減少碳排放方式精選(九篇)

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第1篇：減少碳排放方式范文

隨著全球氣候環(huán)境的不斷變化，人類為了可持續(xù)發(fā)展，提出了低碳的可持續(xù)發(fā)展理念，試圖在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中尋找一個新的發(fā)展方向，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注重增長，在新世紀(jì)技術(shù)發(fā)展的前提下，低碳經(jīng)濟(jì)能夠推動生態(tài)文明的不斷發(fā)展，積極的保護(hù)生態(tài)環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。旅游是精神文明發(fā)展的重要產(chǎn)物，是人類在物質(zhì)發(fā)展中進(jìn)行精神發(fā)展的體現(xiàn)，響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)，發(fā)展低碳旅游，勢必成為未來旅游業(yè)發(fā)展的主要形式。旅游業(yè)具有很好的低碳發(fā)展優(yōu)勢，可以作為低碳經(jīng)濟(jì)的前言方向，可以說低碳經(jīng)濟(jì)會成為現(xiàn)階段旅游業(yè)發(fā)展的主要支撐，并且低碳旅游還可以帶動低碳交通、住宿、觀光等相關(guān)聯(lián)的低碳化發(fā)展行業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳旅游的含義

低碳旅游指的是在旅游的過程中，通過倡導(dǎo)低碳理念和運(yùn)用低碳技術(shù)等，提升旅游的質(zhì)量，從而更好的提升旅游帶來的經(jīng)濟(jì)，提升社會效益，是一種可持續(xù)發(fā)展的新型旅游方式。低碳旅游發(fā)展的核心思想就是使用更少的碳排放來獲得更大的社會經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代社會倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此低碳旅游是依靠生態(tài)文明思想來進(jìn)行一種響應(yīng)發(fā)展模式，通過在旅游中構(gòu)建相關(guān)的旅游設(shè)施、旅游環(huán)境、旅游方式等，將低碳技術(shù)運(yùn)用在其中，從而實(shí)現(xiàn)全方位的低碳發(fā)展。積極的構(gòu)建旅游相關(guān)產(chǎn)物，利用低碳技術(shù)來形成可吸引游客的方式，采用現(xiàn)代化技術(shù)將產(chǎn)品包裝成為旅游產(chǎn)物，在各種旅游服務(wù)設(shè)施中加入節(jié)能技術(shù)，從根本上實(shí)現(xiàn)低碳技術(shù)的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在對旅游環(huán)境體驗(yàn)的培育中，需要提升環(huán)境的生態(tài)化，增加綠色環(huán)境，減少碳的排放，并且通過提升碳匯的機(jī)制，從而提升旅游的體驗(yàn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更大的旅游發(fā)展效益。在北京、天津等大城市中，人們物質(zhì)生活得到提升，在進(jìn)行消費(fèi)選擇的時候就會有多樣的選擇，這都會對低碳旅游的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。消費(fèi)者在旅游中，要減少個人碳的排放，積極影響生態(tài)文明。在新時期全球生態(tài)經(jīng)濟(jì)文明的建設(shè)下，社會發(fā)展需要尋找可持續(xù)發(fā)展路線，低碳旅游是旅游業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略路線，為旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)建了一個新的發(fā)展路線。低碳旅游強(qiáng)調(diào)了低碳技術(shù)在旅游中的應(yīng)用，努力構(gòu)建出低碳的旅游風(fēng)景區(qū)，向消費(fèi)者倡導(dǎo)低碳的消費(fèi)方式，打造出低碳的旅游吸引物，讓更多人參與到低碳旅游中，為可持續(xù)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

二、低碳旅游的意義

低碳旅游中的低碳指的是更少的碳排放量，這其中蘊(yùn)含著一種更加深遠(yuǎn)的意義，就是往“零碳”的目標(biāo)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正意義上的清潔發(fā)展。在現(xiàn)階段的旅游發(fā)展中，溫室氣體的排放非常大，低碳旅游的重點(diǎn)就是控制溫室氣體的排放，通過發(fā)展低碳交通、住宿、餐飲等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從而減少各種低碳活動，減少碳的排放量，使得旅游中的溫室氣體得到更好的控制。低碳旅游的這種發(fā)展定位對于促進(jìn)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，根據(jù)世界旅游組織的相關(guān)調(diào)查顯示，在08年的旅游發(fā)展中，碳的排放量在13億噸，大約占據(jù)了同年總碳排放量的48%，并且旅游碳排放主要就來源于交通、住宿、餐飲等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，間接導(dǎo)致了全球氣候的變暖。對北京、天津等大城市來說，減少碳排放量對于城市的發(fā)展非常重要，雖然現(xiàn)階段旅游業(yè)造成的溫室效益并不嚴(yán)重，但是根據(jù)現(xiàn)在旅游業(yè)快速發(fā)展的速度，未來幾年旅游業(yè)造成的碳排放將成倍的增長，對于全球氣候變暖的影響就會更加嚴(yán)重。因此控制旅游業(yè)的碳排放量，積極的發(fā)展低碳旅游，是生態(tài)發(fā)展的必要選擇，是關(guān)系人類可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

低碳旅游是一種可持續(xù)的旅游方式，與生態(tài)旅游存在著一定的差異?？沙掷m(xù)旅游強(qiáng)調(diào)的是在旅游的過程中，在保持原有生態(tài)環(huán)境的同時，滿足人類對于精神文明、物質(zhì)審美追求的需要，為后代保護(hù)生態(tài)環(huán)境發(fā)展具有重要的意義。生態(tài)旅游更加重視對旅游景區(qū)環(huán)境的保護(hù)，而低碳旅游更加注意的是在旅游景區(qū)產(chǎn)生的碳排放。低碳旅游更加重視生態(tài)環(huán)境中的整體性控制，通過全球氣候變暖、生態(tài)環(huán)境變差等相關(guān)的現(xiàn)象，來改善現(xiàn)有旅游產(chǎn)業(yè)的一種方式，每個人都會有碳排放的權(quán)利，因此每個人也具有減少碳排放的義務(wù)。因此從這角度上看，低碳旅游更多的是人類行為的一種改變，通過約束、自覺等行為，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)碳排放的控制，在生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮自己的一份力量，從而實(shí)現(xiàn)人類文明的可持續(xù)發(fā)展。

三、低碳旅游的發(fā)展措施

低碳旅游是一種可以看見的旅游方式，在實(shí)現(xiàn)低碳旅游的時候必須要依靠政府政策的支持，構(gòu)建低碳企業(yè)，向消費(fèi)者倡導(dǎo)低碳消費(fèi)觀念，各個旅游的受益者需要僅僅的圍繞旅游產(chǎn)物、旅游設(shè)施、旅游服務(wù)等旅游發(fā)展中的要素，加入低碳技術(shù)，通過打造出低碳系列的旅游產(chǎn)物，從而構(gòu)建出更加完善的低碳旅游路線。

（一）構(gòu)建出低碳旅游吸引物

旅游吸引物指的是在旅游過程中，能夠吸引游客來觀光旅游的有形、無形、物質(zhì)、非物質(zhì)、人工、自然等旅游產(chǎn)物，可以是自然資源，也可以是人工打造出的旅游景點(diǎn)設(shè)施，低碳旅游吸引物指的是在原有吸引物中加入低碳技術(shù)，形成能夠吸引游客的旅游產(chǎn)物。打造低碳吸引物主要有兩種途徑，首先是科學(xué)化的開發(fā)旅游景點(diǎn)，比如建設(shè)國家公園（森林、濕地、地質(zhì)、生態(tài)旅游區(qū)等），充分的挖掘本國家所包含的自然資源，提升自然高碳旅游資源的價值，提升自然旅游區(qū)的觀賞價值，其次是策劃低耗損的旅游產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)碳的少排放，將低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為低碳產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，最后是將生態(tài)化的技術(shù)手段融入到低碳旅游匯總，將一些受損的土地和人工技術(shù)相結(jié)合，形成一個綜合性的低碳旅游景區(qū)。

（二）低碳的旅游設(shè)施

依靠低碳的技術(shù)直接或是間接的使用低碳產(chǎn)品來建設(shè)出旅游設(shè)施，在低碳旅游設(shè)施中主要包括叫交通運(yùn)輸、環(huán)境衛(wèi)生、資源供應(yīng)等方面，為旅游提供的專項(xiàng)服務(wù)主要有餐飲、住宿、購物、娛樂等旅游相關(guān)設(shè)施，建設(shè)低碳交通主要包括生態(tài)停車場，加大力度使用電瓶車、清潔能源車等交通工具，避免使用私家車，盡力發(fā)展低碳的交通工具。在對低碳旅游區(qū)設(shè)施的建設(shè)中，需要積極的使用低碳技術(shù)，使用可循環(huán)的水處理系統(tǒng)，建立生態(tài)垃圾桶等，加強(qiáng)景區(qū)的環(huán)境保護(hù)建設(shè)，完善旅游區(qū)的生態(tài)衛(wèi)生設(shè)施建設(shè)；利用太陽能、水能等可更新技術(shù)來建立新型的能源供應(yīng)系統(tǒng)；使用低碳建筑來為旅游區(qū)提供餐飲等設(shè)施，比如低碳酒店等，在酒店中建立低碳娛樂設(shè)施，比如健身房等，為游客提供多元化的低碳服務(wù)。

（三）宣傳低碳的消費(fèi)方式

低碳消費(fèi)指的是在游客在旅游的過程中，通過各種方式來減少碳的使用，或是減少個人的碳排放足跡。在同一個旅游過程中，不同的消費(fèi)方式產(chǎn)生了碳排放量存在著非常大的差異，這就產(chǎn)生了不同的碳排放足跡，比如旅游中的交通運(yùn)輸，以同樣的距離作為衡量點(diǎn)，選擇飛機(jī)這種航空出行的方式，雖然航空占據(jù)總旅游的時間短，但是卻占據(jù)了總旅游碳排放的30%，而汽車、鐵路等交通運(yùn)輸方式，雖然時間上占據(jù)旅游總運(yùn)輸量的比重大，但是僅僅占據(jù)了旅游總碳排放的1%左右。從這個計算上看，倡導(dǎo)合理的出行方式，對于減少旅游中的碳排放就有重要的意義。倡導(dǎo)低碳的消費(fèi)方式主要可以通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行，首先是倡導(dǎo)低碳的旅游出行方式，根據(jù)路線和距離來選擇低碳的交通方式，比如徒步、自行車、公交車等相對低碳的出行方式，盡量減少自駕游、航空游等高碳的出行方式，在選擇同一個類型的旅游景點(diǎn)時，要盡量選擇個人碳足跡少的路線，從而為低碳旅游貢獻(xiàn)自己的力量；其次是選擇旅游中的住宿餐飲，盡量選擇帶有綠色環(huán)保標(biāo)志的酒店或是飯店，采用綠色食物，杜絕一次性的餐具，積極的保護(hù)生態(tài)。最后是旅游活動方式的選擇，可以優(yōu)先選擇運(yùn)動、體育等低碳的旅游活動，從而更好的實(shí)現(xiàn)低碳消費(fèi)。

（四）構(gòu)建低碳旅游體驗(yàn)

構(gòu)建低碳旅游體驗(yàn)指的是在自然碳排放環(huán)境中形成的一種和諧的旅游環(huán)境，在碳排放這一過程中，旅游者是最主要的碳排放發(fā)起者，游客排放出的碳最好能夠?qū)β糜尉包c(diǎn)中的碳匯總機(jī)制進(jìn)行回收或是存儲，從而實(shí)現(xiàn)碳排放平衡，最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)“零碳”的旅游風(fēng)景區(qū)。碳匯旅游體驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)⒆匀灰蛩睾腿藶樯鐣蛩睾芎玫慕Y(jié)合在一起，將各種可能影響碳排放和影響低碳旅游匯結(jié)在一起，分析導(dǎo)致碳排放的原因，最大程度的減少風(fēng)景區(qū)碳的排放強(qiáng)度。構(gòu)建低碳旅游體驗(yàn)需要政府、旅游企業(yè)、旅游者共同努力實(shí)現(xiàn)，政府要推行碳匯機(jī)制，從制度上為碳匯實(shí)行提供宏觀的扶持環(huán)境，提供監(jiān)督機(jī)構(gòu)，制定碳匯指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)制，從而從基層上實(shí)現(xiàn)碳匯的機(jī)制主體。旅游企業(yè)要積極的宣傳低碳旅游觀念，培育碳匯旅游機(jī)制的理念，注重旅游企業(yè)的生態(tài)文明發(fā)展，從實(shí)施設(shè)備和技術(shù)、服務(wù)等方面來實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型，打造出低碳旅游模型。旅游景點(diǎn)社區(qū)要積極的影響政府制度，構(gòu)建出和諧的低碳社區(qū)，從社區(qū)行動開始，為游客提供低碳的旅游社區(qū)環(huán)境。消費(fèi)者要提升自我的旅游素質(zhì)，規(guī)范旅游行為，樹立低碳的消費(fèi)觀念，拒絕高碳出行，并且在旅游景點(diǎn)注意保護(hù)環(huán)境，最大限度的提升個人的碳匯能力，從而更好的減少旅游景點(diǎn)的碳排放。

四、結(jié)語

第2篇：減少碳排放方式范文

提交人：晏路輝（中國北京）

方案熱度：

概述：

2009年哥本哈根氣候變化大會，中國對世界承諾，到2020年，單位生產(chǎn)總值的碳排放比2005年減少40%-45%，這是一個強(qiáng)制性的碳減排指標(biāo)。在“十二五”規(guī)劃中，也明確提出了階段性的減排目標(biāo)。隨后，共計43個省市被納為第一批和第二批低碳試點(diǎn)，7個省市被納為碳交易試點(diǎn)。

碳交易的第一步就是對試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行碳排放的核算，繼而為其分配每年的碳排放配額，根據(jù)企業(yè)節(jié)能減碳表現(xiàn)，如果企業(yè)需要更多的碳減排配額，則需要購買；反之，如果企業(yè)節(jié)能減碳表現(xiàn)優(yōu)異，則企業(yè)可以將其剩余的碳排放配額進(jìn)行出售，為企業(yè)帶來利潤。國家發(fā)改委的說法是，預(yù)計到2015年形成全國碳交易市場，這樣就將有更多的企業(yè)將被納入碳管理和披露范疇。

方案點(diǎn)點(diǎn)看：

在這個過程中，碳阻跡公司主要為企業(yè)機(jī)構(gòu)提供碳排放計算的培訓(xùn)、咨詢、軟件等產(chǎn)品和服務(wù)，使企業(yè)有能力對碳排放信息進(jìn)行披露，同時也能了解到自身的碳排放風(fēng)險，及時采取應(yīng)對措施。

據(jù)介紹，計算碳足跡的方式主要是通過國際標(biāo)準(zhǔn)ISO-14064，找到合適的方法學(xué)和排放因子對碳排放進(jìn)行計算。在量化的基礎(chǔ)之上軟件能自動分析出企業(yè)減排潛力，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排，同時減少企業(yè)成本。還可以生成一份符合ISO-14064的報告。

對此，碳阻跡團(tuán)隊(duì)于2011年底研發(fā)成功中國第一款碳排放管理軟件——企業(yè)碳排放計量管理平臺（英文名CAMP：Carbon Accounting and Management Platform），已經(jīng)取得三項(xiàng)軟件著作權(quán)，通過軟件的模式取代傳統(tǒng)手工Excel計算碳排放的方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳排放管理的高效性與標(biāo)準(zhǔn)化。

受阿拉善基金會委托，碳阻跡公司作為碳排放核算以及低碳策劃方案提供商，為2012年11月4日舉行的阿拉善綠色契約活動提供碳排放的量化以及碳中和方案，到場的嘉賓和企業(yè)家包括吳敬璉、馮侖、黃鳴、任志強(qiáng)等。碳阻跡公司根據(jù)活動性質(zhì)，制定了碳排放計算的整體方案，為每位企業(yè)家計算了由于參加本次活動個人所產(chǎn)生的碳排放量，并且通過種樹的形式抵消其個人碳排放，實(shí)現(xiàn)企業(yè)家個人和活動的碳中和。

核心競爭力：

碳阻跡公司創(chuàng)始人晏路輝（牛津大學(xué)計算機(jī)科學(xué)碩士，聯(lián)合國IPCC第五次評估報告專家組成員，CDP技術(shù)組成員，ISO-14064碳核算師、顧問師）擁有IT和環(huán)境咨詢領(lǐng)域的雙重背景。公司其他團(tuán)隊(duì)成員包括IT界資深精英以及環(huán)境咨詢專家。

碳阻跡公司的核心競爭力在于其創(chuàng)立時建立的商業(yè)模式：軟件+咨詢。這比起單一的軟件或咨詢公司有著明顯的專業(yè)化優(yōu)勢。在碳排放管理領(lǐng)域，傳統(tǒng)的軟件企業(yè)也開始涉足此領(lǐng)域，但由于其缺乏對碳排放管理業(yè)務(wù)的深刻理解，無法在業(yè)務(wù)層面和用戶體驗(yàn)上與碳阻跡抗衡。而比起碳管理咨詢公司通過傳統(tǒng)的excel手工計算方式模式，碳阻跡倡導(dǎo)的通過軟件來計算和管理碳排放的模式，體現(xiàn)出明顯的高效性與規(guī)范化。同時，碳阻跡能提供一套以碳排放為核心的解決方案，包括培訓(xùn)、咨詢、軟件以及碳中和的產(chǎn)品服務(wù)。

第3篇：減少碳排放方式范文

關(guān)鍵詞：個人碳交易 成本效益 社會認(rèn)可

一、引言

根據(jù)2008年簽署的《氣候變化法》（Climate Change Act）的規(guī)定，到2050年英國應(yīng)在1990年基礎(chǔ)上減少80%碳排放量的長期目標(biāo)，其中到2020年應(yīng)當(dāng)在1990年基礎(chǔ)上減少26%。要完成長期目標(biāo)意味著英國每年要減少大約4%的溫室氣體排放量。近年來英國采取了許多經(jīng)濟(jì)方面的手段來減少能源利用以努力減少碳排放，包括采用歐盟能源標(biāo)識（EU energy labels）、加入歐盟排放交易體系（EU ETS）等，盡管如此，根據(jù)英國環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)部（DEFRA，the Department for Environment， Food and Rural Affairs）2008年報告稱，從1990年到2007年英國凈CO2排放量只減少了8.2%。由此，英國許多專家學(xué)者以及政府機(jī)構(gòu)開始探索新的政策領(lǐng)域，以有效減少碳排放，完成既定目標(biāo)。2004年至2005年，英國許多學(xué)者都致力于研究個人碳交易，有些研究還取得了政府支持。2006年至2007年，英國環(huán)境部國務(wù)大臣David Miliband對于在減少英國碳排放上引入個人碳交易表達(dá)了濃厚興趣，從而助推了更多學(xué)者和組織對個人碳交易的研究熱情，到2008年來自于英國更多大學(xué)的專家、智囊團(tuán)以及政策制定機(jī)構(gòu)廣泛地對個人碳交易進(jìn)行了更深入的探討。英國下議院環(huán)境審計委員會（EAC，The Environmental Audit Committee）在2007年至2008年度報告中指出，英國政府如果要完成至2050年的碳排放目標(biāo)，僅減少工商企業(yè)的碳排放量將毫無意義，必須考慮減少來自于家庭和個人的減排問題。個人碳交易能促使人們在行為方式上變得更低碳化，且其在促成更大幅度的減排上比征收碳稅更有潛力。對于個人碳交易也有不同聲音。作為專門負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)的政府部門，英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部的2008年中期研究報告，在對個人碳交易的研究進(jìn)行了回顧后，認(rèn)為目前個人碳交易缺乏社會認(rèn)可而且實(shí)施起來成本遠(yuǎn)大于收益，因此就當(dāng)前而言，個人碳交易只是一種超前的觀點(diǎn)（An idea currently ahead of its time）。通過筆者查閱英國近年來關(guān)于個人碳交易的研究文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，專家學(xué)者以及英國下議院環(huán)境審計委員會（EAC，Environmental Audit Committee）的研究結(jié)論與英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部截然不同。本文分別從個人碳交易的內(nèi)涵及具體形式、來自政府的關(guān)注、引入方式、成本與收益、社會認(rèn)可等方面來概述英國學(xué)者及政府方面的研究成果，以期為我國尋求更多緩解減排壓力措施提供有益的政策參考。

二、英國個人碳交易研究概述

（ 一 ）個人碳交易的內(nèi)涵及具體形式 2006年，Simon Roberts和Joshua Thumim在向英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部提交的名為《個人碳交易概要――思想、問題與接下來的步驟》研究報告認(rèn)為，個人碳交易是一個有吸引力而又簡單的概念，包括個人碳排放津貼（Personal carbon allowances）、個人碳排放配給（Personal carbon rations）、碳排放信用額度（Carbon credits）等。Tina Fawcett（2010）認(rèn)為，個人碳交易是一個包含了大量特殊政策建議的概念集合，旨在以更有效、更公平方式來改變?nèi)藗冃袆右詼p少碳排放。盡管個人碳交易有不同的版本，而它們的共同特征是給予每個人免費(fèi)的可交易碳津貼，涵蓋了直接源于其家庭能源利用以及個人交通排放的碳，而不包括體現(xiàn)在購買的商品或服務(wù)中的碳排放；且這種津貼將逐年減少以與國家長期的碳減排目標(biāo)相一致。在個人碳交易的整體概念框架下，有多種不同的具體政策建議。其中兩個經(jīng)常被學(xué)者們提及的是個人碳排放津貼（PCA，personal carbon allowances）和可交易能源配額（TEQs， Tradable energy quotas）。在上世紀(jì)九十年代分別由兩位獨(dú)立研究人首先提出（Hillman， 1998；Fleming， 1997），后來學(xué)者們對其進(jìn)行了完善（Hillman and Fawcett，2004；Fawcett，2005； Starkey and Anderson， 2005）。個人碳排放津貼的主要內(nèi)容：每個成年人都分得數(shù)量一致的可交易碳津貼，這包括來自于他們家庭能源利用以及個人交通（含飛機(jī)旅行）所排放的碳量；家庭中的未成年人的津貼較成年人少，且由其家長負(fù)責(zé)管理。個人碳交易的另一種實(shí)施形式是，由Fleming1997年首先提出的可交易能源配額，其所涵蓋的范圍比個人碳排放津貼更廣，包括了整個經(jīng)濟(jì)社會的碳排放量。對于個人部分，除了不包括飛機(jī)旅行的碳排放外，其他與個人碳排放津貼完全一致?？山灰啄茉磁漕~由許多碳單位（Carbon units）組成，每個碳單位代表了排放一噸CO2的權(quán)利。在這種體系下，任何組織必須通過全國性的拍賣來購買碳排放許可，這種形式將取代當(dāng)前實(shí)施的歐盟排放交易體系（EU ETS）。Fleming認(rèn)為可交易能源配額為人們對氣候的擔(dān)憂和飛漲的油價找到了解決問題的答案。

（ 二 ）個人碳交易的政府關(guān)注 英國政府對個人碳交易系統(tǒng)的關(guān)注始于2004年，國會議員Anon在提交的個人提案中建議，引進(jìn)家庭碳排放交易機(jī)制，設(shè)置國家碳排放最高限額。盡管經(jīng)過討論該提議沒有被作為法規(guī)，而從此掀起了政府關(guān)注個人碳交易的序幕。英國環(huán)境部國務(wù)大臣David Miliband在2006年至2007年報告中呼吁，需要全社會為減少碳排放作出貢獻(xiàn)，因?yàn)楹凸ど唐髽I(yè)一樣，個人在減少碳排放中也能起到重要作用。而且，個人碳交易能幫助人們認(rèn)識到他們是如何通過自身行為的變化來對環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)的。Miliband對個人碳交易系統(tǒng)的關(guān)注，直接導(dǎo)致DEFRA授權(quán)對個人碳交易問題進(jìn)行研究的計劃。2008年DEFRA和EAC分別了它們關(guān)于個人碳交易的研究報告。DEFRA主要擔(dān)心的是個人碳交易的社會認(rèn)可與成本問題，懷疑這兩個問題是否能被滿意解決，故得出結(jié)論，認(rèn)為個人碳交易就目前而言有些超前。政府部門應(yīng)當(dāng)繼續(xù)參與到個人碳交易問題的討論，而進(jìn)一步的研究工作應(yīng)當(dāng)由學(xué)術(shù)、研究機(jī)構(gòu)而不是由政府來進(jìn)行。與DEFRA得出的結(jié)論不同，EAC在一個月后其研究報告，對實(shí)施個人碳交易給予了更大支持，并對DEFRA擱置對個人碳交易的進(jìn)一步研究表示深切遺憾。其研究結(jié)論認(rèn)為，個人碳交易在幫助減少國家碳足跡上必不可少。盡管尚有進(jìn)一步工作要做，而個人碳交易一定是一個可行的政策選擇，應(yīng)當(dāng)立即、認(rèn)真地施行。

三、英國個人碳交易研究對我國的啟示

中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍是嚴(yán)重依賴導(dǎo)致大量碳排放的化石燃料，單位產(chǎn)出的能耗過高，能源消耗量大。2009年，根據(jù)英國風(fēng)險評估公司Maplecroft公布的溫室氣體排放量數(shù)據(jù)：中國每年向大氣中排放的二氧化碳超過60億噸，位居世界各國之首。據(jù)《京都議定書》第一期承諾要求，2012年之前發(fā)展中國家無需承擔(dān)全球碳減排，而在2012年之后中國將面臨前所未有的溫室氣體減排壓力。中國在1990年至2005年單位GDP的能耗下降了47%，基本實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。2009年中國政府公開承諾到2020年比2005年單位GDP碳排放下降40%-45%，顯示了我國政府在節(jié)能減排、推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面的決心。而需要關(guān)注的是，“提高能效、節(jié)能，越往后越難?！睘閷?shí)現(xiàn)“十一五”目標(biāo)，中國已經(jīng)關(guān)閉了很多鋼鐵、焦炭、火電、水泥、造紙等高污染企業(yè)，把容易減排的、容易提高能效的都減排了，以后提高能效、減少排放困難程度會更大。同時，我國政府下了很大功夫完成了“十一五”的節(jié)能減排目標(biāo)，主要是行政強(qiáng)制措施，而行政強(qiáng)制手段存在違背市場規(guī)律、社會接受難、政企不分、易產(chǎn)生社會矛盾等缺點(diǎn)。所以必須需要尋求新的碳減排領(lǐng)域。據(jù)Maplecroft公司在2009年公布的涵蓋185個國家和地區(qū)的二氧化碳排放指數(shù)報告，澳大利亞和美國的人均碳排放排在前兩位，分別為20.58噸和19.58噸。中國排在第44位，人均碳排放為4.6噸。而不容忽視的是，隨著中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化步伐的加大，中國公民個人碳排放量正在迅速增加。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2010年中國全社會用電量4.19萬億千瓦時，經(jīng)計算較上年增長14.56%，保持較快增長。其中，城鄉(xiāng)居民生活5125億千瓦時，同比增長12.02%，增幅與上年基本持平。另外，據(jù)統(tǒng)計，2009年全國車市銷量增長最快的是豪華車，其中高檔大排量的寶馬進(jìn)口車同比增長82%以上，大排量的多功能運(yùn)動車SUV同比增長48.8%。與此相對照，不少發(fā)達(dá)國家都愿意使用小型汽車、小排量汽車。提倡低碳生活方式，并不一概反對小汽車進(jìn)入家庭，而是提倡有節(jié)制地使用私家車。日本私家車普及率達(dá)80%，但出行并不完全依賴私家車。在東京地區(qū)私家車一般年行使3000至5000公里，而上海私家車一般年行使1.8萬公里。長期以來，大多數(shù)人已經(jīng)形成了高碳排放的消費(fèi)習(xí)慣及從眾消費(fèi)心理，要想改變現(xiàn)狀，而僅僅依靠相關(guān)政府部門加強(qiáng)宣傳和教育，通過不斷提升公民職業(yè)道德素質(zhì)來減少個人碳排放將是一個長期過程。要想取得事半功倍的效果，各級政府必須采取干預(yù)措施，積極尋求通過市場機(jī)制來解決碳排放問題。同時，各級政府部門應(yīng)深刻認(rèn)識到，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)，不只是依靠制造業(yè)、建筑業(yè)等工商企業(yè)的節(jié)能減排，也應(yīng)當(dāng)包括人們?nèi)粘Ｉ盍?xí)慣中許多節(jié)能細(xì)節(jié)。對于世界第一人口大國來說，每個人生活習(xí)慣中浪費(fèi)能源和碳排放的數(shù)量看似微小，一旦以眾多人口乘數(shù)計算，就是巨大的數(shù)量。據(jù)中國科技部《全民節(jié)能減排手冊》計算，全國減少10%的塑料袋，可節(jié)省生產(chǎn)塑料袋的能耗約1.2萬噸標(biāo)煤，減排31萬噸二氧化碳。

效仿英國在個人碳交易方面的研究及嘗試，充分發(fā)揮市場機(jī)制在限制個人碳排放中的作用，實(shí)施個人碳排放交易，完全大有作為，況且個人碳排放量已具備測定及實(shí)施條件。現(xiàn)時主要任務(wù)應(yīng)當(dāng)是積極進(jìn)行個人碳排放交易的前期研究工作，積極探索節(jié)能減排的新領(lǐng)域，為政府相關(guān)決策部門提供有益的政策建議。當(dāng)然，在個人碳減排方面不能盲目照搬國外個人碳交易的成果，中國有自己的實(shí)際情況，應(yīng)探討適合中國自身情況的減少個人碳排放的辦法，尤其是政府職能部門在加大政策宣傳之余，充分認(rèn)識到碳交易對個人自覺形成低碳、綠色環(huán)保意識，低碳行為養(yǎng)成的重要意義，采取有效的財政激勵措施，如對那些低排放者給予補(bǔ)貼等，引導(dǎo)低碳生活。學(xué)術(shù)界必須著手去探討引入市場機(jī)制解決個人碳排放問題，為相關(guān)政策制定提供參考。

*本文系河南省教育廳人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目“政府投資項(xiàng)目績效審計指標(biāo)體系研究”（項(xiàng)目編號：2012-QN-227）的階段性成果

參考文獻(xiàn)：

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[2]Bird， J.， Lockwood， M. Plan B The Prospects for Personal Carbon Trading，Institute for Public Policy Research， London.2009.

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[5]Fleming， D.. Tradable Quotas： Setting Limits to Carbon Emissions. Elm Farm Research Centre， Newbury，1997.

[6]Miliband， D. Environment， food and rural affairs： House of Commons Debate 14 December 2006. Hansard， London.，2006.

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[8]Simon Roberts and Joshua Thumim， A Rough Guide to Individual Carbon Trading：The ideas， the issues and the next steps，Report to DEFRA。DEFRA.gov.uk，2006.

第4篇：減少碳排放方式范文

（華中農(nóng)業(yè)大學(xué)土地管理學(xué)院，武漢 430070）

摘要：采用武漢市1996－2010年的土地利用變更數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，通過構(gòu)建碳排放、碳足跡模型，測算近15年來武漢市土地利用的碳排放量和碳足跡，并分析其碳排放量、碳足跡的變化及影響因素。結(jié)果表明，武漢市建設(shè)用地碳排放量占碳排放總量的98％以上，在1996－2010年處于逐年增加的狀態(tài)，2010年已達(dá)到1996年的1．4倍；武漢市的總碳足跡和人均碳足跡也在逐年增加，碳赤字較為嚴(yán)重。碳排放總量的不斷增加主要是由武漢市建設(shè)用地不斷擴(kuò)大以及經(jīng)濟(jì)增長方式和能源結(jié)構(gòu)不合理造成。為此，武漢市不僅要控制建設(shè)用地的擴(kuò)張，同時還應(yīng)改變經(jīng)濟(jì)增長方式、調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞 ：碳排放；碳足跡；建設(shè)用地；能源結(jié)構(gòu)；武漢市

中圖分類號：F301．24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：0439－8114（2015）02－0313-05

DOI:10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2015.02.015

氣候變暖是全世界公認(rèn)的環(huán)境問題，造成氣候變暖的原因主要是溫室氣體排放量的大幅增加。2005年2月16日《京都議定書》正式生效，給CO2排放量居世界第二位的中國帶來了嚴(yán)峻和現(xiàn)實(shí)的壓力與挑戰(zhàn)［1］，掀起學(xué)術(shù)界有關(guān)碳排放研究的熱潮。有學(xué)者對經(jīng)濟(jì)增長與碳排放的關(guān)系進(jìn)行了研究。彭佳雯等［2］利用脫鉤模型探討了中國經(jīng)濟(jì)增長與能源碳排放的脫鉤關(guān)系及程度；杜婷婷等［3］則以庫茨涅茲環(huán)境曲線及衍生曲線為依據(jù)，對中國CO2排放量與人均收入增長時序資料進(jìn)行統(tǒng)計擬合得出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與CO2排放的函數(shù)關(guān)系。也有學(xué)者對土地利用類型轉(zhuǎn)變引起的碳排放效應(yīng)變化進(jìn)行了研究。如蘇雅麗等［4］對陜西省土地利用變化的碳排放效益進(jìn)行了研究。對于土地利用碳排放影響因素的研究也有了一定的成果，主要是利用指數(shù)分解法對影響土地利用碳排放效應(yīng)的因素進(jìn)行分解分析，如蔣金荷［5］運(yùn)用對數(shù)平均Divisia指數(shù)法（LMDI法）定量分析了中國1995－2007年碳排放的影響因素及貢獻(xiàn)率。對于碳足跡的研究，趙榮欽等［6］計算和分析了江蘇省不同土地利用方式能源消費(fèi)碳排放與碳足跡。還有其他學(xué)者通過碳足跡計算模型，從碳足跡核算和碳足跡評價的角度進(jìn)行了有意的探討［7－9］。研究不同土地利用方式的碳排放效應(yīng)，有助于從土地利用調(diào)控的角度控制碳排放。本研究以武漢市為例，分析武漢市土地利用碳排放和碳足跡，探討武漢市碳排放變化的影響因素，為武漢市調(diào)控土地利用以減少碳排放提供科學(xué)依據(jù)，對武漢市構(gòu)建“兩型社會”具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

1 研究區(qū)域概況

武漢市位于中國的中部地區(qū)、江漢平原的東部，地處東經(jīng)113°41′－115°05′，北緯29°58′－31°22′。地形以平原為主，擁有豐富的自然資源。截至2010年，全市土地面積為8 494．41 km2，農(nóng)用地面積為4 270．45 km2，其中耕地面積為3 174．05 km2，林地面積為975．81 km2， 建設(shè)用地1 596．51 km2，未利用地面積2 627．45 km2。本年全市國民生產(chǎn)總值達(dá)到6 762．20億元，同比增長12．5％，位居15個副省級城市第五位。第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)分別為198．70億、3 254．02億、3 303．48億元，比重為2．94％、48．12％、48．94％。人均GDP為68 286．24元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入23 738．09元，農(nóng)村居民人均純收入9 813．59元。全市全年社會消費(fèi)品零售總額達(dá)2 959．04億元。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2．1 碳排放測算模型

根據(jù)李穎等［10］、蘇雅麗等［4］的研究，本研究基于各種用地類型的碳排放／碳吸收系數(shù)計算碳排放量，主要涉及耕地、林地、草地、建設(shè)用地。其中建設(shè)用地具有碳源效應(yīng)，耕地上的農(nóng)作物雖然能夠吸收二氧化碳，但是在很短的時間內(nèi)又會被分解釋放到空氣中，因此將耕地視為碳源［11］，林地和草地為碳匯。

碳排放測算公式［10］：

CL＝∑Si·Qi （1）

其中，CL為碳排放總量；Si為第i種土地利用類型的面積；Qi為第i種土地利用類型的碳排放（吸收）系數(shù)，吸收為負(fù)，其中耕地、林地、草地的碳排放系數(shù)分別為0．422、－0．644、－0．02 tC／hm2［12］。

建設(shè)用地的碳排放主要通過計算其建設(shè)過程消耗能源所產(chǎn)生的碳排放間接得到。這里的能源主要是指煤炭、石油和天然氣。

建設(shè)用地碳排放估算公式［10］：

CP＝∑ni＝∑Mi·Qi （2）

其中，CP為碳排放量；ni為第i種能源的碳排放量；Mi為第i種能源消耗標(biāo)準(zhǔn)煤；Qi為第i種能源的碳排放系數(shù)，其中煤、石油、天然氣的碳排放系數(shù)分別為0．747 6 tC／t標(biāo)準(zhǔn)煤、0．582 5 tC／t標(biāo)準(zhǔn)煤、0．443 4 tC／t標(biāo)準(zhǔn)煤［12］。

2．2 不同土地利用類型的碳足跡

碳足跡是指吸收碳排放所需的生產(chǎn)性土地（植被）面積，即碳排放的生態(tài)足跡［13］。凈生態(tài)系統(tǒng)生產(chǎn)力即NEP是指1 hm2植被一年的碳吸收量，用來反映植被的固碳能力［13］，采用NEP指標(biāo)反映不同植被的碳吸收量，并以此計算出消納碳排放所需的生產(chǎn)性土地的面積（碳足跡）。森林和草原是主要的陸地生態(tài)系統(tǒng)，因此本文主要考察這兩種植被類型的碳吸收［13］。根據(jù)趙榮欽等［6］、謝鴻宇等［13］的方法，首先計算出化石能源碳排放量，再根據(jù)森林和草地的碳吸收量計算出各自的碳吸收比例，最后由各自的NEP計算出吸收化石能源消耗碳排放所需的森林和草地的面積?；茉刺甲阚E計算公式為：

其中，A為總的化石能源碳足跡，Ai為第i類能源的碳足跡，Ci為第i種能源的消耗量（萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤），Qi為第i種能源的碳排放系數(shù)，Perf與Perf分別為森林與草原吸收碳的比例；NEPerf與NEPerf分別為森林和草地的凈積累量。吸收1 t的CO2所需的相應(yīng)生產(chǎn)用地土地面積計算結(jié)果見表1。

2．3 數(shù)據(jù)來源

能源數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源于《武漢市統(tǒng)計年鑒（1996－2010）》，武漢市土地利用結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源于武漢國土資源和規(guī)劃局。

3 結(jié)果與分析

3．1 武漢市碳排放量

根據(jù)公式（1）、（2）和《武漢市統(tǒng)計年鑒》所查詢的武漢市能源消耗量，以及武漢市歷年土地變更數(shù)據(jù)，計算武漢市1996－2010年的碳排放量見表2。

從不同土地利用類型的碳排放量來看（表2），建設(shè)用地的碳排放量占碳排放總量的98％以上， 由此可以說明建設(shè)用地為主要的碳源。同時可以看到，武漢市的建設(shè)用地碳排放量增加較快， 1996到2010年間，武漢市建設(shè)用地碳排放量增加了1 091．6萬t，增幅為88．58％，碳排放總量也增加了87．21％。通過SPSS 19對建設(shè)用地面積與碳排放總量進(jìn)行雙側(cè)檢驗(yàn)，結(jié)果表明，在0．01水平下顯著相關(guān)，可見武漢市的碳排放總量與建設(shè)用地的碳排放量走勢保持同步。

在建設(shè)用地面積增加的同時，耕地面積在不斷減少，但是耕地面積的減少對碳排放總量并沒有起到明顯的影響，原因可能有兩個方面，一是耕地的碳排放量相對于建設(shè)用地來講數(shù)量太小，最高也只占碳源排放總量的1．6％；二是耕地轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)用地不僅沒有降低碳排放量，反而會增加碳排放量。

另一方面，武漢市的碳吸收總量也在不斷增加，1996到2010年間增加了2．09萬t，增幅為49．76％，其中占碳匯吸收比例較小的草地碳吸收量在逐年下降，但是林地的碳吸收量占總吸收量的90％以上，甚至有些年份達(dá)到了99％以上，且林地面積在不斷擴(kuò)大，林地的固碳量在增加，從而使得武漢市碳吸收量15年間不斷增加。

3．2 武漢市建設(shè)用地碳足跡分析

由公式（3）計算武漢市1996－2010年的能源消耗碳足跡間接得到建設(shè)用地碳足跡，如表3所示。由表3中可以看出，武漢市的建設(shè)用地碳足跡逐年增加，在此期間，雖然武漢市的林地與草地的總面積有所增加，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足總碳足跡的增加速度，同時人均碳足跡由0．63 hm2增加為0．74 hm2，由此表明武漢市的生態(tài)系統(tǒng)不足以彌補(bǔ)能源消費(fèi)的碳足跡。不同能源的碳足跡表明，煤炭的消費(fèi)是引起總碳足跡增加的主要原因。表3也表明，森林的碳吸收能力比草地要強(qiáng)，碳足跡以森林為主。

3．3 影響因素分析

3．3．1 土地利用結(jié)構(gòu) 不同的土地利用結(jié)構(gòu)對碳排放量與碳吸收量都會產(chǎn)生影響。1996－2010年武漢市土地利用結(jié)構(gòu)變化見表4。由表4可以看出，武漢市的林地面積不斷增加，草地面積在減少，但是由于林地是主要的碳匯，因此武漢市的碳匯量隨林地面積的增加而增加。耕地面積在減少，建設(shè)用地面積不斷增加，且增加速度較快，一部分面積的增加是由于耕地的非農(nóng)化，即耕地轉(zhuǎn)為了建設(shè)用地，而建設(shè)用地是主要碳源，因此，武漢市的碳排放量隨建設(shè)用地面積增加而增加。

3．3．2 經(jīng)濟(jì)增長方式 現(xiàn)有的研究表明［10］，國家工業(yè)化，能源消費(fèi)碳排放是最主要的排放類型，可占二氧化碳排放的90％以上。從上述武漢市碳排放量測算結(jié)果來看，能源碳排放占碳排放總量的98％以上。由此，應(yīng)分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能源消費(fèi)帶來的碳排放變化。

碳排放強(qiáng)度是碳排放量與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比值，是衡量溫室氣體排放的指標(biāo)，可以作為發(fā)展中國家承認(rèn)和反映其對減緩氣候變化的貢獻(xiàn)指標(biāo)［14］。計算可知，1996－2010年武漢市碳排放強(qiáng)度總體上呈下降趨勢，由1996年的1．88 t／萬元下降到2010年的0．53 t／萬元，下降了71．81％，年平均下降4.79％。根據(jù)何建坤等［14］的研究，要實(shí)現(xiàn)二氧化碳的絕對減排，碳排放強(qiáng)度的下降率要大于GDP的增長率。而武漢市1996－2010年碳排放強(qiáng)度下降率遠(yuǎn)小于14．54％的GDP增長率，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)碳減排。

經(jīng)濟(jì)增長既需要資本的投入，也需要土地、能源等物資投入，若經(jīng)濟(jì)增長使得土地、能源等物資消耗加劇，碳排放量加大，則資源利用效率降低，對環(huán)境的不利影響加劇，顯然這種經(jīng)濟(jì)增長方式不可取。為評判經(jīng)濟(jì)增長對碳排放變化的影響，可選用能源碳排放系數(shù)，即能源碳排放增長速度與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值來反映經(jīng)濟(jì)增長對碳排放的影響，其與能源消費(fèi)彈性系數(shù)具有同樣的測量意義［15］。已有研究表明，發(fā)展中國家能源消費(fèi)彈性系數(shù)一般都大于或接近于1，而發(fā)達(dá)國家則小于或接近0．5［15］。其值越大，說明能源碳排放增長快于經(jīng)濟(jì)增長速度。計算發(fā)現(xiàn)，武漢市能源碳排放系數(shù)達(dá)到了0．76，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0．5。由此說明，武漢市的經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了碳排放量的增加。

3．3．3 能源結(jié)構(gòu) 不同的能源其碳排放系數(shù)不同，三大能源中，煤炭的碳排放系數(shù)最大，天然氣最小，石油居中。因此，煤炭的消耗量越大，則能源碳排放量越大。根據(jù)公式（2）可測算各種能源碳排放量，并得出三大能源碳排放量趨勢圖（見圖1）。由于各能源的碳排放量與能源消費(fèi)量之間呈正比，因此，能源碳排放量的趨勢與能源消費(fèi)量的趨勢一致。由圖1可知，石油和天然氣的消費(fèi)量在1996－2010年間較為平穩(wěn)，煤炭的消費(fèi)量在1996－2002年間保持穩(wěn)定，2002－2006年快速上升，2006－2009出現(xiàn)微小下降，2010年又開始上升，與武漢市碳源排放總量變化走勢一致，煤炭消耗量占總能源的67％以上。可以看出，武漢市是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)。

平均碳排放系數(shù)是指能源碳排放總量與能源消耗總量的比值，其變化能夠反映能源結(jié)構(gòu)變動對碳排放量的影響。當(dāng)?shù)吞寄茉幢壤脑黾訒r，平均碳排放系數(shù)將會變小。從圖1來看，武漢市1996－2010年的平均碳排放系數(shù)較為平穩(wěn)，在0．707~0．717之間浮動。以上分析表明，武漢市能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理。

3．3．4 碳足跡影響因素分析 武漢市能源消耗總量在15年間由1 790．13萬t增長到了3 352．96萬t，與此同時，其碳足跡也由328．13萬hm2增長到了618．78萬hm2。能源消耗總量與碳足跡走勢圖（圖2）表明，碳足跡隨著能源消耗總量的變動而變動，兩者呈現(xiàn)出高度一致的走勢。

采用回歸分析可以定量分析能源消耗總量與碳足跡的關(guān)系。本文以95％的置信度通過有關(guān)檢驗(yàn)，其相關(guān)性如表5所示，能源消耗量與碳足跡的相關(guān)系數(shù)達(dá)到了0．999 5，說明碳足跡受能源消耗總量影響較大。

4 小結(jié)與討論

1）建設(shè)用地是主要的碳源，其碳排放量占總碳排放總量的98％以上。建設(shè)用地面積的增加是武漢碳排放量增加的一個重要原因。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，建設(shè)“兩型社會”，武漢需控制建設(shè)用地面積的不斷擴(kuò)大。同時，提高土地利用集約度，通過集約利用緩解建設(shè)用地供求矛盾，實(shí)現(xiàn)低碳集約利用。

2）武漢市的總碳足跡和人均碳足跡在不斷增加，雖然武漢市的林地與草地的總面積有所增加，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足總碳足跡的增加速度，表明武漢市碳赤字較為嚴(yán)重。其中，森林碳足跡和煤炭碳足跡為碳足跡的主要“碳匯”和“碳源”，煤炭的消耗是引起總碳足跡增加的主要原因。因此，增強(qiáng)生產(chǎn)性土地，特別是森林的固碳能力，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，減少煤炭消費(fèi)量，提高石油、天然氣等能源的消費(fèi)比例，可以較好地降低碳排放水平。

3）1996－2010年，武漢市碳排放量總體上升。主要原因除了建設(shè)用地面積不斷增加外，還受經(jīng)濟(jì)增長方式與能源結(jié)構(gòu)的影響。較高的能源碳排放系數(shù)反映出武漢市目前的經(jīng)濟(jì)增長方式不利于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建立低碳的能源體系，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)社會的關(guān)鍵。

4）通過土地利用變化以及能源消費(fèi)量的變化分析了武漢市的碳排放以及碳足跡的變化，但是在計算能源消費(fèi)碳排放時，因數(shù)據(jù)的限制，僅考慮了化石能源消費(fèi)所帶來的碳排放，未計算農(nóng)村生物質(zhì)能燃燒帶來的碳排放。同時，由于目前對碳足跡的概念和計算邊界缺乏統(tǒng)一的定義，計算數(shù)據(jù)獲取難度較大，碳足跡的研究需要進(jìn)一步深入探討與完善。

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第5篇：減少碳排放方式范文

關(guān)鍵詞：碳稅；碳排放權(quán)交易；低碳經(jīng)濟(jì)

中圖分類號 F205 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-7731（2013）21-03-03

在過去的幾百年中，“先污染后治理”的經(jīng)濟(jì)增長方式，一方面營造了如今發(fā)達(dá)國家的工業(yè)模式和現(xiàn)代化，另一方面給環(huán)境造成了不可彌補(bǔ)的創(chuàng)傷。之后，發(fā)達(dá)國家開始治理環(huán)境，發(fā)展中國家卻由于薄弱的經(jīng)濟(jì)和落后的技術(shù)，在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時污染環(huán)境，延續(xù)了發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)走過的老路。1997年12月，為了人類避免氣候變暖的威脅，在日本京都通過了旨在限制發(fā)達(dá)國家溫室氣體排放量以抑制全球氣候變暖的《京都議定書》。2009年12月7日，被譽(yù)為“拯救人類的最后一次機(jī)會”的哥本哈根會議，共同商討如何共擔(dān)溫室氣體排放的責(zé)任。2006年的《特恩斯報告》指出，若全球不對氣候問題作出相應(yīng)的對策，每年將造成GDP的5%～20%的損失[1]。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢在必行，政府可以運(yùn)用相應(yīng)的政策手段引導(dǎo)企業(yè)和消費(fèi)者減少碳排放。一是稅收政策工具，征收碳稅，碳減排補(bǔ)貼；二是市場調(diào)節(jié)的政策工具，碳排放權(quán)交易。這是《聯(lián)合國氣候變化框架公約》提出的兩項(xiàng)最重要的減少碳排放的政策手段，如今已在歐盟和美國等發(fā)達(dá)國家進(jìn)行實(shí)施，發(fā)展中國家則大多考慮了碳稅征收。在我國，碳排放權(quán)交易處于起步階段，為了探索建立適合我國的碳排放權(quán)交易機(jī)制，國家發(fā)展和改革委員會在北京、天津、上海、重慶、武漢、廣州、深圳等7個城市進(jìn)行碳排放權(quán)交易試點(diǎn)。除此以外，財政部財政科學(xué)研究所對我國社會、經(jīng)濟(jì)等進(jìn)行深入的研究，旨在探索建立合適的碳稅制度。但在未確定我國政策之前，我國進(jìn)行碳稅征收與碳排放權(quán)交易之策略及方法與措施仍需要深入研究。

1 碳稅

1.1 碳稅機(jī)制 碳稅是依據(jù)化石燃料燃燒后所產(chǎn)生的CO2排放而征收的一種產(chǎn)品消費(fèi)稅。征收碳稅主要起到控制和激勵兩方面的作用[2]。一方面，碳稅征收相當(dāng)于提高了化石燃料的價格，有助于達(dá)到刺激減排的目標(biāo)。另一方面，征收碳稅激勵使用化石燃料的企業(yè)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)向發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，節(jié)約能源及提高能源使用效率，并刺激技術(shù)創(chuàng)新。

碳稅的征稅對象為企業(yè)和消費(fèi)者，根據(jù)化石燃料燃燒產(chǎn)生的CO2計稅。碳稅給予了企業(yè)和消費(fèi)者較大的自由選擇權(quán)，可以根據(jù)自身能力進(jìn)行碳減排。企業(yè)會尋找最低碳排放成本來使自己的利潤達(dá)到最大化，從而刺激企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新。

（1） （2）

圖1 碳稅的作用機(jī)制

圖1（1）中，由MAC1曲線和MD曲線確定有效碳排放水平e所對應(yīng)的邊際成本t，企業(yè)所確定的碳排放量為e，企業(yè)的治理污染成本為a的面積，碳稅成本為b+c的面積，根據(jù)上述所得企業(yè)治理成本為a+b+c的面積，使企業(yè)的治理成本達(dá)到最小值。圖1（2）中，刺激企業(yè)進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新，來減少碳排放，邊際治理成本MAC1下移轉(zhuǎn)變?yōu)镸AC2；再投入大量資金研發(fā)先進(jìn)的治理技術(shù)，相同的碳排放量所需的邊際治理成本下降。假設(shè)企業(yè)在既定的碳稅稅率t下，企業(yè)所對應(yīng)的邊際治理成本也相應(yīng)的為t，在此情況下，企業(yè)的碳排放量為e1；經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新之后，碳排放量減至e2，碳排放成本為d+e+f，小于技術(shù)創(chuàng)新之前的碳排放成本[3]。由此可以看出，碳稅對企業(yè)減排的激勵效果，企業(yè)會自發(fā)地進(jìn)行碳減排相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新。

1.2 國外碳稅征收情況 目前，有許多國家實(shí)施或曾實(shí)施了征收碳稅或能源稅，如芬蘭、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典、德國和加拿大等國家。1990年，芬蘭先建立一個完整的碳稅政策來取代收入稅和服務(wù)稅；1991年，挪威以二氧化碳排放量的65%征收碳稅；同年，瑞典開始征收碳稅，在1987年至1994年期間，其二氧化碳排放量減少了600萬t～800萬t，同比下降整體的13%。1993年，丹麥開始征收碳稅，主體為企業(yè)和家庭；1999年，德國開始征收碳稅，對象為汽車燃料、天然氣和電力，稅收用于支付退休金；2008年，加拿大不列顛哥倫比亞省成為全區(qū)率先征收碳稅的北美城市[5]。

1.3 碳關(guān)稅的影響 其一，貿(mào)易保護(hù)色彩明顯。奧巴馬上臺后，美國將考慮向未加入碳排放體系的國家征收“邊界調(diào)節(jié)稅”，以保護(hù)自身商品的競爭性。其二，國家間利益較量加劇。一是增加全球氣候變化談判籌碼。發(fā)達(dá)國家通過全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，已經(jīng)逐步將高能耗、高污染產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。毫無疑問，受碳關(guān)稅影響最大的是發(fā)展中出口大國。輿論認(rèn)為，美國提出碳關(guān)稅反映了其在國內(nèi)反擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)勢力、國際上為氣候談判增加籌碼以迫使中國和印度等發(fā)展中大國讓步的氣候變化戰(zhàn)略。二是應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)之策。聯(lián)合國報告評價，碳稅對二氧化碳減排起積極作用。三是轉(zhuǎn)移國內(nèi)減排成本。一些發(fā)達(dá)國家擔(dān)心，先減排會導(dǎo)致本國企業(yè)競爭力受損，而高排放產(chǎn)業(yè)的重新分布會使發(fā)展中國家從中得益。如果能對發(fā)展中國家產(chǎn)品征收碳關(guān)稅，相當(dāng)于以關(guān)稅方式讓發(fā)展中國家承擔(dān)減排義務(wù)，并增強(qiáng)本國產(chǎn)品競爭力。

美歐開征碳關(guān)稅，將增大我國減排壓力，影響我國產(chǎn)業(yè)競爭力，可能成為我國商品出口的最大壁壘。碳關(guān)稅的開征，也促進(jìn)碳稅的開展。

2 碳排放權(quán)交易

2.1 碳排放權(quán)交易機(jī)制 碳排放權(quán)交易是政府限定一個碳排放量的上限，根據(jù)這個上限額度，頒發(fā)碳排放許可證，碳排放權(quán)交易給企業(yè)保留了一定的自，一方面減少碳排放量，另一方面根據(jù)碳排放許可證的價格，進(jìn)行購買碳排放許可，進(jìn)一步選擇自身的碳排放水平。

（1） （2）

圖2 碳排放權(quán)交易的作用機(jī)制

圖2（1）中，由MAC1曲線和MD曲線確定有效碳排放水平e所對應(yīng)的邊際成本t，企業(yè)所確定的碳排放量為e，企業(yè)的治理污染成本為a的面積，碳稅成本為b+c的面積，根據(jù)上述所得企業(yè)治理成本為a+b+c的面積，使企業(yè)的治理成本達(dá)到最小值。圖2（2）中，企業(yè)使用大量的資金進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備更新，從而使碳排放量減少，在恒定的碳排放量e的情況下，邊際治理成本從t減少為t’，企業(yè)的碳排放成本為d+e+f，小于技術(shù)創(chuàng)新前的a+b+c，所以碳排放權(quán)交易對企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新也具有激勵作用。

從圖1和圖2看出，碳稅和碳排放權(quán)交易是兩種不同的手段，具有不同的影響結(jié)果，但共同的作用是減少碳排放，以及刺激企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

2.2 碳排放權(quán)實(shí)施 歐盟排放交易體系（EU ETS）成立于2005年，2008年進(jìn)入第二階段，從2013年1月1日起，進(jìn)入其實(shí)施的第三階段。作為第一次大規(guī)模的國際溫室氣體（GHG）的交易計劃，歐盟ETS是一個具有里程碑意義的環(huán)保政策。迄今為止，歐盟排放交易體系（EU ETS）涵蓋超過12，000，安裝在27個歐盟國家的6個主要工業(yè)行業(yè)[6]。每個歐盟國家必須分區(qū)，其根據(jù)歐盟ETS和行業(yè)之間的國家排放預(yù)算以及其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的所謂的國家分配計劃（NAPS）。事實(shí)上，歐盟排放交易體系（EU ETS）的性能可能是一個全球性的溫室氣體交易系統(tǒng)的關(guān)鍵：世界各地的環(huán)境政策制定者作為一個獨(dú)特的機(jī)會以獲得歐盟ETS以市場為基礎(chǔ)的環(huán)保計劃的設(shè)計和實(shí)施。該歐盟排放交易體系（EU ETS）政策的針對性也解釋了學(xué)術(shù)界可行的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2012年9月，國家發(fā)改委確定于2013年在7省市――北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市啟動碳排放權(quán)交易試點(diǎn)。國家發(fā)改委副主任解振華說，“十二五”期間我國主要是做好試點(diǎn)工作，探索和積累經(jīng)驗(yàn)，“十三五”將進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，逐步建立全國性的碳交易市場[7]。

3 綜合分析

3.1 碳稅與碳排放權(quán)交易機(jī)制分析 為了對碳稅和碳排放權(quán)交易進(jìn)行比較，將圖1（2）與圖2（2）放入同一個坐標(biāo)中，如圖3所示。

圖3 技術(shù)創(chuàng)新后，碳稅與碳排放權(quán)交易的比較

技術(shù)創(chuàng)新后的邊際治理成本曲線MAC2與邊際損害曲線MD相交于C，此時為企業(yè)有效的碳排放水平及其成本價格，在碳稅制度下，假定碳稅稅率仍為t1，那么企業(yè)邊際治理成本仍為t1，那么P=t1與曲線MAC2相交于A（e2，t1）；在碳排放權(quán)交易制度下，假定碳排放量限額仍為e1保持沒變，那么q=e1與MAC2相交于B（e1，t2）。假設(shè)在該碳減排機(jī)制保持不變的情況下，碳稅制度下的碳排放量高于有效率的碳排放量，而碳排放權(quán)交易制度下的碳排放量則低于有效率的碳排放量。在圖3中，可以得出，碳稅制度下企業(yè)的治理成本為Ot1Ae2的面積，碳排放權(quán)交易制度下企業(yè)的治理成本為Ot2Be1的面積，顯然可以得出Ot2Be1的面積小于（下轉(zhuǎn)9頁）（上接4頁）Ot1Ae2的面積，也就是說碳排放權(quán)交易制度下治理成本比碳稅制度下的少，企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新后，碳排放權(quán)交易給企業(yè)帶來更多的利潤。

3.2 碳稅和碳排放權(quán)交易各項(xiàng)因素分析 實(shí)施成本，短期來看，碳稅作為一種稅種，可以直接加入國家既定的稅收制度，選擇環(huán)境稅、能源稅、消費(fèi)稅等稅種的子稅目，碳稅的稅基、稅率、征稅對象以及稅收流，可以根據(jù)母稅種來設(shè)定。我國仍處于發(fā)展中國家，市場機(jī)制不夠完善，碳排放權(quán)交易制度則需要一個完整的交易平臺來支撐整個交易的過程，同時還需要相對應(yīng)的配套機(jī)制來輔助碳排放權(quán)交易。從短期實(shí)施成本來看，碳稅的成本較小。

長期來看，碳稅制度具有穩(wěn)定性和公平性?，F(xiàn)實(shí)中，各地區(qū)的發(fā)展水平不同，收入水平不同，環(huán)境觀念不同，對低碳的認(rèn)識不同，則需要對各個地區(qū)設(shè)置不同的碳稅稅率。若使用統(tǒng)一的稅率，則會導(dǎo)致各地的稅收不均，政府的宏觀調(diào)控將需要投入大量的資金。而碳排放權(quán)交易則恰恰相反，政府僅需要確定一個碳排放額度，市場會通過自身的調(diào)節(jié)機(jī)制，來優(yōu)化配置資源，消費(fèi)者和企業(yè)會根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)情況來確定買入還是賣出碳排放權(quán)，從長期實(shí)施成本來看，碳排放權(quán)交易的成本較小。

社會成本，從以上所述可以看出，碳排放權(quán)交易制度下的企業(yè)治理污染成本比碳稅制度少，社會總生產(chǎn)成本也較少。但是，由于碳排放權(quán)交易是由市場控制，有著各種不確定的因素，這將會導(dǎo)致社會成本波動較大。碳稅則具有稅收的穩(wěn)定性和固定性的特征，社會成本也相對穩(wěn)定。

減排效果，碳排放權(quán)交易通過對碳排放的限額，來控制碳排放量。碳排放額度的設(shè)定對于很多國家來說都很難，難以準(zhǔn)確限額。為了國家經(jīng)濟(jì)免受碳排放量減少的限制，往往超額設(shè)定額度，導(dǎo)致了碳排放量往往超出預(yù)估值。碳稅制度，作為價格限制的一種手段，不同的稅率導(dǎo)致不同的碳減排量，由于信息的不對稱性，導(dǎo)致了政府無法準(zhǔn)確地制定稅率來減少碳排放量。如今許多專家學(xué)者，利用一般均衡模型（CGE模型），根據(jù)不同的環(huán)境情況，確定碳稅稅率和征收方式，這種方式在一定程度上避免了碳稅的缺陷。

激勵效果，碳稅對企業(yè)化石燃料燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計稅，企業(yè)為了減少碳排放所造成的稅收，自主進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，減少邊際治理成本。碳稅補(bǔ)貼和碳稅轉(zhuǎn)移支付，以及碳稅稅收會再投入到技術(shù)創(chuàng)新中，相應(yīng)地增加了技術(shù)創(chuàng)新能力。碳排放權(quán)交易，大部分企業(yè)則根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和所需的碳排放量進(jìn)行購買碳排放許可，一定程度上會刺激企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，但是激勵效果往往沒有碳稅效果明顯。

政治可行性，碳稅依附于各大稅種進(jìn)行計稅，一些專家學(xué)者認(rèn)為，碳稅作為一種累退性的稅種，企業(yè)增加的稅負(fù)將被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，社會上的低收入者將承受更大的壓力，這種現(xiàn)象并不嚴(yán)重。由于政府的宏觀調(diào)控，企業(yè)不能任意的改變價格來轉(zhuǎn)嫁自身的稅負(fù)，碳稅補(bǔ)貼政策也能減輕企業(yè)的稅負(fù)壓力。碳排放權(quán)交易的理論基礎(chǔ)為產(chǎn)權(quán)理論和科斯定理，溫室氣體的排放，往往難以確定產(chǎn)權(quán)歸屬。政府的碳排放額度分配往往有免費(fèi)分配和拍賣分配，免費(fèi)分配占極小的份額，并不能造成太大的影響；拍賣分配，則容易導(dǎo)致供給大于需求，使部分企業(yè)廉價收購許可證，在供給小于需求的情況，高價拋售，造成市場紊亂。相對于碳排放權(quán)交易，碳稅制度則更容易控制和實(shí)施。就目前而言，發(fā)展中國家仍適合碳稅制度，發(fā)達(dá)國家則適用碳排放權(quán)交易制度。

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第6篇：減少碳排放方式范文

關(guān)鍵詞：土地利用方式；碳排放（吸收）；節(jié)能減排

隨著工業(yè)文明的大跨步發(fā)展，人類對自然資源的開發(fā)和利用極具猛增：大片森林和濕地的破壞、化石燃料無節(jié)制開發(fā)和利用、土地利用方式的改變等，造成大氣中CO2濃度持續(xù)增高，并可能是氣候變暖的直接原因。據(jù)統(tǒng)計，全球CO2濃度已比工業(yè)革命前增加了約25%，并以每年約0.5%的速度持續(xù)上升。而中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，對自然資源的需求量巨大，據(jù)統(tǒng)計，截止2005年，中國能源活動產(chǎn)生的碳排放量為7219.2Mt，明顯高于第二名的美國為6963.8 Mt，占到全球碳排放總量的19.12%，是世界上碳排放量最大的國家，中國節(jié)能減排工作尤為重要。非持久性的土地利用變化對大氣碳素循環(huán)平衡的影響，僅次于能源消耗，是造成全球碳排放量持續(xù)猛增的主要原因之一。目前針對土地利用變化碳排放量引起了廣泛的關(guān)注和深入研究，但相關(guān)研究主要集中在碳排放的宏觀層面，對人類活動造成的碳排放影響的區(qū)域分析，尤其是區(qū)域碳排放主要來源——土地利用方式變化對碳排放的影響還待深化。本文以河北省為例，研究討論不同利用方式對碳排放的影響，從而為深入開展碳排放的區(qū)域分析提供參考。

1 研究區(qū)域概況

河北省地處華北、渤海之濱，位于東經(jīng)113°04'～119°53'，北緯36°01'～42°37'之間，與魯豫晉蒙遼五省接壤，是中國重要的棉糧產(chǎn)區(qū)和工業(yè)園區(qū)。全省地勢由西北向東南傾斜，西北部為山區(qū)、丘陵和高原，其間分布有盆地和谷地，中部和東南部為廣闊的平原，是中國唯一兼有高原、山地、丘陵、平原、湖泊和海濱的省份。全省面積18.88 萬平方千米，占全國土地總面積1.97%，總?cè)丝诩s7240萬，人口密度較大。全省轄11個地級市，工業(yè)化、城市化水平較高，又毗鄰北京和天津，人類活動對土地生態(tài)系統(tǒng)的影響較大，從而土地利用的變化對碳排放的影響較為顯著，因此，分析該區(qū)域土地利用變化的碳排放效應(yīng)具有一定的典型性意義。

2 研究方法和研究數(shù)據(jù)來源

2.1 研究方法

土地利用方式對碳排放的影響，可以分為直接碳排放和間接碳排放，直接碳排放是指土地利用類型轉(zhuǎn)變和保持帶來的碳排放，間接碳排放主要指各類土地利用方式中人類活動對象承載的碳排放，包括土地承載、工礦用地消耗能源承載、交通水利承載和居民生活承載。受相關(guān)數(shù)據(jù)的限制，本文只考慮土地利用間接碳排放：耕地、林地和草地碳排放（匯），建設(shè)用地中居民生活能源消耗碳排放，建設(shè)用地中工礦交通水利等能源消耗碳排放。各類型碳排放（匯）系數(shù)主要依據(jù)已有研究所得經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)：其中耕地利用碳排放系數(shù)考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)碳排放系數(shù)和本身對碳排放的吸收系數(shù)，進(jìn)行差值，得出碳凈排放系數(shù)；而建業(yè)用地排放系數(shù)考慮了生產(chǎn)生活對不同能源消耗，包括煤炭、石油、天然氣等，綜合碳排放系數(shù)[5-8]。

碳排放估算公式： （1）

其中：E——碳排放總量，g；ei——研究區(qū)i類土地利用方式碳排放量，g；Ti——i類碳排放系數(shù)，排放為正，吸收為負(fù)；各類土地利用面積，m2。

各類土地利用方式碳排放經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，見表1。

2.2 研究數(shù)據(jù)來源

采用河北省國土資源廳1990～2005年土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，1990～2005年河北省能源消耗數(shù)據(jù)，河北省土地利用總體規(guī)劃（2006—2020）以及部分來自《河北省統(tǒng)計年鑒》的數(shù)據(jù)。

3 結(jié)果分析

根據(jù)已有1990-2005年土地利用現(xiàn)狀數(shù)據(jù)以及相對應(yīng)的能源消耗數(shù)據(jù)，基于各指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，利用碳排放估算公式，求算出河北省歷年不同土地利用方式的碳排量（見圖1）：（1）1900～2005年河北省歷年碳排放總量呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢，尤其是從2000年開始，由于土地利用類型由農(nóng)轉(zhuǎn)非、由林轉(zhuǎn)工步伐加快，加之工業(yè)化、城市化進(jìn)程的加快，生產(chǎn)生活對能源的消耗量急速增加，造成2000年后全省碳排放總量年漲幅率變大；（2）建設(shè)用地歷年碳排放量在各種土地利用方式中所占比例最大，并呈逐年大幅增大趨勢，碳排量3551.9～11504.9萬t（1990～2005年），所占總排放量比例為92.1%～97.7%（1990～2005年）；（3）工礦、交通、水利用地碳排放量占建設(shè)用地總碳排放量份額達(dá)到91%左右，其余9%左右碳排放量來源于居民日常生活；（4）各種土地利用方式中，碳排放第二來源為耕地，由于耕地面積的逐年減少，耕地碳排放量也在逐年遞減，碳排量304.76～ 271.88 萬t（1990～2005年），在總碳排放量中所占份額也逐年降低，6.9%～2.3%（1990～2005年）；（5）林地作為主要的碳排放吸收源，由于1990～2005年間，全省植樹造林、退更換林和綠化城鎮(zhèn)政策的加快實(shí)施，林地面積363.36～439.29萬hm2（1990～2005年），碳吸收量呈逐年增大趨勢2096.59～2534.70 萬t（1990～2005年），但由于建設(shè)用地碳排放強(qiáng)度明顯增大，導(dǎo)致林地吸收碳量占總碳排放量的比例從54.4%降至21.5%。

1990～2005年期間，建設(shè)用地面積逐年增加，相對于耕地面積逐年減少，建設(shè)用地面積僅有耕地面積的22.2%～26.9% ，但由于建設(shè)用地使用對象和特點(diǎn)，其對碳排放影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過耕地，在所有土地利用方式中與碳排放相關(guān)系數(shù)最大，達(dá)到0.976，而耕地僅有0.231（見表2）。

從各類主要用地方式中碳排放和碳吸收強(qiáng)度來看：建設(shè)用地的碳排放強(qiáng)度最大，每增加1 km2 建設(shè)用地，會增加6.30t碳排量；林地碳吸收強(qiáng)度接近于建設(shè)用地碳排放強(qiáng)度，每增加1 km2的林地，可吸收5.77t的排放碳，相當(dāng)于92%左右的建設(shè)用地碳排放，而耕地排放量不是很明顯，1 km2耕地碳排放量為0.042t。

根據(jù)各類型用地所占的面積不同，參照各類土地利用碳排放量，估算各類用地碳源（匯）的邊際變化，即各類土地利用面積每變化1%所對應(yīng)的碳排放量（吸收量）的變化情況，見表4：土地利用方式變化中對碳源（匯）最敏感的是建設(shè)用地，其次為林地，而草地對碳排放的影響程度最遲鈍；林地作為碳吸收對象，碳吸收變化程度僅為建設(shè)用地的6.10%，而耕地的邊際變化僅為建設(shè)用地的1.29%，可見建設(shè)用地變化是碳排放量增加的主要因素，而作為最主要的碳匯工具，林地面積的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能抵消建設(shè)用地增加帶來的碳排放量的增加。

3.2 河北省2010年和2020年碳排放預(yù)測

根據(jù)河北省土地利用總體規(guī)劃（2006—2020）：耕地得到有效保護(hù)，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力不斷提高；土地利用結(jié)構(gòu)更趨合理，布局不斷優(yōu)化；節(jié)約集約用地水平不斷提高，科學(xué)發(fā)展用地得到保障；土地生態(tài)環(huán)境逐步改善，京津冀生態(tài)屏障基本建立。依據(jù)各類土地利用碳源（匯）邊際變化和個土地利用方式碳排放（吸收）經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，對河北省2010年和2020年碳排放總量進(jìn)行預(yù)測，見表4：2010年和220年全省碳排放總量較2005年分別降低了16.8%和14.6%；根據(jù)總體規(guī)劃，2010年和2020年河北省林地面積較2005年分別增加43.03和131.75萬hm2，這對碳排放的吸收具有很大作用；雖然建設(shè)用地面積在逐年增加，但是增幅緩慢，所以碳排放量增幅相對較低；而耕地、草地面積保持在一個相對穩(wěn)定的級別，所以碳排放（吸收）量沒有太大變化。

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

（1）根據(jù)以上分析結(jié)果表明，在所有土地利用方式中，建設(shè)用地和耕地是主要碳源，以2005年為據(jù)，河北省建設(shè)用地利用所產(chǎn)生的碳排放每年可達(dá)1.15×108 t，占到總碳排量的97%以上，耕地每年碳排量可達(dá)2.71×106 t，而建設(shè)用地碳排放量中91%以上來源于工礦企業(yè)交通水利能源消耗的碳排量；林地為主要的碳匯，對碳排放量的吸收每年可達(dá)2.53×107t，所以擴(kuò)大林地面積對碳排放的吸收是很有必要的。

（2）在所有土地利用類型中，建設(shè)用地與碳排放量的相關(guān)系數(shù)最高，而根據(jù)1990～2005年歷年碳排放量計算可得，每增加1km2的建設(shè)用地，將會產(chǎn)生6.3t的碳排放，而每增加1km2的林地，將會吸收5.77t的碳排放，所以林地在碳排放吸收中起到主導(dǎo)作用；基于土地利用對碳影響的邊際變化分析， 林地作為碳吸收對象，碳吸收變化程度僅為建設(shè)用地的6.10%，所以就碳平衡來說，目前河北省林地面積和建設(shè)用地面積極不平衡，需要采取嚴(yán)格措施，保證生態(tài)平衡。

（3）通過對2010年和2020年土地利用碳排放的預(yù)測，可見2010年和2020年基于2005年碳排放量有明顯降低，雖然碳減排有所成效，但碳排放總量還處于一個很高的水平，所以要繼續(xù)做好節(jié)能減排工作，調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu)的平衡。

4.2 調(diào)整土地利用方式降低碳排量的建議

21世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是資源環(huán)境約束加劇的矛盾凸顯期，土地利用結(jié)構(gòu)不合理，土地利用不充分，從而加劇了人地矛盾。因此，必須建立低碳排、消除人地矛盾的土地利用結(jié)構(gòu)。

（1）在嚴(yán)格保護(hù)耕地的基礎(chǔ)上，節(jié)約集約用地，統(tǒng)籌各類用地。穩(wěn)定耕地數(shù)量，不斷提高耕地質(zhì)量和農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力；轉(zhuǎn)變土地利用方式，推進(jìn)土地節(jié)約集約利用，加強(qiáng)建設(shè)用地空間管制，促進(jìn)城鄉(xiāng)用地統(tǒng)籌，不斷提高土地利用效率與效益。

（2） 加強(qiáng)土地生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)。合理進(jìn)行植樹造林活動，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)、生活和生態(tài)用地，加強(qiáng)各類自然保護(hù)區(qū)、森林公園、濕地保護(hù)與建設(shè)，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境不斷改善。

（3）嚴(yán)格控制建設(shè)用地規(guī)模，促進(jìn)建設(shè)用地節(jié)約集約利用。嚴(yán)格執(zhí)行國家和省各類建設(shè)項(xiàng)目投資強(qiáng)度、容積率、建筑密度、人均用地、生產(chǎn)用地比重、綠化率等控制指標(biāo)，挖掘已有建設(shè)用地潛能，尤其是工礦企業(yè)用地，推進(jìn)建設(shè)用地集約利用。

（4）提高能源利用率，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。不斷科技創(chuàng)新，提高能源利用率，實(shí)現(xiàn)減排。同時，加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展清潔能源和低碳排放替代能源。

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第7篇：減少碳排放方式范文

關(guān)鍵詞：低碳交通 相對低碳 絕對低碳

中圖分類號：X324

為應(yīng)對全球變暖給人類社會和經(jīng)濟(jì)帶來的不利影響，尋求以減碳為目的的低碳化發(fā)展模式成為全球共識。目前，深圳正面臨社會經(jīng)濟(jì)、居民生活方式的重大轉(zhuǎn)型，低碳交通發(fā)展模式的選擇對于深圳市交通行業(yè)發(fā)展方向、目標(biāo)及策略具有重要的影響。本文結(jié)合深圳實(shí)際，從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市空間結(jié)構(gòu)、機(jī)動化發(fā)展水平以及政策法規(guī)等各個方面綜合考慮，從而確定適合深圳的低碳交通發(fā)展模式及策略。

1、低碳交通發(fā)展的模式及特征

低碳交通是動態(tài)追求社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通低碳化平衡點(diǎn)的過程，根據(jù)低碳發(fā)展的目標(biāo)不同，可以將低碳交通模式分為兩類，即相對低碳模式與絕對低碳模式。

其中，相對低碳模式是指在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和滿通需求的同時實(shí)現(xiàn)單位周轉(zhuǎn)量碳排放的降低；絕對低碳模式是指在維持社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿通需求的同時實(shí)現(xiàn)碳排放總量的減少。

兩種模式?jīng)]有本質(zhì)的區(qū)別，最終目標(biāo)都是要實(shí)現(xiàn)交通的低碳化發(fā)展。但不同的是絕對低碳注重的是“結(jié)果”，以最終碳的絕對量減排為依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和碳排放脫鉤為標(biāo)準(zhǔn)，注重的是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)和目標(biāo)都比較單一。而相對低碳注重的是“過程”，指出實(shí)現(xiàn)絕對脫鉤本身是一個社會發(fā)展、交通發(fā)展轉(zhuǎn)型的過程，低碳的核心定在如何走上發(fā)展低碳交通的軌道上。

但從整個低碳交通發(fā)展的過程來看，相對低碳模式和絕對低碳模式都是低碳交通發(fā)展的一個階段?？v觀國內(nèi)外城市低碳交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，各個城市都是從相對低碳逐步過渡到絕對低碳階段。

2、影響低碳發(fā)展模式選擇的因素

（1）城市發(fā)展階段

城市發(fā)展階段一般分為城市化發(fā)展初期、城市化高速發(fā)展期以及城市化穩(wěn)定發(fā)展時期。

在城市發(fā)展初期，最重要的是發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的引導(dǎo)作用和拉動作用，培育增長極和增長軸線，促使社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

在城市高速發(fā)展時期，交通的主要功能除滿足出行及經(jīng)濟(jì)需求外，還需要考慮與資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量增長的同時，降低能耗及污染。

在城市穩(wěn)定發(fā)展時期，城市空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)、居民出行方式基本穩(wěn)定，具有發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，新能源、新技術(shù)基本成熟，并逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化。城市發(fā)展更多的考慮環(huán)境、人居因素。因此，在此階段，交通發(fā)展的主要目標(biāo)是改善環(huán)境和降低能耗及排放總量，實(shí)現(xiàn)京都議定書中的減排義務(wù)。

（2）機(jī)動化發(fā)展水平

一般來說，不同城市發(fā)展階段的機(jī)動化發(fā)展水平和趨勢各不相同。

在城市發(fā)展初期，由于城市規(guī)模較小，職-住距離較小，且居民生活水平較低，因此機(jī)動化發(fā)展水平較低。當(dāng)城市處于高速發(fā)展時期，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市功能布局的改變，居民生活水平的提高，小汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，機(jī)動化水平快速提升。當(dāng)城市處于相對穩(wěn)定時期，由于空間結(jié)構(gòu)、居民方式結(jié)構(gòu)等基本定型，機(jī)動化水平也處于相對穩(wěn)定階段。

因此，不同的機(jī)動化發(fā)展水平，對應(yīng)的低碳交通發(fā)展模式也必然有所差異。當(dāng)機(jī)動化水平處于高速增長時期，強(qiáng)制性的減排措施很有可能阻礙社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)機(jī)動化發(fā)展水平處于相對穩(wěn)定階段時，繼續(xù)優(yōu)化方式結(jié)構(gòu)降低碳排放的潛力已經(jīng)十分有限，因此，必須依靠能源、技術(shù)進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)碳減排。

（3）其他因素

除此之外，低碳交通發(fā)展模式的選擇還受城市碳排放峰值是否出現(xiàn)影響。對于發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，由于已經(jīng)經(jīng)歷了工業(yè)化、城市化進(jìn)程，碳排放峰值已經(jīng)出現(xiàn)，因此一般采用絕對低碳模式，交通發(fā)展的目標(biāo)是碳排放總量較峰值年有所降低。而對于發(fā)展中國家或地區(qū)而言，由于正在經(jīng)歷城市化進(jìn)程，城市交通結(jié)構(gòu)、居民出行特性等尚未穩(wěn)定，碳排放峰值尚未出現(xiàn)，因此交通發(fā)展的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)單位周轉(zhuǎn)量碳排放較往年有所降低。

通過以上分析可知，與相對低碳模式相比，絕對低碳受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步、資金投入等更多因素影響，實(shí)施難度較大。因此，不同城市發(fā)展階段以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展水平，低碳交通發(fā)展模式各不相同。

圖1 交通低碳化發(fā)展路徑

3、深圳低碳交通發(fā)展模式

3.1 深圳城市交通低碳化發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，深圳在交通低碳化發(fā)展的道路已經(jīng)取得了一定的成績，包括于2010年與交通運(yùn)輸部簽署《公交都市框架協(xié)議》，確立了以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。積極發(fā)展軌道交通，持續(xù)優(yōu)化慢行交通出行環(huán)境。進(jìn)一步建立和完善節(jié)能減排的相關(guān)政策法規(guī)，如《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2009—2015）》、《深圳市單位GDP能耗考核體系實(shí)施方案》、《深圳市2010年節(jié)能減排實(shí)施方案》等。

然而，與發(fā)達(dá)國家或城市相比，仍然存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：

（1）城市土地資源未能圍繞軌道樞紐集聚利用，導(dǎo)致機(jī)動化需求持續(xù)增長，剛性排放持續(xù)高位

將城市資源盡可能圍繞軌道站點(diǎn)和公交走廊聚集，能夠有效減少機(jī)動化出行總量，最大化交通設(shè)施的利用效率。

目前，全市已開通軌道站點(diǎn)周邊的用地容積率僅在1.5-4之間，而發(fā)達(dá)城市一般在10-15之間。由于城市資源沒有最大限度的集中在軌道站點(diǎn)上方或軌道走廊兩側(cè)，無法實(shí)現(xiàn)步行到站人數(shù)的最大化以及公共交通系統(tǒng)效率最大化，機(jī)動化出行量仍將持續(xù)增加。

2010年，全市機(jī)動化出行總量為1509萬人次/日，較2005年增長約50%。隨著機(jī)動化交通需求的迅速增長，城市客運(yùn)交通二氧化碳排放持續(xù)高位。2005-2010年，城市客運(yùn)二氧化碳排放量年均增長率超過15%，到2010年達(dá)到688萬噸，約占全市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的59%。

圖2 2005-2010年深圳市城市客運(yùn)交通碳排放量（單位：萬噸）

（2）能源結(jié)構(gòu)不合理、利用率低，單位產(chǎn)值碳排放高

近年來，隨著“清潔汽車行動”、“‘十城千輛’節(jié)能與新能源汽車示范推廣行動”等開展，替代燃料與新能源汽車的應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前，全市投放新能源公交2350輛（混合動力大巴1761輛、純電動大巴253 輛、純電動中巴26輛、純電動出租車300輛），成為全球新能源公交應(yīng)用數(shù)量最大的城市。

但從能源消費(fèi)來看，全市交通工具仍以傳統(tǒng)化石燃料為主（包括柴油、汽油、煤油）。至2010年，全市交通運(yùn)輸業(yè)能耗98%為傳統(tǒng)化石燃料，清潔能源僅占2%，能源結(jié)構(gòu)較為單一。

圖3 2010年深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)耗能結(jié)構(gòu)圖

除此之外，能源利用率低也是導(dǎo)致交通能耗及碳排放居高不下的重要原因之一。目前，在滿足同等交通需求和經(jīng)濟(jì)活動的情況下，全市交通運(yùn)輸碳排放量遠(yuǎn)高于香港、新加坡等國際先進(jìn)城市，單位GDP交通運(yùn)輸碳排放量約為香港、新加坡的4-5倍。

表1 深圳與香港、新加坡碳排放量對比表

注：數(shù)據(jù)來源于國際貨幣基金組織2010年4月公布的2009年世界各國人均GDP值

（3）缺乏必要的交通需求管理措施，小汽車碳排放占比持續(xù)攀升

近年來，全市小汽車的發(fā)展呈現(xiàn)高增長和高強(qiáng)度使用的態(tài)勢。2005-2010年機(jī)動車的年均增長幅度約20%，2010年達(dá)到175萬輛，其中60%以上為小汽車。全市小汽車年均行駛里程約為15萬公里，是倫敦的1.5倍，日本的2倍。全市小汽車油品消耗接近147萬噸，碳排放量約為536萬噸，占城市客運(yùn)交通碳排放的80%左右。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平的提高，小汽車還將保持持續(xù)增長。未來，即使小汽車保持年均5%的增長率，能源利用率較現(xiàn)狀提高30%（達(dá)到國際先進(jìn)水平），到2020年小汽車碳排放仍然較2010年增長約40-45%。因此，僅依靠燃油技術(shù)提升降低碳排放是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須控制小汽車的發(fā)展。

表2 小汽車增長與能源利用率、碳排放的關(guān)系

（4）低碳能源、技術(shù)、發(fā)展機(jī)制相對滯后

一方面，低碳交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及考核機(jī)制尚未形成，導(dǎo)致低碳交通工作缺乏總體上的宏觀戰(zhàn)略指導(dǎo)，導(dǎo)致城市低碳交通發(fā)展目標(biāo)不明確，方式不清晰。另一方面，低碳交通發(fā)展的財稅激勵機(jī)制亟需完善。對低排低污染車輛的購置、使用沒有明確的優(yōu)惠政策，未能充分發(fā)揮稅收、價格等杠桿對低碳交通方式選擇以及新能源開發(fā)推廣的引導(dǎo)作用。

除此之外，有關(guān)交通低碳化發(fā)展的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)亟需完善和提升，如機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)、車用燃油標(biāo)準(zhǔn)、新能源車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

3.2 深圳低碳交通發(fā)展模式選擇

綜合以上分析，并結(jié)合深圳社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，未來深圳交通的低碳化發(fā)展應(yīng)該分兩步走：

 第一階段（2011-2020年）：相對低碳模式

側(cè)重于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)和貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，以降低單位周轉(zhuǎn)量碳排放水平。貫徹落實(shí)緊湊型城市理念，圍繞軌道站點(diǎn)和公交走廊進(jìn)行城市功能規(guī)劃，最大限度的利用公共交通。全面推進(jìn)落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，合理引導(dǎo)小汽車的發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行為延伸的一體化都市交通體系。進(jìn)一步改善慢行交通環(huán)境，引導(dǎo)“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)雀咝н\(yùn)輸方式。

同時，不斷升級燃油及排放標(biāo)準(zhǔn)，探索建立新型的碳交易市場機(jī)制，逐步推廣新能源、新技術(shù)。完善低碳交通發(fā)展的法規(guī)、考核及激勵機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排。

 第二階段（2020年以后）：絕對低碳模式

側(cè)重于通過能源、技術(shù)創(chuàng)新，降低直接碳排放，實(shí)現(xiàn)交通碳排放總量較峰值年有所降低的目標(biāo)。此時城市交通與土地利用基本實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，城市空間結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)和貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，減碳潛力有限。因此，在延續(xù)以往交通低碳發(fā)展政策的同時，必須加大對能源、技術(shù)的投入，通過大幅提升交通信息化、智能化水平，提高交通運(yùn)行效率，減少無效碳排放。車用油品消耗限制標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國家同步，新能源車輛得到規(guī)?；瘧?yīng)用，車輛技術(shù)、道路建設(shè)新工藝達(dá)到國際先進(jìn)水平，交通碳排放總量較第一階段明顯降低。

4、深圳低碳交通發(fā)展的策略

深圳市低碳交通發(fā)展將綜合運(yùn)用“ 空間減碳、方式減碳、技術(shù)減碳、管理減碳”四大策略，系統(tǒng)推進(jìn)低碳、高效的交通運(yùn)輸建設(shè)。四大策略相輔相成、密切配合、四位一體。任何策略如果沒有其他策略的協(xié)同配合，低碳交通的目標(biāo)都將難以實(shí)現(xiàn)。

（1）空間減碳

以“雙快”（高快速路和快速公交）系統(tǒng)引導(dǎo)城市發(fā)展，以公交車站打造城市開發(fā)中心，推動建立緊湊型城市，通過減少出行距離和機(jī)動化出行總量，從而抑制碳源增長，降低碳排放總量。

（2）方式減碳

努力扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有交通方式結(jié)構(gòu)，鼓勵減碳出行、推動低碳出行、倡導(dǎo)零碳出行，形成集約化交通運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，降低單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量碳排放。通過實(shí)施一整套“組合拳”式的“推（即合理控制和引導(dǎo)小汽車擁有和使用）、拉（即優(yōu)先發(fā)展公共交通）”的政策措施，緩解由于小汽車快速增長帶來的交通擁堵和碳排放增長，推動交通出行方式從小汽車轉(zhuǎn)向公共交通，減少個體交通碳排放。

（3）技術(shù)減碳

建立和完善交通運(yùn)輸能源、技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制、政策、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)新能源、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用，減少交通工具和交通生產(chǎn)環(huán)節(jié)的直接碳排放。

（4）管理減碳

系統(tǒng)提升交通運(yùn)輸業(yè)信息化水平，推行高效運(yùn)輸方式，加強(qiáng)低碳出行行為引導(dǎo)，提高交通系統(tǒng)整體運(yùn)營效率，減少低效和不合理的交通需求，降低無效碳排放。

5、結(jié)論

作為我國華南重要的金融、信息、商貿(mào)中心城市，深圳要實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)型是其重要的一環(huán)。當(dāng)前，深圳的城市規(guī)劃、交通結(jié)構(gòu)以及低碳能源、技術(shù)、發(fā)展機(jī)制滯后于低碳交通的發(fā)展，各種交通工具的能源消費(fèi)與碳排放迅速增長嚴(yán)重制約了深圳低碳交通轉(zhuǎn)型。然而，城市空間結(jié)構(gòu)的改變、低碳技術(shù)的進(jìn)步都需要長期的過程，深圳要實(shí)現(xiàn)十二五期間的減碳目標(biāo)，必須從優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)和提高交通運(yùn)行效率入手。因此，科學(xué)引導(dǎo)小汽車的合理使用，提高公共交通的服務(wù)水平，是實(shí)現(xiàn)深圳社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通碳排放相對脫鉤的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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【2】陳飛，諸大建，許琨，城市低碳交通發(fā)展模型、現(xiàn)狀問題及目標(biāo)策略[N]，城市規(guī)劃學(xué)刊，2009-6

【3】宿鳳鳴，低碳交通的概念和實(shí)現(xiàn)途徑[J]，綜合運(yùn)輸，2010.5

第8篇：減少碳排放方式范文

50多年來，航天技術(shù)已經(jīng)催生了許多有助于改善環(huán)境和節(jié)能減排的新產(chǎn)品和新服務(wù)，例如，天基衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有助于減少海陸空運(yùn)輸工具，尤其是汽車的二氧化碳排放；遙感技術(shù)使風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電效率更高；氣象衛(wèi)星的信息有助于太陽電池陣產(chǎn)生更多的電能。在過去幾年中，歐洲航天局(ESA)的航天技術(shù)及商業(yè)轉(zhuǎn)化中心又推出了一些有助于節(jié)能減排的創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)。

第一，航天技術(shù)為開發(fā)可再生能源服務(wù)。為了最大限度地提高新風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電量，法國一家公司利用歐洲航天技術(shù)轉(zhuǎn)移計劃開發(fā)出一種專用激光雷達(dá)測量儀器，它能測量出距離地面高度上風(fēng)力發(fā)電機(jī)所處位置的風(fēng)速和風(fēng)向。這種激光雷達(dá)技術(shù)就是采用了ESA即將在“風(fēng)神”遙感衛(wèi)星上所用遙感器的同類技術(shù)，而且這家法國公司在起步階段曾利用ESA商業(yè)孵化中心改進(jìn)激光雷達(dá)的性能。目前基于這種航天技術(shù)而研發(fā)的更多儀器已在100多個國家得到廣泛應(yīng)用。意大利一家公司利用氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)而開發(fā)的名叫太陽衛(wèi)星的監(jiān)測系統(tǒng)可以精確預(yù)測光伏(太陽能)發(fā)電廠的電力輸出。這些來自氣象衛(wèi)星的信息用于改進(jìn)光伏電廠各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并能快速檢測出其故障。據(jù)估計，這些故障會導(dǎo)致發(fā)電量每年減少10％以上。目前這一檢測系統(tǒng)已安裝在意大利的若干光伏發(fā)電系統(tǒng)中。

第二，航天遙感器用于減少工業(yè)和采暖鍋爐碳排放。這種原先用于航天器方面的監(jiān)測技術(shù)，現(xiàn)在已被轉(zhuǎn)用于精確控制工業(yè)和民用采暖鍋爐燃燒狀況的監(jiān)測系統(tǒng)。由于這些鍋爐是排放二氧化碳的主要污染源之一，因此這種監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效減少對環(huán)境有害氣體的排放量，確保鍋爐燃燒系統(tǒng)保持最佳燃燒狀態(tài)，從而達(dá)到既減少碳排放，又降低燃料消耗10％～15％的目的。這項(xiàng)由ESA航天技術(shù)轉(zhuǎn)移計劃支持而開發(fā)的技術(shù)，目前已被德國某公司應(yīng)用于監(jiān)測工業(yè)鍋爐和其他各種民用采暖裝置。

第9篇：減少碳排放方式范文

1.1核算

為了更好地研究土地利用的直接碳排放效應(yīng)，理解其過程，并不斷優(yōu)化該項(xiàng)工作，需要通過核算的方式進(jìn)一步確定土地利用產(chǎn)生的直接碳排放量，這是開展各種工作的基礎(chǔ)。上至國家，下至城市和區(qū)域，關(guān)于土地利用的核算研究可謂涉及多方面。在國家層面，IPCC的相關(guān)國家溫室氣體清單指南十分具有代表性，該指南可以為世界溫室氣體排放提供參考[1]。UNFCCC等權(quán)威機(jī)構(gòu)先后推出了關(guān)于世界碳排放的相關(guān)歷史數(shù)據(jù)，極大地推動了土地利用核算的相關(guān)研究進(jìn)展。在區(qū)域?qū)用?，IPCC的國家清單法依然是主要的核算方式。但由于該核算體系中的確性參數(shù)不能反映不同區(qū)域的情況，很難體現(xiàn)出區(qū)域的差異性，更側(cè)重整體核算，因此，我國的一些學(xué)者更側(cè)重于采用機(jī)理模型、樣地清查等方法[2]。中國市場成為主要的研究對象，通過植被—土壤—?dú)夂蛳嗷リP(guān)系的機(jī)理模型來模擬自然碳循環(huán)。通過該機(jī)理模型的核算，可以準(zhǔn)確核算碳排放量，但是卻無法解決由于區(qū)域差異造成的一些問題。還有學(xué)者用樣地清查法測算碳累積量，這樣就可以根據(jù)節(jié)點(diǎn)算出碳的排放量。還有學(xué)者利用衛(wèi)星遙感與地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，重在通過生物量推算出碳排放與變化，該方法的核算尺度廣泛，但是結(jié)果卻容易受到影響。在城市層面，受到城市、社會、經(jīng)濟(jì)等方面的影響，核算的方法尚不完善。目前，采用全面核算的研究主要是發(fā)達(dá)國家學(xué)者的研究成果。國際理事會提供的溫室氣體評估和預(yù)測軟件是進(jìn)行全面核算的主要軟件，該軟件可支持許多城市的評估結(jié)果對比，使評估結(jié)果更加權(quán)威。目前，以紐約、多倫多為首的多個發(fā)達(dá)國家城市加入到這一理事會中，應(yīng)用該軟件進(jìn)行全面核算。作為非會員的中國并沒有使用該軟件的權(quán)利。還有一部分學(xué)者采用樣地清查法進(jìn)行碳排放的核算。中國也開始使用該方法，不過研究成果有限，還沒有大面積在全國開展研究。樣地清查法不適合大尺度研究，結(jié)果存在許多不確定性。近幾年來，微氣象學(xué)渦度技術(shù)可以直接通過觀測得到二氧化碳的排放數(shù)據(jù)，在我國，該項(xiàng)技術(shù)還沒有大規(guī)模使用。

1.2機(jī)理研究

碳排放以人為因素影響居多，研究土地利用直接碳排放效應(yīng)的機(jī)理從而制定科學(xué)的土地利用規(guī)劃。土地利用類型轉(zhuǎn)換碳排放機(jī)理易于理解，人類活動會影響碳排放，比如砍伐樹木、植樹造林等活動都會影響植物的生物量和植被的碳儲量。關(guān)于碳排放，主要是由于許多城市大力發(fā)展工業(yè)造成的[3]。城市需要不斷發(fā)展，擴(kuò)大規(guī)模和建設(shè)，相應(yīng)的土地利用與覆被變化研究層出不窮，但相對的土壤、區(qū)域植被碳儲量研究成果有待于進(jìn)一步提高。國內(nèi)關(guān)于這一方面的研究，主要有學(xué)者對上海城市土壤的有機(jī)碳和無機(jī)碳影響，找到影響城市土壤有機(jī)碳含量的方法，其主要采取樣地清查法。另外，土地管理也是機(jī)理研究的工作重點(diǎn)。不同的土地利用類型不同，承擔(dān)的內(nèi)容不同，那么其碳排放的機(jī)制也會有不同。在農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)中，其所面臨的碳排放可謂是最為嚴(yán)重，一旦農(nóng)田使用的土壤中碳有了變化，就會影響整個農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)正常運(yùn)行。學(xué)者從不同角度研究了農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)碳排放問題。有的認(rèn)為氣候、人為因素、土壤所產(chǎn)生的一系列化學(xué)反應(yīng)等作用會深刻影響農(nóng)田土壤碳排放。還有人認(rèn)為長期免耕十分有利于土壤中有機(jī)碳的含量穩(wěn)定和增長。還有學(xué)者認(rèn)為不同的施肥方式會對農(nóng)田土壤的有機(jī)碳產(chǎn)生很大影響，使用有機(jī)肥和無機(jī)肥能夠大大提高土壤中有機(jī)碳的含量。

2低碳土地利用管理研究進(jìn)展

在宏觀土地利用低碳的優(yōu)化調(diào)控方面，為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保和低碳，就需要了解土地利用與各因素之間的關(guān)系，這樣才能夠采取針對性解決措施。通過宏觀層面的研究不難發(fā)現(xiàn)，低碳土地利用管理涉及諸多要素，十分復(fù)雜。在這一方面的研究上并沒有很早的起源，尚可作為一個新型的研究。有學(xué)者通過研究認(rèn)為城市規(guī)劃應(yīng)側(cè)重提升城市的緊湊度，這是因?yàn)檫@些比較緊湊的城市的交通碳排放量并沒有分散性的多，具有一定的優(yōu)勢[4]。有學(xué)者認(rèn)為城市的用地功能可愈發(fā)復(fù)合型，這樣就能夠減少交通引起的碳排放。還有學(xué)者通過多角度地研究分析低碳土地利用模式的實(shí)現(xiàn)途徑，如設(shè)定節(jié)能減排的目標(biāo)，通過預(yù)測等方式為國土部門的調(diào)控政策提供一定的依據(jù)。有學(xué)者根據(jù)土地利用結(jié)構(gòu)的碳效應(yīng)評估結(jié)果采用線性規(guī)劃找到土地優(yōu)化的途徑。此外，還可針對某種類型的土地進(jìn)行規(guī)劃調(diào)控，有研究通過不同類型社區(qū)碳排放核算數(shù)據(jù)構(gòu)建了一系列社區(qū)綠地規(guī)劃，目的是加強(qiáng)低碳社區(qū)的建設(shè)。在微觀土地利用管理方面的研究上，可針對不同的農(nóng)業(yè)開展合理的經(jīng)營，起到節(jié)能減排的功效。在農(nóng)田的研究上，為了提高農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)土壤的碳儲量，可以通過改變耕作的方式、優(yōu)化灌溉和施肥等方式實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的耕作方式存在各種問題，尤其會導(dǎo)致大量的有機(jī)碳流失，采用少耕作等方式可以有效保護(hù)有機(jī)碳，使土壤中的有機(jī)碳含量保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)正常的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)。由于傳統(tǒng)長期灌溉方式會導(dǎo)致水稻等農(nóng)作物中甲烷排放的增加，因此，需要一種穩(wěn)定的方式減少甲烷排放，間歇性灌溉就可以有效做到這一點(diǎn)[5]。在施肥方面，有機(jī)肥比傳統(tǒng)肥料更能夠保證土壤中有機(jī)碳含量在一個穩(wěn)定的狀態(tài)之中。在森林方面，學(xué)者主要是從植被與土壤碳儲量的角度研究了相關(guān)優(yōu)化措施。第一，為了保護(hù)森林生態(tài)系統(tǒng)，樹種選擇很重要，選擇生長速度快、壽命較長的樹種勢在必行。第二，在傳統(tǒng)的輪伐期基礎(chǔ)上有目的地延長，做到有度、適當(dāng)。第三，氮肥應(yīng)用于氮缺乏的地區(qū)可以大大提高樹木的生長能力，要應(yīng)用有度，切記超過數(shù)目生長吸收的范圍。

3結(jié)語

綜上所述，通過探討土地利用碳排放效應(yīng)及其低碳管理研究進(jìn)展不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外的許多學(xué)者高度重視這一研究工作，在節(jié)能減排等環(huán)保政策不斷實(shí)施的今天，利用碳排放效應(yīng)及其低碳管理研究成果有助于人們更好地開展合理的措施保護(hù)環(huán)境。

作者:呂艷偉 單位:遼寧燈塔市土地儲備中心

參考文獻(xiàn)

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