競爭力。

參考文獻：

[1] 葉學禮．輸氣管道工程設計規(guī)范. 北京：中國計劃出版社，2003

第6篇：管道運輸概念范文

關鍵詞：天然氣；管道；施工管理；保護技術

中圖分類號： TU85文獻標識碼： A

一、天然氣管道施工管理

（一）工程質(zhì)量管理

從工程的實際情況出發(fā)，與施工企業(yè)的質(zhì)量管理標準結(jié)合，成立一套完善的質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量管理目標后，需要質(zhì)量優(yōu)化、定期核查等工作環(huán)節(jié)落實，確保實施過程與前期質(zhì)量設定保持一致，同時使人員樹立正確的質(zhì)量管理觀念，了解工程各項目的質(zhì)量管理標準。主要可從以下兩方面加強對施工質(zhì)量的管理：第一，雖然管道鋪設的流程繁瑣，但是仍要加強施工工藝的技術管理，將施工過程細分，并逐一深入分析。第二，管理工作應該把燃氣材料管理作為重點，隨機進行抽樣檢查，同時加強后期的養(yǎng)護，增加管道使用年限。

（二）工期管理

施工能否按時完成，首先取決于人員以及施工設備的分配是否合理，其次與施工流程是否科學規(guī)劃有關，因此必須根據(jù)項目情況妥善分配人員以及機器設備，同時在保證施工質(zhì)量的前提下盡量的簡化施工流程，對重點項目的施工流程進行優(yōu)化。另外需要將施工進度安排劃分為若干階段，通過每一階段的高效率工作來縮短工程整體的施工期限，施工合同要從施工合同出發(fā)，分配人力、資金、物力到工程各環(huán)節(jié)，對于天然氣管道施工來說，管道運輸、管道安裝、焊接、置入、試壓等工作是重點，因此在此部分的資源分配和管理需科學、合理，以縮短工期維護施工企業(yè)經(jīng)濟效益。

（三）成本管理

施工單位進行施工的目的都是為了為企業(yè)取得經(jīng)濟效益，而成本控制是施工單位維護自身利益，提高盈利的重要手段。要求施工人員具有一定專業(yè)的造價分析能力，并且成本控制需要企業(yè)員工一同努力，因此不管是一般員工還是管理團隊，都需要明確崗位責任，相互監(jiān)督，相互制約。天然氣施工單位中的不同科室之間建立良好的合作機制。同時監(jiān)管過程中，需密切關注資金的支出情況、材料采購等方面，發(fā)現(xiàn)潛在問題并妥善解決，建立企業(yè)橫向以及縱向的成本控制體系。為了解決資金緊張的問題，必須從加強管理，查漏補缺，及時發(fā)現(xiàn)管理漏洞，監(jiān)管施工人員資金使用情況，嚴格打擊違紀行為。同時優(yōu)化材料購買流程，加強對物資的統(tǒng)一分配和管理，由物資部統(tǒng)籌相關工作。另外應該減免不必要的中間環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)越是繁復，消耗的資金就越多，并且不利于管理，所以應該將指揮權(quán)統(tǒng)一，降低資金無故流失的概率。如果資金有限，那么首先應該將資金集中，著重于重點工程項目，并且成立嚴格的審批程序，并且定期核實資金使用情況，做出詳細的調(diào)查報告，深入分析，找到可能存在的資金漏洞加以優(yōu)化。

二、天然氣管道保護措施

（一）嚴格把關管道材料質(zhì)量

管道材料直接決定了天然氣運輸?shù)陌踩院托阅?，所以必須嚴格篩選管道材料，在對管道強度進行計算前，要了解管道的再喝分布情況，從而使用正確的強度設計參數(shù)，確保管道強度和剛度的參數(shù)資料正確，后根據(jù)檢驗結(jié)果，挑選能夠符合設計概念的管道材料和管材厚度。在施工之前，需要安排專業(yè)檢測人員對材料進行仔細檢查，并且按照質(zhì)量等級對材料評分，質(zhì)量不達標不可進入施工現(xiàn)場，在此過程中，檢驗人員可以利用專業(yè)檢測儀器輔助檢查，對所有的施工管道一一篩查，確保所有管材達到檢測標準。最后根據(jù)施工場地的實際情況調(diào)整設計方案，比如有鹽堿地、山地等特殊地貌時應該適當采取穩(wěn)固、防蟲等保護手段。

（二）天然氣管道防腐蝕保護手段

1、涂層保護

涂層保護是天然氣管道預防腐蝕的主要方式，已經(jīng)得到廣泛的應用。其主要原理是對管道表面設置涂層，以隔絕管道與土壤，防止管道與土壤直接接觸而產(chǎn)生的不良化學反應。除此之外涂層還可以滿足附加陰極保護對于絕緣條件的要求。目前主要的涂層類型分為：三層聚乙烯、環(huán)氧粉末涂層以及聚丙烯涂層。當中三層聚乙烯和聚丙烯涂層同為復合型涂層，聚烯烴外護層、環(huán)氧粉末底層以及粘結(jié)劑中間層共同組成三層涂層系統(tǒng)，其具有眾多優(yōu)勢，包括抗陰極剝離性、防腐蝕、防滲透以及絕緣性，所以在腐蝕度高的場地較為適用。同時三層涂層還存在局限性，例如其施工難度大，涉及的工作量大，在焊縫連接部位容易空鼓等。最后需要注意，管道溫度高的防腐要求必須高于常溫管道。

2、陰極保護

陰極保護工藝使用的年限較長，主要以附加保護的形式抑制腐蝕。管道在運送和安裝環(huán)節(jié)不可避免的會使管道表面的防護層出現(xiàn)破碎，而破損位置相比完好部位更容易出現(xiàn)腐蝕。此時對破損處使用陰極保護能夠有效防止腐蝕。同時陰極保護對于管道周圍金屬構(gòu)件的影響微小，施工量小，工藝也比較簡單，另外還能使天然氣管道免受其他電流的影響。

3、緩蝕劑防護

緩蝕劑防護方式通過在腐蝕空間內(nèi)添加適當?shù)幕瘜W物達到抑制管道的腐蝕，這種防護措施資金成本低，操作方便，效果在較短時間內(nèi)便能得到體現(xiàn)，從長遠來看也有很大潛力。其原理是通過極性基團的吸附功能，吸附在管道外部，對管道表面的界面性質(zhì)和電荷狀態(tài)進行調(diào)控，提高了腐蝕的活化能，從而使腐蝕速度大大降低。同時其內(nèi)部的非極性基團能夠在管道金屬表面上形成一層疏水性保護膜，使促進腐蝕的物質(zhì)和電荷改變位置，從而減緩了腐蝕進程，間接維護了管道金屬的完整。

（三）增強管道焊接施工質(zhì)量

焊接是天然氣施工中一項重要的環(huán)節(jié)，而焊接主要由人員來完成，所以需要對于焊接工作的不同類型合理分配人員，并且嚴格按照施工標準完成各自崗位的焊接任務。焊接人員必須執(zhí)行正確的焊接流程，如果上一環(huán)節(jié)焊接工作存在漏洞，那么應該及時停止，待處理妥當之后再進行下一環(huán)節(jié)工作，切勿心存僥幸心理，同時還要分析問題出現(xiàn)的原因，從而使未來工作中出現(xiàn)相同失誤。待焊接工作結(jié)束后，焊接檢驗人員必須高標準的進行核查，分析焊接技術措施，同時焊接技術人員應該協(xié)助焊工的工作，利用自身經(jīng)驗和技術提供必要的幫助，處理焊接過程中出現(xiàn)的突況，對技術資料整合存放。而焊接熱處理人員需根據(jù)設計、施工、焊接工藝三方面的規(guī)程進行焊縫熱處理工作。

（四）對管道采取統(tǒng)一管理的方式

對管道采取統(tǒng)一管理的方式是為了管道在運行中保持高效經(jīng)濟安全。將可能對管道帶來不良影響的因素整合觀察。定期檢查管道工作情況，做到故障產(chǎn)生前就預先發(fā)現(xiàn)，然后制定維修計劃，檢測人員必須積極主動的對管道進行檢測，而不是等事故已經(jīng)發(fā)生再采取事后處理。一體化的管道管理是標準化、規(guī)范化、流程化、合理化的，是主流的天然氣管理方式。管道的一體化管理需要貫穿整個生產(chǎn)過程，設計、運輸、施工、后期檢修每個環(huán)節(jié)都需要采取統(tǒng)一標準化的管理。其還包括對管道進行風險預估、可靠性分析、信息管理等多種技術手段，全方位的對管道實行靈動的管理。綜上所述，管道一體化標準管理可以有效解決幾個問題：經(jīng)過一體化標準管理后，人員能夠全面掌握管道的各項信息，從而為風險評估等技術開展提供理論依據(jù)，正確識別管道出現(xiàn)風險的性質(zhì)，從而對癥下藥針對性的采取防護措施，減少了事故發(fā)生的概率。同時一體化標準管理能夠?qū)艿廊菀壮霈F(xiàn)問題的部分進行檢測評估，從而全面的保護管道的安全，延長了管道的使用年限。即使管道出現(xiàn)問題，技術人員也能通過一體化標準管理的專家決策系統(tǒng)以及地理信息系統(tǒng)迅速制定檢修措施，從而將事故的不良影響控制在合理范圍內(nèi)。

結(jié)束語：

綜上所述，天然氣管道的建設涉及的技術難點多、資金消耗高、工程量大，但是其又有不可忽視的重要性，是天然氣輸送至不同地域的媒介。雖然我國近年天然氣管道建設取得一定的進步，但是相比國外發(fā)達國家還是存在不小差距。如果天然氣管道運行過程中的安全性得不到保障，那么容易造成能源浪費，降低運輸效率，也使事故附近人群受到不良影響。所以必須加強對管道的安全防護，降低管道受到腐蝕等危害的概率，保證天然氣運輸?shù)母咝?、安全?/p>

參考文獻:

[1]郭玉梅.石油天然氣管道安全風險及保護措施[J].安全，2013（5）.

第7篇：管道運輸概念范文

美國科技狂人艾倫·馬斯克現(xiàn)在迷上了“膠囊高鐵”。按照他的設想，這種外形像“膠囊”一樣的交通工具，重量為183公斤，長度約5米，可載客4-6人，其總重量將達到363-400公斤。在“膠囊高鐵”運輸系統(tǒng)中，每一個“膠囊”都被放置于真空管道中，可以像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

該項目的動力供應采用的是磁懸浮技術，處于一個幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中。按照設計師的預想，它將能達到每小時6500公里的驚人速度，從美國的紐約到洛杉磯僅需要45分鐘，從紐約到北京也只花費2小時，而來個環(huán)球游也就6個小時。

“膠囊高鐵”中，連接兩個目的地的管道跟高速鐵路一樣，會在地上予以搭建。因為采用的是真空管道，根據(jù)設計，所有管道的入口和出口都會有兩道門。運行時，工作人員首先打開外層門，“膠囊”將從車站進入管道兩門之間的夾層，外層門關閉后，真空泵開始抽走空氣，此時，工作人員再打開里層的門，“膠囊”就會進入真空管道，開始加速、運行。出管道時，則是相反的順序。

除了在管道口要設立泵站，真空管道內(nèi)大概每隔2—3公里也要設一個泵站抽取管道內(nèi)的空氣。根據(jù)設計標準，管道內(nèi)甚至達到千分之一的大氣壓，這樣的氣壓范圍也是列車高速運行的基本保障。

盡管很多人對這個項目不以為然，但艾倫·馬斯克顯然不只是說說而已。在他的支持下，日前美國科羅拉多州的“ET3”公司已經(jīng)開始建造一個3英里長的真空管道交通系統(tǒng)。負責具體細節(jié)設定的設計師戴睿·奧斯特是美國佛羅里達州的機械工程師，為了能夠?qū)Ｐ闹铝τ谡婵展艿肋\輸?shù)难芯颗c開發(fā)工作，奧斯特夫婦甚至已經(jīng)辭去了高薪職位。

最高速度，2.52萬公里/小時

“膠囊高鐵”從理論上講并不完全是天方夜譚。

隨著科技的進步，地面交通工具的速度越來越快。但是浙江省交通科學研究所副總工程師許云飛在接受記者采訪時表示，地面高速運輸系統(tǒng)要克服巨大的空氣阻力，當速度超過每小時500公里后，空氣阻力就非常大。因此500公里的時速也就成了很多交通工具難以逾越的天花板。為了讓地面交通工具獲得更好的速度，于是，一些交通專家開始從減少空氣阻力的方向上進行研究。

奧斯特真空管道的運輸模式就是其中的一個方案，根據(jù)構(gòu)想，真空管道運輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空或部分真空，利用磁浮技術使運載工具在其中無接觸、無摩擦地運行。

不過中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕告訴記者，奧斯特這個想法并不是一個新的想法，其實很早以前就有人設想過。上世紀60年代，美國蘭德咨詢公司和麻省理工學院的專家就提出過類似設想，當時一部分交通方面的科學家開始琢磨這種設想的可能性，其理想計劃在地下挖隧道、鋪設管道，然后抽出管道中的空氣，讓磁懸浮列車在接近真空狀態(tài)下行駛。

根據(jù)美國專家后來提出的地下真空磁懸浮超音速列車的設想，設計最高時速為2.25萬公里，是音速的20多倍，橫穿美國大陸只需21分鐘，而現(xiàn)在噴氣式客機則需5小時。該計劃要求首先在地下挖出隧道，鋪設兩根至四根直徑為12米的管道，然后抽出管道中的空氣，使其接近真空狀態(tài)，最后再在里面行駛磁懸浮列車。

2.25萬公里的時速也還不是交通工具在地球上奔跑的理論極限時速。王夢恕表示，包括火箭在內(nèi)的航天器要飛出地球，必須達到第一宇宙速度7.9千米每秒，地球上的交通工具在地球上運行則要低于這個速度，研究人員通過計算，在理論條件下，地球上的交通工具要在地球上實現(xiàn)穩(wěn)定運行最高理論速度可以設定為7千米每秒，即2.52萬公里每小時，相當于沿著赤道跑了半圈多。

但是王夢恕表示，計算表明，達到這樣的運行速度真空管道的長度至少就要在700公里以上，列車上的乘客需要承受20個G（加速度）的過載，而現(xiàn)在幾乎所有的戰(zhàn)斗機的極限過載在設計時也都限定為9個G（加速度）。也就是說，在有人的條件下，真空列車在地球表面以2.52萬公里每小時的速度奔跑并不現(xiàn)實。

考慮到旅客生理上、心理上對列車加速、減速所能承受的限度，火車的加速度必須加以控制才能被人們接受，不過一些專家認為，在控制的情況下，列車的速度從理論上講也應該能夠達到每小時1.35萬公里。

上個世紀90年代，達里爾·奧斯特將這種設想進行了很大的豐富，并在實質(zhì)上予以了推動。1997年，奧斯特申請獲得了真空管道運輸系統(tǒng)發(fā)明專利。但多年過去了，這一項目還停留在理論層面上。

中國仍停在設想階段

其實，中國的不少軌道交通專家對真空管道運輸方式也并不陌生。最早將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家，是畢業(yè)于西南交通大學的張耀平。他在2001年把這項技術從國外引入中國。

2007年，張耀平的“真空管道高速磁浮交通基礎研究”申請到國家自然科學基金項目，之后又獲得了陜西省科技計劃項目，并在陜西省西京學院組建了真空管道運輸研究所。

根據(jù)張耀平等人當時的設想，在未來的兩到三年內(nèi)，他們的實驗室將能推出時速600—1000公里的真空磁懸浮列車的實驗模型，而十年之后就有可能投入運營。

不過，2007年之后張耀平?jīng)]有再能申請到國家自然科學基金項目。2010年，不少媒體都報道了“牽引動力國家重點實驗室正在研制真空磁懸浮高速列車”的消息，但事后實驗室負責人辟謠稱至今沒有開展任何相關實質(zhì)性研究。

王夢恕對記者透露，他曾經(jīng)參加過這個真空管道高速磁浮交通項目的論證，他的結(jié)論是目前該項目在現(xiàn)實中缺乏可操作性，因此沒有多大的價值。

“該計劃需要把列車通行的管道建好，然后再抽盡里面的空氣，使之達到真空的狀態(tài)。但是在實際中，由于這種列車的超高速特點，其并不適合短途距離的使用，只有在幾千公里甚至上萬公里以上的距離中才能發(fā)揮它的速度優(yōu)勢。然而將幾千公里甚至一萬公里以上的管道中的空氣抽盡使之達到真空狀態(tài)絕非易事，只要有一個微小的地方存在紕漏就沒有辦法將其中的空氣抽盡，退一步講，就是能夠?qū)⒐芫€處置成真空的狀態(tài)，磁懸浮列車運行的開始和停止時需要和管線外對接，也容易讓空氣泄露進去?！蓖鯄羲≌f。

由于沒有相關方面的支持，張耀平的這個研究也就難以繼續(xù)進行了，近幾年來只能停留在設想的階段。

“膠囊高鐵”的安全隱憂

盡管“膠囊高鐵”的設計者表示，這種交通方式比火車和飛機更安全、更安靜。但是業(yè)界專家表示，其安全性依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

浙江省交通科學研究所副總工程師許云飛在接受記者采訪時表示，理論上，在真空環(huán)境內(nèi)交通運輸確實有可能達到更高速度，但最高速度還與懸浮導向系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)及運行控制系統(tǒng)性能相關，其是否能達到1000公里的時速或更高速度，需要有更嚴密的論證并最終通過試驗來驗證。

“從理論上講，這種6500公里時速的‘膠囊高鐵’具有可行性，但是真要做到能夠?qū)嶋H運行的狀態(tài)，各種問題也就來了?！痹S云飛說。

王夢恕認為，作為地面的交通工具，速度越高乘客所承擔的安全風險就越大，目前全世界高鐵也基本上是在300公里以下的速度中運行，一下子就要研究時速達到6500公里的交通工具，這對人的安全性也沒有辦法保證。

比如由于速度太快，真空管道交通建筑一般要長達數(shù)千公里甚至上萬公里，但是一旦遭遇停電或者列車在真空管道中出事故長時間停車，如何給乘客供氧而不讓乘客有窒息的危險就是一個需要解決的技術難題。

王夢恕說，在真空狀態(tài)下運行，其運行交通工具的動力牽引系統(tǒng)也是一個很大的問題。“現(xiàn)在軌道車輛運輸?shù)臓恳O備一般都采用的是電機車，但是這種電機車在真空磁懸浮列車上可能無法正常工作。因為在真空這樣的超低壓狀態(tài)下，電力牽引設備比較容易出現(xiàn)線路故障。

王夢恕告訴記者，現(xiàn)在的研究表明，在海拔4000米以上，由于空氣過于稀薄導致電壓降低，電機車就很容易出現(xiàn)短路等故障，也正是這樣的原因，我國青藏鐵路的列車就沒有采用電機車，而是采用了在技術上更為落后一些的內(nèi)燃機車。

“如果在真空的環(huán)境中，其出現(xiàn)故障將會變得更加嚴重。而要解決這個問題也是一個很大的技術挑戰(zhàn)。”王夢恕說。

美國特斯拉公司的負責人表示，在真空管道沿線處可以每隔一定距離設有安全艙，當車輛發(fā)生故障停止，或是密封艙體失壓時，乘客可從安全艙逃離，躲避危險。但是如何將其落到實處，并很好地控制建造成本，卻是一個很大的問題。

浪費錢的超前“游戲”

修建真空管道需要購買大量的真空泵，但這樣算下來其成本將會十分驚人。中國兩院院士沈志云在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在修建地鐵一公里就需要8個億，真空管道還需要抽里面的氣體，一公里10個億甚至都下不來。

許云飛也認為，像真空磁懸浮列車這樣的項目，從理論上探討和寫寫相關研究論文都沒有什么問題，但是目前來考慮它在實際交通中的應用，還是太超前了。

第8篇：管道運輸概念范文

關鍵詞：長輸天然氣管道 輸送 腐蝕 輸損 管理

一、引言

長輸天然氣管道輸送距離長、覆蓋面廣，分輸點多、加上輸送外界溫度、壓力等多方面影響，讓長輸送天然氣管道在輸送過程中損耗嚴重。為了提高天然氣的輸送效率，降低天然氣輸送成本，就必須對管道輸損進行相應研究并加以管理。天然氣管道的腐蝕對其造成的影響有多大？造成輸送損耗的原因有哪些？如何加強損耗管理從而降低損耗？這些問題都必須得到切實解決才能夠真正實現(xiàn)管道輸送管理并降低輸送損耗。下面筆者就先行管道輸損的概念談起，對長輸天然氣管道輸損管理進行相應分析。

二、天然氣管道的腐蝕機理

天然氣對管道造成腐蝕是由多種元素共同產(chǎn)生，具體因素如下：

1.管道所在的環(huán)境

一般管道都是埋于地下，而地下土壤中有很多與金屬產(chǎn)生化學反應的硫化物，從而對管道造成腐蝕。而土壤的溫度與酸堿度對于土壤硫化物的影響最大。

2.管道中的氣流與游離水的流速

當管道中的天然氣達到飽和后，就會有一定的壓力降使得天然氣呈現(xiàn)自由的液相，它會在管道內(nèi)形成層流以及環(huán)狀流。當其處于環(huán)狀流時液體大部分都位于管道的管壁上，這時它表現(xiàn)為液膜狀態(tài)；等到氣液降低之后，他就會形成上部為氣相，下部為液相的層流狀態(tài)。而管道的腐蝕則與氣流等的流速成正比。

3.氣體的組成成分

在管道的流動中，流動介質(zhì)會有壓力以及溫度的降低，而這種現(xiàn)象會將其中的水蒸氣凝結(jié)為液態(tài)狀的水，空氣中存在的二氧化碳與二氧化硫就會與水反應形成亞硫酸以及碳酸，從而腐蝕管道。

4.壓力以及溫度

當管道中的酸性物質(zhì)與管壁作用時，溫度的提高對其有很大影響，它會使反應加快，增加土壤中存在的酸性物質(zhì)對管道進行腐蝕的速度，因此在所有腐蝕管道的因素中溫度占很大比重。然而溫度超過一定數(shù)值時就會減緩腐蝕的速度。當然壓力對腐蝕的速度也有一定影響，當壓力提升時，酸性物質(zhì)的活性增大，與金屬的反應也會增加。

三、天然氣管道的輸損

天然氣對管道的腐蝕會造成天然氣運輸過程中的輸損，然而引起輸損的原因還有以下幾點：（1）天然氣計量儀表精度和選型都有可能對天然氣管道輸損量造成影響。（2）輸送管道的損傷也有可能造成長輸天然氣管道的輸損。長時間的使用天然氣管道，很有可能會造成管道不同程度的損傷，以至于天然氣泄漏，這樣一來輸送到終點的天然氣的量就會大大減少。（3）不良偷盜行為也是影響管道輸損的原因之一。目前很多不法分子只顧私人利益而偷偷在輸氣管道上栽閥以達到私接天然氣的目的，從而造成管道輸損嚴重。（4）輸氣管網(wǎng)對標系統(tǒng)不夠完善。天然氣輸送管道涉及面廣，輸送分點眾多，輸送管道的主干線上有很多處分氣支，但是因為管理還不夠到位，目前還無法對每條輸氣管道進行點對點的對標損耗分析，因此不能及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中損耗較高的管道線路，也不能及時采取有效避免措施，從而加劇了管道輸損。

四、天然氣輸損對經(jīng)濟效益的負面影響以及相應措施

天然氣管道經(jīng)過腐蝕之后，就不能夠再次進行回收利用，因此大大影響了管道的折舊率，使得管道給人們帶來的利益大大降低，嚴重影響了天然氣帶來的經(jīng)濟效益，為了改善這種情況，減少管道的腐蝕率，我們就要有一個完善的系統(tǒng)，來保證整個管道的安全以及壽命。經(jīng)過完善天然氣管道的控制系統(tǒng)，就可以大大改善管道所處的環(huán)境，減少可能造成管道腐蝕的因素，使管道盡量遠離腐蝕因子，保持管道的健康，如此一來才能減少長輸天然氣管道的輸損，增加管道的折舊率，大大提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。除了建立一個完整的天然氣控制系統(tǒng)之外，還可以選擇一些抗腐蝕性比較強的管線材料；在管道的內(nèi)部涂制一層防腐物質(zhì)等。

五、對高壓天然氣管道的控制

有些管道運輸?shù)氖歉邏禾烊粴?，這些管道所承受的壓力就大大高于普通天然氣，因此對其進行控制是非常必要的。這里主要給出幾點建議：第一，進行施工的過程中對于質(zhì)量問題必要嚴加管理；第二，在進行運營維護的過程中也要有一定的管理制度。為了讓天然氣管道有一個比較安全的環(huán)境，就一定要對其質(zhì)量進行嚴加把關。

六、結(jié)語

為了控制天然氣管道的輸損，首先要明白引起輸損的原因，本文主要對管道的腐蝕進行研究，了解管道的腐蝕有何機理。同時還要考慮天然氣的輸損對經(jīng)濟效益造成的不良影響，從而控制天然氣對管道進行腐蝕，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時考慮高壓天然氣在進行輸送時所要做的措施，最大程度的將管道輸損帶來的危害降低。

參考文獻

第9篇：管道運輸概念范文

關鍵詞：管道焊接；焊接管理；主要問題

引言

管道焊接技術管理工作是輸油站安裝工程中的重要的組成部分，焊接技術管理工作與輸油站的安裝工程的質(zhì)量事故有著直接的關聯(lián)。特別是輸油站安裝工程中所需要使用的各類工具，諸如管子、管件和閥門等零件，他們對于焊接口的尺寸、母材和壁厚有著較高的技術要求，也由此可以看出，管道焊接管理的重要意義。科學的、高質(zhì)量的焊接技術有利于保障管道運輸過程中的安全運輸，避免漏氣、漏油等事故，對于提高管道運輸?shù)男室簿哂兄鴺O為重要的意義。

一、管道焊接管理需要遵守的焊接施工規(guī)范問題

焊接施工規(guī)范一般對焊接工藝、鋼材及焊材、驗收判定標準、焊工資格等均有相應的規(guī)定。焊接施工應按照相應的國標、部標、設計文件及本企業(yè)內(nèi)部標準，且應自上而下優(yōu)先遵照執(zhí)行。特別強調(diào)的是施工前應詳細對照已明確的規(guī)范，對于首次使用的管材、焊接材料、焊接方法等，應由施焊單位在開工前進行焊接工藝評定。其過程是擬定焊接工藝指導書，根據(jù)標準的規(guī)定施焊試件、檢驗試件和試樣，測定焊接接頭是否具有所要求的使用性能，提出焊接工藝評定報告，從而驗證施焊單位擬定的焊接工藝的正確性?，F(xiàn)場焊接施工應根據(jù)焊接工藝評定結(jié)果編制焊接工藝說明書。焊接工作必須嚴格遵守該焊接工藝說明書的規(guī)定。焊接施工時嚴格執(zhí)行規(guī)范標準，作好各工序質(zhì)量的檢查驗收，排除質(zhì)量隱患，否則焊接后無法補救。

二、對于焊接材料的管理問題

（一）材料的選用

焊接材料的選用要綜合考慮母材的化學成分、力學性能、管道結(jié)構(gòu)特點及使用條件等因素。對于同類鋼材焊接時，焊條選擇主要從等強度的角度出發(fā)，碳素鋼（A 3、A 3F、2 0 9、2 5 9），低合金鋼（1 6 M n、1 6M n R），低合金高強度管道用鋼（T S 5 2K、X 60、X 6 5），其焊縫金屬應保證力學性能，而且不宜超過母材抗拉強度的上限。對于不同種類的鋼材如2 0 9 與1 6 M n，2 5 9 與16 M n，A 3F 與1 6 M n 等的焊接，焊接應選擇與強度級別較低的母材相匹配的焊接材料，并保證力學J性能。對于易產(chǎn)生冷裂紋的鋼材在焊條選擇時尤為慎重，如2 0 9、2 5 9 與X 6 o，1 6 M n 與X 6 o 等，盡可能選用低氫型或超低氫型焊條，以防止焊縫中由于過高的氫含量擴散而引起冷裂紋。

（二）焊接材料的現(xiàn)場管理

焊接材料現(xiàn)場管理的好壞直接關系到焊接接頭的質(zhì)量。焊縫金屬中出現(xiàn)的氣孔、冷裂和冷脆的主要原因之一是氫的作用，而氫主要來自焊條藥皮中的水分。因此焊接材料的現(xiàn)場管理最重要的是防潮。目前國產(chǎn)焊條的包裝密封質(zhì)量較差，焊條的現(xiàn)場保管必須考慮防潮，應將焊條盡量存放在通風良好、干燥的倉庫內(nèi)。倉庫內(nèi)的溫度盡量控制在10 一15 ℃，相對濕度小于5 0 %。焊條在使用前必須按規(guī)定進行烘干，一般欽鈣型焊條（E 4 3 1 5、E 4 3 1 6）的烘干溫度為15 0 一2 0 0 ℃，烘干時間為1 一Z h；而低氫型堿性焊條（E 5 0 1 5、E 5 0 1 6），則需在3 5 0 一4 5 0 ℃ 溫度下烘干不少于Z h。干燥后的焊條應保存在1 50 ℃ 的手提式保溫筒內(nèi)，隨用隨取。自保溫筒中取出的焊條露天放置，時間通?？刂圃? h 以內(nèi)，但特別場合（如環(huán)境溫度為30 ℃ 以下，相對濕度90 % 以上的高溫潮濕條件，高強度鋼材焊接）一般為Z h。對焊材的再干燥次數(shù)也有相應的規(guī)定，不能反復多次烘干，否則容易變質(zhì)失效。

三、焊接過程中的細節(jié)管理

（一）焊接編號的正確管理

在竣工資料中，壓力管道單線圖是整個工程的大綱性顯示。它主要包括以下內(nèi)容：管線號、材料規(guī)格、牌號、焊縫編號、接頭型式、焊工代號、焊縫補焊位置、熱處理焊后編號、檢驗員、檢驗日期等。單線圖應為軸側(cè)圖，能明確表明管道走向，確保各項記錄可追溯。在實際施工工程中，如果相關管理人員不是很到位，形成的資料與施工進度不同步，往往最后的資料可追溯性就比較差?？紤]到安裝的實際情況，往往有一些管道的焊接必須在地面預先進行，最后組裝固定時才在實際安裝位置進行焊接。在預制后，需立即對所焊焊縫進行統(tǒng)一編號，以便將焊工鋼號及后續(xù)的無損檢測等內(nèi)容有機聯(lián)系起來。編號必須對應正式預制前對整個管道工程進行的預編號。施工時，由于施工管理人員沒有整體概念，往往是焊接到什么位置，編號到什么位置，忽視了預編號，待到預制好的管道吊裝就位后，實際形成的編號容易出現(xiàn)紊亂，再加上局部后續(xù)施工，焊后的統(tǒng)一編號失去了一一對應關系。

（二）壓力管道返修標記的規(guī)范標寫

對于壓力管道安裝，存在焊接返修是比較正常的事情。但考慮到返修超過兩次時，一般應制訂返修方案及焊后檢測等必須得到準確反映。施工管理人員往往將這一過程免予記錄。焊縫經(jīng)外觀檢查及無損檢測，發(fā)現(xiàn)不合格后立即返修，如果射線檢測不加返修標記，雖然從表面上看似乎焊接一次合格率100%，卻失去了真正提高今后焊接一次合格率的機會。因為我們未能將記錄返修過程的原始資料保存下來，也就不能分析出避免再次返修的糾正措施；同時，如果返修次數(shù)超過兩次，對焊接接頭的性能將不可避免的產(chǎn)生影響，從而為管道今后的運行留下隱患，這時記錄返修過程的原始資料對今后監(jiān)督管道的運行就顯得尤為重要。

（三）管道焊接參數(shù)的記錄問題

壓力管道施焊記錄是驗證焊接工藝的正確性及焊接操作人員是否按工藝要求進行施焊的重要依據(jù)。這就要求在施焊過程中，對每一種規(guī)格、采用同種焊接方法的管道焊接參數(shù)進行認真的記錄。這其中焊接管理人員充當著旁站監(jiān)理的角色，必須全過程跟蹤，不得有半點馬虎；同時，焊接設備亦必須能正常顯示焊接電流、焊接電壓，而現(xiàn)實情況卻不能令人滿意。由于部分壓力管道的安裝處于比較偏僻的位置，焊接設備處于整個電路的末端，往往造成電壓不穩(wěn)定或電壓過低。焊接設備盡管有焊接電流、焊接電壓顯示，相關儀表卻未經(jīng)過檢定，造成顯示不準確。有的焊接管理人員缺乏責任心，只是參照焊接工藝參數(shù)范圍，主觀臆造出某些數(shù)據(jù)。最后的結(jié)果是：某個焊接工藝參數(shù)明顯不對，但就是發(fā)現(xiàn)不了。焊接操作人員由于缺乏管理，不管參數(shù)大小，隨意燒焊，導致焊接返修率提高。

四、焊接后科學性檢驗的重視

實際施工過程中，由于預制的焊縫比較多，因此對轉(zhuǎn)動焊接接頭進行射線檢測的比例比較大。而固定焊接頭，由于安裝位置的限制，如高度過高、空間太小、安放射線探傷機難度比較大、對焦比較困難，因此射線檢測的比例相對較小。而恰恰正因為上述原因，固定焊口的焊接質(zhì)量往往比轉(zhuǎn)動焊口的要差。所以要全面地反映焊口的內(nèi)部質(zhì)量，重點要對固定焊口，特別是復雜條件下的焊口焊接質(zhì)量進行跟蹤。盡管在實際執(zhí)行過程中，還有比較大的難度，但只要想方設法，相信固定焊口的焊接質(zhì)量控制還是比較有成效的。況且，在相當多的施工驗收規(guī)范中，對所處復雜環(huán)境下的焊口的射線檢測比例較一般環(huán)境下的要高。另外，監(jiān)檢部門在監(jiān)檢過程中，對復雜條件下的焊口焊接質(zhì)。

結(jié)語

管道焊接管理對于我國的輸油、輸氣管道的發(fā)展具有十分重要的意義和影響，對于各地輸油站的正常運作也具有著直接的關聯(lián)，因此必須對管道焊接過程中常見的主要問題加以重視，充分認識其焊接過程中的諸多不足，有針對性的加以改善和提高，提高焊接管理的質(zhì)量，進而更好的保障我國的能源運輸管道的運營。

參考文獻：

[1]石高佩，倪磊，吳進才.管道焊接管理凸顯問題解析[J].安裝，2009，01：37-39.