道路綠化的概念精選(九篇)

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第1篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：道路綠化，植物配置，植物，景觀分析

1道路綠化

1.1道路綠化的概念

道路綠化是國土綠化的重要組成部分，是道路建設中不可缺少的一個重要內容。道路綠化指的是在街道的兩旁及分隔帶內種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建筑物前的綠化等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。

1.2道路綠化的作用

道路綠化的作用巨大，其不僅可以美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市、維護交通等作用，同時也存在一定的經濟效益。

1.3道路綠化設計應該解決的問題

1、提供良好、安全的交通環(huán)境是首要問題。主要體現在引導、誘導視線種植，防眩種植等方面；

2、生態(tài)防護問題。體現在遮蔭、滯塵、吸收有害氣體等方面；

3、城市形象的體現問題。道路是城市的風景線，道路綠化應該反映城市特色，體現城市形象。

同時，道路綠化設計還應當充分考慮道路綠化的后期養(yǎng)護管理問題，盡力降低養(yǎng)護成本。應該利用生態(tài)學原理，使植物自然更新，最終達到穩(wěn)定的道路綠化景觀效果。

1.4道路綠化設計

城市道路具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相特征描繪著城市的景觀空間和景觀視線。道路的綠化設計應該在遵循生態(tài)學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置，考慮空間層次，時間輪回，色彩搭配，體現各自的特色。植物配置應視地點的不同而有各自的特點。

2濮陽市南環(huán)路與西外環(huán)路綠化分析

\2.1 道路環(huán)境分析

2.1.1道路周邊自然條件分析

該市的氣候為北亞熱帶向暖溫帶過渡區(qū)，屬暖溫帶大陸性季風型氣候。由于受山脈走向和海拔高度影響，季風作用較為明顯，春季多風少雨，夏季多雨較熱，秋季氣候涼爽，冬季較冷少雪。5～8月日照充足，日照時數最多的5月為225.0小時。年均降水量589.1毫米，7月降水最多。具有冷暖適中、四季分明、雨量充沛、無霜期長、光照時間長等特點。

2.1.2道路周圍用地環(huán)境分析

南環(huán)路和西外環(huán)路位于濮陽市邊緣，屬環(huán)城道路。南環(huán)路道路周邊規(guī)劃用地為居住用地、行政辦公用地與少數工業(yè)企業(yè)用地。西外環(huán)路周邊規(guī)劃用地主要是工業(yè)用地。區(qū)內地下水位偏高，種植土基本為回填土，局部需做土壤改良，地形較為平整。

2.2道路綠化的植物配置模式

南環(huán)路與西外環(huán)路全長8500米，綠化面積23萬多平方米。道路為三板四帶式結構，道路總寬80米，其中快車道雙向23米，隔離帶6米，慢車道6米，人行道4米，兩側綠化帶12.5米。根據道路的路況特點和位置，整個道路景觀可以分為：開放空間、人文空間和生態(tài)空間。各空間的綠化配置模式如下：

1、開放空間

這個路段的分車帶中，植物種植色彩較為豐富，形式簡潔。部分采用色葉植被，植被縱向即沿著道路由東向西方向進行有規(guī)律的序列變化。綠化帶為鋪地柏和紅花酢漿草組成的模紋植物帶，不僅整齊美觀，而且可以利用向導型的模紋圖案來引導司機視線；在模紋植物上面植有紅葉李等彩葉植物，與模紋植物一起，形成整齊美麗的分車綠化帶，簡潔大方而又色彩絢麗。另有部分路段則在模紋植物帶上散植有部分觀花植物，如碧桃、海棠、丁香、紫荊等，色彩、形式富于變化，并給行人以良好的視覺感受，不同的時間和路段有不同的景觀。

2、人文空間

該路段的中間分車帶植物配置采用百日紅、花石榴、木槿、海棠等小喬木間隔種植，形成四季不同的花期景象，同時配合種植有海桐球、石楠球等常綠類植物，地被則采用紅花酢漿草、白三葉、麥冬及冷季型草的搭配種植，常綠與落葉交替、觀花與觀葉結合，景觀的節(jié)奏與韻律皆可體現。由于其顏色較為鮮艷，可以為司機提供明顯的視覺標示并有效防止暈眩的發(fā)生。

3、生態(tài)空間

分車帶采用整體立體構圖，并有適量微地形，其上自然式種植黃楊球，規(guī)則種植雪松；金葉女貞與紫荊也交叉種植，整齊大方又不失活潑，為周圍的廠房企業(yè)帶來綠色的視覺盛宴，強化了道路的整潔性和可觀性。

4、交通島景觀

交通島景觀是進入濮陽之后的第一個景觀點，綠化主要體現了宏大的氣勢與整齊的肌理。大草坪上設置模紋圖案，圍繞中心設計的球型雕塑。周圍以大葉黃楊作綠籬，整齊美觀；中間為草坪打底，由金葉女貞形成模紋，顏色鮮亮；金葉女貞形成的圖案內叢植紅花月季，顏色錯落有致，點、線、面相結合，共同組成大方美麗的交通島景觀，并使交通島具有通透的視線效果

3存在的問題與分析

1、分車帶內栽植黃楊色塊、綠籬比較多，但由于道路綠化立地條件比較差，汽車排放的有害氣體直接危害分車綠帶內的植物，夏季板油路面溫度很高，分車綠帶內水源條件比較差，嚴重影響道路綠化效果。應選擇抗逆性強的鄉(xiāng)土樹種檜柏球、沙地柏等，綠化效果將更好，養(yǎng)護管理也將更為容易。

2、草坪坑洼不平，斑禿嚴重，機動車過后帶起的塵土，易產生再次污染，而且達不到平整效果，影響綠化效果。綠地內存在石頭、瓦礫等雜物，影響草坪生長，易形成斑禿，并造成土壤板結。應該注意加強后期養(yǎng)護管理，維持綠地內的良好生長環(huán)境。

3、存在大量殘敗枯枝甚至死樹（苗），一些喬灌木長勢弱，樹形雜亂，個別地塊雜草嚴重。應當及時處理，將危害減至最小。

4、由于綠化帶的帶式種植，分車帶的病蟲害蔓延較快，情況比較嚴重。應當對種植間距和物種搭配再次進行深入研究，及時避免出現生物拮抗現象，并應當定期檢查和及時處理。

5、當時出于節(jié)省開支的原因，綠地下未設置澆水設施，澆灌綠地是一大難題。應盡快著手處理這一問題，鋪設新的澆灌管道或在綠地外引入新的澆灌設施。

第2篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：城市道路道路綠化人性化設計

Abstract: the road is the space environment has an important position in the city, is the frame of a city, is the link of each functional area of the city. Beautiful city environment, pleasant road greening is an important part of the people of a region, a first impression of the city. People in the city is the most direct the most frequent feeling from the road, therefore has the "humanization" road landscape composition plays a great influence on the city image

中圖分類號：S73文獻標識碼：A文章編號：

隨著城市的發(fā)展，人口增長，道路逐漸形成網絡。道路及其環(huán)境日趨重要，城市主干道路綠化是城市綠地系統的網絡骨架，它不僅可使城市的綠色空間延續(xù)，還能有效地改善生態(tài)。道路綠化的形式及其產生的景觀效果直接關系到人們對一個城市的印象。成功的道路綠化往往是地方特色的最直觀的表現形式。道路綠化除了增添城市景觀外，綠地布置可以使一些形似的街道由于綠地的不同而區(qū)分開來，從而增加了空間的可識別性。同時，隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視具有“人性化”城市道路景觀的設計。

一、道路綠化在城市中的功能及其景觀所產生的作用

城市是社會生產力發(fā)展的產物，居住在城市里的人們盡情地享受到現代化帶來的各種文明，與此同時也導致了城市規(guī)模的擴大城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態(tài)效益，應是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協調車流、人流的集散，保障交通運輸的暢通無阻。從人生理方面的感受看，司機在長時間的駕駛過程中，城市枯燥乏味的硬質景觀很容易造成視覺疲勞，從而易于引發(fā)交通事故，而植物材料本身具有形態(tài)美、色彩美、季相美和風韻美，藝術地運用這些特性來進行植物配置，就能創(chuàng)造美麗的自然景觀，它不僅能表現平面、立體的美感，還能表現運動中的美感，能有效地緩解司機的不良反應，提高交通的效率。

改善道路上的衛(wèi)生環(huán)境，減少污染。城市道路上汽車的尾氣、噪音幾煙塵對環(huán)境的污染是相當嚴重的。而植物材料可以在一定程度上降低這些污染，達到凈化空氣的目的，并且在炎炎夏日里，提供綠蔭，使行人免受暴曬之苦。

美化街道景觀。將植物材料通過變化和統一、平衡和協調、韻律和節(jié)奏等配置原則進行搭配種植后，會產生美的藝術，美的景觀?；ㄩ_花落、樹影婆裟，與成幾何圖形的臨街建筑物產生動與靜的統一，它既豐富了建筑物的輪廓線，又遮擋了有礙觀瞻的景象。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。如果能和周圍的環(huán)境相結合，選擇富有特色的樹種來布置，則可盡顯街道的個性。

二、城市道路綠化的設計原則

城市道路綠化設計是城市道路設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。道路綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則，并應統籌考慮道路功能性質、人行車行要求、景觀空間構成、立地條件、市政公用及其他設施的關系。體現道路綠化景觀特色；發(fā)揮防護功能作用；道路綠化與交通組織相協調；樹木與市政公用設施相互統籌安排；道路綠化樹種選擇要適合當地條件；道路綠化建設應將近期和遠期效果相結合。城市道路綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

三、城市道路綠化的“人性化設計”理念

城市道路景觀空間應該是既協調自然風景、人文環(huán)境與民俗風情，浸透著融合地理環(huán)境與天人合一的設計理念；又結合地形，節(jié)約用地；順應氣候條件，節(jié)約能源，注重環(huán)境生態(tài)及景觀塑造；運用手工技藝、當地材料及地域獨到的建造方式，形成自然樸實的建筑風格，體現了人與自然的和諧共生；強調人性化設計的具有多義的空間功能，各種服務性設施的配置從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求，處處體現出“以人為本”的思想，具有尺度宜人的空間結構、形式豐富的景觀序列和融合自然的景觀空間，使人能夠“樂在其中”，又能“過目

不忘”，從而形成高品位、富有地方特色的城市道路景觀。

四、城市道路植物造景的人性化設計

在當代城市道路設計中，我們應樹立以人為本、天人合一的設計理念，注重突出城市的空間環(huán)境特色和宜人的比例尺度，要與“城市設計”的理念和方法綜合處理來進行設計創(chuàng)造。

提高植物配置水平，體現城市地域人文特色，加強合理植物群落設計，提高生態(tài)效率，強調人與自然和諧，促進可持續(xù)性發(fā)展，主要從以下三個方面手。

（一）保護原有的自然景觀

應該盡量保護城市道路兩側原有的自然遺留地和自然植被，重建綠色廊道和生物暫息地，形成綠色生態(tài)網絡，配置要符合自然發(fā)展規(guī)律，包括富于季相變化的人工植物群落和人工誘引的復合植物群落，做到搭配合理，共生共榮。

（二）運用鄉(xiāng)土植物造景

植物品種選用上，最大限度地選用地方植物造景，這有利于鄉(xiāng)土特色保護和生物多樣性的恢復，更是城市地區(qū)文化和民族傳統的體現；為豐富本地造景植物與植物景觀，可有計劃適當引進外來馴化樹種或植被，但必須與當地氣候、土壤相適應，形成喬灌草結合、層次豐富、配置合理的復合植物生態(tài)群落。

（三）增加綠化率

引入綠量概念，目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標往往不能真正體現出綠地的生態(tài)效益，提高立體三維綠量能大規(guī)模提高植物群落與外界物質流、能量流的交換效率，提高生態(tài)效益。城市道路景觀人性化植物造景，應盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高、三維綠量高的植物，增加綠地的葉面積指數，促進群落的光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，提高城市居民與自然環(huán)境的連接感，改善生活質量。

五、城市道路綠化“以人為本”的原則

在城市道路景觀空間人性化設計中，我們要注重突出城市特有的自然風景、人文環(huán)境與民俗風情，尊重并滿足當地居民生理、心理及精神上的各種需求，強調人與自然環(huán)境和諧共生、天人合一、可持續(xù)性發(fā)展，樹立“以人為本”的理念。具體評價原則如下：[]

（一）充分尊重、繼承和保護歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。由此看來，我們在道路景觀中尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

（二）以整體觀念有序組織創(chuàng)造景觀序列的原則

城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。并利用當地材料、傳統建筑符號，并融合社會、文化、展現地方自然風貌和風土人情，來達到景觀空間設計的實用性、觀賞性、地方性與藝術性的高度統一，充分展示城市的整體形象與個性，體現人性化。

（三）強調可適應性的原則

第3篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：張莊路道路綠化； 反季節(jié)綠化

Abstract: based on the road this increased afforestation construction april.12 analysis, the author for years engaged in landscape construction work experience, briefly talk about himself for this increased understanding of the green, the paper tells the story of this increased the concept of green and importance, planting technology, after this increased plant maintenance and management of, and I hope to give some reference to the botanical garden workers.

Keywords: april.12 road greening; Anti-season greening

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

引言：反季節(jié)綠化以其不受時間限制來優(yōu)化城市綠地的植物配植和空間結構，及時滿足重點或大型市政工程的綠化美化要求、最大限度地發(fā)揮城市綠地的生態(tài)效益和景觀效益的特點，近幾年被廣泛應用于城市綠化建設中，是現代化城市園林布置和綠化建設中經常采用的重要手段和技術措施。

1 “反季節(jié)綠化”概念

正常的移植應選在樹木的休眠期，因為休眠期進行移植符合植物生長規(guī)律，移植成活率高。園林植物的休眠期普遍在秋冬落葉后至春季萌芽前這段時間。各地區(qū)正常植樹都在春季進行，一些鄉(xiāng)土樹種可在秋季進行種植。在華北地區(qū)，針葉常綠樹種在夏季有個短暫休眠期（7、8月份），又值多雨季節(jié)。

“反季節(jié)綠化”亦稱“非植樹季節(jié)栽植”。是指在常規(guī)措施條件下，不適宜苗木移栽的時段，因特殊需要，通過采取一定的非常規(guī)栽植養(yǎng)護技術措施，進行綠化栽植的一種綠化方式。隨著城鎮(zhèn)建設的發(fā)展，以及人們對室外綠化環(huán)境景觀的重視和需求?！胺醇竟?jié)綠化”的栽植方式呈現發(fā)展的趨勢。

2 “反季節(jié)綠化”的重要性 隨著城市建設飛速發(fā)展．人們對改善生態(tài)環(huán)境要求的不斷提高。園林綠化已不僅僅是傳統意義上的簡單的綠化種植和造園，需要在規(guī)模和時空兩個方面進行創(chuàng)新，才能跟上城市園林建設的步伐。在城市建設中，綠化施工是一些建筑工程的配套工程，同時其本身又是具備一定的獨立施工體系特征和效益的建設工程。由于城市規(guī)模和相應綠化任務的不斷加大，迫使園林部門要常常打破常規(guī)，要在非正常季節(jié)下進行綠化施工。綠化種植工程是城市園林綠化工程中的主要工程項目，為了符合設計要求，體現綠化效果．盡早發(fā)揮樹木的功能作用，在施工中多選用大、中苗木進行移栽。同時，社會上對綠化尤其是富有特殊任務的綠化工程效果的要求也越來越高，不僅要反季節(jié)綠化，而且要造園成景。因此，反季節(jié)施工由于是在非生長季節(jié)進行綠化施工，大大地延長了綠化施工工期，增加了綠化施工年工程量。社會效益則是加快了城市綠化進度，加快了城市生態(tài)環(huán)境的改造。所以,城市建設需要反季節(jié)綠化施工。

3 張莊路道路綠化背景概況

濟南市張莊路道路綠化工程位于濟南市槐蔭區(qū)，是濟南市重點打造的道路工程之一，有“西部黃金走廊”的美譽。濟南市張莊路道路綠化施工工程，綠化總長度約2.8公里，施工內容主要包括：圖紙范圍內的道路綠化、景觀花草綠地建設以及各種場景設置等。

為使張莊路盡快投入使用，確保城市道路的暢通，體現綠化效果，道路施工的同時，我們也展開了綠化施工。此時正值夏季，苗木栽植成活率低，我方采取了一系列措施，確保了苗木成活率和正常生長。

4 反季節(jié)栽植技術

張莊路道路綠化主要苗木種類為白皮松、黑松、小龍柏等。我們將結合張莊路道路綠化，闡述“反季節(jié)綠化”取得成功的關鍵因素。

園林植物在移植過程中，根系會受到較大的損傷。大約三分之二以上最有吸收能力的毛細根被斬斷，遺留在原來的土壤中。而在“反季節(jié)綠化”的時段里，園林植物正值生長旺盛時期，天氣也多是高溫炎熱，此時植物的蒸騰量和消耗量都很大。在這時進行苗木移植，如不采取特殊措施，就會因為根系特別是毛細根的嚴重損傷，造成了水分和無機鹽類的營養(yǎng)物質吸收能力大大減弱，形成一種“入不敷出”的狀態(tài)。這樣，勢必造成枝葉的萎蔫，或者是急劇脫水而逐漸死亡。扭轉這種狀態(tài)的相應方法概括講就是要 “開源”和“節(jié)流”：

4.1 提高吸收能力

提高吸收能力，主要是保護好根系，提高根系吸收能力，如：加大土球規(guī)格，利用斷根的方法和藥物處理的方法刺激毛細根生長。

4.1.1苗木提前1-2個月進行斷根，或者上盆養(yǎng)護管理。使其在較好的生長條件下，多萌生一些新的根系，可以大大提高苗木移栽的成活率。

4.1.2適當加大土球規(guī)格，土球直徑增加量一般為苗木地徑的2-3倍，以減少毛細根的損傷。以提高根系的吸收能力。

4.1.3在裝卸栽植過程中，要做到輕拿輕放苗木，要保護好土球。也就是保護好苗木原有的毛細根和吸收能力。

4.2 抑制蒸發(fā)量的技術措施

我們將重點介紹如何抑制樹木地上部分蒸發(fā)量，減少枝葉的蒸騰量。如對枝葉進行強剪，對枝葉進行連續(xù)噴水，搭設遮蔭網等。具體栽植技術措施是：

4.2.1枝條修剪

落葉樹可對側枝進行截干處理，留部分營養(yǎng)枝和萌生力強的枝條，修剪量可達樹冠生物量的1/2以上。針葉樹以疏枝為主，如松樹可對輪生枝進行疏除，但盡量保持樹形；柏類最好不進行移植修剪。

張莊路栽植的為白皮松，由于針葉樹生長慢，僅對枯枝、弱枝、輪生枝進行了修剪。

4.2.2摘葉

對于枝條再生萌發(fā)能力較弱的闊葉樹種及針葉樹種，不宜采用大幅度修枝的操作。為減少葉面水分蒸騰量，可在修剪病、枯枝、傷枝及徒長枝的同時，采取摘除部分（針葉樹）和大部分（闊葉樹）葉子的方法來抑制水分的蒸發(fā)。摘葉可采用摘全葉和剪去葉的一部分兩種做法。摘全葉時應留下葉柄，保護腋芽。

4.2.3噴灑藥劑

用稀釋500-600倍的抑制蒸發(fā)劑對移栽樹木的葉面實施噴霧，可有效抑制移栽植物葉面水分的過度蒸發(fā)，提高移栽植物移栽成活率。

4.2.4噴霧

采取噴淋方式，增加樹冠局部濕度，根據空氣濕度，掌握噴淋頻率。

每天早6時至晚7時對所栽苗木枝葉進行30天以上的連續(xù)噴水霧處理，使所栽苗木形成一個高濕度的環(huán)境，有效的減少苗木枝葉的蒸騰。

土球上方覆蓋塑料薄膜，這樣可以保持土球的濕度。同時，也可以防止在對枝葉進行噴水霧中，造成土球部位的積水和爛根。

4.2.5遮陰

對集中栽植的苗木用遮蔭網進行遮蔭處理，這樣也會有效地減少枝葉的蒸騰。

第4篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：城市道路；園林景觀；設計

1、前言

城市隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來越重視，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。道路與城市綠化是密不可分的，城市道路綠化是城市園林綠化地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志。道路綠化以“線”的形式，溝通了城市園林的“點”與“面”，搞好道路綠化，不僅美化環(huán)境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等怍用，所以，城市的道路綠化是城市道路建設非常重要、不可或缺的組成部分。

2、道路景觀概念及其功能作用

2.1概念描述

城市道路景觀涵蓋城市道路景色和人造景色。園林是在一定的城域運用工程技術和藝術手段通過改造地形，種植花草樹木，營造建筑和布置園等途徑創(chuàng)作而成自然優(yōu)美環(huán)境。園林設計包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。它是科學性和藝術性的交融。是對人性和空間的探討，是對自我尋求夢境的創(chuàng)造和再造。綠化是建設公園綠地的行為，城市道路景觀不僅是道路綠化，還要顧及園林城市建設，體現城市的文化和藝術。

2.2城市道路園林景觀的功能

⑴城市道路是展示城市景觀的舞臺

一個城市給人留下深刻印象的往往是城市道路的寬窄，街道兩側建筑物的體量和風格 ，色彩各異的廣告牌和指示牌，獨具特色的綠化、飾品、設施，以及路是穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或者熱鬧的市民…… 這些城市道路上的情景往往成為這座城市景觀的代表。如商丘老城內的中心道路，兩側傳統風格獨特的建筑物，與街道軸線上的古城門一起構成商丘特有的城市景觀。

⑵道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分

城市道路園林景觀是決定了整個城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血管，在城市的交通.生活、購物、交往等都離不開城市街道景觀?？梢哉f城市道路園林景觀是城市景觀的核心所在。

⑶城市道路園林景觀展現著城市街道歷史底蘊

城市的街道格局是一個城市特色的重要反映。每個城市由于其發(fā)展歷程及所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城市的歷史發(fā)展過程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其密切相關，形成了獨有的城市文化特色。

3、城市道路園林景觀存在的問題

目前我國大多數城市道路綠地景觀尚存在著許多不適宜城市發(fā)展的問題，諸如道路景觀雷同，特色不明顯等。主要體現在以下幾個方面：

⑴我國大多數城市道路綠地景觀設計中忽略了以人為本的設計理念，人性化道路景觀空間不足。在城市園林道路景觀帶的規(guī)劃設計過程中往往只關注景觀效應，而忽視了居民的感受，而且，以人為本才是城市園林道路景觀的設計根本。

⑵道路環(huán)境質量差。由于各種原因，我國街道現狀普遍存在生態(tài)環(huán)境質量較差的問題；隨著人們生活水平的提高，城市機動車輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴重，而必要的道路綠化配置卻沒有及時跟上。 ⑶功能設施不健全，環(huán)境質量度不合格。在道路規(guī)劃和設計過程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路兩側各種公共設施的設計和完善，建設道路綠化系統也不健全。沿街建筑形式雜亂無章，墻上廣告隨意亂貼等等，城市道路環(huán)境“重車不重人”，交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人行道等。

⑷道路設施水評低下，缺乏公共活動場所。道路照明滿足不了交通需要，地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，如商丘的團結路、文化路、人行道的鋪裝破爛不堪，尤其下雨天走在上面常濺一身泥，不能滿足人們出行的需要。缺乏為殘疾人、老人、兒童提供方便的無障礙設計。為路上行人服務的輔助設施，如公共廁所、路標、交通圖、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，人行空間少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所。

4、道路景觀設計應遵循的原則

4.1“以人為本”的綠色交通空間

城市道路園林景觀并非單純意義上的道路綠化，其兼?zhèn)涑鞘猩鷳B(tài)廊道、交通、游憩等基本特性，并隨功能及環(huán)境不同而有所差異。道路園林景觀設計，應符合使用者的行為規(guī)律，保證道路的使用功能和交通安全，與道路性質、功能相適應；應遵循適地適樹原則，以生態(tài)和景觀效益兼?zhèn)涞泥l(xiāng)土樹種為主，運用科學、藝術的植物配置，形成景觀優(yōu)美，生態(tài)穩(wěn)定的復層人工植物群落景觀；應結合周邊環(huán)境與城市文脈，創(chuàng)造園林景觀特色，強化道路景觀意象；應協調于地下管線等附屬設施，充分考慮城市土壤、氣候、養(yǎng)護管理水平等因素，兼顧道路園林的經濟實用性。

城市道路園林景觀設計，應在滿通功能的基礎上，通過整體布局弱化道路空間開敞性差等諸多不利因素，以植物為景觀要素構成，創(chuàng)造一種“人通”的綠色道路空間意象。道路園林不僅是組織交通的有效手段，更可通過植物景觀空間布局，擺脫“形式追求功能的限制”，成為一種不需要在特定時間專門去使用的綠色空間。

4.2因地制宜的原則

城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形，采用鄉(xiāng)土樹種來營造，重視鄉(xiāng)土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續(xù)的景觀效果。只有這樣才能改善環(huán)境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現期（如開花、結果、葉色變化等期間），給行人帶來美好的享受 。

4.3功能性原則：

既要考慮保證道路交通安全，同時還要根據不同道路性質.功能，科學合理的設計城市道路園林景觀，充分發(fā)揮城市道路園林景觀的功能性。

4.4堅持植物多樣性原則 在城市景觀道路設計中堅持生物多樣性原則，以構建綠化生態(tài)廊道，從而完善城市綠地生態(tài)系統的基礎，實現城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。根據生態(tài)學原則，自然植被具有豐富的組合，復雜的結構和循序漸進的動態(tài)演替等特征。綠地結構越復雜，生物種類越多，生態(tài)系統就越穩(wěn)定。因此，城市道路綠地的設計過程中應該以豐富的植物種類、多樣的配置方式建立起來的復層群落結構為設計理念，構建穩(wěn)定的生態(tài)系統，有利于自然體系及鄉(xiāng)土特性物種的空間生存和延續(xù)，同時還能抵御外來危險物種的入侵。 4.5整體性原則

城市道路園林景觀的設計要從城市的整體出發(fā)，將道路作為一個整體，綜合考慮道路兩側的建筑物.綠化等要素，使其能夠展現出城市的形象和個性。

5、結束語

總之，城市道路景觀已經越來越受到人們的重視，城市道路園林景觀的設計目標就是為人創(chuàng)建一個舒適.優(yōu)美的生活環(huán)境，提高人的生活質量和景觀舒適度，促使人與城市的和諧統一。一個城市起主導地位不是設計者，要建設美好的道路景觀，還需領導和廣大市民的共同努力。

參考文獻：

[1]譚曉紅. 城市街道空間地域性研究[D].鄭州：鄭州大學，2004.

第5篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：城市道路；園林景觀；設計

一?概念描述

城市道路景觀涵蓋城市道路景色和人造景色。園林是在一定的城域運用工程技術和藝術手段通過改造地形，種植花草樹木，營造建筑和布置園等途徑創(chuàng)作而成自然優(yōu)美環(huán)境。園林設計包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。它是科學性和藝術性的交融。是對人性和空間的探討，是對自我尋求夢境的創(chuàng)造和再造。綠化是建設公園綠地的行為，城市道路景觀不僅是道路綠化，還要顧及園林城市建設，體現城市的文化和藝術。

二?道路景觀功能

（1）城市道路景觀反映城市的特色，代表城市的形象

道路景觀是城市景觀的框架，是城市景觀的血管，在城市交通運輸，購物，交往中，都離不開城市道路景觀。由于每個城市所處地理位置及形成年代的不同，其道路景觀也不同，隨著城市的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎上向四周發(fā)展，有的脫離老城在附近另辟新城，有的新舊城結合，不論哪種形式的城市，其道路景觀都反映著歷史的發(fā)展過程，記載著重要歷史事件和礦事。可以說城市道路記載著城市的歷史，蘊涵著城市的文化，反映了城市的特色。如：商丘的閼伯路，是以商丘歷史名人閼伯的故事而建成的。

人們對道路的感知不僅涉及路面本身，還包括道路兩側的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等。它們形成了道路景觀的整體形象，對于生活在這個城市的人們來說，道路景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說，他們停留的時間較短，大部分時間在街道上度過，因引街道就代表整個城市經這些外來人員的形象。

（2）城市道路是展示城市景觀的舞臺

一個城市給人留下深刻印象的往往是城市道路的寬窄，街道兩側建筑物的體量和風格 ，色彩各異的廣告牌和指示牌，獨具特色的綠化、小品、設施，以及路是穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或者熱鬧的市民…… 這些城市道路上的情景往往成為這座城市景觀的代表。如商丘老城內的中心道路，兩側傳統風格獨特的建筑物，與街道軸線上的古城門一起構成商丘特有的城市景觀。

三?城市道路景觀現狀

近年來隨著經濟的發(fā)展，各個城市的面貌發(fā)生了巨大變化，道路由窄變寬，道路景觀不斷改善。但城市景觀還存在許多問題，如商丘市的城市道路。

（1）基礎設施不健全

商丘的多條城市道路交通環(huán)境現狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，給排水設施，不能滿足人們的使用要求。

（2）環(huán)境效果差

如商丘文化路、團結路，道路綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統的精心的設計?；▔g出入口太多，行人隨意走動增加交通的危險性，道路設施缺乏系列化、標準化設計，環(huán)境整體效果差。

（3）道路環(huán)境“重車不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線，行人不得不冒險橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機動車道，步行者不得以而進入機動車道，從而增加了交通的危險性；車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，人們步行缺少安全性。

（4）道路設施水評低下，缺乏公共活動場所

道路照明滿足不了交通需要，地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，如商丘的團結路、文化路、人行道的鋪裝破爛不堪，尤其下雨天走在上面常濺一身泥，不能滿足人們出行的需要。缺乏為殘疾人、老人、兒童提供方便的無障礙設計。為路上行人服務的輔助設施，如公共廁所、路標、交通圖、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，人行空間少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所。

（5）道路建設缺乏個性，不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，各式建筑層涌而現，使得道路失去了個性。道路兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

四?道路景觀設計應遵循的原則

（1）“以人為本”的原則

在城市道路景觀設計中以人為本，從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的需求。因為人群是道路的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。一個好的城市道路景觀設計者要處處為人著想，在進行城市道路景觀設計時要考慮不同人群的要求，反映不同的觀念。

4.2?整體性原則和可持續(xù)性原則

城市道路的設計要從地城市的整體出發(fā)，城市道路景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。

五?城市道路景觀設計分析

（1）道路形式設計

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)步行街和其他步行用道。它們都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，如方便性、可識別性、觀賞性、安全性、適合性。交通性道路，設計者要以直線和大半徑的曲線為主，通過道路兩側的建筑和結化樹木的高度與街道寬窄產生空間感受，為流動的車輛提供便利暢通的服務；步行街是交通性街道的延續(xù)，在設計時要注意合理使用收放的手法，如在加寬的地方設置一些園林小品如小型噴泉、雕塑，增添步行道的自然情趣。

（2）廣告牌、周塑小品和設施設計

廣告是信息時代的產物，道路廣告在現代城市景觀中起了重要作用。廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，尺寸較大，常常影響城市的形象，因此廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，創(chuàng)意領先，形式美觀，功能多樣，與周圍環(huán)境協調統一。設計思想要輕松、自然，有趣、活潑。如將電話亭、座椅和標示牌藝術化。

（3）城市街道綠化設計

第6篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：道路景觀；植物；遵循原則Abstract: Along with the social change and development, change people's traditional concepts and customs, city road of various social functions have become increasingly rich variety. This article analyzes the concept of plant configuration of city road landscape, city road green landscape composition and related problems of road landscape and countermeasures.

Keywords:Road landscape; plant; follow the principle

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編碼

前言

城市道路綠化是城市同林綠地系統的重要組成部分，是城市綠地的骨架，是綠地系統的線狀綠地主體，也是城市綠化水平高低的重要標志之一。它們以網狀和線狀形式將整個城市綠地連成一體，形成良好的城市生態(tài)環(huán)境，是城市綠化形象對外的最直接的展示。因此，道路綠化在城市綠化中起著舉足輕重的作用。搞好道路綠化，不僅能起到凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面等作用，而且能更好地組織城市交通，美化城市街景，改善投資環(huán)境，產生良好的經濟效益和社會效益。道路綠化的核心就是道路綠地植物的配置。

1道路景觀文化

道路景觀具有長久的歷史，據文獻記載，可追溯到公元前10世紀位于喜馬拉雅山麓連接印度與阿富汗的干道E種植了三行樹。公元前7世紀的羅馬城的主干道就種有行道樹，我國行道樹的種植始于周秦時代，這些可以說是道路景觀的最初形態(tài)。伴隨社會的進步，城市的興起，交通的發(fā)展，人們越來越重視道路景觀，用園林大道的綠色藝術新景觀取代了以往幾行行道樹的簡單模式。道路景觀對于城市景觀、城市意象的確立有著十分重要的作用，是人們對城市的主觀體驗的主導。它是一個城市的經濟、市民對美的感受、風土人情、文化修養(yǎng)以及精神面貌等的集中反映。道路景觀由三類元素構成：界面、節(jié)點、城市細小部位設施。在滿足道路景觀多方面的使用功能的基礎上，從各個感官上引導人們對城市進行積極感受，并進一步發(fā)掘城市的內涵，體驗城市地域文化特色，強化對城市生活的認同感。

2城市道路綠地景觀的組成

城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地吸引組織車流、人流的集散?，F代化城市中，由人行道、慢車道、快車道等道路的植物配植組成了車行道分車綠帶、行道樹綠帶、人行道綠帶、交通島綠地等…

2.1行道分車綠帶指車行道之間的綠帶。具有快、慢車道共三塊路面者有二條分隔綠帶；具有上、下行車道二塊路面者一條分隔綠帶。綠帶的寬度周內外都很不一致，窄者僅1m，寬可10m余。在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線。

2.2行道樹綠帶指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。目前行道樹的配置已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。

2.3人行道綠帶指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。

2.4交通島綠地交通島位于道路交叉路口，也是道路安全最需要注意的地段，交通島綠地景觀的裝飾作用也是顯而易見的。城市從形成之日起就和交通聯系在一起，交通島地處道路口，為了疏導交通，因此只能種植低矮的灌木及草坪，使司機和行人能準確地觀察到周圍行車以及環(huán)境的變化，減少交通事故的發(fā)生。

3城市道路景觀植物種植的合理性

在道路相交分車的地方、綠化帶離路口l0m以上土地地區(qū)，要以低矮的小灌木、草坪為主，中間的景觀植物可以少一些，不能阻礙視線看著對面，要有足夠的安全的視線距離在入口的小品建筑地區(qū)要有足夠集中分散、玩耍的前提下，種植多種類的樹、花壇，可以種植高大的喬木和各種花卉創(chuàng)建出夏天可以遮陰，冬季可以提供給人們曬太陽的停留去處。

4城市道路景觀設計的遵循原則

4.1尊重歷史的原則

景物觀賞的環(huán)境中那些在歷史上具有意義的地方通常給我們留下較深刻的印象，也為城市建立特別的個性打下了基礎。城市道路景物觀賞設計要尊重歷史、繼承和保留原來留下的東西，在這個時候也要不斷發(fā)展。對于原來遺留下來的和現代產生的東西，我們不可以抄襲和翻版，而需要尋找原來遺留下來文化中與當今時代相符合的內容、形式與風格，做出不同與以前的形式，做出新的東西。

4.2可持續(xù)發(fā)展原則

可以長久維持原則主張不會用部分的和眼前的利益而犧牲全部的和長遠的環(huán)境代價，堅持原有的資源與生物生活場所、經濟、社會的發(fā)展都相同。這一思想在城市道路景物觀賞的設計中的詳盡表達，就是使用系統設計的方法，怎么樣把自然環(huán)境融合起來，讓系統設計對自然生物生活場所的破壞性的影響降低到最小，同時對環(huán)境和自然生物生活場所的現狀起到改善作用，同時還能夠充分利用自然可以再生產的資源，可以再生產的資源的使用。

4.3保持整體性原則城市道路景物觀賞設計的全面性原則可以從兩方面來了解：首先，從城市全局來看，城市道路景物觀賞設計要表現城市的形象和特別。其次，從道路自身來看，把一條道路從—個全局來看，全面思考兩邊的建筑物、景物觀賞、道路兩旁的標識、色彩、原有的文化等，防止他們變成零碎的修建和拼湊。

4.4連續(xù)性原則城市道路景物觀賞設計的連續(xù)性原則以以下兩種體現為主：（1）視角觀察的連續(xù)性。道路景物觀賞的視角觀察連續(xù)性可以通過道路兩邊的景物觀賞、建筑分布、建筑特色、色彩和道路環(huán)境建筑等的持續(xù)設計來表現。（2）時間差異的連續(xù)性。城市道路記錄著城市的發(fā)展，體現出一些特別的城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景物觀賞設計就是要把道路空間中各景觀要素放在一個指定的時空連續(xù)體中加工拼湊和表現，充分覯這種演進和進化，并且能夠為這種演進和進化起到好的作用。

5道路植物配置的相關建議

5.1調整植物種類結構，豐富道路景觀植物種類按以下方式調整植物種類結構。

(1)行道樹選擇及結構調整：行道樹以常綠高大喬木為主，落葉樹種為輔。

(2)灌木的應用種類及結構調整：擴大灌木應用種類總量，適當增加落葉灌木及觀花灌木的種類，豐富綠地景觀季相變化。

(3)草本植物及結構調整：根據不同季節(jié)合理增加花卉植物及革本地被的應用，特別是合理開發(fā)利用豐富的野生地被植物，并盡可能提高草本花卉植物的比例，做到路路有景，季季景易，以豐富季相和道路綠地色彩變化。

5.2以鮮明地帶性樹木為基調，構建中心城市道路景觀地域特色許多城市都以本土的市樹作為行道樹的骨干樹種，如北京的國槐，重慶的黃葛樹等，既發(fā)揮了鄉(xiāng)土樹種的作用，又突出了城市特色。鄉(xiāng)土樹種對于本土生長來說是適應性最強的，能很好的體現當地景觀特色。由于移植、采集便利且品種多樣，在良好造景的同時具備有很高的經濟性。

5.3加大道路綠化改造力度，改善道路綠地植物配置結構在新建道路綠化設計中加強綠線管理，以建設部城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范為基本要求，在設計中做到喬、灌、草相結合的復層結構，豐富綠地層次，提高道路綠地率。對已建成的道路，寬度在40m以上的道路應增設分車綠帶，除主要的商業(yè)街外，大部分道路在確保行人方便的前提下加寬人行道綠化帶的寬度，改現有樹池式種植為樹帶式種植，配置花灌木及草本植物，增加層次，提高道路綠地率。

6結語

在現展的社會中，觀設計逐步走向于多元化、綜合化。道路綠地景觀身為城市景觀設計的重要構成部分，同樣也面對著的機遇和挑戰(zhàn)。人們對城市最直接的感覺源自于道路，所以道路景觀設計對于一個城市形象的樹立有著至關重要的影響。

參考文獻：

[1]顧小玲．景觀植物配置設計[M]．上海：上海人民美術出版社．2008．52-53

第7篇：道路綠化的概念范文

【關鍵詞】帶狀道路景觀規(guī)劃方法設計

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

具有地域色彩的景觀設計常?？梢泽w現出一個城市的品味和風格，成為城市發(fā)展迅速的重要標志。近年來，我國各個大中城市對于道路帶狀景觀設計重視程度都在提高。而如今，隨著人們審美的不斷提高，城市道路景觀設計不再停留在規(guī)劃的基本屬性上，而更加側重于生態(tài)景觀、人文景觀等文化因素，對帶狀道路景觀的設計提出了更高的要求。

二、城市帶狀道路綠化概念

城市綠地系統是由點、線、面的綠地組成,其中的線是城市帶狀綠地的初始稱謂。帶狀道路景觀在城市系統中,是線型的概念，有其相當的長度和一定的寬度空間。綠地是以自然要素為主體的人工或自然植被，給人們提供新鮮的空氣、潔凈的水和戶外生活工作環(huán)境，并對城市的建設發(fā)展和歷史景觀保護等方面起到承載、支持和美化的作用?？偠灾?，是城市中景觀的主要組成部分，是城市文脈、物質展示的窗口。城市帶狀綠地景觀，是城市中綠色的線形結構，建立和完善了城市廊道空間,聯系城市中的各個版塊，是適宜人們生存的人性場所和領域。

三、我國城市道路景觀設計現狀

近十幾年來，我國的城市建設速度突飛猛進，城市面貌得到了巨大的改觀。但城市景觀布置是局部的，或是臨時改造,城市道路景觀設計還不完善，存在如下主要問題：

1、功能設施不健全。主要反映在道路交通環(huán)境中只考慮對道路交通要求，不夠重視道路兩側各種設施建設和美化設計，如交通標志和照明等。

2、環(huán)境質量差。主要表現道路綠化系統不健全，沿街建筑形式雜亂無章、車站站牌、廣告箱及其它建筑物的隨意布設等等,缺乏系統化和標準化設計。

3、城市道路環(huán)境重車不重人。交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人行道。

4、城市街道建設缺乏個性。城市街道建設在空間上,兩側建筑的色彩、材料及形式等方面過于雷同，缺乏可識別性等。其原因有歷史原因、觀念原因、經濟問題,各專業(yè)學科間分離等，結果造成了城市道路景觀缺乏地方特色或者是區(qū)域特色。城市建設尤其是綠化城市、美化家園、衛(wèi)生城市的建設是不會停止，而城市道路景觀設計，它是為居民提供優(yōu)美及公共活動空間而服務的，因而它必將得到持續(xù)發(fā)展。

四、城市帶狀道路景觀綠化設計的原則

城市道路綠化設計總體原則是滿足道路的交通功能，在保證交通安全的基礎上，做到四季花卉草木映帶左右，以增加城市色彩，減輕環(huán)境污染，為城市居民創(chuàng)造良好的生活和工作環(huán)境。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減小噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的的人群,在動態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點。在設計道路時,須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點。提高視覺質量,體現以人為本的原則。

1、與城市道路景觀的性質和功能性相適應。

由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素影響，不同性質和功能的道路組成，會產生不同的路網。如西安市是混合式路網，有環(huán)道，高架橋等快速道路系統，但仍不能滿足城市經濟飛速發(fā)展影響的交通需求。所以必須根據城市的特點，提高道路最基本的使用功能，加強道路自身設計，促進經濟發(fā)展。

2、考慮文化特色原則

把道路與環(huán)境作為一個景觀整體加以考慮，并作一體化設計,創(chuàng)造有特色又有時代感的城市環(huán)境。如西安不但是豐富歷史遺存城市,而且是經濟繁榮，環(huán)境幽雅的現代化城市。所以，城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調，而且應與城市歷史文物(古建筑、古街道,塔等)以及現代建筑有機地聯系在一起。

3、可持續(xù)發(fā)展和個性原則

可持續(xù)發(fā)展表現為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經濟社會發(fā)展三方面統一。在道路景觀設計中要盡量加強自然要素的運用，恢復和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存。個性設計指城市道路景觀設計突出城市自身的形象特性，使每個城市各自不同的歷史背景，不同的地形和氣候，在城市整體形象建設中得以充分體現。

五、道路帶狀景觀的設計方法

1、以點帶線、以線控面布局

城市帶狀綠地是城市景觀廊道，在城市中，有效的系統的組合各景點和景觀元素促成各景觀元素相互融合，各景點互相貫穿，互為關聯、統為一體。以點帶線、以線控面的布局模式，有效地把握與控制了城市帶狀綠地景觀綜合效果。在南京林業(yè)大學紫湖溪綠化景觀設計中，利用三個節(jié)點為點，用園區(qū)道路、景觀視線和水岸線組成三條線，形成四個景觀區(qū)，形成了控制，有效地實施了以點帶線、以線控面布局的規(guī)劃設計手法（如圖1）.

圖1以點帶線，以線控面布局

2、百葉窗的模式布局

百葉窗是窗簾的一種模式，我們在城市帶狀綠地的規(guī)劃設計中，應用了百葉窗的外型，組織景觀元素，形成景觀元素的互熔和視覺景觀效果。用百葉窗的模型來種植植物能有效地組織道路兩旁的視線和景觀空間，形成安全行車和觀景的空間環(huán)境。在某大學的入口處，采用了百葉窗的模型來種植植物，有效的組織了交通，給車輛通過營造視線的通透性和有序性，同時成功的排除了主干道與教學區(qū)辦公區(qū)的之間的功能干擾問題，構筑了生態(tài)型的校園環(huán)境。

3、適度體現以人車分流的交通方式

城市帶狀綠地，是城市中人性的棲息地，在交通布局上,適當體現人車分流的交通方式，保護生息環(huán)境，體現了安全、生態(tài)、健康、舒適、優(yōu)雅、娛樂，利于人的生理和心理的健康,降低污染和干擾，充分發(fā)揮各自的效率，利于綠地景觀和其他生物群落的生息和遷徙演變，保持了城市帶狀綠地的復合式生態(tài)系統穩(wěn)定性。南京林業(yè)大學紫湖溪綠化景觀概念性規(guī)劃設計中的交通組織就適度體現以人車分流的交通方式，車道和人行道的有機生態(tài)性結合和分離，形成便于人與車安全、高效和生態(tài)的環(huán)境，為整個景觀場所營造出動靜結合、安全與觀景結合、休息與工作結合的氛圍。為適度體現人車分流交通方式提供了范例。

以大軸線、重結構進行網絡化組織綠地空間

城市帶狀綠地的形體布局，要以城市規(guī)劃設計及其他專業(yè)規(guī)劃設計為基礎，體現帶狀綠地的軸線，視覺景觀軸線和布局軸線，以確定布局的統一性和系統性，注重各個系統的營造，比如:道路的結構體系建立,植物群落的結構體系的建立，景觀元素結構和諧建立等，都為形成網絡化的綠色空間形成條件和基礎，（如圖4）。南京林業(yè)大學紫湖溪綠化景觀概念性規(guī)劃設計中，在空間布局上，用大軸線串聯各個景點，優(yōu)化各個景區(qū)的空間結構。在有效的組織交通的同時。設置輝煌歲月景區(qū)，有效地組織了校訓臺、臨水構架、休息亭和網絡園路，以及喬、灌、草結合，落葉與常綠樹種相結合的植物網絡空間，構筑了多層次的網絡化空間，形成可持續(xù)的綠色景觀場所。

六、結束語

城市帶狀道路的設計，需要更多的注入個性因素，根據道路不同的活動方式，不同的功能位置，選擇相適宜的景觀設計方案。就像蘇州園林的設計一樣“讓游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一副完美的圖畫?！倍鞘袔罹坝^道路的設計追求也是如此。

參考文獻

[1] 張營,江益超. 中外道路景觀比較[J]. 上海商業(yè). 2010(01)

第8篇：道路綠化的概念范文

    過對知識產權的開發(fā)可創(chuàng)造潛在財富和就業(yè)機會的活動。它通常包括廣告、建筑藝術、藝術和古董市場、手工藝品、時尚設計、電影與錄像、交互式互動軟件、音樂、表演藝術、出版業(yè)、軟件及計算機服務、電視和廣播等等。此外,還包括旅游、博物館和美術館、遺產和體育等”。創(chuàng)意產業(yè)園的建設依托各類創(chuàng)意產業(yè),以高科技技術手段支撐,文化藝術與經濟發(fā)展結合,具有時代特色。強調以創(chuàng)意型文化為主題,是創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)最鮮明的特征之一。

    (二)國內創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的發(fā)展

    當前,國內許多經濟中心城市正積極推進創(chuàng)意產業(yè)的發(fā)展,大力推進創(chuàng)意產業(yè)的空間集聚,構筑創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)。上海市在2004年11月6日成立了創(chuàng)意產業(yè)中心,。2005年5月,北京中關村創(chuàng)意產業(yè)先導基地揭牌,中關村創(chuàng)意產業(yè)基地將把文化與科技的結合作為發(fā)展創(chuàng)意產業(yè)的方向,并以此為機遇,形成以文化為內容、以科技為載體、以創(chuàng)意為核心的創(chuàng)意產業(yè)發(fā)展模式。另外,隨著城市產業(yè)的更新加快,體現個性化的產業(yè)日益增加以及城市空間的更新改造。這些變化在客觀上為創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的出現提供了可能。

    (三)創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)號觀規(guī)劃的意義

    產業(yè)園區(qū)的建設不僅要注重產品自身的研究開發(fā),同時要注意營造優(yōu)美的環(huán)境。良好的景觀對提升園區(qū)形象,弘揚產業(yè)文化,體現產業(yè)特色,促進產業(yè)的發(fā)展都具有重要意義。

    二、“創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)”景觀規(guī)劃設計

    “創(chuàng)意產業(yè)”的景觀規(guī)劃模式不能依照開發(fā)區(qū)的規(guī)范進行,而且其景觀規(guī)劃也必須建構其自身的特色。對于創(chuàng)意產業(yè)的景觀,應以自然景觀為核心,以人工景觀為點綴,以歷史景觀為底蘊,形成體現創(chuàng)意產業(yè)文化品位的園區(qū)景觀;以園地制宜、生態(tài)化、文化性及協調性為景觀原則,以“源于自然,高于自然,融入自然”為景觀理念,力求園區(qū)景觀能實現“好景可觀,創(chuàng)意無限”的目標。當然,“創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)”景觀規(guī)劃設汁是個系統工程,涉及面廣,本文僅就創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的植物景觀、道路景觀及建筑景觀等進行論述,為創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)景觀的合理建構提供一點參考。

    (一)植物景觀

    生態(tài)優(yōu)美的植物景觀是創(chuàng)意園區(qū)景觀建構中的重要內容。園區(qū)的植物景觀設計,要本著鄉(xiāng)土化、多樣化、群落化、藝術化的原則。由于刨意產業(yè)鮮明的時代特色,因此植物造景的風格應反映時代特性,并體現出園區(qū)產業(yè)特色。園區(qū)內的綠化要達到40%以上,園區(qū)內的喬木、灌木及草皮、常綠樹與落葉樹、大樹與小樹要合理配置。不能以追求形式美為唯一目標,可以采用以人工模擬自然植物群落為主要植物景觀形式,配以屋頂綠化、建筑樓層綠化、建筑墻體綠化、道路綠化、小廣場綠化等。既充分考慮在空間上和色彩上的組合,又實現植物多樣的觀賞特性,形成層次清晰、開合有度、色彩豐富的生態(tài)群落景觀。

    1.園區(qū)人口處綠化

    園區(qū)入口處的景觀是整個園區(qū)的門戶,應重點綠化。通常以裝飾性綠化為主,由豐富多彩的灌木和宿根花卉、地被組成,景觀優(yōu)美,給人以良好的第一印象。

    2.園區(qū)道路綠化景觀

    園區(qū)內豐干道綠化突出“一路一個特色樹種、一路一種植物景觀”的特色。并可根據光照的因素影響,主要道路綠化東西方向以落葉色葉喬木為主,南北方向以常綠喬術為主,形成科學的特色鮮明的道路綠化框架。次要道路的風格簡潔,一路以一種特色花灌木為骨干樹種,地被植物為輔,增加可識件。形成富有節(jié)奏,特色鮮明的綠色景觀屏障和綠色生態(tài)走廊。

    3.園區(qū)廣場的綠化

    對于園區(qū)的廣場景觀的營造風格應親切自然,簡潔明快,旨在為員工提供一個適合思考與交流合作的舒適怡人的戶外交流空間。植物造景采取草地型綠化為主,形成開闊疏朗、高低錯落的景觀序列。

    4.園區(qū)廠區(qū)的綠化

    園區(qū)內部的植物景觀以觀賞型為主,局部結合生產特色加以防護。景觀結合企業(yè)特色體現。不能布置高大的樹木以防遮擋人們的景觀視線,可以布置灌木和較為矮小的經典鄉(xiāng)土樹種,使人們不論在園區(qū)內步行還足在建筑中都能觀賞到園區(qū)內豐富的景色。園區(qū)內有了良好的綠化環(huán)境,還能有效地吸引鳥類棲息,增添園區(qū)的自然情趣。

    5.園區(qū)建筑的綠化

    園區(qū)的建筑既是觀景點,同時也是園區(qū)景觀的重要內容。建筑外部環(huán)境與建筑應該形成虛實   結合、以虛補實、以實美虛的友好關系。在園區(qū)建筑的屋頂、陽臺、窗臺、女兒墻以及山墻上進行綠化種植,不但可以改變原有建筑的局部形狀,而且進一步將園區(qū)綠化向空中發(fā)展,形成真正意義上的“城市小森林”,或者“城市袖珍森林”。尤其是屋頂花園,不但能滿足人們的使用功能,而且還可以成為其他樓宇的借景。室外墻體可以結合承重柱子布

    置曝向綠化,如爬山虎、常青藤等,使柱子看起來不再是生硬的鋼筋混凝土的長龍,而是一條生動的綠色長廊。

    (二)道路與廣場景觀

    園區(qū)道路是創(chuàng)意園區(qū)基本空間的重要構成要素之一。園區(qū)的道路應該有針對性地進行人流、物流及車流的渠化分流,柔化道路路面,適度調整道路斷面。園區(qū)內的道路除了滿通運輸的基本功能之外,滿足人的步行也是非常重要的內容。在景觀設計時,應該建立通暢便捷的步行道及步行道景觀。由于園區(qū)內的車速不町能過快,所以園區(qū)內的道路在設計景觀時更應考慮其周邊的建筑細部造型與質感、環(huán)境小品的形象與色彩。

    對重點道路應配套建沒體現園醫(yī)特色的雕塑,通過美化、亮化、綠化、彩化、藝術化,使道路不僅具有交通功能而且還具有觀賞功能,成為文化路、景艦路。園區(qū)的廣場景觀分為巾心廣場和一些小型的休閑廣場。中心廣場作為園區(qū)的重要景觀表現場地,主要以觀賞性的景觀雕塑小品和植物造景組成,集中體現園區(qū)產業(yè)特色。

    小型的休閑廣場一般位于園區(qū)辦公環(huán)境的周邊,作為員工室外休閑活動場地和溝通交談的場所,應讓人體會到現代辦公空間的高品質景觀感。不僅應該具有景脫觀賞性、開放性等特點,而且在設計上要體現以人為本的理念,可設置適當的休息設施,形成良好的生態(tài)休閑氛圍。對于其中的休息亭廊、景觀鋪地、景觀桌椅、景觀標志、引導牌以及景觀石、景觀照明設施都需要做到融功能性、整體性、藝術性和個性于一體。如文化類功能區(qū)可以適當地體現高雅藝術與前衛(wèi)藝術,形勢夸張與抽象,色彩可以鮮艷、怪誕;家裝類功能區(qū)可以多用當地具有鄉(xiāng)土風格的景觀,多做“行”、“木”文章,并以天然材質進行精細加工,做到粗中有精、粗而不陋。

    (三)建筑景觀

    整個園區(qū)的建筑應保證建成后在建筑造型、街道立面及色彩上的防調一致,則是景觀規(guī)劃時應注意的問題。

    對于具有文化價值建筑的園區(qū),在景觀規(guī)劃時應當積極保護優(yōu)秀的傳統建筑外輪廓與外立面的風格,使之成為一個較具觀賞性的建筑風景。對于大多數僅具有一般價值的老建筑,則可以盡量在風格和造型上使其與優(yōu)秀建筑相協調。對于不具備文化價值建筑的園區(qū),則可以對現有建筑進行適當的改造,使其具有時代性和地方性及行業(yè)性建筑特征,特別是在局部的裝飾應用和色彩搭配上嬰進行精心設計。新增的建筑既要與老建筑協調,也要具有個性化建筑特色。

第9篇：道路綠化的概念范文

關鍵詞：城市園林，道路景觀帶，規(guī)劃設計

Abstract: urban landscape construction of sight, directly reflect the spirit of the city and culture. In this paper the analysis of the present stage light slightly urban road landscape zone the design process of common, and combining the NaLing economic and technological development zone road landscape design case of "valley language apartments" urban garden road que part of some of the design principle and design method.

Keywords: the city botanical garden, the road landscape zone, planning and design

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：

城市中的園林道路景觀帶，它是城市道路規(guī)劃中道路方面重點強調交通功能外，另外關注的一個重點，它要求路面設計以及周圍的環(huán)境景觀能夠融入自然景觀中，營造一個人文景觀一體化的道路景觀帶，是城市景觀空間的重要組成部分。它不僅可以促進城市的整體建設,還能改善城市生態(tài)環(huán)境,提高城市人居環(huán)境質量。

一、存在的問題

1.目前我國大多數城市道路綠地景觀尚存在著許多不適宜城市發(fā)展的問題，諸如道路景觀雷同，特色不明顯等。主要體現在以下幾個方面：

1.1我國大多數城市道路綠地景觀設計中忽略了以人為本的設計理念，人性化道路景觀空間不足。在城市園林道路景觀帶的規(guī)劃設計過程中往往只關注景觀效應，而忽視了居民的感受，而且，以人為本才是城市園林道路景觀的設計根本。

1.2缺乏系統性，協調性。城市道路綠地景觀的規(guī)劃設計中由于受到歷史、文化、經濟、政策等多種因素的制約，在實際施工中很容易出現不能和城市規(guī)劃與設計、建筑設計等統一協調的現象，導致缺乏統一而又有序的道路綠地景觀群落，使整個道路綠地景觀缺乏系統性。

1.3綠化帶數量不足。由于社會經濟高速發(fā)展，城市擴建速度劇增，交通壓力驟增，原有的接到擴建困難巨大，因此，對道路綠地進行拓寬，改造，進行綠化的范圍十分有限。而且在綠化上也存在綠化設計方法簡單，綠化樹種單調，生物多樣性不足，趨同性比較嚴重。

1.4功能設施不健全，環(huán)境質量度不合格。在道路規(guī)劃和設計過程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路兩側各種公共設施的設計和完善，建設道路綠化系統也不健全。沿街建筑形式雜亂無章，墻上廣告隨意亂貼等等，城市道路環(huán)境“重車不重人”，交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人行道等。

2.項目現狀:

項目位于安徽南陵縣，是我國的 “青銅之源、米市之倉” 。“谷語春暉”案例方案共有六條景觀路，其中包括龍池路1km,涌珠泉路1.1km，花山路1.6 km，大屋路1.7 km，黃蓋路0.6 km，丫山路0.6 km，綠化總面積16.9公頃。

項目位于新發(fā)展經濟開發(fā)區(qū)，整體規(guī)劃，道路、綠化區(qū)域完整，但道路綠化區(qū)電線密布，現場土壤基本為粉質粘土，植物品種過于單一，無生態(tài)效應更景觀性、系統性。

【圖01現場照片】

二、城市園林道路景觀帶規(guī)劃設計的原則與理念

1.規(guī)劃設計原則

1.1注重生態(tài)優(yōu)先原則

由于城市道路景觀帶是狹長的線型空間,自然環(huán)境復雜,景觀設計時應盡量保留和利用原有的濕地、植被等自然生態(tài)景觀資源、維護良好生態(tài)功能的同時,再靈活運用植物造景藝術手法,展現強烈的景觀性,使道路景觀帶不僅具備觀賞的功能,還兼具對自然生態(tài)的保護功能。這就要求規(guī)劃設計時要充分考慮道路沿線的地形、地貌、地質、水文、土壤條件、生態(tài)植被、市政設施、建筑等因素,選擇合宜的道路形式、方向,盡量避免或減少對道路沿線的原生態(tài)景觀的破壞,以保持城市景觀道路環(huán)境效應的完整性,保證本地區(qū)的物種生態(tài)平衡,形成良好的生態(tài)循環(huán)系統。

1.2堅持植物多樣性原則

在城市景觀道路設計中堅持生物多樣性原則,以構建綠化生態(tài)廊道,從而完善城市綠地生態(tài)系統的基礎,實現城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。根據生態(tài)學原則,自然植被具有豐富的組合,復雜的結構和循序漸進的動態(tài)演替等特征。綠地結構越復雜,生物種類越多,生態(tài)系統就越穩(wěn)定。因此，城市道路綠地的設計過程中應該以豐富的植物種類、多樣的配置方式建立起來的復層群落結構為設計理念，構建穩(wěn)定的生態(tài)系統,有利于自然體系及鄉(xiāng)土特性物種的空間生存和延續(xù),同時還能抵御外來危險物種的入侵。

1.3遵循環(huán)保節(jié)能的原則

在城市道路景觀的規(guī)劃設計中除了考慮交通功能和城市空間景觀功能外,更要注重城市道路的生態(tài)環(huán)境功能設計原則,充分利用自然能量,綠色建材,保持生態(tài)平衡，通過生態(tài)環(huán)保與節(jié)能來設計。首先是城市道路線形設計、人行道結構、豎向與朝向等,應有利于采光、通風、透氣和排水;然后植物綠化,選用冠大葉密、抗性強、吸塵滯塵能力強的樹種,有利于凈化空氣、降低噪聲、改善環(huán)境、調節(jié)氣候,以提高城市生活質量。最后道路邊坡由硬化防護改為綠化防護等,以增強道路舒適性和環(huán)保效果。

2.項目規(guī)劃目標、理念與框架：

2.1規(guī)劃目標——遵守以上規(guī)劃設計原則的基礎上，通過道路景觀帶規(guī)劃設計打造南陵門戶形象、感受南陵文化景觀風貌與展現園區(qū)工業(yè)特征成為本次規(guī)劃設計的目標。

2.2規(guī)劃理念——

2.2.1規(guī)劃目標結合理念：以生態(tài)空間、綠色道路景觀理念為主，營造南陵經濟開發(fā)區(qū)重要的道路景觀中心，使之成為城市居民生活、工作的主要載體。

【圖02規(guī)劃理念概念圖】

2.2.2規(guī)劃框架結合理念

【圖03道路框架景觀分析】

【圖04規(guī)劃設計理念分析】

三、城市園林道路景觀帶的規(guī)劃設計