物流企業(yè)核心競爭力研究精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流企業(yè)核心競爭力研究主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第四方物流；核心競爭力

中圖分類號：F253 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）24-0015-02

一、第四方物流的概述

1998年美國埃森哲咨詢公司提出了第四方物流概念，它是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方物流在世界上發(fā)展比較成熟，例如歐洲的安盛公司和菲亞特公司成立了一個合資的第四物流企業(yè)，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。僅僅過去七年的時間，為公司回報了6 800萬美元。英國的埃森哲公司與泰晤士水務(wù)公司成立了一個合資企業(yè)，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流，使得供應(yīng)鏈總成本降低10%。目前我們國家的第四物流發(fā)展還不夠成熟，主要原因在于我國市場化水平還不高，大部分物流公司在發(fā)展模式上還不成熟，經(jīng)營模式還停留在過去的舊模式中，例如“大而全，小而全”，這也是為什么我們國家第四物流發(fā)展還處于引進階段的原因。

二、核心競爭力的概述

企業(yè)對于核心競爭力的概念有不同的說法，克雷恩認為，核心競爭力是各種技能的相互關(guān)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)；庫姆斯認為，各種能力組合成核心競爭力。各國學者對于核心競爭力的概念說法不同，但提出的概念都有個共同特點，即企業(yè)業(yè)務(wù)能力、要素及它們之間的相互關(guān)系，可以總結(jié)為核心競爭力是將資源和核心能力要素整合，形成獨特的集約技能及知識。目前在我國市場化逐漸加深的形式下，第四方物流企業(yè)的核心競爭力對企業(yè)自身的發(fā)展有決定性作用，也是企業(yè)以后能長久保持優(yōu)勢及發(fā)展的必備能力。

三、第四方物流企業(yè)核心競爭力的組成要素

1.個性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及實施能力。第四方物流通過自身的能力及技術(shù)，以供應(yīng)鏈的形式，整合供應(yīng)商資源、能力、技術(shù)，提高物質(zhì)流通的效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流。第四方物流對企業(yè)進行評估、制定、設(shè)計及運作，提供專業(yè)物流解決方案。因此，多樣化及個性化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及實施能力，可認為是企業(yè)核心競爭力的組成要素。目前我國互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，淘寶、天貓、京東等網(wǎng)上業(yè)務(wù)已經(jīng)成為中國網(wǎng)購的引領(lǐng)者，也帶動了物流的大發(fā)展，第三方物流的局限性越來越顯現(xiàn)出其局限性，第三方物流已經(jīng)對自身的物流發(fā)展及效率應(yīng)接不暇，急需第四方物流提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，使其在物流方面降低成本，提高效率。

2.良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力。第四方物流通過其提供服務(wù)的作用及性質(zhì)，已經(jīng)在企業(yè)中找到了一席之地，也獲得了物流服務(wù)提供商的領(lǐng)導地位，主要體現(xiàn)在對第三方物流服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商、電子商務(wù)服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商進行最優(yōu)化的整合，為客戶提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈服務(wù)方案。通過實體的聯(lián)系和交流的樞紐，組成同一系統(tǒng)內(nèi)的集成商，同時囊括客戶及第四方物流的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，可以為客戶帶來非常顯著的利潤，一個成功的第四方物流企業(yè)必須具備良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力，它影響著第四方物流的成敗。因此，良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力是第四方物流企業(yè)核心競爭力的組成要素。

四、第四方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建的對策

1.加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力的培養(yǎng)和投入。第四方物流企業(yè)核心競爭力核心要素之一，就是供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力，第四方物流在為客戶提供服務(wù)時，要提出優(yōu)化后的“綜合供應(yīng)鏈解決方案”，所謂的“綜合供應(yīng)鏈解決方案”，是指對供應(yīng)鏈服務(wù)商資源的整體規(guī)劃，使其能夠具備順暢的實施能力，從而產(chǎn)生經(jīng)濟效益，因此加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力的培養(yǎng)和投入，是構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競爭力的重要手段。首先，構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競爭力要改善企業(yè)組織的架構(gòu)，企業(yè)組織架構(gòu)決定著企業(yè)的發(fā)展方向，也決定了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是企業(yè)運作的根本；其次，優(yōu)化企業(yè)的運行流程，科學的運行流程使企業(yè)在業(yè)務(wù)上更加高效順暢，這也為加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力的培養(yǎng)和投入掃清障礙；最后，加強供應(yīng)鏈及物流人才的培養(yǎng)、加強戰(zhàn)略支持及投入，人才始終是企業(yè)核心競爭力，加強人才培養(yǎng)直接關(guān)系到企業(yè)的未來。同時，從企業(yè)的戰(zhàn)略上必須對供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力給予重視，更多地給予其財政支持。

2.建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取合理的運行模式。企業(yè)之間加強合作，最終結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，是企業(yè)建立核心能力的重要手段。戰(zhàn)略聯(lián)盟是各公司之間的業(yè)務(wù)互補、取長補短，是在一定時期內(nèi)各公司之間的合作安排。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟主要體現(xiàn)在各企業(yè)之間資源及知識的新組合，從而獲得更多的不可預(yù)見的利益，同時建立起來的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟成員可以相互之間交流、學習，可以創(chuàng)造出新的知識及提升各成員之間的業(yè)務(wù)能力，搭建良好的平臺。目前，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟主要有第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)、電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)、管理咨詢服務(wù)企業(yè)及第四方物流企業(yè)，每個企業(yè)之間各有優(yōu)勢，第四方物流企業(yè)通過聯(lián)合以上企業(yè)，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能創(chuàng)造出企業(yè)核心競爭力。在建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟時，更要采取合理的運行模式，第四方物流一共有四種模式，即正向協(xié)作模式、集成商模式、行業(yè)革新者模式。每種模式都有其優(yōu)缺點，因此要根據(jù)第四方物流企業(yè)的實力選擇適合自己的運作模式。目前我國第四方物流還處在引進發(fā)展階段，不可能短期內(nèi)取得全面發(fā)展，一定要合理選擇運作模式，適應(yīng)市場需要，否則就是拔苗助長。從以上總結(jié)來看，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取合理的運行模式，是很有效的構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競爭力的對策。

五、總結(jié)

目前我國第四方物流還處在引進發(fā)展階段，發(fā)展的空間十分巨大，由于電商等互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，企業(yè)的發(fā)展需要物流業(yè)務(wù)的改革發(fā)展，而第三方物流已經(jīng)不能適應(yīng)體量較大的物流業(yè)務(wù)，第四方物流最終將通過自身業(yè)務(wù)能力整合社會資源，提高企業(yè)的運作效率，降低成本，為企業(yè)之間提供良好的物流服務(wù)。然而專注市場發(fā)展規(guī)律，通過第四方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建，將是我國第四方物流發(fā)展的最有效手段。本文就是通過對第四方物流企業(yè)核心競爭力要素的分析，最終提出第四方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建的對策。

參考文獻：

[1] 王飛洲.第四方物流企業(yè)核心競爭力研究[D].武漢：武漢理工大學，2005.

第2篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

關(guān)鍵詞:物流企業(yè) ;企業(yè)核心競爭力 ;培育對策

中圖分類號:F253文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)23000602

隨著世界經(jīng)濟飛速發(fā)展和全球市場化進一步加強,物流行業(yè)成為了各國企業(yè)關(guān)注的焦點。我國物流企業(yè)發(fā)展比較晚,較之國外發(fā)達國家大型物流企業(yè)還有相當長一段距離。我國加入WTO后,國外物流企業(yè)相繼進入中國市場,搶占了大量市場份額。面對競爭異常激烈的市場環(huán)境,我國物流企業(yè)如何在嚴峻形勢下發(fā)展自身優(yōu)勢,培育企業(yè)核心競爭力迫在眉睫。

1企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵

核心競爭力(Core Competence)的概念提出并在工商管理中應(yīng)用之后,世界各國的經(jīng)濟學者和戰(zhàn)略專家從不同角度對企業(yè)核心競爭力的概念進行了闡釋。

如企業(yè)核心競爭力的整合觀,該觀點認為核心競爭力是企業(yè)各項能力的整合,從而形成的企業(yè)組織內(nèi)外良好的溝通與交流;協(xié)調(diào)觀則認為各項資產(chǎn)與技能的協(xié)調(diào)配置是核心競爭力最為本質(zhì)的特點;知識載體觀強調(diào)核心競爭力的知識特性,主張用各種知識載體,如員工、技術(shù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、價值與規(guī)范作為企業(yè)核心競爭力的指示器;技術(shù)能力觀則以專利份額和顯在技術(shù)優(yōu)勢來描述企業(yè)的核心競爭力。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認為:核心競爭力是指一個企業(yè)不斷地創(chuàng)造新產(chǎn)品和提供新服務(wù)以適應(yīng)市場的能力,不斷創(chuàng)新管理的能力,不斷創(chuàng)新營銷手段的能力。

在本人看來,企業(yè)核心競爭力就是企業(yè)長期形成的,蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的,企業(yè)獨具的,支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢,并使企業(yè)在競爭環(huán)境中能夠長時間取得主動的核心能力。

我們可以將企業(yè)核心競爭力界定為:企業(yè)獨具的長期形成并融于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中支撐企業(yè)競爭優(yōu)勢的、使企業(yè)能在競爭中取得可持續(xù)生存與發(fā)展的核心性能力。這個定義涵蓋了這么幾層意思:

(1)企業(yè)核心競爭力是一種競爭性的能力,具備有相對于企業(yè)競爭對手的競爭強勢;

(2)它是一種處在核心地位的能力,是企業(yè)其它能力的統(tǒng)領(lǐng);

(3)它是企業(yè)所獨具的能力,是競爭對手幾乎無法模仿的;

(4)它是長期起作用的能力,一般情況下不隨環(huán)境的變化而發(fā)生質(zhì)的變化。

企業(yè)核心競爭力是由企業(yè)各方面能力整合而成的多元復雜系統(tǒng),它主要包含以下幾方面內(nèi)容:

(1)創(chuàng)新能力:在已有知識的基礎(chǔ)上,不斷增加知識總量,實現(xiàn)企業(yè)目標的創(chuàng)造性活動,包括知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等;

(2)應(yīng)變能力:保持對客觀環(huán)境的適應(yīng)能力,能因時而變;

(3)整合能力:組織協(xié)調(diào)企業(yè)人員、材料、資金、設(shè)備、知識和信息等各種資源,進行有效生產(chǎn)的能力;

(4)轉(zhuǎn)化能力:將技術(shù)和發(fā)明創(chuàng)造成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或現(xiàn)實生產(chǎn)力。

簡而言之,本人認為核心競爭力就是“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我新”,一個人是這樣,一個企業(yè)是這樣,一個國家亦應(yīng)如此,才能在國際社會中立于不敗之地。

2我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的識別分析

隨著我國加入WTO,物流企業(yè)之間的競爭日益加劇,人們期望盡快培育和提高我國物流企業(yè)的核心競爭力,以迎接經(jīng)濟全球化和激烈國際競爭的挑戰(zhàn)。而物流企業(yè)核心競爭力的識別作為核心競爭力培育發(fā)展的前提,是一項龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程,涉及物流企業(yè)經(jīng)營管理的各個層面、各個要素和各個環(huán)節(jié)。

物流企業(yè)核心競爭力除了具有一般企業(yè)核心競爭力的基本特征外,還具有物流行業(yè)自身的特點。為了幫助物流企業(yè)在實踐中將非核心競爭力區(qū)分開來,科學、準確地分析和識別物流企業(yè)核心競爭力,綜合諸多學者關(guān)于核心競爭力的分析,總結(jié)歸納出以下六個步驟的識別方法。

(1)第一步:企業(yè)現(xiàn)有資源分析。

企業(yè)現(xiàn)有資源分析是分析企業(yè)的有形資源和無形資源。其中,有形資源包括企業(yè)擁有的運輸資源(如車輛和車隊等),倉儲資源(如庫房等)、地理位置資源、物流網(wǎng)絡(luò)運作資源和裝卸搬運及其流通加工的設(shè)備設(shè)施等。無形資源包括企業(yè)的組織資源(企業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu))、技術(shù)資源(如關(guān)鍵的物流信息技術(shù))、人力資源(如企業(yè)員工的豐富的經(jīng)驗、知識、洞察力和對企業(yè)的忠誠等)、形象資源(如企業(yè)在客戶及社會中的相關(guān)形象)和企業(yè)文化(如宗旨、理念和價值觀)等。分析這些有形資源和無形資源有利于企業(yè)摸清自己的家底,從而為識別核心競爭力奠定基礎(chǔ)。

(2)第二步:物流企業(yè)價值鏈分析。

價值鏈是識別和評價企業(yè)資源與能力的有效方法。價值鏈分析將顧客價值作為考察企業(yè)核心競爭力的基本導向,它將企業(yè)的經(jīng)營管理作業(yè)分為基礎(chǔ)性作業(yè)和支持性作業(yè)。對于物流企業(yè)來說,基礎(chǔ)性作業(yè)包括物流市場營銷、物流生產(chǎn)運作(如運輸生產(chǎn)、庫存管理、流通加工和其他增值服務(wù))、物流的售后服務(wù)(如客戶回訪等)等。支持性作業(yè)包括一般的基礎(chǔ)管理(如行政管理、財務(wù)管理、對外公共關(guān)系管理)、人力資源管理、采購管理(企業(yè)必要的外購資源的采購)等。在審查價值鏈的各項構(gòu)成中,必須將企業(yè)與競爭對手進行比較,并采用優(yōu)、中、差三等對每一項作業(yè)進行評定。

(3)第三步:物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境分析。

物流企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境分析是對企業(yè)經(jīng)營的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境和競爭環(huán)境進行分析與統(tǒng)籌。宏觀環(huán)境分析是對社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、政治與法律環(huán)境、科學技術(shù)環(huán)境、全球化環(huán)境等進行分析,宏觀環(huán)境分析結(jié)果將對企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略趨勢有重要的影響。行業(yè)環(huán)境分析是對企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的“五要素”及其關(guān)系進行分析?！拔逡亍笔侵肝锪髌髽I(yè)的客戶、物流企業(yè)的資源供應(yīng)商、物流企業(yè)的現(xiàn)有競爭者、物流企業(yè)的新加入者和物流服務(wù)產(chǎn)品的替代品以及補充品。這“五要素”共同作用,決定了行業(yè)的竟爭性質(zhì)和程度。

(4)第四步:物流企業(yè)SWOT分析。

物流企業(yè)SWOT分析技術(shù)是通過分析企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅,進一步考察企業(yè)的這些業(yè)務(wù)是否適合企業(yè)在其中進行經(jīng)營,是否能夠建立持久的競爭優(yōu)勢。優(yōu)勢評估主要是分析企業(yè)較之競爭對手在某些方面具有不可匹敵、不可模仿的獨特能力。劣勢評估主要是分析企業(yè)較之競爭對手在某些方面的缺點和不足。面臨的機會評估主要分析企業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化趨勢中對企業(yè)生存與發(fā)展具有積極促進作用的方面。面臨的威脅和挑戰(zhàn)評估主要分析企業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化趨勢中對企業(yè)生存與發(fā)展具有不利和消極作用的方面。

(5)第五步:找出關(guān)鍵的成功因素――企業(yè)核心競爭力。

通過以上的分析,可以找出物流企業(yè)的成功的因素,分析當前的因素是職能性質(zhì)的,還是僅僅一個物流服務(wù)產(chǎn)品的或者是企業(yè)整體性質(zhì)的。因為,只有橫跨整個企業(yè)整體的成功因素才有可能成為企業(yè)的核心競爭力。

(6)第六步:檢驗成功因素――找出物流企業(yè)核心競爭力。

將這些成功因素與物流企業(yè)核心競爭力的五大基本特征(客戶價值性、差異性、可拓展性、難以模仿性和持久性)進行比較。例如,分析這些成功的因素與我們的競爭者相比有沒有優(yōu)勢而言,如果沒有優(yōu)勢是不可能成為核心競爭力的:分析這些成功的因素對于未來的發(fā)展有沒有市場,能不能給客戶帶來價值;探討這些成功因素在現(xiàn)在及未來的環(huán)境下能否持久,有沒有其他因素能夠保證其能夠經(jīng)久不衰。

3我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的培育

3.1內(nèi)部功能整合

目前我國市場上大多數(shù)的物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等公司經(jīng)過資源整合而成,設(shè)施的信息化、標準化、智能化相對比較低,許多公司只具有完成單一物流功能的作業(yè)能力。對于這種基礎(chǔ)薄弱的物流企業(yè)來講,在短時間內(nèi)實現(xiàn)對客戶企業(yè)整條供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)是很困難的,所以物流企業(yè)可以選擇從事先進的、專業(yè)化的單一物流功能服務(wù)。比如由倉儲公司整合而成的物流企業(yè)可以在原有資源的基礎(chǔ)上,以客戶需求為出發(fā)點,通過內(nèi)部的研發(fā)部門設(shè)計一套適合本企業(yè)發(fā)展的倉儲系統(tǒng),從而構(gòu)建企業(yè)在倉儲業(yè)務(wù)方面的核心競爭力。

3.2外部資源購買

核心競爭力作為一種不可短時間內(nèi)效仿的競爭優(yōu)勢,它的研發(fā)除了需要研發(fā)人員精深的專業(yè)知識之外,通常也需要走一個比較漫長的過程。對于那些資金實力雄厚卻又剛剛涉足物流領(lǐng)域的企業(yè)來講,外部購買不失為一種快捷的獲取核心競爭力的途徑。在實施外部購買時,被購方失去了核心競爭力隨即不具有市場競爭優(yōu)勢,將會面臨破產(chǎn)的危險;購買方也需至少考慮兩個方面的問題,被購人的核心競爭力是否與企業(yè)原有的競爭優(yōu)勢相沖突以及企業(yè)是否有能力管理好被購人的核心競爭力而獲得預(yù)期的經(jīng)濟效益。

3.3與其他企業(yè)合作形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

面對反復無常的市場變化和日趨多樣化的顧客需求,物流企業(yè)一方面在利用自己有限的資源構(gòu)建核心競爭力,另一方面充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋找互補的外部優(yōu)勢,通過形成供應(yīng)鏈來實現(xiàn)整體的競爭優(yōu)勢。這種物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成使物流企業(yè)可以共享物流運作資源,節(jié)約了物流企業(yè)的成木,實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]趙光忠.核心競爭力與資源整合策劃[M].北京:中國經(jīng)濟出版社,2003:72.

[2]董千里.高級物流學[M].北京:人民交通出版社,2001:28.

第3篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；核心競爭優(yōu)勢；模糊綜合模型

中圖分類號：F253.23 文獻標識碼：A

近年來，第三方物流企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，因其可以為委托企業(yè)削減成本、創(chuàng)造利潤、優(yōu)化資源配置而得到前所未有的關(guān)注。然而我國第三方物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，大部分企業(yè)都是由以前的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，企業(yè)專業(yè)知識不足、管理水平和技術(shù)水平不高；并且隨著國外大型物流企業(yè)進入中國，給我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來了更大的阻力。在這樣的背景下，面對我國競爭激烈的市場環(huán)境，第三方物流企業(yè)要想謀求生存并取得長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須具備競爭優(yōu)勢，而核心競爭力是企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源和價值增長的重要保證，如何識別自身的競爭優(yōu)勢并加以培育，對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展有重大現(xiàn)實意義。

“企業(yè)的核心競爭能力必須特別有助于實現(xiàn)用戶所看重的價值，能夠使企業(yè)為用戶提供根本性的好處或效用、能為用戶提供比其他企業(yè)更優(yōu)異的顧客價值。只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供實質(zhì)性好處的能力，才能稱得上是企業(yè)的核心競爭能力[1]?！庇纱丝梢姡豁椄偁巸?yōu)勢要成為核心競爭力所必備的一個基本因素就是顧客價值。因此，本文從顧客價值入手，分析第三方物流企業(yè)的核心競爭力，并構(gòu)建了第三方物流企業(yè)核心競爭力評價指標體系，通過模糊綜合模型對其進行綜合評價。

1 基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析及評價指標的構(gòu)建

1.1 基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

第三方物流企業(yè)做為服務(wù)性行業(yè)，要想在競爭激烈的市場上占有一席之地，就必須具有其他企業(yè)難以模仿的核心競爭力。同時，該競爭力必須是為顧客所認同，能夠為顧客創(chuàng)造好處和利益，能夠滿足顧客的期望。本文認為基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在以下五個方面：

（1）物流資源整合能力

第三方物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，以及企業(yè)外部參與共同的使命，又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。

第三方物流企業(yè)利用先進的技術(shù)手段和創(chuàng)新理念，通過標準化、規(guī)范化的資源整合流程，可以實現(xiàn)對物流運營資源和客戶資源的有效整合，為企業(yè)實現(xiàn)集中資源服務(wù)顧客創(chuàng)造前提條件。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營過程就是資源的整合過程，通過對資源的利用為顧客提供服務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)自身不斷發(fā)展壯大。第三方物流企業(yè)的核心競爭力取決于那些具有相對競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)力要素。

（2）物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力

強大的物流網(wǎng)絡(luò)和全國性的經(jīng)營渠道是第三方物流企業(yè)創(chuàng)造物流價值的基礎(chǔ)，也是第三方物流企業(yè)核心競爭力的因素之一。例如中國郵政、中遠物流、中儲、寶供物流等企業(yè)都是以物流網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)建自己的核心競爭力，它們的物流網(wǎng)絡(luò)布局已遍步在全國各個角落，并將觸角延伸到國外，這樣不但擴大物流服務(wù)的規(guī)模、降低物流成本、提高物流效率，也給委托企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展給予極大幫助。物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括高效的網(wǎng)點覆蓋率、實施多式聯(lián)運，進行一體化物流服務(wù)。

（3）物流服務(wù)創(chuàng)新能力

第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)內(nèi)容很容易被對手所模仿。因此，要想持續(xù)保持企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)新是關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新首先體現(xiàn)在持續(xù)的物流服務(wù)的創(chuàng)新，企業(yè)要分析顧客的潛在需求，甚至創(chuàng)造并引領(lǐng)顧客需求，為其提供全新的服務(wù)組合，并且深入了解服務(wù)性行業(yè)的特征，為客戶提供更有價值、更專業(yè)的增值服務(wù)；同時，企業(yè)要重視物流設(shè)備與技術(shù)的創(chuàng)新，先進的物流設(shè)備與技術(shù)是高效的物流服務(wù)的保證，也為物流服務(wù)的創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

（4）物流信息技術(shù)應(yīng)用能力

現(xiàn)代物流要求對在途貨物進行實時跟蹤，物流信息透明化等，因此，先進物流信息技術(shù)的應(yīng)用對第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力尤其重要。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括三個方面：條碼與射頻識別技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)以及GPS定位系統(tǒng)。條碼與射頻識別技術(shù)可以對數(shù)據(jù)進行高效采集、傳輸及存儲，具有高讀取率、低誤讀率、設(shè)備投資低等優(yōu)點。物流信息管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它可以對整個物流系統(tǒng)進行指揮和控制，是物流作業(yè)高效進行的保證。GPS定位系統(tǒng)，是為顧客提供增值服務(wù)的重要手段之一，他通過實時報告功能，為客戶的生產(chǎn)計劃的制定和服務(wù)水平的提高創(chuàng)造了條件。

（5）物流企業(yè)品牌形象塑造力

服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性等特征，造成顧客對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌形象。品牌是第三方物流企業(yè)區(qū)分于競爭對手的重要方面，也是第三方物流企業(yè)吸引顧客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企業(yè)最重要的無形資產(chǎn)。塑造服務(wù)品牌主要從三個方面進行：一是強化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進行；二是建立健全物流服務(wù)標準，運用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實現(xiàn)服務(wù)的低成本和個性化；三是提高和保障服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)量是服務(wù)產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌形象的重要保證。

1.2 構(gòu)建基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力評價指標

通過以上的分析，我們可以得到第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢評價指標體系，見表1。

2 構(gòu)建模糊綜合評價模型

通常一個模糊綜合評價模型包括：因素集U、評語集V和單因素評價矩陣。

2.1 確定評價因素集合

3 實證分析

為了更好地驗證所構(gòu)建的模型是否能夠有效的評價第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，本文選取了A第三方物流公司（以下簡稱A公司），運用模糊綜合評價法進行實證分析。

4 結(jié)束語

第三方物流企業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，其核心競爭力必須是被顧客所認同，能夠為顧客帶來好處與利益，能滿足顧客期望的。因此本文對基于顧客價值的第三方物流企業(yè)的核心競爭力進行分析并構(gòu)建了評價體系。本文從顧客價值鏈出發(fā)，將其物流資源整合優(yōu)勢、物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢、物流服務(wù)創(chuàng)新優(yōu)勢、物流信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢、物流企業(yè)品牌形象塑造優(yōu)勢等主要影響因素進行分解，結(jié)合A第三方物流公司，經(jīng)過實際的數(shù)據(jù)分析，可以看出模糊綜合評價法在第三方物流企業(yè)核心競爭力的評價上具有實際性的運用。

參考文獻：

[1] 張亦馳. 物流企業(yè)核心競爭能力[M]. 北京：中國物資出版社，2004：108-111.

[2] 蔣薇. 第三方物流企業(yè)核心競爭力識別研究[D]. 南京：南京財經(jīng)大學（碩士學位論文），2010.

[3] 江京金. 基于G-ANP的第三方物流企業(yè)核心競爭力評價與應(yīng)用[D]. 廣州：華南理工大學（碩士學位論文），2012.

[4] 翟樹芹. 基于綜合模糊評價方法的第三方物流企業(yè)核心競爭力研究[D]. 長沙：湖南大學（碩士學位論文），2005.

[5] 賈效峰. 貨運企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)型研究[D]. 成都：西南交通大學（碩士學位論文），2012.

[6] 歐陽強國，程肖冰，王道平. 對我國第三方物流的發(fā)展及方向的思考[J]. 中國社會科學院研究生院學報，2010（1）：15.

[7] 羅力. 信任和關(guān)系承諾對第三方物流整合與績效的影響[D]. 廣州：華南理工大學（博士學位論文），2010.

[8] 肖麗芬. 第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)滿意度評價系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D]. 長沙：湖南大學（碩士學位論文），2012.

[9] 王曉佳. 第三方物流服務(wù)質(zhì)量與評價體系研究[D]. 昆明：昆明理工大學（碩士學位論文），2012.

[10] 燕婷婷. 基于客戶關(guān)系的第三方物流服務(wù)質(zhì)量評價研究[D]. 太原：山西財經(jīng)大學（碩士學位論文），2012.

第4篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

內(nèi)容摘要:本文針對現(xiàn)代虛擬物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理,創(chuàng)新地從心理契約的理論出發(fā),提出引入模塊化方法,探索將兩者綜合研究的可能。該方法的提出有利于供應(yīng)鏈物流企業(yè)實施模塊化管理時的動力機制分析,可以有助于虛擬物流企業(yè)通過模塊化管理提高核心競爭力。文章進行了虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用的組織模式的經(jīng)濟學分析,并分析比較了虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用的層次的差異。

關(guān)鍵詞:虛擬物流企業(yè) 信息現(xiàn)代化 模塊化 戰(zhàn)略

企業(yè)競爭力的強弱取決于企業(yè)是否具有在特定業(yè)務(wù)經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi),能夠向顧客提供超越競爭對手的價值。企業(yè)競爭的優(yōu)勢需要企業(yè)資源和能力的直接支撐(董大海,2000)。而絕大多數(shù)中小物流企業(yè)擁有的資源相對較少,面對資源稀缺、市場需求有限、企業(yè)異質(zhì)和復雜動態(tài)的環(huán)境條件,動態(tài)的內(nèi)外部資源及動態(tài)的合作價值取向就要求模塊在構(gòu)建核心競爭力時具有一定的動態(tài)性。

企業(yè)核心競爭力管理是近年來漸受到重視的、異于傳統(tǒng)管理思想的一種新的管理理念與模式。當今許多優(yōu)秀的企業(yè)都把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上,并與世界上優(yōu)秀的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,將非關(guān)鍵、非擅長的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由這些企業(yè)完成。而現(xiàn)代物流企業(yè)所強調(diào)的快速反應(yīng)市場需求、戰(zhàn)略管理、高柔性、低風險、成本――效益目標等優(yōu)勢,讓許多企業(yè)獲得了巨大的成功。特別是中小物流企業(yè),其生產(chǎn)經(jīng)營特點決定了它們實行核心競爭力管理,確定好企業(yè)邊界,建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,確立了快速反應(yīng)市場需求的重要性。只有盡快實施核心競爭力管理,中小物流企業(yè)才能在激烈的市場競爭中把握機遇,更好的生存發(fā)展。

核心競爭力與虛擬企業(yè)理論的交叉研究

(一)物流企業(yè)動態(tài)核心競爭力理論的回顧與漸進分析

1.物流企業(yè)核心競爭力的分析?？蛻魧ξ锪鞣?wù)的滿足最終要落實到倉儲、運輸、配送、流通加工、包裝、裝卸、信息服務(wù)等具體環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的服務(wù)是需要實體資源的。并且在此資源基礎(chǔ)上還需要體現(xiàn)出服務(wù)水平。這種服務(wù)水平不僅需要資源,還需要能力?；诤诵母偁幜Φ馁Y源觀和能力觀都認為核心競爭力的構(gòu)建會給物流企業(yè)帶來價值增值。但當客戶對物流服務(wù)的內(nèi)容和水平發(fā)生較大變化時,物流企業(yè)可能會面臨新的資源和能力的缺失,培育新的核心競爭力可能會是長期的過程,這也會給企業(yè)帶來新的風險。然而并不是企業(yè)所擁有的資源和能力都能夠成為戰(zhàn)略性資源和能力,只有那些能夠使企業(yè)形成競爭優(yōu)勢的資源和能力者是(獨特)競爭能力(董大海,2000)。那么,很多物流企業(yè)單靠自身難以形成核心競爭力。物流企業(yè)模塊化為形成物流服務(wù)的核心競爭力提供了可能。

2.物流企業(yè)最小邊界理論的研究。造成物流企業(yè)大而全或小而全困境的主要原因是企業(yè)核心競爭力機制不完善。目前對于物流企業(yè)來說,常見的問題有企業(yè)邊界的優(yōu)化思想模糊,最小邊界的確立方向不明確。企業(yè)競爭力的強弱取決于企業(yè)是否能夠在特定業(yè)務(wù)經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi),能夠向顧客提供超越競爭對手的價值。物流企業(yè)的興衰更迭、大小變化是以企業(yè)競爭力為前提的企業(yè)競爭的優(yōu)勢需要企業(yè)資源和能力的直接支撐,而絕大多數(shù)中小物流企業(yè)擁有的資源相對較少,面對資源稀缺、市場需求有限、企業(yè)異質(zhì)和復雜動態(tài)的環(huán)境條件。但中小物流企業(yè)在使用資源的效率上有較大潛力,隱藏在企業(yè)資源背后的能力是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要來源。

一般來說,物流企業(yè)要增強自身的核心競爭力,就必須將資源和企業(yè)能力培育向構(gòu)建核心競爭力的領(lǐng)域和方向集中,企業(yè)的部門和業(yè)務(wù)領(lǐng)域就要向核心部門和業(yè)務(wù)領(lǐng)域收縮,形成新的企業(yè)邊界。這時企業(yè)如只擁有具有核心競爭力的部門和業(yè)務(wù),則企業(yè)擁有合理經(jīng)濟的企業(yè)最小邊界。企業(yè)在向最小的企業(yè)邊界收縮時主要是資源向核心領(lǐng)域變動,這是企業(yè)在規(guī)模上的變動,這是有形的規(guī)模邊界。而企業(yè)通過與其他企業(yè)的聯(lián)盟和構(gòu)建供應(yīng)鏈達到企業(yè)能力的擴張與調(diào)整,將核心競爭力的作用貫穿供應(yīng)鏈、輻射市場,這是無形的能力邊界。這是企業(yè)最小邊界理論應(yīng)用時應(yīng)該關(guān)注的概念辨析,這也為模塊化的合理規(guī)模邊界提供了參考。

3.動態(tài)核心競爭力在模塊化管理的應(yīng)用。Teece、Pisano、Shuen在1997年提出了動態(tài)能力的概念。簡兆權(quán)和毛蘊詩在2003年對動態(tài)核心能力進行進一步的總結(jié)。筆者認為動態(tài)核心競爭力的應(yīng)用,可以提高模塊化的柔性,不僅可以提高企業(yè)在增強核心競爭力時的柔性,還可以增強模塊化的動態(tài)核心競爭力。模塊化體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,動態(tài)性體現(xiàn)一定的速度經(jīng)濟,二者在動態(tài)核心競爭力構(gòu)建時實現(xiàn)統(tǒng)一。

(二)虛擬物流企業(yè)及其核心競爭力的分析

虛擬物流的概念最初由美國的Stuart等人于1996年提出。由于現(xiàn)代物流牽涉環(huán)節(jié)眾多、區(qū)域跨度大、業(yè)務(wù)范圍廣,一般物流企業(yè)的自身資源和服務(wù)能力有局限性,尤其是一般中小物流企業(yè)在創(chuàng)辦中前期不能有能力創(chuàng)辦龐大的實體網(wǎng)絡(luò),而且在某些狹窄的資源配置空間,中小物流企業(yè)的小而全會造成資源配置的浪費和有限區(qū)域市場的惡性競爭。

虛擬物流企業(yè)是由相互獨立、資源和核心能力互補的實體組織構(gòu)成的物流行業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟中的企業(yè)可以突破產(chǎn)權(quán)的紐帶和時間、空間的限制搜索和交換信息,企業(yè)交易虛擬化,具有動態(tài)性、暫時性、互補性、共生性的特點。

虛擬物流企業(yè)的優(yōu)點是增強了供應(yīng)鏈構(gòu)建的敏捷性,對于把握市場機遇、快速整合社會優(yōu)勢資源和優(yōu)勢企業(yè)能力、構(gòu)建強勢供應(yīng)鏈有著重要意義,可以實現(xiàn)速度經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、共生經(jīng)濟。

虛擬物流企業(yè)的缺點是動態(tài)聯(lián)盟間企業(yè)交易的短期性、交流的短促性、信息溝通的斷續(xù)性、契約構(gòu)建的脆弱性。也就是企業(yè)間需要由簡單博弈向重復博弈過渡。筆者認為委托――問題的研究方法有助于分析這種缺點的部分解決,并且向模塊化方向發(fā)展也成為可能。陳安和劉魯通過對偶線性規(guī)劃思想來說明供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)關(guān)系的研究,指出對上、下游雙方存在一種都可以接受的最佳方案,即“雙贏”的方案(陳安、劉魯,2002)。

虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用模式及其分析

(一) 虛擬企業(yè)模塊化應(yīng)用的組織模式

1.虛擬企業(yè)的模塊化概念。哈佛大學的Badlwin和Clark教授與1997年在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了論文《模塊化時代的管理》,認為當今的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入模塊化設(shè)計、模塊化生產(chǎn)、模塊化消費的模塊化時代。日本的青木昌彥(2003)指出,新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)就是模塊化。模塊是指半自律的子系統(tǒng),通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定的規(guī)則相互聯(lián)系而構(gòu)成更加復雜的系統(tǒng)或過程。模塊化的研究包括模塊化分解和模塊化整合。虛擬物流企業(yè)模塊化的研究可以從企業(yè)資源的模塊化和企業(yè)能力的模塊化兩方面來進行。筆者認為企業(yè)資源的模塊化應(yīng)用應(yīng)主要是做企業(yè)資源的模塊化分解工作,以及從企業(yè)規(guī)模上實現(xiàn)企業(yè)有形的最小邊界,將企業(yè)資源集中到核心領(lǐng)域;而企業(yè)能力的模塊化應(yīng)用主要是做企業(yè)能力的模塊化整合,力圖形成企業(yè)能力最佳的無形邊界。以企業(yè)能力的模塊化整合為導向,以企業(yè)資源的模塊化整合為基礎(chǔ),這在企業(yè)的現(xiàn)實管理上就需要確定企業(yè)模塊化的組織模式(雷如橋等,2004)。

2.虛擬物流企業(yè)的模塊化的不同組織模式下的研究。虛擬物流企業(yè)的模塊化的組織模式一般有以下兩種可供選擇:

第一,核心物流企業(yè)協(xié)調(diào)下的組織模式。這種模式下,核心企業(yè)起制定虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟間規(guī)則的作用。這種規(guī)則包括顯性的經(jīng)濟契約和隱性的心理契約。核心企業(yè)把握虛擬企業(yè)的運行節(jié)拍,在構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟時把握企業(yè)群的引入門檻。虛擬企業(yè)的模塊化的組織標準和運作技術(shù)標準由核心企業(yè)制定。虛擬企業(yè)的信息平臺通常由核心企業(yè)提供或指定。

第二, 塊集群平散化的網(wǎng)絡(luò)組織模式。這種模式下,平散化的眾多企業(yè)和機構(gòu)組織按照市場資源和能力的供需與匹配狀況,自由組合,沒有明顯處于優(yōu)勢的核心企業(yè)在組織運作。虛擬企業(yè)的交易和交流較多的依賴法律制度和行業(yè)協(xié)會的行規(guī)來進行。這種模式通常以市場為導向,在發(fā)育初期,眾多的行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展不充分,較難有較好的核心企業(yè)發(fā)揮作用。因此,網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在運轉(zhuǎn)中一網(wǎng)絡(luò)組織行為主體認可的形式反饋給各個模塊商,通過不斷的傳播、交換、信號信息處理,使系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)則不斷地被改進、篩選,進而形成虛擬企業(yè)和認可的規(guī)則。在這個過程中,虛擬企業(yè)和規(guī)則都在相互適應(yīng)和相互改變。模塊的聚合力形成規(guī)則,模塊的離散力是虛擬企業(yè)的內(nèi)涵得到變化和優(yōu)化。

(二)虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用分析

1.虛擬物流企業(yè)模塊化應(yīng)用的組織模式的經(jīng)濟學分析。物流行業(yè)企業(yè)的工作范圍廣,因此,一般物流企業(yè)或物流企業(yè)的分支機構(gòu)需要根據(jù)企業(yè)的市場業(yè)務(wù)變動來整合社會上的優(yōu)質(zhì)資源,形成物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈。模塊化的整合工作可以使企業(yè)根據(jù)市場需求較快的實現(xiàn)服務(wù)能力,具有速度經(jīng)濟;同時企業(yè)可以在自己不擅長的領(lǐng)域間接釋放核心競爭力,通過非全面的整體服務(wù)向客戶提供要素服務(wù)實現(xiàn)要素銷售,具有范圍經(jīng)濟;可以通過同各個相關(guān)企業(yè)的合作,以優(yōu)質(zhì)價廉的低成本的服務(wù)和利潤的再分配迅速形成一個產(chǎn)業(yè)集群,形成產(chǎn)業(yè)共生經(jīng)濟;企業(yè)邊界的最小化的理論很多是從交易費用理論的角度來描述,這里信息傳遞的障礙即信息不對稱、交易的執(zhí)行和監(jiān)督風險、直接的交易費用構(gòu)成新制度經(jīng)濟學中的交易費用,模塊化的模塊優(yōu)化是按企業(yè)邊界的理論來分析構(gòu)建的,一旦實現(xiàn)模塊的優(yōu)化,企業(yè)內(nèi)部和外部的交易費用就達到最低,從而實現(xiàn)交易費用的經(jīng)濟;由于企業(yè)的模塊化分解和最小邊界理論的應(yīng)用,企業(yè)可以將企業(yè)資源集中到自己所擅長的領(lǐng)域,從而有條件更好的實現(xiàn)資產(chǎn)的專用化,實現(xiàn)資產(chǎn)專用的較高的生產(chǎn)效率,實現(xiàn)資產(chǎn)專用性的經(jīng)濟(李松、王彥梅,2006)。

2.虛擬物流企業(yè)模塊化構(gòu)建動態(tài)核心競爭力的優(yōu)勢分析。市場與客戶的變化、資源與能力的變化直接影響虛擬企業(yè)的模塊化,這時構(gòu)建動態(tài)核心競爭力就成為模塊化變動的理論依據(jù)和邏輯起點。虛擬企業(yè)通過任務(wù)價值的動態(tài)整合可以實現(xiàn)非線性增值,獲得整體競爭優(yōu)勢,使中小企業(yè)能夠在全球價值鏈上與巨型跨國公司抗衡(湯勇力、胡欣悅,2007)。 動態(tài)核心競爭力理論比傳統(tǒng)的核心競爭力理論更適合模塊化的柔性需求,也更適應(yīng)復雜異質(zhì)的動態(tài)供應(yīng)鏈的需要。動態(tài)核心競爭力與快速學習型企業(yè)相適應(yīng),可以加快技術(shù)與價值的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)移,快速優(yōu)化虛擬企業(yè)模塊化的合理邊界與經(jīng)濟規(guī)模。

絕大多數(shù)中小物流企業(yè)擁有的資源相對較少,面對資源稀缺、市場需求有限、企業(yè)異質(zhì)和復雜動態(tài)的環(huán)境條件,中小物流企業(yè)在使用資源的效率上有較大潛力,是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要來源。造成物流企業(yè)大而全或小而全困境的主要原因是企業(yè)核心競爭力機制不完善。目前對于物流企業(yè)來說常見的問題有企業(yè)邊界的優(yōu)化思想模糊,最小邊界的確立方向不明確,還有許多優(yōu)秀的中小企業(yè)由于體量較小,總體競爭力較弱,不能加入較強的供應(yīng)鏈,失去發(fā)展的良機。

企業(yè)邊界的優(yōu)化往往需要較大的改變管理幅度和能力機構(gòu),對企業(yè)的專用資產(chǎn)的界定造成不穩(wěn)定性。因此,針對動態(tài)核心競爭力的企業(yè)資源變化的管理難度加大,基于企業(yè)核心競爭力的企業(yè)資源觀和企業(yè)能力觀需要在模塊化管理層面得到統(tǒng)一。企業(yè)內(nèi)部能力和資源的模塊化分解,可以保護既得專用資產(chǎn)的完整性,并可以進一步的加入到其他經(jīng)濟活動中,與其他企業(yè)的專用資產(chǎn)形成新的模塊。在要素市場的分工與組合中,模塊化的良好運用可以體現(xiàn)速度經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟的統(tǒng)一以及速度經(jīng)濟與資產(chǎn)專用性技術(shù)經(jīng)濟的統(tǒng)一。

參考文獻:

1.董大海.戰(zhàn)略管理[M].大連理工大學出版社,2000

2.陳安,劉魯.供應(yīng)鏈管理問題的研究現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)[J].系統(tǒng)工程學報,2002(2)

3.雷如橋,陳繼祥,劉芹.基于模塊化的組織模式及其效率比較研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2004(10)

第5篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

[關(guān)鍵詞]中小型物流；企業(yè)；創(chuàng)新

[中圖分類號]F23　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0033－03

1 中小型物流企業(yè)的生存環(huán)境日益惡化

我國物流產(chǎn)業(yè)屬于快速發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大。然而，我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)在公司實力、經(jīng)營理念、戰(zhàn)略定位、物流設(shè)施、管理技術(shù)、市場開拓等方面存在明顯不足。特別是隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的急劇惡化、國外物流企業(yè)的大舉入侵以及國內(nèi)大型物流企業(yè)競爭的擠壓，國內(nèi)中小型物流企業(yè)的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，原有的粗放式的經(jīng)營方式已經(jīng)難以為繼。在這種條件下中小型物流企業(yè)要繼續(xù)生存和發(fā)展就必須擁有核心競爭力，因此，培養(yǎng)中小型物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)迫在眉睫。

2　創(chuàng)新是中小型物流企業(yè)核心競爭力的源泉

影響企業(yè)核心競爭力的因素是多方面的。越來越多的事實表明，創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的源泉。對此，許多專家學者、企業(yè)家都有共識。我國創(chuàng)新研究的權(quán)威浙江大學許慶瑞院士認為：創(chuàng)新正日益成為企業(yè)生存和發(fā)展的不竭源泉和動力。國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰提出：核心競爭力是一個企業(yè)不斷創(chuàng)造新產(chǎn)品和提供新服務(wù)以適應(yīng)市場的能力，不斷創(chuàng)新管理的能力，不斷創(chuàng)新營銷手段的能力。張瑞敏認為，“創(chuàng)新能力是海爾真正的核心競爭力，因為其不易或無法被競爭對手模仿”。

普華永道英國公司進行的一項研究表明：掌握創(chuàng)新的公司比同類公司發(fā)展更為迅速，而且能夠創(chuàng)造更多的利潤。在分析了7個國家的399家公司的財務(wù)報表后，普華永道發(fā)現(xiàn)最具有創(chuàng)新性的公司和最缺乏創(chuàng)新性的公司之間存在巨大的增長缺口。最具創(chuàng)新性的公司，股東總收益高于一般水平(大于年度股東總收益的37％)，而且過去5年之內(nèi)推向市場的新產(chǎn)品和服務(wù)的營業(yè)額超過總營業(yè)額的75％。

在競爭激烈的市場環(huán)境中，尋求差異化、獲得比較優(yōu)勢是企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵。由于創(chuàng)新成果在短期內(nèi)難被競爭對手模仿和超越，易于獲得領(lǐng)先地位，體現(xiàn)出企業(yè)的核心競爭力，所以，創(chuàng)新無疑是形成企業(yè)核心競爭力的重要手段。因此，中小型物流企業(yè)只有通過持續(xù)不斷的創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)潛能，培育出企業(yè)的核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中生存。

3 中小型物流企業(yè)創(chuàng)新內(nèi)容

企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)容是十分豐富的，不同的學者根據(jù)角度的不同有不同的劃分。有學者根據(jù)創(chuàng)新的程度將創(chuàng)新分為漸進性創(chuàng)新、突破性創(chuàng)新。也有學者根據(jù)熊彼特所說的“創(chuàng)新”、“新組合”或“經(jīng)濟發(fā)展”的五種情況把企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)容至少分為：產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、原材料創(chuàng)新、組織創(chuàng)新。國際知名的創(chuàng)新專家羅伯特?塔克將企業(yè)創(chuàng)新內(nèi)容分為：產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新。根據(jù)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營特征，我們認為中小型物流企業(yè)必須在以下幾個方面進行創(chuàng)新：

3.1思想觀念創(chuàng)新

思想觀念創(chuàng)新是一個不可忽視的創(chuàng)新領(lǐng)域，它對于發(fā)展經(jīng)濟、推動社會進步具有十分重要的意義，俗話說：思想有多遠，我們才能走多遠。企業(yè)同樣如此，從企業(yè)管理發(fā)展的歷史看，泰勒提出的管理科學的思想，梅奧提出的人際關(guān)系學說，日本公司開展的“零缺陷”運動，張瑞敏提出的休克魚理論等都對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步作出了貢獻。

對于我國現(xiàn)階段中小型物流企業(yè)而言，重點應(yīng)該在以下幾個思想觀念方面進行創(chuàng)新：

(1)作為服務(wù)業(yè)，我國中小型物流企業(yè)應(yīng)樹立良好的服務(wù)意識和合作意識，充分認識到“客戶的滿意是自己的利潤”，加強同客戶的長期合作。物流企業(yè)的價值在于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，協(xié)助其更好地完成價值創(chuàng)造、價值增值和價值實現(xiàn)，其利潤來源主要依靠自身專業(yè)化、規(guī)?；奈锪鲀?yōu)勢，為客戶實現(xiàn)的成本節(jié)約和價值增加。我國中小型物流企業(yè)應(yīng)該將自身價值與客戶緊密聯(lián)系起來，樹立“雙贏”、“多贏”的經(jīng)營理念，保持與客戶間長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，摒棄那種將客戶視為對手的“零和博弈”式思想。

(2)應(yīng)該樹立一體化的物流服務(wù)理念。一體化物流服務(wù)不是簡單的幾個功能的匯總，而是從整個系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過對客戶從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以降低物流總成本為目標制定解決方案，以此來滿足顧客的需要。對于資源不足的中小型物流企業(yè)，可以充分利用社會資源，實現(xiàn)物流企業(yè)間的優(yōu)勢互補，加強與本地和周邊地區(qū)優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過相互協(xié)作為客戶提供一體化的物流服務(wù)，實現(xiàn)大家的互利共贏和協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2組織創(chuàng)新

組織結(jié)構(gòu)是描述一個組織的框架體系。組織創(chuàng)新意味著打破原有的組織結(jié)構(gòu)，根據(jù)環(huán)境和條件的變化對組織的目標加以變革，并對組織內(nèi)成員的責、權(quán)、利關(guān)系加以重新構(gòu)置，形成新的結(jié)構(gòu)和新的人際關(guān)系，并使組織的功能得到發(fā)展，其內(nèi)涵在于組織從形式到內(nèi)容、結(jié)構(gòu)到制度的全面更新。組織創(chuàng)新在企業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，它是企業(yè)保持活力的根本，對于中小型物流企業(yè)同樣如此。

中小型物流企業(yè)的組織創(chuàng)新可以從以下三個方面進行：

(1)外部邊界虛擬化。價值鏈理論認為，企業(yè)所創(chuàng)造的價值，實際來自價值鏈上某些特定的價值活動。企業(yè)必須分析價值鏈的每一個環(huán)節(jié)，專注于培養(yǎng)核心競爭力并保持競爭優(yōu)勢。核心競爭力是企業(yè)通過長期努力所積累的各種知識、能力的整合所表現(xiàn)出來的其他企業(yè)難以模仿的競爭力。擁有核心競爭力的企業(yè)將獲得一次又一次的輝煌。因此，企業(yè)有必要使其外部邊界虛擬化，從而更好地利用或吸收外部資源以適應(yīng)新形勢的需要。企業(yè)常采用的外部虛擬形式有業(yè)務(wù)外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式。物流企業(yè)作為虛擬企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的一員，必須注意培養(yǎng)自己的核心競爭力，強化自己的核心業(yè)務(wù)。

(2)企業(yè)流程再造。企業(yè)流程再造通常也被稱為“公司再造”、“再造工程”。20世紀90年代以來，西方發(fā)達國家興起了一場企業(yè)再造革命，被喻為是“從毛毛蟲變蝴蝶”的革命，也被認為是繼全面質(zhì)量管理運動后的第二次管理革命。所謂企業(yè)流程再造，簡單地說就是以工作流程為中心，重新設(shè)計企業(yè)的經(jīng)營、管理及運行方式，也就是說“從頭改變，重新設(shè)計”。中小型物流企業(yè)必須摒棄已有的管理方法、運營模式和工作方法，以工作流程為中心，重新設(shè)計企業(yè)的經(jīng)營、管理及運營方式，從而實現(xiàn)適應(yīng)新的世界競爭環(huán)境的目標。

(3)技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)問題是制約我國中小型物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前國內(nèi)中小型物流企業(yè)的計算機應(yīng)用程度比較低，在很多情況下，仍只限于日常事務(wù)管理，對于物流中的重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂健⒆顑?yōu)庫存控制等方面，還處

于半人工決策狀態(tài)，整體物流技術(shù)如運輸技術(shù)、儲存技術(shù)、流通加工技術(shù)等也都比較落后。為此，我們的中小型物流企業(yè)首先必須在物流信息技術(shù)方面進行創(chuàng)新。

物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標志。物流管理信息技術(shù)創(chuàng)新是在企業(yè)原有的流程基礎(chǔ)上進行的技術(shù)創(chuàng)新。物流管理信息技術(shù)主要包括三個方面的內(nèi)容：第一，電子化的訂單及訂單處理系統(tǒng)(即子訂單模式)，通過這個系統(tǒng)徹底解決了客戶電子訂單的取得和相應(yīng)的訂單分配處理；第二，電子化的即時訂單追蹤系統(tǒng)(即訂單追蹤模式)，通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)客戶訂單貨物情況的全程追蹤，這部分真正體現(xiàn)企業(yè)物流信息的全面電子化，集中了全部物流專業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)，是專業(yè)物流企業(yè)的工作平臺，是企業(yè)與客戶之間的互動平臺；第三，電子化的即時分析系統(tǒng)(指即時分析體系)，通過這個系統(tǒng)，客戶和物流企業(yè)均可以隨時地統(tǒng)計分析屬于自己的物流信息，同時結(jié)合自己公司的實際需求進行相應(yīng)的改進，以求利潤的最大化。

4　服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

中小型物流企業(yè)要在市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。

中小型物流企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容有：

4.1由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理，配送的增值服務(wù)主要有JIR工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持。如中郵物流按照神龍公司生產(chǎn)計劃將配件運送到倉儲中心并保持合理庫存，然后根據(jù)客戶下達的當日生產(chǎn)計劃，按規(guī)定的時間與零配件規(guī)格，將物品配送到生產(chǎn)線上，就是典型的配送增值服務(wù)。

4.2由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

第6篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

[關(guān)鍵詞]小天鵝集團；物流外包；風險研究

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550012

經(jīng)濟的迅速發(fā)展促使物流業(yè)向著規(guī)?；?、專業(yè)化、正規(guī)化方向發(fā)展，家電企業(yè)為了有效減少成本，不斷提高自身競爭力，大都不會成立專門的物流公司，而是實行物流外包。小天鵝集團也是基于以上方面的考慮，在物流運營模式上也采取了物流外包的形式。本文結(jié)合小天鵝集團的自身實際情況，在正確認識物流外包內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，全面分析物流外包的必要性和存在的風險，探究了如何采取相應(yīng)的措施來規(guī)避風險的發(fā)生，最大限度地減少企業(yè)的損失。

1物流外包的內(nèi)涵

物流是貨物流轉(zhuǎn)的簡稱，是把物品從供應(yīng)地經(jīng)過包裝、搬運、儲存、運輸?shù)浇邮盏氐倪^程。物流外包，顧名思義是制造或銷售企業(yè)把本應(yīng)屬于自己的物流業(yè)務(wù)以合同的形式承包給專業(yè)物流公司的一種物流運營模式。物流外包主要是企業(yè)基于減少企業(yè)成本、提高企業(yè)核心競爭力而采取的一種物流運營形式，客觀上促進了我國物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是物流業(yè)在專業(yè)化、信息化方面的快速發(fā)展，物流外包具有速度快、費用低的優(yōu)點被廣大企業(yè)認同，從而成為當前企業(yè)尤其是家電企業(yè)物流運營的首選。企業(yè)為了自身發(fā)展的需要，往往對自身的業(yè)務(wù)進行外包，其中物流外包就是企業(yè)業(yè)務(wù)外包的一種，通過物流外包可以優(yōu)化資源配置、減少企業(yè)成本，是一種互惠互利的企業(yè)行為。

2小天鵝集團進行物流外包的必要性

面對我國家電市場競爭的嚴峻形勢，小天鵝集團采取物流外包運營模式，對企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

21優(yōu)化企業(yè)管理

小天鵝集團進行物流外包，有利于企業(yè)精簡機構(gòu)，降低企業(yè)的規(guī)模，不斷提高公司的靈活性，在享受專業(yè)化帶來的快捷和高效益的同時，把企業(yè)本應(yīng)承擔的管理和組織工作變成合同關(guān)系，使企業(yè)降低了風險，實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，簡化了管理工作。企業(yè)規(guī)模的降低，公司結(jié)構(gòu)的簡化使公司的管理工作更加高效，運營更加靈活，從而能夠把有限的人力物力財力集中于核心業(yè)務(wù)，有利于企業(yè)增強自己的核心能力。小天鵝集團基于這種考慮，把自己的物流外包給廣州安泰達物流公司，并取得了顯著的成效，使企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，成為了中國企業(yè)500強。

22降低物流成本

物流外包最直接的體現(xiàn)是降低了企業(yè)成本，這也是進行物流外包的初衷。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，海爾、海信、格力、美的、TCL等家電企業(yè)發(fā)展迅速，面對原材料價格不斷上升，家電質(zhì)量差異逐漸減小，價格戰(zhàn)進入白熱化的局面，小天鵝要想在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，減小企業(yè)運營成本。企業(yè)運營成本內(nèi)容廣泛，物流成本在家電運營成本中占有較大的比例，要想提高企業(yè)的運營成本就必須從減少物流成本入手。小天鵝通過物流外包避免了在物流設(shè)備、人力等方面的投入，能夠最大限度地降低物流成本，使企業(yè)能夠把有限的人力物力財力專注于產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

23增強企業(yè)核心競爭力

企業(yè)的核心競爭力內(nèi)容廣泛，品牌、服務(wù)、質(zhì)量是最重要的體現(xiàn)，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立足，就必須不斷增強企業(yè)的核心競爭力。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活質(zhì)量的不斷提高，尤其是隨著我國加入世界貿(mào)易組織后，國外家電企業(yè)的涌入給我國家電造成了前所未有的沖擊，人們的消費觀念不斷增強，越來越重視產(chǎn)品的品牌、質(zhì)量和服務(wù)，因此，家電企業(yè)要想立足和發(fā)展，必須全身心地投入到企業(yè)核心競爭力的打造上。面對這種形勢，如果家電企業(yè)再把有限的人力物力財力投入到物流這種非核心業(yè)務(wù)上，勢必會影響到企業(yè)核心競爭力的打造，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。小天鵝集團實行物流外包，是形勢發(fā)展的需要，通過物流外包，小天鵝集團就能夠把有限的資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)、質(zhì)量的提高、服務(wù)的改善等方面，不斷提高自己的品牌知名度，打造自己的核心競爭力，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。

3小天鵝集團進行物流外包存在的風險

小天鵝順應(yīng)形勢實行物流外包，這在一定程度上解放了企業(yè)，降低了成本，優(yōu)化了資源，提高了企業(yè)的競爭力，但是，任何事物都具有兩面性，實行物流外包也是利益與風險共存，這些風險是物流外包過程中不可避免的，具有一定的危害性，為把外包風險降到最低，必須正確認識這些潛在的風險。

31商業(yè)風險

隨著家電行業(yè)競爭的日益加劇，促使家電行業(yè)進入了微利時代，而從物流行業(yè)的現(xiàn)狀來看，家電物流行業(yè)的利潤遠遠低于整個物流市場利潤，原因主要在于家電物流是大宗產(chǎn)品物流，具有運量大、運程長、運費低的特點，這相對于體積小、運費高的電子產(chǎn)品等物流產(chǎn)品來說利潤要低得多，從調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果看，我國的家電物流行業(yè)的利潤要低于蔬菜、煤炭和食品。同時，由于家電行業(yè)的精密化程度越來越高，加大了家電物流的運營風險，導致物流企業(yè)在招標過程中提高報價，使得家電企業(yè)的物流成本不斷提高，給企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響，面臨著成本過高的商業(yè)風險。

32企業(yè)管理風險

物流外包由于把企業(yè)的物流管理權(quán)進行了變更，企業(yè)不再對物流業(yè)務(wù)進行直接管理，而是利用第三方進行管理，這種管理權(quán)的變更在具體的管理過程中如果管理不善，可能造成企業(yè)物流系統(tǒng)的癱瘓，使企業(yè)陷入危境。另外，物流外包使第三方介入企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)，客觀上降低了企業(yè)的控制力，尤其是隨著第三方在家電企業(yè)物流業(yè)務(wù)介入程度的提高，對家電企業(yè)的管理形成了一定的影響，在管理過程中一旦出現(xiàn)問題，物流企業(yè)不會站在家電企業(yè)的立場去處理問題，這種控制權(quán)的缺失，必然會影響到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、品牌聲譽等。

33信息不對稱風險

物流外包后，家電企業(yè)往往會造成與第三方物流商之間的信息反饋不及時，甚至信息失真等問題，這種物流外包合作中出現(xiàn)的信息不對稱問題，會增加企業(yè)的運營風險。此外，由于信息不對稱也會造成家電企業(yè)的庫存量和物流價格不合理的現(xiàn)象產(chǎn)生，影響家電企業(yè)的運營成本，使企業(yè)陷入發(fā)展停滯的危險境地。

34信息泄露風險

物流外包最大的風險是信息泄露，家電企業(yè)將物流外包后，第三方物流企業(yè)對公司的營銷策略、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、服務(wù)策略等都有一定程度的了解，這增加了家電企業(yè)信息泄露的風險，這些商業(yè)秘密一旦被泄露，將會對企業(yè)造成嚴重影響。此外，因為專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)對象不是單一的，家電企業(yè)與物流企業(yè)往往需要進行信息共享，這樣物流外包還可能造成客戶信息的泄露，這在家電企業(yè)競爭日益加劇的今天，對企業(yè)的發(fā)展無疑是致命的。

4小天鵝集團規(guī)避物流外包風險的重要措施

小天鵝集團在物流外包的過程中，要正確認識存在的風險，為規(guī)避物流外包風險的發(fā)生，需要采取積極有效的措施。

41建立物流外包績效評價體系

物流外包績效評價是規(guī)避風險的重要措施，通過績效評價可以提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使商品能及時、準確地送達客戶，減少在運輸過程中的損失，這就需要家電企業(yè)在與第三方物流企業(yè)進行合作時，把績效評價內(nèi)容在合同條款中作出明確的規(guī)定，明確外包物流企業(yè)的職責，確定合理的物流服務(wù)價格。績效評價內(nèi)容包括物流費用指標和服務(wù)質(zhì)量指標，家電企業(yè)在物流外包時首先要對物流企業(yè)在服務(wù)方面的時間、質(zhì)量等作出一定的標準要求，制定的標準要合理、清晰，避免在出現(xiàn)問題時互相推諉責任；其次要對物流成本、效果作出明確的要求，制定嚴格的評價標準，盡量減少物流成本過高給家電企業(yè)造成的壓力；最后，對參與物流外包的管理人員也要制定相應(yīng)的績效考核標準，最大限度地減少人為因素造成的損失。

42培養(yǎng)物流管理人才

人才是企業(yè)發(fā)展的根本，缺乏高素質(zhì)管理人才的企業(yè)注定不會在激烈的市場競爭中長久立足。物流滲透于家電企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，物流外包并不意味著家電企業(yè)不再需要物流方面的人才，而是更加需要高素質(zhì)的物流管理人才。家電企業(yè)在進行物流外包后，需要成立專門的物流管理團隊，通過管理團隊及時了解倉儲和運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，并及時處理出現(xiàn)的問題。因此家電企業(yè)要注重物流管理人才的培養(yǎng)和挖掘，通過多種形式挖掘企業(yè)內(nèi)部人才，使他們了解倉儲、運輸、供應(yīng)鏈管理、配送中心規(guī)劃等物流方面的專業(yè)知識，提高他們的管理能力。

43建立公共物流信息平臺

物流信息不對稱是導致外包風險的重要原因，小天鵝集團在家電銷售方面已經(jīng)形成了相對成熟穩(wěn)定的營銷網(wǎng)絡(luò)，這客觀上要求建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)與之相適應(yīng)。隨著網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)的發(fā)展，建立公共物流信息平臺成為可能，通過物流公共信息平臺可以實現(xiàn)家電企業(yè)、物流企業(yè)以及主管部門的信息共享，增加了物流運作流程的透明度，提高了企業(yè)管理效率，也有利于對物流企業(yè)進行有效的監(jiān)督。同時，建立公共物流信息平臺，也有利于家電企業(yè)與物流企業(yè)進行及時的交流、協(xié)調(diào)，避免因信息不對稱造成的各種問題，使雙方的合作更加愉快、更加高效。當然，建立的物流公共信息平臺僅僅局限于合作雙方和主管部門進行共享，并制定嚴格的保密協(xié)議，對故意泄露商業(yè)秘密的行為要追究法律責任。

44建立物流企業(yè)的誠信評價機制

誠信是企業(yè)立足之本，要規(guī)避因物流外包造成的風險，需要相關(guān)部門制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立物流企業(yè)誠信評價機制，不定時地對物流企業(yè)進行誠信評價。通過物流誠信評價機制對物流企業(yè)的客戶滿意度、及時率、準確率、貨損貨差率、安全率等進行等級評價，并把評價的結(jié)果進行公示，這一方面提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，更加注重自身服務(wù)質(zhì)量的提高；另一方面也有利于家電企業(yè)在進行物流外包時選擇信譽度高的物流企業(yè)，規(guī)避因物流外包導致的風險。

5結(jié)論

總之，物流外包對于家電企業(yè)降低運營成本、提高競爭力有著重要的幫助，但是我們也要清醒地認識到物流外包存在著一定的風險，只有采取科學合理的防范措施，才能有效規(guī)避風險，使家電企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]白光利漫談國內(nèi)家電業(yè)物流[J].家電科技，2005（1）：19-20

[2]藺贅淺析第三方物流在家電物流中的重要作用[J].現(xiàn)代物流，2005（6）：21-22

第7篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

關(guān)鍵詞：民營；物流企業(yè)；供應(yīng)鏈；管理模式

【分類號】：F426.31

近年來，西安民營物流企業(yè)有了一定的發(fā)展，但總體效率低下，競爭力不足。為此，《供應(yīng)鏈管理環(huán)境下西安民營物流企業(yè)管理模式與發(fā)展對策研究》課題組對西安民營物流企業(yè)進行了深入調(diào)研，調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，西安民營物流企業(yè)在管理方面存在很多問題。比如企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)種類多，核心業(yè)務(wù)不明顯；物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)單一，層次較多，溝通較為困難；大多數(shù)物流企業(yè)與客戶沒有建立長期關(guān)系；物流企業(yè)主要客戶群較多，涉及行業(yè)分散；西安民營物流企業(yè)運作模式單一、傳統(tǒng)，客戶個性化服務(wù)程度較低，沒有為客戶物流運作方案設(shè)計的能力；供應(yīng)鏈整合能力弱，不能為客戶提供全面的服務(wù)。

從這些問題可以看出，西安民營物流企業(yè)在管理模式方面存在一定問題，雖然很多物流企業(yè)采用了供應(yīng)鏈管理模式，但大都對該模式認識不夠深刻，以短期利益最大化為核心和紐帶的非隸屬合作關(guān)系比較多，物流業(yè)務(wù)及客戶行業(yè)涉及較多。那么，如何采用供應(yīng)鏈管理模式，提高競爭能力，就成為當前西安民營物流企業(yè)主要的任務(wù)。

一、 供應(yīng)鏈管理的時代特征

供應(yīng)鏈管理是為了滿足客戶的需求，用系統(tǒng)的觀點對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、商流和資金流進行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化，并保證供應(yīng)鏈中的成員取得相應(yīng)的績效和利益的整個管理過程。供應(yīng)鏈管理強調(diào)企業(yè)應(yīng)專注于核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，并通過信息技術(shù)將供應(yīng)鏈企業(yè)整合，為客戶提供價值，滿足客戶需求。供應(yīng)鏈管理模式有其自身的時代特征。

1、 供應(yīng)鏈管理強調(diào)企業(yè)核心能力

傳統(tǒng)企業(yè)為“縱向一體化”管理模式，強調(diào)企業(yè)能掌握從原材料、零部件等多個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)控制，業(yè)務(wù)類型多，更多企業(yè)將精力放到非核心業(yè)務(wù)，影響了核心業(yè)務(wù)及核心競爭力的培養(yǎng)。供應(yīng)鏈管理采用“橫向一體化”管理模式，強調(diào)企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，將核心業(yè)務(wù)做大做強，并通過上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，共同為客戶服務(wù)。

2、 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)集成性

供應(yīng)鏈上的企業(yè)多，都具有獨立性，關(guān)系復雜。采用供應(yīng)鏈管理模式，就要將供應(yīng)鏈上的企業(yè)整合起來，像一個企業(yè)一樣運轉(zhuǎn)。這就要求供應(yīng)鏈上所有企業(yè)能夠集成到一起，協(xié)同運作，為最終客戶提供服務(wù)。

3、 供應(yīng)鏈管理強調(diào)業(yè)務(wù)組織流程再造

流程管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要特征。要進行供應(yīng)鏈管理就必須對企業(yè)進行流程再造，既要對企業(yè)內(nèi)部各個業(yè)務(wù)流程進行改造，使流程標準化、合理化；又要對供應(yīng)鏈企業(yè)之間業(yè)務(wù)流程進行再造，使上下游企業(yè)之間流程達到無縫銜接。

4、 供應(yīng)鏈管理強調(diào)“共享信息、共擔風險、共享利益”

建立供應(yīng)鏈管理模式要具有供應(yīng)鏈管理意識，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)要能夠在相互信任的基礎(chǔ)上達到“共享信息、共擔風險、共享利益”。只有這樣，供應(yīng)鏈企業(yè)才能長期合作，共同為客戶提供價值，提升整個供應(yīng)鏈的競爭力。

二、西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模式存在的問題

西安民營物流企業(yè)在進行供應(yīng)鏈管理模式的改革過程中還存在一定問題。

1、 西安民營物流企業(yè)核心競爭力不夠突出

西安民營物流企業(yè)過于強調(diào)為客戶提供多樣化服務(wù)，企業(yè)服務(wù)項目多，但缺乏核心業(yè)務(wù)或核心業(yè)務(wù)不突出。調(diào)查結(jié)果顯示，西安民營物流企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)有運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、信息系統(tǒng)管理、庫存管理、裝卸搬運等，其中有25.12%的企業(yè)從事三種業(yè)務(wù)，43.23的企業(yè)從事4種業(yè)務(wù)，65.43%的企業(yè)從事5種以上的業(yè)務(wù)。企業(yè)業(yè)務(wù)類型多，在供應(yīng)鏈物流運作中無法為客戶提供更精細化物流作業(yè)。調(diào)查顯示，約73%的企業(yè)自備物流裝備，約80%的企業(yè)采用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)外包方式，能與客戶及其它物流企業(yè)協(xié)同運作、方案集成及行業(yè)創(chuàng)新型的企業(yè)較少；物流企業(yè)對客戶個性化要求滿足程度較低，大多數(shù)企業(yè)不能為客戶設(shè)計合理的供應(yīng)鏈物流運作方案。

2、 供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢發(fā)揮不夠

供應(yīng)鏈物流管理的系統(tǒng)集成性優(yōu)勢，是不同企業(yè)聯(lián)合起來實施供應(yīng)鏈物流管理的目標之一。對于西安民營物流企業(yè)來說，這個目標點沒有變化。但西安民營物流企業(yè)在組織與實施供應(yīng)鏈物流管理時，具有一定的短期性和臨時性，戰(zhàn)略性設(shè)計不夠，經(jīng)營理念不夠強，經(jīng)營模式比較傳統(tǒng)，從而在很大程度上制約和限制了供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢的發(fā)揮。西安民營物流企業(yè)受原有的“大而全，小而全”的“縱向一體化”管理思想和管理理念的束縛，將更多的注意力放在了企業(yè)內(nèi)部資源配置和利用上，忽略和淡化了對企業(yè)外部資源因素的調(diào)研和分析，從而使供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)在“相互關(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)、相互合作”方面，功能先天不足，無法有效地發(fā)揮供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢。

3、 西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理合作意識和支持不夠

西安民營物流企業(yè)具有很強的利益目標性，注重供應(yīng)鏈企業(yè)間的信息溝通與交換，但具有很強的時間性和臨時性。調(diào)查顯示，與客戶建立臨時契約關(guān)系的約占46%，季度和年度契約關(guān)系的約占35%，一年以上的約占15%，相互持股和其它約占6%。說明大多數(shù)西安民營物流企業(yè)與客戶沒有建立長期合作關(guān)系，沒有形成較穩(wěn)定的供應(yīng)鏈合作關(guān)系。調(diào)查顯示，約80%的企業(yè)有較高的運營費用，約78%的物流企業(yè)不能解決供應(yīng)鏈整合問題，約83%的物流企業(yè)信息技術(shù)支持能力較小，信息管理系統(tǒng)不能滿足供應(yīng)鏈整合及客戶服務(wù)需求。

4、 物流企業(yè)組織流程無法滿足基于橫向一體化管理模式的供應(yīng)鏈管理要求

近年來，西安民營物流企業(yè)在物流技術(shù)、信息管理、設(shè)備優(yōu)化等方面發(fā)生了很大的改變和進步，但企業(yè)管理理念與管理思想的改變尚無法與供應(yīng)鏈物流管理要求相適應(yīng)。在原有傳統(tǒng)的縱向一體化管理模式指導下，企業(yè)垂直型組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程沒有發(fā)生根本性的變化和改變，無法與基于“橫向一體化”管理模式的供應(yīng)鏈物流管理要求相匹配。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有限責任公司占56%，合伙公司及個人獨資占33.44%，其它組織形式占10.56%，組織為直線制或直線參謀制的占93.56%，組織層次為3層以上的占84.35%，公司組織中職能部門大多數(shù)職責清晰、分工明確，但部門間溝通較為困難。溝通難的主要原因是現(xiàn)有公司組織結(jié)構(gòu)以縱向為主，限制了橫向溝通。

三、西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理策略分析

針對以上存在的問題，西安民營物流企業(yè)在采用供應(yīng)鏈管理模式時，應(yīng)采取以下措施。

1、構(gòu)建基于“核心競爭力”的業(yè)務(wù)優(yōu)勢

西安民營物流企業(yè)參與或?qū)嵤┕?yīng)鏈物流管理，實施基于“橫向一體化”的物流管理模式，既要服務(wù)于短期目標，更要致力于中長期目標。為此，西安民營物流企業(yè)需要以“客戶價值”為目標，從供應(yīng)鏈層面和高度整體提升物流管理能力和服務(wù)能力，及時準確地發(fā)現(xiàn)和識別客戶需求與價值點。物流企業(yè)根據(jù)在供應(yīng)鏈中的位置和地位優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部優(yōu)良資源和外部客戶資源，把它們集中到可以培育企業(yè)核心競爭力的業(yè)務(wù)活動上，出售或租賃非核心業(yè)務(wù)，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈整體競爭力。比如倉儲企業(yè)，核心業(yè)務(wù)為倉庫管理，企業(yè)應(yīng)將運輸、流通加工、配送等非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力搞好倉庫管理業(yè)務(wù)，為客戶提供更好的庫存服務(wù)，并將庫存管理做大做強。同時，通過與供應(yīng)鏈物流上下游企業(yè)合作，提升整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭能力。再比如，有的物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及行業(yè)、產(chǎn)品類別多，不同產(chǎn)品管理方式不同，物流成本增加，企業(yè)應(yīng)該改變這些做法，集中經(jīng)營在少數(shù)行業(yè)或產(chǎn)品類別上做大做強。

2、構(gòu)建集成化的供應(yīng)鏈運作系統(tǒng)，發(fā)揮集成性優(yōu)勢

基于“橫向一體化”管理模式的組織運作流程，具有核心競爭力和面向供應(yīng)鏈所有物流企業(yè)、覆蓋所有供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)、全面支持供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，可以全面影響和整頓供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)。為此，西安民營物流企業(yè)要加強對信息技術(shù)的投入，提升信息處理能力，以自身核心競爭能力和強大信息系統(tǒng)整合供應(yīng)鏈資源。同時優(yōu)化各供應(yīng)鏈物流節(jié)點企業(yè)的目標、業(yè)務(wù)、信息與管理水平，統(tǒng)一進行供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略設(shè)計，規(guī)劃供應(yīng)鏈物流目標，標準化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行為，集成化供應(yīng)鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，同步化供應(yīng)鏈物流運作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部各節(jié)點企業(yè)的核心競爭力和協(xié)同作業(yè)能力，全面發(fā)揮供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)的集成性優(yōu)勢。

3、構(gòu)建基于橫向一體化管理模式的物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效評價體系

西安民營物流企業(yè)現(xiàn)有績效評價體系往往是以自身利益和短期目標為前提構(gòu)建的，不能實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈利益的最大化。為此，企業(yè)應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，強調(diào)供應(yīng)鏈整體利益最大化和利益共享原則，在構(gòu)建供應(yīng)鏈管理評價體系時，需要根據(jù)自身能力，以供應(yīng)鏈物流管理各節(jié)點企業(yè)的現(xiàn)實利益、未來利益、整體利益和未來發(fā)展戰(zhàn)略取向為基礎(chǔ)，全面研究當前和未來一段時間內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與發(fā)展途徑的具體情況，綜合設(shè)計物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效評價指標和評價體系。通過建立起能夠有效鑒定和評價供應(yīng)鏈物流節(jié)點企業(yè)績效的評價體系，引導企業(yè)進行第三方權(quán)威部門系統(tǒng)評估，客觀評價。在供應(yīng)鏈物流管理層面上進行行業(yè)控制和官方資質(zhì)評價，實現(xiàn)“推拉結(jié)合”的物流促進策略，將有效推動西安民營物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力與水平的提升，促進民營物流企業(yè)的健康快速發(fā)展，提升西安民營物流企業(yè)整體競爭力和實力。

4、構(gòu)建基于“橫向一體化”管理模式的物流企業(yè)組織和業(yè)務(wù)流程

“橫向一體化”管理模式強調(diào)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，而不是職能部門的專業(yè)作用，企業(yè)應(yīng)以業(yè)務(wù)流程構(gòu)建組織，比如矩陣制組織、團隊組織、虛擬組織等，弱化傳統(tǒng)職能組織的作用和權(quán)利。在供應(yīng)鏈企業(yè)之間，形成不同企業(yè)不同部門協(xié)同運作的團隊組織。西安民營物流企業(yè)管理能力與水平的提升，首先應(yīng)從滿足供應(yīng)鏈物流管理要求入手，從企業(yè)內(nèi)部改造入手。摒棄傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理理念與管理思想，真正根據(jù)供應(yīng)鏈物流管理要求和原則進行組織流程再造，建立基于“橫向一體化”管理模式要求的扁平化組織結(jié)構(gòu)，全面優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間組織流程，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程無縫銜接，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈企業(yè)間的同步性，減少內(nèi)部及企業(yè)間消耗，使物料在整個供應(yīng)鏈上順暢流動，滿足客戶的需求。

第8篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

Abstract： In order to analyze and evaluate the competitiveness of logistics enterprises， this paper established an evaluation system， made evaluations and sorted the competitiveness of enterprises by AHP and gray correlation analysis respectively， and analyzed results by weighted average method. And in order to consider the radiation range and the proportion of the enterprise's competitive power in a certain region， the fracture point theory was used to obtain the competitive radiation radius of each enterprise， and two evaluation results were close. Therefore， the enterprise in the cultivation of competitive power can take into account the scope of radiation， and overall development according to the weight of index.

關(guān)鍵詞：競爭力評價；層次分析法；灰色關(guān)聯(lián)度分析；斷裂點模型

Key words： competitiveness evaluation；analytic hierarchy process；gray correlation analysis method；breaking point model

中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）24-0104-03

0 引言

企業(yè)在創(chuàng)造社會財富的同時，也利用著廣大社會資源，而企業(yè)的市場競爭力決定著企業(yè)的生存與發(fā)展，廣大企業(yè)的健康發(fā)展已逐步成為一項值得關(guān)注的社會問題。當前，我國正處于經(jīng)濟建設(shè)的關(guān)鍵時期，在市場經(jīng)濟這個大背景下，企業(yè)競爭力成為企業(yè)自身時刻關(guān)注的事項。企業(yè)競爭力與國家競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力同屬競爭力的研究范疇，早在1999年范曉屏就從“優(yōu)勝劣汰”的進化論角度闡述了競爭及競爭力，認為企業(yè)競爭力在于有限資源配置下所能獲得市場份額的能力[1]。金碚（2001）認為企業(yè)競爭力體現(xiàn)了一個企業(yè)實力，表現(xiàn)為向市場所提品和服務(wù)的多少和市場對該企業(yè)產(chǎn)品的一種需求，在這個供需過程中，企業(yè)通常面臨著市場的競爭，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)面越寬，其競爭力表現(xiàn)就越高[2]。Prahalad（2006）認為企業(yè)競爭力在短期內(nèi)源于當前較高性價比的產(chǎn)品，企業(yè)基本競爭力不能由市場占有率所表達，企業(yè)核心競爭力的形成基于跨組織間合作，是競爭對手所不能模仿出來的一種企業(yè)能力[3]。Shieh（2011）基于800份問卷得出企業(yè)管理與企業(yè)核心競爭力之間高度相關(guān)的關(guān)系，這表明積極有效的企業(yè)管理對企業(yè)競爭力的培養(yǎng)與提高是有益的[4]。而企業(yè)競爭力的培養(yǎng)需要對企業(yè)競爭力現(xiàn)狀進行評價以提出和改進更有效的管理措施。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，各物流企業(yè)不斷提高和創(chuàng)新自身產(chǎn)品，文中以物流企業(yè)為例就自身實力的評價展開論述。

企業(yè)競爭力的大小在對比中產(chǎn)生，在排序上體現(xiàn)，企業(yè)競爭力的測評已成為一項專門的課題，同時也有著豐富的方法[5-7]。對競爭力的探究離不開經(jīng)濟學、管理學相關(guān)的理論和方法，還需要用數(shù)理統(tǒng)計及計算機可視化進行表現(xiàn)。企業(yè)競爭力的測評離不開指標的選取，在指標選取和測評上有基于統(tǒng)計學的客觀方法及基于主觀經(jīng)驗判斷的方法，各項評價方法各有優(yōu)劣。對此，文中采用層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）與灰色關(guān)聯(lián)度分析來評價物流企業(yè)自身實力作為競爭力。并將企業(yè)所在的環(huán)境進行綜合考慮，進而基于加權(quán)平均后的競爭力運用斷裂點模型得到區(qū)域范圍內(nèi)的物流企業(yè)競爭力的覆蓋現(xiàn)狀。

1 物流企業(yè)競爭力的綜合評價

文中對物流企業(yè)競爭力的評價在指標選取上做到全面、合理、易統(tǒng)計及有代表性，在得到精確數(shù)據(jù)后進行評價。層次分析法是對各指標數(shù)據(jù)的加權(quán)平均，以下為本文評價過程。對于灰色關(guān)聯(lián)度分析法，則需將評價對象視為一個灰色系統(tǒng)，以物流企業(yè)中各指標數(shù)值最高的數(shù)據(jù)作為參考數(shù)列，被評價企業(yè)的各指標作為比較數(shù)列的各實體求取關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度越大說明企業(yè)的競爭力越強[7-8]。

3 結(jié)論

以上分析表明用層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法分析企業(yè)競爭力及用斷裂點理論分析在自身競爭力下的影響范圍占比是有效的，當企業(yè)競爭力薄弱時應(yīng)大力創(chuàng)新、規(guī)范管理、統(tǒng)籌發(fā)展以提高核心競爭力，在區(qū)域競爭中也要注重與競爭對手間的平衡，本文的研究結(jié)論如下。

①針對單一評價方法之間的差異，可采用加權(quán)平均的方法以得到均衡后的結(jié)果，均衡結(jié)果對優(yōu)勢企業(yè)的結(jié)果影響并不大，如文中評價企業(yè)中競爭力較為突出的企業(yè)3。根據(jù)評價結(jié)論，本文認為企業(yè)可在權(quán)重較高的指標上增大投入，如本文的優(yōu)化企業(yè)位置優(yōu)勢、拓寬企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容及提高企業(yè)創(chuàng)新和學習能力。

②本文的物流企業(yè)競爭力的影響范圍占比這一指標的大小與競爭力大小較為接近，但斷裂點模型體現(xiàn)了一定實力的物流企業(yè)能夠影響范圍的空間大小，而對空間中的環(huán)境因素并未較多的體現(xiàn)，結(jié)合競爭力評價結(jié)果來看，由斷裂點模型所測算出來的影響范圍有一定的參考價值。

③構(gòu)建評價體系時，應(yīng)更多結(jié)合物流企業(yè)實際，有選擇性的建立和完善指標體系，在指標權(quán)重的求取方法上應(yīng)結(jié)合實際選擇主觀或客觀的方法，在進行競爭力對比評價之后，應(yīng)針對性的做出決策，保持與提高企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1]范曉屏.關(guān)于企業(yè)競爭力內(nèi)涵與構(gòu)成的探討[J].浙江大學學報（人文社會科學版），1999（06）：62-68.

[2]金碚.論企業(yè)競爭力的性質(zhì)[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2001（10）：5-10.

[3]CK Prahalad，G Hamel. The Core Competence of the Corporation [J].Springer Berlin Heidelberg， 2006， 68（3）：275-292.

[4]CJ Shieh. Management innovation， corporation core competence and corporate culture： the impact of relatedness[J]. Applied Economics Letters， 2011，18（12）：1121-1124.

[5]金碚.企業(yè)競爭力測評的理論與方法[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2003（03）：5-13.

[6]林麗金.基于物流企業(yè)競爭力層次模型的評價指標體系構(gòu)建[J].物流科技，2011（10）：45-49，90.

[7]徐燕，趙艷萍.基于層次分析和灰色關(guān)聯(lián)度方法的民營企業(yè)競爭力評價研究[J].改革與戰(zhàn)略，2010（07）：83-85，136.

[8]杜棟，龐慶華，吳炎.現(xiàn)代綜合評價方法與案例精選[M].北京：清華大學出版社，2012.

[9]陳瑩，李心丹.區(qū)域金融中心輻射力研究――以南京為例的實證分析[J].南京社會科學，2013（03）：141-147，154.

第9篇：物流企業(yè)核心競爭力研究范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 第三方物流企業(yè) 人力資源

一、第三方物流企業(yè)及人力資源的涵義

隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物的興起，物流在我們的生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用?，F(xiàn)今，提供物流服務(wù)的物流供應(yīng)方一共被分為三種：一是中國郵政；二是自營物流企業(yè)；三是第三方物流企業(yè)。而第三方物流企業(yè)又被稱為3PLS，是指為公司提供全部或者是部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，它們所提供的物流服務(wù)一般包括運輸、倉儲管理、配送等。第三方物流公司在提供服務(wù)的過程中，它既不是生產(chǎn)方、也不是銷售方，它不擁有物品，只為顧客提供物流服務(wù)。

我國學者對物流人力資源的概念做出了界定，認為物流人力資源是指在一個國家或地區(qū)的范圍內(nèi)具有從事物流行業(yè)的適齡人口和超過勞動年齡的人口的總和，而物流人才是物流人力資源的總要組成部分，這里的物流人才指具有大專以上學歷，或中級以上職稱的能將物品的信息、規(guī)劃、生產(chǎn)、庫存、包裝、運輸?shù)染C合起來的復合型管理人才，以一體化的方式來降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，增強企業(yè)的核心競爭力。

第三方物流企業(yè)作為我國提供物流服務(wù)的一種方式，與整個物流業(yè)有著同樣的目標：首先它作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的中介，承擔著送貨、配送的作用，具有服務(wù)的性質(zhì)；其次，快速和及時是物流業(yè)競爭的關(guān)鍵；最后是要做到節(jié)約和規(guī)?；Ｎ覈谌轿锪髌髽I(yè)在努力達成以上目標的時候，一些不足也逐漸開始顯現(xiàn)出來：首先是服務(wù)項目單一，不能形成完整的供應(yīng)鏈；然后是信息技術(shù)水平的落后，缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施和設(shè)備，嚴重影響物流服務(wù)的及時性、準確性、可靠性和多樣性；最后是缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)的物流人才，這也是最為關(guān)鍵的一點，這對于企業(yè)的管理和發(fā)展都是十分不利的。

二、第三方物流企業(yè)人力資源的現(xiàn)狀及原因分析

由于我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得我國的物流企業(yè)獲得了良好的發(fā)展機會。然而由于起步時間晚，存在一些問題，使得國外一些物流企業(yè)趁虛而入，搶占國內(nèi)的市場份額，所以我國的物流企業(yè)想要在激烈的市場競爭中占有一席之地，就必須增強企業(yè)競爭力，而人力資源的優(yōu)化配置是增強企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。

（1）從人力資源配置的角度來說，我國的物流業(yè)目前人員總量和人員結(jié)構(gòu)不合理。人員總量不合理體現(xiàn)在當業(yè)務(wù)量大的時候，就會出現(xiàn)人手不夠的情況，基層業(yè)務(wù)員的工作量會急劇的增加，這不僅會影響業(yè)務(wù)員的工作滿意度，更會影響顧客對物流公司服務(wù)的滿意程度；人員結(jié)構(gòu)不合理體現(xiàn)在物流企業(yè)在各個作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接上人員分配不足，容易導致作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不上。

（2）從人崗匹配的角度來說，人崗匹配程度低，我國曾出現(xiàn)過用工慌的問題，企業(yè)招人的標準降低到只要能夠招到人即可，所以員工的學歷和素質(zhì)較低，人員流動性也比較大，這對于企業(yè)的發(fā)展是十分不利的，因為培養(yǎng)一個好的員工的成本要遠遠低于招聘一個新的員工。

（3）從員工素質(zhì)的角度來說，物流從業(yè)人員素質(zhì)較低.很多從業(yè)人員都是從傳統(tǒng)的運輸業(yè)轉(zhuǎn)行到物流企業(yè)中來的。他們一般思想觀念比較落后，也沒有接受后續(xù)教育的途徑，缺乏對物流專業(yè)知識的了解，技能單一，缺少復合型物流人才，難以在市場競爭中取得優(yōu)勢地位。造成這一現(xiàn)狀主要是因為現(xiàn)代物流的理念傳入我國較晚，導致專業(yè)人才十分缺乏，而接受過高校物流專業(yè)課培訓的員工又缺乏實踐的經(jīng)驗，同時企業(yè)不愿意花費人力物力財力對員工進行培訓，員工的知識、技能、態(tài)度都得不到更新。

（4）從員工的需求層面的角度來說，我國物流企業(yè)的員工長期被當做沒有主觀能動性的資源被投入到經(jīng)營過程中，使得員工不能很好地發(fā)揮他們的積極性和創(chuàng)造性，這對以企業(yè)和員工的發(fā)展都極為不利。同時企業(yè)不能很好的對基層員工和管理層員工進行區(qū)分，這樣不利于企業(yè)根據(jù)不同的員工提供不同的需求。

三、解決對策

根據(jù)上文提出的第三方物流企業(yè)人力資源發(fā)展的現(xiàn)狀及原因的分析，我們從如下幾個方面提出提出解決的對策。

（1）企業(yè)要做好員工的整體規(guī)劃。對員工的需求量進行預(yù)測，確定企業(yè)需要的在各個不同的流程上的員工數(shù)，減輕員工的工作壓力，增強企業(yè)的核心競爭力，更好的適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的變化。

（2）企業(yè)在員工的應(yīng)聘和選拔上要采用科學合理的方法。根據(jù)每個崗位的需要，制定《崗位說明書》，以此為依據(jù)來選拔員工，做到人崗匹配；制定員工的績效考核制度和激勵制度，實時掌握員工的工作制度，對員工的行為進行正確的引導。

（3）完善員工的培訓制度。我國物流企業(yè)員工一般文化程度降低，素質(zhì)不高所以對他們進行培訓，改變他們的工作技能、態(tài)度十分有必要，還要注意對不同職位的員工分別設(shè)計適合他們的培訓內(nèi)容和課程。

（4）建立以人為本的管理思想。為員工營造寬松的環(huán)境激發(fā)他們的主動性和創(chuàng)造性，并建立完善的培訓考核和激勵制度，提高員工的整體素質(zhì)，激發(fā)員工工作的潛力，增強工作滿意度和員工忠誠度。

（5）了解員工的需求。企業(yè)中的人力資源不僅是企業(yè)的一名員工，更是一個獨立的人，既然是一個獨立的人，就是有需求的，而員工所渴望的，也正是企業(yè)所沒有做到的。企業(yè)應(yīng)當及時了解員工的現(xiàn)狀和對企業(yè)的滿意程度，了解什么才是員工真正需要的，從而采取相應(yīng)的措施有針對性的對員工進行激勵。

參考文獻：

[1]陳長瑤、李君.我國現(xiàn)代物流人力資源開發(fā)研究綜述[J].資源開發(fā)于市場，2010，（7）.