隧道工程施工技術規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞：隧道工程；施工技術；探析

1、公路隧道工程施工技術

根據(jù)隧道工程的特點，總體施工順序：施工準備測量放樣洞口防排水工程施工明洞開挖防護超前管棚施工洞身掘進洞身支護二次襯砌洞內(nèi)路面整平層洞內(nèi)路面面層洞內(nèi)邊溝洞門工程墻面瓷磚、拱部內(nèi)墻噴涂、電器安裝等竣工驗收。

2、洞口段及洞門施工

2.1洞口段施工

1）邊仰坡開挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開挖需要爆破時，應以淺眼松動爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時應隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現(xiàn)象，應適當放緩坡度。

2）成洞面支護：仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時打設系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設金屬擴張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復噴射，直到達到設計厚度為止。

3）截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面。

2.2隧道開挖掘進施工

洞身開挖采用上、下導坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應嚴格遵守“短進尺，弱爆破”的原則，開挖進尺控制在0.5～0.8m，并及時施做鋼拱架及噴錨支護；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進尺控制在1.5～2.5m；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進尺控制在3.0～5.0m。上、下導坑間距控制在15m左右。洞身開挖要嚴格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動圍巖。

1）掏槽眼布置。掏槽眼計劃采用單式楔形掏槽，一邊一排斜孔，成對布置。掏槽孔設在下部中間，最大段裝藥量為6.0kg。

2）炸藥及毫秒雷管。炸藥選用巖石硝銨炸藥，當基巖裂隙水較多時選用中等爆速的乳化炸藥。起爆用毫秒雷管非電起爆網(wǎng)絡。

3）炮孔堵塞。掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞長度不小于抵抗線，以有效降低單位耗藥量，降低爆破震速。

2.3超前小導管施工方法

首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導管，安設止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達到設計強度的70%以后方可開挖預支護下的圍巖。超前小導管保持1.0m以上的搭接長度。注漿時以防壓裂工作面，需控制注入量，當每根導管的注漿達到規(guī)定量時即可停止，當孔口壓力達到規(guī)定但注入量不足時也應停止，檢查注漿情況。拱部開挖時間根據(jù)漿液的凝固時間確定。導管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個整體，以增強共同支護作用。

2.4超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風動式鑿巖機鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

2.5鋼拱架架設

鋼拱架應按設計位置架設，拱腳必須放在牢固的基礎上，與圍巖之間的間隙過大時應設楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側(cè)設置不得少于8點，鋼架在初噴3cm混凝土后架設，且噴射混凝土必須充填密實，架設完畢后再噴混凝土，保護層不得小于2cm。鋼拱架應垂直于隧道中線，允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標高不足時，應設置鋼板進行調(diào)整，必要時可用混凝土加固基底。

3、防排水層施工

防水工程：在襯背面設置隧道專用防卷材，在原襯砌層和防水卷材之間設置土工布，可作襯砌背緩沖層和排水層。自防水結(jié)構(gòu)抗?jié)B標號要達到S8。排水工程：在噴錨層和襯砌之間設置隧道專用復合防水卷材，復合防水卷材可以使漏水從襯砌背面通過排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水，然后通過橫向排水管引出。需要注意的是襯背縱向盲溝要采用100mmHDPE打孔波紋管，在防排水層外面設置盲溝，固定在噴錨層面上。在原襯砌和襯背土工布排水層之間設置環(huán)向排水盲溝，環(huán)向盲溝采用50mmHDPE打孔波紋管，一般間距為V級圍巖2m，IV級圍巖5m，III級圍巖10m。

4、隧道二次襯砌

為了保證二次襯砌的質(zhì)量，提高工效，二次襯砌可以采用自行式全斷面鋼模臺車配砼輸送泵泵送入模，震搗采用插入式震搗器配合附著式震搗器，襯砌用砼可以采用商品砼。另外為了防止由于施工原因柔性防層可能出現(xiàn)局部地防水失敗，二次襯砌一定要做成自防水砼結(jié)構(gòu)，而且要采用低堿性膨脹水泥砼。

5、仰拱、鋪底等施工

仰拱和鋪底施作，會影響到車輛的通行，因此可以采取防干擾簡易平臺做為過渡通道。及時的施作仰拱與鋪底工作有利于搞好洞內(nèi)排水和防止隧道基底軟化，而且早閉合，能夠早日確保洞內(nèi)道路的暢通，還有防塌方效果。

6、超前預測預報地質(zhì)

在隧道施工過程中，現(xiàn)場施工的地質(zhì)工作者要密切關注圍巖的開挖情況，利用探測手段，預測前方幾米，幾十米，乃至上百米的圍巖工程的水文和地質(zhì)條件。然后根據(jù)預報，結(jié)合掘進中地質(zhì)條件的變化，提前做好各種預防和施工措施準備，確保隧道施工工程的順利進行。

7、施工監(jiān)控量測

施工監(jiān)控測量就是根據(jù)隧道施工技術規(guī)范與設計要求，對隧道內(nèi)目測觀察、隧道仰拱頂隆起量、隧道拱頂下陷量、鋼支撐內(nèi)力、隧道內(nèi)空變位、噴砼內(nèi)力以及地表沉陷進行量測。然后利用相關地下工程新奧法圍巖觀測數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)軟件對這些數(shù)據(jù)進行分析與處理。

8、施工風險管理

風險識別。風險識別是風險管理的基礎，就是明確目標，通過對風險源的識別，找出也許會對項目產(chǎn)生損失各種因素，另外還可以根據(jù)事件之間的支配關系，運用層次分析法對所有因素進行層次劃分，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。風險識別也是風險評估與風險應對的前提。它包括明確目標和主要參與者、收集資料、進行風險形勢估計、識別潛在風險因素以及編制風險識別報告。

第2篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞：高速公路；橋梁施工；橋隧連接

中圖分類號：U448.14;U459.2 文獻標識碼:A

1 引言

我國正處于社會經(jīng)濟大發(fā)展的重要時期，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中基礎設施建設一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來，隨著我國西部大開發(fā)建設項目的逐步落實，山區(qū)高速公路建設有了很大的進展。在工程建設的眾多技術領域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術十分突出，有著越來越廣泛的運用。山區(qū)高速公路的橋梁和隧道工程技術以開發(fā)利用山嶺潛在資源為目的，進而能夠更好地實現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟的工程要求。因此，必須要逐步加強對山區(qū)高速公路橋梁和隧道工程施工技術方面的應用研究。

本論文主要結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點，對其施工關機技術展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術應用，并以此和廣大同行分享。

2橋隧連接施工技術應用現(xiàn)狀及問題分析

在山區(qū)高速公路上，當橋梁端點與相鄰隧道洞門間的距離較近時，在設計、施工和運營安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當橋梁與相鄰隧道具有相互影響時，相應的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡稱橋隧連接或橋隧相連。

山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時涉及到山區(qū)橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設計和施工還存在許多彼此相互影響的問題，這些問題在施工和設計中或己解決，或仍然是個難題，已解決的需盡快總結(jié)形成理論以指導以后的工程實踐，尚未解決的需做進一步的研究和探討。但目前總結(jié)性和進一步研究性的工作還做的很不夠，規(guī)范中對橋隧連接段的施工和設計也無明確的要求和說明。

具體說來，主要存在的問題如下：

l) 在橋隧連接工程設計和施工的諸多方面還沒有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統(tǒng)籌地考慮有序地進行；

2) 山區(qū)高速公路的技術規(guī)范還未形成對橋隧連接工程的專門性規(guī)定；

3) 山區(qū)高速公路的建設過程中，已經(jīng)積累了許多對以后建設橋隧連接這種特殊結(jié)構(gòu)的行之有效的經(jīng)驗，但對這些經(jīng)驗進行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術的普遍適用性還不夠，函需對這些經(jīng)驗進行歸類分析，以指導以后的工程實踐；

4) 橋隧連接工程設計、施工和運營時在力學性能上相互影響關系需要進行三維有限元計算分析，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，給出該特殊結(jié)構(gòu)各關鍵部位在初步設計階段、施工中和運營中的力學狀態(tài)。目前該方面的資料還很少；

5) 橋隧連接工程作為高速公路中結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運營顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結(jié)構(gòu)來看，其安全運營的研究都已經(jīng)比較多了，但將三者作為相互影響的對立統(tǒng)一面綜合考慮的研究工作還進行的不夠，需要開展進一步的研究。

3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關鍵技術探討

3.1 橋隧連接條件下橋臺施工處理措施

當前橋臺施工的主要難點在大體積橋臺的施工和軟基橋臺的施工兩個方面。

對于大體積橋臺，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問題就是控制混凝土澆筑時的施工水化熱以控制溫度裂縫的問題。這個問題可以通過控制混凝土原材料、優(yōu)化配合比、優(yōu)化施工工藝、降低澆筑時溫度、進行溫度實時監(jiān)控等措施得到很好的解決。

對于軟基橋臺，一般都采用鉆孔樁基礎。軟基橋臺樁基既要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的巨大荷載，同時又要抵擋臺后軟弱地基的水平推力，因此在設計和施工過程中稍有不慎，就可能引發(fā)橋頭跳車或者橋臺前移甚至橋臺樁基被剪斷的重大工程事故。針對軟基上的橋臺存在的問題，一般采用的技術措施為：

(1) 加強臺身及基礎的剛度法:避免采用單排樁基礎，而采用雙排樁或多排樁來共同承擔由于引道填土、臺前臺后不均勻下沉對基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎，所謂的斜樁基礎實際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。

(2) 臺前加載法:即加大錐體護坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護坡的坡腳基礎，以大錐體填土來平衡臺背引道填土的壓力，達到減小臺前臺后軟基不均勻下沉的目的。

(3) 臺后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設置混凝土樁等。

3.2 橋隧連接條件下橋臺的施工技術探討

橋隧連接條件下橋臺的施工分為兩個方面：橋臺在隧道洞門外和橋臺在隧道洞門內(nèi)。

(1) 橋臺在隧道外施工

當橋臺在隧道洞門外施工時，對于掘基橋臺，若基礎開挖在隧道洞口段開挖之后進行，如前文所述，將對隧道洞口周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動。地應力再一次重新分布，可能對橋臺和隧道周邊圍巖帶來穩(wěn)定問題；另外，當?shù)鼗某休d能力不足時，可采用樁基橋臺的形式，但鉆孔時亦會對隧道周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動，孔的出現(xiàn)可能影響周邊圍巖的穩(wěn)定性。因此，需要在開挖橋臺基礎的時候，做到緩慢開挖，緩慢進階，同時及時做好隧道圍巖的監(jiān)測量控工作，根據(jù)量測的結(jié)果必要的時候可采取臨時支撐措施，待開挖完成圍巖趨于穩(wěn)定后再拆除。或先進行橋臺施工,當山體土體穩(wěn)定后進行隧道洞門施工。

(2) 橋臺在隧道洞門內(nèi)施工

當橋臺在隧道洞門內(nèi)施工時，不可避免地造成圍巖的二次擾動，需要按上述方法進行適當?shù)某凹庸袒蚣皶r支護，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺開挖時可適當多植入若干根錨桿，增強圍巖的穩(wěn)定性。

由于橋臺在隧道內(nèi)部，橋臺的自重肯定會對圍巖本身產(chǎn)生豎向壓力荷載。由于橋臺所處的隧道洞門段取消了仰拱，因此邊墻側(cè)壓比拱部松弛荷載對襯砌結(jié)構(gòu)的影響更明顯，設計、施工應尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺形式減小橋臺的自重，進而減小邊墻的側(cè)壓。

總之，不管橋臺在隧道洞門內(nèi)還是在洞門外，在施工的時候都需要做到謹慎小心、充分準備、及時處理，以保障施工的質(zhì)量和工作的順利進行。

結(jié)語

當前對于橋隧連接工程的定義還只是純經(jīng)驗的總結(jié)，對該特殊結(jié)構(gòu)的定義由于直接涉及到設計和施工工作的方法和內(nèi)容，因此必須作出更加準確的定義。橋隧連接工程準確的定義可通過現(xiàn)場測量與有限元仿真計算相結(jié)合的方法開展。本論文初步對山區(qū)高速公路段橋隧連接工程施工中的相關施工技術進行了分析探討，也給出了詳細的施工技術方案以供參考。但是更全面的施工應用技術還有待于廣大工程施工技術人員的共同努力，才能夠最終實現(xiàn)提高山區(qū)高速公路橋隧連接工程施工應用技術水平的目的。

參考文獻

[1]李澤榮.山區(qū)公路橋梁工程的設計與實踐[J].中國市政工程,2009,(2):1-3.

第3篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

【關鍵詞】公路交通隧道；工程施工方案；工程施工技術

我們在對公路的穿山隧道的建設中，各種管道的布置非常的多，而且在施工中很容易受到現(xiàn)場實際情況的局限，因此，我們在施工中時，必須要遵循相關的規(guī)定同時符合相關標準，從而，我們要制定最為合理的管道安裝方案，保證我國公路交通隧道建設的安全健康發(fā)展。

第一，我們首先要把對于公路隧道工程實施的準備工作和施工的技術方案加以確定

（1） 如何安排施工的作業(yè)線。通常情況下，公路交通隧道是利用導洞先行的方式的，澆筑中墻的深度一般是掘進45米，這種方式的依據(jù)是公路隧道設計的結(jié)構(gòu)和工程施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，在這里值得強調(diào)的是，在中墻的混凝土必須要大于百分之七十的時候才能夠進入左洞，而對于右洞來說，它的掘進面必須要晚于左洞十米才可以。我們必須要在周圍的巖石變形已經(jīng)基本穩(wěn)定后在進行左洞或右洞的第二次模筑襯砌，一旦出現(xiàn)早期我們的支撐強度小或者是周圍巖層變化過大時，則我們必須要首先增強早期的支撐強度，而且還要對二次襯砌設計的參數(shù)進行修改。我們一般把掘進面和左洞及右洞的間距控制在25-35m范圍內(nèi)。因為，這樣我們就可以在進口和出口處就建立了中墻、中導洞、右洞開挖、左洞開挖以及第二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，這樣既增加了隧道的施工工作面，這樣同樣可以剪短我們的工程時間。

（2）如何做好我們施工當中的通風和防塵工作。一旦在隧道內(nèi)需要進行爆破，我們則一定要使用濕式鑿巖的工程施工辦法，我們在工程建設時尤其是爆破后必須要進行灑水，目的是盡可能的降低施工環(huán)境內(nèi)的粉塵數(shù)量。對于洞內(nèi)的通風方式我們一般采用壓入式，我們必須同時向左右洞以及中導洞內(nèi)送風，所以建議使用三臺軸流風機，軸流風機的送風口與工作面的距離不能大于15米。

（3）如何保障隧道施工的用水。我們一般的做法是進入現(xiàn)場后在距離公路隧道拱頂大于30米的地方修建一座高山水池，對于水源來說，一個來源就是如果就近有水電站可從水電站的水道中把水抽到我們建好的高山水池中，然后再從水池中抽到用水處，這些水既可以用用工程用水也可以用作施工人員的生活用水；再有就是，我們可以在公路隧道的出口右邊建造一個蓄水池，我們可以把山上的山泉進到高山水池，然后再引導出口右邊的蓄水池中，這個水源主要是人的生活用水。對于我們所引來的水必須要經(jīng)過水質(zhì)化驗，一旦我們所利用的水源的ph值小于4或者是含有對水泥硬化有害的物質(zhì)，還有如果含有氯化物和硫酸鹽，且其含量不符合國家標準的不能使用。

（4）如何保證隧道建設用電要求。我們必須要在公路隧道施工的進出口上均設立變壓器，這樣做的目的就是我們可以利用當?shù)氐碾娋W(wǎng)來保證我們工程的順利進行，再就是我們還必須要準備一臺發(fā)電機以防萬一。我們施工時的照明應該使用220伏的電壓，我們在施工工的機械設備要使用380的電壓，再就是我們必須要安裝漏電保護以防萬一，我們在進行安裝各種用電器時必需按照《公路隧道施工技術規(guī)范》要求，以此來保證使用安全。

（5）如何處理建設時的排水問題。這里的排水主要是指我們的施工中的廢水排放和施工中地下水的排放。通常我們所說的上坡是指從隧道出口到隧道進口為1.54%處，隧道進口的建設通常是指反坡施工，因此，速到進口處的排水必須利用在開挖地段挖集水坑的辦法，我們可以利用抽水機來排水；相反，隧道出口的建設通常是指順坡施工，所以隧道出口處的建設排水必須利用在自然坡的地方利用管道將水排除出洞外的辦法。

第二，如何應對公路隧道建設時期的技術處理

（一）超前小導管在隧道建設中的技術。（1）制作管道。超前小導管必須使用管道壁厚為5毫米，管道外徑為50毫米的熱軋無縫鋼制作，小導管長度一般我們設計5米。我們一般是把無縫鋼管的一頭上焊上鋼箍，然后把另外一頭壓制成鍛頭，應留400mm作為止?jié){段，之后再鉆四排注漿孔，注意應沿管壁的四周鉆孔，并且排孔位是要相互錯開的。（2）鉆孔。確定孔眼的位置時應嚴格的遵照設計的環(huán)向間距并以臨近開挖面的鋼支撐作為支點。外插腳應沿鋼支撐的外側(cè)進行鉆孔，孔深約為500cm，左洞和右洞約為250cm，中導洞約為320cm。（3）導管注漿的安裝。鉆孔完成后，應用高壓風進行清孔，安裝完小導管之后應使用牛角泵壓注30號的水泥漿，注漿的壓力應在0.7到1.0MPa的范圍內(nèi)，當達到壓力時應繼續(xù)工作15分鐘再停止注漿。

（二）爆破技術。工藝質(zhì)量是影響隧道施工的關鍵因素，而防排水質(zhì)量以及開挖和初期的防護又影響著工藝質(zhì)量，這其中最重要的影響因素就是開挖的質(zhì)量，開挖的質(zhì)量取決于鉆爆的質(zhì)量，因此鉆爆的質(zhì)量就是影響隧道質(zhì)量的最重要的因素了。進行石方的開挖作業(yè)時，應先在主爆區(qū)爆破前爆破出一條貫穿裂縫，并且此裂縫應具有一定的寬度，從而控制爆破對巖體的破壞影響，并且緩沖因爆破所引起的振動波，這樣就能獲得最為憑證的開挖輪廓，這種技術就是預裂爆破技術。

（三）特殊地質(zhì)條件的技術處理。（1）塌方的處理。治理隧道塌方時，應堅持防治結(jié)合的方針，預防為主，及時的預報施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，施工時嚴格的按照設計規(guī)范要求進行施工，確保各道工序的施工質(zhì)量，應根據(jù)圍巖的實際情況，控制各道工序間的步序拉開長度，對于地質(zhì)條件不佳的邊仰坡地段，必須及時的進行量測監(jiān)控并采取相應的防護措施。（2）涌水和滲水的處理。洞內(nèi)治水最重要的原則應是防水和排水相結(jié)合。首先應將涌出的水排除處洞外，但是不能影響正常的施工環(huán)境，一般反坡的排水方式主要是采用挖積水以及排水泵等機械排水管路排水的方式，而順坡的排水方式則是采用挖臨時排水溝自然排水的方式，其中圍巖處涌水和滲水的治理應是最關鍵的治理步驟。（3）環(huán)境的影響。當前，國家日益重視環(huán)境保護與環(huán)保，對于我們的公路建設來說，也要順應這個時展的趨勢與潮流，在過程中注重環(huán)境問題，在工程設計與方案確定的時候，必須注重對環(huán)境的維護與保護工作。

（四）設置止水帶并采取相應的控制措施。對于襯砌防水混凝土空隙進行灌注施工的時候，一般會預留防水混凝土的施工縫，這個施工縫要有相應的防排水措施。對于在復合式襯砌中，常用的止水措施就是使用塑料或者橡膠性質(zhì)的止水帶。在后續(xù)的二次澆筑之前，對于上層澆筑的混凝土應該用鋼絲刷進行刷毛處理，或者可以在上層混凝土澆筑后4- 12小時內(nèi)，使用高壓水把混凝土表面沖擊干凈平整，在過程中必須保證止水帶的接頭處理良好，在混凝土的澆筑施工中要避免對止水帶找出破壞，時刻檢查是否造成止水帶的位置變化，一旦發(fā)生接頭不緊密、割破或者位置變化等，一定的及時處理與調(diào)整，盡量保證止水帶作用的最良好的發(fā)揮。要保證止水帶有專業(yè)的固定和防止位移的措施或者設備，同時接頭的大小也要符合相關標準要求同時要保證止水帶有專業(yè)卡環(huán)固定并延伸到兩端混凝土中去，在施工檢查過程中要做好詳細的記錄，對于存在和發(fā)現(xiàn)的問題，要及時處理與補救

第三、結(jié)語

在公路工程建設中，隧道工程是公路工程中最關鍵且難度最大的建筑部分，尤其是近些年來，隨著西部的不斷開發(fā)與發(fā)展，堅持國家西部開發(fā)的戰(zhàn)略，順應著這種趨勢與潮流，高等公路工程不斷從沿海地區(qū)向西南西北山嶺地帶延伸與發(fā)展，我國的公路總量不斷增加，涉及的廣度與范圍越來越大，相應的，這對于公路隧道的建設有了新的更高的要求與標準。論文主要就公路隧道施工的準備工作以及技術方面的進行詳細的探討與論述，并對相應的現(xiàn)實的施工技術狀況進行分析與闡述。

參考文獻：

[1]尹明.《關于公路隧道施工技術控制分析》.城市建設理論研究，2012

第4篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞：公路隧道；冒頂；處置措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

作為現(xiàn)代社會發(fā)展的重要基礎，公路工程建設關系到我國交通能力的提高、關系到我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。受我國地域條件影響，在公路工程設計及施工中不可避免的會遇到穿山隧道工程的建設。雖然，現(xiàn)代隧道工程施工技術不斷完善，但是隧道冒頂仍是施工企業(yè)必須關注、必須嚴格控制的關鍵。隧道冒頂現(xiàn)象的發(fā)生將嚴重影響公路隧道施工安全、影響公路工程的施工進度，如果處置不當還將危及使用過程中的行車安全。針對公路隧道冒頂處置工作的重要性，現(xiàn)代公路工程建設施工中施工企業(yè)必須從公路隧道冒頂成因分析入手，以具有針對性的處置方式保障隧道安全，以此實現(xiàn)公路隧道建設目的。

1 公路隧道冒頂成因分析

公路隧道冒頂成因分析有助于施工企業(yè)針對成因進行治理，進而保障隧道穩(wěn)定性及使用安全、實現(xiàn)公路隧道建設施工目的。在對公路工程隧道施工冒頂現(xiàn)象及冒頂成因資料的收集與整理中發(fā)現(xiàn)，隧道施工安全管理制度不完善、違規(guī)操作等是造成公路隧道冒頂?shù)闹饕梢?。另外，施工過程中支架安裝問題以及支護設備不到位也是造成隧道冒頂?shù)闹匾蛩?。隧道施工前對地質(zhì)情況分析不足、存在違規(guī)操作將導致隧道施工技術與地質(zhì)情況存在不符，進而產(chǎn)生冒頂事故。而支架安裝施工中存在的漏洞、支架密度過低等也將導致施工過程中支架接頂不實、支架承載力不足，進而導致支架穩(wěn)定性差引發(fā)冒頂事故。在對我國公路隧道建設施工中隧道冒頂事故案例的整理中，施工企業(yè)應變能力偏弱、缺乏預警及事故處理體系也是導致冒頂事故頻發(fā)的關鍵。

了解公路隧道冒頂成因有助于施工企業(yè)對公路隧道施工管理體系進行完善、有助于施工企業(yè)根據(jù)隧道冒頂成因進行處置措施的制定。

2 公路隧道冒頂預防及處置

2.1 公路隧道冒頂事故的預防

2.1.1 完善施工管理體系，預防公路隧道冒頂事故的發(fā)生

根據(jù)公路隧道冒頂事故成因，現(xiàn)代公路工程建設施工企業(yè)應加強自身施工管理體系的完善。從工程中標后的技術分析入手，以是鞏固工程中的技術規(guī)范執(zhí)行、施工過程中操作工作的規(guī)范以及施工過程中的有效監(jiān)控預防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。

2.1.2 加強支護設計與管理，預防公路隧道冒頂事故的發(fā)生

根據(jù)隧道施工支護對公路隧道冒頂?shù)挠绊懀F(xiàn)代公路工程建設施工企業(yè)應在工程中標后對技術文件中的支護設計及施工管理要點進行明確。了解支護施工需求以及力學、承載力等需求，以此為基礎開展施工過程中的支護管理，進而預防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。通過支護體系的完善、支護設計方案的有效執(zhí)行提高公路隧道施工過程中的支護能力，進而預防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。

2.1.3 建立公路隧道冒頂應急預案，提高企業(yè)冒頂防治能力

在現(xiàn)代公路隧道建設施工中，施工企業(yè)應在工程開工前對地質(zhì)情況、可能發(fā)生冒頂工程段的情況等進行掌握。以科學分析與論證為基礎建立公路隧道冒頂應急預案。充分考慮冒頂發(fā)生情況的成因、問題等，以緊急預案的制定提高企業(yè)冒頂防治能力，進而促進隧道冒頂發(fā)生后企業(yè)的應變能力，減少冒頂事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟損失。

2.2 公路隧道冒頂?shù)奶幹梅治?/p>

2.2.1 小型冒頂事故的處置分析

公路隧道小型冒頂事故是較為常見的冒頂事故，在局部冒頂發(fā)生后，施工企業(yè)應首先對冒頂?shù)攸c的頂板支撐以及支架情況進行掌握。對于支架損傷情況進行補強支撐、對已經(jīng)發(fā)生扭曲支撐桿進行替換。通過支架支撐能力的強化預防冒頂事故的進一步擴大。在此基礎上對冒頂?shù)攸c進行清理，以噴漿或其他方式對頂板固定進行強化，以此實現(xiàn)局部小型冒頂事故的處置。

2.2.2 大型冒頂事故的處置分析

在公路隧道發(fā)生較大冒頂事故時，應先進行人員的疏散與搶救。在冒頂塌落停止后，以兩端向中間推進的方式進行探板處理。對于探板處理較為困難時可以考慮采用撞楔處理方式開展處置。如上述兩種方式開展困難或存在更大危險時應與設計單位進行溝通，采用重新開切眼的方式繞開冒頂區(qū)，或以盾構(gòu)方法進行施工，以此避免冒頂事故的再次發(fā)生。

2.2.3 從端公坡隧道冒頂處置方式看冒頂處置方式與要點

端公坡隧道冒頂是由于冒頂段覆蓋層粉砂質(zhì)泥巖在長期雨季情況下導致土體含水飽和，進而導致自穩(wěn)定下降。而土體松散整體叉以及含水量的增加造成了支護壓力的增加。而工程施工爆破后鋼支護加固未跟上，原有支護壓力增加造成了冒頂事故的發(fā)生。

在冒頂事故發(fā)生后，施工單位對成因及事故情況進行的調(diào)研與分析。采取了截水排水、清理及護拱逐步開展的方式進行冒頂處置。首先在冒頂塌方四周挖設截水溝，將地表水進行引排。同時，埋設引水管加快土體排水。并在塌方處上口進行削坡及邊坡臨時支護。以混凝土噴護、錨噴支護提高坑壁穩(wěn)定性，為后期施工提供良好的施工環(huán)境。做好上述工作后，對隧道內(nèi)塌方冒頂處進行清理。采用裝載機、挖掘機進行隧道內(nèi)清理。在冒頂塌方處以人工清理方式避免接卸震動造成的二次冒頂塌方。針對冒頂塌方后內(nèi)墻巖體溺水浸泡造成的軟化以及墻體不穩(wěn)定性，在進行清理時應逐步進行鋼架強化支護體系。以0.5m為基礎進行強化支護，進而實現(xiàn)冒頂處置目的。在隧道冒頂處置施工時，還應注重施工安全的監(jiān)控。隨時關注隧道內(nèi)拱架及噴射混凝土情況。一旦拱架出現(xiàn)變形或噴射混凝土開裂應停止作業(yè)并立刻撤出施工人員，在進行必要加固后進行后續(xù)施工。

3 冒頂施工處置施工中的注意事項

在現(xiàn)代公路隧道冒頂處置中，除注重上文論述內(nèi)容外為了保障冒頂處處置的順利開展還應注重處置過程中的注意事項。針對降水對冒頂?shù)挠绊懠訌娝淼婪浪胺罎B工作。通過巖體上部降水的預防減少巖體含水量，進而減少冒頂事故的進一步擴大。同時，注重灌漿加固技術的運用，通過巖體灌漿加固促進松散巖體、土體的快速加固，提高輸?shù)裘绊斕幹盟俣?。為了保證能夠后續(xù)施工以及處置過程中的施工安全，在處置施工以及后續(xù)施工中還應加強對隧道的監(jiān)控，并以安全防范意識為基礎促進施工工作的有效開展。

為了避免冒頂處置后二次塌落，在出現(xiàn)冒頂塌方后施工企業(yè)還應加強對地質(zhì)條件的勘探與掌握。針對冒頂塌方后土質(zhì)、巖體的變化強化后續(xù)施工中的排水工作，并通過事先探明、短開挖、強支護等方法的應用預防冒頂塌方的再次出現(xiàn)。

結(jié)語

結(jié)合本文論述以及相關文獻的收集分析，在公路隧道工程建設施工中應加快企業(yè)冒頂事故的預防。同時，以企業(yè)冒頂事故防范體系的建立、應急預案的編制以及冒頂處置措施的掌握等提高施工企業(yè)冒頂處置能力。通過公路對到施工企業(yè)冒頂處置能力的強化，保障施工人員安全、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。對于已經(jīng)發(fā)生冒頂事故的工程段應根據(jù)工程段地質(zhì)情況以及冒頂原因進行處置措施的確定。結(jié)合冒頂處置注意事項規(guī)范事故處置工作，實現(xiàn)隧道冒頂處置目標。

參考文獻

第5篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技術

1防水技術的定義

防水技術是城市地下工程領域中的關鍵技術，其主要關系到工程的施工、運營狀況、使用功能及使用壽命等，而且與人民的生產(chǎn)生活有很大的關系，國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對環(huán)境保護特別是水資源保護提出更高的要求，而且我國已經(jīng)制定相關的防水工程技術規(guī)范和標準，我國的隧道及地下工程防水可以分為構(gòu)造防水和材料防水兩種，可以分為水密型防水、泄水型防水和混合型防水，對于城市地下工程的防水技術還應該堅持防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，進行綜合治理。

2城市隧道工程地下防水中存在的問題

市政工程隧道在施工的前后都會受到地下水的影響，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包圍著，對于地下水是無孔不入的，如果水壓很大，防水工程質(zhì)量不好，地下水就會通道深入或流人隧道內(nèi)部，對隧道的穩(wěn)定性和安全性造成很大威脅，比如說遼寧省的八盤嶺隧道，建成以后不長時間，隧道內(nèi)就出現(xiàn)了大量的滲漏，由于季節(jié)的變化使得隧道出現(xiàn)反復的凍融，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂，為了讓結(jié)構(gòu)不受太大的破壞，防止隧道大量滲漏，導致隧道不得不提前進行維修，在原有的襯砌內(nèi)部復襯一層混凝土，雖然這種方法可以暫時的解決這一問題，但是隧道的斷面減少了，限界受侵，影響可車輛的行駛，我國現(xiàn)在的市政工程隧道有很多都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏的部位是不確定的，這就要進行大量的研究，并根據(jù)大量的經(jīng)驗進行隧道復合襯砌防水層施工技術研究。

3防水方案比較及施工工藝

3.1防水層方案的比較

在進行復合式襯砌時，設置防水層是現(xiàn)在我國內(nèi)市政工程隧道防水技術的核心，防水材料有防水板和緩沖墊層，并且可以通過國產(chǎn)防水板性能、價格等的考慮，乙烯-醋酸乙烯共聚物防水卷材具有很好的力學性能、耐溫度特性及工程特性。根據(jù)防水板的固定方法不同，分為有釘鋪設和無釘鋪設，根據(jù)防水板拼接方法不同，可以分為冷粘和熱焊法，由于無釘鋪設可以保證防水板的完整性，對于雙縫熱焊對接縫的質(zhì)量檢測是十分重要的。對于防水板無釘鋪設工藝雖然很好，但是需要不斷的改進，其中降低塑料墊片的熔點很重要，塑料墊片和防水板所用的材料是相同的，在對防水板進行固定時，電烙鐵在防水板表面進行加熱，所以通過對加熱防水板和墊片，先進行融化的是防水板，然后墊片才會融化，然后通過加壓使防水板和墊片進行融合，在施工過程中，為了可以讓墊片融化，防水板就會出現(xiàn)過熱的情況，嚴重的影響了局部強度，甚至會被撕裂，如果墊片的熔點比防水板低，在加熱的過程中，防水板和墊片表面溫度不同，但是如果同時進入熔融狀態(tài)，就可以有效的保證焊接的質(zhì)量。冷粘法相對于熱焊法來說比較簡單，現(xiàn)在的防水層施工常使用的方法也就這兩種，在實際的施工過程中就可以看出來，熱焊法焊縫的質(zhì)量較高，而冷粘法的補丁質(zhì)量比較高，而且冷粘法施工是比較方便的、速度快，所以在實際的施工過程中可以將兩種粘結(jié)法進行結(jié)合，在接縫時要用熱焊法，而進行打補丁的時候就用冷粘法。

3.2防水層施工工藝

對于防水層來說是由EVA防水板和土工布墊層組成，鋪設的時候，要先進行鋪設土工布在初期支護的噴射混凝土，然后再使用射釘或鑿孔下塑料管，并加入與防水板材料相同的墊片，將塑料脹管固定在噴射混凝土上，當以上工作完成以后，就可以鋪設防水板了，為了可以不損傷防水板，采用電熱傳導的方式，就要使用特制的壓焊器，把擋水板固定在塑料墊片上。

3.3防水板接縫焊接

在隧道中使用的大面積防水板是由防水板進行拼接一起的，接縫焊接的嚴密性是隧道防水的關鍵工作，我國現(xiàn)在普遍使用的國產(chǎn)的自動爬行熱合機，這一機器由微型直流電機驅(qū)動，經(jīng)變速箱降到二定轉(zhuǎn)速以后，傳遞帶動主輪，但是需要熱合的防水板夾持在木契和膠帶之間，防水板熔融狀態(tài)時，由膠帶傳動進行壓合，使防水板之間牢固的融為一體。在使用熱合機進行焊接防水板的時候，兩層防水板搭接為0.1m，焊縫要求為0.01m中間的空腔是用于檢查焊縫嚴密性的。

3.4防水層施工工藝

由于噴射混凝土基面比較粗糙、表面不平整，對鋪設防水層的質(zhì)量有很大的影響，所以在防水層鋪設前應對噴射混凝土基面進行處理，要對噴射混凝土平整度進行基面處理，基面不能有鋼筋、表面不能有過于突出的物體，如果有的話要進行處理，以防止防水層被扎破，對于底板基面要求其平整，不可以有明顯的起伏，在施工時防水層的基面不能有明顯的水漬，如果有的話就要進行封堵或者引排，使用土布墊層施工時，鋪設的方法就是在隧道拱頂縱中心線，使土工布墊層橫向中心線與噴射混凝土上的縱向中心線相重合，并且從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設。

3.5防水層破損的檢查與修補

由于焊接的接縫是雙焊縫，利用中間的空腔進行充氣檢查，主要的檢查方法就是由注射針和壓力表進行連接，使用打氣筒進行充氣，當充氣以后空腔就會鼓起來，當壓力到一定程度以后要停止進行充氣，如果壓力表一分鐘內(nèi)不降低，就說明焊接的效果很好，如果有漏氣的地方，就應使用肥皂水快速查找漏氣之處，然后進行補焊。在防水層進行施工時，有時可能會發(fā)生防水層破損現(xiàn)象，防水層被破壞以后，就要進行標記，然后再對破損處修補，但是對修補有一定的規(guī)定要求，修補的面積不能過小，對破壞的地方進行修補時應不小于7cm，對于補丁需要是圓形的，不可以是其他形狀。

4結(jié)束語

隨著我國城市化的快速發(fā)展，地下隧道工程發(fā)展也十分的迅速，但是塔具有高投入、勞動強度大、施工環(huán)境惡劣，有的危險程度很大，現(xiàn)在的城市隧道施工技術正在向著好的方向發(fā)展，由城市建設向地下索取空間是城市可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，所以要不斷的學習和掌握現(xiàn)代的地下工程施工技術，有利于提高施工速度和施工的質(zhì)量，以確保施工安全及具有較高的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]嚴國仙.緊鄰高架樁基平行長距離盾構(gòu)掘進微擾動施工技術[A].施工機械化新技術交流會論文集(第十一輯)[C].2010.

[2]陳學東,周喜武,吳玲玲.極限平衡法和有限元邊坡穩(wěn)定分析法在盾構(gòu)隧道穿秦淮河堤防工程中的研究與應用[J].江蘇水利,2011,6.

第6篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

【關鍵詞】路橋；工程；施工技術；措施

引言

當前我國在路橋建設管理中主抓的三大關鍵要素是質(zhì)量、成本以及施工進度。作為一項系統(tǒng)性的工程，路橋建設的具體施工需要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究以及勘測設計和施工等多道階段。為此所有的路橋工程在實施前都應當根據(jù)自身的實際情況，在遵循相應原則的前提下制定出符合自身特點的施工方案。通過科學的方案制定以及對施工質(zhì)量的掌控來提升我國路橋建設水平。

一、路橋建設工程的主要內(nèi)容

路橋工程按構(gòu)造可以分為：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水、防護、綠化、交通工程、機電等工程。按規(guī)范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、環(huán)保工程、交通安全設施、機電工程、房屋建筑工程。而路橋工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容就是對這些相應施工主體的質(zhì)量予以把控，保證其質(zhì)量能夠達到相應的要求和標準，能夠充分發(fā)揮出應有的功效。通常情況下，對于路橋建設工程項目實行的管理是指對該項目整體的完工考評、執(zhí)行以及計劃等階段的管理和控制，具體劃分的話可以分為初始階段、執(zhí)行階段以及結(jié)束階段三部分。在初始階段中，需要根據(jù)自身實際情況做好相關的準備工作，制定好相應的施工方案。執(zhí)行階段則是對具體的路橋施工過程予以指導和管理，保證施工過程的質(zhì)量，對于施工過程中出現(xiàn)的意外狀況和問題予以及時解決，促成路橋建設的順利進行并達成最終的目標。而結(jié)束階段則是對路橋工程進行后續(xù)的善后、評價以及總結(jié)工作，確保路橋建設的質(zhì)量能夠得到相應的規(guī)范和標準。簡而言之，路橋建設項目管理屬于一個動態(tài)的過程，各環(huán)節(jié)之間緊密相連，只有做好各細節(jié)上的工作，才能確保工程的最終質(zhì)量。

二、當前我國路橋工程施工技術方面存在的問題

通常情況下，具體的路橋建設工程實施過程中，各項目經(jīng)理及部門必須就工程的相關信息進行橫向或縱向的傳遞和溝通，橫線溝通主要是指部門與部門之間的溝通，如項目經(jīng)理可以根據(jù)工程的具體情況向技術科提出有關進度和質(zhì)量方面的要求，并且技術科還應當向預算科抄送相關的技術方案等。而縱向溝通主要是指上下級之間的溝通，但是鑒于理解上的偏差以及在溝通過程中有可能出現(xiàn)信息延誤狀況，極有可能造成信息的遺漏，致使工程信息在流通過程中失真。例如在技術科向相關的勞務分包隊伍進行技術交底時，很有可能與初衷產(chǎn)生一定的偏差。并且在橫向溝通上，限于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問題等問題，也有可能造成信息通道不暢通。

對于路橋建設項目管理來說，擁有一支好的團隊能夠在很大程度上提升路橋建設的質(zhì)量。在良好團隊機制下，能夠為項目管理人員之間的溝通和沖突的解決提供良好的環(huán)境，在內(nèi)部形成一種良好的人際關系和工作氛圍，進而提升項目管理人員的工作效率。但我國目前的情況而言，在項目管理方面人員的組織調(diào)配上并沒有形成一個有機的整體，缺少針對于團隊建設方面的具體措施，團隊合作的能力沒有得到充分施展和發(fā)揮。

三、關于強化我國路橋工程施工技術的措施

（一）強化項目管理中施工前的準備工作

要想切實強化我國路橋工程施工技術水平必須從項目管理中的各項步驟和任務入手，首先應當加強項目管理中施工前的準備工作。確定路橋建設工程項目之后，相關的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標的形式，選擇合適的施工隊伍，然后按照相關的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果路橋建設的規(guī)模較大，那么對于施工方的資質(zhì)審查一定要尤為慎重，詳細了解企業(yè)法人的相關信息，諸如銀行的保證、隸屬關系以及所有制性質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照等。此外，還包含該企業(yè)的人員配置、規(guī)模以及具體的企業(yè)性質(zhì)等內(nèi)容。一定要全面考量施工方的社會信譽度，確保其能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，如時完成施工任務。

（二）強化路橋建設工程的施工管理

對路橋建設施工項目進行施工管理，也就是要求相關人員要堅實安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設施和建設，分類存放施工現(xiàn)場中的材料、物品和設備，而且要嚴格的劃清界限，放置規(guī)整，對于那些特殊的材料和設備一定要采取相應的防火、防潮、防曬、防雨工作。此外，對于大宗的材料還應設置相應的標示牌，注明材料的數(shù)量、規(guī)格以及產(chǎn)地和品名等。嚴格落實貫徹安全生產(chǎn)的方針，保障施工現(xiàn)場具有充足的安全設備和器材，于施工現(xiàn)場內(nèi)設立明顯的交通標志牌。組織相應的人員專門負責施工過程中的安全保障問題，確保路橋建設能夠得以安全進行。

（三）強化路橋建設工程的質(zhì)量管理水平

路橋建設質(zhì)量關乎到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，為此一定要注重施工質(zhì)量，強化路橋建設工程項目的質(zhì)量管理水平。在具體的施工過程中要滲透質(zhì)量意識，最大限度上做到精心管理、精心組織和精心施工。與此同時，還要健全路橋建設的質(zhì)量監(jiān)督體系，按照相應的質(zhì)量標準實行全程監(jiān)理，便于發(fā)現(xiàn)施工過程中的各類質(zhì)量問題并予以及時解決。另外，還應當嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制的相關程序，科學的掌握質(zhì)量控制方法，針對于施工過程中存在的質(zhì)量問題能夠給予有效解決。建筑材料是路橋建設中的基礎部分，為此應當不斷提升檢測試驗工作的能力和水平，嚴格控制材料的質(zhì)量檢測工作，根據(jù)材料的相關性能進行有針對性的檢測和試驗，待檢測合格后方可運用到具體的施工建設中。對于那些檢測不合格的原材料要予以嚴格肅清和剔除，切實做好施工質(zhì)量的保障工作。

（四）強化對路橋建設工程的檢驗管理水平

最后，還應當強化對路橋建設工程的檢驗管理水平。對相關路橋建設工程項目進行質(zhì)量檢驗，可以明確施工質(zhì)量是否達到了相關標準和要求，根據(jù)檢驗的結(jié)果可以辨析工程質(zhì)量的好壞。要想保證檢驗工作的有效性，相關的工作人員應當充分把握質(zhì)量檢驗的內(nèi)容、標準和方法，嚴格遵循相應的質(zhì)量檢驗評價標準、操作規(guī)程和技術規(guī)范。一般情況下，質(zhì)量檢驗的主體包括成品、半成品以及原材料性能方面的檢驗。并且對于質(zhì)量檢驗工作的有效開展來說，應當從重點抽驗和日常檢驗兩部分來進行。

結(jié)束語：

伴隨著我國社會的日益發(fā)展，基礎設施的建設將會得到極大地發(fā)展，路橋建設的規(guī)模和數(shù)量也將日益增加。作為關乎到社會穩(wěn)定和繁榮的重要工程，路橋建設的質(zhì)量保障是一個值得探討和研究的課題。針對于我國當前路橋建設中存在的問題，一定要予以認真對待，努力通過對整個施工技術水平的加強和提升來促進我國路橋建設事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]邵敏. 路橋工程施工技術方案的重要性[J]. 交通世界（建養(yǎng).機械），2012，10：144-145.

[2]夏建滿，胡畏. 路橋工程施工項目成本控制措施分析探討[J]. 中外建筑，2008，10：163-165.

第7篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞：三臺階法 隧道開挖 左右錯開環(huán)向開挖 預留核心土 初期支護 效益分析

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0087-03

大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導坑法、CD法、CRD法等，這些施工方法進度慢、工效低、存在一定的局限性，如：限制了大型施工機械的使用，基本靠人工開挖，工效低、速度慢，難以滿足客運專線工期要求；拆除臨時支護時，正洞初期支護會因突然卸載而出現(xiàn)大的變形，存在安全風險；各分部開挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證；臨時支護反復拆除，成本投入大等。而目前國內(nèi)大斷面軟巖隧道施工中，我們往往會面臨以下問題：對工期緊迫性的要求，需組織快速施工；工程水文地質(zhì)復雜，可變性大，須選擇一種能適應地質(zhì)變化而迅速過渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機械的優(yōu)勢，以求最佳的施工進度；把長期施工實踐所積累的作業(yè)習慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達到快速形成施工能力的目的等要求。

借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經(jīng)驗，規(guī)避傳統(tǒng)施工方法的局限性，以加快隧道施工進度、保證隧道施工安全、提高施工質(zhì)量為目的，在重慶沿江高速公路隧道施工，提出了三臺階法隧道開挖施工的工藝流程、施工步驟、控制要點、勞動組織、機具設備等，突出大斷面軟巖隧道開挖施工的技術特點，總結(jié)完善形成本工法。

1 工法特點

施工利用空間大，便于機械操作，可以多個作業(yè)面同時施工?？梢越y(tǒng)籌安排施工，工效較高；當?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生變化時，可以及時轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法，避免窩工；利用臺階法預留核心土法開挖施工，應左右側(cè)錯開開挖，利于減小對圍巖的擾動，保證開挖作業(yè)面穩(wěn)定；在圍巖變形較大或突變時，保證安全和滿足設計要求的前提下，可盡快縮短施工時間；適用不同跨度和多種斷面形式的隧道，為初期支護工序在時間和空間上創(chuàng)造了條件。

2 適用范圍

本工法適用于開挖斷面為I級公路二車道和三車道，具備一定自穩(wěn)條件的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段隧道的施工。不適用于圍巖地質(zhì)為流塑狀態(tài)、洞口潛埋偏壓段（但經(jīng)過反壓處理或施作超前大管棚后可采用）的隧道施工。

3 施工工藝

“三臺階法隧道開挖”，就是在隧道開挖過程中，以小導坑開挖預留核心土為基本模式，分上、中、下三個臺階七個開挖面[1]，以前后七個不同的位置相互錯開施工，故又稱“三臺階七步開挖法”。開挖部分及時支護，形成支護整體，各個工序交叉作業(yè)，縮短了作業(yè)循環(huán)時間，各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開，整體推進的隧道施工方法。

4 施工工藝流程

4.1 施工工藝流程（見圖1）

4.2 三臺階隧道開挖施工步驟

施工步驟見圖2，開挖透視見圖3，施工工序見圖4。

第1步，導坑上臺階開挖：熟悉施工圖紙，準確放樣。環(huán)向開挖導坑上臺階，預留核心土。上臺階開挖高度不小于開挖跨度的0.3倍。一般為3～4 m。開挖循環(huán)進尺最大不得超過1.5 m。上臺階核心土長度（隧道縱向）3～5 m，高度為1.5～2.5 m，寬度為上臺階開挖跨度的1/3～1/2。開挖后應立即施作初期支護，在拱部初期支護完成后進行下道工序。

第2步，左右兩側(cè)階開挖：開挖時左右應錯開2～3 m，最大進尺不得超過 1.5 m，開挖高度為隧道總開挖高度（不含仰拱）減去上臺階開挖高度后除以2，一般為 3.0～3.5 m。開挖后立即施作初期支護。

第3步，下臺階左右兩側(cè)開挖：開挖時應錯開，最大不得超過1.5 m，開挖后及時施作初期支護。

第4步，開挖預留的核心土：分別開挖上、中、下臺階預留的核心土[2]，開挖進尺與各臺階循環(huán)進尺一致。

第5步，隧道底部開挖：每循環(huán)開挖進尺與上、中、下臺階一致，開挖后及時施作初期支護。設計有仰拱的，要及時施作仰拱[3]。

4.3 三臺階法隧道施工注意事項

加強超前地質(zhì)預報，必要時騁請有資質(zhì)的單位進行超前地質(zhì)預報。超前地質(zhì)預報報告要及時，報告結(jié)果與設計進行對比，及時調(diào)整臺階長度或施工方法，必要時對初期支護參數(shù)和二次襯砌厚度進行調(diào)整，以確保施工質(zhì)量和安全。導坑上部開挖要嚴格控制，避免超欠挖，弧形導坑需爆破時，應采用導爆索光面爆破。嚴格按批復的方案施工，減小對圍巖的擾動，避免坍塌現(xiàn)象發(fā)生。加強隧道的監(jiān)控量測，掌握圍巖和支護的變形情況，及時調(diào)整施工方法、支護參數(shù)、二襯厚度等，以保證施工安全和質(zhì)量。

5 材料與設備

材料：本工法使用的材料都是常用的，不作說明。

設備：本工法操作簡單，單作業(yè)面施工機具配備見表1，可根據(jù)施工現(xiàn)場情況酌情調(diào)整。

6 質(zhì)量控制

工程質(zhì)量控制標準：本工法以《公路隧道施工技術規(guī)范》《公路隧道施工技術細則》《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行質(zhì)量控制。質(zhì)量保證措施。在開工前建立質(zhì)量保證體系，編制質(zhì)量保證措施，并報送有關部門審批。嚴格按審批的質(zhì)量保證措施進行施作，不得偷工減料，不得麻痹大意。

加強光面爆破管理，避免斷面超欠挖現(xiàn)象。嚴格按照批復的方案施工，減小對圍巖的擾動，最大限度避免坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

7 安全措施

本工程嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《安全生產(chǎn)條例》等相關法律法規(guī)。

在隧道開挖前建立健全項目安全保證體系。編制安全保證措施，并報送有關部門審批。

在施工過程中，嚴格遵照執(zhí)行審批的安全措施中的有關規(guī)定，不得麻痹大意。做好隧道開挖超前地質(zhì)預報工作，并堅持用長錨桿進行地質(zhì)驗證。加強監(jiān)控量測，必要時騁請有資質(zhì)的單位進行隧道的監(jiān)控量測。加強洞內(nèi)通風，掌子面進風流中，氧氣濃度不得低于20%。爆破后，要加強管理，危石清理必須徹底。

8 環(huán)保措施

本工法嚴格執(zhí)行國家標準和當?shù)氐挠嘘P環(huán)保政策和有關規(guī)定。

施工現(xiàn)場按照設計統(tǒng)一規(guī)劃、業(yè)主要求和施工環(huán)保的要求進行實施。污水處理采用多級沉淀池過濾沉淀。處理的工藝流程為：污水―收集系統(tǒng)―多級沉淀―沉淀凈化處理―排入河道。嚴禁亂倒、亂卸。施工現(xiàn)場設密閉式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾按規(guī)定分開收集，做到每班清掃，每班清運。

施工道路上要適量灑水，減少粉塵污染。隧道施工應加強洞內(nèi)通風，通風管不得破損，作業(yè)環(huán)境應符合職業(yè)健康及安全標準。

9 效益分析

9.1 經(jīng)濟效益

大斷面軟巖隧道施工采用“三臺階法隧道開挖施工工法”，在經(jīng)濟效益方面尤為突出，與傳統(tǒng)的大斷面隧道CRD法施工比較，主要有以下幾個方面的優(yōu)點：一是拓展了隧道的施工空間，可以做到大型施工機具生產(chǎn)效率最大化，避免了CRD法作業(yè)空間小、限制了大型施工機具使用的尷尬局面，進一步提高了單位時間內(nèi)的施工產(chǎn)值，縮短了整個單位工程的施工工期；二是降低了人工用量和勞動強度，節(jié)約了工費成本，由以往密集型勞力施工轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械化、程序化施工；三是采用“三臺階法隧道開挖施工工法”施工沒有臨時支護環(huán)節(jié)，節(jié)約了大量的臨時支護成本，減少投資浪費；四是工程質(zhì)量滿足驗標要求，操作便捷，推廣性強。

以重慶沿江高速公路古樹巖1、2號隧道為例，與傳統(tǒng)的大斷面隧道CRD法施工相比，采用“三臺階法隧道開挖施工工法”，有效地發(fā)揮了大型施工機具的使用效率，施工進度達到了月平均90-100 m/月，經(jīng)濟效益顯著。

9.2 社會效益

古樹巖1、2號隧道采用三臺階隧道開挖法施工技術，領先重慶沿江高速公路全線其它重難點隧道工程，第一個順利貫通，受到了設計單位、監(jiān)理單位、其他施工單位的一致好評。突破了大斷面隧道安全風險高、施工進度慢、施工難度大這一難題，社會效益顯著。

9.3 環(huán)保效益

該工法施工現(xiàn)場按照設計統(tǒng)一規(guī)劃、遵循業(yè)主和施工環(huán)保要求進行實施，隧道地下水及施工用水從核心土開槽引排至集水井，既不影響施工又方便污水處理。施工現(xiàn)場設密閉式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾按規(guī)定分開收集，做到每班清掃，每班清運，施工環(huán)境粉塵污染少。該工法施工速度快、成本低，可節(jié)約大量能量資源，環(huán)保、節(jié)能效益良好。

10 工程實例

在重慶沿江高速公路后續(xù)開工的馬鞍山隧道、砂磨石隧道、黃嶺隧道、啞口隧道[4]、曬頂堡隧道等，均采用三臺階法隧道開挖施工工法，取得了安全、質(zhì)量、進度的良好效果。三臺階法隧道開挖施工工法將會被越來越多的人所認可，在今后隧道施工中將會得到更廣泛的應用。

參考文獻

[1] 鐵路隧道施工規(guī)范（TB1024-2002）[S].

[2] 《鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工作業(yè)指南（試行）》（經(jīng)規(guī)標準「2007119號）[S].

第8篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞：地鐵工程導洞圍護樁變形

Abstract: youth street shenyang subway station civil engineering construction of retaining pile construction technique in drift which effectively solve the underground cut construction of urban subway tunnel caused by surface subsidence and deformation of surrounding structures too big problem, in this paper, the method has carried on the detailed introduction and discussion, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project.

Key words: the subway engineering pilot tunnel retaining pile deformation

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1.前言

在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過，為了爭取最好的線路運營方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥善地解決隧道工程對附近既有建筑物和地下給排水、煤氣、通訊等埋地管線的影響問題。

青年大街站為一、二號線的換乘車站，位于十一緯路、大西路與青年大街交叉路口，一號線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號線車站沿青年大街站南北向布置。一、二線車站的主體結(jié)構(gòu)包括四個出入口、四個風道（風井）、四個換乘通道、七個疏散通道以及車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)等附屬結(jié)構(gòu)。

周邊高樓林立，有電業(yè)園居民樓（30層）、百聯(lián)商廈（約140米高）、沈陽市委及七十年代磚混結(jié)構(gòu)小區(qū)居民樓若干，地下管線錯綜復雜，甚至有解放前磚混結(jié)構(gòu)排水暗渠和軍用光纜等。車站施工時需防止隧道暗挖施工引起地層移動和地表下沉，防止周邊既有建筑物和地下給排水煤氣通訊等管線發(fā)生過量變形與破壞。十一標青年大街站采用導洞內(nèi)施工圍護樁施工工法有效的解決了這一問題，取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

2.工法特點

2.1 利用地下導洞施作鉆孔圍護樁，并將圍護樁與導洞襯砌連接在一起，能有效地保護鄰近既有建筑物，使地下工程的施工中對它的影響非常之小。

2.2 采用新的“地下基坑”圍護結(jié)構(gòu)分析模型和解析方式，用簡單的代數(shù)運算即可預測地層沉降和水平位移值，與實測值相比在同一數(shù)量級上。

2.3 將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術應用于施工，利用監(jiān)控量測指導施工，動態(tài)修正施工方法和支護參數(shù)，確保施工安全、快速。

2.4 將地表作業(yè)轉(zhuǎn)入地下，使施工對城市地面、路面的占用和交通影響極小，能滿足城市地下施工的高環(huán)保要求。

3.適用范圍

臨近建（構(gòu)）筑物、地面條件限制、地層構(gòu)造復雜、富水條件下的暗挖地下工程施工。

4.工藝原理

采用“地下基坑”圍護結(jié)構(gòu)分析模型和解析方式，在主體隧道兩側(cè)與貼近既有建筑結(jié)構(gòu)基礎的地下各設計施作一導洞，在導洞內(nèi)施作鉆孔灌注樁，樁頂與導洞格柵連接并施做冠梁，將各根鉆孔樁連接成為一道整體性較好的樁墻，而導洞之間的未被開挖掉的土體則成為兩道樁墻間的橫撐，從而形成一個穩(wěn)定可靠的“地下基坑”的圍護結(jié)構(gòu)。

在導洞開挖前，對富水地層進行井點降水使施工始終處于無水環(huán)境。在導洞－圍護樁墻防護下，車站隧道施工以新奧法為依托，采取加密超前管棚、加強超前注漿、初支背后注漿加固等支護方法進行初支扣拱，控制地表下沉，通過全過程的施工監(jiān)控量測，監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隨時調(diào)整支護參數(shù)，使主體結(jié)構(gòu)能安全順利地建成。

5.施工工藝流程及操作要點

5.1施工工藝流程

施工準備 井點降水施工豎井施工橫通道施工車站主體導洞施工圍護樁墻及冠梁施工隧道開挖及初支扣拱隧道結(jié)構(gòu)施工。

5.2操作要點

5.2.1 導洞施工

導洞斷面大小由施工工藝、圍巖條件、采用設備等因素確定，可為拱形直墻或曲墻。視情況可采用全斷面或上下臺階法施工（導洞施工工藝流程參見圖5.2.1.1，導洞－圍護樁墻斷面結(jié)構(gòu)示意參見圖5.2.1.2），施工中的具體要求有如下幾點：

圖5.2.1.1 導洞施工工藝流程圖

圖5.2.1.2 導洞－圍護樁墻斷面結(jié)構(gòu)示意參見

1、 嚴格控制導洞線路精度，確保導洞與結(jié)構(gòu)關系。

2、噴混凝土封閉后開挖前排設超前管棚，間隔一個作為超前注漿管，于開挖前超前注水泥水玻璃雙液漿。

3、嚴格控制開挖進度，每次開挖一榀，并留核心土，嚴禁多榀一次開挖。

4、遇到導洞上方存在人工雜填土，開挖過程出現(xiàn)不良地質(zhì)情況及時對開挖面進行網(wǎng)噴封閉，進行加固處理后再施工。

5、嚴格控制鋼支撐間距，網(wǎng)構(gòu)鋼架應精確定位，注意“標高、中線、前傾后仰、左高右低、左前右后”等各個方位的位置偏差，鋼支撐保護層臨土側(cè)50mm，背土側(cè)30mm。安裝允許誤差見表5.2.1。

表5.2.1 網(wǎng)構(gòu)鋼架安裝允許誤差

方位 中線 高程 傾 斜 度 左、右拱腳標高 左、右鋼架里程同步

允許誤差 2cm +2cm-0 ≤2° ±2cm ±2cm

6、按設計施工雙層滿鋪鋼筋網(wǎng)，將縱向聯(lián)接筋、鋼筋網(wǎng)與網(wǎng)構(gòu)鋼架連接牢固。

7、滯后掌子面5m回填注漿一次，漿液為純水泥漿，在樓房段注意控制注漿壓力，避免破壞樓房地下室。

8、導洞施工過程中，加強量測頻率，及時反饋量測結(jié)果，以便根據(jù)量測結(jié)果及時修正支護參數(shù)，確保安全。

5.2.2 圍護樁墻施工

依據(jù)測量控制樁點及設計圖紙定出樁孔平面位置，選擇滿足地下導洞狹小空間和鉆孔深度要求的鉆機。鉆孔灌注樁采取1、4、7跳格法施工，成樁后將樁頂與導洞支護結(jié)構(gòu)結(jié)為整體并施做冠梁。圍護樁墻施工工藝流見圖5.2.2。

圖5.2.2圍護樁墻施工工藝流程圖

5.2.3監(jiān)測技術與分析

確保工程建設安全的關鍵是全過程監(jiān)測隧道周邊建（構(gòu)）筑物的變化情況，及時測量各主要工序施工階段引起的動態(tài)沉降數(shù)值，并與分析計算值比較，及時反饋指導設計和施工。主要的監(jiān)測內(nèi)容參見表5.2.3。

表5.2.3監(jiān)測項目匯總表

注：可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測次數(shù)，隨時將監(jiān)測信息報告給現(xiàn)場技術人。

5.3勞動力組織（見表5.3）。

表5.3勞動力組織情況表

6.材料與設備

本工法無需特別說明的材料，采用的機具設備見表6。

表6機具設備表

7.質(zhì)量控制

7.1工程質(zhì)量控制標準

7.1.1導洞施工質(zhì)量執(zhí)行《鐵路隧道施工及驗收規(guī)范》。導洞允許偏差按表7.1.1執(zhí)行。

表7.1.1導洞允許偏差表

7.1.2鉆孔灌注樁施工質(zhì)量執(zhí)行《城市地下鐵道施工及驗收規(guī)范》、《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》。圍護樁允許偏差見表7.1.2。

表7.1.2鉆 孔 樁 成 樁 允 許 偏 差

7.2質(zhì)量保證措施

7.2.1導洞必須按照設計要求做好支護結(jié)構(gòu)，斷面不得欠挖，嚴禁一次開挖進尺超過設計值。

7.2.2應根據(jù)現(xiàn)場情況積極采取措施（如初噴混凝土等）防止塌方。對意外出現(xiàn)的超挖或塌方應采用噴混凝土回填密實，并及時進行回填注漿。

7.2.3成環(huán)后在滯后掌子面幾米處及時進行回填注漿。

7.2.4圍護樁鉆孔時，必須嚴密注意地層地質(zhì)變化，及時調(diào)整鉆桿速度和鉆壓。嚴格控制護壁泥漿的比重、含砂率和pH值。

7.2.5圍護樁成孔后必須進行孔徑、孔深、孔斜率及沉碴厚度的檢測，下鋼筋籠后，灌注水下混凝土之前復測沉碴厚度，確保滿足規(guī)范要求。

7.2.6下鋼筋籠應緩慢進行，防止刮碰孔壁，水下混凝土應一次灌注成樁。

7.2.7圍護樁施工必須按隱蔽工程要求做好施工記錄。

8.安全措施

8.1認真貫徹“安全第一，預防為主,綜合治理”的方針，根據(jù)國家有關規(guī)定、條例，結(jié)合施工單位實際情況和工程的具體特點，組成專職安全員和班組兼職安全員以及工地安全用電負責人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡，執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，明確各級人員的職責，抓好工程的安全生產(chǎn)。

8.2施工現(xiàn)場按符合防火、防風、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進行布置，并完善布置各種安全標識。

8.3各類房屋、庫房、料場等的消防安全距離做到符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不堆放易燃品；嚴格做到不在木工加工場、料庫等處吸煙；隨時清除現(xiàn)場的易燃雜物；不在有火種的場所或其近旁堆放生產(chǎn)物資。

8.4氧氣瓶與乙炔瓶隔離存放，嚴格保證氧氣瓶不沾染油脂、乙炔發(fā)生器有防止回火的安全裝置。

8.5施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的有關規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

8.6電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內(nèi)架設的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規(guī)定要求進行外，將其布置在專用電桿上。

8.7施工現(xiàn)場使用的手持照明燈使用36V的安全電壓。

8.8室內(nèi)配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。

8.9對將要較長時間停工的開挖作業(yè)面，不論地層好壞均應作網(wǎng)噴混凝土封閉。

8.10建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化、規(guī)范化。

9.環(huán)保措施

9.1成立對應的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機構(gòu)，在工程施工過程中嚴格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導，充分滿足便民要求，認真接受城市交通管理，隨時接受相關單位的監(jiān)督檢查。

9.2將施工場地和作業(yè)限制在工程建設允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標牌清楚、齊全，各種標識醒目，施工場地整潔文明。

9.3對施工中可能影響到的各種公共設施制定可靠的防止損壞和移位的實施措施，加強實施中的監(jiān)測、應對和驗證。同時，將相關方案和要求向全體施工人員詳細交底。

9.4設立專用排漿溝、集漿坑，對廢漿、污水進行集中，認真做好無害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。

9.5定期清運沉淀泥砂，做好泥砂、棄渣及其它工程材料運輸過程中的防散落與沿途污染措施，廢水除按環(huán)境衛(wèi)生指標進行處理達標外，并按當?shù)丨h(huán)保要求的指定地點排放。棄渣及其它工程廢棄物按工程建設指定的地點和方案進行合理堆放和處治。

9.6優(yōu)先選用先進的環(huán)保機械。采取設立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時盡可能避免夜間施工。

9.7對施工場地道路進行硬化，并在晴天經(jīng)常對施工通行道路進行灑水，防止塵土飛揚，污染周圍環(huán)境。

10.效益分析

第9篇：隧道工程施工技術規(guī)范范文

關鍵詞：市政工程 工程管理 措施分析

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

隨著我國城市化發(fā)展進程的加快，市政工程作為城市發(fā)展中基礎的設施工程，不僅關系著城市的整體發(fā)展狀況，同時還直接關系著城市居民今后的生活。加強市政工程管理，除了能節(jié)省大量的人力、物力外，還能縮短工期，保障工程的施工質(zhì)量。

一、關于市政工程管理中存在的問題分析

1.市場規(guī)范化管理方面存在的缺陷。市政工程的建設單位多為當?shù)亟ㄔO行政主管部門或其授權(委托)的單位(部門),有些單位由于自身的權力,不執(zhí)行基本建設程序,不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證,檢查時才補辦,時常出現(xiàn)“三邊程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績”,一味壓縮工期,甚至縮短設計周期,這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患, 造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低,運行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。

2.質(zhì)量意識不強。由于市政工程的特殊性, 有的為了獻禮或向媒體交代或應付檢查,往往重視工期而忽視質(zhì)量,有時出現(xiàn)搶干和蠻干。各責任主體不嚴格執(zhí)行強制性標準,或?qū)娭菩詷藴什皇煜ぁＳ械娜苏J為,道路工程、排水工程與結(jié)構(gòu)安全無多大關系大不了壞了再修,人為地降低了質(zhì)量。市政工程施工技術資料與工程不同步,表格不統(tǒng)一,后補資料、甚至出現(xiàn)假資料。

3.監(jiān)理機構(gòu)不健全,監(jiān)理效果達不到要求。監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多。這一方面是由于市政工程建設的環(huán)境和工期緊的原因，另一方面與監(jiān)理機構(gòu)工作人員的實際工作能力有關。在實際工作中會發(fā)現(xiàn)，常規(guī)的工序報驗程序施工單位經(jīng)常不遵守，監(jiān)理也不能有效控制這一局面，而工序檢查驗收制度是監(jiān)理對質(zhì)量進行有效控制的基本條件。監(jiān)理在質(zhì)量和工期兩個方面往往不能做好平衡，有時會在業(yè)主的進度要求壓力下不得不犧牲質(zhì)量保工期。

二．關于加強市政工程管理的措施分析

1.細部施工管理措施

（1）路基壓實。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量進行檢查，確認符合要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進行碾壓。碾壓遍數(shù)由實驗路段提供的參數(shù)確定，碾壓順序從兩側(cè)逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊15-20cm，避免漏壓；碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2km/h；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現(xiàn)象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結(jié)束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續(xù)碾壓。

（2）施工檢測。做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，以及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進行一次水平和方向檢測，并標出其寬度和標高，由測量人員隨時向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標高、坡率等準確無誤；每層壓實后及時進行密實度的檢測，采用灌砂筒相結(jié)合的方式檢測，并做好記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師抽查合格同意后方可繼續(xù)回填上一層。

（3）混凝土面板?；炷谅访姘宓膹姸纫笠钥箯澙瓘姸瓤刂疲炷谅访姘蹇s縫采用切割機切縫，寬度要均勻，縫與縫之間要對齊，脹縫要全部貫通，采用瀝青混合料灌縫，填縫前要仔細清縫?；炷谅访嬉砻嫫秸?，具有抗滑性。特殊部位混凝土路面的處理本設計未詳細示出，施工時必須按有關規(guī)范執(zhí)行。橫向縮縫采用假縫形式，接近脹縫或表面自由端部的三條縮縫內(nèi)，均宜加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板扣改變處、小半徑平曲線和凸型曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。采用滑動傳力桿。原材料控制包括水泥、砂、碎石及鋼筋取樣送檢試驗室，檢驗合格后，按技術規(guī)范規(guī)定，進行水泥混凝土配合比試驗，并組織材料進場，按規(guī)定分別存放整齊。對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土、砂石等雜物，將基底表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設施，防止雨水沖刷。檢查路基平面尺寸、標高、橫向坡度是否符合設計圖紙和規(guī)范要求。引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網(wǎng)，對控制點進行保護。

2.加強市政工程質(zhì)量和安全管理的措施。要確立市政工程建設質(zhì)量和安全管理的目標：確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術，不斷提高市政建設工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；加強執(zhí)法監(jiān)督力度，進一步規(guī)范市政工程市場行為和建設行為。

（1）對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工。施工條件復雜、技術含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應制定詳細的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

（2）工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因果。因此，市政工程各參建責任主體，應建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。

（3）市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術鑒定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件的使用安全。

（4）附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應的對策和技術處理措施，提高附屬工程施工技術水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標。

3.擇優(yōu)選擇監(jiān)理單位，保障監(jiān)理利益，加強對監(jiān)理單位的工作管理與考核，充分發(fā)揮監(jiān)理在質(zhì)量管理中的基礎控制作用。第一業(yè)主選擇監(jiān)理單位應重點考慮監(jiān)理單位的業(yè)績、信譽和以往的監(jiān)理工作質(zhì)量考核情況。對監(jiān)理費用可在國家指導價格的基礎上不作下浮，按國家的有關政策內(nèi)插確定。對因拆遷等非監(jiān)理原因而造成的延期，應給予監(jiān)理單位一定的費用補償。第二完善對監(jiān)理單位的考評制度。對監(jiān)理單位的考評應著重于考核組織機構(gòu)與人員配備、質(zhì)量控制程序執(zhí)行情況、質(zhì)量效果、監(jiān)理機構(gòu)和監(jiān)理人員的工作態(tài)度和工作作風、監(jiān)理資料、監(jiān)理對業(yè)主提供的服務等方面。對創(chuàng)精品工程項目的監(jiān)理單位給予一定的物質(zhì)和精神獎勵。第三給予監(jiān)理更大的現(xiàn)場控制權，減少對監(jiān)理工作的過多干涉，充分樹立監(jiān)理在施工質(zhì)量管理中的威信，要求其更好、更全面地履行職責。

隨著我國社會的迅速發(fā)展以及經(jīng)濟水平的提高，市政工程作為城市建設的根本標志，不僅能從整體上反映出我國城市的發(fā)展狀況，同時還能推動我國城市化的發(fā)展進程。由此就需要相關人員在市政工程施工管理中，結(jié)合著城市的發(fā)展狀況，制定出相應的管理措施，并將其落實到工程中的每個環(huán)節(jié)，在保障工程整體施工質(zhì)量的同時，還能為工程今后的使用做好鋪墊。

參考文獻：

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