隧道的工程特點精選(九篇)

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第1篇：隧道的工程特點范文

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)技術(shù)；特長隧道；工程；質(zhì)量管理

1前言

在我國城市化發(fā)展的背景下在我國城市化發(fā)展的背景下，特長隧道施工可以充分滿通行業(yè)的發(fā)展需求通行業(yè)的發(fā)展需求。但是，在特長隧道工程中，存在著安全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度，而且影響工程施工的安全性全性，無法滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于BIM技術(shù)技術(shù)，將其運用在特長隧道工程中在特長隧道工程中，可以滿足工程質(zhì)量管理的可視化、自動化的處理需求的處理需求，引導(dǎo)施工人員結(jié)合工程項目的特點，確定特長隧道施工的重難點道施工的重難點，有效解決特長隧道施工中的質(zhì)量管理問題，提高各項信息交互處理的效率提高各項信息交互處理的效率，滿足隧道工程施工的質(zhì)量需求求，為行業(yè)的發(fā)展提供支持。

2BIM技術(shù)及特點

2.1BIM技術(shù)

所謂BIM技術(shù)技術(shù)，主要指通過先進(jìn)三維數(shù)字設(shè)計技術(shù)的運用用，通過數(shù)字化模型的建立，解決建筑工程中的重難點問題。其中的三維模型是BIM技術(shù)的主體技術(shù)的主體，將BIM技術(shù)與地鐵隧道工程融合工程融合，可以實現(xiàn)工程項目的數(shù)字化、可視化處理，施工人員按照這一優(yōu)勢員按照這一優(yōu)勢，可以結(jié)合特長隧道施工的特點，確定施工周期以及施工質(zhì)量方案管理期以及施工質(zhì)量方案管理，實現(xiàn)工程全周期信息的共享處理[[1]。

2.2BIM技術(shù)特點

在特長隧道施工特點在特長隧道施工特點，BIM技術(shù)特點如下技術(shù)特點如下：第一，可視化。在特長隧道施工中在特長隧道施工中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，會根據(jù)隧道的主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施以及周圍環(huán)境等建立數(shù)字模式，施工人員按照各個工程的重難點各個工程的重難點，通過可視化模型以及工程內(nèi)容的選擇，確定具體的施工質(zhì)量方案定具體的施工質(zhì)量方案，保證特長隧道各項施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行進(jìn)行。第二，信息化。在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，系統(tǒng)會結(jié)合特長隧道的工程特點道的工程特點，通過幾何尺寸、空間關(guān)系以及材料性能等，建立動態(tài)化立動態(tài)化、全周期的信息化處理方案。第三，協(xié)調(diào)性。BIM技術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建，不僅可以實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)的信息傳輸傳輸、碰撞檢測，而且也可以通過各項數(shù)據(jù)的協(xié)同處理，解決特長隧道施工的重難點問題特長隧道施工的重難點問題，以提高BIM技術(shù)在特長隧道中質(zhì)量安全管理的價值質(zhì)量安全管理的價值。

3工程概況

研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案，該工程總長度為4040.35km，設(shè)計單向分離式三車隧道設(shè)計單向分離式三車隧道，由于隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，施工中存在著一定的危險性施工中存在著一定的危險性，而且，隧道施工中經(jīng)常遇到一些不可控因素不可控因素，為了保證施工的按期性，設(shè)計了特長隧道施工中的BIM模型模型，并按照系統(tǒng)狀況確定質(zhì)量管理方案[[2]。

4特長隧道工程中BIM技術(shù)質(zhì)量管理方案

4.1明確質(zhì)量安全評估標(biāo)識

通過特長隧道工程施工狀況的分析通過特長隧道工程施工狀況的分析，在質(zhì)量安全問題評估中估中，相關(guān)管理者在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，會根據(jù)工程項目的特點以及施工管理狀況以及施工管理狀況，形成集中化的質(zhì)量進(jìn)度管理體系，施工人員按照隧道施工的實際狀況員按照隧道施工的實際狀況，通過隧道施工前、施工中以及施工后的工程質(zhì)量工后的工程質(zhì)量，確定檢查方案，及時設(shè)定安全性的BIM評價系統(tǒng)系統(tǒng)，展現(xiàn)安全評估標(biāo)識的設(shè)定價值。而且，對于施工安全管理人員理人員，可以結(jié)合特長隧道的質(zhì)量管理狀況，建立BIM三維視圖圖，進(jìn)行各項施工工序質(zhì)量的審核，施工人員按照三維視圖的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片以及文字等，仔細(xì)描述質(zhì)量安全問題，保證各項數(shù)據(jù)處理的精確性據(jù)處理的精確性。特長隧道施工中，BIM技術(shù)的質(zhì)量安全評估標(biāo)識可以按照特長隧道工區(qū)標(biāo)識可以按照特長隧道工區(qū)、資料等，建立層級化的質(zhì)量資料管理方案管理方案，系統(tǒng)也會根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對施工質(zhì)量問題進(jìn)行評判評判，保證特長隧道工序的穩(wěn)步進(jìn)行。

4.2質(zhì)量安全的進(jìn)度控制

在特長隧道工程質(zhì)量管理中在特長隧道工程質(zhì)量管理中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，應(yīng)該將質(zhì)量安全進(jìn)度控制作為核心將質(zhì)量安全進(jìn)度控制作為核心，BIM系統(tǒng)結(jié)合各項工程的特點點，會按照工程動態(tài)化的質(zhì)量評價體系，形成集成性的33D模型型，保證各項活動工序在動態(tài)化的條件下安全進(jìn)行。一般情況下況下，特長隧道工程的質(zhì)量安全進(jìn)度控制中應(yīng)該做到：第一，BIM系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析以及處理，會判斷某一時間內(nèi)的施工組織情況間內(nèi)的施工組織情況，而且會合理選擇質(zhì)量檢查內(nèi)容，提高施工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值。第二，在施工中，BIM技術(shù)會按照特長隧道的特點技術(shù)會按照特長隧道的特點，合理確定施工工序，施工人員可以按照動態(tài)化的模型以按照動態(tài)化的模型，進(jìn)行質(zhì)量檢測方案以及質(zhì)量檢測進(jìn)度的選擇的選擇，保證各項施工工程的安全性。例如，在特長隧道施工中中，通過質(zhì)量安全管理工作的構(gòu)建，BIM系統(tǒng)會按照材料設(shè)備的內(nèi)容的內(nèi)容，通過材料名稱、材料規(guī)格以及材料量的累計，分析施工材料的使用狀況工材料的使用狀況，并根據(jù)材料的使用量設(shè)置材料預(yù)警閾值，當(dāng)材料使用狀況達(dá)到報警狀態(tài)時當(dāng)材料使用狀況達(dá)到報警狀態(tài)時，BIM系統(tǒng)會向管理者提供指示示，保證材料的及時供給，滿足特長隧道施工質(zhì)量的安全管理需求需求。第三，在特長隧道施工的質(zhì)量管理中，通過各項活動的構(gòu)建構(gòu)建，可以模擬特長隧道施工過程，增強(qiáng)施工人員對安全施工工作的認(rèn)識工作的認(rèn)識。

4.3質(zhì)量內(nèi)容的協(xié)同管理

結(jié)合特長隧道工程的特點結(jié)合特長隧道工程的特點，在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，施工人員可以按照工程的進(jìn)度可以按照工程的進(jìn)度、工程施工的節(jié)點，進(jìn)行質(zhì)量管理人員的任務(wù)分配任務(wù)分配，保證各項質(zhì)量安全管理工作的穩(wěn)步進(jìn)行，為信息的協(xié)同管理提供參考協(xié)同管理提供參考。應(yīng)該注意的是，在特長隧道質(zhì)量內(nèi)容協(xié)同管理中應(yīng)該做到同管理中應(yīng)該做到：第一，明確派工流程。在特長隧道工程中中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，可以結(jié)合工程的狀況，設(shè)定動態(tài)化以及自動化的質(zhì)量安全管理工作以及自動化的質(zhì)量安全管理工作，相關(guān)的責(zé)任人員會按照具體的工作項目體的工作項目，進(jìn)行材料、機(jī)械以及工程的質(zhì)量管理，滿足安全管理工作的協(xié)同化處理需求全管理工作的協(xié)同化處理需求。第二，特長隧道施工中的BIM技術(shù)質(zhì)量管理中技術(shù)質(zhì)量管理中，系統(tǒng)會結(jié)合工程的特點，設(shè)定自動化的材料使用清單使用清單，相關(guān)質(zhì)量管理者按照具體的流程進(jìn)行工作的整合，保證特長隧道施工工序的安全保證特長隧道施工工序的安全、穩(wěn)步進(jìn)行，提高隧道工程施工安全管理的整體質(zhì)量安全管理的整體質(zhì)量。第三，結(jié)合BIM信息集成化的特點信息集成化的特點，系統(tǒng)會結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作統(tǒng)會結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作，進(jìn)行安全信息的協(xié)同管理，實現(xiàn)各項工作的安全運行現(xiàn)各項工作的安全運行，質(zhì)量管理者會按照責(zé)任、材料使用以及技術(shù)交底等內(nèi)容及技術(shù)交底等內(nèi)容，確定安全施工管理方案，展現(xiàn)特長隧道施工管理的整體價值工管理的整體價值。

4.4質(zhì)量安全內(nèi)容的信息

將BIM技術(shù)運用在特長隧道工程的質(zhì)量管理中技術(shù)運用在特長隧道工程的質(zhì)量管理中，可以實現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實時現(xiàn)質(zhì)量安全內(nèi)容的實時，有效提高信息管理以及信息的效率布的效率，滿足特長隧道工程質(zhì)量管理工作的穩(wěn)步進(jìn)行。因此此，在特長隧道工程中，BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，應(yīng)該明確質(zhì)量管理內(nèi)容容，通過質(zhì)量安全信息的及時，保證安全工作的穩(wěn)步進(jìn)行行。第一，BIM移動端在信息處理中移動端在信息處理中，可以根據(jù)動態(tài)化的數(shù)據(jù)流程流程，對特長隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行分析，按照特長隧道的實際特點點，確定質(zhì)量控制方案，而且，系統(tǒng)也會很根據(jù)實際施工狀況，將安全工作推送給責(zé)任人員將安全工作推送給責(zé)任人員，保證各項安全管理工作的穩(wěn)步進(jìn)行進(jìn)行。第二，在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，特長隧道的安全管理系統(tǒng)可以設(shè)定網(wǎng)頁終端服務(wù)項目以設(shè)定網(wǎng)頁終端服務(wù)項目，系統(tǒng)按照實際質(zhì)量問題，進(jìn)行各項安全工作的審查安全工作的審查、處理以及操作，提高質(zhì)量安全管理工作的執(zhí)行效率行效率，避免特長隧道施工中安全隱患的出現(xiàn)。第三，在BIM模型使用中模型使用中，特長隧道的質(zhì)量管理人員，可以通過系統(tǒng)跨平臺臺、多媒體等優(yōu)勢系統(tǒng)的運用，對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行安全處理，提高質(zhì)量安全管理的效率高質(zhì)量安全管理的效率，并為質(zhì)量管理信息的準(zhǔn)確定位、實時傳送提供支持傳送提供支持，使特長隧道的質(zhì)量管理工作按照協(xié)調(diào)處理的原則進(jìn)行傳遞原則進(jìn)行傳遞，滿足特長隧道工程的施工需求。

第2篇：隧道的工程特點范文

針對于軟弱破碎圍巖地質(zhì)的隧道在開挖技術(shù)上有以下幾種技術(shù)方法可以在施工中采用：（1）隧道開挖臺階法；（2）隧道開挖預(yù)留核心土環(huán)形方式的開挖法；（3）隧道開挖CD法；（4）隧道開挖CRD法；（5）隧道開挖的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。這五種軟弱破碎圍巖的地質(zhì)的隧道開挖的技術(shù)方法主要原理就是對小斷面進(jìn)行支護(hù)并且封閉，來增加高鐵隧道的穩(wěn)定能力。這幾種方法雖然在高鐵隧道的穩(wěn)定性方面具有幫助，但是，這幾種方法也在很大程度上限制了較大型的隧道施工設(shè)備的應(yīng)用，就會使整個高鐵的隧道施工工期變長，進(jìn)度變慢，施工的安全也得不到相應(yīng)的保障。一旦碰到隧道過深的施工條件，隧道的變形就得不到有效的控制，高鐵的施工質(zhì)量就得不到保障。在高鐵隧道施工中，也不要完全為了滿足安全施工的要求，而使用較多，甚至是過多的支護(hù)來進(jìn)行高鐵隧道施工，這樣，就會無限期地延長隧道施工工期，而且在施工支護(hù)時，也較容易出現(xiàn)安全事故，所以要特別注意這一點。當(dāng)前在礦山行業(yè)當(dāng)中，對于軟弱破碎圍巖的討論和研究還是比較多的，但是在高鐵的隧道施工中這方面的討論研究就會比較少了。礦山中的隧道研究和高鐵中的隧道研究完全不一樣，礦山的隧道的斷面是小斷面隧道，而且運行使用的時間也會比較短，帶有臨時的性質(zhì)，對于隧道的彎曲變形的控制的要求比較低；相比較而言，高鐵的隧道則完全相反，高鐵的隧道的斷面是大斷面隧道，而且運行使用的時間很長，帶有永久使用的性質(zhì)，對于隧道的彎曲變形的控制的要求非常高。兩種隧道的區(qū)別就決定了在研究過程中的側(cè)重點的不同，我國經(jīng)過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的方式已經(jīng)成功的在高鐵隧道的施工中，有了一些成功的施工經(jīng)驗，但是在軟弱破碎圍巖地質(zhì)的大隧道的施工技術(shù)，還是一個空白的狀態(tài)。

2簡單敘述軟弱破碎圍巖的種類并分析其力學(xué)性能

軟弱破碎圍巖通常情況下分為兩種類型，一種是地質(zhì)破碎軟巖，另一種是工程破碎軟巖。地質(zhì)破碎軟巖具有：（1）強(qiáng)度較低；（2）孔隙較大；（3）膠結(jié)度較差；（4）易受到構(gòu)造曲面的風(fēng)化及人工切割影響等特點，地質(zhì)破碎巖石是一種含有較多量的粘性礦物質(zhì)的巖層。工程破碎軟巖具有：（1）容易受到工程力的影響而發(fā)生塑性變形；（2）巖層軟，松，弱等特點。在工程破碎軟巖中，我們要求的是工程破碎軟巖的強(qiáng)度要與施工的工程載荷相適應(yīng)。工程載荷的大小和軟巖的巖層強(qiáng)度就決定了破碎軟巖的相對性質(zhì)；在施工載荷一定的情況下，巖體的強(qiáng)度高于工程載荷的巖石我們成為硬巖；巖體的強(qiáng)度低于工程載荷的巖石我們成為軟巖。軟弱破碎圍巖的力學(xué)特性大致體現(xiàn)為：（1）軟弱破碎圍巖的結(jié)構(gòu)互相交織；（2）軟弱破碎圍巖分布隨機(jī)；（3）軟弱破碎圍巖并沒有很明確的方向特性；（4）整體的抗壓強(qiáng)度不高；（5）開挖后的穩(wěn)定性較差等。我們?nèi)绻麖膸r層的總體布置上來看，巖層會顯示出它的彈性塑性的特質(zhì)，這種彈性塑性的特質(zhì)會在巖體因為外應(yīng)力的存在而造成巖體損壞時，給巖體的變形一個塑性強(qiáng)度，達(dá)到保護(hù)巖層的目的。

3分析軟弱破碎圍巖的地質(zhì)特點

一般來說，軟弱破碎圍巖的地質(zhì)特點有兩個：第一個是它的地質(zhì)特性；另一個是它的工程特性，下面依次來敘述一下。

3.1軟弱破碎圍巖的地質(zhì)特性

軟弱破碎圍巖指的是殘破積土。具體方面有荷塘的積淤，沖積層、人工填土層，黃土等。軟弱破碎圍巖有以下特點：（1）由于內(nèi)摩擦的角度偏小，導(dǎo)致了圍巖的粘聚力不足，偏弱；（2）較容易出現(xiàn)流滑變形，蠕變現(xiàn)象，膨脹擴(kuò)張問題等不穩(wěn)定的情況。軟弱破碎圍巖在不同區(qū)域會出現(xiàn)不同的特性，在南方和北方的這種圍巖也具有各自的特點。北方的軟弱破碎圍巖受到北方干燥氣候的影響，含水量較低，容易吸收水分，使圍巖出現(xiàn)固態(tài)移動現(xiàn)象，因此，北方的軟弱破碎圍巖在隧道施工中容易出現(xiàn)崩塌的現(xiàn)場，在施工中，比較危險；而南方的軟弱破碎圍巖受到南方多雨氣候的影響，含水量較高，在施工中，吸水性小，不容易出現(xiàn)崩塌事故，這主要是由于南方的軟弱破碎圍巖本身就存在固體流動性。

3.2軟弱破碎圍巖的工程特性

第3篇：隧道的工程特點范文

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地質(zhì)條件；鐵路隧道；施工技術(shù)

一、 鐵路隧道及施工技術(shù)的概述

1、 鐵路隧道

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人員流通的日益頻繁，鐵路隧道工程的修建項目越來越多，在這里鐵路隧道主要是指鐵路線路在需要穿越高程或平面障礙時修建的地下通道，高程障礙是指地面起伏較大的地形障礙，如分水嶺、山峰、丘陵、峽谷等。平面障礙是指江河、湖泊、海灣、城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、地質(zhì)不良地段等。鐵路隧道是克服高程障礙的有效方法，有時甚至是唯一的方法。

2、我國鐵路隧道施工技術(shù)概述

由于鐵路隧道的修建壓需要克服高難度的作業(yè)，對施工技術(shù)水平的要求也十分艱巨，并且隨著路段發(fā)展及其深入，其發(fā)復(fù)雜程度也越來越大，所以現(xiàn)階段實現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的發(fā)展是鐵路事業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)我國地勢條件現(xiàn)狀，在鐵路施工的過程中會遇到很會不同情況的高程障礙及平面障礙，要想克服這些障礙，就要不斷加大鐵路隧道施工技術(shù)的開發(fā)力度，將相關(guān)人員組織起來進(jìn)行技術(shù)研究，以不斷提升鐵路隧道的整體施工技術(shù)水平，來適應(yīng)日益發(fā)展著的運輸事業(yè)，從而滿足人們對鐵路運輸?shù)男枨蟆?/p>

在進(jìn)行鐵路隧道施工的過程中，需要克服各種各樣的難題及多變的地質(zhì)環(huán)境。例如在鐵路隧道需要穿越的地帶含有放射性氣體，要克服特殊巖層進(jìn)行施工，或者遇到軟弱易破碎地帶等等，都會影響鐵路隧道的施工進(jìn)程。在現(xiàn)階段的鐵路施工技術(shù)條件下，遇到這些情況仍然不能保證隧道的順利開發(fā)及施工過程的安全性，所以要針對我國各個區(qū)域的各種地質(zhì)進(jìn)行勘測，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便針對相應(yīng)情況進(jìn)行鐵路隧道工程的技術(shù)難關(guān)的攻克。

在現(xiàn)階段的施工進(jìn)程中遇到的主要問題相關(guān)人員歸結(jié)出了幾個類別，并且在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的過程中也主要針對這些方面進(jìn)行，主要遇到的鐵路隧道難題有：淺埋偏壓地質(zhì)的鐵路隧道施工、軟弱圍巖地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工、下穿地表滑坡地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工等等。這些情況是在鐵路隧道施工過程中經(jīng)常遇到的情況，在開發(fā)過程這個會造成大量的人力及物力資源的浪費，如果施工技術(shù)不夠成熟，還會影響人身安全及工程質(zhì)量，屬于高危險系數(shù)的工程項目，所以現(xiàn)階段的鐵路隧道施工技術(shù)的研發(fā)項目主要是針對以上問題進(jìn)行措施研究。

二、 復(fù)雜地質(zhì)條件的鐵路隧道施工特點

1、淺埋偏壓鐵路隧道的地質(zhì)特點

淺埋偏壓地質(zhì)是特點比較突出的一種鐵路隧道施工難題，在施工時只有克服相關(guān)難題才能避免突發(fā)性事故的發(fā)生，保證工程的工期及質(zhì)量。在本文中為了更好地保障施工的安全性，就要針對這種地址特征進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究，首先要做的就是了解淺埋偏壓地質(zhì)的構(gòu)造及施工要求。淺埋偏壓地址是一種非常不利于施工地質(zhì)構(gòu)造，在這種環(huán)境下進(jìn)行鐵路隧道的施工容易使地質(zhì)環(huán)境發(fā)生變形，如果發(fā)生地質(zhì)變形通常就會影響生命及財產(chǎn)安全。

與其他隧道相比，淺埋隧道的埋深相對較淺，其覆蓋層因而也會較淺，這就導(dǎo)致淺埋隧道難以獨立成拱，容易導(dǎo)致地表沉陷或塌方，在施工過程中容易因為地層損失導(dǎo)致地表移動，不僅會對鐵路隧道施工，對周邊環(huán)境也會造成極大的危害。一旦在鐵路隧道施工中遇到這樣的地質(zhì)條件，對支護(hù)、開挖、排水、襯砌等施工技術(shù)與施工方法都帶來了極大的挑戰(zhàn)，加大了鐵路隧道施工的難度系數(shù)。

2、軟弱圍巖鐵路隧道的地質(zhì)特點

根據(jù)地質(zhì)條件及鐵路隧道的要求，在研究軟弱圍巖之前要首先了解隧道圍巖的地質(zhì)特點才能更好地分析軟弱圍巖對鐵路隧道施工的影響。隧道圍巖是建立在應(yīng)力的基礎(chǔ)之上的，是指隧道工程中存在應(yīng)力的那部分巖體，能夠?qū)λ淼赖姆€(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。在此基礎(chǔ)上來研究軟弱圍巖可以幫助研究隊伍找出最適合項目施工的技術(shù)方案，從而保證圍巖隧道的相對穩(wěn)定性，使其發(fā)揮相應(yīng)合理的應(yīng)力效力。在這個過程中是根據(jù)隧道圍巖的具體要求來確定圍巖的負(fù)載范圍，并且在施工過程中對隧道圍巖進(jìn)行準(zhǔn)確了解能夠掌握好各個環(huán)節(jié)的施工材料及規(guī)范尺寸，進(jìn)行相應(yīng)的資金及人員配備以及所需消耗材料的配備。

這個鐵路隧道的施工過程都要根據(jù)圍巖隧道的特點，針對一定的問題進(jìn)行相關(guān)技術(shù)方面的改進(jìn)及創(chuàng)新。由于我國地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地域分布廣闊，所以對隧道周邊地質(zhì)進(jìn)行勘測及分析有著很重要的作用，能夠幫助鐵路隧道施工隊伍進(jìn)行相關(guān)技術(shù)方面的判斷，采用合理及高效的施工技術(shù)，這樣不但能夠促進(jìn)工期進(jìn)展，而且能夠保證工程的質(zhì)量。在現(xiàn)階段的工程判斷方面，技術(shù)還不夠成熟，要想不斷滿足鐵路隧道的技術(shù)施工要求，就要不斷完善勘測技術(shù)體系。

3、 下穿地表滑坡鐵路隧道的地質(zhì)特點

下穿地表滑坡的鐵路隧道在施工過程中容易出現(xiàn)安全隱患，所以在進(jìn)行工程

技術(shù)的采用過程中要具有針對性，對產(chǎn)生的錯臺及低洼處要嚴(yán)格進(jìn)行平整效果施工，并且為了安全防護(hù)要建立一定的防水保護(hù)措施，以便隔離地表水滲入，同時也能夠完成排水程序。由于下穿地表滑坡的地質(zhì)特點的穩(wěn)定性較差，所以在進(jìn)行鐵路隧道的施工過程中很容易造成塌方現(xiàn)象，所以在鐵路隧道的施工前期要嚴(yán)格控制好爆破的范圍和強(qiáng)度，以短程的推進(jìn)施工為主，要隨時做好周圍的支護(hù)工作。

在進(jìn)行此類鐵路隧道的施工過程中，要嚴(yán)格勘測周圍地質(zhì)情況，分析好側(cè)向土壓力程度以及對鐵路隧道的壓力力度，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出合理的加固力度及支護(hù)范圍。下穿地表滑坡地質(zhì)的地段埋藏了較多的地下水，并且埋藏地段較淺，在進(jìn)行施工開采時，，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，所以在針對此問題進(jìn)行施工技術(shù)安排時要實施多臺階開挖的方式，以避免挖掘強(qiáng)度過大而發(fā)生強(qiáng)度變化的情況。

三、針對復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)問題的對策

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、人口流動不斷加速的情況下，鐵路工程問題成為我國交通行業(yè)首要解決的難題，雖然現(xiàn)階段的施工技術(shù)及設(shè)備設(shè)施不斷完善，但面對我國復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也隨之增加。近些年來，鐵路工程常常會因為地質(zhì)及天氣因素發(fā)生重大的安全事故，對國家的財產(chǎn)安全及人們的生命安全造成了重大傷害。在根據(jù)上面對不同地質(zhì)條件分析的情況下，總結(jié)了主要地質(zhì)問題的特點，根據(jù)現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)條件及技術(shù)開發(fā)水平，對鐵路隧道的施工問題提出了以下建議：

1、 提升地質(zhì)勘測工作重要性的認(rèn)識，加大地質(zhì)工作的管理力度

要加強(qiáng)對地質(zhì)條件和地質(zhì)特點的研究與分析，組織相關(guān)方面的專家與學(xué)者做好科研攻關(guān)， 并加大地質(zhì)判別和地質(zhì)分析技術(shù)的推廣與應(yīng)用， 在施工的全過程做好地質(zhì)勘探工作，為鐵路隧道的順利施工打下基礎(chǔ)。

2、 不斷改進(jìn)施工技術(shù)與施工方法

要避免各種地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生和發(fā)展，就要要認(rèn)清各種地質(zhì)條件的特點與要求， 根據(jù)不同的施工地質(zhì)條件選擇合理的施工技術(shù)與施工方法， 不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)與施工方法，采取安全有效的施工技術(shù)，為鐵路隧道施工提供安全保障。

3、要加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體系

監(jiān)督管理問題是每個工程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要想保證工期按時完成，并且保證工程質(zhì)量就要積極發(fā)揮監(jiān)管的作用。在可承受范圍內(nèi)加大監(jiān)管力度，不斷完善監(jiān)管體系，相關(guān)政府部門及承包單位要及時了解鐵路隧道的施工進(jìn)行及施工狀態(tài)，不斷提升監(jiān)管人員的安全意識，這樣才能保證安全系數(shù)，降低施工過程的風(fēng)險。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：隧道的工程特點范文

關(guān)鍵詞：影響隧道；地質(zhì)條件；探討

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：隧道工程的地質(zhì)條件是影響隧道方案選擇的關(guān)鍵因素，隧道工程的巖土介質(zhì)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)等因素會對隧道山體穩(wěn)定性、深部穩(wěn)定性以及圍巖穩(wěn)定性造成影響。因此，為了隧道工程的施工安全與運行安全，必須對隧道工程地質(zhì)情況及影響穩(wěn)定性的因素進(jìn)行勘察、分析。

1、與隧道工程相關(guān)的地質(zhì)條件

1.1地下水和地表水

在隧道施工的過程中必須要考慮到隧道施工路線中是否經(jīng)過某些河流，因為地表水的含量變化會對隧道的安全造成影響。這就要求在施工之前，要盡可能獲得該區(qū)域的詳細(xì)水文信息，以確保隧道施工和建成后的安全性。

地下水通常分為以下幾種:孔隙承壓水、上層滯水和基宕裂隙水。這三種類型的地下水受到不同自然因素的影響，會造成地下水水位、水壓、水流的變化，影響隧道工程施工安全。

1.2地形和地貌

地形和地貌是地質(zhì)構(gòu)造運動的外在表現(xiàn)，根據(jù)地形和地貌可以分析出該地區(qū)地下的宕石分布以及地質(zhì)構(gòu)造等因素。根據(jù)分析結(jié)果可以設(shè)計出相應(yīng)的施工方案以及對于施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患做好預(yù)防措施。

1.3地質(zhì)構(gòu)造

需要考慮到兩個主要因素：施工區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造和隧道所在山體的工程地質(zhì)構(gòu)造。

2、隧道工程地質(zhì)的勘察方式

為了準(zhǔn)確掌握隧道區(qū)域工程地質(zhì)特點、水文地質(zhì)環(huán)境、不良地質(zhì)情況，對實際圍巖狀況進(jìn)行級別分段，為隧道工程的設(shè)計與建設(shè)提供科學(xué)處理方案，需要對隧道所處區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘察。地質(zhì)勘察主要采用地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)鉆探、高密度電物探法、地震勘探與鉆孔超聲波檢測、抽水與壓水試驗、瓦斯檢測等方法。

2.1隧道工程地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對工程整個地質(zhì)單元與隧道區(qū)兩部分地質(zhì)體進(jìn)行分析。通過地質(zhì)調(diào)繪，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質(zhì)的分布情況。

2.2地質(zhì)鉆探

由于隧道區(qū)域地層與巖性變化的多樣性，進(jìn)行地質(zhì)鉆探時需要布置多個鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進(jìn)，對地質(zhì)圍巖破碎帶，采用無水反循環(huán)鉆進(jìn)工藝。鉆孔的深度除有特殊要求外，應(yīng)當(dāng)深入隧道設(shè)計標(biāo)高2m～3m以下。鉆進(jìn)巖芯取樣率要求破碎巖層與強(qiáng)風(fēng)化層不小于50%，完整基巖不小于80%，覆蓋層不小于50，鉆探鉆進(jìn)過程中，仔細(xì)測定地下水位，并及時記錄巖土分層、地下水位、鉆進(jìn)進(jìn)尺速率等。

2.3高密度電物探法

對鉆探方式難以查證的地質(zhì)，則可以采用高密度電物探法，物探儀器主要是用α排列方式予以高密度數(shù)據(jù)采集，利用軟件進(jìn)行二維電阻率成像反演，能夠準(zhǔn)確判斷地質(zhì)情況。

2.4地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速

因隧道區(qū)域地層巖性多樣化，地表風(fēng)化程度不同，地震勘探與鉆孔超聲波測井以及探測巖石波速技術(shù)逐漸被應(yīng)用。地震勘探儀器主要采用折射波法，通過定性劃分結(jié)合定量指標(biāo)的整體分析，確定巖石風(fēng)化情況與隧道圍巖類型。

2.5抽水與壓水檢驗方式

條帶狀巖層組成的山嶺，有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗出準(zhǔn)確的洞身段各巖層的裂隙與透水性，準(zhǔn)確預(yù)判隧道涌水量，于鉆孔施工結(jié)束后分別實施抽水與壓水試驗。

抽水及壓水試驗主要使用自制提桶與專業(yè)高揚程空氣壓縮機(jī)抽水與壓水設(shè)施，其中提桶抽水試驗用于地下水位較淺的地段，空氣壓縮機(jī)抽水和壓水應(yīng)用于地下水位較深或無地下水的巖層。

2.6瓦斯檢驗

主要采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個取樣瓦斯罐予以瓦斯檢驗，具體方法為:鉆孔遇煤層后，下采煤管采煤同時迅速裝灌后封閉，5min內(nèi)進(jìn)行解吸，獲得現(xiàn)場瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。

3、關(guān)于工程地質(zhì)環(huán)境對隧道工程的影響

在建設(shè)長大隧道、深埋隧道過程中，會遇到各種各樣的地質(zhì)問題，不僅會對工程工期與造價造成影響，還會給隧道的施工與運行帶來安全隱患。

3.1軟土地基

在湖相與濱海相等古地質(zhì)環(huán)境中，軟土大都沉積在相對停滯與相對運動遲緩的水環(huán)境內(nèi)，此類沉積軟土顆粒細(xì)軟、土質(zhì)軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質(zhì)條件上建設(shè)隧道，必須考慮工程的地質(zhì)問題。1)該地質(zhì)土性較軟，受到隧道重負(fù)荷時容易發(fā)生沉陷，從而厚度發(fā)生改變，形成不均勻沉陷，導(dǎo)致隧道內(nèi)襯砌等結(jié)構(gòu)發(fā)生形變。2)隧道結(jié)構(gòu)會受軟土蠕變的影響，需及時進(jìn)行支護(hù)與襯砌。3)軟土一般存在于地下還原環(huán)境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內(nèi)，隧道挖進(jìn)時工作人員可能會受甲烷氣體的危害，遇到火源還可能引起爆炸。

建設(shè)隧道時，對于軟土地基，可以應(yīng)采用盾構(gòu)穿越。長大隧道，因軟土的蠕變特點，會形成超量切削，導(dǎo)致在盾構(gòu)掘進(jìn)的前端出現(xiàn)蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使水潛入隧道。因此，在盾構(gòu)機(jī)穿越沉積軟土地帶時，需做好預(yù)防措施，杜絕安全隱患。

3.2砂卵石層地基

在多樣化地質(zhì)條件如平原、河流、濱海、盆地中，會存在不同成因的砂卵石沉積層。由于沉積時受到古地質(zhì)地理環(huán)境的影響，砂卵石層的沉積規(guī)律和顆粒級配受到沉積時水動力條件的影響。砂卵石層的危害主要是:1)隧道施工排水，造成周邊砂層的機(jī)械塌陷與管涌。2)砂層涌入會引發(fā)豐富地下水。3)砂層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，形成不規(guī)則沉陷，為隧道帶來安全隱患。4)砂層內(nèi)夾雜的大塊卵石，影響盾構(gòu)施工。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設(shè)隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。

3.3碳酸鹽巖地層

在分布有可溶碳酸鹽地層地區(qū)，受到不同程度的喀斯特化作用，容易在地下形成多個洞穴與通道?；钴S在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點。喀斯特水有主要有以下特點:1)獨存與半獨存的管道水流和擁有統(tǒng)一水力相關(guān)的地下水力面與擴(kuò)散流同時存在。2)不含水巖體與含水巖體同時存在。3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換。4)層流運動和紊流運動同時存在。5)非均質(zhì)含水性和均質(zhì)含水性復(fù)雜變化。

結(jié)語：隧道工程與水文地質(zhì)條件密切相關(guān)，在水文地質(zhì)條件相對簡單的區(qū)域，有利于隧道工程的施工，施工成本低、工期短。在水文地質(zhì)條件相對復(fù)雜的區(qū)域，需加強(qiáng)隧道工程的水文地質(zhì)環(huán)境勘查，合理選用施工工法，合理選用截、堵、引、排水及支護(hù)措施，避免地質(zhì)問題對隧道的施工、運營造成危害。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉川,康勇,夏彬偉. 對提高TGP隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)準(zhǔn)確性的分析[J]. 物探與化探,2012,01:153-158.

第5篇：隧道的工程特點范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；地質(zhì)災(zāi)害；整治措施

中圖分類號：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

由于我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，以及人們生活質(zhì)量的日益提高，我國汽車普及率也越來越高，同時也提高了對我國公路基礎(chǔ)工程建設(shè)的需求。公路隧道施工中由于工程地質(zhì)的復(fù)雜性，隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變,各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮,因此針對不良地質(zhì)隧道的設(shè)計與施工顯得越來越重要。不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高應(yīng)力、高強(qiáng)度地層、松散地層、軟土地段等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境。這些問題給公路隧道的設(shè)計施工帶來了嚴(yán)重困難。本文主要闡述這些問題的現(xiàn)象及特點,以便定性地辨別地質(zhì)災(zāi)害;同時也列舉了災(zāi)害的防治及處理措施,為公路隧道設(shè)計施工提供參考依據(jù)。

1 滑坡、崩塌、泥石流

1.1 現(xiàn)象及特點

山體滑坡，崩塌災(zāi)害是由于地殼重力式結(jié)構(gòu)變化引起的災(zāi)害，有的是因為在地殼中的自然的力量，更多的是人工開采使得山基松動?；率侵干狡略诤恿鳑_刷、降雨、地震、人工切坡等因素影響下,土層或巖層整體或分散地順斜坡向下滑動的現(xiàn)象。這種災(zāi)害的特點是瞬間性,面積大,動量大,破壞性極強(qiáng)。泥石流是指在降水、潰壩或冰雪融化形成的地面流水作用下,在溝谷或山坡上產(chǎn)生的一種挾帶大量泥砂、石塊等固體物質(zhì)的特殊洪流,其沖擊力重大,能移動并攜挾巨石,沖擊山體,形成巨大的破壞。

1.2 滑坡防治措施

由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，山體開采十分嚴(yán)重，造成山基松動，若遇就會形成山體滑坡，若滑坡為坡殘積土沿基巖頂面滑動,滑坡后基巖,且處于暫時穩(wěn)定狀態(tài),推斷進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)大的可能性甚小,邊坡不高,則宜以路塹方案通過。采用抗滑樁和擋護(hù)結(jié)合整治的措施,并設(shè)天溝與滲溝攔截地表水和排除地下水。如果滑坡沿開挖臨空的坡腳滑出,滑面隨開挖深度而變化,說明巖性軟弱,不宜繼續(xù)下挖,宜改用隧道和明洞通過。如果滑坡地段是由于開挖失去平衡,加之雨水下滲,古滑坡復(fù)活,產(chǎn)生順層推移式滑坡,則宜采用在滑體上部清方減載,回填反壓,在滑體下部增加抗滑力。若出現(xiàn)在洞口,則采取增長明洞,并將明洞與暗洞的銜接處采用鋼骨架混凝土加強(qiáng)襯砌,在洞頂增設(shè)縱向截水溝,攔截地表水。產(chǎn)生滑坡的一個重要因素是水體作用,故需完善滑坡體周圍排水系統(tǒng)。

2 膨脹性圍巖

2.1 特點及危害形式

由于膨脹性圍巖，在施工中較為常見，引起的病害也挺嚴(yán)重，它具有使圍巖壓力增大的特點。膨脹性圍巖具有濕漲干縮往復(fù)變形和潛在應(yīng)力特性,干燥土質(zhì)膨脹性巖層,巖質(zhì)較硬,易脆裂,具有明顯的水平和垂直張開裂隙,被水浸濕后,裂隙回縮變窄或閉合,強(qiáng)度迅速降低。軟質(zhì)膨脹性圍巖經(jīng)過斷裂和褶皺作用而產(chǎn)生破碎帶,隧道開挖后受風(fēng)化和吸水的影響,發(fā)生體積膨脹,對隧道的支撐或襯砌產(chǎn)生膨脹壓力。一般會產(chǎn)生圍巖普通開裂、坑道下沉、圍巖膨脹突出和坍塌、隧道底部隆起、襯砌變形和破壞等形式的病害。

2.2 整治措施

2.2.1 加強(qiáng)對圍巖壓力和流變量測

在膨脹地層中開挖隧道,開挖前應(yīng)調(diào)查其特性和規(guī)模,參考其他類似情況的工程實例,認(rèn)真實施設(shè)計文件所提出的技術(shù)要求。在施工過程中還應(yīng)對圍巖壓力及其流變情況進(jìn)行充分的調(diào)查和量測,分析其變化規(guī)律。對地下水探明其分布范圍及規(guī)律,了解地下水對隧道施工的影響程度,以便根據(jù)圍巖動態(tài)采取相應(yīng)的施工措施。

2.2.2 選擇合理施工方法

在膨脹地層中開挖隧道,宜采用短臺階法或中央導(dǎo)坑法,但開挖分部不宜過多。應(yīng)緊跟開挖盡快對圍巖施加約束,可用錨噴構(gòu)筑法施工及鋼拱架式格柵聯(lián)合支護(hù);膨脹壓力很大時,可在隧道底部打設(shè)錨桿,也可在隧道頂部一定范圍內(nèi)打入斜向超前錨桿或小導(dǎo)管,形成閉合環(huán)。斜向錨桿的外斜角度、桿長、間距、范圍等可按隧道設(shè)計規(guī)范設(shè)定。開挖時應(yīng)盡量減少對圍巖的擾動和防止水浸濕,故宜采用無爆破掘進(jìn)法。同時在開挖過程中要盡可能縮短圍巖暴露時間,及時襯砌,減少圍巖的膨脹變形。

2.2.3 加強(qiáng)支護(hù)

膨脹土地段隧道,除開挖后立即噴射混凝土外,還要及早進(jìn)行支護(hù)。拱圈灌注后,拱腳部位要立即設(shè)置足夠強(qiáng)度的支撐,以抵擋兩側(cè)圍巖向內(nèi)擠壓變形。

3 巖爆

3.1 巖爆特點

在巖爆高地應(yīng)力條件下地下工程開挖過程中，導(dǎo)致脆壁圍巖開挖卸荷的巨大壓力分化作用,儲存于圍巖中的彈性應(yīng)變能突然釋放,且產(chǎn)生爆裂松脫、剝離、彈射甚至拋擲等破壞現(xiàn)象,是一種動力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。它直接威脅施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全,影響工程進(jìn)度,因此,對可能產(chǎn)生巖爆的地段應(yīng)做好預(yù)測,確認(rèn)會發(fā)生巖爆的地段應(yīng)做好防治措施。

3.2 防治措施

1)改善圍巖應(yīng)力。合理布置隧道位置,使其軸線方向盡量與主應(yīng)力方向平行,選用合理的洞形;通過鉆孔卸壓法、鉆孔水力破裂法(高壓注水法)、分部(層、次)開挖及在巖面噴灑水使巖體軟化等。

2)加固圍巖。包括對已開挖洞壁的加固和掌子面前方的超前加固,加固方法主要有錨噴、鋼絲網(wǎng)錨噴、鋼纖維噴混凝土、鋼支撐和錨桿錨固等。

3)防護(hù)措施。在臺車上安裝鋼絲保護(hù)網(wǎng)以確保工人安全。

4瓦斯地層

4.1 瓦斯

瓦斯是地下坑道內(nèi)有害氣體的總稱,其成分以沼氣(甲烷CH4)為主,習(xí)慣稱沼氣為瓦斯。在煤系地層中,隧道開挖常常伴有瓦斯存在,它對隧道施工人員和機(jī)械設(shè)備是一個巨大的威脅。

4.2 防治措施

1)排放瓦斯。瓦斯含量不大時,使其自然排放;當(dāng)瓦斯量大,噴出強(qiáng)度大,持續(xù)時間長時,則可插管排放;當(dāng)開挖面瓦斯含量較大,而且裂隙多、分布廣時,則封閉坑道,抽放瓦斯。

2)在裂隙小、瓦斯含量小時,可用粘土、水泥漿或其它材料堵塞裂隙,防止瓦斯噴出。

3)水力沖孔。在進(jìn)行開挖之前,使用高壓水射流沖孔,使瓦斯解吸和排放。

4)深孔松動爆破。利用炸藥的能量破壞煤體前方的應(yīng)力集中帶,從而預(yù)防瓦斯突出的發(fā)生。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及人民生活水平的顯著提高，對我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求越來越多，公路隧道建設(shè)迎來了新高峰，由于隧道工程地質(zhì)的復(fù)雜性,人們無法準(zhǔn)確預(yù)測地質(zhì)情況,對于不良和特殊地質(zhì)地段的隧道施工除按常規(guī)進(jìn)行外,還需一些特殊的加固措施和施工方法,如超前支護(hù),錨噴施工和預(yù)加固等。本文所列舉的是隧道施工過程中常見的幾種地質(zhì)災(zāi)害的特性及防治措施,有待進(jìn)一步完善。在具體地下工程施工中,以“少擾動、早噴錨,勤量測、緊封閉”為總體指導(dǎo)原則,最大限度地防止隧道地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,將災(zāi)害造成的損失降到最低,使施工安全和施工質(zhì)量得以保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 交通部重慶公路科學(xué)研究所.JTJ 026)90 公路隧道設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,1990.

[2] 重慶交通科研設(shè)計院.JTG D70)2004 公路隧道設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.

[3] 才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,1993.

第6篇：隧道的工程特點范文

相較于市政工程與房屋工程，人們對于隧道及地下工程的了解并不多，因此，在進(jìn)行其施工建設(shè)之前，相關(guān)企業(yè)和人員有必要對隧道及地下工程的概念和施工內(nèi)容做到知曉和熟悉。所謂隧道及地下工程，主要是指從事研究及建造各種隧道及地下工程的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，其過程階段包括規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)，隸屬于土木工程下的一個分支，施工內(nèi)容主要包括勘測和設(shè)計兩個部分，前者主要負(fù)責(zé)隧道位置的選擇，進(jìn)而根據(jù)地形、地質(zhì)環(huán)境來選擇最合理、經(jīng)濟(jì)的路線走向，為后期的施工打好基礎(chǔ);而后者則是要按照設(shè)計圖紙的要求來把紙上的構(gòu)造框架落實實施，通過一些有效的方法使隧道及地下工程得以順利進(jìn)展。

2工程地質(zhì)與隧道及地下工程的密切聯(lián)系

由于隧道及地下工程一般是在巖體及土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，這就難免要涉及地質(zhì)條件的影響，如果把隧道及地下工程比作一棵大樹，那么工程地質(zhì)就是這棵大樹的根基，只有根基深厚可靠，才能穩(wěn)定保護(hù)整個大樹健康成長，屹立不倒，所以工程地質(zhì)的條件是否適宜對于隧道及地下工程的建設(shè)質(zhì)量好壞起到了十分重要的作用，是其施工建設(shè)中不可忽略影響因素，因此，在隧道及地下工程項目施工之前，一定要對所處地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行深一步的研究與分析，找出不利條件，采用不同的施工方法和技術(shù)來進(jìn)行解決，做到因地制宜，結(jié)合實地情況，具體問題具體分析。例如:我國部分地區(qū)的一些特殊地質(zhì)條件，對于軟土地層，在施工建設(shè)中就應(yīng)該變換有效的措施方案，采用符合地層要求的頂管、沉管和盾構(gòu);而對于長隧道需要采用水平鉆井的方法來進(jìn)行施工。

3隧道及地下工程的特點及容易產(chǎn)生的地質(zhì)危害

(1)隧道及地下工程的特點。

任何一個工程的建設(shè)都有其自身的特性，隧道及地下工程的施工也有著自身的工程特點，首先，隧道及地下工程的施工周期較長，環(huán)境條件復(fù)雜，施工難度較大，作業(yè)面范圍較為狹窄，這都在無形中增加了對施工技術(shù)的要求，使施工進(jìn)程進(jìn)行的十分艱難;其次，由于地質(zhì)環(huán)境的變化多端，使得工程中的外界影響因素猛然增多，時常會發(fā)生一些突發(fā)意外的情況，這都要求相關(guān)單位及時做出相應(yīng)調(diào)整，以應(yīng)對不同的工程狀況，對工程的協(xié)調(diào)組織管理都提出了新的挑戰(zhàn)，同時隧道及地下工程的建設(shè)一般都需要投入較大資金，所以保證其施工的有序進(jìn)行，減少或避免地質(zhì)危害的影響顯得非常重要;最后，隧道及地下工程會使城市的交通運作更加流暢，合理分擔(dān)了城市擁擠的巨大壓力，同時其建設(shè)的結(jié)構(gòu)都具有強(qiáng)大的地震和爆炸承載能力，對于國防等建設(shè)工程具有重要的意義。

(2)隧道及地下工程中容易產(chǎn)生的地質(zhì)危害。

隧道及地下工程的施工建設(shè)中很容易受到工程地質(zhì)問題的影響，使得本來就不容易的施工工作變得更加舉步維艱。比如:塌方的影響，在地下隧道開挖后，由于使用爆破的方式，會使圍巖在經(jīng)受土質(zhì)松動以及變形壓迫的情況之后，變得更脆弱，極易形成塌方，同時其與隧道開挖面的結(jié)構(gòu)面非常容易產(chǎn)生土塊變形塌落的隱患，最后由局部慢慢擴(kuò)散形成整體塌方的趨勢。與此同時，滑坡的產(chǎn)生也是影響隧道及地下工程進(jìn)度質(zhì)量的重要原因，很多滑坡的形成都在山區(qū)發(fā)生，多數(shù)源于地質(zhì)活動引發(fā)的，在隧道的建設(shè)過程中，滑坡的現(xiàn)象常常出現(xiàn)在進(jìn)出口、偏壓以及淺埋等地段，一旦發(fā)生，后果不堪設(shè)想，勢必造成生命財產(chǎn)上的重大損失。

4隧道及地下工程對于工程地質(zhì)問題的處理方法

(1)嚴(yán)格做好地質(zhì)勘測工作。

隧道及地下工程的建設(shè)工作中，地質(zhì)勘測起到了十分重要的作用，正所謂:“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，在施工開始之前，一定要對施工所處地點的地質(zhì)條件有所了解，進(jìn)行分析和研究，它是工程設(shè)計的重要資料，為以后的施工過程提供了寶貴的依據(jù)，否則，在還沒摸清地質(zhì)環(huán)境的情況下去進(jìn)行施工工作，無疑會冒著很大風(fēng)險，給整個工程都埋下了巨大的安全隱患，因此，開工之前的地質(zhì)勘測調(diào)查工作是必不可少的。

(2)加強(qiáng)技術(shù)提高和責(zé)任監(jiān)督。

伴隨著科技的不斷進(jìn)步，施工建設(shè)中越來越多的新方法新工藝涌現(xiàn)出來，很多以前的老舊的施工方法已經(jīng)不再適用，為了滿足實際的工作要求，在隧道與地下工程的建設(shè)當(dāng)中，已采用了很多新式的是施工方法或方案，比如:利用逆作法施工，坑內(nèi)降水坑外注水等方法，有效地提高了其穩(wěn)定性;另外，可以借助計算機(jī)等工具進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，工程技術(shù)參數(shù)的計算。與此同時，大力加強(qiáng)對隧道及地下工程的施工建設(shè)的監(jiān)督力度，以現(xiàn)場為重點，全面細(xì)致地整個工程的施工過程進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，不放過任何一個安全疑點，進(jìn)而及時發(fā)現(xiàn)并解決，保證工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)利潤。

(3)反復(fù)論證審核施工方案，減少地質(zhì)問題發(fā)生。

隧道及地下工程的施工方案是指導(dǎo)工人正確合理施工的重要根據(jù)，因此它的實施必須經(jīng)過反復(fù)的推敲研究之后，確保沒有問題之后，方可實行，否則無法做到在工程的復(fù)雜多變的建設(shè)過程中沒有失誤和安全危險。比如:降水設(shè)計方案的選取，就要預(yù)先通過論證、分析、找出其可行的地方與缺少的不足點，進(jìn)而補充進(jìn)去，使方案更全面、完整、實用，以此選擇出最優(yōu)的降水設(shè)計方案，讓工程施工變得更有把握。由此可見，對于施工方案的對比分析與審核是施工前不可或缺的一項工作，只有提前對實際施工容易出現(xiàn)的情況做具體的分析總結(jié)，才能更好地避免地質(zhì)危害對于隧道及地下工程項目的施工建設(shè)影響。

5總結(jié)

第7篇：隧道的工程特點范文

關(guān)鍵詞：隧道程 卓越工程師計劃 課程整合 實踐學(xué)分 工程職業(yè)道德

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）06（b）-0000-00

1 引言

國家卓越工程師教育培養(yǎng)計劃（下文簡稱卓越計劃）是為貫徹黨十七大所提出的“走中國特色新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家、建設(shè)人力資源強(qiáng)國等戰(zhàn)略部署”，為落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》而實施的高等教育重大計劃[1]。卓越計劃的實施可促進(jìn)促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新，提高我國工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

作為國家卓越計劃的第二批試點院校，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院以2012級隧道與軌道工程兩個班為試點班級，采用卓越計劃培養(yǎng)模式的教學(xué)大綱。根據(jù)試點班級的教學(xué)效果，再對教學(xué)大綱進(jìn)行修訂并進(jìn)一步在其他專業(yè)推廣?！端淼拦こ獭肥撬淼琅c軌道工程專業(yè)的主干專業(yè)課程，要求學(xué)生同時具有理論知識和現(xiàn)場工程實踐經(jīng)驗，這剛好符合了卓越工程師的培養(yǎng)理念。因此基于“卓越工程師計劃”的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案，對《隧道工程》課程進(jìn)行改革十分必要。

2 《隧道工程》課程的現(xiàn)狀和不足

《隧道工程》的教學(xué)目的是使學(xué)生掌握有關(guān)山嶺隧道的勘察、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)計算、施工、監(jiān)測、通風(fēng)、照明的基本知識，對山嶺隧道有比較全面、深入的了解，從而具備從事隧道工程施工和管理的基本知識，具有解決復(fù)雜圍巖中隧道設(shè)計的能力。

按照傳統(tǒng)的培養(yǎng)方案，隧道與軌道工程專業(yè)的學(xué)生在大三下學(xué)期進(jìn)行《隧道工程》（48學(xué)時理論，共3學(xué)分）的學(xué)習(xí)，在大四上學(xué)期進(jìn)行《隧道結(jié)構(gòu)電算》（24學(xué)時理論+16學(xué)時上機(jī)教學(xué)，共2學(xué)分）和《隧道通風(fēng)與運營設(shè)施》（32學(xué)時理論教學(xué)，共2學(xué)分）。通過以上3門課程的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生系統(tǒng)的掌握隧道勘查、設(shè)計、施工和運營整個生命周期的理論基礎(chǔ)和工程特點，但該培養(yǎng)模式有以下兩方面的不足：

（1）在《隧道工程》課程中，已經(jīng)簡略的介紹了有限元的基本原理和隧道通風(fēng)設(shè)計和施工措施，而《隧道結(jié)構(gòu)電算》對有限元的基本原理和軟件計算、《隧道通風(fēng)與運營設(shè)施》對通風(fēng)原理、設(shè)計和運營管理又進(jìn)行了細(xì)化講授。這3門課程的教學(xué)內(nèi)容有一定的重復(fù)、時間搭接不連貫。

（2）傳統(tǒng)的《隧道工程》課堂授課在現(xiàn)場實踐之前進(jìn)行，雖然老師們花費了很大的精力搜集了大量的現(xiàn)場圖片和少量的施工錄像，但這對于整個隧道施工的生命過程而言顯得很單薄，并不能滿足學(xué)生對現(xiàn)場的求知欲和現(xiàn)場真實感。傳統(tǒng)的隧道現(xiàn)場實習(xí)安排在畢業(yè)實習(xí)中，此時課堂授課已經(jīng)結(jié)束近1年。學(xué)生在現(xiàn)場實踐過程中往往會感慨：“原來是這樣啊”！實踐教學(xué)確實會加深學(xué)生對隧道理論學(xué)習(xí)的認(rèn)識，但卻因為時間安排的原因，無法提高《隧道工程》課堂授課的效果。

3 基于“卓越工程師計劃”的《隧道工程》課程改革

3.1 相似課程的整合

針對目前《隧道工程》與其他課程的內(nèi)容有重復(fù)的問題，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計劃的指導(dǎo)思想，制定新的課程大綱，將《隧道工程》、《隧道結(jié)構(gòu)電算》、《隧道通風(fēng)與運營設(shè)施》三門課程進(jìn)行打通講授。通過改革后《隧道工程》，不僅能使學(xué)生從整體上掌握公路隧道的勘察、設(shè)計理論，而且可掌握隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計的電算軟件，做到理論基礎(chǔ)與軟件操作的統(tǒng)一；同時可對隧道的防排水、照明、通風(fēng)的設(shè)計和運營管理有系統(tǒng)的認(rèn)識。并通過與之匹配的課程設(shè)計，使學(xué)生掌握隧道勘察、設(shè)計、施工和管理的整個過程。

整合后的《隧道工程》充分利用了每個課時，授課內(nèi)容層層遞進(jìn)，使學(xué)生全面掌握的隧道設(shè)計理論和軟件設(shè)計操作實踐。同時，在電算軟件學(xué)習(xí)過程中，發(fā)揮三維數(shù)值仿真軟件模型立體化、結(jié)果形象化的優(yōu)勢，建立和演示隧道結(jié)構(gòu)-圍巖相互作用的數(shù)值模型，不僅可輔助學(xué)生對知識點的理論，還可激發(fā)學(xué)生的科研激情。

3.2 課堂授課與隧道現(xiàn)場實踐的結(jié)合

針對課堂授課與隧道現(xiàn)場實踐時間安排不相匹配的問題，在《隧道工程》課程中專門設(shè)置0.5學(xué)分的現(xiàn)場實踐要求。利用合作企業(yè)所提供的隧道設(shè)計、施工現(xiàn)場基地，在工程現(xiàn)場搭建教學(xué)平臺。改變隧道現(xiàn)場時間的時間，做到課堂理論學(xué)習(xí)與現(xiàn)場實踐學(xué)習(xí)的同步推進(jìn)。此外，擴(kuò)展現(xiàn)場實踐的途徑，可充分發(fā)揮多媒體的優(yōu)勢，通過錄制隧道勘查、施工、運營期間的錄像，生動、貼近實際的講授書本理論知識。通過隧道現(xiàn)場的實踐，學(xué)生可充分體會到隧道線路選擇、地質(zhì)超前預(yù)報的重要性，直觀的建立隧道設(shè)計與施工的轉(zhuǎn)化關(guān)系，在理解中學(xué)習(xí)，避免陷入死記硬背的誤區(qū)。

3.3 工程職業(yè)道德教育

近期頻出的隧道施工事故，已經(jīng)引起了廣大教育者的重視和警醒，目前的隧道工程教學(xué)忽視了對學(xué)生工程道德的教育。學(xué)校中的土木專業(yè)學(xué)生是工程中的卓越工程師，將承擔(dān)起建設(shè)國家重大工程項目、推動工程技術(shù)進(jìn)步的重任。有技術(shù)而無道德的工程師，是最大的潛在隱患。為了國家工程建設(shè)的未來，必須將對學(xué)生的工程道德教育引入本科課堂。結(jié)合已建或者在建工程的事故案例，引導(dǎo)學(xué)生分析工程出現(xiàn)問題的原因，同時加強(qiáng)學(xué)生的技能教育和道德教育。

4 結(jié)語

依據(jù)國家“卓越工程師培養(yǎng)”的思路，結(jié)果本?！端淼拦こ獭返奶攸c，通過對課程內(nèi)容、教學(xué)手段的改革，實現(xiàn)多角度、多層次的課程講授，必定會達(dá)到更好的教學(xué)效果。輔以工程職業(yè)道德教育，培養(yǎng)培養(yǎng)技術(shù)過硬、職業(yè)道德高尚的卓越工程師，為國家的建設(shè)添磚加瓦。

參考文獻(xiàn)

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[2] 施成華. 隧道課程互動式教學(xué)方法的探索與實踐[J]. 長沙鐵道學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2009，10（3）：87-88.

[3] 孫明磊，朱正國. “隧道工程”課程教學(xué)改革與實踐[J]. 教師，2009，20：60-61.

[4] 宋玉香，賈曉云，劉勇. 強(qiáng)化科研 提升隧道工程教學(xué)品質(zhì)[J]. 高等建筑教育，2010，19（4）：96-98.

第8篇：隧道的工程特點范文

在中國的一些地區(qū)，人們的出行受到了嚴(yán)重的阻礙，彼此之間的交流也就隨之變得少之又少。而這個問題也一直得到國家的關(guān)注，為解決這個問題，國家將交通建設(shè)放在首選位置。但由于中國不同地區(qū)的地質(zhì)條件不同，表現(xiàn)為很強(qiáng)的復(fù)雜性，因此，為了減少地區(qū)之間的距離，國家將隧道放在山區(qū)交通建設(shè)的首選位置。長距離的深山鐵路隧道的安全問題不同于一般性質(zhì)的長距離隧道的安全問題，由于其地理位置的原因有著其特殊性和復(fù)雜性。因為長距離深山隧道的修建不論是時間問題還是環(huán)境問題以及施工問題，面臨著各種各樣的不確定性安全隱患和安全問題，雖然隧道工程施工可以大大縮短地區(qū)之間的距離，但由于地區(qū)地質(zhì)條件的特殊性和復(fù)雜性，通常會導(dǎo)致隧道施工工期長，所要求的技術(shù)很高和經(jīng)費多等缺點。在隧道施工過程中，也可能會遇到滑坡、涌水和巖溶塌陷等危險，這樣就會導(dǎo)致隧道施工的工期加長、危險加大、質(zhì)量降低。當(dāng)隧道工程施工遇到地質(zhì)災(zāi)害時，不僅是隧道的有效使用期限變短，消耗的經(jīng)費變大，同時，也會使隧道工程施工最終的目的性降低，即人們的出行扔存在安全風(fēng)險。

在隧道工程施工中不可避免的遇到地質(zhì)災(zāi)害，滲流便是其中的一種，因此滲流成為在地質(zhì)災(zāi)害中關(guān)注的焦點。中國的面積廣，地質(zhì)復(fù)雜，而地下水又會對隧道有很大的影響，因此在進(jìn)行隧道工程施工過程中要注意滲流的影響。而在中國的隧道工程施工方面，滲流是很常見的現(xiàn)象，同時也是很難避免的，有“十隧九漏”之說。因此，加強(qiáng)對滲流引起的隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的研究，找到防治辦法，提高隧道施工的質(zhì)量，可以有效的在保證人們正常出行與交流的同時，也可以保證隧道和人們的安全，增加隧道的使用壽命。

1 滲流的特點以及致災(zāi)的力學(xué)機(jī)制

1.1 滲流的特點

地球上必不可少的便是水，同時它也是各種地質(zhì)中不可缺少的成分，在地質(zhì)方面起著至關(guān)重要的作用，但它也是地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的導(dǎo)火索。隧道工程施工的滲流主要發(fā)生在含水路段，當(dāng)對此路段進(jìn)行施工時，原有地下水的的狀況就會發(fā)生改變，破壞其滲流條件，地下水便會隨著隧道的一些位置流出，最終導(dǎo)致涌水災(zāi)害，形成滲流。根據(jù)地下水滲流的快慢或大小，滲流可表現(xiàn)為水的滲出、海流，當(dāng)?shù)叵滤鞒龅某潭仍俅渭哟髸r，滲流又可表現(xiàn)為股流和大范圍突水等形式。

1.2 滲流致災(zāi)的力學(xué)機(jī)制

工程施工中遇到的地質(zhì)災(zāi)害主要來自水的因素，而水的存在形式分為靜態(tài)水和動態(tài)水，在隧道中，水的存在形式同樣是由靜、動兩種儲量構(gòu)成，并且這兩種類型的水儲量都與水圍巖的規(guī)模有關(guān)。但是，水的存在形式不同，所以要涉及的因素必然不同。水的靜儲量是潛水資源含水層多年平均最低潛水位以下的地下水儲量，即存在隧道內(nèi)的地質(zhì)之間的空隙中的地下水，它不僅與水圍巖的規(guī)模有關(guān)，還和儲水能力、給水能力有關(guān)；水的動儲量是潛水資源含水層多年平均最高水位與最低水位之間的地下水儲量，即存在隧道內(nèi)的與地表水源或其他地下水有直接聯(lián)系的地下水，它不僅與水圍巖的規(guī)模有關(guān)，還與水的補給、徑流和排泄條件有關(guān)。

巖體力學(xué)性能的影響因素有很多，其中水的賦存狀態(tài)、巖石的性質(zhì)以及巖石的完整程度等占主要的位置，其次是水與其他方面綜合的影響也給巖體力學(xué)性能帶來巨大的影響，例如，有的巖體遇水后會因膠結(jié)物溶解，導(dǎo)致巖體內(nèi)的一些細(xì)小顆粒被融化，從而使巖體軟化，變得疏松，最終致使巖體的強(qiáng)度降低；有的巖體會因巖體中的一些物質(zhì)與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使其強(qiáng)度降低；有的巖體會因巖體中的物體遇水變得光滑導(dǎo)致巖體變形或破壞使其強(qiáng)度降低。

巖體發(fā)生變化通常是由水和巖體之間的化學(xué)反應(yīng)造成的，而他們之間的力學(xué)又通常會使地下水水量發(fā)生劇變，而當(dāng)水量發(fā)生變化時，其巖石之間的間隙中的水壓也便隨之發(fā)生變化，最終使巖石的結(jié)構(gòu)受損 從而使巖體的強(qiáng)度降低，導(dǎo)致工程體應(yīng)力環(huán)境的惡化，從而影響著工程體本身。在巖體內(nèi)部，通常存在著滲流場和應(yīng)力場之間的動態(tài)平衡，兩者之間互補互惠，每當(dāng)滲流場或應(yīng)力場中的一種發(fā)生變化時，另一種會自動發(fā)生變化，使其回復(fù)到原有的動態(tài)平衡。但是，如果一方變化的幅度過大，另一個不能隨之也發(fā)生變化，那么這個動態(tài)平衡就會發(fā)生破壞，最終導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

2 滲流災(zāi)害的防治措施

每道工程都有自己的核心任務(wù)和落腳點，隧道施工也不例外。地質(zhì)災(zāi)害檢測和警報便是隧道工程施工的核心任務(wù)和落腳點。提前預(yù)知隧道工程施工中可能會遇到的各種情況，掌握隧道的變數(shù)，可以在遇到滲流時及時果斷的采取有效措施，降低滲流災(zāi)害的影響程度，保證隧道工程施工的正常進(jìn)行。對于隧道工程施工災(zāi)害的監(jiān)控測量預(yù)警的流程如圖1所示。

由圖1可知：在進(jìn)行隧道工程施工前搜集有關(guān)隧道的信息，然后根據(jù)隧道信息進(jìn)行此隧道工程施工的動態(tài)設(shè)計與管理，在動態(tài)效果良好且無誤的情況下，根據(jù)動態(tài)的流程或步驟進(jìn)行信息化施工，但在進(jìn)行信息化施工的過程中要不斷的進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控測量，以此得到隧道工程施工進(jìn)行中所遇到的可能的狀況和數(shù)據(jù)，然后對地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控測量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理和反饋。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的分析、處理和反饋，得出結(jié)論，如果顯示無異常，表明隧道工程施工過程符合動態(tài)設(shè)計與管理，則繼續(xù)進(jìn)行正常施工；如果顯示異常，則表示隧道工程施工過程有異于動態(tài)設(shè)計與管理的地方，是災(zāi)害預(yù)警，需要采取防治措施，并重新進(jìn)行信息化施工。

隧道工程施工是一項大的工程，在進(jìn)行施工前最好考慮到各種可能出現(xiàn)的災(zāi)害，這樣就可以在遇到災(zāi)害時及時果斷的采取措施，降低災(zāi)害的程度和損失。因此，在進(jìn)行隧道工程施工前進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報能夠起到意想不到的作用，對于超前地質(zhì)預(yù)報的流程圖如圖2所示。

由圖2可知：首先通過隧道超前地質(zhì)預(yù)報體系進(jìn)行宏觀地質(zhì)調(diào)查分析和確定所遇災(zāi)害風(fēng)險分級，根據(jù)災(zāi)害風(fēng)險分級制定災(zāi)害分級綜合預(yù)報方案，然后根據(jù)制定的災(zāi)害分級綜合預(yù)報方案和宏觀地質(zhì)調(diào)查分析結(jié)論進(jìn)行長期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報，根據(jù)長期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報進(jìn)行短期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報，在進(jìn)行短期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報結(jié)論無異常情況下，進(jìn)行正常施工，在進(jìn)行短期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報結(jié)論異常情況下，則確定災(zāi)害類型與規(guī)模，并根據(jù)災(zāi)害的類型與規(guī)模采取相應(yīng)的處理措施，最后再進(jìn)行正常施工。

任何災(zāi)害或事故的發(fā)生都少不了源頭、過程和結(jié)果三個步驟，滲流地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生也不例外，同樣由這三個步驟發(fā)生，因此，該文從滲流發(fā)生的源頭、過程和結(jié)果三方面進(jìn)行防治，具體措施如下：

（1）在進(jìn)行隧道工程施工前對地表水、暗河以及地下水等進(jìn)行探測、預(yù)報和定位，即進(jìn)行超預(yù)報工作，然后采取針對性的措施，進(jìn)行定量和定性的工作，盡量減少水對將要進(jìn)行的隧道工程施工所帶來的影響，但在此期間仍要不斷進(jìn)行超前預(yù)報工作。

（2）當(dāng)隧道工程施工進(jìn)行中時，如若遇到水源或接近水源的地方時，可以采取放掉地下水或表面水等措施，不可以盲目施工，這樣才可以保證正常安全施工以及隧道工程施工的質(zhì)量以及使用壽命。

（3）當(dāng)隧道穿越的水源豐富且不間斷時，可以采取排、堵和排堵結(jié)合的方法，盡量減少水源對隧道工程施工的影響。當(dāng)穿越河川或江水的隧道中有出水的裂縫時，一般采用堵的方式。

（4）為防治隧洞工程施工過程中出現(xiàn)滲流，也可以提前采取措施，如進(jìn)行超前引排、超前預(yù)注漿等措施，阻止?jié)B流在隧洞工程施工過程中出現(xiàn)。

3 結(jié)語

隧道工程施工中的地質(zhì)災(zāi)害有很多種，滲流便是其中的一種，并且滲流現(xiàn)象比較普遍，對隧道的危害很大，果斷采取有效措施既可以提高隧道的質(zhì)量和安全率，同時也可以增加隧道的使用壽命。該文首先分析了滲流的特點和滲流致災(zāi)的力學(xué)機(jī)制，了解到滲流致災(zāi)的特點和原理，然后進(jìn)行隧道工程施工災(zāi)害的監(jiān)控測量、預(yù)警分析和隧道工程施工超前地質(zhì)預(yù)報分析，掌握隧道工程施工中地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)控測量預(yù)警和超前地質(zhì)預(yù)報的使用流程和步驟，為隧道工程安全施工奠定基礎(chǔ)。同時，該文也對進(jìn)行隧道工程施工過程中出現(xiàn)的滲流現(xiàn)象給出了一定的措施，確保工程的安全進(jìn)行。

總之，滲流是一種常見的隧道工程施工中的地質(zhì)災(zāi)害，同時也是影響最廣的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，該文通過對滲流引起的隧道工程施工地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行研究，尋找有效的防治措施，提高隧道工程的質(zhì)量和安全性能，同時也增加了隧道的使用壽命。

該文通過研究找到滲流引起的地質(zhì)災(zāi)害的防治措施，但由于時間關(guān)系，不能做更深入的研究，由此在以后的研究中從以下幾個方面做更進(jìn)一步的完善：

第9篇：隧道的工程特點范文

關(guān)鍵詞:公路隧道，施工技術(shù)，質(zhì)量控制

0引言

通常來看，公路隧道的施工程序是極為繁瑣和復(fù)雜的，鑒于其獨特的施工環(huán)境，從而使其具體的施工過程通常會遇到諸多的困難。而這樣既不利于工程質(zhì)量的達(dá)成，同時也可能會留下諸多潛在的質(zhì)量漏洞和技術(shù)難題。而如要解決以上出現(xiàn)的問題，就務(wù)必要透徹了解公路隧道的具體特點，并切實了解其中可能存在的問題和疏漏，并采取行之有效的應(yīng)對舉措，從而把隧道施工中可能出現(xiàn)的事故等級降到最低或根本杜絕，以助力施工企業(yè)獲得長效和穩(wěn)定的發(fā)展。

1公路隧道施工的特點［1］

對于公路隧道施工來說，其主要包括以下幾個方面的特點:1)對地質(zhì)條件的依賴性比較明顯。因為隧道工程通常都是在地下的環(huán)境中施工，所以對于地質(zhì)的具體情況務(wù)必要做到透徹的了解，并切實分析可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題和突況，以確保隧道工程能夠穩(wěn)定安全地進(jìn)行。2)公路隧道工程的差異性。對于公路隧道工程來說，工程項目的具體設(shè)計與正式施工是兩個十分重要的環(huán)節(jié)。在施工過程中，由于隧道中的地質(zhì)條件和施工環(huán)境比較復(fù)雜，因而導(dǎo)致很多設(shè)計內(nèi)容需要根據(jù)圍巖的實際情況來進(jìn)行修改與調(diào)整，進(jìn)而使得工程設(shè)計的內(nèi)容與施工的實際狀況存在巨大的偏差。3)施工難度系數(shù)較大。通常整個隧道的施工都是在洞中進(jìn)行，而洞內(nèi)的不可知因素太多，且環(huán)境極為復(fù)雜，施工的空間極為有限，大型的設(shè)備也不能有效地展開，稍有不慎極易出現(xiàn)碎石甚至于塌陷的情況，這樣就給隧道工程的整體推進(jìn)造成了很多的干擾。

2公路隧道施工常見問題

2．1開挖質(zhì)量問題

在對公路隧道具體施工的時候，通常會遇到諸多的情況，而開挖方面出現(xiàn)的質(zhì)量問題比較嚴(yán)重。例如，當(dāng)前我國諸多的施工機(jī)構(gòu)在推進(jìn)公路隧道工程時并沒有切實控制各個環(huán)節(jié)的程度和效果，因而使得爆破等環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大的失誤。另外大多的施工人員對初噴作用的認(rèn)識出現(xiàn)偏差或未能全面了解，進(jìn)而在操作的時候引發(fā)各類質(zhì)量問題。

2．2支護(hù)質(zhì)量問題

在開挖的時候，務(wù)必確保整個過程的切實整體，不得出現(xiàn)遺漏的情況。當(dāng)前比較常用的一種方式是臺階式的開挖方式，但是此類方式會造成開挖縱向的距離加大，長此以往必會使得圍巖脫離于初期的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣長時間的作用，在地基不穩(wěn)的情況下極易出現(xiàn)空洞的情況，甚至于最終出現(xiàn)拱角懸空或是空洞的情況。

2．3防水問題

防水問題在公路隧道的施工過程中也是要格外注意的一項內(nèi)容，其既關(guān)系著施工的整體質(zhì)量，同時也與公路隧道工程的功能和安全息息相關(guān)。如防水材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或是使用方式有誤等，都極易對整個隧道工程造成不可預(yù)估的后果。因而務(wù)必要嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，以防出現(xiàn)任何紕漏和不可控制的情況。

3公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

3．1完善開挖方法

通常情況下，在開挖隧道之前，應(yīng)充分了解圍巖的具體狀況，從而保證開挖符合預(yù)期設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。該文主要以Ⅴ級圍巖為例，進(jìn)而介紹了公路隧道的具體開挖方式。由于長久的風(fēng)化和侵蝕的作用效果，進(jìn)而使得Ⅴ級圍巖中巖石的整體穩(wěn)定性出現(xiàn)大幅度的下降，同時也會造成其傳遞荷載的能力嚴(yán)重下降。而為了處理這樣的情況，就需要使用短臺階施工的方式實施開挖，以控制臺階的高度等各個方面的內(nèi)容。通常臺階的高度應(yīng)為3m左右，而長應(yīng)達(dá)到5m［2］。此外，以下幾個方面的問題也需要引起足夠的重視:1)科學(xué)控制進(jìn)尺的大小程度。通常應(yīng)把進(jìn)尺設(shè)定為1m，而之所以這樣做是開挖的便捷性的考慮。2)在對臺階進(jìn)行施工的時候，為了減少爆破的頻率，應(yīng)盡量使臺階能夠在同一時間段施工。爆破頻率的減少有助于確保巖石本身整體的穩(wěn)定性和堅固性，另外也能推動工作效率的大幅度提升。3)在完成開挖作業(yè)之后，可能會出現(xiàn)上臺階懸空的情況，而如果對其施加荷載也極易出現(xiàn)垮塌的危險。

3．2控制公路隧道支護(hù)施工質(zhì)量

在公路隧道開挖完成之后，為了保證施工能夠安全穩(wěn)定地推進(jìn)，就要做好科學(xué)的支護(hù)，并采用適宜的方式監(jiān)測噴射混凝土的質(zhì)量，而當(dāng)前常用的方式是噴大板法。一般情況下其監(jiān)測主要針對的內(nèi)容是原材料與噴射混凝土的具體效果，監(jiān)測其結(jié)合堅硬程度以及混合結(jié)構(gòu)的厚度等是否達(dá)標(biāo)，此外，還要監(jiān)測混凝土與周圍圍巖的凝結(jié)程度［2］。

3．3加強(qiáng)防水層的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

要確保公路隧道防水層的施工質(zhì)量能夠獲得嚴(yán)格的控制，施工方式的選用極為關(guān)鍵。例如，借助于推行黏結(jié)測試，可以確定適宜的用量，接著使用綜合黏結(jié)法和防水卷材的方來具體施工。在對防水卷材鋪設(shè)的時候，應(yīng)順著拱部環(huán)向進(jìn)行，并合理控制搭接和黏結(jié)的程度。需要注意的是，在黏結(jié)的過程中，既要注意劑量的多少，也要確保涂抹的均勻，不得出現(xiàn)漏抹或是有空隙的情況，從而確保接口區(qū)域的牢固性和密閉性。防水卷材鋪設(shè)的緊密程度也要科學(xué)控制，以便于后期適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和協(xié)調(diào)。調(diào)整的力度要適當(dāng)且均勻，不得對卷材造成破壞。另外，在澆筑混凝土的時候，通常會選擇用泵送的方式，進(jìn)而把其輸送到攪拌倉中，這樣既能防止卷材被混凝土燙傷，同時也能確保混凝土的均勻和完整。

3．4隧道襯砌質(zhì)量控制措施

在隧道襯砌施工的時候，通常會遇到二次襯砌出現(xiàn)裂縫的情況，而之所以出現(xiàn)這樣的情況主要是由于圍巖松動而導(dǎo)致的。由此可見，對于裂縫的檢查應(yīng)引起足夠的重視。實際的操作中可以借助于刻度放大鏡等精密的器具來進(jìn)行，進(jìn)而對裂縫的深度和寬度實施觀察，從而更為快捷高效地采取科學(xué)的處理方案。而如果在施工的時候出現(xiàn)襯砌背后回填不密實或是有空洞的情況，一般情況下應(yīng)使用雷達(dá)等監(jiān)測手段實施詳細(xì)監(jiān)測。監(jiān)測的時候要切實注意頻率的把握以及測線的布置［3］。不僅如此，對于問題較多的區(qū)域諸如拱頂?shù)目斩吹?，?wù)必要加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)測和核查。