交通發(fā)展帶來的便利精選(九篇)

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第1篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

1．1旅游資源豐富

山西地處黃土高原，境內(nèi)地形復(fù)雜，氣候適中，四季分明，到處絢麗多彩的景色，自然旅游資源豐富多彩，人文旅游資源古老獨(dú)特，名勝古跡星羅棋布，共同構(gòu)成了山西得天獨(dú)厚、豐富多彩的旅游資源。

1．2旅游業(yè)發(fā)展步伐快

“十一五”以來，山西省政府對旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了高度重視和大力扶持，把旅游業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)來扶持?！笆晃濉睍r(shí)期，山西省旅游業(yè)以年均近30%的高速增長，旅游總收入在全國排名也上升到14名左右。山西旅游業(yè)正以快馬加鞭的速度前行，具有極大的發(fā)展后勁。

1．3旅游交通不便利

近年來，山西省內(nèi)和省際間交通條件大為改觀，交通部門在公路建設(shè)上也向旅游業(yè)傾斜。盡管如此，真正為旅游景區(qū)提供旅游交通便利的“綠色旅游公路”屈指可數(shù)，景區(qū)之間“綠色公路”的便捷性和通達(dá)性差，往返于景區(qū)之間的客車車次較少，且有些不能直接到達(dá)目的地，堵車現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

1．4旅游基礎(chǔ)設(shè)施滯后

山西旅游業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。交通不暢，生態(tài)環(huán)境差，環(huán)境污染嚴(yán)重，景區(qū)綠化少。接待設(shè)施分布不均、檔次不高、數(shù)量不足，全省除太原、五臺山等中心城市和景區(qū)旅游住宿、餐飲設(shè)施尚具備一定規(guī)模、檔次外，其他城區(qū)及景區(qū)旅游飯店、住宿設(shè)施還遠(yuǎn)不能滿足市場消費(fèi)需求［1］。2009年起，平遙縣旅游局成立了黃金周客房咨詢服務(wù)中心，各黃金周期間經(jīng)常接到游客的咨詢電話，希望解決入住難題，不少游客不得不向周邊縣市賓館分流。旅游商品檔次低、有特色的旅游紀(jì)念品少，雷同現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致游客購物消費(fèi)不足。2010年，全國旅游消費(fèi)中購物所占比重為22．74%，而山西省僅為6．45%，不及全國平均水平的三分之一。娛樂場所單一且不規(guī)范。2010年，大部分城市和景區(qū)基本上沒有旅游娛樂節(jié)目，即使有對游客的吸引力也很小。旅游基礎(chǔ)設(shè)施的滯后與山西旅游業(yè)的快速發(fā)展極其不相適應(yīng)。

1．5旅游企業(yè)規(guī)模小、層次低

山西旅游企業(yè)缺乏有實(shí)力、集團(tuán)化的規(guī)模運(yùn)作。旅行社近幾年發(fā)展較快，但“小、弱、散、差”的結(jié)構(gòu)沒有從根本上改變，至今沒有一家進(jìn)入全國百強(qiáng)，2011年，在山西旅行社中排名第一的山西商務(wù)國際旅行社年?duì)I業(yè)額與全國排名第一百的旅行社相比差幾個(gè)億。旅游飯店規(guī)模小，檔次低，旅游餐飲單位衛(wèi)生狀況較差。旅游客運(yùn)市場無營運(yùn)資質(zhì)的“黑車”干擾了正規(guī)車的正常運(yùn)營，擾亂了市場秩序，出租車宰客現(xiàn)象嚴(yán)重。

2大西高鐵開通對山西旅游業(yè)發(fā)展的影響分析

近年來山西旅游業(yè)發(fā)展速度較快，但和其它旅游業(yè)發(fā)達(dá)省份相比還比較落后。大西高鐵的開通營運(yùn)將給山西旅游業(yè)帶來一場革命性的變化，不僅給山西旅游業(yè)帶來機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)。

2．1旅游交通更加便利，區(qū)域競爭更加明顯

大西高鐵貫通山西南北，建成后大同至西安旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的16小時(shí)左右壓縮至3小時(shí)左右，將實(shí)現(xiàn)太原至大同、運(yùn)城“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，太原至西安、鄭州、北京“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的目標(biāo)。并且大西高鐵基本上達(dá)到了沿線“縣縣設(shè)站”的格局，起到了城際線的作用，結(jié)束了某些縣城沒有鐵路的歷史，如臨猗縣，也促進(jìn)了有些地方從“過境地”向目的地的轉(zhuǎn)變。便利的交通促使各地竭力發(fā)展旅游業(yè)，以成為旅游目的地，時(shí)空距離的縮短將使得區(qū)域旅游競爭更加明顯。

2．2促進(jìn)高鐵沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

大西高鐵開通后，便利的交通將為沿線城鎮(zhèn)帶來豐富的人流、物流，帶動餐飲、購物、住宿、交通等行業(yè)的發(fā)展。有些遠(yuǎn)離城區(qū)的站點(diǎn)周圍將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，進(jìn)而加快城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，拉動城鎮(zhèn)格局的變化，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。如“原平西”站點(diǎn)位于原平市西鎮(zhèn)鄉(xiāng)，離原平市區(qū)還有2公里的路程，大西高鐵所帶來的人流、物流將會帶動西鎮(zhèn)周圍旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高鐵站成為拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。

2．3促進(jìn)山西旅游常態(tài)化，省內(nèi)城鎮(zhèn)互為目的地

便利的交通將改變山西人的旅游結(jié)構(gòu)，短期旅游、周末旅游將成為常態(tài)。“早上吃清和源的頭腦，中午吃羊肉泡饃”的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)，山西南北也將凸顯“同城效應(yīng)”［2］。山西輪廓略呈東北斜向西南的平行四邊形，北面的大同至南面的運(yùn)城距離670公里，受交通條件及周邊大中城市吸引力影響，大同、運(yùn)城等地游客會選擇就近區(qū)域旅游，如大同游客選擇北京等地，運(yùn)城游客選擇西安、鄭州等地，導(dǎo)致山西省內(nèi)城鎮(zhèn)沒有形成互為目的地的局面。大西高鐵縱貫山西南北，開通后大同至運(yùn)城將縮短至2小時(shí)左右，大同至太原、運(yùn)城至太原將分別縮短至1小時(shí)左右，將會大大促進(jìn)山西省內(nèi)旅游發(fā)展。

2．4客源結(jié)構(gòu)改變

高鐵雖然方便，但票價(jià)較高，目標(biāo)客源還是以商務(wù)客人為主，各種自助游將成為主體，商務(wù)游、周末游將成為常態(tài)，高端游客增多。

2．5對沿線城鎮(zhèn)及景區(qū)景點(diǎn)接待設(shè)施提出了挑戰(zhàn)

大西高鐵將給沿線城鎮(zhèn)及景區(qū)景點(diǎn)帶來客流量，且高端游客占較大比例?？土髁康脑黾觿荼貙ψ∷蕖蕵?、購物等接待設(shè)施及配套設(shè)施提出挑戰(zhàn)。如果配套設(shè)施及景區(qū)質(zhì)量跟不上去，則可能出現(xiàn)“虹吸效應(yīng)”［3］。大西高鐵帶來的便捷將推動游客流向設(shè)施完善、產(chǎn)品獨(dú)特和服務(wù)優(yōu)良的旅游目的地。品位不高的景區(qū)景點(diǎn)，將可能出現(xiàn)游客“過而不入”的現(xiàn)象，在區(qū)域旅游競爭格局中淪為“過境地”［3］。

3對策研究

3．1整合旅游規(guī)劃，增強(qiáng)旅游資源競爭力

山西省自“十一五”時(shí)期首次將旅游業(yè)作為四大新興支柱產(chǎn)業(yè)之一起，山西旅游業(yè)得到了快速發(fā)展。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型使退煤資金開始投資文化旅游產(chǎn)業(yè)，資源型企業(yè)成為山西省旅游投資的主力軍?！笆濉逼陂g，山西省旅游規(guī)劃建設(shè)總投資將達(dá)1600億元。旅游規(guī)劃是旅游業(yè)發(fā)展的思路和方向，是進(jìn)行旅游資源整合的前提與基礎(chǔ)。因此，開發(fā)新的旅游產(chǎn)品時(shí)，要制定有特色、針對性強(qiáng)的旅游規(guī)劃，防止出現(xiàn)旅游資源結(jié)構(gòu)相近、旅游內(nèi)容相似、旅游景點(diǎn)雷同，景區(qū)“人工化”、“商業(yè)化”的現(xiàn)象［4］。同時(shí)也要整合現(xiàn)有旅游規(guī)劃，把大西高鐵的開通營運(yùn)計(jì)劃進(jìn)去，尤其是高鐵沿線城鎮(zhèn)更要加緊規(guī)劃整合，重點(diǎn)考慮區(qū)域合作、景區(qū)質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施等的規(guī)劃建設(shè)，以滿足高端游客需求。

3．2加強(qiáng)旅游景區(qū)和高鐵旅游宣傳

山西旅游資源豐富，但被大眾熟知的旅游景區(qū)較少，除了一些知名度高，開發(fā)較早的景區(qū)為大眾熟知外，很多新開發(fā)景區(qū)還處于“藏在深閨人不知”階段。借大西高鐵開通之際，應(yīng)加強(qiáng)宣傳，以吸引高鐵帶來的人流、物流。各地市可根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜翁厣帮L(fēng)俗民情開辦多場旅游節(jié)慶活動，如國際旅游節(jié)、紅色旅游文化節(jié)等。山西省各地市旅游局及旅游企業(yè)可帶頭互為目的地進(jìn)行旅游推介，激發(fā)山西人游山西的動機(jī)。山西省旅游局可去大西高鐵陜西沿線城市作宣傳，如舉辦媒體見面會，以“體驗(yàn)快旅慢游，欣賞地上文物”為主題，以大西高鐵開通為契機(jī)，集中推介大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城七市的旅游景觀，開展系列旅游促銷活動，制定針對游客的優(yōu)惠措施，如持高鐵車票優(yōu)惠景點(diǎn)門票等。充分利用高鐵這一新興交通工具，買斷大西高鐵的廣告權(quán)，將其打造成為山西旅游品牌專列，宣傳“晉善晉美”山西形象，使大西高鐵成為山西旅游的宣傳車。

3．3與陜西省打造旅游聯(lián)盟，深度整合“地上地下”旅游奇觀

山西和陜西相互毗鄰，都擁有厚重的歷史文化積淀，山西地上文物資源豐富，陜西地下文物資源豐富，且自古以來就有“秦晉之好”的美稱。近年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，兩省都意識到了區(qū)域旅游合作的必要性。“十一五”以來，兩省簽訂了旅游合作協(xié)議，注重從客源互換、旅游產(chǎn)品線路開發(fā)、旅游資產(chǎn)整合、旅游目的地建設(shè)等方面加強(qiáng)區(qū)域合作。隨著大西高鐵的開通營運(yùn)，山西和陜西兩省的時(shí)空距離將大大縮短，兩省互為客源地和目的地的目標(biāo)更加鄰近。乘此機(jī)會，兩省旅游業(yè)應(yīng)緊密合作，相互依托，成立大西高鐵旅游聯(lián)盟，深度融合旅游資源。旅游聯(lián)盟的成立將使兩省互為客源地和目的地，將共同構(gòu)建一體化、多樣化的高鐵旅游產(chǎn)品體系，設(shè)計(jì)開發(fā)沿線游、區(qū)域主題游和民俗風(fēng)情游等多類別的高鐵旅游產(chǎn)品;聯(lián)合開展精品旅游線路開發(fā)和宣傳，開展互為客源地和目的地的城際互動促銷活動;共同制訂旅游宣傳方案，推動城際無障礙旅游，使區(qū)域旅游進(jìn)入“同城時(shí)代”。區(qū)域合作將成為加快山西旅游業(yè)發(fā)展的新突破口。

3．4加強(qiáng)大西高鐵山西沿線各城鎮(zhèn)區(qū)域合作

大西高鐵的開通將使山西沿線城鎮(zhèn)之間的旅游競爭更加白熱化。景點(diǎn)質(zhì)量不高、配套設(shè)施不足的城鎮(zhèn)將可能淪為“過境地”。沿線城鎮(zhèn)在正常競爭的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域合作，以防止惡性競爭，保進(jìn)山西旅游整體發(fā)展。各城鎮(zhèn)應(yīng)設(shè)計(jì)特色鮮明的旅游產(chǎn)品，在獨(dú)特性產(chǎn)品打造、特色服務(wù)優(yōu)化等方面下功夫，彰顯自己的地域特色，力求互補(bǔ)，且從資源共享、客源互換、景區(qū)串聯(lián)等方面合作。

3．5加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游接待力

大西高鐵需要有與之相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施輔助才能充分發(fā)揮其便利交通及高鐵旅游功能。

3．5．1交通

完善城區(qū)與旅游景區(qū)之間的客運(yùn)路線及連接旅游景區(qū)的綠色通道，開通旅游專線。大西高鐵有些新建站點(diǎn)距離城區(qū)較遠(yuǎn)，且缺乏完善的游客服務(wù)體系，游客下車后需要“先進(jìn)城”才能“再出城”，因此應(yīng)加強(qiáng)大西高鐵沿線城區(qū)交通建設(shè)，在高鐵出入口設(shè)置公交，出租車服務(wù)等，開通發(fā)往周邊縣市的客運(yùn)班車及周邊各旅游景區(qū)的旅游專線車，以推動高鐵車站與地方航空、公交等其他交通的“零換乘”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高鐵站點(diǎn)與景區(qū)的無縫對接。高鐵時(shí)代，自助游游客將成為主力軍，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展汽車租賃行業(yè)，完善自駕游條件，在高鐵出入口設(shè)置自駕游服務(wù)中心。

3．5．2住宿、餐飲住宿和餐飲

設(shè)施應(yīng)滿足高鐵所帶來的高端游客和自助游游客需求。大西高鐵沿線中小城市應(yīng)提高接待品質(zhì)，建設(shè)中高端酒店，開發(fā)適合家庭住宿的主題酒店、功能性酒店、經(jīng)濟(jì)型酒店;適合商務(wù)客人的特色度假村、品質(zhì)會所、專項(xiàng)俱樂部等。

3．5．3購物、娛樂

可在大西高鐵沿線中小城市及重點(diǎn)景區(qū)打造能體現(xiàn)山西文化特色的旅游演藝節(jié)目，定期演出，且盡量讓游客參與進(jìn)去。加強(qiáng)旅游商品和紀(jì)念品的研發(fā)和生產(chǎn)，建設(shè)具有一定規(guī)模的旅游購物場所。

3．5．4旅游咨詢點(diǎn)

各高鐵站點(diǎn)可建旅游咨詢點(diǎn)，內(nèi)設(shè)旅游咨詢服務(wù)區(qū)、游客休息區(qū)、資料取閱區(qū)、游客自助查詢區(qū)、旅游紀(jì)念品展示區(qū)等，還可提供汽車票、火車票、機(jī)票、酒店預(yù)訂等一站式服務(wù)。

3．6重新打造旅游產(chǎn)品

第2篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

關(guān)鍵詞：“三農(nóng)”問題；交通銀行；傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)；互聯(lián)網(wǎng)金融

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)與各生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)的交流逐漸深入，不僅帶動了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成長，也促進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我國自古以來就是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)耕文明影響了我們幾千年，農(nóng)業(yè)作為我國一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。我國的農(nóng)業(yè)屬于第一產(chǎn)業(yè)，是我國進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。為了解決“三農(nóng)”問題，國家出臺了一系列的優(yōu)惠政策，各大銀行和金融機(jī)構(gòu)也加大了對農(nóng)村地區(qū)的扶持力度。交通銀行在解決幫助三農(nóng)問題的過程當(dāng)中起到了一定的作用，也遇到了不少問題。

一、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條在“互聯(lián)網(wǎng)+”的引導(dǎo)下不斷升級

農(nóng)業(yè)作為我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之一，也是第一產(chǎn)業(yè)，然而我國人口基數(shù)大，人口增長速度快的國情不容忽視，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式已經(jīng)難以滿足我國眾多人口以及出口所需要的糧食。因此，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和自動化是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)增收的一條必經(jīng)之路，而要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)自動化和現(xiàn)代化，離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持。目前，通過計(jì)算機(jī)控制的農(nóng)業(yè)自動施肥和灌溉已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自動化在“互聯(lián)網(wǎng)+”的引導(dǎo)下不斷升級，在將來有望實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化普及。交通銀行可與計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)公司進(jìn)行合作，向農(nóng)民發(fā)放低息貸款或進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品補(bǔ)貼優(yōu)惠。使農(nóng)民切實(shí)享受到“互聯(lián)網(wǎng)+”為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化帶來的便利。

二、交通銀行與金融機(jī)構(gòu)合作共同助力“三農(nóng)”問題的解決

隨著國家對“三農(nóng)”問題的逐漸重視，各類金融機(jī)構(gòu)開始積極響應(yīng)國家號召，共同推動“三農(nóng)”問題的解決。交通銀行可以通過與其他金融機(jī)構(gòu)的合作，來實(shí)現(xiàn)對農(nóng)民的支持。此前，交通銀行深圳分行就已經(jīng)與“三農(nóng)金服”公司有過合作。三農(nóng)金服作為一家國資系農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，有自己優(yōu)質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)控制團(tuán)隊(duì)，完善的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，可以對農(nóng)民申請的小額助農(nóng)貸款進(jìn)行貸前審核、貸中監(jiān)控以及貸后管理。結(jié)合大數(shù)據(jù)、征信體系、風(fēng)險(xiǎn)控制模型等先進(jìn)手段實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的有效規(guī)避和控制。通過這類合作，能夠有效地實(shí)現(xiàn)對農(nóng)民的幫助，使農(nóng)民切實(shí)享受到金融機(jī)構(gòu)帶來的優(yōu)惠和便利，并且保障投資者以及平臺的運(yùn)營安全。這類平臺專注農(nóng)村金融，具有較強(qiáng)的針對性，能夠更加強(qiáng)力的解決農(nóng)業(yè)問題，并為投資者帶來可觀的收益。交通銀行與三農(nóng)金服的合作，是傳統(tǒng)金融與互聯(lián)網(wǎng)金融相輔相成的成果。能夠有效促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)，改善農(nóng)業(yè)環(huán)境。

三、傳統(tǒng)金融與互聯(lián)網(wǎng)金融相結(jié)合服務(wù)農(nóng)民的必要性

以銀行為代表的傳統(tǒng)金融業(yè)一直是城市里個(gè)體商戶的主要資金來源與重要動力。然而農(nóng)業(yè)作為我國的傳統(tǒng)行業(yè)，在許多經(jīng)濟(jì)落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)仍然是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民主要的生活生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)在這些交通不便的地區(qū)設(shè)立網(wǎng)店的成本太大，而且收益甚低，但是仍有一些需要金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行貸款以發(fā)展自己農(nóng)業(yè)的個(gè)體農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者。相比之下，互聯(lián)網(wǎng)金融對于這些農(nóng)民就是一個(gè)較好的選擇，互聯(lián)網(wǎng)鋪設(shè)成本低，覆蓋范圍廣，比傳統(tǒng)金融業(yè)設(shè)立站點(diǎn)更加方便快捷。而資金雄厚又是互聯(lián)網(wǎng)金融所不具備的一大特點(diǎn)，傳統(tǒng)金融與互聯(lián)網(wǎng)金融的合作則恰好彌補(bǔ)了這兩個(gè)缺點(diǎn)，取長補(bǔ)短，相輔相成。能夠有效實(shí)現(xiàn)對農(nóng)民的幫助以及為金融機(jī)構(gòu)更好地創(chuàng)收。互聯(lián)網(wǎng)金融是金融與互聯(lián)網(wǎng)模式結(jié)合下的多元化產(chǎn)物，相比于傳統(tǒng)意義上的金融業(yè)，它更容易為大眾帶來便利，普惠大眾。同時(shí)隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)滲透到“三農(nóng)”的領(lǐng)域中，我國農(nóng)村人口眾多，市場寬闊，資金需求量極大，可是同時(shí)也面臨著資金供給量不足、資金外流加劇等種種難題。所以我們堅(jiān)信互聯(lián)網(wǎng)金融可以為解決農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民諸多方面的許多難題的解答得到實(shí)質(zhì)上的幫助。互聯(lián)網(wǎng)金融可以利用自身便利優(yōu)勢與普惠屬性跨越地理鴻溝在提高資金配置效率、增加農(nóng)村資金供給量和加強(qiáng)建立農(nóng)村金融信用體系方面有著不俗的貢獻(xiàn)。

四、銀行應(yīng)主動加強(qiáng)與助農(nóng)性互聯(lián)網(wǎng)金融的合作

“二十四節(jié)氣歌”作為我國古代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者智慧的結(jié)晶，反映的是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與時(shí)節(jié)的對應(yīng)性。而助農(nóng)性的互聯(lián)網(wǎng)金融也應(yīng)注意農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在不同季節(jié)的不同需求。農(nóng)民對金融的需求是有季節(jié)性的，如果金融機(jī)構(gòu)發(fā)放的貸款錯(cuò)過了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)時(shí)節(jié)，對農(nóng)民和金融機(jī)構(gòu)來說都有可能導(dǎo)致?lián)p失。因此傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)主動加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)金融的合作，建立完善征信體系，加快貸款資格和額度的審核速度，加快貸款發(fā)放到農(nóng)民手中的速度。要讓“好鋼用在刀刃上”，使農(nóng)民在生產(chǎn)的季節(jié)享受到助農(nóng)貸款為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來的收益。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均工資水平不斷提高，但物價(jià)水平也伴隨著逐漸提高，人民的消費(fèi)水平也在提高，因此銀行的金融產(chǎn)品為群眾提供了方便。銀行在推出金融產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)考慮到不同程度的消費(fèi)人群，對其應(yīng)有不同的門檻要求，提高產(chǎn)品的適用性，讓更多的人享受到金融產(chǎn)品為其帶來的便利，尤其是對于農(nóng)村用戶在進(jìn)行借貸或辦理信用卡時(shí)，應(yīng)建立適合其的門檻要求。宣傳有關(guān)金融產(chǎn)品的信息，增強(qiáng)人民對于信用卡等金融產(chǎn)品的信任度，建立并維護(hù)好銀行與客戶之間的相互信任。

五、農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)金融的準(zhǔn)入門檻

互聯(lián)網(wǎng)金融在為農(nóng)民和投資者同時(shí)帶來收益的時(shí)候，也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。特別是在中國當(dāng)下的環(huán)境中，互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，隨之而來的電信詐騙也成為了一大問題。銀行如果想和互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)合作，就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)的審核，確保該機(jī)構(gòu)有相應(yīng)的資質(zhì)以及充足的資金，警惕非法集資詐騙。

六、把握好互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)“三農(nóng)”的方向

“三農(nóng)問題”即農(nóng)民、農(nóng)業(yè)、農(nóng)村?；ヂ?lián)網(wǎng)金融應(yīng)當(dāng)把握好服務(wù)三農(nóng)的方向。強(qiáng)化基礎(chǔ)金融服務(wù)。在對農(nóng)戶發(fā)放貸款標(biāo)準(zhǔn)化、線上化的改造過程中，加強(qiáng)規(guī)?；⑴炕馁J款發(fā)放，并且降低對農(nóng)民發(fā)放貸款的利息，使更多的農(nóng)民能夠享受到互聯(lián)網(wǎng)金融為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來的便利。

七、對農(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品銷售進(jìn)行專業(yè)化的指導(dǎo)

在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的影響下，大部分農(nóng)民進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)僅僅是為了實(shí)現(xiàn)自給自足。只有較少的農(nóng)產(chǎn)品會在傳統(tǒng)的集市上進(jìn)行交易，這對農(nóng)民創(chuàng)收影響很大。而且不利于增加投資者的收益。要想為農(nóng)民創(chuàng)收，就要加強(qiáng)對農(nóng)民農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售的專業(yè)化免費(fèi)指導(dǎo)。使農(nóng)民能夠在網(wǎng)上使用電商平臺銷售自己的農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。這一舉措在為農(nóng)民增加收益的同時(shí)，也能為投資者帶來收入。

八、傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)金融的合作應(yīng)當(dāng)獲得政府的政策支持

政府是政策的制定者，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)金融在合作的同時(shí)，要想既保證自身的收益，又要為農(nóng)民帶去可觀的收入，就必須獲得政府的大力支持，農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，離不開當(dāng)?shù)卣闹r(nóng)政策和金融政策。政府應(yīng)當(dāng)與金融機(jī)構(gòu)一同加快建立和完善征信體制，加快對農(nóng)民貸款申請的審核速度，對于長期欠款未清的個(gè)人，應(yīng)當(dāng)予以一定的懲罰措施，使信用良好的個(gè)人享受到便利，帶來良好的社會風(fēng)氣。政府是有形的手，市場是無形的手。市場需求的不斷變化是推動銀行金融產(chǎn)品創(chuàng)新的動力源泉，居民的財(cái)富日益增長，金融市場上流動的資金量才會越來越多。在這種形勢下，政府應(yīng)對不斷變化的金融市場作出相應(yīng)的政策調(diào)整，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，不斷完善市場體制機(jī)制，提高市場的管理效率，對銀行金融產(chǎn)品的管制政策適當(dāng)放松，完善金融機(jī)構(gòu)存在的一些問題，例如對于銀行的監(jiān)管問題等。交通銀行作為國有商業(yè)銀行，政府應(yīng)進(jìn)一步深化國有商業(yè)銀行改革，摒棄所有制結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)，完善和調(diào)整金融制度。政府應(yīng)提供給各大銀行競爭機(jī)會，促使銀行對金融產(chǎn)品不斷做出創(chuàng)新，使銀行能夠在更高層次及范圍領(lǐng)域內(nèi)不斷發(fā)展與創(chuàng)新。

第3篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

關(guān)鍵詞：大學(xué)城區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

一、關(guān)于大學(xué)城及榆中大學(xué)城的簡要分析及介紹

1.大學(xué)城簡介及分析

大學(xué)城在國外早已不是什么新鮮事物，早在16世紀(jì)的西班牙馬德里近郊就已經(jīng)興起了世界第一個(gè)規(guī)劃好的大學(xué)城――埃納雷斯堡大學(xué)城。英國的牛津大學(xué)城，劍橋大學(xué)城，日本的筑波大學(xué)城等都是后起比較成功的典范。然而大學(xué)城在我國卻是近十幾年才興起的新鮮事物，1998年在我國廊坊建起了我國第一個(gè)大學(xué)城――東方大學(xué)城。隨后大學(xué)城便如雨后春筍般在我國興起。到今天為止，已建成和在建的大學(xué)城大約有50余座。關(guān)于大學(xué)城的概念，《教育大辭典》作出了如下解釋：

圍繞大學(xué)建立的社區(qū)，人口一般在5～10萬。為大學(xué)生提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和便利的食宿、交通等條件。

而筆者認(rèn)為大學(xué)城的建立目的在于最大程度的整合資源，集中辦學(xué)，共享教學(xué)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施。因此而產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)，輻射效應(yīng)，將帶動大學(xué)城周邊地區(qū)的發(fā)展，并由此帶來的人力資源集中優(yōu)勢必將吸引企業(yè)的入住，而更多企業(yè)的入住將會形成正反饋效應(yīng)，更大程度的推動大學(xué)城建設(shè)，拉動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.榆中大學(xué)城

榆中大學(xué)城位于蘭州市榆中盆地，距蘭州市中心城區(qū)46公里，終期規(guī)劃目標(biāo)人口控制規(guī)模25萬人，其中大學(xué)人口10萬人、居住人口15萬人，可容納9所大學(xué)。目前大學(xué)城只入住了蘭州大學(xué)和西北民族大學(xué)，兩校在校生加教職工人數(shù)約4萬人，兩校共占地7500余畝。大學(xué)城位于夏官營鎮(zhèn)的郊區(qū)，周邊均為農(nóng)村地^。就地理位置而言，遠(yuǎn)不足以深掘大學(xué)城的潛力，發(fā)揮大學(xué)城的人力以及科學(xué)創(chuàng)新優(yōu)勢。但大學(xué)城的入住還是給當(dāng)?shù)貛順O大的交通便利以及經(jīng)濟(jì)利益，就目前消費(fèi)規(guī)模而言，4萬人的大學(xué)城一年的消費(fèi)總量以每人每年1萬元計(jì)算，則估計(jì)可達(dá)4億。而按照終期規(guī)劃的25萬人口，保守估計(jì)帶來的消費(fèi)就將達(dá)25億元，這對于一個(gè)國家級貧困縣而言將是巨大的福音。而據(jù)蘭州大學(xué)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一心兩道三帶四片科教城規(guī)劃結(jié)構(gòu)為：建造一個(gè)公共服務(wù)中心作為核心；以一縱一橫兩條主干道，構(gòu)成規(guī)劃區(qū)的兩條發(fā)展主軸，橫軸聯(lián)系規(guī)劃區(qū)兩個(gè)重要組成部分――大學(xué)片區(qū)與產(chǎn)業(yè)片區(qū)；重點(diǎn)培養(yǎng)三條自然生態(tài)帶；梯度推進(jìn)大學(xué)片區(qū)、城市資源共享片區(qū)、產(chǎn)業(yè)片區(qū)、居住片區(qū)四大功能片區(qū)；設(shè)計(jì)中還引入了“剛性結(jié)構(gòu)”和“柔性結(jié)構(gòu)”剛?cè)岵?jì)的理念，突出綠色文化，強(qiáng)化一個(gè)生態(tài)外環(huán)。另外，科教城區(qū)域?qū)l(fā)展航空和鐵路客運(yùn)業(yè)，內(nèi)部道路規(guī)劃采用棋盤式方格網(wǎng)絡(luò)道路格局，構(gòu)成“三縱三橫一環(huán)”的主干道系統(tǒng)。這些給當(dāng)?shù)貛淼膶⒉粌H僅是經(jīng)濟(jì)利益，是永久的基礎(chǔ)設(shè)施便利。

二、大學(xué)城對周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響情況調(diào)查

1.對于附近農(nóng)戶影響的調(diào)查

大學(xué)城的建設(shè)，引起的人員、物資大量集中，對于土地以及糧食的需求也將大大增加，對周邊農(nóng)業(yè)的影響也將不容小覷，據(jù)筆者的實(shí)地走訪調(diào)查，周圍居民對大學(xué)城的建設(shè)以及落地于此的態(tài)度有79%持支持態(tài)度，其余群眾對此問題看法模糊，看來似乎并不知到或未曾察覺到其對自身的影響。其中一項(xiàng)對于占用耕地的情況調(diào)查顯示，有45%的農(nóng)戶表示有耕地被占用的情況，大學(xué)城的建設(shè)帶來的耕地占用情況是不可避免的，而這些占用的耕地最終以資金補(bǔ)償?shù)姆绞交仞伣o農(nóng)戶，而這筆資金在當(dāng)?shù)乜赡苁且粦羧思覕?shù)年的收入，大學(xué)城的建設(shè)對于當(dāng)?shù)氐纳钏降奶嵘饔每梢娨话摺?/p>

而據(jù)一份對當(dāng)?shù)鼐用褡魑锓N植變化調(diào)查顯示大學(xué)城建設(shè)前后還是有較大變化的，從以前的以糧食作物為主變化為以經(jīng)濟(jì)作物為主，這種變化是為了滿足大學(xué)城及其周邊餐館飯店對于蔬菜的需求，由此帶來的是農(nóng)民的收入的顯著提升。據(jù)實(shí)地走訪農(nóng)戶的調(diào)查顯示，2001年以前當(dāng)?shù)氐娜司晔杖氩坏?000元，大部分居民僅在溫飽水平左右，而到了2009年當(dāng)?shù)氐娜司晔杖胨揭堰_(dá)4000元左右，而同期榆中縣的農(nóng)民人均年收入僅約為2750元。這種遠(yuǎn)高于平均水平的現(xiàn)象是由大學(xué)城的輻射效應(yīng)造成的，據(jù)調(diào)查有30%的當(dāng)?shù)鼐用竦挠H人直接或間接參與大學(xué)城的相關(guān)工作，這些工作包括廚房工作人員，樓管，門衛(wèi)，以及攤販，小商店，他們有的因此放棄了農(nóng)耕生活，成為農(nóng)村里的“上班族”，或者成為商賈，工作輕松不說，收入也比以前提高不少，這些給當(dāng)?shù)鼐用駧淼膶?shí)惠讓當(dāng)?shù)鼐用駥τ诖髮W(xué)城的建設(shè)是相當(dāng)支持的。

2.對于附近商業(yè)狀況的調(diào)查

榆中大學(xué)城座落在夏官營鎮(zhèn)的郊區(qū)，周邊是廣袤的農(nóng)村，在建設(shè)大學(xué)城以前，此地基本無商業(yè)可言。而在大學(xué)城建成以后，學(xué)生、教職工陸續(xù)入住，到2015年為止，僅入住蘭州大學(xué)和西北民族大學(xué)的榆中大學(xué)城人口已經(jīng)達(dá)到4萬，其中西北民族大學(xué)學(xué)生有21000人，蘭州大學(xué)入住學(xué)生14000人，另有教職工數(shù)千人，這種人口集聚，造成的集聚效應(yīng)，讓周邊商業(yè)十分發(fā)達(dá)，我們對周邊商戶情況進(jìn)行了實(shí)地走訪調(diào)查統(tǒng)計(jì)，調(diào)查情況如下表：

從表中可以看出，大學(xué)城周邊的商業(yè)還是比較繁榮的，754家店鋪的規(guī)模，以一個(gè)店4個(gè)員工計(jì)算，將有3000工作崗位可以提供，這對農(nóng)村地區(qū)的人民來說，無疑是一個(gè)巨大的就業(yè)市場，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)也會因此受益。帶來的稅收對于一個(gè)貧困縣來說也將十分可觀，對于促進(jìn)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展的意義不言而喻，而這還只是僅進(jìn)駐了2個(gè)大學(xué)所造成的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)。若以后能有更多的大學(xué)進(jìn)駐，將極大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也可能由此促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城市化，加快當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。表中顯示大學(xué)生的大學(xué)生的消費(fèi)結(jié)構(gòu)可以看出，主要還是以餐飲業(yè)為主，占到所有門店50%以上，飯店、小飯館的數(shù)量也達(dá)到了驚人的330家，這些飯店的客流無疑主要是學(xué)生以及教職工。所有門店中居于其次的是零售業(yè)的門店，由于距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，大學(xué)生的生活、學(xué)習(xí)用品的消費(fèi)需求主要靠當(dāng)?shù)亟鉀Q，由此造成的零售業(yè)門店多、種類多，滿足了大學(xué)生的需求的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)鼐用竦纳顜チ吮憷?，在附近的走訪調(diào)查顯示，有31%的居民認(rèn)為大學(xué)城給他們帶來了購物的便利。

大學(xué)城帶來的人口和資本集聚，以及其所產(chǎn)生的金融，物流，交通，教育，購物等方面的福利，勢必會帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。在一定程度上，可以說大學(xué)城能推動一片地區(qū)的城市化進(jìn)程，短時(shí)間的大量學(xué)生職工的入住，決定了這種過程是迅速的，高效的。

3.對于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

下列圖表是2014年蘭州市各區(qū)縣農(nóng)林牧漁業(yè)增加值，及各區(qū)縣人口和服務(wù)業(yè)所占比重。我們以人口規(guī)模相近的兩縣作為對比。2014年榆中縣農(nóng)業(yè)人口總數(shù)為24.4萬人，永登縣農(nóng)業(yè)人口總數(shù)為29.3萬人，在蘭州市內(nèi)大致相仿，事實(shí)上永登縣農(nóng)業(yè)人口總數(shù)多于榆中縣，而榆中縣在產(chǎn)業(yè)增加值及服務(wù)業(yè)增加值方面都大大超過了永登縣。榆中縣服務(wù)業(yè)增加值為4081.16萬元，占蘭州市服務(wù)業(yè)增加值的38.55%，而永登縣僅為636.74萬元，占蘭州市服務(wù)業(yè)增加值的6.01%。榆中縣城服務(wù)業(yè)增加值與永登縣相差懸殊。而這與大學(xué)城坐落于榆中縣有很大的聯(lián)系，大學(xué)城帶來的大量流動人口導(dǎo)致其對服務(wù)業(yè)的需求劇增，帶動了榆中縣服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

從榆中縣的農(nóng)作物播種面積來看，油料，藥材，蔬菜等經(jīng)濟(jì)作物的播種總面積為47.11萬畝，占總播種面積的37.01%。而永登h的經(jīng)濟(jì)作物播種總面積為25.59萬畝，占總播種面積的19.04%。由此我們看到了差別，我們在上文提到的一個(gè)調(diào)查，榆中縣改種蔬菜類等經(jīng)濟(jì)作物是在大學(xué)城建成以后為適應(yīng)大學(xué)城內(nèi)的需求而做出的改變。大學(xué)城對于榆中縣的農(nóng)業(yè)影響也不容小覷。

4.對于當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的影響

根據(jù)一份初步測算的結(jié)果，每1萬人的大學(xué)人口需要相關(guān)配套的工作人員和服務(wù)人員將近2500人，以榆中大學(xué)城目前4萬的人口計(jì)算，需要的相關(guān)人員將近1萬人，5萬人的人口規(guī)模在西部也可號稱一座小城市了，而根據(jù)我們的一份調(diào)查，蘭州大學(xué)榆中校區(qū)的宿舍管理人員中，有72%的人員來自夏官營鎮(zhèn)范圍內(nèi)，95%的人員來自榆中縣域內(nèi)。榆中校區(qū)的眾多服務(wù)人員中將有相當(dāng)一部分來自于大學(xué)城周邊，大學(xué)城為當(dāng)?shù)貛チ舜罅抗ぷ鲘徫?。而?jù)我們在大學(xué)城周邊三個(gè)村落（吳謝營村、上堡子村、夏官營村）的實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有30%的農(nóng)戶表示家中有親人在大學(xué)城內(nèi)工作。這對當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的生存方式的改善，以及生活水平提高有很大的幫助，有力的拉動了當(dāng)?shù)厥杖胨降奶岣摺?/p>

5.對于當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的影響

榆中縣境內(nèi)有4A級景區(qū)13處，包括我們所熟知的興隆山，青城古鎮(zhèn)等等景區(qū)。由于大學(xué)城地處農(nóng)村，交通不甚便利，這些距離學(xué)校不遠(yuǎn)的景區(qū)就成為學(xué)生們外出郊游的首選地。這些景區(qū)因?yàn)橹炔桓叩木壒?，其所能吸引的外地游客少之又少，而大學(xué)城的入住無疑給這些旅游景點(diǎn)帶去了巨大的人流量，促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。而我們也該深刻認(rèn)識到，榆中縣境內(nèi)的景點(diǎn)眾多，但許多景點(diǎn)的人流量一直很低，許多景點(diǎn)也不為人所知。這與當(dāng)?shù)氐男麄髁Χ扔嘘P(guān)。大學(xué)生大多有出游意愿，而苦于旅程的問題，不愿去遠(yuǎn)處，而近處的景點(diǎn)又并不清楚有哪些，導(dǎo)致許多想出行游玩的學(xué)生未能如愿。也給當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)帶來不小的間接損失。

三、榆中大學(xué)城目前存在的問題

1.建設(shè)停滯，大學(xué)不再入住

按照先期的規(guī)劃，榆中大學(xué)城最終要入住9家大學(xué)，而目前只入住了兩家。大學(xué)城目前也無大的建設(shè)以及工程開工現(xiàn)象，建設(shè)基本處于停滯。而周圍雖然有700余家店鋪在營業(yè)，但我們也看到了不少店鋪處于關(guān)門歇業(yè)狀態(tài)，商業(yè)在目前的榆中大學(xué)城基本處于飽和狀態(tài)，因?yàn)榇髮W(xué)城人口沒有增加的緣故。對于一所大學(xué)城而言，目前的榆中大學(xué)城只能算作一座中小規(guī)模的大學(xué)城，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展影響有限。

2.交通不便，學(xué)生出游難

作為中國離校本部最遠(yuǎn)的分校區(qū)，榆中學(xué)生目前出大學(xué)城的方式卻比較單一，大部分依靠校車到達(dá)蘭州，再從蘭州坐車出行，這無疑增加了出行時(shí)間和出行難度，使人們的出游意向降低。大部分學(xué)生周末都只能呆在校區(qū)。每到節(jié)假日，校車點(diǎn)人滿為患，排隊(duì)等下車的隊(duì)伍有時(shí)能長達(dá)幾百米。據(jù)我們的調(diào)查，周末有出行意愿的學(xué)生達(dá)64%，而最終成行的僅有11%，阻礙他們出行的最大原因是交通不便，這不僅阻礙了學(xué)生們的出行，更減少了學(xué)生對于外部的交流，對于社會的接觸，長此以往，會降低整個(gè)大學(xué)城的綜合實(shí)力，改善交通，是目前大學(xué)城最迫切的問題。

3.型企業(yè)工廠入駐稀少，不利于聚集效應(yīng)的形成

榆中大學(xué)城雖然商家達(dá)到驚人的700余家，但大多數(shù)規(guī)模不大，造成的聚集效應(yīng)不夠明顯，最近數(shù)年人口并未顯著增加，造成的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后，城區(qū)規(guī)模未顯著增加，使得大學(xué)城對于一地的經(jīng)濟(jì)輻射作用影響有限。

四、結(jié)論以及解決辦法

（1）我們認(rèn)為政府加大對于榆中大學(xué)城建設(shè)的資金投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)居民以及商家入駐，而完善基礎(chǔ)設(shè)施的首要部分增加交通工具的種類，以及增加交通線路，如在原有鐵路和公路的基礎(chǔ)上興修地鐵，將榆中校區(qū)納入蘭州市交通規(guī)劃，使榆中大學(xué)城的可通達(dá)性增強(qiáng)，使榆中大學(xué)城不再成為一座“孤島”，據(jù)地理經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，交通通達(dá)性增加會減少人們通勤時(shí)間，使人們出行更加方便，增加人的出行欲望，在另一方面也會增加榆中大學(xué)城的人流量，吸引更多商家入駐，造成集聚效應(yīng)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展增添新動力，極大改善當(dāng)?shù)孛癖姷纳睿约敖?jīng)濟(jì)地位。

（2）在榆中大學(xué)城增加一個(gè)小型的客運(yùn)站，客車抵達(dá)地點(diǎn)包括周邊景點(diǎn)以及蘭州市區(qū)和榆中縣市區(qū)，目前我們的調(diào)查表明，學(xué)生出行89%依靠校車出行，7%靠客運(yùn)專線，剩余的4%依靠其他途徑達(dá)到出行目的。校車成為我們主要的出行方式，而這主要是大家的選擇余地少，校車成為大家可選擇的最經(jīng)濟(jì)最簡便的方法，然而校車僅往返于校本部與榆中校區(qū)，線路單一，靈活度受限，這也是造成大家出行不便的原因之一。若增加客運(yùn)站，必將方便學(xué)生出行，雨中縣內(nèi)的各大景點(diǎn)的客源有了新的增長點(diǎn)，可以拉動榆中縣的旅游業(yè)發(fā)展，提升榆中縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，使榆中縣大部分靠近旅游景點(diǎn)的地區(qū)可以分一杯旅游業(yè)發(fā)展帶來的羹。

（3）在西部，榆中大學(xué)城人口規(guī)模相當(dāng)于一座小型城市，但卻沒有城市發(fā)展所有的工業(yè)，榆中大學(xué)城應(yīng)當(dāng)通過招商引資的方式吸引企業(yè)或者工廠入駐，這不僅為當(dāng)?shù)貛チ素S厚的工作崗位以及稅收，也為當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)注入了活力。據(jù)調(diào)查，有45%的大學(xué)生有空余的時(shí)間從事兼職工作，而其中僅有不到10%的學(xué)生真正能找到兼職，而這其中有不少是在校內(nèi)找到工作，榆中大學(xué)城沒有多少工作崗位提供的重要原因就是可提供的工作崗位太少，這進(jìn)一步拉大了榆中校區(qū)學(xué)生與城市大學(xué)生的在實(shí)踐以及工作經(jīng)驗(yàn)上的差距，不利于當(dāng)?shù)貙W(xué)生的全面發(fā)展，因此企業(yè)的入駐在另一方面將改善學(xué)生教育情況。

以上即我們此次科研成果，希望對于本地區(qū)的發(fā)展起到良好的建議作用。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

一、對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

交通運(yùn)輸對商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出，而對自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。

(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件。因?yàn)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終運(yùn)往市場，實(shí)現(xiàn)其商品化和社會化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通不便是其重要的限制因素。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì)，更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。

(2)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展，如我國北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。世界大市場在逐步形成，農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)形成了區(qū)域化、專業(yè)化、社會化大生產(chǎn)，如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷成為世界主要商品糧生產(chǎn)國;荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產(chǎn)品供應(yīng)國。

二、對工業(yè)生產(chǎn)的影響

運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場外，還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn)輸方式。

(1)交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，如美國芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè)，就是利用五大湖的廉價(jià)水運(yùn)，運(yùn)來附近的煤、鐵礦石等。

(2)不同社會階段，交通運(yùn)輸方式不同，對工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改善，使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶，就是利用廉價(jià)的海運(yùn)，進(jìn)口原料、燃料，加工、出口產(chǎn)品而形成。鋼鐵工業(yè)由煤鐵復(fù)合體型走向臨海型和市場型。交通運(yùn)輸條件的改善擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場，使以跨國公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；I(yè)化、區(qū)域化。

三、對城市的影響

對城市區(qū)位的影響

(1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位有所不同。在帆船、馬車時(shí)代，城市多建在河流、大道的交匯處。在古代，我國南方城市大多布局在河流的匯合處，北方城市大多在大道的交會處，如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會處發(fā)展起來的。隨著鐵路、公路的發(fā)展，在鐵路、公路的沿線或樞紐地區(qū)出現(xiàn)了一批城市。特別是鐵路運(yùn)輸，已成為城市發(fā)展的重要條件，城市分布沿鐵路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?。鄭州也因所處的交通位置快速發(fā)展起來。當(dāng)世界進(jìn)入高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代后，城市的總體分布模式將發(fā)生新的變化。

(2)主要交通線的變化對沿線城市的影響。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會對該地區(qū)的城市分布及發(fā)展帶來很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的通航和我國南北方貿(mào)易活動的日益發(fā)展，濟(jì)寧、淮陰、揚(yáng)州等城市得到充分發(fā)展，揚(yáng)州還在很長一段時(shí)間內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來因大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成，這些運(yùn)河城市發(fā)展減緩，而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發(fā)展。可見交通自古至今都對城市區(qū)位產(chǎn)生著巨大影響，世界上的城市，一般都建在重要的交通線上。

對城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響

(1)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的高低，從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會，交通便利，多形成商業(yè)區(qū)。市中心附近有住宅區(qū)，是因該地的交通通達(dá)度較高而形成。

(2)在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí)，工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出，另一方面便于工人上下班。各種級別的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，為了吸引外商投資，首先考慮的就是修好道路。

對城市化的影響

如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善，人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間，為逆城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。

四、對商業(yè)的影響

交通運(yùn)輸對商業(yè)中心的區(qū)位，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、效益、組織形式等影響突出。

便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之一。商業(yè)活動從收購到銷售每一個(gè)環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn)，都離不開便利的交通條件，因此商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國最大的商業(yè)中心，是與其發(fā)達(dá)的水陸交通分不開的。

一般說來，交通越便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度越大，效益也越好，組織形式也以固定形式為主。并且，隨著交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，商品產(chǎn)地的距離對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益影響將減弱。

五、對人口分布、遷移的影響

一般而言，交通便利的地方，人口分布的密度越大。如我國東部人口分布的密度比西部大得多，其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá)，對外聯(lián)系便利。

隨著交通和通訊的發(fā)展，相對縮小了地區(qū)之間的距離，減少了妨礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移。

六、對旅游活動的影響

交通運(yùn)輸條件的日益改善，使世界各地的距離日趨“縮小”，使旅游空間擴(kuò)大化，旅游者往返途中所需時(shí)間減少，便于出游和購物等，極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

交通位置及其通達(dá)性，對旅游資源開發(fā)價(jià)值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來影響其開發(fā)價(jià)值。如果旅游資源的交通位置閉塞，進(jìn)出不暢，增加旅游者往返耗用時(shí)間和心理顧慮，前往旅游的人就會減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感，有很高的審美價(jià)值，但由于交通閉塞，游人稀少。

七、對資源的影響

交通運(yùn)輸對資源的占用包括兩方面含義。一是交通運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中需要消耗大量的自然資源和原材料，特別是不可再生資源;其次，各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營中需要消耗自然資源和能源，特別是對石油產(chǎn)品消耗的比例將逐漸提高。

(1)對土地的占用。世界各國的國情不同，發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略也不相同，如美國、加拿大、澳大利亞等國國土遼闊，人口密度較小，國土開發(fā)是其交通運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo);而歐洲各國和日本等國土面積較小，節(jié)約耕地是這些國家交通運(yùn)輸發(fā)展的重要原則之一。

公路和鐵路交通運(yùn)輸是占用土地較多的交通運(yùn)輸方式。在公路交通中，由于世界各國對公路等級劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同，不同國家之間有不可比性;由于車道數(shù)量及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，同等級公路也有不可比性。根據(jù)鐵道經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院的有關(guān)研究，在完成相等的換算周轉(zhuǎn)量條件下，世界各國公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。

(2)對能源的使用。能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要能源的支撐。交通運(yùn)輸對能源的需求體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是能源的種類，二是能源的消耗強(qiáng)度。交通運(yùn)輸對能源需求的品種主要是石油產(chǎn)品，也消耗煤及其它類型能源，如天然氣等，但所占比例較少。隨著電氣化的發(fā)展，電能在交通運(yùn)輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高，世界各國交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪M(fèi)及其在能源消費(fèi)總量中所占的比例正逐漸上升。我國已成為能源消費(fèi)大國，與最近幾年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大關(guān)系。

(3)對建筑材料和其它資源的消費(fèi)。各種運(yùn)輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機(jī)場、管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要大量的原材料投入，如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產(chǎn)品。汽車是許多發(fā)達(dá)國家和新興發(fā)展中國家的支柱產(chǎn)業(yè)，它在帶動冶金、電子、化工、機(jī)械等行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，消耗了大量的原材料，僅鋼鐵一項(xiàng)，每千輛小轎車平均耗量重量達(dá)600~800噸。無論是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，還是交通運(yùn)輸工具，其消耗的建造材料，需要開采大量礦產(chǎn)資源，對資源儲量將造成巨大壓力。

八、對環(huán)境的影響

交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響包括廢棄物排放，如汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。由于交通運(yùn)輸污染是一種流動性污染源，很難治理，必須引起人們的高度重視。除了直接污染之外，還產(chǎn)生次生污染，如酸雨等。

第5篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

關(guān)鍵詞：水運(yùn)交通；致災(zāi)機(jī)理；應(yīng)對策略

前言：水運(yùn)作為我國重要的交通方式，為人民的出行帶來了便利；但是水運(yùn)交通事故發(fā)生的幾率很大，一旦事故發(fā)生，其帶來的結(jié)果將是十分沉重的。因此，需要采取相應(yīng)的措施來盡量避免水運(yùn)交通災(zāi)害的發(fā)生。文章通過對水運(yùn)交通災(zāi)害的致災(zāi)機(jī)理進(jìn)行分析，提出了提高交通運(yùn)輸人員綜合素質(zhì)和應(yīng)變能力、建立完善預(yù)警系統(tǒng)兩個(gè)方面的策略。

一、水運(yùn)交通災(zāi)害的致災(zāi)機(jī)理

1、水運(yùn)交通災(zāi)害的影響

水運(yùn)交通災(zāi)害影響重大，不僅交通事故會造成巨大的損失，而且還會使環(huán)境遭受到破壞。首先，水運(yùn)交通事故會帶來重大的人員傷亡，給人造成巨大的損失，不僅船上人的生命會受到威脅，而且船只本身和船上的貨物等都會受到不同程度的損害。其次，水運(yùn)交通使環(huán)境遭受破壞，其一，船只在行駛過程中，會出現(xiàn)漏油及其他污染問題；其二，運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的廢氣影響大氣環(huán)境；其三，噪音也會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。水運(yùn)交通災(zāi)害是由交通事故和環(huán)境破壞兩個(gè)因素組成的，這兩個(gè)因素都會產(chǎn)生許多負(fù)面的影響，因此，相關(guān)部門需要采取措施，減少水運(yùn)交通災(zāi)害對人類的影響[1]。

2、水運(yùn)交通災(zāi)害的要素結(jié)構(gòu)組成

造成水運(yùn)交通災(zāi)害的致災(zāi)因素有許多，我國傳統(tǒng)的分析方法是考慮人、船、環(huán)境三個(gè)因素，而隨著時(shí)間的推移，這種結(jié)構(gòu)分析模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要，因此需要探討出新的影響因素和分析方法。

首先，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析考慮三個(gè)因素，即人、船、環(huán)境，這種結(jié)構(gòu)模式在我國沿用了很長時(shí)間，然而綜合考慮這三個(gè)因素的結(jié)果往往是在事故發(fā)生之后進(jìn)行的，雖然相關(guān)部門會采取解決治理措施，但是卻只能對事故進(jìn)行跟隨控制，并不能完全的避免事故給人類和環(huán)境帶來的損失。隨著時(shí)間的推移，我國的經(jīng)濟(jì)也獲得了飛速的發(fā)展，而傳統(tǒng)的跟隨控制模式已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展模式，因此需要相關(guān)部門尋找新的結(jié)構(gòu)分析模式。

其次，經(jīng)過有關(guān)人員長時(shí)間的探索發(fā)現(xiàn)，影響水運(yùn)交通災(zāi)害的因素有四個(gè)，并不是傳統(tǒng)的三個(gè)，分別為人、船、環(huán)境、管理。一旦這四個(gè)因素之間出現(xiàn)不和諧的狀況，就會導(dǎo)致水運(yùn)交通災(zāi)害的發(fā)生，給人們帶去深重的災(zāi)難。其中，管理因素是占據(jù)比重最大的影響因素，其能夠?qū)θ恕⒋铜h(huán)境因素進(jìn)行管理。并且這四個(gè)影響因素能夠獨(dú)立作用，從而致使水運(yùn)交通災(zāi)害的發(fā)生，也能夠幾個(gè)因素之間相互作用造成水運(yùn)交通災(zāi)害的發(fā)生實(shí)踐已經(jīng)向我們證明，對水運(yùn)交通災(zāi)害造成影響的因素確為這四種，而不是之前人們所說的三因素結(jié)構(gòu)模式[2]。

通過對以上對水運(yùn)交通傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式和新時(shí)期結(jié)構(gòu)模式的討論，我們總結(jié)得出這樣的結(jié)論：水運(yùn)交通災(zāi)害可以由一個(gè)因素致災(zāi)，也可以由多個(gè)因素致災(zāi)，因此在相關(guān)部門在具體的工作中，需要對人、船、環(huán)境、管理四個(gè)因素都做出有效的思考，以最大限度減少水運(yùn)交通災(zāi)害的發(fā)生、避免相應(yīng)的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失的出現(xiàn)。

二、應(yīng)對水運(yùn)交通災(zāi)害的策略

1、提高交通乘務(wù)人員的素質(zhì)和應(yīng)變能力

水運(yùn)交通事故是構(gòu)成水運(yùn)交通災(zāi)害的一個(gè)因素，而水運(yùn)交通事故多數(shù)是由人的因素造成的，因此，相關(guān)部門需要提高水運(yùn)交通乘務(wù)人員的素質(zhì)和應(yīng)變能力[3]。

首先，提高乘務(wù)人員的素質(zhì)。水運(yùn)交通乘務(wù)人員一定要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，以提高其技能，在挑選人員過程中，需優(yōu)先考慮有經(jīng)驗(yàn)的、掌握扎實(shí)基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能的人員。此外，在乘務(wù)人員工作期間，需要對其進(jìn)行定期或不定期的培訓(xùn)，不斷提高乘務(wù)人員的綜合能力，使乘務(wù)人員素質(zhì)不斷提升。

其次，提高乘務(wù)人員的隨機(jī)應(yīng)變能力。人類沒有未卜先知的能力，在水運(yùn)交通運(yùn)行過程中，隨時(shí)可能出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，這就需要乘務(wù)人員應(yīng)具有隨機(jī)應(yīng)變能力，避免在突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)不知所措情況的出現(xiàn)、耽誤救援時(shí)機(jī)，從而造成嚴(yán)重的后果。

2、建立完善的預(yù)警系統(tǒng)

通過建立完善的預(yù)警系統(tǒng)，可以及時(shí)了解險(xiǎn)情，并及時(shí)采取措施處理，消除隱患，從而確保水運(yùn)交通更加安全的運(yùn)行。

首先，預(yù)警系統(tǒng)的功能。一是對環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，了解環(huán)境的變化；二是對船的行駛安全進(jìn)行監(jiān)測；三是對水運(yùn)交通的乘務(wù)人員和乘客進(jìn)行監(jiān)測；四是對相關(guān)管理進(jìn)行監(jiān)測；五是確保救援行動的速度。對于影響水運(yùn)交通運(yùn)行安全的因素的監(jiān)測，相關(guān)部門需要制定一定的指標(biāo)，并且使監(jiān)測建立在指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行。

其次，預(yù)警系統(tǒng)的運(yùn)行模式。通過建立預(yù)警系統(tǒng)，可以使各項(xiàng)數(shù)據(jù)及時(shí)的反饋到監(jiān)測中心，從而更準(zhǔn)確的對現(xiàn)狀做出處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情和及時(shí)的采取預(yù)防措施，如果險(xiǎn)情較為嚴(yán)重，不能得到及時(shí)控制，需要盡早派出救援隊(duì)，使傷亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失的程度達(dá)到最小化。

最后，預(yù)警系統(tǒng)的內(nèi)容。預(yù)警系統(tǒng)的內(nèi)容主要由兩個(gè)部分構(gòu)成，即預(yù)警分析和預(yù)控對策。第一，預(yù)警分析階段包含三個(gè)步驟：監(jiān)測、識別、診斷。通過預(yù)警對系統(tǒng)監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以查看是否存在安全隱患，并通過對已經(jīng)識別的險(xiǎn)情進(jìn)行綜合分析，來明確誘發(fā)原因及致災(zāi)的因素。第二，預(yù)控對策包括組織保障、監(jiān)控、處理危機(jī)三方面內(nèi)容。相關(guān)部門通過做好預(yù)控措施，從而更好的應(yīng)對水運(yùn)交通事故。相關(guān)部門可以進(jìn)行模擬演習(xí)，假設(shè)水運(yùn)交通發(fā)生重大的交通事故，從而考驗(yàn)救援隊(duì)的應(yīng)變能力和措施，使其隨時(shí)處于備戰(zhàn)狀態(tài)，以更好的對未來可能出現(xiàn)的危機(jī)進(jìn)行更加靈活的應(yīng)對[4]。

結(jié)論：

水運(yùn)交通作為一種重要的交通方式給人們的生活提供便利的同時(shí)也容易引發(fā)一些災(zāi)難使人類受到傷害，因此，保證水運(yùn)交通的運(yùn)輸安全是一項(xiàng)非常重要的工作。減少水運(yùn)交通的災(zāi)害，需要交通乘務(wù)人員提高自身的素質(zhì)和應(yīng)變能力，也需要國家制定完善的預(yù)警系統(tǒng)，從而做到及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)處理，減少或避免水運(yùn)交通帶來的災(zāi)害。

參考文獻(xiàn)

[1]王超.交通災(zāi)害中的載運(yùn)工具致災(zāi)機(jī)理及其預(yù)警管理系統(tǒng)研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2]郭慶祝，蘇德利，劉麗紅，岳書明.水運(yùn)交通災(zāi)害的致災(zāi)機(jī)理及應(yīng)對策略[J].中國港口，2010，2（8）：102-103.

第6篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

沒空去銀行，隨時(shí)隨地繳水電費(fèi)；開車出門前查詢哪條路更順暢；去醫(yī)院提前預(yù)約掛號；用手機(jī)開遠(yuǎn)程視頻會議……只要有手機(jī)信號的地方，這些事情便都可以用手機(jī)辦到，這便是中國移動打造的“無線城市”所能帶給我們的便利。

隨著無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加快，借助中國移動龐大數(shù)量的手機(jī)客戶端優(yōu)勢，無線城市不僅帶給廣大市民生活方式上的改變，也將使政府提供行政服務(wù)、管理企業(yè)都更加便捷，促使政府可以更加高效的運(yùn)行管理。

模式的轉(zhuǎn)變

無線城市的概念最早出現(xiàn)在2002年。2004年，美國費(fèi)城提出“無線費(fèi)城計(jì)劃”。隨后無線城市建設(shè)浪潮開始席卷全球，數(shù)年來已有超過千余個(gè)城市提出建設(shè)無線城市。早期無線城市的概念是指利用多種無線接入技術(shù)，為整個(gè)城市提供隨時(shí)隨地隨需的無線網(wǎng)絡(luò)接入，強(qiáng)調(diào)的是無線寬帶的接入。雖然這種計(jì)劃的愿景很好，但是卻缺乏成熟的商業(yè)運(yùn)營模式，各地在無線城市進(jìn)行大投入之后很難得到持續(xù)的回報(bào)，因此在全球范圍內(nèi)發(fā)展了將近10年的“無線城市”計(jì)劃，基本沒有成功案例。一些國家的無線城市項(xiàng)目在大規(guī)模宣傳后根本沒有啟動，休斯敦、舊金山、芝加哥等城市選后宣布暫停各自無線城市組網(wǎng)計(jì)劃，許多就著無線城市浪潮發(fā)展起來的Wi-Fi公司甚至陷入倒閉的絕境。

當(dāng)無線城市在歐美地區(qū)遭遇發(fā)展阻力的時(shí)候，近兩年反而在中國發(fā)展得風(fēng)生水起。截至2012年，中國移動在全國已與超過300個(gè)城市簽訂了無線城市發(fā)展計(jì)劃。作為中國電信行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，中國移動擁有龐大的手機(jī)客戶規(guī)模和豐富的信息化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，加上國家對網(wǎng)絡(luò)的大力支持，發(fā)展無線城市有很大的優(yōu)勢。與此同時(shí)，中國移動從客戶使用與持續(xù)運(yùn)營角度考慮，提出了未來可能獲得收益的商業(yè)運(yùn)營模式。

中國移動北京公司項(xiàng)目經(jīng)理在接受采訪時(shí)表示，中國移動的“無線城市計(jì)劃”與之前費(fèi)城提出的“無線費(fèi)城計(jì)劃”有一定的區(qū)別。后者單純投入Wi-Fi的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一種很難持續(xù)進(jìn)行的模式，而移動目前在做的無線城市是以底層網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以應(yīng)用為核心的雙層架構(gòu)模式，是各種信息化應(yīng)用的集合。它為市民提供一站式的本地生活信息服務(wù)，也為政府及企業(yè)用戶提供城市管理和行業(yè)應(yīng)用服務(wù)。而基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的上層應(yīng)用可以使無線網(wǎng)絡(luò)被更多的運(yùn)用，保證相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與社會效應(yīng)，同時(shí)也期望未來可以促進(jìn)合理商務(wù)模式帶來可持續(xù)運(yùn)營。

“雖然目前‘無線城市’項(xiàng)目仍未盈利，但是中國移動更加注重的是其可能帶給政府與民眾的便利以及移動作為國企的社會責(zé)任，這也是 ‘無線城市’計(jì)劃能夠在全國推廣開來的原因之一”。

應(yīng)用的探索

北京市無線城市的發(fā)展，在全國屬于領(lǐng)先地位。除了北京移動公司的大力投入之外，其快速發(fā)展更得益于北京市政府層面尤其是北京市經(jīng)信委的支持。很多地方政府在打造無線城市時(shí)都是移動公司主導(dǎo)、政府配合；而在北京市則是政府主導(dǎo)，北京移動承建相關(guān)業(yè)務(wù)，因此在相關(guān)信息與資源的獲取上，北京移動公司獲得了很大的便利，這種支持令很多其他省份公司的同行們都“異常羨慕”。

北京目前在無線城市上的應(yīng)用，主要有兩個(gè)核心方向。其一是面向民眾的市民生活信息化應(yīng)用；其二是面向企業(yè)與政府的行業(yè)應(yīng)用，包括智能交通、安防監(jiān)控、智慧旅游、節(jié)能管理等方面。目前市民接觸到的更多的是側(cè)重于市民生活方向的應(yīng)用。隨著無線城市兩個(gè)方向業(yè)務(wù)的逐漸成熟，市民將會更多感受到其所帶來的便利，生活隨之也將在不知不覺中改變。

北京市無線城市的市民應(yīng)用，目前大部分集中在北京政府與中國移動合作的基于手機(jī)、面向市民的提供個(gè)性化移動公共服務(wù)平臺“市民主頁”上。市民通過手機(jī)登錄就能打開“市民主頁”，因此非常方便?！笆忻裰黜摗毕略O(shè)“我的提醒”、“我的服務(wù)”和“我的聲音”三大欄目，這三個(gè)欄目下面又細(xì)分了幾十項(xiàng)細(xì)小的服務(wù)：“我的提醒”欄目顯示市民個(gè)性化信息，個(gè)人私家車交通違章等信息，系統(tǒng)可主動發(fā)送到用戶手機(jī)上；在“我的服務(wù)”欄目，市民可享受政務(wù)信息公開、民生服務(wù)在線辦理等多項(xiàng)便民服務(wù)，包括違章查詢、交通提示、社?？ú樵?、預(yù)約掛號、酒店預(yù)訂等項(xiàng)目；“我的聲音”欄目則是市民與政府互相溝通的渠道，市民可通過此欄目向市政府各部門提出意見和建議。

目前“市民主頁”上體驗(yàn)量最大的應(yīng)用是交通違規(guī)查詢。每天有幾萬的查詢量。與在交管局網(wǎng)站上的查詢相比，移動更加注重用戶的使用體驗(yàn)，用戶查詢一次后便可自動保存相應(yīng)信息，同時(shí)系統(tǒng)還有主動提醒業(yè)務(wù)。交管局在嘗到便利的甜頭之后，目前開始主動與北京移動溝通開展車輛預(yù)約年檢服務(wù)。通過網(wǎng)上的預(yù)約，不僅減少了交管局的工作量，提升了其工作效率，也使市民相互之間可以錯(cuò)開時(shí)間，更加快速的完成年檢。

與政府及企業(yè)在行業(yè)應(yīng)用上的合作則開始時(shí)間更早，且涉及范圍也很廣泛，包括醫(yī)療、交通、教育、環(huán)保等多方面。舉例來說，醫(yī)療方面，北京移動為首都醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)開發(fā)的“健康互動”業(yè)務(wù)，發(fā)揮了意想不到的作用。有了這個(gè)平臺，醫(yī)務(wù)人員登錄中國移動北京公司集團(tuán)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，便可以在婦幼保健、病患關(guān)懷、慢性病隨訪等分類中查閱不同對象的醫(yī)療保健情況，還可以通過信息平臺批量下發(fā)各種通知、健康知識等信息，這樣，群發(fā)的短信就代替了原來很多需要重復(fù)去做的機(jī)械性工作，從而大大節(jié)省了醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員的工作時(shí)間，提高了工作效率。除此之外，在交通、環(huán)保監(jiān)測、教育行業(yè)、電力系統(tǒng)等多個(gè)方面，移動都與相應(yīng)的企業(yè)或政府單位合作，推出了智能的分析、監(jiān)測與管理系統(tǒng)與應(yīng)用，力圖使得政府與企業(yè)的管理更加便捷同時(shí)，也讓市民享受更多生活上的便利。

2012年底，“市民主頁”提供的服務(wù)已達(dá)200多項(xiàng)，許多行業(yè)應(yīng)用也得以在北京市開始實(shí)踐。2013年，“市民主頁”將不斷完善、豐富服務(wù)內(nèi)容，在信息查詢類的服務(wù)之外推出更多貼近市民生活的服務(wù)，逐漸使市民通過手機(jī)隨時(shí)隨地辦理更多的業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，移動與政府與企業(yè)之間的合作也在向更多、更廣的方向進(jìn)行，隨著市民生活信息化應(yīng)用與行業(yè)應(yīng)用的成熟，移動將讓市民真正享受無線城市帶來的生活方式的改變與便利。

責(zé)任重于效益

中國移動對于無線城市的投入，雖然也希望得到可持續(xù)的回報(bào)，但是目前其更看重的是無線城市所帶來的社會效益?！爸袊苿幼鳛橐患掖笮蛧?，始終把社會責(zé)任放在第一位”。

雖然有北京市經(jīng)信委的大力支持，但在“無線城市”的市場開拓與政府應(yīng)用層面，開發(fā)者也遇到了一些阻力。無線城市所傳輸?shù)睦砟?，無論對于政府還是市民，習(xí)慣與理念的轉(zhuǎn)變還都需要時(shí)間，這種轉(zhuǎn)變不僅需要政府與企業(yè)同時(shí)去引導(dǎo)，也需要民眾有一個(gè)接受的過程。因此無線城市的普及，無論在政府層面還是民眾層面，都并不是一個(gè)簡單的事情。

與目前建設(shè)火熱的智慧城市相比，無線城市似乎更偏向手機(jī)客戶端與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。雖然在概念上略有不同，但其在內(nèi)涵與理念上是一樣的，即通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)使城市管理更加高效，市民生活更加便捷、幸福。

第7篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

周凱介紹，按照民航業(yè)曾做過的一個(gè)測算來看，每100萬人次的旅客吞吐量，可帶動2萬人就業(yè)；而機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比，更是基本可達(dá)1：8，即投入1元錢，后期收入可達(dá)8元。他相信，長水機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程對于全省相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必將起到有力的拉動作用。

2月23日，位于滇中新區(qū)的昆明長水國家門戶樞紐機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程正式啟動；與此同時(shí)，“昆明長水國際綜合交通樞紐”藍(lán)圖也首次亮相。

未來的滇中新區(qū)長水片區(qū)，有望形成區(qū)域“多軌合一、一站換乘”的便捷化綜合交通樞紐。兩大基礎(chǔ)通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程的推進(jìn)，將創(chuàng)造更廣闊的“藍(lán)天”，助推云南省臨空經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。

長水機(jī)場航站區(qū)為何改擴(kuò)建

昆明長水國家門戶樞紐機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程投資約42.5億元，將新建的S1衛(wèi)星廳候機(jī)樓，占地面積11.4萬平方米，采用“一”字形布局模式，配套66個(gè)停機(jī)位，空側(cè)處理能力可以滿足1500萬人次旅客吞吐量。S1衛(wèi)星廳建成后，其值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)和提取等功能通過改造現(xiàn)T1航站樓實(shí)現(xiàn)，在T1航站樓和S1衛(wèi)星廳之間，將建設(shè)有軌電車系統(tǒng)來輸送旅客。

長水機(jī)場才轉(zhuǎn)場運(yùn)營近5年，為何就要改擴(kuò)建了呢？云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長周凱給出的答案是：長水機(jī)場現(xiàn)有的航站樓已不能滿足云南省航空運(yùn)輸持續(xù)增長的迫切需要，所以要抓緊布局修建衛(wèi)星廳，并增加機(jī)位。

來一組數(shù)據(jù)做印證：2016年，昆明機(jī)場旅客吞吐量4198萬人次，排名全國第5，全球第38位，提前5年突破3800萬人次的設(shè)計(jì)容量。按照普遍發(fā)展規(guī)律，當(dāng)機(jī)場容量達(dá)到一定飽和狀態(tài)后，其增長速度就會變緩。S1衛(wèi)星廳的修建，將可再滿足1500萬人次的旅客吞吐量，增加66個(gè)機(jī)位，也可緩解目前飛機(jī)多停機(jī)坪少的問題。

下一步，機(jī)場集團(tuán)將按照5條跑道、3個(gè)航站樓、2個(gè)衛(wèi)星樓，滿足年旅客吞吐量9500萬人次的規(guī)模，加快推進(jìn)昆明C場總規(guī)修編，努力將長水機(jī)場打造為云南省現(xiàn)代化綜合交通第一門戶。

長水綜合交通樞紐將多軌合一

據(jù)介紹，“昆明長水國際綜合交通樞紐”包含長水機(jī)場T2航站樓、渝昆高鐵長水機(jī)場站以及城市軌道交通6號線、9號線、嵩明線，并預(yù)留城際鐵路，形成“多軌合一、一站換乘，以人為本、集中緊湊，多式協(xié)同、合理布局、系統(tǒng)整合、集約節(jié)約”的一體化綜合交通樞紐。作為云南省規(guī)模最大、方式最全、輻射范圍最廣的綜合交通樞紐，它將成為滇中新區(qū)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。

專家分析認(rèn)為，未來“昆明長水國際綜合交通樞紐”建成后，從便利性上看，可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離”換乘、貨運(yùn)“無縫化”銜接，成為資源要素高效流轉(zhuǎn)的載體、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與一體服務(wù)銜接的紐帶，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與新興業(yè)態(tài)融合發(fā)展；從對外開放上看，它將成為滇中新區(qū)擴(kuò)大對外開放的標(biāo)志性工程，極大地提升滇中新區(qū)的門戶形象；同時(shí)，也將有利于云南省探索西部地區(qū)全方位擴(kuò)大開放新途徑，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

兩大利好將提振云南省臨空經(jīng)濟(jì)

這兩大“五網(wǎng)”建設(shè)的最新動態(tài)，將為云南省臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來怎樣的利好呢？

周凱介紹，按照民航業(yè)曾做過的一個(gè)測算來看，每]00萬人次的旅客吞吐量，可帶動2萬人就業(yè)；而機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比，更是基本可達(dá)1：8，即投入1元錢，后期收入可達(dá)8元。他相信，長水機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程對于全省相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必將起到有力的拉動作用。

在滇中新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長、發(fā)展改革處處長毛正?？磥?，“昆明長水國際綜合交通樞紐”的建設(shè)有利于推動云南省臨空經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展，培育滇中新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極，尤其對高端商貿(mào)、保稅物流、國際金融、總部經(jīng)濟(jì)、科技研發(fā)、電子信息、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等重點(diǎn)臨空指向性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)勁的推動作用。

省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長、研究員董棣認(rèn)為，長水機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建這一標(biāo)志性建設(shè)工程，一方面將實(shí)現(xiàn)直接投資拉動，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面將促進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如航空物流和其他高附加值的產(chǎn)品運(yùn)輸，甚至還有更多意想不到的帶動作用。

同時(shí)，對于長水機(jī)場這一航空港的使用效率，其邊際效應(yīng)也將不斷遞增。展望未來，董棣談到：“隨著長水綜合交通樞紐規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，航空、高鐵、地鐵、城際鐵路、高速公路、公路將形成配套完善的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，充分體現(xiàn)共享發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸業(yè)態(tài)的合作共贏，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)；更為重要的是，為吸引國際國內(nèi)各種發(fā)展要素匯集云南提供了便利，對云南發(fā)展對外開放型經(jīng)濟(jì)、打造面向南亞東南亞的輻射中心，具有戰(zhàn)略意義。其傳遞出的良好預(yù)期，必將對促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響?！?/p>

企業(yè)期盼航線擴(kuò)容交通更便利

憑借優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的對外開放合作基礎(chǔ)，滇中新區(qū)從設(shè)立之初就將臨空經(jīng)濟(jì)確立為發(fā)展重點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展航空樞紐服務(wù)、商貿(mào)會展、綜合保稅、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、臨空高端制造、旅游等產(chǎn)業(yè)，著力打造“港產(chǎn)城一體”的區(qū)域性國際航空新城。

緊鄰長水機(jī)場東側(cè)的滇中新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)園，可謂滇中新區(qū)實(shí)踐該發(fā)展理念的一個(gè)重要載體，將建成集臨空工業(yè)、臨空物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

負(fù)責(zé)園區(qū)開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營的昆明空港投資開發(fā)有限責(zé)任公司董事長王磊表示：“長水機(jī)場改擴(kuò)建啟動、綜合交通樞紐藍(lán)圖亮相，意味著將來會帶來更多的人流、物流、信息流。這對吸引臨空產(chǎn)業(yè)的投資者和相關(guān)要素匯集、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、提升招商引資吸引力和競爭力等都將起到十分重要的作用?！?/p>

云南利宇盟電子有限公司的手機(jī)生產(chǎn)基地就在長水機(jī)場旁邊。作為滇中新區(qū)第一家手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，該公司目前的手機(jī)產(chǎn)品全部采用航空運(yùn)輸，從長水機(jī)場經(jīng)阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場中轉(zhuǎn)，出口到非洲10多個(gè)國家。

該公司總經(jīng)理蔡程程滿懷期盼地說：“隨著長水機(jī)場的改擴(kuò)建，未來也許會增加航線。如果從一周三天增加到每天都有航班飛迪拜，那我們就可以提高貨物周轉(zhuǎn)率，減少貨物積壓。”他繼續(xù)解釋：“在我們這里積壓一兩天，到客戶那里可能就會延遲一周。不愿意等的買家，可能就去買別的產(chǎn)品了。商家都不愿意錯(cuò)過客戶，物流效率很重要?！?/p>

第8篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

關(guān)鍵詞 堵車 經(jīng)濟(jì)學(xué) 城市建設(shè)學(xué) 環(huán)保

中圖分類號：F06文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Economics in Traffic Jam

WANG Lei

(Hubei Wuchang Experimental Middle School, Wuhan, Hubei 130061)

AbstractThis paper mainly uses economics, and with urban management and construction science, social management and other knowledge makes a comprehensive analysis of traffic jams that significant social problems, has made its assessment of the consequences, and put forward individual opinions and reasonable solutions for this phenomenon.

Key wordstraffic jam; economics; urban construction; environmental protection

1 形成堵車現(xiàn)象的原因

1.1 機(jī)動車數(shù)量的急劇上升

我國機(jī)動車保有量從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年半的時(shí)間，現(xiàn)在機(jī)動車數(shù)量已接近500萬輛，這一速度在世界史無前例，數(shù)量將仍以高速攀升。在經(jīng)濟(jì)方面的飛速發(fā)展讓人們擁有了買車的能力，城市發(fā)展的現(xiàn)代化讓人們擁有了買車的需求，這兩者結(jié)合導(dǎo)致私家車的數(shù)量急劇攀升。不僅如此，社會的發(fā)展也讓公車的數(shù)量急劇增加，與私家車相比，公車具有“賬單由財(cái)政埋單”的優(yōu)勢，因此更受人們的青睞。許多無需使用車輛，用互聯(lián)網(wǎng)甚至電話解決的事情，人們也傾向選擇開公車處理。這些因素綜合起來使人們對車的需求不斷增加，車的數(shù)量也呈現(xiàn)出高速上升的旺盛勢頭。

1.2 公共交通發(fā)展的優(yōu)勢被淡化

公共交通是減輕堵車現(xiàn)象的一把利器，然而許多管理上的不當(dāng)導(dǎo)致這把利器并未帶來預(yù)期的效果。以北京為例，近年來，隨著北京對公共交通投資逐年增加，先后有多條軌道交通線路建成運(yùn)營，公交線路及里程也在同步增加。此外，北京市還對公共交通采取補(bǔ)貼的方式，吸引市民使用公共交通工具出行。受各項(xiàng)政策的刺激，北京居民公交出行的比例也由2003年的28.6％上升到了38.9％?？墒潜本┑慕煌ㄒ廊徊豁槙常蚴枪粚Ｓ玫酪?guī)劃不合理，比如有些公交車道擠壓了自行車或小型車車道，還有道路微循環(huán)不順暢，公共交通站點(diǎn)接駁距離過長等原因，這些道路規(guī)劃的問題導(dǎo)致城市的交通享受不到公共交通的發(fā)展所應(yīng)帶來的好處。

1.3 當(dāng)斯定律

當(dāng)斯定律說明：“道路的供給速度絕對無法與機(jī)車的增長速度相比。”我國每年投資數(shù)億進(jìn)行交通建設(shè)，可是交通用依然堵塞，不是建設(shè)的效率不高，或力度不夠大，而是政府缺少對車輛和路段的監(jiān)管，公路成為了真正意義上的公共資源，而路的建設(shè)永遠(yuǎn)無法與車的增加相比。換句話說，不監(jiān)管會導(dǎo)致路面需求旺盛，同時(shí)也會導(dǎo)致需求不均的出現(xiàn)。

1.4 私家車不合理使用現(xiàn)象普遍

資料顯示：“北京私人轎車年均行駛里程為1.5萬千米，其中40%是低于5千米的短途出行，北京小轎車的乘坐率也偏低。早晚高峰，大部分車輛內(nèi)只有一個(gè)人?！比藗冮_車有時(shí)是被一種心理驅(qū)使，對人們而言有時(shí)重要的并不是車能夠帶來多大的便利，而是享受開車這一過程，享受開車所帶來的滿足感。這造成了在許多不需要開車的旅行，人們?nèi)詴_車上路。這種對私家車不合理的使用導(dǎo)致路上總有許多不必要的車輛。

1.5 城市規(guī)劃上的失誤

我國許多城市都存在城市建設(shè)規(guī)劃上的失誤，這也是導(dǎo)致交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)字弧３鞘幸?guī)劃的基本原則是，不應(yīng)鼓勵人們自駕車去城市中心區(qū)，而且城市中心區(qū)的空間使用成本也比較高，因此在相關(guān)的停車場配建標(biāo)準(zhǔn)中，越往城市中心區(qū)，相同類型和作用的建筑物配建停車位的比例越低。在許多城市，某一條街或者相連的街道上，建了太多作用相同的建筑，并建設(shè)了地下停車場，最典型的例子就是過度密集地建設(shè)商業(yè)樓，而過度密集地建設(shè)相同功能的建筑，如商業(yè)樓，導(dǎo)致了某一特定路段需求猛增。因此往往發(fā)生了某一路段特別擁擠而其他路段上車輛稀少的現(xiàn)象，這違背了城市建設(shè)規(guī)劃的一個(gè)基本原則，就是少鼓勵人們?nèi)ナ兄行幕蛳蚰骋惶囟ǖ囟涡旭?，而?yīng)將人群相外疏散。

2 評估堵車所造成的后果

2.1 直接經(jīng)濟(jì)損失

人們可不能小看堵車這一現(xiàn)象所造成的經(jīng)濟(jì)損失。有調(diào)查顯示：“機(jī)動車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動，這一停一動造成的經(jīng)濟(jì)損失在0.3至0.5元之間。北京今年機(jī)動車保有量已近500萬輛。如果以每輛車停止啟動一次計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)150萬元到250萬元。”中國社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所幾年前曾經(jīng)做過測算，北京市每天因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣杀具_(dá)到5000萬元。數(shù)據(jù)直觀地表明，巨大的錢財(cái)從擁堵的交通中流走。

2.2 間接經(jīng)濟(jì)損失

若一個(gè)國家的人民大量把時(shí)間浪費(fèi)在了交通擁堵上面，那這個(gè)國家勢必不會更加富有。一個(gè)國家和人民的富有程度由這個(gè)國家的生產(chǎn)效率所決定，當(dāng)生產(chǎn)效率越高時(shí)，一個(gè)國家才會更加富有，例如美國的強(qiáng)大正是由其驚人的生產(chǎn)效率所帶來的。反過來說，如果人們把時(shí)間浪費(fèi)在堵車這一不必要的環(huán)節(jié)上，那么生產(chǎn)效率將必定大幅縮水，生產(chǎn)效率的降低會是一個(gè)國家走上繁榮最大的障礙。

2.3 對環(huán)境造成的危害

環(huán)境屬于一個(gè)國家的公共資源，交通的擁堵對環(huán)境這一公共資源將造成巨大損害。北京市交通發(fā)展研究中心專家做過一項(xiàng)研究：車輛在行駛中如果頻繁起步、加速、減速會比勻速行駛狀態(tài)下排放的污染物高出許多。“如果車速從20公里/小時(shí)提高到30公里/小時(shí)，一氧化碳碳?xì)渑欧帕繒p少30%以上，二氧化氮也會減少10%；如果提高到40公里/小時(shí)，上述兩項(xiàng)指標(biāo)會分別減少50%和40%以上。”2008年，我國石油消費(fèi)3.8億噸，其中汽車消耗占41%，預(yù)計(jì)2015年將升到65%。一系列的代價(jià)包括對環(huán)境的污染，對石油的需求等，構(gòu)成了人們對堵車造成的壞境惡化的擔(dān)憂。人們的生活質(zhì)量也會隨環(huán)境的惡化而受到影響。如果不能減輕堵車對環(huán)境和人們生活質(zhì)量造成的影響，那么人們遲早會自食到堵車帶來的苦果。

2.4 不文明交通行為的增加

堵車扭曲了人們的使用公共資源的心理，這種暴躁的心理導(dǎo)致了不文明交通行為的增加。例如，緊急車道時(shí)常被占，車流中亂插隊(duì)的現(xiàn)象屢禁不止，無視交通信號闖紅燈……這些不文明交通行為反過來又加劇了道路擁堵。人們更不能忽視不文明交通行為對人民安全構(gòu)成的隱憂，不文明交通行為是交通事故上升的始作俑者。蝴蝶效應(yīng)的產(chǎn)生：當(dāng)行人和自行車的安全難以保障時(shí)，因?yàn)閾?dān)憂自身的安全，人們會傾向于選擇他們認(rèn)為較為安全的方法上路，這樣將導(dǎo)致人們選擇開車而非步行出行，不僅給解決交通擁擠問題制造了困難，而且還形成了惡性循環(huán)。

3 提出合理可行的解決措施

3.1 發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢

鼓勵人們出行時(shí)多使用公共交通是緩解交通擁擠的首要法則。除了讓公共交通的規(guī)劃更加合理，還需讓市民也體會到公共交通帶來的實(shí)惠和便利，例如可在地鐵的站點(diǎn)處附近建設(shè)居民樓，讓市民一出門就可以坐到地鐵，在公共交通中，這樣的便利會讓市民更傾向于選擇公共交通而非私家車出行，便可達(dá)到預(yù)期的效果，發(fā)揮出公共交通的作用。

3.2 合理的城市規(guī)劃

一個(gè)城市的規(guī)劃與該城市交通有著緊密的聯(lián)系，許多的交通擁堵現(xiàn)象都是由于城市規(guī)劃上的失誤所致。好的城市規(guī)劃應(yīng)符合讓市民盡量遠(yuǎn)離城市中心區(qū)的原則。城市可以在中心區(qū)外建設(shè)其他的類中心區(qū)，實(shí)現(xiàn)多中心的城市規(guī)劃，轉(zhuǎn)移市民對特定市中心的依賴。同時(shí)也可以拉遠(yuǎn)相同作用建筑的距離，分散城市的功能，讓路面需求得到平衡。這樣便符合了城市規(guī)劃的原則，并有效緩解中心區(qū)的擁堵現(xiàn)象。

3.3 減少機(jī)動車的數(shù)量

內(nèi)地的機(jī)動車數(shù)量增長太快，導(dǎo)致路段的需求猛增，造成嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。反觀香港，從1999到2009年10年間，機(jī)動車數(shù)量的增長僅8萬臺左右，這和香港政府設(shè)置的“高買車門檻”不無關(guān)系，因此高收入的香港市民對買車興趣不大。內(nèi)地的城市也可以效仿這樣的做法，提高購車門檻，讓買車變得更昂貴，限制機(jī)動車數(shù)量的增長已勢在必行。

3.4 鼓勵合理使用機(jī)動車

政府應(yīng)鼓勵人們步行，并合理使用私家車。一項(xiàng)調(diào)查顯示，紐約的機(jī)動車數(shù)輛比北京多出一倍，但并未出現(xiàn)像北京這么嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，因?yàn)樵诩~約660萬輛車中，在路上行駛的一般只有100余萬輛，出行率為20%左右，而北京的機(jī)動車出行率卻高達(dá)80%，正因?yàn)闄C(jī)動車出行的比率高，使得北京市道路上的車輛密度高，只有減小道路車輛的密度才可以有效地限制堵車。政府可以通過提高停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，差別化收取停車費(fèi)等市場化的手段來限制道路上機(jī)動車的出行率，并提高乘坐率，使對機(jī)動車的使用變得更加合理化。

3.5 停止過多地建設(shè)道路，轉(zhuǎn)為收取交通擁堵費(fèi)

據(jù)當(dāng)斯定律，道路的供給速度無法與機(jī)動車的增長速度相比，建設(shè)更多的道路只會更加鼓勵人們開車出行。因此，建設(shè)新的道路絕對無法起到緩解交通擁擠的作用。只有當(dāng)把道路這一公共資源市場化，才可緩解擁堵的難題?？尚械拇胧┦歉鶕?jù)時(shí)間、路段、以及污染情況，收取適量的交通擁堵費(fèi)。這一項(xiàng)措施在新加坡，美國和瑞典等其他國家均取得了非常顯著的效果。例如在新加坡，車主只需在高峰時(shí)期繳費(fèi)，公路電子收費(fèi)系統(tǒng)還根據(jù)不同時(shí)間段調(diào)整擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，此項(xiàng)措施實(shí)施后，在高峰時(shí)段進(jìn)入城市中心區(qū)的車輛減少了44.5%。我國現(xiàn)有的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)好這樣的措施，但該措施不受人們的青睞，人們認(rèn)為這項(xiàng)政策干預(yù)了車主開車的權(quán)利，并聲稱富有的人能更多駕車并不公平。應(yīng)對這樣的意見政府可以給每輛車或每位車主定時(shí)設(shè)置相同的費(fèi)用上限，那些少于上限的人可以將自己剩余的費(fèi)用轉(zhuǎn)賣給需要增費(fèi)才能出行的人，這樣公平即可得以保障，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)社會財(cái)富的轉(zhuǎn)移。我們可以預(yù)見在未來交通擁擠狀況得以改善時(shí)，人們在態(tài)度上的改變；當(dāng)交通狀況更加理想，環(huán)境污染降低，生產(chǎn)效率提高，以及減少不必要的資源和錢財(cái)?shù)睦速M(fèi)時(shí)，人們會樂意支付交通擁堵費(fèi)以換來順暢的交通。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：交通發(fā)展帶來的便利范文

關(guān)鍵詞：航空業(yè)；旅游業(yè)；影響

中圖分類號：F592 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1673-291X（2012）20-0043-03

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)與航空業(yè)都迅速發(fā)展。2010年，中國人均出游率1.57次，國內(nèi)旅游人數(shù)21億人次，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到33億人次。國內(nèi)旅游消費(fèi)在社會總需求特別是居民消費(fèi)需求中占有重要地位。旅游對對民航和鐵路客運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)率超過80%。

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

近年來中國成為全球增長最快、最重要的民航市場之一。2010年，民航旅客周轉(zhuǎn)量359.55億噸公里，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.68億人次。截至2010年底，中國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場175個(gè)并全部開通定期航班，覆蓋全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。旅客吞吐量超過1 000萬人次的機(jī)場數(shù)量16個(gè)，其中首都機(jī)場客運(yùn)位列世界第二。中國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)1 597架，共有定期航班航線1 880條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為398.1萬公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為276.5萬公里。國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家54個(gè)，通航城市110個(gè)。共有運(yùn)輸航空公司43家?！笆晃濉逼陂g中國旅客運(yùn)輸量年平均增速14.1%。

國際貨幣基金組織的一項(xiàng)研究顯示，當(dāng)人均GDP在1 500—5 000美元時(shí)，國民每人每年坐飛機(jī)的次數(shù)，將由0.01次迅速增長為0.5次左右。當(dāng)前，中國進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級的時(shí)代，為民航業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，2011年中國民航的增長量居世界第一。

按照規(guī)劃，到2015年，航空運(yùn)輸服務(wù)能力基本滿足需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的作用更加突出，對國家經(jīng)濟(jì)社會的貢獻(xiàn)明顯增大。旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系，覆蓋全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。建設(shè)以樞紐機(jī)場為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。吞吐量較大的樞紐機(jī)場建設(shè)機(jī)場軌道交通，省會及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的機(jī)場建設(shè)機(jī)場快速通道。提高樞紐機(jī)場與省會城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市的航班密度。

二、航空運(yùn)輸交通發(fā)展對旅游活動的推動作用

旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)相互依賴，相輔相成，是同一供應(yīng)鏈上的不同環(huán)節(jié)。交通作為旅游業(yè)的三大支柱之一，對旅游業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。

（一）便利旅游者出行

從旅游者的角度看，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了出行的便利，成為現(xiàn)代旅游常用的交通工具，越來越多的旅游者選擇航空的方式旅游。航空運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式最主要的優(yōu)點(diǎn)是快速，尤其對于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸有著明顯優(yōu)勢。一個(gè)國家和地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的布局影響著該區(qū)域的旅游發(fā)展?fàn)顩r。交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。

旅游旅客已成為民航客源的重要來源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年開始航空業(yè)30%的客源就已來自旅游。民航局消費(fèi)者事務(wù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004—2007年，旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市場已經(jīng)呈現(xiàn)公商務(wù)、休閑并舉的特征，商務(wù)旅行者比例下降，探親、觀光等目的的旅行者增多。一項(xiàng)研究也證實(shí)了這種趨勢?，F(xiàn)將 1999—2008年國內(nèi)航空旅客旅行目的變化分析表整理如圖1、圖2所示。

旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)，旅游客流已經(jīng)成航空客流的重要組成部分，而且是近年來航空客流增長的主導(dǎo)力量。對于長途旅游者，航空成為越來越普遍的交通方式。

通用航空的發(fā)展為私人飛機(jī)的運(yùn)輸也帶來了機(jī)遇。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP過4 000美元時(shí)，飛機(jī)將進(jìn)入部分家庭。2009年，中國人均GDP約為3 711美元，已經(jīng)接近通用航空快速發(fā)展的臨界水平。雖然私人飛機(jī)仍只是少數(shù)人的運(yùn)輸工具，但無疑已進(jìn)入快速發(fā)展階段，成為新的一種旅游現(xiàn)象。

（二）促進(jìn)旅游目的地的興盛

在旅游者選擇至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是一個(gè)關(guān)鍵因素。目的地的可進(jìn)入性首先是地理空間的可進(jìn)入性，以交通是否順暢便捷作為衡量的主要因素。在資源本身吸引力相差不大的條件下，游客流量與距離是成反比例的。實(shí)際距離遙遠(yuǎn)的目的地可采用快速的交通形式縮短相對距離。旅游者的方便到達(dá)是旅游目的地吸引旅游者的一大條件，影響旅游者的旅游感知和對目的地的口碑。對于一些地處偏遠(yuǎn)的旅游點(diǎn)，尤其是路途遙遠(yuǎn)險(xiǎn)峻，陸地交通不便的旅游資源，航空交通對聯(lián)系旅游者和旅游資源便能起到關(guān)鍵的作用。